COMPANY PROFILE PROFIL PERUSAHAAN 2019 PT Kereta Api Indonesia (Persero) 3 PT Kereta Api Indonesia (Persero) 1 KATA PENGANTAR Preface Of The President Director Puji dan syukur Kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas kehendak dan rahmat-Nya PT Kereta Api Indonesia (Persero) dapat melalui tahun demi tahun dengan kesuksesan yang gemilang. Kesuksesan ini tentunya tak luput dari kerja sama yang baik antar berbagai pihak, baik internal Perusahaan maupun para Pemangku Kepentingan sekalian. Praise and gratitude to the presence of God Almighty, because of His will and mercy, PT Kereta Api Indonesia can go through year after year with brilliant success. This success certainly cannot be separated from the good cooperation between various parties, both internal of the Company and all Stakeholders. EDI SUKMORO Direktur Utama | President Director 2 PT Kereta Api Indonesia (Persero) Kata Pengantar Preface Company Profile PT Kereta Api Indonesia (Persero) 2019 ini Kami susun sebagai pembaharuan sarana penyediaan informasi dan gambaran umum Perusahaan yang diperuntukkan bagi seluruh We prepared this 2019 Company Profile pemangku kepentingan. Buku ini menyuguhkan of PT Kereta Api Indonesia (Persero) sekilas tentang sejarah perusahaan, lingkup as a renewal of facilities to provide general bisnis Perusahaan, dan visi misi serta inovasi dan information and description of the Company that pencapaian Perusahaan selama tahun berjalan. is intended for all stakeholders. This book presents a Harapan Kami, semoga buku ini dapat menjadi glimpse of the history of the company, our business acuan umum yang bermanfaat bagi seluruh scope, vision and mission as well as the Company’s pihak yang berkepentingan dan dapat digunakan innovations and achievements during the year. sebagai jendela informasi yang positif bagi kita We hope that this book can be a general reference that semua. Sejalan dengan visi dan misi Perusahaan, is useful for all interested parties and can be used as a semoga buku ini cukup menggambarkan bahwa positive window of information for all of us. In line with PT Kereta Api Indonesia (Persero) secara the Company’s vision and mission, we hope that this berkesinambungan mengupayakan yang terbaik book provides sufficient illustration that PT Kereta Api bagi para pengguna jasa dan wujud nyata kami Indonesia (Persero) continuously strives for the best for dalam memenuhi harapan para Pemangku service users and our concrete manifestation in meeting Kepentingan. the expectations of our Stakeholders. Atas nama seluruh insan PT Kereta Api Indonesia On behalf of all employees of PT Kereta Api Indonesia (Persero), Kami ucapkan terima kasih atas (Persero), we would like to thank for all the support seluruh dukungan yang telah diberikan. that has been given. PT Kereta Api Indonesia (Persero) 3 SEJARAH History SEMARANG TRAIN STATION YOGYAKARTA Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan pertama jalur kereta api Semarang- Solo-Yogyakarta di Desa Kemijen tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet van de Beele. The history of railways in Indonesia began when the first hoeing of the Semarang-Solo-Yogyakarta railway line in Kemijen Village on June 17th, 1864 by the Governor General of Dutch East Indies L.A.J. Baron Sloet van de Beele. Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika The history of railways in Indonesia began when the pencangkulan pertama jalur kereta api Semarang- first embankment of the Semarang-Solo-Yogyakarta Solo-Yogyakarta di Desa Kemijen tanggal 17 Juni railroad in Kemijen Village on June 17, 1864 by the 1864 oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. Governor-General of the Dutch East Indies, Mr. L.A.J. L.A.J Baron Sloet van de Beele. Pembangunan Baron Sloet van de Beele. The construction was dilaksanakan oleh perusahaan swasta Nederlandsch carried out by a private company, Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM) Indische Spoorweg Maatschappij (NISM) using a menggunakan lebar sepur 1435 mm. sepur width of 1,435 mm. Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda Meanwhile, the Dutch East Indies government membangun jalur kereta api negara melalui built the state railroad through Staatssporwegen Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. (SS) on April 8, 1875. The success of NISM and SS 4 PT Kereta Api Indonesia (Persero) Sejarah History Keberhasilan NISM dan SS mendorong investor encouraged private investors to build railway lines swasta membangun jalur kereta api seperti SJS, such as SJS, SCS, SDS, OJS, Ps.SM, KSM, Pb.SM, SCS, SDS, OJS, Ps.SM, KSM, Pb.SM, MSM, MS, Mad. MSM, MS, Mad.SM, and DSM. SM, dan DSM. Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api Apart from Java, the construction of railway lines dilaksanakan di Aceh (1876), Sumatera Utara (1889), was carried out in Aceh (1876), North Sumatra Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), (1889), West Sumatra (1891), South Sumatra (1914), dan Sulawesi (1922). Sementara itu di Kalimantan, and Sulawesi (1922). Meanwhile in Kalimantan, Bali, Bali, dan Lombok hanya dilakukan studi mengenai and Lombok only studies were carried out on the kemungkinan pemasangan jalan rel, belum sampai possibility of installing railways and has not reached tahap pembangunan. Sampai akhir tahun 1928, the construction stage. Until the end of 1928, the panjang jalan kereta api dan trem di Indonesia length of railways and trams in Indonesia reached mencapai 7.464 km dengan perincian rel milik 7,464 km with details of government-owned pemerintah sepanjang 4.089 km dan swasta rail lines totaling 4,089 km and the private sepanjang 3.375 km. sector along 3,375 km. PT Kereta Api Indonesia (Persero) 5 Sejarah History Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda In 1942, the Dutch East Indies government menyerah tanpa syarat kepada Jepang. Semenjak surrendered unconditionally to Japan. Since then, itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang Indonesian railways have been taken over by Japan dan berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku and changed its name to Rikuyu Sokyuku (Railroad (Dinas Kereta Api). Selama penguasaan Jepang, Service). During Japanese rule, the operation of the operasional kereta api hanya diutamakan untuk railroad was only prioritized for war purposes. One kepentingan perang. Salah satu pembangunan di of the developments in the Japanese era was the era Jepang adalah lintas Saketi-Bayah dan Muaro- crossing of Saketi-Bayah and Muaro-Pekanbaru for Pekanbaru untuk pengangkutan hasil tambang batu the transportation of coal mines to run their war bara guna menjalankan mesin-mesin perang mereka. machines. However, Japan also demolished the 473 Namun, Jepang juga melakukan pembongkaran rel km rail which was transported to Burma for the sepanjang 473 km yang diangkut ke Burma untuk construction of the railways there. pembangunan kereta api disana. Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan After Indonesia proclaimed independence on pada tanggal 17 Agustus 1945, beberapa hari August 17, 1945, a few days later, the stations and kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun dan railway office controlled by the Japanese were kantor kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya taken over. The peak was the takeover of Bandung adalah pengambil alihan Kantor Pusat Kereta Railroad Headquarter on September 28, 1945 Api Bandung tanggal 28 September 1945 (kini (now celebrated as Indonesian Railroad Day). diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia). 6 PT Kereta Api Indonesia (Persero) Sejarah History Hal ini sekaligus menandai berdirinya Djawatan This also marks the establishment of Djawatan Kereta Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Kereta Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Ketika Belanda kembali ke Indonesia tahun 1946, When the Dutch returned to Indonesia in 1946, Belanda membentuk kembali perkeretaapian di the Dutch reformed the railways in Indonesia into Indonesia bernama Staatssporwegen/Verenigde Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/ Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan seluruh VS), a joint SS and all private railroad companies perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM). (except DSM). Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Based on the peace agreement of Round Table Bundar (KMB) Desember 1949, dilaksanakan Conference (KMB) in December 1949, assets pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Hindia owned by the Dutch East Indies government were Belanda. Pengalihan dalam bentuk penggabungan taken over. The diversion was in the form of a antara DKARI dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta merger between DKARI and SS/VS into Djawatan Api (DKA) tahun 1950. Pada tahun 1963 DKA Kereta Api (DKA) in 1950. In 1963, DKA changed berganti menjadi Perusahaan Negara Kereta Api to Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Then (PNKA). Selanjutnya pemerintah mengubah struktur the government changed the structure of PNKA PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api to Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) in 1971. (PJKA) tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan In order to improve transportation services, PJKA pelayanan jasa angkutan, PJKA berubah bentuk changed its form to Perusahaan Umum Kereta Api PT Kereta Api Indonesia (Persero) 7 Sejarah History menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) (Perumka) in 1991. Perumka turned into a Limited tahun 1991. Perumka berubah menjadi Perseroan Liability Company, PT Kereta Api (Persero) in 1998. Terbatas, PT Kereta Api (Persero) tahun 1998. In 2011, the name PT Kereta Api (Persero) changed Pada tahun 2011 nama perusahaan PT Kereta Api to PT Kereta Api Indonesia (Persero) by launching