Le Conseil départemental aux côtés des Valdoisiens DONNÉES DE CIRCULATION 2017 D DONNÉES CIRCULATION 2017 SOMMAIRE 1 PRÉSENTATION GÉNÉRALE p 3 2 COMPTAGES ROUTIERS p 4 2.1 Présentation des résultats p 4 2.2 Evolution des trafics p 5 2.3 Analyse par secteur p 9 2.3.1 La Plaine de France p 9 2.3.2 Le Pays de France et la Vallée de l’Oise p 14 2.3.3 La Vallée de Montmorency et les Rives de Seine p 17 2.3.4 Cergy-Pontoise p 21 2.3.5 Le Vexin p 24 3 COMPTAGES ROUTIERS p 28 3.1 Comptages permanents p 28 3.2 Comptages temporaires p 28 4 COMPTAGES DEUX ROUES p 46 4.1 Deux roues motorisés p 46 4.2 Vélos p 48 5 MESURES PONCTUELLES DES TEMPS DE PARCOURS p 51 6 ANALYSE DES VITESSES PRATIQUEES p 53 7 GLOSSAIRE p 54 8 SOURCES p 54 9 CONTACTS p 55 ANNEXES DÉPARTEMENT DU VAL D’OISE 2 D DONNÉES CIRCULATION 2017 1 PRÉSENTATION GÉNÉRALE Cette brochure est destinée à présenter les éléments permettant d’avoir la vue la plus complète possible sur les conditions de circulation dans le Val d’Oise. Elle répertorie l’ensemble des données de circulation recueillies par les services du Conseil départemental du Val D’Oise. Dans ce document figure 4 types de données : Les comptages routiers permanents SIREDO, Les comptages routiers temporaires, Les comptages deux-roues, Les mesures de temps de parcours permettant d’avoir un critère qualitatif sur les conditions de circulation. Ces données permettent d’avoir une vue globale du volume de circulation. Elles sont recueillies de façon systématique suivant un programme préétabli, sur le réseau routier départemental. Elles permettent notamment au maître d’ouvrage de définir sa politique d’investissement et de gestion. L’ensemble de ces données de circulation et les cartographies sont disponibles sur le site www.valdoise.fr, rubrique Le Conseil Départemental – Actions/Missions – Optimiser l’aménagement du territoire – Routes. DÉPARTEMENT DU VAL D’OISE 3 D DONNÉES CIRCULATION 2017 2 COMPTAGES ROUTIERS 2.1 Présentation des résultats Cette partie répertorie les comptages routiers réalisés en 2016 et 2017 sur le réseau national et le réseau départemental. Ils sont réalisés, soit à partir de stations permanentes, soit à partir de compteurs routiers installés temporairement et de façon cyclique, sur le réseau. Les comptages présentés constituent une mesure des déplacements routiers sur les réseaux routiers nationaux et départementaux du Val d'Oise. Ils reflètent des situations très contrastées entre des territoires aux caractéristiques d'urbanisation très différentes (habitat, activités) et, au sein de ces territoires, entre des voies répondant à des besoins de déplacement depuis les échelles locales jusqu'aux échelles nationales et internationales. Les territoires sont très urbanisés au sud et à l'est du département, partie intégrante de l'agglomération parisienne. A l'ouest et au nord, par contre, les territoires sont ruraux à faible densité de population et d'activités. Deux pôles présentent également une forte activité en limite de ces territoires : Cergy- Pontoise et le secteur de l'aéroport Paris Charles De Gaulle. Les secteurs analysés sont la Plaine de France, la Vallée de Montmorency et les Rives de Seine, le Pays de France et la Vallée de l’Oise, Cergy-Pontoise et enfin le Vexin. Dans la synthèse des résultats ainsi que dans les analyses par secteur, les données répertoriées représentent le Trafic Moyen Journalier Annuel (T.M.J.A) pour les 2 sens de circulation cumulés. Elles sont exprimées en véhicules/jour. LE VAL D'OISE EN CHIFFRES Population totale : 1 205 539 hab Population active : 590 000 (entre 15 et 64 ans) Parc automobile : 539 000 DÉPARTEMENT DU VAL D’OISE 4 D DONNÉES CIRCULATION 2017 2.2 Evolution des trafics En 2016, les niveaux de trafic, dans le Val d'Oise, sont en augmentation mesurée sur les routes départementales et les autoroutes. Sur les routes nationales, les niveaux de trafic sont en très légère baisse : Autoroutes : +1,73 %, Routes nationales : - 0,80 %, Routes départementales : + 1,20 %, ce qui traduit une évolution globale sur le réseau routier de + 0,71%. Evolution annuelle des flux sur le réseau depuis 2006 Evolution 2006-2007 2007-2008 2008 -2009 2009 -2010 2010-2011 2011-2012 2012-2013 2013-2014 2014-2015 2015-2016 Autoroute 2.40% -1.48% 0.48% 2.54% 1.88% -1.30% -0.69% -0.69% 1.73% 1.73% Route Nationale 2.00% -1.36% 2.43% 2.48% 1.95% 0.04% 0.41% -1.66% -0.80% -0.80% Route Départementale 0.50% -0.94% 0.69% -0.70% 1.49% -0.09% -0.11% 1.31% 1.60% 1.20% Evolution globale du réseau routier 1.60% -1.26% 1.20% 0.11% 1.60% -0.45% -0.13% -0.34% 0.84% 0.71% Evolution depuis 2006 1.30% 0.02% 1.23% 1.34% 2.96% 2.49% 2.36% 2.01% 2.87% 3.61% Ces évolutions correspondent au nombre de véhicules/km supportées par les sections de référence équipées de station de comptages permanents sur les différents types de routes. (Distance en km de la section 1 * évolution du TMJA de la section 1) + (distance en km de la section 2 * évolution du TMJA de la section 2) + (distance en km de la section n * évolution du TMJA de la section n) / cumul de la distance des sections. LE RÉSEAU ROUTIER DU VAL D'OISE Superficie : 1 245 km² Autoroutes : 57 km RN : 58 km RD : 1 084 km VC : 3 236 km DÉPARTEMENT DU VAL D’OISE 5 D DONNÉES CIRCULATION 2017 Evolution globale des flux sur le réseau depuis 2006 Evolution Autoroute depuis 2006 0.00% 2.40% 0.88% 1.37% 3.94% 5.90% 4.52% 3.80% 3.08% 4.87% 6.68% Evolution Nationale depuis 2006 0.00% 2.00% 0.61% 3.06% 5.61% 7.67% 7.72% 8.16% 6.36% 5.51% 4.67% Evolution Départementale depuis 2006 0.00% 0.50% -0.44% 0.24% -0.46% 1.02% 0.93% 0.82% 2.14% 3.78% 5.03% Evolution depuis 2006 0.00% 1.60% 0.32% 1.52% 1.64% 3.26% 2.80% 2.66% 2.31% 3.18% 3.91% Année 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Evolution globale des flux sur le réseau depuis 2006 9.00% 8.00% Autoroute 7.00% Route Nationale Route 6.00% Départementale Evolution globale du 5.00% réseau routier 4.00% 3.00% 2.00% 1.00% 0.00% -1.00% 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Les évolutions des flux sur les 37 stations permanentes de comptages pour lesquels des comparaisons 2015-2016 ont été réalisées sont les suivantes : 3 stations ont une évolution supérieure à 5%, 25 stations ont des évolutions comprises entre +5% et 0%, 7 stations ont des évolutions comprises entre 0% et -5%, 2 stations ont des évolutions inférieures à -5%. Remarques : - 3 stations étaient sans données exploitables en 2015, - 7 stations sont sans données exploitables en 2016. DÉPARTEMENT DU VAL D’OISE 6 D DONNÉES CIRCULATION 2017 Les évolutions les plus fortes sont situées sur les voies suivantes : la RD84A à Garges-Lès-Gonesse avec une progression de 39,9% du trafic, consécutive à la mise en service du Boulevard International du Parisis (BIP) - Est reliant la RD170 à l’intersection RD84A/RD125/RD114, pour un total de 17 854 véhicules, la RD317 à Louvres avec une progression de +6,7%, due à l’ouverture du nouveau tronçon du BIP Est, soit +2 683 véhicules, la RD392 à Cormeilles-en-Parisis, avec +5,6% soit une augmentation de 961 véhicules. la RD16 à Saint Witz avec une progression de 6,7% du trafic soit + 1 063 véhicules, la RD308 à Bezons avec une progression de 5,6% du trafic soit + 1 382 véhicules. Des baisses de trafic sont par contre constatées sur les voies suivantes : La RD84 à Garges-Lès-Gonesse, qui perd -38,8% de son trafic, en lien direct avec l’ouverture du BIP Est qui dévie les flux sur la RD84A la RD370 à Gonesse qui voit son trafic journalier diminuer de 17,1%, soit 6 851 véhicules de moins par rapport à 2015, suite à l’ouverture du BIP Est. La RD317 à Gonesse avec une diminution de -4,1%, soit 748 véhicules de moins par jour sur la section entre le département 93 et la RD370, le nouveau BIP Est offrant un itinéraire concurrent. On note qu’en 2016, les augmentations et diminutions de trafic les plus élevées sont presque toutes dues à l’ouverture du BIP Est qui a redistribué les flux dans le secteur de Gonesse. DÉPARTEMENT DU VAL D’OISE 7 D DONNÉES CIRCULATION 2017 Avec 3,70 déplacements par personne et par jour, la mobilité des Val d'Oisiens est légèrement plus faible que la moyenne régionale (3,87). - 48 % de leurs déplacements sont réalisés en voiture, - 36 % à pied ou à vélo, - 15 % en transports collectifs. Cette répartition modale varie significativement selon les territoires. Le recours à la voiture est plus fréquent dans les secteurs situés au nord du département et plus encore dans le Vexin français où deux tiers des déplacements sont réalisés en voiture. EGT 2010 Circulation des poids-lourds : les seuils significatifs de taux de PL (en % du TMJA) Taux de PL Commentaire Entre 0 et 3% Circulation de PL faible Entre 3% et 5% Circulation de PL normale (secteur urbain) Entre 5% et 10% Circulation de PL représentant un enjeu selon la catégorie de la voie (parc d’activités…) Supérieur à 10% Circulation de PL importante nécessitant une infrastructure adaptée (transit) Circulation tous véhicules (TMJA) : principe à retenir pour évaluer la saturation des voies Pour une voie rapide urbaine (90-110km/h), le seuil de 15 000 véhicules journaliers par voie fournit un premier filtre pour identifier les sections à enjeu.