JernbaneJernbanemagasinet nr. 3-2015 Østerrike har levert på alle områder. VEDLIKEHOLD: Starten på en ny tid GODS: Båt + tog = sant i Drammen 1940-1945: Mørke spor og glemte krigshelter Europamesteren Vi kårer Europas beste på jernbane Bildet ¦ Østfoldbanen Jernbane JERNBANEMAGASINET nr. 3-2015 Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: TORE HOLTET Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalist: ARVID BÅRDSTU Medarbeidere i dette nummeret: Njål Svingheim, Inge Hjertaas, Lars Frøystein og Trine Bratlie Evensen Adresse, redaksjonen: Tore Holtet Jernbaneverket HK Boks 788, Sentrum, 0106 Oslo 22 45 52 98 (916 55 298) E-post: [email protected] Redaksjonen avsluttet 29.4.2015 Utgitt av: Jernbaneverket Stortorvet 7 Oslo www.jernbaneverket.no DET STORE BILDET Opplag: 7 300 Rullende kraftverk Design: Lokomotivførerne i Norge satte ny rekord i 2014 REDINK CHRISTEN PEDERSEN og produserer mer strøm enn noen gang. www.redink.no tekst ØYSTEIN GRUE foto RUNE FOSSUM Forsidefoto: ÖBB/Bönsch SIDEN 2007 har strømproduksjo- forbruket mellom Oslo og Bergen. På nen fra gods- og persontog økt med 107 Ofotbanen, med fulllastede malmtog Trykk og distribusjon: prosent. Jernbaneverkets energiselskap fra Kiruna over riksgrensen 514 meter RK GRAFISK betaler selskapene for hver kilowatt de over havet, leverer togene tilbake opp produserer. Til tross for at det går flere mot 50 prosent av forbruket innen de CO2-frie tog som akselererer raskere og når Narvik. produserer flere togkilometer enn noen I 2014 produsert godstog og persontog gang, gikk det totale strømforbruket på 6 900 000 kWh, som tilsvarer strømfor- ISSN 1891-1676 jernbanen ned fra 2013 til 2014! bruket i om lag 3500 eneboliger. Jernba- I utforbakke og ved nedbremsing ut- neverkets energiselskap utbetalte i fjor www.jernbaneverket.no/ nyttes de elektriske motorene som rul- over 24 millioner kroner for elektrisk jernbanemagasinet lende kraftverk. En dreven lokfører kla- energi som ble levert tilbake fra togo- rer å levere tilbake 25 prosent av strøm- peratører i Norge. // ¦ 2 ¦ Jernbanemagasinet ¦ Nummer 3⁄ 2015 Nummer 3/2015 ¦ Jernbanemagasinet ¦ 3 ¦ aktuelt INNHOLD NR. 3 -2015 08 14 25 28 42 Les også: Jernbanefolk spilte tyskerne Hovedsaken: Jernbane-EM Ny tid i sporet Båt og bane Mørke spor Pusser opp 06 Flytoget investerer trill rundt. Økningen i vedlikeholds- Gigantrederiet Mærsk har Mens flere NSB-ledere Jernbaneverket har satt 16 Dette skjer i 2015 RAGNAR ULSTEIN Hvem er best på jernbane i Europa? Jernbanemagasi- budsjettene gjør det mu- pekt seg ut Holmen i Dram- samarbeidet tett med i gang et omfattende 18 Sjef for et energieventyr net samlet en rekke data på prestasjoner og rammevil- lig å planlegge arbeidene men. Her er det enkelt å tyskere under krigen, var arbeid med å moderni- 20 Barsk vinter i vest kår, og ga en velkvalifisert jury oppgaven med å kåre på en annen måte. Hele laste om til tog, og nå skal de jernbaneansatte «en sere sin bygningsmasse. 40 Den gordiske jernbaneknuten det landet som presterer best – og som vi kan se opp strekninger kan fornyes, Jernbaneverket legge eneste stor sammensver- De bygningene som ikke 46 Hybridlok i Norge til og lære av. Kampen sto til slutt mellom Østerrike og noe som gir raskere og 2 700 meter med nye spor gelse mot den tyske okku- settes i ordentlig stand, Storbritannia. mer samlet nytte. på stedet. pasjonsmakten.» skal rives. SIGNALER Framgang, FIDO men mye å gjøre Leder an i Europa Av Elisabeth Enger Nettbrett og smarttelefon er ikke nytt for hovedsikker- hetsvaktene i Veidekke Bane. Nå må Thomas Høglund hente ut og kvittere for trafikkinformasjon med nett- Jernbaneverket har levert sin årsrapport for 2014. Den viser framgang på flere sentrale virksomhets- brett – før jobben på Oslo S kan starte. Det er nytt! områder. De store investeringsprosjektene har på- tekst og foto ØYSTEIN GRUE gått for fullt, og det er utført flere viktige vedlike- holdsoppgaver. 91,1 prosent av alle persontog kom i rute til endestasjonen. Antall forsinkelsestimer ble – DETTE ER første gang vi redusert med 10 prosent i forhold til året før. Den skal jobbe i sporet, uten en runde gode utviklingen har fortsatt inn i 2015. innom stasjonskontoret på Oslo S for å hente og kvittere for ruteor- Jernbanemagasinet har avholdt et høyst uoffisi- dre med beskrivelse av oppdraget elt europamesterskap i jernbane. Redaksjonen har vi skal utføre. Se så lettvint og samlet inn en rekke data som indikatorer på hvor oversiktlig dette er, viser signal- bra jernbanen gjør det i flere europeiske land. Selv montør og kveldens hovedsikker- om Norge ikke når helt opp på pallen, er vi absolutt hetsvakt, Thomas Høglund, hos fikkdirektør Bjørn Kristiansen i på høyden. Den store passasjerøkningen og våre entreprenøren Veidekke Bane AS. Jernbaneverket. En lokomotiv- punktlighetsresultater tåler sammenlikning med Høglund henter opp kveldens fører slipper nå å slepe med seg de beste. Det er et bilde som er litt annerledes enn «Ruteordre» med nettbrettet, og nærmere fire kilo papir. Jernba- det landets største dagsavis presenterte i en artik- bekrefter at han har lest og for- neverket får en effektiviserings- kelserie i april. stått når og hvor jobben skal ut- gevinst på cirka 10 millioner kro- føres, og hvilke tidsbegrensnin- ner årlig, og NSB sparer et tilsva- Likevel er det mye som gjenstår før vi har en stabil ger som gjelder. I samme øye- rende beløp i trykkekostnader. jernbane. Derfor har vi gjentatt og gjentatt at godt blikk som han taster godtatt, har –Ved å innføre denne løsnin- vedlikehold er den viktigste nøkkelen til suksess. Et- togleder fått bekreftelsen på at gen, er Jernbaneverket blant de terslepet i vedlikeholdet er beregnet til over 17 milli- arbeidslaget, som skal fortsette fremste i Europa som tar i bruk arder kroner. I år kan vi glede oss over at vi for første jobben med å erstatte gamle sig- moderne teknologi på dette om- gang har fått et vedlikeholdsbudsjett som gjør det nalkabler, er klar til å starte på rådet, fremholder Kristiansen. mulig å ta igjen noe av dette etterslepet. Vi har gitt sitt nattskift. Distribusjonssystemet for 2015 betegnelsen «Det store vedlikeholdsåret.» Et kart informasjon vedrørende tog- lenger bak i dette bladet viser hvor mye som skal skje. Går foran. Jernbaneverket har framføring og arbeid i spor, går tidligere levert all informasjo- populært under benevnelsen Det er viktig at vi i årene som kommer minst opp- nen om togframføringen til to- FIDO; en forkortelse for «Fil- rettholder et slikt nivå på vedlikeholdet. Det gjør gene på papir. Nå skjer dette trert distribusjon av operative det mulig å planlegge mer effektivt og utføre sam- digitalt via nettbrett. En over kunngjøringer». menhengende vedlikehold over lengre strekninger. PAPIRLØST: – Lettvint og oversiktlig, kommenterer 150-årig tradisjon er derved over. FIDO er altså en automatisert På den måten får vi raskere og mer samlet nytte av signalmontør Thomas Høglund (til høyre), kveldens hoved- – Ved å distribuere informasjon og målrettet utsendelse av in- sikkerhetsvakt på Oslo S. Fra venstre: Trond Johnsen og den jobben vi nedlegger. Yngve Rønningen, begge maskinførere, og anleggsleder tilpasset den enkeltes rolle via formasjon til den det gjelder, i Paal K. Berntsen, alle fra Veidekke Bane AS. nettbrett, spares uhorvelige stedet for manuell distribusjon Det er ingen tvil om at vi fortsatt har mye å gjøre. mengder med papir, påpeker tra- av papirer og dokumenter. // ¦ 4 ¦ Jernbanemagasinet ¦ Nummer 3 ⁄ 2015 Nummer 3/2015 ¦ Jernbanemagasinet ¦ 5 ¦ aktuelt prosent reduksjon i CO2-utslippene fra prosent av alle som reiser med tog i millioner kroner er besparelsen for km/t er den nye hastighetsrekorden Postens virksomhet i Norge siden 2008 Nederland, ankommer stasjonen på sykkel. næringslivet som sogner til Ofotbanen med Maglev-tog på testtur i Japan. viser at det nytter. De nådde målet ett år I den andre enden av reisen fortsetter sammenliknet med andre transportfor- Når toget kan ta med passasjerer, i 30 før de selv hadde regnet med. 42 15 prosent på sykkel til reisemålet. 200mer. Annenhver ferskfisk tar toget sørover. 603 2027, vil farten ligge på maks 505 km/t. SFI KLIMA 20150 Kunnskap mot klimaskader Jernbaneverket er en av 17 Flytoget investerer partnere som går sammen med SIN- Da Flytoget skulle supplere togparken, dro de til Spania. Om tre år ruller TEF i et tungt forskningsprogram, der målet er å redusere samfunnsmessig CAF-tog, til om lag en milliard kroner, mellom Drammen og Gardermoen. risiko forbundet med klimaendringer, Om det legges til rette for det, kan togene kjøre i 250 km/t. økt nedbør og flomvann i det bygde miljø, altså både for hus og for infra- tekst ARVID BÅRDSTU foto KARLOS CORBELLA/CAF struktur som jernbane, veier og kraft- linjer. Den nye kunnskapen skal være forskningsbasert og nyskapende, og utløse nye og bedre løsninger, produk- ter, prosesser og forretningsmodeller innen klimatilpasninger av bygg og in- frastruktur, heter det. Jernbaneverket bidrar med 1,4 millioner kroner i året STAS: 9 år gamle Leander Heyn i åtte år. I SFI Klima 2050 er spennet Tveitan hadde tatt turen sammen med besteforeldrene sine. Det var blant deltakerne vidt og bredt. Her ikke første gangen han prøvde en finner vi både Handelshøyskolen BI, gravemaskin, men det var veldig gøy å få prøve en som var så stor. NVE, Avinor, Statens vegvesen, Jern- baneverket, Finans Norge, Skanska, Mesterhus og NTNU blant partnerne. FARRISEIDET-PORSGRUNN Folksomt på «Åpen dag» BALTIKUM Visjonær tunnelplan LEKKERT: Slik blir toget som Over 400 personer tok turen til Solum utenfor Larvik, da prosjektet Flytoget AS har bestilt. CAF-toget er planlagt satt inn i trafikk fra 2018. Farriseidet-Porsgrunn arrangerte åpen dag. En studie utført av Sweco, tekst og foto TRINE BRATLIE EVENSEN Kohateam og Finansakademi viser at en jernbanetunnel under Finskebuk- FLYTOGET opplever en – Når vi kjøper nytt, må vi høre – Det testtoget som CAF test- JERNBANEVERKET ar- lært, og folk kom tidlig for å sikre Grillene var fyrt opp, og pølser, ta mellom Finland og Estland vil øke jevn og sterk økning i passasjer- på hva kundene våre har sagt.