TTHHIISS WWEEEEKK IINN CCHHAAMMPP CCAARR HHIISSTTOORRYY By Rick Shaffer ЭЭттаа ннееддеелляя вв ииссттооррииии ЧЧааммппККаарраа ИИссттоорриияя ЧЧааммпп//ИИннддииККаарраа (на основе текстов Рика Шаффера) Перевод, составление и дополнения – Павел aka SKOM © www.worldracing.info © www.montoya.ru г. Львов (Украина) – 2006/2007 1. Эта неделя в истории ЧампКара: 18 марта – 24 марта (на основе текстов Рика Шаффера) Когда Джонни Резерфорд первым пересёк финишную черту 22 марта 1981 года на треке в Финиксе «Phoenix International Raceway» и завоевал победу в гонке «Kraco Car Stereo 150», много людей, вероятно, допустили, что «Одинокая звезда J.R.» (Lone Star J.R.) просто выбирал место, где закончить победно сезон. Ведь Резерфорд доминировал и в сезоне ЧампКара 1980 года, на своём болиде команды Джима Холла «Chaparral 2-K», машине, которую назвали «жёлтая субмарина». На пути к своему первому титулу в ЧампКаре Резерфорд выиграл в 5-ти из 12-ти гонок, включая 3-ью победу в ИНДИ-500, а также сумел закончить 10 гонок подряд на лидирующем круге. Единственный сбой в сезоне произошёл в финале, также в Финиксе, когда в финальной части гонки Резерфорд столкнулся с другим болидом и вылетел в 4-ом повороте. Авария Джонни Резерфорда в Финиксе 1980 года. Резерфорд был слегка травмирован в этом крэше, а его Чапарель серьёзно повреждена, но уже меньше чем 5 месяцев спустя он вернулся, чтобы победить на этом же треке и на этой же машине. Однако, мало кто знал на тот момент, что господство революционной машины Холла подходила к концу. Второго поколения чампкаровской Чапаррели не было, и в конце сезона 1982 года Холл закрывает свои дела для восьмилетнего перерыва в серии. Но когда было время конкурентоспособности, «Жёлтая Субмарина» заслуженно зарабатывала свой статус как одной из самых великих машин, выиграв 7 гонок, 6 поулов, и один чемпионский титул на протяжении 4-ёх сезонов. Компания Холла, нефтяного магната из Техаса, «Chaparral Cars» по производству гоночных машин была основана в 1960 году и просуществовала до 1982 года. Машины всегда отличались техническими инновациями и успешно показывали себя на гоночных треках разнообразных серий. Вероятно, название «Чапаррель» произошло от колючей травы-кустарника, растущего в горах Калифорнии и степях Техаса. Холл впервые применил в гонках ЧампКара успешный граунд-эффект в мае 1979 года. Необходимо отметить, что хотя машина Penske PC-7 1979 года была доминирующей, она рассматривалась как машина с «полу-граунд-эффектом». После своего дебютного сезона 1978 года, в котором Эл Анзер выиграл первую и единственную «Тройную Корону», победив в трёх 500-мильных гонках в Индианаполисе, Поконо и Онтарио, Холл решил заменить очень надёжную комбинацию Lola/Cosworth новым Chaparral. Автомобиль Chaparral 2-K (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum) Результатом сотрудничества с британским гоночным инженером Джоном Бернардом стала эстетически-приятная машина Chaparral 2-К. Автомобиль имел сильное сходство с машиной 1978 года Lotus 79, которая принесла Марио Андретти титул чемпиона мира Ф-1 в том году. Гоночное сообщество ЧампКара было заинтересовано, так как никто не видел чего-то подобного. Со своей жёлтой спонсорской раскраской цветов Pennzoil, полированными хромовыми колесами и значительными туннелями Вентури, машина стала любимицей публики. К сожалению, красивый внешний вид не перерос в результаты, и Анзер быстро покинул команду после выигрыша финальной гонки сезона 1979 года в Финиксе. Резерфорд, который только что стал вольным гонщиком после остановки программы МакЛарена в ЧампКаре, ухватился за возможность гоняться за команду Холла в 1980 году. В своей книге «Одинокая Звезда J.R. Автобиография гоночной легенды Джонни Резерфорда» он вспоминает: «Машина показала значительный потенциал, но всё ещё нуждалась в тестах. По некоторым причинам, команда Холла развивала автомобиль на протяжении сезона… Фактически, команда Холла тестировала автомобиль каждый раз, как участвовала в гонке. После этого сезона Эл и Джим разошлись в вопросах дальнейшей программы, и Эл Анзер покинул команду. Его уход практически совпал со свёртыванием программы МакЛарен в ИндиКаре и Алекс Тайлер обратился к Джиму Холлу и предложил ему нанять меня для работы в его команде». И Холл взял Резерфорда в команду, а остальное, как они говорят, уже стало историей … Другой запоминающийся рекордный год. 22 марта 1964 года Эй Джей Фойт привёл к победе свой родстер «Sheraton-Thompson Watson/Offenhauser» в первой гонке сезона «Финикс-100». Эта победа Фойта была его первой из рекордной серии 10 побед за сезон. Фойт продолжил серию ещё четырьмя победами на своём родстере Watson и пятью победами на грязевых треках, управляя Meskowski/Offenhauser, и завоевал свой 4-ый титул чемпиона ЧампКара за 5 лет! Достижение Фойта по 10-ти победам за сезон было повторено Элом Анзером в 1970 году, когда он выиграл свой первый титул чемпиона. И хотя Фойт доминировал по победам, 1964 год запомнился также как последнее доминирование переднемоторных родстеров. Фойт после победы в ИНДИ-500 1964 года. (photo from site www.rumbledrome.com) Ещё одна отличительная черта той гонки – она проводилась на новом 1-мильном три-овальном покрытом треке «Phoenix International Raceway», который принимал этапы ЧампКара/ИндиКара до 1995 года. С 1996 года трек принимает гонки ИРЛ/ИндиКар. C 1950 по 1963 год гонки ЧампКара проводились в Финиксе, Аризона, на 1-мильном грунтовом треке, расположенном в Аризонской Государственной выставочной территории в деловой части Финикса. Также другие памятные даты в течение этой недели: 28 февраля 1971 года в Рафаэле, Аргентина, состоялась первая гонка ЧампКара за пределами Северной Америки, входящая в зачёт чемпионата. Две 152-мильные гонки выиграл Эл Анзер за рулём Colt-Ford. Гонки «Встреча 2 миров» в Монце 1957-1958 годов, гонка «Fuji Race» на 2.7- мильном роудкорсе на «Fuji Speedway» не учитываются, хотя они и входят в незачётные гонки ЧампКара. Затем в 1978 году были 2 гонки в Великобритании (Сильверстоун и Брэдс-Хэтч). 18 марта: В 1972 году Бобби Анзер выиграл гонку «Phoenix 150», за рулём Eagle/Offenhauser. В 1978 году Гордон Джонкок завоевал победу в «Phoenix 150», управляя Wildcat/DGS. 19 марта: Пол Трейси открыл сезон 1995 года выигрышем гонки в Серфёйс Парадайс, Австралия, за рулём Lola/Ford Cosworth. Это была первая победа Трейси для его новой команды Newman/Haas Racing. Верн Шаппэн, участник первой гонки CART в Финиксе 1979 года, родился в 1943 году. 20 марта: В 1915 году легендарный гонщик Барни Олдфилд выиграл 103.1-мильную гонку на роудкорсе в Тасконе, Аризона, управляя Maxwell. Это была его вторая победа подряд в том сезоне. Jim McElreath открыл сезон 1966 года выигрышем гонки «Phoenix 150», управляя Brabham/Ford. Майкл Андретти совершил триумфальное возвращение в ЧампКар выигрышем первой гонки сезона 1994 года в Серфёйс Парадайс, Австралия и принёс новой машине Reynard/Ford-Cosworth победу в её дебюте. Бывший гонщик CART Geoff Brabham родился в 1952 году. 21 марта: В 1926 году Беннетт Хилл привёл к победе Miller в 250-мильной гонке на 1.25- мильном дощатом треке в Калвер-Сити, Калифорния. Найджел Мэнселл преодолел штраф стоп- энд-гоу и выиграл свой первый этап ЧампКара в Серфёйс Парадайс, Австралия, первой гонке сезона 1993 года. Действующий чемпион Ф1 выиграл ещё четыре гонки и взял титул чемпиона с первого раза. Гонщик ЧампКара Кенни Брак родился в 1966 году. 22 марта: В дополнение к вышеупомянутым гонкам, в 1992 году Эмерсон Фиттипальди открыл сезон выигрышем гонки в Серфёйс Парадайс, Австралия, за рулём Penske/Chevrolet. Президент CART Эндрю Крейг родился в 1949 году. 23 марта: Roscoe Sarles привёл к победе Duesenberg в 150-мильной гонке в Аскоте, второго этапа сезона 1919 года. Знаменитый гоночный конструктор-инженер Адриан Рейнард родился в 1951 году. 24 марта: в 1947 году родился гонщик ЧампКара Роджер Мирз, а в 1960 году – Скотт Прюэтт. 2. Эта неделя в истории ЧампКара: 25 марта – 31 марта (на основе текстов Рика Шаффера) Привычно было наблюдать, как 35 лет назад на трассах ЧампКара победы в гонках одерживал Эл Анзер, на своём красивом синем болиде «Colt/Ford – Johnny Lightning 500 Special» команды «Vel's Parnelli Jones». Машина Colt/Ford – Johnny Lightning 500 Special (фото Rick Graves/Racer magazine, May 2000) В 1970 году Анзер доминировал в сезоне с 10 победами в 18 стартах, и завоевал свой первый из трёх национальных чемпионских титулов. Он прекрасно себя чувствовал на трассах и в 1971 году, и казалось, завоюет и второй титул, поскольку его победа в гонке «Phoenix 150» 27 марта была третьей в сезоне, состоящего из многих этапов. Месяцем раньше Анзер выиграл два 152- мильных этапа на овальном треке в Рафаэла, Аргентина, первых гонок ЧампКара в Южной Америке. Но не вышло. Однако, что делает победу Анзера в Финиксе настолько интересной – это тот факт, что эта победа была восьмой из девяти его последних стартов! Даже в гонке, которую он не выиграл в течение того периода, он финишировал вторым. Полоса побед, казалось, была образом жизни для Анзера. В 1968 году он завоевал свою первую победу в ЧампКаре на грунтовом треке в Назарете, и продолжил серию четырьмя подряд победами в 100-мильных этапах за рулём своего индикара «Lola». И хотя он пропустил часть сезона 1969 года из-за сломанной лодыжки, он закончил тот сезон на подъёме, выиграв три из последних пяти гонок и одержал титул вице-чемпиона, которым стал в том сезоне Марио Андретти. С новым болидом PJ Colt/Ford, построенным Джорджем Бигнотти при спонсорстве «Topper Toys» с синей лентой «Johnny Lightning», Анзер открыл сезон 1970 года победой в Финиксе, и двумя гонками спустя он доминировал