POLSKIE TOWARZYSTWO NAUTOLOGICZNE POLISH NAUTOLOGICAL SOCIETY GDYNIA Rok XLIX · 204 · Nr 5 NAUTOLOGIA STATEMENT OF POLAND BY THE UNDERSECRETARY OF STATE OF THE MINISTRY OF TRANSPORT ConstruCtion and MaritiMe eConoMy – Ms. dorota Pyć IMO ASSEMBLY: 28TH SESSION, 25 NOVEMBER TO 4 DECEMBER 2013 Thank you, Mr. President The IMO Assembly meeting gives all of us (member states and Mr. President, Mr. Secretary-General, Honourable Ministers, stakeholders of shipping businesses) some kind of perspective on Excellences, Distinguished Delegates and Observers! different subjects and its effectiveness related to maritime com- munities. In these days, the number of interested parties becomes On behalf of the Government of Poland it is my great pleasure and larger. The global economic crisis forces us to review all plans, honour to address the 28th Assembly of the International Maritime investments, needs, the value of humanity and the status of the Organization. It gives me the opportunity to express Poland’s rec- world. ognition for the work and achievements of the Organization, as Nations look at the future and are joined around 3 magic words: well as our commitment to continue our active participation in sustainability, integration and innovation. joint efforts towards our common goal – safe and secure shipping, From the time of the first United Nations Conference on prosperous seafarers and clean oceans. the Human Environment in 1972 in Stockholm, up to the 2012 Nautologia 2014, nr 151 United Nations Conference on Sustainable Development in Rio de struction against the very nature of the sea and the limited skills of Janeiro, also known as Rio+20, over 40 years of intensive research man. Because it is a statutory obligation for our Organization, it is has passed, but people still have a lot to learn about how to imple- time to look forward to achieving results in this matter. ment sustainable development globally to achieve “The Future We The Agenda of the 28th Assembly covers many crucial topics. Want”. We share the common concern of this meeting in regard to the Sustainability is the capacity to endure – in this context Poland scourge of piracy, and it should continue to be a priority on IMO’s wholeheartedly supports the new concept of the Sustainable Mari- agenda. time Transportation System, which would give better integration We support efforts to prevent serious crimes on board ships amongst nations, administrations, seafarers and ship owners, ship and improve pastoral and medical care for seafarers. builders and port operators, manufacturers and traders. Revision guidelines on implementation of the ISM Code and Shipping provides job opportunities to people around the world the Casualty Investigation Code are trying to introduce a Safety creates prosperity among nations and is the most environmentally Culture to reduce the risk of human error. sound mode of transport. Two years ago, in the opening part of the 27th Assembly, Poland The Government of Poland pays the utmost attention to introduced to the IMO the motto of the European Maritime Day in the quality of seafarers’ training, employment, working conditions Gdańsk, “Putting People First” so relevant to the most important and their well-being. About 40 thousand Polish seafarers work on objectives of the IMO. board vessels all over the world. In the Polish Maritime Academies, Other topics, like the mandatory audit scheme, Ballast Water other maritime training institutions and universities, the training Management Convention, Harmonized System of Survey and Cer- of high-profile specialists for all on-board managerial positions, tification (HSSC) and MARPOL matters are just as valid. as well as for other professions related to the maritime industry, Distinguished Delegates, Mr. President/ Ladies and Gentlemen, is provided – all of it in strict observance of the STCW Conven- let me conclude by wishing the Assembly very efficient and suc- tion, and compatible with the needs of young people for developing cessful debates, so that the outcome of our will become another their maritime careers. milestone in the Organization’s six decades of history of support- The second aspect of sustainability in the IMO goals, which ing global shipping in a sustainable manner, and “Putting People I should like to highlight today, is the basic safety of life at sea, First” towards “The Future We Want”. which is affected by new technologies, new regulations, adminis- trative burdens and “human factors”. What should we do to reduce Thank you, Mr. President the number of accidents and incidents at sea, on board ships and in ports? We should use the best innovative tools and the best con- London, 26.11.2013 Michał Szajna DANIEL DUDA nie zaPoMnieli też o swojej stoliCy – warszawie W momencie wybuchu II wojny światowej Polska Flota Han- o zmniejszeniu o połowę zarobków marynarskich, mimo że zarob- dlowa zgodnie z planem dyslokacyjnym Ministerstwa Przemysłu ki polskiego marynarza były o około 50% niższe od brytyjskiego, i Handlu w zdecydowanej większości znajdowała się poza Bałty- na czas wojny stawiały polskiego marynarza na ostatnim miejscu kiem i zgodnie z tajnymi poleceniami, a nie brakowało również w tabeli płac wśród marynarzy licznych bander sprzymierzonych. osobistych działań kapitanów i załóg statków, stopniowo poprzez Ubezpieczenie, leczenie, niezdolność do wykonywania zawodu, różne koleje losu dążyła do portów brytyjskich, francuskich lub kalectwo (którego obawiano się najbardziej), śmierć, oczekiwanie portów państw neutralnych. Odnotowano tutaj piękne wyczyny na statek, bezrobocie, zakwaterowanie na lądzie, te i inne problemy i postawy załóg statków Polskiej Floty Transportowej i jednostek nurtowały załogi statków. Nie był uregulowany dodatek za umun- Floty Rybackiej. Ewakuowane z Polski do Wielkiej Brytanii biura durowanie dla oficerów i marynarzy, dodatek tropikalny, za prace towarzystw okrętowych lub działające tam oddziały podjęły peł- na statkach detaszowanych, za wysługę lat, podróże służbowe, do- ną działalność, by statki włączyć do ogólnego alianckiego wysiłku datek za tzw. „brudne roboty”, opłaty za wachty ogniowe, war risk wojennego. Polskie konsulaty i attachaty przejęły funkcje polskich bonus, urlopy, wolne dni, i wiele innych. organów administracji morskiej. Personel Polskiej Marynarki Han- Wszystko, co potrzebne do życia i zamieszkania poza statkiem dlowej przeszedł wojenne przeszkolenie głównie w zakresie użycia należało kupić lub opłacić samemu, a gdy statek został storpedo- broni przeciwlotniczej, łączności w konwoju, obrony w konwoju, wany lub uległ zniszczeniu, a uratowany marynarz został tylko zasad żeglugi konwojowej, samotnej żeglugi bez eskorty, zasad ra- w kombinezonie, w dodatku na obcej ziemi… była to tragedia. towania w konwoju, desantowania, niszczenia min pływających, W tej sytuacji powstał w Londynie Komitet Organizacyjny do zachowania tajemnicy, sposobu prowadzenia dzienników pokła- powołania na terenie Wielkiej Brytanii Związku Kapitanów i Ofi- dowych, maszynowych, radiowych i innej dokumentacji czasu cerów Pokładowych, Maszynowych i Radiotelegrafistów, który już wojny. od 1 marca 1940 roku rozpoczął prace przygotowawcze, informu- Życie na statkach ulegało „normalizacji czasu wojennego” jąc o tych poczynaniach kapitanów i oficerów będących na statkach i mimo obawy o los rodzin i bliskich pozostawionych w kraju, czy czasowo na lądzie. Cały ciężar tych prac wziął na siebie kpt. ż.w. marynarzy nurtowały również sprawy „przyziemne”, na przykład Michał Leszczyński wespół z kolegami, między innymi Urbanem przeliczenie zarobków w złotych polskich na funty, które oka- Krzyżanowskim i Edwardem Gubałą. Uzgodniono powstanie wy- zało się niezmiernie niekorzystne dla załóg, dodatkowo decyzja żej wymienionego Związku z przedstawicielami Brytyjskiej Fede- 2 Nautologia 2014, nr 151 „Okólnik” nr 74/998 racji Oficerów Marynarki Handlowej, która przychylnie odniosła Statut ZPOMH 25 V 985 się do polskiej propozycji i zadeklarowała bezpłatną pomoc praw- ną i biurową do czasu ukonstytuowania się. Starania poparli także polski Konsul Generalny w Londynie, polskie Ministerstwo Prze- nie odznaczony Medalem Morskim PMH), a udział w nim wzię- mysłu i Handlu, Ministerstwo Opieki Społecznej, Polski Komitet li przedstawiciele władz rządowych, Konsul Generalny dr Karol Transportowy. W czerwcu 1940 roku Związek Kapitanów, Ofice- Poznański, delegacje różnych organizacji, przedstawiciele związ- rów Podkładowych, Maszynowych i Radiotelegrafistów Polskiej kowców brytyjskich, duńskich, belgijskich, norweskich, Między- Marynarki Handlowej (Association of Polish Captains, Naviga- narodowego Związku Transportowców. Na zjeździe zatwierdzono ting, Engineers and Radio Officers) został zgłoszony odpowied- statut i nazwę Związku, a jako siedzibę ustalono miasto Londyn, nim władzom angielskim. Niezależnie od obowiązującej rejestracji z zastrzeżeniem, że będzie to do czasu zakończenia wojny. W dniu u władz angielskich, mając już sporą grupę kapitanów i oficerów obrad deklaracje przystąpienia do Związku złożyło 17 kapitanów, PMH pozyskanych dla idei, postanowiono powiadomić Konsulat 61 oficerów pokładowych, 69 oficerów maszynowych, 17 radiote- Generalny R.P. w Londynie i uzyskać jego akceptację dla działań legrafistów, 16 asystentów, co stanowiło wówczas ponad 10% całej zmierzających do powołania Związku na terenie Wielkiej Brytanii. kadry Polskiej Marynarki Handlowej na terenie Wielkiej Brytanii. Zaangażowania w sprawę powołania związku nie przerwały wy- Zarząd Związku tworzyli wybrani: starszy mechanik