Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine MotoGP: Rossi vince il N. Cereghini "Cadalora, Video Prova: Suzuki NUMERO 242 GP di Spagna Rossi, benzina fresca" GSX-S1000F Luca ha un ruolo tecnico nella Torniamo in sella alla semicarenata 26 APRILE 2016 Valentino domina la gara dall'inizio nuova competitività di Vale? sportiva di Hamamatsu per alla fine. Completano il podio il Forse no, di sicuro è un bell’aiuto conoscerla meglio e riscoprirne 83 PAGINE compagno di squadra e Marquez psicologico. versatilità e doti da vera sportiva... | PROVA CROSSOVER | HONDA NC750X DCT da Pag. 02 a Pag. 19 News: Yamaha Tracer 700, H-D Roadster | Giro del mondo in Royal Enfield | MotoGP: Jerez, la gara raccontata da Petrucci, All’interno le Pagelle del GP, Dovi o Iannone con Lorenzo? | SX USA: quarta vittoria per Roczen | MX: le foto più belle del GP del Messico PREGI Finiture | Guida | Consumi DIFETTI Frenata migliorabile | Potenza Prezzo da 7.390 € PROVA CROSSOVER HONDA NC750X DCT La crossover di Tokyo riceve gli stessi aggiornamenti di Integra e migliora ulteriormente. Più pratica e raffinata, sente un po’ la carenza di cavalli. Da 7.390 euro f.c. di Edoardo Licciardello 2 3 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Prove Media o ammettiamo: quando nel 2011 – considerando naturalmente il ciclo di vita com- Honda presentò la piattaforma plessivo – ha pesato nell’economia globale della NC – declinata nella crossover piattaforma per quasi la metà, con ben 33.000 NC-X, nella naked NC-S e nel ri- esemplari venduti. E anche nel 2016 non sta an- voluzionario scooter/moto Inte- dando male, con 495 esemplari venduti nei primi gra - non ci saremmo mai aspet- giorni dell’anno. Ltati il successo del quale ha poi goduto. Troppo Un successo dovuto alla razionalità del progetto, razionale il concetto alla base delle nuove bicilin- contraddistinto da un’accessibilità notevole e da driche di Tokyo, troppo consolidata l’equazione, un’economia d’esercizio quasi surreale, ma an- frutto dell’esperienza, secondo cui moto intelli- che ad un design accattivante e ad una sostan- gente equivaleva a moto sfortunata sul mercato, za tecnica all’avanguardia, con la soluzione del almeno qui da noi, nel Bel Paese. DCT – il cambio a doppia frizione Honda – che ha E invece eccoci qui, a distanza di cinque anni, a convertito tantissimi motociclisti, notoriamente parlare di uno dei più bei “colpacci” messi a se- tradizionalisti come pochi altri, alla trasmissione gno da Honda nelle ultime stagioni: dall’epoca automatica. della sua introduzione sul mercato, la piatta- Rinnovata come il cugino Integra (e in misura forma NC ha venduto oltre 130.000 esemplari, leggermente minore la sorella NC-S) per il 2016, dei quali 70.000 in Europa, trainata dalla best- anno in cui guadagna l’omologazione Euro-4, la seller crossover NC-X che nel 2015 è stata la crossover NC-X è diventata più efficace, raffina- Honda più venduta nel Vecchio Continente, dove ta e pratica senza rinunciare a nessuno dei suoi 4 5 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Prove Video precedenti pregi, andando a rinnovare la compo- ne - retroilluminata con opzioni di colore e con nente media di una famiglia che ormai si estende chiave blocchetto più compatta - sopra la quale dai 1200cc della Crosstourer fino ai 500 della troviamo un nuovo plexiglas più alto (+ 7 centi- CB-X passando per i suoi 700 e per gli 800 della metri) e dall’andamento diverso, per aumentare Crossrunner. la protettività e ridurre i vortici per il pilota gra- Siamo andati a provarla, assieme ad Integra, sul- zie ad uno spoiler anti-turbolenza e svasi laterali le strade di Malaga e soprattutto delle montagne che riducono la rumorosità. circostanti, per raccontarvi com’è fatta e come Cambia anche il vano portacasco, sempre posi- va. zionato dove normalmente si trova il serbatoio, che aumenta nella capienza di un litro arrivan- Come prima… ma meglio do a 22. Ora potete riporvi un casco integrale di E’ sempre lei, la NC 750X: è cambiata, e si vede qualunque taglia – fanno naturalmente eccezio- perché è più bella (il design, per inciso, è dell’i- ne quelli con appendici aerodinamiche partico- talianissimo Valerio Aiello) e moderna, con sa- larmente marcate, che però non ci sembrano pienti tocchi di bisturi che le hanno donato linee granché in tono con la NC-X – chiudendolo sotto più tese e rastremate, senza però cambiare nulla un coperchio dall’inedita modanatura superiore, della sua natura di modello accessibile ed econo- dotato di ganci al suo interno per il fissaggio di mico nella gestione. Qualche modifica ai dettagli, elastici sul guscio. Il serbatoio vero si trova sotto qua e là, porta come sempre ad un risultato finale la sella del passeggero. maggiore della somma delle parti. A livello ciclistico, sul telaio in traliccio d’acciaio e Già detto del design, anche su NC 750T arrivano forcellone in alluminio arrivano la nuova forcella gruppi ottici a LED sia all’anteriore che al poste- SDBV (Showa Dual Bending Valve), che cambia riore, dove ora il faro è ospitato nel codino inve- nell’idraulica per essere allo stesso tempo più ce che nel portatarga; cambia la strumentazio- scorrevole e sostenuta nella frenatura, ma an- 6 7 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Prove che una pinza freno anteriore maggiorata sotto gommati 120/70 ZR17 all’anteriore e 160/60 parte dei motociclisti target di un tipo di moto del re troppo in alto. il controllo dell’ABS, ora di serie, che sostituisce ZR17 al posteriore. Il propulsore rimane l'ormai genere usa il motore quasi esclusivamente fra i Sul modello 2016 arriva l’omologazione Euro-4, il sistema di frenata integrale D-CBS mentre i di- conosciuto ed apprezzato bicilindrico parallelo 2.500 e i 7.000 giri. anche se il motivo per il nuovo scarico non è la schi restano quelli da 320 e 240 mm della versio- inclinato in avanti di 62°, da 745 cc fasato a 270° e Ecco allora un propulsore razionale capace di normativa ma il costante impegno sulla centra- ne precedente. dotato di doppio contralbero anti-vibrazioni. erogare 55 cavalli a 6.250 giri, e soprattutto 68 lizzazione delle masse, dal momento che l’unità Completano il quadro le comode valvole pneu- Un motore a corsa lunga, nato a seguito di quello Nm di coppia duemila giri più sotto, sicuramente è più corta di 7cm e più leggera di mezzo chilo, matici ad L, che facilitano il controllo e la rego- studio che a suo tempo ha definito la piattafor- non strapotente ma capace di regalare un certo e regala un po’ di personalità in più al propulsore lazione della pressione, sui due cerchi da 17” ma NC, New Concept, notando come la maggior gusto se si snocciolano le marce senza farlo gira- grazie ad una voce più cupa. 8 9 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Prove DCT, terza versione ve funzionalità aumentano la versatilità delle Cambia invece sensibilmente il DCT, che qui ar- due modalità automatiche. riva alla sua terza evoluzione ed è sempre più La mappa fantasma entra in funzione quando popolare. La versione con cambio a doppia fri- NC-X si trova in Drive: la centralina è in grado zione è infatti scelta oggi dal 45% dei clienti di di percepire quando il pilota inizia a guidare in NC-X contro un valore iniziale del 15% iniziale, maniera più aggressiva, richiedendo maggiori confermando un successo che coinvolge an- prestazioni dal motore, e cambia la sua map- che la naked NC-S (passata dal 12 al 38%), ma patura avvicinandosi a quella più grintosa della soprattutto da Sua Maestà Crosstourer, il cui il modalità Sport, per poi tornare all’uso normale sistema DCT arriva sul 55% delle immatricola- quando… ci si dà una calmata. zioni. La nuova Sport a tre livelli invece offre due map- La meccanica – capace di innestare o scalare pature rispettivamente più e meno spinta della un rapporto in soli 70 millisecondi – resta ov- Sport precedente. Cosa significa? viamente invariata, mentre cambia il software Che ora si dispone di S1, S2 ed S3, dalla più dol- di controllo a seguito di una modellazione an- ce alla più grintosa. cora più precisa sulle abitudini di cambiata dei In S1 il comportamento sarà più vicino a quel- motociclisti. Nascono da qui la nuova modalità lo della mappatura Drive, mentre in S3 il DCT Sport a tre livelli ma anche la cosiddetta “mappa lascerà girare il motore più in alto prima di ogni fantasma”. cambio marcia, e scalerà a regimi più alti per Ferma restando la possibilità di utilizzare il cam- sfruttare maggiormente il freno motore. bio in modalità completamente manuale, le nuo- Arrivano inoltre altre due innovazioni. 10 11 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Prove La prima viene definita sensore di pendenza, chiudi, rendendo più dolce la risposta del motore di scegliere una colorazione diversa per la moda- sulla versione DCT; sul lato sinistro del manubrio pur non essendoci sulla NC-X un vero e proprio nel traffico. lità del DCT utilizzata, di fargli svolgere un ruolo trovate solo il freno di stazionamento. sensore: il DCT è in grado di capire, incrociando di segnalatore di cambiata (cambia colore al rag- Innestiamo la marcia con il pulsante sul blocchet- i valori di apertura delle farfalle, velocità e rap- Come va? giungimento degli alti regimi) o di indicatore di to destro, e via; l’istinto di cercare la leva sinistra porto inserito, se si trova in salita o discesa, e Saliamo in sella, e prima di partire ci mettiamo guida economica.