Manifestación De Impacto Ambiental Para Llevar a Cabo El Proyecto Para La Ampliación Y Modernización Del Camino Xalitla-Ahuelican Del Km 0+000 Al 24+580

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1.- Datos generales del Proyecto

I.1.1.- Clave del proyecto

I.1.2.- Nombre del proyecto

Manifestación de Impacto Ambiental para llevar a cabo el proyecto para la Ampliación y Modernización del camino Xalitla-Ahuelican del Km 0+000 al 24+580.

I.1.3.-Datos del sector y tipo de proyecto

1.1.3.1.- Sector:

Vías Generales de Comunicación.

1.1.3.2.- Subsector:

Infraestructura carretera

1.1.3.3.- Tipo de proyecto: Ampliación y Modernización

I.1.4.- Estudio de riesgo y su modalidad

El artículo 145 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad altamente riesgosa por lo que no se presenta un estudio de riesgo.

1 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I.1.5.- Ubicación del proyecto

El estado de Guerrero está situado en la región meridional de la República Mexicana, sobre el Océano Pacífico y se localiza entre los 16º 18´ y 18º 48´ de latitud norte y los 98º 03´ y 102º 12´ de longitud oeste Geográficamente el área de estudio se encuentra en la región Centro y Norte (ver figura I.1) del estado de Guerrero, dentro de la Subprovincia Sierras y Valles Guerrerenses; la delimitación del área de estudio se hará en base en las subcuencas Apaxtla y Alto Huacopa; los municipios de Tepecoacuilco de Trujano y Eduardo Neri en que se desarrolla el proyecto representan el 3.56 % del territorio del estado de Guerrero. El área de influencia de la ampliación y remodelación del camino de terracería se verá manifestada en las comunidades de Xalitla y Ahuelican teniendo una longitud total de 24.580 km.

Fig. I.1.-Regiones de Guerrero

2 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I.1.5.1 Calle y número: No aplica

I.1.5.2 Entidad Federativa: Guerrero

I.1.5.3 Región: Norte y Centro

I.1.5.4 Municipio: Tepecoacuilco de Trujano y Eduardo Neri

I.1.5.5 Localidad: Xalitla y Ahuelican

I.1.5.6 Coordenadas geográficas Tabla I.1 Coordenadas de la zona de estudio en UTM

x y x y 1 442443 1990210 38 447799 1991842 2 442624 1990499 39 447878 1991905 3 442615 1990636 40 448115 1992216 4 442746 1990659 41 448175 1992330 5 442831 1990657 42 448153 1992424 6 442943 1990754 43 448800 1992253 7 443120 1990968 44 449286 1992290 8 443128 1991027 45 449404 1992230 9 443165 1991062 46 449541 1992232 10 443277 1991280 47 449785 1992288 11 443304 1991425 48 449853 1992280 12 443548 1991478 49 449917 1992456 13 443741 1991360 50 449819 1992733 14 443736 1991452 51 450354 1992825 15 443856 1991561 52 451180 1991681 16 443345 1990747 53 451326 1991522 17 443768 1991748 54 451335 1991288 18 443907 1991789 55 451323 1990766 19 444137 1991697 56 451417 1990615 20 444373 1991677 57 451236 1990538 21 444508 1991673 58 451329 1990020

3 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

22 444957 1990790 59 451609 1989980 23 445052 1991673 60 451886 1989886 24 442573 1991699 61 452080 1989734 25 445619 1991803 62 452295 1989306 26 445767 1991757 63 452245 1989191 27 445763 1991633 64 452002 1989384 28 446134 1991630 65 451930 1989306 29 446305 1991521 66 451757 1989261 30 446295 1991485 67 451921 1989144 31 446879 1991470 68 452304 1988874 32 446968 1990900 69 452639 1988247 33 447343 1991081 70 452780 1987751 34 447418 1991221 71 452871 1987514 35 447577 1991136 72 453370 1987305 36 447608 1991468 73 453493 1985333 37 447805 1991577

4 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Fig. 1.2 Mapa de Localización de la zona de estudio

5 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I.1.5.7.- Característica del proyecto Se trata de un proyecto lineal, de 24, 580 m de longitud, un ancho de corona de 7.0 m, el derecho de vía es de 20 m a cada lado del eje del camino, el predio tiene un área total de 98.32 HAS. DE LAS CUALES SE PAVIMENTARAN 17.206 HAS el trazo cuenta con dos ramales, estos comunican a las localidades de Ahuelican y Ahuehuepan con el trazo principal hay que destacar que el trazo no atraviesa por ninguna Área Natural Protegida o zona de atención prioritaria.

I.2 Datos generales del Promovente

I.2.1.-Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el Estado de Guerrero

I.2.2.-Registro Federal de Contribuyentes del Promovente

SCT0605035L0

I.2.3 Nombre del representante legal

Protección de datos personales LFTAIPG

I.2.4 Cargo del representante legal Protección de datos personales LFTAIPG

I.2.5 RFC del representante legal

Protección de datos personales LFTAIPG

I.2.6 CURP del representante legal

Protección de datos personales LFTAIPG

6 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I.2.7 Dirección del Promovente para recibir u oír notificaciones.

I.2.7.1 Calle y número interior y exterior: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG n

1.2.7.2 Colonia: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

I.2.7.3 Código Postal: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

I.2.7.4 Entidad Federativa: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

I.2.7.5 Municipio: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

I.2.7.6 Teléfono: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

I.2.7.7 Fax: DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

I.3.1.-Nombre o Razón Social

Protección de datos personales LFTAIPG LAMSA. Laboratorio de Materiales S. A de C.V

I.3.2Registro Federal de Contribuyentes

Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.3.-Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio:

Protección de datos personales LFTAIPG

7 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I.3.4 RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio:

Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.5 CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio: Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.6.-Dirección del responsable técnico del estudio

I.3.6.1 Calle y número: Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.6.2 Colonia: Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.6.3 Código postal: Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.6.4 Entidad Federativa: Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.6.5 Municipio: Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.6.6 Telefono: Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.6.7 Fax: Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPG I.3.6.8 Correo electrónico:

8 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

II.DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y DE LOS PROGRAMAS Y PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

El objetivo es crear un marco de referencia que permita conformar una idea global de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo, desde una perspectiva de desarrollo de la infraestructura para satisfacer las demandas de transporte terrestre, en el ámbito regional, e identificar y describir los agentes causales de impacto ambiental.

II.1. Información general del proyecto.

El proyecto de ampliación y modernización del camino Xalitla- Ahuelican, ubicada en el estado, de Guerrero, del Km. 0+000.00 al 24+580 consiste en comunicar a las localidades de Xalitla hasta la población de San Agustín Oapam, con dos ramales el primero partiendo del entronque ubicado en el kilómetro 8+920 con una longitud de 740 m hacia el poblado de Ahuehuepan y el segundo partiendo del entronque ubicado en el km 12+800 con una longitud de 1,260 m hacia la población de Ahuelican, con una longitud total de 24.580 Km. Es un proyecto lineal de vías generales de comunicación que consiste en la modernización y ampliación de un camino rural de tipo “D” a nivel de revestimiento y el estudio y proyecto tiene la finalidad de mejorar el alineamiento horizontal y vertical para convertirlo a un camino Tipo “C” (Tabla II.1).

9 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Tabla II.1.- Diferencias entre los caminos tipo D y C.

DATOS DEL TIPO DE CAMINO CAMINO TIPO “D” CAMINO TIPO “C” PROYECTO TIPO DE TERRENO LOMERÍO LOMERÍO LOMERÍO Transito Diario promedio De 100 a 500 De 500 a 1,500 750 anual Vehículos Máximo vehículos VELOCIDAD DE PROYECTO 40 Km / Hr 50 Km / Hr 40 Km / Hr PENDIENTE MÁXIMA 9% 7% 10% PENDIENTE GOBERNADORA 5% 5% 6% CRADO MÁX, DE CURVATURA 30 ° 17º 30º ANCHO DE CORONA 6.00 m 7.00 m 7.00 m ANCHO DE CALZADA 6.00 m 6.00 m 7.00 m BOMBEO 3% 2% 2% SOBREELEVACION MÁXIMA 10% 10% 10%

El objetivo es brindar mayor fluidez al tránsito vehicular entre las poblaciones que incluye y la región contribuyendo a hacer el transporte más rápido y seguro. Las obras que se llevarán a cabo en el proyecto son de drenaje tanto mayor (puentes) como menor (tubos losas y bóvedas), las cuales se distribuirán a lo largo del los siguientes kilometrajes:

Tabla II.2.- kilometrajes donde se ubican las Obra de Drenaje

Kilometro TipodeObra Kilometro TipodeObra

0+080.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 7+826.71 TUBO

0+122.50 ALC. DE LOSA DE 1.50 x 1.50 m. 8+314.00 BOVEDA 1.5X4 m.

0+255.40 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 11+340.87 TUBO

0+320.00 ALC. DE LOSA DE 1.50 x 1.50 m. 11+454.47 TUBO

0+416.00 ALC. DE LOSA DE 1.50 x 1.50 m. 12+323.70 TUBO DE 1.20 m.

0+680.00 ALC. DE LOSA DE 1.50 x 1.50 m. 12+860.00 TUBO DE 1.20 m.

0+820.00 ALC. DE BOVEDA DE 1.50 x 1.50 m. 13+080.000 TUBO DE 1.20 m.

10 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

1+400.00 PUENTE 13+220.00 TUBO DE 1.20 m.

1+708.00 ALC. DE LOSA DE 2.00 x 2.0 m. 13+580.00 TUBO DE 1.20 m.

1+855.55 ALC. DE LOSA DE 2.00 x 2.0 m. 13+820.00 TUBO DE 1.20 m.

1+900.00 ALC. DE LOSA DE 3.00 x 3.0 m. 14+272.00 TUBO DE 1.20 m.

0+210.00 ALC. DE LOSA DE 2.00 x 2.0 m. 15+300.00 TUBO DE 1.20 m.

2+184.00 ALC. DE LOSA DE 2.00 x 2.0 m. 16+100.00 TUBO DE 1.20 m.

2+460.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 16+940.00 TUBO DE 1.20 m.

2+820.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. ** 17+395.00 TUBO DE 1.20 m.

3+152.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 17+660.00 TUBO DE 1.20 m.

3+264.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 18+180.000 LOSA DE 1X1 m.

3+500.00 ALC. DE BOVEDA DE 3.00 x 3.0 m. 18+500.00 LOSA DE 1.50X1.50 m. ALC. DE DOS TUBOS CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE 3+760.00 DIAM. 18+609.24 LOSA DE 1.50X1.50 m.

4+465.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 18+900.00 LOSA DE 1.50X1.50 m.

4+580.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 19+420.00 LOSA DE 2.0X2.0 m.

4+680.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 19+780.00 TUBO DE 1.20 m.

4+840.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 19+886.27 PUENTE 20.00X7.00 m.

6+120.00 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 M DE DIAM. 20+245.00 TUBO DE 1.20 m. 7+086.80 LOSA 1.5X5 m. 20+802.64 LOSA DE 3.0X3.0 m.

7+138.00 BOVEDA 1X1 m. 21+080.00 TUBO DE 1.20 m.

7+287.04 TUBO 21+420.00 LOSA DE 1.0X1.0 m.

7+520.00 LOSA 2X6 m. 21+820.00 PUENTE DE 20.00X7.00

7+720.00 DOBLE TUBO 22+080.00 TUBO DE 1.20 m.

7+777.33 TUBO 22+180.00 LOSA DE 1.0X1.0 m.

Las actividades del proyecto consisten en: 1.- Desmonte en los tramos: 1+640 al 5+820, 12+820 al 19+660, 20+660 al 21+720, 0+000 al 0+760, 2.-despalme, compactación y Nivelación en la totalidad del trazo. 3.-Excavaciones, Cortes y Rellenos principalmente en los kilómetros donde se ubican las obras de drenaje (Tabla II.2). Las obras de servicios y asociadas consistirán en la construcción de un campamento, patios de maquinaria los cuales se ubicarán dentro del derecho de vía los cuales los define la constructora a lo largo del trazo,

11 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN considerándose una hectárea para cada servicio. Así mismo para la ubicación de la planta de asfalto la empresa contratista seleccionará el sitio donde se instalará dicha planta, se sugieren los siguientes kilómetros 8+760 y 16+240 en estos sitios el área es abierta a la Agricultura y no hay presencia de vegetación, se considera un área fija de una hectárea dentro del derecho de vía, por considerarse de uso agrícola y pecuario y por ubicarse en la mitad del trazo para fines operativos. El objetivo de la carretera es la comunicación de forma rápida y segura entre las comunidades de Xalitla y Ahuelican en el estado de Guerrero, y dado que el camino que se pretende modernizar entronca con la carretera Chilpancingo_ Iguala de la Independencia no se tiene contemplado la construcción de proyectos de ampliación de la misma.

II.1.1.- Naturaleza del proyecto

Por las características de la obra el proyecto se define como único perteneciente al sector vías generales de comunicación. Esta obra obedece a los programas de desarrollo del Estado, teniendo como finalidad propiciar el desarrollo en la región. De la superficie total sobre la cual se desarrollaran las obras y actividades del proyecto el 52.2% (16.65 hectáreas) se desarrollara en áreas con vegetación forestal en por ello se considera la elaboración del estudio técnico justificativo de cambio de uso de suelo. (Tabla 2.1).

Tabla II.3 Superficie pretendida para llevar a cabo cambio de uso de suelo. ESTIMACIONDELASUPERFICIECONCAMBIODEUSODESUELO CONSIDERANDOUNANCHODEAFECTACIONDE13METROS superficiede Usodelsuelo Tramo Longitudm. afectaciónHa.

12 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

TRAMOPRINCIPALDELALOCALIDADDEXALITLAALACOMUNIDADDESANAGUSTINOAPAN Agrícola 0+000 1+640 1640 2.132 Forestal 1+640 5+820 4180 5.434 Agrícola 5+820 12+820 7000 9.1 Forestal 12+820 19+660 6840 8.892 Agrícola 19+660 20+660 1000 1.3 Forestal 20+660 21+720 1060 1.378 Agrícola 21+720 22+580 860 1.118 RAMALALACOMUNIDADDEAHUEHUEPAN Agrícola 0+00 0+740 740 0.962 RAMALALACOMUNIDADDEAHUELICAN Forestal 0+000 0+760 760 0.988 Agrícola 0+760 1+260 500 0.65 Superficietotalafectada 31.954 Superficieconusodesueloforestalconvegetación detiposelvabajacaducifolia 16.692

II.1.2.- Justificación y objetivos.

De acuerdo con el Plan de Desarrollo Estatal 2005-2011 para el Estado de Guerrero el cual planea el desarrollo de la infraestructura carretera para satisfacer la demanda actual y futura del tránsito de bienes y personas por lo que como línea de acción se proyecta modernizar e incrementar la infraestructura de comunicaciones, mezclando los recursos federales, estatales y municipales, con la finalidad de alentar la implementación de proyectos, planeación en la infraestructura, equipamiento y servicios que permitan la seguridad física, el libre tránsito y el fácil acceso, así mismo estructurar micro regiones, que detonen el desarrollo económico y eleven la calidad de vida de la población mediante la asignación de inversión en infraestructura, capaz de retener a la población y ofrecer alternativas de desarrollo. Por lo tanto es

13 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN impostergable la construcción de vías de comunicación que coadyuven a elevar la calidad de vida de los habitantes de la población en equilibrio con un medio ambiente sano. Es sabido que el estado de guerrero presenta los mas altos índices de marginación y pobreza en particular las localidades que pretende beneficiar este proyecto carecen de infraestructura básica tales como carreteras, drenaje, agua potable etc. haciendo los servicios básicos deficientes y por ende su calidad de vida. Los objetivos principales en la ejecución de este proyecto son: Incrementar las vías generales de comunicación de calidad en el medio rural. Facilitar el desplazamiento de forma segura de personas, productos y servicios. Mejorar la infraestructura de las localidades involucradas Reactivar la economía de las localidades Disminuir los tiempos de recorrido. Alentar la implementación de proyectos productivos y de desarrollo que mejoren la calidad de vida de los habitantes de la región. Coadyuvar al cumplimiento del plan de desarrollo del gobierno del Estado de Guerrero

II.1.3.- Inversión requerida El capital a ejercer en el proyecto se estima en un total de $31,348, 054.06 (treinta y un millones trescientos cuarenta y ocho mil cincuenta y cuatro pesos 06/100 m.n. de acuerdo a la paridad de dólar a enero de 2007 a $ 11.00/100 M.N. el monto de la inversión total es del orden de $ 2,848823.09 DLL Esta inversión proviene del presupuesto del orden federal

14 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN orientado al desarrollo de las comunidades rurales por lo tanto no habrá recuperación de ésta inversión ya que es un servicio a la sociedad.

Figura. II.1.- Resumen del presupuesto de la Obra.

II.2.- Características particulares del proyecto.

II.2.1.- Descripción de obras y actividades.

De acuerdo a la guía para la elaboración de la manifestación de impacto ambiental, modalidad regional de proyectos de vías generales de comunicación, establece que los proyectos de carreteras y vías se consideran como proyectos únicos. A los cuales aplica las fracciones I y IV del artículo 11 del reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico.

15 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Tabla II.4. Características de las obras y actividades

Tipos de Vía de Información Comunicación Carreteras 1.- Características generales a) El tipo de obra que se llevará a cabo es de tipo Lineal b) Dimensiones 983,200 m2 b.1)Longitud total : 24,580 b.2)Ancho de Calzada:7 m b.3)Ancho de la Corona: 7m a) Recorridos, trazo y secciones El trazo y las secciones del proyecto se anexaran en el capítulo VIII. b)Ubicación y distribución de la Infraestructura de la carretera: El trazo se localiza en el estado de Guerrero, México, el cual inicia en la localidad de Xalitla y termina en la localidad de san Agustín Oapan ambas del municipio de Tepecoacuilco de Trujano, con dos ramales el primer ramal es a la localidad de Ahueheupan del mismo municipio el cual entronca en el Km. 8+880 y el segundo a la localidad de Ahuelican Municipio de Eduardo Neri, Guerrero el cual entronca en el Km. 12+800.

16 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.2 Localización del Área de Estudio d)Dimensiones del Derecho de Vía: e)Camino b.1) Corona :7m b.2) Subcorona: b.3) Calzada:7m b.4) Cunetas : 3:1 b.5) Taludes: .5:1 b.6) Tipo de Pavimento: AC20 b.7) Acotamiento se considera en la calzada de 0.5 M. b.7) Velocidad máxima permitida:50km/H b.8) Pendientes Máximas y mínimas: 10 y .6 Mínimas b.9) Grado de curvatura:30º

17 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

2.- Parámetros de operación a) Capacidad operativa:1500 b) Flujos o transito promedio y máximo diarios:750 c) Tipo de vehículos: Carga y Particulares, Pasajeros

3.- Infraestructura adicional 3.1 intersecciones a) Áreas de maniobras las factibilidades de las obras de maniobras se desarrollaran en la orilla de la carretera. b) Elementos para el proyecto en una intersección a) Entronques a nivel: Se proyectan dos entronques a nivel, los cuales comunicarán a las localidades de Ahuehuepan municipio de Tepecoacuilco de Trujano Guerrero en el Km. 8+920 y a la localidad de Ahuelican municipio del mismo nombre en el Km. 12+800.

18 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

3.2 Servicios complementarios y accesos Por la longitud del trazo 24.580 km. no se considera más que : Letreros y señalizaciones se incluyen letreros: informativos, restrictivos y preventivos, según lo requiera el proyecto

3.3 Obras especiales a) Por ser una zona agrícola pecuaria se consideran señalamientos principalmente para el paso de ganado y en los entronques se consideran los pasos peatonales. b) Canales es una obra que se tiene contemplado son los que serán revestidos de concreto y los que se requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento. c) Obras complementarias: La construcción de obras complementarias están orientadas principalmente a la protección de las estructuras de las terracerías y el pavimento como son: bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el cauce del agua pluvial. d) Se consideran 71 obras de drenaje de tipo menor. e) Se considera la señalización de pasos peatonales y de ganado por ser una zona

19 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

agrícola-pecuaria.

f) Cruces con tendido de alta tención de la

compañía .

II.2.2.- Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Tipo de Información Especifica

Infraestructura

Construcción Para este caso no se requerirá de caminos

de caminos de adicionales ya que la obra se desarrollará sobre la

acceso terracería existente y paralela a esta. Debido a que

el frente de trabajo se realizará en el sentido del

cadenamiento.

Almacenes, La permanencia de estos será temporal por lo cual el

bodegas y material de construcción será madera y lamina

talleres, plantas considerando una superficie de 1 Ha. para su

de asfalto, construcción, la cual se ubicará dentro del derecho

patios de de vía de la carretera, los sitios a ocupar serán los

maquinaria, que presentan accesibilidad y poca pendiente, para

plantas este caso se construirán en zonas agrícolas además

20 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

trituradoras se debe de tener en cuenta su cercanía a los frentes

de trabajo. Por ser un área donde el personal

operativo se encuentra en constante actividad de

implementa un programa de seguridad dentro del

cual se incluye el manejo de productos químicos y

disposición de residuos sólidos y líquidos.

La planta de asfalto para su ubicación de ésta será

fuera de los centros de población, y de los cuerpos

de agua, el área se caracteriza por poseer poca

pendiente, accesibilidad y cercanía a los frentes de

trabajo, por lo tanto su establecimiento será en la

zona agrícola, dentro del derecho de vía de la

carretera, para lo cual se considera una hectárea.

Dentro del programa operativo se incluirán un

esquema de seguridad para el manejo de productos

químicos y disposición de residuos sólidos y líquidos.

Campamentos, En el área de construcción de la carretera se

dormitorios, encuentran poblaciones cercanas, en las cuales el

comedores personal operativo pernoctará por lo cual no se

21 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

considera la construcción de campamentos, los

comedores serán temporales ya que estos se

moverán de acuerdo al avance de la obra, por lo

que su construcción será austera considerando

principalmente recipientes para la disposición de los

residuos así como y el abastecimiento de agua para

consumo humano y área para fogatas para calentar

los alimentos.

Instalaciones Con la finalidad de evitar la contaminación y

Sanitarias propagación de enfermedades se contratará el

servicio de sanitarios portátiles (letrinas ecológicas)

para uso del personal operativo, su ubicación será de

acuerdo al avance de la obra en el derecho de vía

de la misma.

Bancos de El material a utilizar provendrá de ocho bancos los

Materiales cuales se encuentran sobre la orilla del camino, el

banco más alejado es el numero 8 el cual se

encuentra ubicado en el Rio Balsas.

22 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Planta de Para la construcción no se tiene contemplados la

tratamientos construcción de plantas de tratamientos, ya que es

de aguas un proyecto sin obras asociadas residuales

Manejo de productos químicos (combustibles, aceites

Sitios para la y lubricantes) este lo realizará personal especializado,

Disposición de el principal riesgo es derrama de estos, por lo cual se

residuos utilizan depósitos nuevos, y el abastecimiento de realizará de acuerdo al consumo para evitar

almacenamientos riesgosos.

Para la disposición de los residuos sólidos se dispondrá

de botes de 200 kg para el almacenamiento los

23 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

cuales serán transportados a lugares específicos por

la empresa constructora con la finalidad de que

tengan un buen tratamiento.

II.2.3 Ubicación del proyecto.

El proyecto se ubica en el Estado de Guerrero, México en el municipio de Tepecoacuilco de Trujano y Eduardo Neri; partiendo de la localidad de Xalitla, y terminando en la localidad de San Agustín Oapan, del mismo municipio, así mismo se consideran dos ramales el primero hacia la localidad de Ahuehuepan del mismo municipio el cual se desprende en el Km. 8+800 y el segundo a la localidad e Ahuelican municipio de Eduardo Neri el cual se desprende en el Km. 12+800.

El trazo del proyecto se localiza en la provincia Sierra Madre del Sur, específicamente en la subprovincia Sierras y Valles Guerrerenses, en la cuenca del río Balsas, subcuenca del rió Alto Huacopa.

24 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura II.3.- ubicación del proyecto.

25 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Tabla II.5.-Puntos de Inflexión del proyecto en UTM X Y x y 1 442,746.00 1,990,659.00 31 448,800.00 1,992,253.00 2 442,831.00 1,990,657.00 32 449,286.00 1,992,290.00 3 442,943.00 1,990,754.00 33 449,404.00 1,992,230.00 4 443,120.00 1,990,968.00 34 449,541.00 1,992,232.00 5 443,128.00 1,991,027.00 35 449,785.00 1,992,288.00 6 443,165.00 1,991,062.00 36 449,853.00 1,992,280.00 7 443,277.00 1,991,280.00 37 449,917.00 1,992,456.00 8 443,304.00 1,991,425.00 38 451,180.00 1,991,681.00 9 443,548.00 1,991,478.00 39 451,326.00 1,991,522.00 10 443,741.00 1,991,360.00 40 451,335.00 1,991,288.00 11 443,736.00 1,991,452.00 41 451,323.00 1,990,766.00 12 443,856.00 1,991,561.00 42 451,417.00 1,990,615.00 13 443,768.00 1,991,748.00 43 451,236.00 1,990,538.00 14 443,907.00 1,991,789.00 44 451,329.00 1,990,020.00 15 444,137.00 1,991,697.00 45 451,609.00 1,989,980.00 16 444,373.00 1,991,677.00 46 451,886.00 1,989,886.00 17 444,508.00 1,991,673.00 47 452,080.00 1,989,734.00 18 445,052.00 1,991,673.00 48 452,295.00 1,989,306.00 19 445,619.00 1,991,803.00 49 452,245.00 1,989,191.00 20 445,767.00 1,991,757.00 50 452,002.00 1,989,384.00 21 445,763.00 1,991,633.00 51 451,930.00 1,989,306.00 22 446,134.00 1,991,630.00 52 451,757.00 1,989,261.00 23 446,305.00 1,991,521.00 53 451,921.00 1,989,144.00 24 446,295.00 1,991,485.00 54 452,304.00 1,988,874.00 25 446,879.00 1,991,470.00 55 452,639.00 1,988,247.00 26 447,799.00 1,991,842.00 56 452,780.00 1,987,751.00 27 447,878.00 1,991,905.00 57 452,871.00 1,987,514.00 28 448,115.00 1,992,216.00 29 448,175.00 1,992,330.00 30 448,153.00 1,992,424.00

26 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura II 4.-Localización del área de estudio.

II.2.3.1 superficie total requerida. La longitud total del trazo es de 24,580 metros con un derecho de vía de 40 metros, dándonos un área total de 98.32 hectáreas, la superficie que se afectara es de 31.954 hectáreas.

Desglose de los datos de de las superficies requeridas a) La superficie de Total del trazo considerando el derecho de vía de 40 metros es de 98.32 Ha b) La superficie total de construcción es de 17.206 Ha

27 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

c) La superficie a desmontar es 16.69 Ha. d) La superficie correspondientes a obras y servicios de apoyo que son Campamentos, Patios de maquinaria y Planta de Asfalto se estimó un total de 3 Ha lo que representa un 5.2% de la superficie total. Las cuales se ubicaran dentro del derecho de vía del proyecto e) Superficie total arbolada 51.36 Has f) Superficie total no arbolada 46.95 Ha. g) Caminos de acceso; esta obra no se requerirá de estos ya que los trabajos se realizaran en un solo frente utilizando la terracería existente como acceso a la obra.

Figura II. 5.- Distribución de superficie afectada de acuerdo al uso del suelo.

28 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

II.2.3.2.-Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras y actividades.

Para llegar al área del proyecto se ubica como referencia la Ciudad de Chilpancingo de este sitio y con dirección noreste se toma la carretera 195 con rumbo a Zumpango del Río y recorriendo aproximadamente 70 Km se llega a Xalitla lugar donde inicia el trazo.

Figura. II.6 Vía de acceso al área del proyecto.

29 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos.

Los requerimientos para la ejecución del proyecto son principalmente combustibles (gasolina y diesel), lubricantes y agua, para lo cual el área cuenta con la infraestructura para el abastecimiento de estos servicios. Descripción de su abasto considerando origen y volumen.

1.- ENERGÍA ELECTRICA Por el hecho de que a lo largo del trazo se encuentran poblaciones las cuales poseen este servicio, y en las cuales se realizarían las actividades que en un momento dado requieran de energía por lo que no será necesario el uso de plantas móviles de energía eléctrica.

2.- COMBUSTIBLES Los volúmenes de combustibles a utilizar son considerables por la cantidad de maquinaria que necesitan de este para su operación dentro de la principales se mencionan los siguientes: Bulldozer, Motoconformadoras, Cargadores frontales Rodillo “pata de cabra”, Rodillos lisos vibratorios, Rodillo liso ligero, Rodillo neumático, Pipas para agua (autotanques), Petrolizadora, Terminadora (finisher), Planta de

3 asfalto, Camiones de volteo (14 m ), Camionetas tipo Pick – Up y Camión 3.5 ton. El combustible necesario se podrá adquirir mediante contrato, con la estación de servicio Mezcala ubicada al Sur a 11.5 kilómetros del inicio de la obra para la realización de los trabajos de construcción y supervisión relativos al proyecto, se requerirá de 200,000 litros de diesel, 130,000 litros de gasolina, 14,000 litros de Gas L.P., 700 litros de aceite para motor de

30 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

gasolina, 1,000 litros de aceite para motor diesel, y 180 litros de aceite para transmisión. Se recomienda almacenar los combustibles para la maquinaria a utilizar, en tambos de 200 litros, en la cantidad necesaria para tener una reserva de dos días de trabajo de la maquinaria, cargando y transportando a la obra diariamente, el volumen de combustible consumido el día anterior, a fin de no tener una concentración excesiva en el área de trabajo.

3.- AGUA. El agua para el consumo humano se comprara en las localidades de Xalitla, Ahuelican o Ahuehuepan, mediante la red de distribución local, para los trabajos de compactación, de materiales, se utilizara directamente el agua del Río Balsas.

II.3.- Descripción de las obras y actividades Dada la naturaleza del proyecto y considerado que en este se realizan obras y actividades por tiempos, de una obra considerada como proyecto único se definió que la presentación de la información se ordena por etapas para la mejor comprensión de la misma. Tabla II.6.-Descripción del proyecto por etapas.

Etapa. Actividades Carretera: Xalitla-Ahuelican, y ubicada en el estado de Guerrero Obras del Km. 0+000.00 al 24+580 I Estudios Estudios de Geotecnia, Hidrológicos, Florísticos de Pre-operativos distribución y abundancia de poblaciones, topográficos, dasométricos y dasonómicos. Preparación Desmonte, Despalme, Excavaciones en corte, del Sitio y Excavaciones de Préstamos, Formación y

31 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

II Construcción Compactación de terraplenes, Excavación de canales por Unidad de Obra Terminada y Acciones de cortes, adicionales abajo de la subrasante. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE, Excavaciones para estructuras, Rellenos, Mampostería, Tubería de Concreto, Recubrimiento de cunetas de concreto, Lavaderos. PAVIMENTOS Base Estabilizada con cemento Portland, Materiales Asfálticos para riegos de impregnación, Carpetas de concreto asfáltico y Acarreos para pavimentos. IV Operación y SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL Mantenimiento Fabricación y colocación de señales preventivas y restrictivas e Informativas además de señales por kilometraje de ruta, defensas laterales y marcas en el pavimento.

32 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

II.3.1. Programa General del Trabajo

Tabla II.7.- Gráfica de Gantt con tiempos de ejecución para cada etapa del proyecto.

En la etapa de preparación del sitio se determina que las actividades de

Desmonte, Despalme, Excavaciones en corte, Excavaciones de Préstamos estas se realizaran gradualmente, conforme avance el proyecto, con la finalidad que los productos de desmonte sean aprovechados, razón por la cal se considera un periodo de 8 meses. En la etapa de construcción se consideran las actividades de estructuras y obras de drenaje, pavimentos, estas se desarrollaran, a partir del segundo mes de haber iniciado las actividades de preparación del sitio y se tiene contemplado un periodo de 10 meses. La etapa de Operación y mantenimiento solo considera una actividad referente a señales verticales y Horizontales, estas acciones se realizaran a

33 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN partir del decimo mes con una duración de tres meses esta actividad es de carácter prioritario con la finalidad de evitar accidentes. En la gráfica de Gantt no se incluye la última etapa del proyecto de operación y mantenimiento del camino, ya que esta actividad, estará sujeta al programa de conservación rutinaria y periódica que implementara la SCT cada año. Tabla II.8.- conceptos de mantenimiento considerados por la SCT. Conservación Conservación Norma Norma Rutinaria Periódica N-CSV-CAR-2- Limpieza superficial de N-CSV-CAR-3- Renivelaciones locales 02-001-00 02-001-00 rodamiento N-CSV-CAR-2- Sellado de grietas en N-CSV-CAR-3- Carpetas de un riego 02-002-00 02-002-00 carpeta N-CSV-CAR-2- Bacheo de grietas N-CSV-CAR-3- Granulometría abierta 02-003-00 02-003-00 N-CSV-CAR-2- Bacheo profundo N-CSV-CAR-3- Carpeta de mortero 02-004-00 02-004-00 asfaltico Se utilizará el camino existente en la zona de estudio el cual conecta con los pueblos beneficiarios, es la mejor trayectoria ya que con esta, no se realizara apertura de caminos, solo donde la topografía no cumpla con los requisitos que marca la secretaría de comunicaciones y transportes.

II.3.2 Selección del sitio o trayectorias

I.3.2.1. Estudios de campo.

La selección del sitio para la ejecución de la obra, se determino en función de los resultados de los estudios socioeconómicos del área, los cuales mencionan que comparte la situación que se generaliza para el

34 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN estado de Guerrero donde el plan Estatal de Desarrollo de Guerrero 2005- 2011, en su sector Comunicaciones yTransportes, nos dice que: “La disparidad y el rezago que presenta el estado son alarmantes. Con un nivel de escolaridad que apenas alcanza los seis años y que en las zonas con alto grado de marginación es menor de tres años, muy por debajo de la media nacional de nueve años. Guerrero ocupa los últimos lugares en cuanto a desarrollo humano, bienestar social y económico, así como en salud y cobertura de saneamiento, mientras que ocupa los primeros lugares en marginación, pobreza y analfabetismo. Esta problemática, en mayor o en menor grado, la comparten estados vecinos como Michoacán, Oaxaca y Chiapas, por lo que algunos de los programas y obras habrán de contemplarse desde la óptica regional, lo que obliga a sus gobiernos a organizarse y formular planteamientos al Gobierno Federal, a fin de que incorpore elementos en los programas de desarrollo, particularmente obras de infraestructura carretera y de comunicaciones para la región en su conjunto.” Estudios de demanda el cual se definió por el Transito Diario Promedio Anual (TDPA) el cual se realizo mediante los siguientes criterios 1.- Obtención del tránsito diario promedio anual (t.d.p.a.) para el año inicial del proyecto.

2.- la clasificación vehicular por número y tipo de ejes.

3.- Estimación de la tasa de crecimiento anual que permita una proyección del volumen vehicular al final del período de diseño mas conveniente.

35 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

4.- Determinación de la cantidad de ejes equivalentes que soportará la estructura del pavimento.

Estudio del transito: Los datos de transito empleados para este caso, se tomaron en conteo directo en campo y los cuales se reflejan en el siguiente punto, de los cuales dado en transito tab jabo se considero la media del transito que para el tipo de camino se debe de considerar (de 500 a 1500 vehiculos), por lo que se consideraron 750 vehículos para este proyecto.

Los criterios que permitieron la localización del trazo lo definieron en principio la terracería existente por el hecho de que se considera la ampliación y modernización de la misma así como los resultados de los estudios técnicos de Geotecnia, topográficos e hidrología,

De la totalidad del trazo de 24+580 km el 43.8% de este se localiza en La terracería existente y el 56.2% se localiza en nueva apertura de manera tal que se reducen los daños al ambiente y por otra parte se reducen los costos económicos.

Los principales estudios de campo que se realizaron para el proyecto de la carretera fueron:

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. Trazo, Nivel, referencias, secciones transversales y obras de drenaje.

36 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

ESTUDIO GEOTECNICO PARA TERRACERIAS Y PAVIMENTOS. Sondeos de laboratorio, tablas para curva masa, para evaluar la calidad de los suelos presentes, sobre los cuales se pretende construir.

ESTUDIO HIDROLÓGICO. Para evitar los cortes a los escurrimientos superficiales debidos a la construcción de la carretera, se realizaron estudios hidrológicos, para la ubicación y dimensión de obras de drenaje. Para ello se delimitaron las cuencas y se calculó el gasto máximo que puede ser captado, considerando los coeficientes de escurrimiento, intensidad de lluvia y el área drenada. Para determinar el gasto máximo se empleó el método Racional

ESTUDIOS FLORISTICOS. Se efectuó el reconocimiento del trazo en campo para definir las especies existentes se utilizo un muestreo al azar con sitios de muestreo con dimensión de 20 m x 100 m. de los cuales se registro información de especies existentes además de información dasométrica considerando principalmente las variables de altura total diámetro (DAP) y cobertura de copa, con la finalidad de estimar la abundancia distribución y volumen de estas.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas.

No se estudiaron otras alternativas, debido ha que se trata de un camino existente que será modernizado y pavimentado, además porque al construirse sobre un camino actual baja los costos notablemente sin embargo en los tramos donde será de nueva apertura, la ruta que se

37 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN definió buscando cumplir siempre con las especificaciones de la SCT., así como buscando que el impacto producido sea el menor La vía actual servirá para acceso a los frentes de obra, bancos de tiro y bancos de material; por lo tanto no se sumaran los impactos asociados a la accesibilidad. La localización del trazo por otra ruta significaría abrir un tramo nuevo que se traduce en mayor volumen de corte y acarreos por lo accidentado del terreno, lo que ocasionaría mayores impactos, por lo tanto se considera que la mejor alternativa es el trazo existente, salvo sus correcciones respectivas.

Figura II.7.- Panorámica del camino que será ampliado y modernizado en los últimos 3 km.

38 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura II.8.- Condición del uso de suelo Agrícola de las colindancias del trazo.

Figura II.9.- Condición de uso de suelo Forestal de las colindancias del trazo.

39 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

II.3.2.3. Situación legal del sitio del proyecto y tipo de propiedad

El régimen de propiedad de la superficie sobre la cual se desarrollara el proyecto en su mayoría es Ejidal y Comunal la documentación que soporta de esta información se encuentra en el anexo correspondiente.

II.3.2.4.- Uso actual del suelo en el sitio del proyecto.

De acuerdo a la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO) y el Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) el uso del suelo presente en el trazo es de aprovechamiento agrícola y pecuario y de vegetación correspondiente a la de selva baja caducifolia en los reconocimientos en campo se corroboró dicha información donde se practican las siguientes actividades; Pastoreo agricultura de temporal y de riego, tala clandestina, caza furtiva, entre otras. Tabla. II.9.- uso actual del suelo

Anchodeafectaciónporloscortesyterraplenes13m. UsodeSuelo Longitud Sup.deafectaciónHa. Agricultura 1640 2.132 SelvaBajaCaducifolia 2140 2.782 SelvaBajaCaducifolia 540 0.702 SelvaBajaCaducifolia 1500 1.95 Agricultura 3080 4.004 Agricultura 1580 2.054 Agricultura 740 0.962 Agricultura 780 1.014 Agricultura 820 1.066 SelvaBajaCaducifolia 5140 6.682 SelvaBajaCaducifolia 1700 2.21 Agricultura 1000 1.3

40 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

SelvaBajaCaducifolia 1060 1.378 Agricultura 860 1.118 Agricultura 740 0.962 SelvaBajaCaducifolia 760 0.988 Agricultura 500 0.65 Total 24580 31.954

Debido a que se pretende el cambio de uso de suelo en 16.692 ha. Lo que equivale a 16.97% de la superficie total del proyecto (98.32 Ha) se incluye la información relativa al estudio técnico justificativo y la información correspondiente al apéndice IX de esta MIA-R.

II.3.2.5.- Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos Las áreas pobladas que comunicara el proyecto en mención se caracterizan por poseer algunos servicios básicos para la realización de la obra sin embargo algunos de estos como el abastecimiento del combustible este se traerá de la estación mas cercana ubicada a 11.5 km. La infraestructura que poseen las comunidades se menciona en la tabla II.8

Tabla II.10.Servicios básicos de las localidades ( en existencia, x sin existencia)

Sn Agustín Servicios Básicos Xalitla Ahuehuepan Ahuelican Oapan Camino de terracería Agua potable X Electricidad Drenaje X X X X Sistema de tratamiento de aguas X X X X residuales

41 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Sistema de recolección, tratamiento y disposición de X X X X residuos sólidos Teléfono Estaciones de servicio PEMEX X X X X Servicio de hospedaje Servicio de alimentación

II.3.2.6. Área natural protegida

Las áreas naturales protegidas se definen como superficies que se ubican en cualquier zona de la República donde los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del ser humana o de que requieran ser preservados y restaurados. Para la zona de estudio no se encuentra ninguna área natural protegida. Sin embargo Estado cuenta a la fecha con siete áreas naturales protegidas, tres bajo el control del Gobierno Federal y cuatro del Estado. Las Áreas Naturales Protegidas (ANP) de control Federal son: General Juan N. Álvarez, Grutas de Cacahuamilpa y el Veladero. De las ANP controladas por el Estado, dos son denominadas Áreas de Protección de Flora y Fauna que son: Piedra Tlacoyunque y Tierra Colorada: las otras dos denominadas Reservas Ecológicas Estatales son: Isla la Roqueta y Laguna de Tres Palos.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

La Comisión Nacional para la Biodiversidad (CONABIO) orienta a la detección de áreas, cuyas características físicas y bióticas favorezcan

42 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN condiciones particularmente importantes desde el punto de vista de la biodiversidad. Basándose en estas características establecidas anteriormente la zona no estudio no cuenta con áreas de atención prioritarias.

II.3.3 Preparación del sitio y construcción.

II.3.3.1Actividades del proyecto para la preparación del sitio

A. Desmontes, Despalme a).- Ubicación de los sitios que serán afectados Para el área, de estudio se considera un ancho de vía de 40 m. tal como lo señala la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por características propias del sitio del proyecto, tales como pendientes y tipo de suelo se definió un ancho de trece metros en promedio afectables de acuerdo a los datos obtenidos de 1300 estaciones topográficas superficie donde se llevarán a cabo actividades de desmonte y despalme donde se realizaran los cortes y terraplenes.

En los reconocimientos en campo se utilizaron las ortófotos E14A88E, E14C18B, E14C18C, a una escala de 1:75000, identificando vegetación del tipo Selva Baja Caducifolia, y Agricultura de Temporal.

Es importante mencionar que la el INEGI maneja información para esta zona del año de 1991 por ello las coberturas de vegetación que existían en ese año no se corresponden con los reconocimientos en campo, es decir las actividades principalmente inotrópicas han reducido la frontera de las áreas naturales.

43 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura II.10.- Ortofoto con uso de suelo y vegetación.

44 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

b).- Superficie afectada por la realización del proyecto

Tabla II.11.-Ubicación y Superficie de los sitios que se afectarán

Superficie en Hectáreas Tramo Longitud En zonas con En zonas Actividad (M) Veg. Ftal. agrícolas Tramo de la comunidad de Xalitla a la comunidad de San A. OApan 0+000 1+640 1640 1.312 Desmonte y Despalme 1+640 3+780 2140 2.782 Desmonte, Despalme y Cortes 3+780 4+320 540 0.432 Desmonte y Despalme 4+320 5+820 1500 1.95 Desmonte, Despalme y Cortes 5+820 8+900 3080 2.464 Desmonte y Despalme 8+900 10+480 1580 2.054 Desmonte y Despalme 10+480 11+220 740 0.592 Desmonte y Despalme 11+220 12+000 780 1.014 Desmonte y Despalme 12+000 12+820 820 0.656 Desmonte y Despalme 12+820 17+960 5140 6.682 Desmonte, Despalme y Cortes 17+960 19+660 1700 1.36 Desmonte, Despalme y Cortes 19+660 20+660 1000 1.3 Desmonte y Despalme 20+660 21+720 1060 0.848 Desmonte, Despalme y Cortes 21+720 22+520 800 1.04 Desmonte y Despalme Ramal hacia la comunidad de Ahuehuepan. 0+00 0+740 740 0.592 Desmonte y Despalme Ramal hacia la comunidad de Ahuelican 0+000 0+760 760 0.988 Desmonte, Despalme y Cortes 0+760 1+260 500 0.65 Desmonte y Despalme

45 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

C).- Tipos de vegetación que serian afectados por los trabajos de desmonte.

Tabla II.12.- Tipo de vegetación que se verá afectada

Ancho de Sup de afectación uso del suelo ubicación de trazo Tramo Longitud afectación(m) HA Selva Baja Caducifolia Apertura 1+640 3+780 2140 13 2.782 Selva Baja Caducifolia Apertura 4+320 5+820 1500 13 1.95 Selva Baja Caducifolia Apertura 12+820 17+960 5140 13 6.682 Selva Baja Caducifolia Terracería Existente 17+960 19+660 1700 13 2.21

Selva Baja Caducifolia Terracería Existente 20+660 21+720 1060 13 1.378 Selva Baja Caducifolia Apertura 0+000 0+760 760 13 0.988 16.69

El tipo de vegetación que se afectar por las actividades de desmonte es la Selva Baja Caducifolia con un total de 15.99 hectáreas

Tabla II.13.- Número de individuos que serán afectados.

Tipo de Derecho de Vía Despalme Superficie afectada en hectáreas vegetación 40 m. 13 m. Derecho Volume volume de Vía Despalme No. de n No. de n

individu individu 40 M. 13 M. os M3 os M3 TA*

TA*

Especie

19.26080 7.629316 Burseraaptera 363.312 4 143.91 7 Selva Baja 39.07644 15.47840 40.368 15.99 Caducifolia Burserasimaruba 605.52 6 239.85 79 46.01192 18.22558 Acaciafarnesiana 766.992 07 303.81 99 12.84053 5.086211 Acaciasp 363.312 6 143.91 13 64.36120 25.49384 Ipomeamurocoides 766.992 52 303.81 84 45.65523 18.08430 Theveriathevetoides 161.472 92 63.96 62 99.39526 39.37104 Phitocelobiumdulce 363.312 03 143.91 17

46 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

2.853452 1.130269 Leucaenaesculenta 121.104 45 47.97 14 10.14560 4.018734 Leucaenaacapulcensis 80.736 87 31.98 72 0.634100 4.018734 Leucaenasp 201.84 54 79.95 72 14.26726 5.651345 Lysosomaacapulcensis 2.82744 22 127.92 7

d).- Señalar si se eliminaran ejemplares de especies en riesgo incluidas en la Nom-059-Ecol-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.

Se reviso la NOM-059-2001 con la finalidad de detectar especies con alguna categoría de conservación, esta revisión nos dio como resultado que ninguna de las especies presentes en la zona de estudio presenta algún riesgo o categoría por la NOM-059-2001. e).- Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etc.)

El Desmonte se ejecutará a mano y con máquina hasta 1.0 m después de la línea de ceros de los cortes y los terraplenes

El despalme se efectuara en las zonas de corte, para el desplante de los terraplenes y en los bancos de materiales de proyecto. f).- especies de fauna silvestre que puedan resultar afectadas por las actividades de desmonte y despame.

Las especies que se verán afectadas son las que se encuentran distribuidas en la zona, las cuales se mencionan continuación: Icterus wagleri, Passer domesticus, Pyrocephalus rubinus, Zenaida macroura,

47 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Cathartes aura, Carpodacus mexicanus, Urocyon cinereoargenteus, Sylvilagus floridanus.

La Nom-059-Ecol-2001 no incluye en ninguno de sus estatus alguna de las especies mencionadas anteriormente. El grado de afectación será principalmente en sus espacios de desplazamientos, por lo cual se propone las siguientes medidas:

Programa de protección a la fauna. Esta medida de mitigación incluye actividades de ahuyentamiento y así como medidas para su protección.

Descripción

Para ahuyentar reptiles, algunos mamíferos y aves, se debe organizar una brigada compuesta por 4 personas equipadas con palos o ramas para hacer ruido y movimientos que ahuyenten a los organismos que se pudieran encontrar en la zona. Los recorridos deberán hacerse desde el camino de terracería hacia tierra adentro (en ambos lados del camino) durante por lo menos 3 días previos a la realización del desmonte y despalme de laderas. Se debe procurar que los recorridos sean en las primeras horas de luz del día (5-6 A.M.), las últimas horas de luz (6-7 PM.) y por la noche (1- 2 AM.), ya que muchos de los organismos silvestres tienen hábitos nocturnos. Se revisarán los agujeros en el suelo en busca de reptiles, con un bastón herpetológico, y en caso de encontrar reptiles se removerán con el bastón en una bolsa de lona el cual se liberará a un kilómetro de las obras en una formación vegetal similar.

48 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Una recomendación general que se sugiere a la empresa constructora es la implementación de un programa de educación ambiental dirigido a sus trabajadores antes de iniciar los trabajos en campo, pues es bien conocida la actitud de las personas cuando se encuentran con fauna nativa del lugar, sobre todo al tratarse de reptiles que siempre son sacrificados en el mismo sitio donde se les encuentra por existir la idea generalizada de que todas las especies son venenosas. g).-Tipo y volumen de material de despalme

Se entiende como despalme, la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la secretaria con objeto de evitar la mezcal del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.

Partiendo del hecho que el proyecto consiste en la modernización de un camino existente a nivel de revestimiento el cual se encuentra en operación, razón por lo cual las terracerías presentan un material ex. Situ propio de revestimiento de las terracerías tal como se ilustra en la figura II.11

Para el caso donde se realizan nuevas aperturas el volumen de despalme no es significativo ya la capa de suelo fértil es pobre.

49 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura II.11.- camino a modernizar con material ex situ propio de terracerías.

B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones a).-Métodos empleados en la estabilización de taludes y prevención de la erosión. Estabilidad de taludes.

Se construirán Escalones de Liga, Bermas y Gaviones donde lo indique la supervisión.

Prevención de la erosión.

Con la finalidad de evitar la erosión los trabajos de desmonte y despalme se programarán en época de estiaje para evitar la erosión hídrica, así mismo se reutilizara la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez

50 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

terminada la construcción de la carretera con la finalidad de inducir la vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión

b) Obras de drenaje que se construirán con el propósito de conservar la escorrentía original.

Tabla II.14.- Obra de Drenaje

KM OBRA DE DRENAJE KM OBRA DE DRENAJE ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 0+080.00 M DE DIAM. 9+300 1.20 M DE DIAM. 9+385. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 0+122.50 ALC. DE LOSA DE 1.50 x 1.50 m. 20 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 0+255.40 M DE DIAM. 9+480 LOSA 4.0X4.0

0+320.00 ALC. DE LOSA DE 1.50 x 1.50 m. 10+165 BOVEDA 2.0*2.0 10+287 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 0+416.00 ALC. DE LOSA DE 1.50 x 1.50 m. .61 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 0+680.00 ALC. DE LOSA DE 1.50 x 1.50 m. 10+420 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 0+820.00 ALC. DE BOVEDA DE 1.50 x 1.50 m. 10+880 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1+400.00 PUENTE 11+315 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1+708.00 ALC. DE LOSA DE 2.00 x 2.0 m. 11+420 1.20 M DE DIAM. 11+585 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1+855.55 ALC. DE LOSA DE 2.00 x 2.0 m. .8 1.20 M DE DIAM. 12+323 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1+900.00 ALC. DE LOSA DE 3.00 x 3.0 m. .7 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 0+210.00 ALC. DE LOSA DE 2.00 x 2.0 m. 12+860 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 2+184.00 ALC. DE LOSA DE 2.00 x 2.0 m. 13+080 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 2+460.00 M DE DIAM. 13+220 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 2+820.00 M DE DIAM. ** 13+580 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 3+152.00 M DE DIAM. 13+820 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 3+264.00 M DE DIAM. 14+272 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 3+500.00 ALC. DE BOVEDA DE 3.00 x 3.0 m. 15+300 1.20 M DE DIAM. ALC. DE DOS TUBOS CIRC. DE CONCRETO ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 3+760.00 DE 1.20 M DE DIAM. 16+100 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 4+465.00 M DE DIAM. 16+940 1.20 M DE DIAM.

51 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 4+580.00 M DE DIAM. 17+395 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 4+680.00 M DE DIAM. 17+660 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 4+840.00 M DE DIAM. 18+180 LOSA 1X1 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 6+120.00 M DE DIAM. 18+500 LOSA 1.5X1.5 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 18+609 7+520 M DE DIAM. .24 LOSA 1.5X1.6 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 7+556.6 M DE DIAM. 18+900 LOSA 1.5X1.7 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 7+840 M DE DIAM. 19+420 LOSA 2x2 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 8+083.5 M DE DIAM. 19+780 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 19+886 8+146.30 M DE DIAM. .17 PUENTE 20. X7 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 8+385 M DE DIAM. 20+245 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 20+802 8+420 M DE DIAM. .64 LOSA 3 X3 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 8+620 M DE DIAM. 21+080 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 8+676.9 M DE DIAM. 21+420 LOSA 1X 1 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 8+841 M DE DIAM. 21+820 PUENTE 20. X7 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 9+010.11 M DE DIAM. 22+080 1.20 M DE DIAM. ALC. DE TUBO CIRC. DE CONCRETO DE 1.20 9+114.20 M DE DIAM. 22+180 LOSA 1X1

c) Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

En los tramos donde el trazo requiera de nivelación del terreno se considera la utilización de los volúmenes extraídos en los cortes, los volúmenes a utilizar se encuentran expresados en los planos finales de construcción.

d) Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de estas actividades.

Se considera que el volumen sobrante no es significativo por lo que su disposición lo indicará el personal de supervisión.

52 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

C. Cortes a) Altura mínima y máxima de los cortes por afectar El corte máximo a efectuar serán de 196.83 m2 y el mínimo de 2.99 m2 b).-Técnica constructiva y de estabilidad de los taludes

Longitud.

Escalones de Liga

En los terraplenes construidos con anterioridad y a partir de donde lo indica el proyecto (ver las secciones de construcción) se construirán los Escalones de Liga para estabilizar los taludes de los nuevos terraplenes, y el material que procede de estos se utilizará en la formación de los terraplenes o se desperdiciará como se indique en el proyecto y depositando el material en el lugar donde lo indique la supervisión. Los taludes de terraplén menores de dos (2) metros de altura serán siempre de proporción 1:3. Los taludes de terraplén con altura igual o superior a dos (2) metros deben tener la proporción 1:2. Bermas

Las excavaciones para la construcción de las Bermas se ejecutarán donde y como se indica en el proyecto con los anchos, inclinación de los taludes, formación de las cunetas y las pendientes longitudinales. El material procedente de los cortes para la formación de las bermas se utilizará para la formación de los terraplenes o se desperdiciará en el o lugares que indique la supervisión.

Los Muros – Gavión

Se construirán al pié de los cortes donde se construyan las bermas de acuerdo a la dimensiones que se indican en el proyecto y cumpliendo

53 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN con la calidad de los materiales, y las dimensiones de las mallas de acero conforme a las recomendaciones. c) El volumen del material a remover será de 1116055 m3 d) Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante

El material proveniente de los cortes se trasladara, en camiones de volteo tapados con hule y el material debe de estar humedecido.

FORMACIÓN DE TERRAPLENES Los terraplenes que se formarán con materiales producto de los cortes y/o provenientes de préstamos de bancos y que corresponden a este proyecto se ejecutarán conforme a los conceptos de trabajo

SOBREACARREOS PARA TERRACERIAS.

Los sitios donde se adquirirá el material para realizar las actividades de rellenos se ubican en los mismos sitios donde se llevaran a cabo las obras de drenajes.

54 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN b) Tipo de material que se empleará.

Será el mismo del área por lo que conserva sus características iguales. La forma de traslado y manejo de este material se realizará con maquinaria al igual que en la construcción de los rellenos. c) forma de manejo y traslado del material para efectos del relleno

El traslado del material que se utilizara para la formación de los rellenos, se utilizaran camiones, y el material se encontrar humedecido esto con la finalidad de no ocasionar impactos al ambiente por generación de polvo. d).-Técnica de constructiva

Los Rellenos que se ejecuten para la protección de las alcantarillas de tubo circular, y losas apoyadas en estribos podrán construirse con materiales procedentes de las excavaciones y/o de los bancos para la construcción de las terracerías, compactando por capas de 20 cm. en ambos lados de la obra hasta alcanzar como mínimo el 90% de su P.V.S.M. de laboratorio.

E. Desviación de cauces

No se considera ningún desvío de causes ya que para todas las corrientes las cuales son intermitentes se consideran obras de drenaje menor, tal como se describe en apartados anteriores.

II.3.3.2.-Construcción a) Descripción general de las obras civiles a realizar

I.- TERRACERIAS

55 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I.1.- DESMONTE

I.2.- CORTES 1.2.1.- Despalme 1.2.2.- Escalones de Liga. 1.2.3.- Excavaciones en Corte y abajo de la subrasante

1.3.- EXCAVACIÓN PARA FORMACIÓN DE BERMAS EN CORTES

I.4.- FORMACIÓN DE TERRAPLENES 1.4.1.- Compactación del Terreno Natural 1.4.2.- Recompactación I.4.3.- Formación y compactación de Terraplenes con sus cuñas de Sobre ancho I.4.5.- Formación y compactación de la capa subrasante

I.5.- CANALES

I.6.- SOBREACARREOS PARA TERRACERIAS

II .- ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE

II.1.- Excavación para Estructuras

II.2.- Rellenos

II.3- Mampostería de 3ª Clase con mortero arena-cemento 1:5

II.4.- Mampostería Seca en el Respaldo de las estructuras

II. 5.- Zampeados

II.6.- Alcantarillas de concreto armado

II.7.- Concreto Hidráulico

II.8.- Acero para Concreto Hidráulico III .- OBRAS COMPLEMENTARIAS

III.1.- Bordillos de concreto hidráulico

56 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

III.2.- Cunetas revestidas de concreto hidráulicos

III. 3.- Lavaderos y Canales de Concreto hidráulico IV.- BASE HIDRÁULICA

IV.1.- base hidráulica estabilizada con cemento pórtland utilizando el material pétreo del banco

V.- MATERIALES ASFALTICOS

V.1.- Utilizado en Riego de impregnación

V.2.- Utilizado en Riego de liga para carpeta y sello

V.3.- Utilizado en Carpetas asfálticas procesadas en planta

VI.- RIEGO DE ARENA SOBRE LA IMPREGNACIÓN VII.- CARPETA ASFÁLTICA

VII.1.- Carpeta de concreto asfáltico.

VIII.- SELLO PREMEZCLADO. IX.- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE SEGURIDAD.

IX.1.- Señalamiento de seguridad durante el proceso de construcción. IX.1.1.- Señalamiento preventivo, restrictivo e informativo. durante el proceso de construcción. X.- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL OPERATIVO DEL PROYECTO X .1.- Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e informativo b).- Ubicación de los bancos de material

Los bancos de materiales que serán utilizados para la construcción de las Terracerías, Estructuras y Obras de Drenaje, Obras Complementarias, el Pavimento y para la colocación de las señales verticales son los que se consignan en el “Cuadro de Bancos”.

57 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Sin embargo la empresa ejecutora deberá considerar para su análisis de precios unitarios que los permisos, pagos de regalías y trámites legales para obtener el derecho de explotación de los bancos a que se hace referencia en este proyecto ejecutivo y los que por algún motivo proponga y/o autorice o fije la supervisión quedan totalmente bajo su absoluta responsabilidad.

Figura. II.12.- Relación de los bancos de materiales.

58 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Fig. II.13.-Croquis de la localización de los Bancos de Materiales.

59 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.14-Banco de Material Nº.1

60 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.15. Banco de Material Nº.2

61 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.16. Banco de Material Nº.3

62 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.17. Banco de Material Nº.4

63 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.18. Banco de Material Nº 5

64 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.19. Banco de Material Nº.6

65 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.20. Banco de Material Nº. 7

66 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.21. Banco de Material Nº8

67 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

c).- Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Los procedimientos de construcción de las obras de carreteras incluyen actividades que repercuten directamente en el medio físico, biológico y social, dentro del ámbito natural los efectos más visibles son en el medio físico, como se ilustra en la figura 2222.

Figura. II.22. obras consideradas para modernización del camino.

68 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

A.- TERRACERIAS.

A.1. -DESMONTE:

El desmonte se ejecutará a mano y con máquina hasta 1.0 m después de la línea de ceros de los cortes y los terraplenes, respetando el ancho limitado por los cercados de los predios aledaños al camino los árboles importantes y las edificaciones.

A .2.- CORTES:

Las excavaciones en corte que se indican en el proyecto y se ejecutarán sobre el camino ya construido y que será modernizado, se realizarán hasta 30 cm. abajo del nivel de la cota de subrasante de proyecto y para ello se han determinado los conceptos de obra que se relacionan a continuación:

A.2.1.- Despalme desperdiciando el material en cortes y terraplenes:

Donde lo indique el proyecto, se efectuará el despalme en las zonas de corte, para el desplante de los terraplenes y en los bancos de materiales de proyecto, desperdiciando el material en el lugar donde lo indique la supervisión.

A.2.2.- Escalones de Liga.

69 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN depositando el material en el lugar donde lo indique la supervisión.- Para su ejecución se utilizará el equipo adecuado, iniciando el corte treinta (30) centímetros adentro de la línea de los hombros izquierdo y derecho del terraplén existente de que se trate. En el escalón al pié del talud se compactará el terreno natural hasta alcanzar el 90% de su P.V.S.M.

A.2.3.- Excavaciones en Corte y abajo de la subrasante

Las excavaciones en corte y debajo de la subrasante que se indican en el proyecto corresponden al procedimiento de construir los cortes y abrir las cajas en un espesor de treinta (30) centímetros para alojar la capa subrasante (30 cm.), el material procedente de los cortes se utilizará para la formación de los terraplenes o se desperdiciará en el o lugares que indique la supervisión.

a. 3.- EXCAVACIÓN PARA FORMACIÓN DE BERMAS EN CORTES

Las excavaciones para la construcción de las bermas se ejecutarán donde y como se indica en el proyecto con los anchos, inclinación de los taludes, formación de las cunetas y las pendientes longitudinales - El material procedente de los cortes para la formación de las bermas se utilizará para la formación de los terraplenes o se desperdiciará en el o lugares que indique la supervisión.

a.3.1.- Prestamos

Para terminar de compensar los terraplenes y formar la capa subrasante se utilizarán los bancos de materiales indicados en el proyecto los cuales se atacarán de tal forma que no causen deterioros en la zona e impactos negativos al medio ambiente y atendiendo a las indicaciones de las Especificaciones Técnicas Ambientales recomendadas para este

70 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN proyecto constructivo.- El producto del despalme de los bancos se desperdiciará en el o lugares que indique la supervisión-.

a.4 .- FORMACIÓN DE TERRAPLENES

Los terraplenes que se formarán con materiales producto de los cortes y/o provenientes de préstamos de bancos y que corresponden a este proyecto se ejecutarán conforme a los conceptos de trabajo que se relacionan a continuación: a.4.1.- Compactación del Terreno Natural. Donde lo indique el proyecto se compactará el terreno natural en el área de desplante de los terraplenes, se escarificará un espesor de 20 centímetros acamellonando el material incorporándole la humedad cercana a la óptima de laboratorio, se extenderá y compactará hasta alcanzar el 95% de su P.V.S.M.

a.4.2..- Re compactación

En la cama de los cortes donde el proyecto no indique excavación adicional para alojar la capa subrasante, se escarificará y disgregará un espesor de 20 centímetro, acamellonando por alas el material de la capa superior de la subrasante existente en cortes y terraplenes construidos con anterioridad incorporándole la humedad cercana a la óptima de laboratorio, se extenderá y compactará hasta alcanzar el 95% de su P.V.S.M.

a.5.- FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE TERRAPLENES CON SUS CUÑAS DE SOBREANCHO

Los terraplenes que se indican en el proyecto, se formarán con materiales provenientes de los cortes o de préstamos de los bancos indicados en el proyecto.

71 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

La formación de estos terraplenes se construirán hasta 30 cm. abajo de la cota de subrasante donde se construyan los escalones de liga o lo indique el proyecto y se compactará por capas de 30 cm. de espesor con el equipo de compactación adecuado hasta alcanzar como mínimo el 95 % de su P.V.S.M. de laboratorio.

a.5.1.- Formación y compactación de la capa subrasante

La capa de subrasante se construirá en la ampliación de los terraplenes, cajas y escalones de liga donde se indica en el proyecto y tendrá un espesor de 30 cm. de espesor compactados al 100 % mínimo de su P.V.S.M. de laboratorio y se construirá en una o dos capas del espesor indicado dependiendo del equipo de compactación que se indica en el proyecto, utilizando los materiales provenientes de los bancos que se indican en el “cuadro de bancos de materiales”, para ello se acarreará y acamellonará el material, posteriormente se incorporará la humedad cercana a la óptima homogenizando el material y se procederá al tendido y compactación de la capa o capas mencionadas.

La empresa ejecutora verificará e informará a la supervisión de la calidad de los materiales utilizados y los grados de compactación alcanzadas indicados en el proyecto con el objeto de llevar el control y aseguramiento de calidad, tanto de los materiales utilizados como de la compactación alcanzada y también dispondrá de lo necesario para verificar los niveles y anchos de la subcorona indicadas en la geometría del proyecto; después de esto podrá proseguirse con los trabajos subsecuentes que corresponde a la capa del pavimento.

72 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

a. 6.- CANALES

Se construirán los canales a cielo abierto para encausar las corrientes naturales a la entrada y salida de las obras de drenaje o donde lo indique la supervisión, los que podrán construirse a mano o con máquina, al encausar las corrientes los canales deberán quedar afinados con las bermas necesarias y la pendiente que fije el proyecto.

a. 7.- SOBREACARREOS PARA TERRACERIAS

Los sobreacarreos que corresponden al movimiento de tierras para la construcción de las terracerías se realizarán de acuerdo como se indican en el diagrama de masas en los planos del “PERFIL ESTIMATIVO” del proyecto ejecutivo; en lo particular se hace notar que el material de desperdicio se colocará en los depósitos que para esta finalidad fije la supervisión y en los perfiles mencionados se han fijado distancias de acarreo estimativas para incluir este sobre acarreo que se ejecutará en el proceso de construcción por lo que deberán considerarse en el costo de la obra. Se hace notar que los Bancos donde se obtendrán los materiales para la capa subrasante la supervisión deberá determinar a la empresa ejecutora el lugar donde se extraerá el material que se vaya a utilizar previendo que la extracción se realice en forma razonada para que no provoquen impactos ambientales negativos en la zona de explotación, por lo que se recomienda dejar bermas con pendientes longitudinales y transversales para el buen drenaje pluvial y extender el material del despalme en las zonas atacadas con la finalidad de cubrir estas con material vegetal que proteja las superficies aprovechadas provocando con ello el nacimiento de pasto y arbustos de la región.

73 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Deberán aplicarse por lo tanto los que se manifiesta en las ESPECIFICACIONES GENERALES AMBIENTALES que se incluyen en la carpeta del informe técnico.

b.- ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE

Por tratarse de un camino construido con anterioridad que se modernizará ampliando a ambos lados el camino existente se anota, que las alcantarillas existentes se sustituirán por alcantarillas de tubo de concreto armado con los diámetros mínimos de noventa centímetros (90 cm.) o los que se indican en el proyecto.

b.1.- Excavación para Estructuras

Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto o el que se indique a juicio de la supervisión con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.80 Kg./cm2; para ello deberá afinarse la excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo. El material producto de la excavación se aprovechará para la protección de las alcantarillas o se desperdiciará depositándolo en los sitios y a juicio de lo que indique la supervisión.

b.2.- Rellenos

Los Rellenos que se ejecuten para la protección de las alcantarillas de tubo circular, bóvedas y losas apoyadas en estribos podrán construirse con materiales procedentes de las excavaciones y/o de los bancos para la construcción de las terracerías, compactando por capas de 20 cm. en ambos lados de la obra hasta alcanzar como mínimo el 90% de su P.V.S.M. de laboratorio.

74 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

b.3.- Mampostería de 3ª Clase con mortero arena-cemento 1:5

La mampostería para la construcción de los estribos de las losas, bóvedas, muros de cabeza y muros de contención será de 3ª clase y se construirán con piedra del banco indicado junteada con mortero de arena-cemento con proporción de 1:5.

Deberá considerarse en la construcción de la mampostería que corresponde a las ampliaciones de las alcantarillas existentes que los estribos y aleros existentes se demolerán hasta 50 cm. con el objeto de hacer la junta de construcción para la ampliación.

b.4.- Mampostería Seca en el Respaldo de las estructuras

La mampostería que se construirá en el respaldo de los estribos de las losas o bóvedas apoyadas en estribos o muros de contención será de 30 cm. de espesor a partir de donde se coloquen los tubos de los drenes de barro o PVC transversales que se colocarán en los estribos o muros espaciados a cada 3.00 m.

b. 5.- Zampeados

El zampeado se construirá de mampostería de 3ª clase junteando la piedra con mortero de arena-cemento 1:5 de 30 cm. de espesor y se utilizará para la construcción de las alcantarillas de losa, entre los estribos, entre los aleros de entrada y salida de estas obras, en el recubrimiento de cunetas y/o donde lo indique la supervisión.

b. 6.- Alcantarillas de concreto armado

Como se indica en los proyectos, se construirán alcantarillas de tubo de concreto armado del diámetro que se indica en los proyectos

75 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN ejecutivos las que se desplantarán sobre el terreno natural o rellenos de las oquedades compactados al 90 % de su P.V.S.M. de laboratorio.

b. 7.- Concreto Hidráulico

El concreto hidráulico se fabricará de diferentes fatigas a la compresión como se indica en el proyecto ejecutivo para cada obra en particular según el elemento estructural donde se utilice como se describe a continuación:

Concreto hidráulico de F’c = 200 Kg./cm2 que será utilizado para la construcción de las losas armadas apoyadas en estribos.

Concreto hidráulico de 150 Kg./cm2 que será fabricado para utilizarse en claves de las bóvedas bordillos, lavaderos, cunetas y otros elementos estructurales que se indiquen en el proyecto. Los agregados para la fabricación del concreto hidráulico se obtendrán del Banco indicado y deberán cumplir con las normas de calidad especificadas.

b.8.- Acero para Concreto Hidráulico

El acero de refuerzo que se utilizará para el armado de los tubos para alcantarillas, en las losas apoyadas en estribos serán de un Le = 4000 Kg./cm2 y antes de utilizar deberán estar totalmente limpias libres de oxidación y grasas.

c.- OBRAS COMPLEMENTARIAS

Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son: bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo del agua pluvial que se concentra en

76 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra

c.1 .- Bordillos de concreto hidráulico

Los Bordillos se construirán en los lugares que se indican en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F’c = 150 kg/cm2 con sección de 144 cm2 como se indica en el proyecto utilizando los agregados que cumplan con las normas de calidad especificadas.

Figura. II.23.- Perfil de un Bordillo que se construirá en la obra.

c.2.- Cunetas revestidas de concreto hidráulicos

Las cunetas que se ubican a la derecha o izquierda de los cortes, se construirán de concreto hidráulico de una resistencia a la compresión de F’c = 150 kg/cm2 y diez (10) centímetros de espesor según se indica en el proyecto utilizando los agregados grava y arena del banco que se indica en el “Cuadro de Bancos de Materiales” u otros que proponga la empresa ejecutora, mismos que deben cumplir con las normas de calidad indicadas.

77 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.24.- perfil de una cuneta que se construirá en el proyecto

C.3.- Lavaderos y Canales de Concreto hidráulico

Los lavaderos sobre los taludes de los terraplenes, canales revestidos de concreto y los que se requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y la salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la compresión de F’c = 150 kg/cm2 utilizando los agregados grava y arena de los bancos autorizados por la supervisión.

78 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.25.- Lavadero hidráulico en el proyecto

MUROS - GAVION

EJECUCIÓN:

Los Muros – Gavión se construirán como muros alcancía al pié de los cortes donde se construyan las bermas de acuerdo a la dimensiones que se indican en el proyecto y cumpliendo con la calidad de los materiales, y las dimensiones de las mallas de acero conforme a las recomendaciones.

MEDICION:

Para su medición se seccionarán para verificar lo ejecutado y se obtendrán los volúmenes mediante el procedimiento del método del promedio de áreas extremas, tomando como unidad el metro cúbico de muro-gavión terminado con aproximación a la unidad.

79 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

BASE DE PAGO

Cuando la construcción de los muros-gavión se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de muro-gavión terminado.- Este precio incluye lo que corresponde a todos los conceptos indicados en el proyecto; excavación para el desplante del muro-gavión, la adquisición y almacenamiento de las mallas de hacer, el armado, la colocación, la extracción, acarreo y almacenamiento de la piedra, el llenado de las canastas de acero, el amarre el costo del personal y el tiempo de los vehículo utilizados durante la carga y la descarga de los materiales utilizados en la construcción.

PAVIMENTO:

d.- BASE HIDRÁULICA

d.1.- BASE HIDRÁULICA ESTABILIZADA CON CEMENTO PÓRTLAND

UTILIZANDO

Sobre la subrasante terminada y recibida por la supervisión de acuerdo con el proyecto geométrico y verificado el grado de compactación (100%) indicado se construirá la capa de Base Hidráulica con el espesor que se indique en el proyecto, compactados al 100 % de su P.V.S.M. de laboratorio con el material procedente de los Bancos indicados en el proyecto (ver tabla de ubicación de bancos de materiales) y/o el autorizado por la supervisión y se les dará el tratamiento indicado.

Para la producción del material de la Base hidráulica, se utilizará el equipo adecuado acarreándolo al sitio de la obra acamellonándolo, extendiéndolo, se le incorporará la humedad cercana a la óptima de

80 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN laboratorio y cuando se haya homogenizado se extenderá con el equipo adecuado y se compactará el espesor de proyecto al 100 % de su P.V.S.M. La empresa ejecutora verificará e informará para efecto de recepción de la capa de base los reportes de la calidad del material pétreo, los espesores, la geometría de proyecto, el grado de compactación alcanzado y la textura de la superficie.

e.- MATERIALES ASFALTICOS

Los materiales asfálticos, emulsiones catiónicas de rompimiento medio y rápido para los Riegos de Impregnación, de Liga y el Cemento asfáltico del tipo AC-20 para la fabricación del concreto asfáltico en planta, serán adquiridos por la empresa ejecutora del proyecto y dará cumplimiento con las Normas de Calidad vigentes determinadas por la S.C.T. serán de su absoluta responsabilidad e informarán a la supervisión mediante los reportes correspondientes cuando esta se los solicite para la verificación, control y aseguramiento de calidad durante el proceso de ejecución de la obra.

e.1.- Utilizado en Riego de impregnación

Sobre la base hidráulica barrida y limpia de impurezas, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento medio a razón de dos (2) litros por metro cuadrado en promedio incluyendo el talud formado por el espesor de la base. Considerando el volumen de tránsito existente se protegerá el riego de impregnación con arena que cubrirá la superficie impregnada dejándola reposar cuando menos 24 horas para abrirla al tránsito que deberá controlarse a una velocidad no mayor de 40 km/hr.

81 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

e.2.- Utilizado en Riego de liga para carpeta y sello

Sobre la base impregnada después de haber verificado su calidad, se procederá a barrer con barredora mecánica la superficie para retirar la arena suelta y posteriormente se aplicará con petrolizadora el Riego de Liga con emulsión asfáltica del tipo catiónica de rompimiento rápido, a razón de 0.8 Pts/m2 aproximadamente o lo que indique la supervisión que se utilizará tanto para la liga en la construcción de la carpeta asfáltica como para el riego de sello.

e.3.- Utilizado en Carpetas asfálticas procesadas en planta

En planta estacionaria se fabricará la mezcla asfáltica en caliente conforme a lo que indique la supervisión con el material pétreo del banco autorizado utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 en la proporción que el diseño indique con contenido asfáltico elaborado por el laboratorio autorizado por la supervisión.

f.- RIEGO DE ARENA SOBRE LA IMPREGNACIÓN

Con el objeto de cubrir el riego de impregnación y abrir al tránsito los tramos en construcción impregnados se procederá a cubrir la superficie impregnado con un material arenoso considerando aproximadamente de seis (6) a ocho (8) litros por m2, abriendo el tránsito a las 24 horas después de ejecutado. Se aplicarán para su medición y base de pago lo indicado en la Especificación Particular E.P.2

g.- CARPETA ASFÁLTICA

g.1.- Carpeta de Concreto Asfáltico

En planta estacionaria se fabricará el concreto asfáltico con el material pétreo proveniente del Banco N° 3, indicado en el proyecto al que se le

82 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN dará un tratamiento de triturado parcial que tendrá tamaños máximos de 19 mm (3/4”) a finos, cumpliendo con la granulometría indicada en la Normas de calidad vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 a razón aproximada de 150 Pts/m3.o lo que indique el diseño del contenido asfáltico elaborado por el laboratorio.

La mezcla fabricada y sobre el riego de liga se procederá a aplicar con extendedora mecánica la mezcla asfáltica fabricada con temperatura entre los 130 a 150 Cº, para obtener cinco centímetros (5 cm) de espesor compactados al 95% confinados en prueba de laboratorio utilizando el equipo adecuado , cumpliendo con la granulometría indicada en las Normas de calidad CTR, CAL y MMT vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 a razón aproximada de 150 L/m3.o lo que indique el diseño del contenido asfáltico elaborado por el laboratorio. La empresa entregará a la supervisión los reportes de la calidad de la mezcla asfáltica mediante la prueba de laboratorio correspondiente, los grados de compactación alcanzados, la textura de la superficie para efectuar la recepción de este concepto de trabajo con base en las Normas en vigencia de la S.C.T.

La empresa entregará a la supervisión los reportes de la calidad de la mezcla asfáltica mediante la prueba de laboratorios correspondientes, los grados de compactación alcanzados, la textura de la superficie para efectuar la recepción de este concepto de trabajo con base en las Normas en vigencia de la S.C.T.

83 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

La mezcla asfáltica a utilizar es la “Mezcla Cemento Asfáltico del Tipo AC-20” cuyas propiedades según Petróleos Mexicanos (PEMEX) se describen a continuación:

Compuesto líquido elaborado a partir de residuos, consistente en una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, tanto cíclicos como saturados en bajas proporciones. Tiene olor a chapopote, su color es oscuro lustroso y de consistencia pastosa. Soluble en disulfuro de carbono, tricloroetileno y otros solventes, insoluble en agua. Entre sus propiedades destacan las siguientes:

Temperatura de ebullición (rango) a 760 mm Hg: 315 – 545 C Temperatura de inflamación CAC: 232º C Viscosidad a 60º C: 1600 a 2400 poises Viscosidad cinemática a 135º C: 300 cSt, mínima

Penetración 100 g/5 seg/25º C: 60 décimos de mm. Mínimo.

h.- SELLO PREMEZCLADO

Sobre la carpeta asfáltica construida bajo el procedimiento de mezcla en el lugar se hará un riego de liga con emulsión asfáltica de tipo catiónica de rompimiento rápido e inmediatamente se colocará el sello premezclado con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento medio con una dosificación promedio de 40 litros por metro cúbico que se verificará en pruebas de laboratorio y se incorporará al material pétreo de sello del tipo 3-A, después de tendido el material se aplicará una plancha metálica tandem de 8 a 10 Ton, se abrirá al tránsito después de 24 horas y posteriormente se retirará el material suelto depositándolo en

84 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN el lugar que indique la supervisión. Se aplicarán para su medición y base de pago lo indicado en la Especificación Particular; E. P. 3.

i .- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE SEGURIDAD

En el desarrollo de la construcción del camino y donde lo indique la supervisión, se colocará el Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e Informativo que dará seguridad al usuario y personal y equipo de la empresa ejecutora en el movimiento vehicular y el equipo de construcción.

El señalamiento Horizontal y Vertical que se utilizará y colocará en el camino se subdivide en:

j.- SEÑALAMIENTO DE SEGURIDAD DURANTE EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN

j.1 .- Señalamiento Preventivo, Restrictivo e Informativo durante el proceso de construcción

La empresa ejecutora se obliga y la supervisión verificará que se cumpla con la instalación de las señales Preventivas, Restrictivas e Informativas verticales y marcas en el pavimento con funcionamiento diurno y nocturno que se requieran para la protección de la maquinaria, equipo y personal en los tramos que se encuentren en proceso de construcción, así como la inducción del tránsito a peatones y ciclistas que circulen en las zonas urbanas y por la carretera; por lo tanto deberá de incluir dentro de sus costos indirectos la instalación del señalamiento nuevo suficiente y necesario que se colocará en el camino durante el proceso de construcción.

85 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Antes de iniciar la obra la empresa ejecutora deberá presentar a la supervisión PARA SU APROBACIÓN el proyecto de señalamiento diurno y nocturno.- El señalamiento que se coloque durante el proceso de construcción deberá ser nuevo y permanente incluyendo el servicio de los bandereros que se requieran y cumplirán totalmente con las especificaciones y normas que se indican en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras editado por la S.C.T.

La supervisión no dará trámite a ninguna de las estimaciones presentadas por la empresa ejecutora si esta no cumple con el señalamiento diurno y nocturno necesario en el o los tramos en proceso de ejecución, considerando el volumen de tránsito existente en el camino actual, y se hace de su conocimiento que deberá considerar que los accidentes viales y a peatones que se presenten por no haber instalado el señalamiento indicado quedarán bajo su total y estricta responsabilidad.

k.- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL OPERATIVO DEL PROYECTO

k.1.- Señalamiento Horizontal y Vertical Preventivo, Restrictivo e

Informativo Definitivo

En el proyecto de la Planta de Señalamiento se indica la ubicación y tipo de señales verticales y marcas en el pavimento que se colocarán en el desarrollo del camino y en el informe técnico del proyecto se anexa la relación del número, ubicación y tipo de señales que corresponden al proyecto, además se señalan en este documento la Especificaciones Particulares correspondientes para su fabricación y colocación que deberá cumplir las Normas indicadas en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras edición 1984 de la S.C.T.

86 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

NORMAS Y ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN

Para la ejecución de los conceptos de obra que corresponden a este proyecto se aplicarán las Normas para Construcción e Instalaciones de Carreteras y Aeropistas última Edición de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y que se relacionan a continuación:

Libro Nº 2.01.01.- Normas de Servicios Técnicos.- Proyecto Geométrico de Carreteras

Libro Nº 3.01.01.- Normas para Construcción e Instalaciones.-Carreteras y Aeropistas.- Terracerías

Libro Nº 3.01.01.- Normas para Construcción e Instalaciones.-Carreteras y Aeropistas.- Estructuras y Obras de Drenaje.

Libro Nº 3.01.01.- Normas para Construcción e Instalaciones.-Carreteras y Aeropistas.- Pavimentos

Libro Nº 4.01.01.- Normas de Calidad de los Materiales.-Carreteras y Aeropistas.- Materiales para Terracerías.

Libro Nº 4.01.01.- Normas de Calidad de los Materiales.-Carreteras y Aeropistas.- Materiales para Estructuras y Obras de Drenaje.

Libro Nº 4.01.01.- Normas de Calidad de los Materiales.-Carreteras y Aeropistas.- Materiales para Pavimentos.

Libro Nº 6.01.01.- Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas.-Carreteras y Aeropistas.- Terracerías

Libro Nº 6.01.02.- Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas.-Carreteras y Aeropistas.- Estructuras y Obras de Drenaje

87 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Libro Nº 6.01.02.- Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas.-Carreteras y Aeropistas.- Pavimentos.

Así como también se aplica la nueva normatividad para la Infraestructura del Transporte en la última Edición de la Secretaría de comunicaciones y Transportes.

Libros: INT.- INTRODUCCIÓN

LEG.- LEGISLACIÓN

PLN.- PLANEACION

DRV.- DERECHO DE VIA Y ZONAS ALEDAÑAS

PLN.- PLANEACION

CTR.- CONSTRUCCIÓN

CSV.- CONSERVACIÓN

OPR.- OPERACIÓN

CAL.- CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD

EIP.- CARACTERÍSTICAS DE LOS EQUIPOS Y

SISTEMAS DE INSTALACIÓN PERMANENTE

MMP.- METODOS DE MUESTREO Y PRUEBA DE MATERIALES

Manual de Proyecto Geométrico para Carreteras

Manual de Dispositivos de Tránsito para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras

NOTA

El tramo de carretera que se modernizará construyendo ampliaciones para obtener el ancho de la corona según el proyecto, existen obras

88 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN complementarias de servicio como son: postes de teléfono, de energía eléctrica, agua potable, alcantarillado y otras instalaciones las cuales deberá detectar el contratista apoyado en los planos de la planta general del proyecto y físicamente, coordinándose con la supervisión para resolver con anticipación las afectaciones, modificaciones, sustituciones u otros trabajos que tengan que realizarse en coordinación con los afectados.

ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y COMPLEMENTARIAS

E.P.2.- RIEGO DE ARENA SOBRE LA IMPREGNACIÓN EJECUCIÓN: La ejecución del Riego de Arena sobre la Base impregnada se ejecutará a mano o con equipo esparcidor de materiales que cubra completamente el riego de liga.

MEDICIÓN: La unidad de medición será el metro cúbico de arena esparcida en la superficie aproximado a un decimal.

BASE DE PAGO: El pago por Unidad de Obra Terminada se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de arena esparcida, este precio incluye lo que corresponde por: adquisición de la arena, acarreos al lugar de almacenamiento, la carga a los vehículos de transporte, las descargas en el lugar de almacenamiento que indique la supervisión, el transporte del almacén que indique la supervisión la aplicación del material esparcido en la superficie de la base impregnada, el equipo y

89 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN la mano de obra utilizada y el tiempo de los vehículos durante las cargas y las descargas.

E.P. 3.- RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO

EJECUCIÓN: El sello de material pétreo del tipo 3-A, mezclado con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento medio se ejecutará en frío adicionando el producto asfáltico al material pétreo en la proporción que indique el laboratorio y adicionándole la humedad requerida considerando la humedad y absorción del pétreo.

MEDICION: La unidad de medición será el metro cúbico de sello premezclado colocado, aproximando a la unidad.

BASE DE PAGO: El pago por Unidad de Obra Terminada se hará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de sello premezclado colocado en el camino, este precio incluye lo que corresponda por: producción del material pétreo para sello mediante trituración total, la adquisición de la emulsión asfáltica y el agua necesaria, la mezcla del material pétreo con el producto asfáltico, unidades de transporte, acarreo, almacenamiento, calentamiento del asfalto, incorporación del asfalto al material pétreo, mezclado, tendido, planchado, barrido, retiro, acarreo y almacenamiento del pétreo sobrante y el tiempo de los vehículos de

90 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN transporte de los materiales pétreos y asfálticos durante las cargas y las descargas. l .- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL ESPECIFICACIONES PARTICULARES La fabricación y colocación de las señales está sujeta a los lineamientos marcados en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, última Edición de la de la S.C.T. y en lo que no existiera norma alguna a lo indicado en las presentes Especificaciones Particulares.

E.P.S.-1 .- FABRICACIÓN Y COLOCACIÓN DEL SEÑALAMIENTO VERTICAL

ESPECIFICACIONES DE FABRICACIÓN:

A) SEÑALES PREVENTIVAS (SP)

TABLERO: Lámina galvanizada calibre 14 y acabado en soldadura con primario de cromado de zinc y esmalte color aluminio. FONDO: En película reflejante de grado de alta intensidad POSTE: En fierro ángulo acabado galvanizado por inmersión de 6.35 x 6.35 x 0.635 cm (2 ½ x 2 ½ x ¼ “) y la longitud necesaria para su colocación con tornillería galvanizada por inmersión en caliente. COLOCACIÓN: Con concreto hidráulico de F’c = 100 k/cm2.

91 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.26.- Señal preventiva.

B) SEÑALES RESTRICTIVAS (SR)

TABLERO: Lámina galvanizada calibre 14 y acabado en soldadura con primario de cromado de zinc y esmalte color aluminio. FONDO: En película reflejante de grado de alta intensidad POSTE: En fierro ángulo acabado galvanizado por inmersión de 6.35 x 6.35 x 0.635 cm (2 ½ x 2 ½ x ¼ “) y la longitud necesaria para su colocación con tornillería galvanizada por inmersión en caliente COLOCACIÓN: Con concreto hidráulico de F’c = 100 k/cm2

92 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.27.- Señal restrictiva.

C.- SEÑALES INFORMATIVAS (SI)

TABLERO: Lámina galvanizada calibre 18 y acabado en soldadura con primario de cromado de zinc y esmalte color aluminio. FONDO: En película reflejante de grado de alta intensidad POSTE: En fierro ángulo acabado galvanizado por inmersión de 6.35 x 6.35 x 0.635 cm (2 ½ x 2 ½ x ¼ “) y la longitud necesaria para su colocación con tornillería galvanizada por inmersión en caliente.

93 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Figura. II.28.- Señalamiento informativo.

COLOCACIÓN: Con concreto hidráulico de F’c = 100 k/cm2 MEDICION: La unidad de medición se hará tomando como unidad la pieza colocada. BASE DE PAGO: El pago por Unidad de Obra Terminada se hará al precio fijado en el contrato para la pieza colocada, este precio incluye lo que corresponde por el suministro de la lámina en el calibre especificado, poste de acero laminado tipo ángulo, herrajes, soldadura, perfiles de acero laminado, materiales para limpieza de lámina, materiales de consumo menor, mermas, desperdicios, descalibres, elevación, carga, acarreos internos, descargas, las manos de obra para trazo, corte, doblado, impresión de señales, limpieza de la superficie por pintar,

94 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN aplicación y reflejante en su caso con un espesor mínimo de película seca de pintura de acuerdo a lo indicado, armado e instalación de la señal en el sitio señalado, todas las fases de montaje, los artificios que se requieran, los elementos de seguridad y protección para los trabajadores, retiro de los materiales sobrantes, la limpieza total o parcial del área de trabajo que sean necesarios incluyendo los acarreos tanto horizontales como verticales que sean necesarios hasta el sitio para la carga de los camiones, la carga de los materiales producto de la limpieza, sobrantes y/o desperdicios, así mismo deberá incluir el cargo por el equipo para las cargas y las descargas durante el acarreo de ida y vuelta, los acarreos internos y externos para el retiro del material producto de la limpieza, sobrantes y/o desperdicios hasta el banco de tiro, herramientas y/o equipo de construcción y de seguridad necesarios para la correcta ejecución del trabajo de acuerdo a lo indicado en el proyecto.

E.P.S .2.- INDICADORES DE ALINEAMIENTO EJECUCIÓN: Los indicadores de alineamiento se fabricarán de concreto hidráulico de F’c = 100 k/cm2, armado con varilla de 3/8” y se pintarán y colocarán en el lugar y a la distancia que se indica en el proyecto y en el Manual de Dispositivos de Tránsito para Calles y Carreteras.

COLOCACIÓN: Con Concreto Hidráulico de F’c = 100 k/cm2. MEDICION: La unidad de medición se hará tomando como unidad la pieza colocada.

95 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

BASE DE PAGO: El pago por Unidad de Obra Terminada se hará el precio fijado en el contrato por la pieza colocada, este precio incluye lo que corresponda por el suministro de los agregados pétreos para el concreto, el acero de refuerzo, los moldes de lamina necesarios, los acarreos de los materiales del sitio de adquisición a la obra, los desperdicios, la pintura de esmalte y a la que se le adiciona el reflejante, la mano de obra utilizada para la fabricación y pintura, el transporte de las piezas del lugar de fabricación al lugar de colocación, almacenamiento, la carga y descarga y los tiempos de los vehículos durante la carga y la descarga, el volumen de concreto hidráulico para y todas las maniobras necesarias y tiempos de los trabajadores para la colocación de las piezas.

E.P.S. 3.- MARCAS EN EL PAVIMENTO EJECUCIÓN: El pintado de Rayas, Signos, Letras y cifras en el pavimento, deberá efectuarse de acuerdo a lo señalado en el proyecto y/o lo ordenado por la supervisión.- Previamente a la aplicación de la pintura y el material reflejante, las superficies deberán barrerse y limpiarse en una franja de ancho mínimo igual al de la señal mas 25 cm por cada lado a fin de eliminar el polvo y materias extrañas que puedan afectar la adherencia de la pintura.- A continuación se trazarán sobre el pavimento las marcas del señalamiento con la calidad y frecuencia necesarias para guiar el equipo utilizado en la aplicación del recubrimiento, procediendo de inmediato a la aplicación de la pintura la que previamente deberá ser autorizada por la supervisión, utilizándola tal como la entrega el fabricante y por ningún motivo se le adicionará adelgazador debiendo

96 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN tener una viscosidad de 67 a 75 unidades Krebs a 25 Cº de secado al tacto en unos 5 minutos, secado duro de 20 a 30 minutos y cumplir con los requisitos señalados en la Cláusula 012-C del Libro 4 Parte 01 Título 04 de la Normas de Calidad de Materiales.

La cantidad de pintura que se aplique en el ancho estipulado deberá ser de treinta y ocho (38) micrones (1.5 milésimas de pulgada) de pintura húmeda siendo en este caso cuando se aplique el material reflejante (esferas de vidrio) en una proporción de setecientos (7009 gramos por litro de pintura. Las esferas de vidrio deberán cumplir con los requisitos señalados en la Cláusula anteriormente mencionada.

La raya central continua y discontinua como se indica en el proyecto se pintará en una faja de 10 cm de ancho.

Las marcas en el pavimento deberán cumplir con los requisitos señalados en el Capítulo IV correspondiente a las Normas indicadas en el Manual de Dispositivos para el Tránsito de Calles y Carreteras.

Cuando lo indique la supervisión los materiales que se utilicen en el marcado del pavimento deberán ser previamente muestreados y sujetos a las pruebas de laboratorio que se requieran. MEDICIÓN La medición se hará tomando como unidad el metro efectivo pintado de raya en el pavimento para cada ancho ordenado y cada uno de los signos, letras o cifras indicados en el proyecto y/o ordenados por la supervisión. No se medirán las rayas deslineadas ni los signos letras o

97 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

cifras mal trazadas o que no cumplan con el proyecto o lo ordenado por la supervisión.

BASE DE PAGO El pago por Unidad de Obra Terminada se hará a los precios fijados en el contrato para el metro efectivo de raya pintada de cada uno de los anchos señalados, así como para cada uno de los signos, letras o cifras indicados en el proyecto y/o ordenados por la supervisión.- Este precio unitario incluye los que corresponde por: Adquisición o fabricación de la pintura y el material reflejante, almacenamiento, transporte del lugar de adquisición o fabricación a la obra, almacenamiento, tiempo de los vehículos y movimientos durante las cargas y las descargas, mermas y desperdicios, accesorios para la limpieza y aplicación de la pintura, señalamiento de protección para los trabajadores así como la verificación en laboratorio y los que indique la supervisión.

La empresa ejecutora deberá comprometerse expresamente a garantizar que la aplicación de la pintura tenga una duración mínima de un (1) año con sus características y a reponer sin ninguna compensación adicional los tramos dañados que sean de su responsabilidad.

E.P.S.4.- SEÑALAMIENTO DE PROTECCION DE LA OBRA

Deberá contarse en la obra en cada uno de los frentes de trabajo con el señalamiento de protección de la obra, la cantidad y calidad suficientes para garantizar la seguridad del personal de construcción, supervisión así como de los conductores que transitan por el camino durante el

98 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

proceso de construcción. Especificación particular general (EAG) para mitigar el impacto ambiental que se produce durante y después de la construcción

En todos los conceptos de obra que integran los conceptos de construcción para la ejecución de este proyecto, deberán considerarse dentro del informe preventivo en su modalidad general las especificaciones ambientales generales (EAG) que se aplicaran en su ejecución de acuerdo con lo que en ellas se detalla, por lo que la empresa ejecutora deberá de incluir dentro del calculo de sus precios unitarios por unidad de obra terminada el costo de los procedimientos que generen las especificaciones ambientales generales (EAG) que se mencionan y especificación particular (EAG) para mitigar el impacto ambiental que se produce durante y después de la construcción.

d).- Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción. Tabla II.15.- Obras y actividades permanentes y temporales para cada etapa del proyecto.

Carretera: Xalitla Ahuelican, ubicada en el estado de Guerrero del Km. 0+000.00 al 24+580 OBRAS Y ACTIVIDADES TEMPORAL PERMANANTE Etapa de Preparación del Sitio Desmonte Despalme Excavaciones en corte Excavaciones de Préstamos Formación y Compactación de terraplenes Etapa de Construcción de la Obra ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE PAVIMENTOS Base Estabilizada con cemento Portland Materiales Asfálticos para riegos de impregnación. Sello y carpeta

99 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Carpetas de concreto asfáltico ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO señalamiento vertical y horizontal Fabricación y colocación de señales Prev. y Restr. e Informat. Marcas en el Pavimento

e).- Desmantelamiento de las instalaciones de obras y servicios provisionales

Esta actividad se efectuara al término de la obra donde los residentes se encargaran de dejar el sitio libre de materiales producto de su estancia en estas.

II.3.4 Operación y mantenimiento

II.3.4.1 Programa de operación. Las actividades a las que se refiere esta sección son las de operación y conservación de la carretera, repintar las líneas divisorias de los carriles, reposicionar señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas (fig. II. 22).

Figura. II.29.- Mantenimiento de las carreteras

100 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

La operación del camino no requiere de equipos, ni algún tipo de sistema. Se realizará un mantenimiento continuo al camino, principalmente en la época de lluvias, para ello la SCT cuenta con brigadas de bacheo, otras que dan mantenimiento al derecho de vía, otras que mantienen en buenas condiciones el señalamiento tanto horizontal como vertical, desazolve de cunetas y estructuras hidráulicas. Cada 15 años aproximadamente se renovará la carpeta asfáltica.

Figura. II.30.- Operación y Mantenimiento del Camino

Dentro de la operación y el mantenimiento (Fig. II.23), que se le dará al camino esta el de control de malezas, dentro de los cuáles existen varios métodos de control sin embargo en este camino se usara el método físico que consiste en arrancar manualmente las hierbas así como utilizando algunos implementos como machete, pala, pico, entre otros.

101 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Cabe destacar que esta actividad se realizara una vez al año después del periodo de lluvias.

El personal involucrado en la toma de decisiones sobre el programa de mantenimiento debe tener muy presente en todo momento la edad de la obra a efecto de prever los recursos necesarios para un reforzamiento estructural adecuado antes de alcanzar el período de diseño señalado en el proyecto.

II.3.4.2 Programa de mantenimiento

Actividades de mantenimiento y su periodicidad.

Para las actividades de mantenimiento se tiene lo siguiente:

Reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar un adecuado señalamiento y se prevengan accidentes.

Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes y cortes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camión de volteo esta actividad quedará a cargo de los pobladores de las localidades de Xalitla, Ahuelican con la finalidad de reportando ante la Secretaria de Comunicación y Transporte.

102 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.

Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la Autopista.

II.4. Requerimiento de personal e insumos

1.- Personal La ejecución de este proyecto podrá ser llevado a cabo contando con personal calificado y suficiente, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los operadores de maquinaria y equipo para las terracerías y pavimentación. Por otro lado, se contará con personal de albañilería para los trabajos en obras de drenaje. Todo esto será responsabilidad de la empresa constructora.

Tabla II.16.- Obra de Drenaje. Personal por etapas del proyecto

Tipo de empleo Disponibilidad Etapa Tipo de mano de regional obra Permanente Temporal Extraordinario Preparación del No calificada * *

103 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Sitio Calificada * Construcción No calificada * * Calificada * Operación y mantenimiento No calificada * * Calificada

Tabla II.17.- Personal requerido para la construcción de la carretera Personal Puestos requerido Operadores de Tractores 30 Cargadores 20 Motoconformadora 16 Operadores de Camiones de Volteos 28 Operadores de Camiones plataformas 12 Operadores de Carros Pick Up 16 Para el establecimiento de la planta de asfalto 20 operadores 4 Albañiles y ayudantes 18 Ayudantes 40 Peones 100 Mecánicos 7 Vigilantes 7 Cocineros 11

104 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

2.- Insumos Se emplearán diversos materiales de acuerdo a las diferentes etapas de construcción, los cuales serán surtidos directamente de proveedores especializados y de banco de material de la zona, a continuación se enlistan los más relevantes: Los Materiales y Sustancias que serán utilizados en las etapas de preparación del sitio y construcción de este proyecto se presentan en el siguiente cuadro:

Tabla II.18.- Insumos requeridos para la construcción de la carretera Sustancia Reacción Cantidad

Gasolina Flamable 130, 000 litros

Diesel Flamable 200,000 litros

Lubricantes Flamable 50, 000 litros

Gas LP Flamable 700 Litros

Aceite Para motor a gasolina Inflamable 1000 litros

Aceite para Transmisión Inflamable 180 litros

2.1.1 Agua Entre las Sustancias no peligrosas tenemos al agua, los materiales pétreos, asfalto, varillas y lo necesario para la construcción (arena, grava, tierra de los bancos de materiales y arcilla.

Se requerirá el uso del agua para dar mantenimiento a las unidades vehiculares, para la compactación de los materiales que se utilizarán en la pavimentación, así como para consumo humano. En el caso de los combustibles no se considera almacenamiento fijo, por lo que se

105 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN abastecerá directamente desde las camionetas. El agua será transportada en camiones pipas con tanques de 10,000 m3 y en recipientes hacia el área de trabajo solamente para consumo ya que para el aseo personal de los trabajadores, en las comunidades involucradas en el proyecto cuenta con todos los servicios para cubrir estas necesidades.

Se utilizará agua cruda para la construcción de los terraplenes, la capa subrasante, la capa de base hidráulica y la construcción de las obras de drenaje.

Tabla II.19.- Agua requerida para la construcción de la carretera Consumoordinario Etapa Agua Volumen Origen PreparacióndelSitio Cruda 20m3/día Comprada Potable 80lt/día CompradaenlalocalidaddeXalitla construcción Cruda 40m3/día comprada Potable 90lt/día CompradaenlalocalidaddeXalitla Operacióny Mantenimiento Cruda 10m3/día comprada Potable 40lt/día CompradaenlalocalidaddeXalitla

2.2.- Materiales y sustancias

2.2.1.- Materiales

Los materiales que se utilizaran para la construcción de las diferentes etapas del proyecto se muestran a continuación:

106 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Tabla II.20.- materiales pétreos requeridos para la construcción de la carretera.

Material Etapa Fuente de Forma de Utilización suministro manejo y traslado Arenas Construcción Bancos de Camiones Cuerpo de Materiales tapados con terraplén y lonas capa subrasante Gravas Construcción Banco de Se obtiene Cuerpo de Materiales con tractor, terraplén y en los capa lugares ya subrasante establecidos Aglomerados Construcción Banco de Se obtiene Para la de Rio materiales de los realización causes del de concreto rio, con para la trascabo. carpeta asfaltico.

2.2.2.- Sustancias

Las sustancias no peligrosas que se utilizaran en la construcción se mencionan a continuación:

2.3 Energía y combustibles

2.3.1.- ENERGÍA ELECTRICA. Por el hecho de que a lo largo del trazo se encuentran poblaciones las cuales poseen este servicio, y en las cuales se realizarían las actividades que en un momento dado requieran de energía por lo que no será necesario el uso de plantas móviles de energía eléctrica.

107 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

2.3.2.- COMBUSTIBLES. Los volúmenes de combustibles a utilizar son considerables por la cantidad de maquinaria que necesitan de este para su operación dentro de la principales se mencionan los siguientes: Bulldozer, Motoconformadoras, Cargadores frontales Rodillo “pata de cabra”, Rodillos lisos vibratorios, Rodillo liso ligero, Rodillo neumático, Pipas para agua (autotanques), Petrolizadora, Terminadora (finisher), Planta de

3 asfalto, Camiones de volteo (14 m ), Camionetas tipo Pick – Up y Camión 3.5 ton.

El combustible necesario se podrá adquirir mediante contrato, con la estación de servicio para la realización de los trabajos de construcción y supervisión relativos al proyecto, se requerirá de 200,000 litros de diesel, 130,000 litros de gasolina, 14,000 litros de Gas L.P., 700 litros de aceite para motor de gasolina, 1,000 litros de aceite para motor diesel, y 180 litros de aceite para transmisión. Se recomienda almacenar los combustibles para la maquinaria a utilizar, en tambos de 200 litros, en la cantidad necesaria para tener una reserva de dos días de trabajo de la maquinaria, cargando y transportando a la obra diariamente, el volumen de combustible consumido el día anterior, a fin de no tener una concentración excesiva en el área de trabajo.

2.4.- Maquinaria y equipo

1. Maquinaria o equipo que se utilizará, en especial la que tenga relación directa con la emisión de residuos líquidos, sólidos o gaseosos.

108 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Camión de volteo

Motor Detroit diesel Capacidad 7 a 14 m3 Carga 10 a 24 toneladas Personas que lo operan 2 Emisión de gases contaminantes CO, CO2, HC´s, NOx Transmisión 13 velocidades

109 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Retroexcavadora

Masa en orden de trabajo 15500 libras Controles de la retroexcavadora Estándar Tipo de tracción Doble tracción Personas que lo operan 2 Emisión de gases contaminantes CO, CO2, HC´s, NOx Modelo 420D, Diesel

110 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Revolvedora

Modelo CMW-10/7 Capacidad en litros 285 no mezclado / 200 mezclado Capacidad cft 10 no mezclado / 7 mezclado Motor Eléctrico de 3 HP o motor diesel de 5 HP Personas que lo operan 2 Emisión de gases CO, CO2, HC´s, NOx contaminantes

111 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Cargador frontal

Modelo Cargador frontal 541 Levante a altura máxima 1134 kg (2500lb) De desprendimiento 15500N (3484 lb) Personas que lo operan 2 Emisión de gases contaminantes CO, CO2, HC´s, NOx

II.5.- Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones.

Los principales residuos que serán generados en la etapa de preparación del sitio, son los residuos vegetales producto del desmonte y despalme; estos residuos se dispondrán a los márgenes de la zona desmontada dentro del derecho de vía. Al ser material biodegradable, la degradación de esta materia se da por proceso natural de

112 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN descomposición. Se tendrá especial cuidado que el material no sea depositado cerca o dentro de cuerpos de agua para evitar de alguna manera la contaminación de estos; también se tendrá cuidado de no depositar los residuos en cauces de arroyos, a pesar de que en esta zona la escorrentías superficial que se presentan son intermitentes y se dan solo en épocas de lluvias.

Otros residuos que se espera se generen en esta etapa, son los lubricantes y aceites gastados producto de las labores de mantenimiento de la maquinaria empleada.

En la etapa de construcción se espera que los residuos generados sean los siguientes: 1.-Clasificación 1.1 Residuos Sólidos a) De materiales (suelos, rocas, arena, sedimentos, entre otros). Son los residuos de las actividades de los cortes y excavaciones para la realización de las Obras de Drenajes. Se tendrá especial cuidado que el material que no sea depositado cerca o dentro de cuerpos de agua para evitar de alguna manera la contaminación de estos; también se tendrá cuidado de no depositar los residuos en cauces de arroyos, a pesar de que en esta zona la escorrentías superficial que se presentan son intermitentes y se dan solo en épocas de lluvias.

b) Domésticos Los residuos que serán generados serán por las actividades de preparación de los alimentos que consumirán los trabajadores, como

113 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN son las latas, envolturas de plástico y papel, así como las botellas vidrio, platico y cartón. Para su correcta disposición se colocarán tambos de acero o plástico de 200 litros de capacidad recubiertos en su interior con bolsas de polipropileno para lograr un mejor manejo de las basuras e higiene en los recipientes. La basura almacenada será retirada en periodos cortos de tiempo para evitar que se formen focos de infección.

c) Orgánicos

Residuos vegetales producto del desmonte y despalme; estos residuos se dispondrán a los márgenes de la zona desmontada dentro del derecho de vía. Desechos sanitarios son generados por el empleo de los servicios sanitarios por parte de los trabajadores que laboren en cada uno de los frentes de la obra.

Para evitar que la gente que laborará en las diferentes actividades del proyecto defeque al aire libre, se colocarán letrinas móviles las cuales deberán ser suministradas por la empresa encargada de ejecutar la obra. El retiro de las letrinas lo realizará una empresa autorizada para llevar a cabo estas actividades por lo que el manejo y la disposición final de los residuos sanitarios será responsabilidad del prestador del servicio.

d) Residuos peligrosos

Son todos aquellos residuos en cualquier estado físico, que por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables ó

114 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN biológico - infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el ambiente (CRETIB).

Los municipios involucrados en el proyecto no poseen la infraestructura adecuada para el confinamiento y disposición de residuos peligrosos, por lo cual se hará necesaria la contratación de una empresa con los debidos permisos para su colecta y transporte.

Se consideran residuos peligrosos a los lubricantes, aceites y grasas producto del mantenimiento de la maquinaria empleada en construcción así como los trapos, estopa, cartones y todo aquel material que resulte afectado por estos productos durante el proceso. Se recolectaran, almacenaran y dispondrán de acuerdo a los lineamientos establecidos en el Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos.

Los cambios de aceite tanto de motor como de la transmisión de las maquinaria, se llevaran a cabo colocando un recipiente con la capacidad y forma adecuada para recolectarlos, evitando en todo momento el vertimiento de estos en el suelo, aunque como medida de seguridad, los cambios de aceite nunca se llevarán a cabo cerca o dentro de cauces de arroyos. Los recipientes que contengan el aceite usado se trasladaran al almacén en donde se depositará en los recipientes recolectores correctamente tapados e identificados.

Se contará con un área especial la cual estará ubicada cerca del almacén de materiales, en un lugar de fácil acceso a las unidades que

115 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN recolectaran los residuos, pero alejada de cualquier área de maniobra de maquinaria, carga de materiales o personal. Esta área contará con cubierta superior para evitar la precipitación de agua de lluvia dentro del almacén y se construirán paredes que impidan el acceso personal ajeno al control de los residuos, además contara con piso de concreto temporal con pendiente hacia un canal colector igualmente recubierto de concreto, habilitado para casos de emergencia el cual impedirá el derrame de los aceites directamente en el suelo logrando de esa manera recuperar el producto del posible derrame.

Cuando sea necesario desocupar los recipientes recolectores, el aceite se vaciará en tibores de lámina de 200 lts de capacidad asegurando previamente su correcto estado físico, es decir, que no sean recipientes que representen riesgo de fuga (puntos de oxidación en la lámina). Para este proceso de vaciado se emplearan embudos para evitar que durante el proceso se produzcan derrames del residuo; dichos embudos serán limpiados con trapos o estopa para evitar la contaminación del sitio de su almacenaje, los tibores deberán estar herméticamente cerrados y únicamente se destaparan durante su llenado el cual no deberá exceder del 85% de su capacidad, además de que en todo momento estarán identificados con una leyenda visible que permita conocer que se trata de un recipiente que contiene residuos peligrosos.

En seguida se presentan las características y propiedades de las sustancias peligrosas utilizadas en la construcción de la carretera:

116 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

GASOLINA Nombre comercial que se aplica de una manera amplia a los productos más ligeros de la destilación del petróleo. En la destilación del petróleo crudo la gasolina es el primer corte o fracción que se obtiene, en su forma comercial es una mezcla volátil de hidrocarburos líquidos con pequeñas cantidades de aditivos, apropiada para usarse como combustible en motores de combustión interna con ignición por chispa eléctrica, con un rango de destilación de aproximadamente 27 a 225º C. Sus principales propiedades son: Nombre comercial: Pemex Premium y Pemex magna. Temperatura de ebullición (Rango) a 760 mm Hg: 27-225qC Presión de vapor: 6.5-8.5 Psi Estado físico: liquido Densidad de vapor (Aire=1): 3 - 4 Porcentaje de volatilidad: esencialmente 100 Gravedad Específica (20/4º C): 0.680-0.760 Temperatura de inflamación: -38º C Límites de inflamabilidad en aire, porcentaje en volumen: Inferior = 1.4 por ciento, superior = 7.6 por ciento. Tipo de envase: Tambos acero inoxidable con capacidad de 200 litros. CRETIB: Toxico, explosivo Destino o uso: se usaran para la operación de vehículos a gasolina durante todas las etapas que involucradas en el proyecto. Uso mensual: 10,830 litros. DIESEL

117 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Su nombre técnico es Gasóleo, es un combustible líquido con olor a petróleo, de color amarillo claro (2.5 máximo, ASTM D 1500), producido a partir de una mezcla de hidrocarburos parafínicos, olefínicos, nafténicos y aromáticos, por procesamiento del petróleo crudo. Es insoluble en agua y se usa fundamentalmente como combustible para los motores (tipo diesel) de autotransportes, locomotoras ferroviarias, turbinas y equipos mecánicos.

Como propiedades adicionales de importancia, se tienen las siguientes: Nombre comercial: Pemex Diesel Temperatura de ebullición (rango) a 760 mm Hg: 216 - 371º C Presión de vapor: 30 mm Hg a 20º C Densidad del vapor (Aire = 1): 4 Gravedad específica (20/40º C): 0.850 Temperatura de inflamación: 41º C Índice de cetano: 45 mínimo Viscosidad cinemática a 40º C: 1.9 a 4.1 centistokes Azufre total, porcentaje en peso: 0.5 máxima. Límites de inflamabilidad en aire, porcentaje en volumen: Inferior 0.7 por ciento, superior 5.0 por ciento Tipo de envase: Tambos acero inoxidable con capacidad de 200 litros. CRETIB: Toxico, explosivo. Destino o uso: se usaran para la operación de vehículos a gasolina durante todas las etapas que involucradas en el proyecto. Uso mensual: 10,600 litros.

118 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Gas Licuado de Petróleo (gas LP)

El Gas Licuado de Petróleo (GLP) es un combustible alterno a la gasolina y el diesel, en su composición química predominan los hidrocarburos butano y propano o sus mezclas y que contienen propileno o butileno o mezclas de estos como impurezas principales. Las fuentes de obtención de este combustible son las refinerías y plantas de proceso de gas natural, las cuales aportan alrededor del 25% y 75%, respectivamente. Sus principales componentes son: 90% propano (C3H8) y 6% el butano (C4H10), los cuales se obtienen en grandes cantidades de los pozos de gas y de petróleo crudo, así como de las refinerías. Tiene una presión normal de 45°C y su estado es normalmente gaseoso.

Características

Permanece en estado gaseoso a temperatura normal y presión atmosférica. No tiene color, es transparente como el agua en su estado líquido. No tiene olor, cuando se produce y licúa, pero se le agrega una sustancia de olor penetrante para detectarlo cuando se fugue, llamada etil mercaptano. Es muy inflamable, cuando se escapa y se vaporiza se enciende violentamente con la menor llama o chispa. Es excesivamente frío, porque cuando se licuó se le sometió a muy bajas temperaturas de bajo 0°C, por lo cual, al contacto con la piel producirá siempre quemaduras de la misma manera que lo hace el fuego.

119 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

En estado líquido: 1 litro de GLP es equivalente a 273 litros en estado gaseoso. No es venenoso ni corrosivo y se disuelve en muchos otros productos.

Punto de Ebullición

Butano: 0.5°C bajo cero Propano: 41°C bajo cero GLP: 20 a 25°C bajo cero

Peso Específico

En estado gaseoso, es más pesado que el aire y, en estado líquido más ligero que el agua. En estado vapor: 1 litro de GLP pesa 2 gramos, 1 litro de aire pesa 1 gramo; por lo que si se libera lentamente en una atmósfera en calma, tiende a descender, de existir una corriente o una leve brisa el gas es disipado rápidamente. En estado líquido: 1 litro de GLP pesa 500 gramos, 1 litro de agua pesa 1000 gramos.

PINTURA PARA SEÑALAMIENTO, BASE SOLVENTE Pintura fabricada a base de resinas alquidálicas modificadas con hule clorado, usadas para el señalamientos sobre pavimento o sobre concreto hidráulico de Autopistas y Carreteras.

Entre sus propiedades están las siguientes:

Viscosidad: 73 unidades kreebs a 25 C Sólidos: 70.6%

120 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Peso volumétrico: 15.2 kg/l mínimo Composición: Resina alquidálica cortada en Tolueno, modificada con hule clorado. Solvente: Tolueno Tipo de envase: Tambos acero inoxidable con capacidad de 200 litros CRETIB: Toxico Destino o uso: se usaran para la elaboración del señalamiento horizontal. Tipo de envase: Tambos acero inoxidable con capacidad de 200 litros. Uso mensual: 1,155 litros, empleados en su totalidad en los últimos tres meses.

ACEITES PARA MOTORES DIESEL DE SERVICIO PESADO

Son aceites para motores diesel de servicio pesado (retroexcavadoras, cargador frontal, volteos, tractores etc.) formulados a partir de aceites base de alto desempeño y un sistema de aditivos a base de dispersantes libres de cenizas, detergentes metálicos, e inhibidores para controlar la oxidación, el desgaste, la corrosión, y la herrumbre. Son usados en una amplia gama de aplicaciones para las cuales un lubricante monogrado es recomendado, incluyendo las aplicaciones para motores diesel de 2 ciclos.

Entre sus propiedades están las siguientes:

Nombre comercial: lubricante automotriz; Bardal, Esso, Mexlub, Quaker state, etc.

121 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Grado SAE: 40

Viscosidad, cSt a 40ºC: 66

Viscosidad, cSt a 100ºC: 8.5

Índice de viscosidad, ASTM D 2270: 98

Cenizas sulfatadas, wt%, ASTM D 874: 0.8

Nº base tota, KOH/g, ASTM D 2896: 7.3

Punto de escurrimiento, ºC, ASTM D 97: -30

Punto de inflamación, ºC, ASTM D 92: 250

Densidad a 15ºC kg/l, ASTM D 4052: 0.89

Estado físico: Líquido.

Tipo de envase: Tambos acero inoxidable con capacidad de 200 litros CRETIB: Toxico Destino o uso: para la lubricación de los motores de la maquinaria empleada. Tipo de envase: Tambos acero inoxidable con capacidad de 200 litros. Uso mensual: 2,700 litros Destino del material sobrante: se procurará usar todo el material, sin embargo si existe material sobrante, la empresa ejecutora lo almacenará, ya que podrá emplearlo en otra obra distinta.

GRASAS Las grasas lubricantes son sólidas y se fabrican generalmente a base de jabón de calcio combinado con aceites minerales, de origen parafínico,

122 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN son de consistencia mantequillosa y textura suave, poseen buena estabilidad estructural de operación e insolubles en agua, para su aplicación se emplean pistolas manuales o neumáticas en una temperatura de hasta 80 C, se emplea en la lubricación de chasises chumaceras, quías, y herramientas en general.

Entre sus propiedades están las siguientes:

Nombre comercial: Grasa chasis; Bardal, Quaker state, Esso.

Grado NLGL: 2

Color : ámbar

Tipo de jabón: Calcio

Penetración trabajada a 25 C , 1/10mm: 280

Punto de goteo en C: 95

Viscosidad del aceite mineral en cSt a 100 c: 7

Humedad %: 1

Temperatura máxima de trabajo: 80 C

Tipo de envase: Tambos acero inoxidable CRETIB: Toxico Destino o uso: para la lubricación de la maquinaria empleada. Tipo de envase: Tambos acero inoxidable con capacidad de 180 kilogramos. Destino del material sobrante: se procurará usar todo el material, sin embargo si existe material sobrante, la empresa ejecutora lo almacenará, ya que podrá emplearlo en otra obra distinta.

123 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Escombro: Se prevé se genere escombro por la construcción de las obras hidráulicas referidas a alcantarillas, bordillos, cunetas, zampeados y demás obras de protección. Aunque el escombro generado en este tipo de obras es prácticamente insignificante por tratarse de obras nuevas y por el propio sistema constructivo que en su mayoría el concreto ciclópeo. Se prevé que este escombro sea transportado fuera del sitio de la obra mediante el empleo de camión volteo hasta el lugar designado por la autoridad municipal para tal fin.

Tabla II.21.- Listado de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera: MATERIAL ETAPA DE ETAPA DE ETAPA DE PREPARACION CONSTRUCCION OPERACIÓN DEL SITIO Y MANTENIMIENTO Materia orgánica producto del desmonte y despalme Desperdicio de concreto Estopas y franelas Aceite proveniente del servicio y mantenimiento mecánico a la maquinaría. Grasas. Polietileno de alta densidad (recipientes de aceites) Papel Polipropileno (Pet) Envases de aluminio. Bolsas de plástico y papel.

124 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Desperdicios derivados de las obras existentes (varilla, arena, grava, alambrón, entre, clavos, alambre otros). Guantes usados. Derrames mínimos de gasolina y diesel Residuos de asfalto Residuos producto de excavaciones Filtros, juntas, bujías bolsas de cemento desperdicio de madera Piedra Pintura Gases producto de la combustión de motores de vehículos

Utilización de Explosivos

El uso de explosivos no será necesario dado que el terreno donde se llevara a cabo la apertura en su totalidad son terrenos con rocas pequeñas aunado a esto solo se realizarán pequeños cortes con maquinaria, ya que el camino esta abierto en su totalidad desde hace varios años.

125 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

II.6. Identificación de las posibles afectaciones ambientales que se producen por el desarrollo de este tipo de proyecto

Tabla II.22.- Afectaciones ambientales por etapa y actividad.

Etapa Actividad Afectaciones 1. Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal. 2. Perdida de la cobertura vegetal 3. Modificación del paisaje. 1.-Despalme Preparación 4.Afectación de las corrientes de Agua por mala

del Sitio disposición del material removido

5. Modificación de la Topografía

6. Remoción de la cubierta vegetal 7.Perturbación y desplazamiento de la fauna 2.-Desmonte silvestre

Construcción 1.Cortes 1. Modificación de las corrientes y caudales naturales por la construcción de terraplenes y obras de drenaje. 2. Modificación de la calidad del suelo, por 2.Terraplen contaminación con residuos sólidos, materiales de construcción y residuos peligrosos. 3.Contaminación de aguas superficiales 4.Inestabilidad de Taludes 3. Obras de 5.Generación de gases por el empleo de Drenaje maquinaria y por los Vehículos automotores en la etapa de operación.

126 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

6.Contaminación de Ruidos 7.Emisión de polvo por el acarreo de materiales 8. Modificación del relieve natural 4. Acarreos de 9. Incremento local de la temperatura y Materiales disminución de la evapotranspiración lo que implica cambios en el microclima debido a la pérdida de vegetación y a la misma pavimentación

Operación y 1. Alteración permanente de la composición Mantenimiento visual. 2.Afectación de terrenos particulares Transito 3.Generación de residuos sólidos en los costados Vehicular de la carretera producto del desecho de los usuarios

127 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

III.VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene como reto promover el desarrollo económico y social incluyente. Para ello, se debe procurar que aumenten las oportunidades efectivas de contacto entre los mexicanos y con el resto del mundo, que se expanda su infraestructura priorizando la incorporación de localidades aisladas a la dinámica del resto del país, y que se facilite cada vez más el acceso de la población a los servicios.

Como parte de las estrategias para lograr sus objetivos, la Secretaría de Comunicaciones y transportes, contempla el proyecto denominado “Modernización y ampliación del camino rural Xalitla-Ahuelican del Km 0+000 al 24+580.” En el Estado de Guerrero.

El objetivo central de este análisis es el de conocer y cumplir los lineamientos que deberán ser observados para la ejecución del presente proyecto, así como asegurar que no exista interferencia o incompatibilidad con algún otro plan, programa o proyecto público que incida en la zona.

III.1 INFORMACIÓN SECTORIAL.

Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001-2006. A partir de los objetivos rectores del Plan Nacional de Desarrollo se elaboró el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001- 2006. Las prioridades a que se sujetará la acción del sector en materia

128 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN de infraestructura carretera, incluye: Construcción, ampliación y modernización de la red federal así como actividades indispensables para el buen funcionamiento de la economía y la integración nacional.

La SCT ha establecido una visión, misión y objetivos sectoriales y subsectoriales que dan la orientación a las acciones en el corto plazo.

En el subsector infraestructura se propone como objetivo: ampliar la cobertura y la accesibilidad de la infraestructura de transporte para toda la población, empleando como línea estratégica la modernización los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional.

De acuerdo con los análisis realizados para asegurar la rentabilidad de las inversiones en el subsector, se requiere realizar obras en 111 tramos de la red, con una inversión del orden de 72 mil 500 millones de pesos, lo que permitirá tener modernizado el 89% de la longitud total de los 14 corredores al final del año 2006.

Atendiendo este marco referencial se considera que el proyecto en mención forma parte de los objetivos planteados por la SCT. Tomando en cuenta que el proyecto consiste en ampliar y modernizar un camino ya existente de tipo “D” (terracería a nivel de revestimiento), a un camino tipo “C” (carretera pavimentada).

129 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN.

Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012. El Plan Nacional de Desarrollo tiene como finalidad establecer los objetivos nacionales, las estrategias y las prioridades que deberán regir la acción del gobierno, de tal forma que ésta tenga un rumbo y una dirección clara. Establece los objetivos y estrategias nacionales que serán la base para los programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales que emanan de éste. El Desarrollo Humano Sustentable, como principio rector del Plan Nacional de Desarrollo asume que "el propósito del desarrollo consiste en crear una atmósfera en que todos puedan aumentar su capacidad y las oportunidades puedan ampliarse para las generaciones presentes y futuras". La estrategia integral propuesta en este Plan, se basa en cinco grandes ejes de acción. 1. Estado de Derecho y seguridad. 2. Economía competitiva y generadora de empleos 3. Igualdad de oportunidades 4. Sustentabilidad ambiental 5. Democracia efectiva y política exterior responsable

El eje número 2 (economía competitiva), nos dice que la infraestructura constituye un insumo fundamental para la actividad económica de un país. Esta es un determinante esencial del acceso a los mercados, del costo de los insumos y de los bienes finales. Asimismo, existen sectores que, por su importancia en el ámbito de desarrollo regional y de

130 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN generación de empleos, son fundamentales, como el sector primario, las pequeñas y medianas empresas, la vivienda y el sector turismo.

El eje número 4(sustentabilidad ambiental). Concibe a los recursos naturales como la base de la sobrevivencia y la vida digna de las personas. Por ello considera que la sustentabilidad de los ecosistemas es básica para una estrategia integral de desarrollo humano. En primer término, nos dice que, una administración responsable e inteligente de nuestros recursos naturales es el punto de partida para contar con políticas públicas que efectivamente promuevan la sustentabilidad del medio ambiente. Al mejorar las condiciones actuales de vida de la población mediante el uso racional de los recursos naturales, aseguraran el patrimonio de las generaciones futuras.

La variedad de ecosistemas que coexisten en el territorio nacional albergan una biodiversidad única en el planeta. Es necesario reconocer que la depredación del medio ambiente en México ha sido extremadamente grave en términos de su profundidad y con secuencias sobre las condiciones de vida y las posibilidades de verdadero desarrollo del país.

Este Plan Nacional de Desarrollo propone que un primer elemento en el nivel de las políticas públicas para preservar el medio ambiente sea la transversalidad. Ésta es imprescindible para que una efectiva coordinación interinstitucional, así como una verdadera integración entre sectores de gobierno, permitan llegar a producir resultados cuantificables.

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El objetivo de detener el deterioro del medio ambiente no significa que se dejen de aprovechar los recursos naturales, sino que éstos se utilicen de mejor manera. Avanzar en esa dirección supone que se realicen análisis de impacto ambiental y que se invierta significativamente en investigación y desarrollo de ciencia y tecnología. Mediante esta nueva disponibilidad tecnológica se logrará que con lo mismos recursos humanos, naturales y de capital se logre una mayor productividad.

Para que México logre una verdadera sustentabilidad ambiental es necesario que se concilie el medio ambiente con otras dos grandes áreas de sustentabilidad del desarrollo humano. Éstas son la productividad y la competitividad de la economía como un todo. Existen varias formas de lograr esa conciliación: una de ellas es la realización de proyectos productivos que se vinculen a la restitución de áreas naturales como las forestales, que impliquen pagos de servicios ambientales y que permitan detener la pérdida de fuentes acuíferas, así como el avance de la desertificación de nuestro territorio.

Otras acciones que propone este Plan Nacional de Desarrollo bajo esta perspectiva tienen que ver con la valuación económica de los recursos naturales, los apoyos económicos a los dueños de bosques y selvas, el manejo racional del agua, el control efectivo de los incendios forestales y la promoción del ecoturismo.

Finalmente, este Plan Nacional de Desarrollo establece que la sustentabilidad ambiental exige que México se sume con toda eficacia

132 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN y con toda responsabilidad a los esfuerzos internacionales por evitar que el planeta llegue a sufrir dislocaciones ambientales sin remedio, como el calentamiento global. El desarrollo humano sustentable exige que nuestro país, junto con las naciones del mundo, comparta plenamente el principio de que los recursos naturales y la estabilidad climática representan un bien público para toda la humanidad, ya que no se puede excluir a nadie de su disfrute en ningún momento, y por lo mismo han de ser preservados con toda efectividad.

Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006.

El Plan Nacional de Desarrollo (PND), establece la sustentabilidad como uno de sus principios fundamentales, plantea los objetivos para un nuevo desarrollo que proteja el presente y garantice el futuro; pues desarrollo debe ser en adelante limpio, preservador del medio ambiente y reconstructor de los sistemas ecológicos. En el capitulo seis denominado “Área de crecimiento con calidad” se establecen los objetivos rectores para elevar y extender la competitividad del país; dentro de los cuales los objetivos 2, y 5, son los que más se aplican al presente proyecto.

Objetivo 2. “elevar y extender la competitividad del país”. Creando infraestructura y servicios públicos de calidad. Para lo cual se tendrá que promover con el sector privado una red de carreteras con alta capacidad para acceso a corredores industriales y de abasto así como implantar un buen servicio de mantenimiento a la infraestructura.”

Asimismo se deben desarrollar nuevos instrumentos para el control de riesgos y la promoción de la estabilidad económica. Para lo cual se

133 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN tienen que subsanar los rezagos de la red carretera, sobre todo en los 14 corredores que constituyen la columna vertebral del sistema carretero nacional. En particular, resaltan problemas de conexión entre las principales ciudades y los puertos marítimos y fronterizos, que reducen la eficiencia del transporte, aumentan sus costos y penalizan la competitividad de la economía en su conjunto. También se deberán subsanar los rezagos en el mantenimiento de la red federal de carreteras pues el hecho de que más de la mitad de su longitud se halle en condiciones malas o regulares provoca un incremento en los costos de operación de los vehículos que circulan por ella.

Objetivo 5 “Crear condiciones para un desarrollo sustentable”. Para lo cual se deberá Promover el uso sustentable de los recursos naturales, específicamente la eficacia con el uso del agua.

Como podemos darnos cuenta, tanto los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo 2001- 2006 como los del Plan 2007 2012, son muy parecidos pues ambos contemplan el desarrollo sustentable, siempre y cuando se respete al medio ambiente. Igualmente el Plan Sectorial de Comunicaciones y Transportes, coincide en el sentido de crear una infraestructura y servicios públicos acordes con un desarrollo equilibrado, así como contribuir con una gestión ambiental que conlleve a buscar la sustentabilidad.

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Programa Nacional del Medio Ambiente y Recursos Naturales 2001-2006. En el Programa Nacional del Medio Ambiente y Recursos Naturales 2001- 2006 (PNMARN) se refuerza la política ambiental establecida en el Plan Nacional de Desarrollo y señala que el desarrollo económico y social debe ser acorde con la capacidad de carga de los recursos naturales para sustentar las actividades y obras que se pretendan realizar, para lo cual los principales instrumentos de planeación ambiental son los siguientes: Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). El Ordenamiento Ecológico del Territorio (OET) Las Áreas Naturales Protegidas (ANP´s) Las Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre (UMA´s) La normatividad ambiental vigente. En el cuadro siguiente se establece la vinculación que tiene la construcción y la operación del presente proyecto con los instrumentos de planeación y gestión ambiental del PNMARN. Debido a que en sus diferentes etapas se contemplan realizar actividades y acciones que disminuyan la contaminación, mitiguen los impactos ambientales que puedan ocasionarse en las áreas de construcción.

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Tabla III. 1 Instrumentos de planeación y gestión ambiental vinculados con el proyecto.

Instrumentos de planeación y Vinculación con el proyecto gestión ambiental

Ordenamiento La vinculación con este instrumento no aplica, no existe un ordenamiento Ecológico ecológico a nivel estatal, ni municipal.

De acuerdo con el Reglamento en Materia de Impacto Ambiental de la Evaluación LGEEPA, (artículo 5, incisos “B”), El proyecto en comento, requiere De-Impacto previamente la autorización de la Secretaria en materia de impacto Ambiental ambiental. Áreas La vinculación con este instrumento no aplica debido a que el proyecto Naturales no se desenvuelve en Área Natural Protegida alguna. Protegidas Previo y durante la construcción, así como en la operación del proyecto, Normatividad la SCT aplicará la normatividad ambiental vigente.

Política de desarrollo del Estado. El estado de Guerrero se sitúa en primer término como una de las entidades con mayor índice de marginación debido al rezago en materia de desarrollo social, tal como lo podemos apreciar en la tabla número 1. Considerando esto y analizando lo expuesto en los planes y programas del Sector de Comunicaciones y Transportes, podemos decir que el presente proyecto, contribuirá con el desarrollo del Estado, realizando los objetivos planteados en los mismos planes de desarrollo.

Tabla III. 2.- Población total, indicadores socioeconómicos, índice y grado de marginación y lugar que ocupa en el contexto nacional por entidad federativa, 2005.

Clave de Entidad Población Índice de Grado de Lugar que la entidad federativa total marginación marginación ocupa en federativa el

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contexto nacional

Nacional 103 263 388 12 Guerrero 3 115 202 2.41213 Muy alto 1 07 Chiapas 4 293 459 2.32646 Muy alto 2 20 Oaxaca 3 506 821 2.12936 Muy alto 3 30 Veracruz de 7 110 214 1.07674 Alto 4 Ignacio de la Llave 13 Hidalgo 2 345 514 0.75057 Alto 5 24 San Luis 2 410 414 0.65573 Alto 6 Potosí 21 Puebla 5 383 133 0.63482 Alto 7 04 Campeche 754 730 0.55876 Alto 8 27 Tabasco 1 989 969 0.46224 Alto 9 16 Michoacán 3 966 073 0.45654 Alto 10 de Ocampo 31 Yucatán 1 818 948 0.43144 Alto 11 18 Nayarit 949 684 0.19052 Medio 12 32 Zacatecas 1 367 692 0.15999 Medio 13 11 Guanajuato 4 893 812 0.09191 Medio 14 10 Durango 1 509 117 - 0.01884 Medio 15 29 Tlaxcala 1 068 207 - 0.12922 Medio 16 22 Querétaro de 1 598 139 - 0.14165 Medio 17 Arteaga 25 Sinaloa 2 608 442 - 0.14817 Medio 18

Fuente: CONAPO con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo 2005 (IV Trimestre).

Con el proyecto que nos ocupa, se busca impulsar el desarrollo sustentable, no solo a nivel estatal, sino regional, Asimismo mejorar y

137 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN ampliar las vías generales de comunicación, considerando principalmente las zonas marginadas como es el caso de los municipios de Tepecoacuilco de Trujano y de Eduardo Neri en el Estado de Guerrero lugar donde se desarrollara el proyecto aludido.

Fig. III. 1.-Mapa de Grado de marginación por municipio del estado de Guerrero, 2005 Fuente: CONAPO con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005, y Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) 2005, IV Trimestre.

Plan Estatal de Desarrollo del estado de Guerrero 2005-2011.

De acuerdo al Plan de Desarrollo 2005 – 2011 del Gobierno del Estado de Guerreo En el rubro de Comunicaciones y Transportes, tiene como objetivo desarrollar y consolidar la infraestructura de comunicaciones y transportes seguros y eficientes, para establecer bases sólidas que impulsen un desarrollo económico integral, diversificado y sustentable en largo plazo, mediante la implementación de las siguientes estrategias:

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Mejorar la infraestructura de comunicaciones en las zonas rurales. Realizar un inventario de caminos y de la infraestructura aeroportuaria y promover acciones para su reconstrucción, conservación y/ o ampliación.

Promover la construcción de nuevos enlaces de carreteras, interestatales e interregionales, en base a estudios de factibilidad orientados al desarrollo económico de la entidad.

Fomentar la participación de los ayuntamientos y comunidades en la construcción y/o conservación de la red carretera, considerando las normas y criterios establecidos.

Instrumentar un programa de nomenclatura entre las principales ciudades del estado.

Construir carreteras entre centros urbanos y zonas turísticas con potencial de desarrollo y otros centros productivos, y concluir las obras que están en proceso.

Ampliar la construcción de caminos rurales para mejorar las comunicaciones entre zonas rurales y de éstas con los principales centros urbanos de la entidad.

Pavimentar carreteras y/ o sus accesos en los tramos carreteros donde sea prioritario.

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Rehabilitar los tramos carreteros que presenten deterioro.

Mejorar la infraestructura de comunicaciones con la construcción de puentes estratégicos para el desarrollo regional.

Con la finalidad de lograr el desarrollo urbano ordenado y sustentable detonando el desarrollo regional mediante el modernizado de la infraestructura y los servicios urbanos básicos, para elevar la calidad de vida de la población que en ellas reside. La comunidad de Xalitla se encuentra aproximadamente a 70 Km. De la ciudad de Chilpancingo, capital del estado, situación que le da una prioridad en la calidad de accesos a la ciudades; con la realización del proyecto “modernización y ampliación del camino rural Xalitla - Ahuelican del Km 0+000 al 24+580.” Se coadyuva a la realización de los objetivos plasmados en el plan de desarrollo estatal.

Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio. El Ordenamiento Ecológico es un instrumento de planeación que establece la legislación para regular o inducir el uso de suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la conservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamientos de los mismos. Su objetivo principal es determinar las distintas aéreas ecológicas que se localicen en el territorio, describiendo sus atributos físicos, bióticos y socioeconómicos, así como el diagnostico de sus condiciones ambientales; regular fuera de los centros de población, los usos de suelo,

140 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN con el propósito de proteger el ambiente, conservar, restaurar y aprovechar de manera sustentable, los recursos naturales respectivos, así como establecer los criterios de regulación ecológica para la protección, conservación restauración y aprovechamiento racional de los mismos, a fin de que sean considerados en los planes o programas de desarrollo urbano correspondiente.

Sin embargo el Estado de Guerrero no cuenta con un Plan de Ordenamiento ecológico, situación que ha provocado cambio de los usos de suelo en forma irracional, el aumento de la deforestación, la erosión del suelo, contaminación del agua y suelo, la explotación irracional de importantes recursos pesqueros en las principales cuencas hidrológicas y áreas costeras. Además existe una severa distorsión en el ordenamiento del territorio con relación a la diversidad regional de los recursos naturales. Con la finalidad de no ser parte de esta problemática el desarrollo del proyecto se realizara conforme a lo que establecen las leyes federales y estales en cuanto al ambiente se refieran.

Área Natural Protegida.

En lo referente a las Áreas Naturales Protegidas, Guerrero es una de las entidades que menor superficie dedican a éste propósito. Las áreas que cuentan con decreto de protección: Parque Nacional El Veladero, Parque Nacional Grutas de Cacahuamilpa y Parque Nacional Juan N. Álvarez. En junio de 1999 se anuncio el decreto de las primeras áreas de jurisdicción estatal: Isla La Roqueta, Cuenca del río La Sabana y Laguna de Coyuca.

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Como podemos observar el tramo donde se pretende desarrollar el aludido proyecto no hay ninguna área natural protegida, ni ningún programa de protección.

Grado de concordancia El grado de concordancia es la afinidad del proyecto en relación con el uso del suelo y los recursos naturales, respecto a su vocación, sus usos actuales, los usos proyectados, y otros criterios ambientales que se consideran en los instrumentos de planeación.

Tabla III. 3. Grado de concordancia del proyecto

GRADO NUM. DESCRIPCION

CONCORDANCIA Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo 4 Obra(s) o actividad(es) principal(es) 3 proyecto(s) asociado(s) 2 proyecto(s) conexo(s) Mínima 1 Proyecto(s) de oportunidad Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo DISCORDANCIA -1 Proyecto(s) antagónico(s) Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente

Con base en la revisión de las líneas estrategias contempladas en los planes de desarrollo: sectorial, nacional, estatal es que se corrobora la compatibilidad entre estos, ya que, coinciden en impulsar el desarrollo sustentable en los tres niveles, impulsando obras que lo detonen, tales como la infraestructura carretera. Como medio de coadyuvancia para lograr tales objetivos se promueve el proyecto de ampliación y modernización del camino rural Xalitla-Ahuelican del Km 0+000 al 24+580.” Con el cual se impulsarán otros tipos de servicios que beneficiarán a las comunidades inmiscuidas con el proyecto.

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Con respecto al uso de suelo contemplado en el plan estatal de desarrollo, podemos establecer un alto grado de concordancia con la realización del presente proyecto, toda vez que al tratarse de una ampliación y modernización que se realizará en un camino existente, en el que la mayor parte de terrenos son usados para la agricultura y en una menor proporción son terrenos forestales, se considera que no existe impedimento alguno para la realización del proyecto objeto de estudio.

Utilización tradicional de los recursos naturales de la zona La diversidad social, étnica y cultural de Guerrero complica la problemática del uso de sus recursos naturales, ya que se manifiesta en dos grandes extremos económicos: el de una sociedad en extrema pobreza, que por necesidades de sobrevivencia destruye y deteriora el medio ambiente y en el otro extremo, una sociedad consumista que dilapida recursos y energía y contribuye a la rápida degradación y destrucción de los ecosistemas.

En el Estado de Guerrero se presentan todos los tipos de vegetación de las zonas templadas, tropicales secas y costeras. Se calcula que hay en la entidad más de 6000 especies de plantas superiores, que representan la quinta parte de la diversidad de éstas en México. Con relación a la diversidad de especies de vertebrados es la entidad igualmente importante, como se puede apreciar en la tabla 2.

Con base en estas cifras, Guerrero es considerada la cuarta entidad más biodiversa de la República, sólo detrás de Chiapas, Oaxaca y Veracruz.

143 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Sin embargo, los recursos naturales que tiene el Estado presentan un alto grado de deterioro. Tal situación se manifiesta en la pérdida de la flora y fauna, la deforestación, la erosión hídrica y eólica, el abatimiento de los mantos freáticos y la desaparición de ríos en el estiaje, con la consecuente disminución de la calidad de vida de los guerrerenses. Los estudios más recientes sobre la problemática ambiental reportan datos preocupantes. La enorme riqueza natural que se comentó, se encuentra amenazada por la constante destrucción de los ecosistemas. Cambios en el uso del suelo, incendios y plagas forestales, depredación de especies de flora y fauna, aprovechamientos forestales mal manejados, escaso o nulo manejo de residuos líquidos y sólidos (ya sean municipales o peligrosos), son algunos de los factores que han llevado a la crisis ambiental de hoy en día.

Tabla III.4. Riqueza de especies de Guerrero, en el contexto nacional, para algunos grupos de flora y fauna.

Plantas Peces Anfibios Reptiles Aves Mamíferos. Mamíferos Mamíferos. Vasc. Terrestres Voladores Marinos

Especies 6,000 14 46 114 476 63 52 9 Registradas en Guerrero Especies 30,000 371 247 533 1,060 313 137 41 Registradas en México Lugar a nivel 5° 19° 4° 5° 5° 15° 7° 8° nacional

Fuente: 1. Según estimaciones de Rzedowski, 1992; 2. Flores-Villela y Gerez, 1994; 3. González Durand, 1998 y 4. Cervantes et al, 1994.

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En la entidad se presenta un alto índice de deforestación por explotación irracional del bosque, alta presencia de incendios y el desmonte para usos agrícolas y pecuarios. De originalmente un total de 5.6 millones de ha. De terrenos aptos para la producción forestal, se ha perdido 39% de la superficie original. Como consecuencia de la degradación de la cubierta vegetal, se tiene una pérdida de suelos, estimándose que la erosión de severa a moderada afecta a 4.7 millones de ha., lo que representa 76% de la superficie total de la entidad.

El análisis detallado de la cubierta vegetal estatal muestra cifras alarmantes respecto a su nivel de destrucción. (Tabla 3) concentra información de la superficie cubierta por cada tipo de vegetación en las diferentes regiones del Estado. Las cifras muestran que, para mediados de la década, el 61.5 % de la superficie estatal carecía ya de cubierta vegetal natural, sosteniendo en su lugar áreas urbanas, zonas agrícolas y ganaderas, así como extensas áreas en franco proceso de degradación.

Como resultado de la pérdida de vegetación y suelos, así como del uso de tecnologías agrícolas y pecuarias ajenas a nuestra realidad social y ecológica, se presenta una tendencia a la disminución de la productividad agropecuaria. A la vez dichas tecnologías han fomentado también la pérdida de la diversidad genética de nuestras plantas cultivadas y la contaminación del ambiente por agroquímicos. En todos los casos se debe insistir en la prevención de la contaminación y el diagnóstico preventivo de riesgos potenciales para la salud, lo que

145 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN deberá ser realizado vinculando las exposiciones ambientales y la salud poblacional.

En particular los municipios sobre los cuales se desarrollara el proyecto se encuentran en la regiones centro (Municipio de Eduardo Neri) y norte (Municipio de Tepecoacuilco de Trujano), las cuales se caracterizan por poseer un superficie considerable de vegetación de se tipo Selva baja caducifolia y un elevado porcentaje de superficie sin vegetación natural 61.8% región norte lo cual denota que el deterioro ambiental es alarmante. Por lo cual se hace necesario que el proyecto de realice en apego con la normatividad ambiental.

Tabla III.5. Superficie Ha. Con vegetación natural, natural perturbada y sin vegetación natural, para cada región y para la totalidad del Estado.

Estado Tipo de Tierra Costa Costa Norte Montaña Centro de Vegetación. Caliente Grande Chica Guerrero Selva Baja 272,446 108,496 105,894 36,718 126,329 39,524 689,407 Caducifolia Selva Mediana 0 0 7,408 0 47,743 3,302 58,453 Subcaducifolia Bosque de 0 4,559 19,802 9,856 13,782 733 48,732 Pino Bosque de 43,194 14,030 11,211 27,300 29,390 24,743 149,868 Encino Bosque de 52,618 22,647 212,250 196,037 132,016 124,046 739,614 Pino Encino Bosque 28,223 2,255 22,374 2,096 65,515 3,184 123,647 Mesófilo de

146 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Montaña

Bosque de otras 7,489 0 0 0 0 0 7,489 Coníferas. Manglar. 0 0 294 0 2,250 3,933 6,477 Vegetación 0 0 0 0 6,322 3,601 9,923 Hidrófila. Sup. C/ Vegetación 396,481 151,987 379,608 272,007 423,347 203,066 1,826,496 Natural % de la Región 22.4 43.2 49.7 22.3 36.1 17.8 28.5 Palmar 22,951 4,504 375 0 0 0 27,830 Bosque de Encino 177,078 41,857 9,901 61,729 19,275 480 310,320 Abierto. Bosque de Pino Encino 66,642 13,988 44,029 25,731 61,426 33,605 245,421 Abierto. Bosque de 3,517 923 0 2,304 19,906 0 26,650 Pino Abierto. B. Mesófilo de Montaña 0 0 6,256 0 12,991 0 19,247 Abierto. Bosque de Oyamel 0 0 108 0 409 7,336 7,853 Abierto. Sup. C/ Vegetación 270,188 61,272 60,294 89,764 114,007 41,421 636,946 Perturbada % de la Región 15.3 17.4 7.9 7.4 9.7 3.6 9.9 Superficie S/ 1,092,190 138,468 324,290 858,206 633,749 898,991 3,945,894 Vegetación

147 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Nat.

% de la Región 61.8 39.4 42.4 70.3 54.1 78.6 61.5 Superficie Total de la 1,766,330 351,727 764,192 1,219,977 1,171,103 1,143,478 6,416,807 Región Fuente: INEAGRO, 1999.

Los municipios sobre los cuales se desarrollará el proyecto, específicamente las localidades involucradas son rurales donde la mayoría de la población es indígena con altos índices de pobreza y marginación, donde por la falta de oportunidades y las necesidades de sobrevivencia se destruye y deteriora el medio ambiente. Con la ejecución del proyecto “modernización y ampliación del camino rural Xalitla-Ahuelican del Km 0+000 al 24+580.” se pretende que se impulsen proyectos que ofrezcan oportunidades de desarrollo.

Tabla III.6.- Afinidad del proyecto con las políticas de desarrollo Utilización del suelo, agua y recursos Políticas de desarrollo Proyecto o tipo de naturales proyectos Vocación Actual Proyectado Federal Estatal Proyecto Lineal Construcción de obras de drenaje, Agrícola y Camino de Camino pavimentos y obras Infraestructura Infraestructura forestal. terracería. Pavimentado especiales del tramo carretero: Xalitla- Ahuelican

Con base en el análisis de las políticas de desarrollo, podemos decir que el proyecto presenta gran afinidad con los usos de suelo, debido a que son destinados a la actividad agrícola y forestal, como pudimos observar

148 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN el medio ambiente sufre de una gran afectación debido al mal uso de los recursos naturales de la zona.

III.3 ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS.

Leyes Federales. Constitución política de los estados Unidos Mexicanos Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección Ambiental (LGEEPA). Ley General de Vida Silvestre (LGVS) Ley de Aguas Nacionales. Ley General de Bienes Nacionales (LGBN). Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable

Leyes locales Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Guerrero número 211 Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Guerrero. Ley numero 41 que establece el derecho de vía de carreteras o caminos locales.

Reglamentos Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales. Reglamento de La Ley de Desarrollo Forestal Sustentable.

149 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Normas Oficiales Mexicanas.

Constitución Política de los estados Unidos Mexicanos. El Artículo 4o. de Constitución Política De Los Estados Unidos Mexicanos, en su párrafo cuarto señala que “toda persona tiene derecho a un medio ambiente adecuado para su desarrollo y bienestar”.

Así mismo, la Carta Magna, establece en su artículo 25 párrafo quinto que: “Bajo criterios de equidad social y productividad se apoyará e impulsará a las empresas de los sectores social y privado de la economía, sujetándolos a las modalidades que dicte el interés público y al uso, en beneficio general, de los recursos productivos, cuidando su conservación y el medio ambiente”.

En su artículo 27, la ley suprema hace referencia a: “la propiedad de las tierras yaguas comprendidas dentro de los limites del territorio nacional, corresponde originariamente a la nación, la cual ha tenido y tiene el derecho de transmitir el dominio de ellas a los particulares, constituyendo la propiedad privada. Las expropiaciones solo podrán hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnización”.

En cuanto a la propiedad de los bienes y del ordenamiento ecológico es “la nación quien tendrá en todo tiempo el derecho de imponer a la propiedad privada las modalidades que dicte el interés público, así como el de regular, en beneficio social, el aprovechamiento de los elementos naturales susceptibles de apropiación, con objeto de hacer una distribución equitativa de la riqueza pública, cuidar de su

150 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN conservación, lograr el desarrollo equilibrado del país y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población rural y urbana”. A su vez señala que: “se dictaran las medidas necesarias para ordenar los asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos, reservas y destinos de tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas y de planear y regular la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población; para preservar y restaurar el equilibrio ecológico”. “Para evitar la destrucción de los elementos naturales y los daños que la propiedad pueda sufrir en perjuicio de la sociedad”; en pro de la conservación del medio ambiente.

En su artículo 73, fracción vigésima novena – G, la Ley Fundamental, hace referencia a que el Congreso de La Unión tiene la facultad de: “expedir leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los Estados y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, en materia de protección al ambiente y de preservación y restauración del equilibrio ecológico”.

La Constitución Política en su artículo 115 fracción quinta, señala que: “los Municipios, en los términos de las leyes Federales y Estatales relativas, estarán facultados para”:

a) Formular, aprobar y administrar la zonificación y planes de desarrollo urbano municipal; b) Participar en la creación y administración de sus reservas territoriales;

151 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

c) Participar en la formulación de planes de desarrollo regional, los cuales deberá estar en concordancia con los planes generales de la materia. Cuando la Federación o los Estados elaboren proyectos de desarrollo regional deberán asegurar la participación de los municipios; d) Autorizar, controlar y vigilar la utilización del suelo, en el ámbito de su competencia, en sus jurisdicciones territoriales; e) Las disposiciones aplicables en aquellos municipios que no cuenten con los bandos o reglamentos correspondientes. f) Otorgar licencias y permisos para construcciones; g) Participar en la creación y administración de zonas de reservas ecológicas y en la elaboración y aplicación de programas de ordenamiento en esta materia:

De tal modo que el desarrollo de éste proyecto, referente a la construcción de la carretera “Xalitla - Ahuelican del Km 0+000 al 24+580” es sin duda un indicativo de desarrollo de la región ya que mejorará las condiciones de vida de la población rural, lo cual es un derecho consagrado en nuestra Constitución.

Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA).

La LGEEPA establece en el artículo 28 Fracción I, que quienes pretendan llevar a cabo obra hidráulica, vía de comunicación en general, oleoductos, gasoductos o poliductos deberán solicitar previamente la autorización en materia de impacto Ambiental a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

152 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

El artículo 30 establece que “Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”.

El artículo 35 establece que “Una vez presentada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un plazo no mayor de diez días. Para la autorización de las obras y actividades a que se refiere el artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos antes señalados, así como los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables.

Una vez evaluada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría emitirá, debidamente fundada y motivada, resolución correspondiente en la que podrá:

153 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I. Autorizar la realización de la obra o actividad de que se trate, en los términos solicitados; II. Autorizar de manera condicionada la obra o actividad de que se trate, a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención y mitigación, a fin de que se eviten, atenúen o compensen los impactos ambientales adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal y en caso de accidente. Cuando se trate de autorizaciones condicionadas, la Secretaría señalará los requerimientos que deban observarse en la realización de la obra o actividad prevista, o III. Negar la autorización solicitada”.

La presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) ha sido elaborada con el objetivo de cumplir con lo establecido y antes citado en la LGEEPA. El inicio de la obra, estará sujeto a la autorización de esta MIA conforme a lo establecido en el Artículo 35

Ley General de Vida Silvestre (LGVS)

Establece en el artículo 2o que: “En todo lo no previsto por la presente Ley, se aplicarán las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y de otras leyes relacionadas con las materias que regula este ordenamiento”.

Dado que la Ley General de Vida Silvestre no contempla la afectación de la vida silvestre debido a actividades de construcción y operación de

154 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN proyectos de este tipo; se deberá hace referencia a lo previsto en la Ley General Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

Artículo 64: “La Secretaría acordará con los propietarios o legítimos poseedores de predios en los que existan hábitats críticos, medidas especiales de manejo y conservación. La realización de cualquier obra pública o privada, así como de aquellas actividades que puedan afectar la protección, recuperación y restablecimiento de los elementos naturales en los hábitats críticos, deberá quedar sujeta a las condiciones que se establezcan como medidas especiales de manejo y conservación en los planes de manejo de que se trate, así como del informe preventivo correspondiente, de conformidad con lo establecido en el reglamento”.

En el sitio utilizado para la Ampliación y modernización del camino rural “Xalitla – Ahulican”, hay vida silvestre, por lo que esta sujeto a lo establecido por esta ley.

Ley de Aguas Nacionales.

La ley es reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable.

155 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de personas físicas o morales se realizará mediante concesión otorgada por el Ejecutivo Federal a través de "La Comisión", de acuerdo con las reglas y condiciones que establece esta ley y su reglamento.

"La Comisión" tendrá a su cargo promover y, en su caso, ejecutar y operar la infraestructura federal y los servicios necesarios para la preservación, conservación y mejoramiento de la calidad del agua en las cuencas hidrológicas y acuíferos, de acuerdo con las normas oficiales mexicanas respectivas y las condiciones particulares de descarga, en los términos de ley.

Vigilar el cumplimiento de las condiciones particulares de descarga que deben satisfacer las aguas residuales que se generen en bienes y zonas de jurisdicción federal, de aguas residuales vertidas directamente en aguas y bienes nacionales, o en cualquier terreno cuando dichas descargas puedan contaminar el subsuelo o los acuíferos; y en los demás casos previstos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

La presente Ley manifiesta que es de interés público, motivo por el cual en el presente estudio nos acataremos a lo que dispone, pues la construcción requiere de agua para realizar distintas actividades en las distintas etapas de desarrollo.

156 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Ley General de Bienes Nacionales (LGBN).

De acuerdo al artículo 7º fracción XI. Los caminos, carreteras, puentes y vías férreas que constituyen vías generales de comunicación, con sus servicios auxiliares y demás partes integrantes establecidas en la ley federal de la materia; son bienes de uso común.

El artículo 66 dispone que “La conservación, mantenimiento y vigilancia de los inmuebles federales destinados, quedará a cargo de las instituciones destinatarias, las cuales deberán atender las disposiciones legales y reglamentarias que resulten aplicables”.

El artículo 104 dispones que “La Secretaría de Hacienda y Crédito Público intervendrá en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y de la Ley de Presupuesto, Contabilidad y Gasto Público Federal, de acuerdo a su competencia en la materia, cuando se requieran ejecutar obras de construcción, reconstrucción, modificación, adaptación, conservación y mantenimiento de inmuebles federales, así como para el óptimo aprovechamiento de espacios”.

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

De acuerdo a su artículo 1o. La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del Artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.

157 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Artículo 2o.- Para los efectos de esta Ley, se entenderá por: I. Caminos o carreteras: a) Los que entronquen con algún camino de país extranjero. b) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación; y c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación; con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios.

V. Puentes. El artículo 5º establece que “Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, así como el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares”.

El artículo 22 contempla que “Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes”.

Con fundamento en los artículos 1º, 2º, 5º, y 22 de esta Ley, relacionados con los artículos 7º, 66 y 104 de la Ley General de Bienes nacionales, la carretera proyectada corresponde al orden federal, y como consecuencia a Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) quien está a cargo de este proyecto.

Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas

Artículo 17 “En la planeación de las obras públicas y de los servicios relacionados con las mismas, las dependencias y entidades deberán ajustarse a:

158 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I. Lo dispuesto por la Ley General de Asentamientos Humanos; II. Los objetivos y prioridades del Plan Nacional de Desarrollo y de los programas sectoriales, institucionales, regionales y especiales que correspondan, así como a las previsiones contenidas en sus programas anuales, y III. Los objetivos, metas y previsiones de recursos establecidos en los presupuestos de egresos de la Federación o de las entidades respectivas”.

El proyecto objeto de este análisis obedece a lo previsto en este artículo dado que forma parte del Plan Nacional de Desarrollo, del Plan Sectorial y del Presupuesto de Egresos de la Federación.

Artículo 19 “Las dependencias y entidades que realicen obras públicas y servicios relacionados con las mismas, sea por contrato o por administración directa, así como los contratistas con quienes aquellas contraten, observarán las disposiciones que en materia de asentamientos humanos, desarrollo urbano y construcción rijan en el ámbito federal, estatal y municipal.

Las dependencias y entidades, cuando sea el caso, previamente a la realización de los trabajos, deberán tramitar y obtener de las autoridades competentes los dictámenes, permisos, licencias, derechos de bancos de materiales, así como la propiedad o los derechos de propiedad incluyendo derechos de vía y expropiación e inmuebles sobre los cuales se ejecutarán las obras públicas.

159 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

En las bases de licitación se precisarán, en su caso, aquellos trámites que corresponderá realizar al contratista”.

Artículo 20 “Las dependencias y entidades estarán obligadas a considerar los efectos sobre el medio ambiente que pueda causar la ejecución de las obras públicas con sustento en la evaluación de impacto ambiental prevista por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

Los proyectos deberán incluir las obras necesarias para que se preserven o restituyan en forma equivalente las condiciones ambientales cuando éstas pudieren deteriorarse y se dará la intervención que corresponda a la Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, y a las dependencias y entidades que tengan atribuciones en la materia”.

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos

Artículo 2 “En la formulación y conducción de la política en materia de prevención, valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la expedición de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella deriven, así como en la generación y manejo integral de residuos, según corresponda, se observarán los siguientes principios:

III. La prevención y minimización de la generación de los residuos, de su liberación al ambiente, y su transferencia de un medio a otro, así como su manejo integral para evitar riesgos a la salud y daños a los ecosistemas;

160 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

IV. Corresponde a quien genere residuos, la asunción de los costos derivados del manejo integral de los mismos y, en su caso, de la reparación de los daños”

La SCT deberá en atención a esta Ley responsabilizarse por el manejo responsable, adecuado y oportuno de los residuos sólidos que se generen durante la construcción y operación de este proyecto.

Artículo 30 “La determinación de residuos que podrán sujetarse a planes de manejo se llevará a cabo con base en los criterios siguientes y los que establezcan las normas oficiales mexicanas:

I. Que los materiales que los componen tengan un alto valor económico; II. Que se trate de residuos de alto volumen de generación, producidos por un número reducido de generadores; III. Que se trate de residuos que contengan sustancias tóxicas persistentes y bioacumulables, y V. Que se trate de residuos que representen un alto riesgo a la población, al ambiente o a los recursos naturales”.

Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable

La presente ley, define los criterios de política forestal del país; regula el aprovechamiento de los recursos forestales maderables y no maderables; regula la prevención, combate y controla incendios forestales; promueve que los productos forestales procedan de bosques manejados sustentablemente; propicia la productividad en la cadena forestal; promueve acciones de conservación y restauración de suelos; e

161 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN impulsa el desarrollo de empresas sociales forestales en pueblos y comunidades indígenas.

También regula las autorizaciones para el aprovechamiento de los recursos forestales, establece la normatividad para el cambio de uso de suelo en terrenos forestales, promueve la investigación para el desarrollo forestal sustentable, fomenta la cultura y capacitación en la materia, e implementa medidas de control y sanciones para los que incumplan las disposiciones legales.

Esta ley en su artículo 2 fracción I, establece como uno de los objetivos generales el contribuir al desarrollo social, económico, ecológico y ambiental del país, mediante el manejo integral sustentable de los recursos forestales; y en su articulo 3, como objetivo específico entre otros señala la fracción XI, que establece promover y consolidar las áreas forestales permanentes, impulsando su delimitación y manejo sostenible, evitando que el cambio de uso de suelo con fines agropecuarios o de cualquier otra índole afecte su permanencia y potencialidad.

Por tal motivo y en base al presente estudio de impacto ambiental que se realiza, decimos que el de camino a pavimentarse, consiste en la pavimentación y modernización de un camino existente teniendo como propósito acondicionarlo, dotarlo de condiciones más eficientes y seguras para los usuarios, sin embargo en el área proyectada si hay terrenos forestales, razón por la cual, habrá cambio de uso de suelo, por lo tanto tendremos que sujetarnos a lo que establece la ley en comento.

162 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Guerrero número 211.

Contempla las bases para el desarrollo social en materia de urbanización y asentamientos humanos; que servirá para normar, estructurar, regular y orientar la planeación, fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población del Estado de Guerrero.

Igualmente, la nueva Ley de Desarrollo Urbano, está dirigida a garantizar cuatro condiciones fundamentales:

1 Ubicar al Estado como rector del desarrollo urbano; 2 Involucrar las últimas reformas al artículo 115 de nuestra Carta Magna, en términos de recatar las nuevas atribuciones y facultades asignadas a los ayuntamientos. 3 Garantizar la participación de la Sociedad Civil en la toma de decisiones y 4 Cuidar la congruencia de este nuevo proyecto con la legislación adjetiva en vigor.

La planeación para el desarrollo urbano, se concibe en la integración de un Sistema Estatal de Planeación del Desarrollo Urbano, definiendo con mayor precisión tanto los contenidos de los planes en cada uno del ámbito geográfico y jurisdiccional, como los mecanismos de elaboración, modificación y cancelación de los mismos.

163 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

El proyecto de modernización y ampliación del camino Xalitla_ Ahuelican, por el hecho de considerarse como un elemento activo y en el cual se realizaran acciones de modernización se apegará a los conceptos, alcances y mecanismos jurídicos, para la fundación, conservación, mejoramiento, crecimiento y zonificación de los centros de población, lo que permitirá una mayor atención y ordenamiento de los mismos; así cómo a las normas que fundamentan los principios sobre los cuales deben permitirse las construcciones, la infraestructura, el equipamiento y los servicios urbanos, de tal manera que garanticen el armónico funcionamiento y desarrollo de los centros de población.

Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Guerrero. Ordenamiento de orden público e interés social que tiene por objeto establecer las bases para: Regular las acciones para la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en el Estado de Guerrero;

La competencia y concurrencia del Estado y los Municipios en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, así como la participación de estas órdenes de Gobierno con la Federación en esta materia;

La protección al ambiente, mediante la prevención y control de la contaminación de la atmósfera, del agua y del suelo, que sean de la competencia del Estado;

Corresponde al Gobierno del estado:

La preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente que se realice en el territorio del Estado,

164 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

salvo cuando se refieran a asuntos reservados a la Federación por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente;

El ordenamiento ecológico estatal que guarde congruencia con el general formulado por la Federación;

La regulación, prevención y control de la contaminación del suelo, su erosión y cambio de uso;

La regulación de las actividades de recolección, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos no peligrosos;

La regulación, prevención y control de la contaminación de la atmósfera;

La regulación de la contaminación visual y de la generada por ruidos, vibraciones, energía térmica, lumínica y olores;

La evaluación del impacto ambiental respecto de la realización de las obras o actividades a que se refiere esta Ley.

La misma Ley establece que Corresponderá al Estado evaluar el impacto ambiental a que se refieren los artículos de esta Ley, indicando que para la obtención de la autorización a que se refiere el artículo 35 de esta Ley, los interesados deberán presentar ante la dependencia competente del Gobierno del Estado, una manifestación de impacto ambiental en los términos que esta Ley fije.

El Gobierno del Estado, con el auxilio de los Gobiernos Municipales que correspondan, supervisará durante la realización y operación de las obras autorizadas, en cualquiera de sus modalidades, el cumplimiento

165 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN de las medidas de mitigación contenidas en la manifestación de impacto ambiental o de los requerimientos que deban observarse.

Asimismo, podrá solicitar asistencia técnica al Gobierno Federal para la evaluación de la manifestación de impacto ambiental o del estudio de riesgo, en su caso.

Y por último, los municipios podrán promover ante el Gobierno del Estado la evaluación de manifestaciones de impacto ambiental de obras que se realicen en su jurisdicción y que pueda alterar su ambiente, y, en su caso, condicionar el otorgamiento de autorizaciones para uso del suelo o licencias de construcción y fraccionamientos, al resultado satisfactorio de la evaluación. Debido a que las obras y actividades a realizar se ejecutaran sobre elementos naturales del medio ambiente del área, estas se realizaran con apego a lo dispuesto a la presente ley.

Ley numero 41 que establece el derecho de vía de carreteras o caminos locales. Menciona que son objeto de esta Ley todas las vías de Comunicación terrestre construidas y por construir por cooperación, estatales y vecinales, que no estén comprendidas en la Fracción VI del Artículo 1o. de la Ley de Vías Genera les de Comunicación.

Asimismo, menciona que son partes integrantes de un camino local los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de los mismos, y los terrenos que sean necesarios para el derecho de vía y para el establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior.

166 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Por otra parte establece que la franja que determine el derecho de vía de un Camino Local, tendrá una amplitud mínima absoluta de 20 m., a cada lado del eje del camino, la cual podrá ampliarse en los lugares en que esto resulte indicado por las necesidades técnicas de los mismos caminos, por la densidad del tránsito o por otras causas; indicando que la adquisición de los terrenos para la creación de la zona de derecho de vía de un camino local será por convenio o expropiación , y que las obras ajenas al camino dentro del derecho de vía o el cruzamiento de otras vías, solo podrán ejecutarse previa a probación del Ejecutivo del Estado.

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Este reglamento en su artículo 5º indica que “Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:

Apartado B) Vías generales de comunicación:

Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de la:

167 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

a).- La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y b).- Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente.”

Considerando que el tramo carretero en cuestión es una vía general de comunicación incluida en el grupo mencionado en este artículo, se elabora la presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) en su modalidad regional de acuerdo con lo estipulado en el Artículo 11 del este reglamento y su contenido va acorde con lo solicitado mediante el Artículo 13.

Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales. Este regula en forma específica, la forma de dar cumplimiento a las disposiciones para la extracción o aprovechamiento de agua o para su utilización como cuerpo receptor.

También establece las sanciones que serán impuestas cuando no se cumplan con las disposiciones establecidas en la Ley, el Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas aplicadas. Artículos 31, 57, 59, 60, 135, 136,144 y 145.

Reglamento de La Ley de Desarrollo Forestal Sustentable.

Articulo 52.- Para el otorgamiento de las autorizaciones de cambio de utilización de terrenos forestales, el interesado deberá presentar la siguiente documentación:

168 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

I.- Solicitud en la que especifique nombre, denominación o razón social y domicilio del solicitante. II.- Copia simple del titulo de propiedad… III.- Estudio técnico justificativo, y IV La Manifestación de impacto ambiental o su autorización.

Artículo 53.- Nos dice que información deberán contener los estudios técnicos justificativos para la autorización del cambio de utilización de terrenos forestales.

En este contexto y debido al desarrollo del proyecto en cuestión, habrá cambio de uso de suelo en terrenos forestales, por lo tanto debemos acatarnos a esta ley y presentar un estudio técnico justificativo.

Otras leyes vinculadas al proyecto.

Ley Federal de Procedimiento Administrativo Ley Federal de Derechos en Materia de Agua. Ley Federal del Trabajo Ley General de Salud Ley del Seguro Social Ley de Protección Civil Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo Reglamento Nacional para la Constitución y Funcionamiento de las Comisiones de Seguridad e Higiene. Programa de Protección Civil.

169 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Normas Oficiales Mexicanas

Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Tabla III. 6. Análisis de normas oficiales aplicables al proyecto

NORMA.- NOM-080- SEMARNAT-1994 Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

CAMPO DE APLICACIÓN: La presente norma oficial mexicana se aplica a vehículos automotores de acuerdo a su peso bruto vehicular, y motocicletas y triciclos motorizados que circulan por las vías de comunicación terrestre, exceptuando los tractores para uso agrícola, trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción y los que transitan por riel.

RELACION CON EL PROYECTO: Los vehículos empleados en la obra, deberán recibir afinación y mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable Porque optimiza el consumo de combustible. Además de que las actividades propias del proyecto, deberán de quedar sujetas a realizarse estrictamente en un horario diurno, ya que la fauna silvestre presenta mayor actividad durante las noches. Durante la pavimentación de la carretera, los niveles de ruido aumentarán dentro del área, pero el aumento en los decibeles no rebasará los niveles permisibles de emisión de ruido de 68 decibeles. RESPONSABLE: La responsabilidad de tomar esta medida le corresponde a la contratista.

NORMA.- NOM-061- SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.

CAMPO DE APLICACIÓN: La presente norma oficial mexicana es de observancia obligatoria en los aprovechamientos forestales. RELACION CON EL PROYECTO: En el área proyectada hay terrenos forestales (selva baja caducifolia), por consecuencia hay flora y fauna silvestre que puede ser afectada con la realización del proyecto, por lo se implementaran medidas de ahoyentamiento de la fauna lo cual será temporal mientras duren los trabajos de construcción. Respecto a la fauna si se trata de alguna especie en riesgo se removerá a lugares adecuados.

170 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

RESPONSABLE: En este caso la responsabilidad será de la contratista.

NORMA.- NOM-EM-138-ECOL-2002 Que establece los límites máximos permisibles de contaminación en suelos afectados por hidrocarburos.

CAMPO DE APLICACIÓN: Esta Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria en todo el territorio nacional para quienes resulten responsables de la contaminación con hidrocarburos en suelos.

RELACION CON EL PROYECTO: La maquinaria pesada que se va a utilizar durante la construcción del presente proyecto, podría presentar pequeños derrames de combustible, en especial cuando se encuentran estacionada, así que será probable que se produzca contaminación del suelo, por medio de manchas de combustible (diesel), este efecto es totalmente mitigable, así que la empresa constructora deberá de considerar la impermeabilización de los sitios de estacionamiento, además del programa de mantenimiento al parque vehicular, maquinaria y equipo que se utilizará, buscando la no afectación o alteración de la composición fisicoquímica del suelo y que tampoco se vea disminuida la capacidad de formación de suelos. Con lo cual se logra el objetivo de estas normas, que consiste en fomentar la conservación y aprovechamiento del recurso suelo, mediante prácticas tendientes a prevenir el deterioro de sus propiedades.

RESPONSABLE: En este caso la contratista deberá tomar la medida expuesta.

NORMA.- NOM 086-SEMARNAT-1994 Contaminación atmosférica especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles.

CAMPO DE APLICACIÓN: Esta Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria en la producción, importación y distribución de combustibles fósiles líquidos y gaseosos. RELACION CON EL PROYECTO: En este rubro el consumo de combustibles necesarios para el funcionamiento de equipos y maquinaria pesada, que ejecutaran las obras que contempla el proyecto, no deberán contener sustancias con características nocivas al medio natural como el plomo.

RESPONSABLE: El responsable de tomar esta medida es la contratista, pues es directamente la encargada de verificar el tipo de combustible utilizado en la obra.

NORMA.- NOM-45-SEMARNAT-1996. Señala los máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyen diesel como combustible.

171 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

NOM-041-SEMARNAT.1999 Señala los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

CAMPO DE APLICACIÓN: Esta Norma Oficial Mexicana establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno y óxido de nitrógeno; así como el nivel mínimo y máximo de la suma de monóxido y bióxido de carbono; y el factor lambda como criterio de evaluación de las condiciones de operación de los vehículos. Esta es de observancia obligatoria para los responsables de los vehículos automotores que circulan en el país, que usan gasolina como combustible, así como para los responsables de los Centros de Verificación y, en su caso, Unidades de Verificación, a excepción de vehículos con peso bruto vehicular menor de 400 kilogramos, motocicletas, tractores agrícolas, maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y minera.

RELACION CON EL PROYECTO: Una vez iniciada la obra y mientras duren las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento del camino, se utilizaran vehículos y maquinaria pesada, los cuales utilizan gasolina y diesel, respectivamente, produciendo gases contaminantes (COx, NOx, HC´s) como resultado de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina y partículas suspendidas en forma de humo los motores que utilizan diesel, por lo que todos los vehículos y maquinaria pesada, empleados en la obra deberán de cumplir con lo estipulado en estas NOM. El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada, deberá ser indispensable.

RESPONSABLE: La contratista debe hacerse responsable de esta medida, pues es la encargada de los trabajadores de la obra.

NORMA.- NOM-001- SEMARNAT-1996 Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales

CAMPO DE APLICACIÓN: Es de observancia obligatoria para los responsables de dichas descargas. Esta Norma Oficial Mexicana no se aplica a las descargas de aguas provenientes de drenajes separados de aguas pluviales.

RELACION CON EL PROYECTO: Se contará con el servicio sanitario portátil para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboren en el Proyecto siendo importante el mantenimiento que se le dé a este equipo. Por lo que no existirán descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

RESPONSABLE: La responsable de esta medida será la contratista.

172 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

NORMA.-NOM-052-SEMARNAT-2005 Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos. CAMPO DE APLICACIÓN: Esta Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria en lo conducente para los responsables de identificar la peligrosidad de un residuo. RELACION CON EL PROYECTO: En el presente proyecto se identificarán los residuos peligrosos, con la finalidad de no causar alguna alteración en el medio ambiente, y se depositarán en lugares específicos para esa función. RESPONSABLE: La responsable es la contratista, es quien debe contratar de los servicios de alguna empresa especializada en la materia.

NORMA.- NOM-004-STPS-1999 Establece los sistemas de protección y dispositivos de seguridad en la maquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo. NOM-006-STPS-2000 Describe las condiciones y procedimientos de seguridad en el manejo y almacenamiento de materiales

NOM-001-STPS-1999. Normas oficial mexicana sobre seguridad e higiene.

CAMPO DE APLICACIÓN: La aplicación de estas normas es obligatoria, para garantizar la seguridad de los trabajadores. RELACION CON EL PROYECTO: Los vehículos y maquinaria de combustión interna que se utilicen en la preparación del sitio y construcción se sujetarán a un mantenimiento periódico, para prevenir accidentes; además de que las personas que laboren en el proyecto utilicen el equipo necesario para su protección personal.

RESPONSABLE: La contratista deberá hacerse cargo de tomar las medidas necesarias, para garantizar la seguridad de sus trabajadores.

Vinculación general.

En conclusión, el proyecto multialudido, a pesar de no especificarse en los planes y programas tanto Nacionales como Estatales, si contribuye a lograr sus objetivos, pues como se dijo anteriormente, en ellos se contempla el desarrollo sustentable, siempre y cuando no se afecte el

173 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN medio ambiente, tal como se realizará en el proyecto que nos ocupa, toda vez que se pretende impulsar el desarrollo, con apego a la normatividad ambiental.

Así mismo y una vez revisada y analizada la normatividad vigente y los instrumentos de planeación presentados en este capítulo, se considera que la modernización y pavimentación del camino de terracería Xalitla- Ahuelican, ubicada en el Estado de Guerrero, del Km. 0+000.00 al 24+580, se establecerá como factor importante de crecimiento regional. Se deberá observar el cumplimiento de las medidas de prevención, mitigación y/o remediación adecuadas para cada una de las etapas del desarrollo del proyecto, vigilando el cumpliendo en todo momento con los instrumentos normativos en materia ambiental y de seguridad.

174 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN