PLAN REGULADOR COMUNAL REGIÓN METROPOLITANA

MODIFICACIÓN PLAN REGULADOR COMUNAL DE QUINTA NORMAL

ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

SEPTIEMBRE 2019

PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

INDICE DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ...... 1 2. METODOLOGÍA ...... 2 3. RECOLECCIÓN DE ANTECEDENTES ...... 4 3.1 Antecedentes Consultados ...... 4 3.2 Instrumentos de Planificación Territorial...... 4 4. CARACTERIZACIÓN SITUACIÓN ACTUAL ...... 10 4.1 Demanda de Transporte ...... 10 4.1.1. Tasa de Motorización ...... 10 4.1.2. Generación de Viajes, por Modo de Transporte ...... 12 4.1.3. Generación de Viajes, según Propósito ...... 15 4.1.4. Asignación de Viajes ...... 18 4.2 Oferta de Transporte ...... 23 4.2.1. Caracterización y Operación de la Red Vial ...... 23 4.2.2. Red Vial Estructurante ...... 24 4.2.3. Transporte Público...... 25 4.2.4. Proyectos Programados (Plan Maestro 2025 de ) ...... 27 5. DEFINICIÓN ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO ...... 37 5.1 Modificación del Plan Regulador Comunal Propuesto ...... 37 5.2 Determinación de las Variables Explicativas de Viajes ...... 40 5.2.1. Variables Explicativas de Viajes - Escenario de Máxima Capacidad (año 2047) ...... 41 5.2.2. Variables Explicativas de Viajes - Escenario de Análisis (año 2027) ...... 43 6. PREDICCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ...... 49 6.1 Cálculo de Vectores Origen-Destino de Viajes ...... 50 6.1.1. Generación de Viajes ...... 50 6.1.2. Atracción de Viajes ...... 54 6.1.3. Factor de Ajuste Horario ...... 55 6.1.4. Normalización Atracción/Generación ...... 55 6.2 Definición de la Oferta Vial Comunal ...... 57 7. ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD VIAL ...... 66 8. SÍNTESIS Y CONCLUSIONES ...... 71

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1. INTRODUCCIÓN

El presente informe corresponde al Estudio de Capacidad Vial del Plan Regulador Comunal (PRC) de Quinta Normal que es realizado en concordancia con las indicaciones estipuladas en el Manual "Capacidad Vial de los Planes Reguladores - Metodología de Cálculo" (MINVU, 1997).

El objetivo principal del estudio es determinar la capacidad de transporte de la red vial estructurante propuesta para la comuna de Quinta Normal, de acuerdo a los usos de suelo y llevar por ende, a las perspectivas de desarrollo definidas en el proyecto del Plan Regulador en estudio. Por lo tanto, la idea fundamental es garantizar que la red vial jerarquizada que se propone, sea capaz de absorber los flujos generados/atraídos por las actividades residenciales y no residenciales presentes en el área de estudio, prestando un nivel de servicio adecuado a los usuarios.

El análisis del balance oferta/demanda en la red de transporte comunal, permitirá identificar ejes o áreas críticas, en relación con los niveles de servicios entregados a los usuarios (grados de saturación y velocidades de operación). Lo anterior se traducirá en eventuales modificaciones de la red vial estructurante, en términos de mejorar el estándar de ciertas vías (cambios de jerarquía) o simplemente ampliar los perfiles de modo de proveer mayor capacidad.

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2. METODOLOGÍA

La metodología establecida en el manual "Capacidad Vial de los Planes Reguladores - Metodología de Cálculo" (MINVU, 1997) para estudiar la factibilidad vial de los planes reguladores se basa en la aplicación del modelo clásico de cuatro etapas (generación-atracción, distribución y partición modal y asignación de viajes) aplicado al período punta mañana.

Adicionalmente, establece distintos niveles de análisis en función de la clasificación de la comuna bajo análisis en función su población, nivel de urbanización y su vocación económica. Es así como establece la existencia de comunas metropolitanas, intermedias y menores.

En este caso Quinta Normal clasifica como comuna metropolitana y de acuerdo al censo del año 2002 contiene 104.012 habitantes, de los cuales 50.509 son hombres y 53.503 mujeres. Según el INE la proyección de habitantes para el año 2020 es de 117.930 habitantes.

En términos generales la metodología definida, independiente de la clasificación de la comuna, considera el desarrollo de las siguientes cuatro etapas:

I. Recolección de Información

II. Definición de un Escenario de Desarrollo Comunal

III. Predicción del Sistema de Transporte

IV. Análisis de Factibilidad Vial

La primera etapa de recopilación de antecedentes consiste en la reunión de la información existente tanto a nivel municipal como en otros organismos públicos que pueden disponer de información relevante para los fines del presente estudio que permitan realizar una adecuada caracterización del sistema de transporte y de actividades de la comuna. Interesa por cierto conocer la situación actual de las variables relevantes que relacionan el escenario urbano con la generación y atracción de viajes que fundamentalmente son el número de hogares, su caracterización socioeconómica, su localización, la superficie y localización de las principales actividades que generan y atraen viajes.

Adicionalmente, la etapa de caracterización de la situación actual tiene como fuente de información el levantamiento de terreno, en lo que se refiere a la caracterización física de la red vial existente y modelaciones de otros estudios realizados en la comuna.

La tercera etapa a seguir corresponde a una fase de identificación de las características del escenario de desarrollo urbano propuesto por el nuevo PRC, que servirá para definir las variables explicativas para la aplicación de los modelos de generación y atracción de viajes. Este escenario se construye a partir de la situación actual proyectándolo en función de las características del uso de suelo definido en el PRC bajo estudio a 10 años.

La cuarta etapa corresponde a la predicción del sistema de transporte, considerando la definición de la nueva oferta vial establecida en el PRC y los viajes obtenidos a partir de las variables definidas en la Etapa anterior.

Finalmente, la última etapa consiste en el análisis de factibilidad vial a futuro de las condiciones de la red vial de acuerdo a la localización de los desarrollos definidos por el nuevo PRC que consiste analizar los niveles de servicio de la red vial para el período crítico que determina la metodología, es decir, para el período punta mañana.

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Es importante destacar, que la Etapa de Recopilación de Información se desarrolla en conjunto con la Etapa de Diagnóstico del PRC y las siguientes se realizan en la Fase de Anteproyecto ya que es necesaria su definición para generar los escenarios urbanos y construir las variables explicativas de los viajes.

De acuerdo a la clasificación de esta comuna y la metodología señalada en la Metodología de referencia será preciso ejecutar el modelo de transporte de equilibrio simultáneo ESTRAUS calibrada para la ciudad de Santiago. Para ello será preciso obtener toda la información necesaria para construir una red de modelación de la situación actual y proyectada en el PRC y construir los vectores de viajes que el modelo utiliza. En lo que sigue se reportan los antecedentes recopilados para el logro de este objetivo y se culmina con la propuesta de la red vial estructurante de la comuna.

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3. RECOLECCIÓN DE ANTECEDENTES

A continuación se presentan los antecedentes recopilados, los cuales han sido utilizados como base para la caracterización de la situación actual desde la perspectiva del transporte. Entre ellos destacan: antecedentes generales, estudios de transporte en desarrollo y ejecutados, instrumentos de planificación territorial vigentes, información relacionada a la oferta y demanda de transporte, entre otros.

3.1 ANTECEDENTES CONSULTADOS

Los antecedentes consultados fueron:

 Ordenanza Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS)  Plan Regulador y Ordenanza de la comuna de Quinta Normal  Encuesta Origen – Destino de Viajes de Santiago año 2006  Modelación Estraus 2015 (MTT - Sectra)  Estudio “Diagnóstico Red Vial del Sector Poniente de Santiago” (Macro 2012)  SEREMITT – RM  Transantiago

3.2 INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIÓN TERRITORIAL

Los antecedentes recopilados dicen relación con la infraestructura vial definida en el PRMS indican que la comuna de Quinta Normal, posee una vía expresa y nueve troncales cuyas fajas varían entre los 20 y 70 metros. El detalle de las vías metropolitanas que pertenecen a la comuna son las presentadas en el siguiente cuadro:

CUADRO 3-1: Vialidad Metropolitana en comuna de Quinta Normal (Art. 7.1.1 del PRMS) N° de Ancho Min. Nombre de la Vía (tramo) Comuna Código L.O. (m) VIALIDAD EXPRESA WALKER MARTÍNEZ Quinta Normal 50 (Río Mapocho - Mapocho) E1P CORONEL ROBLES Quinta Normal 50 (Mapocho – Av. San Pablo) APÓSTOL SANTIAGO/AV GENERAL VELÁSQUEZ Quinta Normal – Santiago – 70 (Av. San Pablo – Porto Seguro) Estación Central E7P COSTANERA SUR RÍO MAPOCHO (SECTOR PONIENTE) Quinta Normal 40 Av. Carrascal – Walker Martínez VIALIDAD TRONCAL AV. CARRASCAL T2P – Quinta Normal 30 Río Mapocho – Walker Martínez AV. CARRASCAL T3P Quinta Normal 30 Walker Martínez – Matucana MAPOCHO T3P Cerro Navia – Quinta Normal 30 Neptuno – Walker Martínez JOSÉ JOAQUÍN PÉREZ - Cerro Navia – T4P 30 Neptuno – Walker Martínez Quinta Normal AV. SAN PABLO Pudahuel – – Quinta T5P 35 Sergio Valdovinos – Av. Matucana Normal - Santiago

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N° de Ancho Min. Nombre de la Vía (tramo) Comuna Código L.O. (m) MAPOCHO T5C Quinta Normal 30 Walker Martínez – Av. Matucana NUEVA IMPERIAL T6P Quinta Normal 30 Las Rejas – Apóstol Santiago/Av. General Velásquez AV. MATUCANA Estación Central –Santiago – T17C 40 Av. Carrascal – Santo Domingo Quinta Normal BRISAS DEL RÍO Quinta Normal 24 Costanera Sur Río Mapocho – Av. Carrascal T19P NEPTUNO Cerro Navia - Quinta. Normal - 25 Av. Carrascal – Callejón Loyola Lo Prado LOS SUSPIROS Quinta Normal 40 Costanera Sur Río Mapocho – Lo Espinosa LO ESPINOZA Quinta Normal 40 Lo Espinosa - Jujuy JUJUY T24P Quinta Normal 40 Lo Espinoza - Mapocho SERGIO VALDOVINOS Quinta Normal 40 Mapocho - Av. San Pablo LAS REJAS Quinta Normal – Lo Prado 40 Av. San Pablo – Porto Seguro SALVADOR GUTIÉRREZ T25P Quinta Normal 30 Neptuno – Walker Martínez CALLEJÓN LOYOLA Cerro Navia – Lo Prado - T26P 25 Neptuno – Sergio Valdovinos Quinta Normal COSTANERA SUR RÍO MAPOCHO Quinta Normal 40 Walker Martínez – Av. Presidente José Manuel Balmaceda T1C AVENIDA PRESIDENTE JOSÉ MANUEL BALMACEDA Santiago - Quinta Normal 44 Av. Carrascal – Bandera (costada Área Verde) ROMAN SPECH T4C Quinta Normal 30 Av. Carrascal – Av. Presidente José Manuel Balmaceda SANTO DOMINGO T7C Quinta Normal 30 Apóstol Santiago – Av. Matucana TRANSITO Quinta Normal 20 Neptuno – Sergio Valdovinos C2P ANDES Quinta Normal 30 Sergio Valdovinos – Coronel Robles SAMUEL IZQUIERDO Quinta Normal 20 Lo Espinoza – Av. Carrascal SAMUEL IZQUIERDO C22P Quinta Normal 25 Av. Carrascal – José Joaquín Pérez MERCURIO Quinta Normal 25 José Joaquín Pérez – Callejón Loyola Fuente: PRMS

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FIGURA 3-1: Vialidad estructurante vigente PRC Quinta Normal

Fuente. INFRACON SA basado en P.R.M.S .y PRC 2016

El Plan Regulador vigente de la comuna de Quinta Norma fue publicado en el diario Oficial con fecha 4 de Julio de 1987. En la figura siguiente se presenta el plano regulador comunal vigente y en los cuadros siguientes la vialidad estructurante definida.

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FIGURA 3-2: Plano Regulador Comunal

Fuente: www.quintanormal.cl

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CUADRO 3-2: Vías Estructurante PRC Quinta Normal Ancho Entre Líneas N° De Código Nombre De La Vía Tramo Entre Calles Oficiales Observaciones Existente Proyectada Ensanche Costado T19p Neptuno Carrascal – Lo Amor 12.5 Oriente Límite

Comunal Ensanche Costado Neptuno Lo Amor –Camino Loyola 10 12.5 Oriente Límite Comunal Ensanche Ambos T25p Salvador Gutiérrez Neptuno- J. Walker Martínez 30 30 Lados Ensanche Ambos Lo Espinoza Costanera Sur – Los Suspiros 19 20 Lados Carrascal – Av- Matucana Ensanche Ambos Román Spech 20 20 (Balmaceda) Lados Villasana Carrascal – Mapocho 15 15 Límite De PRC – Villasana Mapocho - San Pablo 7.5 7.5 Quinta Normal 1987, Actual Tramo 5e -6 Julio Bañados Carrascal Mapocho 20 20 Víctor Hugo Costanera Sur - Carrascal 15 15 Mendoza Carrascal Mapocho 20 20 Mendoza Mapocho – J.J. Pérez 20 Apertura Ensanche Ambos Córdova Y Figueroa J.J. Pérez – Los Andes 17 20 Lados Córdova Y Figueroa Andes – San Pablo 20 20 Ensanche Ambos Díaz Sagredo San Pablo – Nueva Imperial 19 20 Lados Nueva Imperial – Porto Francisco Javier 20 20 Seguro Catamarca Carrascal - Mapocho 20 20 Ensanche Ambos Ampuero Mapocho J.J. Pérez 13 20 Lados- Max. Ibáñez J.J. Pérez – Camino Loyola 20 20 Ensanche Ambos Santa Adelmira Costanera Sur – La Rioja 16 20 Lados Los Sauces La Rioja – José Tobías 20 20 La Plaza Lo Espinoza – José Tobías 20 20 Ensanche Ambos Oscar Chanks Lo Espinoza – E. Marques 10 20 Lados E. Marques – G. Bulnes 20 20 Marcelo Fite G. Bulnes – V. Hugo 16 16 Samuel Izquierdo – W. Hoevel 20 20 Martínez Tránsito Sergio Valdovinos - Neptuno 20 20 Ensanche Ambos Embajador Gómez José Tobías – Carrascal 16 16 Lados Santa Fe Carrascal – Mapocho 20 20 Empalme J. Valledor Empalme Ambos J. Valledor Mapocho – J.J. Pérez 15 20 Lados Antonio Ebner J.J. Pérez – San Pablo 20 20 Empalme Barros Arana San Pablo – Nva. Imperial 20 20 Constantino

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Ancho Entre Líneas N° De Código Nombre De La Vía Tramo Entre Calles Oficiales Observaciones Existente Proyectada Constantino Nva. Imperial – Porto Seguro 20 20 Empalme Zorrilla De Entre Ríos Carrascal - Mapocho 20 20 San Martín Y Gonzalo Bulnes Zorrilla De San Ensanche Ambos Mapocho – J. J. Pérez 15 20 Martín Lados Santa Genova J.J. Pérez – San Pablo 20 20 Empalme Blanco Victorino Laynez San Pablo – Nva Imperial 20 20 Garcés Blanco Garcés Nva Imperial – Porto Seguro 20 20 Ensanche Ambos José Tobías Costanera Sur – Carrascal 16 16 Lados Tucumán Carrascal – Mapocho 20 20 Radal Mapocho J.J. Pérez 20 20 Ensanche Ambos Radal J.J. Pérez – Vicuña Rozas 15 20 Lados Radal Vicuña Rozas – Porto Seguro 20 20 Las Rejas – (Sergio T26p Camino Loyola 12.5 12.5 Límite Eje Comunal Valdovinos) Gaspar Toro Camino Loyola Gaspar Toro – Neptuno 11 12.5 Límite Eje Comunal Apóstol Santiago – Blanco Porto Seguro 10* 10 Límite Eje Comunal Garcés Lourdes Carrascal – Mapocho 20 20 Nicolás Palacios Mapocho – Juan De Barros Juan De Barros – Claudio Nicolás Palacios 20 Apertura Vicuña Nicolás Palacios Claudio Vicuña – Carrascal 20 20 Patricio Lynch Carrascal – Mapocho 20 Apertura Villasana – Dr. García Juan De Barros 15 15 Guerrero Juan De Barros García Guerrero – Matucana 15 Doctor Sierra Villasana – Nicolás Palacios 20 20 Doctor Sierra Nicolás Palacios – Aguirre 20 Apertura

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4. CARACTERIZACIÓN SITUACIÓN ACTUAL

La caracterización de la situación actual, en lo que se refiere a la demanda de transporte son obtenidos de la EOD 2006, del estudio “Diagnóstico Red Vial del Sector Poniente de Santiago” (Macro 2012) y Modelación ESTRAUS 2015. En lo referente a la oferta vial de transporte se obtuvo a partir de la información del estudio “Diagnóstico Red Vial del Sector Poniente de Santiago” (Macro 2012), Modelación ESTRAUS 2015, Transantiago y SEREMITT – RM.

4.1 DEMANDA DE TRANSPORTE

Se recopiló información de la Encuesta Origen – Destino de Viajes de Santiago realizada el año 2012. En particular, se utilizó la información de la tasa de motorización, los viajes generados por modo y propósito para un día laboral normal.

4.1.1. Tasa de Motorización

En el siguiente cuadro se presentan los vehículos, habitantes y hogares totales por cada comuna de la ciudad de Santiago, mostrando también las respectivas tasas de motorización. Esto entrega el contexto general en que se ubica la comuna de Quinta Normal con el resto de las comunas.

Cuadro 4-1: Tasa de Motorización por comuna Vehículos Vehículos Hogares Habitantes Vehículos cada Comuna Mil (miles) (miles) (miles) Por Hogar habitantes Buin 10,1 20,9 72,1 0,48 140 2,4 6,5 23,4 0,37 103 Cerrillos 10,8 23,7 78,6 0,45 137 Cerro Navia 14,1 39,6 137,8 0,36 102 Colina 13,7 29,4 100,7 0,47 136 Conchalí 13,1 37,3 126,4 0,35 104 El Bosque 19,5 48,1 168,3 0,40 116 El Monte 2,7 8,4 28,8 0,32 94 Estación Central 16,6 39,8 126,4 0,42 131 14,9 25,0 91,0 0,60 164 Independencia 10,3 24,5 73,8 0,42 139 3,1 7,3 24,1 0,42 128 12,9 27,3 87,8 0,47 147 La Florida 64,6 115,1 384,6 0,56 168 La Granja 13,7 37,3 130,3 0,37 105 16,6 51,7 188,2 0,32 88 34,1 29,0 97,4 1,18 350 Lampa 9,4 22,1 76,2 0,43 123

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Vehículos Vehículos Hogares Habitantes Vehículos cada Comuna Mil (miles) (miles) (miles) Por Hogar habitantes 135,0 103,1 309,2 1,31 437 40,1 25,6 104,1 1,57 385 10,0 29,0 103,8 0,34 96 Lo Prado 11,7 30,3 98,9 0,39 118 24,9 37,3 118,3 0,67 210 Maipú 77,0 153,2 516,4 0,50 149 10,0 23,3 78,9 0,43 126 Ñuñoa 65,4 76,5 211,3 0,85 310 4,6 13,9 47,7 0,33 96 Pedro Aguirre Cerda 13,7 31,8 108,5 0,43 126 Peñaflor 8,7 23,7 79,7 0,37 109 Peñalolén 45,1 70,2 242,5 0,64 186 3,9 6,4 22,5 0,62 175 Providencia 66,7 64,4 148,1 1,04 451 Pudahuel 29,1 68,1 236,4 0,43 123 70,9 165,8 563,5 0,43 126 25,1 56,4 191,9 0,44 131 Quinta Normal 11,8 34,5 110,0 0,34 107 Recoleta 20,5 50,6 167,6 0,41 122 17,6 42,5 148,5 0,41 119 San Bernardo 31,7 74,9 259,4 0,42 122 San Joaquín 12,9 28,2 90,7 0,46 142 San Miguel 18,2 30,7 93,4 0,59 194 San Ramón 9,9 27,0 91,4 0,37 108 Santiago 58,9 146,8 344,8 0,40 171 6,2 15,3 52,4 0,40 117 48,7 28,7 96,2 1,70 506 Total 1.160,7 2.051,3 6.651,7 0,57 175 Fuente: EOD 2012

En el cuadro anterior se puede observar que la tasa de motorización de la comuna de Quinta Normal presenta una magnitud inferior al promedio de Santiago, con 0.34 [veh/hogar]. Este valor ubica a la comuna como una de las de menor tasa de motorización (ubicación N°42).

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4.1.2. Generación de Viajes, por Modo de Transporte

A continuación se presentan los viajes generados en un día laboral según modo de transporte por comuna.

Cuadro 4-2: Generación de Viajes, según modo Transporte Transporte No Resto Total Comuna público privado motorizado (miles) (miles) (miles) (miles) (miles) Buin 67,6 46,1 13,7 90,3 217,7 Calera de Tango 11,4 10,3 4,6 26,1 52,3 Cerrillos 65,5 49,7 5,2 93,6 214,0 Cerro Navia 131,4 43,0 12,9 169,8 357,1 Colina 77,8 52,4 24,9 123,1 278,1 Conchalí 143,2 47,7 7,6 89,5 288,0 El Bosque 135,2 96,8 21,2 240,4 493,6 El Monte 23,8 10,3 4,7 26,1 64,9 Estación Central 81,1 74,5 12,9 160,0 328,5 Huechuraba 58,2 52,3 12,3 92,2 215,1 Independencia 38,2 33,4 10,3 105,6 187,5 Isla de Maipo 13,8 9,2 8,4 24,6 55,9 La Cisterna 67,5 67,1 5,7 131,5 271,8 La Florida 353,6 331,2 39,3 296,0 1.020,1 La Granja 106,2 106,0 18,0 165,9 396,1 La Pintana 207,5 68,8 24,3 139,5 440,0 La Reina 84,6 170,3 6,2 74,1 335,3 Lampa 53,1 40,0 13,2 89,9 196,2 Las Condes 192,9 576,0 29,9 259,8 1.058,7 Lo Barnechea 38,7 201,5 11,2 107,5 358,8 Lo Espejo 78,1 61,6 7,8 172,4 319,9 Lo Prado 101,8 31,8 22,6 109,8 266,0 Macul 87,3 119,9 6,9 124,3 338,4 Maipú 457,3 315,5 69,7 464,0 1.306,6 Melipilla 58,2 33,8 14,0 69,7 175,7 Ñuñoa 190,4 358,5 20,0 222,4 791,3 Padre Hurtado 41,5 8,7 7,8 38,8 96,8 Pedro Aguirre Cerda 87,7 80,2 11,3 131,9 311,0 Peñaflor 68,2 40,5 13,8 61,3 183,7 Peñalolén 152,8 168,7 34,8 202,4 558,7 Pirque 19,6 13,9 4,3 11,2 49,0 Providencia 92,6 299,0 21,9 217,2 630,7 Pudahuel 224,1 124,3 30,9 306,0 685,3 Puente Alto 491,8 266,6 75,8 446,0 1.280,2 Quilicura 164,6 85,5 29,0 171,1 450,2

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Transporte Transporte No Resto Total Comuna público privado motorizado (miles) (miles) (miles) (miles) (miles) Quinta Normal 81,8 71,3 10,5 116,9 280,6 Recoleta 118,5 85,1 12,7 213,0 429,3 Renca 138,6 77,5 20,7 171,6 408,4 San Bernardo 178,0 186,3 41,7 344,4 750,3 San Joaquín 75,4 68,0 8,2 129,9 281,5 San Miguel 86,1 87,5 4,2 141,0 318,9 San Ramón 71,4 47,0 10,4 119,1 247,9 Santiago 266,6 204,5 17,7 488,5 977,4 Talagante 46,0 17,8 10,6 48,1 122,4 Vitacura 48,9 232,8 4,9 84,3 371,0 Total 5.378,7 5.173,0 799,0 7.110,4 18.461,1 Fuente: EOD 2012

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Cuadro 4-3: Distribución de Viajes, según modo No Transporte Transporte Resto Comuna motorizado público (%) privado (%) (%) (%) Buin 31,1% 21,2% 6,3% 41,5% Calera de Tango 21,7% 19,6% 8,8% 49,8% Cerrillos 30,6% 23,2% 2,4% 43,7% Cerro Navia 36,8% 12,0% 3,6% 47,5% Colina 28,0% 18,8% 8,9% 44,2% Conchalí 49,7% 16,6% 2,6% 31,1% El Bosque 27,4% 19,6% 4,3% 48,7% El Monte 36,7% 15,9% 7,2% 40,3% Estación Central 24,7% 22,7% 3,9% 48,7% Huechuraba 27,1% 24,3% 5,7% 42,9% Independencia 20,4% 17,8% 5,5% 56,3% Isla de Maipo 24,7% 16,4% 14,9% 43,9% La Cisterna 24,8% 24,7% 2,1% 48,4% La Florida 34,7% 32,5% 3,8% 29,0% La Granja 26,8% 26,8% 4,5% 41,9% La Pintana 47,2% 15,6% 5,5% 31,7% La Reina 25,2% 50,8% 1,9% 22,1% Lampa 27,0% 20,4% 6,8% 45,8% Las Condes 18,2% 54,4% 2,8% 24,5% Lo Barnechea 10,8% 56,1% 3,1% 30,0% Lo Espejo 24,4% 19,3% 2,4% 53,9% Lo Prado 38,3% 11,9% 8,5% 41,3% Macul 25,8% 35,4% 2,1% 36,7% Maipú 35,0% 24,1% 5,3% 35,5% Melipilla 33,1% 19,2% 8,0% 39,7% Ñuñoa 24,1% 45,3% 2,5% 28,1% Padre Hurtado 42,9% 9,0% 8,1% 40,1% Pedro Aguirre Cerda 28,2% 25,8% 3,6% 42,4% Peñaflor 37,1% 22,0% 7,5% 33,3% Peñalolén 27,4% 30,2% 6,2% 36,2% Pirque 39,9% 28,4% 8,9% 22,8% Providencia 14,7% 47,4% 3,5% 34,4% Pudahuel 32,7% 18,1% 4,5% 44,6% Puente Alto 38,4% 20,8% 5,9% 34,8% Quilicura 36,6% 19,0% 6,4% 38,0% Quinta Normal 29,2% 25,4% 3,7% 41,7% Recoleta 27,6% 19,8% 3,0% 49,6% Renca 33,9% 19,0% 5,1% 42,0%

SEPTIEMBRE 2019 14 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

No Transporte Transporte Resto Comuna motorizado público (%) privado (%) (%) (%) San Bernardo 23,7% 24,8% 5,6% 45,9% San Joaquín 26,8% 24,1% 2,9% 46,2% San Miguel 27,0% 27,5% 1,3% 44,2% San Ramón 28,8% 19,0% 4,2% 48,0% Santiago 27,3% 20,9% 1,8% 50,0% Talagante 37,5% 14,5% 8,7% 39,3% Vitacura 13,2% 62,8% 1,3% 22,7% Total 29,1% 28,0% 4,3% 38,5% Fuente: EOD 2012

En el cuadro anterior se puede observar que la proporción de los viajes generados en transporte público por la comuna de Quinta Normal es igual al promedio de las comunas de Santiago, mientras que el transporte privado es menor en un 2,6%. Esta diferencia se explica por una parte por la baja tasa de motorización observada en la comuna y por la participación del modo caminata.

4.1.3. Generación de Viajes, según Propósito

A continuación se presentan los viajes generados en un día laboral según propósito por comuna.

Cuadro 4-4: Generación de Viajes, según propósito Propósito Total Comuna Trabajo Estudio Otro (miles) (miles) (miles) (miles) Buin 63,8 45,7 108,2 217,7 Calera de Tango 17,6 16,9 17,9 52,3 Cerrillos 61,4 43,1 109,5 214,0 Cerro Navia 90,9 79,9 186,3 357,1 Colina 92,1 44,8 141,2 278,1 Conchalí 96,3 66,2 125,5 288,0 El Bosque 152,8 85,1 255,7 493,6 El Monte 22,0 14,3 28,7 64,9 Estación Central 110,1 67,2 151,2 328,5 Huechuraba 68,9 53,9 92,3 215,1 Independencia 72,0 26,9 88,5 187,5 Isla de Maipo 24,9 12,8 18,2 55,9 La Cisterna 73,1 40,9 157,8 271,8 La Florida 352,5 188,6 479,0 1.020,1 La Granja 110,5 73,2 212,3 396,1 La Pintana 179,7 107,9 152,5 440,0 La Reina 89,1 57,1 189,1 335,3

SEPTIEMBRE 2019 15 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Propósito Total Comuna Trabajo Estudio Otro (miles) (miles) (miles) (miles) Lampa 67,9 45,5 82,7 196,2 Las Condes 335,6 173,4 549,7 1.058,7 Lo Barnechea 98,8 82,3 177,7 358,8 Lo Espejo 90,3 41,6 188,0 319,9 Lo Prado 75,3 52,5 138,2 266,0 Macul 98,5 44,8 195,1 338,4 Maipú 450,3 305,6 550,7 1.306,6 Melipilla 70,5 44,9 60,3 175,7 Ñuñoa 238,7 104,0 448,6 791,3 Padre Hurtado 36,8 27,6 32,4 96,8 Pedro Aguirre Cerda 97,2 46,2 167,7 311,0 Peñaflor 67,2 43,9 72,6 183,7 Peñalolén 209,4 126,8 222,5 558,7 Pirque 18,9 10,5 19,6 49,0 Providencia 204,4 58,3 368,0 630,7 Pudahuel 182,7 161,7 341,0 685,3 Puente Alto 435,2 301,2 543,8 1.280,2 Quilicura 163,2 112,2 174,8 450,2 Quinta Normal 79,4 62,7 138,4 280,6 Recoleta 143,5 91,4 194,4 429,3 Renca 132,0 89,6 186,8 408,4 San Bernardo 208,6 153,7 388,0 750,3 San Joaquín 75,9 42,9 162,7 281,5 San Miguel 88,3 59,5 171,0 318,9 San Ramón 89,6 46,3 112,1 247,9 Santiago 401,4 153,0 422,9 977,4 Talagante 46,3 32,6 43,5 122,4 Vitacura 100,5 66,3 204,2 371,0 Total 5.984,2 3.605,6 8.871,3 18.461,1 Fuente: EOD 2012

SEPTIEMBRE 2019 16 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 4-5: Generación de Viajes, según propósito

Comuna Trabajo Estudio Otro (%) (%) (%) Buin 29,3% 21,0% 49,7% Calera de Tango 33,6% 32,3% 34,1% Cerrillos 28,7% 20,1% 51,2% Cerro Navia 25,5% 22,4% 52,2% Colina 33,1% 16,1% 50,8% Conchalí 33,4% 23,0% 43,6% El Bosque 31,0% 17,2% 51,8% El Monte 33,9% 22,0% 44,1% Estación Central 33,5% 20,4% 46,0% Huechuraba 32,0% 25,1% 42,9% Independencia 38,4% 14,4% 47,2% Isla de Maipo 44,5% 23,0% 32,5% La Cisterna 26,9% 15,0% 58,1% La Florida 34,6% 18,5% 47,0% La Granja 27,9% 18,5% 53,6% La Pintana 40,8% 24,5% 34,7% La Reina 26,6% 17,0% 56,4% Lampa 34,6% 23,2% 42,2% Las Condes 31,7% 16,4% 51,9% Lo Barnechea 27,5% 22,9% 49,5% Lo Espejo 28,2% 13,0% 58,8% Lo Prado 28,3% 19,7% 51,9% Macul 29,1% 13,2% 57,6% Maipú 34,5% 23,4% 42,1% Melipilla 40,1% 25,5% 34,3% Ñuñoa 30,2% 13,1% 56,7% Padre Hurtado 38,0% 28,5% 33,4% Pedro Aguirre Cerda 31,2% 14,9% 53,9% Peñaflor 36,6% 23,9% 39,5% Peñalolén 37,5% 22,7% 39,8% Pirque 38,6% 21,4% 40,0% Providencia 32,4% 9,2% 58,3% Pudahuel 26,7% 23,6% 49,8% Puente Alto 34,0% 23,5% 42,5% Quilicura 36,3% 24,9% 38,8% Quinta Normal 28,3% 22,4% 49,3% Recoleta 33,4% 21,3% 45,3% Renca 32,3% 21,9% 45,7%

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Comuna Trabajo Estudio Otro (%) (%) (%) San Bernardo 27,8% 20,5% 51,7% San Joaquín 27,0% 15,2% 57,8% San Miguel 27,7% 18,7% 53,6% San Ramón 36,1% 18,7% 45,2% Santiago 41,1% 15,7% 43,3% Talagante 37,8% 26,7% 35,5% Vitacura 27,1% 17,9% 55,1% Total 32,4% 19,5% 48,1% Fuente: EOD 2012

En los cuadros anteriores se pueden observar que los viajes generados por la comuna de Quinta Normal (450,200) no superan el 2,5% del total de viajes generados en la ciudad de Santiago (18,461,000). También es posible notar que las proporciones para los distintos propósitos para Quinta Normal, son muy similares al promedio de las comunas de Santiago.

4.1.4. Asignación de Viajes a) Corrida ESTRAUS Período Punta Mañana, año 2015

Otro aspecto importante de analizar en este punto es la forma en que se asignan los viajes a la red vial. Las redes de modelación provienen del estudio “Análisis, Desarrollo y Evaluación de Proyectos Urbanos, III Etapa” (2008). Sobre dichas redes se codificó un conjunto de vías segregadas, vías exclusivas y proyectos viales para la situación base año 2015.

A continuación se muestran los resultados de la asignación vehicular y grados de saturación para el año 2015 período punta mañana (horario 07:30 – 08:30).

SEPTIEMBRE 2019 18 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

FIGURA 4-1: Asignación Vehicular comuna de Quinta Normal, período punta mañana año 2015

Fuente: Elaboración Propia

La figura de la asignación muestra que los ejes más relevantes en magnitud de flujos en sentido oriente- poniente son Costanera Sur, Carrascal, Mapocho y San Pablo que alcanzan valores sobre 2000 veq/hr en algunos tramos.

En sentido Norte-Sur fuera de General Velázquez destacan los ejes Sergio Valdovinos y Radal cuyas magnitudes de flujos son cercanas a los 1000 veq/hr. Cabe mencionar, que los flujos que circulan por la Autopista Central son en gran medida de paso, vale decir vehículos que tienen como origen y destino zonas al exterior de la comuna de Quinta Normal.

En la siguiente figura se muestran los grados de saturación de los ejes modelados en ESTRAUS.

SEPTIEMBRE 2019 19 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

FIGURA 4-2: Grados de Saturación comuna de Quinta Normal, período punta mañana año 2015

Fuente: Elaboración Propia

De la imagen anterior se puede concluir que los ejes oriente-poniente tienen mayores saturaciones que los en sentido contrario a excepción de Sergio Valdovinos y General Velázquez. En sentido oriente-poniente se observan importantes saturaciones en los ejes Costanera Sur, Carrascal y San Pablo.

SEPTIEMBRE 2019 20 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA b) Diagnóstico Red Vial del Sector Poniente de Santiago (2012)

El estudio “Diagnóstico Red Vial del Sector Poniente de Santiago“1 (SECTRA, 2012) tuvo como objetivo principal crear una cartera de proyectos de infraestructura vial, analizados y evaluados a nivel de anteproyecto, dentro de un área de estudio comprendida por las comuna de Pudahuel, Cerro Navia, Lo Prado y Quinta Normal.

A continuación se muestran los resultados de la asignación vehicular y grados de saturación de la Situación Base período punta mañana (horario 07:30 – 08:30) año 2017 que son consistentes con los obtenidos en la modelación estratégica.

La Situación Base contempló una serie de proyectos operativos al año 2017, estos son: Corredor Anillo Intermedio en el tramo entre Las Violetas (al sur de la Alameda) y Porto Seguro, Costanera Sur y Conexión Costanera Norte – Gral. Velásquez.

FIGURA 4-3: Asignación Vehicular comuna de Quinta Normal, período punta mañana año 2017

FUENTE: “Diagnóstico Red Vial del Sector Poniente de Santiago”

1 Estudio desarrollado para SECTRA por MACRO Ingenieros Limitada

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FIGURA 4-4: Grados de Saturación comuna de Quinta Normal, período punta mañana año 2017

FUENTE: “Diagnóstico Red Vial del Sector Poniente de Santiago”

Observando las figuras de niveles de flujo y grados de saturación, se aprecia que la infraestructura vial que posee la comuna, permite un funcionamiento sin congestión en la mayoría de las vías estructurantes. Sin embargo, se observan saturaciones importantes en algunos arcos de Costanera Sur, San Pablo, Nueva Imperial, General Velázquez y Sergio Valdovinos.

SEPTIEMBRE 2019 22 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

4.2 OFERTA DE TRANSPORTE

4.2.1. Caracterización y Operación de la Red Vial

Como parte del estudio “Diagnóstico Red Vial del Sector Poniente de Santiago”, se realizó un catastro de infraestructura vial de la comuna, el cual tuvo como objetivo recoger información relativa a la caracterización física y operativa de algunos ejes de la red vial estructurante.

En el cuadro siguiente se presentan las principales características físicas de los ejes catastrados y a continuación una breve descripción de ellos.

Cuadro 4-6: Características de la Plataforma Vial, Comuna de Quinta Normal

Ancho Tipo de Calle Tramo de Ancho Calzada Acera Mediana Vía Faja PRC

Long. Nº Ancho Tránsito Inicio Fin E P Tipo pistas/sentido por por calzada N S E O Calz. Carrascal Troncal Matucana Autop. Central 1.170 23 30 Simple 1 7 Bidirecc. 6,5 6,5 S. Troncal Neptuno Walker M. 4.702 23 30 Simple 1 7 Bidirecc. 6,5 6,5 Gutierrez Troncal Ventisquero Walker M. 3.470 15-20 30-60 Doble 2 7 Unidirec.Bidirecc. 4 4 38 Mapocho J.J.Pérez Troncal La Estrella Walker M. 5.512 15-20 30 Simple 2 7 Bidirecc. 3,5-5.0 3,5-5.0 Fuente: “Diagnóstico Red Vial del Sector Poniente de Santiago”

a) Carrascal

Este eje comienza en calle Matucana operando como par con Román Spech, en una longitud de 380 m., con un perfil unidireccional de dos pistas en cada una de ellas.

En el sector de la Plazuela Polidoro Fuentes, ambas calzadas se juntan dando lugar a una calzada simple bidireccional con 1 pista por sentido, correspondiente a la superestructura del paso superior sobre la vía férrea existente en dicho sector. Sin duda la estructura existente constituye una restricción relevante al momento de pensar en una posible homogeneización del perfil de calzada existente al poniente de la Autopista Central.

Los pavimentos presentan un estado de regular a bueno en algunos sectores.

b) Salvador Gutiérrez:

Posee una calzada simple de 1,5 pistas anchas por sentido y amplias aceras en regular estado. Careciendo de conectividad centro de la ciudad, además en la intersección con Huelén se debe mejorar el alineamiento. Termina en el poniente en la intersección con Diagonal Reny.

c) Mapocho:

Dispone de una calzada simple con 1 pista por sentido y aceras de ancho variable en estado regular, representa uno de los principales ejes de la zona, que la conecta al centro de la ciudad, tal como se señaló

SEPTIEMBRE 2019 23 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA anteriormente presenta problemas de continuidad en el sector calle Ventisquero en la Comuna de Cerro Navia. El perfil de calzada que se presenta entre Matucana y Walker Martínez es de 25 m. , el cual cambia desde este último punto hacia el poniente, transformándose en un perfil entre 15 y 20 m. de ancho hasta Las Torres. d) J.J. Pérez:

Posee una calzada simple con 1 pista ancha por sentido y aceras en regular estado, además presenta zonas de faja muy angosta e intersecciones con problemas de visibilidad desde General Velásquez hasta Teniente Cruz. Desde esta última hasta la intersección con calle San Daniel el perfil cambia a una doble calzada con amplia mediana y aceras anchas. Corresponde a otro de los importantes ejes que comunican esta zona con el centro de la ciudad.

4.2.2. Red Vial Estructurante

De acuerdo a la metodología para la evaluación de la factibilidad vial de la red estructurante se utiliza el modelo ESTRAUS que considera la red vial que se muestra en la figura siguiente:

FIGURA 4-5: Red Vial Estructurante Estraus, comuna de Quinta Normal

FUENTE: Elaboración propia

En principio se considera suficiente la densidad de la red, sin embargo en la etapa de anteproyecto se evaluará la necesidad de densificar la red en función de la vialidad propuesta en el PRC bajo estudio.

SEPTIEMBRE 2019 24 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

4.2.3. Transporte Público

En la comuna de Quinta Normal se observan diversos modos de transporte público, como son: Buses Urbanos, Buses Rurales, Taxis Colectivos y Metro. a) Líneas de Buses

En materia de líneas de buses la comuna posee una buena cobertura y en muchos de sus ejes relevantes circulan líneas de buses. En la siguiente figura se muestra la cobertura.

FIGURA 4-6: Cobertura de Buses

FUENTE: Transantiago

SEPTIEMBRE 2019 25 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA b) Líneas de Taxis Colectivos

En materia de taxis colectivos la cobertura es bastante menor que la prestada con buses. En la siguiente figura se muestra la cobertura.

FIGURA 4-7: Cobertura de Taxis Colectivos

FUENTE: Seremitt RM c) Líneas de Metro

En cuanto a Metro, la comuna de Quinta Normal cuenta con cinco estaciones de la Línea 5: San Pablo, Lo Prado, Blanqueado, Gruta de Lourdes y Quinta Normal. En la siguiente figura se muestra lo anterior:

FIGURA 4-8: Estaciones de Metro

FUENTE: www.metro.cl.

SEPTIEMBRE 2019 26 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

4.2.4. Proyectos Programados (Plan Maestro 2025 de Santiago)

El Plan Maestro de Santiago 2025 surge como la necesidad de contar con una guía para la gestión y las inversiones estratégicas en infraestructura que definan un sistema de transporte urbano orientado a satisfacer las necesidades de movilidad de las personas y mercancías en Santiago en el largo plazo.

El Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 (PMTS 2025) incluye inversiones totales por 470 millones de UF, aproximadamente 22.750 millones de dólares de marzo 2013. De éstos, 159 millones de UF corresponden a los proyectos de la situación base y 311 millones de UF a los proyectos complementarios del Plan. Las inversiones programadas aspiran a apoyar una movilidad más sustentable a través de proyectos de ampliación radical de ciclovías y nuevos corredores y servicios de transporte público. Se pretende estructurar el desarrollo de la ciudad en torno a los corredores de transporte público masivo expandiendo la red de metro, introduciendo trenes suburbanos o de cercanías e introduciendo nuevas autopistas concesionadas combinando su construcción, donde sea posible, con infraestructura para transporte público. Esta estructuración fortalece los ejes Norte-Sur y Oriente-Poniente y mejora las conexiones entre otros polos de desarrollo. Los proyectos estructurantes se complementan con mejoras a la vialidad del transporte por buses y nuevas conexiones viales de impacto local e inter- municipal.

Se plantean proyectos en función de los siguientes tipos:

 Proyectos de Metro, Trenes otras tecnologías

SEPTIEMBRE 2019 27 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 4-7: Proyectos de Metro, Trenes y Otras Tecnologías (PMTS 2025)

Proyectos de Metro, N° Proyecto FFCC y otras Tramo Trazado Año Operación tecnologías Trazado inicia desde el oriente en Tobalaba con Larraín, se prolonga por los ejes Irarrázaval y Av. Tobalaba y A. Vespucio 14 Línea 3 Matta, continúa hacia el norte por San Diego, 2019 (Independencia) Bandera e Independencia hasta llegar a Américo Vespucio El trazado comienza conectando con la estación Los Leones (sobre la Línea 1), transcurre paralelo a la Línea 1 por el norte, hasta el eje Pedro de Pedro Aguirre Cerda - Los , donde continúa en dirección sur por 15 Línea 6 2018 Leones debajo de este eje, hasta Grecia, luego continúa por Carlos Valdovinos y se prolonga en diagonal hasta Departamental con Pedro Aguirre Cerda (Portal Bicentenario)

Mejoramiento del servicio Santiago - y 16 Rancagua Express Santiago - Rancagua habilitación de un servicio de alta frecuencia entre 2020 Santiago y Nos

Tren Suburbano 9 Camino Melipilla , se conecta con la faja existente 2020 Santiago Melipilla

- Extensión Línea 2 La Cisterna - Hospital El Pino 2020

- Extensión Línea 3 Vespucio - Plaza Quilicura 2018

FUENTE: Plan Maestro de Transporte de Santiago 2025 (PMTS 2025)

SEPTIEMBRE 2019 28 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

 Proyectos Viales para Transporte Público

Cuadro 4-8: Proyectos Viales de Transporte Público (PMTS 2025)

N° Año Proyectos Viales para Transporte Público Tramo Descripción Proyecto Operación

Proyecto mejora infraestructura que Entre Vespucio y Balmaceda 1 Eje Gran Avenida Sur permita favorecer la operación del 2020 (San Bernardo) transporte público en el eje Proyecto mejora infraestructura que Entre Pajaritos y Vicuña 2 Eje Alameda permita favorecer la operación del 2020 Mackenna transporte público en el eje Proyecto mejora infraestructura que Entre Vicuña Mackenna y 3 Eje Providencia permita favorecer la operación del 2020 Tobalaba transporte público en el eje Proyecto mejora infraestructura que 4 Eje Gran Avenida Norte Entre A. Vespucio y Placer permita favorecer la operación del 2020 transporte público en el eje Proyecto mejora infraestructura que Entre Esquina Blanca y 5 Eje Camino Melipilla permita favorecer la operación del 2025 Ciudad Satélite transporte público en el eje Proyecto mejora infraestructura que Entre Departamental y 6 Eje Tobalaba permita favorecer la operación del 2025 Camilo Henríquez transporte público en el eje

SEPTIEMBRE 2019 29 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

N° Año Proyectos Viales para Transporte Público Tramo Descripción Proyecto Operación

Proyecto mejora infraestructura que 8 Eje Independencia Entre Santa María y Vespucio permita favorecer la operación del 2020 transporte público en el eje

Habilitación corredor de transporte 10 Habilitación Corredor TP Departamental Oriente Vicuña Mackenna - Tobalaba 2020 público en faja central

Habilitación corredor de transporte público en faja central de una pista Pedro Aguirre Cerda - Ruta 5 11 Habilitación Corredor TP Departamental Poniente T1 por sentido con adelantamiento en 2020 Sur paraderos y dos pistas para transporte privado Habilitación corredor de transporte 12 Habilitación Corredor TP Departamental Poniente T2 Ruta 5 - Vicuña Mackenna 2020 público en faja central

Mejoramientos puntuales para facilitar 13 Habilitación Vía Exclusiva TP eje Matucana San Pablo - Alameda la operación de Matucana como vía 2020 exclusiva de transporte público

Habilitación corredor de transporte público en faja central de dos pistas 14 Corredor Santa Rosa Intermedio Lo Ovalle - A. Vespucio 2020 contínuas por sentido y dos pistas por sentido para transporte privado

Ampliación de capacidad a dos pistas 15 Nueva San Martin Pajaritos - El Olimpo 2020 por sentido

Ampliación de capacidad a doble Eyzaguirre - Autopista calzada de dos pistas cada una con 16 Mejoras TP Santa Rosa Sur Extensión 2020 Acceso Sur mediana y buses circulando por pista derecha Habilitación corredor de transporte público en faja central de una pista 17 Habilitación Corredor TP V. Mackenna Av. Matta - Vicente Valdés por sentido con adelantamiento en 2020 paraderos y tres pistas por sentido para transporte privado

Providencia - Doublé Mejoramientos puntuales que faciliten 18 Mejoramiento Operacional TP eje Salvador 2020 Almeyda la operación del transporte público

Habilitación corredor de transporte público en faja central de una pista 19 Habilitación Corredor de TP Av. Dorsal T2 J.M. Caro - El Salto por sentido con adelantamiento en 2020 paraderos y dos pistas por sentido para transporte privado

Habilitación corredor de transporte Habilitación Corredor TP Anillo Intermedio (Las público en faja central de una pista 20 Mapocho - Alameda 2020 Rejas Norte) por sentido y dos pistas para transporte privado Habilitación corredor de transporte público en faja central de una pista Habilitación Corredor TP eje vial Rinconada de Las Naciones - Primera 21 por sentido con adelantamiento en 2020 Maipú Transversal paraderos y dos pistas por sentido para transporte privado

SEPTIEMBRE 2019 30 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

N° Año Proyectos Viales para Transporte Público Tramo Descripción Proyecto Operación

Habilitación de dos pistas por sentido, 22 Habilitación eje Vial Av. Matta (Quilicura) San Enrique - Jaime Guzmán reservando la pista derecha como 2020 sólo bus

Mejoramiento Operacional de TP eje Irarrázaval - Mejoramientos puntuales que faciliten 23 A. Vespucio - V. Mackenna 2020 Dublé Almeyda la operación del transporte público

Ampliación de capacidad a 2 pistas 24 Ampliación Capacidad Lo Ovalle Gral. Velásquez - Santa Rosa 2020 por sentido

Habilitación corredor de transporte público en faja central de una pista 25 Habilitación Corredor TP San Pablo T1 – T2 A. Vespucio – Antonio Ebner por sentido con adelantamiento en 2020 paraderos y dos pistas para transporte privado Habilitación corredor de transporte público en faja central de una pista Mapocho - J. Hirmas (Quinta 26 Habilitación Lo Espinoza (Anillo Intermedio) por sentido con adelantamiento en 2020 Normal - Lo Prado) paraderos y dos pistas para transporte privado FUENTE: Plan Maestro de Transporte de Santiago 2025 (PMTS 2025)

 Proyectos Viales

SEPTIEMBRE 2019 31 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 4-9: Proyectos Viales (PMTS 2025)

Proyectos N° Proyecto Tramo Descripción Año Operación Viales

Mejoramiento Camino Lonquén. Entre Pedro Aguirre Cerda y Lo Espejo: doble calzada con 3 Reposición 8 Pedro Aguirre Cerda - Lonquén pistas por sentido. Entre Lo Espejo y Loreto, 2020 Ruta G-30-46 doble calzada con 2 pistas por sentido. Desde Loreto a Lonquén: calzada simple

Reposición Mejoramiento camino El Noviciado de calzada Ruta G-184 9 Ruta 68 hacia el Norte simple bidireccional. Mantiene 1 pista por 2020 Sector El sentido Noviciado Mejoramiento de calzada simple entre Rungue y Mejoramiento y Lampa. Se mantiene 1 pista por sentido. 10 Reposición Lampa - - Rungue Inversión considera además construcción de 2020 Ruta G-16 puente El Medio en ruta E - 769, Región de Construcción de una calzada simple (1 pista por Construcción sentido) desde Ruta 5 (a la altura del camino a 11 Ruta 5 - Ruta G-45 (Camino P. Hurtado) 2020 Eje Orbital Sur Calera de Tango) hasta Av. Padre Hurtado, comuna de San Bernardo

Conexión Valle Construcción de una calzada simple (1 pista por 12 Grande Camino Valle Grande - Lo Echevers sentido) desde Valle Grande a Camino Lo 2020 Lo Echevers Echevers

Conexión Apertura para habilitar calzada faltante de dos 13 Sánchez Volcán Antuco - Las Parcelas 2020 pistas Fontecilla

Mejoramiento Aperturas y ampliaciones de capacidad a doble 14 eje Lo Lo Echevers - Ruta 5 calzada de tres pistas cada una con mediana. 2020 Marcoleta Estructura paso FFCC. Incluye ciclovía

Mejoramiento Ampliación de capacidad a doble calzada de Ensanche 15 Camino Melipilla - Gran Avenida dos pistas por sentido cada una con mediana. 2020 Avenida Lo Incluye ciclovía Espejo

Ampliación Av. Ampliación de capacidad a doble calzada con 16 San Martín - A. Vespucio - Doña Leticia 2020 dos pistas por sentido Quilicura

Construcción Conexión Vial Apertura y ampliación de capacidad a doble San Luis - calzada con dos pistas por sentido en el eje San 17 San Enrique - Lo Campino 2020 Vergara - Par Luis - Vergara. Generación par vial F. Gárate - F. Gárate R. Rosales (Quilicura) Ampliación Ampliación de capacidad a 2 pistas hacia el Pedro Fontova norte y 3 pistas hacia el sur. Se mejorara la 18 Vespucio – Santa Elena 2020 Norte, geometria con Santa Elena (curva - Huechuraba contracurva) y se semaforiza dicha intersección Conexión Construcción de la conexión entre Isabel Isabel 19 Riquelme y Segunda Transversal, con 2 pistas 2020 Riquelme - 2da por sentido Transversal

SEPTIEMBRE 2019 32 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Proyectos N° Proyecto Tramo Descripción Año Operación Viales

Mejoramiento Ampliación a una doble calzada de dos pistas 20 Vicente Pérez Tobalaba - Valenzuela Puelma (La Reina) por sentido cada una con mediana en una faja 2020 Rosales normada de 25 m

Habilitación Habilitación de una conexión vial entre Av. 21 Gabriela El Gabriela - El Peñón (Puente Alto) Gabriela Poniente y El Peñón, en doble calzada 2020 Peñón de dos pistas por sentido cada una

Habilitación y Ampliación Av. Aperturas y ampliaciones de capacidad a doble 22 Av. Santa Rosa - Concha y Toro 2020 Sargento calzada de dos pistas cada una Menadier

Construcción Construcción de este tramo de Costanera Sur, Costanera Sur 23 Vespucio - Walker Martínez doble calzada de dos pistas por sentido con 2020 Poniente mediana Etapa2

Mejoramiento Consolidación de perfil de doble calzada de dos 24 Departamental - José Manuel Irarrázaval 2020 Eje Froilán Roa pistas cada una con mediana

Construcción Apertura en doble calzada de dos pistas cada 25 Conexión vial Eyzaguirre - Tocornal 2020 una con mediana Pie Andino

Construcción de un nudo desnivalado a la altura Habilitación de la línea férrea, para dar continuidad a Av. 5 nudo a desnivel 26 de abril (3 pistas) y corredor de buses que 2020 FFCC-5 de opera en Esquina Blanca. En la actualidad el Abril cruce se realiza a nivel. Reposición Pavimento Mejoramiento del estándar de entre El Monte y 27 Ruta G-78 El Monte - Melipilla (DM 17.100 - DM. 34.820) Melipilla, manteniendo la capacidad de 2 pistas 2020 por sentido

FUENTE: Plan Maestro de Transporte de Santiago 2025 (PMTS 2025)

SEPTIEMBRE 2019 33 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

 Proyectos Viales de Concesiones

Cuadro 4-10: Proyectos Viales (PMTS 2025)

Año N° Proyecto Proyectos Concesiones Tramo Descripción Operación

Mejoramiento de perfil Camino a , mejorando pendiente Ruta G-21, Acceso a la 9 y disminuyendo cantidad de curvas, e inclusión de tercera pista 2020 cordillera reversible

Concesión del tramo faltantante de Vespucio, que implica la Grecia - Ciudad 10 Américo Vespucio Oriente construcción de una autopista de 3 pistas por sentido con una 2020 Empresarial velocidad de diseño de 100 km/hr

Implementación de tercera pista por sentido, continuando con el Puente Maipo y 11 Mejoramiento Ruta 5 Sur perfil de la Autopista Central. Actualmente el perfil es de 2 pistas 2020 bypass de Rancagua por sentido en toda su extensión Camino Lo Boza - Construcción de un nuevo acceso al Aeropuerto de 2 pistas por Acceso Vial Aeropuerto A. 12 Camino Renca - sentido, utilizando los ejes camino Lo Boza y camino Renca- 2020 Merino Benítez Lampa Lampa

SEPTIEMBRE 2019 34 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Año N° Proyecto Proyectos Concesiones Tramo Descripción Operación

Mejoramiento del nudo vial que permitirá potenciar la conexión Mejoramiento Nudo entre ambas autopistas, reemplazando mediante enlaces directos, 13 Costanera Norte - General 2016 conectividades que en la actualidad se realizan a través de las Velásquez vías locales (oriente-sur / sur-oriente)

Construcción de un túnel que conecta de forma directa la Costanera Norte con Autopista Central (flujo oriente – sur) Conexión Costanera Norte resolviendo nudo conflictivo (acceso sector de Santiago Centro). 14 – Autopista Central (Ruta 5, 2016 Este movimiento en la actualidad se realiza a través de vialidad Vivaceta) local. Además se desplaza hacia calle Agustinas, la salida al sur existente a la altura de Santo Domingo Reubicación del ingreso a Costanera Norte a la altura de La Mejoramiento Salida La 15 Concepción, para evitar interacción entre flujos de ingreso y 2015 Concepción egreso en la autopista

Mejoramiento del Enlace Lo Saldes y la Rotonda Pérez Zujovic con la construcción de un nuevo puente sobre el Río Mapocho en Mejoramiento del Enlace Lo dirección poniente-oriente y un túnel en dirección oriente-poniente Saldes y la Rotonda Pérez para las conexiones expresas Av. Kennedy - Costanera Norte, la 16 2017 Zujovic (Sector ampliación de la Rotonda Pérez Zujovic y la modificación de las "Sanhattan") actuales conexiones hacia la futura Costanera Sur. Lo anterior permite dar la continuidad de Av. Vitacura por sobre la Av. Kennedy

Nuevos Puentes Caleteras Mejoramiento del nudo Manquehue Kennedy, para disminuir la 17 Manquehue en Av. interacción entre los diferentes movimientos que se producen en 2014

Kennedy este sector Construcción de un túnel bajo Av. Kennedy de 3 pistas por sentido entre Américo Vespucio y la Rotonda Pérez Zujovic, que servirá de calzada expresa en el sentido poniente-oriente y la calzada 18 Túnel Bajo Av. Kennedy expresa oriente-poniente quedará en superficie. Por lo anterior, 2016

paralelamente a la calzada expresa oriente-poniente, se construirá una calle de servicio de dos pistas de circulación, continua entre Américo Vespucio y Vitacura Extensión de Costanera Construcción de 2 pistas por sentido desde el Puente La Dehesa 19 Norte hasta Av. Padre 2020 hasta Padre Arteaga Arteaga

Obras Costanera Sur Construcción de Costanera Sur entre sector de Rotonda Pérez 20 2016 (c/Enlace E. Balaguer) Zújovic y Escrivá de Balaquer, con 2 pistas por sentido

Conversión a Estándar Urbano de Acceso a Santiago Sector Ruta 21 Mejoramiento Ruta 5 Norte Vespucio - Lampa 5 Norte. Tres pistas por sentido, continuidad de calles de servicios 2020 (15 Km), cruces a desnivel, pasarelas, etc. FUENTE: Plan Maestro de Transporte de Santiago 2025 (PMTS 2025)

SEPTIEMBRE 2019 35 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

 Proyectos viales de alcance local

Dentro de los proyectos que se plantean y que se materializan sobre la comuna de Quinta Normal se encuentran los siguientes:

 Línea de Metro por eje Mapocho-J.J. Pérez, tramo entre Plaza Baquedano y Renca.  Proyecto Corredor de Buses Anillo Intermedio  Mejoramiento Brisas del Maipo-Neptuno entre Ruta 68 y Mapocho  Ampliación José Joaquín Pérez-Río Viejo entre Américo Vespucio y Autopista Central  Consolidación perfil Mapocho entre General Velázquez y Ruta 5.

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5. DEFINICIÓN ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO

La definición del Escenario de Desarrollo Urbano se realiza a partir de la zonificación propuesta en la Modificación del Plan Regulador Comunal en estudio, en función de las superficies de uso de suelo permitido, las normativas establecidas para la ocupación del suelo y las proyecciones de crecimiento (población y hogares). Adicionalmente, esta zonificación propuesta fue asimilada a la zonificación definida en el modelo de transporte de la ciudad de Santiago (ESTRAUS) el cual, tal como se explica en el próximo capítulo, se utilizó como base para el presente análisis de factibilidad vial. Para ello, se estimaron las superficies de cada zona de la Modificación Plan Regulador Comunal presentes en cada zona del modelo de transporte utilizado.

5.1 MODIFICACIÓN DEL PLAN REGULADOR COMUNAL PROPUESTO

La modificación propuesta para el Plan Regulador Comunal de Quinta Normal ha definido un escenario de desarrollo urbano para la comuna, cuya representación espacial en términos de usos de suelo se presenta en la siguiente figura:

FIGURA 5-1: Zonificación de Usos de Suelo - Modificación Plan Regulador Comunal de Quinta Normal

FUENTE: Plano Regulador de la Modificación Plan Regulador Comunal de Quinta Normal

SEPTIEMBRE 2019 37 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Para el cálculo de las variables explicativas de los viajes de la comuna, se ha utilizado información referente a zonificación de usos de suelo y normativa urbana definida en el Plan Regulador Comunal propuesto. En el cuadro siguiente se presentan los parámetros normativos propuestos:

Cuadro 5-1: Condiciones Urbanas definidas en Modificación Plan Regulador Comunal Propuesto de la Comuna de Quinta Normal

DESCRIPCIÓN TIPO DE USO

(m2)

Suelo

ZONA

(hab./ha.)

Antejardín (m)

Coeficientede

edificación (m)

Constructibilidad

Altura máxima deAlturamáxima deAlturamáxima

edificación (pisos)

Densidad Máxima Bruta Máxima Densidad

SistemaAgrupamiento de

Subdivisión predialSubdivisión mínima

Coeficientedeocupación de Residencial 300 0,8 2,0 6.0 2 No se Zona A Preferente Residencial A 120 A-P-C Equipamiento -- 0,8 2,0 9.0 2 exige

Residencial 350 0,6 1.5 6.0 2 No se Zona B Preferente Residencial B 300 A-P-C Equipamiento -- 0,6 1.6 9.0 2 exige Residencial 400 0,8 2,0 9,0 2 Mixta Residencial, No se Zona C Equipamiento e Actividad Equipamiento 500 0,8 2,0 9.0 2 A-P-C exige Productiva Sin Bodegas -- Productivo 0,8 2,0 9.0 2 Residencial 400 0,8 2,0 9,0 2 P-C Mixta Residencial, No se Zona D Equipamiento e Actividad Equipamiento 500 0,8 2,0 9.0 2 P-C exige Productiva -- Productivo 0,8 2,0 7,0 2 P-C Residencial 2000 0,6 3,0 21.0 8 A Mixta Residencial, Zona E Equipamiento e Actividad Equipamiento 500 0,8 4,0 24.0 8 A 5.0 Productiva -- Productivo 0,8 3,0 10,5 3 A

Mixta Residencial y Residencial 2000 0,6 3,0 21.0 8 A Zona F 2000 5.0 Equipamiento Equipamiento -- 0,8 4,0 13,0 5 A

Área de influencia de la Residencial 600 0,6 2,0 11.0 4 P-C No se Zona G 300 Gruta de Lourdes Equipamiento -- 0,7 2,0 9.0 2 P-C exige Mixta Residencial y Residencial 2500 0,6 4,0 24.0 9 A Equipamiento con Menor Zona H Equipamiento 2000 0,8 3,5 10.0 3 A 5,0 Grado de Actividad -- Productiva Productivo 0,8 2,5 10.0 3 A Eje Preferente de Residencial 2500 0,7 4,0 24.0 9 A Zona I Equipamiento, Comercio y 1000 5.0 Servicios I Equipamiento -- 0,8 3,0 10.0 3 A Eje Preferente de Residencial 2200 0,7 3,5 21.0 8 A Zona J Equipamiento, Comercio y 1000 5.0 Servicios J Equipamiento -- 0,7 3,0 10.0 3 A Zona K Eje Preferente de Residencial 800 1500 0,7 3,0 13.0 5 P-C No se

SEPTIEMBRE 2019 38 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

DESCRIPCIÓN TIPO DE USO

(m2)

Suelo

ZONA

(hab./ha.)

Antejardín (m)

Coeficientede

edificación (m)

Constructibilidad

Altura máxima deAlturamáxima deAlturamáxima

edificación (pisos)

Densidad Máxima Bruta Máxima Densidad

SistemaAgrupamiento de

Subdivisión predialSubdivisión mínima

Coeficientedeocupación de Equipamiento, Comercio y exige Equipamiento -- 0,8 3,0 10.0 3 A-P-C Servicios K Eje Preferente de Residencial 1500 0,7 3,0 13,0 5 P-C Equipamiento, Comercio y No se Zona L Equipamiento 800 0,8 3,0 10,0 3 A-P-C Servicios e Actividad -- exige Productiva Productivo 0,8 2,5 10,0 3 A-P-C Zona M Equipamientos Equipamiento 2500 -- 0,6 4,0 15,0 5 A 5,0

Mixta Residencial y Residencial 1500 0.6 3.5 13,0 5 A No se Zona N 2000 Equipamiento Equipamiento -- 0.8 3.0 10,0 3 A exige

Mixta Actividad Productiva Productivo -- 0.7 3.0 14.0 4 A Zona O 1000 y Equipamiento Equipamiento -- 0.7 3.0 14.0 4 A

Zona de Conservación Residencial 400 0,8 2,0 7,0 2 C No se ZCH-1 200 Histórica Simón Bolívar Equipamiento -- 0,8 2,0 7,0 2 C exige

Zona de Conservación Residencial 400 0,8 2,0 7,0 2 C No se ZCH-2 120 Histórica El Polígono Equipamiento -- 0,8 2,0 7,0 2 C exige

Zona de Conservación Residencial 150 0,8 2,0 7,0 2 C ZCH-3 300 3,5 Histórica Mapocho Equipamiento -- 0,8 2,0 7,0 2 C Zona IE Infraestructura Energética Infraestructura 2000 -- 0,4 2,0 7,0 2 A 10,0 Infraestructura de Zona IT Infraestructura 2000 -- 0,4 2,0 7,0 2 A 5,0 Transporte Ferrocarril Parque Metropolitano (Art. Zona Se aplica el artículo 5.2.2. del PRMS 5.2.2. PRMS) - Parque del PM Rio Mapocho Zona afecta al artículo 59 de la LGUC Parque Intercomunal (Art. Se aplica el artículo 5.2.3.1 del PRMS Zona PI 5.2.3.1. PRMS) - Parque Lo Franco Zona afecta al artículo 59 de la LGUC Zona Área Verde (Afecta al Aplica el artículo 2.1.30 de la OGUC AV Artículo 59 LGUC) Zona afecta al artículo 59 de la LGUC

FUENTE: Memoria de la Modificación del Plan Regulador Comunal de Quinta Normal

SEPTIEMBRE 2019 39 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

5.2 DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES EXPLICATIVAS DE VIAJES

La determinación de las variables explicativas de viajes de los modelos de transporte calibrados y vigentes para la ciudad de Santiago y, por lo tanto, aplicables a la comuna de Quinta Normal (superficies de usos de suelos residenciales y no residenciales, número de hogares, número de matrículas y número de atenciones médicas) se realiza a un horizonte de 10 años de acuerdo a lo señalado en el instructivo de Estudios de Capacidad Vial elaborado por el MINVU. De este modo, las variables señaladas son proyectadas al año 2027 considerando que la Modificación del Plan Regulador comenzará a materializarse el año 2017.

Es importante señalar que, tal como se mencionó anteriormente, las variables explicativas son estimadas considerando la zonificación del modelo de transporte de la ciudad de Santiago (ESTRAUS), actualmente vigente.

En la siguiente figura se presenta la zonificación del área de estudio considerada:

FIGURA 5-2: Zonificación Área de Estudio - Modificación Plan Regulador Comunal de Quinta Normal

FUENTE: Elaboración Propia

SEPTIEMBRE 2019 40 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

5.2.1. Variables Explicativas de Viajes - Escenario de Máxima Capacidad (año 2047)

a) Estimación de Superficies de Usos de Suelos

A partir del cruce de la zonificación del estudio estratégico y de la zonificación del Plan Regulador Comunal propuesto se estiman las superficies, según usos de suelo permitidos, que contendrá cada zona del estudio estratégico.

Es importante señalar que la estimación de las superficies de usos de suelo permitidos en cada zona del Plan Regulador propuesto se realiza considerando distribuciones porcentuales utilizadas en otros estudios similares.

En el siguiente cuadro se presentan las distribuciones porcentuales consideradas para distribuir los usos de suelo según zona tipo de Plan Regulador Comunal propuesto:

Cuadro 5-2: Distribución (%) de Usos de Suelo según Zona Tipo del Plan Regulador Comunal Propuesto Zona PRC RESIDENCIAL COMERCIO SERVICIOS EDUCACIÓN SALUD INDUSTRIA OTROS TOTAL ZONA A - B 75% 8% 5% 5% 2% 3% 2% 100% ZONA C -D 65% 8% 5% 5% 4% 10% 3% 100% ZONA E 60% 10% 6% 2% 5% 15% 2% 100% ZONA F 60% 10% 10% 8% 5% 5% 2% 100% ZONA G 50% 30% 10% 5% 5% 0% 0% 100% ZONA N 65% 10% 10% 5% 5% 5% 0% 100% ZONA I - J -K-H 45% 20% 10% 10% 10% 3% 2% 100% ZONA L 45% 15% 10% 10% 8% 10% 2% 100% ZONA M 0% 5% 0% 0% 15% 0% 80% 100% ZONA O 0 5% 0% 0% 0% 80% 15% 100% ZONA ZCH-1 ZCH-2 ZCH-3 80% 10% 5% 2% 2% 0% 1% 100% ZONA IT – ZONA IE 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 100% ZONA PM – PI - AV 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 100% FUENTE: Elaboración Propia

Posteriormente, considerando los parámetros normativos de coeficiente de ocupación de suelo y coeficiente de constructibilidad, definidos para cada zona tipo del Plan Regulador Comunal propuesto en su Ordenanza, se estiman las superficies de usos de suelo para cada una de las zonas del modelo ESTRAUS correspondientes a la comuna de Quinta Normal (20 zonas).

Adicionalmente, se calculan las superficies de uso de suelo estimadas para el Escenario de Máxima Capacidad (año 2047), lo cual se presenta a continuación:

SEPTIEMBRE 2019 41 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 5-3: Estimación de Superficies de Usos de Suelo – Esc. Máxima Capacidad (Año 2047) Superficie Construida Según Uso de Suelo (m2) Zona Residencial Comercio Servicios Educación Salud Industria Otros Total 85 855615 100613 61404 61404 28111 35068 14365 1156580 86 327733 40169 25106 25106 19812 49258 9330 496514 87 197786 27067 15972 15972 8656 8450 3363 277266 88 296944 39140 21897 21897 19362 12284 24762 436286 89 310294 48811 39482 25865 23444 16568 26337 490800 90 125092 22452 22452 11226 11226 8019 0 200468 91 378479 45939 28980 28980 15068 24553 7081 529078 92 491608 67717 53092 38733 30910 48687 8219 738967 93 641551 104855 63194 63194 60101 100082 36503 1069480 94 556144 140724 80255 58743 70576 106464 12384 1025290 95 302889 112040 56194 31718 66211 67669 44943 681663 96 512816 84863 54497 54497 40438 70712 12644 830467 97 301785 65793 42788 42788 34288 52614 7844 547900 98 291157 40470 25670 25670 18133 35902 7119 444122 99 424047 59767 37862 37341 23093 36499 8462 627070 100 351491 51141 27267 19438 16933 15857 5037 487164 101 588660 132857 76732 63484 66820 101276 14173 1044004 102 475933 70435 42012 42012 35217 70362 13411 749383 103 486091 93760 50307 48565 53643 57808 34473 824645 534 412966 127583 114653 94210 63693 54691 31295 899091 Total 8329080 1476196 939817 810843 705735 972824 321744 13556239 FUENTE: Elaboración Propia

SEPTIEMBRE 2019 42 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA b) Estimación de Distribución de Población

Considerando las superficies de uso residencial y las densidades brutas máximas definidas para cada zona tipo del Plan Regulador Comunal propuesto, se estima la cantidad máxima de población proyectada para el área de estudio (cabida máxima de habitantes). Como la zonificación del Plan Regulador Comunal se asimila a la zonificación del estudio estratégico, es posible estimar la población máxima para cada una de las zonas definidas en el modelo de transporte.

Cuadro 5-4: Estimación de Población – Esc. Máxima Capacidad (Año 2047) Zona Población 85 17.270 86 8.130 87 4.492 88 6.159 89 21.080 90 13.030 91 8.343 92 24.266 93 19.669 94 38.644 95 30.354 96 16.345 97 12.730 98 7.817 99 11.114 100 10.332 101 33.080 102 13.674 103 18.562 534 44.189 Total 359.280 FUENTE: Elaboración Propia

5.2.2. Variables Explicativas de Viajes - Escenario de Análisis (año 2027) a) Estimación de Hogares

La cantidad de hogares al corte temporal de análisis (año 2027) se realiza a partir de la estimación de la población y del tamaño medio de hogar (TMH) realizada para dicho corte temporal.

Como no existe una estimación de la población para el año 2027, se hace una proyección de hogares al año 2020 a partir de la población proyectada según INE (113.727 habitantes). Posteriormente, con la información anterior se determina una función (polinomio de grado 2) a partir del cual se estima la población del área de estudio al año 2027.

Luego, se estima el tamaño medio de hogar del año 2027, el cual se proyecta utilizando de una función logarítmica estimada a partir de los valores del TMH de los años 2002 (INE), 2012 (EOD Viajes de Santiago) y del Producto Interno Bruto Nacional.

A continuación se presentan las proyecciones de población, TMH y hogares:

SEPTIEMBRE 2019 43 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 5-5: Proyección de Población Área de Estudio al Año 2020 (Tasas INE) INE Año Pob. Comunal Pob. Urbana Tasa Crecimiento 2002 107856 104012 - 2003 108252 104394 1.004 2004 108615 104744 1.003 2005 108987 105103 1.003 2006 109401 105502 1.004 2007 109872 105956 1.004 2008 110436 106500 1.005 2009 111066 107108 1.006 2010 111692 107711 1.006 2011 112326 108323 1.006 2012 112982 108955 1.006 2013 113641 109591 1.006 2014 114297 110223 1.006 2015 114958 110861 1.006 2016 115592 111472 1.006 2017 116217 112075 1.005 2018 116816 112653 1.005 2019 117377 113194 1.005 2020 117930 113727 1.005 FUENTE: Elaboración Propia

FIGURA 5-3: Proyección de Población Área de Estudio al año 2027 (Polinomio de Grado 2) 116000

y = 7.1939x2 - 28369x + 3E+07 114000 R² = 0.998

112000

110000 Series1

108000 Polinómica (Series1)

106000

104000

102000 2000 2005 2010 2015 2020 2025

FUENTE: Elaboración Propia

SEPTIEMBRE 2019 44 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 5-6: Proyección de Tamaño Medio de Hogar (TMH) Población, Hogares y TMH A. Estudio Año PIB TMH Hogares Población 2002 69325028 3.55 29334 104012 2012 109627615 3.19 34500 110000 FUENTE: Elaboración Propia

FIGURA 5-4: Proyección de Tamaño Medio de Hogar (Función Logarítmica) TMH 3.60

3.50 y = -0.78ln(x) + 17.625 3.40 R² = 1

3.30 TMH Logarítmica (TMH) 3.20

3.10

3.00 50000000 70000000 90000000 110000000 130000000

FUENTE: Elaboración Propia

Cuadro 5-7: Estimación de Población, Hogares y TMH (Año 2027) Año Población Hogares TMH 2027 119195 40849 2.92 FUENTE: Elaboración Propia

La distribución de los nuevos hogares que incorpora el Plan Regulador Comunal propuesto, respecto de los hogares definidos en el escenario de desarrollo urbano del año 2015 de ESTRAUS, se asimila a la distribución de hogares estimada en el Escenario de Máxima Capacidad (año 2047), mencionada anteriormente.

Adicionalmente, aplicando la distribución de hogares según las categorías de ingreso y tasa de motorización, definida en el estudio estratégico (año 2025), se obtienen los hogares de cada zona desagregados por categoría de usuario.

Es importante señalar que para la distribución de hogares, según las categorías de ingreso y tasa de motorización, se utilizó la distribución de hogares del escenario del año 2025 del estudio estratégico debido a que presenta una mayor proporción de hogares de estrato alto respecto del escenario de desarrollo urbano del año 2015, lo cual es consistente con la tendencia esperada a futuro.

SEPTIEMBRE 2019 45 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 5-8: Hogares a Nivel Zonal, según Categoría de Ingreso y Tasa de Motorización (Año 2027) Ingreso Bajo Medio-Bajo Medio Medio-Alto Alto Motorización 0 1 2ó+ 0 1 2ó+ 0 1 2ó+ 0 1 2ó+ 0 1 2ó+ Total Zona/Cat CAT 1 CAT 2 CAT 3 CAT 4 CAT 5 CAT 6 CAT 7 CAT 8 CAT 9 CAT 10 CAT 11 CAT 12 CAT 13 CAT 14 CAT 15 85 238 23 3 377 101 9 348 190 51 163 189 120 15 37 99 1964 86 150 14 2 114 31 3 208 113 31 77 90 57 3 8 23 924 87 3 0 0 100 27 2 91 50 13 65 75 48 4 9 23 511 88 28 3 0 160 43 4 127 69 19 72 84 53 4 9 25 700 89 16 1 0 141 38 3 762 415 112 272 316 200 12 29 79 2397 90 0 0 0 244 65 6 349 190 51 170 197 125 8 21 55 1482 91 19 2 0 229 61 6 195 106 29 89 104 66 4 11 29 949 92 132 13 2 302 81 7 747 407 110 286 332 210 13 32 85 2759 93 171 16 2 303 81 7 475 259 70 250 290 184 13 31 84 2236 94 154 15 2 834 223 21 833 454 122 507 588 372 27 66 177 4394 95 18 2 0 374 100 9 781 426 115 443 514 326 34 84 225 3451 96 220 21 3 320 86 8 348 190 51 180 209 132 9 22 60 1858 97 137 13 2 229 61 6 280 153 41 154 179 113 8 20 52 1447 98 73 7 1 116 31 3 141 77 21 121 141 89 7 17 45 889 99 188 18 2 244 65 6 259 141 38 91 105 67 4 10 26 1264 100 141 13 2 131 35 3 172 94 25 137 159 101 16 39 106 1175 101 891 85 11 869 233 21 593 323 87 195 227 143 8 20 54 3761 102 64 6 1 169 45 4 381 207 56 183 212 134 9 22 60 1555 103 339 32 4 302 81 7 460 251 68 170 197 125 8 19 50 2110 534 25 2 0 1861 498 46 985 537 145 282 327 207 11 26 71 5024 Total 3006 286 36 7420 1987 183 8534 4652 1252 3908 4537 2872 216 532 1427 40849 FUENTE: Elaboración Propia

SEPTIEMBRE 2019 46 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA b) Estimación de Superficies de Usos de Suelos

La proyección de usos de suelo de la comuna, al corte temporal 2027, se realiza a partir de la estimación de superficies, según uso de suelo, del escenario de desarrollo urbano del año 2015 de ESTRAUS.

En efecto, las superficies según uso de suelo de la comuna, estimadas para el año 2015, son proyectadas al año 2027 aplicando tasas de crecimiento anuales obtenidas de los escenarios de desarrollo urbano 2015- 2025 de ESTRAUS.

La distribución de las nuevas superficies a incorporar en la comuna, respecto de las definidas en el escenario de desarrollo urbano de ESTRAUS, se asimila a la distribución de superficies según usos de suelo estimada en el Escenario de Máxima Capacidad (año 2047).

A continuación se presentan los usos de suelo estimados al año 2027:

Cuadro 5-9: Estimación de Superficies de Usos de Suelo (Año 2027) Superficie (m2) Zona Comercio Educación Habitación Industria Servicios Otros Sin Considerar Total 85 10996 5479 314348 5863 6273 2952 14222 360134 86 4675 3332 103873 15958 4616 5216 15829 153498 87 2913 252 99918 9165 2268 1175 5601 121293 88 3874 5694 139064 344 32989 2354 15365 199684 89 4662 408 107743 39981 16116 5191 47151 221253 90 4842 177 11184 291 6128 148 20214 42984 91 5579 3125 130620 7674 3993 2641 8459 162091 92 8713 7873 128807 43941 11945 7144 30655 239079 93 23432 17558 220473 42945 19340 13845 57128 394722 94 26416 6046 202406 76349 23246 11675 53399 399538 95 42890 6088 190066 62684 21636 19172 75515 418052 96 14873 12432 139816 20500 9866 10803 46673 254963 97 13203 2121 125481 34759 9793 6800 25595 217753 98 7132 2655 109332 5246 4732 2913 7873 139883 99 12288 1622 154372 12052 6710 7718 14756 209519 100 10382 3858 144395 6453 4004 1962 8378 179432 101 32060 4451 234611 54804 20097 10130 41866 398019 102 24794 6925 177843 24882 8928 5815 26220 275406 103 24395 26471 154121 52387 15145 12423 50318 335259 534 9277 17293 125405 36959 35043 9741 158848 392566 Total 287396 133862 3013880 553239 262867 139819 724065 5115127 FUENTE: Elaboración Propia

SEPTIEMBRE 2019 47 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA c) Estimación de Matrículas de Educación

La estimación del número de matrículas (por nivel educacional) de cada zona de estudio, para el año 2027, se obtiene a partir de la relación existente entre la superficie construida con destino educacional y el número de matrículas en el escenario de desarrollo urbano del año 2015 de ESTRAUS.

En el siguiente cuadro se presenta la estimación de matrículas al corte temporal de análisis:

Cuadro 5-10: Estimación de Matrículas de Educación (Año 2027) N° de Matrículas Zona Básica Media Superior Total 85 550 0 0 550 86 283 0 0 283 87 30 19 0 49 88 1120 343 0 1463 89 49 30 0 79 90 21 13 0 34 91 972 0 0 972 92 721 0 0 721 93 1840 1060 0 2900 94 987 1692 0 2678 95 1607 866 0 2473 96 3219 1962 0 5182 97 628 0 0 628 98 340 0 0 340 99 339 0 0 339 100 0 488 0 488 101 364 978 0 1342 102 1274 277 0 1552 103 1714 2018 0 3732 534 249 250 0 499 Total 16308 9998 0 26306 FUENTE: Elaboración Propia

SEPTIEMBRE 2019 48 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

6. PREDICCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

La metodología a utilizar en la predicción del sistema de transporte, corresponde a la visión clásica del modelo de transporte con los cuatro submodelos correspondientes a la Generación y Atracción de Viajes, Distribución de Viajes, Partición Modal y Asignación de Viajes.

En el caso particular de la ciudad de Santiago, se encuentra implementado el modelo ESTRAUS, el cual corresponde a un modelo de simulación del equilibrio entre oferta y demanda en el mercado de transporte urbano.

Por otra parte, es importante señalar que el Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 (PMTS 2025), cuyos proyectos se detallan en el Capítulo 4 del presente informe, se encuentra modelado en ESTRAUS. Debido a lo anterior, se ha se ha considerado pertinente simular el escenario propuesto por el PRC de Quinta Normal al año 2027 a partir de esta corrida ESTRAUS (período punta mañana).

Sin embargo, previo a la simulación del modelo estratégico ESTRAUS, es necesario construir los vectores origen-destino de viajes para cada zona del modelo correspondiente a la comuna de Quinta Normal, lo cual se realiza a partir de las variables explicativas determinadas en el punto anterior y los modelos de generación y atracción de viajes calibrados vigentes (año 2006).

Además, se deben modificar los vectores origen-destino de viajes para las restantes comunas proyectándolos al año 2027. Para ello, se aplica una tasa de crecimiento obtenida de los escenarios de desarrollo urbano 2015-2025 de ESTRAUS.

También es necesario modificar la red de modelación ESTRAUS (PMTS 25) incorporando la vialidad establecida en el PRC propuesto, en función de las fajas establecidas en la Ordenanza propuesta.

SEPTIEMBRE 2019 49 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

6.1 CÁLCULO DE VECTORES ORIGEN-DESTINO DE VIAJES

6.1.1. Generación de Viajes

La generación de viajes durante el periodo punta mañana, es explicada a través de los viajes basados en el hogar ida (BHI), basados en el hogar retorno (BHR) y los no basados en el hogar (NBH).

a) Generación de Viajes BHI

Los viajes generados BHI en el período punta mañana y para los tres propósitos se obtienen multiplicando las tasas simples correspondientes a cada categoría de hogar por el número de hogares por zonas en dichas categorías, esto es la aplicación de la siguiente fórmula:

p,y,m y,m p,y,m Vz  hz *t

Donde:

p,y,m : Viajes generados en la zona z, para el propósito p, nivel de ingreso y y tasa de motorización m. Vz

y,m : Número de hogares de la zona z con nivel de ingreso y y tasa de motorización m. hz p,y,m : t Tasa ACM para el propósito p, nivel de ingreso y y tasa de motorización m.

Esta metodología considera una tasa de generación de viajes fija para hogares dentro de un conjunto de clasificaciones establecidas. ESTRAUS establece 15 categorías de hogares, las cuales consideran 5 niveles de ingreso y 3 niveles de tasas de motorización. Las categorías definidas se presentan en el cuadro siguiente

Cuadro 6-1: Categorías de Hogares ($ Noviembre de 2001) Ingreso del Hogar Tasa de Motorización Rango Ingreso ($) 0 autos 1 auto 2 ó + autos Bajo 0 – 148.226 1 2 3 Medio-Bajo 148.226 - 296.452 4 5 6 Medio 296.452 - 592904 7 8 9 Medio-Alto 592.904 – 1.185.808 10 11 12 Alto 1.185.808 o más 13 14 15 Fuente: Estudio “Análisis y Seguimiento de Planes de Desarrollo 2006-2012”, SECTRA.

La información se debe manejar separadamente por el número de hogares perteneciente a cada categoría definida en el estudio.

Para poder hacer este traspaso de información se asumió la distribución en la posesión de automóvil estimada en la EOD 2001, para cada uno de los 5 niveles de ingreso definidos en el estudio, que presenta el cuadro siguiente.

SEPTIEMBRE 2019 50 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 6-2: Distribución de Hogares EOD 2001 ($ Noviembre de 2001) Ingreso del Hogar Tasa de Motorización Rango Ingreso ($) 0 autos 1 auto 2 ó + autos Bajo 0 – 148.226 90.88% 8.47% 0.65% Medio-Bajo 148.226 - 296.452 77.01% 21.70% 1.29% Medio 296.452 - 592904 55.21% 39.07% 5.71% Medio-Alto 592.904 – 1.185.808 28.26% 52.61% 19.13% Alto 1.185.808 o mas 6.13% 36.98% 56.89% Fuente: Estudio “Análisis y Seguimiento de Planes de Desarrollo 2006-2012”, SECTRA.

En el siguiente cuadro se presentan las tasas simples de generación de viajes por hogar del período punta mañana, para cada propósito de viaje:

Cuadro 6-3: Tasas Simples de Generación de Viajes BHI, Punta Mañana Estudio 2 Categoría Motoriz. Estudio 1 Ingreso Trabajo (Media y Otros ESTRAUS (nº autos) (Básica) Superior) 1 1 0 0.12538 0.10841 0.10343 0.12445 2 1 1 0.15403 0.11906 0.17200 0.12432 3 1 > 1 0.46453 - 0.65071 0.02784 4 2 0 0.35707 0.12011 0.15022 0.13356 5 2 1 0.35506 0.18138 0.20812 0.17490 6 2 > 1 0.68538 - 0.13936 0.04195 7 3 0 0.65312 0.13980 0.17907 0.12255 8 3 1 0.52966 0.17680 0.23620 0.19613 9 3 > 1 0.42448 0.14582 0.36005 0.12837 10 4 0 0.88860 0.08388 0.17320 0.11033 11 4 1 0.71288 0.16914 0.19415 0.18937 12 4 > 1 0.85496 0.12039 0.25655 0.19848 13 5 0 0.94626 0.19276 0.19472 0.16541 14 5 1 0.62257 0.29349 0.19216 0.27975 15 5 > 1 0.77303 0.26983 0.37684 0.34497 Fuente: Estudio “Análisis y Seguimiento de Planes de Desarrollo 2006-2012”, SECTRA.

Utilizando los hogares según Categoría de Ingreso y Tasa de Motorización (Año 2027) estimados anteriormente y las tasas simples recientemente presentadas se obtienen los viajes BHI generados para cada zona del modelo de transporte, lo cual se presenta en el siguiente cuadro:

SEPTIEMBRE 2019 51 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 6-4: Viajes BHI Generados por Propósito, Período Punta Mañana (Año 2027) Zona Trabajo Estudio 1 Estudio 2 Otros Total 85 1058 282 378 312 2031 86 492 129 174 140 935 87 318 74 103 83 579 88 405 100 137 111 753 89 1562 354 504 384 2804 90 926 216 303 238 1683 91 548 136 187 149 1019 92 1680 399 558 435 3072 93 1326 320 443 355 2445 94 2640 633 876 704 4853 95 2260 522 730 582 4093 96 1022 261 355 289 1927 97 830 205 282 228 1545 98 543 128 177 145 993 99 644 174 234 190 1242 100 698 177 239 201 1315 101 1653 500 650 545 3348 102 968 226 317 249 1761 103 1108 293 396 320 2116 534 2608 704 948 754 5013 Total 23289 5834 7992 6413 43528 FUENTE: Elaboración Propia

Los cálculos para la obtención de los resultados presentados en el cuadro anterior se encuentran en el archivo “Orides 2027.xlsxm” adjunto.

b) Generación de Viajes BHR-NBH

Los viajes basados en el hogar de retorno (BHR) y los viajes no basados en el hogar (NBH), de menor magnitud en el período punta mañana, se modelan utilizando modelos de regresión lineal múltiple. A continuación se presentan los modelos de regresión lineal para el período Punta Mañana. Se presentan los valores de las variables explicativas, el coeficiente de regresión de cada modelo y el número de muestras por cada modelo.

SEPTIEMBRE 2019 52 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Cuadro 6-5: Modelos de Regresión Lineal Múltiple Generación de Viajes BHR y NBH, Punta Mañana Estudio 2 Estudio 1 Variable Explicativa Trabajo (Media y Otro (Básica) Superior) Superficie Construida de Servicios 0.0018 - - - Superficie Construida de Educación - 0.0009 0.0007 - Matrículas Totales 0.0419 - - - Numerto de Hogares - - - 0.0466 Viajes al Trabajo, bhr+nbh P. Mañana - - - 0.7963 Fuente: Estudio “Análisis y Seguimiento de Planes de Desarrollo 2006-2012”, SECTRA.

Aplicando a los modelos de regresión lineal anteriores las superficies de usos de suelo, cantidad de hogares y matrículas estimadas al año 2027, se obtuvieron los viajes NBH-BHR generados para cada zona del modelo de transporte.

En el siguiente cuadro se presentan los viajes finalmente obtenidos:

Cuadro 6-6: Viajes NBH-BHR Generados por Propósito, Período Punta Mañana (Año 2027) Zona Trabajo Estudio 1 Estudio 2 Otros Total 85 34 5 4 119 162 86 20 3 2 59 85 87 6 0 0 29 35 88 121 5 4 129 259 89 32 0 0 137 170 90 12 0 0 79 92 91 48 3 2 82 135 92 52 7 6 170 234 93 156 16 12 229 413 94 154 5 4 327 491 95 143 5 4 274 427 96 235 11 9 274 528 97 44 2 1 102 150 98 23 2 2 60 87 99 26 1 1 80 109 100 28 3 3 77 111 101 92 4 3 249 348 102 81 6 5 137 229 103 184 24 19 245 471 534 84 16 12 301 413 Total 1575 120 94 3158 4948 FUENTE: Elaboración Propia

Los cálculos para la obtención de los resultados presentados en el cuadro anterior se encuentran en el archivo “Orides 2027.xlsxm” adjunto.

SEPTIEMBRE 2019 53 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

6.1.2. Atracción de Viajes

Para estimar la atracción de viajes en cada zona se utilizan modelos de regresión lineal múltiple. Estos modelos recogen la información de las proyecciones de uso de suelo y permiten estimar la atracción de viajes a nivel zonal.

Los modelos utilizados para estimar la atracción de viajes para el periodo punta mañana se presentan en el siguiente cuadro:

Cuadro 6-7: Modelos de Regresión Lineal Múltiple Atracción de Viajes, Punta Mañana Estudio 2 Estudio 1 Variable Explicativa Trabajo (Media y Otro (Básica) Superior) Superficie Construida de Servicios 0.0489 - - - Superficie Construida de Industrias 0.0047 - - - Superficie Construida Habitacional 0.0034 - - 0.0016 Superficie Total Construida - 0.0007 - - Matrículas Enseñanza Básica - 0.1616 - - Superficie Construida de Educación - - - 0.0343 Número de Hogares - - 0.0658 - Matriculas Enseñanza Media - - 0.4326 - Matriculas Enseñanza Superior - - 0.5082 - Viajes al trabajo bhi+nbh P. Mañana - - - 0.0799 Fuente: Estudio “Análisis y Seguimiento de Planes de Desarrollo 2006-2012”, SECTRA.

Aplicando a los modelos de regresión lineal anteriores las superficies de usos de suelo, cantidad de hogares y matrículas estimadas al año 2027, se obtuvieron los viajes atraídos para cada zona del modelo de transporte.

En el siguiente cuadro se presentan los viajes finalmente obtenidos:

Cuadro 6-8: Viajes Atraídos, Período Punta Mañana (Año 2027) Zona Trabajo Estudio 1 Estudio 2 Otros Total 85 1403 341 129 438 2312 86 654 153 61 182 1050 87 494 90 42 114 739 88 2088 321 195 319 2922 89 1342 163 171 160 1836 90 339 34 103 28 504 91 675 271 62 202 1210 92 1229 284 182 314 2007 93 1897 574 606 604 3681 94 2184 439 1021 385 4029 95 1999 552 602 367 3520 96 1054 699 971 401 3125 97 1069 254 95 196 1614 98 628 153 58 173 1012 99 910 202 83 205 1399 100 717 126 288 230 1361 101 2038 337 670 377 3423 102 1158 399 222 336 2115

SEPTIEMBRE 2019 54 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Zona Trabajo Estudio 1 Estudio 2 Otros Total 103 1511 512 1012 696 3731 534 2314 315 439 534 3602 Total 25702 6216 7013 6260 45191 FUENTE: Elaboración Propia

Los cálculos para la obtención de los resultados presentados en el cuadro anterior se encuentran en el archivo “Orides 2027.xlsxm” adjunto.

6.1.3. Factor de Ajuste Horario

Finalmente, a los viajes estimados anteriormente se les aplica un factor de corrección, definido por propósito de viaje, para ajustar la estimación de los viajes modelados a los viajes observados en la Encuesta Origen Destino de Viajes de Santiago realizada el año 2012 (EOD 2012). Lo anterior se realiza debido a que los modelos, en particular las tasas de generación de viajes, corresponden a estimaciones previas a la EOD 2012). A continuación se presentan los factores de corrección mencionados:

Cuadro 6-9: Factor de Ajuste Horario Propósito Factor Trabajo 1.027 Estudio 1 1.072 Estudio 2 0.973 Otro 0.919 Fuente: SECTRA.

6.1.4. Normalización Atracción/Generación

Los viajes de la comuna de Quinta Normal incorporados en el vector de viajes de la corrida ESTRAUS del Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 (PMTS 2025) fueron reemplazados por los viajes estimados anteriormente.

Finalmente, el total de viajes atraídos resultante del vector completo (Gran Santiago), según propósito, fue normalizado a la generación de viajes obtenida de manera tal que el sistema continúe siendo cerrado (viajes totales generados igual a viajes totales atraídos). Es importante señalar que la atracción se normaliza o ajusta a la generación de viajes debido a que la estimación de esta última es más confiable,. En el siguiente cuadro se presentan los factores obtenidos:

Cuadro 6-10: Factores Aplicados a los Viajes Atraídos Viajes/Hr Gen/Atra Trabajo Estudio 1 Estudio 2 Otros Total Viajes Generados 1556294 380113 466640 536684 2939731 Viajes Atraídos 1556277 378225 467855 521165 2923522 Factor 1.000 1.005 0.997 1.030 - FUENTE: Elaboración Propia

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Es importante mencionar que, los viajes del resto del Gran Santiago fueron proyectados del año 2025 al año 2027 aplicando tasas de crecimiento, según propósito de viaje, las cuales fueron obtenidas de los vectores orígenes-destino de dos corridas ESTRAUS (años 2015-2025). Las tasas de crecimiento anual aplicadas son las siguientes:

Cuadro 6-11: Tasas de Crecimiento Anual Propósito Tasa Trabajo 2.6% Estudio 1 1.7% Estudio 2 1.9% Otros 1.6% FUENTE: Elaboración Propia

En el siguiente cuadro se presentan la estimación de viajes generados y atraídos obtenidos despúes de la normalización, asociados a la implementación del PRC propuesto de la comuna de Quinta Normal, para el período punta mañana del año 2027.

Cuadro 6-12: Viajes Totales Generados y Atraídos (Viajes/Hr) – PM Año 2027 Generados Atraídos Zona Trabajo Estudio 1 Estudio 2 Otros Total Trabajo Estudio 1 Estudio 2 Otros Total 85 1122 308 372 396 2197 1441 367 125 415 2349 86 526 141 172 183 1023 672 165 59 172 1068 87 333 80 101 103 616 507 97 40 107 752 88 540 113 137 220 1010 2144 346 189 302 2980 89 1638 380 490 479 2987 1379 175 166 152 1872 90 964 232 295 291 1782 348 36 100 26 511 91 612 148 184 212 1157 694 291 61 191 1237 92 1778 436 549 556 3318 1262 306 176 297 2040 93 1523 360 443 536 2863 1948 618 588 572 3726 94 2870 684 857 948 5359 2243 473 991 365 4071 95 2467 565 714 787 4534 2053 595 584 347 3579 96 1291 292 354 517 2453 1083 753 943 379 3157 97 898 222 276 304 1699 1098 274 92 185 1649 98 581 139 174 188 1083 645 165 57 163 1030 99 689 188 229 248 1354 934 217 81 194 1426 100 745 194 235 255 1429 736 135 280 217 1369 101 1792 540 635 730 3698 2093 364 651 357 3464 102 1078 249 313 355 1995 1189 430 216 318 2152 103 1326 339 403 518 2587 1552 551 982 659 3744 534 2765 771 934 969 5438 2376 339 426 506 3647 Total 25536 6383 7867 8796 48582 26396 6697 6806 5924 45823 FUENTE: Elaboración Propia

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6.2 DEFINICIÓN DE LA OFERTA VIAL COMUNAL

La oferta red comunal se traduce en generar la red vial propuesta por el PRC que será utilizada para asignar los viajes de vehículos livianos. Esta red está constituida por las principales vías e intersecciones de la ciudad de acuerdo a las capacidades definidas según los anchos de faja propuestos en el plan. Además, en dicha red operan los servicios de transporte público y de transporte de carga que están definidos como rutas fijas.

Los modelos de asignación de transporte privado utilizan el principio de Wardrop para explicar la asignación de viajes a la red. Este principio supone que los usuarios intentan minimizar sus costos de operación al realizar sus viajes. Sin embargo, dada la existencia del fenómeno de congestión vehicular, la ruta más corta deja de serlo cuando muchos usuarios tratan de usar los mismos arcos de la red. Entonces los usuarios considerarán otras rutas, hasta encontrar aquella que tenga el mínimo costo posible, dadas las condiciones de operación de la red. Cuando todos los usuarios hayan encontrado la ruta más conveniente, la red de transporte privado se encontrará en equilibrio.

El primer principio de Wardrop dice simplemente que habrá equilibrio en la red cuando ningún usuario pueda reducir unilateralmente su costo de viaje, mediante un cambio de ruta.

La vialidad nueva generada por el PRC propuesto, tiene asociada una función de costos, conocida como curva flujo velocidad o demora, que será asimilada a alguna existente.

La red vial de modelación se construye a partir de la densificación de la red estratégica del modelo ESTRAUS (PMTS 2025) en función de las fajas establecidas en la Ordenanza del PRC propuesto.

Los criterios utilizados para la incorporación de las vías en la red de modelación ESTRAUS son los siguientes:

 Se incorporaron las vialidades consideradas en la propuesta de PRC (existentes y proyectadas).

 Las capacidades (número de pistas de circulación) fueron determinados en función de las fajas establecidas y las características definidas en la OGUC para cada tipo de vía. Por ejemplo:

Cuadro 6-13: Estimación de Pistas según Exigencias de O.G.U.C. y Anchos de Fajas Exigencia Mínima O.G.U.C. PRC Categoría Vial Calzada Mediana Acera Ancho Faja Pistas (Máximas) (*) Pistas/Sentido (Máximas) 21.0 2.0 4.0 40 8 4 Expresa 21.0 2.0 4.0 50 11 5 21.0 2.0 4.0 70 17 8 14.0 0.0 3.5 20 3 1 14.0 0.0 3.5 25 5 2 Troncal 14.0 0.0 3.5 30 6 3 14.0 0.0 3.5 40 9 4 14.0 0.0 3.0 15 2 1 Colectora 14.0 0.0 3.0 20 4 2 14.0 0.0 3.0 25 5 2 7.0 0.0 2.5 15 2 1 Servicio 7.0 0.0 2.5 20 4 2 (*) Pistas máximas en vías en vías unidireccionales FUENTE: Elaboración Propia a partir de O.G.U.C.

En el siguiente cuadro se presenta la red vial estructurante propuesta y sus principales características, entre ellas, el número de pistas considerado:

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VÍAS EXPRESAS DEFINIDAS POR EL PLAN REGULADOR METROPOLITANO DE SANTIAGO

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Variable Walker Martínez Límite comunal norte Mapocho Existente 50 35-50 Variable Coronel Robles Mapocho Av. San Pablo Existente 50 Ensanche al poniente 35-44 Variable Av. San Pablo Santo Domingo Existente 70 Ensanche al poniente 56-161 E1P Línea Oficial oriente está en comuna Apóstol Santiago/Av. de Santiago y comuna de Estación General Velásquez Variable Central, según corresponda. Santo Domingo Límite comunal sur Existente 51-62 70 Línea Oficial poniente, ensanche en 25 m. del eje de calle Apóstol Santiago. Costanera Sur Río Variable E7P Límite comunal poniente Walker Martínez Existente 40 Ensanche ambos lados Mapocho 19 - 21

VÍAS TRONCALES DEFINIDAS POR EL PLAN REGULADOR METROPOLITANO DE SANTIAGO

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Costanera Sur Río Av. Presidente José Variable Walker Martínez Existente 40 Ensanche ambos lados Mapocho Manuel Balmaceda 28 - 31 Línea Oficial sur está en comuna de Av. Presidente José Variable Santiago. T1C Costanera Sur Río Mapocho Gral. Bulnes Existente 44 Manuel Balmaceda 18 - 23 Línea Oficial norte existente. Ensanche

hacia comuna de Santiago. Línea Oficial oriente está en comuna de Av. Presidente José Costanera Sur Río Variable Santiago. Av. Carrascal Existente 40 Manuel Balmaceda Mapocho 13- 17 Línea Oficial poniente existente. Ensanche hacia comuna de Santiago. Av. Presidente José Manuel T4C Roman Spech Av. Carrascal Existente 26 30 Ensanche ambos lados Balmaceda

SEPTIEMBRE 2019 59 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Línea Oficial sur está en comuna de Variable Cerro Navia. Límite comunal norte Neptuno Existente 30 23-27 Línea Oficial norte ensanche en 15 m. del eje de Av. Carrascal. Variable Neptuno Isis Existente 30 Ensanche Norte 26 - 32 Isis Samuel Izquierdo Existente 28 30 Ensanche ambos lados Samuel Izquierdo Jujuy Existente 30 - T2P Av. Carrascal Jujuy Lo Espinoza Existente 28 30 Ensanche ambos lados Lo Espinoza Radal Existente 29 30 Ensanche Sur Radal Miguel de Atero Existente 30 - Miguel de Atero Ayuntamiento Existente 31 30 Ensanche Norte Variable Ayuntamiento Dr. José Tobías Existente 30 Ensanche ambos lados 20-28 Dr. José Tobías Santa Fe Existente 29-30 30 Ensanche Sur Variable Santa Fe Walker Martínez Existente 30 Ensanche ambos lados 22-31 Variable T3P Av. Carrascal Walker Martínez Av. Matucana Existente 30 Ensanche ambos lados 18-30 Variable Neptuno Samuel Izquierdo Existente 30 Ensanche ambos lados T25P Salvador Gutiérrez 25-29 Samuel Izquierdo Walker Martínez Existente 30 - - Variable T3P Mapocho Límite comunal poniente Walker Martínez Existente 30 Ensanche ambos lados 13-26 Variable T5P Mapocho Walker Martínez Av. Matucana Existente 30 Ensanche ambos lados 17-25 Variable T4P Av. José Joaquín Pérez Neptuno Coronel Robles Existente 30 Ensanche ambos lados 17-28 Tránsito Neptuno Sergio Valdovinos Existente 20 - Sergio Valdovinos Radal Proyectada - 20 Apertura C2P Andes Radal Dr. Deveuster Existente 15 20 Ensanche ambos lados Dr. Deveuster Coronel Robles Existente 20 - Línea Oficial sur está en comuna de Lo 37m al oriente del eje de Prado. T26P Callejón Loyola Neptuno Existente 22 25 la calle Neptuno Línea Oficial norte ensanche en 12,5 m. del eje de Callejón Loyola.

SEPTIEMBRE 2019 60 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Línea Oficial sur está en comuna de Lo 37m al oriente del eje de la 33m al oriente del eje de Prado. Existente 25 - calle Neptuno la calle Marte Línea Oficial norte existente. Ensanche hacia comuna de Lo Prado. Línea Oficial sur está en comuna de Lo 33m al oriente del eje de la Prado. Saturno Existente 22 25 calle Marte Línea Oficial norte ensanche en 12,5 m. del eje de Callejón Loyola. Línea Oficial sur está en comuna de Lo Prado. Saturno Mercurio Existente 25 - Línea Oficial norte existente. Ensanche hacia comuna de Lo Prado. Línea Oficial sur está en comuna de Lo 73 m al oriente del eje de Prado. Mercurio Existente 24 25 la calle Mercurio Línea Oficial norte ensanche en 12,5 m. del eje de Callejón Loyola. Línea Oficial sur está en comuna de Lo 70m al poniente del eje 73m al oriente del eje de la Prado. de la calle Maximiliano Existente 25 - calle Mercurio Línea Oficial norte existente. Ensanche Ibáñez hacia comuna de Lo Prado. Línea Oficial sur está en comuna de Lo 70m al poniente del eje de la Prado. Hostos Existente 20 25 calle Maximiliano Ibáñez Línea Oficial norte ensanche en 12,5 m. del eje de Callejón Loyola. Línea Oficial sur está en comuna de Lo Prado. Hostos Sergio Valdovinos Existente 25 - Línea Oficial norte existente. Ensanche hacia comuna de Lo Prado. Apóstol Santiago/ Av. Variable Sergio Valdovinos Existente 35 Ensanche ambos lados General Velásquez 21-29 T5P Av. San Pablo Apóstol Santiago/Av. General Variable Av. Matucana Existente 35 Ensanche Norte Velásquez 17-24 Línea Oficial sur está en comuna de Apóstol Santiago/ Av. General Variable Santiago. T7C Santo Domingo Av. Matucana Existente 30 Velásquez 19-21 Línea Oficial norte existente. Ensanche hacia comuna de Santiago. Apóstol Santiago/Av. T6P Nueva Imperial Las Rejas Existente 20 30 Ensanche ambos lados General Velázquez

SEPTIEMBRE 2019 61 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Brisas del Río Costanera Sur Río Mapocho Av. Carrascal Existente 24 - Línea Oficial poniente está en comuna T19P Variable de Cerro Navia. Neptuno Av. Carrascal Callejón Loyola Existente 25 12-24 Línea Oficial oriente ensanche en 12,5 m. del eje de Neptuno. Variable Lo Espinoza Carmen Lidia Existente 20 Ensanche ambos lados 9-19 Samuel Izquierdo Carmen Lidia Av. Carrascal Existente 20 - C22P Variable Av. Carrascal Av. José Joaquín Pérez Existente 25 Ensanche ambos lados 18-20 Variable Mercurio Av. José Joaquín Pérez Callejón Loyola Existente 25 Ensanche ambos lados 13-20 Variable Los Suspiros Costanera Sur Río Mapocho Lo Espinoza Existente 40 Ensanche ambos lados 19-20 Variable Lo Espinoza Los Suspiros Jujuy Existente 40 Ensanche ambos lados 18-29 Lo Espinoza Av. Carrascal Existente 30 40 Ensanche ambos lados Av. Carrascal Profesor F. Maturana Proyectada - 40 Apertura Jujuy Variable Profesor F. Maturana Padre Tadeo Existente 40 Ensanche ambos lados 19-31 Variable Padre Tadeo Mapocho Existente 70 Ensanche oriente en diagonal T24P 18-30 Variable Mapocho Callejón Loyola Existente 40 Ensanche ambos lados 19-28 Línea Oficial poniente está en comuna Sergio Valdovinos Variable de Lo Prado. Callejón Loyola Av. San Pablo Existente 40 17-37 Línea Oficial oriente ensanche en 20 m. del eje de Sergio Valdovinos. Línea Oficial poniente está en comuna Variable de Lo Prado. Las Rejas Av. San Pablo Porto Seguro Existente 40 14-27 Línea Oficial oriente ensanche en 20 m. del eje de Las Rejas. Línea Oficial oriente está en comuna de Variable Santiago. T17C Av. Matucana Av. Carrascal Mapocho Existente 40 25-31 Línea Oficial poniente existente. Ensanche hacia comuna de Santiago.

SEPTIEMBRE 2019 62 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Línea Oficial oriente está en comuna de Variable Santiago. Mapocho Santo Domingo Existente 40 24-25 Línea Oficial poniente ensanche en 25 m. del eje de Av. Matucana.

VÍAS COLECTORAS DEL PLAN REGULADOR COMUNAL DE QUINTA NORMAL

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Dr. Lucas Sierra Walker Martínez Patricio Lynch Existente 20 - Variable Andes Coronel Robles Av. Matucana Existente - 16-21 Catamarca Av. Carrascal Mapocho Existente 20 - Variable Lo Ampuero Mapocho Av. José Joaquín Pérez Existente 20 Ensanche ambos lados 12-14 Maximiliano Ibáñez Av. José Joaquín Pérez Callejón Loyola Existente 20 - Variable Costanera Río Sur Mapocho Los Suspiros Existente - Lo Espinoza 18-20 Jujuy Av. Carrascal Existente 12 20 Ensanche Oriente Variable Av. Carrascal Av. José Joaquín Pérez Existente - 19-20 Variable Radal Av. José Joaquín Pérez Vicuña Rozas Existente 20 Ensanche ambos lados 12-21 Variable Vicuña Rozas Porto Seguro Existente - 19-25 Dr. José Tobías Costanera Río Sur Mapocho Av. Carrascal Existente 16 - Entre Ríos Av. Carrascal Mapocho Existente 20 - Zorrilla de San Martín Mapocho Av. José Joaquín Pérez Existente 14 20 Ensanche ambos lados Santa Genoveva Av. José Joaquín Pérez Av. San Pablo Existente 20 - Victorino Laynez Av. San Pablo Nueva Imperial Existente 20 - Av. Carrascal Padre Tadeo Existente 20 - Santa Fe Padre Tadeo Mapocho Existente 19 72 Ensanche oriente en diagonal Joaquín Valledor Mapocho Av. José Joaquín Pérez Existente 15 20 Ensanche ambos lados

SEPTIEMBRE 2019 63 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Antonio Ebner Av. José Joaquín Pérez Av. San Pablo Existente 19 20 Ensanche ambos lados Barros Arana Av. San Pablo Nueva Imperial Existente 19 20 Ensanche ambos lados Constantino Nueva Imperial Porto Seguro Existente 19 20 Ensanche ambos lados Villasana Av. Carrascal Av. San Pablo Existente 14 15 Ensanche ambos lados Av. Carrascal Dr. Lucas Sierra Existente 20 - Nicolás Palacios Dr. Lucas Sierra Juan de Barros Proyectada - 20 Apertura Juan de Barros Mapocho Existente 20 - Carlos Sage Costanera Río Sur Mapocho Av. Carrascal Existente 15 -

VÍAS DE SERVICIO DEL PLAN REGULADOR COMUNAL DE QUINTA NORMAL

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Alberto Loseco Psje. 3 Existente 11 - Cardenal J.M. Caro Psje. 3 Patricio Lynch Proyectada - 15 Apertura La Plaza Lo Espinoza Dr. José Tobías Existente 20 - Embajador Gómez Dr. José Tobías Av. Carrascal Existente 16 - Walker Martínez López de Ulloa Existente 19-21 - López de Ulloa Villasana Proyectada - 20 Apertura Juan de Barros Villasana Dr. García Guerrero Existente 15 20 Ensanche Norte Dr. García Guerrero Patricio Lynch Proyectada - 20 Apertura Apóstol Santiago/Av. Variable Porto Seguro Las Rejas Existente - General Velásquez 10-11 Alberto Loseco Costanera Río Sur Mapocho Av. Carrascal Existente 15 - Cardenal J.M. Caro Av. Carrascal Proyectada - 15 Apertura Av. Carrascal Plaza Carlos V Proyectada - 12 Apertura 65 metros al eje de Plaza Dr. Sierra Existente 20 - Patricio Lynch Aguirre 65 metros al eje de Aguirre Mapocho Proyectada - 20 Apertura

Mapocho Av. San Pablo Existente 16 -

SEPTIEMBRE 2019 64 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

ANCHO ENTRE LÍNEAS TRAMO OFICIALES (m) NOMBRE OBSERVACIÓN EXISTENTE O DESDE HASTA EXISTENTE PROYECTADO PROYECTADA Costanera Río Sur Río Mapocho Proyectada - 30 Mapocho Nueva A.Bello

Costanera Río Sur Mapocho Carlos Sage Existente 15 20 Ensanche costado su

Nueva Yungay Nueva A. Bello Av. Matucana Proyectada - 15 Apertura

Nueva Lope de Ulloa Patricio Lynch Carrascal Proyectada - 15 Apertura

Notas:

(1) Todas las vías no citadas en las tablas de la vialidad estructurante precedente, se consideran vías locales para efectos de la aplicación del artículo 2.1.36 de la OGUC.

SEPTIEMBRE 2019 65 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

En las siguientes figuras se muestra la red de modelación ESTRAUS correspondiente al Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 (PMTS 2025) y la red de modelación a utilizar en la modelación del escenario 2027 del PRC propuesto.

FIGURA 6-1: Red de Modelación ESTRAUS (PMTS 2025)

FUENTE: Elaboración propia

SEPTIEMBRE 2019 64 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

FIGURA 6-2: Red de Modelación ESTRAUS - ECV PRC Comuna de Quinta Normal

FUENTE: Elaboración propia

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7. ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD VIAL

El objetivo de este punto es determinar la factibilidad vial del anteproyecto propuesto y para ello se analiza el grado de saturación de los arcos haciendo un análisis de la demanda sobre la vialidad comunal predicha por el modelo ESTRAUS, tanto la derivada de los flujos comunales como los intercomunales de paso.

En primer lugar se debe analizar si la capacidad vial definida para los arcos de la red vial comunal es capaz de absorber los flujos generados al año 2027, la cual está asociada a la normativa definida en la propuesta de PRC. Para esto se determina el indicador de grado de saturación de cada arco, conocido como GSA, cuya magnitud debe ser igual o menor que el 90%. Es decir, se debe cumplir la siguiente condición:

GSA = 100*( fa / FCa ) < 90% Dónde:

GSA = Grado de Saturación en el arco a en (%).

fa = Flujo total de vehículos equivalentes en el arco a en (veq/hr).

FCa = Flujo a capacidad de vehículos equivalentes en el arco a en (veq/hr).

Aquellos arcos de la comuna que no respeten este criterio (GSA<90%) deberán ser identificados y ordenados por vía o ejes. Si estos se encuentran aislados, el problema generalmente se traduce en una restricción de gestión u operación y las soluciones irán por ese camino.

Una vez incorporados en la corrida ESTRAUS los cambios asociados al PRC propuesto; esto es, densificación de la red vial de modelación y modificación de los vectores generación-atracción, se realizó la simulación del modelo de equilibrio simultáneo de transporte obteniéndose la asignación de flujos vehiculares sobre la red de modelación, así como los grados de saturación en los arcos que la componen.

En las siguientes figuras se muestra la asignación de flujos vehiculares sobre la red de modelación, así como también los grados de saturación obtenidos en la simulación ESTRAUS del escenario que considera la materialización del PRC propuesto de la comuna de Quinta Normal al año 2027.

SEPTIEMBRE 2019 66 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

5 2 7 2 0 FIGURA 7-1: Flujo Total Asignado (Veq/Hr)7 – Punta Mañana Año6 2027 5 5 2 4 2 9 1 1 9 0 1 2 5 1 94 0 3 1 2 8 2 6 1 5 4 1 1 85 6 7 9 5 3 7 2 5 7 8 8 6 5 1 202 144 90 5 82 9 1 1 6 6 1 0 383 2 397 356 32 2 2 2 1 4 1 10 1 08 8 8 50 5 9 2 8 4 64 4 2 1 0 3 0 1 4 4 7 6 3 3 1 9 28 15 9 1 7 1 5 2 3 9 2 6 5 0 4 8 1 1 0 3 1 1 05 69 1 9 7 1259 3 1 3 7 2 4 7 1 1 2 9 51 2 2 53 32 1 2 7 57 2 3 2 11 0 4 9 5 3 9 1 2 2 4 3 8 5 1 7 2 7 5 9 899 0 0 3 2 7 3 0 1 0 0 0 3 90 1 9 7 3 2 8 6 6 2 2 6 5 5 9 7 5 350 4 4 6 3 1 4 1 67 38 5 1 9 6 2 0 64 6 3 1 1 9 1 7 8 9 0 8 4 8 4 2 1 6 8 93 0 3 L 4 8 2 9 9 5 0 1 4 o 1 4 1 2 6 134 0 7 6 10 1 E 6 2 7 1 1 58 s 0 0 1 1 5 7 0 D 2 3 78 p 1 5 4 6 3 0 2 0 i 2 r n 0 1 . 1 1 1 1 2 4 2 o 5 3 0 6 8 J 6 7 2 5 z 3 5 o 3 2 9 C 5 0 2 0 1 6 a a 7 0 4 9 r 1 4 s C 4 6 7 7 3 r 1 4 0 a é s o 8 4 1 2 c s 4 5 2 1 3 8 a 3 T 6 t l a 1 3 0 4 9 5 1 8 n 6 o 8 7 1 1 8 e 9 4 1 b 1 7 9 7 4 1 1 ra 3 4 6 3 1 0 2 í 4 5 8 a S 8 5 3 6 2 2 7 u 9 3 s 0 1 r 4 6 0 1 2 1 59 15 9 5 5 0 9 1 10 3 7 6 18 4 6 36 2 9 4 9 83 7 1 90 1 4 1 87 1 466 1 185 351 1 3 1 4 9 0 27 1 4 10 Sa 61 6 8 52 1 07 lva 2 7 2 3 dor 12 4 2 3 6 5 5 8 19 2 G 5 8 4 0 4 11 7 u 7 12 67 2 1 6 ti 0 8 é 0 5 8 1 8 5 rre 7 3 z 1 1 4 6 5 8 1 7 8 3 3 5 80 7 0 2 6 4 9 8 1 2 2 0 2 2 1 51 2 0 7 1 2 8 2 0 1 1 5 4 0 2 8 0 2 3 24 5 3 4 3 8 4 8 1 4 5 8 0 2 1 0 3 45 1 6 2 2 2 5 5 6 1 7 6 5 9 1 5 6 5 1 9 3 8 198 7 7 1 34 77 1 7 5 3 2 6 9 5 4 1 7 49 2 9 13 9 12 1 1 4 2 9 0 5 0 7 5 2 6 6 1 l 1 3 30 1 8 810 2 10 3 3 a 8 1 5 53 725 2 197 8 21 1 4 1 7 5 7 6 1 d 3 8 6 54 5 5 8 71 3 74 6 1 4 2 a 0 8 2 6 9 66 3 6 8 7 3 1 9 z 5 4 3 o o 2 1 2 2 R 7 4 0 4 1 1 11 48 Luc 4 47 6 9 5 4 3 e a 9 4 4 d 7 2 4 7 n 30 6 s S 0 4 r 6 ie 5 3 r 6 u 1 r 5 u 7 a 3 9 2 5 t 0 e 2 0 7 2 8 0 44 2 8 1 q 3 i 1 3 1 7 5 5 p 9 0 6 3 2 73 3 7 M 4 o 5 4 9 484 7 u ap s 1 4 1 r 3 5 6 1 e 3 o 45 3 c 2 0 q 2 h á e s 1 1 4 o l 6 64 1 4 1 81 11 a 1 8 N z 7 2 1 o 4 2 u e I 0 1 P 8 n 6 1 1 3 l p 4 n 2 0 1 i 2 V . a 9 1 0 0 7 5 9 5 0 2 e 3 2 v L c 4 . 1 4 2 2 1 m 2 1 3 4 1 7 4 l 5 u 1 0 y u o 8 8 7 1 0 8 0 7 2 5

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SEPTIEMBRE 2019 67 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

4 0 FIGURA 7-2: Grados. de Saturación – Punta Mañana (*) Año 2027 . 1 0 4 9 . 8 1 3 4 0 8 6 4 . 7 . 0 . 1 2 . 0 0 . . 4 0 7 0 3 0 0 0 . 9 . . 7 7 . 1 5 8 36 0 1 0 0. 0 .6 8 0 4 .89 .15 9 0 0 0 0.0 . 0 0 .1 9 . 0 1 . . 0.51 9 1 .2 2 6 0 0. 5 0.01 5 4 0 8 1 7 4 9 8 0 .0 .5 .81 6 . 5 5 0 0 0 2 .2 .16 . 0 0 4 0 0 0 . 6 0 . . 0.02 1 6 3 3 0 0 1 .1 . 0 7 0 2 . . 0 1 0.0 . 3 . 84 2 9 6 0.65 .4 0 4 .6 0 03 0 1 . 2 4 7 0 0 0 . 8 8 .26 0 1 . 1 .5 0 8 . .2 . 0 1 0 0 1 3 2 1 7 .1 0 0 7 . . 7 1 0 4 .1 .

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. 6 5 . . 0 9 7 . 9 1 0 0 (*) Horario 1 ESTRAUS: 07:308 -08:30 hrs. FUENTE: Elaboración propia

En la figura anterior se puede observar que, en general, la vialidad estructurante asociada al Plan Regulador Comunal propuesto puede acoger la demanda proyectada, ya que la mayoría de los arcos presenta grados de saturación inferiores al 90%.

Es importante señalar que existen algunos arcos viales con problemas de congestión (con grados de saturación superiores a 90%) lo cual puede ser solucionado con medidas de gestión, tales como cambios en la prioridad de paso en intersecciones reguladas por señales “Pare” o “Ceda el Paso”, incorporación de semáforos o modificación de repartos de tiempos de verde en intersecciones semaforizadas.

Un caso particular lo constituye la Autopista Central y Av. General Velásquez (que opera como caletera de dicha autopista), las cuales acogen una gran cantidad de flujo vehicular no asociado a la comuna de Quinta Normal y, por lo mismo, las altas saturaciones resultantes en la simulación del modelo no pueden ser totalmente atribuídas al desarrollo de dicha comuna.

SEPTIEMBRE 2019 68 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Adicionalmente, se puede señalar que en el sector oriente de la comuna, donde el PRC propuesto proyecta los mayores aumentos de densidad de población (ver figura siguiente), la vialidad definida por este instrumento de planificación es capaz de acoger los flujos vehiculares proyectados, existiendo algunos arcos congestionados lo cual puede ser solucionado con las medidas de gestión señaladas anteriormente.

FIGURA 7-3: Densidad de Población (Hab/Há) según PRC Propuesto

FUENTE: Elaboración propia

SEPTIEMBRE 2019 69 PLAN REGULADOR COMUNAL QUINTA NORMAL REGIÓN METROPOLITANA

Por otra parte, si se comparan los grados de saturación anteriores con aquellos obtenidos de la simulación ESTRAUS del Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 (con la demanda proyectada al año 2027 para que sea comparable), se puede observar que la vialidad considerada en el Plan Regulador propuesto ayuda a descongestionar numerosas vías, tales como Av.Carrascal, Salvador Gutiérrez, Mapocho, Camino de Loyola, entre otras.

0 0 1 . 0 . 0 . 1 8 . 0 FIGURA 7-4: Grados de Saturación PMTS5 1 2025– Punta Mañana (*) Año 2027 . 9 3 0 1 1 1 0 0 . 4 0 . 8 .57 3 6 0 0 0 8 9 . 8 .1 0 . . 6 2 1 . . 9 0 1 . 2 0 0 . 0 9 0 0.36 1 .7 3 4 0 0 0 7 . . . 3 4 7 4 8 0.25 0 0 . 8 4 0.46 .5 . 0 6 5 5 4 3 0 0.96 . .4 0 2 1 5 . 0 8 1 3 0 0 1.13 .6 0. . 0 3 0 0 . 3 . . 0.89 . 0 3 4 .8 3 .4 1 .84 8 0 7 5 0.1 3 0 3 0 04 7 . 0 0. 8

. 0 . 0 4 9 0.3 7 7 5 0 . .5 1 7 0 7 0.0 0 1 0.16 87 0.7 . 1 . 6 0. .0 6 7 3 0 2 8 .4 4 3 4 .9 0 2 .2 0 5 . 0 02 0 0 7 0. 7 0 9 6 . . 1 . . 8 . . 4 5 1 0.9 0 4 8 9 2 1 0 6 0.82 0 0 . 7 6 . 7 . 1 . 0.4 9 0 1 3 0 0 0 . 1 8 4 2 0 8 7 4 .2 1 . .1 0. .3 0 2 0 94 6 . 0. 1 6 3 2 42 0 .0 4 .1 0. 5 2 0 0 0 .3 2 . 0.31 . 3 2 1 0 0 5 0 6 .9 0 . 3 .04 0 .2 0 0 . . 1 0 . 1 4 0 84 0 .8 . 1 4 .7 .71 8 0 5 2 1 .0 4 8 0 0 0. 0 .93 0 3 .3 6 . 0 3 8 0 5 0 . .92 0. 0 0 0 2 1 0 0 0 . 0 . 0 . 0 2 6 4 . 0 . . . . 2 1 0 . 4 1 3 8 8 5 7 . 0 3 4 0 . 1 1 1 . 4 3 3 3 0 2 1 6 . 1 5 . . 0 8 7 3 . 0 2 . 0 2 5 . 3 0 7 . 0 1 7 0 6 . 0 2 .8 7 0 0 1 2 .9 9 .

6 3 . 3 7 7 . 7 0 0 3 . . 0 8 4 0 . 5 .4 .0 0 .12 85 4 0 0.41 0 0 .32 1 7 5 1 1 1. . . 05 .0 0 0.0 2 38 .5 1.2 0 1 2 0 7 1 2 .8 .6 0 0 7 6 2 1 . 2 9 1 5 0. 0 . . 1.21 4 . 0 2 3 0 . 8 0 0 .3 . 1 . 4 6 8 . 2 8 0 11 7 3 0 0 6 . . 9 0. 3 . 7 52 0 0 0 4 . 0 0. 0. 0 . 5 5 0 13 1 0 . 1 0 0 . 1 . . 1 .0 01 0 1 1. 4 9 1 7 1 22 0 .13 9 0 9 . 5 2 . 0 5 . .1 7 4 1 0 . 0 0 5 6 7 . 8 0 . . 3 7 0 8 . . . 2 8 3 6 2 0 0 . 0.9 4 0 . 1 0 0 2 1 1.0 6 .36 7 7 8 0 1 . .3 0 0 0 . 2 .9 3 .2 . 0 3 8 0 1 . 0 .5 0 8 1 4 . 8 1 0 0 .7 7 0. 0 0 9 6 0 7 3 . .4 . 6 . 4 0 1 5 0 . 1 8 . 4 3 . 7 0 5 9 1 7 . 2 1 0 . .0 0 2 5 . 4 0 0 . . 0 7 1 . 0 1 0 3 9 .3 1 0 0 .3 1 9 5 4 1 8 4 2

. . . 5 7 .

0 1 0 7 2 2 . . 7 0

. . 1 . 1 8

7 0 0 .2 0 7 0

0 1 0 .2 4 . 6 9 .

1 0 0 0 0 0.59 0 5 .4 .49 .01 0.5 0 0 . .4 3 . 6 3 0 0 0 72 1 0 0 1 1 0 2 1 04 .0 .3 0.63 0.67 0 . . . 9 2 0 0 1 0 .12 1 0.82 1 . 1 1 0 . 0 0.93 4 0 .36 5 6 . . . 8 5 4 6 1.2 1.1 1 09 . 3 . 6 0 0.5 1 1 1 . 1 8

6

1 0 . 0 . 0 0 3 0 0.3

. 1 .

. 6 4 2 0.02 1 0 0

4

3 0 1 1 4 .1 0 0 0 1 . . 1 .04 . 1 2 2 . 9 4 . 8 1 0.7 . . 8 5 3 7 3 8 7 . 7 5 0 1 .4 4 1. 0 3 7 4 0.8 86 0 0.29 8 . . 0 5 .251 4 1 0 1.2 0 1 7 . 0.3 2 0.58 . 1.0 1 2 33 1 0 0 1 . . 0 . 1 2 0 . 0 .12 . . 0 0 2 1.02 1 0 0.26 4 . 0 84 0 4 7 0. . .59 7 69 1 0.47 .91 8 0 7 0 . 0 0 . 0 3 0 . 7 2 5 1 1.4 3 . 0. 3 0 . 2 3 0 8 6 6 7 0 1 .4 2 0 1 . 9 5 . 0 1.4 0 0 1 . 0

0 5 0 1 . 9 1 6 3 . 1 6 0 1 2 5 2 . 2 0 0 0 . . 8 0 1 7 1 1 0 1 0 7 0 5 3 2 . . . . 0 . . 0 . 0 4 . 0 0 0 1 0 1 0 1 2 0 . 1 0 0 .2 1 6 1 0 6 5 3 1 .0 0. . 5

0

2 0 1 . 0 2 0

. 1 0 0 5 . 3 4 0 6 8 4 . . . 1 0 . 4 0 .36 . 2 9 1 7 6 0 6 8 1 . 0 . 2 0 0 0 0 1 6 8 4 . .1 0 . 0 1 .77 4 . 0 0 4 8 0.58 0 03 1 1 1 0.12 0.7 . .

1 1 0 6Simbología 4 . 0 0.4 0.8 0 0 0 3 19 0 1. 0 1 8 9

. 0 6 1.05 4 0 8 . 5 . 9 1 . 0 Area5 Estudio. 0 2 . 7 2 7 6 . 0 . . 0 . . 1 0 0.6 0 6 9 6 9 0 .29 0.2 4 1 . 4 8 0 0 6 0 7 .0 1 1. 1 2 .

1 52 . 0 1.41 1.71 0. 1 Grados.41 de Saturación 0 1 5 0 0

0 0 0

. .

2 0.00 - 0.40 . 0 . 8 . 0 9 6 1 1

9 1 5 . 0 0 . . 5 2 . 2 1 0 2 1 1 3 0 5 0.40 - 0.60 0 5 0 4 . 6 8 5 . 0 1 4 3 4 2 . 0 . 6 0 7 . 0 . 0 7 1 0 . 0 . 0 0 0 0.60 - 0.800 0 0 0 1 0 . .

. .

6 0 2 9 . 9 8 0 8 .4 .6 6 5 0 0 .

1 3 1 8 7 0.80 - 0.90 8 0.3 1 7 .5 9 2 0.3 . 0 0 0 .7 0 3 0 0 0 1 6 4 . 8 . 2 0 . 0 .6 . 0 0 7 .9 0 0 0 1 . 2 0.90 y más 1 3 1 52 . 0 8 . 1 4 0 1 3 . . 9 1 0 . 0 . 0 . 0 0 2 8 1 0 . 5 3 4 1 4 7 5 . . 2 0 Flujo0 0 2 . . 9 6 0 9 0 0 5 6 . 0 1 0 4 0 3 9 0. 1. .0 0 0 . . 7 0 0 . 9 0 7 . . 4 0 0 0 0 . 7 0 . 0 5 4 . 2 6 . 0 3 4 4 . 4 . 9 1 . 4 0 . 0 6 4 1 1 3 0 0 3 1 4 0 .0 . 6 0 3 9 . 0 . 0 0 . 0 0 4 0 02 0 9 1 0.4 0. . 4 8 . .48 2 5 41 4 .0 0 . 0 0 1 0 .14 2 10000 5000 2500 0 .0 5 7 .24 0 5 1 0 0.0 1 2 0. 0 1 0 . 9 1 4 . 9 0 0 0 0 2 . 0.3 4 . 0 2 0 9 0 1 0 3 .3 0 Nivel de0 Flujo6 (Veq/hr) 0 . .7 1 1 8 .0 2 1 0 4 3 8 6 . 0 0 0 . 0 0 . 4 .5 3 7 0 . . 0 0 0 . 0 .4 0 . . 7 01 .5 0. 1 0 0 0. . 6 4 7 5 0 5 0 0 5 8 . 1 . 3 6 3 6 1 0 . .3 8 (*)0 Horario 1 ESTRAUS:5 07:30-08:30 hrs. 0 FUENTE: Elaboración propia

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8. SÍNTESIS Y CONCLUSIONES

Es importante señalar que, tal como se mencionó anteriormente, la vialidad de la comuna de Quinta Normal acoge gran cantidad de viajes no asociados a la comuna (flujo de paso). Destacan ejes que sirven viajes de alcance intercomunal, tales como Av. Carrascal, Mapocho, Av. José Joaquín Pérez, entre otros, y otros ejes que sirven viajes de alcance interregional como es el caso de la Autopista Central.

En la siguiente figura se puede apreciar la ubicación de la comuna de Quinta Normal respecto de otras comunas de Gran Santiago.

FIGURA 8-1: Contexto Espacial de la Comuna de Quinta Normal

FUENTE: Elaboración propia a partir de Google Earth

De acuerdo a lo anterior, el impacto de los flujos vehiculares sobre la vialidad de la comuna, en su totalidad, no son producidos por los viajes asociados a la misma.

No obstante lo anterior, de acuerdo a los resultados obtenidos se puede señalar que la vialidad estructurante definida en el PRC propuesto para la comuna de Quinta Normal, con sus anchos de faja definidos, podrá acoger los flujos vehiculares proyectados al corte temporal analizado.

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