Nº 2.350 MAYO 2020 / 29 e

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LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN www.auto-revista.com @auto_revista ESTRATEGIAS DE COMPRAS FRENTE A LA COVID-19 PURCHASING STRATEGIES IN THE FACE OF COVID-19

INTELIGENCIA PLÁSTICOS AVANZADOS AVANCES EN LUBRICANTES

82 •VISUAL AutoRevista Y COMPOSITES PARA AUTOMOCIÓN Nature will CHROME FREE thank you

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• Primer mordentado completamente libre de cromo que no metaliza bastidores • Elimina PFOS/PFAS (restricción REACH) de la secuencia de mordentado • De fácil mantenimiento por su baja concentración de permanganato • Industrializable para una gran variedad de plásticos ABS y bi-inyección 82 • AutoRevista Nº 2.350 / mayo 2020 www.auto-revista.com @auto_revista SUMARIO IN THIS ISSUE

ESTRATEGIAS DE COMPRAS FRENTE 21 A LA COVID-10 / Purchasing strategies in the face of coronavirus

43 INTELIGENCIA VISUAL

51 PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES

67 AVANCES EN LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN

CARTA DEL DIRECTOR 5 Reactivar la demanda y mirar a largo plazo

INNOVACIÓN/INNOVATION 43 6 Actuadores BorgWarner AWD de próxima generación/ BorgWarner Next Generation AWD Actuators

LANZAMIENTOS 12 A la venta el primer Toyota ‘Made in Spain’ 14 El SsangYong Tivoli estrena versión de acceso 15 Volkswagen Golf GTI, llega la octava generación de un mito

ACTUALIDAD 51 16 El Renault Captur híbrido enchufable se fabrica en Valladolid 18 PSA Vigo produce a tres turnos desde el 1 de junio 19 Vitoria produce el primer monovolumen 100% eléctrico de Mercedes-Benz 20 Gestamp resiste con solvencia el impacto del Covid-19

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS 78 Dürr lanza la primera herramienta de IA para talleres de pintura 79 ESI Group ofrece un webinar sobre estructura fluida 80 Hexagon une un escáner de área con su brazo de medición portátil 81 igus intensifica la mejora tecnológica y la reducción de costes online 67

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AutoRevista • 3 Creamos Química para que las líneas adoren las curvas.

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Luis Miguel González DIRECTOR DE AUTOREVISTA CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991 Reactivar la demanda y mirar a largo plazo

Honorio Pertejo, José Ignacio En el webinar de SERNAUTO “Proveedores de el resto de factorías españolas. El saber hacer López de Arriortúa, Alfredo automoción ante la crisis del Covid-19. Retos y y la probada competitividad de las industria García-García Blanco, Juan oportunidades”, Francisco J. Riberas, presidente constructora y proveedora de automoción Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, de Gestamp, ya apuntaba que la actual en España han sustentado al sector durante Francisco García Sanz, Miguel coyuntura había llegado al sector, entendido décadas. Ahora, el seísmo de la pandemia está Friol, José Ignacio Murillo, Juan de forma global, cuando ya se encontraba en haciendo aflorar medidas proteccionistas en José Ubaghs, Josep Torné, Pierre- Alain de Smedt, José Ramón un momento difícil. Esa dificultad tiene una un sector en el que España tiene una fuerte Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, causa fundamental: la sobrecapacidad. Y esa dependencia de las decisiones que se toman Carlos Ghosn, Antonio Da Silva sobrecapacidad ha sido el principal argumento fuera de nuestro país, como se ha comprobado Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio esgrimido por la dirección mundial de Nissan en el triste desenlace para Nissan en Cataluña. Marcotegui, Walter de´Silva, para anunciar la dramática noticia que supone Como también se dejaba claro en el Juan Antonio Fernández de el cierre de la actividad industrial de Nissan en mencionado, la incierta etapa que va a vivir el Sevilla, Herminio Navalón, José Cataluña. sector a escala global en los próximos años, Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Se trata de un brutal mazazo primero para las requiere una doble visión, tanto a corto como a Francisco Riberas Mera, Andreas 3.000 personas que perderán su empleo en largo plazo. Por un lado, de forma urgente, es Schleef, Pierre Humbert, las instalaciones de Zona Franca de Barcelona, prioritario buscar fórmulas para incentivar la Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Montcada y San Andreu, y demanda a escala europea y Juan José Díaz Ruiz, Conrado después para el conjunto de De una nueva vuelta también global. Las plantas Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier la industria de automoción de tuerca para probar españolas y, en consecuencia, Valero, Mariluz Barreiros, Luis española. Desde la crisis de toda la cadena proveedora Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, a las casas matrices Franz Georg Geiger, Carlos 2008, la pregunta recurrente ha dependido fuertemente Espinosa de los Monteros, solía ser “¿cuántas plantas que España sigue de las exportaciones. José María Nadal, Adasens, españolas de producción siendo una opción de Automoción es un sector de Nick Reilly, Javier Colmenares, volúmenes y para que las Mario Lobato Guerra, Atotech, de vehículos se pueden garantías para nuevos Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, ver obligadas a cerrar? El plantas retornen al máximo Juan Miguel Antoñanzas, Walter tiempo iba transcurriendo modelos dependerá grado de normalidad es Bosch, Robert Bosch, Frank el futuro de la imprescindible que se Torres, Luis Carbonero, Juan y todas las factorías iban Antonio Moral, Jorge Arasa, consiguiendo mantener, industria española de reactiven los mercados de AIC-Automotive Intelligence de forma razonable, su automoción destino, así como el local. Center, Víctor Arrizabalaga, José posición con sucesivas En segundo lugar y volviendo Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, adjudicaciones de modelos. Sin embargo, la a la reflexión del presidente de Gestamp en Stefan Sommer, Luis Valero, mencionada sobrecapacidad y, posiblemente el webinar organizado por SERNAUTO el 21 Miquel Priu, Hexagon Metrology, también, la lenta transición hacia el vehículo de mayo, también impulsada por ANFAC y Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, eléctrico han llevado a los responsables de SERNAUTOm resulta absolutamente necesario ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Nissan a tomar la peor decisión posible para las definir una estrategia país para apuntalar a Sanmartín, Roque Alonso, Juan plantas catalanas del constructor japonés. un sector esencial para la economía española, Manuel Blanchard, Gestamp, En un entorno de máxima incertidumbre por Del acierto en la toma de decisiones y en Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, el fantasma del coronavirus, la situación a la nueva vuelta de tuerca para probar a las Mónica Alegre, Universal Robots, que se ha visto abocada la base industrial de casas matrices que España sigue siendo una Juan Antonio Muñoz Codina, Nissan, así como (otro tremendo golpe) su opción de garantías para nuevos modelos María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo y actividad de I+D en el Nissan Technical Center dependerá el futuro de la industria española de Saint-Gobain Sekurit. Europe (NTCE), constituyen un serio aviso para automoción.

wwww.auto-revista.com Director: Luis Miguel González ([email protected]) / Director Adjunto: Francisco Javier Martínez ([email protected]) / Redacción: Julio Arroyo y Blai Peris / Maquetación: Eduardo Delgado / Directora Comercial Área de Automoción: Charo Moreno ([email protected]) / Ejecutiva de Cuentas : Laura Ramiro ([email protected])

Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso CEO Versys Ediciones Técnicas exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, José Manuel Marcos Franco de Sarabia C/ Invierno 17 distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos Directora de Operaciones 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento Esther Crespo Tel.: 91 297 20 00 de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con [email protected] la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si Director de Expansión y Desarrollo necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento José Manuel Marcos de Juanes de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447) . Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente. Filmación e Impresión: VA Impresores. Depósito Legal: M-13.832-1959. ISSN: 0005-1691 / ISSN (internet) : 1988-5504 INNOVACIÓN / INNOVATION

ACTUADORES BORGWARNER AWD DE PRÓXIMA GENERACIÓN BorgWarner Next Generation AWD Actuators

DESARROLLO DE LAS TECNOLOGÍAS DE TRACCIÓN INTEGRAL DEVELOPMENT OF ALL­WHEEL DRIVE (AWD) TECHNOLOGIES

El actuador de próxima generación de BorgWarner para sistemas AWD (tracción integral) está a la vanguardia de la respuesta ante la necesidad de reducir el peso, el coste y la complejidad, así como mejorar la eficiencia. Estas mejoras se logran a través de la bomba de pistón con control centrífugo patentada, el motor de corriente continua (CC) sin escobillas y la integración completa de los componentes del actuador. / BorgWarner's next generation actuator for AWD systems leads the way in meeting the needs for reduced weight, cost and complexity, as well as delivering improved efficiency. These enhancements are achieved through the patented centrifugally controlled piston pump, brushless DC motor and thorough integration of the actuator's components.

POR CHRISTIAN MÅNSSON, INGENIERO DE DESARROLLO, MECATRÓNICA, BORGWARNER POWERDRIVE SYSTEMS, MÅNS RANÅKER, DIRECTOR, INGENIERÍA DE TRANSMISIÓN, BORGWARNER POWERDRIVE SYSTEMS, Y PER SÖDERBERG, INGENIERO DE DESARROLLO, DISEÑO DE MOTORES, BORGWARNER POWERDRIVE SYSTEMS / FOTOS-PHOTOS: BORGWARNER / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: BORGWARNER

n la actualidad, la necesidad de mejorar la he need for improved fuel efficiency is eficiencia en el consumo de combustible a key factor in the development of all­ E es un factor clave en el desarrollo de las T wheel drive (AWD) technologies today. tecnologías de tracción integral (AWD). BorgWarner, an established global BorgWarner, un líder mundial consolidado en el desa­ leader in the advancement and supply of AWD rrollo y el suministro de sistemas AWD, ofrece mejo­ systems, delivers breakthrough­ weight and efficiency ras revolucionarias en peso y eficiencia, junto con los improvements, along with the necessary performance avances en rendimiento que requieren los sistemas enhancements in today’s AWD systems. AWD actuales. With the development of these next generation Con el desarrollo de estos actuadores de próxima ge­ actuators for AWD systems, BorgWarner is neración para sistemas AWD, BorgWarner contribuye contributing to reduced costs and helping to offset the a reducir los costes y ayuda a compensar los desafíos financial challenges from other vehicle components económicos que comportan otros componentes del in pursuit of the goal of cost­neutral hybrid vehicles. vehículo; todo ello, con el objetivo de lograr vehículos At the same time, the need for actuators delivering híbridos sin un coste añadido. Al mismo tiempo, con­ the same or improved torque transfer levels, while tinúa creciendo la necesidad de actuadores que ofrez­ reducing complexity and weight, continues to grow. can unos niveles iguales o superiores de transferencia As a trusted partner of renowned automakers, de par, al tiempo que reducen la complejidad y el peso. BorgWarner supplies major global OEMS with Como colaborador de confianza de reconocidos fa­ AWD couplings and transfer cases. The mechanical­ bricantes de automóviles, BorgWarner suministra a processes for both front and rear wheel based on­ los principales fabricantes mundiales acoplamientos demand AWD systems are nearly identical and are AWD y cajas de transferencia. Los procesos mecáni­ differentiated only by the vehicle drivetrains they cos para los sistemas AWD desconectables, ya estén support (Figure 1). A wet multi­disc clutch connects basados en la tracción delantera o trasera, son casi an ingoing and an outgoing shaft for torque transfer idénticos y se diferencian solo por las transmisiones and control in both AWD systems. BorgWarner has a de vehículo con las que son compatibles (Figura 1). En wide range of options for applying compression force ambos sistemas de AWD, un embrague multidisco en to the clutch package to support different customer baño húmedo conecta un eje de entrada y uno de sa­ requirements.

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La bomba axial de 6 pistones produce unos niveles de presión elevados con una mayor eficiencia / The 6-¬piston axial pump produces high pressure levels with greater efficiency lida para la transferencia y el con­ trol del par. BorgWarner dispone de una amplia gama de opciones para aplicar fuerza de compresión al paquete del embrague, a fin de satisfacer los diferentes requisitos del cliente. El actuador hidráulico, que apli­ ca una fuerza variable al paquete del embrague mediante la presión hidráulica y un pistón de trabajo, Figura 1. Diferentes diseños y transmisiones AWD compatibles con sistemas de actuadores de sexta generación./Figure 1. Different layouts and AWD drivelines supported by sixth generation tiene un papel central en ambos actuator systems. sistemas AWD. Los usuarios pue­ den controlar la presión de trabajo del sistema y monitorear la transferencia de par para The hydraulic actuator, which applies a variable force adaptar el rendimiento del sistema AWD a las condi­ to the clutch package utilizing hydraulic pressure and ciones de conducción. Al monitorear la red del vehí­ a working piston, is central to both AWD systems. culo, los usuarios pueden seleccionar un determinado Users are able to control the working pressure within nivel de par para optimizar el rendimiento del sistema the system and monitor the torque transfer to adapt en función de las condiciones de conducción específi­ the performance of the AWD system to fit driving cas. Este sistema integrado también reaccionará a las conditions. By monitoring the vehicle net ­work, solicitudes de otros componentes integrados del vehí­ users can select a torque level to optimize system culo, como el ESP (control de estabilidad), para opti­ performance for their unique driving situation. This mizar el rendimiento en situaciones críticas. integrated system will also react to requests from BorgWarner presentó su primera solución de ac­ other integrated vehicle components, such as ESP, to cionamiento hidráulico para AWD (GenI) en 1998 y optimize performance in critical situations. ahora produce más de 1,5 millones de acoplamientos BorgWarner introduced its first (Gen1) AWD hydraulic GenV al año. Inicialmente, estas tecnologías usaban actuation solution in 1998 and now produces bombas diferenciales impulsadas por la velocidad, a more than 1.5 million GenVI couplings per year. fin de crear una presión instantánea, que a su vez se Initially, these technologies used differential speed­ controlaba de acuerdo con el deslizamiento entre el driven pumps to create instant pressure, which eje delantero y el trasero. Este método se ha mejorado was controlled through the slippage between front en las generaciones posteriores de actuadores, pero and rear axle. This method has been improved over el esfuerzo de mejora continua se ha centrado sobre subsequent generations of actuators, but the main todo en reducir tanto la complejidad como el peso de continuous improvement focus has been on reducing estos sistemas. A lo largo del desarrollo de estas ge­ both the complexity and weight of these systems. neraciones siguientes, el peso del acoplamiento se ha Throughout the development of these next generations, reducido de un modo constante (Gráfico 1) al tiempo coupling weight has been consistently reduced (Graph que se ha mejorado el rendimiento en la conducción. 1), while achieving driving performance enhancements Con el aumento de la sofisticación del producto, la at the same time. As product sophistication increased, bomba de accionamiento diferencial se retiró en la the differentially driven pump was removed in the cuarta generación y se reemplazó por una bomba, un fourth generation and replaced by an electrically acumulador y una válvula de control de accionamiento driven pump, accumulator and control valve, which electrónico, lo que eliminó la necesidad de un sensor eliminated the need for a pressure sensor. For the

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fifth generation, the accumulator, filter and pressure Resumen control valve were all removed and replaced by the current centrifugal pump. Summary GENVI SYSTEM INNOVATIONS Con la introducción del sistema With its introduction of the GenVI This patented centrifugally controlled piston pump, de actuador GenVI, BorgWarner actuator system, BorgWarner which is critical to the performance of the GenVI mantiene su trayectoria de continues its tradition of delivering system, not only creates the pressure in the system, ofrecer al mercado soluciones innovative, competitive and refined innovadoras, competitivas y solutions to the market. These it also controls it. The 6­piston axial pump produces refinadas. Estos avances no solo breakthroughs not only enhance high pressure levels with greater efficiency. Through mejoran el desarrollo de los the use of its centrifugal control valves, the pump sistemas para vehículos híbridos the development of systems for o totalmente eléctricos, sino que hybrid or pure electric vehicles, creates a correlation between the rotating speed también aportan mejoras a otros they also bring improvements to of the motor and the pressure within the system subsistemas. La importancia del other subsystems. The importance (Graph2). nuevo actuador radica en que of the new actuator is that it Because of this connection, the system works best combina un gran rendimiento combines great performance when driven by a brushless DC motor (BLDC) where con ventajas competitivas en with competitive advantages in speed is the setpoint. The balancing force of the steel la configuración, el peso y la system packaging, weight and ball in the check valve sets the pressure, de­ pending eficiencia del sistema. Estas efficiency. These improvements mejoras han sido posibles gracias have been achieved through the on the motor speed (Figure 2). This enables high a la introducción de un motor introduction of a BLDC motor along pressure accuracy and low hysteresis, providing BLDC, combinado con un nivel excellent response times at any setpoint. elevado de integración con los with the high level of integration componentes del actuador; todo with actuator components. A target specification, based on customer feedback­ ello, reforzado por el diseño en Further, this is all enhanced by and findings from internal tests, was developed nuestras instalaciones del motor the inhouse­ design of the BLDC for this next generation actuator. This led to a new BLDC y los algoritmos de control motor in combination with the concept design: del motor, imprescindibles para control algorithms for the motor, • BLCD for improved durability, smaller size and alcanzar este nivel de optimización without which this level of system enhanced thermal capability del sistema. optimization would not be possible. • Integrated ECU for lower costs, reduced package size and more robust EMC by remov­ al of the cable de presión. Para la quinta generación, el acumulador, harness el filtro y la válvula de control de presión fueron retira­ • Alignment of the ECU and stator diameters, which dos y reemplazados por la actual bomba centrífuga. utilize the visible mating of inter­ connects between the ----ECU and the stator to improve assembly INNOVACIONES DEL SISTEMA GENVI efficiencies and minimize product cost. Esta bomba de pistón de control centrífugo patenta­ • Dry stator and ECU to avoid compatibility is­ da, que es fundamental para el rendimiento del sis­ sues between oil, electronics hardware and tema GenVI, no solo genera la presión en el sistema, interconnects sino que también la controla. La bomba axial de 6 • Wet rotor to eliminate the dynamic radial seal pistones produce unos niveles de presión elevados between pump housing and motor shaft con una mayor eficiencia. Mediante el uso de sus válvulas de control centrífugas, la bomba genera una correlación entre la velocidad de rotación del motor y la presión dentro del sistema (Gráfico 2). Debido a esta conexión, el sistema funciona mejor cuando es impulsado por un BLDC (mo­ tor de corriente continua sin escobillas) cuya velocidad es el punto de ajuste. La fuerza de equilibrio de la bola de acero de la válvula de control establece la presión, en función de la velocidad del motor (Figura 2), lo que permite una elevada precisión de presión y una his­ téresis reducida, que a su vez proporcionan unos excelentes tiempos de respuesta en cual­ quier punto de ajuste. Gráfico 1. Con el transcurso de las generaciones, se ha logrado reducir el peso logrando un rendimiento igual o superior. Índice 100 para GenI en Para este actuador de la próxima generación, 1998./Graph 1. Weight reductions have been achieved with improved or se desarrolló una especificación objetivo, ba­ same performance over the generations. Index 100 for GenI in 1998.

8 • AutoRevista BORGWARNER

Figura 2. Sección transversal de la bomba de pistones con una de las tres levas centrífugas que controlan la presión de la bomba./Figure 2. Piston drum cross section with one of three centrifugal levers which control pump pressure. sada en las valoraciones de los clientes y los resulta­ dos de las pruebas internas. Esto condujo a un nuevo concepto de diseño: • BLCD para una mayor durabilidad, un menor tama­ ño y una mayor capacidad térmica. • ECU (unidad de control electrónico)integrada para reducir los costes y el tamaño del paquete e incre­ mentar la robustez de la estabilidad electromagné­ tica gracias a la eliminación del mazo de cableado. • Alineación de los diámetros de la ECU y el estator, que utilizan el acoplamiento visible de las interco­ nexiones entre la ECU y el estator para mejorar la • Sensorless motor control including an option ­al eficiencia del ensamblaje y minimizar el coste del position sensor if necessary (Figure 3). producto. To maximize the benefits of these improvements, • ECU y estator en seco para evitar problemas de the BLDC motor is both designed and assembled in­ compatibilidad entre el aceite, el hardware electró­ house. This is required to optimize the system, as well nico y las interconexiones. as to manage any potential compromises between • Rotor húmedo para eliminar la junta radial dinámi­ the subsystems while improving performance and ca entre la carcasa de la bomba y el eje del motor. cost. BorgWarner’s experience on larger e­machines, • Control del motor sin sensor, pero con sensor de combined with this full system ownership and posición opcional en caso necesario (Figura 3). development of the motor control algorithm, is key to Para maximizar las ventajas de estas mejoras, el mo­ system optimization and the company currently has tor BLDC se diseña y se ensambla en nuestras insta­ multiple BLDCs in production and development in laciones. Esto es necesario para optimizar el sistema, anticipation of future needs. así como para gestionar cualquier posible compromi­ so entre los subsistemas, al tiempo que se mejora el REDUCTION OF WEIGHT AND PACKAGE SIZE rendimiento y el coste. La experiencia de BorgWarner The new, optimized GenVI actuator systems have en máquinas eléctricas de mayor tamaño, combinada reached new levels of weight reduction, more than con esta propiedad completa del sistema y el desarro­ 40% over previous generations. This also results llo del algoritmo de control del motor, es clave para la in a weight reduction of approximately 15% when optimización del sistema. Asimismo, la empresa cuen­ compared to conventional AWD couplings. (Figure ta actualmente con múltiples BLDC en producción y 4). The reduced size of the emachine,­ combined with desarrollo, en previsión de futuras necesidades.

REDUCCIÓN DE PESO Y TAMAÑO DEL PAQUETE Los sistemas de actuadores GenVI, nuevos y optimi­ zados, han alcanzado nuevos niveles de reducción de peso, más del 40 % respecto a las generaciones an­ teriores. Esto también redunda en una reducción de peso de aproximadamente el 15 % en comparación con los acoplamientos AWD convencionales (Figura 4). El tamaño reducido de la unidad electrónica, combi­ nado con la integración de una ECU y la flexibilidad general de un actuador hidráulico, permite reducir significativamente el tamaño del sistema, lo que ayu­ da a los fabricantes a optimizar su configuración.

MEJORA DE LA PRECISIÓN Y LA RESPUESTA Gráfico 2. Relación entre presión y velocidad de rotación del Debido a la relación entre la velocidad del motor y la mecanismo de la bomba centrífuga./Graph 2. Pressure and presión del mecanismo centrífugo dentro de la bom­ rotational speed relationship from centrifugal pump mechanism.

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Figura 4. Figura 3. Sección transversal Acoplamiento del actuador hidráulico BorgWarner AWD BorgWarner GenVI con ECU GenVI./Figure 4. integrada./Figure 3. BorgWarner BorgWarner GenVI GenVI hydraulic actuator cross section with integrated ECU. AWD coupling.

ba, el uso de un BLDC con control de velocidad con­ the integration of an ECU and the general flexibility tribuye a la precisión de la presión en el sistema. Este of a hydraulic actuator, allow for a significantly sistema también mejora el tiempo de respuesta (o el smaller system, which helps manufacturers to tiempo requerido para alcanzar el nuevo valor des­ optimize their packaging. pués de una solicitud de modificación de los puntos de ajuste). Para conseguirlo, se mejora el control del IMPROVED ACCURACY AND RESPONSE caudal de la bomba por parte del controlador del mo­ Due to the relationship between motor speed and tor cuando alcanza la temperatura de funcionamiento centrifugal mechanism pressure within the pump, normal. the use of a BLDC with speed control supports the pressure accuracy within the system. The response DURABILIDAD MEJORADA time, or the time required for the new value to be El desgaste de las escobillas y el conmutador en un reached after a request for altered setpoints, is motor de CC limita su vida útil operativa. Estos lími­ also improved with this system. This is achieved tes no afectan a un motor BLDC, ya que no requiere by enhancing flow control of the pump by the de contacto mecánico para la conmutación. El uso de motor controller when it reaches normal operating una junta radial dinámica tampoco es necesario con el temperature. motor BLDC de BorgWarner, lo que mejora aún más la durabilidad y la vida útil del motor. IMPROVED DURABILITY Wear on the brushes and the commutator in a DC PERMITE EL FUNCIONAMIENTO EN MODO ECO motor limit its operational lifetime. These limits do En el actuador GenVI, el uso de un BLDC, con su ca­ not exist with a BLDC motor, since mechanical contact pacidad de arranque/parada virtualmente ilimitada, is not required for commutation. The use of a dynamic también es uno de los factores clave que posibilitan radial seal is also not required with BorgWarner’s el modo ECO. En el modo ECO, el consumo de energía BLDC motor, which further enhances motor durability del sistema se reduce porque el motor está comple­ and life. tamente apagado en condiciones que requieren de transferencia de par. Las pérdidas por batido de acei­ ENABLING ECO OPERATION te también se pueden minimizar dentro del sistema The use of a BLDC in the GenVI actuator, with its mediante la integración de una válvula de cierre para virtually unlimited start/stop capability, is also a el caudal de lubricación en el paquete del disco de key enabler of ECO mode. In ECO mode, the system’s fricción. energy consumption is reduced because the motor is completely shut off in conditions where no torque MÚLTIPLES DIMENSIONES DE EFICIENCIA transfer is required. Oil churning losses can also be DEL SISTEMA minimized within the system through the integration El actuador GenVI fue diseñado expresamente para of a shut ­off valve for the lubrication flow into the ser compatible con múltiples tipos de sistemas. Esta friction disc package. tecnología puede funcionar como un nodo indepen­ diente conectado únicamente a la red eléctrica y al MULTIPLE SYSTEM EFFICIENCIES vehículo y que controle toda la funcionalidad del The GenVI actuator was intentionally designed to sistema, incluidos los controles dinámicos del vehí­ support multiple system types. This technology culo y los diagnósticos al completo. El sistema Gen­ can work as an independent node connected only

10 • AutoRevista BORGWARNER

VI también es eficaz para su uso como un actuador to the power and the vehicle network, control­ ling inteligente que funciona a solicitud de una ECU, con the complete system functionality including full una capacidad reducida de diagnóstico y para comu­ diagnostics and vehicle dynamic controls. The nicar su estado. También es apto para su uso como un GenVI system is also effective for use as a smart actuador del motor, con un conector integrado y sin actuator that works on request of a main ECU, with componentes electrónicos, totalmente controlado por reduced diagnostics and ability to communicate una ECU remota. Estas posibilidades de reutilización its status. It’s also suitable to be used as a motor ganan todavía más importancia por el incremento de actuator, with an integrated connecter and no la funcionalidad y la complejidad del software. El de­ electronics, fully controlled by a remote ECU. These sarrollo de la GenVI fue impulsado por la necesidad possibilities for reuse become even more important de un nuevo actuador AWD, pero el motor y la confi­ as software function­ ality and complexity increase. guración de la ECU se desarrollaron teniendo en cuen­ The development of GenVI was driven by the need ta necesidades adicionales. for a new AWD actuator, but the motor and ECU La mayor parte de la funcionalidad del software ya configuration were developed with additional needs desarrollada se puede reutilizar combinando el motor in mind. con un tipo diferente de mecanismo para controlar Most of the software functionality already devel­ otros componentes del vehículo. Para contribuir aún oped can be reused by combining the motor with a más a este enfoque multifuncional, actualmente se different kind of mechanism to control other ve ­hicle están desarrollando actuadores para controlar las so­ components. To further support this multi­ functional luciones de desconexión, tanto en sistemas AWD como approach, actuators to control discon ­nect solutions en ejes eléctricos, junto con las soluciones de bloqueo for both AWD systems and electrical axles, are now de estacionamiento y las bombas de refrigeración de being developed along with park­ lock solutions and aceite. El impacto general de la producción en masa de oil cooling pumps. The overall impact of the high actuadores AWD, junto con la reducción de las necesi­ volume AWD actuator produc­ tion, along with reduced dades de desarrollo, ofrece a los fabricantes la ventaja development needs, deliver­ benefits of increased de una mayor eficiencia y rapidez de fabricación. manufacturing efficiency and speed for the OEM.

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AutoRevista • 11 LANZAMIENTOS

Proace City Verso es la versión destinada a pasajeros, disponible con 5 y 7 asientos. TOYOTA PROACE CITY A LA VENTA EL PRIMER TOYOTA 'MADE IN SPAIN' La red de concesionarios Toyota ha comenzado la comercialización del Toyota Proace City, que se fabrica desde finales de 2019 en la planta de Groupe PSA en Vigo. De aquí saldrán 35.000 unidades al año, con un 10% de la producción destinada al mercado nacional.

POR FCO. JAVIER MARTÍNEZ / FOTOS-PHOTOS: TOYOTA

La historia de la factoría de Groupe Después de su debut mundial en el Salón configuraciones de asientos. En total, PSA en Vigo vive un nuevo episodio del Vehículo Comercial de Birmingham, 21 combinaciones para satisfacer las gracias a la incorporación a su línea en abril de 2019, y de presentar en necesidades de todo tipo de clientes. de montaje del Toyota Proace City, el octubre de ese mismo año su primera primer vehículo de la marca japonesa unidad de preproducción, el Toyota HASTA 1.000 KG DE CARGA fabricado en España. Este vehículo Proace City llega ahora al mercado La versión enfocada al transporte comercial compacto es fruto de la español, y lo hace con una amplia oferta de mercancías es la Proace City colaboración entre PSA y Toyota y se que incluye tres versiones (pasajeros, Van, concebida como un furgón con fabrica en la misma planta de donde furgón y mixto), dos longitudes de separador de carga y una primera fila salen modelos como el Peugeot Rifter, carrocería, cinco mecánicas diésel y de asientos para dos o tres ocupantes, el Citröen Berlingo y el Opel Combo. gasolina, tres cajas de cambio, cuatro en función de la configuración elegida. En un principio, Toyota ha previsto niveles de equipamiento y cuatro Está disponible con dos longitudes de una producción de 35.000 unidades anuales de este modelo en la factoría gallega –aunque la cifra será revisable en función de la demanda–, de las que un 10% se destinará al mercado nacional. El resto se comercializará en exclusiva en el continente europeo, donde este tipo de vehículos vive un momento de esplendor.

Se comercializa con versiones de pasajeros, de transporte de El furgón (Proace City Van) cuenta con puerta corredera lateral, doble puerta trasera y una primera fila con dos o tres asientos. mercancías y de uso mixto

12 • AutoRevista LANZAMIENTOS

Todas las versiones están disponibles con carrocería corta (4,40 metros) y larga (4,75 m) carrocería: corta (4,40 metros) y larga (4,75 metros), aunque en ambos casos La versión mixta (Proace City Combi) está completamente acristalada y se cuenta con una puerta lateral deslizable comercializa con 5 y 7 plazas. La segunda fila de asientos se esconde bajo el manualmente y dos traseras paneladas piso y la tercera se puede extraer para incrementar la superficie de carga. con apertura de 180 grados para facilitar el acceso a la carga. En función cuatro puertas convencionales en los esconder los asientos traseros bajo de la carrocería, la capacidad de carga laterales y un práctico portón trasero el nivel del piso para transportar útil puede ser de 650 o de 1.000 kg. con ventana practicable. También está pasajeros o mercancías, según las En esta versión Van existen tres disponible con en dos longitudes de necesidades de cada momento. Al mecánicas diésel de 1.5 litros, con carrocería y 5 o 7 asientos. igual que las versiones anteriores, 75, 100 y 130 CV de potencia. La Los clientes pueden elegir entre dos se comercializa con carrocería corta transmisión siempre es manual: de opciones de gasolina y una diésel. En (4,40 m) y larga (4,75 m). Además, se seis velocidades en el bloque más gasolina encontramos un motor de 1.2 puede elegir con 5 y 7 plazas. Incorpora prestacional y de cinco en los otros dos. litros y 110 CV, asociado con una caja de dos puertas laterales correderas y un En cuanto a equipamiento, la Van se cambios manual de cinco velocidades, amplio portón trasero con ventana fija, comercializa con los niveles de acabado y otro 1.2 de 130 CV, vinculado aunque la versión de acceso a la gama GX y VX. El primero incluye de serie únicamente a una transmisión sólo cuenta con una puerta lateral y con asistente de arranque en pendiente automática de ocho relaciones. El único una doble puerta acristalada trasera. (HAC), control de descenso (DAC), diésel disponible es el 1.5 de 130 CV, La Proace City Combi se comercializa protector de la zona de carga de plástico, que se puede asociar a las dos cajas de únicamente con el motor 1.5 diésel en climatizador, asiento individual para cambios citadas anteriormente. dos opciones de potencia: 100 y 130 CV. el pasajero, preinstalación de bola de Al igual que el furgón, el Proace City El primero de ellos se asocia a una caja remolque y llamada de emergencia Verso cuenta con dos niveles de de cambios manual de cinco velocidades, (e-Call). La variante VX añade control de equipamiento: Active y Advance. La mientras que el segundo puede equipar crucero con limitador de velocidad, faros variante de acceso incorpora de serie una transmisión manual de seis marchas antiniebla, sistema multimedia Toyota los sensores de aparcamiento, el espejo o una automática de ocho. Touch 2 con pantalla de 8 pulgadas, infantil, el volante tapizado en cuero, Adopta dos niveles de acabado, con las conectividad para teléfonos móviles las llantas de aleación de 16 pulgadas, mismas denominaciones que el furgón: mediante Apple CarPlay y Android Auto, la conectividad móvil vía Apple CarPlay GX y VX. El primero incluye doble sensores de aparcamiento y panelado y Android Auto o los asistentes de puerta trasera acristalada, 8 airbags, completo en madera de la zona de seguridad activa Toyota Safety Sense. asistente de arranque en pendiente carga. Además, el asiento individual del El acabado Advance, por su parte, suma (HAC), control de descenso (DAC), pasajero es reemplazado por uno doble, faros de led, acceso y arranque sin llave, climatizador y asistentes de seguridad para un total de tres plazas. cargador inalámbrico para teléfonos Toyota Safety Sense. El acabado VX móviles, sistema Head-Up Display, techo añade una segunda puerta lateral de PARA TODA LA FAMILIA panorámico, sistema de navegación y acceso al habitáculo, faros antiniebla, El primer vehículo de Toyota fabricado llantas de 17 pulgadas. paragolpes en el color de la carrocería, en España llega al mercado con una Toyota Touch 2 con pantalla de 8 versátil versión familiar, bautizada LO MEJOR DE LOS DOS MUNDOS pulgadas, conectividad mediante Apple como Proace City Verso. Esta La tercera variante en llegar a los CarPlay y Android Auto o sensores de variante ha sido diseñada a modo concesionarios es la Proace City aparcamiento, entre otros. Además, de monovolumen, por lo que cuenta Combi, un vehículo mixto que permite la doble puerta trasera acristalada con una superficie completamente es sustituida por un portón trasero acristalada, una configuración interior con luneta fija. De manera opcional, para acoger hasta siete pasajeros y se puede incluir una tercera fila de un plus de equipamiento de confort La fábrica de Groupe PSA asientos para un total de 7 plazas. Esta y seguridad. A diferencia de las en Vigo fabricará unas tercera fila se compone de dos asientos versiones comerciales, desaparecen individuales plegables, retráctiles y la puerta lateral corredera y la doble 35.000 unidades anuales desmontables para dejar un espacio de puerta trasera, que son sustituidas por de este modelo carga completamente diáfano.

AutoRevista • 13 LANZAMIENTOS

EL SSANGYONG TIVOLI ESTRENA VERSIÓN DE ACCESO

Con este propulsor, el Tivoli homologa un consumo mixto de 6,7 l/100 km en ciclo WLTP y unas emisiones de CO2 de 153 g/km.

CAMBIO MANUAL DE 6 VELOCIDADES Este propulsor se puede asociar a los acabados Line, Urban y Premium, aunque siempre con el cambio manual de 6 velocidades. De esta forma, la transmisión automática de 6 marchas, fabricada por AISIN, se mantiene en exclusiva para el motor G15T de 163 CV –en los acabados Urban y Limited– y para el propulsor turbodiésel D16T en acabado Limited. En todos casos la La versión renovada del SsangYong equilibrio entre prestaciones, consumo tracción es 4x2. Tivoli acaba de dar la bienvenida al de combustible y emisiones de CO2. Ha El SsangYong Tivoli 1.2 turbo de 128 esperado motor G12T turbo de gasolina sido desarrollado en colaboración con CV se convierte en el más económico de 128 CV, que se sitúa como el escalón AVL y Bosch y tiene una disposición de de la gama, con un precio que arranca de acceso a la gama de este SUV urbano. tres cilindros, inyección directa, turbo, en 13.100 euros para el acabado Este bloque completa la nueva familia filtro de partículas, cuatro válvulas Line, incluyendo los descuentos de propulsores de este modelo, de la por cilindro, doble árbol de levas y de la campaña promocional y de que ya formaban parte el motor G15T distribución variable de admisión y financiación. Turbo de gasolina de cuatro cilindros, escape. Desarrolla 128 CV de potencia Con la renovación de la gama Tivoli, 1.5 litros y 163 CV de potencia, y el a 5.000 rpm y alcanza un pico de par de presentada en octubre de 2019, y la bloque turbodiésel D16T de 1.6 litros, 230 Nm en un régimen de entre 1.750 nueva familia de motores gasolina y cuatro cilindros y 136 CV. y 3.500 rpm. El bloque es de aluminio, diésel, la compañía espera incrementar El nuevo motor G12T ha sido concebido con lo que se ha conseguido reducir un las ventas en Europa de este modelo con el objetivo de ofrecer un buen 35% su peso. alrededor del 15%.

TOYOTA YARIS CROSS, HÍBRIDO Y CITROËN AMI, LA ALTERNATIVA MERCEDES GLA, TAMBIÉN HÍBRIDO SUV. El segmento de los SUV urbanos ELÉCTRICA. Citroën se ha propuesto ENCHUFABLE. Mercedes ha puesto a la dará la bienvenida en 2021 a un revolucionar la movilidad urbana venta en España la segunda generación nuevo inquilino, el Toyota Yaris Cross. con este pequeño cuadriciclo 100% del GLA. El bloque de acceso será el Comparte la plataforma TGNA-B que eléctrico, que se conduce con licencia a motor de 1.33 litros de gasolina y 160 utiliza el Yaris, aunque la versión Cross partir de los 16 años. Mide apenas 2,41 CV, elegido también para la versión es 24 cm más larga: mide 4,18 m. Bajo metros de largo, tiene capacidad para híbrida enchufable 250 e, que llegará a el capó encontramos un sistema híbrido dos personas, su motor eléctrico es de finales de año. La gama de gasolina se compuesto por un motor de gasolina de apenas 6 kW (8 CV) y su autonomía es completa con un bloque de dos litros y 1.5 litros y dos bloques eléctricos, que de 70 km. Ya está a la venta en Francia 224 CV. En el caso del diésel, se podrá en conjunto desarrollan 115 CV. por un precio de 6.900 euros. elegir un motor 2.0 con 150 y 190 CV.

14 • AutoRevista LANZAMIENTOS

VOLKSWAGEN GOLF GTI, LLEGA LA OCTAVA GENERACIÓN DE UN MITO

La esperada versión GTI de la octava generación de Volkswagen Golf ya está aquí. Con 2,3 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento, el Golf GTI se ha convertido por derecho propio en una de las variantes deportivas con más tradición del mercado. Su puesta de largo oficial estaba prevista en el cancelado Salón de Ginebra, así que la firma alemana ha sido capaz de mantener el secreto de una de sus novedades más esperadas hasta bien entrada la primavera. La principal seña de identidad del nuevo Golf GTI es su motor 2.0 TSI de cuatro cilindros con una potencia de 245 CV y un par de 370 Nm. Al igual que en la anterior generación, este bloque se puede asociar a una caja de más cortos. Además, presenta mejoras escoger nuevos diseños de 18 y 19 cambios manual de seis velocidades o en los espejos exteriores, en el alerón pulgadas. a una transmisión automática DSG de trasero y en las defensas para reducir En el apartado técnico encontramos doble embrague y siete relaciones, que el coeficiente aerodinámico de 0,3 a algunas mejoras importantes será la primera en llegar al mercado. 0,275. La imagen general también es para incrementar el dinamismo, Volkswagen no ha dado datos de más agresiva, sobre todo en el frontal, como un subchasis de aluminio, un aceleración, pero ha confirmado que donde llama la atención un paragolpes diferencial autoblocante controlado la velocidad máxima estará limitada más voluminoso y unas enormes electrónicamente en el eje delantero, electrónicamente a 250 km/h. entradas de aire con diseño de panal suspensión adaptativa DCC, dirección de abeja. El alerón trasero es más progresiva o un sistema de gestión MÁS AGRESIVO Y AERODINÁMICO grande y el nuevo difusor abraza una del control de estabilidad. En materia Esta octava entrega del Golf GTI de las principales señas de la casa: las de seguridad activa incorpora un muestra una imagen más agresiva y eternas salidas de escape redondas asistente de mantenimiento de carril, dinámica que su predecesor. Es más y cromadas. Las llantas de serie son frenada automática de emergencia o un largo, más bajo y los voladizos son de 17 pulgadas, aunque se pueden asistente de aparcamiento automático.

EN CORTO

SEAT León. El compacto de Seat, que chufable, denominada e:HEV. Desarrollará TFSi de cuatro cilindros y 150 CV de poten- acaba de llegar a los concesionarios, ha una potencia máxima de 109 CV gracias a cia, que integra un sistema de hibridación ampliado su oferta mecánica con sus dos un sistema híbrido que combina un motor ligera. motores de acceso a la gama. Se trata del de gasolina 1.5 DOHC i-VTEC y dos motores nuevo 1.0 TSI de 110 CV y del 2.0 TDI de eléctricos, alimentados por una batería de Mercedes GLB 180. Este todocamino 115 CV, ambos asociados a una caja de iones de litio. El consumo medio homolo- compacto de Mercedes estrena versión de cambios manual de seis velocidades. Se gado es de 4,5 l/100 km. acceso. El nuevo GLB 180 equipa un motor convertirán en las versiones más económi- de gasolina 1.3 turbo de cuatro cilindros cas y equilibradas de la gama del León por Audi A3 Sportback. La cuarta genera- de origen Renault-Nissan, con una poten- precio y prestaciones. ción del Audi A3, cuya comercialización cia de 136 CV, tracción delantera y cambio comenzó en el mes de marzo, amplía sus automático de siete velocidades y doble Honda Jazz. La nueva generación del posibilidades con la incorporación de dos embrague. Esta variante se podrá elegir Honda Jazz se pondrá a la venta este ve- nuevos motores de gasolina. El primero con cinco o siete plazas. Acelera de 0 a 100 rano en Europa manteniendo su peculiar de ellos es el bloque 1.0 TFSI de tres cilin- km/h en 9,9 segundos y alcanza una veloci- diseño de todocamino. Estará disponible dros y 110 CV, unido a un cambio manual dad máxima de 200 km/h. El consumo me- únicamente con una versión híbrida no en- de seis velocidades. El segundo es el 1.5 dio homologado es de 6,9 l/100 km.

AutoRevista • 15 ACTUALIDAD

Así se presenta la versión híbrida enchufable FOTO: RENAULT del Captur, producido en la planta de Valladolid.

EL PRIMERO CON ESTE TIPO DE PROPULSIÓN DEL CONSTRUCTOR FRANCÉS El Renault Captur híbrido enchufable se fabrica en Valladolid

La factoría de Carrocería y Montaje de soluciones de recarga urbanas y de lar- porque promueve la electricidad con Valladolid ha obtenido un acuerdo de fa- ga distancia centradas en los usuarios, bajas emisiones de carbono; y económi- bricación para poder producir en serie la para estimular el despliegue y la implan- ca, ya que consigue abaratar los costes versión híbrida enchufable de Captur. Se tación del vehículo eléctrico en el conti- al hacer que la energía esté fácilmente trata de un logro muy destacable para la nente. Para ello se realizará un estudio disponible. planta de Valladolid, puesto que el nuevo de las necesidades y las limitaciones de Destacan también los progresos en la re- Captur E-TECH Plug-in 160 cv, será el pri- los usuarios de vehículos eléctricos, así carga inductiva estática, una técnica se- mer híbrido enchufable producido por el como una fase de demostración de las gún la cual se podrá recargar un vehículo Grupo Renault. futuras tecnologías de recarga en las que eléctrico sin necesidad de conectarlo a El centro de producción de Valladolid ya ya trabaja Renault. El proyecto tiene una un cable. Esta tecnología, ya presente en ha fabricado más de 1.600.000 unidades duración de 48 meses y participan una algunos smartphones, se basa en el prin- de Captur desde que iniciase su fabrica- treintena de entidades. cipio de la inducción electromagnética: ción en el año 2013, y exportado el 92% Los puntos de carga equipados con la al hacer pasar una corriente eléctrica a de la producción a más de 70 países. La tecnología Plug and Charge constituyen través de una bobina, se crea un campo nueva versión híbrida enchufable, pre- un nuevo y convincente argumento a fa- magnético cuya acción genera otra co- sentada el pasado mes de enero en el vor de la transición eléctrica. La idea en rriente eléctrica en una segunda bobina, Salón de Bruselas, posee una batería que la que se basa el proceso de carga Plug transfiriendo así la electricidad sin con- optimiza la circulación en modo eléctrico and Charge es que el usuario de un vehí- tacto físico. Para hacer la carga, habría gracias a que se puede recargar conec- culo eléctrico Renault pueda conectarse que aparcar el vehículo eléctrico con una tándola a la red. Su autonomía es mayor a una estación de carga pública sin reali- bobina receptora instalada bajo la carro- que la de un vehículo híbrido cuya bate- zar ningún paso más. El sistema de con- cería en una plaza de aparcamiento que ría solo se recarga mientras se conduce. trol se encarga de identificar el vehículo y contase con la bobina emisora integrada Con el lanzamiento al mercado de Cap- de permitir el pago de forma automática en el piso, para que el proceso de carga tur E-TECH Plug-in en el mes de junio, mediante un protocolo encriptado que tuviera lugar de forma automática y sin Renault amplia su gama de vehículos garantiza la seguridad, sin necesidad de necesidad de cables. electrificados, sumándose al híbrido Clio utilizar ningún tipo de tarjeta de crédito Sin embargo, el gran avance en el que se E-TECH y al 100% eléctrico ZOE. Además, o de socio. está trabajando es en la carga por induc- próximamente se lanzará al mercado el Otra tecnología prometedora en el ámbi- ción dinámica, según la cual el vehículo Mégane E-TECH Plug-in. to de la electromovilidad es la recarga in- eléctrico recoge la energía eléctrica ge- teligente bidireccional, que permite que nerada por inducción mientras se con- PROYECTO INCIT-EV el flujo de energía vaya de la red al coche duce al pasar por las bobinas emisoras, Por otro lado, a escala global, el Grupo para proceder a su recarga; y también integradas directamente en la carretera. Renault ha puesto en marcha el proyec- en sentido contrario, del coche a la red, Esto reduciría la necesidad de utilizar ba- to INCIT-EV para promover la movilidad para el reabastecimiento de la misma. terías de alta capacidad y evitaría la de- eléctrica en Europa. La iniciativa plantea Su función es doble: medioambiental pendencia de las estaciones de carga.

16 • AutoRevista ACTUALIDAD

Por una vuelta a la normalidad, llena de paseos cOmodos y aventuras sensacionales con los nuestros y con Saint-Gobain Sekurit

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EN ESA FECHA, LA FACTORÍA GALLEGA RECUPERA EL TURNO DE TARDE PSA Vigo produce a tres turnos desde el 1 de junio

Línea de producción del Centro de Groupe PSA en Vigo. FOTO: PSA VIGO

Después de que reanudara la actividad a presentar síntomas de COVID-19 en los gresiva y segura“, indica Ignacio Bueno, dos turnos el 25 de mayo, el Centro del 14 días previos a la reincorporación al director del Centro de Vigo. Grupo PSA en Vigo trabaja desde el 1 de trabajo. Para ello, se debe realizar un au- El Centro de Vigo, con más de 60 años junio, con el arranque del turno de tar- tocontrol y llevar un registro escrito de de actividad, es una de las principa- de, a tres turnos en sus dos Sistemas de los datos. les plantas de producción de Groupe producción. “Desde el cierre de nuestro Centro, he- PSA y uno de los pilares básicos de la Para evitar aglomeraciones en los acce- mos implementado un protocolo de sa- economía gallega. Produce ocho vehí- sos a la fábrica, se establecen diferentes lud reforzado en nuestro emplazamien- culos distintos para las marcas Citroën horarios de comienzo de los turnos para to industrial con el apoyo de nuestro ser- (C4 Picasso, Grand Picasso, Berlingo y los dos sistemas, con un decalaje de una vicio de salud y en estrecha colaboración C-Elysee), Opel Combo , Peugeot (2008, hora entre ambos Sistemas. El Sistema con nuestros interlocutores sociales. 301 y Rifter) y Vauxhall, cuenta con una 2 realizará los cambios de turno a las 6h, Gracias a este esfuerzo colectivo, valida- plantilla de 6.500 empleados y sus ex- 14h y 22 horas; el Sistema 1 a las 7h, 15h do por la auditoría que tuvo lugar el 13 portaciones representan el 20% de las y 23 horas. de abril, podemos reanudar con tranqui- exportaciones de Galicia. La planta tam- La compañía recuerda a sus trabajado- lidad la actividad en nuestras dos líneas bién produce el utilitario ligero Toyota res que es necesario asegurarse de no a partir del 11 de mayo, de manera pro- Proace City.

El CIAC crea un marketplace para compartir conocimientos y productos porado productos, servicios y webinars, taforma de visibilidad para las empresas El Cluster de la Indùstria de Automo- informan desde el clúster catalán. del sector”. ció de Catalunya (CIAC) ha creado un Hace algunas semanas, el presidente de El marketplace se puso en marcha a fina- marketplace para compartir conocimien- la organización, Josep Maria Vall, pidió a les a principios de y ya hay algunas em- tos y productos entre empresas de la las empresas que buscaran proveedores presas que han empezado a incorporar industria de la automoción. Empresas locales, “lo más próximos posible” para sus propuestas. y entidades como Ficosa, Tüv Süd Ati- incentivar la economía de las empresas De momento, el marketplace está abier- sae, Hilti Española, Innovae Augmented del sector automovilístico. “Este marke- to solo a socios del CIAC, pero desde el Reality Agency, Improva Consulting, la tplace es consecuencia de esta política de clúster no descartan que en un futuro Universitat de Vic, Análisis y Simulación, buscar proveedores locales y lo hemos las empresas que no sean socias se pue- Innovae, Infaimon o Kistler ya han incor- puesto en marcha para que sea una pla- dan incorporar.

18 • AutoRevista ACTUALIDAD

ESTÁ EQUIPADO CON UN CARGADOR A BORDO (OBC) REFRIGERADO POR AGUA Vitoria produce el primer monovolumen 100% eléctrico de Mercedes-Benz

Mercedes-Benz ha lanzado al mercado su nuevo EQV, primer gran monovolu- men 100% eléctrico. El vehículo, de Clase V y 8 plazas, se fabrica en serie en la plan- ta de Vitoria, donde también se fabrican FOTO: MERCEDES-BENZ el Clase V y la furgoneta Vito y su versión eléctrica eVito. El motor eléctrico y la transmisión (eATS) del EQV 300 están situados en el eje de- lantero con la conexión de carga en el lateral del paragolpes. Dispone de una potencia máxima de 150 kW (204 CV). El motor eléctrico, la transmisión con una relación de cambio fija, el sistema de refrigeración y los componentes de la gestión electrónica constituyen una uni- El nuevo EQV eléctrico se suma al Clase V y a la eVito fabricados en la planta alavesa. dad realmente compacta. La energía es proporcionada por una batería de iones de litio situada bajo del piso del vehículo. Su ubicación baja y centrada también rado por agua con una capacidad de 11 ciclo NEDC) y hasta 487 km en el ciclo me- tiene un efecto positivo en el comporta- kW para la carga en tomas de corriente dio-bajo WLTP equiparable al conocido miento dinámico del EQV. La velocidad alterna AC en el hogar o en estaciones ciclo urbano. máxima está auto limitada a 140 km/h de carga públicas. La batería cuenta con Por último, destaca el sistema multime- (opcionalmente a 160 km/h). El consumo una garantía de 8 años o 160.000 km. dia de inteligencia artificial MBUX, inclui- combinado WLTP es de 28 kWh/100 km Además, la batería se carga también do de serie, un concepto operativo intui- (26,3 kWh/100 km ciclo NEDC). La batería, cuando el vehículo está en movimiento, tivo con un sistema de control por voz se que tiene una capacidad instalada de 100 aprovechando la energía eléctrica gene- activa mediante un botón en el volante o kWh (útiles 90 kWh). rada en la rotación mecánica. El EQV 300 diciendo “Hey Mercedes” con función de El Mercedes-Benz EQV está equipado ofrece una autonomía de 357 km según autoaprendizaje para adaptarse al usua- con un cargador a bordo (OBC) refrige- el ciclo combinado WLTP (418 km según rio y a su voz.

Iniciativas de la automoción riojana contra la Covid-19

El clúster de Automoción de la Rioja redobla esfuerzos para en- contrar soluciones que hagan frente la crisis de la Covid-19. Des- de las empresas del sector se han impulsado varias y diversas iniciativas: desde donaciones de materia prima para elaborar material sanitario hasta su fabricación directa mediante impre- sión 3D, dando lugar a el diseño y fabricación de mascarillas, uti- llajes y componentes para la producción de respiradores. Algunos ejemplos de ello: Nasika Products está donando ma- teria prima para la elaboración de material sanitario; EMKA Sealing Systems y Profil fabrican máscaras protectoras; Zeplas elabora utillajes y herramientas necesarias para la producción de material sanitario; CMP Automotive Group fabrica piezas y componentes necesarios para el montaje de respiradores. Otro claro ejemplo es Logrotex, que está distribuyendo la Varias empresas de la automoción riojana fabrican mascarillas y mascarilla Protector M1 NR, la cual ha superado los reque- componentes para material sanitario. FOTO: CLÚSTER DE AUTOMOCIÓN DE LA RIOJA rimientos de las mascarillas quirúrgicas, garantizando así la impartirse en formato virtual. Se ha ampliado el número de máxima seguridad. Por otro lado, el clúster ha anunciado que cursos online, así como la fecha límite para celebrarlos, hasta trabaja para que los cursos de formación suspendidos puedan el día 31 de mayo.

AutoRevista • 19 LA COMPAÑÍA RECIBIRÁ UN PRÉSTAMO DE 200 MILLONES DEL BEI Gestamp resiste con solvencia el impacto de la Covid-19

Gestamp facturó 2.011 millones de eu- ros en el primer trimestre del año 2020. La cifra supone un descenso del 7,3%, si bien el mercado decreció en este mismo periodo un 23,2%, debido a la irrupción del Covid-19. El EBITDA alcanzó los 193 millones de euros (un descenso del -22,6% comparado con los tres primeros meses de 2019), alcanzando un margen del 9,6%, mientras que el beneficio neto alcanzó los 14 millones de euros. Francisco J. Riberas, presidente ejecutivo de la compañía, afirma que “Gestamp está encarando la crisis del Covid-19 con un sólido perfil financiero y fortaleciendo nuestra posición de liquidez y la diversifi- cación de las fuentes de financiación”. En ese sentido, la compañía está evaluando los distintos escenarios “para adaptar su Gestamp ha implementado acciones estrategia de largo plazo a la cambiante para fortalecer su posición de liquidez situación del mercado”. hasta cerca de 2.000 millones de euros. Con el fin de frente a la situación actual, la compañía ha implementado acciones para fortalecer su posición de liquidez han reducido voluntariamente su remu- de la crisis del Covid-19. Desde Gestamp, hasta cerca de 2.000 millones de euros neración. el consejero delegado Francisco López y ha reducido el capex en un 27% en Por otro lado, a finales de mayo, Ges- Peña ha afirmado que “este proyecto del comparación con el primer trimestre de tamp anunció que recibirá un préstamo BEI supone una muestra de confianza en 2019. de 200 millones de euros del Banco Eu- el proyecto de Gestamp, al tiempo que Asimismo, y tal y como la compañía ropeo de Inversiones, BEI, para desarro- reforzará las vías de financiación del Gru- anunció al mercado debido a las actuales llar nuevas líneas de investigación que po para poder seguir contribuyendo a circunstancias, Gestamp ha cancelado permitan fabricar coches más seguros y desarrollar la movilidad del futuro”. Gra- el pago de dividendo complementario ligeros y, por tanto, más respetuosos con cias a los fondos facilitados por el BEI, previsto para el próximo mes de julio el medio ambiente. El acuerdo supone Gestamp invertirá en innovación, inves- (adicional al ya pagado el pasado mes de un nuevo apoyo a las inversiones en I+- tigación y desarrollo en sus fábricas de enero). Además de las medidas mencio- D+i de la industria de la automoción en España, Alemania, Francia y Suecia. Parte nadas y dada la extraordinaria natura- Europa, un sector que emplea a cerca de importante de esas inversiones tendrán leza de la situación, la alta dirección de 14 millones de personas y que se enfren- lugar en España, donde Gestamp tiene Gestamp y el Consejo de Administración ta a un momento crítico por el impacto su sede central.

La industria de automoción gallega batió varios récords en 2019

El sector de la automoción de Galicia senta un 15,4% del total del PIB gallego. PSA es el principal constructor con el que cerró 2019 con récord de facturación y De entre los 6.250 millones, la industria de trabajan los proveedores gallegos, con el exportaciones. Así lo atestiguan los datos componentes ha contribuido con 1.850 31,8% del volumen de negocio. El siguien- publicados por el clúster de automoción millones de euros exportados, lo cual su- te OEM es Renault-Nissan-Mitsubishi y le gallego, CEAGA, en su último boletín pone el récord histórico, además de un siguen Volkswagen, Ford y Daimler. mensual. Se trata, en concreto, de una aumento del 23% con respecto a 2018. Otro dato importante es el del empleo, facturación total de 9.700 millones de Un año muy positivo para la industria de que asciende a un total de 24.400 traba- euros y 6.250 millones de ingresos en ex- componentes que también realizó una jadores directos a 31 de diciembre. Esta portaciones, una cifra que supone el 28% inversión de 250 millones de euros en In- cifra supone un aumento del 10% con del total de exportaciones de la econo- dustria 4.0, para seguir fortaleciendo su respecto al año anterior y representa el mía gallega. El dato de facturación repre- crecimiento en los próximos años. Grupo 14% del empleo industrial de Galicia.

20 • AutoRevista ESTRATEGIAS DE COMPRAS FRENTE A LA COVID-19 Purchasing strategies in the face of Covid-19

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ENTREVISTA/INTERVIEW ANÁLISIS/ANALYSIS TIER 1 EMPRESAS/ Juan Carlos González, Miguel Ángel Garantizar COMPANIES director de Compras Royo, gerente de un aumento Digitalización, de Ford en España y de Aprovisionamiento, ordenado de la trazabilidad y Aprovisionamientos en Compras y Transporte producción / sostenibilidad, Mercados Emergentes de Volkswagen To ensure factores claves / Senior Purchasing Navarra / Purchasing, an orderly / Digitisation, Manager Spain and Supply and Transport production traceability and Emerging Markets manager at ramp-up sustainability, key Sourcing Volkswagen Navarra factors ENTREVISTA / INTERVIEW

utoRevista.- ¿Cómo se puede describir utoRevista.- How can you describe el impacto del coronavirus en la fun- Coronavirus impact in the Purchasing A ción de Compras de un OEM? A activities of an OEM? Juan Carlos González.- Al igual que en Juan Carlos González.- As in all of the todos los grandes eventos disruptivos de los últimos disruptive events of the last years, Coronavirus has años el Coronavirus ha tenido un fuerte impacto en had an important impact on the Supply Chain of the la cadena de suministro de los OEMs. Desde Enero OEMs. Since January when the Wuhan region was cuando se produjo el cierre de Wuhan se empezó a lockdown, the Supply Chain for components coming tensionar las cadena de suministro con componen- from this area started to be stressed. As the pandemic tes y subcomponentes procedentes de aquella zona. has being extending in other regions, Purchasing Conforme la pandemia se ha ido extendiendo por areas have had to overcome obstacles to continue otras regiones, las áreas de Compras han tenido que supplying facilities that remain open. Moreover, sortear los obstáculos para poder seguir abastecien- the return to work of our facilities has meant a big do las fábricas que permanecían abiertas. Asimismo, challenge on ensuring availability of all required la vuelta a la producción en nuestras fábricas ha su- components regardless of their origin. puesto un gran reto para asegurar que se disponía de todos los componentes necesarios de manera sos- AR.- Has this situation led to lack components tenible independientemente de su procedencia. availability from certain regions forcing to rethink the localization of certain components? AR.- ¿Ha provocado o está provocando esta si- J.C.G.- This crisis is creating a series of supply tuación el descenso en la disponibilidad de in- challenges that vary in time and area by area. There sumos de algunas procedencias y obligando a is no localization strategy completely free of risks. replantearse la localización de determinados Therefore, our mission is always to be in close contact proveedores? with our suppliers and work as Commercial Partners J.C.G.- Esta crisis está generando una serie de retos facing the challenges of each situation together, with de abastecimiento que varían en el tiempo región transparency and proposing solutions that help to a región. No hay estrategia de localización comple- mitigate the identified problem. In this sense, we

22 • AutoRevista ESTRATEGIAS DE COMPRAS ANTE LA COVID-19 PURCHASING STRATEGIES IN THE FACE OF COVID-19

Juan Carlos González DIRECTOR DE COMPRAS DE FORD EN ESPAÑA Y DE APROVISIONAMIENTOS EN MERCADOS EMERGENTES SENIOR PURCHASING MANAGER SPAIN AND EMERGING MARKETS SOURCING NO HAY ESTRATEGIA DE LOCALIZACIÓN COMPLETAMENTE LIBRE DE RIESGOS There is no localization strategy completely free of risks

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: AUTOREVISTA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: FORD

tamente libre de riesgos. Por tanto, nuestra misión have been able to react quickly and effectively to the será siempre la de estar en contacto con todos nues- challenges that have been arising thanks to the high tros proveedores y trabajar juntamente con ellos degree of commitment of our Commercial Partners. como socios comerciales afrontando los retos de cada situación coordinadamente, siendo transparen- AR.- How do you work with your suppliers in tes y proponiendo soluciones que ayuden a mitigar el inventory management and alternative routes to problema en cuestión. En este sentido hemos sabido minimize the effects and resume the operations? reaccionar rápida y efectivamente a los retos que se How do you work together in the application of nos han ido planteando gracias a ese elevado grado health and safety protocols? de compromiso de nuestros socios comerciales. J.C.G.- On April 15th ACEA (European Automobile Manufacturers Association) and CLEPA (European AR.- ¿Cómo se trabaja conjuntamente con los Association of Automotive Suppliers) released proveedores en gestión de stocks o rutas alter- and agreed code of business conduct in view of nativas para paliar los efectos y reactivar las COVID-19. This code emphasizes the commitment of operaciones? ¿Cómo se trabaja en la aplicación working together according to the competency laws coordinada de protocolos sanitarios? to mitigate the effects and reactivate the industry. J.C.G.- El 15 de abril se emitió un comunicado con- Moreover, it was mentioned as a top priority to junto de ACEA (European Automobile Manufactu- preserve health and safety of our employees and rers Association) y CLEPA (European Association of citizens. It also promotes sharing the health and Automive Suppliers) en el que se establecía el código safety protocols and practices with our supply chain de conducta del negocio ante esta situación de cri- partners. Specifically, the Ford health and safety protocol for operations’ resumption has been shared with our supply base. La vuelta a la producción en nuestras fábricas ha supuesto AR.- Can a situation of this magnitude require un gran reto para asegurar other types of monitoring and visibility of the supply chain? que se disponía de todos los J.C.G.- We already have a high degree of visibility componentes necesarios of our supply chain in all relevant aspects of the de manera sostenible / The business. The continuous improvement of these return to work of our facilities systems never stops due to the changing environment we live at, making us learn something new every year. has meant a big challenge The current situation brings us additional conclusions on ensuring availability of all on areas of improvement that together with the required components current available technology and the high degree of

AutoRevista • 23 ENTREVISTA / INTERVIEW

sis, enfatizando el compromiso de trabajar conjun- El control de costes está de por tamente y de acuerdo a las leyes de la competencia sí en la raíz de la función de para mitigar los efectos y reactivar la industria. Asi- Compras y trabajamos junto mismo, se indicaba como prioridad principal el pre- con el resto de Departamentos servar la salud y seguridad de los empleados y ciuda- danos. Se promovía además el compartir las mejores y nuestros proveedores prácticas y protocolos en salud y seguridad con los en proponer alternativas socios de la cadena de valor. En concreto, el protoco- más eficientes /The cost lo que Ford ha desarrollado para la vuelta segura a containment is at the root of las operaciones ha sido compartido con toda nuestra base de proveedores. the Purchasing function and we work together with the AR.- ¿Puede exigir una situación de esta enverga- rest of the areas and suppliers dura otro tipo de monitorización y visibilidad de on having more efficient la cadena de suministro? J.C.G.- Actualmente contamos ya con un alto grado alternatives de visibilidad de nuestra cadena de suministro en to- dos los aspectos relevantes del negocio. No se deja de coordination with our Commercial Partners we can trabajar en la mejora continua de esos sistemas debi- have more reliable information up to the minute. do al entorno tan cambiante en el que vivimos y que cada año nos hace aprender algo nuevo. Es cierto que AR.- In this situation, which are the measures la situación actual nos trae conclusiones adicionales carried out for a greater risk control and cost sobre áreas de mejora y gracias a la tecnología de la containment? que disponemos actualmente y alto grado de coor- J.C.G.- In this industry we live in a high volatile and dinación con nuestra base de proveedores, podemos uncertain environment, where the best tool is to have disponer cada vez más de sistemas que nos dan in- high-qualified teams sharing common priorities. As formación fiable al minuto. pointed, we work in continuous contact with our Commercial Partners. This helps us to understand the AR.- En esta situación, ¿qué medidas se llevan a specific problems of each region and business unit. cabo para un mayor control de riesgos y de con- The cost containment is at the root of the Purchasing tención de costes? function and we work together with the rest of J.C.G.- En esta industria reconocemos desde hace the areas and suppliers on having more efficient tiempo que vivimos en un entorno altamente volátil alternatives keeping and improving the quality of the e incierto, donde la mejor arma es tener a equipos products for our customers. altamente cualificados y compartiendo objetivos comunes. Como he indicado, trabajamos en contacto AR.- Within the development of the relation continuo con nuestros socios comerciales lo que nos Customer-Supplier in the automotive industry, do permite conocer la problemática específica de cada situations as the experienced one reinforce the región y área de negocio. El control de costes está de concept of partnership and cooperation? por sí en la raíz de la función de Compras y trabaja- J.C.G.- Ford is promoting since many years this mos junto con el resto de Departamentos y nuestros partnership model with our suppliers, stablishing proveedores en proponer alternativas más eficientes collaboration terms and business practices that are dando la misma calidad a nuestros clientes”. transparent to all of them through the ABF (Aligned Business Framework). We understand that it is the AR.- Dentro de la evolución de la relación clien- best way to develop a sustainable industry that offers te-proveedor en la industria de automoción, ¿si- innovative products to our customers and the current tuaciones como la vivida reforzarán los concep- situation has come to reinforce the benefits of this tos de partenariado y cooperación? commitment. J.C.G.- Ford lleva desde hace muchos años promovien- do ese partenariado con nuestros proveedores esta- AR.- Can a new post-coronavirus Procurement bleciendo los términos de colaboración y las prácticas management model be started with greater de negocio que son transparentes a todos ellos a tra- online management and contactless in processes vés del esquema ABF (Aligned Business Framework). like negotiation? Entendemos que es la mejor manera de desarrollar J.C.G.- One of the biggest experiments that una industria sostenible que ofrezca productos inno- Coronavirus has generated is the massive homework vadores a nuestros clientes y la situación actual ha ve- exercise in all of the industry at the same time. We nido a reforzar las virtudes de este compromiso. have taken very positive conclusions in regards of

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AR.- ¿Se puede abrir un nuevo modelo de gestión AUTOMATIZACIÓN PARA de Compras post-coronavirus con mayor gestión online y contactless tanto en los procesos como LA INDUSTRIA 4.0 en las negociaciones? J.C.G.- Uno de los grandes experimentos que ha ge- nerado el coronavirus ha sido la realización masiva de teletrabajo en todas las empresas del sector al SU PROVEEDOR PARA: mismo tiempo. Hemos sacado conclusiones muy positivas en cuanto a la eficiencia, compromiso y TRANSMISIÓN DE POTENCIA satisfacción individual. En los procesos internos ya teníamos un modelo de gestión muy descentrali- TRANSMISIÓN DE DATOS zado y online. Lo mismo ocurría en el contacto dia- POSICIONADO Y rio con nuestros proveedores. No cabe duda que el SISTEMAS DE CONTROL uso de nuevas plataformas más eficientes permite Sistemas de mantener ese contacto estrecho de manera eficien- transmisión de te. Esto no impide que haya una parte intangible e importante en el proceso de negociación presencial energía y datos para aplicaciones que aporta en muchos casos un plus a la hora de en- contrar puntos de encuentro y soluciones más bene- industriales ficiosas para ambas partes y que seguirá existiendo móviles. en el futuro.

AR,.-¿Qué lecciones se está aprendiendo de cara a tener una cadena más sostenible y segura desde la que dar respuesta a una situación de estas ca- racterísticas en el futuro? J.C.G.- Las lecciones son simples y conocidas: comu- nicación abierta, transparencia, colaboración, enten- der todos los puntos de vista, evaluar las potenciales consecuencias ante una posible situación de incerti- dumbre y reaccionar rápido.

efficiency, commitment and individual satisfaction. In the internal processes, we already had a very decentralized and online management model. The same was true in the daily contact with our Partners. There is no doubt that the use of new more efficient platforms allows maintaining these close contacts efficiently. This does not prevent that there is an intangible and important side of the negotiation process that needs to be carried face-to-face as it provides a plus when it comes to finding meeting points and more beneficial solutions for both parties, which will continue to happen in the future.

Which lessons are being learned in order to have a more secure and sustainable supply chain that allow to react under a situation of these characteristics in the future? J.C.G.- Lessons are simple and known: open communication, transparency, collaboration, understanding all points of view, assess potential consequences of a possible uncertain situation and react quickly. VAHLE ESPAÑA, S.A.U. Ronda Industria 18 | 08210 BarberáAutoRevista del Vallés • |25 España www.vahle.es OPINIÓN / OPINION

Miguel Ángel Royo GERENTE DE APROVISIONAMIENTO, COMPRAS Y TRANSPORTE DE VOLKSWAGEN NAVARRA SUPPLY, PURCHASING AND TRANSPORT MANAGER AT VOLKSWAGEN NAVARRA NO PODEMOS PERMITIRNOS QUE NINGÚN PROVEEDOR SE QUEDE POR EL CAMINO We cannot allow any supplier to be left behind El máximo responsable de Compras en Volkswagen Navarra resume la experiencia que se está viviendo como consecuencia de la crisis del coronavirus. Destaca la estrecha cooperación con los proveedores. / The head of Purchasing at Volkswagen Navarra summarises the experience that is being experienced as a consequence of the coronavirus crisis. Close cooperation with suppliers stands out.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: AUTOREVISTA / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

iguel Ángel Royo asegura que la pandemia iguel Ángel Royo says that the COVID-19 del Covid-19 ha supuesto “un impacto brutal. pandemic has had “a drastic impact. On M Por un lado, porque ya no vamos a fabricar M the one hand, because we are no longer la cantidad de coches que teníamos prevista, going to manufacture the number of cars y eso nos afecta directamente en las cuentas de resulta- we had planned, and that affects us directly in the dos, tanto a los OEM como a los proveedores, y por otro, income statements, both for OEMs and suppliers. porque nuestros proveedores han estado muchas se- On the other hand, because our suppliers have been manas parados sin facturar, algunos tienen graves pro- stopped for many weeks without billing customers, blemas de financiación y no podemos dejar que se caiga some have serious financing problems and we cannot nuestra estructura de proveedores. No podemos permi- let our supplier structure fall. We cannot allow any tirnos que ningún proveedor se quede por el camino”. supplier to be left behind”. En cuanto a posibles relocalizaciones de proveedores, Regarding possible relocations of suppliers, Royo Royo considera que “aún es pronto para tratar la estra- considers that “it is still too early to discuss the tegia a medio o largo plazo, ya que ha afectado tanto a medium- or long-term strategy, since it has affected los proveedores de China, como a los alemanes, italianos, Chinese suppliers as much as it has German, Italian españoles…. No ha sido un país o una región en concre- and Spanish suppliers. It was not a specific country to. Ahora mismo estamos involucrados al 100% en salir or region. Right now we are 100% involved in getting adelante de esta situación con nuestros proveedores”. ahead of this situation with our suppliers”. El directivo de Volkswagen Navarra señala que “esta- The Volkswagen Navarra executive points out that mos trabajando con todos los proveedores codo con “we are working with all suppliers side by side, codo, analizando stocks, coberturas, transportes urgen- analysing stocks, coverage, urgent transport, etc. tes, etc. Cada día realizamos videoconferencias con los Every day we hold video conferences with critical suministradores críticos. Respecto a los protocolos sani- suppliers. Regarding sanitary protocols, before tarios, antes de reanudar la producción citamos a todos resuming production we summoned all the regional los proveedores regionales en Volkswagen Navarra en suppliers in Volkswagen Navarra in several sessions varias sesiones y les explicamos las medidas sanitarias, and explained the sanitary measures, agreed with consensuadas con el Gobierno de Navarra, que íbamos a the Government of Navarra, that we were going

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poner en marcha en nuestra fábrica porque para nosotros to implement in our factory because for us the la protección de los trabajadores era prioritaria”. protection of workers was a priority”. En cuanto a la gestión del aprovisionamiento, Miguel Regarding supply management, Miguel Ángel Royo Ángel Royo manifiesta que “la monitorización y la visibi- states that “the monitoring and visibility of the lidad de la cadena de suministros que tenemos es precisa- supply chain that we have is precisely what has mente la que nos ha ayudado a no parar la fábrica por fal- helped us not to stop the factory due to a lack of ta de suministro de piezas. Tenemos que seguir en la línea parts supply. We must continue to improve the entire de mejorar toda la cadena de suministros a través de la supply chain through Industry 3.0, which has given industria 4.0 que tan buenos resultados nos ha dado”. us such good results. Respecto a las medidas enfocadas a un mayor control de Regarding the measures focused on greater risk riesgos y de contención, el gerente expone que “lógica- control and containment, the manager states that mente, la gran reducción de producción nos ha llevado a “logically, the large reduction in production has led todos a implementar medidas de ahorros y contención us all to implement cost-saving and cost-containment de costes. Hemos determinado cuatro áreas de trabajo, y measures. We have determined four working areas, hay permanentemente un workshop por cada uno de es- and there is a permanent workshop for each of these tos grupos, con el fin de reducir costes para garantizar la groups, in order to reduce costs to guarantee our permanencia. Sabemos que nuestros proveedores están future. We know that our suppliers are in the same en la misma línea de optimizaciones”. line of optimisations. En lo que se refiere a replantear el modelo de gestión, Regarding rethinking the management model, Miguel Miguel Ángel Royo responde que “ahora mismo estamos Ángel Royo says that “right now we are only working sólo trabajando en cómo salir del día a día; ya veremos on how to get out of the day to day. We will see later if más adelante si hay un nuevo modelo de gestión o mante- there is a new management model or if we maintain nemos el actual con las experiencias adquiridas. Hemos the current one with the experiences gained. We have aprendido que la comunicación con el proveedor y el con- learned that communication with the supplier and trol de la cadena de suministro que tenemos es buena y the control of the supply chain that we have is good robusta y que, por lo tanto, debemos seguir mejorando en and robust and that, therefore, we must continue to esa dirección a través de las nuevas tecnologías”. improve in this direction through new technologies”.

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GARANTIZAR UN AUMENTO ORDENADO DE LA PRODUCCIÓN To ensure an orderly production ramp-up

GRUPO ANTOLIN, MONDRAGÓN AUTOMOCIÓN, ZANINI Y ZF COMENTAN SUS EXPERIENCIAS GRUPO ANTOLIN, MONDRAGÓN AUTOMOCIÓN, ZANINI AND ZF COMMENT THEIR EXPERIENCES

¿Cómo se puede describir el impacto del coronavirus en las compras y la gestión de la cadena de suministro en las actividades de los Tier 1? Cuatro multinacionales responden a esta cuestión. / How can you describe the impact of the coronavirus on the Purchasing and Supply Chain Management on Tier1 activities in this field? Four Tier 1 answer this question.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: GRUPO ANTOLIN, MONDRAGÓN AUTOMOCIÓN, ZANINI AUTO GROUP Y ZF / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

uentes de ZF explican que “desde la ources at ZF explain “since the first primera vez que el virus se propagó en time the virus spread in China, we have F China, hemos formado grupos de trabajo S formed task forces to deal with this para hacer frente a esta situación com- completely new situation. This has pletamente nueva. Esto ha incluido mantener nues- included maintaining our supply chains despite tras cadenas de suministro a pesar de todos los desa- all the challenges, which means that we are kept fíos, lo que significa que se nos mantiene abastecidos supplied with parts and that we supply our customers con piezas y que suministramos a nuestros clientes reliably. From many years of experience, we already de manera confiable. Con muchos años de experien- have a proven risk management system with strict cia, ya tenemos un sistema probado de gestión de monitoring. This includes being able to fall back riesgos con una estricta monitorización. Esto incluye on alternative suppliers and to support suppliers poder recurrir a proveedores alternativos y apoyar when needed. Our first task is to ensure an orderly a los proveedores cuando sea necesario. Nuestra production ramp-up and get the established supply primera tarea es garantizar un aumento ordenado chains back on track. Only when we have regained de la producción y volver a encaminar las cadenas de certain stability, such strategic questions will arise. suministro establecidas. Solo cuando hayamos recu- We cannot answer them for ourselves alone, as our perado cierta estabilidad, surgirán tales preguntas industry is closely connected”. estratégicas. No podemos responder de forma indi- From the German multinational say “to maintain vidual, ya que nuestra industria está estrechamente our supply chains and to be able to react quickly conectada”. to short-term interruptions, we have established a Desde la multinacional alemana exponen que “para network long ago to make use of alternative delivery mantener nuestras cadenas de suministro y poder options. In global crises such as the present one, in reaccionar rápidamente a las interrupciones a corto which the world economy comes to a virtual standstill plazo, hemos establecido una red, hace mucho tiem- almost simultaneously, even a more regional supplier po, para hacer uso de opciones de entrega alternati- structure brings only limited benefits. Although it vas. En crisis mundiales como la actual, en las que la is difficult to transport goods across borders, it still economía mundial se paraliza casi simultáneamente, works – the problem is the extensive production

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ZF está prestando atención a dos aspectos de esta crisis: asegurar las cadenas de suministro y la estricta gestión de costos y liquidez./ZF is paying attention to two aspects of this crisis: securing supply chains and strict cost and liquidity management.

incluso una estructura de proveedores más regio- stops. We have created uniform standards within nal solo trae beneficios limitados. Aunque es difícil the company which infection prevention measures transportar mercancías a través de las fronteras, we will apply when we resume production. Our risk esto aún funciona: el problema está en las paradas monitoring system works. This has been shown not de producción extensivas. Las mismas fuentes in- least by the fact that we could keep our supply chains dican que “hemos creado estándares uniformes stable until the end”. dentro de la compañía que medidas de prevención ZF is paying attention to two aspects of this crisis: de infecciones aplicaremos cuando reanudemos la securing supply chains and strict cost and liquidity producción. Nuestro sistema de monitorización de management. “To this end, we have made our riesgos funciona. Esto se ha demostrado no solo por established processes even more closely meshed to be el hecho de que podríamos mantener nuestras cade- able to react to the many short-term influences. The nas de suministro estables hasta el final”. corona pandemic has had a massive impact on both ZF está prestando atención a dos aspectos de esta the supply and the demand side due to the shutdown crisis: asegurar las cadenas de suministro y la es- tricta gestión de costos y liquidez. “Con este fin, hemos hecho que nuestros procesos establecidos se mezclen aún más para poder reaccionar a las muchas Nuestro sistema de monitorización de influencias a corto plazo. La pandemia del coronavi- riesgos funciona. Esto se ha demostrado rus ha tenido un impacto masivo tanto en el lado de no solo por el hecho de que podríamos la oferta como en el de la demanda debido al cierre mantener nuestras cadenas de suministro de la vida pública y la economía. Por lo tanto, nuestro control de costes actualmente es extremadamente estables hasta el final /Our risk monitoring estricto. Hemos suprimido todos los gastos a menos system works. This has been shown not que sean necesarios o estén relacionados con pro- least by the fact that we could keep our yectos y tecnologías de futuro”. supply chains stable until the end Para ZF “es muy posible que después de la pande- mia del coronavirus, las relaciones entre clientes ZF

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"Con muchos años de experiencia, ya tenemos un sistema probado de gestión de riesgos con una estricta monitorización" (ZF)./"From many years of experience, we already have a proven risk management system with strict monitoring" (ZF).

y proveedores se realineen. Pero dado que todavía of public life and the economy. Therefore, our cost estamos en medio de la crisis, es difícil decir qué control is currently extremely strict. We have stopped dirección tomará esto. La era de la colaboración di- all expenditures unless they are necessary or related gital ya ha comenzado. La pandemia le ha dado un to forward-looking projects and technologies. impulso, y ahora podemos ver cómo se arraigan los For ZF “it is quite possible that after the Corona mundos de trabajo digitalizados. Entonces podemos pandemic, customer-supplier relations will be ver qué funciona, y dónde el contacto personal tiene realigned. But since we are still in the middle of the más sentido. Donde veamos ganancias de eficiencia a crisis, it is difficult to say which direction this will través de procesos digitales hoy, es probable que nos take.The era of digital collaboration has already quedemos con ellos en el futuro”. started. The pandemic has given it a boost, and we can Finalmente, las fuentes señalan que “en ZF, ya depen- now watch digitalized working worlds take root. So demos principalmente de las cadenas de suministro we can see what works – and where personal contact locales. Esto significa que nuestros proveedores es- makes more sense. Where we see efficiency gains tán en aquellos países donde también producimos through digital processes today, we will likely stick to para nuestros clientes. Por lo tanto, un cambio en las them in the future. cadenas de suministro hacia más entregas interna- Finally, sources say “at ZF, we already rely mainly on cionales tendrá como objetivo una mayor flexibili- local supply chains. This means that our suppliers dad, menos en el aspecto de entregas más locales o are in those countries where we also produce for our más internacionales”. customers. A shift in supply chains towards more international deliveries will, therefore, aim at even GARANTIZAR EL SUMINISTRO A LAS PLANTAS more flexibility, less at the aspect of more local or Ante la situación generada por el Covid-19, el princi- more international deliveries”. pal objetivo de la dirección de Compras de Grupo An- tolin “ha sido mitigar los problemas en la cadena de GUARANTEE SUPPLY TO PLANTS Given the situation created by Covid-19, the main objective of Grupo Antolin’s purchasing department “has been to mitigate problems in the supply chain La gestión de los riesgos y su visibilidad en and guarantee supply to plants around the world in los paneles de toma de decisión tendrá un permanent coordination with the management of espacio algo más relevante, mientras no se logistics. The coordinated efforts of both departments has been crucial. The role of logistics is to identify normalice la situación / Risk management critical suppliers that may have difficulty producing and its visibility in decision-making panels or shipping material. Purchasing is proactive in will be somewhat more significant, as long seeking in-time solutions with the supplier or alternatives in the market. “Thanks to the work of as the situation is not normalised both departments, we are dealing with the situation Oskar Goitia, Mondragón Automoción in an agile and effective way”, explains Jos Kuppens,

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Desde que se inició la crisis, Grupo Antolin puso en marcha un plan de contingencia para controlar los riesgos y contener los costes./Since the crisis began, Grupo Antolin has put in place a contingency plan to control risks and contain costs.

Purchasing Director of the Spanish multinational. Kuppens notes that “the impact that the Covid-19 crisis is having on the entire supply chain, with difficulties in importing products, is leading to rethinking the purchasing strategy. For years, the industry has opted for global supply, searching the world for quality products at the best price. However, it is clear that the closest suppliers carry a lower operational risk and, in addition, allow better control of the value of the stock. This situation has also proveedores y garantizar el suministro a las plantas revealed the importance of having more than one de todo el mundo en coordinación permanente con approved supplier for those critical products in the la dirección de Logística. Ha sido crucial el trabajo final production”. de ambos departamentos de forma coordinada. El The Grupo Antolin executive believes “this crisis has papel de Logística es identificar a los proveedores shown that it is crucial to have complete visibility críticos que pueden tener dificultades de producir of the supply chain in order to manage it efficiently o enviar material. Por su parte, Compras actúa de and quickly. You have to know the coverage and the forma proactiva buscando, a tiempo, soluciones con origin of the merchandise well and have the supplier

"Es pronto aún para conocer cuáles son los impactos [del coronavirus] en el mercado en general" (Oskar Goitia, Mondragón Automoción)./"It is still too early to know what the impacts [of the coronavirus] are on the market in general" (Oskar Goitia, Mondragón Automoción).

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el proveedor o alternativas en el mercado. Gracias al trabajo de ambas áreas, estamos haciendo frente a la situación de forma ágil y efectiva”, explica Jos Kuppens, director de Compras de la multinacional española. Kuppens señala que “el impacto que está teniendo la crisis del Covid-19 en toda la cadena de suministro, con dificultades en la importación de productos, está llevando a replantearse la estrategia de compras. Desde hace años, la industria ha apostado por un su- ministro global buscando en todo el mundo produc- tos de calidad a mejor precio. Sin embargo, está claro que los proveedores más cercanos tienen un riesgo operativo menor y, además, permiten controlar me- jor el valor del stock. Esta situación también ha re- velado la importancia de tener más de un proveedor homologado para aquellos productos críticos en la producción final”. Para el directivo de Grupo Antolin, “esta crisis ha demostrado que es crucial tener una visibilidad completa de la cadena de suministro con el objetivo de gestionar con eficacia y rapidez. Hay que conocer bien la cobertura y la procedencia de la mercancía y tener la base datos de los proveedores actualizada para actuar de manera inmediata cuando surge un problema”. Está claro que los proveedores Desde que se inició la crisis, Grupo Antolin puso en más cercanos tienen un riesgo marcha un plan de contingencia para controlar los riesgos y contener los costes con medidas como la operativo menor y, además, revisión de las inversiones y el control del stock y la permiten controlar mejor el tesorería. Según Kuppens, “desde el punto de vista valor del stock / It is clear that del área de Compras, el control de riesgos implica the closest suppliers carry a contar con proveedores de primer nivel, pero una situación como esta demuestra la importancia de lower operational risk and, in tener una base de proveedores estratégicos. Hay que addition, allow better control of encontrar esos proveedores que dan valor añadido the value of the stock y que están dispuestos a colaborar en la búsqueda de soluciones; con los que puedas contar a la hora de Jos Kuppens, Grupo Antolin hacer frente a estas crisis. La relación continua con los proveedores nos permite identificar aquellos que database updated to act immediately when a problem son estratégicos y que pueden ayudar en situaciones arises”. críticas como la que estamos viviendo”. Since the crisis began, Grupo Antolin has put in place El director de Compras de Grupo Antolin concluye a contingency plan to control risks and contain costs comentando que “cuando estalló la crisis, una de las with measures such as reviewing investments and primeras decisiones que tomó Grupo Antolin para controlling stock and liquidity. According to Kuppens, proteger la salud de todos los empleados fue que se “from the point of view of the purchasing department, trabajara de forma remota. Y, aunque no había pre- risk control implies having first-rate suppliers, but cedentes, hemos sido muy eficaces implantando esta a situation like this shows the importance of having medida y se ha podido mantener la operativa sin a strategic supplier base. We have to find those problemas. Ahora, se está volviendo progresivamen- providers that give added value and who are willing to te a las oficinas y plantas aplicando un estricto pro- collaborate in the search for solutions, those you can tocolo de prevención, pero en los próximos meses se count on when dealing with these crises. The ongoing seguirá compaginando el trabajo presencial con el relationship with suppliers allows us to identify teletrabajo cuando sea necesario, ya que tendremos those who are strategic and who can help in critical que convivir con el virus durante mucho tiempo. En situations such as the one we are experiencing”. cuanto a Compras, se ha podido gestionar de forma The Grupo Antolin Purchasing Director concludes online, pero nunca hay que olvidar la importante del by commenting that “when the crisis erupted, one

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trabajo en equipo y la necesidad de tener reuniones of the first decisions Grupo Antolin made to protect cara a cara con los proveedores in situ”. the health of all employees was to work remotely. In addition, although it was unprecedented, we have GESTIONAR LA COMPLEJIDAD been very effective in implementing this measure Para Ramon Fuste, director de Compras global y del and the operation has been able to be maintained área EMEA de Zanini Auto Grup, el impacto de la without any problems. Now, it is gradually returning Covid-19 en la función de Compras afecta de forma to the offices and plants applying a strict prevention distinta a las vertientes de cadena de suministro y protocol, but in the coming months we will continue de proyectos. “Para la cadena de suministro existe to combine face-to-face work with remote working una relación directa entre la evolución del Covid19 when necessary, since we will have to live with the a nivel mundial y su progresiva afectación en la in- virus for a long time. As for purchasing, it has been dustria automotriz. Como consecuencia, de forma possible to manage it online, but we must never forget general y considerando el origen de los componentes the importance of teamwork and the need to have de cualquier vehículo, puede asegurarse que nuestra face-to-face meetings with suppliers on site”. industria depende totalmente del correcto funciona- miento y estabilidad de la mayor parte de las regio- MANAGING THE COMPLEXITY nes del mundo. Gestionar esta complejidad es una de For Ramon Fuste, Global and EMEA Purchasing las principales tareas de las funciones de Compras Director at Zanini Auto Grup, the impact of Covid-19 de Cadena de suministro, que ha quedado brutal- on the purchasing function affects the supply chain mente alterada debido a la pandemia del Covid19”. and project aspects differently. “For the supply chain, En el caso de Zanini Auto Grup, Fuste señala que there is a direct relationship between the evolution “desde el primer momento de afectación local en Chi- of Covid-19 worldwide and its progressive impact na, se crearon grupos de trabajo específicos con se- on the automotive industry. As a consequence, in guimiento diario y planes de acción para garantizar general and considering the origin of the components tanto el suministro a los clientes OEMs domésticos en of any vehicle, it can be ensured that our industry China que suministramos a través de nuestras plan- depends totally on the correct operation and stability tas en China como para el seguimiento de las expor- of most of the regions of the world. Managing this taciones a nuestras plantas situadas en las distintas complexity is one of the main tasks of the supply regiones del mundo (Europa, Brasil, EEUU y México)”. chain purchasing functions, which has been brutally “La generalización del Covid ha provocado el cierre altered due to the COVID-19 pandemic”. total o parcial de la mayor parte de los OEMs y con In the case of Zanini Auto Grup, Fuste points out that ello la de sus proveedores. En esta fase el servicio de “from the first moment of local involvement in China, Compras se ha centrado en informar y en preparar a specific working groups were created with daily los proveedores para garantizar el suministro a los monitoring and action plans to guarantee both the

Desde el primer momento de afectación local en China, se crearon grupos de trabajo específicos con seguimiento diario y planes de acción para garantizar tanto el suministro a los clientes OEMs domésticos en China / From the first moment of local involvement in China, specific working groups were created with daily monitoring and action plans to guarantee both the supply to domestic OEM customers in China

Ramon Fuste, Zanini Auto Grup

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Para Ramon Fuste (Zanini Auto Grup), la situación generada por el Covid19 “evidencia aún más claramente la dependencia total de todos los players de la cadena de suministro”. For Ramon Fuste (Zanini Auto Grup), "the situation generated by Covid-19 “shows even more clearly the total dependence on all the players in the supply chain".

OEMs tanto pronto como éstos retomen la actividad. supply to domestic OEM customers in China that we Esta es la fase en la que nos encontramos en el mo- supply to through our plants in China as well as for mento de esta entrevista”. monitoring exports to our plants located in different Respecto a la gestión de Compras de Proyecto, “de regions of the world (Europe, Brazil, the USA and forma general, los proyectos de OEMs en fase de Mexico)”. desarrollo han seguido con su actividad y hasta la “The universal nature of Covid has caused the total fecha no se han retrasado los timings de sus nuevos or partial closure of most of the OEMs and with that proyectos. En el caso de Zanini, hemos manteniendo of its suppliers. In this phase, the purchasing service parcialmente estructuras y equipos que han permi- has focused on informing and preparing suppliers tido continuar con los hitos de los distintos proyec- to guarantee supply to OEMs as soon as they resume tos, aunque con las dificultades añadidas derivadas business. This is the phase we are in at the time of this del cierre total o parcial de las plantas, laboratorios, interview”. moldistas, fabricación prototipos, preseries, teletra- Regarding project procurement management, “in bajo, etc”. general, OEM projects in the development phase En cuanto a una posible relocalización de provee- have continued with their activities and to date there dores, Ramon Fuste comenta que “a lo largo de las have been no delays in the new projects. In the case últimas décadas ha habido una transformación enor- of Zanini, we have partially maintained structures me en el tejido industrial a nivel regional en muchos and teams that have allowed for continuing to meet casos irreversibles, lo cual dificulta la vuelta o el re- the milestones of the different projects, although planteamiento de localización al menos a corto/me- with the added difficulties derived from the total or dio plazo. En consecuencia, cualquier cambio de lo- partial closure of the plants, laboratories, moulding, calización no es en todo caso inmediato y tiene unas prototype manufacturing, pre-production, remote implicaciones muy relevantes a nivel estratégico y de working, etc.”. rentabilidad”. Regarding a possible relocation of suppliers, Ramon Según el directivo de Zanini, la situación generada Fuste comments that “over the past decades there has por el Covid19 está haciendo replantear ésta y otras been a huge transformation in the industrial fabric at opciones como pueden ser: reconsiderar el nivel de the regional level, in many cases irreversible, which stocks en el tubo logístico de toda la cadena, que makes it difficult to return or to rethink the location permita absorber periodos de cierre temporal de ac- at least in the short- to medium-term. Consequently, tividad puntual en proveedores; duplicar utillajes y any change in location is not immediate and has very generar capacidad ociosa disponibles “Just in case” significant implications at a strategic and profitability en distintas regiones/proveedores; reforzar la co- level”.

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municación y cooperación entre los distintos players According to the Zanini executive, the situation de automoción y las administraciones para que haya created by COVID-19 is changing this and other una mayor coordinación y al unísono en el potencial options such as: reconsidering the level of stocks in cierre provocado por futuras pandemias u otras de- the logistics pipeline of the entire chain, which allows sastres, etc”. absorbing periods of temporary closure of specific Para Ramon Fuste, la situación generada por el Co- activity in suppliers; duplicating tools and generating vid19 “evidencia aún más claramente la dependencia idle capacity available “Just in case” for different total de todos los players de la cadena de suministro. regions/suppliers; strengthening of communications Ningún player puede abstraerse o desafectarse de and cooperation between the different automotive alguna incidencia grave en alguno de los eslabones y players and administrations so that there is greater en consecuencia, la cooperación, fair play o partena- coordination and unison in the potential closure riado con los proveedores es la fórmula para garan- caused by future pandemics or other disasters, etc.”. tizar la propia viabilidad”. For Ramon Fuste, the situation generated by Covid-19 Por otro lado, el directivo de Zanini considera que el “shows even more clearly the total dependence Covid ha provocado una nueva forma de enfocar la on all the players in the supply chain. No player organización y algunas de las actividades de Com- can withdraw from any serious incident in any of pras con el ejemplo práctico inmediato del teletra- the links and, consequently, cooperation, fair play bajo. No obstante, algunas otras actividades básicas and partnership with suppliers is the formula to seguirán requiriendo presencia física, como son las guarantee their own viability”. auditorías para comprobar In situ las auténticas ca- On the other hand, the director of Zanini considers pacidades de los proveedores, status de proyectos, Covid to have brought about a new way of approaching Run & Rates, etc., para contrastar que el modo “real” the organisation and some of the activities of coincide con el ”virtual”. purchasing with the immediate practical example of Fuste subraya que ante un impacto como el del Co- remote working. However, some other basic activities vid19, “incluso en el supuesto de que nuestro sector will continue to require physical presence, such ‘inmunizara’ la capacidad de producir y preservara as audits to verify on-site the true capabilities of la excelencia y el funcionamiento de la cadena de suppliers, project status, Run & Rates, etc., to check suministro, el impacto de una pandemia o catás- that the “real” mode coincides with the “virtual”. trofe similar, se traduciría en un cierre forzado de Fuste stresses that in the face of an impact such as la actividad en algún o varios eslabones y/o en una that of Covid-19, “even in the event that our sector contracción muy importante de la demanda, inde- ‘immunises’ the capacity to produce and preserve the pendientemente a las acciones que a nivel sectorial o excellence and functioning of the supply chain, the de compañía que se hayan tomado”. impact of a pandemic or similar catastrophe, it would “Hay que encontrar por lo tanto un equilibrio entre translate into a forced closure of the activity in one or el diseño e implementación de medidas que pueden more links and/or in a very important contraction in tener un impacto en coste relevante y cierto en un demand, regardless of the actions taken at sector or momento futuro desconocido frente al modelo ac- company level”.

La presión sobre los costes hará que la cooperación esté basada en una mejora de precios constante / The pressure on costs will make such cooperation based on constant price improvement

Oskar Goitia, Mondragón Automoción

AutoRevista • 35 TIER 1

Intuimos que el tipo de monitorización de la cadena de suministro no variará mucho / We get the sense that the type of supply chain monitoring will not vary much

Oskar Goitia, Mondragón Automoción

tual muy competitivo y optimizado desde un pun- Therefore, a balance must be found between the to de vista de costes. Dichas medidas deberían ser design and implementation of measures adoptadas también de forma general y extensiva por That may have a significant and true impact on cost at todos los OEMs que operan en un mismo mercado. an unknown future moment compared to the current De otro modo, aquellos que no las implantaran dis- highly competitive and optimized model from a cost frutarían de ventajas competitivas adicionales du- point of view. rante el tiempo (que a largo plazo es prácticamente These measures should also be adopted in a general siempre) en el que no hay situaciones de esta extre- and extensive manner by all OEMs that operate in ma gravedad. Por lo tanto, desde mi punto de vista, the same market. Otherwise, those who did not la clave está en explorar medidas que contribuyan a implement them would enjoy additional competitive incrementar la robustez y la capacidad de resisten- advantages over time (which in the long run is cia de las cadenas de suministro en nuestro sector practically always) in which there are no situations sin aumentar significativamente los costes y éste es of this extreme severity. Therefore, from my point of el reto que tenemos para el futuro inmediato a nues- view, the key is to explore measures that contribute tro nivel”. to increasing the robustness and resilience of supply Como conclusión final, Fuste señala que “estamos chains in our sector without significantly increasing ante una oportunidad de revisar e iniciar una re- costs, and this is the challenge we have for the flexión seria sobre el modelo de negocio de los com- immediate future at our level”. ponentes de automoción, en su sentido más amplio: As a final conclusion, Fuste points out that “we ¿Sourcing global vs local?, Coordinación entre pla- are faced with an opportunity to review and yers de la cadena suministro?, ¿Impacto en el medio initiate serious reflection on the business model of ambiente (largos recorridos vs proximidad, huella automotive components, in its broadest sense: Global de Carbono)? ¿Reindustrialización de zonas previa- vs. local sourcing, coordination between players mente deslocalizadas? ¿Incrementos de Stocks vs in the supply chain, impact on the environment Just in Time? ¿Estandarización vs customización (long distances vs. proximity, carbon footprint). (tanto de productos como de requerimientos de los- Reindustrialisation of previously delocalised areas. distintos OEMs), ¿Modelo small mutiplantas en dis- Stock increases vs. Just in Time. Standardisation vs. tintas regiones vs megaplantas únicas?” customisation (both of products and requirements of the different OEMs), small multi-plant model in RELOCALIZACIÓN different regions vs. single mega-plants. Oskar Goitia, vicepresidente de Mondragón Auto- moción, considera que “es pronto aún para conocer RELOCATION cuáles son los impactos [del coronavirus] en el mer- Oskar Goitia, Vice President of Mondragón cado en general, dado que toda la cadena de ventas Automoción, believes that “it is still too early to know de vehículos sigue parada en gran parte. Se descono- what the impacts [of the coronavirus] are on the ce la reacción del consumidor, en cuanto a usos del market in general, given that the entire vehicle sales vehículo, una vez recupere la nueva normalidad, así chain is still stopped to a large extent. The reaction of como las medidas que los diferentes gobiernos pue- the consumer is unknown, regarding the uses of the dan implantar para incentivar la demanda”. vehicle, once things move to the new normality, as Goitia señala que “los OEM´s, al igual que el resto de well as the measures that the different governments

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las empresas, están siendo afectados por una reduc- can implement to stimulate demand”. ción dramática de la actividad, por lo que en estos Goitia points out that “OEMs, like other companies, momentos están atentos a cuidar la caja y prescindir are being affected by a dramatic reduction in de todos aquellos costes y actividades no estricta- activity, which is why they are attentive to take care mente necesarias. Asimismo, están siguiendo muy of liquidity and dispense with costs and activities de cerca la evolución de los proveedores, para ga- that are not strictly necessary. They are also closely rantizar el suministro. Aspectos como localización monitoring the evolution of suppliers to guarantee geográfica, restricciones logísticas, sostenibilidad supply. Aspects such as geographic location, logistical financiera a futuro, son claves en estos momentos”. restrictions and future financial sustainability are key El directivo de Mondragón Automoción explica que at the moment”. “el sector de automoción está acostumbrado al ejer- The manager of Mondragón Automoción explains cicio de la relocalización y los OEMs buscan cons- that “the automotive sector is used to relocation tantemente alternativas que mejor se adapten a su and OEMs are constantly looking for alternatives estrategia de fabricación y venta de vehículos. Al that best suit their vehicle manufacturing and sales tratarse de una pandemia global el ejercicio se com- strategy. As it is a global pandemic, the exercise has plica, dado que hay que mirar a las restricciones y been complicated since it is necessary to look at the oportunidades de varias regiones. La coordinación restrictions and opportunities in various regions. con los proveedores adquiere mayor importancia en Coordination with suppliers is becoming more estos momentos, dado que las condiciones sanitarias important at this time, given that sanitary conditions han limitado algunas de las alternativas productivas have limited some of the usual production and y logísticas habituales”. logistics alternatives. Goitia piensa que “intuimos que el tipo de monitori- Goitia thinks that “we get the sense that the type of zación de la cadena de suministro no variará mucho, supply chain monitoring will not vary much, although si bien la gestión de los riesgos y su visibilidad en los risk management and its visibility in decision-making paneles de toma de decisión tendrá un espacio algo panels will be somewhat more significant, as long más relevante, mientras no se normalice la situa- as the situation is not normalised. Securing supply ción. El aseguramiento de suministro es el objetivo is the objective that is sought at all times, so that que se busca en todo momento, por lo que las medi- the measures applied will be more intense in all the das aplicadas serán más intensas en todos los aspec- logistical, financial and reliability aspects in the short- tos logísticos, financieros y de fiabilidad a corto y and medium-term”. medio plazo”. On the other hand, he foresees that “the search Por otro lado, prevé que “la búsqueda de competiti- for competitiveness of companies in order to deal vidad de las empresas, para afrontar la crisis, obliga- with the crisis will force more customer-supplier rá a cooperar más entre cliente-proveedor, si bien la cooperation, although the pressure on costs will presión sobre los costes hará que dicha cooperación make such cooperation based on constant price esté basada en una mejora de precios constante. improvement. This balance will be difficult to Este equilibrio será difícil de mantener en muchos maintain in many cases, so there will be choices and casos, por lo que habrá elecciones y renuncias que withdrawals that shape relationships at all times”. condicionaran las relaciones en todo momento”. Oskar Goitia points out that “current purchasing Oskar Goitia señala que “la actual de la gestión de management is highly digitised and there is a large compras está muy digitalizada y existe un gran percentage of online relationships. This present porcentaje de las relaciones on line. Este momento moment, without a doubt, will help to accelerate actual, sin duda, ayudará a acelerar más aun estos these computerised processes even more”. procesos telemáticos”. Lastly, he states that “it is still too early to draw Por último manifiesta que “es aun pronto para sacar lessons, we are in the midst of the crisis and the lecciones, estamos en medio de la crisis y la situa- situation is highly changeable. We hope that the ción es muy cambiante. Esperamos que las recetas recipes we apply from previous crises can be useful, que aplicamos de anteriores crisis puedan ser vali- but there is still a lot of ignorance about the virus, das, pero hay aún mucho desconocimiento acerca del which makes us think that we will have to adapt and virus, que nos hace pensar que tendremos que adap- innovate even more, if we want to be sustainable in tarnos e innovar aún más, si queremos ser sosteni- the long term”. bles a largo plazo”. Mondragón Automoción is formed by the companies Mondragón Automoción esta formado por las em- focused on components and modules (Fagor presas de Componentes y Modulos, Fagor Ederlan, Ederlan, Mapsa, Ecenarro, Maier, Cikautxo and Mapsa, Ecenarro, Maier, Cikautxo y Batz Sistemas, Batz Sistemas), as well as those of Machine-Tools así como las de Maquinaria y Utillaje Matrici, Batz (Matrici, Batz Troquelería, MB Sistemas, Aurrenak Troquelería, MB Sistemas, Aurrenak y Loramendi. and Loramendi).

AutoRevista • 37 EMPRESAS / COMPANIES

DIGITALIZACIÓN, TRAZABILIDAD Y SOSTENIBILIDAD, FACTORES CLAVES Digitisation, traceability and sustainability, key factors

SAP Y SIGFOX COMENTAN SU VISIÓN DEL IMPACTO DEL CORONAVIRUS SAP AND SIGFOX DISCUSS THEIR VIEW OF THE IMPACT OF THE CORONAVIRUS

AutoRevista ha consultado a dos especialistas en gestión de cadena de suministro de carácter multisectorial para ofrecer una visión contrastada de la actual situación. / AutoRevista has consulted specialists in multi-sector supply chain management to offer a contrasted vision of the current situation.

POR JULIO ARROYO / FOTOS-PHOTOS: SAP Y SIGFOX / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

élix Monedero, vicepresidente de Industrias élix Monedero, Vice President of de SAP España, señala que una vez que se Industries for SAP Spain, points out F está reabriendo la economía y tratando F that once the economy is reopening de recuperar la producción de vehículos y and trying to recover the production componentes, “los problemas de abastecimiento sufri- of vehicles and components, “the supply dos se están acusando. Esos retrasos en el suministro problems suffered are taking the blame. These acarrean dificultades para la producción, aumentan los delays in supply lead to difficulties in production, costes, la pérdida de pedidos y, por ende, la pérdida de increase in costs, loss of orders and, therefore, negocio en un momento de gran incertidumbre”. loss of business at a time of great uncertainty”.

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Monedero constata que “los problemas de sumi- Monedero notes that “supply and logistics problems nistro y logísticos están provocando que los fabri- are causing manufacturers to look for local suppliers cantes busquen proveedores locales para algunos for some inputs. This trend will be keep growing and, insumos. Esta tendencia será cada vez mayor y, bien if well managed, can lead to a boost from the local gestionada, puede llevar a un impulso de la indus- industry. In the past few weeks, the importance of tria local. En estas semanas ha quedado patente la having a powerful industry has become clear and we importancia de disponer de una industria potente y hope that the different sectors will strive to achieve esperamos que desde los diferentes estamentos se that objective set by the EU so that the industry can luche por conseguir ese objetivo marcado por la UE represent 20% of GDP”. para que la industria llegue a representar el 20% “In our case,” continues the Vice President of del PIB”. Industries, “we have SAP Ariba, the largest “En nuestro caso”, prosigue el vicepresidente de commercial network in the world, to which 4.8 Industrias, “contamos con SAP Ariba, la mayor red million companies around the world are connected comercial del mundo, a la que están conectadas 4,8 and which has a volume of 3.7 billion (European) millones de empresas de todo el mundo y que mueve dollars a year. In order to help companies worldwide, un volumen de 3,7 billones (europeos) de dólares al including automotive companies, find supplies and año. Con el fin de ayudar a las compañías de todo el avoid stock breaks, SAP has opened access, free of mundo, incluidas las de automoción, a encontrar su- charge, to SAP Ariba Discovery, so that any buyer can ministros y evitar roturas de stock, SAP ha abierto post their immediate supply needs and any supplier el acceso, de forma gratuita, a SAP Ariba Discovery, can respond. We have seen more than a 50% para que cualquier comprador pueda publicar sus increase in buyer posts since the offering launched in necesidades inmediatas de aprovisionamiento y mid-March”. cualquier proveedor pueda responder. Hemos expe- If we have learned anything from this crisis, says rimentado un aumento de más del 50% en las publi- Monedero, “it is that the digital supply chain is

La visión de AERCE AERCE's vision

Desde la Asociación Española de modelo de cadenas de suministro va a supply chains. The lack of reliability in the Responsables de Compras (AERCE), conllevar una tendencia a trabajar con deliveries from suppliers has caused the aseguran que “desde el primer brote proveedores en base a una relación majority of the purchasing departments del virus en diciembre en China, se estratégica. to be unable to have their stock identified empezaron a sufrir distorsiones en las Como reflexiones finales, desde AERCE throughout the chain, causing over-stock entregas. Algunas empresas contaron con subrayan que “ya estamos viendo como in certain categories and stock breaks in la ventaja de un sobre-stock en previsión muchas empresas están reforzando others”. por el año nuevo chino, pero en general, la sus parámetros de seguridad en las The association confirms that “the supply gran mayoría sufrieron carencias”. transacciones con ayuda de tecnologías chains of ALL sectors have been affected. “El parón productivo ocasionado por el como blockchain, biométrica, big data, IOT If Covid-19 has shown us anything, it is confinamiento en la mayoría de los países en incluso inteligencia artificial…”. that the global supply chains that we have de Europa y en EEUU ha terminado de Concluyen que “las Cadenas de suministro been developing in the last 20 years are distorsionar las cadenas de suministro. van a tender a ser digitales Se necesita not as robust and reliable as we thought. La falta de fiabilidad en las entregas por aportar mayor fiabilidad y robustez a las All these changes will lead us to the need parte de los proveedores ha provocado cadenas de suministro. Es imprescindible to work in a much more integrated way que la mayoría de los departamentos que los departamentos de Compras with our suppliers. The new supply chain de Compras fueran incapaces de tener puedan realizar un tracking en tiempo real model will lead to a tendency to work with identificado su stock a lo largo de la de sus pedidos”. suppliers based on a strategic relationship. cadena, provocando sobre-stock en ciertas As final thoughts, at AERCE they emphasise categorías y roturas de stocks en otras”. Sources at the Spanish Association that “we are already seeing how many Desde la asociación constatan que “las of Purchasing Managers (AERCE) say companies are reinforcing their security cadenas de suministros de TODOS los that “since the first outbreak of the parameters in transactions with the sectores se han visto afectadas. Si algo virus in December in China, distortions help of technologies such as Blockchain, nos ha demostrado el Covid-19 es que in deliveries began to occur. Some biometrics, big data, IoT and even artificial las cadenas de suministro globales que companies had the advantage of an over- intelligence...”. hemos estado desarrollando en los stock in anticipation of the Chinese New They conclude that “supply chains are últimos 20 años no son tan robustas Year, but in general, the vast majority going to tend to be digital. It is necessary to y fiables como creíamos. Todos estos suffered shortages. provide greater reliability and robustness cambios nos van a llevar a la necesidad de “The productive stoppage caused by to supply chains. It is essential that the trabajar de forma mucho más integrada confinement in most countries in Europe purchasing departments be able to track con nuestros proveedores. El nuevo and in the US has ended up distorting their orders in real time”.

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Es importante que las soluciones de monitorización no requieran de despliegues costosos o complejos / It is important that monitoring solutions do not require costly or complex deployments

Rebbeca Crowe, Sigfox Es fundamental poner un dique caciones de los compradores desde que la oferta se de contención al principio del puso en marcha a mediados de marzo”. proceso, para evitar los riesgos Si algo hemos aprendido de esta crisis, asegura Mo- de la rotura de stock / It is nedero, “es que la cadena de suministro digital es essential to put a containment más necesaria que nunca. Proporciona la visibilidad necesaria, en tiempo real, sobre nuestras propias dam at the beginning of the operaciones y sobre las de nuestros proveedores de process, to avoid the risks of suministros y logísticos. De esta forma, se pueden stock depletion tomar decisiones más rápidamente. También permi- te realizar predicciones para hacer frente a posibles Félix Monedero, SAP interrupciones de suministro con un impacto míni- mo. Esperamos en los próximos meses un incremen- to en la demanda de este tipo de soluciones y tam- more necessary than ever. It provides the necessary bién de las que permiten automatizar la producción, visibility, in real time, about our own operations hacerla más modular o establecer un mayor control and those of our supply and logistics providers. In del efectivo”. this way, decisions can be made more quickly. It “La escasez de suministros tiene importantes conse- also enables predictions to be made to deal with cuencias como un aumento de los precios, la caída de potential supply disruptions with minimal impact. la producción ante la falta de materiales, la imposibi- In the coming months, we expect an increase in the lidad de cumplir con los pedidos y la consiguiente caí- demand for this type of solution and also for those da de los ingresos y del efectivo. Por tanto, es funda- that allow us to automate production, make it more mental poner un dique de contención al principio del modular or establish greater cash control”. proceso, para evitar los riesgos de la rotura de stock”. “The shortage of supplies has important “Otro de los riesgos es la caída de la demanda que consequences such as an increase in prices, the fall in conducirá a un férreo control de costes. Ya se está production due to the lack of materials, the inability analizando cómo pueden mejorar la gestión de la ca- to fulfil orders and the consequent fall in income and dena de suministro y disminuir los costes de produc- cash. Therefore, it is essential to put a containment ción, así como hacer más flexibles los procesos para dam at the beginning of the process, to avoid the responder a la caída de la demanda”. risks of stock depletion”. Monedero opina que “esta crisis conducirá induda- “Another risk is the drop in demand that will lead to blemente a una aceleración de la transformación tighter cost control. “How supply chain management

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digital. Desde las soluciones de digitalización de la can be improved and production costs can be cadena de suministro, las tecnologías para automati- lowered are already being looked at, as well as zar las plantas de producción, pero también, las diri- making processes more flexible to respond to gidas a automatizar el ensamblado y la manipulación falling demand”. de materiales, que estarán enlazadas con algoritmos Monedero believes that “this crisis will predictivos. Todo ello para proporcionar una mayor undoubtedly lead to an acceleration in digital flexibilidad y capacidad de respuesta ante la variabi- transformation. From supply chain digitisation lidad de la demanda”. solutions, technologies to automate production Para el directivo de SAP, “los problemas de abaste- plants, but also those aimed at automating cimiento y de escasa calidad de los materiales que assembly and material handling, which will be hemos vivido durante esta crisis están poniendo en linked with predictive algorithms. All this to valor la importancia de la cooperación. La transpa- provide greater flexibility and responsiveness to rencia, la honestidad y la lealtad, también son valo- the variability of demand”. res en alza a la hora de seleccionar los miembros de For the SAP executive, “the problems of supply and la cadena de suministro”. poor quality of materials that we have experienced De cara a dar respuesta a crisis de esta magnitud en during this crisis are highlighting the importance of el futuro, Monedero aboga por “digitalizar la cadena cooperation. Transparency, honesty and loyalty are de suministro para poder disponer de una mayor vi- also increasingly important values when it comes to sibilidad, poder predecir y mitigar los cuellos de bo- selecting members of the supply chain”. tella o los desabastecimientos; de diversificar tanto la In order to respond to crises of this magnitude in cadena de suministro como los proveedores críticos the future, Monedero advocates for en diferentes ubicaciones geográficas, pero también “the digitising of the supply chain in order to de reforzar la red de proveedores locales y cercanos have greater visibility, to predict and mitigate para evitar problemas logísticos en situaciones como bottlenecks or shortages; to diversify both the la que acabamos de vivir; y mejorar la colaboración supply chain and critical suppliers in different con los proveedores y los partners para que optimizar geographical locations, but also to strengthen the la previsión, la producción y el inventario”. network of local and nearby suppliers to avoid logistical problems in situations like the one we IOT DE BAJA POTENCIA have just experienced; and improve collaboration Rebecca Crowe, Managing Director de Sigfox en with suppliers and partners to optimise forecasting, España, confiesa que “todos estamos descubriendo production, and inventory”. cada día en tiempo real el impacto del coronavirus en nuestra actividad. Cada vez más, los fabricantes LOW POWER IOT buscarán más eficiencia, optimización de costes, Rebecca Crowe, Managing Director of Sigfox in trazabilidad y automatización en sus procesos. Estos Spain, confesses that “we are all discovering the factores van a ser ahora más necesarios que nunca impact of the coronavirus on our activity every day

AutoRevista • 41 EMPRESAS / COMPANIES

por el escenario de incertidumbre que afrontamos. in real time. Increasingly, manufacturers will seek En esta ecuación, el IoT de baja potencia juega un more efficiency, cost optimisation, traceability and papel destacado por su escalabilidad y facilidad de automation in their processes. These factors are despliegue”. now more necessary than ever due to the uncertain Ante el colapso sufrido en las cadenas de suministro, scenario that we face. In this equation, the low- Crowe apunta que el IoT, en uno de los frentes donde power IoT plays a leading role in its scalability and puede ayudar especialmente, es en la trazabilidad ease of deployment”. y seguridad de activos. “Los fabricantes ya se están Faced with the collapse suffered in supply chains, apoyando en esta tecnología para reducir costes y Crowe points out that the IoT, on one of the fronts optimizar procesos. En tiempos de escasez de insu- where it can especially help, is in the traceability and mos puede ser especialmente útil para evitar costes security of assets. Manufacturers are already relying por pérdidas de activos, como piezas y componen- on this technology to reduce costs and optimise tes. Solemos decir que vivimos en la era del dato y processes. In times of shortage of supplies, it can gracias a soluciones de conectividad como la red 0G be especially useful to avoid costs of loss of assets, de Sigfox, es posible tener controlado todo el ciclo such as parts and components. We usually say that logístico de los activos. Ahora, lo importante es con- we live in the data age and thanks to connectivity tar con soluciones y redes que permitan compartir solutions such as Sigfox’s 0G network, it is possible información de manera sencilla. A lo largo de dicho to have control of the entire logistics cycle of assets. ciclo, los activos tienen que pasar por numerosos Now, the important thing is to have solutions and puntos: fabricantes, proveedores…”. networks that allow information to be shared easily. En el contexto actual, la representante de Sigfox Throughout this cycle, assets have to go through señala que “es importante que las soluciones de mo- numerous points: manufacturers, suppliers... “. nitorización no requieran de despliegues costosos o In the current context, the Sigfox representative complejos, porque el tiempo es el activo más valioso points out that “it is important that monitoring en estos casos. Por eso es importante contar con solutions do not require costly or complex redes de conectividad ya desplegadas y probadas, deployments, because time is the most valuable como nuestra red 0G, ya presente en todo el terri- asset in these cases. That is why it is important to torio nacional. Ahora más que nunca es importante have connectivity networks already deployed and ser más eficientes que nunca, ya que muchos fabri- tested, such as our 0G network, already present cantes pueden tener sus presupuestos habituales throughout Spain. Now more than ever, it is más comprometidos: hoy, deben ver el IoT como una important to be more efficient than ever, since many palanca en la que apoyarse, como una inversión más manufacturers may have their usual budgets more que un gasto”. in jeopardy: today, they must see the IoT as a lever to Respecto a la evolución de la relación cliente-pro- lean on, as an investment rather than an expense”. veedor en la industria de automoción, Crowe cons- Regarding the evolution of the customer-supplier tata que “ya veníamos observando en los últimos relationship in the automotive industry, Crowe notes años el desarrollo de soluciones de coinnovación. Ya that “we have been observing the development of co- era una tendencia heredada de la economía digital innovation solutions in recent years. It was already y la actual pandemia no hace sino incidir en ello. Un a trend inherited from the digital economy and the ejemplo es nuestra colaboración con IBM y el Grupo current pandemic only underlines it. An example is PSA para desarrollar una solución conjunta de trac- our collaboration with IBM and the PSA Group to king de activos”. develop a joint asset tracking solution“. Para Crowe, un mayor nivel online en la gestión de For Crowe, a higher online level of purchasing compras dependerá “de la iniciativa y prioridades management will depend “on the initiative and de las empresas. Nosotros, como proveedores de co- priorities of the companies. As connectivity nectividad, hemos visto multitud de proyectos y po- providers, we have seen a multitude of projects tenciales casos de uso en el sector de la automoción. and potential use cases in the automotive sector. Nuestra tecnología es escalable y sencilla: depende Our technology is scalable and simple: it is up to de las empresas darles el uso concreto para los pro- companies to give them specific use for the problems blemas que afrontan y descubren a diario”. they are facing and discovering on a daily basis”. Por último, en relación a la sostenibilidad, muy pre- Finally, in relation to sustainability, which was sente antes de la pandemia, Crowe opina que “esta- already key before the pandemic, Crowe believes mos aprendiendo a poner en valor soluciones que that “we are learning to value solutions that focus apuesten por la eficiencia energética, el bajo consu- on energy efficiency, low consumption and a high mo y la alta autonomía. Un ejemplo es la conectivi- level of autonomy. An example is narrowband IoT dad IoT de banda estrecha, cada vez más presente en connectivity, which is increasingly present in the el sector”. sector”.

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ANÁLISIS INNOVACIÓN TENDENCIAS ESI Group Cadena de Por qué el Deep potencia el herramientas Learning está rendimiento de para aplicaciones revolucionando los productos de simulación de la industria conducción automotriz ANÁLISIS

La tecnología Big Data enfocada a producción, abre la puerta a una nueva dimensión de los procesos de fabricación.

ESI GROUP POTENCIA EL RENDIMIENTO DE LOS PRODUCTOS A TRAVÉS DE UNA PLATAFORMA VINCULA EL ESPACIO DE SIMULACIÓN Y MODELADO MULTIDOMINIO EN UN CICLO COMPLETO

La Inteligencia Artificial está introduciendo nuevos conceptos en el diseño y operación de plantas industriales de todos los sectores, permitiendo que se obtengan productos de mayor calidad a un menor coste, explican desde ESI Group, referente mundial en los ámbitos de simulación y realidad virtual.

POR L.M.G. / FOTOS: ESI GROUP

ue un software piense y actúe por cuen- (aprendizaje profundo), Big Data Analytic (analítica ta propia depende de un conjunto de de macrodatos) e Internet de las Cosas. Q tecnologías que le enseñen lo que tiene ESI Group como empresa innovadora, a través de sus que hacer, a base de repeticiones, De últimas adquisiciones de tecnologías pioneras en Data este modo, irá adquiriendo hábitos, aprenderá cosas Analytics y Machine Learning, ha extendido el valor e incorporará este conocimiento a los patrones de de su negocio principal, el prototipado virtual, intro- comportamiento. Se creará así un ciclo de aprendizaje duciendo la Inteligencia Artificial en sus productos Automatización industrial de vanguardia continuo, lo que permite un ajuste rápido a los cam- con una oferta que permite a sus clientes tomar deci- make it easy bios de escenario. siones más inteligentes en todas las etapas del ciclo Las principales tecnologías detrás de la Inteligencia de vida del producto, desde el diseño, desarrollo de smartcompany Artificial que hacen que esto funcione son Machine pruebas, fabricación, operaciones y mantenimiento. Learning (aprendizaje automático), Deep Learning Desde la multinacional francesa, señalan que la utili- C/Colón, 113 46610 · GUADASSUAR (VALENCIA) ESPAÑA Telf: +34 962 57 22 90 44 • AutoRevista [email protected] · www.tcicutting.com INTELIGENCIA VISUAL

zación de la tecnología Big Data enfocada a produc- ESI Group ha extendido el valor de ción, abre la puerta a una nueva dimensión de los procesos de fabricación. El uso de esta tecnología su negocio principal, el prototipado alivia los puntos débiles de la industria gracias a la virtual, introduciendo la Inteligencia optimización del rendimiento, la supervisión avanza- Artificial en sus productos da de la máquina y la anticipación ante posibles tiem- pos de inactividad. Utilizando un software de análisis de datos y Machine nes entre los factores de entrada y comprender sus Learning se pueden detectar errores, analizar datos y efectos sobre las variables de respuesta. Aceleramos estudiar resultados de ingeniería de forma interactiva el proceso de Diseño de Experimentos centrándonos y predictiva. El objetivo es optimizar los datos para en la información relevante de los resultados de la que los usuarios puedan experimentar con los proce- simulación, aseguran desde la compañía. sos de diseño, descubrir puntos de optimización vir- Toda la plataforma ESI Data Analytics vincula el espa- tual y obtener resultados precisos durante la simula- cio de simulación y modelado multidominio en un ci- ción, para alcanzar el prototipo más eficaz y eficiente. clo completo de rendimiento del producto, emplean- Al convertir los complejos algoritmos de Machine do un conjunto de opciones de exploración de diseño: Learning y los métodos de visualización de datos en • revelar qué variable de entrada tiene la mayor in- aplicaciones visuales e interactivas fáciles de usar, ESI fluencia en la variable de respuesta pone el poder de la inteligencia artificial en manos de • cuantificar el impacto de los valores de los paráme- los ingenieros como una ayuda para la optimización y tros en el resultado general simulación del post-procesamiento y análisis de datos. • caracterizar las variables de entrada que conducen a Las opciones de análisis visual presentadas por ESI resultados positivos o negativos permiten a los usuarios explorar rápidamente los • proporcionar una visión holística e integrada de to- efectos de las opciones de diseño, revelar las relacio- das y cada una de las etapas del proceso de diseño.

Automatización industrial de vanguardia make it easy smartcompany

C/Colón, 113 46610 · GUADASSUAR (VALENCIA) ESPAÑA Telf: +34 962 57 22 90 [email protected] · www.tcicutting.com AutoRevista • 45 INNOVACIÓN

CADENA DE HERRAMIENTAS PARA APLICACIONES DE SIMULACIÓN DE CONDUCCIÓN

VIRES VIRTUAL TEST DRIVE, DESARROLLADO POR MSC SOFTWARE, ENGLOBADA EN HEXAGON

MSC Software, firma englobada en Hexagon Manufacturing Intelligence, asegura que VTD es la plataforma abierta más utilizada en el mundo para la creación, configuración y animación de entornos virtuales y escenarios para prueba y validación de sistemas ADAS y vehículos autónomos.

POR L.M.G. / FOTOS: HEXAGON MANUFACTURING INTELLIGENCE

e trata de una solución que proporcio- na un conjunto de herramientas para la VTD es un paquete de software con más de veinte S creación de redes de carreteras, defini- años de existencia en el mercado, y está en servicio ción de escenarios, modelos de dinámica en numerosas instalaciones en la industria de auto- vehícular, simulación de tráfico y sonido, control de moción, aeroespacial y ferroviaria en todo el mundo, simulación, generación de imágenes, percepción de con aplicaciones en minería, agricultura y transporte sensores, etc. para crear una realidad digital para marítimo. Se puede usar en aplicaciones MiL, SiL, escenarios de conducción complejos. HiL, DiL y ViL.

VTD genera escenarios con simulaciones desde maniobras simples hasta situaciones urbanas complejas con más de 200 participantes.

46 • AutoRevista INTELIGENCIA VISUAL

Los avances Los avances recien- tes en VTD le han recientes en VTD permitido realizar le han permitido múltiples simulacio- realizar múltiples nes de escenarios en la nube, lo que ayu- simulaciones de da en la detección escenarios en la de “casos extremos”. nube, lo que ayuda Esto se realiza me- diante el análisis de en la detección de millones de esce- “casos extremos” narios con miles de procesos paralelos que permiten realizar miles de millones de kilóme- tros más rápido que la simulación en tiempo real, lo La plataforma también analiza el comportamiento que permite una mayor velocidad de despliegue para determinista de los peatones en una ruta definida. sistemas ADAS y AD. VTD ayuda a definir y utilizar archivos estándar peatones se mueven de manera autónoma en la red de abiertos de OpenDrive, OpenCRG, y OpenScenario. carreteras mientras interactúan con el sistema en la OpenDRIVE es el formato abierto y el estándar de prueba (por ejemplo, peatones que miran el vehículo facto para la descripción de redes de carreteras en y se dirigen hacia el vehículo) . aplicaciones de simulación de conducción; OpenCRG Otras capacidades de la plataforma se refieren a los es el formato de datos de código abierto para la crea- escenarios con simulaciones desde maniobras sim- ción, gestión y evaluación de superficies de carreteras ples hasta situaciones urbanas complejas con más de detalladas; y OpenScenario es el formato abierto para 200 participantes (los escenarios pueden basarse en la definición de comportamiento dinámico en escena- mediciones del mundo real o son completamente ar- rios virtuales. VTD es un editor de red de carreteras tificiales); a los modelos de vehículo a través de desa- interactivo, que se puede usar como base para la crea- rrollos “a escala” con una precisión de de milímetros ción del mundo en 3D. Consiste en extensas bibliote- para todos los modos de transporte, desde scooters cas de objetos 3D y texturas que representan diferen- hasta trenes y helicópteros; análisis del clima (varia- tes países, y proporciona la creación de bases de da- ciones de la hora del día, nubosidad, visibilidad, pre- tos completas o bloques de construcción elementales cipitación; modelo de tráfico (simulación de agentes (llamados ‘tiles’). independientes e inteligentes que pueden actuar de Entre sus aplicaciones se encuentran el control de manera autónoma o determinista) y Massive Scaling vehículos (modelo de percepción simplificado para (análisis de miles de escenarios en paralelo para de- ADAS); la percepción a través de la generación de tectar casos extremos) datos del sensor (cámara, LiDAR, RADAR, etc.), que Como beneficios de la plataforma VTD, desde MSC se procesa en el sistema bajo prueba; la iluminación Software (Hexagon) destacan que es soporte nativo (simulación de los efectos de los faros inteligentes en para OpenDrive, OpenCRG y OpenScenario; extrema- el medio ambiente); el entrenamiento de conductores damente modular y escalable a través de sus interfa- (ante situaciones desafiantes o para familiarizarse ces de red; y se puede integrar en cualquier platafor- con los efectos de ADAS en el comportamiento del ve- ma (MiL, SiL, DiL, ViL, HiL). hículo); generación de datos para el entrenamiento de Contiene modelos de sensores precisos (basados en Inteligencia Artificial (con datos sin procesar del sen- lista de objetos y basado en la física real); genera imá- sor (imágenes, nubes de puntos, etc.); e información genes de alta calidad (tecnología PBR); incluye varias asociada sobre la verdad del terreno y registra ambos bibliotecas de modelos 3D y bases de datos de seña- en conjuntos de datos; y como bancos de prueba de les/señalizaciones específicas de cada país; permite la vehículos (en co-simulación con el sistema HiL y pro- simulación de situaciones de tráfico complejas; ofrece porciona las entradas del sensor del entorno virtual). fácil monitorización e inyección de datos en tiempo Respecto a sus capacidades, dispone de sensores sim- real a través de GUI o líneas de comando; es operable plificados (perfectos) que proporcionan una lista de desde un solo PC hasta un entorno HPC a gran escala; objetos, mientras que los sensores de alta fidelidad puede combinarse conotras soluciones de Hexagon (reales) proporcionan datos sin procesar como imá- como Adams Real Time para modelar con precisión genes y nubes de puntos. Los sensores se utilizan para el sensor en la dinámica del vehículo; toma datos de la detección de marcas viales Hexagon Leica Geosystems LiDAR y dispone de Sca- La plataforma también analiza el comportamiento ling para detección de casos extremos entre miles de determinista de los peatones en una ruta definida. Los escenarios y soporte base en la nube.

AutoRevista • 47 TENDENCIAS POR QUÉ EL DEEP LEARNING ESTÁ REVOLUCIONANDO LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

TONI RUIZ, DIRECTOR EJECUTIVO DE INFAIMON, EXPONE LAS CLAVES DE ESTE MODELO INFORMÁTICO

Toni Ruiz, director ejecutivo de Infaimon, define al Deep Learning como un modelo informático aprende a realizar tareas de clasificación directamente a partir de imágenes, texto o sonido. La visión artificial es una de las áreas donde el Deep Learning proporciona una mejora considerable en comparación con algoritmos más tradicionales.

POR JULIO ARROYO / FOTOS: INFAIMON

oni Ruiz introduce el contexto en el que Uno de los ejemplos más claros es el sector de la auto- se encuentra el Deep Learning, argu- moción”, explica Ruiz. T mentando que “en la actualidad, estamos Según el directivo de Infaimon, los modelos de Deep inmersos en lo que se conoce como In- Learning pueden obtener una precisión de vanguar- dustria 4.0, un concepto acuñado inicialmente en Ale- dia que, en ocasiones, supera el rendimiento humano. mania para referirse a las fábricas inteligentes en red, Los modelos se entrenan mediante un amplio conjun- basadas en datos, con Inteligencia Artificial y que re- to de datos etiquetados y arquitecturas de redes neu- presentan a los precursores de la Cuarta Revolución ronales que contienen muchas capas y que imitan el Industrial. Pese a que dicho concepto aparece habi- funcionamiento del cerebro humano. tualmente en artículos de prensa y ferias industriales, “En el caso de las aplicaciones de visión se usa una no ha sido hasta hace un par de años cuando muchas variante específica: las redes neuronales convolucio- empresas han detectado la necesidad de adoptar la nales (CNN). Su manera de operar es que una CNN Industria 4.0 con el objetivo de optimizar sus proce- convoluciona los aspectos aprendidos con la infor- sos productivos gracias a la obtención y el uso de los mación de entrada y usa capas convolucionales 2D, lo datos”. que provoca que esta dinámica resulte propicia para La Inteligencia Artificial es el concepto general a par- procesar datos 2D como imágenes. tir del cual se pueden explicar otras técnicas deriva- Por su parte, estas CNN suprimen la necesidad de una das como, por ejemplo, el Machine Learning, donde extracción de características de manera manual, así hay que guiar a la máquina en cada una de las fases que se requiere la identificación de los aspectos usa- del proceso para que aprenda, a través de la práctica, dos en la clasificación del material 2D. Por lo tanto, la a identificar lo que queremos de manera automáti- CNN extrae las características más relevantes directa- ca. Dando un paso más hacia delante se encuentra el mente desde las imágenes. Deep Learning, que trabaja de manera diferente: en Dichas características no han sido entrenadas antes, vez de programar a la máquina para que siga unas ya que se aprenden mientras la red se entrena con determinadas reglas y así solucionar un problema, el una recopilación de imágenes. Esta extracción de ca- propio algoritmo de la máquina es el racterísticas automatizada hace que los modelos de que debe identificar patrones o ano- Deep Learning sean muy precisos para tareas de vi- El Deep malías para crear un modelo. sión artificial, tales como la clasificación de objetos. Learning tiene La visión artificial es una de las áreas El entrenamiento de una red neuronal es muy costo- aplicaciones como donde el Deep Learning proporciona so, y normalmente suele necesitar el uso de tarjetas una mejora considerable en compa- gráficas. Para reducir el tiempo de entrenamiento se reconocimiento ración con algoritmos más tradicio- usa el concepto de Transfer Learning. “Su gran bene- fácil, conducción nales. “Las aplicaciones reales del ficio es que se registran menos datos que en el caso autónoma y Deep Learning en el sector industrial anterior y se reduce el tiempo de horas a minutos. Se son infinitas, ya que la automatiza- trata de un ajuste a un modelo que ya había sido en- monitorización de ción de los procesos industriales trenado, o sea, se le transfiere lo ya aprendido. Por lo conductores abarca un sinfín de posibilidades. tanto, se le dan al modelo datos nuevos que incluyen

48 • AutoRevista INTELIGENCIA VISUAL

POR QUÉ EL DEEP LEARNING ESTÁ REVOLUCIONANDO LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

clases que antes serían desconocidas. Así que la trans- encontrar mientras está en la carretera, tales como ferencia del aprendizaje necesita una interfaz con los peatones, animales o señales de tráfico. La detección factores internos de la red antes existente, de manera de peatones es un problema histórico no solo para los que sea posible el ajuste y mejorar de manera muy ADAS sino también en robótica”. específica y de acuerdo con la nueva asignación. Por último, está la aplicación de Deep Learning en sis- temas de monitorización de conductores (DMS). “Las APLICACIONES CLAVE EN AUTOMOCIÓN distracciones al volante son unos de los principales Existen tres aplicaciones de visión artificial y Deep factores que incrementan el riesgo de sufrir acciden- Learning que están encontrando una amplia adopción tes de tráfico. Se estima que 1 de cada 5 accidentes en entre los OEM del sector de automoción. todo el mundo son causados por conductores distraí- En primer lugar, el reconocimiento facial, que es una dos o somnolientos. Para reducir este factor de riesgo, solución biométrica que mide o identifica caracterís- los sistemas DMS monitorizan diversas características ticas únicas de un rostro humano. Convierte imágenes y expresiones faciales para predecir el estado de aler- en píxeles para un mayor aprendizaje y procesamien- ta del conductor. Sin embargo, esta tarea no es nada to. En reconocimiento facial, la red está hecha para fácil, ya que las características varían de un individuo aprender de bases de datos existentes y nuevas de a otro, y aquí es donde entran en juego los modelos de imágenes humanas. Como es lógico, cuanto mayor sea Deep Learning basados en CNN”. el número de imágenes para que el algoritmo apren- “El gran boom de la visión artificial que esperábamos da, mejor será la precisión. En aplicaciones en auto- hace unos años ha venido de la mano de la Industria moción, el reconocimiento facial se utiliza para iden- 4.0”, explica Toni Ruiz. “Aunque el Deep Learning es tificar a los conductores en una flota de automóviles, una tecnología conocida desde hace mucho tiempo, para personalizar la experiencia del conductor, etc. su explosión definitiva se ha producido gracias al Big Por otro lado, está la detección de objetos. “Cuando Data y la gran cantidad de imágenes disponibles, así hablamos de conducción autónoma o de sistemas como al incremento de la capacidad computacional. avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), la detec- Hay una tendencia general a avanzar en este sentido. ción de objetos basada en visión artificial con Deep En Infaimon trabajamos en sectores donde hay un Learning facilita una plataforma para que el sistema nivel muy alto de automatización, de gestión de datos comprenda varios objetos que un vehículo puede y de integración de las nuevas tecnologías”.

AutoRevista • 49 PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES

52 58 62 64

TENDENCIAS/TRENDS TENDENCIAS INNOVACIÓN ANÁLISIS BASF apoya Mazda, 30 años en Recuperación El control de la conducción vanguardia en el de materiales calidad en autónoma con reciclaje de plásticos compuestos automoción plásticos de alto termoestables a través de la rendimiento / normalización BASF supports autonomous driving with a high performance plastics TENDENCIAS / TRENDS

BASF APOYA LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA CON PLÁSTICOS DE ALTO RENDIMIENTO BASF supports autonomous driving with a high performance plastics

ELASTOLIT PERMITE UTILIZAR COMPONENTES LIGEROS EN VEHÍCULOS ELASTOLIT MAKES IT POSSIBLE TO USE THIN LIGHTWEIGHT COMPONENTS IN VEHICLES

Las mega tendencias en la industria del automóvil se enfrentan a nuevos retos para los materiales utilizados, pero al mismo tiempo se abren nuevas oportunidades. La electromovilidad y la conducción autónoma están destinadas a revolucionar los automóviles y a poner a prueba conceptos de vehículos ya establecidos. / Megatrends in the automotive industry are facing new challenges for the materials used, yet at the same time opening up new opportunities. Electromobility and autonomous driving are set to revolutionize cars and put established vehicle concepts to the test.

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: BASF / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: BASF

52 • AutoRevista PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES ADVANCED PLASTICS AND COMPOSITES

as tendencias automovilísticas, como la utomobile trends, such as reduced reducción de las emisiones, la electrifica- emissions, electrification and automated L ción y la conducción automatizada, sólo A driving, will only become a reality with se harán realidad con una innovación constant innovation. Modern vehicles constante. Los vehículos modernos ya dependen en already rely heavily on material solutions from the gran medida de los materiales de la industria quími- chemicals industry; however, in future, chemistry ca; sin embargo, en el futuro, la química desempeñará will play an even greater role, making a significant un papel aún más importante, contribuyendo de ma- contribution to solving tomorrow’s mobility nera significativa a resolver los problemas de movili- challenges. dad del mañana. BASF’S FLAME-RETARDANT PLASTICS PLÁSTICOS IGNÍFUGOS The speed at which we are able to optimize La velocidad de optimizar el rendimiento, el peso, the performance, weight, safety and above all la seguridad y, sobre todo, la eficiencia de los trenes the efficiency of electric drive trains will be a de tracción eléctrica será un factor crucial para el crucial factor in the success of electromobility. éxito de la electromovilidad. Los plásticos ignífugos Flame-retardant plastics are indispensable in son indispensables para permitir el ahorro de peso enabling savings to be made in terms of the y la reducción de espacio de los componentes de alta weight and installation space required for high- tensión. Las calidades especiales de poliamida (PA) voltage components. Special polyamide (PA) and y tereftalato de polibutileno (PBT) de BASF pueden polybutylene terephthalate (PBT) grades from utilizarse como materiales con efecto retardante a la BASF can be used as halogen-free, flame-retardant llama sin halógenos para dar a los componentes de materials to give highvoltage components both alta tensión, tanto dentro como fuera del vehículo, las inside and outside of the vehicle the exact properties exactas propiedades requeridas. required. Estos plásticos técnicos cumplen los más altos espe- These engineering plastics meet the highest cificaciones en cuanto al retardante de llama, estabili- requirements in flame retardance, color stability, dad del color, resistencia mecánica y aislamiento eléc- mechanics, and electric insulation. At the same trico. Al mismo tiempo, las propiedades intrínsecas time, the intrinsic insulating properties add to the de aislamiento aumentan la seguridad del vehículo. safety in the vehicle. BASF has a portfolio of various BASF tiene una cartera de varios grados de poliamida polyamide 6 and 66 grades available to ensure 6 y 66 disponibles para garantizar una microelectró- dependable microelectronics in control equipment nica fiable en el equipo de control y los sensores que and sensors that help prevent electric corrosion ayudan a prevenir los daños de la corrosión eléctrica damage to circuits. en los circuitos. The various Ultramid EQ grades (EQ: electronic Los diversos grados de Ultramid EQ (EQ: calidad elec- quality) that BASF has been marketing for years are trónica) que BASF ha estado comercializando durante extremely pure and contain almost no electrically años son extremadamente puros y casi no contienen active or corrosive substances, such as halides. sustancias eléctricamente activas o corrosivas, como On top, this material also has excellent heat aging los haluros. Además, este material también tiene una resistance properties. excelente estabilidad térmica. Today’s electronic drive systems are still primarily Los sistemas de propulsión eléctrica de hoy en día part of the metals industry. Until now, manufacturers siguen consistiendo en soluciones principalmente of electronic motors and power electronic de metal. Hasta ahora, los fabricantes de motores components have been using housing made of steel eléctricos y componentes electrónicos han utilizado or die-cast aluminum. As many of the components carcasas de acero o aluminio. Dado que muchos de los are now actively cooled, meaning that heat no componentes ahora se refrigeran activamente, lo que longer needs to be dissipated via the housing, plastic significa que ya no es necesario disipar el calor a tra- solutions are now a possibility for a lightweight vés de la carcasa, las soluciones de plástico son ahora construction, for example flame-retardant Ultramid una posibilidad para una construcción ligera, por grades A3U42G6 and B3U50G6. ejemplo, el Ultramid A3U42G6 y B3U50G6, ambos con Housings that contain high-voltage electric retardantes de llama. components must be electrically shielded to prevent compromising the surrounding area. Metal coatings BASF tiene una cartera de varios grados on the plastic housing parts are one of the possible de poliamida 6 y 66 disponibles para solutions that BASF is pursuing. Coating in this way garantizar una microelectrónica fiable./ can provide good shielding of the magnetic field. In BASF has a portfolio of various polyamide 6 and 66 grades available to ensure addition, engineering plastics offer the advantage of dependable microelectronics. integrating additional functions into the component.

AutoRevista • 53 TENDENCIAS / TRENDS

Las carcasas que contienen componentes eléctricos In prototype preseries projects with customers, it de alto voltaje deben ser blindados eléctricamente has already been able to show that plastic housings para evitar comprometer otros componentes adya- manufactured using this process are lighter centes. El revestimiento metálico de las carcasas de and more economical than comparable die-cast plástico es una de las posibles soluciones que BASF aluminum housings. está buscando. El revestimiento de esta manera pue- de proporcionar un buen blindaje del campo magné- AUTONOMOUS DRIVING – THANKS TO SENSORS tico. Además, los plásticos técnicos ofrecen la ventaja In addition to electromobility, highly automated de integrar funciones adicionales en el componente. driving will also revolutionize tomorrow’s vehicles. En proyectos prototipo con clientes, ya se ha podido In driverless vehicles, the interior will become an demostrar que las carcasas de plástico fabricadas me- extended living room. The number of sensors will diante este proceso son más ligeras y económicas que increase significantly, relieving drivers of many comparables carcasas de aluminio. driving tasks. BASF has already made a significant contribution to a number of sensitive electronic CONDUCCIÓN AUTÓNOMA, sensor technologies with its unique portfolio of GRACIAS A LOS SENSORES hydrolytically resistant PBT grades. Además de la electromovilidad, la conducción alta- However, the increasing level of automation will also mente automatizada también revolucionará los ve- see a range of new sensors, such as radar, lidar, IR, hículos de mañana. En los vehículos sin conductor, el and ultrasonic sensors find their way into our cars. interior se convertirá en la ampliación de la sala de These function not only as lane assistants but also as estar habitual. El número de sensores aumentará sig- collision warning systems and distance controllers, nificativamente, relevando a los conductores de mu- and also assist with the emergency brake function – chas tareas de conducción. BASF ya ha hecho una con- a basic prerequisite for controlling cars completely tribución significativa a las tecnologías de sensibles automatically in the future. Implementing these sensores electrónicos con su gama única de grados de solutions into large-scale production can only PBT resistente a be guaranteed using plastics. BASF offers radar- la hidrólisis. Sin embargo, el creciente nivel de au- optimized plastics used for radar transmission and tomatización también hará que una serie de nuevos absorption that increase the accuracy of the radar sensores, como los sensores de radar, lidar, IR y ul- sensors, thereby improving the functionality of the trasonido, lleguen a nuestros coches. Estos funcionan automated vehicle with greater cost efficiency. no sólo como asistentes de carril, sino también como sistemas de alerta de colisión y control de distancia, y también ayudan con la función de freno de emer- gencia - un requisito básico para controlar los coches de forma completamente automática en el futuro. La implementación de estas soluciones en la produc-

Los parachoques delanteros y traseros de los automóviles pequeños se suelen fabricar con sistemas de poliuretano con refuerzo de fibras cortas./Front and rear bumpers of small car series are usually produced from polyurethane systems with short-fiber reinforcement.

54 • AutoRevista PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES ADVANCED PLASTICS AND COMPOSITES

ción a gran escala sólo puede garantizarse utilizando WEIGHT REDUCTION WITH ELASTOLIT polímeros. BASF ofrece plásticos optimizados que se In a joint project, BASF and STR Automotive have utilizan para la transmisión y brought components for premium vehicles into absorción de las frecuencias de radar que aumentan serial production for the first time using the new la precisión de los sensores, mejorando así la funcio- material Elastolit R 8819 Lightweight. In comparison nalidad del vehículo automatizado con una mayor to conventional processing with PU-RRIM materials, eficiencia de costes. the new process convinces due to significant weight reduction. The usual component thickness of 3.0 REDUCCIÓN DE PESO CON ELASTOLIT mm can be reduced to less than 2.5 mm without En un proyecto conjunto, BASF y STR Automotive detrimental effects on processing, quality or han acercado por primera vez componentes para ve- mechanical properties. hículos premium a la producción en serie utilizando Front and rear bumpers of small car series are el nuevo material Elastolit R 8819 Lightweight. En usually produced from polyurethane systems with comparación con el procesamiento convencional con short-fiber reinforcement (PU-RRIM), with a wall materiales PU-RRIM, el nuevo proceso logra conven- thickness of 3.0 mm. cer gracias a una reducción significativa del peso. El Attempts to lower the weight by reducing the grosor usual del componente, de 3,0 mm, se puede component thickness or using a special filler reducir a menos de 2,5 mm sin que se produzcan combination and an associated lower material efectos negativos en el procesamiento, la calidad o las density failed due to insufficient mechanical propiedades mecánicas. properties such as mechanical strength, stiffness and Los parachoques delanteros y traseros de los auto- impact strength. móviles pequeños se suelen fabricar con sistemas de This process also could not pass the climate change poliuretano con refuerzo de fibras cortas (lo que se test. In an intensive exchange between BASF and STR conoce como PU-RRIM), con un grosor de 3,0 mm. Los Automotive, a technological solution to the problem intentos de aligerar el peso mediante la reducción del has been found, which is based on a high modulus

AutoRevista • 55 TENDENCIAS / TRENDS

grosor del componente o el uso de una combinación BASF ofrece plásticos optimizados de imprimación especial y una menor densidad de que se utilizan para la transmisión material asociada han fallado por unas propiedades y absorción de las frecuencias de mecánicas insuficientes, como la resistencia mecáni- ca, la rigidez y la resistencia a impactos. Este proceso radar que aumentan la precisión tampoco superó la prueba del cambio climático. de los sensores / BASF offers radar- En el marco de un intercambio intenso entre BASF y optimized plastics used for radar STR Automotive, se ha hallado una solución tecnoló- gica al problema, basada en un material de PU básico transmission and absorption that de alto módulo con resistencia a altas temperaturas, increase the accuracy of the radar rigidez y muy buena resistencia a los impactos. sensors “El rendimiento mejorado del material matriz permi- te al diseñador crear un componente notablemente más fino, sin tener que imponerse limitaciones en PU basic material with high temperature resistance, la calidad”, explica Jürgen Schneider, de Technical stiffness and very good impact strength. Development en BASF Polyurethanes, en Lemförde “The improved performance of the matrix material (Alemania). allows the designer to create a noticeably thinner En función de los requisitos de la aplicación, Elastolit component, without having to accept limitations in R 8819 Lightweight se puede combinar con diferentes quality”, explains Jürgen Schneider from Technical materiales de imprimación: una fibra mineral están- Development at BASF Polyurethanes in Lemförde dar para componentes como parachoques traseros, (Germany). Depending on the requirements and una combinación de fibra de mineral/carbono para the application, Elastolit R8819 Lightweight can be componentes verticales con un bajo coeficiente de combined with different filler materials: a mineral expansión térmica (p. ej. Los paneles laterales) o una standard fiber for components like rear bumpers, combinación de fibras de carbono y esferas de vidrio a mineral/carbon fiber combination for vertical huecas ligeras para componentes cuya prioridad es components with low thermal expansion coefficient conseguir una reducción del peso particularmente (e.g. side panel) or a combination of carbon fibers and elevada. light hollow glass spheres for components for which a “Un factor decisivo para el éxito del lanzamiento co- particularly high weight reduction is a priority. mercial de esta novedad fue la estrecha cooperación “A decisive factor for the successful market launch of con STR Automotive. Con este especialista en innova- this new development was the close cooperation with ción, contamos con un socio que apoya el desarrollo STR Automotive. With this innovative specialist, we de materiales en una etapa temprana de los compo- have a partner who supports material development nentes existentes y ha aportado su conocimiento en at an early stage in existing components and has construcción y fabricación de componentes”, explica brought his expertise from component construction Giuseppe Monaco, Key Account Manager en la divi- and manufacturing”, explains Giuseppe Monaco, sión de Performance Materials en BASF Italia. Key Account Manager in the Performance Materials En los primeros componentes en serie fabricados con department at BASF Italia. Elastolit R 8819 Lightweight, el peso ya se ha reduci- In the first serial components made using Elastolit do en 600 gramos por metro cuadrado de superficie. R 8819 Lightweight, the weight has already been Para paneles traseros, esto significa una reducción de reduced by 600 grams per m² surface area. For hasta 1,5 kilogramos. El Dr. Massimo Cecchini, CEO rear panels, this means a weight reduction of up de la compañía STR Automotive, fundada en 2002, se to 1.5 kilograms. Dr. Massimo Cecchini, CEO of muestra muy satisfecho con este resultado. “Con el the company STR Automotive, founded in 2002, nuevo material y las opciones de imprimación compa- is very pleased. “With the new material and the tibles, disponemos de un buen conjunto de soluciones compatible filler options, we have a good set of tools que nos permiten satisfacer distintos requisitos. Para enabling us to satisfy different requirements. For our nuestros clientes es importante saber que obtienen customers it is important that they get high-quality componentes de alta calidad. La reducción del peso components. Weight reduction must not be at the no debe producirse a costa de la calidad y debe darse expense of quality and there must be balanced price- un equilibrio entre precio y rendimiento”. performance ratio.” El especialista italiano en piezas para el exterior e The Italian specialist in trim parts for automotive interior del automóvil también ve potencial para apli- exteriors and interiors also sees potential for caciones que surjan gracias a la mayor estabilidad applications arising from the higher temperature térmica del material. Esto genera más áreas de aplica- stability of the material. This creates additional areas ción para el material, como en el compartimento del of application for the material, for example in the motor. engine compartment.

56 • AutoRevista PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES Tecnologías de fijación BöllhoffADVANCED PLASTICS AND COMPOSITES

Sus proyectos se harán realidad gracias a nuestras tecnologías de fijación 360º

Las estructuras ligeras, la E-mobility, el desarrollo de la conducción automatizada y conectada, entre otros, son los desafíos actuales de la industria del automóvil. En Böllhoff los afrontamos con confianza gracias a nuestra experiencia y capacidad de innovación. Somos el socio líder en soluciones de fijación adaptadas a cualquier necesidad:

Tuercas y pernos remachables RIVKLE®; equipos manuales y automáticos Sistemas de unión con adhesivos ONSERT® Tecnología de remachado autoperforante: remaches y equipos RIVSET® Absorción de vibraciones mediante dispositivos de acoplamiento rápido SNAPLOC® Sistemas de compensación de tolerancias FLEXITOL®

Encontremos juntos soluciones innovadoras para sus futuros desarrollos.

www.bollhoff.es AutoRevista • 57

BOLLHOFF_CREATIVIDAD_10_cambios.indd 1 19/2/20 10:18 TENDENCIAS

MAZDA, 30 AÑOS EN VANGUARDIA EN EL RECICLAJE DE PLÁSTICOS

EL NUEVO MX-30 INCORPORA TEJIDOS FABRICADOS A PARTIR DE BOTELLAS DE PET RECICLADAS

Desde Mazda transmiten el mensaje de que “somos una sociedad global y cada vez somos más conscientes de nuestro impacto en el entorno. Y también de la necesidad de dar forma a un futuro sostenible a través del desarrollo de productos y procesos que contribuyan a reducir las emisiones y el uso de materiales con efectos negativos para el medio ambiente. Mazda lleva más de tres décadas a la vanguardia del reciclaje de plásticos.

POR BLAI PERIS / FOTOS: MAZDA

esde 1992, Mazda ha reciclado en torno La tapicería interior de la sección superior de las a 1.280.000 parachoques solo en Japón, puertas del MX-30 está elaborada de un material textil D una cantidad, establece la comparación el fabricado a partir de botellas de PET recicladas. Para fabricante japonés, con la que se podría crear este material, que tiene un tacto suave y es fácil llenar tres veces un volumen equivalente al Albert de procesar, fue preciso desarrollar un nuevo método Hall. O ponerlos en fila y llegar de Londres a Moscú. El de moldeo integrado de fibras textiles y plásticas. Sin Mazda MX-30, el primer coche eléctrico de la marca embargo, el plástico reciclado no es el único aspecto de Hiroshima que llegará próximamente en verano a en el que Mazda aventaja a otros fabricantes, subra- los concesionarios, incorpora una gran variedad de yan desde la compañía. La compañía también ha desa- tecnologías y materiales respetuosos con el medio rrollado un bioplástico de alta calidad, muy avanzado ambiente, una tendencia que se plasma en el uso de dentro del sector. Se vio por primera vez en 2015 en el plástico reciclado. MX-5 y, desde entonces se ha utilizado ampliamente Según ha explicado Jo Stenuit, director europeo de di- en los Mazda3 y CX-3. También se usa en las puertas seño de Mazda: “En lo que respecta al diseño, y muy delanteras y traseras del MX-30, y su excelente acaba- especialmente en nuestro departamento de Colores y do aporta un extra al diseño. Materiales, estamos muy atentos a los cambios en las Tras el desarrollo del primer biotextil del mundo en tendencias y tecnologías que afectan a los materiales. 2007, la nueva semipiel Premium Vintage, creada por Utilizamos procesos muy interesantes de producción Mazda para el MX-30, se produce empleando agua en de materiales respetuosos desde antes del MX-30, pero lugar de disolventes orgánicos. No solo ayuda a re- este modelo ha sido la plataforma perfecta para poner ducir el impacto medioambiental sino que desafía la en primer plano nuestros desarrollos en este terreno”. creencia convencional de que la piel artificial es tan solo un pálido reflejo de la auténtica. Este material tiene una textura de cuero clásico impresa sobre una En 2015 se produjo otro hito de base de piel artificial de alta calidad. A continuación, se le aplica una capa de silicona de un espesor contro- alcance mundial, con el desarrollo de lado con precisión, que confiere al material profundi- un bioplástico técnico creado a partir dad y una agradable calidad táctil. de derivados de plantas, que reducía Si Mazda ha desarrollado nuevas técnicas de recicla- je o ha creado plásticos más respetuosos con el en- el consumo de hidrocarburos y las torno, no ha sido como resultado de una conciencia emisiones de dióxido de carbono medioambiental reciente. Mazda lleva trabajando en

58 • AutoRevista PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES

La tapicería interior de la sección superior de las puertas del MX-30 está el reciclaje de plásticos desde finales de los ochenta. elaborada de un material textil fabricado a partir de botellas de PET recicladas. La marca supo reconocer la necesidad de reciclar los plásticos y fue el primer fabricante de automóviles en reciclar los parachoques usados en 1992. Inicialmen- tura, lo que abrió la puerta al uso de este plástico reci- te, aquellos parachoques se utilizaron para fabricar clado en la fabricación de parachoques nuevos. bolígrafos y piezas de plástico no visibles para auto- Como resultado, en 2011 Mazda ya disponía de una móviles como, por ejemplo, bandejas de protección de tecnología de reciclado pionera capaz de convertir los los bajos. Fue el primer fabricante que recicló para- parachoques viejos en una resina de plástico con una choques de automóviles dados de baja. calidad suficiente para incorporarla a los paracho- El problema con los vehículos que se daban de baja es ques de vehículos nuevos. Se utilizó por primera vez que muchos de los parachoques tenían más de diez en el monovolumen Mazda Biante. En la actualidad, el años, y eso dificultaba el reciclaje desde el punto de plástico reciclado se utiliza ampliamente en todos los vista técnico y financiero, ya que presentaban mucha nuevos modelos de Mazda. variabilidad en cuanto a la composición de los plás- En 2015 se produjo otro hito de alcance mundial, con ticos y las propiedades adhesivas de la pintura. De el desarrollo de un bioplástico técnico creado a partir hecho, uno de los mayores obstáculos al reciclaje de de derivados de plantas, que reducía el consumo de parachoques al final de su vida útil era el proceso de hidrocarburos y las emisiones de dióxido de carbono. eliminación de la pintura, que era muy poco eficien- El proceso partía de residuos vegetales, como viru- te. Pero hacia el año 2001, Mazda ya había mejorado tas de madera y otros restos. Esta materia prima se este proceso lo bastante como para que el plástico transformaba en etanol, a partir del cual se obtenía recuperado pudiera emplearse como refuerzo de pa- después etileno y polipropileno. El proceso es neutro rachoques nuevos. Para 2007, el tratamiento se había en emisiones de carbono y, a diferencia de otros ma- refinado hasta el punto de eliminar el 99,9% de la pin- teriales alternativos obtenidos a partir de soja o almi-

AutoRevista • 59 TENDENCIAS

Alto nivel de plástico reciclado en el nuevo MX-30

Mazda inició, el 19 de mayo, la producción del nuevo Mazda MX-30, su primer vehículo totalmente eléctrico, en la factoría nº 1 de Ujina, ubicada en Hiroshima (Japón). Está equipado con la tecnología de propulsión eléctrica e-Skyactiv desarrollada por Mazda. Bajo el capó combina un motor eléctrico síncrono de corriente alterna de 107 kW (145 CV) con una batería de iones de litio de 35,5 kWh, lo que permite ofrecer al nuevo SUV una autonomía de unos 200 km (ciclo WLTP combinado). La batería está dimensionada para SMART ofrecer un equilibrio óptimo entre una autonomía de conducción que dé seguridad al conductor y unas bajas VIRTUAL emisiones de CO2 (considerando la totalidad del ciclo de vida). Se carga al belleza del vehículo como un cuerpo en algunos casos casi extraterrestres, 80% en 40 minutos aproximadamente sólido. Las puertas freestyle sin pilar muy desconectadas del ser humano. con carga rápida de corriente continua. central y la carrocería en tres tonos Supongo que el objetivo era hacer PROTOTYPING Los elementos Skyactiv-Vehicle resaltan el carácter abierto y espacioso entender al público que aquellos Architecture de este modelo se han del habitáculo. vehículos tenían un motor eléctrico. Deeper data analytics. Animated adaptado de manera específica a la Se ha cuidado mucho la ergonomía del Pero a medida que las motorizaciones suavidad de conducción típica de los interior, con un puesto de conducción eléctricas se han hecho más usuales, systems. Virtual sensors for vehículos eléctricos. Estos elementos se centrado en el conductor, una consola ya no necesitamos esa clase de diseño intelligent products. A fully combinan con un amplio equipamiento central flotante y una pantalla táctil de futurista. Por eso, en el Mazda MX-30 de seguridad activa i-Activsense para 7 pulgadas desde la que se controla hemos expresado la siguiente fase de immersive experience. ofrecer a los clientes una experiencia el climatizador (es la primera de este Kodo de una manera más funcional, sin de conducción extraordinariamente tipo que monta Mazda). Un entorno de resaltar el carácter novedoso del motor silenciosa y fluida. Precisamente, esa acabados artesanales y de alta calidad eléctrico, sino el valor que el coche en su As a leading innovator in Virtual era una condición indispensable para en el que no faltan los materiales conjunto aporta al cliente. No obstante, los ingenieros, porque la conducción de respetuosos con el medio ambiente, aunque su diseño es una reinvención Prototyping, ESI brings your este vehículo eléctrico tenía que ser tan como el corcho o los guarnecidos de las distinta de Kodo, seguimos prestando innovations to life through a realistic extraordinaria como la de cualquier otro puertas, que incorporan fibras obtenidas una gran atención a los reflejos sobre las Mazda. a partir de botellas de plástico recicladas. superficies. En cierto modo, el MX-30 es virtual experience of your product, as El diseño refuerza el nuevo rumbo que En palabras de Jo Stenuit, Director de un experimento que explora los límites ha adoptado la marca con el desarrollo diseño de Mazda Europe: “Los primeros de Kodo y, quizá, en el futuro ejerza manufactured. This helps engineers de tecnologías eléctricas. El estilo es coches eléctricos del mercado se una influencia en la evolución de esta secure a reliable solution in the virtual claramente minimalista y transmite la diseñaron con estéticas muy futuristas, filosofía”. world, and save time in the real one. www.esi-group.com/smart dón de maíz, no se basa en cultivos alimenticios. Los bioplásticos se caracterizan por una calidad de acaba- Tras el desarrollo del primer do superior a la de los plásticos pintados tradiciona- biotextil del mundo en 2007, la les, por lo que tienen aplicaciones tanto en el interior como en el exterior de los vehículos. Este bioplástico nueva semipiel Premium Vintage, se utilizó por primera vez en el Mazda MX-5 en 2015. creada por Mazda para el MX-30, se Posteriormente se ha incorporado al Mazda CX-5, el produce empleando agua en lugar Mazda3, el Mazda2 y el Mazda CX-30. También se uti- lizará en el Mazda MX-30. de disolventes orgánicos Si queremos preservar los recursos del mundo, las empresas tienen la responsabilidad de ofrecer pro- la visión de la empresa de enriquecer las vidas de las ductos y servicios que sean beneficiosos para el personas a través del hecho de ser propietarios de un planeta y para la sociedad. Mazda continúa a la van- coche. Además, busca ofrecer a un público más am-

guardia del desarrollo de plásticos respetuosos con el plio coches que sean sostenibles con el planeta y con - G/OM/16.103 A medio ambiente para sus futuros modelos, con el fin la sociedad. “Zoom Zoom sostenible 2030” es una hoja de reducir el consumo de combustibles fósiles y las de ruta para el desarrollo de tecnologías que ayuden ESI software and services emisiones, como exige su plan “Zoom Zoom sosteni- a resolver los problemas de la Tierra, la sociedad y las ble 2030”. Este plan, adoptado en 2017, materializa personas. enable your digital

60 • AutoRevista transformation Copyright © ESI Group 201 7 PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES

SMART VIRTUAL PROTOTYPING Deeper data analytics. Animated systems. Virtual sensors for intelligent products. A fully immersive experience.

As a leading innovator in Virtual Prototyping, ESI brings your innovations to life through a realistic virtual experience of your product, as manufactured. This helps engineers secure a reliable solution in the virtual world, and save time in the real one. www.esi-group.com/smart - G/OM/16.103 A 7 ESI software and services enable your digital

transformationAutoRevista • 61 Copyright © ESI Group 201 INNOVACIÓN

RECUPERACIÓN DE MATERIALES COMPUESTOS TERMOESTABLES

AUTOMOCIÓN SERÁ UNO DE LOS SECTORES BENEFICIADOS POR EL PROYECTO

Un proyecto europeo busca recuperar los materiales compuestos termoestables mediante enzimas que degradan los plásticos y generan subproductos reutilizables. El centro tecnológico aragonés Aitiip coordina Bizente, una investigación que cuenta con un presupuesto de 3,18 millones de euros y en la que participan 10 socios de cinco países.

POR BLAI PERIS / FOTOS: AITIIP

egún fuentes de Aitiip, La aplicación de dar con una respuesta que permita su recuperación o esta tecnología reduciría un 40% la emi- tienen como destino la incineración, lo que genera su S sión de estos plásticos al medio ambiente, correspondiente huella negativa en el medio ambien- al evitar su destino actual: abandono en te y efectos nocivos en la salud pública. vertederos o combustión. Sectores como la aeronáu- Así, solo en el sector de la aeronáutica hay más de tica, con 12.000 aviones a punto de ser retirados, la 12.000 aviones a punto de dejar de ser utilizados tras construcción, la automoción o la energía eólica se be- haber agotado su ciclo de vida que contienen entre neficiarán de esta iniciativa. un 20% y un 40% de composites, cantidad que en las Descomponer un 27,5% de los residuos plásticos de aeronaves de fabricación más reciente llega a alcan- los materiales compuestos termoestables que han zar un 70%. Este problema se repite en otros sectores agotado su ciclo de vida útil y reducir un 40% su como el ferroviario, la construcción, la automoción, la emisión al medioambiente a través de enzimas para energía, la electrónica o el material deportivo. obtener productos recuperados, logrando un proce- so eficaz y sostenible. Este es el principal objetivo de TECNOLOGÍA ENZIMÁTICA Bizente, un proyecto pionero financiado por la Unión Este es el primer proyecto financiado por la Unión Eu- Europea dentro de la iniciativa Horizonte2020 y coor- ropea que emplea tecnología enzimática para trabajar dinado por el centro tecnológico ara- los materiales compuestos una vez que han alcanzado gonés Aitiip. El presupuesto global de el final de su vida útil. La tecnología de Bizente logra Este es el este estudio, en el que participan diez la biodegradación controlada de materiales compues- socios de cinco países con medio cen- tos termoestables mediante el uso de enzimas (molé- primer proyecto tenar de profesionales involucrados, culas orgánicas capaces de desencadenar reacciones financiado por la asciende a 3,18 millones de euros, de químicas), una solución novedosa que implica am- UE que emplea los que la Comisión Europea aporta pliar el proceso biocatalítico a un nuevo tipo de mate- 2,5 millones. La duración estimada es ria prima, tres resinas termoestables (epoxi, poliéster tecnología de 48 meses, de mayo de 2020 a abril y viniléster) que no han sido abordadas previamente enzimática de 2024. en la cadena de valor de los plásticos. Esta innovación para trabajar Desde Aitiip, aseguran que el pro- plantea nuevos mercados y oportunidades de negocio yecto Bizente responde a los retos de para el tratamiento de los residuos los materiales sostenibilidad y economía circular plásticos y establece una nueva vida útil para los pro- compuestos que debe afrontar la Unión Europea. ductos recuperados después de su biodegradación. una vez que han Actualmente, no existe una solución Desde la perspectiva de Aitiip, sus soluciones concretas definitiva para recuperar los materia- con impacto internacional implicarán la creación de alcanzado el final les compuestos termoestables: se al- riqueza y empleo. En este sentido, los socios de Bizente de su vida útil macenan en vertederos a la espera de generarán 16 puestos de trabajo directos al cierre del

62 • AutoRevista PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES

La coordinación del proyecto corre a cargo de la entidad española Aitiip Centro Tecnológico.

proyecto, si bien su contribución socioeconómica po- La tecnología de dría traducirse en hasta 1.800 empleos indirectos en Bizente logra la los sectores involucrados en la cadena de valor: gestión biodegradación controlada de residuos, sector biotecnológico (enzimas), sector de materiales químico y transformadores del composite. compuestos Estas cifras vienen avaladas por los efectos beneficio- termoestables mediante el uso sos que la bioeconomía y la economía circular ya es- de enzimas. tán provocando en las economías locales en cuanto a ocupación, un empuje que se repetiría en el sector de los materiales compuestos con un aumento estimado del 15% en el empleo destinado a reciclaje y gestión de residuos en los próximos 15 años. El proyecto Bizente se ha estructurado en diferentes bloques de trabajo que engloban desde la evaluación medioambiental con distintas perspectivas (social, económica) hasta su difusión y concienciación social, pasando por la definición de estrategias de negocio, la formación de personal competente, la seguridad en materia de toxicidad y el cumplimiento de las normas I+D en la que viene trabajando Aitiip en los últimos reguladoras. Además, cuenta con la participación de años en cuanto a valorización de productos ya en des- profesionales ingenieros, químicos, biólogos y exper- uso mediante nuevas estrategias de recuperación y tos medioambientales, entre otras especialidades. De reciclado, abordando en este caso el fin de vida de esta manera, los socios de Bizente cubren todos los los materiales compuestos, un campo de trabajo pro- eslabones de la cadena que permite desarrollar el este metedor y con excelentes perspectivas de mercado”. proyecto interdisciplinar, desde los ensayos de labo- El resto de las instituciones y empresas que están ratorio hasta la aplicación práctica en la industria. implicadas en Bizente son: Universidad de Cádiz La coordinación del proyecto corre a cargo de la en- y Universidad Tecnológica de Delft (Países Bajos), tidad española Aitiip Centro Tecnológico, una fun- como centros de investigación; Evoenzyme (España), dación privada que realiza actividades de I+D+i en European Composite Recycling Technology (Dina- materiales y procesos orientadas a la industria y la marca), Specific Polymers (Francia) y Biosphere (Ita- sociedad, con amplia experiencia en la participación y lia), empresas con capacidad de I+D; y el Aeropuerto coordinación de proyectos europeos. de Teruel, Acciona Construcción y Aernnova, todas En opinión de su directora de Investigación, Berta ellas españolas, como usuarios finales de la tecnolo- Gonzalvo, “Bizente viene a complementar la línea de gía Bizente.

AutoRevista • 63 ANÁLISIS

Ensayo de fogging realizado en AIMPLAS.

EL CONTROL DE CALIDAD EN AUTOMOCIÓN A TRAVÉS DE LA NORMALIZACIÓN

EJEMPLOS DE DIFERENTES ENSAYOS APLICADOS EN COMPONENTES PLÁSTICOS

Virginia Guiñón, investigadora en el Laboratorio Físico Mecánico del Instituto Tecnológico del Plástico AIMPLAS, describe ensayos avanzados que permiten garantizar el máximo nivel de calidad en industrias como automoción.

POR VIRGINIA GUIÑÓN / FOTOS: AIMPLAS

64 • AutoRevista PLÁSTICOS AVANZADOS Y COMPOSITES

on indudables los beneficios del control do un crecimiento económico y me- El grupo Renault de calidad en todos los sectores industria- jorando la calidad de vida. El uso de es otro de los S les. Seguridad, satisfacción de los clientes las especificaciones técnicas facilita la o cuidado del medio ambiente son claves labor de evaluación de la entidad de fabricantes para promover el objetivo primordial de la mejora acreditación a la hora de reconocer la que también continua. En concreto, el sector de la automoción fue competencia técnica de un organismo. posee su propia uno de los primeros en aplicar sistemas de gestión de Además de trabajar bajo sistemas de calidad hace más de 25 años, y siempre está a la van- gestión de la calidad, los distintos fa- homologación guardia de la tecnología cumpliendo con una legisla- bricantes y las empresas del sector interna ción muy exigente. requieren de laboratorios de ensayos A su vez, la normalización es pieza clave para el bien- acreditados para realizar las verificaciones de sus estar de la sociedad, consumidores y fabricantes. El piezas con fiabilidad antes de lanzarlas al mercado. empleo de las normas es voluntario siempre que no Gracias a la aplicación de procedimientos rigurosos haya una legislación detrás que haga referencia a ellas y normas internacionales, es posible la seguridad tan y pase a ser obligatorio, pero gracias al empleo de las necesaria en el sector de la automoción. normas por parte de los fabricantes y los laboratorios Los laboratorios acreditados bajo normas recono- se unifican criterios a la hora de trabajar consiguien- cidas internacionalmente a través de las auditorías

Primeros demostradores del proyecto Recotrans

Desde AIMPLAS señalan que los medios de transporte son responsables en Europa de cerca de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero. Una de las herramientas para combatir esta contaminación ambiental pasa por reducir el peso de los vehículos, lo cual permite no solo reducir su consumo de combustible, sino también mejorar su rendimiento, reducir la carga soportada por los sistemas de suspensión y frenado y abre la puerta a la introducción del vehículo eléctrico, en el que la autonomía sigue siendo uno de los puntos críticos. AIMPLAS coordina el proyecto Recotrans, cuyo objetivo es desarrollar tecnologías y soluciones de diseño que permitan reducir el peso de los vehículos sin aumentar su coste. Para ello ya se están desarrollando el consumo de materia prima trasera de la cabina de un procesabilidad del composite componentes termoplásticos y mejorar la estandarización camión y el panel de interior termoplástico reciclado. multimateriales que no y automatización del proceso del vagón de un tren. Los El proyecto Recotrans, que solo permitan aligerar productivo. Todo ello avances obtenidos en el mes comenzó en octubre de las piezas, sino también acompañado de un sistema de 30 del proyecto muestran 2017 y acabará en octubre aumentar la complejidad de monitorización de las líneas que tras la fabricación de de 2021, está financiado su diseño. También se está de producción inteligente. los primeros prototipos, por la Unión Europea en el incorporando el curado por El resultado de este sistema se consigue una reducción marco del programa H2020 microondas en el proceso innovador será la obtención significativa de los costes y en él participan un total de fabricación para reducir de tres demostradores y del consumo de energía de 13 socios de siete países los tiempos de fabricación y enmarcados en el sector de en comparación con las de distintos. Los desarrollos el consumo de energía, así la automoción, del camión composites convencionales, llevados a cabo en este como soldaduras híbridas y el ferroviario: la puerta de así como un escenario proyecto tendrán aplicación metal-polímero para reducir un automóvil, la suspensión viable para el reciclado y en otros sectores.

AutoRevista • 65 ANÁLISIS

Las empresas del sector necesitan laboratorios que estén homologados por los propios fabricantes para la realización de distintos ensayos

Para la medida de las emisiones orgánicas se mide la cantidad de sustancias que es capaz de emitir una muestra ya sea textil, un adhesivo, o un material plás- tico por medio de cromatografía. En función de la ca- racterística que se quiera evaluar y/o cuantificar, exis- te la posibilidad de emplear instrumentos de medida, como evaluarlos mediante su funcionalidad o aspecto visual. Gracias a los requisitos que se indican en las normas o en los procedimientos de los fabricantes se asegura que en el vehículo los fabricantes emplean materiales seguros, tanto para los ocupantes (a nivel En el caso del ensayo de olor, por ejemplo, se mide la tendencia de los materiales empleados dentro del automóvil a emitir sustancias volátiles. sanitario y de confortabilidad) como para el medio ambiente, reduciendo la contaminación ambiental. que llevan a cabo entidades independientes pueden Además de buscar laboratorios que posean estas demostrar que poseen los requisitos para asegurar su acreditaciones, las empresas del sector necesitan la- competencia técnica a la hora de realizar multitud de boratorios que estén homologados por los propios ensayos sobre materiales empleados por los fabrican- fabricantes para la realización de distintos ensayos, tes de automóviles. Que un laboratorio esté acredita- tanto los que se realizan bajo normativa internacio- do bajo la ISO 17025 implica, entre otros, tener perso- nal, como los que se llevan a cabo según procedimien- nal cualificado, ya que se ha formado específicamente tos de ensayo propios elaborados por los fabricantes. para la realización de los ensayos en base a normativa Es el caso de Volkswagen, con cuya homologación concreta o procedimientos específicos realizados para el ensayo de fogging también contamos en AIM- por los fabricantes, tener equipos e instrumentos de PLAS. Para ello las marcas llevan a cabo procesos de medida que cuentan con un mantenimiento y unas auditoría donde se comprueba que el laboratorio en calibraciones periódicas que constatan la fiabilidad cuestión realiza los ensayos de acuerdo a sus requisi- y credibilidad de los resultados, realizar intercompa- tos. Otros de los ensayos que estamos en proceso de raciones con otros laboratorios para contrastar los homologación por Volkswagen son los de emisiones, resultados, etc. gracias entre otras cosas, a la participación en proce- sos de intercomparación de los ensayos con otros la- OLOR Y ASPECTO VISUAL boratorios homologados para los mismos. Ensayos de fogging, color, inflamabilidad, emisiones El grupo Renault es otro de los fabricantes que tam- de aldehídos, TCOV u olor son ejemplos de ensayos bién posee su propia homologación interna. Los la- para el sector de la automoción que AIMPLAS ha in- boratorios de AIMPLAS han superado recientemente cluido dentro de su alcance de acreditación tras di- con éxito sus auditorías para homologar multitud de ferentes auditorías por parte de ENAC según la ISO / ensayos hasta conseguir ser uno de los laboratorios IEC 17025. En el caso del ensayo de olor, por ejemplo, proveedores de servicios de polímeros reconocidos se mide la tendencia de por Renault. Ensayos de identificación, ensayos me- los materiales empleados cánicos, como tracción, pelados o rasgados, y ensayos dentro del automóvil a de comportamiento frente a agentes externos son Para la medida de las emitir sustancias volá- algunos de los cuales tenemos homologados, ya sea emisiones orgánicas tiles. Para ello se evalúa por normas internacionales, como las ISO 2781 e ISO se mide la cantidad de el comportamiento del 48-4, para densidad y dureza respectivamente, como olor tras unas condicio- normas propias de grupo como la D25 1413-C para sustancias que es capaz nes concretas de clima y brillo o la D45 1333-J de inflamabilidad. de emitir una muestra ya temperatura sobre dichos Por todo ello, cabe destacar que cuantos más ensayos sea textil, un adhesivo, o materiales obteniendo acreditados u homologados tengan los laboratorios, una clasificación final en los fabricantes confiarán más en ellos a la hora de va- un material plástico por función de la percepción lidad sus piezas y se conseguirá mayor calidad de los medio de cromatografía del panel de catadores. productos y servicios que llegan al consumidor.

66 • AutoRevista AVANCES EN LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN

68 72 74 76

EMPRESAS EMPRESAS EMPRESAS EMPRESAS Repsol, optimización Wolf Oil, llevando Fuchs, aliado Motul, voluntad en consumo, el desarrollo a las para afrontar de innovación emisiones y calidad condiciones más los desafíos del constante extremas futuro EMPRESAS

REPSOL, OPTIMIZACIÓN EN CONSUMO, EMISIONES Y CALIDAD

LA COMPAÑÍA ARTICULA SU ESTRATEGIA EN TRES EJES DE MARCADO CARÁCTER MEDIOAMBIENTAL

“El mundo de los lubricantes está en continua evolución. Esto ocurre tanto para los lubricantes de primer llenado, utilizados por los fabricantes de vehículos antes de la entrega de los mismos, como para los lubricantes de posventa, en garantía o después de ella. “Los fabricantes de vehículos le piden más al lubricante para conseguir cumplir objetivos ambientales que cada vez son más ambiciosos”, aseguran Javier Núñez y Luis Fernández, jefe de Asistencia Técnica y Desarrollo de Automoción, y jefe de Asistencia y Desarrollo Industrial y Marino de Repsol, respectivamente..

POR JULIO ARROYO / FOTOS: REPSOL

úñez y Fernández afirman que los lubri- vestigación Repsol Technology Lab, a la vanguardia cantes de Repsol “son productos de la más de I+D en España basado en la innovación abierta y N alta calidad y con toda la garantía que da el trabajo en red en alianza con centros tecnológicos, una compañía como Repsol. Una compa- empresas y universidades de todo el mundo, donde ñía multienergética, que emplea a más de 25.000 per- nuestros técnicos e investigadores realizan una me- sonas y sus productos se venden en más de 90 países, jora continua de cada producto, asegurando la mayor alcanzando diez millones de consumidores. Además, eficiencia y calidad técnica y medioambiental. Asimis- en Repsol contamos con nuestro propio centro de in- mo, en Repsol llevamos muchos años presentes en las

Repsol, junto con la compañía coreana SK, construyó en el año 2013 en Cartagena la mayor planta de fabricación de bases sintéticas en Europa.

68 • AutoRevista AVANCES EN LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN REPSOL

competiciones más exigentes del mundo del motor lo degradación térmica y la formación de depósitos y que nos ha permitido utilizarlas como banco de prue- lodos”. Similares criterios y tendencias se observan bas para desarrollar los lubricantes que ofrecemos también en el resto de lubricantes y fluidos que em- hoy en día a nuestros clientes”. plea el automóvil (refrigerante, aceite de suspensión, La compañía articula su estrategia en tres vectores de etc.), así como en los aceites que se emplean en la fa- marcado carácter medioambiental. La primera es la bricación de los componentes y en la propia estructu- reducción en las emisiones de gases (en especial NOx ra del automóvil. y partículas) que pueden emitir los vehículos según Aceites para colada del acero, para su laminado, lubri- las sucesivas normas Euro. Según los responsables cantes para la estampación de chapa, aceites de corte, de Repsol, “esto ha provocado que los fabricantes, de rectificado, aceites y grasas que protegen el acero aparte de optimizar los procesos de combustión en del efecto corrosivo de la humedad del aire, y durante los motores, hayan tenido que implementar sistemas su transporte. En todos estos ejemplos se ha evolucio- de post-tratamiento de gases que reducen los conta- nado la formulación del lubricante con el objetivo de minantes que llegan a la atmósfera. Estos sistemas de garantizar la seguridad y cuidado del medio ambiente. post-tratamiento son muy sensibles a las químicas “Asimismo, ocurre en el aceite de motor, que ha evo- utilizadas en la formulación del lubricante. Los restos lucionado en sus dos componentes: base y aditivos. de lubricante que atraviesan la cámara de combustión El empleo de bases sintéticas permite prolongar los pueden obstruirlos, como en el caso de las cenizas periodos de cambio, y los aceites industriales también (cenizas sulfatadas, fósforo y azufre) con los DPF. O han seguido esa tendencia en los últimos años”, indi- ensuciarlos, como ocurre con el fósforo y los cataliza- can los directivos de Repsol. dores. Así, los fabricantes de lubricantes, como Repsol, hemos adaptado nuestras formulaciones, empleando BASES SINTÉTICAS químicas con menos componentes metálicos, para po- Para hacer frente a esta tendencia de la industria, Rep- der lubricar esos vehículos de última generación”. sol, junto con la compañía coreana SK, construyó en el La segunda tendencia es la reducción de consumo de año 2013 en Cartagena la mayor planta de fabricación combustible y, por tanto, de generación de CO2. “Una de bases sintéticas en Europa. Actualmente, existe un de las funciones básicas del lubricante es la reducción proyecto para ampliar la capacidad de la planta de de fricción, pero los fabricantes necesitan lubricantes fabricación de lubricantes de alta tecnología y respon- cada vez que generen menor rozamiento entre las su- der a la creciente demanda de este tipo de lubricantes perficies del motor para ahorrar energía. Tenemos que a nivel mundial. El proyecto de ampliación permitirá utilizar aditivos especiales para disminuir la fricción y incrementar la producción en más de un 50%, pasan- aceites lubricantes con una menor viscosidad, en es- do de las 650.000 toneladas de diseño al millón de pecial menor viscosidad HTHS (viscosidad a alta tem- toneladas de producción anuales. Esto ha permitido peratura y alta cizalla, que representa con más exacti- a Repsol incorporar a su catálogo de productos los tud los requerimientos en el motor), lo que permitirá lubricantes sintéticos, que permiten aumentar las ho- conseguir ahorros de combustible. Eso sí, el diseño ras en servicio (duplicar en la mayoría de los casos), del motor tiene que estar adaptado a la utilización de reducir las paradas de mantenimiento, y disminuir los estos lubricantes, ya que si no se tendrían desgastes residuos (alineado con el objetivo de reducción de la prematuros en cojinetes y levas por el uso de aceites huella de carbono). Los productos sintéticos presen- con menor viscosidad”, explican Javier Núñez y Luis tan prestaciones y ventajas medioambientales adicio- Fernandez, nales: tienen menor volatilidad, lo cual es especial- “Como referencia de esta evolución tenemos la última mente interesante en las operaciones de mecanizado especificación que ha visto la luz mundialmente, ILSAC y rectificado de engranajes y otras piezas del motor, GF-6B, que es grado 0W-16. También están las últimas aumentando la seguridad para las personas que tra- especificaciones de lubricantes emitidas por fabri- bajan en las fábricas. Esa menor volatilidad va unida a cantes de vehículos VW 508.00/509.00, MB 229.71, un punto de inflamación más alto, lo cual permite a las BMW LL-17 FE+, PSA B71 2010, RN17FE o Volvo VCC máquinas trabajar más rápido, aumentando la produc- RBS0-2AE”. tividad (parámetro crítico en una industria tan compe- La tercera y última tendencia es el requerimiento de titiva como la del automóvil). aceites de motor de mayor calidad que permiten una La segunda línea en la que han evolucionado los lubri- mayor duración de uso consiguiendo reducir los cos- cantes que se emplean en los procesos de fabricación tes de mantenimiento y la generación de residuos. del automóvil son los aditivos. Aquí, como en el caso “Todo ello a pesar de que la severidad hacia el lubri- de aceites de motor, también hablamos de aceites sin cante es mayor, debido a sistemas como la inyección cenizas. En concreto, la industria tiende a sustituir el directa, el turbocompresor y el post-tratamiento, sin tradicional ZDDP (alquil ditiofosfato de cinc) por otros olvidar el uso de combustibles alternativos que re- aditivos alternativos que presentan ciertas ventajas, quieren de aditivos con mayor protección contra la por ejemplo, en circuitos hidráulicos que requieren de

AutoRevista • 69 210x285+5_Lubricantes_RallyArena.pdf 1 25/5/20 9:43 EMPRESAS Lubricantes Repsol Elite Formulados para los motores más exigentes

Con la tecnología más avanzada para el cuidado y duración de tu motor Máximas prestaciones en protección y eficiencia Homologados por los principales fabricantes

un aceite con un nivel de filtración muy exigente. En y suministra aceite para las suspensiones de los prin- los últimos años ha aumentado de forma generalizada cipales fabricantes de coches y amortiguadores. La el requisito de microfiltración en todo tipo de aceites suspensión es un elemento crítico para la estabilidad industriales, debido a que las máquinas, válvulas, bom- del vehículo. Además, es el responsable del confort en bas, etc. son fabricadas con menores tolerancias, y es- el interior y exterior, por lo que el nivel de exigencia es tas trabajan a mayor presión, lo cual requiere un fluido muy alto: muy baja fricción, nivel de ruido… y, sobre con nivel muy bajo de partículas, y exento de partícu- todo, debe disipar gran cantidad de energía, la cual las grandes. En este sentido, es importante hacer un aumenta de forma exponencial a medida que aumenta seguimiento de la ‘salud del aceite’. “Desde Repsol rea- la velocidad a la que circulamos, así como el aumento lizamos ensayos de evaluación de aceite en servicio de del peso del vehículo, especialmente importante en grandes clientes, lo cual permite alargan la vida de los vehículos híbridos y eléctricos. No sólo cobra mayor aceites, y así predecir fallos en las máquinas”. importancia la suspensión en los nuevos vehículos En línea con el desarrollo de aceites respetuosos con electrificados por el aumento de peso, sino que ade- el medio ambiente, Núñez y Fernández explican que más, al ser más silenciosos a baja velocidad, la ausen- “Repsol fue pionero en España, siendo la primera em- cia de ruido proveniente del amortiguador es aún más presa en desarrollar un aceite hidráulico con el eti- importante”. quetado europeo Ecolabel. Este certificado voluntario “Y es que en la industria del automóvil”, añaden final- garantiza al cliente que el producto cumple con los exi- mente Javier Núñez y Luis Fernández, “cada gramo gentes requisitos de biodegradabilidad, renovabilidad, de peso cuenta a la hora de reducir consumo. Por eso baja toxicidad y ausencia de sustancias peligrosas. la cantidad de aceite que emplea el amortiguador, la “Por último”, indican los directivos de Repsol, “hay que caja de cambios, el circuito de frenos, el refrigerante destacar un componente muchas veces olvidado en el y, por supuesto, el motor, están limitados. Se tiende al mantenimiento del vehículo que es el amortiguador empleo de cárter muy reducido, lo cual hace que los de la suspensión, y es clave en la seguridad. Repsol es aceites tengan que soportar cada vez mayor estrés Todo lo aprendido en la alta competición líder en la fabricación de fluidos para amortiguador, térmico”. lo aplicamos a nuestros productos 70 • AutoRevista 210x285+5_Lubricantes_RallyArena.pdf 1 25/5/20 9:43

AVANCES EN LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN Lubricantes REPSOL Repsol Elite Formulados para los motores más exigentes

Con la tecnología más avanzada para el cuidado y duración de tu motor Máximas prestaciones en protección y eficiencia Homologados por los principales fabricantes

Todo lo aprendido en la alta competición lo aplicamos a nuestros productos AutoRevista • 71 EMPRESAS

Wolf Oil testa sus productos en las condiciones más exigentes como son las de competición.

WOLF OIL, LLEVANDO EL DESARROLLO A LAS CONDICIONES MÁS EXTREMAS

MIREIA GONZÁLEZ, DIRECTORA REGIONAL DE MARKETING, COMENTA LA ESTRATEGIA DE LA COMPAÑÍA

Como fabricante independiente de lubricantes internacional, con más de 60 años de experiencia y conocimientos tecnológicos, Wolf Oil Corporation enfoca su actividad 100% a la producción de lubricantes de alta calidad.

POR JULIO ARROYO / FOTOS: WOLF

esde su fábrica en Bélgica, Wolf ofrece una respuesta a las necesidades del mercado. En Wolf, amplia gama de productos de alta calidad testamos nuestros productos en las condiciones más D que “cumplen y superan en ocasiones los extremas. Nuestro equipo de Investigación y Desarro- estándares fijados por las especificacio- llo trabaja codo con codo con pilotos y personas en el nes de los Fabricantes de Equipo Original (OEM). Wolf terreno, para testar y desarrollar nuevos productos. tiene hasta la fecha más de 130 aprobaciones de di- Asimismo, nuestro laboratorio juega un papel clave versos OEM en turismo y vehículo industrial. También a la hora de garantizar la máxima calidad de nues- trabaja para los proveedores de primer nivel (OES). tros productos, con controles estrictos durante todo Además, todos nuestros productos cumplen con el el proceso de producción”, detalla la responsable de EELQMS (el Sistema Europeo de Gestión de Calidad Marketing. de Lubricantes de Motor)”, explica Mireia González, Mireia González remarca que “nunca compromete- directora de Marketing Regional. González subraya mos la calidad a pesar de que el sector de los lubrican- que “a lo largo de los años, hemos establecido cola- tes se está volviendo más complejo debido a cambios boraciones únicas con las compañías de aditivos más en las regulaciones y el creciente número de especifi- prestigiosas, lo cual nos da acceso directo a las últimas caciones OEM. Trabajar con productos de alta calidad tecnologías y formulaciones, y nos permite realizar el está en el centro de todo lo que hacemos”. lanzamiento de nuevos productos al mercado con ma- Según la directiva de Wolf Oil, Los motores modernos yor agilidad que muchos de nuestros competidores”. de última generación requieren de una nueva genera- “Nuestros productos no solo están diseñados y pro- ción de lubricantes capaces de mantener sus cualida- ducidos de forma arbitraria para anticipar y dar des. “Con este fin, Wolf ha introducido una tecnología

72 • AutoRevista AVANCES EN LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN WOLF

patentada que contiene hasta 20 ingredientes activos alianza proporciona a Wolf la plataforma tecnológica para formar un suero único llamado Multifactor Oil. perfecta para desarrollar los lubricantes del futuro Este suero está formulado específicamente para redu- en las condiciones más exigentes. Wolf responde cir la oxidación y mantener los motores más jóvenes a las exigencias de los motores de última genera- durante más tiempo, así como reducir las emisiones ción con las tecnologías de aditivos y productos de contaminantes nocivos”. lubricantes más avanzados, ofreciendo los mayores “Esta plataforma tecnológica se puede comparar con niveles de calidad y rendimiento propios de la compe- un producto cosmético sofisticado. Su formulación tición. Asimismo como proporcionar a estos jóvenes compleja combina antioxidantes, dispersantes y mo- pilotos y futuros mecánicos una plataforma para que dificadores de la viscosidad para formar un complejo desarrollen su talento y hagan sus sueños realidad. suero. El equilibrio y las interacciones sofisticadas de Por ello, nuestra asociación es una combinación per- estos ingredientes, tienen un efecto vital. Esto garan- fecta. Finalmente, basándonos en esta experiencia en tiza que los lubricantes Wolf mantengan las propie- el terreno, realizamos las optimizaciones oportunas dades durante más tiempo, de modo que los motores y transferimos nuestro conocimiento a nuestra gama puedan ofrecer un rendimiento óptimo entre inter- regular de productos. valos de cambio cada vez más prolongados. Esta tec- Por otro lado, Wolf dispone de una gama de produc- nología proporciona una variedad de beneficios para tos dedicada a la industria y que puede ser aplicable una amplia gama de motores”. a líneas de fabricación de vehículos y componentes. Wolf toma como referencia la previsión de que el Para maquinaria de estructura y carrocería, Wolf mercado mundial de automóviles eléctricos híbridos cuenta con diversos aceites como Pneuma ISO 32 aumentará en un 500% para 2025, lo que representa para la lubricación de herramientas accionadas por el 16,4% del mercado total de turismos. Europa, Chi- aire comprimido, que contiene aditivos resistentes al na y América del Norte son los mercados clave para desgaste y a la presión extrema; Compressor Oil, para el desarrollo de vehículos híbridos. En ese sentido, la lubricación de compresores de aire que funcio- la compañía ha desarrollado una gama de productos nan con altas temperaturas. Cumple con los estrictos dedicada a la lubricación adecuada de los vehículos requisitos de la prueba de oxidación PNEUROP y la híbridos (Ecotech 0W16 FE, Ecotech 0W20 D1 FE, clasificación DIN VOL; Cutting Oil S1, de corte para OfficialTech, 0W20 LS-FE, OfficialTech 0W20 MS-MFE, las operaciones mecanizadas difíciles sobre diversos y OfficialTech 5W40 C3 . metales: perforación, roscado y fresado, el cual, gra- Mireia González argumenta que “mientras que la ma- cias a su carácter universal se puede utilizar con la yoría de aceites de motor para vehículos híbridos SAE mayoría de aceros y metales no ferrosos; Flushing Oil, 0W-16 y 0W-20 disponen de la especificación API SN, para aclarado y limpieza; Way Oil, para lubricación nuestros lubricantes tienen las especificaciones API de guías de desplazamiento de herramientas cadenas, SN Plus y SN/RC, una categoría superior. Estos lubri- reducciones y maquinaria, con un buen rendimiento cantes están específicamente desarrollados para ofre- frente a los impactos o vibraciones; y Gear Oil, para cer un excelente control de la oxidación a altas tempe- lubricación de reductores de velocidad. raturas y estabilidad de lubricación. Asimismo, pro- En cuanto a I+D enfocada a medio y largo plazo, Mi- tegen contra la pre-ignición a baja velocidad (LSPI). reia González señala que “en Wolf estamos trabajando Proporcionan un rendimiento excepcional de econo- constantemente para mantener actualizada nuestra mía de combustible para fabricantes asiáticos como amplia gama de productos de acuerdo con las tenden- Honda, Lexus, Mitsubishi, Nissan y Toyota. Los lubri- cias del mercado y anticipándonos a las necesidades cantes de Wolf ofrecen una lubricación instantánea en futuras de los fabricantes OEM. Tambiénqueremos el arranque, minimizando la fricción, el desgaste. Esta seguir dando respuesta a las necesidades de los talle- gama para vehículos híbridos es solo el comienzo de res, desarrollando líneas de productos adaptadas a muchos de los productos que seguiremos desarrollan- su realidad. Es por ello que no dejamos de introducir do para responder a los criterios determinados por nuevas especificaciones y aprobaciones a nuestra los OEM para vehículos híbridos. gama existente”. En los próximos meses, la compañía tiene previsto el COMPETICIÓN lanzamiento de nuevos productos en diferentes seg- La responsable de Marketing Regional de Wolf Oil mentos. Así está explorando aceites de baja viscosi- comenta que “testamos nuestras formulaciones de dad para vehículo industrial, así como nuevos produc- lubricantes en las condiciones más exigentes. Ejemplo tos para responder a las necesidades de los vehículos de ello es nuestro patrocinio técnico con el FIA Junior híbridos. WRC donde Wolf es el patrocinador oficial de lubri- “Más allá, en Wolf nos preocupamos por el medio am- cantes poniendo su amplia experiencia en el desa- biente. Y por ello, estamos investigando posibilidades rrollo de lubricantes de alta calidad al servicio de las de producir aceites biodegradables”, concluye Mireia exigentes condiciones de este deporte de motor. Esta González.

AutoRevista • 73 EMPRESAS

FUCHS, ALIADO PARA AFRONTAR LOS DESAFÍOS DEL FUTURO

LA COMPAÑÍA HA DESARROLLADO SU PROPIA LÍNEA E-MOBILITY

Desde la multinacional alemana Fuchs sostienen que el nuevo modelo de movilidad nos está llevando hacia la transición de los motores íntegramente eléctricos, encontrándonos por el camino sistemas de propulsión híbridos que demandan modernos estándares de aceites lubricantes que favorezcan la eficiencia, reduzcan las emisiones y sobre todo sean respetuosos con el medio ambiente.

POR JULIO ARROYO / FOTOS: FUCHS

recisamente para afrontar todos los de- de propulsión; inhibidores de corrosión tanto para safíos que depara el futuro, la compañía las carcasas de protección de las baterías como para P germana, que se define como “primer el resto de las partes metálicas del vehículo; avanza- productor independiente de lubricantes y das grasas para contactos o motores eléctricos que productos asociados”, ha desarrollado Fuchs e-mobi- mejoran su eficiencia y soportan campos electromag- lity, una nueva gama de lubricantes y servicios con la néticos, además de proveer de ultra baja fricción a los más alta tecnología para ayudar al sector industrial a componentes; lubricantes compatibles con los nuevos efectuar dicha transformación con todas las garantías. materiales del vehículo y en especial en su interior: Las principales características que ofrece esta nueva cerámicos, plásticos, composites y otros lubricantes línea son: termofluidos no inflamables que permiten que minimizan el ruido, las vibraciones y que mejoran alargar la vida de las baterías y los componentes elec- la experiencia háptica y el confort de la conducción en trónicos; nuevos aceites lubricantes para las cajas de el interior del vehículo, como son las grasas “low noi- engranajes de vehículos eléctricos o híbridos que se se” que aportan una mejor sensación de amortigua- adaptan además a las nuevas condiciones de tempera- ción entre los materiales y su movimiento en toda la tura o conductividad eléctrica de los últimos sistemas superficie y serán por lo tanto más eficientes en caso

Fuchs e-mobility, una nueva gama de lubricantes y servicios con la más alta tecnología para ayudar al sector industrial a efectuar dicha transformación con todas las garantías.

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de choques y movimientos de empuje; recubrimien- tos o barnices antifricción limpios y resistentes que reducen la vibración de la superficie en los contactos estáticos y son además muy eficaces para prevenir el famoso efecto de “deslizamiento” entre superficies; o fluidos y dispersiones sintéticos de base fluorada de última generación, atóxicos y compatibles con cual- quier polímero y con propiedades de lubricación de por vida. Además, según Jesús Somoza, Automotive Marketing Manager, el departamento de I+D del grupo Fuchs está desarrollando, en colaboración con los principales fabricantes de componentes e institutos de investi- gación, un proyecto de futuro que posibilite el avance hacia un único fluido para los circuitos de lubricación y refrigeración que minimice el desgaste, reduzca la fric- ción y disperse o transporte el calor generado en los componentes del motor eléctrico, la batería y la elec- trónica de potencia La combinación de las funciona- lidades de lubricación y refrigeración permitirá, ade- más, desarrollar estrategias de recuperación de esta energía calórica generada en energía motriz o cinética. Otro de los avances que, subraya Somoza, están mar- cando la actualidad tecnológica es la capacidad de colaborar en la digitalización de los procesos de las Nuevos aceites lubricantes para las cajas de engranajes de vehículos empresas. “En este campo, destacamos la ‘sensoriza- eléctricos o híbridos que se adaptan además a las nuevas condiciones de ción’ de los lubricantes FUCHS que permite prolongar temperatura o conductividad eléctrica de los últimos sistemas de propulsión. su vida útil, mejorar la eficiencia de los equipos y opti- mizar las acciones de mantenimiento predictivo, obte- En los aceites de motor, por ejemplo, está aumen- niendo datos en tiempo real y analizando el histórico. tando el uso de lubricantes SAE 0W-20, e “incluso ya El sensor Fuchs Tank Telemetry permite monitorizar hemos empezado a introducir en el mercado europeo los niveles de llenado de la instalación del cliente y algunos SAE 0W-16”, comenta Somoza. activa de forma automática la orden de suministro. Una de las mayores inquietudes de ámbito global es Otros sensores ópticos para fluidos permiten la me- el impacto de la actividad industrial en el medioam- dición online del número y tamaño de partículas, he- biente. Fuchs puede ayudar a reducir las emisiones de cho fundamental para el óptimo mantenimiento del CO2, el consumo de agua y energía o la generación de equipo, sistema o circuito. “Disponemos también de residuos. sensores para monitorizar la calidad del aceite: degra- Para ello, la multinacional alemana, compañía neu- dación, temperatura y contenido en agua”. tra en carbono desde el 1 de enero de este año, está orientando el desarrollo de sus lubricantes, analizan- PRIMER LLENADO do su ecoeficiencia, con un enfoque de “cradle to gra- Para poder cumplir con la normativa actual de re- ve” (de la cuna a la tumba) al evaluar los aspectos am- ducción de emisiones, los vehículos con motor de bientales y económicos de los productos en cuestión combustión actuales están utilizando lubricantes de en su ciclo de vida completo, desde la obtención de las motor y para transmisiones formulados con bases materias primas, pasando por la producción, su fase sintéticas, viscosidades mucho más bajas y una aditi- de utilización y su eliminación, en lugar del enfoque vación avanzada. actualmente dominante de “cradle to gate” (de la cuna a la puerta), que sólo evalúa un ciclo de vida parcial del producto hasta que éste ha sido fabricado. El departamento de I+D del grupo El Grupo Fuchs desarrolla, produce y comercializa lubricantes de alto grado y especialidades relaciona- Fuchs está desarrollando un das para prácticamente todas las industrias y áreas de proyecto de futuro que posibilite aplicación. Fundado en Mannheim en 1931, el Grupo el avance hacia un único fluido emplea a más de 5.600 personas en todo el mundo en 62 compañías operativas. Sus mercados más impor- para los circuitos de lubricación y tantes en términos de ingresos por ventas son Europa refrigeración Occidental, Asia y América del Norte.

AutoRevista • 75 EMPRESAS

MOTUL, VOLUNTAD DE INNOVACIÓN CONSTANTE

SOLUCIONES PARA LA VIDA DEL MOTOR Y LA FUNDICIÓN DE METALES

Siguiendo el concepto “Fundido-Mecanizado-Llenado”, Motul y MotulTech disponen de productos que ofrecen soluciones para todas las etapas de la vida de un motor, desde la fundición de los metales que lo componen hasta el llenado.

POR JULIO ARROYO / FOTOS: MOTUL

esde la compañía, Yannis Ben Mahmoud vadoras para reducir al máximo el impacto medioam- y Sergio Valero, director de Desarrollo de biental. Incluye lubricantes de alta tecnología para el D Negocio y director de Ventas respectiva- trabajo de metales que permiten reducir el consumo mente, afirman que “como marca líder en de lubricante, de la energía y las herramientas. Una formulación, producción y distribución de lubricantes gama en innovación constante gracias a sus centros de alta tecnología”, Motul concentra sus esfuerzos en de desarrollo I+D tanto en Francia como Japón. proporcionar el catálogo más completo del mercado Para el llenado de motores y post mantenimiento, en la gama de lubricantes para la automoción. A través Motul ha cubierto las normativas europeas exigidas de su voluntad de innovación constante, la compañía a los fabricantes de automóviles -Euro 4, Euro 5 y actualiza y desarrolla aceites que cumplen las norma- Euro 6- a través de una actualización de la gama de tivas más exigentes del mercado, poniendo el foco en lubricantes 8100. La apuesta por la innovación ha reducir el impacto medioambiental. permitido a la compañía reducir significativamente La gama MotulTech está compuesta por lubricantes el impacto medioambiental mejorando las propieda- para la inyección de metales, utilizando bases inno- des de sus lubricantes y logrando productos de baja

Gama de lubricantes 8100 y Specific de Motul.

76 • AutoRevista AVANCES EN LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN MOTUL

En cuanto a motores híbridos, Motul ha lanzado Hybrid, “la primera gama completa del mercado para vehículos híbridos compuesta por los aceites de motor SAE 0W20, SAE 0W16, SAE 0W12 y SAE 0W8”.

viscosidad con una excelente eficiencia. Para lograr todos estos requisitos, la gama 8100, en permanente La gama MotulTech está actualización, está integrada por lubricantes de altas compuesta por lubricantes prestaciones desarrollados para otorgar el máximo rendimiento al motor, evitando el desgaste de sus para la inyección de metales, diferentes partes y proporcionando los aditivos nece- utilizando bases innovadoras para sarios para una limpieza eficaz del mismo y una exce- reducir al máximo el impacto lente lubricación. El lubricante Specific 2290 5W30 para vehículos del medioambiental Groupe PSA (Peugeot, Citroën y DS) ha sido formula- do para responder a las especificaciones de la norma PSA B71 2290. Estos motores, debido a su diseño pue- emisiones de gases contaminantes, un reto al que Mo- den presentar un cierto riesgo de pre-ignición esporá- tul ha sabido dar respuesta con un lubricante acorde a dica en la cámara de combustión, fenómeno conocido los nuevos parámetros. como LSPI. El Motul Specific 2290 5W30 controla el En cuanto a motores híbridos, Motul ha lanzado Hy- LSPI para proteger a los motores de gasolina de inyec- brid, “la primera gama completa del mercado para ción directa y sobrealimentados de Groupe PSA. vehículos híbridos compuesta por los aceites de mo- Por otro lado, Motul, recientemente, ha formulado tor SAE 0W20, SAE 0W16, SAE 0W12 y SAE 0W8, así el Specific 0101 10W50 específico para los motores como por el líquido refrigerante e-AUTO COOL y el Abarth 1.4 T-Jet y que cumple con las homologacio- líquido de transmisiones DHT e-ATF. Los cuatro lubri- nes Abarth 0101 y con las normativas ACEA C3 y API cantes de esta gama destacan por ofrecer un excelen- Performance SN. Se trata de un lubricante de motor te arranque en frío y facilitar la respuesta del motor 100% sintético que gracias a su viscosidad adecuada a bajas temperaturas, además de garantizar un redu- responde a las exigencias del motor de alto rendi- cido consumo de aceite sin comprometer la limpieza miento de gasolina. del motor y la duración del lubricante. La gama Hy- La compañía también ha incorporado en su gama de brid, formulada especialmente para coches híbridos, Specific el modelo RN 17 FE 0W20. La formulación de marca un hito en la protección del medioambiente este nuevo aceite para el fabricante de automóviles al reducir el consumo de carburante y como conse- Renault está determinada por la regulación EURO 6d cuencia, las emisiones de gases de efecto invernadero que establece unos criterios más restrictivos en las (CO2)”, aseguran Mahmoud y Valero. AutoRevista • 77 EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

ADVANCED ANALYITICS COMBINA GRANDES CANTIDADES DE DATOS CON UNA FUNCIÓN DE APRENDIZAJE AUTOMÁTICO Dürr lanza la primera herramienta de IA para talleres de pintura

Dürr ha presentado su solución Advanced Analyitics, la primera aplicación comercial de Inteligencia Artificial para talleres de pintura. La herramienta servirá para evi- tar los defectos de fábrica y optimizar la calidad de la superficie de las carrocerías pintadas. El módulo Advanced Analyitics combina grandes cantidades de datos con una función de aprendizaje automático para establecer correlaciones complejas entre todos los datos. La herramienta reduce los tiempos de inactividad a través del mante- nimiento predictivo y de la información de reparación, por ejemplo, al pronosticar la La aplicación de IA Advanced Analytics de Dürr identifica fuentes de defectos y determina los planes vida útil restante de un mezclador. Advan- de mantenimiento óptimos. FOTO: DÜRR ced Analytics empieza aprendiendo los in- dicadores de desgaste y el patrón tempo- los datos recopilados mediante sensores tico, nuestro módulo Advanced Analytics ral de desgaste, al utilizar datos de robots durante los procesos de medición. Sin em- simula el modo en el que varía la tempe- recopilados con alta frecuencia. Como es- bargo, las curvas de calentamiento, que ratura en distintas circunstancias. Esto tos datos se registran y se supervisan de son de vital importancia para garantizar la ofrece a nuestros clientes una garantía de manera constante, el módulo de aprendi- calidad de la superficie de las carrocerías calidad permanente para cada carrocería zaje automático reconoce individualmente de los vehículos, varían porque el horno individual y les permite identificar cual- las tendencias de envejecimiento de los sufre un desgaste durante los intervalos quier anomalía», señala Gerhard Alonso distintos componentes, en función del uso que transcurren entre los procesos de Garcia, Vicepresidente de MES & Control al que están sometidos, calculando así la medición. Este desgaste provoca la fluc- Systems de Dürr. fecha óptima de sustitución. tuación de las condiciones ambientales, Advanced Analytics se suma a la serie A nivel de procesos, Advanced Analytics por ejemplo, la intensidad del flujo de aire. DXQanalyze, de Dürr. Esta línea ya incluía mejora la calidad al identificar anomalías, Hoy en día se fabrican miles de carroce- los módulos Data Acquisition para la ad- por ejemplo, con la simulación de una cur- rías sin que sepamos las temperaturas quisición de datos de producción; Visual va de calentamiento en el horno. Hasta exactas a las que se ha calentado cada Analytics para su visualización, y Strea- ahora, los fabricantes solo disponían de unidad. Al utilizar el aprendizaje automá- ming Analytics. Renishaw y Tebis organizan un webinar sobre mecanizado

Las compañías de ingeniería Renishaw y Tebis realizan el 4 de junio a las 10:30, un webinar técnico sobre procesos de mecanizado. La sesión está enfocada en cómo ayudar a la optimización de la programación durante los procesos de mecanizado para detectar y evitar errores. El contenido del webinar está enfocado en tres aspectos. El primero de ellos será el software NC-PerfectPart, solución diseñada para detectar errores de máquina antes de que se realice el mecanizado. En segundo lugar, la posición de la pieza en cinco ejes y, por último, la obtención un informe del estado de la pieza an- El seminario muestra diversas soluciones de mecanizado. FOTO: RENISHAW tes de quedar liberada de su procesamiento en la máquina. Asimismo, los ponentes hablarán sobre la programación y pieza y cómo las trayectorias del palpado forman parte del el trimado con la adaptación del sistema de coordenadas de proceso de fabricación.

78 • AutoRevista EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

SOBRE LA IMPORTANCIA DE LOS SIMULADORES EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS ESI Group ofrece un webinar sobre estructura fluida

El 28 de mayo, ESI Group organizó un webinar (https://www.esi- group.com/ensure-drivability-realistic-conditions-water-cros- sing-simulation) sobre la simulación virtual en el desarrollo de la industria de la automoción. Concretamente, se hablará de la importancia de los simuladores de condiciones meteorológicas adversas -especialmente lluvias- para garantizar la seguridad en el desarrollo de los vehículos eléctricos e híbridos. El webinar tuvo una duración de una hora y se trataron diversos temas para prevenir situaciones como el aquaplaning en los vehículos eléctricos, y garantizar que todos los componentes internos del vehículo están a salvo ante situaciones de lluvia o inundaciones. Presentaron el webinar Alain Trameçon, gerente de soluciones para la interacción de estructura fluida en Virtual Performance Solution, y el Dr. Matthias Schäfer, doctorado en Matemáticas en la Universidad Técnica de Darmstadt, desde la cual coordina un grupo de investigación en simulación de es- ESI Group viene organizando diversos webinars enfocados a empresas tructura fluida desde 2016. de la industria de automoción. FOTO: ESI GROUP

TCI Cutting presenta un software inteligente de gestión de la producción

TCI Cutting ha presentado su herra- FOTO: TCI CUTTING mienta TCI Manager, un software inte- ligente de gestión de producción para la toma de decisiones autónomas. TCI Manager apuesta por un sistema de planificación intuitivo e integrado en la industria 4.0 para incrementar la pro- ductividad hasta un 50%. El software de nueva generación facilita la comunicación horizontal entre los de- partamentos de la empresa y permite la consulta de información estratégica so- bre el mantenimiento de las máquinas, la productividad de operarios, materia- les o clientes. TCI Manager es accesible desde todo tipo de dispositivos (smar- tphones, tablets...), y es compatible con El software de nueva generación facilita la comunicación horizontal entre los departamentos de la empresa. la integración CAD-CAM en el sistema de gestión. Según el equipo de desarrollo de presupuestos o la creación de refe- Gracias a TCI Manager la automatiza- de TCI Cutting, esta herramienta consi- rencias, así como las estructuras y las ción integral del proceso productivo, gue que las empresas gestionen su pro- rutas de fabricación. La implantación de y la comunicación automatizada entre pia Smart Factory, de una manera senci- este software supone, según la compa- sistemas de control de la producción lla y altamente eficaz con resultados en ñía, la clara apuesta por un sistema de y de negocio, y los sistemas de gestión el corto plazo. planificación innovador, intuitivo y fácil óptima de la producción, resultan po- Así, la herramienta consolida un entor- de manejar a fin de reorganizar la planta sibles. El software está preparado para no inteligente, en el que se automatizan productiva de manera óptima y reducir el teletrabajo y trabajos externos a la tareas tales como la carga de confección la carga administrativa hasta en un 60%. planta.

AutoRevista • 79 EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

SE COMBINA LA FLEXIBILIDAD DEL BRAZO CON LA VELOCIDAD DE LA TECNOLOGÍA DE ESCANEO Hexagon une un escáner de área con su brazo de medición portátil

Hexagon Manufacturing Intelligence ha presentado su RS-Squa- red Area Scanner para el Absolute Arm. Por primera vez se unen un escáner de área con un brazo de medición portátil. De este modo se combina la flexibilidad del brazo con la velocidad de la tecnología de escaneo de luz estructurada. La herramienta toma hasta cuatro mosaicos de datos de puntos 3D por segundo, mientras conserva la medición de alta presición del sector táctil aún en áreas de difícil acceso. El tiempo de esca- neo se reduce al mínimo ya que no se requiere de marcadores IFEMA vuelve de referencia ni se emplea proyección de contorno. En suma, representa una alternativa de muy alta velocidad adecuada para con nuevas medidas piezas grandes con menores requerimientos al detalle. “Con RS-Squared deseamos que nuestros usuarios escaneen de seguridad sus piezas en el menor tiempo posible”, comenta Anthony Vian- na, director de Producto de Absolute Arm. “Eso significa no solo el tiempo para escanear la pieza completa, sino también el IFEMA se prepara para su inminente vuelta a la activi- tiempo para prepararla. El hecho de que RS-Squared sea el pri- dad. Tras dos meses de intensas jornadas en las que el mer escáner de área que no usa marcadores de referencia en centro se puso a disposición de las necesidades sani- la forma tradicional – debido a que el Absolute Arm hace la refe- tarias del momento, habilitando el mayor hospital de renciación por él – es una de las características principales que España. IFEMA recobrará sus funciones habituales con permiten a nuestros usuarios medir con el mínimo de tiempo de el objetivo de volver a prestar un servicio de gran rele- inactividad.” vancia para la economía y el comercio. El centro ya está Junto con la presentación del escáner, Hexagon ha anunciado buscando soluciones para poder realizar las más de 60 nuevos también nuevos Control Packs para la más reciente ge- ferias pendientes y que se concentrarán a lo largo del neración de sistemas Absolute Arm. Ambos Control Packs nue- último cuatrimestre del 2020, incluyendo muchas de las vos ofrecerán funcionalidad completa con un solo cable, que convocatorias que han tenido que ser aplazadas a con- ayudará a reducir considerablemente el desorden en el taller. El secuencia de la crisis sanitaria. modelo Wireless Pack también ofrecerá escaneo con velocidad A su vuelta a la normalidad, IFEMA implementará im- completa con WiFi para todos los escáneres Absolute Arm, inclu- portantes novedades para garantizar la seguridad de yendo el RS6 Laser Scanner de clase alta y el nuevo RS-Squared todo el aforo. Entre ellas, la incorporación de tecnología Area Scanner, junto con baterías de intercambio en caliente para punta para asegurar el acceso controlado, con equipa- alimentación de todo el día. mientos de monitarización de temperatura y sistemas de control de distancia de seguridad. Además, el nuevo modelo de feria en el que se está trabajando vendrá a garantizar la hibridación de aquellos contenidos que permitan sustituir y complementar las relaciones co- merciales y los encuentros B2B presenciales con la ayu- da de la tecnología. En palabras de Eduardo López-Puertas, director gene- ral de IFEMA, la institución ferial se prepara para un “re- diseño” que deberá satisfacer los “nuevos requerimien- tos de seguridad sanitaria”. Un reto que servirá para la vuelta de un centro cuya contribución será esencial para la recuperación de los sectores convocados, así como para dinamizar el turismo de negocios, y en con-

FOTO: HEXAGON secuencia, la actividad en hoteles, restaurantes, comer- cios y transportes. El nuevo RS-Squared Area Scanner ahorra tiempo de escaneado en piezas grandes.

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REALIZÓ UNA PRESENTACIÓN IDÉNTICA A LA QUE HABRÍA HECHO EN HANNOVER MESSE igus intensifica la mejora tecnológica y la reducción de costes online FOTO: IGUS igus, referente mundial en productos como cadenas portaca- bles y cojinetes plásticos de deslizamiento, ha habilitado un stand virtual, tal y como habría sido en la feria Hannover Messe (pospuesta a abril de 2021) en el que muestra más de 100 inno- vaciones tecnológicas. Con un incremento de un 2% de su cifra global de negocio respecto a 2019, la compañía alemana ha abierto un espacio digital con todas sus novedades con dos ejes fundamentales: la mejora tecnológica y el ahorro de costes. Mantener el suministro rápido y fiable de productos de plástico técnico en la situación actual es un objetivo importante para esta firma. “igus está actualmente entregando sin ninguna res- tricción”, explica Frank Blase, director general de la compañía. “Los pedidos pequeños y medianos llegan al cliente en unos 2,5 días de plazo promedio.” A nivel internacional, el suminis- tro local está garantizado gracias a 14 centros de producción. Con el fin de mantener la capacidad de entrega de forma fiable, se aplicaron más de 100 medidas extraordinarias solo en la central, desde la instalación de cinco nuevas cantinas hasta la retribución de un suplemento extra para los empleados de pro- ducción por las difíciles condiciones de trabajo. Además, igus produce bandas para protectores faciales fabricadas por inyec- ción, hechas de iglidur A200 reciclado. igus ha creado un stand virtual para acceder a sus más recientes innovaciones. En el contexto actual, desde igus sostienen que la feria virtual forma parte del amplio servicio de consulta digital que ofrece la energía, ofrece una alternativa real al carril electrificado”. compañía. Si se desea más información específica y detallada Por otro lado, para la rápida fabricación de piezas especiales se puede concertar una cita y hacer un recorrido por las dife- electrostáticamente conductoras, igus ha desarrollado un nue- rentes zonas en el stand de la feria virtual junto con un asesor vo plástico técnico, iglidur I8-ESD, que es el tercer tipo de ma- comercial. También es posible visitar el stand de la feria con terial que ofrece la compañía para el método SLS. Las ventajas un técnico comercial o un product manager de igus, sin que el de este método, según fuentes del especialista alemán, son visitante tenga que salir de su lugar de trabajo. Con la ayuda evidentes: el usuario tiene una gran libertad de diseño y puede de una tablet, el experto guía al visitante por el stand de la fe- fabricar el componente sin costes de utillajes. Además, no se ria y puede acceder directamente a los productos expuestos y producen desperdicios ya que el exceso de polvo puede ser uti- hacer una demostración de su uso en las máquinas de la feria. lizado varias veces y las partes impresas pueden ser recicladas. Además, el stand puede servir de soporte para una serie de tu- Las piezas hechas con el nuevo polvo SLS, como todos los mate- toriales y seminarios web, que los clientes pueden utilizar para riales de igus, no necesitan lubricación adicional y son muy es- ampliar sus conocimientos relacionados con todos los aspectos tables estructuralmente. “Con el iglidur I8-ESD, ahora incluimos de los «motion plastics» de igus. en nuestra gama de productos un polímero de alto rendimiento Entre las novedades más relevantes de la multinacional ger- que tiene una resistencia de 3x107 Ω x cm. Además, el material mana se encuentra el autoglide 5, un nuevo sistema de cadena es puramente negro. De este modo, no es necesaria una colo- portacables está diseñado especialmente para aplicaciones ración posterior, con lo que se reducen los costes y se mejora horizontales en intralogística y sistemas de grúas. Desde igus el plazo de entrega”, explica Tom Krause, director de la Unidad indican que su característica especial se encuentra en la rapidez de Negocio de Fabricación Aditiva de igus. “El usuario recibe un de instalación del sistema de suministro de energía, que no re- componente muy duradero con todas las propiedades desea- quiere guiado a través de carriles. En su lugar, se apoya sobre bles de la ESD”. un cable de acero sujeto al lugar por el contorno de la cadena Por último, tras presentarlo el año pasado como un prototipo, portacables. igus ha desarrollado el autoglide 5 para ser capaz ahora igus ha desarrollado su primera serie de cojinetes isen- de guiar de manera segura cables en horizontal a velocidades se para el mantenimiento predictivo en cinco materiales de de hasta 4m/s y hasta 80 metros de distancia de carrera, incluso iglidur. Ya sea en la industria alimentaria, de maquinaria textil, sin carril. “Autoglide 5 puede ser fácilmente instalado en el pasi- de carretillas elevadoras o de maquinaria de construcción, con llo con un cable de acero o un perfil. Es sobre todo atractivo por los cojinetes planos isense inteligentes, los usuarios reciben su módico precio, un 88 por ciento menor tiempo de instalación una solución duradera y libre de lubricación que proporciona comparado con los sistemas de carriles de guiado y es libre de información sobre su desgaste. El mantenimiento puede ser mantenimiento”, explica Christian Strauch, Industry Manager planificado a tiempo evitando así los fallos de las máquinas y los de intralogística en igus. “Por tanto, el nuevo sistema inistro de sistemas.

AutoRevista • 81 ÍNDICE DE ANUNCIANTES

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Aquateknica www.aquateknica.com 55

BASF www.basf-coatings.com 4

Böllhoff www.bollhoff.es 57

Coventya www.coventya.com Interior de Portada

Dürr www,durr.com 11

ESI Group www.esi-group.com/smart 61

Joarjo www.joarjo.com 41

MetalMadrid www.metalmadrid.com Interior de contraportada

MEWA www.mewa.es Contraportada

Repsol www.repsol.com 71

Saint-Gobain Sekurit www.saint-gobain-sekurit.com 17

TCI Cutting www.tcicutting.com 45

Vahle www.vahle.es 25

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