Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Høgkastet–Hønefoss Statlig reguleringsplan med konsekvensutredning
PlanID NO201604
Innkomne merknader til varsling av planoppstart og forslag til planprogram Merknader fra grunneiere og private i Bærum kommune
14.02.2017
OVERSIKT OVER MERKNADER FRA GRUNNEIERE OG PRIVATE I BÆRUM KOMMUNE
INNHOLD GUNNAR GRORUD ……………………………………………………… 3 JACOB AGNER MATHESON …………………………………………... 4 HANS STELLER …………………………………………………………. 5 ANNE SCHLICHTING …………………………………………………… 6 TROND BORGEN MORK ………………………………………………. 7 MARTIN SØRBY …………………………………………………………. 8 RAGNHILD SCHLICHTING …………………………………………….. 9 STURLA SANDBECK …………………………………………………… 10 LARS LAURITZEN ……………………………………………………….. 11 GUDMUND OG ANNE MARIE GRAFF ………………………………... 14 VIDAR OG ALF SKOLLERUD ………………………………………….. 15 JOHAN L. PERSBRÅTEN ………………………………………………. 16 VESTRE JONG HUSEIERFORENING ………………………………… 17 KNUT ULBRÅTEN ……………………………………………………….. 18 SJUR JACOBSEN ……………………………………………………….. 19 SOLLIHØGDA EIENDOM AS . …………………………………………. 20 TERJE FINHOLDT ……………………………………………………….. 23 RAGNAR JENSEN ……………………………………………………….. 24 FAMILIEN EKEBERG ……………………………………………………. 25 LØVENSKIOLD EIENDOM AS …………………………………………. 28 HANNE ERDAHL KORSMO OG ATLE KORSMO …………………… 32 GRUNNEIERE I OMRÅDET SKUI-URSDALEN-RAMSÅSEN………. 34 ERLING SKOVLI …………………………………………………………. 38 AVTJERNA GRUNNEIERGRUPPE ……………………………………. 40 JAN GROBSTOK M.FL. …………………………………………………..43
Sidehenvisninger i innholdsfortegnelse er klikkbare i digital visning. Merknadene er sortert etter datering/journalføringsdato
02 From: Gunnar Groud
Vedr Ringeriksbanen og E 16 – saksnr 201611133. Vi har mottatt informasjonen om prosjektet. Vårt hus ligger på Tanumåsen. Det mottatte kartet er så vidt «grovt» at det ikke er ikke helt godt å se hvor traseen går ift vår adresse. Vi har boret efter efter vann og det er høyt grunnvann i området. Vi tar de nødvendige forbehold om eventuelt å kunne komme tilbake hvis det blir forandringer som kan oppstå ifm tunellarbeidet.
Vi ønsker lykke til med prosjektet. Vennlig hilsen Gunnar Grorud Tanumvn 109 B 1341 SLEPENDEN
03 Fra: Jacob Agner Matheson [mailto:[email protected]] Sendt: 14. november 2016 17:23 Til: Vard0en Henning Emne: Henvendelse vedr0rende Ringeriksbanen og E16, saksnummer 201611133
Hei,
Sender denne henvendelsen til deg ettersom du i utsendt nabovarsel står oppført som planleggingsleder for Ringeriksbanen del Sandvika-Sundvollen.
Jeg bor på Tanum, adresse Tanumveien 65, 1341 Slependen. I mitt hus er det tidligere installert bergvarmepumpe med 2stk 175meter dype energibrønner. Disse er begge plassert på vår tomt, og ligger godt utenfor den planlagte traseen for Ringeriksbane som fremkommer i Bærum kommunes kommuneplan (se vedlagte skjermbilder av kart).
I det mottatte nabovarselet om oppstart planarbeid for Ringeriksbanen, er det et vedlagt kart som er veldig grovt, men hvor det ser ut til at det er avmerket samme trase som i kommuneplanen. Men jeg har samtidig kommet over en link til kart fra Asplan Viak hvor trasee er flyttet og går rett under mitt hus, se vedlagte skjermbilder av kart.
Spørsmålet som dukker opp er da hvordan Jernbaneverket forholder seg disse energibrønnene hvis «Asplan Viak-traseen» blir den endelige løsningen?
Venter på din tilbakemelding.
Hilsen Jacob Agner Matheson Tanumveien 65 1341 Slependen Tlf. 98210718
04 From: Hans Steller
Jeg skulle gjerne har fått tilsendt detalje informasjon rund Sandvika - Stovivannet.
Brukes det delvis samme spor som for flytog linjen til Asker? Eller blir det enda en ny tunnel ved Bjørnegård skole?
Fint med kart som viser eksisterende og nye E16 og tog sporene i dette området. Takk,
Hans Steller Tanumstien 10, Tlf: +47 6754 5685 1341 Slependen. mob: +47 9514 9797 Email address: [email protected]
05 Fra: Anne [mailto:[email protected]] Sendt: 16. november 2016 09:59 Til: Postmottak Jernbaneverket Emne: "Ringeriksbanen og E16, saksnummer 201611133"
Refererer til brev mottatt 15/11-2016 - grunneiere og naboer.
Jeg vil informere om at vi har eget borrevann og er redd for hva som kan skje med det ved en tunell under Tanum platået. Hvis det viser seg at vi vil miste vannet så vil vi komme til å stille ett erstatningskrav.
Med vennlig hilsen Anne Schlichting Tanumveien 96 1341 Slependen.
06 From: Trond Borgen Mork
Hei!
Når det gjelder Sandvika-/Jong-/Tanum-området: - Kommer klubbhuset og fotballbanen til Jardar IL til å bli berørt? - I tilfelle ja: * hvordan? * Hva gjør dere for å sikre at barn og ungdom i den perioden det blir berørt, får et fullgodt tilbud på klubbhus og fotballbane?
Mvh. Trond Borgen Mork
07 From: Sørby, Martin
Jeg viser til brev av 8. november i år, som jeg på grunn av midlertidig utenlandsopphold mottar først nå. Basert på det elektroniske kartet som brevet inneholder informasjon om, ser det ut som traseen går ca. 100 meter syd for vår eiendom i Tanumveien 76 B, 1341 Slependen.
Vi ønsker i den forbindelse å gjøre oppmerksom på at vi i 2012 boret etter bergvarme, og at huset forsynes med varme derfra. Borehullet går ca. 175 meter ned i grunnen rett under eiendommen. Vi ber om å bli varslet nærmere dersom arbeidet med tunnelene vil kunne berøre dette.
Med vennlig hilsen
Martin Sørby Tanumveien 76 B 1341 Slependen
Epost: [email protected]
08 From: schlichting4
Hei!
Vedrørende tog tunell under Tanum platået.
Vil opplyse om at jeg har eget borrevann og hvis dette skulle bli borte eller forringet ved borring av tunell så vil jeg kreve erstatning.
Mvh.Ragnhild Schlichting Tanumveien 112 1341 Slependen
09 3 -6c9
Sturla Sandbeck — Basaltveien 1359, 1359 Eiksmarka —Tlf.: 906 23 215 E-post [email protected] MOT1 rif‘tiE
10 JAN2017 Jernbaneverket Postboks 4350 NO — 2308 Hamar
Bærum 06.01.2017
Ringeriksbanen og E 16, saksnummer 201611133
Jeg er blitt informert om at Jembaneverket nå ønsker å legge jernbanen i jevnt stigende trase fra Sandvika til Sundvollen i stedet for, som opprinnelig planlagt, å ha dagsone ved Rustan. Derved bortfaller mulighet for en togstasjon som kan betjene Skuidalen og planlagt boligområde på Avtjerna.
Etter det jeg har forstått skyldes endringen i planene ønsket om å få slakere stigning på den første delen av linjen slik at togene kan holde større fart på denne strekningen.
Det opplyses i Deres informasjon til grunneiere og naboer at jernbanen vil knytte Ringeriks- regionen tett opp mot Osloområdet. Denne jernbanen er således ment ikke bare som en forkortelse for strekningen Oslo — Bergen, men også for å tjene som en forstadsbane for Oslo.
Det er derfor forbausende at Jernbaneverket nå vil glemme at forstadsbanen skal kunne betjene et område som representerer et større potensiale av reisende enn Ringerike.
Dette vil sannsynligvis føre til at Avtjerna bortfaller som fremtidig boligområde og derved ikke kan gi et ikke uvesentlig bidrag til å lette på bolig- og prispresset i Osloregionen.
Jeg vil med dette på det sterkeste oppfordre Jernbaneverket til å gå tilbake til den opp- rinnelige planen med dagsone og mulighet for stasjon ved Rustan. Det vil gi en samfunns- økonomisk gevinst av en helt annen størrelsesorden enn tidsbesparelsen for slakere stigning Sandvika —Rustan.
Med vennlig hilsen
r Sturla Sandbeck
10 Jernbaneverket [email protected]
Skui, 6/1-2017
Uttalelse til Planprogram for Ringeriksbanen, PlanID NO201604
Undertegnede eier og driver Skui Gård, gnr/bnr 66/14 i Bærum som har flere teiger innenfor planområdet. Våre teiger nr 4, 5, 6 og 8 (se vedlagte kart) ligger i Ursdalen/Persbråten/Risfjellet- området. Teig 3 ligger nordvest i Avtjerna-området.
Planprogrammet er et ryddig og lett tilgjengelig dokument.
For den delen av prosjektet som ligger i «vårt» område (Vestre Bærum) er det overveiende viktigst å få tilrettelagt for en fremtidig stasjon i Avtjerna-området. Jeg stusser på at dette helt avgjørende spørsmål ikke er drøftet i Planprogrammet til tross for at Jernbaneverkets anbefaling om hel tunnel Jong – Sundvollen later til å ha vært klart internt i flere måneder før Planprogrammet gikk i trykken.
Området Ursdalen/Persbråten/Risfjellet
Dette er et verdifullt kulturlandskap preget av spredt bebyggelse og landbruk, med blant annet betydelig dyrehold. Vi er spesielt opptatt av at det ikke blir gjort noe i tunnel-byggeprosessen som setter grunnvannspeilet i fare (området har ikke offentlig vann). Vi antar at det ikke er aktuelt å legge noe tverrslag i Ursdalen, da den private lokale veien ikke tillater masse-transport ut og inn av området. Vi vil likevel understreke at det ikke bør planlegges noen form for anleggsarbeid i denne idylliske og sårbare dalen.
Fremtidig stasjon i Avtjerna-området
Det er en spennende utfordring for ingeniører å få lov til å bygge Nord-Europas lengste tunnel. Ellers er det inntil videre vanskelig å forstå logikken bak Jernbaneverkets foreslåtte profil for tunnel Jong – Sundvollen, og korresponderende motstand mot dagstrekk ved Avtjerna/Rustan (http://www.banenor.no/contentassets/53f9f3e5456842888f345d118bba1a48/2016-12-16- lengdeprofil-tunnel-fra-jong-til-sundvollen.pdf).
Profilen og motstanden er i motstrid med Regjeringens og Jernbaneverkets egne publiserte hensikt (se http://www.banenor.no/Nyheter/Pressemeldinger/2015/Anbefaler-linje-over-Helgelandsmoen- for-E16-og-Ringeriksbanen/).
Med stigning i tunnelen fra Jong på 1,7% (godt innenfor rammen på 2%) vil banen komme opp i dagen ved Rustan.
Det er ikke avdekket geologiske begrunnelser for å velge den ene eller andre profilen.
Energibruk ved 1,7% stigning fra Jong vil kun avvike helt marginalt fra den foreslåtte profilen.
11 Byggingen vil etter alt å dømme bli betydelig rimeligere med dagstrekk ved Rustan idet man slipper å bygge et tverrslag og vil ha områder for masseforvaltning i umiddelbar nærhet.
Passasjergrunnlaget i InterCity-sammenheng vil være adskillig høyere: De anslagsvis 20.000 fremtidige beboere på Avtjerna samt 30.000 i nærområdene vil kunne betjenes effektivt og miljøvennlig fra en fremtidig Rustan stasjon.
Masseforvaltning
Det vises til et betydelig masseoverskudd fra prosjektet. Avtjerna-området vil være særdeles godt egnet til midlertidig forvaltning av en del av disse massene, og har også et permanent behov for masse til arrondering av utbyggingsområdet. Vår teig i nordvestre del av området ligger til vei av god kvalitet som er dimensjonert for tung tømmertransport. Området Purkemyr er spesielt godt egnet for behandling og lagring av masseressurser.
Mvh Lars Lauritzsen
Skui Gård Gamle Jarenvei 119 1340 Skui [email protected] 900 75 420
Vedlegg: Kart over teiger tilhørende gnr/bnr 66/14
12 13 åt7t, ( 3 c't 3 - 1 0 5"
Gudmund GratT Tanumveien 70 1341 Slependen 08.01.2017
Jernhaneverket Postboks 4350 NO-2308 Hamar
Ringeriksbanen og E16, saksnummer 201611133
Ringeriksbanen, statlig regulering. Varsel om oppstart av planarbeid og horing av planprogram.
Har som grunneier tått varsel om oppstart av planarbeid og horing av planprogram for statlig reguleringsplan i brev av 08.11.2016.
I medfølgende kart med planavgrensing fra Jernbaneverket er det foreslått togtunnel lagt i direkte nærhet under vår eiendom Tanumveien 70 på Tanumplatået.
føge geologisk kart utarbeidet i 1999 av professor Johannes A. Dons, Universitetet i Oslo, Mineralogisk-Geologisk Museum, er det en sprekkesone (forkastninger) med knust fjell under huset vårt. Foreslåtte tunneltrase vil gå gjennom denne sprekkesonen med knust fjell. Vi forventer at tunnelarbeidet utføres slik at vi ikke får setningsskader eller lignende på vårt hus, verken i anleggsperioden eller på permanent basis.
Generelt forutsetter vi at det nasjonalt verneverdige Tanumplatået ikke utsettes for inngrep. Dette særegne kulturlandskapet av meget høy vemekvalitet med mange automatisk fredete kulturminner og stort biologisk mangfold må spares. Et tverrslag i for eksempel Staverområdet er helt uakseptabelt.
I videre planprosess legges det. fra Jernbaneverkets side, opp til informasjon til og medvirkning med blant annet berørte parter.
Vi forventer å bli holdt orientert, blant annet om valg av tunneltrase og eventuelle avbotende tiltak med hensyn til setningsskader eller lignende for vår eiendom.
Med vennlig hilsen ,
) (Y2 Gudmund Graff Anna Marie Graff
14 Jernbaneverket
Postboks 4350
2308 Hamar
Bærum 09.01.2017.
Innspill til planprogram for Ringeriksbanen og E16, saksnr. 201611133.
Viser til div. tidligere utspill fra Bærum kommune om fremtidig boligutbygging av Avtjerna området ved Sollihøgda. Forutsetning for en slik utbygging, var at det skulle tilrettelegges for en skinnebasert kollektivtrafikk i form av intercity-tog til Oslo.. Dette kunne kombineres med fremtidig ny jernbane. For å få til dette, er man helt avhengig av en åpen dagstrekning på nevnte jernbane. Dette ville redusere skadelige miljøutslipp og redusere trafikken på veinettet.
Avtjerna er et område som kan benyttes for lagring av steinmasser for fremtidig benyttelse på område eller andre byggeprosjekter i kommunen. Dette ville redusere miljøutslippene betraktelig samt slitasje/kødannelser på veinettet. Bærum kommune skal fremstå som en miljøkommune og dette vil være i tråd med deres intensjon.
Ved å legge til rette for en åpen dagstrekning i område Avtjerna, vil dette, etter min mening, være med på å redusere antall tverrslag for utkjøring av steinmasser.
En jernbane lagt i tunnel fra Jong til Sundvollen, ville være svært uheldig for fremtidig boligutbygging i Bærum kommune hvor det er mangel på slike områder. Avtjerna er et område hvor man snakker om boliger for ca. 50.000 mennesker. Etter siste ukers utspill fra Ruter om at busser skal være tilbringere for jernbane, ville det vært svært uheldig om ikke den nye jernbanen fikk en åpen dagstrening.
Håper innkomne synspunkter blir hensyntatt i videre vurderinger.
Vidar Skollerud
Alf Skollerud grunneiere
15 Skui 09.01.2017
Bane NOR [email protected]
Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Høgkastet – Hønefoss. Varsel om oppstart av planarbeid og høring av planprogram for statlig reguleringsplan. Høringsuttalelse
Vi viser til brev fra Jernbaneverket av 8. november 2016.
Jeg har tidligere sagt nei til grunnboring i området her hjemme på grunn av at det er et stort grunnvannsreservoar her. Alle som har brønnboret i område har ikke trengt å borre dypt til brønnboring, bare mellom 20 og 30 meter. Grunnen her er fast fjell mye løsmasse morenejord og mye grus. Og det er landbruksområde i full drift, og Vernet Naturreservat i området. Det er mange kølamiler og oldtidsvei gjennom området. (årlig Debiogodkjent) med noe grønnsaker og mye husdyr som beiter i område om sommeren. Besetningene er på 550 sauer og over100 storfe. Og jeg er helt avhengig av at området ikke blir berørt av noen som helst måte. Dyene trenger mye vann hele året, det er derfor jeg er redd for grunnvannet blant annet. Jeg har også et stort vanningsanlegg som brukes på flere hundre dekar, så det vil være katastofalt om vannet blir borte for det kan ikke erstattes
Jeg er positiv til all kollektivtransport, som jeg mener kunne vært gratis for almenheten, som hadde vært samfunnsbesparende på langsikt. Men dette prosjektet her i området er dessverre helt feil med tanke på kommende generasjoner.
Grunnborrig og sprenging med dynamitt vil forurense området og da blir det ikke godkjent økologisk lenger for mange mange generasjoner.
Jeg driver 500 dekar dyrka mark, og alt er økologisk i området. Det er 500 dekar med utmarksbeite inntil dyrket mark som også brukes som beite. Som sagt er dette området er helt unikt som Vernet Kulturlandskap for landbruk og husdyrbruk i hele Oslo – Bærumsregionen og Akershusfylke også for kommende generasjoner.
Johan L Persbråten Persbråten Gård GNR./BNR.:64/157, 65/8 ,66/2 i Bærum Kommune Persbråten 120 1340 Skui
16 Til Jernbaneverket [email protected]
Kopi til: Beerum kommune [email protected]. no
Ringeriksbanen og El6, saksnummer 20161 I 133
Vestre Jong Huseierforening representerer 90 husstander i et rekkehusfelt i Lars Jongs vei, Frydenlokka og Asta Hanssens vei. Ut fra kartmateriale fremlagt av Jernbaneverket ser det ut til at tunnelen vil krysse svart nar vart omrSde, dvs. mellom Jardarhuset og vart rekkehusfelt. Vi vil derfor komme med folgende uttalelse iforhold til horingen av planprogrammet som Jernbaneverket na er i gang med:
Vi legger til grunn at avgrening fra Askertunnelen gjores i berg, dvs. at det ikke blir nodvendig med bygging av kulvert i 6pen byggegrop. Slik vi forstar det, vurderes to alternative rigg- og tverrslagsomrider: Jongjordet foran oss ved siden av Jardarhuset og fotballbanen, eller alternativt jordet ved Ovre As. Vi mener at Jongjordet foran oss, dvs. sst for Lars Jongs vei og pa nordsiden av Combihallen og den nye kunstgressbanen, ikke mA berores nA. Begrunnelsen for dette er:
- Vart omrade ble sterkt berorl i lang tid ved bygging av tunnelen til Asker i perioden 2OO2-2O07 da Jongjordet var rigg- og tverrslagsomrade. - Omradet benyttes til friluftsformSl, ogsi utenfor den nye kunstgressbanen. Omr6det er mer i bruk til friluftsformAl ni enn tidligere.
- Mange boliger blir berort av stoy fra massetransport og riggomr6de. Det er svert mange barnefamilier i omradet. Det er nA ogsi boliger under bygging pi nordsiden av jordet nedenfor Emma Hjort, dvs. flere boliger vil bli bersrt n6 enn i 2002-2007.
Vi viser ogs5 til uttalelse fra Tanum vel isamme sak (vedlagt), der bl.a. folgende tema behandles:
. vern av matjord og kulturlandskap ' vern av Tanumplataet ' losningeranleggstrafikk . sikkerhet for skolebarn i anleggsperioden.
Vi tilslutter oss uttalelsen fra Tanum Vel vedrorende disse forhold. Vedr. sikkerhet for skolebarn i anleggsperioden vil vi spesielt fremheve at krysset Slependveien/Tanumveien er en mye brukt skolevei. Krysset er ikke egnet ior anleggskafikk i mange Ar, bride fordi det ligger i bunnen av en bakke, er uoversiklig med innkjoring tiiKiwi og utkjoring fra Nedre As vei, saml er i bruk som skolevei en stor del av dagen nSoe to'r alornegdia st ote og.Joig skole. Etter skoletid brukes krysset for lrafikk til Combihallen og til kunstgressbanen, som e;i bruk til tangt pA-kvelO alle dager i uken Vi ber derfor om at andre veier benyttes for tiansport av masser og annen anleggstrafikk i forbindelse med tunnelarbeidet.
Videre forutsetter vi 6 bli holdt informert om eventuelle rystelser og p6virkning fra sprengningsarbeidene for tunnelen, og at alle relevante tiltak for i unngA skade p6 bebyggelse iforbindelse medlunneiarbe'ide,i" Uti, glort.
Jong Huseierforening
1 Va rra epost-adresse: [email protected]
Vestre Jong Huseierforen ing PB 385, 1301 Sandvika Org.nr.:998419468
17 From: [email protected] Sent: 9. januar 2017 15:29 To: Postmottak Bane NOR SF Subject: Høring planprogram Ringeriksbanen. Sak. Ringeriksbanen og E-16, Saksnr. 20161
Først vil vi si oss veldig godt fornøyd med at Bane Nor valgte sammenghengende dyp tunnel fra Bjørnegård til Sundvollen. Jernbanen vil dermed ikke direkte berøre oss og vi kan fortsatt drive videre med våre 300-350 sau på hjemmebeite og skogsbeite i vestmarka. Gårdene hos oss er en av de få gjennværende gårdene med husdyr i Bærum, og ligger innenfor markagrensen. På ett gårdsbruk med store mengder vann fra egne anlegg (brønner og borrehull )må dette sikres slik at det forblir like bra under og etter at Ringeriksbanen bygges. Vi forutsetter at dette blir privat anlegg som før. Tverrslagene som trengs til utkjøring av masser må rettes ut mot offentlig vei i tunell slik at man ikke legger beslag på jordbruksareal til riggplasser, deponier eller tilførselveier. Etter vårt syn, og med minst belastning på nærmiljøet vil en ca 700m lang tunell ned mot E-16 / krysset Ringeriksveien like ovenfor Jomarveien være den beste tilførselveien. Ett annet alternatv er ett utslag i området Skoglund som også går ut mot E-16. E-16 er en meget trafikkert og ulykkesbelastet vei med ofte problematiske kjøreforhold vinterstid, slik at tverrslagene bør komme ut på oversiktelige parseller av veien jfr. Jomarveien og Skoglund.
Borehullene på vår eiendom som er gitt tillatelse til, forutsetter vi at blir tettet permanent og ikke med noe som foringes over tid.
Mvh. Knut Ulbråten Ringeriksveien 350 1340 Skui [email protected] 90553377
18 Økrigård
Sjur Jacobsen Økrigata 8 1340 Skui
Innspill til saksnummer 201611133; Ringeriksbanen og E-16 Som grunneier av eiendommen gnr 77 bnr 10 i Bærum kommune har jeg fulgt med på planer for utbygging av Avtjerna, jernbane og vei. Ang. boligutbygging har Bærum kommune fremmet at området er meget aktuelt fra 2030. Med jernbane og vei forhåpentligvis ferdig i 2024 er det 6 år igjen til 2030. Planlegging og grunnarbeid for ett fremtidig boligområde bør derfor gjøres nå. Det bygges for fremtiden. En jernbanestasjon i Avtjerna området bør taes inn igjen i planene for Ringeriksbanen. Miljø aspektet blir viktigere i fremtidens utvikling. Transport av masser bør bli så kort som mulig. Her det muligheter for kort vei for masseforvaltning, sortering og reservebank i området. Bedre dialog og samarbeid mellom utbyggere av jernbane, vei på den ene siden og Bærum kommune på den andre siden bør prioriteres av begge parter.
Økri den 9 januar 2017 Sjur Jacobsen
19
Jernbaneverket Postboks 4350 2308 Hamar [email protected] Sendes kun pr. epost Oslo 09.01.2017
Ringeriksbanen og E16, saksnummer 201611133 Svar på høring vedrørende planprogram for Ringeriksbanen og E16
Sollihøgda Eiendom AS er hjemmelshaver til ca. 480 daa beliggende nord og syd for krysset ved Avtjerna i Statens vegvesens forslag til detaljregulering av ny E16.
Sammenfatning av innspill:
1. Det må planlegges for dagsone ved Rustan. Jernbaneverket neglisjerer formål med utbyggingen av Ringeriksbanen ved å ikke legge til rette for passasjerer ved området med størst passasjergrunnlag mhp relevante nærområder (Skui, Rykkinn og Kolsås) samt fremtidig utbygging av Avtjerna. På sikt vil en jernbanestasjon i dette område kunne betjene over 50.000 mennesker.
2. Jernbaneverket bør i denne reguleringen også medta regulering av Avtjerna til midlertidig massehåndteringsanlegg samt massedeponi. Vil vi peke på ett viktig forhold under utbyggingen av E16 og Ringeriksbanen. Det er en stor miljøbelastning for innbyggerne i Bærum at enorme mengder masse skal fraktes i sydøstlige deler av E16 og på E18 gjennom kommunen med massetransport i sammenheng med utbygging av E16 og Ringeriksbanen. Dessuten er det en tilleggseffekt av kortere vei for massehåndtering at det blir lavere byggekostnad for samfunnet om Avtjerna utvikles innenfor samme tidsrom og derfor er egnet som deponi av slike masser. Dog er endelig formål for Avtjerna bolig og enhver form for massehåndtering må hensynta boligformålet.
Utfyllende argumentasjon:
I det åpne planverkstedet for Bærum avholdt 23.08.2016 ønsket fire av fem grupper en togstasjon på Rustan / Avtjerna. Dette samt at Bærum kommune en rekke ganger har uttalt ønske om togstasjon for å betjene området. Jernbaneverket ser ut til å neglisjere alle lokale innspill med dette planforslaget, slik at nå foreligger. Vi stiller oss også svært undrende til prosessen slik den er gjennomført.
Utdrag fra Jernbaneverkets forside om InterCity. «Jernbaneverket skal bygge 230 km nytt dobbeltspor som skal knytte bo- og arbeidsområdene på Østlandet sammen innen 2030»1 Jernverket planlegger
North Bridge Management AS contact org. no. www.northbridge.no
Karenslyst allé 4 t: + 47 22 54 03 80 989 986 155
P.O. Box 211 Skøyen f: + 47 22 54 03 81
0212 Oslo – Norway m+ 47 93 45 47 11
20
således mot eget formål på Ringeriksbanen. Jernbaneverket foreslår å ikke legge til rette for togstasjon på Rustan, hvorpå en av grunnene er reisetiden til Hønefoss. Hønefoss har om lag 15 500 innbyggere2. Sundvollen har en befolkning på 1 1343 innbyggere, mens i et perspektiv på 20 år vil Rustan ha en populasjon på 50 0004. Sandvika har i dag stasjon. Jernbaneverket velger, i dette forslaget til planstrategi, å ikke hensynta den desidert største populasjonen i område, for en svært begrenset innsparing av reisetid og prosjektkostnader i betjening av 1 134 og 15 500 innbyggere på henholdsvis Sundvollen og i Hønefoss.
Det er et langt større antall pendlere innenfor Bærum enn Hønefoss og Hole. Vi oppfatter således forslaget med tunell som en «enklest mulig vei til mål» som totalt neglisjerer fremtidens befolkningsmønster og ikke hensyntar formål med utbyggingen. Verken miljøhensyn, pendlerhensyn eller samfunnsøkonomiske gevinster er vurdert på en seriøs måte i forslaget slik det foreligger.
Vi har, med stor overraskelse, registrert at Jernbaneverket har sterke meninger om hvor Bærum kommune skal etablere fremtidige boligområder, og hvor de ikke skal gjøre det. Vi har ingen formening om hvorfor Jernbaneverket, på en svært uvanlig måte har tillatt seg å ha meninger om dette.
«Jernbaneverket mener at kommunen bør revurdere Avtjerna som et fremtidig utbyggingsområde, da denne utbyggingen gir uheldige transportmessige konsekvenser og er i strid med nasjonale mål for areal og transport.»
Det er slik vi ser det, både utidig og saklig feil, for Jernbaneverket å hevde at fremtidig utbygging på Avtjerna ikke er i tråd med nasjonale mål for areal og transport. Vi minner i denne sammenheng om at en fremtidig jernbanestasjon på Rustan vil betjene over 50.000 innbyggere, noe som har svært positive miljømessige og samfunnsøkonomiske konsekvenser. Vi er overrasket over at Jernbaneverket, på tross av sine egne utsagn, har valgt å konkludere med lang tunnel gjennom dette område, lenge før høringsfristen har gått ut.
Vi har også registrert at både Samferdselsministeren og andre sentrale politiske myndigheter har uttalt seg positivt til dagsone på Rustan, og vi forventer derfor at Jernbaneverket, på tross av sine eventuelle underliggende motiver, foretar en ny vurdering av dette spørsmålet i etterkant av høringen.
Sollihøgda Eiendom er svært overrasket over prosessen som Jernbaneverket har lagt opp til. Samt også at Jernbaneverket bekjentgjorde sin motstand mot fremtidig boligutbygging på Avtjerna5. Således er Jernbaneverkets mål åpenbare, mål som trosser politiske vedtak. Vi mener det er svært uheldig dersom utbygging av Ringeriksbanen ikke gjøres i lys av fremtidige behov for effektive bo- og arbeidsmarkedsareal, som baserer seg på miljøvennlig og effektiv kollektivtransport for 50.000 innbyggere i Bærum.
Deponering
Som en følge av dagsone ved Rustan er det også naturlig å se på Avtjernaområdet som et areal for håndtering av overskuddsmasser, både for resirkulering og på permanent basis. At samfunnet får lavere byggekostnader ved etablering av E16 og Ringeriksbane, samt at miljøbelastningene ved massehåndteringen tilhørende utbygging minimeres, er begge tungtveiende årsaker til at det bør åpnes
North Bridge Management AS contact org. no. www.northbridge.no
Karenslyst allé 4 t: + 47 22 54 03 80 989 986 155
P.O. Box 211 Skøyen f: + 47 22 54 03 81
0212 Oslo – Norway m+ 47 93 45 47 11
21
for en regulering av Avtjerna. En regulering vil i første omgang lette byggeprosjektet med E16 og Ringeriksbanen. Videre vil en deponering av masser redusere kostnader til boligutbygging om massene deponeres i tråd med hva som er fornuftig terreng og byggegrunn for fremtidig boligfelt. Om så må topografi i forkant planlegges nøye, samt massene komprimeres slik at de er egnet for fremtidig byggegrunn. En regulering må ha bolig som «endestasjon» etter avsluttede / ferdig opparbeidede steinlager.
Med vennlig hilsen Sollihøgda Eiendom AS North Bridge Management AS
Hans Jacob Låhne
Referanseliste 1) http://www.jernbaneverket.no/Prosjekter/intercity/ 2) 2016, Wikipedia den 28.12.2016 3) 2016, Wikipedia den 28.12.2016 4) Skui, Rykkinn, Kolsås og en fremtidig utbygging av Avtjerna. 5) https://www.baerum.kommune.no/innsyn/politikk/wfdocument.ashx?journalpostid=201621 3220&dokid=3352365&versjon=1&variant=A&
North Bridge Management AS contact org. no. www.northbridge.no
Karenslyst allé 4 t: + 47 22 54 03 80 989 986 155
P.O. Box 211 Skøyen f: + 47 22 54 03 81
0212 Oslo – Norway m+ 47 93 45 47 11
22 Jernbaneverket Postboks 4350 2308 Hamar [email protected] Sendes kun pr. e-post Rykkinn, 9. januar 2017
Innspill til planprogram Ringeriksbanen og E-16 – saksnummer 201611133
Jeg er grunneier i det området som Bærum kommune har avsatt til fremtidig utbygging i sin arealplan, Avtjerna, og jeg ble særdeles overrasket over at det i Jernbaneverkets forslag til ny Ringeriksbane ikke var foreslått noe stasjon på Avtjerna, men kun på Sundvollen.
Det har vært min klare oppfatning av Regjeringens føringer for at mindre deler av jernbanestrekningen mellom Sandvika og Sundvollen skulle legges i dagstrekke. I tillegg er det en del av Bærum kommunes arealstrategi at Avtjerna er et av flere fremtidige områder for utbygging av boliger i Bærum.
I det fremlagte forslaget er trasevalget flyttet lengre vest enn tidligere skissert. I de tidligere planene lå det til rette for en stasjon på Bjørum, og det vil være naturlig å opprettholde en stasjon i Bærum for å kunne betjene et fremtidig boligområde. Det vil etter min vurdering være å gå «baklengs inn i fremtiden» ved å ikke prioritere en stasjon et sted hvor det i fremtiden er anslått at ca. 50.000 innbyggere vil kunne benytte denne stasjonen.
Noen av argumentene fra Jernbaneverket for å ikke legge deler av strekningen i dagstrekke, samt å ha en stasjon i Bærum er etter min oppfatning:
- Bærum kommune bør revurdere sin arealstrategi når det gjelder fremtidig utbygging av Avtjerna, - Det er dyrere å kjøre toget opp en dagstrekke pga. stigningen i forhold til å ha en lang tunnel med en slakere stigning
Jeg mener at Jernbaneverket ikke har en uttalelsesrett i forhold til Bærum kommunes arealstrategi, slik at dette ikke er et gjeldene argument for å ikke ha en stasjon på Avtjerna. Når det gjelder driften av tog opp i en dagstrekke, så har jeg fra andre miljøer enn jernbaneverket hørt at dette argumentet nødvendigvis ikke er riktig.
Uansett de overnevnte argumentene, bør det være mer fornuftig å kanalisere en trafikk fra 50.000 mennesker over på skinnegående fremkomstmidler, enn at dette går ved buss eller bil et område som har en altfor høy trafikkbelastning allerede. En stasjon på Avtjerna vil være et godt virkemiddel for å øke den skinnegående kollektivtrafikken fra de vestre deler av Bærum inn til Oslo.
Jeg ber at om at Jernbaneverket i sin endelige utforming av prosjektet legger til rette for fremtidig stasjon på Avtjerna. I tillegg bør håndtering av masser under utbyggingen gjøres parallelt med planlegging av fremtidig boligutvikling på Avtjerna.
Med vennlig hilsen Terje Finholdt (sign.)
23 From: Ragnar Jensen
Fellesprosjekt Ringeriksbanen og E16 Høgkastet – Hønefoss. Varsel om oppstart av planarbeid og høring av planprogram for statlig reguleringsplan. Høringsuttalelse.
Det er varslet prøveboring på tomt GNR 66, BNR 156 i Bærum. I og med at det er varslet prøveboring her antar jeg at en mulig tunnel vil kunne gå akkurat her. Jeg har to vannkilder på denne tomten den ene er en brønn som ligger ca. 50 meter fra der det ønskes boret, og er regner med at sprenging så nære under brønnen vil kunne ødelegge vanntilførselen. Vil også på peke at Urselva som renner gjennom dalen ved en nedbør på 30 millimeter to dager etter hverandre eller en dag med 60 millimeter nedbør, fører til store oversvømmelser i dalen, så enkelte områder står under vann. Dette på grunn av myrer fra Risfjellet og innover marka har blitt drenert tidligere og at det er ekstremt stor avrenning fra Ramsåsen. Vi tro at det beste for de som skal bygge tunellen og for oss som bor eller har hytte i dalen er at tunellen legges inne i selve Ramsåsen. Da vil man slippe problemer med grunnvannet som vannkilde, og slippe problemer med oversvømmelser over tunnelen.
Med Vennlig Hilsen/Best regards Ragnar Jensen
Bergans Fritid AS Loe Bruk 9 | 3300 Hokksund | Norway Tel: +47 92 22 71 04 | Fax: +47 32 25 25 10 sip:[email protected] | www.bergans.no
24
Bane NOR [email protected] sendes kun pr. e-post
Kolsås, 9. januar 2017
Høringsuttalelse – Ringeriksbanen - saksnummer 201611133
Avtjerna ligger som et fremtidig boligområde i kommuneplanen i Bærum. Det er estimert at det vil bygges ca. 5 000 boliger, noe som betyr at området vil få rundt 15 000 innbyggere. Til sammenligning er dette omtrent samme innbyggertall som Hønefoss har i dag, altså en by av ikke ubetydelig størrelse i norsk målestokk. Avtjerna, Hønefoss og Voss vil etter en utbygging være de tre største tettstedene mellom Sandvika og Bergen. Det virker lite miljøbevisst og fremtidsrettet hvis toget skal kjøre forbi et av disse stedene.
Ringeriksbanen blir et kostbart samferdselsprosjekt. For å kunne forsvare en så betydelig investering er det viktig å utnytte potensialet banen gir. Uten stasjon på Avtjerna vil passasjergrunnlaget være begrenset til befolkningen på Hønefoss og Sundvollen, altså relativt beskjedent. Det er derfor viktig også for banens berettigelse at det tilrettelegges for stasjon for de 15 000 på Avtjerna. Stasjonen vil også bli benyttet av mange mennesker som allerede bor i nærheten av Avtjerna.
Bane NOR (tidligere Jernbaneverket) skriver i beslutningen om ikke å etablere stasjon ved Avtjerna at det er lagt vekt på utnyttelse av banen i et perspektiv på 100 år.1 I et slikt perspektiv må konsekvensene av å etablere en stasjon i et av få planlagte fremtidige boligområder i Oslos nabokommune utredes grundig. Til pressen utdyper imidlertid prosjektsjef Lise Backer begrunnelsen blant annet med at det per i dag ikke er trafikkgrunnlag for en slik stasjon.2 Etter vår oppfatning er dagens trafikkgrunnlag av mindre interesse ved vurderingen av trasé og stasjoner. Det avgjørende er en forventet fremtidig trafikksituasjon. Ringeriksbanen skal bygges for fremtiden, ikke for fortiden.
God kollektivforbindelse til Sandvika og Oslo, vil gjøre Avtjerna til et vesentlig mer attraktivt område for boligbygging. Vi vil i denne forbindelse minne om at det er et klart mål i nasjonal transportplan ”å tilby et effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig transportsystem som dekker samfunnets behov for transport og fremmer regional utvikling”.
1 http://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/ringeriksbanenoge16/innhold/2016/23-km-lang-togtunnel- fra-sandvika-til-sundvollen/ 2 https://www.budstikka.no/ringeriksbanen/avtjerna/boligutbygging/jernbaneverket-dropper-togstasjon-pa- avtjerna/s/5-55-400650
25 Vi vil også vise til regjeringens politiske plattform (Sundvollenerklæringen), hvor følgende fremgår om regjeringens boligpolitikk:
"Befolkningen i Norge øker raskt, særlig i de største byene. Det er derfor et stort behov for flere boliger i årene fremover. Regjeringen vil legge best mulig til rette for økt utbygging."
Om regjeringens kollektivpolitikk fremgår det:
"Veksten i de største byene krever en storstilt bygging av boliger, næringsbygg og infrastruktur. Regjeringen vil derfor jobbe for et godt og produktivt samspill mellom kommuner, stat og utbyggere for å sikre god steds- og byutvikling."
Bane NOR synes i liten grad å ha vurdert en stasjon på Avtjerna. Dette må gjøres nå da vi legger til grunn at det vil bli uforholdsmessig kostbart senere å skulle etablere togstasjon på Avtjerna dersom traseen legges i sammenhengende tunnel.
I beslutningen om ikke å etablere stasjon ved Avtjerna legges det vekt på lavere energibehov, kortere reisetid og bedre drift og vedlikehold. Vi betviler ikke at det teknisk sett er bedre å bygge jernbane i tunnel uten stasjoner i dagen. Beslutningen synes imidlertid helt å overse behovet for nye boliger i Oslo-området og de politiske målene som vi har sitert ovenfor. I artikkelen fra Budstikka er prosjektsjefen sitert på at Bane NOR ikke engang har regnet på hva en stasjon på Avtjerna vil koste. Beregning av energibehovet og reisetiden er heller ikke konkretisert.
Bane NOR synes å lene seg på at det ikke er en føring fra Samferdselsdepartementet at det skal være en stasjon ved Avtjerna. Dette er ikke tilfredsstillende. Det kan ikke være slik at det bare er krav og føringer fra Samferdselsdepartementet som skal vurderes og utredes. Slik vi har forstått det, har Samferdselsdepartementet ikke kommet med noen føring om at det ikke skal etableres stasjon ved Avtjerna.
Vi har forståelse for at ikke ethvert forslag kan vurderes og utredes i samme detaljgrad. En stasjon ved Avtjerna har imidlertid vært et viktig tema lokalt i flere år. Det må derfor gjøres en ordentlig kost/nytte-vurdering av dette alternativet.
Med tanke på den økende betydningen miljø og klima har i samfunnet er det viktig at nye boligprosjekter legges i nærheten av kollektivknutepunkter. Det vil fremstå som meningsløst ikke å etablere mulighet for tog når det er planlagt et så stort boligområde som Avtjerna. Alternativet vil være bruk av et veinett som allerede er overbelastet. Den samfunnsmessige gevinsten av stasjon på Avtjerna kan derfor vanskelig overvurderes.
For Bærum kommune er Avtjerna av stor viktighet. Kommunen er allerede tett bebygget og har stor belastning på veinettet. Avtjerna vil gi en unik mulighet for å etablere rimelige boliger med optimal kollektivdekning. I kommunen er Avtjerna og Fossum trukket frem som de gjenstående mulige utbyggingsområdene av en viss størrelse. Sammenlignet med Fossum er det åpenbart at Avtjerna vil gi betydelig rimeligere boliger. Dette er av særlig viktighet i en tid med stigende boligpriser, med
26 tilhørende problemer for unge som skal komme inn på boligmarkedet. En stasjon vil også gi Avtjerna en kollektivdekning som ikke finnes på Fossum.
Vi mener Bane NOR ikke kan overse de kommunale planene. Vi vil igjen vise til Sundvollenerklæringen, hvor det blant annet fremgår:
"Kommunene er grunnmuren i det norske demokratiet. Regjeringen vil styrke lokaldemokratiet ved å flytte makt og ansvar til kommunene. Det betyr at folk flest får økt innflytelse over sin egen hverdag og sitt eget lokalmiljø."
Og:
"Det er lokalt man kjenner egne utfordringer best. Regjeringen vil derfor legge til rette for mer lokal tilpasning av arealpolitikken."
Også av denne grunn finner vi det overraskende at Bane NOR ikke har gjort en grundigere vurdering av et alternativ som har vært lokalt ønsket flere år.
Når Avtjerna etableres som boligområde kan det altså oppstå en situasjon der en moderne jernbane går under 15 000 innbyggere som ikke kan benytte denne, og som heller ikke har annen tilfredsstillende kollektivdekning. Det vil være umulig å forklare denne situasjonen for fremtidige generasjoner når det tas i betraktning at Avtjerna-prosjektet var kjent på byggetidspunktet for jernbanen.
Utbyggingen på Fornebu viser hvor vanskelig det er å etablere kollektivløsninger når dette skjer i ettertid. Selv om alle er enige om at det skal bygges bane til Fornebu har ingenting skjedd på 20 år. For Avtjerna-utbyggingen har man nå en mulighet til å gjøre alt i riktig rekkefølge, altså med tilrettelegging av kollektivmulighet før det bygges boliger. Denne muligheten må gripes.
Med vennlig hilsen på vegne av grunneierne, gnr. 89, bnr. 4
Tordis Ekeberg Reidun Ekeberg Kolbe Solveig Ekeberg Øivind Ekeberg
Christopher Ekeberg Aanerud Aleksander Ekeberg Carl Fredrik Ekeberg
27 Jernbaneverket ([email protected])
Postboks 4350
NO- 2308 Hamar
Merknad: «Ringeriksbanen og E16, saksnummer 201611133».
INNSPILL TIL OPPSTARTSVARSEL OG PLANPROGRAM RINGERINKSBANEN OG E16
Løvenskiold-Vækerø AS er grunneier til en større eiendom som blir berørt av både ny Ringeriksbane og ny E16. Vi ønsker i den anledning å komme med et anleggsnært miljøvennlig innspill på masseforvaltning på vår eiendom i Brekkedalen/Skoglund.
Beliggenhet:
Bærum 0219-67/4 67/4, 67/4-1, 1340 Skui Kommunenr: 0219 Kommune: Bærum Gårdsnr: 67 Bruksnr: 4 Type: Grunneiendom Bruksnavn: Bjørum Skog
Et utsnitt av eiendommen er å finne under i gult. Den røde ringen indikerer området Skoglund/Brekkedalen. Eiendommen strekker seg helt ned og på begges sider av dagens E16 på Skoglund.
28
Egnethet:
Området Skoglund / Brekkedalen er i dag i liten grad bebodd, og sterkt utsatt for støy som følge av E16. Masseforvaltning så tett på utbyggingene vil være en stor miljøgevinst med hensyn på transport ved utkjøring og for videre transport til etterbruk.
Vår vurdering av egnhetheten:
- Kort transportveg
- Miljøvennlig
- Lave kostnader
- Terrenget egner seg for masseforvaltning
- Liten belastning for publikum
- Ingen spesielle naturtyper eller miljøregisteringer
- Potensialet for etterbruk
Potensialet:
29
Det er av oss gjennomført et enkelt volumstudie for å se på potensialet. I eksempelet over skapes det en flate på ca 150.000 m2 og et massevolum på 2.5 millioner kubikkmeter. Dette er illustrativt og volmet kan økes. Dersom høyden økes med f. eks. 10 meter vil dette gi ytterligere 1,5 million m3 massevolum, det totale massevolumet vil da kunne være 4 millioner kubikkmeter.
Dersom området håndteres som en masseressurs gjennom en masseforvaltningsplan kan det over tid arronderes/nedbygges til et nivå som måtte være stedstilpasset etter de formål som ønskes.
Etter endt periode som masseforvaltningsområde:
• Området kan tilbakestilles som skogområde
• Mulighet for etablering av utfartsparkering med stor kapasitet og god tilgang til løypenett
• Etablering av anlegg for friluftsliv eller idrett
Oppsummering:
Massehåndtering på Skoglund / Brekkedalen gir etter vår oppfatning en miljømessig riktig forvaltning av de enorme mengdene med masser som skal håndteres og forvaltes under utbyggingen av Ringeriksbanen og E16.
Det er en utfordring at det foreslåtte området ligger innenfor markagrensen, men vi mener:
at området enten kan tilbakestilles som skogsområdet etter endt forvaltning og/eller
at deler av området også kan muliggjøre et stort potensial for at befolkningen i Bærum kan få bedret tilgang til marka gjennom en utfartsparkering.
30 Den planlagte avkjøringen fra ny E16 til Avtjerna /Bråtan gir gode kommunikasjonsmulighet for fremtidig utnyttelse av området dersom dette er ønskelig.
Med vennlig hilsen
Løvenskiold Eiendom AS
Jens Jalland
Adm. Dir.
31
Bane NOR [email protected] Skui, 10.01.2017 Rønningen Gård – gnr. 64 bnr. 7 Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Høgkastet – Hønefoss. Varsel om oppstart av planarbeid og høring av planprogram for statlig reguleringsplan. Høringsuttalelse
Vi viser til brev fra Jernbaneverket av 8. november 2016. Undertegnede representerer grunneierne på Rønningen Gård i Urdsdalen. Dalen som ligger i området Skui – Urdsdalen - Ramsåsen. Vi bor helt ved foten av Ramsåsen (naturreservat) og med alle dyra her som går på utegang hele året og alle som ellers bor her, nyter vi hvert sekund av livet her inne i denne idylliske dalen som er som Bærums Maridal. Den har unike kvaliteter man må langt unna bykjernen for å finne. Vi protesterer på det sterkeste mot at Jernbaneverket eventuelt skal legge tversslag til Ringeriksbanen her hos oss. Det vil si totale ødeleggelser for oss som bor her, dyra som bor her og alle de som bruker dette stedet som rekreasjons/ friluftslivssted. Vi på Rønningen Gård driver gårdsbruket vårt med gårdsturisme, opplevelser. Dette er vårt livsgrunnlag og de som kommer hit forventer å finne ro, idyll, det unike, husdyr, skog, natur. De gode adjektivene er uendelige. Det er vårt varemerke. Vi har bygget opp dette gjennom flere år. Dette er vårt liv. Vi snakker om ødeleggende og irreversible inngrep i et fantastisk område, og det vil bli helt rasert. Da vi driver gårdsturisme og opplevelse vil ethvert inngrep i området, som tverrslag og- eller deponi og anleggsdrift frata oss en vesentlig del av vårt levebrød. Det er for oss uerstattelig og det vil om så skulle skje kreves erstatning for både tapt livskvalitet og levebrød. Dette levebrødet har det tatt mange år å bygge opp og skjer disse inngrepene vil det bety kroken på døra for vår del. Vi vet at bl.a. Skui Vel arbeider med meget gode alternative løsninger for tverrslag, samt at de ser på en løsning med at hele banen flyttes vestover nå som dagsone og stasjon på Rustan ikke lenger er aktuelt. Vi er også veldig redde for å miste vannet. Det er betydelig grunnvannstrykk i området. Ingen her har kommunalt vann, alle har egen brønn. Det går mange bekker og flott elv gjennom dalen. Vi har Ståvivannet på Tanumplatået. Dette er helt nødvendige og dyrebare ressurser som vi hegner om. Dette er en stor trussel mot oss, naturen, dyra, området i sin helhet. Vi verken vil eller kan godta disse ødeleggelsene og alt det medfører. Enten det er så lenge dette pågår, eller i tiden etterpå. Det finnes ingen formildende omstendigheter ved disse inngrepene. Det at Ringeriksbanen i det hele tatt er planlagt plassert under oss gjennom Urdsdalen og området forøvrig, er god nok grunn til å være svært redde for å miste vannet vårt, og dette med tverrslag vil også være en stor trussel pga alle ødeleggelsene det vil medføre.
1
32
Vi ber, på det sterkeste, Bane NOR om å velge drivemetode som minimaliserer behovet for tverrslag. Og at man finner en god alternativ løsning, også for oppsittere, for å hente steinmassene ut direkte til offentlig vei og ikke går inn i dette området. Vi håper fornuften seirer i dette gedigne prosjektet.
Med hilsen
Hanne Erdahl Korsmo og Atle Korsmo Rønningen Gård. www.ronningen-gard.no Adresse: Persbråten 105, 1340 Skui Telefon: 67 17 29 02 Mobil : Hanne 92242232 E-post: [email protected]
2
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 Bane NOR (tidligere Jernbaneverket) Postboks 4350 2308 Hamar [email protected] Sendes kun som e-post Lilleaker, 10.01.2017
Innspill til Planprogram, Ringeriksbanen og E16 - Saksnummer 201611133
Som grunneiere er vi glade for å kunne gi innspill til Planprogram for Ringeriksbanen og E16, og velger å begrense oss til forholdet vedr. stasjonen som er forespeilet å betjene det planlagte utbyggingsområdet på Avtjerna. Innspillet er å anse som et tillegg til innspillet fra Avtjerna grunneiergruppe der vi også er med og støtter og innestår for konklusjonene.
Det er helt nødvendig å bemerke den sterkt avkortede høringsprosessen, hvor kommunal høring og delprosesser er satt til side av Samferdselsdept. for å korte inn på gjennomføringstiden. Dette er i utgangspunktet positivt. Når deler av sikkerhetsnettet fjernes kreves det imidlertid varsomhet slik at denne forenklingen ikke går på bekostning av, men tvert imot kan sikre nytteverdien på prosjektet ved å bidra til merverdi. En stasjon for Avtjerna er en mulig vinn-vinn ressurs, med potensial til å bedre trafikkgrunnlaget for Ringeriksbanen på sikt. Regjeringen viser også at de er opptatt av å styrke lokale muligheter i oppdragsbrevet sitt til Bane NOR (tidligere Jernbaneverket).
Det er vanskelig å bli klok på manglende samsvar og konsekvens i Bane NOR sine siste utspill mot Avtjerna som kommunalt utbyggingsområde for Bærum, og den plutselige negative holdningen hos Bane NOR til å inkludere en stasjon på Ringeriksbanen for å betjene området omkring Avtjerna. Dette står i sterk kontrast til tidligere signaler fra Bane NOR i deres egen Silingsrapport av 31.01.2015 Mer oppsiktsvekkende er det at dette også ser ut til å være på kollisjonskurs med føringene fra egen oppdragsgiver, Regjeringen, på bakgrunn av den rolle etaten er tildelt. Avvikene er åpenbare når vi sammenligner Bane NOR sin endrede holdning til en stasjon for Avtjerna med de åpne signalene som er nedlagt i Bane NOR sin egen Silingsrapport 31.01.2015. Vel så stor er kontrasten ift. føringer som fremgår av Regjeringens pressemelding ifm. oppdragsbrevet den 31.08.2015; en sammenligning viser
Silingsrapport, Punkt 4.2.4: Oppsummering og konklusjon delstrekning 1 Sitat: «Hovedforskjellen mellom alternativene er stigningsforhold, kostander og mulighet for å etablere framtidig stasjon for å betjene Avtjerna utbyggingsområde. Dette er mulig både med Rustadlinja og Bjørumlinja men ikke med Skaretlinja. Stasjon ved Rustad vil trolig gi en bedre betjening av Avtjerna enn ved Bjørum, men dette blir først avklart når arealplanene for området er mer utviklet. Da vil en eventuell jernbanestasjon legge føringer for arealutnyttelsen og tilhørende infrastruktur. Rustadlinja har lavest investeringskostnad og marginalt kortere kjøretid. Anleggsteknisk og utfordringene i anleggsfasen er lik for Rustadlinja og Bjørumlinja. Blant disse to vil Rustadlinja komme best ut.
Skaretlinja har noe gunstigere geotekniske forhold, men ikke så vesentlig at det veier opp større anleggskostnad og noe lengre kjøretid. Jernbaneverket har ikke tatt standpunkt til framtidig stasjon for Avtjerna, men mener det ikke er riktig å avskjære denne mulighet en gang i framtiden. Samlet sett anbefales derfor at Rustadlinja (alternativ 1b) legges til grunn for videre planlegging». Sitat slutt.
43 og Regjeringens pressemelding ifm. oppdragsbrevet sitt den 31.08.2015 til Bane NOR, hvor følgende føringer er nedlagt:
Sitat: «Traséen for arbeidet med reguleringsplanen følger anbefalt løsning Traséen for reguleringsplanarbeidet med Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss følger i all hovedsak den anbefalte løsningen til Jernbaneverket og Statens vegvesen. Dette betyr at alternativet med jernbanetrasé over Åsa er lagt bort. Jernbanen vil stort sett gå i tunnel fra Sandvika til Sundvollen, der det er foreslått en ny stasjon. En mindre del av strekningen fram til Sundvollen vil gå i dagen, og her vil det være mulig å anlegge stasjon ved Avtjerna i Bærum kommune». Sitat slutt.
Og avslutter med: Sitat: «- En realisering av prosjektene medfører svært store statlige investeringer. Vi forventer at lokale myndigheter bygger opp under disse investeringene gjennom aktuelle virkemidler på sine ansvarsområder. Kommunene må derfor forberede seg på den veksten som kommer og gripe mulighetene som disse to investeringsprosjektene gir, sier samferdselsministeren». Sitat slutt.
Det er vanskelig for oss å forstå at Bane NOR i det hele tatt kan være rett instans til å overprøve og endre på grunnleggende føringer fra Regjeringen, så vel som forutsetningene for et prioritert utbyggingsområde som har ligget i det kommunale planverket i Bærum i en årrekke. Det kunne nesten virke som om Bane NOR var kommet på etterskudd med planarbeidet sitt, og ikke lenger hadde tid til en ryddig «due process» overfor alle dem de var satt til å betjene. Eller er konkurransen om den lengste jernbanetunnelen i Europa blitt et mål i seg selv?
En plutselige endret holdning hos Bane NOR med en bastant uttalelse på Skui Grendehus om at «Bane NOR nå hadde besluttet seg for at Ringeriksbanen skulle gå i tunnel hele veien fra Sandvika til Sundvollen uten stasjon», like før høringsprosessen ble igangsatt, var det mange av oss som reagerte sterkt på. Dette minnet lite om en ryddig demokratisk prosess. Vi følte oss med ett «tatt på sengen» både på egne og fremtidige boligeieres vegne. Å tillate at antatt 50.000 mennesker som etter hvert vil sogne til Avtjerna nærmest ved et pennestrøk skulle miste en naturgitt mulighet for tilknytning til miljøvennlig jernbane må være et feilgrep. Vi ber derfor om en grundig utredning av muligheten for stasjon for Avtjerna ift. merverdi fra øket trafikkgrunnlag. I ettertid vil kritikk kunne oppstå som følge av forenklet planlegging dersom utilstrekkelig samfunnsgevinst oppnås fra en så stor investering. Vi minner om SD’s uttalte føring for prosjektet om å fange opp og ivareta lokale muligheter underveis.
Grunneierne er avhengige av forutsigbarhet for å kunne utvikle dette til et boligområde for fremtiden En løsning med stasjon, gjerne nedsenket, ville bidratt til å skape stabil infrastruktur for det planlagte utbyggingsområdet på Avtjerna. Dette ville muliggjøre førstegangs etablering for mange av Bærums unge familier i et boligmarked som ser ut til å bli stadig vanskeligere å komme inn på.
Vennlig hilsen
______Jan Grobstok, på vegne av 50 % av Sameiet Grobstok, GNR. 86/3
Aase-Marit Grobstok, Pål Grobstok, Sissel Vinther-Nielsen (Danmark)
44