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Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚM. 857 OCTUBRE 2016
dossier FARNBOROUGH 2016
El caza inteligente JAS 39 GRIPEN
Una Cumbre en tiempo revuelto
El Golpe y los añicos de TURQUÍA 00 Publicaciones 20/9/16 11:56 Página 1
La hacienda militar del estado carlista (1833-1840). El Cuerpo Administrativo Militar &EVBSEP3BNPT3FEPOEPrQÃHJOBT PVP: 10 euros ISBN: 978-84-9091-157-0
“Para Bellum”. Las adquisiciones de material del Ejército de Tierra español durante la Segunda Guerra Mundial -VDBT.PMJOB'SBODPrQÃHJOBT PVP: 10 euros ISBN: 978-84-9091-147-1
Los presidios españoles norteafricanos en el siglo XVIII Enrique Martínez Ruiz; Magdalena de Pazzis Pi Corrales; +PTÊ"OUPOJP1ÊSF[(JNFOBrQÃHJOBT PVP: 10 euros (impresión bajo demanda) ISBN: 978-84-9091-185-3
Milicia y Geología. Francisco de Luxán Ministerio de Defensa; Ministerio de Economía y $PNQFUJUJWJEBErQÃHJOBT PVP: 8 euros ISBN: 978-84-9091-187-7
SECRETARÍA EDITORIALES NOVEDADES GENERAL TÉCNICA
SUBDIRECCIÓN GENERAL DE PUBLICACIONES Y PATRIMONIO CULTURAL Sumario nº 857_Sumario nº 763 27/9/16 14:23 Página 817
Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
Revista de
Aeronáutica A 2016 OCTUBRE Y ASTRONÁUTICA 857 NÚM. dossier dossier FARNBOROUGH 2016 FARNBOROUGH 16 ...... 855 AVIACIÓN MILITAR. SIN NOTICIAS DEL BREXIT Por SANTIAGO A. IBARRETA RUIZ, teniente coronel del Ejército del Aire ...... 856 ARMAMENTO, PRINCIPALES NOVEDADES Por EDUARDO J. CORUGEDO BERMEJO, teniente coronel ingeniero aeronáutico ..864 AVIACIÓN CIVIL. SE MODERA LA DEMANDA El caza inteligente JAS 39 GRIPEN Por JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ CABEZA ingeniero aeronáutico ...... 870 Una Cumbre en tiempo FARN 16. PRESENCIA ESPAÑOLA revuelto Por G´ABRIEL CORTINA ...... 877 El Golpe y los añicos de TURQUÍA al inicio de su exhibición Nuestra portada:F-16 en el AirTattoo Foto: Juan Carlos Jiménez Mayorga ¿LIDERAZGO DEL PILOTO MILITAR? La mayoría de los expertos parecen coincidir en que el REVISTA liderazgo del pasado, basado en individuos con cualidades DE AERONÁUTICA casi sobrenaturales y dotados de gran poder, no es el más Y ASTRONÁUTICA idóneo para afrontar los problemas actuales. NÚMERO 857. OCTUBRE 2016 artículos
¿LIDERAZGO DEL PILOTO MILITAR? Por CARLOS SÁNCHEZ BARIEGO, general de brigada del Ejército del Aire...... 830 EL GOLPE Y LOS AÑICOS DE TURQUÍA Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 834 EL JAS 39-E GRIPEN Por JAVIER SÁNCHEZ HORNEROS ...... 840 UNA CUMBRE EN TIEMPO REVUELTO Por FEDERICO YANIZ VELASCO, general de brigada del Ejército del Aire...... 848 AIR TATTOO 2016. “NOTHING COMPARES TO YOU” Por JUAN CARLOS JIMÉNEZ MAYORGA ...... 878 LA UNIDAD EXPEDICIONARIA Y DE ENTRENAMIENTO DE AIRCOM Por JUAN ANDRÉS TOLEDANO MANCHEÑO, coronel del Ejército del Aire...... 888 TECNOLOGÍA PARA LA ORION Por MANUEL MONTES PALACIO...... 890 VUELA CON TU HISTORIA (EDICIÓN II) Por JUAN F. ESPEJO CARRASCO, sargento primero del Ejército del Aire ...... 896 secciones
Editorial ...... 819 Royal International Aviación Militar ...... 820 Air Tattoo 2016 Aviación Civil...... 822 No existe Industria y Tecnología...... 824 absolutamente nada comparado al Royal Espacio ...... 826 International Air Tattoo. Panorama de la OTAN...... 828 Otra edición histórica, Noticiario ...... 898 memorable, probablemente dentro Recomendamos ...... 905 de la aviación de El Vigía...... 906 combate, la mayor y más significativa Nuestro Museo...... 908 exhibición de los Internet ...... 910 últimos años, incluso, Bibliografía ...... 912 décadas.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2016 817 Editorial Revitalizando los escuadrones
entro de la estructura del Ejército del sarias. Además, hay que preparar al personal pa- Aire y de todos los elementos que lo ra aprovechar al máximo la integración multi- DDconforman, bien de carácter gestor, dominio y la aplicación directa en el concepto operativo o funcional, es de destacar el papel de Poder Aéreo de los nuevos entornos como el que juega el “Escuadrón” como unidad de fuer- de la percepción, el ciberespacio o el temporal. za aérea en la que reside toda la esencia del Po- A su vez, los escuadrones deben ser aptos pa- der Aéreo. Ya sea con aeronaves o sin ellas, en ra hacer realidad el concepto de fuerza expedi- labores operativas o de apoyo a las operaciones, cionaria, aumentando su modularidad, eficacia y es a nivel escuadrón como actúa el EA para lle- estar en disposición de ser apoyadas por otras var a cabo su misión, donde se desarrolla la acti- unidades que complementen sus capacidades o vidad del día a día y en el cual se adiestran y se integrarse en otras agrupaciones aéreas tácticas preparan las fuerzas. En ellos se da cabida a los expedicionarias (AAT-EX), justificando de esta medios personales y materiales aéreos que posi- forma la necesidad de interoperar. Asimismo, bilitan el desarrollo de nuestras capacidades in- son las unidades que sufren las consecuencias de herentes y nos permiten diferenciarnos de los los recortes presupuestarios, con merma en su demás componentes de las Fuerzas Armadas, potencial humano y en la disponibilidad de ma- actuando siempre con mentalidad aviadora, con terial, sobre todo cuando surgen capacidades aé- iniciativa y con libertad de acción, en beneficio reas inéditas y sobrevenidas que es preciso asu- de la acción conjunta. mir. Al objeto de mantener una disponibilidad Cada aviador se identifica con su unidad más de fuerzas creíble y aceptable, el actual escena- elemental, sintiéndose parte intrínseca de la mis- rio exige una fuerte implicación en conservar ca- ma. Ahí reside el legado de los que formaron pacidades aéreas críticas y no perderlas de forma parte de ella y de sus logros, en forma de histo- permanente. ria y tradiciones. La cultura aeronáutica, enmar- l “Escuadrón” simboliza varios de nues- cada dentro de la cultura de defensa, se conside- tros valores diferenciales: la autonomía de ra un factor de cohesión fundamental entre el EEacción, la implicación, la resiliencia y la EA y la sociedad civil; es labor de los escuadro- firme voluntad de vencer de sus miembros. Sin nes seguir contribuyendo a la difusión de nues- cimientos sólidos dirigidos mediante un lideraz- tro compromiso de servicio a los españoles. Esta go eficaz, la acción rápida, versátil y flexible del perspectiva de divulgación de imagen institucio- poder aéreo no sería posible. Para garantizar el nal desde la unidad elemental está en sintonía buen funcionamiento de la unidad, el papel del con lo expuesto en el quinto eje estratégico de la jefe de Escuadrón resulta clave, inculcando en Visión del JEMA. sus subordinados un sentimiento de entrega y esde un punto de vista estratégico, es afán de superación en todos sus actos. necesario acometer un dimensiona- Numerosos retos son los que tendrán que asumir DDmiento adecuado de nuestros escuadro- en el futuro: materializar el proceso de moderni- nes para que estén en condiciones de contrarres- zación de un futuro sistema de combate aéreo, tar cualquier amenaza, acorde con el escenario operar nuevas plataformas aéreas o estar prepa- más desfavorable y en un ambiente degradado. rados para desarrollar novedosos sistemas de Para ello, se debe contemplar y analizar los roles sostenimiento. Los escuadrones proporcionan de nuestras unidades más elementales para se- formación, seguridad y sentido de pertenencia, guir garantizando el cumplimiento de todo tipo generando una vinculación que va más allá de la de operaciones aéreas y estar preparados para situación administrativa del aviador. Fortale- contribuir, si es preciso, en el proceso de genera- ciendo y revitalizando el escuadrón, se fortalece ción de fuerzas con todas las capacidades nece- y revitaliza al EA. •
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 819 818 Mancheta OK_Mancheta 23/9/16 9:15 Página 818
Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:
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818 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2016 AVIACIÓN MILITAR
᭢ El programa ᭢ ᭞ ponen el entrenador italiano lo la plataforma que permiti- China desarrolla TX entra en de Leonardo-Alenia Aermac- rá formar varias generaciones ᭞ un bombardero combate chi M-346 “Master”. La USAF de pilotos de la Fuerza Aérea estratégico lanzó sus requisitos iniciales en las cabinas del Northrop de nueva as cartas están echa- (RFP, Request for Proposal) B-21, Lockheed F-35, F-22, das, con la presentación de ofertas en Julio para la ad- junto con otros aviones de generación Lel 13 de septiembre en San quisición de 350 entrenado- combate y de transporte aé- Luis del candidato de Boe- res de nueva generación y se reo, sino que el programa TX in muchos detalles so- ing/Saab al concurso T-X por espera la versión final de re- tiene el potencial de cambiar bre el avión, fuentes de un contrato de 10,000 millo- quisitos en Diciembre para la el paisaje industrial de este Sgobierno han anunciado que nes de dólares para sustituir adjudicación en el 2018 con país. Para Boeing en particu- China va a desarrollar un los ancianos Northrop T-38C un año crítico para demostra- lar este contrato es crítico si bombardero estratégico de “Talon” con 55 años sobre ción y evaluación de ofertas. quiere mantenerse en el mer- nueva generación denomina- sus alas y dotar a la Fuerza El diseño de Northrop recuer- cado de aviones de comba- do ya como H-20 y comien- Aérea de EEUU de un nue- da mucho al F-20 “Tigersha- te, con las líneas de produc- zan las especulaciones sobre vo entrenador avanzado que rk”, monomotor de ala baja ción del F-18 y F-15 a punto su posible alcance y configu- prepare a sus pilotos para vo- y entradas de aire laterales, de cerrar y después de haber ración. Respecto al alcance lar los nuevos cazas de quin- mientras que el de Boeing es perdido el contrato del bom- se entiende que superará al ta y sexta generación que bimotor con dos colas en la bardero estratégico de largo H-6K “Xian”, un bombardero van a dotar el inventario de la línea de un F-18 estilizado al alcance B-21 en competición estratégico birreactor deriva- USAF en los próximos años. máximo. Los requisitos que con Northrop. do o más bien copiado del Tu- El 22 de Agosto fue Northrop priman el diseño y más va- Grumman quien presentó su lorados en la evaluación son, candidato, un nuevo dise- la capacidad de Gs instantá- ño fotografiado en los ensa- neos y sostenidos, maniobra- yos de rodaje a alta veloci- bilidad y ángulo de ataque dad en Mojave, California. así como el grado de vira- Boeing y Northrop presentan je instantáneo, radio de vira- a esta competición modelos je y finalmente, el precio. En surgidos de nuevos diseños, este sentido la oferta de Boe- mientras que Lokheed Martin ing/Saab y de Lockheed/KAI en coalición con Korea Ae- ofrecen aproximadamente un rospace Industries (KAI) pre- 50% más de potencia en la senta un tuneado del T-50 planta motriz que las ofertas “Golden Eagle” y Raytheon de Northrop y Raytheon/Leo- con Honeywell y CAE pro- nardo. Está en juego no só-
820 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 AVIACIÓN MILITAR polev Tu-16 con motores ru- didos del ejército como con- sos D-30KP y fabricado en la secuencia de la depuración República Popular China pa- llevada a cabo por el Presi- ra la Fuerza Aérea del Ejérci- dente Erdogan tras el golpe to Popular de Liberación con fallido del 15 de Julio. Avio- 3,700 MN de alcance sin re- nes F-16 de la base de Akin- abastecimiento. El nuevo di- ci cerca de Ankara atacaron seño podría superar esta cifra objetivos como el Parlamen- y alcanzar Guam e incluso la to y el Cuartel General de la costa oeste de EEUU. La con- Policía en Estambul y Ankara figuración se desconoce aun- y amenazando el avión de Er- que se consideran dos alter- dogan mientras volaba a Es- nativas, un birreactor, biplaza tambul. Los cazas recibieron y supersónico o bien un ala ti- apoyo de aviones cisterna ti- po B2 de gran alcance, cua- po KC-135 basados en Incir- tro motores y tres tripulantes. lik y la aviación de transpor- Ambas plataformas incorpo- te desplazó tropas rebeldes rarían la furtividad como un para asegurar las zonas crí- requisito esencial del diseño y ticas durante el golpe, en el bases y a cambiar incluso el avión extendiendo los planos el reabastecimiento en vuelo que murieron 300 personas. nombre de la Base de Akin- y fuselaje del gigante An-124 como una opción. El bombar- La depuración a que se ha ci por el de Murted que sig- para alojarle dos motores dero podría entrar en servicio sometido al ejercito viene en nifica desertor o apóstata adicionales. Se eliminaron la en el 2025 aunque permane- un momento difícil cuando la como referencia a su papel puerta y rampa traseras para ce la incógnita del motor ya aviación turca tiene abiertos en el fallido golpe. La Fuer- ahorrar peso y se transformó que la industria china no ha varios frentes como las ope- za Aérea Turca cuenta en su la cola de un único estabiliza- conseguido progresar lo sufi- raciones contra el PKK en el inventario con 240 F-16s, 50 dor vertical a una cola doble ciente en las tecnologías aso- Kurdistan, la lucha contra el F-4 Phantoms y 60 F-5s co- con un estabilizador horizon- ciadas a los motores de gran autoproclamado Estado Islá- mo aviones de combate, ca- tal de grandes dimensiones potencia, alto rendimiento y mico junto a EEUU y la ofen- si 100 aviones de transporte necesario para poder llevar alta fiabilidad. Por el momen- siva lanzada recientemente y reabastecimiento entre KC- grandes cargas sobre el fuse- to la mayoría de sus diseños por Turquía en el norte de Si- 135, C-130, C-235, C-160 y laje central, que perturbarían están basados en motores ru- ria. Se estima que en la Fuer- A-400M además de los avio- sensiblemente la aerodiná- sos por lo que en este caso za Aérea la relación pilotos nes de misiones especiales, mica de una cola convencio- difícilmente podrían basarse por avión puede haber pa- 85 helicópteros y UAVs. nal. El avión puede transpor- en un desarrollo propio. sado de un 1,5/1 a 0,8/1, por tar 225 toneladas y se diseñó lo que el gobierno ha relaja- ᭢ Acuerdo de para transportar en particu- ᭢ Turquía se do los requisitos para ingre- ᭞ Antonov con lar el transbordador espa- ᭞ enfrenta a sar como piloto reduciendo China para cial “Buran” y otros grandes una crisis de la exigencia de haberse gra- componentes del programa duado en la universidad a la reproducir espacial soviético, fue un de- pilotos tras de haber terminado los dos o el “Mriya”, sarrollo de éxito del Antonov la depuración tres primeros años de carre- el transporte An-124 “Ruslán”, por eso, por el golpe ra. La represalia del gobierno más grande se le conoce también como ha llegado a disolver los es- del mundo “Súper-Ruslán”. Con el co- ás de 600 oficiales, de cuadrones de F-16 que parti- lapso de la Unión Soviética los cuales 250 eran pilo- ciparon en el golpe, distribu- el proyecto fue almacenado Mtos de F-16 han sido despe- yendo sus aviones entre otras ntonov ha llegado a un y un avión inacabado es el acuerdo con Aerospace que ahora se pretende fina- Corporation,A una compañía lizar. El primero y único An- china basada en Hong Kong 225 que fue completado voló para finalizar la fabricación en 1988 y la aeronave ope- de un An-225 que quedó par- ra actualmente con Antonov cialmente construido y res- Airlines transportando cargas taurar la producción de este superpesadas. En noviembre modelo para su comercializa- de 2004, la FAI incluyó al An- ción en el mercado. Después 225 en el Libro Guinness de de 22 años podría volver a los Récord por sus 240 mar- operar el que ha sido y si- cas, entre estas se encuen- gue siendo el mayor avión de tra el récord mundial abso- transporte del mundo. Bau- luto de transporte de carga tizado como “Mriya” (sue- aérea, con 189.980 kg en un ño), Antonov desarrolló este único vuelo.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 821 AVIACIÓN CIVIL
᭢ El Ilyushin carácter regional. La pues- tar hasta 2 pasajeros en cla- Breves ᭞ v Il-114 volverá a ta en vuelo del primer proto- se única. El l 114 pertenecía Airbus entregó a Saudi Ara- tipo se demoró en demasía, a la categoría de los aviones bian Airlines el primer A 0 00 ser construido Regional el 1 de agosto pasa- pues no tuvo lugar hasta el 2 turbohélice de alta velocidad, do. Se trata de la unidad inicial de marzo de 1 0. Aparente- grupo que incluye al Saab de un pedido total de veinte ae- e acuerdo con informa- mente la causa principal ue- 2000 y al que se habría suma- ronaves de esa versión contrata- ciones difundidas por ron los problemas producidos do el allido proyecto CASA do en el curso del Salón de Le DUnited Aircraft Corporation, por los motores limov T 000 cancelado en 1 4. e ourget de 201 . El A 0 00 UAC, se confirma que el bi- 11 de 2.4 0 cv en el eje y hecho CASA había sostenido Regional está optimizado para turbohélice lyushin l 114 sus hélices de seis palas S en su momento conversacio- la realización de vuelos de tipo volverá a ser producido en 4. Se construyeron tres pro- nes con Saab e lyushin para corto e interiores con alcances serie en un plazo relativa- totipos de vuelo y dos estruc- formar una sociedad de ries- de hasta .000 m lo que permi- mente breve, aunque no se turas para ensayos, con el go compartido alrededor de te pesos má imos de despegue objetivo de conseguir la cer- este proyecto. El l 114 tenía menores con el consiguiente han dado echas tentati- ahorro en consumo de combus- vas para ese acontecimiento tificación a mediados del año un peso má imo de despegue tible. Airbus indica que los cos- que ue mencionado por vez 1 . de 2 . 00 g y un alcance de tes de operación del A 0 00 primera durante la E posi- Las e pectativas queda- 1.000 m con 4 pasajeros y Regional son in eriores en alre- ción Aeronáutica de Moscú, ron truncadas en buena par- las reservas de combustible dedor de un 20 comparados MA S, en 201 . La cadena te debido al accidente su rido correspondientes. con el A 0 00 estándar en ese de montaje final será estable- por el segundo de los proto- Casi en coincidencia cro- tipo de rutas. cida en la actoría de So ol tipos durante el despegue el nológica con la certificación, v Bombardier se está vien- ubicada en Nizhny Novgorod de julio de 1 , hecho que lyushin presentó en tierra y do orzada a tomar medidas pa- y será capaz de producir a unido al retraso del programa en vuelo en la edición de 1 ra hacer rente a la reducción de una cadencia anual de doce supuso que el obierno ruso del Salón de Le ourget una la demanda de aeronaves de ne- aviones. Un 40 de los ele- le retirara la financiación. No versión de carga denomina- gocios, que de momento tienen mentos de los aviones serán obstante el programa no se da l 114T, que había volado en el punto de mira al Learjet y al lobal 000. ombardier en- producidos también en ese suspendió y continuó avan- por vez primera el 4 de sep- tregó a clientes 2 unidades del mismo lugar. El coste total zando con financiación de la tiembre de 1 . Se carac- Learjet durante el año 201 y, del relanzamiento del l 114 propia lyushin hasta que se terizaba e ternamente por la si no cambia drásticamente la si- se estima en unos 2 millo- consiguió el certificado el 2 desaparición de la mayoría tuación, cuando el presente año nes de dólares. de abril de 1 . de las ventanas de la cabina concluya se habrán entregado Parece lógico pensar que Los estudios habían atri- de pasajeros y la apertura de menos de la mitad. Se estima la nueva serie de aviones l buido al l 114 un mercado una puerta de carga en la par- que ajustar las ventas a una ca- 114 incorporará las últimas de 0 unidades, pero la rea- te posterior izquierda del u- dencia de producción de 20 2 tecnologías disponibles para lidad resultó ser muy di eren- selaje, por detrás del ala. os Learjet por mes sería una so- aviones de su tipo. El lyus- te. La cadena de producción años después se creó la ver- lución adecuada. El caso del lo- bal 000 es más delicado ante hin l 114 ue un avión cuyo ue cerrada en 2012 después sión l 114 100 equipada con los rumores que han hablado de desarrollo quedó completa- de haber sido construidos tan motores Pratt hitney Ca- su cancelación los responsables do en 1 el objetivo era re- solo veinte aviones, siete de nada P 12 y aviónica oc- de ombardier aseguran que son emplazar a los veteranos An- los cuales están en servicio cidental, cuyo vuelo inaugural puras especulaciones, si bien re- tonov An 24 que se venían hoy con Uzbe istan Air ays se e ectuó el 2 de enero de nuncian a hacer pronósticos y si- empleando en servicios de configurados para transpor- 1 . túan una toma de decisión sobre el uturo del lobal 000 una vez que el lobal 000 se asiente en el mercado. v Similares razones de debi- litamiento de la demanda han obligado a una reducción de apro imadamente el 1 en las previsiones de entregas de los aviones de negocios Falcon de Dassault para el año en cur- so. assault entregará en 201 un total de cincuenta aviones Falcon, diez menos que los ini- cialmente previstos. i erentes actores se han concitado para llegar a esa situación. assault apunta a rebajas en el precio de los aviones de la competen- cia como un factor importante, rebajas que tienen su origen en la necesidad de mantener el ni- El tercer prototipo Il-114 fue presentado en el Salón de Farnborough de 1994. -J. A. Martínez Cabeza-
822 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 AVIACIÓN CIVIL
Breves vel de negocio en un entorno ca- racterizado por la inestabilidad económica y política. También señala a Sa ran y su turbo án Silvercrest, motor cuyos proble- mas de desarrollo han obligado a un retraso de dos años en la puesta en servicio del Falcon como es sabido. En el primer se- mestre del año en curso este re- traso ha supuesto la cancelación de la compra de once unidades de este avión. v Escasos días antes de co- nocerse la noticia precedente, Safran confirmó de manera ofi- cial que los trabajos en curso Primer vuelo del Airlander 10 en el aeródromo de Cardington el 17 de agosto. -Hybrid Air Vehicles- para la corrección de los proble- mas que han aquejado a su mo- ᭢ Estados Unidos En lo que al transporte de Air ehicles sitas en el aeró- tor Silvercrest de 4. 00 .400 g ᭞ elementos en los UAS cubier- dromo de Cardington ( ed- de empuje se desarrollan satis- legisla sobre tos por la normativa se refie- ordshire) y undada en 200 . actoriamente. El primer motor los UAS de re, está permitido siempre Tripulado por avid urns y libre de problemas será monta- do a inales del mes de noviem- pequeño tamaño que estén adecuadamente Simon avies el Airlander 10 bre, de manera que los ensayos sujetos, no se trate de mate- permaneció en el aire alrede- en vuelo que se llevarán a e ec- ajo el epígra e de Part 10 riales peligrosos y no a ecten dor de 1 minutos y realizó un to sobre un ul stream po- la Federal Aviation Admi- a sus cualidades de vuelo. El circuito en torno del aeródro- drán comenzar a realizarse el Bnistration, FAA, ha elaborado correspondiente UAS y su im- mo alcanzando una velocidad año pró imo con vistas a la cer- una normativa, con entrada provisada carga no deberán de unos m h y una altitud ti icación en 201 . en vigor el 2 de agosto pasa- superar el peso límite de los de unos 1. 00 m. Ese primer v La compañía turca Pegasus do que regula el empleo y ma- 2 g anteriormente mencio- vuelo se enmarca dentro de Airlines recibió el 1 de julio un nejo de los UAS, Unmanned nado. un programa de ensayos lla- A 20neo equipado con moto- Aerial System, de reducidas Los operadores de los UAS mado a obtener contratos del res CFM nternational LEAP 1A, convirtiéndose de esa manera dimensiones, usualmente alu- según la norma deberán es- obierno británico e institu- en la primera compañía que re- didos como drones, a los que tar en posesión de un certi- ciones del e terior que permi- cibe un avión de esa con igura- define a e ectos de la citada ficado e tendido a tal e ecto tan comercializarlo. ción. Pegasus se había conver- norma como ...un avión sin por la FAA o bien estar bajo El origen del Airlander 10 tido en 2012 a la vez en nuevo piloto humano a bordo que es la supervisión directa de una se remonta varios años atrás, cliente de Airbus y en la com- controlado por un operador persona que lo posea. Para hasta el contrato concedido pañía de Turquía que ha reali- desde el suelo . la obtención de ese certifica- por el US Army dentro del pro- zado la mayor compra de avio- La Part 10 establece tanto do los aspirantes deberán te- grama Long Endurance Mul- nes a esa empresa, pues el 1 las condiciones operativas de ner un mínimo de 1 años de ti-Intelligence Vehicle, LEM , de diciembre de aquel año ir- los UAS considera aquellos edad y superar unas pruebas durante cuyo desarrollo voló mó un contrato para adquirir en cuyo peso no supere los 2 de conocimientos aeronáuti- en La ehurst (Ne ersey) el irme aviones ( A 20 y 1 A 21neo). g , como los requisitos que cos en centros aprobados por de agosto de 2012 un proto- v El Sukhoi Superjet SSJ100 deben cumplir las personas esa administración. tipo realizado de acuerdo con ha recibido la aprobación de la a cargo de su operación. u- el llamado concepto A 04. Agencia Europea de Seguridad rante su vuelo estas deben te- ᭢ Vuelo Posteriormente el programa Aérea, EASA, para operar desde nerlo siempre al alcance de la ᭞ inaugural del ue cancelado en 201 por pistas con anchura de 0 m, hito vista y la operación debe tener alta de presupuesto e ybrid que amplía de manera sensible lugar con luz de día. Se admite Airlander 10 Air ehicles continuó sus acti- su capacidad operativa. En con- la operación con luz crepuscu- vidades a partir de los resulta- creto un primer objetivo es con- lar entre 0 minutos antes de abida cuenta de las espe- dos obtenidos. seguir la aprobación para ope- la salida del Sol y 0 minutos ciales características del El Airlander 10 tiene un vo- rar desde el London City Airport, H que se espera obtener hacia di- después de su puesta siempre dirigible Airlander 10, en los lumen de .000 m y está ciembre del pró imo año, una que el UAS esté equipado con medios ha recibido especial llenado con helio. Su orma vez que se adapten sus siste- luces anticolisión adecuadas. atención salpicada con algún e terna es de perfil aerodiná- mas y con iguración para aterri- La velocidad má ima de vue- que otro calificativo desa or- mico con el fin de que con- zar siguiendo la senda de planeo lo permitida es de 1 0 m h y tunado su primer vuelo, rea- tribuya a la sustentación. Mi- de mayor pendiente de ese ae- la altitud má ima sobre el nivel lizado el pasado 1 de agos- de 2 m de largo por 2 m de ropuerto y se completen los per- del terreno no deberá e ceder to en las instalaciones de la altura y 4 , m de ancho. Su tinentes ensayos que comenza- de 120 m (400 pies). compañía británica ybrid carga útil es de 10.000 g. rán en el verano.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 823 INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA
᭢ General Atomics ras de clases académicas. El los radares que respaldarán ᭞ inicia los cursos tiempo de entrenamiento pa- la gestión del tráfico aéreo ra operadores de sensores es en todas las bases de la Re- del Predator B similar, aunque ligeramente al Fuerza Aérea de este país. en su academia menor. La compañía suministra- de RPAs Para entrar en la academia rá tres sistemas dotados ca- de GA-ASI, los alumnos de- da uno de un radar primario eneral Atomics Aeronau- be poseer un grado de bachi- (PSR) y un radar secundario tical Systems, Inc (GA- ller, una cualificación de piloto (MSSR). Estos sistemas refor- GASI), empresa líder en el cam- instrumental comercial y 300 zarán la vigilancia del espacio po de los sistemas pilotados horas de vuelo. Para los ope- aéreo y la gestión de las ope- remotamente (RPAs) y solu- radores de sensores se re- raciones aéreas en las bases ciones para sistemas de mi- quiere una cualificación de pi- de Skrydstrup, Karup y Aal- sión asociadas a radares y loto comercial o una licencia borg. electro-óptica, anunció que la de piloto. Tanto los pilotos co- Indra fue la única empresa primera promoción de alum- mo los operadores de senso- que cumplió los requerimien- nos se graduó en su acade- res deben además de dispo- tos del cliente en un concur- mia para el entrenamiento de ner de un certificado médico pleta integración del radar en so en el que compitió con los sistemas aéreos no tripulados clase II de la FAA y obtener y el avión. principales fabricantes del (UAS) a mediados del mes de mantener una habilitación de Los ensayos en tierra fue- mundo. El radar primario In- agosto. seguridad de Defensa. ron llevados a cabo en el dra PSR proporciona un alto La academia de entrena- La compañía espera tener avión instrumentado de pro- grado de operatividad debi- miento de vuelo, situada en su segundo sistema de entre- ducción número 5 (IPA5) con do, entre otras razones, a la Dakota del Norte, consigue namiento Predator B disponi- la detección y seguimiento de capacidad de selección cru- una drástica reducción en el ble antes de final de año. Co- objetivos aéreos a distancias zada de equipos entre la ca- tiempo requerido para entre- mo un beneficio adicional, la significantes. dena principal y la de reserva nar tripulaciones cualificadas, academia puede servir para Los ensayos en vuelo han en caso de fallo en algún ele- aumentando las capacidades aumentar los programas de comenzado en las instalacio- mento. Por su parte el radar necesarias, que permitan ab- entrenamiento de RPAs de la nes que BAE System tiene en secundario (Indra MSSR) es sorber la demanda creciente US Air Force. Warton, Lancashire, donde el una solución madura de úl- de pilotos, consecuencia del IPA5 llevó a cabo un vuelo de tima generación, con capa- incremento de misiones don- ᭢ Comienzan los alrededor de una hora de du- cidad de operación en mo- de los Predator son requeri- ᭞ ensayos en ración el ocho de julio. Un se- do clúster, lo que le permite dos. gundo avión instrumentado, coordinarse con otros rada- Antes de que la academia vuelo con el el IPA8 con base en Alemania, res para no interrogar de for- comenzara su actividad en ju- nuevo radar del se unirá al programa de inte- ma repetida a una misma ae- nio de 2016 el curso de forma- Eurofighter gración. ronave. Esta característica lo ción de pilotos se realizaba en Los ensayos están diseña- convierte en un sistema alta- las instalaciones de operacio- os ensayos en vuelo con dos para asegurar que el ra- mente efectivo en sectores nes en vuelo de la compañía el radar de barrido elec- dar y el sistema de armas con alta densidad de tráfico. y tenía una duración de seis Ltrónico E-Scan han comen- alcanzan la capacidad reque- Con este nuevo contrato, meses. Hoy en día, los alum- zado usando un Eurofighter rida a tiempo para las prime- Indra extiende al ámbito mi- nos completan su instrucción Typhoon instrumentado de ras entregas a la Kuwait Air litar el liderazgo mundial que en algo más de dos meses. El Reino Unido después de que Force. Kuwait se convirtió en ya mantiene en el sector del curso contiene quince vuelos las pruebas en tierra hayan fi- el cliente número ocho del tráfico aéreo civil. La compa- (36 horas), 25 sesiones de si- nalizado con éxito, despeján- Eurofighter a principios de es- ñía ha desplegado su tecnolo- mulador (59 horas) y 114 ho- dose el camino hacia la com- te año. gía de tráfico aéreo en 4.000 instalaciones en 160 países y ᭢ Indra es uno de los principales su- ᭞ suministrará ministradores de radares del mercado. radares a la En la gestión de tráfico aé- Fuerza Aérea reo militar, Indra cuenta con Danesa importantes referencias. En- tre ellas figura por ejemplo ndra ha ganado en concur- el contrato que mantiene en so público internacional un curso actualmente con la Re- Icontrato con el Ministerio de al Fuerza Aérea Australiana Defensa de Dinamarca, a tra- (RAAF) para la entrega de sis- vés de la Organización de temas transportables de ges- Adquisición Logística Dane- tión de tráfico aéreo. Estos sa (DALO), para suministrar sistemas aportan a los con-
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adquisición, incluyendo los tificación, aceptación, entre- dos años de apoyo iniciales ga y los dos primeros años de y que el apoyo posterior se- apoyo. ría gestionado por la agen- ADS suministrará los dos cia NSPA (NATO Support and aviones desde su línea de Procurement Agency). A fina- transformación de Geta- les de 2014 OCCAR y NSPA fe, donde los aviones civi- firmaron un acuerdo de - coo les A330-200 montados en peración. Toulouse son convertidos en Holanda y Luxemburgo han aviones cisterna A330 MRTT. troladores capacidad de vigi- pacidad de reabastecimiento dado el primer paso hacia lancia y de control del tráfico en vuelo de las fuerzas aéreas delante dentro de la iniciati- ᭢ Vuelo del primer aéreo de primer nivel en sus europeas reflejada en las ope- va MMF de constituir una flo- ᭞ A400M español despliegues. raciones de Kosovo y poste- ta multinacional, pero otras Por otra parte, Indra refuer- riormente de Libia. naciones, como Bélgica, No- l primer avión de transpor- za su posición en el norte de Basado en los requerimien- ruega, Polonia y Alemania te militar de nueva genera- Europa, un mercado que de- tos de los estados miembros, están en diferentes fases en Eción Airbus A400M, cuya en- manda las tecnologías más la Agencia Europea de Defen- el proceso de adhesión. El trega esta prevista al Ejército avanzadas. La compañía ha sa (EDA) emitió una petición contrato de adquisición fir- del Aire de España, ha realiza- desarrollado e implantado de información a ADS a prin- mado por OCCAR incluye do su primer vuelo, dándose los sistemas que gestionan actualmente el cielo de toda Alemania y Polonia; ha su- ministrado también distintos sistemas de gestión de trá- fico aéreo a Lituania o Ucra- nia; ha implantado junto a Al- catel-Lucent el sistema con el que Letonia gestiona el tráfico marítimo en la costa del mar Báltico; ha desplegado el sis- temas de gestión ferroviaria de Lituania; ha suministrado sus sistemas de comunica- ciones por satélite a distintos astilleros; y ha liderado des- de Alemania el consorcio res- ponsable del desarrollo del si- mulador del Eurofighter, por ejemplo. La compañía cuen- ta además con varias sedes cipios de 2014 para la adqui- dos aviones A330-200 MRTT, así́ un paso significativo para y una importante capacidad sición de una flota común de cuya entrega está prevista en su entrega. El avión, con nú- tecnológica en Alemania y aviones A330 MRTT. Las na- el 2020, y una opción de has- mero de serie MSN44, des- Noruega. ciones MMF decidieron que ta seis más. pegó el cinco de septiembre los aviones serían propiedad OCCAR ejecutará el con- desde la línea de montaje final ᭢ El programa MMF de la OTAN, que OCCAR se- trato de adquisición con ADS, de A400M situada en Sevilla a ᭞ se consolida ría responsable de la fase de que incluye cualificación, cer- las 15:25 hora local (GMT+1) aterrizando de nuevo 3 horas l contrato para la adquisi- y 45 minutos después. La en- ción de dos aviones A330 trega de este avión esta pre- EMRTT se firmó a finales de -ju vista inicialmente para finales lio por OCCAR (Organización de octubre, si no surgen pro- para la Cooperación Conjun- blemas durante el proceso de ta de Armamento) en nombre aceptación. de las naciones comprado- España tiene firmado con ras (Holanda y Luxemburgo) Airbus un contrato de adqui- y Airbus Defence and Space sición de veintisiete aviones, (ADS). El contrato constituye catorce de los cuales serán un hito en el programa MMF inicialmente operados por el (Multinational MRTT Fleet) cu- Ejército del Aire. Estos avio- yo arranque se inició en 2011 nes tienen prevista su entrega a la vista de la carencia de ca- entre 2016 y 2022.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 825 ESPACIO
᭢ El palacio ma de mando de fabricación que será conservada para ul- ᭞ espacial de nacional. El cohete encarga- teriores estudios. El contacto do de este vuelo es el Larga entre la sonda y el asteroide China, el Marcha 2-F, el único de este durará apenas cinco segun- “Tiangong 2” tipo en China que puede lan- dos por vez. Osirix-Rex em- zar una nave espacial tripula- prenderá el regreso a la Tierra n estos días, si no hubo da. Tiene 52 metros de altu- en marzo de 2021 y llegará “a incidentes de última ho- ra y pesa 500 toneladas, casi casa” en septiembre de 2023. Era, el “Tiangong 2”, el segun- la misma carga que un avión La sonda posee tres cámaras. do laboratorio espacial de Airbus 380. El 90 por ciento Una de ellas de largo alcance China ya está en órbita des- de su peso es combustible lí- llamada PolyCam, obtendrá pués de haber sido lanzado quido. Hasta la fecha, ha reali- imágenes del asteroide desde desde el Centro de Jiuquan, zado 11 lanzamientos y todos una distancia de 2 millones de en el noroeste del país. Es- ellos han sido exitosos. kilómetros, y obtendrá imáge- ta instalación orbital ha sido nes de alta resolución del lu- diseñada para que dos as- ᭢ Camino de Bennu gar de donde sea obtenida la tronautas puedan vivir en el ᭞ muestra con el brazo. La se- diseñado para llevar al espa- espacio durante un período n cohete Atlas V lanza- gunda cámara, MapCam, ha- cio a turistas. “Construir, vo- máximo de 30 días, superan- do desde Cabo Cañave- rá una cartografía de todo el lar, aterrizar y volver a volar el do los 15 días que permane- Ural puso en camino a la sonda asteroide con imágenes en New Shepard nos ha enseña- cieron sus predecesores hace Osiris-Rex (Origins, Spectral color. Adicionalmente docu- do mucho sobre cómo dise- tres años. El diseñador en je- Interpretation, Resource Iden- mentará fragmentos y rocas ñar para la reutilización prác- fe del módulo espacial seña- tification, Security Regolith que estén en los alrededores tica y operativa. Y New Glenn ló que su equipo busca crear Explorer), para tomar prue- orbitando al asteroide. Sam- incorpora todo ese aprendiza- una estación espacial com- bas de suelo de la superficie Cam, la tercera, documentará je , afirmó ezos en un comu- pletamente funcional que sea del asteroide Bennu. El obje- el momento en que el brazo nicado en el que además in- capaz de mantener un espa- tivo de esta misión es que el de la sonda realice el recojo dicó que su empresa trabaja cio en el que se pueda vivir aparato llegue al asteroide en de material de la superficie. en el cohete desde hace cua- durante meses. Además po- 2018 y que en 2019 comien- Además de el análisis de la tro años y que será lanzado a drán recibir sondas tripuladas ce la recogida de muestras muestra, la sonda tiene el ob- finales de esta década - des y de carga y servir como ba- por medio de un brazo retrác- jetivo de conocer el asteroi- de el histórico complejo de se de pruebas para estancias til que alcanzará la superficie de, obteniendo datos sobre el lanzamiento en Cabo Caña- espaciales de medio plazo y del asteroide. El brazo de la origen del sistema solar, y por veral”, en Florida (EE.UU.). El repostaje de combustible. El sonda tocará la superficie y otro lado tener mayores da- cohete tendrá unos 82 metros Tiangong 1 se lanzó en sep- proyectará un chorro de nitró- tos sobre asteroides que tie- de altura para el modelo de tiembre de 2011 y comple- geno gaseoso para arrastrar nen posibilidad de estrellarse dos cuerpos y unos 95 me- tó su servicio de suministro porciones de regolito que se- contra la Tierra para evitarlo o tros para el de tres fases, con de datos a principios de es- rán capturados por un filtro y mitigar sus efectos. Esta es la lo que será el cohete más alto te año. En comparación con guardados dentro de la nave primera misión de EE.UU. pa- en el mercado, y su propulsor este primer laboratorio espa- en la Capsula de Retorno de ra tomar muestras de un as- será reutilizable y podrá regre- cial de China, la fiabilidad del Muestras. En tres intentos se teroide. sar a la Tierra después de que Tiangong 2 en el lanzamiento pretende obtener un mínimo la nave se despliegue y sepa- es mucho más alta. Los equi- de 60 gramos y un máximo ᭢ Un nuevo Saturno re de otros componentes del pamientos son de nivel supe- de 2 kilogramos de material ᭞ cohete. El anuncio de Blue rior, por lo que se ha reducido del asteroide que será repar- a compañía aeroespacial Origin se ha producido pocos el tiempo de pruebas. Cuen- tido entre EEUU, Canadá y lue Origin, una firma de días después de la explosión, ta, asimismo, con un siste- Japón, además de una parte L e ezos, el undador de en un lanzamiento de prueba, Amazon, planea construir un de un cohete reutilizable Spa- cohete similar en tamaño y ceX Falcon 9, el segundo que prestaciones al Saturno V, un sufre esa compañía en quince modelo que la NASA utilizó meses. Estos lanzadores son entre 1967 y 1973 para impul- de la compañía SpaceX, fun- sar las naves Apolo hasta la dada y dirigida por el empre- conquista de la Luna. El cohe- sario Elon Musk y competidor te se ha llamado New Glenn de Blue en la carrera de vue- en honor a John Glenn, el pri- los comerciales al espacio y mer estadounidense en orbi- lanzamiento de satélites. En el tar la Tierra. Bezos indicó que accidente se perdió el satélite Blue Origin ha aprendido mu- israelí de telecomunicaciones cho al volar el cohete reutili- Amos-6, valorado en 200 mi- zable New Shepard, un vehí- llones de dólares. La Adminis- culo suborbital de 19 metros tración Federal de Aviación,
826 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 ESPACIO que controla los lanzamien- Este satélite, el primero chi- Breves tos de cohetes comerciales no de alta resolución, con una en Estados Unidos, ha exigi- precisión de hasta 1 metro y Lanzamientos Octubre 2016: do que los vuelos de SpaceX capaz de observar la tierra ?? - Shenzhou 11 CZ 2F/G sean suspendidos a la espe- las 24 horas en todo tipo de ?? - MoonRise en un Atlas 5 es- ra de los resultados de la in- condiciones meteorológicas, tadounidense. vestigación. Mientras tanto se utilizará durante los próxi- ?? - Microsat en el PSLV de la más de 70 misiones a bordo mos ocho años para preve- India. ?? - Resourcesat 2/ SCATSAT de los cohetes Falcon, valo- nir desastres naturales, hacer 1/ BlackSky Pathfinder 1 & 2/ radas en más de 10.000 mi- previsiones meteorológicas y Pratham/ PISat/ AlSat-Nano en el llones de dólares, están a la evaluar la gestión de los re- segundo PSLV del mes. espera de luz verde o de que, cursos acuáticos. China rea- ?? - FORMOSAT 5/Sherpa a si se detectan fallos, se reali- lizará además las pruebas de bordo de un Falcon 9. cen cambios a toda la flota de lanzamiento de su mayor co- 03 - SBIRS GEO 3 en el segun- SpaceX. hete en noviembre, con vis- do Atlas 5 del mes. tas a profundizar su programa 03 - Iridium NEXT 1 & 2 a bordo ᭢ Alta resolución de investigación espacial. El de un lanzador Dnepr-1. ᭞ cohete Larga Marcha 5 par- 04 - NBN-Co 1B/ GSat 18 en el para China europeo Ariane 5. tirá desde el Centro de Lan- les horadados por el agua. Es 20 - Progress MS-4 Soyuz U l nuevo satélite chino, zamiento Satelitales de Wen- probable que las dunas que (Misión 65P a la ISS). EGaofen-3, ha enviado ya chang , en la provincia sureña albergan ciertos cráteres de 30 - SES-10 a bordo de un Fal- las primeras imágenes de al- de Hainan. la región, así como los de- con 9. ta calidad de la Tierra, según pósitos oscuros que las ro- ha confirmado la Administra- ᭢ Meridiani dean, se deban a tormentas ción Estatal de Ciencia, Tec- ᭞ Planum, el lugar de viento y polvo. Aunque el bre el tamaño, la ubicación y nología e Industria para la principal objetivo de Schiapa- el estado de los objetos espa- Defensa Nacional en China de aterrizaje de relli es demostrar las tecnolo- ciales. Dos unidades previas (SASTIND). El Gaofen-3 hizo Schiaparelli gías necesarias para efectuar fueron lanzadas en 2014. y envió las primeras fotogra- un aterrizaje seguro en Mar- fías el 15 de agosto y el día 24 chiaparelli, el módulo de- te, su pequeña carga científi- ᭢ Novedades ya había recogido y procesa- mostrador de entrada, ca también permitirá registrar ᭞ en Europa do más de 2,15 terabytes de Sdescenso y aterrizaje de la la velocidad del viento, la hu- información. El Gaofen-3, un misión ExoMars 2016 de la medad y la temperatura en el l consorcio espacial euro- satélite radar de apertura sin- ESA y Roscosmos, aterriza- lugar del aterrizaje. El módu- peo Arianespace ha logra- tética, se lanzó el 10 de agos- rá este octubre en Meridiani lo también medirá por prime- Edo hasta la fecha ocho con- to a bordo del cohete porta- Planum. La elipse de aterri- ra vez los campos eléctricos tratos de lanzamiento. Entre dor Larga Marcha-4C desde zaje, de 100 x 15 kilómetros, en la superficie marciana y, en ellos hay programados vuelos el cosmódromo de Taiyan en se sitúa en los altiplanos sur combinación con las medidas en el Ariane 5 para los Com- la provincia de Shanxi, al nor- de Marte, junto a su ecuador. de la concentración de polvo sat NG 1 y Comsat NG 2 de la te de la nación asiática. Es el Esta región fue elegida por atmosférico, ofrecerá nuevos Dirección General del Arma- primer satélite chino de órbi- la topografía llana y sin ac- datos sobre la influencia de mento de Francia, el ViaSat-2 ta baja de larga duración tiene cidentes que se observa en las fuerzas eléctricas en el as- para ViaSat, el GSAT para la 12 modos de trabajo dispo- el mapa, que cumplía los re- censo del polvo que provoca ISRO de la india y dos clien- nibles que le permiten hacer quisitos de aterrizaje para el las tormentas. tes anónimos. Con el más li- imágenes a gran escala de módulo. El robot Opportunity viano Vega serán lanzados el la Tierra y otografiar detalla- de la NASA también aterrizó ᭢ Espías satélite Ceres para la Direc- damente zonas específicas. en 2004 dentro de esta elip- ᭞ estadounidenses ción General del Armamento se, cerca del cráter Enduran- de Francia y el ADM-Aeolus ce de Meridiani Planum, que a compañía estadouni- para la Agencia Espacial Eu- lleva explorando los últimos dense Orbital ATK lanzó ropea. En total, en la cartera cinco años. Este cráter de 22 La bordo de un cohete Del- de pedidos del consorcio eu- km de diámetro se encuentra ta IV desde Cabo Cañave- ropeo hay ahora 36 clientes justo fuera del límite sureste ral, en el estado de Florida que representan 5.300 millo- de la elipse de aterrizaje de (EE.UU.), dos satélites de re- nes de euros. En este año se Schiaparelli. Se trata de una conocimiento de los objetos puso en órbita en un solo lan- región muy estudiada en ór- espaciales y satélites para la zamiento una carga récord de bita, en la que se han encon- prevención de colisiones del 10.735 kilos, lo que supuso trado sedimentos arcillosos y programa GSSAP (Geosyn- un aumento de 1,4 toneladas sulfatos que probablemente chronous Space Situational respecto al inicio del progra- se formaran en presencia de Awareness Program). Infor- ma del Ariane 5. Fue el 73 co- agua. De hecho, pueden ver- marán al departamento de hete de ese tipo lanzado con se con claridad algunos cana- Defensa estadounidense so- éxito de forma ininterrumpida.
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PANORAMA DE LA OTAN Y DE LA PCSD
᭢ Nuevo director general del ᭞ oportunidad de entrenarse con aviones de EMI los EE.UU. en un escenario simulado de in- terceptación aérea." El general Huyck con- El 27 de julio pasado el teniente general tinuó diciendo que los aviones y otros re- Jan Broeks tomó posesión del puesto de cursos empleados en la misión de Policía Director General del Estado Mayor Interna- Aérea en el Norte de Europa tienen un en- cional de la OTAN (DGEMI) en inglés trenamiento único que mejora aún más la DGIMS. El general Broeks pertenece al capacidad aliada de preservar la integridad ejército de tierra de los Países Bajos ha- del espacio aéreo de la OTAN. El jefe ad- biendo sido elegido en el mes de septiem- junto para Operaciones terminó diciendo: bre de 2015 para sustituir al mariscal del ai- "Ejercicios como el POLAR ROAR mejoran re británico Harper. En sus palabras de sa- la cooperación y refuerzan la postura de la ludo, el general Broeks señaló que: "era un OTAN de preservar su entorno incólume y honor para él haber sido elegido DGEMI y seguro." un privilegio dirigir el destacado grupo de hombres y mujeres que forman el Estado ᭢ Consejo OTAN-Rusia tras la Mayor Internacional (EMI)." El nuevo DGE- ᭞ Cumbre MI recalcó también que la responsabilidad El exministro de Defensa Don primordial del EMI es facilitar el trabajo y las Eduardo Serra Rexach El 13 de julio pasado se reunió el Conse- Presidente de la Asociación actividades del Comité Militar, tarea que es Atlántica española. jo OTAN-Rusia (NRC) por cuarta vez tras la hoy más importante que nunca a la luz de suspensión en marzo de 2014 de la coope- las decisiones tomadas en la Cumbre de Varsovia. El pues- ración práctica entre la OTAN y Rusia a raíz de la actuación to de DGEMI se creó en 1965 y desde entonces lo han ocu- rusa en Ucrania. El SG de la OTAN Jens Stoltenberg des- pado 17 oficiales generales de los siguientes países alia- tacó tras la reunión del Consejo el valor del diálogo político dos: Reino Unido (cuatro veces), Países Bajos (tres veces), en ese foro manifestando que: “Hoy hemos tenido conver- Alemania e Italia (dos veces), Bélgica, Canadá, Dinamarca, saciones muy útiles. En la reunión se trataron algunos de España, Grecia y Noruega (una vez). los temas más importantes de la agenda de seguridad euro- atlántica. Esto demuestra el valor del Consejo OTAN-Ru- ᭢ Entrenamiento en el Báltico sia." En el NRC del 13 de julio se habló de la crisis en y al- ᭞ rededor de Ucrania y de la necesidad de la implementación El ejercicio POLAR ROAR se desarrolló en el espacio aé- completa de los acuerdos de Minsk. Los miembros aliados reo internacional europeo, sobre el mar Báltico y el Canal del Consejo dejaron claro que permanecen unidos en su de la Mancha, en los últimos días de julio de 2016. Durante apoyo a la soberanía e integridad territorial de Ucrania. El el ejercicio aviones F-16 daneses que entonces apoyaban SG dijo al respecto: “Todos los firmantes de los acuerdos la misión de Policía Aérea de la OTAN en el Báltico y avio- de Minsk tienen que mantener sus compromisos y Rusia nes JAS-39 Gripens de Suecia, país socio de la Alianza, in- tiene una significativa responsabilidad a este respecto.” El terceptaron bombarderos estadounidenses de largo alcan- Sr. Stoltenberg destacó también que las acciones de Rusia ce. Además, se desplegaron aviones F-18 Typhoons del en Ucrania han debilitado la seguridad euro-atlántica y las Reino Unido sobre áreas de entrena- miento en el oeste de Estonia mien- tras los bombarderos norteamerica- nos volaban sobre el mar Báltico, en la proximidad de la costa de Estonia. Los bombarderos estadounidenses participantes en el POLAR ROAR fueron: B-52 Stratofortress de la 2ª Ala de Bombardeo con base en Barksdale AFB, Luisiana, B-52 de la 5ª Ala de Bombardeo con base en Minot AFB, Dakota del Norte y B-2 de la 509ª Ala de Bombardeo con base en Whiteman AFB, Missouri. Los mencionados aviones volaron sin es- calas desde los Estados Unidos al mar del Norte y al mar Báltico. El ge- neral Huyck, jefe adjunto de Opera- ciones del Mando Aéreo de la OTAN (AIRCOM), manifestó que: "el Mando Aéreo se congratulaba de tener la Un KC-135 reabastece un B-52 duarnte el ejercicio Polar Toar.
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PANORAMA DE LA OTAN Y DE LA PCSD
y la lucha antiterrorista, el rescate de submarinos y el plane- amiento de emergencias civiles. La Alianza estableció con Rusia una relación única basada no sólo en el interés mu- tuo sino también en la cooperación y en el objetivo compar- tido de una Europa completa, libre y en paz. Pese a la sus- pensión de la cooperación práctica con Rusia en marzo de 2014, la OTAN mantiene abiertos canales de comunicación con Rusia y el NRC se ha reunido cuatro veces desde mar- zo de 2014, incluyendo la reunión del pasado 13 de julio. Por otra parte, el SG se reúne normalmente con los repre- sentantes de Rusia. ᭢ La Asociación del Tratado Atlántico ᭞ En el punto 138 del Comunicado de la Cumbre de Varso- via se reconoce la contribución hecha por la Asociación del El ministro Morenés con Alejandro Alvargonzalez San Martín de- signado por el SG de la OTAN como SG adjunto para Asuntos Tratado del Atlántico (ATA) en la promoción de un conoci- Políticos y de Seguridad. Varsovia, 9 de julio de 2016. miento mejor de la OTAN dentro de las naciones miembros de la Alianza. La ATA nació en 1954 y desde entonces ha relaciones OTAN-Rusia añadiendo que un arreglo del con- trabajado con la sociedad civil de los países miembros pro- flicto por medios pacíficos contribuiría a mejorar esas rela- moviendo consultas políticas, diálogo y cooperación entre ciones. las naciones aliadas. La Asociación Atlántica española Otros asuntos importantes tratados en el NRC fueron el incremento de la transparencia y una propuesta rusa de re- ducción de riesgos. La OTAN informó de las decisiones to- madas en la Cumbre de Varsovia y Rusia hizo un análisis de la Cumbre e informó sobre las medidas que está toman- do. La delegación rusa presentó además una propuesta so- bre seguridad aérea en el mar Báltico. También fue objeto de consideración la situación de la seguridad en Afganistán. A este respecto el Sr. Stoltenberg destacó las dos decisio- nes más importantes tomadas en la Cumbre sobre ese país: mantener la presencia de la OTAN con los niveles de tropas actuales más allá del año 2016 y continuar sosteniendo fi- nancieramente las fuerzas de seguridad afganas hasta el año 2020. El SG terminó subrayando que el NRC sigue siendo un importante foro de diálogo. Desde la fundación Publicación de la Asociación del Tratado Atlántico (ATA) con ocasión de la Cumbre de Varsovia. Julio 2016. del NRC el año 2002, la OTAN y Rusia han trabajado juntas en temas tan diversos como la lucha contra el narco-tráfico (AAe) es el miembro de la ATA en España. La AAe realiza numerosas actividades y contribuye a un mejor conocimien- to por la sociedad española de los valores que animan a la Alianza Atlántica y de su transformación para responder a los cambiantes retos a la seguridad de sus miembros en un mundo globalizado y con un entorno inestable y conflictivo. La ATA publicó con ocasión de las reuniones en Varsovia un libro titulado: "Cumbre OTAN 2016. Fortaleciendo la paz y la seguridad". Desde Panorama se contribuyó a esa publi- cación con un artículo titulado Cooperative Security for all. ᭢ Nombramiento de jefe de misión ᭞ A propuesta de la Alta Representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad hecha el 16 de agosto de 2016, el Comité Político y de Seguridad de la Unión Europea nombró al Sr. Vincenzo Tagliaferri Jefe de la Misión de asistencia de la UE para la administración inte- Acto de relevo del DGIMS. Cuartel General de la OTAN, Bruse- grada de fronteras en Libia (EUBAM Libia) desde el 1 de las, 27 de julio de 2016. septiembre de 2016 al 21 de agosto de 2017.
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a mayoría de los expertos parecen coincidir acciones u omisiones. En este sentido, la persona en que el liderazgo del pasado, basado en unas veces actuara como líder, cuando le toque diri- individuos con cualidades casi sobrenaturales gir a los componentes de un grupo y otras como lí- y dotados de gran poder, no es el más idó- der en la dirección de su propia vida cuando le co- LLneo para afrontar los problemas actuales. Hoy en rresponda colaborar con su Jefe, pero en ambos ca- día la concentración de poder en una sola persona sos, no busquemos grandes definiciones de líder es cada vez menor. Como dice la escritora Pilar Jeri- porque en esencia el liderazgo es responsabilidad, có, vivimos en la era del “micropoder”. Las Fuerzas es “valor” para afrontar los cometidos que a cada Armadas organizadas para hacer frente a situacio- uno corresponde. Todos lleváis en vuestro morral el nes de crisis tienen una estructura que busca la efecti- bastón de Mariscal (Napoleón). vidad y rapidez en el cumplimiento de las órdenes Podríamos afirmar que el liderazgo es una forma por lo que necesitan crear líderes en todos los esca- de cumplir con el deber y que al mismo tiempo lones. La permanencia de una institución no depen- “arrastra” a los demás al mismo objetivo. Y en esta de tanto del carisma de un solo líder como del culti- tarea es importante comprender la realidad y tener vo del liderazgo en todos los ámbito de la institución el valor de enfrentarse a sus retos y desafíos. (Max Weber). A este respecto, se cuenta que en una ocasión se En un mundo en constante trasformación, no es de le preguntó a un escultor sobre las características en extrañar que nos surjan muchas preguntas de difícil que más se fijaría al esculpir la figura de una rana, contestación. Lo importante es no dejar de hacerse si en la agilidad de sus patas, en lo hiperbólico de preguntas (Albert Einstein). sus ojos, en lo escurridizo de su piel..., y contestó Si repasamos la historia, encontraremos muchos que en las peculiaridades de la charca. conceptos de líder como muchas formas de liderar, La realidad del piloto militar está ligada a un entor- casi tantas como circunstancias a los que un profe- no antinatural para la persona, en el aire y en una sional se debe enfrentar. De acuerdo con las afirma- pequeña cabina, formando parte de pequeños gru- ciones de los párrafos anteriores, parece lógico que pos, la tripulación de un avión, con un elevado gra- en el Ejército del Aire nos preguntamos por la exis- do de autonomía, en la soledad del alto cielo. Asu- tencia de un estilo de liderazgo propio del piloto mi- miendo los riesgos de un azulado campo de bata- litar. lla, ilimitado e incierto. Debe ser experto en un El liderazgo se le relaciona con diversos concep- sistema de armas cuyo empleo en cualquier situa- tos como, atracción, persuasión, influencia, empuje, ción y circunstancia, requiere rapidez y precisión. visión, dirección, autoridad, poder etc. Pero en el Y como algunos pilotos suelen describir, en este fondo, como muchos autores consideran, el lideraz- escenario, lejos de la tierra, el mundo empequeñece go es sobre todo responsabilidad. El liderazgo no y parece girar a tu alrededor hasta desaparecer en tiene que ver con el rango, con los pri- un mar de blanquecinas nubes de for- vilegios, con los títulos ni con el dinero. mas infinitas. La mirada se pierde en Tiene que ver con la responsabilidad los tonos azulados de un horizonte inal- (Colín Powell). Cualquier estilo de lide- canzable. La cabina se inunda de si- razgo será bueno si nos ayuda al cum- lenciosa soledad y se hacen más pre- plimiento del deber. En el salón de la sentes tus pensamientos y la libertad de fama de Washington hay una frase la imaginación. En esta desafiante tran- que dice: Cumple con tu deber en to- quilidad, sientes que eres el piloto de do. No puedes hacer más. Jamás de- tu destino. La mala noticia es que el berías conformarte con menos. tiempo vuela, la buena es que tú eres Se dice que existe un derecho al el piloto (Michael Althouler). que no podemos renunciar, el derecho Carlos Sánchez Bariego De acuerdo con las peculiaridades a decidir, a la vez que existe un deber General del entorno que se ha descrito y en el del que no podemos desprendernos, del Ejército del Aire que el piloto militar desarrolla gran par- asumir las consecuencias de nuestras te de sus cometidos, creemos que entre
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otras cualidades comunes a muchas formas de lide- La pasión es creer en los sueños, es agotar todo el razgo, al menos debería tener una inclinación innata esfuerzo en el empeño de alcanzar ilusiones y dese- hacia el vuelo, constante deseo de superación para os, a veces es un sentimiento sin razón pero también acariciar la perfección, flexibilidad para adaptarse es la razón de los sentimientos más sublimes de a un entorno desconocido, valor para enfrentarse a nuestro corazón. La pasión de un líder es la mejor situaciones de riesgo y capacidad de decidir con ra- forma de tener éxito. Para construir un barco, lo pri- pidez y precisión, de aprendizaje para dominar una mero no es hacer un plano, ni encontrar madera, ni tecnología cambiante y de síntesis para transformar buscar herramientas, sino evocar en los hombres el la información disponible en acción. anhelo de la mar libre y ancha (Antoine de Saint-Exu- La forma de ser y actuar del piloto militar es, en péry). cierta forma, una filosofía y estilo de vida. Se vive Además de habilidades (aptitudes) el piloto debe para emprender cada día una carrera de despegue estar impregnado de la pasión por volar, entusias- en pos de alcanzar retos cada vez más altos, para mo, compromiso y orgullo por lo que hace (actitud).
remontar el vuelo ante las adversidades, para mante- Siente que el cumplimiento de cada misión, más que ner el rumbo en la dirección de nuestros objetivos, un trabajo, es una oportunidad de enriquecimiento para alargar el planeo hasta el límite de las fuerzas profesional. En el líder no basta el talento, ni las con- en el cumplimiento del deber. La grandeza no con- diciones personales, hace falta una motivación tan siste en hacer todo aquello que se quiere, sino en cargada emocionalmente que rebase las premisas querer todo aquello que se debe (Cristina de Sue- de lo razonable (Vallejo-Nájera). cia). Y en su trabajo, el piloto, es consciente de que no Posiblemente, y desde muy temprana edad, el pi- puede controlar todo y que necesita la ayuda del loto se haya sentido atraído por la magia de volar y resto de la tripulación y del equipo de apoyo. hasta alguna vez haya soñado mientras observaba En un equipo no se debe buscar ser importante, el paso de aviones en la lejanía del cielo. Un piloto lo importante es hacer bien nuestro trabajo, se de- militar me contaba que desde muy pequeño, mu- be ser útil y cada uno adquiere su relevancia de- chas noches, bajo la delgada luz de la luna, se que- pendiendo de cada momento en el desarrollo de daba contemplando el cielo mientras observaba el la misión. Sabe Sancho que no hay un hombre paso de fugaces estrellas y sentía, sin saber porque, que sea más que otro, sino que hace más que el deseo de volar. Más que nada en el mundo, Juan otro. (Miguel de Cervantes–Don Quijote de la Salvador Gaviota amaba volar (Richard Bach). Mancha-). El éxito de un piloto militar depende en
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gran parte del grado de compromiso de los miem- bros del equipo y sabemos que sin participación no hay compromiso. En cada misión, el trabajo no termina con su cum- plimiento sino que se extiende hasta que las ense- ñanzas obtenidas sean aplicadas. Trabajo de equi- po que exige delegación y confianza. La capacidad de adaptación a situaciones inespe- radas y complejas y la flexibilidad para actuar en consonancia, ajustando las normas generales a la cambiante realidad, es una característica esencial en el piloto militar. Así como los aviones necesitan ir en contra del viento para alcanzar el cielo, las ad- versidades deben servir de estímulo para remontar el vuelo. No somos libres de elegir lo que nos pasa pero sí para responder a lo que nos pasa (Fernando Savater). Situaciones que exigen valor para tomar una deci- sión en milésimas de segundo. Valor que en el piloto no es irracional sino atemperado por la acomoda- ción de sus reacciones a cada circunstancia que le hacen no perder el control de la situación en mo- mentos de tensión. ¿No sabes tú que no es valentía la temeridad? (Miguel de Cervantes–Don Quijote de la Mancha). Para algunos es lo que se conoce co- mo “nervios de acero”, potenciados por la instruc- ción y el adiestramiento en el que se simulan esta clase de adversidades (emergencias, rapidez de res- Los valores son como las alas para volar cuando puesta, acumulo de información, etc.). Este conjunto necesitamos descubrir horizontes más altos y la brúju- de reacciones y comportamientos ante situaciones la para orientarnos cuando nos encontramos perdi- extremas definen el carácter, que en el piloto militar dos. Nos generan confianza y seguridad. Asumir los debe ser fuerte y firme para poder enfrentarse a la valores de nuestro Ejército es uno de los requisitos adversidad. Cuando no sopla el viento, incluso la básicos, no solo para el piloto, sino para todos sus veleta tiene carácter (Stanislow Lec). miembros en el cumplimiento del deber. Para el piloto, rodeado de una tecnología comple- En el piloto no cabe la indecisión ni la inactividad ja y de un escenario que evoluciona a gran veloci- que le puede llevar a la fatalidad. Uno de nuestros dad, el proceso de la decisión parece requerir el jefes de Estado Mayor decía que En un carro de mismo ritmo vertiginoso para lo que es necesario combate nos podemos parar y bajarnos, en un bar- que la disciplina, elemento primordial en una organi- co nos podemos parar pero no bajarnos y en un zación, sea completada con cierto grado de iniciati- avión ni nos podemos parar ni nos podemos bajar. va. Se requiere valentía y acometividad para superar el En la soledad de su cabina debe gestionar cada más mínimo atisbo de indecisión. La cualidad más eventualidad sin esperar a que el jefe le vaya orde- importante de un buen líder es estar dispuesto a to- nando todo. La planificación se lleva a cabo contan- mar decisiones (general George Patton). do con sus subordinados, la decisión se toma en so- La acometividad es una de las características que litario. El espíritu de iniciativa no es opuesto al de más se ha destacado en el piloto militar y en concre- disciplina, al contrario, es un multiplicador de la efi- to en el de combate. En esencia, más que agresivi- cacia, con la condición de que concurra rigurosa- dad es capacidad para emprender acciones difíci- mente a alcanzar el objetivo perseguido. No signifi- les y arriesgadas, para gestionar lo imprevisto, para ca hacer lo que se quiera sino hacer lo que se de- adaptarse a cada situación, para enfrentarse al reto be. de acercarse a la perfección. En el desarrollo de sus cometidos el piloto, a pesar A pesar de los cambios y las nuevas exigencias, de no tener toda la información deseable y estar so- el piloto militar sigue siendo un profesional formado metido a la tiranía de la urgencia, debe decidir. En para la acción, para tomar decisiones con poco estas circunstancias apoyarse en determinados valo- tiempo de reacción. Con las bayonetas se puede res y convicciones ayudará a tomar la decisión co- hacer cualquier cosa menos sentarse encima (We- rrecta. Cómo es posible que esta época tan amante llington). de la cultura pueda ser tan monstruosamente inmoral Se dice que cada vez es más importante “saber (Albert Einstein). actuar” frente al “saber hacer”. Para el piloto no es
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ción. Perfección que para un piloto militar consis- te en un constante deseo de superación. Las ga- viotas que desprecian la perfección por el gusto de viajar no llegan a ninguna parte (Richard Bach–Juan Salvador Gaviota). De alguna forma el espíritu del piloto militar, desde los pioneros de la aviación, siempre ha estado impregnado de un deseo constante perseguir nuevos retos, más alto, más rápido, más lejos. Cada misión, cada vuelo, cada maniobra es dife- rente como son las infinitas formas de las nubes y se siente de forma distinta como diversas son sus ense- ñanzas que deben servir para mejorar. Los pilotos suelen decir que el cielo es agradecido si se respe- tan sus normas, si se tiene disciplina de vuelo. El escenario en que el piloto militar desarrolla sus actividades, como hemos comentado, está defini- do por su antinaturalidad, complejidad, incertidum- bre, velocidad y riesgo. Y comprender esta reali- dad y enfrentarse a sus retos y desafíos es esencial en el cumplimiento de sus cometidos para lo que determinados aspectos o actitudes cobran una es- pecial relevancia. Posiblemente podemos discrepar tanto en su identificación como en su importancia. Todas serán adecuadas si ayudan al cumplimiento de su deber. Creemos que lo primero para emprender cual- una opción la indecisión. Las gaviotas como es quier proyecto es la actitud, el amor por lo que se bien sabido, nunca se atascan, nunca se detienen. hace, el orgullo de ser y de actuar de una forma de- Detenerse en medio del vuelo es para ellas ver- terminada, la pasión por volar. Lo más importante güenza, y es un deshonor. (Richard Bach–Juan Sal- de sus vidas era alcanzar y palpar la perfección de vador Gaviota–). lo que más ansiaban hacer: volar. (Richard El piloto, que debe decidir con rapidez, requiere Bach–Juan Salvador Gaviota). una gran capacidad de síntesis para transformar la Para cumplir la misión asignada en un entorno de- información de que dispone en acción. La informa- finido por la velocidad, complejidad, precisión y ción es solo poder en potencia, es como un motor riesgo es determinante contar con una adeuda pre- parado que necesita energía para su funcionamien- paración y adiestramiento. La mayor inmoralidad es to que en el caso que tratamos es capacidad de de- ejercer una profesión sin la debida preparación (Na- cisión, característica irrenunciable en el piloto militar. poleón). Para un piloto, las cosas que se tienen muy estu- En la actualidad la velocidad del cambio y la in- diadas en tierra facilitan su ejecución en vuelo don- certidumbre hace que el piloto tenga que enfrentar- de no se debe sentir condicionado ni por la veloci- se a situaciones imprevistas y hasta desconocidas dad ni por el espacio sino por el entrenamiento. “Así a las que debe responder con rapidez para lo que te entrenes así combatirás”. es necesario capacidad de adaptación. El pesimis- La diversidad y complejidad de los escenarios en ta se queja del viento, el optimista espera que que desarrolla sus cometidos, exigen estudiar hasta cambie, el realista ajusta sus velas (William Geor- el más mínimo detalle para que, como suele decirse, ge Word). lo imprevisible se convierta en una variante de lo La tensión generada por la rapidez, precisión e in- previsible. certidumbre a que en muchos momentos suele estar El trabajo diario no concluye hasta que no se ha- sometido el piloto requiere autocontrol y disciplina ya realizado una gestión colectiva del desarrollo de mental. Si puedes mantener la cabeza en su sitio la misión y se aproveche cada error para mejorar. cuando todos a tu alrededor la han perdido...¡serás Se dice que el mejor instructor es tu último error. To- un hombre, hijo mío! (Rudyard Kipling). da la información obtenida se debe procesar e inter- El piloto militar es un profesional preparado para pretar para utilizarla adecuadamente. Los briefings la acción en donde la acometividad como capaci- sirven para recordar y los debriefings para detectar dad para emprender acciones arriesgadas es inhe- los errores que nos ayuden a superarnos. rente al cumplimiento de la misión. El arte de la gue- Mejorar en cada vuelo, más que un objetivo, rra es simple; todo depende de la ejecución (Napo- es una oportunidad para acercarse a la perfec- león). •
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 833 El golpe y los añicos de Turquía
DAVID CORRAL HERNÁNDEZ
A COMIENZOS DE VERANO UN GOLPE DE ESTADO SORPRENDÍA A TURQUÍA. AUNQUE LOS MILITARES SUBLEVADOS LOGRARON INICIALMENTE CONTROLAR VARIOS PUNTOS ESTRATÉGICOS, EN POCAS HORAS, EL HOMBRE AL QUE PRETENDÍAN DERROCAR, EL PRESIDENTE RECEP TAYYIP ERDOGAN, RECUPERÓ LAS RIENDAS DE UN PODER QUE, AHORA, ESTARÁ MÁS AFIANZADO Y CONCENTRADO EN SU PERSONA. ESTE GOLPE, EL QUINTO ORGANIZADO POR LAS FUERZAS ARMADAS DE TURQUÍA EN LA HISTORIA RECIENTE DEL PAÍS (PERO EL PRIMERO EN FRACASAR), DEJÓ MÁS DE 300 VÍCTIMAS Y UNA MULTITUDINARIA PURGA QUE HA AFECTADO A TODOS LOS ESTAMENTOS DE LA ADMINISTRACIÓN. PARA ERDOGAN EL GOLPE FUE “UN REGALO DE DIOS QUE SERVIRÁ PARA LIMPIAR A LAS FUERZAS ARMADAS”.
UN GOLPE FALLIDO llegaban en dos helicópteros para lan- ra, la capital, y Estambul, la principal zarse en su búsqueda a Marmaris, una ciudad turca, los cazas de los suble- a noche del 15 de julio un gru- ciudad costera en la región del Egeo vados bombardeaban a los leales al po de militares turcos puso en donde el mandatario se encontraba presidente y los carros de combate marcha un golpe de estado con de vacaciones. Incursiones simila- tomaban posiciones estratégicas, co- Lun objetivo claro: arrestar (para juz- res se llevaron a cabo en diferentes mo los puentes que cruzan el Bósforo gar) al presidente Erdogan. Pasadas lugares del país para capturar a los o los aeropuertos. con la primera fase las nueve de la noche cerca de 25 principales mandos militares y a di- del golpe aparentemente completada, miembros de las fuerzas especiales rigentes políticos. Mientras en Anka- sin que se hubiera encontrado apenas
834 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 resistencia entre fuerzas leales a Er- Los sublevados fallaron en a que llene las plazas”. En su mensa- dogan o en las calles, los sublevados je, además, afirmó que “ningún poder anunciaban en un comunicado a la 1 la piedra angular de toda está por encima de la voluntad popu- de la madrugada del 16 de julio que la operación, capturar al lar”. Poco después un SMS llegaba a tenían el control completo sobre el presidente todos los móviles turcos firmado con país “para restaurar la democracia” y el nombre completo del presidente y que “todos los acuerdos internacio- remitido por “RT ERDOGAN”, ins- nales seguirán vigentes. Esperamos en la piedra angular de toda la opera- tando a la sociedad a tomar las calles mantener nuestras buenas relaciones ción. El presidente, supuestamente no y a hacer frente a los sublevados. Tras con todos los países”. En sus manos informado por sus servicios de inteli- la aparición del presidente, el primer estaba la televisión pública TRT, des- gencia pero sí alertado por un familiar ministro Binali Yildirim se sumó al de la que lanzaron mensajes a la po- cercano, escapó minutos antes de que llamamiento y pidió a los partida- blación antes de cortar la emisión. En los amotinados llegaran para detener- rios del AKP que salieran a detener ellos informaban de la imposición del le. el levantamiento militar. La solicitud toque de queda y la ley marcial, que También fracasaron en la toma del presidencial y los bombardeos contra el gobierno sería ejercido desde en- control del tráfico aéreo, por lo que instituciones como el Parlamento, que tonces por un “Consejo de Paz en Ca- Erdogan pudo escabullirse y disimu- demostró ser claramente una decisión sa” que redactaría equivocada y una una nueva consti- provocación, lle- tución para garan- naron las calles tizar la seguridad de miles de per- de los ciudada- sonas, incluyen- nos, sus derechos do muchos opo- y libertades frente sitores al gobier- al “régimen auto- no de Erdogan, ritario del miedo” para pedir a los del actual gobier- sublevados que no encabezado depusieran las por el “traidor” armas y dieran Erdogan. Mien- por finalizada la tras, los cielos intentona gol- eran propiedad pista. Además, de los “Fighting todos los parti- Falcon” y el sue- dos de la oposi- lo de los carros de ción, incluyendo combate, los he- a los prokurdos, licópteros arma- condenaron el dos y las fuerzas golpe en una especiales man- inédita unani- tenían domina- Los seguidores de Erdogan se echaron a las calles para mostrar su rechazo al golpe. midad, dejando das a la policía y a a los sublevados los servicios de inteligencia (MIT), lar su vuelo hacia Estambul en medio sin ningún apoyo ni reconocimiento o asaltaban la sede de la Junta de Je- de las rutas comerciales. En tierra, el político. Si a la 1:00 de la mañana la fes de Estado Mayor y de la Gendar- ministro del Interior, atrapado en uno victoria se daba por hecha a las 2:30 mería para capturar a sus principales de los aeropuertos, tomó la iniciativa el golpe colapsó. Con miles de ciuda- mandos, entre otros al jefe del Esta- de poner en marcha una célula de cri- danos y las unidades policiales y de do Mayor, general Hulusi Akar. En sis que fue fundamental para retomar gendarmería leales a Erdogan recu- otra operación varios comandos des- los hilos del poder. Estos dos factores perando lugares como el aeropuerto plegados en dos AS 532 detuvieron dieron un tiempo valiosísimo al presi- Ataturk de Estambul. Allí aterrizó el a la mayor parte de los generales de dente para dar un discurso que cam- presidente después de haber sido lo- la Fuerza Aérea cuando asistían a una bió las tornas del golpe y que, segu- calizado por dos F-16 rebeldes que boda. Blanco de las bombas y de los ramente, ocupará un lugar muy des- no derribaron su Gulfstream IV. Los misiles fueron el palacio presidencial tacado en los manuales de golpistas motivos no están claros, pudo ser que de Bestepe, el Parlamento, el cuartel y contragolpistas. En directo, a través el blanco no fuera seguro, que el pi- general del MIT o la sede del AKP, de una videollamada “facetime”, lan- loto presidencial dijera por radio que el partido de la Justicia y Desarrollo zó a través de la televisión CNNTurk era un vuelo comercial de las Líneas de Erdogan, entre otros. Pero lo que un mensaje a la población turca para Aéreas Turcas, que el control ATC le parecía el comienzo del éxito era el “defender la democracia” y para ins- asignara un transponder falso para di- inicio del fin. Los sublevados fallaron tar “a nuestra gente, a todo el mundo, simular el vuelo o que los pilotos de
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 835 Un sultán llamado Erdogan y su enemistado Gülen
similar a los lanzados por la OTAN, la Unión Europea o Rusia. Una nación, una bandera, una pa- tria, un estado. Este ha sido el men- saje político del presidente turco en los últimos años, siendo él, el símbolo de la unidad nacional. Esta concen- tración y personalización del poder, junto a su afán islamizador en un es- tado laico, el modo en que se lucha contra el PKK y el DAESH, las deri- Mustafa Kemal Atatürk fundador y primer vas en las relaciones internacionales, El predicador musulmán turco Fetullah presidente de la República de Turquía. el encarcelar a más periodistas que Gülen, acusado de ser instigador del golpe. ningún otro gobierno del mundo o la los “Falcon”, pese a tenerle a tiro y corrupción que salpica a su familia y dador de la república, Mustafá Kemal confirmado el blanco, decidieran no allegados parecen ser los motivos que Atatürk, tal como quedaba recogido disparar al considerar que asesinar al impulsaron a una parte de las Fuer- en la Constitución turca hasta el año presidente haría difícil cualquier legi- zas Armadas, probablemente la ins- 2010. En 1960, 1971, 1980 y 1997 timación nacional e internacional del titución más poderosa de Turquía, a los militares protagonizaron golpes de golpe de estado. Con Erdogan sano y buscar su derrocamiento en un golpe estado para mantener el respeto a la a salvo, protegido por miles de simpa- de estado. Desde la fundación de la esencia de la república laica heredera tizantes, los leales a su administración república turca, en 1923, las Fuerzas del kemalismo: una nación democrá- lanzaron su contraataque. A las pocas Armadas se han considerado garan- tica, secular, unitaria y constitucional. horas el golpe se daba por controlado tes del estado laico y defensores del En 2007, en lo que se conoce como y anulado. Una de las últimas accio- legado del primer presidente y fun- el “e-golpe”, publicaron en su web Para Erdogan el golpe fue Gülen ha negado “un regalo de Dios que cualquier implicación y servirá para limpiar a las acusa a Erdogan de haber Fuerzas Armadas” orquestado el golpe nes fue recuperar el mando de la base un comunicado en el que criticaban aérea de Incirlik, unas instalaciones las políticas del gobierno islamista utilizadas por la OTAN y desde las del entonces primer ministro, Recep que EE.UU. combate al DAESH o Tayyip Erdogan, hoy presidente del en las que almacena decenas de sus país. Él es el principal responsable, armas nucleares. Afianzado en el desde la llegada al poder en 2002 de poder, Erdogan comenzaba una pro- la formación islamista moderada que funda purga dentro de tolas las ins- lidera, de la reducción de las prerro- tituciones, señalaba a Occidente por gativas de los militares turcos. Un su relativa indefinición y acusaba di- manual inspirado en los alzamientos rectamente a un antiguo aliado, Fe- de los años 60 y 70, la falta de apo- thullah Gülen, de ser el responsable yo dentro de las Fuerzas Armadas, del golpe, acusación que éste rápida- no dejar fuera de juego a Erdogan y, mente negó desde su exilio estadou- sobre todo, permitir que éste utiliza- nidense. Horas después del fin de la ra las mismas redes sociales y me- intentona el presidente Obama, en un dios de comunicación privados que comunicado difundido por la Casa ha bloqueado y perseguido para mo- Blanca, pedía que “todos los partidos vilizar a sus partidarios, parecen ser de Turquía deben apoyar al Gobierno los factores que llevaron la intentona Fuerzas policiales vigilan el centro de Estambul democráticamente elegido”, mensaje desde la azotea de un edificio. al fracaso en apenas unas horas. En
836 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 el quinto golpe militar de la Turquía das ocasiones, la facultad de nombrar intelectual más influyente del mun- moderna, el más sangriento con dife- al Primer Ministro, de designar a los do” por la revista Foreign Policy, se rencia, fallecieron 312 personas, entre rectores de las universidades del Esta- convirtió en el enemigo número uno ellas 145 civiles, 60 policías y 104 do, de ser el comandante supremo de de Erdogan al considerar que el mo- golpistas. vimiento religioso estaba detrás de Recep Tayyip Erdogan, el político Todos los partidos de la las operaciones anticorrupción que que poco a poco ha ido erosionando casi lograron hundir a su gobierno. los cimientos del estado laico fundado oposición, incluyendo a Sus seguidores, miles en otros paí- por Atatürk, la persona que -como si los prokurdos, condenaron ses y millones en Turquía en puestos fuera un sultán del siglo XXI- podría el golpe en una inédita destacados en la Administración, las devolver al país el islamismo propio unanimidad Fuerzas Armadas, el sistema judicial, del Imperio Otomano es, sin duda, la policía o en sus propias empresas, el hombre más poderoso de Turquía. medios de comunicación y centros Nacido en Estambul el 26 de febrero las Fuerzas Armadas o de presidir el educativos, son ahora considerados de 1954, fue alcalde de esta ciudad poderoso Consejo de Seguridad Na- por Erdogan como los terroristas del entre 1994 y 1998 por el Refah Par- cional, entre otras. “FETO” (“Fethullah Terrorist Orga- tisi, partido de corte islamista mode- Fethullah Gülen es el líder espiri- nisation”), pese a que no se conoce rado. En 1998, por haber recitado pú- tual del movimiento “Hizmet” (“Ser- ningún mensaje del predicador a fa- blicamente un poema del poeta nacio- nal Ziya Gökalp (“Las mezquitas son nuestros cuarteles, las cúpulas nues- tros cascos, los minaretes nuestras ba- yonetas y los creyentes nuestros sol- dados”), fue inhabilitado para ejercer cualquier puesto en la administración y sentenciado a diez meses de prisión. Entregado ya a la causa islamista fun- dó en 2001 el AKP, el Partido de la Justicia y el Desarrollo, con el que en 2003 se convirtió en primer ministro, cargo que ocupó hasta 2014. En este tiempo puso en marcha importantes reformas constitucionales (reforma política del estado, libertad religio- sa, Fuerzas Armadas, etc.) y pena- les (abolición de la pena de muerte o anulación del delito de adulterio), unos avances que permitieron a Tur- quía obtener el estatus oficial de país candidato a la adhesión a la Unión Europea. Desde 2013 se sucedieron Un grupo de viciles rodea un carro de combate para que su dotación se entregue a la policía. las manifestaciones en Estambul y al- gunas otras ciudades turcas contra sus vicio”), que se basa en la mística sufí vor de la violencia o el uso de armas. políticas islamizadoras, la corrupción, moderada y promueve un Islam to- El movimiento, sin embargo, predica la censura mediática o su objetivo de lerante. Antiguo amigo y aliado de la tolerancia, el diálogo interreligio- instaurar un sistema presidencialista. Erdogan, hoy es la persona a la que so y la apertura democrática de las El primer paso lo consiguió en 2014, el presidente acusa de estar detrás del sociedades musulmanas al tiempo al ganar las elecciones presidencia- golpe. Hasta 2013 el AKP considera- que promueve combinar un Islam les, siendo proclamado jefe de Estado ba a los gulenistas como aliados in- “civil” con la modernidad, la edu- el 28 de agosto de 2014 y anuncian- condicionales y valiosos para sustituir cación y la ciencia. Exiliado desde do que estaba por llegar “una nueva a las viejas élites seculares de la vieja 1999 en un retiro autoimpuesto en Turquía”. Este cargo, supuestamente escuela kemalista y laica que domi- Pensilvania, Estados Unidos, Gülen ceremonial, le convirtió en jefe del naban el poder judicial, la adminis- ha negado cualquier implicación y Estado turco y garante de la estabili- tración pública o las fuerzas armadas acusa a Erdogan de haber orquestado dad institucional del Estado. Entre sus y de seguridad, por lo que no duda- el golpe. Ankara ya ha solicitado a funciones está ejercer el poder ejecu- ron en facilitar su entrada y ascenso Washington su extradición, una pe- tivo conjuntamente con el gobierno o en muchos ámbitos del Estado. Pero tición que enturbia las ya de por sí Consejo de Ministros, reservándose ese fue el año en el que Gülen, que complicadas relaciones entre Turquía el derecho a presidirlo en determina- fue considerado en 2008 como “el y Estados Unidos.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 837 dos de la Autoridad de Telecomu- nicaciones y, sobre todo, militares. El Gobierno turco ordenó destituir y detener a 149 generales y almiran- tes, el 40% de todos los militares de ese rango, y a 2.339 oficiales, un 6% de todos los que pertenecen a las Fuerzas Armadas. Entre ellos están el general Akin Öztürk, excoman- dante de las Fuerzas Aéreas turcas y presunto líder del golpe, o los co- mandantes del 2º y 3º Ejército de las fuerzas terrestres. También han sido arrestados el coronel Ali Yazi- ci, asesor jefe militar de Erdogan, o los dos pilotos que derribaron un avión de combate ruso. Además el Gobierno turco ha disuelto la Guar- dia Presidencial y cerrado todas las La purga de militares y en la administración de Turquía se cuenta por miles de personas. academias militares. Se creará una Universidad de Defensa Nacional, UNA PURGA CASI deres especiales a los funcionarios. para la formación de oficiales, que INCONMENSURABLE El primer decreto del gobierno turco dependerá del Ministerio de Defen- al amparo del estado de emergencia sa y cuyo rector será nombrado por Con algunos focos del alzamiento cerró más de 2.300 centros privados, el presidente del país. Por su par- aún activos, el Gobierno de Turquía desde hospitales hasta universidades, te, Erdogan quiere que las Fuerzas decretó el estado de emergencia du- por pertenecer o tener vínculos con Armadas y la Agencia Nacional de rante tres meses para, según afirma- las redes de Gülen. Era el comienzo Inteligencia queden bajo el control ban, hacer frente a las corrientes gol- de una purga de dimensiones excep- de la Presidencia en un paso, que pistas en el país y combatir “la ame- cionales que ha costado el empleo necesita aún pasar por el Parlamen- naza a la democracia”. El presidente a cerca de 75.000 personas y ha lle- to, para afianzar una presidencia Erdogan invocó el artículo 120 de la vado a sus superpobladas prisiones más fuerte y ejecutiva. También ha Constitución turca, un texto que po- a más de 20.000. Entre los “depura- planteado en repetidas ocasiones sibilita al Gobierno emitir decretos dos” hay autoridades políticas, jue- a lo largo de estos últimos meses con fuerza de ley, suspender liberta- ces, fiscales, decanos universitarios, la restauración de la pena muerte des y derechos fundamentales, impo- profesores, policías, trabajadores para castigar a los “traidores” que ner obligaciones financieras y labo- de la Oficina del Primer Ministro, han participado en el golpe. La pe- rales a los ciudadanos y conferir po- funcionarios ministeriales, emplea- na capital se aplicó por última vez en 1984 y quedó completamente abolida en 2004. Estas medidas y propuestas han alarmado a la co- munidad internacional, la ONU, gobiernos, instituciones y organiza- ciones de defensa de los Derechos Humanos. Piden a Ankara que se mantenga el respeto de la legalidad y la defensa de los derechos básicos y muestran su preocupación por si Erdogan, o el Gobierno turco, apro- vechen a situación para deshacerse de oponentes y consolidar su poder.
TURQUÍA Y EE.UU. El golpe ha tensado aún más las enrarecidas relaciones de Erdogan con sus aliados occidentales. El pre- sidente no ha dudado en ningún mo- Los presidentes de EE.UU. y Turquía, aliados pero no necesariamente amigos. mento en acusar a “Occidente” de
838 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 apoyar el terrorismo y ponerse del lado de los golpistas después de las tardías y tibias condenas o por las comedidas muestras de apoyo reci- bidas. Y es que estos últimos años de actuaciones poco democráticas y represión mediática han abierto una importante brecha y fomentado una notable falta de empatía entre europeos y estadounidenses con el mandatario turco. Tampoco favorece el entendimiento la compleja lucha contra el DAESH en Siria y Siria, ya que, aunque teóricamente alinea- dos en el mismo bando, Washington y Ankara mantienen objetivos muy diferentes. Tanto es así que el pre- sidente turco, en un encuentro con jefes de las administraciones rurales, criticó a los EE.UU. por su apoyo al Partido de la Unión Democráti- ca (PYD), una formación kurdosiria La sociedad de Turquía hizo frente pacíficamente a los sublevados. fundada por el Partido de los Traba- La inclinación pro-occidental de Pero, pese a las muestras de “norma- jadores de Kurdistán (PKK), prohi- Turquía, miembro de la OTAN desde lidad”, el problema es que la purga bido en Turquía, y les pidió elegir 1952 y hoy la segunda fuerza mili- “ha afectado a todos los segmentos entre ellos o el PYD. Muchos turcos tar de la Alianza por detrás de la de del aparato de seguridad nacional en piensan que Estados Unidos, directa- Estados Unidos, ha sido piedra an- Turquía... Muchos de nuestros inter- mente o a través de Gülen, es el res- gular de su política exterior desde locutores han sido depurados o dete- ponsable del alzamiento militar, he- la Segunda Guerra Mundial. Desde nidos”, ha dicho el Director Nacional cho que ha disparado algunos actos Bruselas se ha recordado que Tur- de Inteligencia estadounidense, Ja- violentos antiamericanistas, siempre quía, que alberga el Cuartel General mes Clapper. Es una situación que latentes en Turquía, pero ahora sin del Mando Terrestre de la Alianza también preocupa al jefe del Coman- freno para que salgan a la superfi- en la ciudad de Izmir, es un “valio- do Central estadounidense, el gene- cie. En una clara muestra de la situa- so aliado y socio” y por ello su se- ral Joseph Votel, quien ha afirmado ción, el líder turco realizó su primera cretario general, Jens Stoltenberg, que “indudablemente hemos mante- visita al extranjero tras la intento- visitó el país en el que fue su primer nido relaciones con muchos de los na golpista a Rusia, país con el que, viaje oficial a este aliado desde el líderes turcos y, particularmente, con hasta entonces mantenía unas ten- intento de golpe. Desde Ankara el mandos militares. Estoy preocupa- sas relaciones diplomáticas causadas primer ministro, Binali Yildirim, ha do por cómo serán en el futuro esas por el derribo de un avión de gue- relaciones”. El fallido golpe militar rra ruso que combatía en Siria. Er- Afianzado en el poder, ha supuesto, como se demostró en dogan agradeció en Moscú al presi- las calles con la defensa de miles de dente Vladimir Putin, no muy afín a Erdogan ha comenzado ciudadanos, un innegable refrendo “Occidente” en los últimos tiempos, una profunda purga dentro para la democracia turca. La duda es, el haber expresado tan rápidamen- de tolas las instituciones desde Occidente, si Turquía seguirá te su apoyo. También, generando un siendo un socio fiable, si sus Fuer- enorme temor a que Ankara reorien- insistido en que EE.UU. es un “socio zas Armadas mantendrán el nivel e te su postura hacia Rusia y China, estratégico y no un enemigo” mien- implicación en la OTAN, si veremos el mandatario abrió una nueva etapa tras que desde Washington se bus- un TURKEXIT de la Alianza o si Er- de colaboración en la que se llegó a ca tender puentes para suavizar las dogan, que se considerará legitimado ofrecer a las fuerzas rusas el uso de relaciones bilaterales. El presidente tras sobrevivir al golpe para hacerse la base turca de Incirlik, clave en el Barack Obama se reunió en el mar- con todos los resortes del poder es un golpe fallido y cuyo comandante, el co de la cumbre del G20 celebrada presidente respetuoso con las institu- General Bekir Ercan Van, fue arres- en China su homólogo turco Erdo- ciones y los derechos democráticos tado. En estas instalaciones EE.UU. gan. Fue su primer encuentro desde o se convierte, definitivamente, en guarda parte de su arsenal nuclear y el golpe. Antes Obama había enviado un sultán autoritario cuyas banderas desde ella lanza ataques con avio- a este país euroasiático al vicepresi- ondeen hacia Oriente y frente a Oc- nes y drones contra posiciones del dente Joe Biden y al jefe del Estado cidente. El tiempo y sus actos, que no DAESH en Iraq y Siria. Mayor, el general Joseph Dunford. suelen ser discretos, lo dirán. •
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 839 El caza inteligente El JAS 39-E Gripen
Javier Sánchez Horneros Pérez
a señal de distinción de la Fuerza Este no es sino uno de los muchos aire-suelo (Attack), así como mi- Aérea sueca (Svenska Flygvap- exitosos antecedentes con los que cuen- siones de reconocimiento (Span- net) es sin duda la fuerte apuesta ta Saab, empresa originalmente aero- ning), durante un mismo vuelo. porL la industria aeronáutica nacional, náutica fundada en 1937 y cuya princi- Tras la revisión de varias pro- representada por Saab, especialmente pal línea de negocios es la fabricación puestas emitidas por Saab, se desde mediados de los años 40´ hasta de aeronaves militares, entre ellas, su optó por aquella que contem- prácticamente la actualidad. El inventa- actual joya de la corona: el Saab JAS plaba un modelo de avión rio de aviones de combate que 39 Gripen. de combate ligero, han servido en la misma incluyen modelos que fueron conside- rados co- mo el State of the Art de su época, tales como el Saab 37 Viggen, pionero des- de su primer vuelo en 1967 en adoptar componentes realmente avanzados y futuristas para su tiempo: un HUD, radar mono- pulso PS-37, una moderna suite de contramedidas electrónicas dotada tanto de un Radar Warning Receiver (RWR) como de un Infra- En plena Guerra red Warning Receiver (IWR), con lan- Fría, a comienzos de los años 70´, la zadores de chaff y flare opcionales, y Fuerza Aérea sueca comenzó a estudiar un sistema de control de vuelo digital, posibles sustitutos tanto para los JAS considerado como el antecesor del hoy 35 Draken como al JAS 37 Viggen con en día común Fly By Wire. Todos los pocos pero firmes requisitos iniciales: sistemas de aviónica estaban bajo el capacidad de Mach 2.0, igualdad o ma- control de un único ordenador princi- yor capacidad de carga que el Viggen pal, el CK 37 CentralKalkylator, sien- pero con menores dimensiones físicas do este el primer ordenador basado en y ser capaz de operar, según la dispo- circuitos integrados. Además, el Vig- sición BASE 90, en pistas de emergen- mo- gen estaba diseñado con vistas a ope- cia de ochocientos metros de largo por nomo- rar en pistas no preparadas según las nueve de ancho. tor, de disposiciones BASE, una práctica muy Se valoraron inicialmente varias op- diseño in- común en la Fuerza Aérea Sueca aún ciones, incluyendo desarrollos avanza- herentemente vigente, que emplea en caso de inva- dos del Viggen, hasta que finalmente, inestable, con su- sión, ciertas extensiones de autopistas se decidió optar por un nuevo caza di- perficies de control go- muy concretas con fines defensivos a señado por Saab desde cero. Con tal bernadas por un sistema Fly modo de aeródromo, preparadas para fin, en 1979, se emitió un requisito for- By Wire. El resultado de este requisi- la operación de aeronaves, incluyendo mal en la que se requería que el nuevo to, denominado JAS 39 Gripen, y cuya en las mismas zonas de maniobra y de avión fuese multimisión, capaz de reali- adquisición se firmó el 30 de junio de repostaje. zar tanto misiones aire-aire (Jakt) como 1982 en forma de cinco aviones de de-
840 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 sarrollo y 30 de producción inicial, rea- a Raderström a eyectarse; la causa del sarrollo e implementación asociados lizó su primer vuelo el 9 de diciembre accidente esta vez fue por el efecto de fueron mínimos. Con esta experien- de 1988, aunque su entrada en servicio, magnificación ejercido por el sistema cia previa, la Fuerza Aérea Sueca exa- prevista a comienzos de la década de de control de vuelo sobre las super- minó hasta cuatro posibilidades en lo 1990, se retrasó de forma relativa en el ficies de control, originados como relativo a la adquisición de un avión tiempo, siendo su primera entrega en respuesta a las rápidas demandas del que le permitiese seguir cumpliendo 1993 y alcanzando la IOC (Initial Ope- piloto en el eje de alabeo durante la tanto su misión principal –la defensa rational Capability) en septiembre de demostración. del espacio aéreo sueco– como con 1997. Este retraso fue debido a proble- El Gripen se diseñó, eligió y fabri- sus cada vez mayores compromisos mas con el sistema de control de vuelo, có con la misión de la defensa nacio- internacionales: especialmente en lo aplicable a su le- nal ante una posible invasión, por lo • Opción A: la creación de una pla- gislación (más concretamente en lo que que los modelos A/B en concreto se taforma de combate completamente respecta a la compensación automática distinguen por detalles tales como el nueva, esto es, un modelo diferente al en el eje de cabeceo en cualquier punto lenguaje empleado en el cockpit na- Gripen. de la envolvente de vuelo), originando tivo y sistemas de comunicaciones, • Opción B: emplear la misma plata- dos accidentes; el primero de ellos, en ambos con la comunicación bilateral forma de los Gripen C/D (incluyendo febrero de 1989 durante la toma fi- entre elementos de la Fuerza Aérea el mismo motor) e insertarle aviónica nal, en la que la falta de control Sueca. avanzada –tecnología futura, esto es, experimentada por el piloto, La llegada de las versiones C/D se nuevos desarrollos-. Lars Raderström, en el produjo tras el colapso de la Unión So- • Opción C1: sobre la base probada del Gripen, insertarle un nuevo motor, y avióni- ca avanzada –pero a diferencia de la Opción B, emplea- ría tecno- logía existen- te y probada-. • Opción C2: desarrollo de una nueva estructura, nuevo motor, y nue- va aviónica (futura). La Fuerza Aérea sueca finalmente optó por la opción C1. El resultado es el previamente conocido como Gripen NG o Next Generation, viética, en un actualmente denominado formal- entorno político internacional radi- mente JAS 39 Gripen E, prescindien- calmente distinto, trayendo consi- do por el momento de una versión bi- go la interoperabilidad con distintas plaza. Curiosamente, el mismo día que fuerzas aéreas en operaciones inter- esta decisión se tomó en firme por par- nacionales, así como un guiño hacia te de Suecia, en enero de 2013, el go- potenciales compradores, lo que se tra- bierno de Brasil también optó por una dujo en la eliminación del mencionado adquisición inicial de 36 aviones (de lenguaje nativo y adopción del imperial los que ocho, a diferencia del gobierno en el cockpit, la adopción del sistema sueco, serían Gripen F biplaza), con Datalink 16 y la instalación de radios opción, se estima, de otros 64 más, ter- eje Have Quick II, dando así comienzo su minando así con cerca de 12 años de de ca- participación en ejercicios internacio- especulaciones y discusiones sobre el beceo, nales, y en 2011, en la operación “Uni- programa FX-2. así como fied Protector” sobre Libia, 50 años las medidas después de su última participación in- EL GRIPEN E correctoras que ternacional bajo el amparo de las Na- este quiso realizar, ciones Unidas en la Guerra del Congo. A diferencia del Gripen C/D, cuya provocaron una serie de Así, teniendo en cuenta además que fabricación era prácticamente igual PIOs (Pilot Induced Oscillations). La la mayoría de la estructura del avión a la del Gripen A/B y por tanto em- segunda tuvo lugar en agosto de 1993, se mantuvo intacta en el paso de los pleaba los mismos diseños, materia- durante una demostración aérea, reali- estándares A/B a los C/D, así como les, procesos y utillajes, el proceso de zando un tonel a baja altitud, forzando la aviónica asociada, los costes de de- fabricación asociado al Gripen E es
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 841 completamente nuevo, desechando en mos para las características de vuelo aluminio-litio. Ahora, el tren de aterri- nuevos desarrollos, el método cada en un momento dado hasta los límites zaje principal se pliega/retracta en el vez más en desuso, de “plano y lista de de factores de carga (+9/-3 Gs), punto propia ala. El número de estaciones de partes” y empleando lo que Saab deno- especialmente importante tras el mer- armamento disponibles se incrementa, mina ingeniería de sistemas basada en ge. Dadas las características operativas con dos nuevos pilones situados en el modelo (MBSE, Model-Based Systems demandadas por la Fuerza Aérea sue- fuselaje principal, a la izquierda y a Engineer), un sistema equivalente al ca, el Gripen E debe estar preparado la derecha del eje central (5R y 5L), llamado “Full 3D”, en el que todas las para aterrizar en pistas cortas, máxi- respectivamente, totalizando 10 esta- referencias geométricas, de materiales me en las englobadas bajo la directriz ciones de armamento disponibles. Las y procesos, están contenidas en un mo- BASE 90. Por ello, la reducción de la municiones aire-aire y aire-suelo se delo CAD. distancia de frenado tras la toma se desprenden de sus pilones gracias a A simple vista, el Gripen E no es debe a una combinación de factores: nuevos eyectores neumáticos desa- muy distinto de sus antecesores; se el empleo de los aerofrenos y las su- rrollados y suministrados por Excelis.
El Gripen NG visto de panza, con configuración de armamento mixta. Fotógrafo: Katsuhiko Tokunaga. Copyright SAAB AB.
mantiene el ala en delta con planos ca- perficies de control. Nada más tomar, El cañón Mauser BK-27 no eyecta nard en la zona cercana al cockpit, así las superficies de control empujan el las camisas de su munición, ya que como un sistema de control de vue- avión contra el suelo asentando aero- podrían impactar en estas nuevas es- lo Fly-by-Wire que mantiene el avión dinámicamente el avión y aumentando taciones de armamento, en su lugar, dentro de su envolvente de vuelo, do- la efectividad de los frenos del tren de se almacenan en un cajón interno o tándolo de una enorme agilidad; pa- aterrizaje principal y secundario. conveyor. Todas estas nuevas caracte- ra ello, el Gripen emplea un sistema Una mejora significativa respecto rísticas han traído consigo un aumen- denominado MLL o Manoeuver Load de la versión C, es el incremento de to del peso operacional que pasa de Limit, similar en funcionamiento al la capacidad de combustible, aproxi- 14 toneladas a aproximadamente 16,5 G-Onset, es decir, proporciona al pi- madamente un 40%. Para poder alojar toneladas. Los mencionados tip tam- loto en todo momento autoridad com- esta cantidad extra, se ha tenido que bién se ven modificados, debido a la pleta sobre la palanca y los pedales, desplazar la posición del tren de ate- adopción del nuevo sistema de guerra filtrando la respuesta en las superficies rrizaje principal hacia los encastres del electrónica (EW) del avión, así co- de control en base a la carga de pago, ala, siendo necesario unir cerca del ter- mo el radomo, que integra dos nuevos velocidad indicada (y/o Mach), alti- cer pilón de armamento el área externa sistemas de búsqueda y seguimiento tud, etc, de forma que se maximice la de las alas, fabricándose los refuerzos de objetivos: el radar tipo AESA Selex tasa de giro y se alcancen los Gs máxi- estructurales integralmente de aleación ES-05 Raven y el IRST Skyward-G.
842 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 Se espera que el Gripen E emplee el principio del sensor fusion o fusión de sensores, de forma que cada sen- sor del avión sea capaz de trabajar tanto individualmente como de for- ma conjunta con el resto, maximi- zando la eficacia y las capacidades del mismo, realizando las comunica- ciones y emisión/recepción de datos entre sensores y sistemas vía buses STANAG 3350, ARINC 818, MIL- 1553-B, Ethernet y el interfaz MIL- STD-1760E class II, este último, pa- ra funciones relacionadas con arma- mento y/o pods externos. Asimismo, el avión empleará un software de mi- sión específico, denominado MS21, cuya principal característica será la capacidad de arquitectura abierta del mismo, diseñado de forma que pueda admitir mejoras con un mínimo es- Cockpit digital con pantalla táctil del JAS-39E/F. (Imágenes de Saab. Delta de foromilitar. fuerzo de implementación. com.ar).
EL COCKPIT DEL GRIPEN E En cualquiera de los dos casos, la UN NUEVO MOTOR PARA cabina es completamente compatible EL GRIPEN: EL GENERAL Lo cierto es que, a diferencia de con gafas de visión nocturna y con el ELECTRIC F414-GE-39E otros aviones de nueva generación, HMD (Helmet Mounted Display) Co- la configuración final del cockpit del bra. El Cobra es un modelo mejorado Las versiones anteriores del Gripen Gripen E depende enteramente del del HMD Striker original, un sistema montaban el Volvo RM12 (Reaktions- cliente, la Fuerza Aérea sueca ha op- binocular que muestra al igual que Motor 12), una versión del General tado por una postura conservadora, en este, datos básicos de los parámetros Electric F404-GE-400 fabricada con- este sentido, por lo que se espera que de vuelo, incluyendo estado del arma- juntamente por Volvo Aero (hasta su la configuración definitiva a adoptar mento así como simbología aire-aire compra por GKN Aerospace) al 50%, sea semejante a la actual. y aire-suelo, gracias al concepto sen- y por General Electric al otro 50%, En cambio, los Gripen E y F de la sor fusion, en toda la envolvente de y cuenta con varias mejoras respecto Fuerza Aérea de Brasil incorporarán vuelo, maximizando la efectividad del al modelo original, de forma que se una cabina enteramente de cristal, binomio piloto-avión en todo el es- adecuase a las necesidades operacio- prescindiendo de los elementos del pectro de las misiones tácticas. nes del Gripen: mayor fiabilidad, in- cockpit tradicional al menos en lo cluyendo en este concepto protección que respecta al frontal, manteniendo frente a la admisión de aves, gracias un HUD pero sustituyendo las tres al rediseño de componentes internos, pantallas multifunción originales por mayor empuje y la adopción de un sis- una única pantalla táctil, denominada tema de control digital de autoridad WAD (Wide Area Display) de 19x8 completa (FADEC) desarrollado por pulgadas, capaz de presentar toda la Volvo en 1996 en sustitución de la uni- información adquirida por los senso- dad de control analógica del motor ori- res y sistemas de forma sintética. El ginal, manteniendo eso sí los sistemas piloto será capaz de reconfigurarla se- mecánicos de backup que regulan el gún sus necesidades operativas, bien flujo de combustible al motor (Fuel a través de los mencionados contro- Flow) del mismo. El aumento de em- les táctiles, bien a través del HOTAS puje logrado no se debe sólo a la mejo- (hands On Throttle And Stick). Pese a ra del motor respecto del original, sino la oposición inicial, principalmente de al rediseño de las toberas de admisión, la propia Saab y vencida finalmente que permitieron lograr dos objetivos: por Brasil como cliente, es posible reducir el valor de la sección transver- que en futuras mejoras del Gripen-E, sal de radar (RCS) del avión y mejorar la Fuerza Aérea sueca adopte la mis- las condiciones de presión y tempe- ma configuración de cabina que la Cockpit del JAS-39C. (Imágenes de Saab. ratura con la que el aire de admisión Fuerza Aérea brasileña. Delta de foromilitar.com.ar). entraba en el fan.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 843 mo entre distintos elementos aéreos, terrestes y marítimos, y con el FAC (Foward Air Controller) del campo de batalla si estuviera disponible. El TIDLS (Tactical Information Data- Link System), proporciona a través de cuatro datalinks bidireccionales con un alcance aproximado de 300 millas y muy resistente a cualquier intento de jamming, capacidades tácticas muy avanzadas relacionadas con la recep- ción pasiva de información detalla- da en tiempo real sobre el campo de batalla, enviada por otros Gripen, así como el estado de combustible, posi- ción y estado del armamento del vue- lo, de esta forma, es posible que un Gripen esté apuntando con cualquiera de sus sensores y pods de búsqueda y seguimiento de objetivos a un blanco, pero que sea otro el que finalmente se El casco Cobra llevado por un piloto de Gripen. Fotógrafo desconocido. Copyright SAAB acerque a la distancia de tiro requerida AB. por su armamento y efectúe el dispa- ro, recibiendo en todo momento infor- El aumento de peso y el avance tec- operativo) conocimiento del sistema mación del blanco gracias al TIDLS y nológico demandan a las versiones E datalink y el desarrollo de tácticas de transmitiéndosela de forma pasiva al y F del Gripen un nuevo motor, en es- combate alrededor de este sistema. En misil lanzado; el objetivo sólo tendrá ta ocasión, el elegido es el F414-GE- un entorno bélico no ya tan futuro, que indicación del ataque de forma tem- 39E, un derivado del F414-GE-400 tiende a la interconexión con cada vez prana si está equipado con un MAW, o que montan el F/A-18E y F. Este nuevo más ancho de banda y capacidades de si carece de este sistema, tardíamente motor proporciona un empuje un 35% procesamiento de datos, tanto entre a través del RWR (si es un misil de superior al RM12 de las variantes ori- aviones de un mismo paquete como guiado por radar) y/o si es capaz de ginales del Gripen, y al igual que este, entre estos y las distintas fuerzas de verlo, si se trata de un misil de guiado presenta una serie de modificaciones su coalición, el ser capaz de recibir, por infrarrojos. Por su parte, el Link 16 respecto al F414-GE-400 para que su procesar, sintetizar y mostrar el máxi- permite la interoperabilidad las fuerzas rendimiento resulte acorde a las deman- mo de información disponible es fun- militares integradas en la OTAN bajo das operacionales. En este sentido, se damental para aumentar la situational este estándar de transmisión. ha modificado tanto el compresor (de 6 awareness, tanto del piloto como del etapas) como la turbina de alta presión, resto de participantes de un escenario SISTEMAS DE BÚSQUEDA Y así como aumentado el área de las tobe- bélico. El Gripen E emplea el concep- SEGUIMIENTO DE OBJETIVOS ras de admisión respecto de los Gripen to NetCentric Warfare, siendo una ma- A/B/C/D originales, siendo posible que la traducción de este término “guerra En julio de 2014, Saab seleccionó el resto de las modificaciones sean si- en red centralizada”. El concepto, cu- en firme para el Gripen E el radar AE- milares a las realizadas para el RM12, yo fin último radica en la obtención SA Selex ES-05 Raven, de arquitectura esto es, una mayor fiabilidad y una po- de una superior situational awareness, abierta. A diferencia de otros radares sible modificación de los parámetros de implica el empleo de transmisión/re- AESA, cuya antena es fija en el espa- funcionamiento del FADEC respecto cepción de datos avanzados, empleo cio y el azimuth depende del campo del -400. En esta ocasión, no hay refe- de datalinks bidireccionales, comu- de exploración máximo de la misma, rencias sobre la participación de GKN nicaciones vía satélite (SATCOMs) e el ES-05 Raven permite movimiento en el desarrollo del motor. imágenes de video. Esta información, en el plano horizontal de alabeo, en lo una vez procesada y priorizada, será que se denomina Wide Field of Regard EL CONCEPTO mostrada al piloto a través del WAD (WFoR), que permite al avión mante- NETWORKCENTRIC WARFARE y/o del HMD. ner lateralmente el enganche sobre el Y SU APLICACIÓN EN EL Así, el Gripen E cuenta con al me- objetivo, proporcionando datos al misil GRIPEN E nos dos sistemas datalink que funcio- AMRAAM / METEOR o bien antes nan de forma conjunta: el TIDLS y el de que este haya activado su radar au- Si algo hay que destacar tanto de Link 16, que conjuntamente propor- tónomo, o bien mediante datalink, gra- Saab como de la Fuerza Aérea sueca cionan: enlace de datos con el mando cias a su campo de visión, de +/- 100º, es su extenso y práctico (en el sentido táctico, entre distintos Gripen así co- permitiendo así que el aspecto angular
844 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 respecto del blanco aumente hasta tal y aire-suelo) completamente configu- x 60º. El sistema es capaz de realizar punto que le sea imposible contraata- rables por el usuario, estos últimos de funciones sensor fusion con el radar, car. La antena AESA, que opera en forma instantánea. La comunicación simultaneando/complementando la la banda X, está acoplada a una serie con el resto de sistemas del Gripen se localización, identificación y segui- de módulos T/R (transmisores/recep- realiza a través del bus MIL-1553-B mento de los blancos disponibles, tores) multifrecuencia que compone- y de enrutado vía Ethernet, y la refri- así como orientarse subordinada al nen líneas de unidades reemplazables geración del mismo es mediante un movimiento del HMD Striker II del (LRUs, Line Replaceable Units), de sistema combinado de refrigeración piloto. Tácticamente, el sistema es forma análoga a la estructura física líquida y por aire, siendo necesario capaz de realizar funciones aire-aire del F-35, y cuya capacidad de de- para este último implementar un sis- y aire suelo, en ambos casos, bus- tección permite confirmar objetivos tema de refrigeración secundario, de- cando y siguiendo múltiples objeti- válidos en una primera pasada; una pendiente del ECS (Environmental vos mientras escanea en búsqueda vez que esta se produce, gracias al Control System o sistema de control de otros (S-TWS, Search and Track sistema NCTR (Non Cooperative ambiental). El radar es capaz de rea- While Scan) con un FOV (Field Of Target Recognition) del que está do- lizar funciones sensor fusion con el View) de funcionamiento a elección tado, y se detecta que el blanco es IRST Skyward en la búsqueda y de- del piloto entre tres posibilidades: de interés, el seguimiento del mis- signación de objetivos en cualquie- ancho, medio, estrecho; indicar que mo se optimiza de forma completa- ra de sus modos de funcionamiento. la elección del FOV limita algunos mente automatizada, cambiando la Añadir, que al igual que otros avio- modos de funcionamiento del sen- frecuencia de seguimiento así como nes State of Art actuales que hacen sor. En cualquier caso, el Skyward la forma de onda radar, mantenien- uso del término sensor fusion, es cuenta con una serie de librerías de do con ello características LPI (Low muy posible que el radar AESA y el datos que permiten el reconocimiento Probability of Interception) respecto sistema de guerra electrónica trabajen automático de objetivos (ATR, Auto- del blanco. La agilidad de los radares conjuntamente cuando sea necesario matic Target Recognition), pudien- AESA, demostrada en desarrollos ac- emplear potencia extra en un entorno do proyectar los mismos en el casco tuales y considerados State of the Art, altamente hostil, empleando el AESA del piloto en una imagen que admite también tienen cabida aquí: el Gri- en funciones de guerra electrónica. el giro, aunque no está especificada, pen E será capaz de realizar funcio- El IRST Skyward-G es el siste- dejando a un lado vídeos e imágenes nes aire-air, aire-suelo y de soporte ma de búsqueda y seguimiento por promocionales del fabricante, si la (incluyendo en estos últimos modos infrarrojos del Gripen y consta de imagen es capaz de ser girada simul- de búsqueda pasiva mientras se rea- dos unidades principales (la unidad táneamente en los tres ejes en base liza un seguimiento (PSWT, Passi- del cabezal del sensor –sensor head a una técnica de procesado que per- ve Search While Track), funciones unit– y la unidad de proceso –proces- mita esto. También es capaz de rea- de radar meteorológico, funciones sor unit–) cuyo peso combinado es lizar funciones de navegación, tanto ECCM (Electronic Counter-Counter de aproximadamente 55 kilogramos, de ayudas a la misma como durante Measures), ya sea en modos de fun- es capaz de efectuar el seguimiento la fase de la toma. En este caso, las cionamiento dedicados a una misión, de hasta 200 objetivos, operando en comunicaciones con otros sensores/ ya sea en modos de funcionamiento la banda media y corta del espectro sistemas se realizan no solo a través entrelazados (por ejemplo, aire-aire infrarrojo, con una cobertura de 160º del MIL-STD-1553-B, sino que la in- formación analógica se transmite a través de un bus STANAG 3350, y la digital, a través de un ARINC 818. Hay un tercer bus, de entrada y salida (I/O) definido por el fabricante como “customizable”, dando a entender, al menos a un cierto nivel, una optimi- zación realizada por la mismo SAAB, con posibles mejoras respecto al equi- po estándar. Tanto el Raven como el Skywark-G disponen de una arquitectura abierta, así como de potencial de crecimiento; es decir, permiten múltiples y sucesi- vas mejoras hasta alcanzar el límite de crecimiento previsto en el diseño para estos sistemas. En el caso del Skywark, esta capacidad de creci- miento viene dada por la adopción El Raven ES-05 y el IRST Skywark-G. (Finmecannica-Selex). de un nuevo detector dual en banda
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 845 el sistema de guerra electrónica trabaje conjuntamente con el radar AESA. Quizás uno de los puntos más in- teresantes (y más transparentes) del sistema de guerra electrónica sea la adopción del decoy BriteCloud. El BriteCloud es un Expendable Active Decoy (EAD), un decoy/señuelo ac- tivo reemplazable, de un kilogramo de peso, definido como “autoconte- nido” y de memoria digital de radio- frecuencia (DRFM), que se aloja en los dispensadores de flare del Gripen E. El sistema, con una vida útil sin mantenimiento de algún tipo estima- da en cinco años, actúa tanto contra misiles guiados por radar como con- tra radares de control de tiro que es- tén iluminando/blocando al avión. El modo de operación es muy sencillo: una vez lanzando del avión de for- ma similar al lanzamiento de flares, se activa, obteniendo la potencia eléctrica necesaria para alimentar el generador de señales median- te baterías incorporadas. El funcio- namiento, altamente automatizado, permite evitar la vulnerabilidad del avión lanzador cuando está utilizan- do sus propios sistemas ECM (es- pecíficamente, la posibilidad de ser blocado por el enemigo mediante un HOJ o Holding On Jam), de forma que el avión sea capaz de alejarse El “testbed” del JAS-39E, denominado Gripen NG. Fotógrafo: Stefan Kalm. Copyright del propio decoy mientras este satura SAAB AB. el radar enemigo/misil y, presumi- blemente, aquellos radares hostiles infrarroja, que se espera, mejore las pado tanto con un Radar Warning Re- que se dictaminen como amenazas capacidades de detección del sistema. ceiver (RWR) como con un Missile prioritarias, gracias a una librería de Approach Warning (MAW-300), este amenazas contenida en la propia me- SISTEMAS DE GUERRA último capaz de detectar, siempre se- moria del BriteCloud; al producirse ELECTRÓNICA (EW). EL DECOY gún Saab, todo tipo de misiles (en- tanto el aumento de espacio físico BRITECLOUD tendiendo como tal, tanto de guiado ente el decoy y el Gripen, así como por radar como de guiado por infrarro- la saturación de los radares que se Uno de los puntos de los que menos jos) disparados contra el Gripen E, que consideren por el BriteCloud, repre- información hay sobre el Gripen E, es opera en el espectro ultravioleta. El sentan una amenaza en ese instante, el sistema de guerra electrónica que sistema cuenta con un jammer, cuya se evita la posibilidad de derribo por emplea. No hay, en el momento de tecnología y capacidad de funciona- una detonación del misil por espoleta redacción de estas líneas, un nombre miento no ha sido aclarada, y de lan- de proximidad, disminuyendo enor- oficial asignado al mismo; tan solo zadores de chaff y flare de funciona- memente la PK (Probability of Kill) se encuentran algunas definiciones miento automático y/o manual, a dis- del mismo. Gracias al hecho de ser de funcionamiento que pueden arro- creción de la programación del propio programable, el decoy está prepara- jar algo de luz en lo que respecta a piloto. Al igual que el radar AESA y el do tanto para contrarrestar amena- sus capacidades. Así, en algunas fuen- IRST, el sistema de guerra electrónica zas actuales como futuras mediante tes se define como Passive Listening es de arquitectura abierta y con poten- actualización de software, pudiendo Advance Electronic Warfare System, cial de crecimiento de sus capacida- ser optimizada para actuar contra po- mientras que en otras se le denomi- des. Es muy probable que al igual que sibles amenazas en una región dada. na IDAS (Integrated Defensive Aids otros aviones State of Art actuales, que El BriteCloud permite su lan- System). En cualquier caso, está equi- hacen uso del término sensor fusion, zamiento de forma tanto manual
846 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 CONCLUSIONES FINALES En un contexto político internacional cada vez más impredecible e inestable, con un elevado desarrollo tecnológico accesible a potencias y grupos hostiles, la obsolescencia, especialmente en lo que respecta a los equipos de aviónica, sistemas de búsqueda y seguimiento de objetivos y sistemas de autoprotección, adquiere especial relevancia, siendo cada vez más un problema a tener en cuenta. La inversión en nuevos progra- mas aeronáuticos está poco menos que congelada actualmente, disponiendo la mayoría de las fuerzas aéreas de acti- vos cuyos diseños superan los 20 años, pero cuyos componentes electrónicos Imagen artística de representación de funcionamiento. (Finmeccanica-Selex) han seguido en constante evolución e implementación en forma de actualiza- ciones específicas o por medio de pro- gramas MLU (Mid-Life Update). Así, la idea de crear nuevas versiones con mejoras evidentes respecto a sus antece- sores, especialmente en lo que respecta a la batería de sensores y sistemas, se demuestra cada vez más como una más que viable, opción tanto desde el pun- to de vista económico como operativo. Saab no es ajena a esta corriente, ha- biendo desarrollado un producto a partir de una exitosa y eficaz plataforma una nueva variante. La información disponi- ble en el momento de la publicación de este artículo sugiere un producto com- pacto, en el que la elección de cada una de las piezas del puzzle que componen el resultado final revela un meticuloso BriteCloud. Vista explosionada. (Finmeccanica-Selex) análisis previo, tanto del máximo de las capacidades de la tecnología existente y como automática, en este último do con la aviónica del sistema a través de lo que esta puede ofrecer (de la que caso, subordinada a las necesidades del MIL-1553-B y con capacidades Saab hace completo uso) con vistas a dictaminadas por la suite de contra- de interoperabilidad con aviones de la reducir el coste final, como de las capa- medidas del avión de lanzamiento. OTAN gracias a la adopción de requi- cidades de mejora a nivel de hardware/ sitos STANAG en su arquitectura, está software (el tan mencionado término de LAS ESTACIONES 4 Y 5C. compuesto por un sistema de control arquitectura abierta y potencial de creci- PODS EXTERNOS ambiental autónomo y una unidad de miento), capaz de emplear armamento control que actúa sobre el módulo de de última generación (misiles Meteor El Gripen E permite acoplar en las ventana rotatoria (WRM, Window Ro- e Iris-T, bombas de pequeño diámetro mencionadas estaciones diversos pods tating Module) de 360º de rotación, que -SDB-, el misil Taurus…). Pasado el de reconocimiento, algunos de ellos puede incluir una diversa combinación tiempo, cuando se haya filtrado una in- con vistas a la exportación a anterio- de sensores. Los compartimentos fron- formación lo suficientemente contrasta- res clientes. De entre toda la amalga- tales y posteriores pueden adopatar un da y extensa, posiblemente cerca de la ma de sistemas capaz de llevar, quizá CDL (Common DataLink). Otros pods, IOC (Initial Operating Capability), esti- el más interesante sea el pod MRPS quizás más conocidos y montados en la mada en 2023, se podrá valorar con una (Saab Modular Reconnaissance pod estación 4, son el DJRP (Thales Digi- mayor veracidad que en el momento System) montado en la estación 5C, de tal Joint Reconnassance Pod), el Vicon actual, la capacidad real del Gripen E y diseño modular, capacidad de opera- 18/72C Reccelite, el Sniper pod y final- su posible desempeño contra amenazas ción manual y/ó autónoma, e integra- mente, el Litening GIV/GIII. que poco a poco van tomando forma. •
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 847 La OTAN se reúne a orillas del Vístula Una cumbre en tiempo revuelto
FEDERICO YANIZ VELASCO General del Ejército del Aire (R) Miembro del CASHYCEA
l Vístula es uno de los ríos más y fidedignamente reconstruida, la pu- La Cumbre de Washington cele- largos de Europa con una longi- jante Varsovia de hoy ha sido testigo el brada en abril de 1999 coincidió con tud de aproximadamente 1.000 pasado mes de julio de una de las más un momento estelar en la vida de la Ekilómetros que transcurren íntegra- importantes y concurridas cumbres de Alianza. En esa ocasión se celebró el mente dentro de Polonia. La capital la historia de la Alianza Atlántica: la 50 aniversario del Tratado de Was- del país, Varsovia, se encuentra situada reunión en Varsovia del Consejo del hington y además Polonia, Hungría a ambas orillas del Vístula que une y Atlántico Norte (CAN) en sesión de y la República Checa se unieron a la separa los distritos de la ciudad. El le- jefes de estado y gobierno ha sido la OTAN, siendo los primeros países que ma de Varsovia Contemnit procellas número 27 de las celebradas. Como de lo hicieron habiendo pertenecido al o “Desafía a las tormentas” dice mu- costumbre en las últimas cumbres, las Pacto de Varsovia. Desde entonces, el cho de la historia de una ciudad már- reuniones del CAN han estado acom- pueblo y el gobierno polaco han contri- tir que ha sufrido largos asedios y que pañadas de otros muchos encuentros. buido consistentemente a las iniciativas ha sido testigo de batallas sangrientas Por otra parte, en Varsovia además aliadas y a las operaciones lideradas por a lo largo de los siglos. Durante la II del Comunicado de la Cumbre, el do- la Alianza Atlántica. Con la celebración GM la capital polaca sufrió masivos cumento principal de los publicados, de la pasada Cumbre el papel de Polonia bombardeos, fue ocupada, se levantó vieron la luz otras importantes decla- como aliado se ha reforzado y varias de heroicamente y al final de la contienda raciones que se pueden consultar en el sus iniciativas han sido recogidas en las quedó prácticamente destruida. Total cuadro adjunto. decisiones tomadas el pasado julio.
Jefes de Estado y gobierno participantes del CAN
848 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 CUMBRE EN TIEMPO mo por algunos medios de comuni- con la afirmación de que la Alianza es REVUELTO cación de países aliados. La revista hoy más débil y menos influyente que TIME en su número de 27 de junio en cualquier otro tiempo. Sin embargo, El 22 de mayo de 2015 el Secreta- pasado dedicaba a la Alianza un artí- el autor reconocía que “Europa y Amé- rio General (SG) de la OTAN anunció culo titulado The Hollow Alliance en rica son más fuertes juntos”. Bremmer que la siguiente Cumbre de la Alian- la que su autor, Ian Bremmer, hacía también aconsejaba que para restau- za tendría lugar en Varsovia, Polonia, un análisis de la situación de la OTAN rar la confianza perdida en escándalos los días 8 y 9 de julio de 2016. El Sr. pocas semanas antes de la reunión en de espionaje y al mismo tiempo au- Stoltenberg comentó tras el anuncio Varsovia. Comenzaba el autor recono- mentar la capacidad antiterrorista de que la Cumbre llegaba en un momen- ciendo el papel crucial que la relación la OTAN, los Estados Unidos debieran to crucial para una OTAN que estaba transatlántica ha jugado en la seguri- invertir en un programa de vigilancia llevando a cabo el refuerzo más grande dad internacional y en la estabilidad conjunta con los aliados. Una idea más de su defensa colectiva desde el fin de de la economía global. Añadía el ar- fácil de sugerir que de llevar a cabo. la Guerra Fría. El SG siguió diciendo tículo que a través de organizaciones Algunos políticos de países aliados aquel 22 de mayo que en Varsovia se como la OTAN, los líderes europeos y también han hecho declaraciones sobre marcaría la ruta para la adaptación de norteamericanos han trabajado juntos la Alianza. Uno de esos mensajes vino la Alianza al nuevo entorno de seguri- para avanzar la democracia, la libertad, de un país tan caracterizado por su at- dad. Sin embargo, el SG no podía ima- el imperio de la ley y la economía de lantismo como Noruega. El Secretario ginar que en los meses siguientes al mercado. Brenner continuaba recono- de Estado del Ministerio de Defensa anuncio de la nueva Cumbre se iban a ciendo que no ha habido nunca una noruego Oystein Bo declaró el 1 de producir salvajes atentados terroristas alianza más grande con socios con ca- junio pasado, durante la inauguración en París, en Bruselas, en Orlando, en pacidades e ideales compartidos. Tras de la Conferencia 2016 sobre seguri- Estambul, en Niza y en otros muchos las alabanzas comenzaban las críticas dad y defensa bajo el mar, que: “La otros lugares del Oriente Medio, de Afganistán y de todo el mundo sin ol- CUMBRE DE LA OTAN EN VARSOVIA vidar la continuidad de crueles guerras Principales documentos por orden de publicación civiles en varios países. A las muertes, el terror y la inestabilidad producidos Publicados el 8 de julio de 2016 por esos ataques y guerras hay que D C OTAN-G A E . O , V , P . añadir las graves amenazas a la paz y Joint statement of the NATO-Georgia Commission at the level of Foreign Ministers. a la convivencia pacífica en muchos C . otros lugares del mundo. Por su grave- Commitment to enhance resilience. dad destacaremos la opresión existente G . en el territorio ocupado por el autode- Cyber Defence Pledge. nominado Estado Islámico/Daesh, la larga y sangrienta guerra civil en Si- Publicados el nueve de julio de 2016 D C V A . ria con la intervención de numerosos Emitida por los jefes de Estado y Gobierno participantes en la reunión del Consejo del Atlántico extranjeros de distintas procedencias, Norte en Varsovia, ocho-nueve de julio. el conflicto en Palestina, la lucha en Warsaw Summit Declaration on Afghanistan. el Yemen, la precaria situación en el D V . Sahel, en Somalia y en otras partes de Emitida por los jefes de Estado y Gobierno participantes en la reunión del Consejo del Atlántico África así como la inseguridad e ines- Norte en Varsovia, ocho-nueve de julio. tabilidad existentes en diversos luga- Warsaw Declaration on Transatlantic Security res al Este y al Sur del Mediterráneo. C C V . Emitida por los jefes de Estado y Gobierno participantes en la reunión del Consejo del Atlántico Todo ello con la terrible secuela de las Norte en Varsovia, ocho-nueve de julio. muertes violentas de miles de inocen- Warsaw Summit Comuniqué. tes, de la huida de cientos de miles de P OTAN . refugiados y de la destrucción de mu- Endosada por los jefes de Estado y Gobierno participantes en la reunión del Consejo del chas ciudades, de cientos de pueblos, Atlántico Norte en Varsovia, ocho-nueve de julio. de monumentos históricos únicos y de NATO Policy for the Protection of Civilians. infraestructuras muy necesarias. Refi- D C OTAN-U E G . N , V , P . riéndose a la lucha contra el terrorismo Joint statement of the NATO-Ukraine Commission at the level of Heads of State and fanático que ampara Daesh y que se Government. extiende por el mundo, el presidente Además de los anteriores documentos de la OTAN el ocho de julio de 2016 se publicó: de la República francesa dijo el 26 de D P C E , P julio pasado que: “Esta guerra será lar- C E S G O T ga”. Parece que tenía razón. A N . Joint Declaration by the President of the European Council, the President of the European El anuncio de la Cumbre de Varso- Commission and the Secretary General of the North Atlantic Treaty Organization. via fue recibido con cierto escepticis-
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 849 actividad militar aliada en tiempo de formación ya emprendida tras la por altos cargos y representantes de paz en Noruega y el Norte del Atlán- Cumbre de Lisboa. Se espera que la OSCE y de otras organizaciones tico sigue siendo una parte importante la implementación de las decisio- internacionales. Además, a diver- de una política creíble y robusta. Por nes tomadas en Varsovia permita sos eventos asistieron los ministros lo tanto, nos gustaría ver en tiempo de a la OTAN hacer los cambios que de Asuntos Exteriores y de Defen- paz la presencia con más frecuencia de sean necesarios. Cambios que ayu- sa de los países miembros y de los fuerzas aliadas en el Atlántico Norte.” darán a responder mejor a los retos socios de todo el mundo así como Esta declaración es una muestra de una de un mundo globalizado en el que altos mandos militares y destacados postura muy extendida entre algunos nuevas y viejas amenazas han con- funcionarios de la Alianza. Se cele- políticos de los países miembros de tribuido a crear una sensación de braron también incontables reunio- la Alianza que desean ver una mayor inseguridad entre los ciudadanos de nes bilaterales, un concurrido foro de presencia de tropas aliadas en sus pro- los países aliados. Sensación que ha expertos y numerosas conferencias pias zonas de interés estratégico pero coincidido con una larga crisis eco- de prensa con la presencia de cientos no sienten el mismo entusiasmo por nómica que ha hecho peligrar par- de profesionales de los medios de los despliegues en zonas alejadas de cialmente los logros del estado del comunicación de todo el mundo. sus territorios. Esta actitud es poten- bienestar alcanzados por la mayoría Durante la Cumbre se publicaron cialmente peligrosa y puede minar la de los países aliados. comunicados y declaraciones en ma-
SG Jens Stoltenberg, presidente Barack Obama y An- drzej Duda presidente de Polonia. Varsovia, 8 de julio Tres de los dieciseis aviones E-3A de la OTAN de 2016
cohesión de los aliados y los principios REUNIONES, REFLEXIONES Y yor número que en ocasiones anterio- que inspiraron el Tratado de Washin- DECISIONES res. Resulta imposible en el espacio gton reflejados en el vigente Concep- de un artículo comentar con detalle to Estratégico aprobado en Lisboa en La Cumbre de Varsovia, celebrada el contenido de todos esos documen- noviembre de 2010. Para salvaguar- como estaba previsto los días 8 y 9 tos. No obstante, conviene señalar dar la seguridad del territorio y de las del pasado mes de julio, pasará a la que el Comunicado de la Cumbre poblaciones de todos sus miembros, historia por haber sido un aconteci- de Varsovia, el documento más im- la OTAN deberá continuar realizando miento de primera magnitud a nivel portante de los publicados, tiene 139 tres tareas fundamentales: defensa co- global. En efecto, a sus múltiples re- artículos en los que se cubren todos lectiva, gestión de crisis y seguridad uniones asistieron un número de je- los aspectos de la vida de la Alianza. cooperativa. fes de Estado y de Gobierno sólo su- Cabe destacar que muchos de esos Las opiniones críticas existentes perado en algunas conferencias orga- artículos tratan asuntos relacionados antes de la Cumbre de Varsovia de- nizadas por la ONU. Los dignatarios directamente con la disuasión y la de- notaban la preocupación de algunos aliados estuvieron acompañados por fensa. El artículo más largo es el 37 que opinaban que la Alianza necesita- los presidentes del Consejo Europeo dedicado a describir las medidas de ba hacer cambios más allá de la trans- y de la Comisión Europea así como adaptación del Plan de Acción para el
850 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 Alistamiento o Readiness Action Plan. En los dos días que duró la Cum- decidieron que los aviones de vigilan- En ese campo se crea también una re- bre se tomaron numerosas decisiones cia AWACS de la OTAN proporciona- novada Fuerza Conjunta de Reacción encaminadas a fortalecer la capacidad rán información a la Coalición Global Rápida o Very High Readiness Task de disuasión y defensa de la Alianza contra el Daesh y acordaron ampliar Force (VJTF) habiéndose identificado y se aprobaron planes para proyectar la presencia marítima aliada en el Mar siete naciones marco, entre ellas Espa- estabilidad en los países vecinos. El Mediterráneo. Como se ha dicho con- ña, para esa fuerza que debe ser capaz viernes día ocho, los líderes aliados viene destacar que una parte importan- de iniciar el despliegue en dos o tres reunidos en el Consejo del Atlántico te de la Cumbre ha estado dedicada a días. También es muy extenso el punto Norte (CAN), decidieron fortalecer la analizar la postura defensiva y la ca- 78 en el que se trata de las distintas presencia militar de la OTAN en el Es- pacidad de disuasión de la OTAN. En iniciativas multinacionales y naciona- te de Europa con el despliegue rotato- esa línea se ha tratado de asegurar que les que proporcionan una importante rio de cuatro batallones que se situarán la Alianza esté preparada para respon- contribución al desarrollo de capaci- a partir de 2017 en Polonia, Estonia, der a un amplio abanico de amenazas dades y a la postura de fuerza de la Letonia y Lituania. También acorda- Químicas, Biológicas, Radiológicas y Alianza. Por su parte, en el artículo ron desarrollar una presencia avanza- Nucleares (CBRN) así como que la di- 138 se destaca el papel de la Asamblea da en la parte sureste de la Alianza. El suasión nuclear sea creíble y adecuada. Parlamentaria de la OTAN (NATO-PA) (CAN) declaró también la capacidad Otros asuntos tratados en las reuniones
El SG Jens Stoltenberg ante un Global Hawk de la Allied Ground Surveillance (AGS). Varsovia, 8 de ju- lio de 2016
y se aprecia la contribución de la Aso- operativa inicial (IOC) del Sistema de del CAN y reflejados en el Comuni- ciación del Tratado Atlántico (ATA) Defensa Antimisiles de la OTAN, se cado son las relaciones con los países en la promoción de un mejor conoci- comprometió a fortalecer la defensa ci- participantes en la Asociación para la miento de la Alianza en las naciones bernética propia y reconoció el espacio Paz, en el Diálogo Mediterráneo, en la miembros. En el punto 139 y último, cibernético como un nuevo dominio Iniciativa de Cooperación de Estambul se agradece al Gobierno y pueblo pola- operativo. El sábado día nueve, los di- así como con los llamados socios glo- cos su hospitalidad con todos los asis- rigentes aliados tomaron decisiones bales o Global Partners. tentes a la Cumbre. Además en ese úl- relativas a la proyección de estabilidad En Varsovia, como se ha menciona- timo punto se anuncia que la próxima mediante el apoyo a los países socios. do, se celebraron otras reuniones ade- Cumbre se celebrará el año 2017 en En esta línea se reafirmó el compromi- más de las sesiones del CAN. Una de el nuevo Cuartel General de la OTAN so de asociación con Irak y con el for- ellas fue la que tuvieron los aliados en Bruselas. Dada la importancia del talecimiento de sus fuerzas armadas, y socios que contribuyen a la misión Comunicado de la Cumbre, se reco- así como el desarrollo del programa Resolute Support con el presidente mienda su lectura completa en: http:// de entrenamiento y de construcción Mohammad Ashraf Ghani y el jefe www.nato.int/cps/en/natohq/official_ de capacidades de defensa (DCB) en ejecutivo Abdullah Abdullah de la Re- texts_133169.htm?selectedLocale=en ese país. Los líderes aliados también pública Islámica de Afganistán. Los
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2016 851 nistros aliados expresaron su agradecimiento por la signifi- cativa contribución de Geor- gia a las operaciones lideradas por la OTAN y anunciaron la visita del CAN, en sesión permanente, al país del sur del Caucáseo en el otoño de 2016. Los ministros de Defensa mantuvieron el día 9 de julio una reunión con sus colegas de los países socios para tratar de la interoperabilidad de las fuerzas que contribuyen a las operaciones lideradas por la Alianza.
LA UNIÓN EUROPEA EN LA CUMBRE El 28 de junio de 2016, po- cos días antes de la Cumbre de la OTAN, la Alta Representan- te para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Fede- rica Mogherini, había presen- tado en el Consejo Europeo la Estrategia Global de la Política Exterior y de Seguridad de la Unión Europea (UE). En esta nueva Estrategia se señala que la UE seguirá profundizan- do el lazo transatlántico y su asociación con la OTAN. En ese contexto y pese al resulta- do del referéndum en el Reino Unido (RU) y a otros retos que se están afrontando, hubo una participación destacada de la UE en Varsovia. Como se ha indicado, viajaron a la capital Jefes de Estado y de Gobierno aliados y socios y jefes de organizaciones internacionales.Varsovia, 8 polaca el presidente del Con- de julio de 2016 sejo Europeo Donald Tusk y el presidente de la Comisión reunidos acordaron continuar con la también el Programa de Asistencia a Europea Jean-Claude Juncker que es- misión Resolute Support después de Ucrania. tuvieron acompañados por la alta re- 2016 y confirmaron su compromiso Los ministros de Asuntos Exterio- presentante Federica Mogherini. Los de financiar las fuerzas afganas hasta res de los países aliados participa- tres participaron en las reuniones del el año 2020. La última reunión cele- ron el día 8 de julio con su colega de CAN los días ocho y nueve de julio y brada en el marco de la Cumbre fue la Georgia en una sesión ministerial de en la reunión con los dirigentes afga- sesión celebrada el mismo día nueve la Comisión OTAN-Georgia que se nos el día nueve. El día ocho de julio, de julio por la Comisión OTAN-Ucra- celebró por primera vez durante una los presidentes Tusk y Juncker tam- nia con la presencia del presidente Cumbre. En la Declaración conjunta bién asistieron a la cena de trabajo de Poroshenko. Los líderes aliados ana- publicada tras la reunión, los ministros los jefes de Estado y Gobierno y la alta lizaron con el Presidente ucraniano la se congratularon del progreso realiza- representante a la cena de trabajo de situación de seguridad en el área y se do en el llamado Paquete Sustancial los ministros de Asuntos Exteriores. congratularon de los planes de refor- OTAN-Georgia (SNGP) y reafirmaron Los señores Tusk y Juncker se reu- ma preparados por su gobierno. Los los lazos y compromisos existentes nieron con el presidente Obama el día reunidos en la Comisión endosaron entre la Alianza y Georgia. Los mi- ocho de julio por la mañana. En esa
852 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 ocasión se destacó la unidad transat- perables de los estados miembros de la fortalecer la disuasión y defensa de la lántica y se trató de los retos comunes UE y de los países de la OTAN. Alianza Atlántica y se aprobaron pla- a ambos lados del Atlántico. También • Facilitar una industria de defensa nes para proyectar estabilidad hacia conversaron sobre las consecuencias más fuerte y una mayor cooperación los países vecinos. El SG de la OTAN geopolíticas del resultado del referén- industrial y de investigación de defen- resaltó al final de las reuniones que la dum que tuvo lugar en el RU el pasa- sa en Europa y a través del Atlántico. OTAN está comprometida a llevar a do 23 de junio. El mismo día ocho a • Coordinar ejercicios, incluidos los cabo sus planes y resumió el mensaje primera hora de la tarde, los señores de guerra híbrida, desarrollando co- dado en Varsovia diciendo: “La OTAN Tusk, Juncker y el SG de la OTAN, mo primer paso ejercicios paralelos y sigue siendo una fuente primordial de Stoltenberg, firmaron una Declaración coordinados para 2017 y 2018. seguridad para nuestros pueblos y de conjunta, la primera de este tipo, que • Crear capacidades de defensa y se- estabilidad para el mundo”. En este eleva la ya veterana asociación entre la guridad así como patrocinar la resi- resumen no se puede olvidar que en OTAN y la UE a un nuevo y ambicio- liencia de nuestros socios del Sur y del fechas cercanas a la Cumbre se produ- so nivel. Creo que si se implementan Este. jeron algunos acontecimientos de gran los objetivos marcados en la Declara- En la Declaración se manifiesta que relevancia y posible repercusión en la ción conjunta las relaciones entre la la cooperación en estas áreas es una Alianza. OTAN y la UE pueden pasar de las prioridad estratégica y su implemen- El 23 de junio, poco antes de la manifestaciones retóricas a hechos tación esencial. Se encarga al Servicio Cumbre, el pueblo británico decidió en mutuamente beneficiosos. Como se Europeo de Acción Exterior, al Secre- un referéndum la salida de la UE, op- señala al comienzo de la Declaración tariado Internacional de la OTAN y a ción conocida como Brexit. Esa deci- ha llegado el momento de dar ímpetus los servicios relevantes de la Comisión sión tendrá importantes repercusiones a la asociación estratégica OTAN-UE. Europea, el desarrollo de opciones en la UE y en su Política Común de Los firmantes de la Declaración creen concretas para la implantación de lo Seguridad y Defensa aunque todavía que las dos organizaciones tienen la acordado. Estas opciones y los meca- es pronto para valorar con rigor sus necesidad de: nismos de coordinación se presentarán consecuencias. El 28 de julio el SG de • Incrementar su aptitud para opo- a los firmantes del documento y a los la OTAN declaraba a su entrada en la nerse a las amenazas híbridas. consejos de las dos organizaciones en reunión del Consejo Europeo: “Una • Ensanchar y adaptar su coopera- diciembre de 2016. UE fuerte es importante para todos ción operativa incluyendo la que se nosotros. También es importante para realiza en el mar y la relativa a migra- EPÍLOGO la OTAN y por ello saludo la Estra- ciones. tegia Global que va a ser presentada • Ampliar la coordinación en seguri- La Cumbre de Varsovia conclu- hoy. Esta estrategia resalta la impor- dad y defensa cibernética. yó el sábado nueve de julio tras dos tancia de una UE fuerte y la coopera- • Desarrollar capacidades defensivas días de intensa actividad en los que ción entre la UE y la OTAN. Y esto no coherentes, complementarias e intero- se tomaron decisiones encaminadas a va a cambiar tras el voto en el Reino
El SG de la OTAN, la Alta Representante Mogherini, el Presidente del CE Tusk y el presidente de la Comisión Juncker. Varsovia, 8 de julio de 2016.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Octubre 2016 853 Unido. Creo que pasará cierto tiempo democracia, libertad individual, dere- diferencias, los canales de comunica- antes de que seamos capaces de ver chos humanos y el imperio de la ley. ción OTAN-Rusia se han mantenido todas las consecuencias y son el RU y La OTAN cuenta con las continuada abiertos y el NRC en sesión de emba- la Unión los que tienen que encontrar contribución de Turquía que a su vez jadores se volvió a reunir el día 13 de el camino por delante”. Es evidente puede contar con la solidaridad y el julio pasado. Finalizada la reunión el que la futura salida del RU de la UE apoyo de la OTAN”. En esta línea es SG Stoltenberg recalcó el valor que repercutirá de alguna forma en la Po- conveniente destacar que desde el año tiene el diálogo político en el seno lítica Común de Seguridad y Defensa 2013 la OTAN ha estado aumentando del NRC y continuó diciendo que el (PCSD) de la UE y como intercambio de opiniones consecuencia en las rela- había sido muy útil. En el ciones entre la OTAN y la NRC se trató de la crisis en UE. Aunque se reconoce Ucrania y de la necesidad la tibieza del RU en el de- de implementar totalmente sarrollo de la PCSD, sus los acuerdos de Minsk. Los capacidades defensivas países aliados expresaron eran consideradas muy claramente su unidad en el importantes para el posi- apoyo a Ucrania y a su in- ble desarrollo futuro de tegridad territorial. esa política de seguridad y La OTAN tiene una gran defensa de la UE. tarea por delante para im- Pocos días después de El SG con los generales Curtis Scaparroti, Petr Pavel y Dennis Mercier plementar lo acordado en celebrada la Cumbre tuvo durante la Cumbre Varsovia. Respecto a la si- lugar un intento de golpe tuación en el Este parece militar en Turquía. Tras el que se han tomado deci- fallido golpe del pasado siones claras y detalladas. 15 de julio, la situación Respecto al arco Sur las creada ha permitido al decisiones tomadas no pa- presidente Erdogan tomar recen ser suficientes y po- medidas que, además de drían tener que ser revisa- reprimir a los sublevados, das en la próxima Cumbre. han reforzado su lideraz- Simultáneamente y en pa- go personal y su populari- ralelo a la implementación dad en el interior del país. de lo decidido en Varsovia, Turquía es miembro de la la OTAN seguirá prestan- OTAN desde 1952 y sus Ceremonia en honor de personal militar de la OTAN. Varsovia, 8 de julio do gran atención a las re- Fuerzas Armadas son las de 2016 laciones con la UE, a las más numerosas entre las repercusiones del Brexit y de los países aliados con excepción las capacidades de la defensa aérea a la evolución de la situación en el de los Estados Unidos. En cualquier turca contra posibles amenazas de mi- Este de Europa o en el Medio Oriente caso, la OTAN siempre ha señalado siles que atravesasen su frontera con y en el Norte de África. el importante papel de Turquía den- Siria. Cuando se escribe este artículo, En la capital polaca se tomaron tro de la Alianza y el valor de su si- España sigue teniendo desplegada en importantes decisiones para asegu- tuación estratégica. Para salir al paso Turquía una batería de misiles Patriot rar que la OTAN continúa siendo ca- de especulaciones sobre las relacio- e Italia una batería ASTER SAMP/T. paz de garantizar la libertad indivi- nes OTAN-Turquía el portavoz de Ambas unidades están bajo control dual de sus ciudadanos asegurando la Alianza emitió el 10 de agosto de operacional y el mando táctico del al mismo tiempo la defensa colectiva 2016 una nota de prensa1 cuyo pá- AIRCOM, el Mando Aéreo OTAN si- de los países miembros. Para ello será rrafo inicial se transcribe: “Turquía tuado en Ramstein (Alemania). preciso mantener una adecuada ges- es un aliado valioso que contribuye Rusia no estuvo presente en la tión de crisis y contribuir a mejorar la sustancialmente a los esfuerzos con- Cumbre de Varsovia ni tampoco es- situación internacional manteniendo juntos de la OTAN. Turquía participa tuvo en la anterior Cumbre de Gales. una seguridad cooperativa con países de forma completa en las decisiones Sin embargo, desde la suspensión de socios y otras organizaciones interna- de la Alianza basadas en el consenso la cooperación práctica entre Rusia y cionales que contribuya a la paz y a la cuando nos enfrentamos a los mayores la Alianza en marzo de 2014, el Con- estabilidad en los países del entorno y retos a la seguridad en una generación. sejo OTAN-Rusia (NRC) en sesión en todo el mundo. La pertenencia de Turquía a la OTAN de embajadores se había reunido tres no está en discusión. Nuestra Alianza veces antes de la Cumbre de Varso- 1NATO Spokesperson’s statement on Turkey. está comprometida con la defensa co- via, la última el 20 de abril de 2016. Press Release (2016)132. Issued on 10 Aug. lectiva y basada en los principios de Es importante resaltar que, pese a las 2016.
854 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 DOSSIER dossier Farnborough 16
urante el pasado mes de julio, y como se viene produciendo en anteriores ediciones, una comisión del Ejér- cito del Aire ha podido visitar el Salón durante los días dedicados a las visitas profesionales con el doble D objetivo de ejercer la representación institucional en nombre del Jefe de Estado Mayor del Aire y otro, infor- mativo, relacionado con el seguimiento de los programas de mayor interés para el Ejército del Aire y aquellos otros que se pudiesen acometer en el futuro. La 50 edición del famoso festival aéreo, que se desarrolla en el Reino Unido cada dos años, ha venido marcada por las sombras del Brexit, la cambiante situación económica, la tensión continuada con la Federación Rusa por la situación en Ucrania, la crisis migratoria en Europa y el conflicto de Siria. No obstante lo anterior el salón se ha desarrollado de manera brillante y sin que se aprecie un efecto negativo o de retroceso de las inversiones en el mundo de la aeronáutica y el espacio, tanto en el sector civil como en el mili- tar, que mantienen un perfil, en el peor de los casos, continuista. El Salón ha servido de escaparate para dar a conocer los grandes contratos e inversiones de gobiernos e indus- trias del sector, en especial para el Reino Unido como anfitrión del evento y que contó con la presencia del ante- rior Primer Ministro David Cameron. Así durante el salón se realizó la presentación del primer F35B británico, el anuncio de la selección del avión de Patrulla Marítima Boeing P-8 Poseidon para reemplazar al ya retirado British Aerospace Nimrod MR2, y la modernización de la flota de helicópteros Boeing/Westland AH1 Apaches, para ser actualizados al estándar AH-64E, que ya opera el ejército de los EE.UU. Ha servido también para celebrar el centenario de la compañía Boeing que, para esta efeméride, estuvo presente con un doble pabellón (uno dedicado exclusivamente al centenario) así como con una excelente exposición estáti- ca que incluía desde su famoso B-747, el B-737 MAX 8 o el avión de combate F/A-18 E/F Super Hornet. Respecto a la aviación comercial, el salón ha visto una disminución del volumen de negocios de las compañías más importantes del sector (Boeing y Airbus) respecto a anteriores ediciones, lo que parece confirmar la tendencia de un cierto retroceso en el sector. Esta tendencia está directamente relacionada con la incertidumbre de la situa- ción económica y, paradójicamente, con la evolución de los precios del combustible, más económicos tanto en la actualidad como en lo estimado a corto/medio plazo, y que tiene como efecto que las compañías no se decidan a adquirir aeronaves más eficientes. La aviación militar estuvo marcada por el esperadísimo debut del F35, el único avión de combate de quinta ge- neración disponible en el mercado, así como de sus directos competidores, de una generación anterior pero con capacidades mejoradas, como el Gripen, el Rafale, el Super Hornet o el EF2000 “Typhoon”. En cuanto a la aviación militar de transporte, la presencia del A400M, del que España recibe este año su primer avión, daba muestra de la continuidad del programa y de la posibilidad de su exportación a terceros países. En el segmento de aviones medios, lo más significativo fue, además de la presencia del C-295 y del C-27 Spartan, cabe destacar el debut internacional del brasileño Embraer KC-390, aún en fase de pruebas. En el campo del armamento aéreo, la tendencia es la de incorporar las experiencias de los últimos conflictos donde el alcance, la precisión la versatilidad en su empleo y, sobre todo, evitar al máximo los posibles daños cola- terales, son los principios que rigen el desarrollo del armamento aéreo. El armamento que se han estado exhibiendo presenta poco peso, con capacidad para planear utilizando guiados autónomos inercial y GPS además de capacidad de datalink, lo que permite realizar cambios posteriores al lanza- miento, y con guiados terminales multimodo con diversos sensores. Todo ello en aras de una mayor comunalidad en cuanto a su integración en diferentes plataformas. El festival de Farnborough de 2016 volvió a ser un éxito en cuanto a asistencia de tanto de profesionales del sec- tor como público en general. Ha supuesto además la formalización de contratos por un valor de unos 124 mil mi- llones de dólares, con la presencia de 1.500 exhibidores de 52 países y 73.000 visitantes, incluyendo 29 delegacio- nes civiles y comerciales de 22 países, así como 98 delegaciones militares de 66 países, entre la que se encontraba la comisión del Ejército del Aire. La asistencia al Salón FIA16 ha permitido al Ejército del Aire poner al día la información necesaria para definir los requisitos de los diferentes sistemas de armas para poder incorporarlos al planeamiento de capacidades, impul- sando al tiempo las relaciones entre la industria de defensa y las Fuerzas Armadas. ENRIQUE JESÚS BIOSCA VÁZQUEZ General del Ejército del Aire Jefe de la División de Planes Estado Mayor del Aire
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 855 dossier
Aviación militar Farnborough 2016 Sin noticias del
SANTIAGO A. IBARRETA RUIZ Teniente coronel del Ejército del Aire Fotos: Adrián ZapicoBrexit
Modelo del as expectativas que, desde el punto de vista de F-35B Lighting II del Reino Unido, la presentación Lockheed Martin F-35B la aviación militar, había despertado el salón del nuevo entrenador de combate Leonardo M- Lighting II LFarnborough International Airshow 2016 (FIA16) 346FT (todavía en fase de desarrollo), el debut inter- con los han sido las esperadas en un evento de este tipo en nacional del transporte Embraer KC-390 o poder ver colores de la RAF y que fue cuanto a anuncios de contratos, presentaciones ofi- el nuevo avión de patrulla marítima Boeing P-8 Po- la verdadera ciales o en cuanto a las tecnologías en las que están seidon. estrella del invirtiendo las empresas del sector y que pudieran La oferta ha sido variada y ha permitido, tanto a las Salón. atraer a futuros inversores. La semana del FIA16 estu- empresas del sector como a sus gobiernos, exponer vo también sembrada de rumores sobre las posibles las nuevas capacidades que forman parte de sus res- consecuencias y del impacto del Brexit en futuros pectivas fuerzas armadas o que se encuentran en contratos. Sobre este punto, y siendo realistas, aparte proceso de modernización. de las implicaciones políticas y de los efectos en el Como curiosidad, uno de los alicientes de esta edi- mercado único europeo, tanto la industria aeronáuti- ción fue la presencia de empresas de la Federación ca militar británica como la internacional, se ajusta- Rusa, que pudieron exhibir sus productos civiles, no rán, a su debido tiempo y una vez aclarado el hori- así los militares. En la pasada edición de 2014, más zonte respecto a sus relaciones con el resto de la de la mitad de delegación rusa no pudo obtener sus Unión Europea, para minimizar el impacto en su visados debido a las tensiones provocadas por la si- cartera de pedidos. tuación geopolítica en Ucrania. La presencia de em- El salón FIA16, uno de los eventos aeroespaciales presas rusas en FIA16, un poco forzada debido al ve- más importantes del año, permitió durante una se- to, fue definida por el ministro de Industria y Comer- mana congregar a los líderes de la industria aeroes- cio ruso, como “formal” y con el objeto de mostrar pacial junto con sus productos estrella. Así, desde el al mercado aeronáutico que aún permanecían acti- 11 hasta el 17 de julio, tanto los profesionales de la vas. aeronáutica así como el público general pudieron Finalmente, una de las efemérides que ha marcado disfrutar de acontecimientos tan relevantes como la esta última edición del salón ha sido el centenario de presencia de uno de los primeros Lockheed Martin Boeing. FIA16 ha marcado los 100 años de esta
856 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 compañía líder en el mundo aeroespacial. Desde 1916, Boeing se ha convertido en un icono de la aviación pasando de fabricar aviones de madera y tela a modelos tan conocidos en el mundo de la avión militar como el veterano de la 2ª Guerra Mun- dossier dial B-17 Flying Fortress, o uno de los protagonistas de la Guerra Fría como el B-52 Stratofortress. Partici- pó activamente en la carrera espacial en el progra- ma Apollo junto a otras dos compañías también em- blemáticas: Boeing (desarrolló la primera etapa del cohete Saturn V), North American Rockwell (Módu- lo de Mando y Servicios, la segunda etapa del Sa- turn V y el vehículo Lunar Roving) y McDonnell Douglas (tercera etapa del Saturn V). Todas ellas for- man ahora parte de la Boeing. Un Boeing F/A-18E Super Hornet (en este caso un biplaza F/A-18F) antes de su demostración en vuelo. Al fondo un veterano de la Guerra del Golfo, un Panavia Tornado de la RAF. AVIACION DE COMBATE F-35 Sin duda el FIA16 estuvo marcado por la presen- cia del F-35, el gran ausente de anteriores ediciones y que suponía para el Reino Unido, como anfitrión del Salón y miembro del Programa JSF, un hito re- marcable. La presentación oficial del F-35 en Europa, larga- mente esperada, ha sido un aldabonazo importante para el Reino Unido, cuya industria contribuye en un 15% de cada avión de este programa multinacio- nal, liderado por EE.UU. Hace dos años, el debut del avión en el FIA14 tuvo que suspenderse después de que un F-35 fuese destruido por fuego en su mo- tor Pratt & Whitney F135 y que obligó, como medi- La delegación del EA junto al modelo a tamaño natural del motor da de precaución, a la paralización temporal de la motor Pratt & Whitney F135 del F35B y que le permiten la capacidad V/TOL. flota y a no autorizar que pudiera “cruzar el charco” para su aparición en la edición de 2014. La presentación del Lockheed Martin F-35B “Ligh- ting II” el primer día del Salón, aunque ensombreci- da por cielos cubiertos y grises, estuvo marcada por una sensacional pasada sobre Farnborough acompa- ñado, en formación cerrada, por los famosos Hawk T1 rojos del equipo acrobático británico de los Red Arrows. En días sucesivos, el F35B realizó demostra- ciones donde enfatizó su capacidad de despegue y aterrizaje en vertical así como vuelos en estaciona- rio. Tanto la RAF como la Royal Navy tienen un re- quisito inicial de 48 aparatos de un eventual pedido de 138, todos del modelo B para operación desde portaaviones o desde pistas convencionales. Estos En el stand del EF2000 “Typhoon” departiendo con el piloto español. primeros F35B estarán basados en la Base de la RAF de Marham, en Norfolk, donde se crearán los cuatro to, el Reino Unido ha recibido cuatro aparatos que primeros escuadrones de F35B, siendo uno de éstos están finalizando sus pruebas en EE.UU. la Unidad de Conversión Operativa (OCU) de todos El programa internacional del F35 cuenta con la los pilotos británicos. Se espera que el primer escua- participación, además de EE.UU. y Reino Unido, de drón basado en tierra alcance su Capacidad Inicial Australia, Canadá, Dinamarca, Italia, Países Bajos, Operativa (IOC) a finales del 2018. La IOC para las Noruega y Turquía. Adicionalmente otros tres países operaciones desde portaviones se alcanzará en que han decidido adquirir este caza como son Isra- 2020, fecha en la que el primer portaviones de la el, Japón y Corea del Sur , lo que suma un pedido clase Queen Elizabeth estará finalizado. De momen- de más de 3.100 aparatos.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 857 Interior del A400M que proporciona una visión de la capacidad de carga de dossier este avión.
Otros cazas con retrasos en el desarrollo de alguna de sus capa- Aunque el F35 acaparó la atención internacional cidades tácticas, sigue su curso de manera sostenida. en el FIA16, también se contó con la presencia de La pasada edición del salón FIA14 marcó el co- otros reseñables aviones de combate, que realizaron mienzo de la entrada en servicio del modelo y este espectaculares demostraciones de vuelo como las año ha servido para percibir cómo se está desarro- efectuadas por aviones como el Gripen, el Rafale, el llando el Programa. Identificada ya la causa de los Super Hornet o el EF2000 “Typhoon”. Estos cazas, problemas con la caja de reducción de los motores sin contar con las características básicas que definen así como la solución interina, los aviones entrega- a un avión de quinta generación, como son la baja dos, que han operado hasta el momento en vuelos observabilidad o la capacidad de integrar informa- logísticos, se han comportado de manera adecuada, ción de otras plataformas, pueden ser una opción demostrando la capacidad de transportar cargas de más asequible y compatible con flotas del mismo ti- 25 toneladas a más de 500 NM (925 Km), superando po pero más antiguas, a los que se les integre mejo- las capacidades contractuales que inicialmente habí- res sensores y capacidades, como radares de barrido an fijado las naciones del programa (Bélgica, Fran- electrónico activo más avanzados. cia, Alemania, Luxemburgo, Turquía, Reino Unido y España). AVIACION DE TRANSPORTE Ya se han entregado más de 26 Airbus A400M y para la segunda mitad de 2016 se esperan más entre- A400M gas hasta alcanzar unas veinte, incluyendo la del pri- Respecto a la aviación de transporte, la atención mer avión para España y que formará parte del Ala El imponente se centró, como no podía ser menos, en Airbus De- 31 del Ejército del Aire. A400M con fence & Space (ADS), especialmente este año en el Francia ha aceptado este año el primer A400M el A380 de Airbus al que el Ejército del Aire recibe su primer A400M. El con nuevas capacidades tácticas (blindaje de cabina, fondo. programa, aunque con altibajos en la producción y equipo de autoprotección y capacidades adicionales de lanzamiento) y tres de sus primeros aparatos ini- ciarán su renovación a un nuevo estándar. Aunque con retrasos en el calendario de entregas, se mantiene el pedido inicial del programa para pro- ducir un total de unos 174 aviones, y con el cierre de la cadena de producción del Boeing C-17, el A400M se posiciona ahora como líder en este seg- mento de aviación de transporte, y ADS aún proyec- ta poder vender unos 200 A400M a otras naciones a lo largo de la vida del programa. La exposición estática de Airbus contaba con uno de los prototipos de A400M en el que se podía com- probar su impresionante capacidad de carga. Igual- mente, la no menos extraordinaria demostración en vuelo que ofrecieron los pilotos de ensayo españo-
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C295 de Vigilancia marítima portugués. les, con figuras increíbles y que finalizaba con un vuelo, desplegando la manguera y la cesta, han de- aterrizaje corto que parecía imposible para un avión mostrado permanecer estables. Las naciones opera- de esta envergadura, fue un verdadero deleite. doras del C-295 han mostrado interés por su desa- rrollo y también por la posibilidad de su integración A-310 MRTT en otros aviones parecidos. El otro producto estrella de ADS es el A-330 Mul- Como en anteriores ediciones también estuvo ti-Role Tanker Transport (MRTT), de gran interés pa- presente un C-295 de la Fuerza Aérea Portuguesa ra el EA para poder reemplazar la capacidad de en configuración de vigilancia marítima equipado transporte y reabastecimiento estratégico que pro- con un sistema FITS (Fully Integrated Tactical Sys- porcionaba la flota de los B-707. ADS ya ha entrega- tem) similar pero mejorado respecto a los que do 27 aviones de este tipo: 13 a Reino Unido, 6 a equipa los C-235 VIGMA y P-3 Orión del EA, con Arabia Saudí, 5 a Australia, y 3 a Emiratos Árabes la diferencia sustancial de que en el modelo portu- Unidos. Existen pedidos confirmados de Francia, gués las estaciones de los operadores de sensores Singapur y Corea del Sur, y contratos pendientes de están fijadas a un pallet de carga, lo que permite firma con India y para una flota de aviones compar- montar y desmontar dichos equipos. Esta posibili- tida por Luxemburgo y Holanda bajo la iniciativa dad pudiera ser de utilidad a la hora de fijar las ca- MFF (Multinational MRRT Fleet) y al que se podrían pacidades de la futura plataforma que sustituya a unir otros países. ADS espera que el total de pedidos los P-3 del Ejército del Aire, para mantener la ca- llegue a 49, y poder producir durante los próximos pacidad de patrulla marítima. Boeing P-8 10 años unos 85 aparatos. Esta futura plataforma constituye el Avión Multi Poseidon Propósito (AMP), diseñada para sustituir o dotar al relevará al veterano P-3 C-295 y sus variantes EA de varias capacidades como son las de Opera- Orion en la De entre los aviones militares de la exposición es- ciones Aéreas Especiales, guerra electrónica, alerta NAVY de los tática de Airbus cabe destacar, en el segmento de temprana (AEW), Patrulla y Vigilancia Marítima EE.UU. aviones tácticos, un C-295 equipado con un kit de reabastecimiento en vuelo (AAR), actualmente en desarrollo. El objeto es poder reabastecer a helicóp- teros y otros turbohélices mediante una cesta de re- postaje que se despliega a través de la rampa trasera del avión abierta, y que además permitiría propor- cionar combustible a vehículos en tierra. Este kit va montado en pallets de carga estándares lo que incre- menta la flexibilidad a la hora de proporcionar esta capacidad, manteniendo la integridad del avión co- mo avión de transporte. La instalación del kit conlle- va unas modificaciones mínimas al avión puesto que el combustible procedería de unos depósitos auxiliares colapsables que irían también sobre pa- llets. Las pruebas realizadas, tanto en tierra como en
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 859 antisubmarina de largo alcance y con capacidad de realizar también misiones de ISR (inteligencia, vigi- lancia y reconocimiento), ya sea en entornos de lito- ral o en mar abierto. Tiene la capacidad de lanzar dossier sonoboyas, torpedos, cargas de profundidad y misi- les anti-buque. Con la decisión estratégica de adquirir nueve P-8 (aunque está pendiente la firma del contrato) el Rei- no Unido se une a países como los EE.UU., India y Australia, que han seleccionado este aparato para asegurar su futura capacidad de patrulla marítima.
Embraer KC-390 En el segmento de los aviones de transporte tácti- cos, y directos competidores del C-295, además de El brasileño (MPA, VIGMA) y otras, todas ellas basadas en deri- contar con el C-27 Spartan de Alenia (antes parte de KC-390 de Embraer que vados de una misma plataforma, en este caso, el C- la renombrada Finmeccanica y que ahora se ha con- hizo su debut 295W . vertido en un conglomerado aeroespacial de Leonar- en el Salón y do), hizo su debut internacional en el FIA16 el brasi- que todavía está en fase P-8 Poseidon leño KC-390. de pruebas. Precisamente, la sustitución del P-3 y mantener La presencia de uno de sus dos prototipos, aún en la citada capacidad de Patrulla y Vigilancia Marí- pruebas, fue otra de las novedades del salón. Embra- tima, no es una necesidad excljusiva del EA. Va- er, con el apoyo estratégico de Boeing para su co- rias fuerzas armadas aliadas están perdiendo esta mercialización, está intentando abrirse paso en el capacidad debido a la obsolescencia de sus flotas, mercado internacional, y la presencia en Europa del llegando en alguno de los casos a perderla por birreactor es parte de un tour de ocho países que co- completo, como en el caso de la RAF que canceló menzó en Portugal el pasado julio. La compañía bra- su programa de modernización de sus aviones Bri- sileña quiere mostrar su aparato en algunas naciones tish Aerospace Nimrod MR2, que se retiraron en de Europa, Oriente Medio y África, para después 2011, y permanece desde entonces sin capacidad continuar con su campaña de pruebas en Brasil. de Patrulla Marítima. Años más tarde, y ante la Hasta ahora Brasil es el único cliente del KC-390 más que creciente amenaza submarina, el Reino con una cartera de pedidos de 28 aviones. Embraer Unido ha reconsiderado esta decisión en su Revi- espera poder obtener la certificación de tipo para fi- sión Estratégica de la Defensa de 2015 y aprove- nales del año que viene y comenzar las entregas a chó el salón del FIA16 para anunciar la selección mediados del 2018. del P-8 Poseidon de la compañía Boeing. Embraer presenta el KC-390 como un avión de Un ejemplar del P-8A Poseidon de la Navy de transporte táctico capaz de cargar hasta 26 tonela- EE.UU. realizó un vuelo de exhibición que hizo las das (cargas de gran tamaño, personal y vehículos) delicias de los nostálgicos del P-3 Orion, avión al utilizando pallets sobre rodillos retractables o so- Agusta que está llamado a reemplazar, aunque para los de- bre el piso plano, desde pistas no preparadas y con Westland fensores de este último excepcional avión de patrulla una velocidad máxima de 470 nudos (870 km/h). AW149 con una nueva marítima, a un P-3 solo lo reemplaza otro P-3. Puede transportar 80 combatientes equipados o panoplia de El P-8 es un derivado del Boeing Next-Generation lanzar hasta 66 paracaidistas a través de las puer- armamento. 737-800, y se configura como un avión de guerra tas laterales o la rampa. La capacidad de reabaste- cimiento en vuelo, tanto para baja como alta velo- cidad, será posible gracias a la instalación de tan- ques móviles en el interior del fuselaje y pods de reabastecimiento subalares.
ALA ROTATORIA En el campo de los helicópteros y los convertipla- nos o aeronaves de rotores basculantes, se contó con una amplia panoplia de modelos, siendo también el escenario de otro de los anuncios por parte del Rei- no Unido de comenzar la modernización de su flota de helicópteros de ataque reemplazando o moderni- zando sus Boeing/Westland AH1 Apache por el nue- vo Boeing AH-46E Apache, aunque todavía no está
860 claro si será una modernización de la flota al están- dar E, el reemplazo por nuevos aparatos o una mez- cla de ambas opciones. Se presentaron otros helicópteros como las varian- tes mejoradas del ubicuo Sikorsky Black Hawk, o dossier del Agusta Westland AW149 (ahora parte del con- glomerado de Leonardo) que aparecía en Farnbo- rough por primera vez con una nueva configuración armada (una ametralladora de 7.62mm, una mini- gun Dillion M134 y montajes externos para 300 kg de carga) que al parecer ha despertado interés a al- gunos países de América del Sur o en regiones de Asia. En el campo de los aviones de rotores basculan- tes (tilt-rotors), el Bell-Boeing V-22 Osprey conti- nua siendo el único avión de rotores basculantes ofrece a la tripulación una mejor percepción de la El futuro de la que puede ser militar operativo del mundo, sin embargo Bell He- situación reduciendo a su vez la carga de trabajo de la próxima licopter y Sikorsky ya se están posicionando para la tripulación del RPAS, incluyendo interfaces más generación de diseñar el futuro de este tipo de aparatos. Las dos intuitivos y diseñados para identificar más fácilmen- aviones de ala rotatoria: el compañías presentaron en el Salón sendas maque- te potenciales situaciones de riesgo, mejorando en Bell tas a escala natural de sus respectivos modelos: el general el proceso de la toma de decisiones. España Helicopter Bell Helicopter V-280 Valor y el Sikorsky S-97 planea operar un sistema de este tipo con cuatro V-280 Valor. Raider y que conformarán el futuro de la aviación plataformas del MQ-9 y, en principio, con dos esta- de ala rotatoria de las fuerzas armadas norteameri- ciones de control en tierra. canas y que está asociado al programa FVL (Future Vertical Lift) mediante el cual el Pentágono pre- Thales WK450 Watchkeeper. tende incrementar el alcance, la velocidad, capa- Dentro del segmento de los sistemas tácticos cidad de carga y la maniobrabilidad de los mode- con presencia en el salón, encontramos al Watc- los que forman parte de su inventario pero que keeper de Thales, en servicio en el ejército británi- fueron diseñados el siglo pasado. co, y que se presentaba con una serie de mejoras El FVL será una familia de sistemas capaz de re- integrando mejores sistemas de observación elec- emplazar desde el ya retirado Bell OH-58 Kiowa trópticos, como el Flir Systems Star Safire 380- Warrior hasta el Chinook, e incluso algunos aviones HDc. El Watchkeeper tiene un peso de unos 450 kg Última versión de la de ala fija como el Lockheed Martin C-130, depen- y una carga de pago de unos 150 kg, con una auto- estación de diendo de la configuración. En el futuro veremos di- nomía típica de unas 17 horas. El Watckeeper, que control en seños radicales de las propuestas tanto de Bell como ofrecía en este caso una estación de control muy in- tierra del MQ-9, con Sikorsky con modelos conceptuales de transportes tuitiva que facilita el manejo del aparato, podría de una mejor de tropas, de asalto o cañoneros. ser de utilidad para equipar a la Escuela de Opera- presentación de la dores de RPAS del EA que se encuentra situada en el situación que AERONAVES TRIPULADAS REMOTAMENTE Grupo de Escuelas de Matacán en Salamanca. permite (RPAS) reducir la carga de Thales Fulmar trabajo de la GA-ASI MQ-9 Reaper En un segmento aún más pequeño Thales presen- tripulación En el campo de las Aeronaves Tripuladas Remota- taba también el Fulmar, un RPAS con un peso de del RPAS. mente o RPAS, visita obligada fue el stand de Gene- ral Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA ASI), el fabricante del sistema MQ-9 Reaper y que ha sido seleccionado recientemente para ser operado por el Ejército del Aire, dentro del programa para dotar a las Fuerzas Armadas de un RPAS MALE (Medium Altitude Long Endurance) de vigilancia y reconoci- miento como solución interina. La solución definiti- va vendrá de la mano de un programa europeo para el desarrollo de un RPAS MALE completamente eu- ropeo, con la participación de Francia, Alemania, Italia y España, y que está previsto que entre en ser- vicio en 2025. GA-ASI presentaba en el Salón la última versión de su estación de control en tierra del MQ-9, que
861 diante pequeños reactores, que en algunos casos pueden hasta llevar a cabo misiones operativas.
PC 21 y T-6 dossier Dos de las alternativas, con una solución basada en un avión turbohélice, son los sistemas de integra- dos de enseñanza del Pilatus PC 21 y del Textron T- 6C, ambos presentes en Farnborough. Entre los usuarios del PC-21 están Suiza, Singapur, Emiratos, Arabia Saudí, Catar y también Australia y Jordania. En cuanto al T-6C, son más de 20 los países que han escogido esta alternativa, entre los que se en- cuentran los EE.UU., siendo el último en unirse a es- te grupo Nueva Zelanda. La fortaleza de este modelo RPAS táctico unos 20 kg que puede llevar una carga de pago de respecto al anterior es que ya se han entregado más Fulmar de THALES. unos 8 kg, con una autonomía de unas 6 a 12 horas. de 900 T-6 que han totalizado más de 2,6 milliones De gran facilidad de uso, ya que solo requiere dos de horas de vuelo. operadores para su operación tras un corto periodo de formación, puede estar listo para operar en me- Leonardo M-346 y M-346FT nos de 30 minutos. Leonardo estuvo presente en el salón con una va- riante de su entrenador M-346, con capacidades que AERONAVES DE ENTRENAMIENTO permitirían al operador utilizarlo como entrenador avanzado o como avión de ataque táctico, el M- De entre las necesidades más prioritarias para el 346FT y que todavía está en desarrollo. Las principa- Ejército del Aire, está la selección de una plataforma les diferencias con el M-346 son la incorporación de que sustituya al C-101 como parte de un nuevo siste- armamento, data link, equipo de contramedidas ma integrado de enseñanza en vuelo del EA que cu- electrónicas y reabastecimiento en vuelo. bra las fases elemental y básica de la Academia Ge- La propuesta de Leonardo para un nuevo sistema neral del Aire y que permita incluso, descargar parte de enseñanza se basa en dos sistemas: el M-345 HET del entrenamiento que se lleva a cabo en el Ala 23, y el M-346 Master. El M-345 HET es un reactor mo- para los pilotos de caza y ataque. Esto facilitará una nomotor que cubriría la parte básica de la enseñanza transición progresiva a aviones de mayores caracte- en vuelo del C-101, pero que incluye los adelantos rísticas, que reduzca el tiempo de vuelo en aquellos en cuanto a aviónica y simulación, etc. El modelo sistemas cuyo coste por hora vuelo sea más caro y M-346 cubriría la fase avanzada de la enseñanza en que además permita que una mayor parte de la ense- vuelo, la que se realiza en el Ala 23 (Badajoz) y una ñanza se realice mediante sistemas informáticos, si- fase de adaptación avanzada a sistemas de última muladores, emuladores y medios sintéticos. generación como el Eurofighter, ambas disminuyen Algunas compañías aeronáuticas ofrecen varias al- la fase de conversión operativa. ternativas basadas en aviones de turbo hélices o me- Actualmente hay unos 48 aviones en servicio en diferentes países como Israel, Italia, Polonia y Singa- pore. Además, está seleccionado por Emiratos que Simulador del M345. La tiene un requisito de un avión con role dual (entre- simulación y namiento y combate). los entornos sintéticos son M-346 compite en el programa del entrenador T-X una parte para la USAF, que busca reemplazar el T-38 con 350 fundamental nuevos entrenadores para los futuros pilotos de F-35, del futuro modelo de lo que permitiría también al ganador del concurso enseñanza en tener una ventaja inicial con los operadores interna- vuelo del EA cionales del F-35. y que permitirá reducir los Scorpion costes de También este año estuvo presente el Scorpion operación. (E530), un avión biplaza, bimotor a reacción desa- rrollado por Cessna Aircraft Company (Textron) y que resulta una alternativa coste-eficaz para un avión dedicado al ataque a superficie con una am- plia panoplia de armamento y de sistemas configura- bles de vigilancia y reconocimiento.
862 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 Su capacidad excede la necesaria para un avión de entrenamiento y los analistas creen que podría ser una solución interina para la USAF ante la retira- da del A-10 Thunderbolt II, para sus misiones de apoyo cercano (CAS), y que inicialmente estarán cu- dossier biertas por el F-16 y el F-15E, hasta que se produzca la transición al F-35A.
CONCLUSIONES Respecto a anteriores ediciones del Salón no ha habido novedades significativas en la aviación mili- tar que sigue la senda general de presupuestos muy ajustados pero que deben hacer frente a la renova- ción de flotas que exigen inversiones importantes y AT-6 de Textron, la versión armada del entrenador T-6C, que es una sostenidas. de las alternativas al sustituto del C-101 dentro del nuevo modelo de El F-35 se posiciona como una seria opción para enseñanza en vuelo del EA. aquellos países que necesiten reemplazar sus flotas de aviones de combate y que además quieran con- tar con la única alternativa del mercado de un caza de quinta generación. Lockheed Martin y el resto de empresas que forman parte del Programa JSF preten- den conseguir el nuevo “contrato de siglo”, como sucedió en los 80 con el entonces F-16 Fighting Fal- con de General Dynamics (ahora Lockheed martin). La evolución del resto de aviones de combate se producirá a través de la modernización de sus sen- sores y capacidades de intercambio de información, sin que se prevea el desarrollo de nuevas platafor- mas. Estas capacidades se incorporarán también a aviones de combate más ligeros, pequeños reactores o turbohélices, que aportarán ciertas capacidades tácticas, con un coste sensiblemente menor, y que El T100 de Raytheon es un derivado del M345 de Leonardo para la además serán de doble role: combate y entrenado- competición T-X de la USAF. res. La aviación de transporte contemplará el progresi- vo desarrollo e implantación del A400M, que se convertirá en la columna vertebral de la aviación militar de transporte de un buen número de países europeos, complementada con modelos de aviones medios y ligeros. Farnborough 2018 confirmará estas tendencias con la novedad de que parte de las instalaciones del salón, que ahora son de tipo provisional, serán per- manentes. Este cambio de filosofía del salón se debe a que, aunque haya voces que cuestionen la utilidad de este tipo de festivales aeronáuticos, la realidad es que las empresas y gobiernos con relevancia en el mundo aeroespacial siempre están presentes en este tipo de eventos. El salón de Farnborough mantiene esta visión y ha invertido para que buena parte de su Comprobando la capacidad de armamento del Scorpion. infraestructura se convierta en permanente. • NOTAS 1 El F-35A es la versión convencional (CTOL), el F-35B es capaz 3 Francia ha recibido nueve, R.U. ocho y Alemania, Turquía y de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F- Malasia (único cliente de exportación) tres cada uno. 35C es la versión naval capaz de operar en portaaviones. 4 El AMP está en fase de definición de requisitos por parte del 2 Las cifras de pedidos del programa F35 son: 2.443 para EE.UU., Estado Mayor del que el EA con el objetivo de simplificar flotas 138 para R.U., 90 para Italia, 37 para Holanda, 100 para Turquía, para maximizar el coste de operación. 100 para Australia, 52 para Noruega, 30 para Dinamarca y 65 5 National Security Strategy and Strategic Defence and Security para Canadá. Las ventas internacionales son: 33 para Israel, 42 Review 2015. para Japón y 40 para Corea del Sur.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 863 Armamento aéreo dossier Farnborough 2016 Principales
EDUARDO J. CORUGEDO BERMEJO Teniente coronelnovedades ingeniero Aeronáutico Fotos: Adrián Zapico
Impacto de ARMAMENTO AIRE-SUPERFICIE una GBU-39- Bofors Dynamics, el británico Sea Eagle de BAe Dy- B-SDB-I-Drop HARPOON BLOQUE II namics (actualmente parte de MBDA), el alemán en una estructura l Harpoon es un misil anti-buque desarrollado y AS.34 Kormoran de MBB/EADS, el ruso Kh-35 de bunkerizada. fabricado en EE.UU., originalmente por Mc- OKB Zvezda (designación OTAN: AS-20 Kayak, EDonnell Douglas, y actualmente por Boeing. El también apodado Harpoonski por su similitud con misil original, el AGM-84D Bloque IC, está integra- el estadounidense Harpoon) y el chino YJ-83K Ying- do en el C15M del EA. El Harpoon es un misil todo ji (versión de exportación C-802A, mostrada en tiempo over-the-horizon fire-and-forget, subsónico, Farnborough 2010). propulsado por un micro-turborreactor, con una fa- El Harpoon Bloque II, actualmente en produc- se de crucero de guiado inercial, basada en ciertos ción en la factoría de Boeing en Saint Charles, Mis- parámetros de trayectoria programados antes del souri, es una versión modernizada del Harpoon lanzamiento y una fase terminal de auto-guiado ac- original, dotado de mayor precisión de guiado, tivo Radar. Las versiones para buques de superficie tanto contra blancos marítimos como terrestres, in- y submarinos, equipadas adicionalmente con una cluyendo escenarios costeros, merced a la incor- sección cohete booster de propulsante sólido, se de- poración de la IMU (Inertial Measuring Unit) de nominan RGM-84 y UGM-84, respectivamente. La bajo coste del programa Boeing JDAM (Joint Direct versión para submarinos se entrega encapsulada en Attack Munition) y del paquete de software, com- un contenedor para su lanzamiento en inmersión putador de misión, GPS/INS (Global Positioning mediante tubo lanzatorpedos. También se puede System/Inertial Navigation System) integrado, ante- lanzar desde baterías de defensa costera, lógica- na y receptor GPS (con módulo SAASM, Selective mente también con sección cohete booster. Existe Availability Anti-Spoofing Module) del SLAM ER también una versión de ataque a tierra, denominada (Standoff Land Attack Missile Expanded Response). AGM-84E SLAM (Standoff Land Attack Missile). El Bloque II contiene provisiones para la incorpo- Otros misiles anti-buque comparables son el fran- ración de un data link a los efectos de operaciones cés MBDA AM.39 Exocet , el sueco RBS-15 de Saab NCW (Network Centric Warfare).
864 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 El programa de integración del misil de Bloque II en los F/A-18 de la US Navy está pendiente de ini- ciarse.
SMALL DIAMETER BOMB dossier Small Diameter Bomb (SDB) es un sistema de bombas guiadas diseñado para dotar a un arma convencional aire-superficie standoff de pequeño tamaño (250 lb/113,4 Kg) y con guiado de preci- sión que pueda ser lanzada tanto por aviones de caza como bombarderos y RPA (Remotely Piloted Aircraft), desde estaciones externas o bodegas inter- nas. El programa SDB es un programa conjunto de la USAF y la US Navy, liderado por la primera. La principal ventaja operativa de las SDB sobre las GBU (Guided Bomb Unit) de 1000 lb ó 2000 lb es la significativa reducción de daños colaterales uni- da a la capacidad de ataque de precisión a un ma- Km). Se puede considerar la GBU-53 como un ar- Bodega de yor número de blancos por salida. ma que reemplaza, en parte, al misil AGM-65 Ma- Armamento del F-35 La GBU-39/B SDB-I de Boeing es una bomba verick, pero con un buscador de mayor flexibili- mostrando un planeadora de 285 lb (129,3 kg) equipada con un dad de empleo y resistencia a contramedidas. El AMRAAM y 4 Sistema de Navegación Inercial/GPS Diferencial re- sistema de guiado de la GBU-53/B consiste en un GBU-53-B. sistente a la perturbación RF, denominado buscador tri-modo con un navegador Inercial/GPS AJGPS/INS (Advanced Anti-Jam Global Positioning y un data link bidireccional de doble banda Tac- System aided Inertial Navigation System), para el Net de Rockwell Collins, que proporciona conec- guiado a las coordenadas de blancos fijos o estacio- tividad JTIDS (Joint Tactical Information Distribu- narios. El guiado está diseñado para alinear el cuer- tion System) a los efectos de re-asignación de po de la bomba con el vector velocidad del arma blancos en vuelo, transferencia de control termi- en el momento del impacto, maximizando así la nal a FAC (Forward Air Controllers) u otro avión, penetración del blanco. La cabeza de guerra es capacidad de aborto de ataque y reporte de estado multipropósito, de penetración y fragmentación, del arma. Merced al buscador tri-modo, la SDB-II acoplada a una espoleta electrónica cuyas diferen- combina autoguiado semi-activo laser (SAL: Semi- tes opciones se pueden seleccionar desde cabina. Active Laser), autoguiado activo radar MMW (Mi- El CEP (Circular Error Probable) es menor que el de llimeter Wave) y autoguiado pasivo IIR (Imaging la JDAM (Joint Direct Attack Munition), con un ra- Infra Red) no refrigerado. dio de onda expansiva de 26 ft, frente a los 82 ft de La GBU-53/B está integrada en el F-15E, F-35B y la JDAM de 2000 lb, y una capacidad de penetra- F-35C. Es objetivo del DoD (Department of Defen- ción de más de 5 ft de hormigón reforzado, lo que se) de EE.UU. integrarla también en el F-35A, F-16, la hace competitiva con la BLU-109/B de 2000 lb F/A-18E/F, A-10, F-22, B-1B, B-2, B-52 y MQ-9 Re- para ciertos blancos. aper. La GBU-40/B Focused Lethality Munition El dispositivo de suspensión y lanzamiento para (FLM), también de Boeing, es una variante de la las bombas SDB I y II es el rack BRU-61/A de Cob- anterior que incrementa el efecto destructor sobre ham, de 330 lb (145 kg) en vacío y dimensiones el blanco al tiempo que reduce aún más los da- 143”×14”×14” (363cm×36cm×36cm). Tiene capa- ños colaterales. La SDB-I es un arma eficaz para misiones CAS (Close Air Support), DEAD (Destruction of Enemy Air Defences), de interdicción y de ataque counter- air a campos de vuelos, siempre y cuando el tama- ño y/o profundidad del blanco no sean muy gran- des. Está integrada en B-1B Lancer, B-2A Spirit, F- 15E Strike Eagle, F-16 Fighting Falcon, F-22 Raptor y F-35 Lightning. La GBU-53/B SDB-II de Raytheon es también una bomba planeadora de 250 lb que incorpora un see- GBU-39- ker o buscador terminal multi-modo y un data link SDB-9 con bidireccional para ataque a blancos móviles, inclu- guiado a las coordenadas yendo blindados, pudiendo alcanzar, mediante lan- de blancos zamientos a gran altitud, distancias de 60 NM (111 fijos.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 865 cidad para el transporte y eyección de 4 bombas co del programa Selective Precision Effects At Range SDB desde una única estación de armamento, in- (SPEAR) Capability 2 (corto alcance), que ha culmi- cluso en vuelo supersónico. El sistema de eyección nado en el Brimstone 2, una versión significativa- es neumático de aire comprimido, sin cartuchos pi- mente mejorada del Brimstone 1. El Brimstone 2 in- dossier rotécnicos. Las bombas SDB tienen que ejecutar un corpora una nueva célula, diseño modular, busca- alabeo de 180° post-lanzamiento ya que se cuelgan dor dual SAL/mmW mejorado y motor cohete y del rack en posición invertida. cabeza de guerra del tipo Insensitive Munition (IM). En cuanto a prestaciones, el alcance desde aeronave BRIMSTONE 2 de ala fija se cifra en +60 km (mejora del 200% con Se trata de un misil Aire-Superficie de 48,5 kg, 1,8 respecto al Brimstone 1) y +40 km desde aeronave m, Ø178 mm, velocidad supersónica -450 m/s, de- de ala rotatoria. sarrollado por MBDA como una evolución del La cabeza de guerra es del tipo HEAT (High Ex- AGM-114 Hellfire en base a requisitos específicos plosive Anti Tank) TSC (Tandem Shaped Charge), es de la RAF. Inicialmente, el Brimstone 1 se diseñó decir de doble carga hueca en tándem, lo cual le como un arma fire-and-forget contra vehículos blin- confiere capacidad de penetración de blindaje reac- dados, con autoguiado activo basado en un busca- tivo. El mecanismo de detonación es espoleta de dor de RADAR de ondas milimétricas (mmW) impacto, del tipo denominado Crush Fuze. 94GHz y autopiloto INS (Inertial Navigation Sys- Se estima que el Brimstone es 3 veces más eficaz tem), para alcanzar la precisión necesaria contra que el misil AGM-65G Maverick contra los carros blancos móviles. Los datos del blanco se cargan de combate modernos y 7 veces más eficaz que la bomba de racimo BL755. El sistema de suspensión y lanzamiento consiste en un lanzador de triple raíl que se cuelga de una sola estación de armamento. Así, un Eurofighter po- dría portar hasta 6 lanzadores en cada una de las 6 estaciones sub-alares, resultando en una carga de pago de 18 misiles Brimstone. La capacidad operativa inicial (IOC: Initial Opera- tional Capability) del Brimstone 2 en los Tornado GR4 de la RAF está prevista para este año, 2016. Asimismo, la RAF requiere la integración del Brims- tone 2 junto con la del Storm Shadow y Meteor en el Eurofighter Typhoon para finales del 2018, como parte de su Proyecto Centurion. MBDA tiene plane- ados ensayos en vuelo, incluyendo al menos un dis- paro, con el helicóptero de ataque de Boeing AH-64 Apache en el curso del año 2016, como parte de un estudio de viabilidad y reducción de riesgo para el Ministerio de Defensa (MoD) británico. Según MB- DA, Francia está considerando la integración del Lanzador desde la plataforma antes del lanzamiento, median- Brimstone 2 en sus helicópteros de ataque Tiger. Cobham portando 3 te un interfaz implementado conforme al MIL-STD- Actualmente, MBDA está estudiando con Boeing, misiles 1760 “Aircraft/Store Electrical Interconnection Sys- bajo contrato de la US Navy, la integración del Brimstone. tem”. Los misiles se pueden lanzar en modo salvo Brimstone 2 en el F/A-18E/F Super Hornet. desde una única plataforma contra formaciones o También se están considerando vehículos aéreos convoyes de vehículos terrestres. de combate no tripulados UCAV (Unmanned Com- Posteriormente, en base a la experiencia con el bat Air Vehicles), como plataformas de lanzamiento Tornado GR4 en Irak y Afganistán, se le añadió el de misiles Brimstone 2, tales como el Predator modo de guiado semiactivo laser (SAL) para reducir B/MQ-9 Reaper, desde el cual ya fue disparado en los riesgos de daños colaterales, introduciendo la 2014, y el General Atomics Protector, una versión capacidad man-in-the-loop, en consecuencia, do- certificable de autonomía extendida del Predator B tando al misil Brimstone de un buscador de modo para el Reino Unido. dual SAL/mmW. El sistema de propulsión es de mo- tor cohete de propulsante sólido de doble base. El SPEAR 3 alcance del Brimstone 1 es de +20 km, lanzado des- SPEAR 3 (designado 100B) es un misil Aire-Super- de una aeronave de ala fija, y de 12 km desde una ficie en Fase de Desarrollo por MBDA bajo contrato aeronave de ala rotatoria. del MoD británico de £411M, cuya finalización está En Marzo 2010, el Brimstone fue seleccionado fijada en el transcurso del año 2020. Este desarrollo como la base para el requisito de la RAF en el mar- responde a los requisitos Selective Precision Effect at
866 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 Range (SPEAR) Capability 3 (medio alcance) del Reino Unido para el avión de combate F-35B Light- ning II (transporte y lanzamiento tanto desde bode- ga interna como desde estación externa) y, opcio- nalmente, Eurofighter Typhoon; de hecho, el Euro- dossier fighter es la plataforma designada para los ensayos de desarrollo del misil, desde la cual se ha dispara- do por primera vez en marzo de 2016. El diseño del SPEAR es el de un arma stand-off de precisión y bajo daño colateral, todo tiempo, día y noche, con- tra blancos móviles de alta maniobrabilidad, tanto terrestres como navales, incluyendo fleeting and re- locatable targets (objetivos fugaces y reubicables), en ambiente de contramedidas severas. La entrada en servicio está prevista para el 2022. El SPEAR 3 tiene un peso de <100 kg, una longi- tud de <2 m y un diámetro Ø180 mm, con alas y tres aletas de control en configuración Y invertida desarrollo europeo con participación financiera e Misiles SPEAR 3 montados plegadas durante el transporte, y propulsión por tur- industrial de Reino Unido (39,6%), Alemania en lanzador borreactor TJ-150 de Pratt & Whitney, que le con- (16%), Italia (12%), Francia (12,4%), Suecia (10%) y cuadruple fiere alta velocidad subsónica y alcance más allá España (10%). El Meteor equipará a los cazas Euro- BRU-61-Á (1). del horizonte, en torno a las 75 NM (139 km), por fighter Typhoon, Dassault Rafale y Saab 39 Gripen, lo que se le puede considerar como un misil de mi- y se integrará en el F-35 Lightning II para la Royal ni-crucero. El TJ-150 es también el sistema moto- Navy. Precisamente, el Jefe de Estado Mayor de la propulsor del MALD (Miniature Air Launched De- Fuerza Aérea Sueca (SwAF) anunció en el Salón Ae- coy) y MALD-J (variante jammer del MALD básico). ronáutico Internacional de Farnborough 2016 la en- El SPEAR 3 incorpora un sistema de Navegación trada en servicio del misil Meteor en su flota JAS y Guiado Inercial con GPS y un data link bidirec- 39C/D Gripen, en el marco de la fase IOC (Initial cional, mediante el cual se habilitan en vuelo ac- Operational Capability). Se espera conseguir la ca- tualizaciones, re-designaciones de blancos y fun- pacidad operativa inicial del Meteor en el Eurofigh- ciones de aborto. Para el auto-guiado terminal, el ter para el año 2018. misil está provisto de un buscador de modo dual Las prestaciones del Meteor BVRAAM (Beyond mmW/SAL. Así pues, el misil se puede lanzar en Visual Range Air-to-Air Missile) son muy superiores modos Fire-and-Forget y designación Laser Semi- a las del AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium Activo (SAL), al tiempo que conectado a la red Range Air-to-Air Missile) o cualquier otro misil Link-16 (fully Network Enabled). La cabeza de gue- MRAAM actual. Las extraordinarias cualidades ci- rra es multi efecto con múltiples opciones de espo- nemáticas del Meteor se deben en gran parte a su leta. El diseño del interfaz del misil con la platafor- singular sistema de propulsión por estatorreactor ma lanzadora es conforme al MIL-STD-1760 y al (ramjet) de Bayern Chemie (solid fuel variable flow UAI (Universal Armament Interface). ducted rocket), que unido a las cuatro aletas de Como sistema de suspensión y lanzamiento des- control posteriores le confieren un alcance de más de estaciones externas subalares se postula un nue- de 100 Km, una velocidad máxima superior a vo rack de Cobham, compatible con las estaciones Mach 4, una amplia NEZ (No Escape Zone), varias sub-alares del Eurofighter Typhoon, que puede car- veces la de otros MRAAM, y una gran maniobrabili- Misil gar un par de bombas Paveway IV de 500 lb (230 dad en la fase terminal. METEOR. kg), o 3 misiles Brimstone lanzados por rail o 3 mi- siles SPEAR 3 con lanzamiento por eyección.
ARMAMENTO AIRE-AIRE METEOR El Meteor es un misil Aire-Aire de 190 kg, 3,7m Ø178mm, medio/largo alcance (más de 100 km) fa- bricado por un consorcio internacional liderado por MBDA Missile Ssytems, con participación de SAAB Bofors Dynamics e Inmize Sistemas, que a su vez está constituido por Indra, Navantia y MBDA. Para la producción del misil, SENER es autoridad de di- seño de la Sección de Control. Se trata, pues, de un
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 867 El Sistema de Navegación y Guiado es inercial con data link bidireccional con el avión lanzador, durante la fase intermedia de intercepción (o mid- course), y autoguiado activo durante la fase termi- dossier nal con navegación proporcional, basado en un sensor RADAR en la banda X. El data link bidirec- cional permite la actualización de datos de blan- cos designados e incluso re-designación de blan- cos, del avión lanzador al misil en vuelo; asimis- mo, se transmite información de estado cinemático y adquisición de blanco, del misil en vuelo al avión lanzador. La cabeza de guerra es de fragmentación integra- da con espoletas de proximidad (espoleta laser) e impacto. El Meteor está diseñado para ser compatible con los lanzadores de raíl y de eyección del AIM-120.
AIM-120 AMRAAM El AIM-120 (Air Intercept Missile) AMRAAM es un misil Aire-Aire de medio alcance (varía con las dife- rentes versiones) de 152 kg, 3,7 m y Ø180 mm, ori- ginalmente desarrollado por Hughes Aviation, em- presa que fue posteriormente adquirida por Raythe- on. En el modo de lanzamiento normal, el vuelo del misil hasta el impacto se divide en dos fases: • Fase de intercepción con guía inercial en base a los datos de localización y vector velocidad del 120C5, cuyas entregas comenzaron en el año 2000, blanco transferidos por el avión lanzador antes del está equipado con un motor más grande y potente lanzamiento. Los datos del blanco pueden ser ac- (105 km de alcance), con un nivel de miniaturiza- tualizados después del lanzamiento mediante un ción de la electrónica mayor y con significativas data link con el avión lanzador. mejoras en ECCM (Electronic Counter Counter Mea- • Fase terminal con auto-guiado activo basado en sures); aunque la cabeza de guerra es más pequeña, el propio radar del misil. Dispone de modo HOJ el patrón de fragmentación es más grande. El AIM- (Home-On-Jam). 120C6 siguió poco después, incorporando el dispo- También se puede lanzar el misil contra blancos a sitivo de detonación QTDD. El AIM-120C7, actual- corta distancia activando su radar inmediatamente mente en producción, entró en servicio en 2006, tras el lanzamiento (modo Visual). con un alcance incrementado hasta los 145 km, e El sistema de propulsión es de motor cohete de incorporando mejoras en buscador y ECCM. propulsante sólido, pudiendo alcanzar velocidades El AIM-120D es, por el momento, la última ver- de Mach 4. La cabeza de guerra de alto explosivo y sión conocida del AMRAAM, que incorpora un data fragmentación es de 23 kg en los modelos A/B y de link bidireccional y un sistema de navegación de 18 kg en el modelo C5. El dispositivo de detonación mayor precisión GPS/IMU, con envolvente no-esca- se denomina Active RADAR Target Detection Devi- pe expandida, capacidad de lanzamiento HOBS ce (TDD) y, del modelo C6 en adelante, se cambia a (High-angle Off BoreSight), cabeza buscadora con Quadrant Target Detection Device (QTDD). 120° FOV (Field Of View) y un incremento del 50% El AIM-120A fue desplegado en el Golfo Pérsico en alcance (195 km). La capacidad operativa inicial durante la Operación Desert Storm en 1991. El AIM- (IOC) del misil se demostró en abril de 2015 sobre 120B (alcance 75 km) entró en servicio en 1994, in- los F/A-18 Hornet y Super Hornet de la U.S. Navy. corporando una nueva sección de guiado WGU- 41/B (Weapons Detonation Unit), un nuevo procesa- ARMAMENTO SUPERFICIE-AIRE dor digital y SW reprogramable en módulos EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory) y está CAMM integrado en los aviones C15 y C16 del E.A. CAMM (Common Anti-Air Modular Missile) es El AIM-120C fue diseñado con aletas recortadas una familia de misiles Superficie-Aire, e incluso Ai- para su transporte dentro de las bodegas de arma- re-Aire, desarrollados por MBDA para el Reino mento del F-22 Raptor, y ha evolucionado en una Unido, que comparte ciertas características y com- serie de versiones. El AIM-120C4, primeras entregas ponentes con el AIM-132 ASRAAM, pero con un en 1999, con cabeza de guerra mejorada. El AIM- buscador radar activo. El CAMM es resultado del
868 final de auto-guiado activo mediante su propio sen- sor radar. Así se elimina la necesidad de radares de seguimiento separados y se compatibiliza el misil con radares de vigilancia 2D o 3D, pudiéndose de-
rribar blancos fuera de la línea visual. También está dossier diseñado para la designación de blancos por terce- ras partes. Las variantes del misil son las siguientes: • CAMM(A), versión Aire-Aire. Dado que la célu- la del CAMM está basada en la del ASRAAM, el mi- sil CAMM se integra fácilmente en cuanto a forma y tamaño (fit & form) en las plataformas armadas con ASRAAM. • CAMM(L), versión terrestre, denominada Land Ceptor, con la cual el British Army prevé reempla- zar las baterías de misiles Rapier a partir del año 2020. Cuatro lanzadores triples se montan en un pallet que, a su vez, se puede montar en una am- plia gama de camiones, constituyéndose así las ba- terías que se integrarían mediante un data link segu- ro en una red de defensa aérea integrada. • CAMM(M), versión marítima, denominada Sea Panoplia de Ceptor, con la cual la Royal Navy planea reempla- Armamento Aereo de zar los misiles Sea Wolf en las fragatas Type 23 a RAYTHEON.́ partir de este mismo año. Los Sea Ceptor se pueden montar de forma mucho más compacta, hasta 4 mi- siles caben en el espacio ocupado por un Sea Wolf. Programa de Demostración de Tecnología (TDP: • CAMM-ER (Extended Range), versión de alcan- Technology Demonstration Programme), financiado ce extendido, 160 kg, 4,2 m, Ø190mm, desarrolla- conjuntamente por MBDA y Ministerio de Defensa da por MBDA Italia y AVIO Spa para el MoD italia- británico como parte del programa FLAADS (Future no, con el fin de modernizar las baterías SPADA de Local Area Air Defence System) que es parte, a su su Fuerza Aérea, las baterías Skyguard-Aspide de su vez, del más amplio programa Complex Weapons Ejército de Tierra y las de los buques de su Armada. para el desarrollo de armamento diverso por la in- dustria nacional del Reino Unido. El objetivo global CONCLUSIONES perseguido por el programa FLAADS es el desarro- llo de un arma capaz de abatir blancos aéreos ca- En los nuevos desarrollos de armamento Aire-Tie- racterizados por alta velocidad, rápidas maniobras rra se busca minimizar los daños colaterales y la ex- evasivas, bajas firmas y contramedidas avanzadas. posición a las defensas antiaéreas, al tiempo que se Con el objetivo de abaratar costes, las caracterís- incrementan el alcance, la precisión, la eficacia des- ticas de diseño más destacables son las de modula- tructora del blanco y la versatilidad de empleo. Así ridad y minimización de la complejidad electrome- pues, los pesos totales no superan las 285 lb (130 cánica mediante implementación de la mayor parte kg), las bombas son planeadoras, el guiado interme- de la funcionalidad por software. Asimismo, en el dio es INS/GPS con data link bidireccional y guiado software de mando y control se reutiliza un 75% terminal multimodo con sensores SAL, Radar mmW del que fue desarrollado para el sistema PAAMS o IIR, las cabezas de guerra son huecas en tándem y (Principal Anti Air Missile System), programa con- el armado de las espoletas es programable con múl- junto entre Francia, Italia y reino Unido. tiples opciones. Asimismo, se busca la compatibili- CAMM es un misil de defensa antiaérea puntual dad con plataformas aéreas tripuladas y no tripula- diseñado para responder a ataques de aeronaves y das, con estaciones de armamento internas y/o ex- de saturación con misiles aire-superficie supersóni- ternas. Los interfaces plataforma/arma se diseñan cos y de crucero, e incluso pequeños blancos nava- conforme a los estándares MIL-STD-1760 y UAI. les. Tiene un alcance operativo mínimo de 1 km y En el armamento Aire-Aire de largo/medio alcan- máximo por encima de los 25 km; existen informes ce se impone el uso de data link bidireccionales y de ensayos en los que se han alcanzado los 60 km. de sensores radar para auto-guiado activo en la fase El misil pesa 99 kg, mide 3,2 m de largo, Ø166 mm terminal, así como la expansión de las envolventes de diámetro alcanza velocidades de Mach 3. En de no-escape. Se percibe la intención de Raytheon vuelo, el misil puede recibir datos de guiado vía da- de competir con el AIM-120D contra el METEOR ta link bidireccional, hasta la fase de aproximación de MBDA. •
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Aviación civil
dossier Farnborough 2016
JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ CABEZA Se moderaIngeniero la Aeronáutico demanda Miembro de Número del SHYCEA Fotos: Adrián Zapico
¿Se dirige la industria del transporte aéreo hacia una nueva recesión siguiendo la evolución cíclica que la han caracterizado en el pasado? Aunque de manera tímida, esa pregunta ha surgido en alguna que otra crónica de Farnborough 2016 ante el registro de ventas y compromisos con el que se saldó esta edición de la exposición bianual británica.
El cuarto prototipo 737 MAX 8, novedad de Boeing en Farnborough 2016.
se «termómetro» arrojó un volumen de nego- tivas: muestran que los constructores de aeronaves cio inferior al de los últimos salones aeronáu- civiles sumaron allí 296 ventas en firme y Eticos europeos y viene a corroborar una ten- 323compromisos de adquisición en sus diversas dencia que se viene acusando en los últimos me- modalidades y formatos, es decir un total de 619 ses. Los números de Farnborough 2016 figuran en operaciones. Conviene no obstante mencionar el la tabla adjunta que se ha elaborado con los datos diferente tratamiento dado por Airbus y Boeing a oficiales dados a conocer por las empresas respec- sus operaciones comerciales. Airbus firmó además
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Cuadro 1 OPCIONES, LOI (CARTAS DE INTENCIÓN) VENTAS EN FIRME TOTALES Y MOU (MEMORÁNDUM DE ENTENDIMIENTO) A320ceo 10 279 A320neo 87 72 Airbus A321neo 100 dossier A330-300 (ceo) 2 A350-1000 XWB 8 737 MAX 36 80 182 Boeing 737 NG 19 15 747-8F 20 787-9 75 COMAC ARJ21 90 90 Mitsubishi MRJ90 20 20 E190 4 24 Embraer E190-E2 55 E195-E2 10 Bombardier Dash 8 Q400 33 Lockheed Martin LM-100J 10 10 RUAG Do 228 21 Viking Twin Otter 400 36 9 296 323 619
en el Salón contratos por once aviones cuyo Parece a todas luces desproporcionado extraer cliente figuraba como «undisclosed» en sus esta- negros augurios de unas cifras de negocio del mon- dísticas de ventas que no se han contabilizado to que han alcanzado. No es menos cierto que sí como nuevas operaciones, mientras Boeing ha hay un evidente retroceso cuando se establece una sumado en su balance un total de 43 aviones que comparación con salones anteriores. En Le Bourget ya aparecían en su cartera de pedidos asignados a 2015 se registraron 1.223 operaciones y en Farnbo- clientes «unidentified». rough 2014 se alcanzaron 1.139. Si el paralelismo
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El Boeing 787-9 matrícula JA880A de All Nippon Airways. dossier
se establece con Le Bourget 2013 se observa que la binada de Airbus y Boeing, más aun en esta oportu- recién concluida edición de Farnborough contabili- nidad pues supusieron el 90% de la operaciones co- zó menos de la mitad de operaciones, pues en merciales de ambos «grandes». La nota novedosa aquella edición de 2013 se alcanzaron 1.488. Sin más visible fue aportada por Boeing, que llevó a tie- embargo pasando al terreno monetario, según los rra británicas el cuarto prototipo 737 MAX 8 matrí- datos oficiales de la organización, en Farnborough cula N8704Q cuyo vuelo inaugural había tenido lu- 2016 se realizaron operaciones comerciales por un gar el 7 de mayo precedente. Fue también la firma valor de 124 mil millones de dólares, cifra que no estadounidense quien atrajo la atención de los me- invita precisamente al pesimismo. dios en un terreno adyacente, en este caso con el Circularon también opiniones en el sentido de lanzamiento de la versión de negocios BBJ del 737 que el retroceso de la demanda guardaría relación MAX 7 el 13 de julio, fecha escogida para hacer con la evolución de los precios del combustible, cu- coincidir el acontecimiento con el vigésimo aniver- yos niveles actuales y estimados a corto/medio pla- sario de la fundación de la organización Boeing Bu- zo permitirían postergar las adquisiciones de aero- siness Jet. naves más eficientes. Sea como fuere se debe reco- El protagonismo del 737 MAX 7, el «pequeño de nocer que la evolución de los acontecimientos la familia», siguió con la confirmación oficial de la supone un respiro para los fabricantes de aeronaves, intención de Boeing de aumentar la longitud de su ahora afectados por las dificultades de los subcon- fuselaje en 1,93 m para situar dos filas más de asien- tratistas para abastecer unas cadencias de produc- tos (doce en total) y aupar su capacidad hasta 138 Un veterano de los salones ción trepidantes y que han venido siendo objeto de pasajeros. Se trata de una medida llamada a reacti- aeronáuticos, revisiones al alza durante los últimos años. var las ventas de la versión que han seguido una el cuarto Como es lógico, además de habitual, los aviones evolución modesta hasta el presente, y que cuenta prototipo A380 F- de «fuselaje estrecho» fueron de manera abrumado- además con la aquiescencia de sus dos mejores WWDD. ra los máximos contribuyentes a la estadística com- clientes, las compañías estadounidenses Southwest Airlines y WestJet Airlines, quienes al parecer habí- an pedido tal modificación tiempo atrás. Como con- secuencia, el peso máximo de despegue deberá au- mentar así como deberán añadirse dos salidas de emergencia tipo III más por encima del ala. Boeing no añadió ningún 777 en esta ocasión a su cartera de pedidos, pero el todavía designado 777-8X/-9X estuvo muy presente en forma de una posible nueva versión que de ser finalmente aproba- da pasaría a ser conocida como 777-10X, lo que de- nota que se trataría de una variante alargada. Su aparición tuvo lugar en el contexto de la compare- cencia del director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenberg, ante los representantes de los medios durante la cual se habló acerca del que se ha dado
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El segundo prototipo A350-900 XWB F- WWCF durante una de sus demostra- ciones en vuelo.
en llamar avión MoM (Middle of the Market). Mui- tendrá entre dos y tres años según evolucione el lenberg explicó que se está realizando una intensa mercado. La decisión fue acogida por algún medio campaña entre las compañías clientes con el fin de como un primer paso para el futuro cierre de la ca- definir cómo debe ser esa aeronave, de la que han dena, haciéndose eco de los temores expresados emergido tres posibles escenarios: continuar evolu- por representantes de la compañía Emirates, el me- cionando los 737 MAX y 787, crear nuevas versio- jor cliente del A380 y auténtico sostén del progra- nes alargadas del primero de ambos y del 777 o, ma. Sin embargo el director ejecutivo de Airbus, Fa- simplemente, diseñar un nuevo avión. brice Bregier, desmintió categóricamente tal posibi- Boeing considera que tiene suficiente tiempo pa- lidad afirmando además que hasta esa fecha se ra tomar una decisión, puesto que la aeronave re- habían entregado 193 unidades del A380 de un to- sultante no debería entrar en servicio al menos has- tal de 319 adquiridas por los clientes. ta 2024-2025, pero es evidente que los costes y pla- La resolución adoptada por Airbus no ha ido zos son diferentes para cada opción. Confirmó que acompañada de mención positiva alguna al esporá- Un Boeing el 777-10X es técnicamente factible y supondría un dicamente aludido A380neo del que Emirates ad- 747-8F de paso más en la dirección de la capacidad del A380 quiriría según todos los indicios una partida impor- CargoLogic- pero con una configuración birreactor. tante, porque parece que ante el desembolso que Air con matrícula Airbus también admitió de manera oficial que es- supondría se prefiere esperar a la aparición de al- G-CLAB tudia una nueva versión del A350 XWB superior en gún nuevo cliente para la versión. La impresión es estuvo longitud al A350-1000 XWB y aludida como A350- que sus posibilidades son más que escasas. Bregier presente en la exhibición 2000 XWB, cuyas dimensiones le aproximarían al aseguró que el A380neo no será lanzado «en estática. 777-9X. Poco es lo que se indicó acerca de tal va- años», lo que suena más a renuncia que a retraso. Detrás a su izquierda un riante, pero se dejó caer que las modificaciones ne- Boeing se enfrenta a una situación similar con el Antonov An- cesarias serían de menor cuantía que las que está 747-8, pero las diferencias entre las circunstancias 124 de Volga- realizando Boeing para conseguir los 777-8X/-9X. de ambos aviones son evidentes si se tiene en cuen- Dnepr. El A350-2000 XWB es en realidad «conocido» des- de el pasado mes de marzo. Incluso circuló la espe- cie de que sería lanzado precisamente en el curso de Farnborough 2016, pero resulta evidente que Airbus ha optado por esperar y ver los movimientos de Boeing, tal vez hasta los primeros meses del pró- ximo año o hasta Le Bourget 2017. Como no podía ser de otra manera Farnborough 2016 fue testigo de excepción de las tribulaciones de los «más grandes» para los que el mercado pare- ce haberse cerrado desde tiempo atrás. Airbus dio a conocer el 12 de julio una decisión que no ha cogi- do por sorpresa a nadie, cual es que la cadencia de producción del A380 se reducirá en 2018 de 2,5 aviones por mes a uno solo, medida que se man-
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un mes antes de la apertura del salón (RAA nº 856 de septiembre) le concedió una cuota importante de protagonismo, eso a pesar de que aún no ha realiza- do su vuelo inaugural. El MC-21 de Irkut Corpora-
dossier tion, miembro del grupo United Aircraft Corpora- tion, UAC, es un competidor para los aviones de fu- selaje estrecho de Airbus y Boeing, como muestra la contemplación de sus principales características en la tabla que se incluye, aunque desde luego está aún por ver hasta dónde podría llegar esa compe- tencia, puesto que el MC-21 tiene por delante un re- corrido no exento precisamente de dificultades co- mo se indicó en su día. A diferencia del MC-21 el Sukhoi Superjet SSJ100, una realidad ya en servicio comercial, estuvo pre- El stand de ta que se trata de la última versión de un veterano sente «en persona» en Farnborough representado Antonov dentro del cuyo primer vuelo se remonta a febrero de 1969. por un avión con la librea de la compañía irlandesa recinto de Además, la adquisición etiquetada como contrato CityJet, a la sazón el primer cliente europeo de ese Ucrania en la en firme de una veintena de 747-8F por la compa- avión, que comenzó a operar con él en junio confi- sala cubierta nº 2. ñía rusa Volga-Dnepr Group ha supuesto una inyec- gurado interiormente en clase única para 98 pasaje- ción de optimismo muy importante. Llama la aten- ros. La evolución comercial del SSJ100 ha propicia- ción que cuatro de los aviones adquiridos ya habían do que Sukhoi esté embarcada en el estudio de una sido entregados con anterioridad al comienzo del versión de 120 pasajeros de capacidad nominal de Salón, aunque se han sumado en el balance de ope- la que se dieron a conocer algunos datos durante el raciones de Boeing en una pirueta más para abultar salón. Esos datos muestran que sería preciso desa- sus cifras de negocio. En efecto, tras un memorán- rrollar una nueva ala de mayor alargamiento o, al dum de entendimiento firmado en Le Bourget 2015 menos, aumentar la superficie de la ya existente (so- según el cual Volga-Dnepr compraría o alquilaría lución aerodinámicamente menos eficaz) aunque una veintena de 747-8F a lo largo de los próximos los motores podrían mantenerse sin variación. El pe- siete años, en marzo pasado tomó cuatro aviones en so máximo de despegue sería del orden de los alquiler y decidió adquirir trece más, aunque no pa- 55.000 kg y el alcance de unos 3.700 km. saron a la cartera de pedidos pues quedaron pen- La ucraniana Antonov no desperdició la oportuni- dientes las líneas de financiación correspondientes. dad de presentar en tierras británicas por primera De hecho no se han dado a conocer los términos de vez su An-178, presencia complementada a nivel la operación que implicaría que los cuatro aviones informativo con diversas maquetas en su stand. Si alquilados se habrían adquirido en firme. Todo indi- bien es cierto que se trata de un avión de transporte ca que se ha buscado una solución de compromiso orientado al mercado militar, no se debe olvidar para dar oxígeno al 747-8. que ha sido conseguido a partir del birreactor regio- Rusia y Ucrania comparecieron en Farnborough nal An-158, quien a su vez surgió del An-148. Una 2016 con una representación importante. En el caso historia que recuerda a grandes rasgos la de los es- concreto de Rusia las relaciones con Occidente pañoles CN-235 y C-295. que, como es sabido, no pasan precisamente por En el apartado de las llamadas aeronaves regiona- sus mejores momentos condujeron a que su presen- les el reparto de ventas fue de lo más dispar, como cia se ciñera al apartado civil. En todo caso la pre- muestra la tabla de operaciones comerciales que sentación oficial del avión MC-21-300 poco más de acompaña a este reportaje. Mitsubishi, embarcada
Cuadro 2 PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL UAC IRKUT MC-21
MC-21-200 MC-21-300 Envergadura 35,9 m Longitud 36,8 m 42,3 m Altura 11,5 m Diámetro del fuselaje 4,06 m Motores Aviadvigatel PD-14A Aviadvigatel PD-14 Pratt & Whitney PW1428G Pratt & Whitney PW1431G Empuje 2 x 12.540 kg 2 x 14.000 kg Peso máximo de despegue 72.390 kg 79.250 kg Peso máximo de aterrizaje 61.650 kg 69.100 kg Carga útil máxima 17.560 kg 22.600 kg Alcance máximo 6.000 km con 135 pasajeros 5.900 km con 163 pasajeros
874 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 El HondaJet en la exhibición estática. dossier
en el laborioso programa de certificación del CALC, y Friedmann Pacific Asset Management su- MRJ90, firmó una carta de intención con la compa- pone que la primera adquirirá en su momento 60 ñía sueca de alquiler de aviones Rockton que con- unidades del ARJ21-700 que Friedmann empleará ducirá en su momento a la adquisición de diez en una nueva compañía aérea indonesia. A su vez aviones en firme y diez opciones, oportunidad que AVIC Leasing Co., Ltd. estableció opciones por 30 estará muy probablemente ligada al avance de la unidades del ARJ21. Ambas operaciones se enmar- susodicha certificación. can como otras anteriores dentro de una estrategia Embraer, que hizo debutar en Farnborough al pri- que busca introducir el ARJ21fuera de China a tra- mer prototipo E190-E2 matrícula brasileña PR-ZEY, vés de alquileres. Se trata de una tarea compleja. A firmó acuerdos comerciales con tres compañías: este respecto conviene citar que el ARJ21 entró en Nordic Aviation Capital –cuatro E-190 vendidos en servicio con la compañía china Chengdu Airlines el firme–, Kalstar Aviation –cinco E190-E2 vendidos 28 de junio en la ruta Chengdu-Shanghái, pero eso en firme y cinco derechos de compra– y Arkia Airli- ha sucedido tras un interminable desarrollo que se nes –carta de intención por seis E195-E2 y derechos ha extendido a lo largo de catorce años. de compra por cuatro más–. La presencia civil de ATR no fue protagonista de operaciones comer- Embraer en terrenos de Farnborough se comple- ciales durante el salón, pero sin embargo ocupó un mentó entre otras cosas con la del Embraer Legacy lugar destacado en el terreno de las noticias. En pri- 500 matrícula CS-PHJ, debutante en la exposición mera instancia dio a conocer sus estudios acerca de El An-178, británica. la futura demanda de aviones turbohélice, siguien- derivado de A cambio Bombardier quedó limitada a la venta do los hábitos establecidos años ha por Airbus y los reactores regionales de tres biturbohélices Dash 8 Q400 a la compañía Boeing para sus mercados. Sus números son opti- An-148 y An- Porter Airlines de Toronto, uno de los principales mistas: en 2035 habrá 3.900 turbohélices comer- 158, realizó su primera clientes de ese avión. Bombardier dio la máxima ciales en servicio, lo que supone que desde ahora aparición en relevancia a la entrada en servicio del CS100 con la hasta entonces se deberían vender 2.800 unidades el salón compañía Swiss International Airlines (RAA nº 856 de las cuales un millar reemplazarían a aviones reti- británico. de septiembre), pero no sumó ninguna venta nueva de ese avión en el curso del salón, hito que de ha- ber sucedido habría sido el broche de oro para un acontecimiento resaltado con la presencia del quin- to prototipo CS100 matrícula C-GWXZ en la exhi- bición estática pintado con la librea de Swiss. Creado para competir en el mercado de los avio- nes regionales, el birreactor ARJ21 de 78-90 pasaje- ros de capacidad desarrollado por la empresa china COMAC, Commercial Aircraft Corporation of Chi- na, Ltd., contribuyó de manera sustancial al balan- ce de operaciones comerciales realizadas en Farn- borough 2016 con 90 opciones, ambas protagoni- zadas por empresas de su país. Un acuerdo marco establecido con China Aircraft Leasing Company,
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Support Services, filial alemana de la firma estadouni- dense Sierra
dossier Nevada, presentó este Do 328 matrícula D- CTRJ que mostraba exteriormente una reproducción de su interior ejecutivo. Sierra Nevada es propietaria de la licencia de producción y certificados del Do 328 desde hace poco más de una década.
rados de servicio por razones de edad. ATR consi- ciones por unidades del LM-100J establecidas por dera que una parte importante de esas ventas pro- Bravo Industries, LLC, una empresa con sede en Ar- vendrán de la necesidad de crear nuevas rutas en lington, (Virginia, USA) que utilizará esos aviones países en desarrollo, como China y la India. para operaciones de carga aérea en territorio brasi- Fueron no obstante las declaraciones de los res- leño. El LM-100J es la versión civil del C-130J, cuyo ponsables de ATR acerca de los proyectos inmedia- prototipo se encuentra en construcción desde el pa- tos para sus aviones las que recibieron atención es- sado mes de abril con el objetivo de realizar el pri- pecial por parte de los medios. En ellas se puso de mer vuelo durante el primer semestre de 2017, que manifiesto que Leonardo -antes Finmeccanica- abo- sucederá si todo se desarrolla según las previsiones ga por lanzar la repetidamente pospuesta versión obtener el certificado civil de la FAA, Federal Avia- alargada del ATR72 para cien pasajeros, en contra tion Administration, en 2018. Con un peso máximo al parecer de la opinión de Airbus. Una solución in- de despegue de 74.389 kg, la carga útil máxima del termedia puede ser remotorizar el avión para más LM-100J ascenderá a 21.863 kg. adelante lanzar esa versión alargada de un centenar Para concluir esta reseña de lo acaecido en Farn- de plazas, y tal parece que la primera parte sería la borough 2016 dentro del ámbito de la aviación ci- solución preferida por Airbus. En este sentido se vil, se debe mencionar la presencia por vez primera confirmó que ATR mantiene conversaciones con en la exposición británica del HondaJet y del Gulfs- Pratt & Whitney Canada y General Electric en busca tream G500. El HondaJet allí presentado pertenecía de un nuevo motor que debería proporcionar un a Marshall Aerospace, una de las tres firmas encar- 15% mínimo de ahorro de combustible y una re- gadas de su comercialización en Europa. El Honda- ducción del 20-25% en cuanto a los costes de man- Jet entró en servicio el 31 de diciembre de 2015 y tenimiento. Se considera que la remotorización desde entonces Honda Aircraft Company había en- compensaría de algún modo la competencia que los tregado trece unidades de casi un centenar que tie- reactores regionales de última generación están su- ne en su cartera de pedidos. La certificación por poniendo para los turbohélices. parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, Como es conocido ATR está participada a partes EASA, concedida el pasado mes de mayo ha expan- iguales por Leonardo y Airbus, una situación que dido de manera sensible sus expectativas de ventas como los hechos parecen abonar supone un cierto (RAA nº 855 de julio-agosto). freno para las aspiraciones de sus responsables. El El Gulfstream Aerospace G500 llegó a Farnbo- director ejecutivo de ATR, Patrick de Castelbajac, rough el viernes 8 de julio tras del que fuera su pri- reconoció la existencia de conversaciones para mer vuelo transatlántico. No es la primera vez que cambiar ese balance de fuerzas en beneficio de Leo- Gulfstream aprovecha un salón aeronáutico para re- nardo, pero también expresó su creencia de que no alizar vuelos récord con sus aviones y, en este caso habrá progreso alguno en ese sentido en los próxi- en particular, estuvo a cargo del cuarto prototipo mos meses. G500 cuyo vuelo se inició en Savannah y cubrió los El lector habrá observado en el desglose de opera- 6.910 km de la ruta a una velocidad media de ciones comerciales presentado al principio una pre- Mach 0,9 con una altura final de crucero de 45.000 sencia inusual, la de Lockheed Martin, con diez op- pies. •
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PRESENCIA ESPAÑOLA EN EL SALÓN INTERNACIONAL DE FARNBOROUGH 2016
GABRIEL CORTINA dossier l apoyo a la industria aeroespacial española se manifestó en la presencia del secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, que Eestuvo acompañado por el jefe de Programas Aeronáuticos de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), general del brigada León Antonio Machés. Acudieron también delegaciones del Mando de Apoyo Logístico (MALOG) y de la División de Planes del Ejército del Aire. A parte del indudable interés para el Ejército del Aire, las empresas buscan, además, oportunidades de expansión internacional en nuevos mercados, incluyendo los programas destinados a seguridad y defensa. En este sentido, la presencia de Andalucía en esta feria, con un stand propio, manifiesta una apuesta institucional para impulsar proyectos e infraestructuras y de acercar a las empresas a los mercados exteriores y a los inversores extranjeros. Las compañías proveedoras de los principales programas del Ejército del Aire mostraron sus capacidades, principalmente del avión de transporte A400M y del Eurofighter, así como los productos y servicios de componentes, electrónica, mantenimiento, comunicaciones, motores o aviónica. Exponemos a continuación los aspectos más relevantes. Airbus Defense & Space mostró un amplio abanico de productos y tecnologías innovadoras en aviones comerciales y militares, helicópteros y sistemas espaciales, incluyendo un amplio espacio en realidad virtual. Lo más relevante fue el A400M, el Eurofighter Typhoon y el satélite de comunicaciones Skynet 5. El gigante europeo anunció las certificaciones de lanzamiento de paracaidistas y los vuelos de prueba del avión de transporte, cuya flota ha llegado a las 10.000 horas de vuelo. Una de las compañías españolas de referencia fue Sener, que mostró sus capacidades para el diseño, producción y suministro de fabricación de aeroestructuras de los aviones de Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer. En el ámbito de modernización de helicópteros, ha presentado su proyecto de extensión de vida de los AB-212 de la Armada. En cuanto a los sistemas de actuación y control de misiles, participa de forma activa en los programas Iris-T, Meteor, RBS 70 NG y Taurus, todos ellos expuestos en la feria y en servicio en el Ejército del Aire. En referencia al Predator, General Atomics mostró la nueva estación de control terrestre con tres pantallas para ofrecer una visión prácticamente real del vuelo. Una de las noticias más relevantes fue la compra por parte del grupo británico Rolls-Royce de la participación del 53,1% que Sener posee en ITP, una operación que creará nuevas oportunidades de crecimiento, manteniendo la cartera actual de productos y reforzará su posición global. ITP estuvo presente a través del consorcio Eurojet, fabricante del motor EJ200 y del avión A400M, que participó en la exhibición aérea que tuvo lugar durante la feria. En cuanto a misilística, cabe destacar a MBDA cuya intención ha sido reforzar la puesta en común de los sistemas entre las diferentes Fuerzas Armadas, siendo la familia del misil aire-tierra Brimstone una de sus principales novedades. En defensa aérea, coincidente con la configuración de la fragata F-110, presentó la versión naval del CAMM desde un lanzador Mk41. Dentro de los programas existentes en el inventario español, para el segmento de superioridad aérea, se discutieron aspectos del misil Meteor y los potenciales programas de modernización de media vida. Thales España presentó el Fulmar X, la nueva versión del UAV, un nuevo concepto pequeño y flexible adaptado especialmente para las necesidades de clientes militares porque cuenta con una resistencia de más de 8 horas, un rango de operación de más de 80 km. y está fabricado totalmente con fibra de carbono. La compañía CESA ha aprovechado para presentar novedades, ampliar la cartera de suministradores y proveedores, y exponer dos los desarrollos tecnológicos más representativos: los sistemas de actuación avanzada, enfocados al “More Electric Aircraft”, y los sistemas electromecánicos y para actuación de mandos de vuelo. Alestis, proveedor de primer nivel de aeroestructuras, mostró las actividades del campo del diseño, desarrollo, fabricación y postventa de conjuntos para Airbus, Boeing y Embraer. Una de las firmas que cabe destacar por su expansión internacional es la malagueña MADES, referente en la fabricación de sistemas críticos electrónicos de alta fiabilidad, y presente en programas de primer nivel del Ejército de Aire. Mostró la fabricación que se encuentra en el A400M, el Eurofighter y helicóptero Tigre, así como en misiles europeos y norteamericanos, en comunicaciones como los sistemas IFF, sistemas de vigilancia o sensores y sistemas de actuación. Anotec Engineering ha mostrado un sistema de monitorización de ruido y trayectorias IBANET con el que es posible medir de forma continua el impacto acústico alrededor de bases aéreas, así como determinar los causantes de los eventos acústicos detectados. Por su parte, el objetivo de Sofitec ha sido mostrar capacidad y conocimiento; como fabricante integral de aeroestructuras formar parte del A330 MRTT, A400M, EF2000, C295 y CN235. En cuanto a inversiones, Aerotecnic anunció que su plan estratégico contempla la certificación y puesta en servicio de instalaciones dedicadas a la fabricación de composites. Aertec Solutions exhibió el Tarsis, un RPAS diseñado para aplicaciones de observación, vigilancia e integración de armamento ligero; sus versiones permiten desarrollar operaciones tanto de manera convencional en pista, como con catapulta y paracaídas, llegando a un alcance de 700 km. Nomasa Innova expuso los procesos de fabricación de piezas así como la gestión integral de mecanizado aeronáutico, un proceso que cuenta con la certificación para Airbus como proveedor de nivel II. UNI Aeronáutica, especializada en el diseño y fabricación de estructuras, mecanizado y utillaje, mostró los trabajos que realizan para firmas como Airbus Defence and Space, Embraer, Bombardier, Boeing y Airbus Helicopters. En cuanto al sector espacial, Aistech Sapce expuso una interesante aplicación para proporcionar información en tiempo real sobre gestión sobre espacios aéreos, monitorización de aeronaves, detección de movimientos no declarados en zonas específicas que puedan ser consideras estratégicas, o seguimiento continuado de un área en cualquier momento del día. Las firmas CM Computer de productos CCOTS, SNA Software y Reductia Aerospace completaron la presencia española. Por último, la Fundación Hélice, clúster aeroespacial andaluz, ha presentado las principales capacidades y potencialidades, incluyendo los programas de I+D+i, y es testigo de la capacidad que ofrece la industria aeronáutica allá donde está implantada, por ser un modelo que combina empleo cualificado, talento, innovación e internacionalización, siendo -en este caso-, un clúster que puede posicionarse como el tercer polo aeronáutico de Europa, junto a Toulouse y Hamburgo. •
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Royal International Air Tattoo 2016: «Nothing Compares to you»
JUAN CARLOS JIMÉNEZ MAYORGA
omo reza la conocida canción Guinness de los Récords. Tales cifras del Rafale del Armee del Air francés C“Nothing compares to you” de son ahora completamente ilusorias. o el equipo acrobático turco, el Tur- la irlandesa Sinéad O´Connor, Aun así, la participación de más de kish Air Force F-16 ‘Solo Turk’. no existe absolutamente nada compa- 230 aeronaves pertene- Otro de los momentos rado al Royal In- cientes más agradables y que ternational Air más se cuidan en el Tattoo. Otra edición RIAT, son las histórica, memorable, pasadas en probablemente dentro de la f o r m a - aviación de combate, la mayor c i ó n , y más significativa exhibición de los últimos años, incluso, décadas. La ya pasada edición del Royal In- a un ternational Air Tattoo se celebró, co- total de 37 mo viene siendo habitual, en la base armas, está en británica de RAF Fairford, Glouces- consonancia con lo visto tershire, en pleno corazón de Inglate- en los últimos años, situando rra. A lo largo de sus tres jornadas, un año más al Air Tattoo co- del 8 al 10 de julio, más de 153.000 mo el festival aéreo más personas pasaron por este increíble grande del mundo. airshow. Realmente impresionante, Aún con todos estos apabu- como su perfecta y profesional orga- llantes datos y ci- nización. fras, el RIAT Y es que una de las cualidades que 2016 no distingue al RIAT de otros eventos, pasará a los no sólo es el número y calidad de las anales de la historia aeronaves expuestas y sus tripulacio- de la aviación por la “can- nes; el equipo organizador es extraor- tidad” de aeronaves exhibidas, si dinariamente profesional. Esto se tra- no por la “calidad”, novedad o pri- duce en una continuidad que rara vez micia de algunos de los ejemplares puede encontrarse en otros certáme- allí expuestos. Una simple pregunta nes. serviría al lector para responder lo Tras recoger el testigo del mítico que ha significado la presente edición como la pro- campo de aviación de North Weald, para el mundo de la aviación de com- tagonizada por los archifamosos lugar donde se celebró el primer Air bate. A excepción de la familia Suk- Red Arrows junto a un F-35B y dos Tattoo el 31 de mayo de 1971, y de hoi-27, ¿se ha echado en falta algún Typhoons, en un claro manifiesto de RAF Greenham Common, que sirvió avión de combate de tercera, cuarta, lo que será la capacidad aérea futura de sede hasta 1985, RAF Fairford y incluso quinta generación? del Reino Unido para las próximas su increíble pista de dos millas de Más de 230 aviones de 24 naciona- décadas. Otras presencias notables, longitud, junto al enorme espacio lidades distintas participaron en el unas por ser “su primera vez”, como destinado al estacionamiento de aero- RIAT 2016, en un ambiente primave- es el caso del equipo acrobático Cro- naves, se ha convertido en el lugar ral, alternando momentos soleados ata “Alas de Tormenta”, y otros por idóneo para celebrar un evento de es- con otros tormentosos. Muchísimos ser “su última vez”, como fue el caso ta magnitud. “highlights”: desde el display del F- del magnífico dúo francés, ‘Ramex Con 535 aeronaves, el RIAT 2003 22 ‘Raptor’, al Polaco MiG-29, pa- Delta’ y sus Mirage 2000D. es todavía el evento más grande de la sando por las múltiples exhibiciones Quizás, para algunos de nuestros aviación jamás celebrado en todo el del Eurofighter Typhoon (incluido un entusiastas a la aviación histórica, la mundo, entrando incluso en el Libro ejemplar del Ala 14), a otras como la presente edición haya sido más pobre
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“Eurofighter: Suma y sigue”. Las demostraciones protagonizadas por los tres ejemplares de Italia, Reino Unido y España estuvieron a un gran nivel, mostrando la maniobrabilidad de la aeronave, así como el tremendo empuje de sus motores. La demostración del UK Typhoon Display Team ha mejorado radicalmente en los últimos cuatro años. Mención aparte merece la demostración del IPA 6 (In- trumented Production Aircraft) de BAE Systems.
de lo que viene siendo habitual con- rácter más social e institucional, el de la US Air Force, general David templar en Fairford. Tan solo con las airshow fue agasajado con la presen- Goldfein, destacados directivos de primicias y novedades confirmadas cia de los Duques de Cambridge, empresas aeronáuticas, como Sir Ro- en el RIAT 2016, las más de 8 horas quienes a su vez acompañaron al ger Carr Director de diarias ininterrumpidas de vuelos y Príncipe George en lo que ha sido su BAE Systems, exhibiciones enlazadas una tras otra, primer compromiso público. Marillyn sin apenas un respiro, se han quedado Sus Altezas Reales, el Príncipe Mi- Hew- cortas para dar cabida a las aeronaves chael de Kent y el Príncipe Feisal de presentes en el Air Tattoo 2016. To- Jordania, fueron otras de las persona- do un lujo de cartel y un auténtico lidades reales que tuvieron la opor- festín de adrenalina y veloci- tunidad de presenciar el que pro- dad. bablemente haya sido el me-
El avión destinado a la temporada 2016 procede de la Décima Ala Táctica con base en Kleine Brogel. Decorado con un espectacular esquema conocido como “Blizzard” (“Ventisca”), la demostración corrió a cargo del Comandante Tom 'Gizmo' De Moortel, en esta su segunda temporada.
La jor- nada del vier- nes estuvo prota- gonizada por dos eventos de muy dife- rente índole: por un lado, lo que ha sido el pri- jor Air Tattoo de los últimos tiempos. mer display internacional del Lock- Junto a los miembros de la realeza, heed Martin’s F-35B Lightning II, la presencia de 36 jefes militares en probablemente el caza más avanzado representación de sus correspondien- del mundo. Por otro lado, con un ca- tes ejércitos, incluido el nuevo Jefe
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Espectacular despegue el protagonizado por el Fulcrum de la Fuerza Aérea de Polonia. Los MiG-29 polacos han estado muy activos en las misiones de vigilancia aérea del Báltico y participando regularmente en ejercicios multinacionales. Polonia está actualmente actualizando su flota de MiG-29, contemplando su retirada no antes del año 2028.
son, CEO de Lockheed Martin o Mr Allan McArtor, CEO de Airbus, el Ministro Secretario de Estado de las Fuerzas Armadas britá- nicas, Penny Mordaunt, o el propio Ministro secretario de Estado de Ad- en gene- quisiciones de Defensa, Philip Dun- ral, y el poder ne, fueron algunos de los allí presen- aéreo en parti- tes, dando una idea de la magnitud e cular, es y se- importancia del Royal International rá los próxi- Air Tattoo. mos años y décadas. Como colofón a la exitosa edición del RIAT 2016, en la noche del do- EXHIBICIÓN AÉREA: CAZA mingo se celebró el ya clásico festi- MAYOR val de entrega de menciones y pre- mios. La ceremonia comenzó con la Unos parajes inigualables, un tiem- entrega por parte de Príncipe Feisal po espléndido y probablemente la de Jordania del King Hussein Memo- mayor exhibición de aviones de com- No solo eso. La agilidad y manio- rial Sword, en memoria del Rey Hus- bate jamás mostrada, contribuyeron a brabilidad del avión, favorecida por sein, patrono del International Air que el display aéreo estuviera a la al- los motores con tobera vectorial bi- Tattoo desde 1983 hasta 1989. Tal tura de las mejores ediciones. direccional Pratt & Whitney F119- distinción cayó en manos de la Patru- Sin duda, dos aviones fueron los PW-100 le convierten en un oponen- lla Acrobática de la Fuerza Aérea grandes protagonistas del RIAT te en el combate aire-aire sin igual. Croata, la Krila Oluje (Alas de Tor- 2016. El archipoderoso F-22 ‘Raptor’ El F-22 tiene capacidad “supercru- menta), volando seis Pilatus PC-9M y el tecnológico Martin F-35B Light- cero”, es decir, es capaz de mantener turboprop en reconocimiento a la me- ning II. velocidad supersónica a nivel de jor demostración en vuelo. El premio vuelo sin necesidad de usar post- fue fruto de la precisión acrobática en F-22A RAPTOR: ESOTRACOSA combustión. Es a su vez una impre- condiciones atmosféricas cambiantes, Construido por Lockheed Martin, sionante plataforma de ataque aire- así como a maniobras muy trabajadas el F-22A Raptor es descrito no solo suelo, demostrado en su bautismo de y técnicas, muy típicas de la vieja es- como un caza de superioridad aérea, fuego en la campaña de Siria en cuela, en contraste con el “state of si no como un caza de dominio aéreo. Septiembre del 2014. art” tecnológico exhibido a lo largo Su baja observabilidad, su tecnología de todo el fin de semana en la Base y diseño “stealth”, sus características F-35: EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ de RAF Fairford. de vuelo, sus sensores avanzados, La familia F-35 hizo su debut inter- Una vez más, el Air Tattoo ha sido aseguran que cualquier amenaza aé- nacional, incluyendo tanto el modelo un efectivo instrumento diplomático, rea sea detectada y aniquilada antes convencional F-35A”conventional ta- y lo que es más importante, ha mos- de que el Raptor sea descubierto por ke-off and landing (CTOL)”, como el trado lo que el mundo de la aviación radares hostiles. modelo F-35B, “short take off/verti-
“Vipper: en continua evolución”. En cuanto a la competición dentro de la familia Vipper, el nivel de las exhibiciones mostradas este si año ha mejorado enormemente con respecto a lo visto el año pasado. Las demostraciones griegas y turcas han escalado muchas po- có 878 Air Tattoo_marino 27/9/16 11:46 Página 881
na del Sur, como de la VMX1, con sede en la Base Aérea de Edwards, California.
EUROFIGHTERS Y FALCONS: COMPETICIÓN ENTRE ALIADOS
Hasta un total de cuatro Eurofigh- ter Typhoon y cuatro F-16 Figh-
ting Falcon pudieron presenciarse en la exhibición dinámica del Air Tattoo cal landing” (STOVL), versión de La llegada del USMC F-35B ha sido 2016. Con sus particularidades y li- aterrizaje y despegue vertical. sin duda el momento más esperado mitaciones (principalmente meteoro- En el caso de la versión “A” se tra- tanto por el público británico, como lógicas) todos ellos mostraron el ta de un ejemplar de la 56 Ala de Ca- por sus Delegaciones, teniendo en buen hacer de estas máquinas y alto za, basada en la Base Aérea de Luke, cuenta la inminente puesta en servicio nivel de sus pilotos. California. Las unidades del F-35A de la versión “B”, tanto en la Royal El desarrollo del Eurofighter Typ- irán destinadas a cubrir no sólo las Air Force como en la Royal Navy. hoon para convertirlo en un verdade- necesidades de la United States Air Las primeras unidades en recibir ro avión multi-role ha llevado mucho Force (USAF), sino también los de sus F-35B serán el Escuadrón No. tiempo y muchísimos esfuerzos. El muchos de sus aliados. 617 de la RAF y el 809 NAS del Ar- avión desplegado por BAE Systems El F-35A es la versión más peque- ma Aérea de la Flota de la Royal con el piloto de ensayos Nat Makepe- ña y ligera de la familia, y el único Navy, reemplazando los Tornado ace a los mandos, han mostrado que equipado con cañón interno de GR4 y los Harrier GR9 (estos fueron esta capacidad esta finalmente muy 25mm. Al contrario que sus herma- dados de baja ya en el año 2010) res- cerca. El avión voló sobre las llanu- nos “B” y “C”, ha sido diseñado para pectivamente. ras de Gloucestershire portando seis operar desde bases aéreas convencio- La capacidad STOVL la proporcio- MBDA Brimstone LCPSW (low co- nales. na el novedoso concepto de empuje lateral precisión strike weapon) en En el caso de la versión “B”, sus de 90 grados desarrollado por Rolls- dos pilones triples bajo las alas, dos unidades podrán operar tanto desde Royce. bombas guiadas por láser Raytheon pequeños portaaviones como desde Los aviones expuestos en RIAT Paveway IV, cuatro misiles MBDA bases aéreas o terrenos poco prepara- 2016 proceden tanto de la VMFAT Meteor BVRAAM (Beyond Visual dos. 501, sita en MCAS Beaufort, Caroli- Range Air to Air missile) en las esta-
siciones. La velocidad y las pasadas de un lado a otro de la pista han dado lugar a maniobras logradas, técnicas e incluyendo los in- cómodas g´s negativas. 878 Air Tattoo_marino 27/9/16 11:46 Página 882
ciones de fuselaje y dos misiles aire- aparatos para el citado role más allá Omán (con 12 pedidos) y Kuwait aire de corto alcance MBDA ASRA- del año 2019. (28 pedidos) serán los próximos AM en los pilones exteriores. Un cuarto paquete (P4E) está desa- usuarios del avión. En el 2018 Ku- No es la primera vez que un Typ- rrollándose en este momento. Lo am- wait recibirá su primer ejemplar hoon vuela un airshow con una com- bicioso de dicho paquete dependerá equipado con el nuevo radar de barri- pleta panoplia de armas. Lo que si de los fondos aportados por los paí- do electrónico Active Electronically demuestra es el grado de madurez del ses socios. Dicho paquete podría in- Scanned Array (AESA), cuyo contra- Sistema de Armas logrando la inte- cluir la integración de nuevo arma- to de desarrollo fue firmado por las gración de estas nuevas capacidades. mento, mejoras en el sistema Defen- cuatro naciones del Programa en el Las bombas Paveways ya son ope- sive Aids Sub System (DASS), año 2014. rativas en los Typhoons de la Royal geolocalización pasiva, extensión de El teniente de Navío Mark Long Air Force, habiendo sido integradas banda baja y mejoras aerodinámicas. del Escuadrón Nº 29, el Typhoon en la configuración actual conocida En cuanto al nuevo casco del pilo- Operational Conversion Unit, de como ‘Phase 1 Enhancement’ (P1E). to, el Striker II, éste fue expuesto y RAF Coningsby, Lincolnshire, fue el Los misiles Meteor forman parte de utilizado durante la exhibición. Aun- responsable de mostrar la potencia y la siguiente configuración, próxima a que presenta numerosas mejoras res- agilidad del Eurofighter Typhoon integrar, tanto en aviones en servicio pecto al modelo anterior, al menos de FGR4. Desde su entrada en servicio como en las nuevas entregas dentro momento, ningún fondo ha sido en el año 2003, los Typ- de lo que se conoce como segunda aprobado para su fabricación dentro hoons han integrado fase (P2E), la cual también incluye el del Programa. El Striker II integra la continuamente nue- misil de crucero MBDA Storm Sha- proyección de visión nocturna. Tam- vas capacidades. dow. Por último, las Brimstones estarán en un
Alema- nia opera la segunda flota más importante de Eurofigh- ters. Cuatro Alas Aéreas Tácticas tercer paquete (P3E). Aun- bién ofrece Luftwaffengeschwader) vuelan el que la certificación operacional alta resolución en color en el dis- EF2000 y todas ellas (la TaktLwG 31 para P2E y P3E todavía no se ha play y una capacidad de grabación en Nörvenich, la 33 en Büchel, la 73 logrado, se espera que ambas estén diurna. en Laage (su unidad de conversión disponibles a lo largo del año 2018. Según manifiesta BAE Systems, su operativa) y la 74 en Neuburg) con- En cuanto al pesado Storm Sha- casco completamente digital, es mu- tribuyeron al RIAT 2016. dow, éste presenta una integración cho más avanzado que el que lleva Italia opera el F-2000, como se le más particular. Aun habiéndose reali- integrado el F-35. zado el primer lanzamiento del misil, El Programa Eurofighter lleva su envolvente de vuelo presenta cier- hasta la fecha entregados tas limitaciones que requieren toda- 478 de los 599 con- vía de algunos cambios en las leyes tratados. 21 de control del avión. e s c u a - Uno de los motivos que están em- drones en pujando la integración de armamento seis países di- aire-tierra en el Typhoon, es la inmi- ferentes han acu- nente retirada de los Tornado en ser- mulado más de 340.000 vicio en la RAF, previsto para el año horas. De acuerdo al responsable del 2019. Para entonces, tan solo se dis- Programa en Airbus Defence & Spa- denomina na- pondrá de un escuadrón de F-35 y es- ce, el español Alberto Gutierrez, el cionalmente al EF2000 (o tos no podrán llevar ni Brimstone, avión ha logrado una disponibilidad TF-2000A en el caso del biplaza) en Meteor ni Storm Shadows. La situa- del 99% en “operaciones reales” (en- cinco Escuadrones, englobados a su ción en el caso de los otros socios del tendiendo presumiblemente que se vez en tres Alas Tácticas. Un ejem- programa, tanto Alemania como Ita- refería a las operaciones sobre Iraq y plar operado por el RSV de Pratica di lia con sus Tornados, así como Espa- Siria llevadas a cabo por la RAF, y Mare tomó parte en el display del ña con sus F-18, es muy distinta: es- sobre las misiones de Arabia Saudí RIAT 2016, con un segundo ejem- tos si tienen previsto mantener sus sobre Yemen). plar en la línea estática.
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“El Typhoon está de moda”. La plataforma contó con numerosos ejemplares del Typhoon, procedentes de unidades de primera línea de los escuadrones británicos, alemanes, italianos y españoles.
España por su parte, tras unos años opera la Fuerza Aérea belga es un De aquellos, 54 aviones son los que difíciles en los que la crisis y los componente más pequeño pero mu- hoy prestan servicio en dos Alas. Sus drásticos recortes en los presupuestos cho más operativo que lo que fue ha- F-16 han participado activamente en de Defensa mermaron y prácticamen- ce unos años. Después de realizar un operaciones aéreas sobre los Balca- te cancelaron toda demostración en programa de modernización de media nes, Afganistán, Iraq y Libia, así co- vuelo, participó en la presente edi- vida MLU (Mid-Life Upgrade) allá mo en tareas de Policía Aérea del ción con sendos ejemplares del Euro- por los años 90, lo que en principio Báltico. fighter EF2000, uno en la muestra es- era una flota básicamente de caza, se Grecia, a pesar de su compleja si- tática y otra en la exhibición dinámi- ha convertido en una auténtico avión tuación política/económica, es otra de ca. multi-role. Bélgica ordenó original- las naciones que se Aunque en esta ocasión fuese a los mente 116 unidades de F-16 dentro m u e s t r a n puntos, en opinión del autor la de- de un gran pedido junto a Holanda, muy activas en mostración del F-16 Demo Team bel- Dinamarca y Noruega, llegando los últimos ga fue la exhibición más sobresalien- incluso a las 160 unidades. años. Sus contri- buciones a los Air Tattoo son numero- sas e importantes. El potente y vistoso F-16 Block 52 “Zeus” esta vez no pudo realizar la exhibición aérea por motivos téc- te dentro de la familia F-16. Fue sin duda, una de las exhibiciones más Elegante formación la que protagonizaron el P-51 Mustang y el F-35 Lightning II. En el mundo de la aviación, hay aeronaves que logran ser una leyenda completas, técnicas y limpias de las a través de sus gestas, heroicidades e incluso, por llegar a ser decisivos a la hora de presenciadas en el Air Tattoo 2016. escribir páginas en la historia de la humanidad, como es el caso del P-51 Mustang. Hoy en día, la flota de combate que Otras en cambio, han ocupado ya su lugar en la historia de la aviación, incluso antes de haber demostrado su propia valía.
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El Paul Bowen Trophy, presentado en memoria nicos. En su lugar, si lo hizo otro ejem- a dudas, las expectativas puestas en su del confundador del Royal International Air plar Bloque 52+. debut internacional, han quedado so- Tattoo, Paul Bowen, fue para el capitán Jean- El F-16C Bloque 52+ se distingue bradamente superadas. Guillaume Martinez y su French C. ‘Marty’, en su primera temporada como piloto del Rafale por sus tanques conformados, aumen- Por lo que respecta a la exhibición display, hizo una demostración precisa, potente tando considerablemente su capacidad de sus MiG-29, aun manteniendo el y magníficamente ejecutada, prácticamente de combustible. Incluye otras mejoras mismo esquema y decoración con el perfecta. importantes, destacando los motores, que deleitó en la temporada 2015, la radar, aviónica y armamento, muy su- puesta en escena, las maniobras, el em- periores a bloques anteriores. Estos puje, el resbale de cola, en general, la son verdaderos aviones multi-función exhibición llevada a cabo por el ejem- con roles tanto aire-aire como aire-tie- plar de la 1 Eskadra Lotnictwa rra, incluidas las misiones SEAD (su- Taktycznego (Primer Escuadrón Tácti- presión de las defensas aéreas enemi- co de Caza) fue realmente soberbia. gas). Hasta tres escuadrones están Y es que el Mikoyan-Gurevich equipados con el Bloque 52+, dos de MiG-29 era un formidable contendien- los cuales son parte del Ala de Comba- te en los comienzos de su vida opera- te 115 en Souda, unidad responsable tiva, allá por el año 1977, pero hoy de proporcionar las aeronaves al equi- en día sigue siendo considerado un po 'Zeus'. temido y maniobrable avión. La Después de su exitoso debut en el Fuerza Aérea de Polonia comenzó a RIAT 2011, donde fue merecedor del recibir sus MiG-29 en 1989, siendo King Hussein Memorial Trophy, el F- estos la punta de lanza de la defensa 16 Fighting Falcon Soloturk ha regre- aérea y de los intereses polacos. Ac- sado a Fairford con un nivel técnico tualmente Polonia cuenta con dos ba- mucho más “europeo” y con una tabla ses equipadas con el potente 'Ful- mucho más técnica. Como nota discor- crum'. dante, quizás la exhibición a veces se Francia, una vez más, fue otro de dispersa en exceso, dejando excesivos los grandes contribuyentes a la ex- tiempos muertos y quedando los es- hibición aérea. Un formidable pectadores huérfanos del espectáculo. Rafale y los dos Mirage Usado tanto en labores de ataque al 2000 de la formación Ra- suelo, como de defensa aérea y de re- mex Delta fueron los conocimiento, Turquía es uno de los grandes estandartes galos. mayores usuarios del F-16 Fighting Aún habiendo realizado Falcon. su primer vuelo allá por Durante los últimos años, Polonia ha el año 1986, el Dassault sido una de las naciones más activas Rafale es hoy en en el entorno internacional. Su Fuerza día todo un expo- Aérea desplazó un par de F-16, dentro nente de lo que la aviación del conocido como Tiger Demo Team, de combate más vanguar- una pareja de Mikoyan Gurevich MiG- dista puede ofrecer. Mientras que 29 procedente de la Base Aérea Tácti- la Fuerza Aérea vuela las variantes ca 23 en Mi sk Mazowiecki, al este de Rafale C (monoplaza) y Rafale B Polonia y elń Equipo Orlik. (biplaza), la Marina francesa opera Polonia ordenó un total de 48 F-16C desde su portaviones el modelo Ra- a Lockheed Martin en 2002 por un va- fale M. Egipto ha sido su primer lor de 3.500 millones de dólares. Los cliente de exportación, habiendo co- F-16 Block 52 polacos volaron por pri- menzado recientemente sus prime- mera vez en el año 2006. Propulsados ras entregas. La Base Aérienne 113 por el motor Pratt and Whitney F-100- de Saint-Dizier ha sido la unidad 229 y equipados con el radar APG- encargada de facilitar el ejemplar, 68(V)9 y la suite de guerra electrónica siendo a su vez la sede del Rafale ALQ-211(V)4, hacen de este modelo display team. uno de los más avanzados dentro de la La patrulla táctica Ramex Delta, es familia F-16. uno de los numerosos equipos de de- El piloto a los mandos, el capitán mostración de la Fuerza Aérea fran- Robert “BLUTO” Gał zka, ha sido cesa. Vuela dos ejemplares de la ver- entrenado por el personalą del F-16 sión de ataque nuclear Dassault Mira- 'ZEUS' Demo Team griego. Sin lugar ge 2000N.
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a El Mirage 2000 hizo su primer - vuelo en 1978. Entró en servició en n el Armée de l'Air a comienzo de los e 80, incluida la versión 2000N con ca- pacidad nuclear y formando parte de la columna vertebral de las Fuerzas Aé- riennes Stratégiques (Fuerzas Aéreas Estratégicas). Dicha versión sirve ex- clusivamente con la Armée de lÁir. La exhibición de la patrulla Ramex “Pareja de ases”. ¿Se ha Delta fue realmente espectacular, desenfocado el objetivo? otorgándose por ello el RAFCTE ¿Se tratará de un reflejo de impresión? NO!!! Son ellos. El equipo Ramex Delta, volando Trophy a la mejor demostración forá- su dos Dassault Mirage 2000N, el caza francés en su versión de ataque nuclear. La cere- nea. El premio fue justo reconoci- monia de entrega de premios fue especialmente exitosa para el Ramex Delta y sus Mirage miento a su extraordinaria coordina- 2000N. Gracias al esquema especial de pintura conmemorando el 100 aniversario de la creación del escuadrón ‘La Fayette’, el equipo se hizo con el premio a la mejor librea vo- ción y coreografía. Sirvió además tada por los Friends of the Royal International Air Tattoo (FRIAT). como colofón a su último dis- play, ya que el equipo ha das intensivamente en las campañas que pudo verse en vuelo. Su demos- sido desactivado de Iraq y Afganistán. tración fue imponente, poniendo de Como el lector puede desprender manifiesto la madurez lograda por la de las líneas leídas hasta el mo- plataforma en toda su envolvente de mento, la edición del Air vuelo a bajas velocidades y baja cota. Tattoo 2016 ha tenido Después de un largo periodo de ges- una temática tación, el primer prototipo del
A 4 0 0 M voló por primera vez el 11 Diciembre del 2009, dando comienzo un largo programa de ensayos en vuelo y que prin- ahora comienzan a dar sus frutos con cipal: la las primeras unidades entregadas a aviación de caza. las fuerzas aéreas de Francia, Alema- Pero el RIAT es nia, Reino Unido, Malasia y Turquía. mucho más que eso. Equipado con cuatro motores Euro- Muchos otros ejemplares prop Internacional TP400, se trata de hicieron acto de presencia. un avión de transporte que combina Dentro de los grandes pesos capacidades tácticas y estratégicas en definitiva- pesados, el A400M Atlas (como una sola plataforma. Las previsiones mente, coinci- es conocido en la RAF) fue el único apuntan a que el Ejercito del Aire re- diendo con el 100 aniversario del ar- chifamoso escuadrón, ‘La Fayette’. Un perfec- to final para una increíble experiencia. Desarrollado como una evo- lución significativa del F/A-18 Hornet, el Super Hornet voló por primera vez en 1995 y entró en servi- cio con la US Navy cuatro años más tarde. Esta magnífica plataforma multi-role presenta dos variantes dis- Un total de siete equipos acrobáticos amenizaron el festival. Como en otras muchas tintas, el monoplaza F/A-18E y el bi- ocasiones, la patrulla italiana fue la que más ganas y precisión puso en su demostra- plaza F/A-18F, habiendo sido utiliza- ción aérea, en esta, su última campaña con el Aermacchi MB339 PAN.
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cibirá su primera unidad en septiem- 360 grados, con una pulcritud y exac- bre del presente año. España adquirió titud inimaginable. Operado infatiga- el compromiso de comprar 27 de es- blemente en la campaña de Afganis- tos aparatos, aunque finalmente el tán, el modelo destinado a las exhibi- Ministerio de Defensa decidió rebajar ciones del año 2016 es la versión más el número hasta 13 unidades. El resto moderna hasta la fecha, la HC6. están a disposición de Airbus para su El convertiplano avión/helicóptero exportación a terceros y el dinero de de rotor basculante Bell Boeing V-22 la venta servirá para rebajar el coste Osprey comienza a ser un invitado del contrato. asiduo a los airshows. Su exhibición Los helicópteros siempre han teni- fue un claro ejemplo de su concepto; do su sitio en Fairford, pero al igual combina la versatilidad de un heli- que la aviación histórica, ambos han cóptero con las prestaciones de un sido los grandes damnificados por el avión turbohélice de ala fija. Tras protagonismo de los fighters. Aun despegar verticalmen- así, varios ejemplares surcaron los te, o con una cielos, pero una vez más, los dos p e q u e ñ a Realmente impresionante. La puesta en equipos que volvieron a deleitar carre- escena del Boeing CH-47 Chinook fue fueron el r a , realmente increíble, espectacular, haciendo maniobras inimaginables en un helicóptero de su tamaño.
Bo.105 del ejérci- to alemán y el Boeing CH-47 Chino- ok de la RAF. Real- mente impresionante la de- mostración de éste último. Ver a es- te camión del aire, capaz de transportar 10 toneladas de carga o 55 paracaidistas, haciendo loopings La US Air Force es su único usuario casi cerrados, giros laterales, movi- habiendo recibido 187 ejemplares de mientos laterales y a lo largo de los producción. Los Raptors son operados desde sus unidades de Langley-Eustis en Virginia, Tyndall Air Force Base en Florida, Elmendorf AFB en Alaska y Hickam AFB en Hawaii.
las barqui- llas del extremo del ala-montada que contienen los dos motores turbo- eje Rolls-Royce Allison AE1107C, t r u l l a comienzan su rotación para permitir Orliz y sus PZL- la transición a vuelo convencional. 130TC, las Brei- Un total de 49 CV-22B han sido or- tling Wingwal- denadas por la US Air Force. kers, el debut de Por último, pero no menos impor- los croatas Krila tante, otro de los grandes protagonistas Olujeco sus seis en toda exhibición aérea son las patru- Pilatus PC-9M y llas acrobáticas nacionales. En esta los extraordinarios ocasión la presencia de siete equipos Frecci Tricolori y sus diez Aermacchi acrobáticos sirvieron para amenizar MB339 PAN, ahora designados como La exhibición del A400M fue fantástica, poniendo de manifiesto la madurez logra- ambas jornadas con grandes y especta- AT-339A. Por cierto, el equipo italia- da por esta plataforma. El poder de sus 4 culares momentos; los míticos Red no anunció la incorporación para edi- motores se ponen de manifiesto en todo Arrows y sus 9 Hawks T.1, la Patroui- ciones futuras del Alenia Aermacchi momento; en ocasiones las trepadas del avión alcanzan inclinaciones próximas a lle Suisse y sus F-5, los Royal Jorda- M-345 HET (High Efficiency Trainer) los 90 grados. nian Falcons y sus 4 Extra 300s, la pa- como montura de los Frecce Tricolori.
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EXPOSICIÓN ESTÁTICA La exhibición estática es uno de los aspectos más relevantes del Royal In- ternational Air Tattoo. Las aportacio- nes más importantes han corrido a cargo de la propia anfitriona, junto a la de las Fuerzas Armadas de los Es- tados Unidos. A excepción del gigan- te C-17 Globemaster, todos los mo- delos en servicio con la Royal Air Force estaban desplegados en RAF Fairford. Mostró prácticamente toda su panoplia de aeronaves, desde los Hawks, Tornados y Tucanos, hasta sus flamantes A330 Voyeger y Preciosa estampa la del F-35 con “todo fuera”. La demostración llevada a cabo por la versión VSTOL del F-35, resulto prometedora. La madurez alcanzada por el avión en lo A400M Atlas. que a sus leyes de vuelo se refiere quedó muy patente. Perfecto equilibrio, estabilidad ab- Por parte de los Estados soluta en sus maniobras, aún en vuelo estacionario y con viento cruzado. Unidos de América, este año su presencia ha si- na, fueron algunos de las aeronaves Base Aérea do muy notable, pro- expuestas. de Andravi- tagonizado por Grecia es uno de los mayores da. KC-135R, F-15E, usuarios de F-16 en Europa. Otras na- F-22 Raptor, F- Sus unidades vuelan además ciones contri- 35 Lightning II del maniobrable caza buyeron con y Bell Boeing americano, el galo Das- ejemplares tan V-22 Osprey sault Mirage 2000 y diversos como entre otros. el McDonnell el Lockheed C- C o m o Douglas F-4 y 130E Hércules de v i e n e RF-4 Phan- la Fuerza Aérea s i e n d o tom (dos de Paquistán o el h a b i - de cu- C-295 de la Real Fuerza Aérea de Omán. Sin duda, los bellos y agraciados parajes de la campiña inglesa no hacen más que en-
yos ejemplares estaban expuestos en grandecer el esplendor del Royal In- la parte estática). Grecia y Turquía ternational Air Tattoo. Al igual que el son los últimos operadores de este personal responsable de la organiza- magnífico y legendario avión. Grecia ción y sus 2.000 voluntarios, que año tual, Alemania fue otro de los gran- opera dos versiones: el F-4E (AUP) - tras año hacen del Air Tattoo no solo des contribuyentes. Ejemplares del Avionic Update Programme – usado el evento aeronáutico más numeroso A310 MRTT, A400M, Eurofighter tanto para misiones de aire-aire, co- del mundo, si no el más prestigioso y EF2000 (con libreas realmente espec- mo aire-suelo- y el RF-4E usado en el que más aficionados y especialistas taculares), Tornados, Transall C- tareas de reconocimiento táctico. El de la aviación atrae. Y es que como 160D, Bo105, Dornier 228, EC135, e avión desplegado al certamen perte- muy profundamente siente el autor: incluso un P-3C de la Marina germa- nece al 117 Ala de Combate sita en la Nothing compares to you. •
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 887 Deployable Air Command and Control Centre (DACCC) La unidad expedicionaria y de entrenamiento de AIRCOM
JUAN ANDRÉS TOLEDANO MANCHEÑO Coronel del Ejército del Aire (Colaboran teniente coronel Alberto Sevilla Seguí y comandante Mario Rivera Aparicio)
odo ejercicio y misión liderado tintos elementos de un JFAC, el sumi- pra ya está aprobada y cuya entrega se por la OTAN implica el desarro- nistro de cobertura radar de vigilancia espera a partir de 2017 (la empresa es- llo de un importante proceso de o la identificación y control en misiones pañola INDRA participa en uno de estos Tlecciones identificadas y aprendidas. aéreas. contratos). La aplicación de este proceso a las inter- El DACCC es una entidad híbrida Los países contribuyentes a la planti- venciones llevadas a cabo por la Alianza constituida por dos elementos operati- lla de esta unidad son: Albania, Alema- hasta el año 2010 fue el origen del nue- vos principales; un DAOC (Deploya- nia, Canadá, Eslovenia, España, Estados vo Concepto Estratégico de la organiza- ble Air Operations Centre) y un DARS Unidos, Francia, Grecia, Holanda, Ita- ción aprobado en la Cumbre de Lisboa, (Deployable Air Control Centre, Re- lia, Noruega, Polonia, Portugal, Reino celebrada en noviembre de ese año. En cognized Air Picture Production Centre/ Unido, República Checa y Turquía. La consonancia con dicho Concepto, la Sensor Fusion Post). Mientras la uni- participación española asciende a cuatro OTAN se propuso alcanzar una organi- dad se encuentra operando en la Base oficiales y cinco suboficiales y abarca zación más dinámica, más preparada, de Poggio Renatico, el DACCC está cometidos muy variados, como logísti- más reducida en personal y más efectiva constituido por cuatro “pilares”: DAOC, ca, protección de la Fuerza, operaciones a la hora de afrontar nuevos retos en el DARS, TREX (Training and Exercises) aéreas o CIS. El Mando de la Unidad área de la Seguridad y la Defensa, dan- y CSS (Combat Service Support). Sin (COM DACCC) corresponde a un ge- do como resultado una nueva Estructura embargo, tras recibir la orden de des- neral de división y es un puesto rotativo de Mando aprobada en junio de 2011, pliegue del Comandante de AIRCOM, entre Italia y Holanda. De forma similar, en una reunión de los ministros de De- el DACCC se reestructura en un DAOC el segundo jefe de la unidad o Deputy fensa de los países miembros celebrada y un DARS, integrándose todo el perso- Commander (DCOM DACCC) es un en el NATO HQ. nal de los otros dos pilares en estas enti- general de brigada italiano o alemán, La citada nueva Estructura de Mando dades (para lo que son entrenados desde siguiendo el principio de que dos gene- (NCS – NATO Command Structure) vio su llegada a la unidad). rales italianos nunca puedan coincidir la luz con la firme decisión de ser imple- El DACCC comenzó su andadura el como COM y DCOM. mentada en un breve periodo de tiem- 1 de enero de 2013 empleando las anti- El DACCC tiene como misión ase- po, dando lugar al nuevo componente guas instalaciones del CAOC 5 (del que gurar el adiestramiento necesario del aéreo, AIRCOM, cuyo Cuartel Gene- también heredó su símbolo, el león ala- DAOC y del DARS para el desempeño ral se ubica en Ramstein (Alemania) y do) y con personal procedente del mis- de sus funciones operativas; asimismo que cuenta como unidades subordinadas mo, con una gran experiencia en el área se encarga de preparar al personal pa- con dos CAOC, situados en Torrejón de mando y control. Progresivamente ra participar en despliegues formando y Uedem (Alemania), y una unidad de se fue integrando el personal de las 16 parte de un JFAC y para conducir el en- mando y control desplegable, el Deplo- naciones que habían aprobado su contri- trenamiento y la formación inicial y fun- yable Air Command and Control Centre bución a la plantilla de la unidad, de 281 cional del personal perteneciente tanto (DACCC), localizado en Poggio Renati- personas, aunque cuenta con un número a AIRCOM como a otras entidades de co (norte de Italia). de 242 profesionales en la actualidad ya ACO, ACT y nacionales. Por su parte, El DACCC fue creado con el objetivo que los 39 restantes se incorporarán una el DARS estará preparado y entrenado de convertirse en una herramienta que vez se constituya la Sección de Sensores para realizar operaciones independien- permitiese la realización de funciones Desplegables, que contará con radares tes bajo la dirección de un JFAC o de como el despliegue avanzado de los dis- orgánicos, pasivos y activos, cuya com- algún CAOC, mientras que el DAOC
888 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 será únicamente desplegable para com- pletar la estructura de un JFAC. A la vez que se encaminan los esfuerzos para al- canzar un elevado porcentaje de per- sonal entrenado en la unidad, el COM DACCC emplea dicho personal de una manera flexible a través de todas las áreas funcionales que han de ser ejerci- das tanto en las propias instalaciones de la unidad como en los despliegues. Tras su participación en ejercicios de diversa índole, el DACCC obtuvo su IOC (Initial Operational Capability) en junio de 2015, recibiendo la FOC (Full Operational Capability) en diciembre del mismo año. En su corta andadura esta entidad ha tomado parte en numerosos ejercicios, algunos de ellos desarrollados en Pog- gio Renatico y en los que ha asumido el liderazgo para su preparación y eje- cución. Entre los más destacados se pueden reseñar: – Con personal del DAOC formando parte de un JFAC en AIRCOM: Stea- dfast Jazz 2013, Ramstein Ambition II 27 convocatorias. Además de este en- dios orgánicos como los que le puedan 2014, 2015. trenamiento, que facilita la participación ser asignados por otras entidades. Por – Con personal del DAOC formando del personal en distintas posiciones de esta razón el importante papel desempe- parte de un JFAC en Poggio Renatico: un JFAC, también se imparten en la uni- ñado por el DACCC en el planeamiento Ramstein Apex 2014, 2015 y 2016, Tri- dad los cursos de SHARC (Specialized y la ejecución de futuras misiones en las dent Juncture 2015. Heavy Air Refuelling Course), PlaTo que se vean implicados medios aéreos – Con personal del DARS, desple- (BMD Planning Tool) y BMD Planning se está haciendo más necesario día a día, gando independientemente o formando Course. todo ello para dar un paso adelante en el parte de ejercicios de entidad nacional u Como corolario, en la actualidad no cumplimiento con garantías de las tareas OTAN. Éstos últimos (ejercicios Ram- se concibe ninguna operación aérea sin encomendadas por las 28 naciones que stein Dust) se han llevado a cabo en Ri- contar con un eficaz sistema de mando y componen la Alianza Atlántica en aras volto, Gioia del Colle (Italia), Lielvarde control que pueda integrar tanto sus me- de la seguridad común. • (Letonia) y Cerklje (Eslovenia). Ha de reseñarse que en estos despliegues el DARS emplea el material orgánico que tiene asignado y que está constituido por todo el equipo necesario para llevar a cabo su adiestramiento: camiones Ke- rax, vehículos Sherpa de comunicacio- nes y apoyo, contenedores con cocinas, duchas, aseos, etc., hasta un total de un centenar de vehículos de distinto tipo. El DACCC, en consideración a la preparación y entrenamiento de su personal, fue designado como Depart- ment Head para la realización de dis- tintos cursos de interés para el personal OTAN de la NCS, NFS y de entidades nacionales (particularmente los JFAC). El curso de referencia es el Initial Func- tional JFAC Training (IFJT), que tiene una duración de dos semanas y que ha recibido a más de 600 alumnos en sus
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 889 Tecnología para la Orion
Manuel Montes Palacio
La nueva cápsula Orion de la NASA, más allá de su semejanza externa con la vieja Apolo lunar, representa en realidad un enorme paso tecnológico adelante en el ámbito de los vuelos tripulados. Su primer vuelo, en diciembre de 2014, permitió probar algunos aspectos de su perfil de misión, como la reentrada, con el escudo térmico, y otros sistemas esenciales. Sin embargo, el viaje no incluyó todo aquello relacionado con la presencia de astronautas en su interior. La Orion que transporte a hombres al espacio será muy diferente por dentro al vehículo utilizado durante la misión EFT-1. Además, utilizará un módulo de servicio proporcionado por la Agencia Espacial Europea.
an pasado más de 50 años des- ahí, pero los detalles, los componen- en la cápsula propiamente dicha, va- de que los ingenieros de North tes, responden, como es lógico, a las mos a encontrar algunas sorpresas tan- HAmerican Aviation diseñaron necesidades de los vuelos espaciales to en su interior como en el exterior. y construyeron la Apolo que enviaría modernos. Hablando sólo de nuevas tecnologías a varias tripulaciones de astronautas Para empezar, las Apolo sólo debían aplicadas al vehículo (hay naturalmen- a la Luna. En ese tiempo la tecnolo- garantizar un vuelo de dos semanas te otras sobradamente probadas en mi- gía aeroespacial ha efectuado grandes de ida y vuelta a la Luna. Las Orion, siones anteriores), las encontraremos avances. Algunos se vieron reflejados por su parte, podrían tener que llevar ya en la propia estructura de la nave, en el transbordador espacial, pero este a cabo viajes de varios meses de du- dado que esta incorpora gran cantidad aún basó buena parte de sus elementos ración, ya que algunos de sus objeti- de elementos fabricados con materia- en lo que había funcionado perfecta- vos estarán mucho más lejos, como les compuestos. Mucho más ligeros y mente durante la década anterior. los asteroides o Marte. Para garantizar tan resistentes o más que los metales, estos materiales harán un gran servi- cio disminuyendo el peso de la Orion. La protección térmica de la Orion es también más avanzada que la de la Apolo. Las temperaturas que deberá soportar procedente de la Luna o más allá son superiores a las necesarias pa- ra fundir el hierro, el acero o el cromo. Para evitar daños en su estructura, la nave utiliza un escudo térmico inferior de cinco metros de diámetro, con una capa ablativa superficial del material Avcoat, ya usado en la Apolo. Para disminuir el peso de un escudo tan grande, se han eliminado estructuras metálicas de soporte y se han usado más materiales compuestos. Durante la reentrada atmosférica, el escudo se Despiece de los elementos de la misión Orion. (Foto: NASA). irá erosionando, llevándose el calor y evitando que penetre en la cabina Algunos pensarían, pues, que si las esta autonomía, la nueva astronave ha de los astronautas. En todo caso, la Apolo actuaron bien y las Orion van tenido que ser diseñada de una forma cápsula ha sido además recubierta con a tener un papel parecido, estas no de- más avanzada que sus predecesoras. losetas térmicas parecidas a las usa- berían tener que incorporar grandes Si dejamos aparte su sistema de das en el transbordador espacial, para cambios respecto a sus antecesoras. aborto durante el lanzamiento, su proporcionar una mayor seguridad. Pero, muy al contrario, el aspecto ex- módulo de servicio (que construirá la Están hechas de un material compues- terior de la Orion es casi la única cosa ESA) y su adaptador para el cohete, to llamado AETB-8 y son capaces de que se parece a ellas. Los sistemas bá- todos ellos basados en la mejor tec- proteger al vehículo de pequeños im- sicos, en cuanto a funcionalidad, están nología disponible, y nos centramos pactos de micrometeoritos.
890 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 NAVEGACION Y AVIÓNICA vehículo, van a utilizar todos los com- los ocupantes de la Orion van a pa- ponentes electrónicos de última ge- sar a apenas 60, facilitando mucho su Las innovaciones que tienen que neración, blindados para aguantar la operación. El sistema ha sido ideado ver con la navegación en la Orion radiación espacial. El ordenador usará para proporcionar a los tripulantes só- son diversas. Su sistema será capaz un sistema operativo resistente a los lo la información imprescindible. En de efectuar citas espaciales y acopla- fallos, procesadores de alta velocidad la cápsula Apolo los sistemas entre- mientos de forma totalmente autóno- y sistemas de almacenamiento de me- gaban mucha información sobre los ma, gracias a una serie de sensores moria de gran capacidad. sistemas porque en base a ello los as- y rayos láser. Las técnicas automáti- cas ya se utilizan en otros vehículos, como la Soyuz rusa, pero las naves estadounidenses dependían mucho de la intervención humana para esas ma- niobras. Para saber dónde se encuen- tra en el espacio alrededor de la Tie- rra, el vehículo utilizará un receptor GPS de adquisición rápida. La cápsu- la estará dotada también de sensores de imagen de alta densidad, es decir, de cámaras avanzadas para facilitar
Elementos estructurales de la Orion. (Foto: NASA).
La Orion podrá llevar cuatro tripulantes. (Foto: Lockheed Martin) todos los movimientos y orientacio- nes. Por último, su sistema de nave- gación permitirá efectuar reentradas con salto atmosférico. En vez de en- La NASA está estudiando enviar una Orion con varios módulos presurizados para estudiar un trar directamente en la atmósfera, po- asteroide capturado y situado cerca de la Luna. (Foto: NASA). drá ajustar su trayectoria para rebotar en ella una o varias veces, reduciendo Hay que destacar especialmente el tronautas debían tomar decisiones. En la velocidad en cada ocasión, para po- panel de mandos. Pensado para aho- la Orion casi todo será automático, der descender sin someter a su escudo rrar peso, estará hecho básicamente incluyendo tareas rutinarias y repeti- a temperaturas demasiado elevadas. de tres pantallas de cristal, como las tivas, como vigilar ciertos parámetros En cuanto a la aviónica, los siste- de los ordenadores modernos. Eso que los ocupantes ya no tendrán que mas interiores que permiten el fun- quiere decir que de los cientos de supervisar. Dicha información, ade- cionamiento de la astronave, y a los mecanismos que los astronautas del más, les será mostrada en forma de astronautas sentirse a los mandos del Apolo podían apretar, deslizar o girar, gráficos, en las propias pantallas, y si
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 891 algo va mal, el programa se ocupará cará cómo reiniciar el panel en caso caciones espaciales, la Orion utiliza- de dar la alarma o poner remedio. necesario. rá elementos estándar. Sin embargo, El sistema, que deriva del desarro- El desarrollo de este ha sido muy incorporará una arquitectura de redes llado para el avión Boeing 787, no complejo, y el trabajo sigue en mar- en la que un router se ocupará de ges- utiliza pantallas táctiles por dos razo- cha. Han transcurrido ya muchos años tionar todas esas comunicaciones, tan- nes: en ingravidez, nadie quiere que desde que se inició su diseño, y desde to de datos como de voz. El sistema un objeto flotante impacte contra una entonces no ha dejado de ser mejora- incluirá un sistema de grabación digi- de ellas y desencadene alguna opera- do. Si hay cambios en los subsistemas tal del video generado por las cámaras ción no deseada; además, los guantes de la nave, se implementan en el sof- situadas a bordo. de los astronautas dificultarían tocar- tware, de modo que no es necesario A diferencia de las Apolo, que las de forma precisa. En su lugar, las cambiar nada más en el panel. La úl- utilizaban baterías y una célula de pantallas están rodeadas de pequeños tima versión siempre está disponible combustible para generar electrici- botones, en su margen, y su pulsación en el simulador de la cápsula, y per- dad, las Orion debían llevar un par sirve para mover cursores a lo largo mite a los astronautas entrenarse en su de paneles solares circulares Ultra- de los diversos elementos gráficos que funcionamiento, experimentar errores Flex, equipados con células de arse- se muestran. Estos elementos gráficos inesperados, etc. Los consejos de estos niuro de galio. Sin embargo, la lle- aún pueden tener la forma de relojes, últimos están sirviendo también a los gada de la ESA, con su módulo de interruptores, etc., pero su apariencia diseñadores, ya que nadie quiere que servicio, hará que estos vayan a ser es virtual. Un sistema de este tipo ya alguna operación importante quede en- sustituidos por otros en función de se utilizó durante los últimos años a terrada entre una serie de menús y sea la configuración final de dicho mó- bordo de los transbordadores espacia- difícil acceder a ella. dulo. Otras mejoras tecnológicas se les, con gran éxito. La versión inicial de la Orion qui- encuentran en el sistema de transfe- Los ingenieros han ahorrado mu- zá no lo llevará, pero otras posteriores rencia de energía. cho peso con este panel de mandos. podrían incluir el equivalente moderno Conectado de forma sencilla al orde- del sistema Clarissa, probado en la es- SOPORTE VITAL Y SEGURIDAD nador de a bordo, evita usar múltiples tación espacial, que es capaz de hablar cables en dirección a cada subsiste- con los astronautas a través de los au- Los astronautas en el espacio necesi- ma. Las posibilidades de que algún riculares, con su voz sintética. De esta tan respirar, alimentarse y dormir, por elemento se estropee son también forma estos podrían recibir informa- ejemplo, y la cápsula en la que viajen menores. De hecho, es tan fácil de ción en lenguaje natural, dar órdenes al deberá estar preparada para facilitar utilizar (las mismas pantallas ofrecen ordenador de a bordo, etc. todas estas actividades básicas con el información de utilización) que ya no máximo confort. La Apolo podía llevar será necesario embarcar a bordo mu- COMUNICACIONES Y ENERGÍA tres astronautas, mientras que la Orion chos kilos de libros de instrucciones transportará 4 tripulantes. Eso implica y manuales. El único manual tradicio- Para garantizar su compatibilidad más suministros a bordo, sobre todo si nal que se incluirá será el que expli- con los actuales sistemas de comuni- las misiones son largas.
Vista inferior del escudo térmico. (Foto: NASA). El módulo de servicio proporcionado por la ESA podría utilizar paneles solares rectangulares. (Foto: ESA-D. Ducros, 2012).
892 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 El sistema de soporte vital será de (nos interesa que estén muy probados continuar contribuyendo a la gestión y circuito cerrado, aprovechando al y sean seguros), pero en el sistema de mantenimiento del complejo, y seguir máximo los recursos. La atmósfe- aborto durante el lanzamiento se han enviando sus astronautas hacia allí, ha ra respirable será semejante a la de la hecho notables mejoras de fiabilidad sido necesario idear un nuevo progra- Tierra a nivel del mar, y no de oxígeno en los motores de escape y de control ma de interés para la NASA y la agen- puro, con una presión también pareci- de orientación. Estos y otros motores cia europea, de modo que quede así da o algo inferior. Otro aspecto inte- utilizarán un nuevo combustible que cubierto el período de 2017 a 2020 y resante será la presencia de un sistema quema más rápidamente, ayudando a quizá más allá. Después de largas con- de gestión de desechos, es decir, los apartar a la nave del peligro en caso versaciones, se ha concretado que la astronautas no tendrán que usar bolsas necesario. ESA construirá el módulo de servicio como en la Apolo para hacer sus ne- de la cápsula Orion. cesidades. Dispondrán de un inodoro EL MÓDULO DE SERVICIO Con este nuevo programa, Europa derivado del utilizado en la estación EUROPEO consigue varios objetivos: pagar su espacial internacional. parte a la NASA de los costes de ope- Una adición muy importante será la La estación espacial internacional ración de la ISS, aprovechar la tecno- presencia de un sistema de control am- (ISS) ha demostrado ser una exitosa logía previamente desarrollada para biental, que no sólo se ocupará de man- iniciativa en la que han participado de- los ATV, y finalmente participar en un tener la temperatura y la presión, sino cenas de países. Veintidós de ellos se programa tripulado de exploración que también de detectar elementos peli- hallan englobados en la Agencia Es- podría llevarnos a la Luna y finalmen- grosos en la atmósfera. Los ingenieros pacial Europea, la cual ha contribuido te a los asteroides y Marte. incluirán asimismo otro sistema pen- con diversos elementos al complejo or- Que la NASA haya aceptado tal sado para detectar peligros de variada bital, como el módulo Columbus. Sin propuesta no es poca cosa. Con esta índole, incluyendo fallos en sistemas, embargo, para colaborar en el mante- acción, la ESA se ha colocado en el siendo capaz de identificarlos, aislar- nimiento de la ISS y al mismo tiempo camino crítico para el éxito del progra- los y recuperarlos si es posible. Todo poder acceder a ella de forma continua- ma tripulado de la agencia estadouni- ello reducirá la carga de trabajo de los da, la ESA tuvo que llegar a diferentes dense. En otras palabras, si el módulo astronautas en situaciones estresantes. acuerdos con las principales potencias, de servicio de la ESA no obtuviera los En caso de que la cápsula aterrice en como la NASA o Roskosmos. Con la resultados esperados, las Orion no po- tierra debido a un problema de guiado primera, aceptó desarrollar y enviar a la drían volar al espacio en mucho tiem- durante el descenso, y no en el océa- estación un total de cinco vehículos de po. Sin embargo, en vista del fulguran- no, los astronautas dispondrán de sis- carga, los conocidos ATV, para cubrir te historial de los ATV, nada hace pen- temas que garanticen la seguridad de sus compromisos hasta 2014. sar que el nuevo módulo de servicio esta maniobra, así como elementos de El último de ellos voló recientemen- vaya a sufrir ningún problema durante supervivencia. te, pero la estación ha visto prolonga- su desarrollo y su etapa operativa. Por Los sistemas de propulsión, por su da su vida útil en el espacio, al me- otro lado, la contribución de la ESA parte, son básicamente convencionales nos hasta 2024. Como la ESA quiere es interesante para la NASA porque
El módulo de servicio proporcionado por la ESA podría utilizar paneles solares rectangulares. La primera Orion, aún sin un módulo de servicio funcional, durante los preparativos para el (Foto: ESA-D. Ducros, 2012). lanzamiento. (Foto: NASA).
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 2016 893 proporciona un importante ahorro pa- pulsión limitado, así como un sistema ra la agencia, que debe además cons- de cita espacial y de acoplamiento. La truir un enorme cohete para lanzar la Orion sólo necesitaría una parte de es- Orion, sin contar los más de 10.000 tos elementos, así que el 21 de junio de millones de dólares ya gastados en 2012 se encargó a la empresa Airbus esta cápsula desde que fue propuesta Defence & Space la elaboración de para el proyecto Constellation, des- dos informes, con un coste total de 13 pués cancelado. millones de euros, para determinar có- La primera Orion voló al espacio en mo debería ser un módulo de servicio diciembre de 2014, durante una misión para la Orion basado en el ATV, y para de corta duración para ensayar el buen aumentar la capacidad de este último y funcionamiento de su escudo térmico. convertirlo en un vehículo orbital mul- Debido a las características del viaje tifuncional e independiente. experimental, esta Orion no tuvo que En base a los estudios, la ESA deci- transportar ningún módulo de servicio dió el 21 de noviembre de 2012 cen- (tampoco tripulación), ya que la etapa trarse en desarrollar el módulo de ser- superior de su lanzador Delta-4H hizo vicio para la Orion. Poco después, el todo el trabajo de maniobras. Para la 16 de enero de 2013, la propia NASA
El último ATV. (Foto: ESA–S. Corvaja, 2014). segunda misión (hacia el año 2018), anunció que el primer vuelo del cohete en cambio, la primera a bordo del co- SLS (Space Launch System), entonces hete SLS, la Orion pasará junto a la previsto para 2017, llevaría una Orion Luna sin tripulantes y ya necesitará un equipada con el módulo de servicio de módulo de servicio que demuestre su la ESA. potencial. Es obvio que, después del esfuerzo Fue en mayo de 2011 cuando la ESA dedicado a la iniciativa ATV (1.350 empezó a plantearse utilizar a un ATV millones de euros en el desarrollo, más modificado como módulo de servicio 250 por cada vehículo, sin contar su para la Orion, como contribución tras lanzamiento y carga útil) la industria el final de este programa. El ATV, no europea y la propia ESA estaban más obstante, estaba pensado para trans- que deseosas de encontrar otra apli- portar suministros, por lo que disponía cación para la tecnología que tuvieron de un módulo presurizado y un módu- que poner a punto. Después de la de- Los astronautas utilizarán un panel de mandos con un número muy inferior de palancas e interruptores que lo de servicio con un sistema de pro- cisión, llegó el momento de poner ma- en la Apolo. (Foto: NASA).
894 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 nos a la obra y empezar a trabajar en ATV, pero añadirá varios elementos, serio en el diseño y desarrollo del ve- incluyendo un motor principal adicio- hículo. El principal trabajo lo llevaría a nal, y otros necesarios en todo progra- cabo la misma empresa que efectuó los ma tripulado. estudios preliminares, Airbus Defence Incluso antes de la revisión crítica & Space. de diseño de finales de 2015, la ESA La documentación del diseño ini- otorgó a Airbus el contrato para la cial quedó lista a principios de 2014 construcción del Módulo de Servicio. y en abril y mayo fue revisada por los Dicho contrato fue firmado en Ber- equipos que participan en el desarro- lín el 17 de noviembre de 2014. Eso llo del por ahora llamado Módulo de quería decir que el programa estaba ya Servicio. Representantes de la ESA, definitivamente en marcha. de la NASA y de la empresa Lockheed La ESA pagará 390 millones de eu- Martin, encargada de la construcción ros por el desarrollo de un vehículo de la Orion, se reunieron en Bremen y que llevará a la tecnología europea el 15 de mayo dieron su visto bueno, hasta la Luna, los asteroides y quizá así como luz verde a la siguiente fase, Marte. No sólo eso, se trata de un sis- durante la cual se procedería al dise- tema mucho más avanzado y capaz
El ATV era lanzado con cohetes Ariane-5. (Foto: ESA–D. Ducros, 2014).
ño detallado y a encargar los diversos que el módulo de servicio que impul- subsistemas a los subcontratistas. Esta só a la cápsula Apolo hace casi medio fase culminaría con la revisión crítica siglo. La Orion tendrá una capacidad de diseño, en noviembre de 2015, la para cuatro tripulantes y es sustancial- cual se aseguraría de que el vehículo mente más grande que su antecesora, cumpliese con los objetivos de fiabi- por lo que su módulo de servicio debe- lidad y seguridad que requiere el pro- rá estar a la altura de sus demandas de grama. energía, propulsión, etc. Según los planes aprobados, el Mó- Airbus ya sabe que de momento de- dulo de Servicio proporcionará a la berá construir dos módulos de servi- Orion energía (gracias a varios paneles cio, cifra que podría aumentar en el solares), control térmico, consumibles futuro. Lo importante es que la exitosa (agua y oxígeno, por ejemplo), y pro- tecnología de los ATV no va a perderse pulsión. El vehículo aprovechará bue- y que seguirá vigente durante muchos Los astronautas utilizarán un panel de mandos con un número muy inferior de palancas e interruptores que en la Apolo. (Foto: NASA). na parte del trabajo realizado para el años más. •
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 895 Vuela con tu historia II edición (y II)
JUAN F. ESPEJO CARRASCO Sargento primero del Ejército del Aire Fotografías: Josué Hernández Carrillo
on las 5 de la mañana, no -Temprano. No vaya ser que puedo dormir. Miro WhatsA- haya mucho tráfico. Spp, no hay más mensajes. El Los 27 alumnos y alumnas que último el de las tres. Qué nervios, finalmente pudieron viajar y los hoy vamos a la Academia General 10 profesores que les acompaña- del Aire (AGA)en San Javier. ron, estaban citados a las 08:30 Así de parecida comenzaba la horas en la Base Aérea de Getafe mañana para el alumno que en donde un C295 del Ala 35, minu- abril participaba junto con sus tos después, despegaba rumbo a compañeros en la II Edición del la AGA. concurso Vuela con tu Historia Previamente el coronel direc- celebrado en el Museo del Ejér- tor de la Biblioteca Central del cito del Aire y ahora era uno de Ejército del Aire D. Miguel Án- los alumnos y alumnas de los gel de las Heras Gozalo hizo en- centros educativos ganadores. Esta II zareno de Getafe (Madrid), IES Rey trega de una metopa conmemorativa a edición al igual que la anterior tenía Pastor de Madrid y Colegio San Pa- cada centro educativo como reconoci- como colofón el vuelo a la AGA como tricio de El Soto de la Moraleja (Ma- miento a la consecución de los mejores premio para aquellos centros educati- drid) mostraron un excelente nivel de resultados. vos que lograran la mayor puntuación conocimiento de la historia de Espa- -Yo no he montado nunca en avión. en los ejercicios que se les plantearon ña y también en su justa medida de -Yo sí, pero en uno militar no. el día de la prueba. la historia aeronáutica. Cabe destacar La configuración de la aeronave y Estos seis centros: Colegio Dioce- que el resto de centros tuvieron una las diferencias con los vuelos comer- sano Asunción de Nuestra Señora de actuación muy meritoria a pesar de ciales fueron las primeras impresiones Ávila, IES Ortega y Gasset de Ma- las dificultades que a priori presenta- que tanto alumnos como profesores co- drid, IES Prado de Santo Domingo de ban los ejercicios. mentaban durante los primeros instan- Alcorcón (Madrid), Colegio Jesús Na- -¿A qué hora quedamos mañana? tes del vuelo.
896 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 Una agradable brisa marina dio la bienvenida a estos jóvenes y no tan jóvenes visitantes, con la ilusión de conocer algo distinto y diferente. Un desayuno para estos jóvenes ham- brientos de todo, inició el recorrido que tras una ilustrativa primera expli- cación sobre la labor realizada por es- te centro de enseñanza, las formas de acceso y el futuro de los cadetes que, poco mayores que ellos, ya estaban inmersos en una carrera profesional tan especial. Al finalizar la exposición una acti- vidad no programada esperaba a esta visita tan especial. Una sorpresa fue para todos poder contemplar un en- trenamiento de la Patrulla Águila que supuso algo más que admiración. -!Qué pasada¡ -¡Yo lo tengo claro! Caras de asombro, codazos y mucha vivacidad se adivinaba en los rostros de chicos y chicas que mantenían sus cinco sentidos para captar todo lo que les llamaba la atención y era mucho lo su recorrido por las instalaciones de la Para finalizar la visita los alumnos y que se abría ante ellos. Academia. profesores de los centros educativos tu- La visita al centro de operaciones de la Pero si una estancia destacó fue la de vieron la oportunidad de intercambiar Patrulla Águila, la zona de Equipo Perso- los dormitorios de los cadetes de diferen- impresiones con los cadetes mientras nal de Vuelo, y sobre todo la posibilidad tes años, en las que el orden y la disciplina compartían mesa y observaban de reojo el de ponerse a los mandos de una E-25 y llamaron más la atención de los profesores protocolario acto de la comida. una E-26 en exposición estática es lo que que el de los propios alumnos. El regreso se produjo tras el almuer- más gustó y no solo a los alumnos. -¡Mira van cantando mientras corren! zo, pero los comentarios eran distintos a A continuación y tras la tradicional -¿Pista de qué, ha dicho? los del inicio de la jornada y se centraban foto de grupo los cadetes comisionados -Pista de aplicación. más en las aspiraciones personales y en acompañaron a los visitantes durante -¡Parece la de las pelis! los sueños por cumplir. •
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 897 noticiario noticiario noticiario LA SOLDADO DEL EJÉRCITO DEL AIRE MARÍA LUENGAS TRIUNFA EN EL CAMPEONATO MUNDIAL y rápido pero a la vez resis- mundiales civiles. Se incluye MILITAR DE SALVAMENTO tente; conocer todas las téc- también en las actividades nicas empleadas en las dife- organizadas por el Consejo rentes pruebas y ser ágil pa- Internacional de Deporte Mi- a soldado del Ejército del de las realizadas en pileta, ra poder manejar todos los litar por considerarse que Aire, María Luengas María Luengas obtuvo las materiales utilizados Debe implica una preparación físi- LMengual, ha conseguido dos medallas de oro en las mo- además aprender, de mane- ca y un control mental muy medallas de oro y dos de dalidades de 100 metros so- ra muy mecanizada, todas acordes con la actividad bronce en los 48 Campeo- corrista y 100 metros arras- las técnicas y procedimien- castrense. natos Mundiales Militares de tre de maniquí con aletas. tos para poder resolver una Los campeonatos impli- Salvamento y Socorrismo, can una decena de pruebas que se han celebrado en la en piscina de arrastre de ciudad sueca de Göteborg. maniquíes, con o sin aletas María es triple campeona y en distintos estilos y de absoluta del mundo y actual superación de obstáculos en subcampeona de Europa de agua, tanto individuales co- Salvamento y Socorrismo, mo en relevos, en distancias con más de 22 medallas y de 50,100 y 200 metros. dos récords mundiales. El equipo español, formado España no ganaba una por cinco mujeres y seis medalla de oro en un Mun- hombres, procedentes de la dial Militar de esta especiali- Guardia Real, la Unidad Mili- dad desde finales de los 90. tar de Emergencias, Armada Además María es, no solo la y Guardia Civil, también obtu- primera fémina que consi- vo un excelente segundo gue un oro, sino también el puesto en la prueba de res- primer militar de nuestro pa- cate en mar por equipos. Una ís que suma dos en un mis- medalla de plata compartida mo campeonato. Igualmente, consiguió los situación de emergencia en por los deportistas Álvaro Los Mundiales de Salva- bronces en las pruebas de las mejores condiciones y García, Sergio Martín, Abra- mento comprenden una 200 super-socorrista y 50 en el menor tiempo posible”. ham Trigo y Noé Álvarez. gran variedad de pruebas, metros arrastre de maniquí. Este joven deporte, muy María ingresó en la Guar- con diferentes materiales de Según nuestra protagonis- popular en países como dia Real en Junio de 2015, socorrismo, desarrolladas ta “un socorrista debe ser un Australia, cuenta con federa- donde se encuentra destina- en piscina y playa. Dentro deportista completo, potente ción civil y competiciones da en la actualidad.
EL EZAPAC FINALIZA SU PREPARACIÓN PARA nal es la creación de una uni- Es la primera vez que, bajo EL DESPLIEGUE EN SENEGAL dad de operaciones especia- mando operativo del Mando les, que permita fortalecer las Conjunto de Operaciones Es- omponentes del Escua- con el fin de ejecutar el ase- capacidades de las Fuerzas peciales (MCOE), la misión drón de Zapadores Para- soramiento y adiestramiento Armadas senegalesas y re- será ejecutada exclusiva- Ccaidistas (EZAPAC), unidad inicial del personal de su forzar sus estructuras de se- mente por personal del EZA- de operaciones especiales Fuerza Aérea. El objetivo fi- guridad y defensa. PAC del Ejército del Aire. del Ejército del Aire, han fina- Esta actividad se encuadra lizado la preparación previa a en el marco de la Operación su despliegue en Senegal, de Seguridad Cooperativa, dentro del marco de las Ope- que tiene por objeto generar raciones de Seguridad Coo- capacidades militares que www.ejercitodelaire.mde.es perativa. Su objetivo es ayu- permitan a Senegal hacer dar a crear unidades de ope- frente, de manera eficaz, a raciones especiales en el los riesgos para su seguri- país africano. dad. Se favorece así la segu- Durante el próximo mes de ridad de toda la región del septiembre un equipo opera- Sahel como contribución de tivo y un asesor, que se inte- las Fuerzas Armadas espa- grará en el Estado Mayor de ñolas a la acción del Estado la Fuerza Aérea senegalesa, a través de la diplomacia de
Visite nuestra web: nuestra Visite se desplegará en este país defensa.
898 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 noticiario noticiario noticiario EJERCICIO NUBE GRIS 2016: FASE TÁCTICA Esta próxima ha tenido lu- gar en un escenario táctico ntre los días 4 y 9 de sep- de combate electromagnético. donde se coordinaron 'duelos' tiembre, ha tenido lugar en A lo largo del presente año, entre los distintos sistemas de Ela Base Aérea de Albacete y se han desarrollado tres fases defensa antiaérea desplega- en el Centro Nacional de técnicas en las que han esta- dos y las unidades implicadas: Adiestramiento de Chinchilla do involucradas unidades co- Alas 11, 12, 14, 15, 35 , 46 y la fase táctica del Ejercicio mo el Centro Logístico de Ar- 48, el 47 Grupo, el EADA y el
Nube Gris. mamento y Experimentación CLAEX del Ejército del Aire; www.ejercitodelaire.mde.es Se trata de un ejercicio (CLAEX) con los aviones F- las FAMET, el Regimiento de anual de guerra electrónica 18 y Eurofighter, el Ala 35 con Guerra Electrónica REW-31 y planeado y dirigido por el Es- el T.21 y el Mando de Artille- el MAAA (con la participación tado Mayor del Mando Aéreo ría Antiaérea (MAAA) con los del sistema PATRIOT, ade- de Combate (MACOM), cu- sistemas de defensa antiaére- más de los sistemas que ya yos objetivos son mejorar las os SKYDOR, SKYASPIDE, participaron en las fases técni- capacidades de las tripulacio- HAWK y NASAMS. Con es- cas) del Ejército de Tierra y la nes en la explotación de me- tas fases se ha comprobado ciones de dichos sistemas, 9ª y 10ª Escuadrillas de la Flo-
dios de guerra electrónica y la efectividad de las progra- además de mejorarse la efec- tilla de Aeronaves de la Arma- web: nuestra Visite adiestrar al personal de las maciones específicas de los tividad de los sistemas SPAI- da, con la participación de unidades de combate y de sistemas de autoprotección y 900 del F-18y DASS del Eu- aviones AV-8B HARRIER y apoyo al combate en tácticas se han refinado las programa- rofighter. helicópteros SH60B.
EL SARGENTO ROMERO VENCE A 250 MILITARES TRIDUO EN TABLADA DE LA HERMANDAD FRANCESES EN GABÓN CASTRENSE DE LA VIRGEN DEL ROCÍO
os días 5, 6 y 7 de septiembre, en la Parroquia Castren- La carrera, de 6,5 kiló- se de la Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Ta- metros, que consistió en Lblada en Sevilla, se ha celebrado el triduo a Nuestra Señora dos vueltas a un circuito, del Rocío preparatorio para la Peregrinación Extraordinaria contó con la participación de más de 250 militares al santuario de la Blanca Paloma. franceses destinados en El triduo fue oficiado por el capellán castrense Cristobal esta base y de una peque- Roa Roa, imponiéndose seguidamente a los nuevos herma- ña representación del Des- nos incorporados a la Ilustre Hermandad Castrense, la me- tacamento Mamba del dalla de la Hermandad por el Hermano Mayor Manuel Sen- Ejército del Aire, que opera ciales Terrón. un T.21 también desde Li- Entre los hermanos incorporados se encontraban el sub- breville. director de Enseñanza del Ejército del Aire, general de bri- El sargento Romero desti- gada Francisco Javier López Cillero y su esposa Cristina Dí- nado en el Ala 35 de la Base Aérea de Getafe gano la ca- az Hernández; el jefe de la Agrupación del Acuartelamiento rrera con un tiempo de poco Aéreo de Tablada y Comandante Militar Aéreo del Aero- más de 23 minutos. puerto de Sevilla, coronel Julio Serrano Carranza y su espo- l día 5 de septiembre se Entre los éxitos con los sa Adela Dehesa Sánchez y el comandante naval de Sevi- disputó en la Base que cuenta en su palmarés lla, capitán de navío, Francisco Javier Bugatto Nieto. Cabe ECamp General de Gaulle, éste deportista son: señalar la incorporación a la Hermandad Castrense de Mar- en Libreville, capital de Ga- • 4º de España en 3.000 tina Salguero, de apenas unos meses de edad, hija del se- bón, un cross organizado metros lisos sub 23. cretario de la misma, Sergio Salguero. por el 6º Batallón de Infan- • 6º Campeonato del tería de Marina francés pa- Mundo de Duatlón en gru- ra conmemorar la 'Batalla pos de edad (2010). de Bazeilles'. • Medallista en el Cam- En esta batalla, que tuvo peonato España Militar de lugar en 1870 entre el ejér- Campo a Través. cito prusiano y el ejército • Podios en carreras in- francés, la Infantería de ternacionales de Torredon- Marina francesa consiguió jimeno (España) y Tavira tomar la ciudad de Bazei- (Portugal). lles y mantener la posición • Top 10 español en durante horas, con una 3.000 metros obstáculos. proporción de un infante de • Participante en el Cam- marina francés por cada peonato España Élite de diez soldados prusianos. Duatlón.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 899 00 ITP 27/5/16 13:05 Página 1 noticiario noticiario noticiario EL DESTACAMENTO ORION APOYA LA GESTION DE AYUDA HUMANITARIA Cáritas en Yibuti para recibir PROCEDENTE DE ASOCIACIONES ESPAÑOLAS atención. Dependiendo de su edad, asisten a clase o aprenden oficios, compagi- os componentes del 26º mente todo este cargamento favorecidos del entorno, visi- nando esta actividad con contingente del Destaca- a la sede de Cáritas-Yibuti. taron las instalaciones y pa- juegos durante su tiempo li- Lmento Orión, desplegado en Después, acompañados por saron parte de la mañana bre. También se les propor- Yibuti para la Operación Ata- varios de los misioneros y junto a ellos. ciona ropa, comida y asis- lanta, han visitado la sede voluntarios que dedican su Cada mañana, hasta 110 tencia sanitaria en caso de de Cáritas en la capital de tiempo a los niños más des- niños acuden a la sede de que sea necesario. www.ejercitodelaire.mde.es este país al objeto de gestio- nar la entrega de una dona- ción realizada por varias asociaciones españolas que colaboran frecuentemente con organizaciones de ayu- da humanitaria. En esta ocasión ha sido un avión del 47 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército Visite nuestra web: nuestra Visite del Aire el encargado de trasladar dos palés con ma- terial sanitario de la Funda- ción COFARES y con ropa donada por iniciativa de la Asociación Provida de Alcalá de Henares. El personal del destaca- mento transportó puntual-
EL RECTOR DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE LA PATRULLA ASPA, PATRULLA DE HONOR EN CARTAGENA VISITA LA ACADEMIA GENERAL DEL RIXHEIM-HABSHEIM 2016 AIRE a Patrulla Aspa participó ca de la frontera con Francia en calidad de “'patrulla de y Suiza. Lhonor” en el Airshow en Rix- Además de la Patrulla As- heim-Habsheim 2016, festi- pa, participó la Patrouille de val áereo celebrado en la lo- France y otras aeronaves calidad francesa de Mulhou- como los Rafale, Yak-3, Pila- se, los días 10 y 11 de tus P2, el Rockwell OV 10-B septiembre. 'Bronco'. La exhibición tuvo lugar en La exhibición se celebró el pequeño y acogedor Aeró- sin incidencias y contó con dormo de Mulhouse-Habs- la asistencia de más de heim, uno de los más anti- 50.000 espectadores. Nues- guos de Francia, situado al tra patrulla fue la encargada oeste de la Selva Negra cer- de clausurar el festival.
a Academia General del Enseñanza del Ejército del Aire acogió el jueves 8 Aire, Pablo José Castillo Lde septiembre la visita ofi- Bretón y por parte del equi- cial, del recientemente nom- po directivo del Centro Uni- brado rector de la Universi- versitario de la Defensa de dad Politécnica de Cartage- San Javier. na, Antonio Díaz Morcillo. A continuación, la visita La visita comenzó con se dirigió al Centro Universi- una presentación sobre la tario de la Defensa, donde estructura, funcionamiento y fue recibido por una comiti- misión de la academia a va encabezada por el direc- cargo de su director, el co- tor, Nicolás Madrid. ronel Juan Pablo Sánchez Finalmente, tuvo lugar la de Lara, quien a su vez, es- firma en el libro de honor de tuvo acompañado por el ge- la Unidad por parte del rec- neral de división, director de tor.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 901 noticiario noticiario noticiario OPERACIÓN EAGLE EYE 16-03
ntre los días 21 y 22 de Además, participarán: septiembre, bajo el nom- • Seis F-18 del Ala 15, Ebre de Operación Eagle con base en Zaragoza, que Eye 16-03, las fuerzas asig- realizaron misiones de de- nadas al Mando de Defensa fensa aérea. y Operaciones Aéreas • Una unidad de defensa (MDOA) realizaron los des- antiaérea del Mando de Ar- pliegues necesarios para tillería Antiaérea (MAAA) ejercer la vigilancia y pre- del Ejército de Tierra. sencia aérea en el sector • Al núcleo de fuego se norte (zona de Asturias y añaden, asimismo, una ba- Galicia) del Área de Opera- tería de misiles NASAMS ciones Aéreas (AOA). del Regimiento de Artillería Para ello el MDOA contó Antiaérea 73 de Cartagena con el apoyo del Sistema de (Murcia), una batería de gración de la Unidad de el despliegue. En esta acti- Mando y Control, compuesto misiles portátiles Mistral y Defensa Antiaérea en el vación no se utilizó muni- por 13 Escuadrones de Vigi- una batería de cañones Sistema de Mando y Con- ción real. lancia Aérea (EVA) y tres 35/90, ambas del Regi- trol. Además, una compa- • La fragata (F-101) 'Ál- Centros de Control Aéreos miento de Artillería Antiaé- ñía de Infantería del regi- varo de Bazán', que realizó Desplegables (ARS, Air rea 71 (Fuencarral, Ma- miento de Infanteria III de operaciones de vigilancia y Control Center+RAP Pro- drid). La Unidad de Trans- Pola de Siero (Asturias) seguridad aérea. en diver- duction Center+Sensor Fu- misiones del MAAA desarrolló cometidos de sas zonas del Mar Cantá- sion Post). garantizó el enlace e inte- protección de la fuerza en brico.
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902 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 noticiario noticiario noticiario LOS F-18 PRUEBAN EL MISIL TAURUS EN SUECIA I CARRERA DEL AIRE EN GETAFE, CAPITAL AERONÁUTICA DE ESPAÑA
l 16 de octubre tendrá Getafe colabora habitual- lugar en Getafe la I mente, Centro Español de ECarrera del Aire, dedicada Ayuda al Refugiado. al sector aeronáutico. Ba- Asimismo, durante la jo el lema 'El que no corre carrera, Cáritas tendrá vuela', la carrera, organi- una zona habilitada de ac- www.ejercitodelaire.mde.es zada por la revista Fly ción 'kilo solidario' en la News, en colaboración que se recaudarán ali- con el Ayuntamiento de mentos para repartir entre Getafe, el Grupo de Em- los más desfavorecidos presas de Airbus Group y de la población. el Ejército del Aire, arran- Las inscripciones ya es- cará en la ciudad madrile- tán disponibles hasta el ña, considerada capital de la industria aeronáutica
ntre el 19 al 30 de sep- Esta campaña constó de española. web: nuestra Visite tiembre, continuando con cuatro fases: preparación, Constará de 10 kilóme- Eel Plan de Implantación del despliegue, ejecución y re- tros que recorrerán el en- Sistema de Armas Taurus, pliegue. El objetivo final es tramado de la localidad se han llevado a cabo en el entrenar a las tripulaciones madrileña, con salida y Polígono de Tiro de Vidsel en el lanzamiento de este ti- llegada en el Acuartela- (Suecia) la campaña de tiro po de armamento, siempre miento Aéreo de Getafe, real de este misil. dando la máxima prioridad a en una prueba que se de- Para ello se han traslada- la seguridad en vuelo sobre nomina normalmente co- do a la zona cuatro aviones cualquier otra considera- mo urbana y sobre asfal- F-18 pertenecientes al Ala ción. to. 12 y Ala 15 y una Agrupa- Dirigido y coordinado por Esta competición está próximo día 14 de octu- ción Aerotáctica Expedicio- el Mando Aéreo de Comba- abierta a todos los geta- bre, para participar de for- naria, precedidos por un te (MACOM), han participa- fenses, madrileños o cual- ma individual o en equipo, equipo avanzado cuya labor do en la operación el Ala quier persona que desee en la web de la Carrera fue coordinar y colaborar con 12, el Ala 15, la Célula Tau- compartir la pasión por la del Aire (www.carrerade- el personal del polígono en rus del 47 Grupo Mixto de aeronáutica. laire.es) o en Ticketsport la recepción del material im- Fuerzas Aéreas, el Centro La Carrera del Aire tie- (www.ticketsport.es). plicado en la campaña. Logístico de Armamento y ne además un carácter Para más información Además del lanzamiento Experimentación (CLAEX), solidario, ya que lo recau- contactar con: del Taurus, aprovechando el el Escuadrón de Apoyo al dado en el dorsal cero se- Esther Apesteguía, Sira despliegue, se procedió al Despliegue Aéreo (EADA) y rá donado a Cáritas Cas- March, Fly News, Teléf. lanzamiento de diverso ar- personal de apoyo de otras trenses y a otra ONG con 91 511 56 63 - 638 091 mamento de precisión. unidades. la que el Ayuntamiento de 193 - 666 112 634
COMIENZA LA FORMACIÓN EN EL MANEJO DEL REAPER La formación en el CECAF está orientada a formar a es- uatro suboficiales del tos suboficiales para operar la Ejército del Aire están ‘carga de pago’ del sistema Ccursando en el Centro Carto- ‘Reaper’ que incluye la adqui- gráfico y Fotográfico (CE- sición de conocimientos en CAF) la formación en fotoin- materia de fotointerpretación terpretación, que les habilitará en infrarrojo y radar. para operar el sistema ‘Rea- Tras finalizar su estancia per’. Se trata del paso previo en el CECAF, estos cuatro a la formación que recibirán suboficiales pasarán por la posteriormente en los Esta- Escuela de UAS (Unman- dos Unidos. ned Aerial System) del Gru- El ‘Reaper’ es un sistema po de Escuelas de Matacán aéreo tripulado remotamente, (GRUEMA), en Salamanca, y desarrollado por la compañía realizarán un curso de inglés General Atomics Aeronautical en la Escuela Militar de Idio- Systems, diseñado para vigi- mas, como paso previo a la lancia de larga duración y de fase que se realizará en gran altitud. EE.UU.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 903 noticiario noticiario noticiario CONMEMORACIÓN DEL CENTENARIO DEL PABELLÓN HISTÓRICO DE LA BASE AÉREA DE CUATRO VIENTOS “PALACE”
l Aeródromo Militar de vuelo militar de España. En 3.Profundizar la relación c. Banda Municipal de Cuatro Vientos, construi- las instalaciones anexas al de las Fuerzas Armadas, y Música “Villa de Carran- Edo en 1910, fue la primera aeródromo se instalaron en particular el Ejército del que”. Base Aérea española y mar- los primeros talleres aero- Aire, con la sociedad civil. 5. Una jornada de segu- có el inicio del desarrollo ae- náuticos de la Aviación Mi- Para cumplir con los ob- ridad de vuelo abierta a to- ronáutico en nuestro país. litar, así como un laborato- jetivos anteriores se realia- dos los pilotos de aviación Pero fue el desarrollo de la rio de experiencias aerodi- rán los siguientes actos: ligera. Guerra de África lo que moti- námicas que incluía uno de 1. Un Acto Militar de 6. Visitas al “Palace”. vó la expansión y potencia- los mayores túneles aero- exaltación de virtudes mili- 7. Una exposición de fo- ción del aeródromo, que ter- dinámicos de la época. De tares. tografías históricas relacio- minó siendo punta de lanza esta forma Cuatro Vientos 2. Tres conferencias de nadas y autogiros en el tecnológica de la aeronáuti- quedó configurado como carácter histórico: hangar antiguo del 403 Es- ca a partir de los años 20. un parque aeronáutico in- a. Mis conversaciones cuadrón. Un importante hito de es- tegral. con el Teniente General Vi- 8. Confección de un tra- te desarrollo fue la crea- Como consecuencia en ves: Los orígenes de la bajo conmemorativo del ción de la primera Escuela el “Palace”, no solo se die- Aviación Militar y Cuatro Centenario del “Palace” de Vuelo de la Aviación Mi- ron clases teóricas de vue- Vientos: Jorge Fernández por el historiador Cecilio litar. Para dotarla de la in- lo y navegación, sino que Coppel. Yustas. fraestructura necesaria se en su biblioteca (en la ac- b. El Pabellón de Oficia- construyó el primer Pabe- tualidad rebautizada como les de Cuatro Vientos: el FECHAS PREVISTAS DE llón de Oficiales dedicado “salón noble”) se planearon “Palace”. Cecilio Yustas. CELEBRACIÓN exclusivamente al personal los grandes vuelos de la c. El Autogiro, el secreto Día 27: de la Aviación Militar, que Aviación Española, se dis- aeronáutico mejor guarda- Acto militar por la maña- incluía una residencia para cutieron problemas y cues- do. (el desarrollo del auto- na. Conferencia por la tar- los pilotos y los alumnos. tiones aerodinámicas y se giro está íntimamente rela- de. Visitas al Palace y a la El edificio tuvo una gran llevaron a cabo estudios y cionado con el Aeródromo exposición. importancia desde el mis- desarrollos decisivos en el de Cuatro Vientos). Fer- mo momento de la crea- desarrollo del autogiro y nando Roselló. Día 28: ción del proyecto, incluyen- del Ala Rotativa. 3. Una exhibición aérea: Conferencia por la tarde. do artesonados azulejos y Por este motivo se consi- a. Autogiros de la Escue- Visita al Palace. Visitas al vidrieras de gran valor ar- dera plenamente justifica- la de Vuelo Aviador 1+1 y Palace y a la exposición. tístico, que le valieron, ya da la conmemoración del del club ULM Getafe. Día 29: desde el principio, el so- centenario del edificio, co- b. Posible participación a. Jornada seguridad de brenombre del “Palace”, mo homenaje a los pione- de algún avión histórico de vuelo por la mañana. Visi- www.ejercitodelaire.mde.es denominación que sigue en ros de la Aviación españo- la FIO. tas al Palace y a la exposi- pleno uso en la actualidad. la. c. Un helicóptero Ala-48. ción. El edificio se empezó a Los actos que tendrán 4. Un concierto de tres b. Exhibición medios aé- construir en el año 1915, fi- lugar durante esta esta Bandas de Música no pro- reos de 17:00 a 17:30. nalizando las obras a fina- conmemoración están fesionales: c. Conferencia a las les de 1916 y tuvo un coste orientados a: a. Asociación Músico- 18:00. Visitas al Palace y a total de 305.796,84 pese- 1.Rendir homenaje a los Cultural “Nueva Banda” de la exposición. tas de 1916. antecesores de la Aviación. Cebolla. d. Concierto bandas a La importancia histórica 2.Difundir la cultura aero- b. Banda Municipal de las 20:00 y clausura actos. del “Palace”, no se limita a náutica con atención espe- Música “San Sebastián” de e. Copa de vino español Visite nuestra web: nuestra Visite ser la primera escuela de cial a la seguridad de vuelo. los Navalucillos. a las 21:30.
904 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 905 Recom 22/9/16 11:25 Página 905
᭢ Pilot Training for ᭢ Proving ᭢ Une venue qui ᭢ Flying filling ᭞ the Future ᭞ Unmanned ᭞ s est fait ᭞ stations Combat Air longuement Brian W. Everstine Vehicles (UCAV) attendre David Oliver Air Force Magazine. Vol. Tecnologies Armada International. Vol 99, No. 09 september 2016. Antony Angrand 41 Issue no 3. june/july Peter Donalson AIR & COSMOS. No 2509. 2016 Military Technology. Vol XL 15 juillet 2016 issue 5, 2016
El entrenamiento de los fu- turos pilotos de la fuerza aé- rea de los Estados Unidos es El reabastecimiento en vue- la base de este artículo en el El difícil camino que ha re- lo se ha demostrado como que se expone la situación ac- Es evidente que la prolifera- corrido el sistema de Lockhe- una de las capacidades más tual, enfrentada a retos y ca- ción de sistemas aéreos no ed Martin F-35 Lightning II, solicitadas en cualquier ope- rencias importantes tal como tripulados está creciendo ex- parece que poco a poco se va ración de las que actualmente analiza el mando del AETC ponencialmente, y cada vez enderezando, este avión de se desarrollan, siendo esta (Air Education and Training son más solicitados en los te- combate polivalente de quinta una de las capacidades defici- Command), sobre todo en la atros de operaciones para de- generación, monoplaza y con tarias en el ámbito europeo, formación de los pilotos de sarrollar fundamentalmente capacidad furtiva, desarrolla- ello se ha constatado en la combate, debido fundamen- capacidades ISR (Intelligence, do bajo el programa JSF operación Inherent Resolve, talmente a que uno de sus Surveillance, Reconnaissan- (Joint Strike Fighter), para re- que empezó a desarrollarse sistemas, el T-38, tiene más ce), dentro de estos sistemas emplazar entre otros al F-16, en septiembre de 2014, cuan- de cincuenta años de servicio, los países a la vanguardia de A-10, F/A-18 y al AV-8B en do el presidente de los EEUU y aunque sus modernizacio- su uso desarrollan programas misiones de ataque a tierra, anunciaba que estaban dis- nes le han permitido seguir con los denominados UCAV, reconocimiento y defensa aé- puestos a encabezar una operando a pleno rendimiento aplicando en ellos las tecnolo- rea, ha obtenido su capacidad campaña internacional para sus limitaciones ya son insal- gías de los sistemas no tripu- operacional en la fuerza aérea hacer frente al autodenomina- vables para entrenar algunas lados, e incrementando sus en su versión F-35A (despe- do ISIS (Islamic State of Iraq de las exigencias de los siste- capacidades con la adición de gue y aterrizaje convencio- and Syria), continuando en la mas de quinta generación, armamento en ellos. nal), y en la NAVY, en su ver- actualidad. fundamentalmente el F-22 y el El uso de sistemas no tripu- sión embarcada F-35B (des- En la operación los países F-35, y el problema se alarga- lados con armamento no es pegues cortos y aterrizajes europeos pueden aportar alre- rá por lo menos hasta el año nuevo, de hecho en la década verticales). dedor de 40 plataformas de 2029, en el que se espera te- de los 1980, Irán ya desplegó En el artículo se analiza el diez tipos diferentes, frente a ner operativo el nuevo entre- un dron armado con seis misi- programa con algunas de sus las más de 550 de los Esta- nador, el T-X. les RPG-7 en la guerra entre últimas vicisitudes, como pro- dos Unidos y solo de tres ti- En el artículo se describe el Irán e Irak. Esta fue quizás la blemas en su planta de poten- pos, es por ello que una labor entrenamiento actual de los primera vez que se empleó un cia, el motor F-135 de Pratt & a desarrollar de manera inme- pilotos de la fuerza aérea, sus avión no tripulado de combate Whitney, o en su novedoso diata en aras de la interopera- necesidades de formación del en un teatro de operaciones. casco en el que se ofrecen bilidad, fundamental para el personal, que se cifra en 1230 Actualmente se diseña arma- imágenes de video e infrarro- desarrollo de cualquier opera- pilotos para el año 2016, de mento específico para estos jas, que ha dado problemas ción multinacional, es la racio- los cuales unos 700 son de sistemas. con el sistema de eyección el nalización de los tipos de pla- combate, este número global En el artículo podemos ver asiento US16E de Martin-Ba- taforma a utilizar, y en ello es- se va incrementando año a una selección de sistemas cu- ker. tán las agencias europeas, año para cubrir también las yos proyectos están plena- Los países receptores del encaminando sus esfuerzos a necesidades de los sistemas mente desarrollados y algu- nuevo sistema van recibiendo que en la adquisición de los no tripulados, que cada vez nos de los cuales se encuen- las unidades dentro de un nuevos sistemas se adopten solicitan más personal cualifi- tran en fases muy avanzadas margen aceptable, haciendo soluciones razonables en aras cado, necesitando en todos de operación, entre ellos el X- las pruebas pertinentes como de conseguir estos objetivos. los casos un incremento en la 47B de Northrop Grumman, es el caso del Reino Unido Una posible racionalización utilización de los simuladores. con capacidad de reabasteci- con 5 unidades de sus 138 podría ir encaminada a las miento en vuelo y de uso en solicitadas, y que se encuen- plataformas A-400M, A330 portaaviones; el conocido Pre- tra integrando nuevo arma- 200MRTT, así como al KC- dator C-Avanger; el nEUROn mento como el misil MBDA 46A. del concierto europeo, o el bri- Asraam. ᭛᭛᭛ tánico TARANIS. ᭛᭛᭛
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 905 906 Vigía sep_el Vigía 22/9/16 11:33 Página 906
te su atención en el túnel aerodiná- mico “Herrera”, denominado así, en homenaje a su constructor. A la una se celebró un banquete presidido por el ministro de la guerra el vigía en unión del conde de La Vaux y el capitán general Weyler, al final del cual, el señor La Cierva pronunció Cronología de la en francés un notable discurso. Mañana visitarán la factoría CASA Aviación Militar de Getafe.
Española ! " "! " Llegada
“CANARIO” AZAOLA !" " " Miembro del IHCA oco después de las once de Pla mañana, tras efectuar arries- gadas evoluciones sobre la plaza, la Aeronáutica Española y el coman- aterrizaban en el aeródromo provi- ! " "! dante Zamarra describió las líneas sional de La Hípica, seis aparatos Visitantes aéreas militares que existen en nues- Havilland Rolls; que, hemos de de- agasajados tro país. cirlo con agradecimiento, han sido Mas tarde, una escuadrilla al man- generosamente donados por las po- ! " " " do del capitán Vicente Roa Miranda blaciones de Salamanca, Zaragoza y sta mañana se celebró en (foto) efectuó vuelos arriesgadísimos Murcia. ECuatro Vientos, una fiesta en que fueron admirados por los concu- Manda dicha escuadrilla, pilotan- honor de los congresistas de la FAI rrentes, tras de lo cual, los mas auda- do el Zaragoza nº 1, el capitán Luis que representan a 18 naciones, dele- ces congresistas, acompañaron en Moreno Abella, marqués de Borja, a gados e invitados. Les hizo los ho- sus vuelos a nuestros aviadores. quien acompaña el teniente Vicente nores el general Echagüe, y el perso- Luego, los visitantes cursaron un Barrón. nal de la Escuela de Aviación Militar. recorrido por todas las dependencias El Zaragoza nº 2 bautizado “Gene- El general explicó el estado actual de del aeródromo, fijando especialmen- ral Ampudia” lo pilotan los tenientes
drinos su abuela doña Consuelo moción; durante su formación, des- Momentos para recordar Alonso Pesquera de Pombo y su pa- pegando el 29 de febrero de 1952, drino don Pedro Balbás, quien estu- del campo auxiliar de El Carmolí, de- Volador desde recién nacido vo representado por don Juan Igna- bido al fallo de un motor, el Junkers cio Pombo y Alonso. Ofició el virtuo- 52 se vino abajo a la vista de todos n el campo de Sondica pequeñuelo y por su abuela, la bon- so párroco don Manuel Escauriaza. los alumnos que allí se encontraban. Edonde Juanito Pombo, gracias a dadosa señora Consuelo Alonso- Después del vuelo del neófito, En el penoso accidente, perdieron la su tenacidad y entusiasmo, ha reali- Pesquera de Pombo y a quienes Juan Ignacio Pombo hizo unas vida los dos profesores pilotos, re- zado el milagro de convertirlo en ae- acompañaba una selecta representa- arriesgadas acrobacias y poco des- sultando gravísimamente heridos, ródromo, se celebró ayer por la tarde ción de nuestra buena sociedad, pués Teodosio, alegró a los chiqui- tanto los cabos 1ª radio y mecánico, una fiesta original que resulto de lo donde la familia Pombo goza de muy llos de Sondica, arrojando en reitera- como los cuatro caballeros cadetes, mas encantadora y simpática. Fue el justas simpatías. dos vuelos montones de caramelos falleciendo en la enfermería de la bautizo del aire de una criatura que Juanito Pombo el “benjamín” ha- desde lo alto del cielo. Academia, el radio y un alumno. El no pudo sustraerse de las ejecutorias bía recibido antes de su bautizo aé- Los señores de Pombo y sus hi- C.C. Pombo sanó de sus heridas re- de su apellido, y envuelto en mantas, reo, las aguas regeneradoras del jos, obsequiaron a sus amistades cibiendo con la 7ª Promoción el des- pero con su “pasamontañas” de pun- Cristianismo en la parroquia de Las con una exquisita merienda y las da- pacho de teniente y la Medalla de to cubriendo su cabecita, como un Mercedes, de Las Arenas, siendo pa- mas recibieron como delicado pre- Sufrimientos por la Patria. experto piloto, subió en una sente, preciosos recipientes de Tras el curso básico en Matacán, avioneta, ante la mirada atónita cristal con bombones. realizó el de reactores en Talavera la de una concurrencia que festejo Ya casi anochecido terminó Real, pasando destinado a los “Sa- jubilosamente el suceso. Su pa- tan encantadora fiesta que puso bres” de Manises (Ala de Caza nº 1), dre Teodosio Pombo en los una vez mas de relieve, el gran y en 1956, al mando del teniente co- mandos del aeroplano y el “ne- don de gentes de la familia ronel Hevia, voló a Palma de Mallor- ófito” en el regazo de su abuelo. Pombo, que hizo los honores ca para constituir el 41 Escuadrón de ¡Tres generaciones unidas, sur- con amabilidad y cortesía Caza. No mucho tiempo después, cando los espacios! ejemplares. dejaba el Ejército del Aire para ingre- La ceremonia tuvo la emo- (El Pueblo Vasco. 30 julio sar en Iberia donde volando diferen- ción intima de haber sido pre- 1932) tes flotas, llegaría al mas grande, al senciada por la madre del re- Luego de obtener los títulos “Jumbo”, en el que, al cumplir los 60 cién nacido, que con serena en- de vuelo sin motor, Juanito in- años, con miles de horas en su ha- tereza vio como se elevaba su gresó en A.G.A. con la 6ª Pro- ber, pasaba al retiro.
906 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 906 Vigía sep_el Vigía 22/9/16 11:33 Página 907
Felipe Acedo y Eusebio Paredes; el ! " "! " Salamanca nº 1, el sargento Antonio ! " "! " Gutiérrez y teniente Luis Ruano; el Advertencia Salamanca nº 2 capitán Antonio Fe- Estreno " " " rreiro y teniente Luis Arizón. ! " " " " El aeroplano Murcia nº 2 bautiza- a Oficina de Prensa del la película Escuadrilla, los oficiales del do “Juan de la Cierva” los capitanes cuartel general de S.E. el Gene- on motivo del estreno de L Ejército del Aire que con los Fiat CR-32 del “Bando Nacional” participa- Francisco Rodríguez Caula y Rafael ralísimo Franco, facilita a la Prensa C ron en ella, se han reunido en un ágape, con los actores y representantes de Llorente. la siguiente nota: Parece ser que al- la empresa cinematográfica que la ha producido. Finalmente, el Murcia nº 3 que gunos pilotos de Air France que ha- En la primera fila: x, Demetrio Zorita, Rafael Calleja, el supervisor cine- ostenta el nombre de “María de la cen el servicio entre Toulouse, Ali- matográfico José Luis Sáenz de Heredia, el asesor del Ejército del Aire José Fuensanta”, en homenaje a la señora cante y Madrid, en relación estrecha Ruiz Jiménez, x, Andrés Lacour y Emilio Ugarte. del ministro de la Guerra, los capita- con los rojos, se proponen volar a Tras ellos aparecen: x, Federico Garret, Ruibal, Gonzalo Queipo de Llano, nes José Luis Ureta y Camacho. escasa altura sobre nuestras líneas, con objeto de provocar algún im- la estrella Luchi Soto, Alfonso García-Rodríguez Carracido, “Perico” Lacalle portante incidente entre el Gobierno y Javier Arraiza ! " "! francés y las autoridades naciona- Finalmente; en la tercera fila, flanqueados por “Pacho” Valiente y Esteban les. Ibarreche, vemos a actores y colaboradores, figurando en el centro el direc- Raid ofensivo Se hace presente por esta nota, tor Antonio Román. !! !" "!"!!"" que las fuerzas del Ejército Nacional " harán fuego sobre todo avión ajeno a ellas, que vuele sobre sus líneas y a escuadrilla Junkers que que aquellas autoridades declinan tiene su base aquí, junto a la de L la responsabilidad de cualquier in- Salamanca, al mando respectivo de cidente, que con este motivo se los capitanes Carrillo y Gill Mendiza- produzca. bal, con la protección de dos patru- llas de Fiat CR-32, han llevado a ca- bo un bombardeo al aeródromo de Barajas. De la precisión con que ha ! " "! sido realizado, da cuenta el corres- Regreso pondiente informe, que atribuye la destrucción de seis aviones, así co- ! "" " mo grandes daños en las instalacio- uego de sobrevolar la ciu- nes, e incendio del depósito de com- Ldad el C-47 escoltado por Ca- bustible. zas Fiat del 21 Regimiento, con
gran brillantez, ha tenido lugar en Cuatro partes ordenan a los avio- Barajas, el acto de recibimiento de nes de caza, asalto, bombardeo y ! " "! los restos del glorioso inventor enseñanza, enlace y transporte. Ma- Tragedia Juan de la Cierva; quien, como ya yoritariamente son perfiles –a algu- se sabe, falleció en diciembre de nos dedica tres vistas– acompaña- ! " " " 1936 en accidente de aviación, en dos de los emblemas que lucieron y uando a primera hora de la tarde, la avioneta AISA I-115 matrícula el Reino Unido. Ante el Gobierno en una breve relación histórica, inclu- C E.9-167, perteneciente al 351 Escuadrón de la Base Aérea de Getafe, so- pleno, el ministro del Aire general yendo asimismo, ilustraciones ar- brevolaba a muy baja altura la carretera que de Valdemorillo conduce a Villa- González Gallarza, ha impuesto so- tísticas. La calidad/fidelidad de los nueva del Pardllo, sin que, de momento, se conozcan las causas, ha colisio- bre el féretro la Gran Cruz del Méri- dibujos es buena y bastantes, pode- nado con un camión. La adversidad ha querido que el vehículo no transpor- to Militar concedida por el Caudi- mos calificar de extraordinaria; por tara carga, sino un grupo de obreros de la construcción que regresaban de llo, leyéndose a continuación el lo que no podemos dejar de reco- unas obras de urbanización. El trágico balance ha sido de un muerto y nueve Decreto por el que se le nombra mendarlo. heridos, dos de ellos de suma gravedad. Los tripulantes del aparato, sargen- Comandante honorario del Ejército tos Ángel Colás Fernández y Enrique Latre García, piloto de complemento y del Aire. mecánico respectivamente, han sufrido lesiones de pronóstico reservado.
! " "! " Un buen libro ! " " " bra de Juan Abellán Gar- O cía-Muñoz, uno de los mas va- lorados ilustradores aeronáuticos, acaba de aparecer Galería de avio- nes de la Guerra Civil Española (1936-1939) un interesantísimo vo- lumen, por el que, a través de sus 113 páginas, desfilan la inmensa mayoría de los que intervinieron en el conflicto.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 907 Dos Azor pueden ser contemplados en la plataforma exterior del Museo del Aire, como homenaje a su eficaz tarea durante más de 55.000 horas de vuelo que realizaron durante su vida NuestroNuestro operativa. En 1953, el Ministerio del Aire con- voca un concurso para reemplazar a las ya veteranas Fieseler 156 Storch “Cigueñas” (19 de ellas llegados a Es- paña a partir de 1943, aunque durante MuseoMuseo la guerra civil seis se incorporaron a la Legión Cóndor). CASA llegó a un urante 1950, tras el fracaso de acuerdo con la oficina técnica de la los dos primeros programas de empresa alemana Dornier, ubicada por Dla Oficina de Proyectos de CASA, Museo de Aeronáutica aquel entonces en Madrid, construyen- el C-201 Alcotán y el C-202 Halcón, se y Astronáutica do un prototipo, la Dornier-25 con mo- reorganiza la empresa, siendo nombra- tor ENMASA, que superó en el concur- do José Ortiz Echagüe Consejero Dele- so a su rival la AISA AVD-12, por lo gado y la Oficina de Proyectos se es- que recibe un pedido de 50 unidades tructura como Dirección, abordándose para el Ejército del Aire. Entregados un nuevo Programa en la línea de entre 1960 y 1961 y ya bajo la denomi- aviones comerciales de la época. Se nación C-127 (Do-27), una de ellas trata del bimotor C-207 “Azor”, con puede ser contemplada en uno de los capacidad para 38 pasajeros, no pre- Museo del Aire hangares del Museo. surizado, y con la ambiciosa idea ori- Por otra parte, la Hispano Aviación ginaria de que llegara a volar en Ibe- El Ejército del Aire encargó una pri- firmó un acuerdo con el célebre profe- ria. En julio de 1951, el Ministerio del mera serie de 10 unidades y un segun- sor Willy Messerschmitt, previa autori- Aire contrata a CASA el diseño y cons- do prototipo a principios de 1958 zación del Ministerio del Aire, que en- trucción del prototipo del C-207. Buen acondicionado para transporte de per- tró en vigor el 1 de enero de 1952, avión, sólido y maniobrero, realiza su sonal y entregado a lo largo de 1962- para el desarrollo de un ambicioso primer vuelo el 22 de septiembre de 63. Poco después, en 1966, se contra- programa que cumplimentase las ne- 1955, equipado con dos potentes mo- taron otras 10 unidades denominadas cesidades del Ejército del Aire en tores Bristol Hércules 730 de 2.040 cv. C-207B, que incorporaban una amplia cuanto a aviones de entrenamiento y Recibe su certificado de navegabili- puerta lateral de carga en la parte pos- combate. En realidad, se trataba de dad del INTA el 19 de enero de 1958, terior del fuselaje. Prestaron servicio desarrollar tres proyectos durante siendo el primer avión de CASA certifi- como T.7 en el Ala 35 de Getafe, sien- ocho años: el de un avión tradicional cado según normas civiles, clara de- do dados de baja en el transcurso del de entrenamiento con posible utiliza- mostración de su vocación de trans- año 1981. Como curiosidad, señalare- ción táctica, el de un birreactor ligero porte de pasajeros, pero sus esperan- mos que cuatro de ellos fueron equipa- de escuela y asalto (con un alto grado zas se desvanecen pues Iberia se dos con una cámara vertical, prestando de comunalidad entre ellos), y final- decide por la compra de los bimotores servicio como aviones fotográficos en mente, el desarrollo de un avión su- Convair Metropolitan presurizados. el 403 Escuadrón de Cuatro Vientos. persónico de ala delta, para constituir la base de la aviación española de in- terceptación y combate. El primero de ellos fue el HA-100 “Triana”, avión de entrenamiento avanzado, que voló por primera vez el 10 de diciembre de 1953, equipado con motor ENMASA B.4 Beta de 750 cv. Contratados dos prototipos más, estos equipados con motor Wright Gnome de 810 cv, en 1957 se solicita una serie de 40 aviones, que como E.12 serían destinados a volar en las Escuelas del E.A. El retraso causado por los numerosos problemas que sur- gieron durante su desarrollo, así como a las consecuencias derivadas del Plan El CASA 207 Azor expuesto en el Museo.
908 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 la estructura, instalaciones y mandos, así como ENHASA encargada del ro- tor. Resultado de ello fue el C-12, he- licóptero biplaza de enseñanza, con motor Lycoming 0-320 de 190 cv., si- tuado encima de la cabina, novedosa solución para aquella época. Fue el primer helicóptero fabricado en Espa- ña que voló en el Ejército del Aire, en la recién creada Escuela de Helicópte- ros de Cuatro Vientos. Aparte de los dos prototipos, se fabricaron 10 ejem- plares que estuvieron volando hasta 1963. Durante 1959, 10 células del AC-14 fueron fabricadas también por AISA, helicópteros de cinco plazas con mo- El Saeta fabricado por la Hispano. tor turboeje Mabore Aerostate II de 400 cv., sin rotor de cola. Solo cinco de Estabilización Económica de 1959 y no llegó a desarrollarse en nuestro pa- ejemplares, aparte del prototipo, vola- la masiva llegada de los T-6 “Texan” ís, pues todos sus estudios fueron ron, ya que la incorporación durante norteamericanos a nuestro país, origi- vendidos a la citada República Árabe 1962-63 de los Augusta Bell, hizo in- naron la cancelación del Programa en Unida, junto con la licencia de fabrica- viable económicamente los más caros 1962, y otra vez, como ocurrió con los ción de los Saeta. Desarrollado en He- AC-14. Alcotán y los Halcón, cuarenta fusela- luán, vuela por primera vez un prototi- Todo este escenario iba a sufrir un jes del HA-100 ya construidos fueron po el 10 de junio de 1959, siendo fa- cambio radical en relación a la política desguazados. bricados dos más, cancelándose el seguida por el Ministerio del Aire en El segundo proyecto sería el HA-200 programa en diciembre, más debido a cuanto a la promoción de productos “Saeta”, el primer avión reactor espa- dificultades económicas que por razo- nacionales, cuando el 26 de septiem- ñol, equipado con una pareja de tur- nes técnicas. bre de 1953 se firman los Acuerdos de borreactores Turbomeca Marbose, los Aerotécnica, empresa fundada en Ayuda Económica, ayuda para la De- cuales fueron fabricados bajo licencia 1951 por Juan Lerma, Jaime Illera y Ul- fensa Militar y el Convenio de Defensa por ENMASA. Con este avión, puede trecio Kindelán y con la financiación entre España y los Estados Unidos de decirse que la industria aeronáutica del Marqués del Mérito, contrataron América, que motivó la llegada de nu- española entraba en la modernidad, al ingeniero y diseñador francés Jean meroso material moderno para el Ejér- pues además de ser el primer reactor Cantininican para diseñar, desarrollar cito del Aire, marcando los primeros diseñado y fabricado en España, fue el y fabricar helicópteros en España. In- pasos de una nueva era para la indus- primer avión construido bajo licencia tervendría AISA, encargada de fabricar tria aeronáutica nacional. fuera de nuestras fronteras. Derivado del HA-100 “Triana” y te- niendo con él gran parte de elementos comunes, se trata de un avión biplaza, metálico, con cabina presurizada que vuela por primera vez el 12 de agosto de 1955 a los mandos de Fernando de Juan Valiente. Fabricados un total de 102 HA-200 en sus diferentes versio- nes, más 25 HA-220 “Super Saetas” monoplazas, vuelan en el EA hasta di- ciembre de 1981 en que fueron dados de baja. Durante 1959 fueron exporta- dos una decena a la República de Ara- bia Unida, junto con la licencia de la fabricación, iniciándose en aquel país una serie de 90 unidades, denomina- dos “Al Kahira”, de los que solo 63 son entregados. El tercer proyecto fue el HA-300, avión monorreactor supersónico que El AC-12 diseñado por Aerotecnica y construido por AISA.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 909 910 internet 27/9/16 13:56 Página 910
Internet y nuevas tecnologías
ROBERTO PLÁ Coronel de Aviación http://robertopla.net/
VIDEOJUEGOS La gran novedad de esta aplicación es están cerca. En esa geolocalización pue- EL FENOMENO POKEMON GO que contra la critica habitual a los video de incluir zonas peligrosas, espacios pú- juegos de sedentarismo, obliga a los ju- blicos, no tan públicos y zonas restrin- Si ha ocurrido un hecho reseñable en gadores a moverse por el mundo real en gidas por diferentes causas. En su afán el ámbito digital durante los últimos me- busca de los codiciados Pokemon. de seguir el juego, la estupidez humana ses, este ha sido la aparición y evolución La aplicación nos indica donde encon- puede sobrepasar todos los límites hasta del juego Pokemon Go. Resulta sorpren- trarlos de dos formas: mediante una vi- dar pie a las anecdóticas noticias men- dente que a estas alturas, un juego de or- sualización sobre un mapa y una vez que cionadas al principio, sin embargo, es denador, en este caso de teléfono o dis- estamos en las proximidades, mediante poco probable que este juego vaya a positivos móviles, pueda convertirse en la realidad aumentada. Es decir, con la convertirse en un problema grave de se- un fenómeno social de la envergadura cámara fotográfica del teléfono visuali- guridad en las bases e instalaciones del que ha adquirido el que hoy nos ocupa. zamos el mundo real en el que aparecen Ejército del Aire, como parece despren- Todos los números asociados a Poke- los Pokemon como dibujos virtuales in- derse de la fotografía que acompaña el mon Go, son desorbitados, tanto las des- tegrados en la escena. Una vez localiza- articulo, una fotografía tomada con la cargas en el primer día o en cualquier do el objetivo, el jugador tiene que “lan- propia aplicación del juego. otro periodo de tiempo hasta acumular zarle” una bola que aparece en la panta- los millones de jugadores que hoy en día lla y si le acierta, lo captura. HARDWARE usan esta aplicación en el teléfono, como Esta búsqueda en el mundo real ade- NUEVOS PROCESADORES AMD los beneficios de la compañía que lo ha más de un beneficio para la salud de los comercializado, el numero de imitacio- jugadores, constituye alguno de los in- AMD ha lanzado una nueva genera- nes fraudulentas, los puntos geográficos convenientes principales del juego. La ción de procesadores dirigidos a los or- señalados o los datos intercambiados en ubicación de los Pokemon se hace me- denadores de escritorio, esos que según la red en las sesiones de juego podrían diante la geolocalización de los mis- algunos están "a punto de desaparecer". marear a los más acostumbrados a las ci- mos. Es decir el servidor del juego sabe Lejos de ser así, los ordenadores lla- fras astronómicas. donde esta el jugador y cuales de los mados de sobremesa van a continuar Los periodistas siempre ávidos de titu- Pokemon de la base de datos del juego siendo por mucho tiempo base de jue- lares han encontrado durante meses un gos multimedia servidores y terminales filón en los jugones: uno que se cayó por personales en oficinas y domicilios y un acantilado, el otro se estrelló contra sobre todo el eje de una tecnología que un poste, el de más allá arrestado por ju- luego se aplica con modificaciones a la gar mientras conducía... Todas estas no- industria y a los dispositivos portátiles. ticias aparecidas en la prensa dan la ima- Por eso, cualquier novedad en los ele- gen de una multitud de locos desquicia- mentos fícicos de estos dispositivos de- dos en busca de los famosos “Pokemon” be ser observado con atención. Para los no iniciados, intentaremos ex- Por otra parte la competencia en este plicar brevemente en que consiste. En pri- sector, donde desde hace tiempo Intel y mer lugar hay que decir que es una aplica- AMD se disputan los primeros puestos ción que se descarga gratuitamente en un en las prestaciones técnicas y en las teléfono inteligente. El juego consiste en ventas, estimula la innovación y las me- capturar a los famosos Pokemon, unos joras continuas de los procesadores. animalillos fantásticos cuyo diseño proce- Según su fabricante, las APU AMD de de una saga de videojuegos comerciali- Serie A de 7ª generación ofrecen fun- zados desde hace años por Nintendo para ciones avanzadas dirigias hacia un au- sus consolas. Además de capturarlos, se mento de la productividad, aumentar trata de coleccionar todos los que son di- sensacion de realidad en los contenidos ferentes y entrenarlos para luchar con los multimedia y mejorar la eficiencia ener- Pokemon de otros usuarios, adquiriendo gética, lo que permitirá una mayor dura- con ello nuevas capacidades y ascendien- ción de la carga de la batería en los dis- do en la escala del juego. positivos móviles.
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Está liberado como código abierto NOTA por The Document Foundation. Se creó ENLACES RELACIONADOS como bifurcación de OpenOffice en 2010, ante el temor de que Oracle Cor- Los lectores habituales de esta sec- poration, que había comprado Sun Mi- ción habrán observado la desaparición crosystems, anterior patrocinador de de una linea bajo cada articulo de los OpenOffice.org, descontinuara la suite, que la componen en la que se incluía un como hizo con OpenSolaris. La comu- enlace a una dirección del servicio Deli- nidad de desarrolladores y los usuarios cious.com de software libre confiaron en Libre Of- En esta web, desde hace muchísimos fice y hoy en día corren rumores sobre años he ido almacenando los enlaces de la posible desaparición de Open Office interés y desde que esta sección cambió por falta de desarrolladores, aunque de formato se enlazaba a los relaciona- Se trata del primer diseño que utiliza Oracle lo donó a la fundación Apache dos con el texto, mediante una etiqueta el nuevo socket AMD AM4, que es la Software. (tag) que los agrupa. Sin embargo, este conexión del procesador a la placa. Usa En cada unidad se han mantenido un servicio no es accesible desde la intra- memoria DDR4 mínimo de licencias de Office de Mi- net de defensa y algunos indicadores Recibe el nombre de APU porque in- crosoft, probablemente durante un tiem- me han llevado a pensar que pocos lec- tegra capacidades gráficas y de micro- po de transición ya que los documentos tores accedían a esos enlaces que ade- procesador en el mismo chip. AMD se- realizados con la suite de Microsoft no más de ser mis fuentes para la escritura ñala que puede reproducir vídeos de son compatibles al cien por cien con el de los artículos, extendían las explica- elevada resolución (4K/UHD) sin inte- formato abierto de LibreOffice. ciones y detalles expresados en los mis- rrupciones y con gran calidad de ima- Sin embargo, la inmensa mayoría de mos, por lo que he tomado la decisión gen, usando tanto el códec los nuevos usuarios de Libre Office han de dejar de incluirlos al pie de cada artí- H.264/MPEG-4, conocido por sus exce- comprobado que los programas de esta culo, aunque los interesados podrán en- lentes resultados en la compresion de suite se adaptan perfectamente a sus ta- contrar esta información siguiendo las video con gran calidad de reproducción, reas. Solo algunas bases de datos de siguientes instrucciones: como el nuevo códec H.265, común- Acces, o algunas hojas de cálculo Excel Para los artículos publicados hasta el mente conocido como High Efficiency que cuentan con macros en los lengua- numero 856, las etiquetas se- Video Coding (HEVC), con una rela- jes script propietarios de guirán la estructura de siem- ción de compresión de datos que dupli- Microsoft, resultan in- pre, primero las letras RAA, ca la de H.264/MPEG-4. compatibles con el nue- por las siglas del nombre de Los primeros fabricantes que integra- vo software. Cuando fi- la revista, a continuacion el rán estos procesadores serán Hewlett- nalice el proceso de número de la misma y a con- Packard y Lenovo, en equipos que esta- adaptación el Ministero tinuación una letra minúscu- rán disponibles a finales de 2016. de Defensa y por ende el la, (a,b,c,d,...) indicando el Ejército del Aire contarán orden de aparición del artí- SOFTWARE con una potente herra- culo en la sección. LIBREOFFICE, ESTANDAR EN mienta , rápida, sencilla y Sin embargo a partir de DEFENSA segura que cubre todas sus ahora las referencias a los necesidades ofimáticas. artículos de un mismo número llevarán Aunque algunos esperábamos este El manejo de Libre Office resulta fá- todas una misma etiqueta que conserva- cambio desde hace tiempo, parece ser cil de aprender ya que su distribución rá las letras RAA y el número de la re- que el ahorro presupuestario ha sido de- de opciones en menús es más clásico y vista. Además de las referencias a los terminante para la implantación en el explícito que las barras de iconos que diferentes artículos publicados, los lec- Ministerio de Defensa de la suite ofimá- introdujo Microsoft hace unos años y tores podrán encontrar agrupados en es- tica Libre Office. que obligaron a muchos usuarios exper- ta etiqueta enlaces que durante la prepa- Se trata de un paquete de software de tos a volver a aprender como funciona- ración de la sección he considerado de oficina, es decir que permite la realiza- ban los programas. interés, aunque luego haya descartado ción de las tareas mas comunes en las Mi recomendación es que se use Li- escribir sobre ese tema. empresas, mediante un conjunto de bre Office y se conviertan los documen- Así pues, los enlaces relacionados programas que tiene características co- tos al formato estándar de esta suite. En con los artículos publicados en este nú- munes: un procesador de texto (Wri- un espacio breve de tiempo ni nos acor- mero y los temas sopesados para su pu- ter), un editor de hojas de cálculo daremos de los tiempos en que se usa- blicación, pero no escritos pueden en- (Calc), un gestor de presentaciones ban los caros, pesados y complejos pro- contrarse bajo la etiqueta raa857 en la (Impress), un gestor de bases de datos gramas de la multinacional norteameri- página de mi cuenta en Delicious, es (Base), un editor de gráficos vectoriales cana. Esperemos que el siguiente paso decir en la dirección web que señala en (Draw) y un editor de fórmulas mate- sea la adopción de un sistema operativo enlace o URL: máticas (Math). libre. http://del.icio.us/rpla/raa857
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 911 912 Bibliografia 22/9/16 11:22 Página 912
nen seguridad. Sin embargo, estos El éxito del grupo terrorista va de la pilares se pueden ver socavados mano de la mala administración y la por desafíos como: los equilibrios corrupción generalizada, provoca- Bibliografía dentro de las distintas ramas de la dora de la marginación y el hambre casa reinante; la presión de las de la población. A menos que se PANORAMA GEOPOLITICO DE con Rusia como tierra corazón: y la corrientes reformadoras e isla- extirpe este tumor, seguirá siendo LOS CONFLICTOS 2015. Centro simbiosis continental-marítima del mistas afines a la Hermandad Mu- una amenaza para la frágil demo- Superior de Estudios de la Defensa Extremo Oriente. El Océano Glacial sulmana o la comunidad chiita o la cracia nigeriana y corre el riesgo de Nacional e Instituto Español de Es- Ártico parece abocado a dejar de amenaza latente de Irán. El conflicto que se extiendan por la región una tudios Estratégicos Volumen de 432 ser la última frontera para la voraci- de Yemen está siendo aprovechado nueva guerra internacional asimétri- páginas de 17x24 cm. Edita el Mi- dad humana. En esta zona conflu- por Irán para tratar de desestabilizar ca o una suerte de "boko harams" nisterio de Defensa, Secretaría Ge- yen los intereses de China, la Unión a Arabia Saudita. Debe combinar locales. 10º) Pakistán. El presente neral Técnica. Catálogo General de Europea y los Estados Unidos, aun- conservadurismo con modernidad del país está y estará marcado por Publicaciones Oficiales. Noviembre que Rusia reclama su soberanía y para que los pilares de la nación si- fuertes tensiones. La política de Pa- de 2015. http://www.publicacioneso- hegemonía. 4º) Egipto. Los Herma- gan siendo sólidos. 6º) Yemen. Es kistán está determinada por su ob- ficiales.boe.es nos Musulmanes han mantenido un país en crisis desde su creación sesión por la seguridad nacional y Gran parte de los conflictos ac- conflictos permanentes con el Esta- en 1990 que sufre una guerra en por la insuficiente definición de su tuales tienen como protagonistas a do, con la violencia como estrategia una combinación de conflicto regio- identidad. El Plan de Acción Contra organizaciones terroristas. Los dos esencial. La complicación del pano- nal, violencia sectaria, colapso del el Terrorismo (de 2014) refleja la más importantes son los de Siria e rama actual donde a los factores Estado, primacía de las milicias y voluntad de la nación de poner fin a Irak, pero también lo son los de Af- tradicionales y el terrorismo se su- actividad de grupos terroristas. Así, la grave amenaza terrorista. El re- ganistán, Libia, Sahel o Nigeria, en- man otros, particularmente en la es probable que nadie gane militar- sultado es un cambio de estrate- tre otros. Por ello, en la introducción provincia del Sinaí, donde grupos mente, por lo que la única forma de gia para la estabilización del país, del libro se analizan las estrategias terroristas declararon su lealtad al pararla pasa por una solución políti- impulsando la acción directa con- terroristas yihadistas con el fin de Estado Islámico, convirtiéndose en ca, basada en la integración y parti- tra todos los grupos armados. El buscar soluciones para la pacifica- punto de partida para la insurgencia cipación en el poder de suníes y chi- cambio es muy importante, permi- ción de esos conflictos. En este tra- islamista. La desarticulación del mo- íes. Se trataría de impedir que gru- tiendo mejorar las relaciones con bajo se incluyen los siguientes: 1º) pos terroristas como Al Qaeda o el Afganistán y la India. El ritmo de Conflicto del Sahara. Tras 40 años Estado Islámico, aprovechen el ac- la inversiones de China en Pakis- no hay ninguna solución a la vista. tual caos, para extender su activi- tán será una medida de la mejora Variados intereses mantienen el dad por el país. 7º) Irán. El reciente de los niveles de seguridad y es- conflicto en un permanente estado acuerdo nuclear augura el retorno tabilidad para el país y la región. de indefinición. El Consejo de Segu- de Irán a la comunidad internacio- 11º) China-India-Nepal-Bután-Tí- ridad de Naciones Unidas ha gestio- nal, lo cual probablemente traerá bet. Esta heterogénea región ha nado el mandato de la Misión de las consigo un cambio en las relaciones sido tradicionalmente una zona de Naciones Unidas para el Referén- existentes en Oriente Medio, tenien- conflictos fronterizos. Su condición dum del Sahara Occidental (MI- do en cuenta la implicación de Irán geopolítica le otorga el valor de in- NURSO). Han surgido nuevos fac- en muchos de los actuales conflic- tersección para diversos conjuntos tores (las "primaveras árabes", el in- tos en la zona, pero también acaba- sociales y religiosos. A ello se suma cremento de la seguridad en la rá por traer cambios internos en un su consideración de fuente de re- zona, la situación interna de Argelia, país milenario, con una sociedad ci- cursos naturales para los gigantes la explotación de los recursos natu- vil vertebrada, con unos cimientos asiáticos, China e India, y donde se rales...) que apuntan hacia la nece- sólidos y un pueblo educado y que alojan los pequeños Estados de sidad del fin del estancamiento del está preparado para las reformas Nepal y Bután. El agua y la energía conflicto. 2º) La pugna por el espa- estructurales que el país necesita. son el centro del interés político y cio postsoviético. Después de la caí- vimiento islámico violento está lejos 8º) Sudán del Sur. Cuatro años de económico. De persistir el creci- da de la URSS, grandes grupos de de alcanzarse. Una desestabiliza- independencia (2011), tres décadas miento demográfico y la falta de rusos étnicos quedaron fuera de la ción de Egipto sería un salto cualita- de enfrentamiento bélico contra el medidas para frenar el cambio cli- Federación Rusa, constituyendo mi- tivo en la peligrosa inestabilidad en gobierno de Sudán, veinte meses mático, en 2025 no solo China e In- norías en las nuevas naciones, en lo el Mediterráneo. 5º) Arabia Saudita. de guerra fratricida y que esconde dia sufrirán carencias de agua, sino que se llamó espacio postsoviético, Arabia Saudita es una potencia re- una lucha intestina por el poder y que arrastrarán a los débiles países zona de importancia geopolítica a gional con intereses que confluyen o los recursos, y numerosos acuer- vecinos. 12º) El Estrecho de Mala- escala regional y mundial, aunque se contraponen con los de países dos fallidos de paz. Este es el ba- ca. Este estrecho forma parte de la con diferencias en sus distintos "tra- como Irán, Turquía, Egipto e Israel. lance provisional del país, cuya úni- principal ruta comercial desde Eu- mos": Báltico, Europa del Este, Cáu- El Reino se ha sustentado en pila- ca esperanza es que la presión in- ropa y Oriente Medio hacia Asia y caso y Asia Central.. La potencial res internos y externos. Entre los ternacional, tras el acuerdo firmado viceversa, por lo que es uno de los instrumentalización de estas minorí- primeros destaca la relación entre el en 2015, consiga dar una nueva puntos estratégicos más importan- as para alcanzar objetivos políticos poder político y el religioso, repre- oportunidad para construir un pro- tes, que se ve amenazado por la pi- en este espacio constituye un ele- sentado por los wahabitas, reforza- yecto nacional. La cuestión más ratería o una acción terrorista. Un mento a considerar. 3º) El Ártico. Es da por estar en su suelo los santos controvertida es saber si los diri- bloqueo en la zona acarrearía la una región geopolítica extrema, por lugares del Islam (La Meca y Medi- gentes que instigaron este conflicto paralización de la actividad comer- su clima y condiciones medioam- na). La producción de crudo y sus serán capaces de restituir la paz. cial mundial y especialmente a la bientales, pero en la que confluyen grandes reservas, le han permitido 9º) Nigeria. El conflicto armado en- seguridad energética de China y los tres grandes dominios estratégi- desarrollar una política económica tre el gobierno y el grupo terrorista Japón. El control del estrecho siem- cos: el marítimo dependiente del co- rentista con el pueblo y mantener Boko Haram se ha convertido en el pre ha sido un asunto que han que- mercio en los océanos Atlántico y una estable paz social. Loa acuer- cáncer del país más rico, pero con rido gestionar los Estados litorales, Pacífico; el continental euroasiático, dos con los Estados Unidos le supo- mayores desigualdades de África. Malasia, Indonesia y Singapur.
912 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 App Revistas de Defensa
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WEB Catálogo de Publicaciones de Defensa Nuestro Catálogo de Publicaciones de Defensa, a su disposición con más de mil títulos http://publicaciones.defensa.gob.es/
La página web del Catálogo de Publicaciones de Defensa pone a disposición de los usuarios la información acerca del amplio catálogo que compone el fondo editorial del Ministerio de Defensa. Publicaciones en diversos formatos y soportes, y difusión de toda la información y actividad que se genera en el Departamento. LIBROS Incluye un fondo editorial de libros con más de mil títulos, agrupados en varias colecciones, que abarcan la gran variedad de materias: disciplinas científi cas, técnicas, históricas o aquellas referidas al patrimonio mueble e inmueble custodiado por el Ministerio de Defensa. REVISTAS El Ministerio de Defensa edita una serie de publicaciones periódicas. Se dirigen tanto al conjunto de la sociedad, como a los propios integrantes de las Fuerzas Armadas. Asimismo se publican otro grupo de revistas con una larga trayectoria y calidad: como la historia, el derecho o la medicina. CARTOGRAFÍA Y LÁMINAS Una gran variedad de productos de información geográfi ca en papel y nuevos soportes informáticos, que están también a disposición de todo aquel que desee adquirirlos. Así mismo existe un atractivo fondo compuesto por más de trescientas reproducciones de láminas y de cartografía histórica. Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA) recoger, conservar y difundir os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer Lorden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos. Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.
Avenida de Madrid, 1 - Telf. 91 665 83 40 - e-mail: [email protected] Castillo Villaviciosa de Odón 28670 VILLAVICIOSA DE ODON. MADRID