DE L’ADEUS

OBSERVATOIRE DE LA MOBILITÉ 2016 EN CHIFFRES 244 SEPTEMBRE 2017

DÉPLACEMENT

L’Observatoire de la mobilité de l’ADEUS Les services de transport alternatifs à interdépartementaux, notamment longue est la plateforme d’échange et de suivi la voiture personnelle poursuivent ainsi distance, pour partie facilités par la des partenaires de l’Agence concernant leur déploiement et voient en parallèle mise en service de la seconde phase les problématiques de mobilité. leur fréquentation se développer (TER, de la LGV Est. réseaux de transport urbain...). Depuis 2009, cet Observatoire de la Enfin, alors que les réflexions sur l’avenir mobilité publie annuellement un rapport Mais cette année 2016 est également de l'A35 et de ses abords battent leur synthétique, qui recueille et analyse marquée par de nouvelles inflexions ou par plein, les chiffres de trafic 2016 confirment l’essentiel des données sur les transports la poursuite de tendances émergentes. l’augmentation du nombre de véhicules et les déplacements pour les mettre Un important engouement pour la voiture en circulation sur cet axe autoroutier à la disposition de tous. partagée semble ainsi se confirmer à l’échelle d’une journée. avec une hausse d’un peu plus de 33% Cette version 2017 du rapport du nombre d'adhérents Citiz. On note (traitant des données de l’année 2016) aussi la forte baisse du trafic aérien de voit la poursuite d’un certain nombre l'aéroport d', liée à l'annulation de tendances mais aussi l'émergence de la ligne vers Londres. On recense enfin de phénomènes nouveaux. la poursuite de la croissance des échanges TITREOBSERVATOIRE DE L’INDICATEUR DE LA MOBILITÉ - 2016 EN CHIFFRES

Les principaux ordres de grandeur

Périmètre d’observation La distance individuelle La distance globale Bas-Rhin entre le domicile et le travail entre le domicile et le travail X Année 2014 X Année 2014

aguenau

Saverne yy16,7 kilomètres en moyenne entre yy7,8 millions de kilomètres parcourus le domicile et le travail (tous modes/ quotidiennement pour le travail olsheim hors distances intra-communales)

Obernai yy6,4 millions de kilomètres parcourus yy16,2 kilomètres en moyenne entre le quotidiennement pour le travail par Sélestat domicile et le travail pour les automobilistes les automobilistes (hors distances intra-communales) source : RP 2014 yy67 000 personnes entrent yy21,7 kilomètres en moyenne entre quotidiennement dans l'Eurométropole le domicile et le travail pour les utilisateurs pour y travailler des transports en commun (hors distances intra-communales) yy27 % des emplois de l'Eurométrople sont occupés par des travailleurs habitant en dehors de celle-ci

Migrations alternantes : Part modale des Origine des actifs entrant dans le recensement permet migrations alternantes : l'Eurométropole pour y travailler de mesurer le nombre répartition des principaux de personnes qui résident modes de transport et travaillent dans deux utilisés pour aller travailler. communes différentes de ou qui résident Calcul de la distance en France et déclarent moyenne domicile- travailler à l’étranger. travail : distance calculée Il mesure donc un nombre pour les résidents du de « migrants alternants » Bas-Rhin, hors distances et non un nombre intra-communales, de déplacements. La à vol d’oiseau et pour fréquence (quotidienne, les relations inférieures Actifs igrants vers l’EMS hebdomadaire...) des à 250 km. déplacements n’est pas 2 00

observée. 1 000

00 100

N 0 15 km

Sources : BD Topo 2016, INSEE, MIGAL 2014 Réalisation ADEUS, août 2017

ADEUS NOTE 244 P2 Les parts modales a destination du travail

Périmètre d’observation Les parts modales à l'échelle Les parts modales selon Bas-Rhin - Eurométropole - villes moyennes - reste Bas-Rhin du Bas-Rhin X Année 2014 l'environnement urbain X Année 2014 Wissembourg yy6,1 % de déplacements réalisés à pied yyPart de la 83 voiture au 9 aguenau yy6,4 % de déplacements réalisés à vélo départ de : (en %)

olsheim yy12,8 % de déplacements réalisés Euro illes Reste 67 en transport en commun mtroole moyennes yyPart des Sélestat yy70,6 % de déplacements réalisés transports en voiture particulière en commun source : RP 2014 au départ de : 22 10 Euro illes Reste 67 Part modale des migrations alternantes : (en %) mtroole moyennes répartition des principaux modes de transport utilisés pour aller travailler.

Périmètre d’observation Les parts modales sur les Les parts modales Eurométropole - villes moyennes - reste Bas-Rhin déplacements courts (en %) X Année 2014 hors de la proximité (en %) X Année 2014

Wissembourg Pour les déplacements Pour les déplacements yyinternes à la commune de résidence yyentre 3 et 10 km aguenau Saverne 3 1 2 23 21 olsheim 3 0 Obernai 38 90 94 Sélestat 7 transport en commun 70 10 voiture 1 18 transport en commun 23 vélo voiture marche à pied source : RP 2014 14 vélo 21 pas de transport 10 8 4 3 marche à pied 1 % Euro illes Reste 67 Euro illes Reste 67 mtroole moyennes mtroole moyennes

yyinférieurs à 3 km yyde plus de 10 km

8 9 20 1 18 19

81 90 73 79 89 transport en commun 79 transport en commun voiture transport en commun vélo voiture marche à pied 1 % 2 2 marche à pied 1 % 2 1 1 vélo Euro illes Reste 67 Euro illes Reste 67 mtroole moyennes mtroole moyennes

Part modale : selon le lieu de résidence et uniquement pour les trajets domicile-travail

ADEUS NOTE 244 P3 OBSERVATOIRE DE LA MOBILITÉ - 2016 EN CHIFFRES

La marche à pied

La marche à pied au quotidien Évolution de la part modale Périmètre d’observation X Année 2009 de la marche à pied X Année 2009 Bas-Rhin - Eurométropole X Évolution 1988 -2009

yy1,1 kilomètre en moyenne par déplacement yy33 % en 2009 dans l'Eurométropole pour les habitants du Bas-Rhin yy31 % en 1997 dans l'Eurométropole yy191 300 Bas-Rhinois marchent plus de 30 minutes par jour yy32 % en 1988 dans l'Eurométropole

source : EMD 1988-1997-2009

Le vélo

Périmètre d’observation Bas-Rhin -Eurométropole - L’offre X Année 2016 Les usages XAnnée 2009/2016 Haguenau - Obernai - Sélestat X Évolution 2015-2016 X Évolution 2015-2016

yy710 kilomètres d’aménagements cyclables yyÉvolution de la part modale du vélo aguenau dans l'Eurométropole dans l'Eurométropole (1988 et 2009) W + 6 % 7,6 % en 2009 5,9 % en 1997 Obernai yy35 kilomètres d’aménagements cyclables à Haguenau 8 % en 1988 Sélestat X yy2,3 kilomètres en moyenne source : Eurométropole, Villes de yy35,7 kilomètres d’aménagements cyclables par déplacement pour les habitants Haguenau, Obernai et Sélestat, CD 67, du Bas-Rhin en 2009 EMD 1988-1997-2009 à Sélestat W + 2 % yy1 880 vélos en moyenne journalière par yy46,5 kilomètres d’aménagements cyclables point de comptage dans l'Eurométropole à Obernai W + 40 % depuis 2013 en 2016 W + 12 % yy1 000 kilomètres d’aménagements cyclables dans le reste du Bas-Rhin W + 11 %

Aménagements cyclables dans l'Eurométropole : Aménagements cyclables à Obernai : pistes, bandes, aménagements mixtes (zone piétonne, pistes et bandes. promenade, voie verte, jonction piétons-cycles, passerelle, etc.), zone de rencontres et zone 30. Comptage vélos Eurométropole : relevés des pistes cyclables qui sont équipées Aménagements cyclables à Haguenau : de stations de mesures permanentes. Moyenne pistes et bandes. de 21 points de comptages communs. Aménagements cyclables à Sélestat : pistes, bandes et voies vertes.

ADEUS NOTE 244 P4 Les transports en commun urbains

Périmètre d’observation Bas-Rhin - Eurométropole - L’offre XAnnée 2016 Les usages X Année 2016 Haguenau - Obernai - Sélestat X Évolution 2015-2016 X Évolution 2015-2016

yyNombre de kilomètres offerts par habitant yyNombre de voyages par habitant

aguenau Eurométropole 36,5 C - 3 % Eurométropole 240,6 * Haguenau 20,8 W + 8 % Haguenau 38,5 W + 2,0 % Sélestat 16,2 W + 1 % Sélestat 10,1 W + 7,0 % Obernai Obernai 14 C - 1 % Obernai 7,7 W + 2,3 %

Sélestat *Changement de méthode de calcul entre 2015 et 2016 yyNombre de places-kilomètres offertes source : Eurométropole, Ville de yyNombre de voyages par kilomètre Haguenau, Communautés de par habitant communes d'Obernai et de Sélestat, Eurométropole 6,9 W + 3 % EMD 2009, Transports collectifs Eurométropole 6 754 W + 2 % urbains - CERTU 2014 Haguenau 1,8 C - 5 % Haguenau 1 724 * Sélestat 0,6 X Sélestat 972 * Obernai 0,5 X Obernai nc

*Changement de méthode de calcul yyÉvolution de la part modale des yyVitesse commerciale dans l'Eurométropole transports en commun dans l'Eurométropole 11 % en 2009 Bus : 17 km/h 8 % en 1997 C - 1 % 6 % en 1988 Tram : 18,3 km/h W + 1 % yy 4,1 kilomètres en moyenne par déplacement en bus pour les habitants du Bas-Rhin en 2009

Kilomètres/habitant : total des kilomètres produits sur Voyages : trajet élémentaire, effectué par un individu, le réseau par habitant du Périmètre de Transport Urbain utilisant un seul « véhicule ». en un an. Voyages/habitant : nombre de voyages effectués Places-Kilomètres Offertes (PKO)/habitant : sur le réseau par un habitant du Périmètre de produit du nombre de kilomètres effectués par capacité Transport Urbain en un an. du véhicule utilisé (places assises et debout) par habitant du Périmètre de Transport Urbain en un an. Voyages/kilomètre : nombre de voyages effectués sur le réseau par le total des kilomètres produits Vitesse commerciale : durée du temps de parcours y en un an. compris les arrêts en station et la montée/descente des voyageurs, et non la vitesse de circulation des véhicules.

ADEUS NOTE 244 P5 OBSERVATOIRE DE LA MOBILITÉ - 2016 EN CHIFFRES

Les transports en commun interurbains

Périmètre d’observation L’offre X Année 2015 Les usages X Année 2015 Bas-Rhin X Évolution 2014-2015 X Évolution 2014-2015

yy4,2 millions de kilomètres offerts par an yy1 935 700 validations non scolaires sur les lignes du Réseau 67 de la CTBR sur les lignes du Réseau 67 de la CTBR C - 2 % W + 4 %

yy1,5 million de kilomètres offerts par an yy270 000 validations non scolaires sur les lignes du Réseau 67 hors CTBR sur les lignes du Réseau 67 hors CTBR X W + 7 % source : CD 67, EMD 2009 yy26 457 élèves transportés sur les lignes scolaires dédiées en 2015/2016 C - 2 %

yy7 871 élèves transportés sur le Réseau 67 en 2015/2016 C - 1 %

yy14,2 kilomètres en moyenne par déplacement sur le Réseau 67 (hors scolaires) pour les habitants du Bas-Rhin en 2009

CTBR : Compagnie de Transport du Bas-Rhin, filiale de la CTS qui gère des lignes interurbaines pour le compte du Conseil Départemental du Bas-Rhin. Lignes scolaires dédiées : SATPS (Services à Titre Principal Scolaire). Réseau 67 : SRO (Services Réguliers Ordinaires).

Les TER

Périmètre d’observation L’offre X Année 2016 Les usages X Année 2016 - Bas-Rhin X Évolution 2015-2016 X Évolution 2015-2016

yy800 trains par jour en Alsace yy83 000 voyages effectués par jour W + 7 % en Alsace (moyenne annuelle) W + 4 % yy 270 cars TER par jour en Alsace W + 8 % yy165 000 voyages effectués par jour dans la région (source SNCF)

source : Région Grand Est, EMD 2009

ADEUS NOTE 244 P6 La voiture particulière

Périmètre d’observation La motorisation X Année 2014 Les usages X Année 2009 Bas-Rhin - Eurométropole X Évolution 1988-2009

yyPart des ménages ne disposant yy1,38 occupant par véhicule d’aucune voiture en 2014 : dans le Bas-Rhin 28,8 % des ménages de l'Eurométropole yy24 millions de kilomètres parcourus 18,4 % des ménages du Bas-Rhin en voiture par les habitants du Bas-Rhin yyPart des ménages disposant yy10 kilomètres en moyenne par déplacement d’une seule voiture en 2014 : en voiture pour les habitants du Bas-Rhin source : EMD 1988-1997-2009, 48,6 % des ménages de l'Eurométropole RP 2014 44,6 % des ménages du Bas-Rhin Évolution de la part modale de la voiture particulière dans l'Eurométropole yyPart des ménages disposant 46 % en 2009 de deux voitures ou plus en 2014 : 53 % en 1997 22,5 % des ménages de l'Eurométropole 50 % en 1988 37 % des ménages du Bas-Rhin

Le stationnement

Périmètre d’observation - Haguenau - Obernai - Sélestat - L’offre X Année 2016 Les usages X Année 2016 Wissembourg X Évolution 2015-2016 X Évolution 2015-2016

Wissembourg yy11 555 places de stationnement payant yy 9 033 titulaires d'une carte résidant sur voirie à Strasbourg (résidants et Résidéo) à Strasbourg aguenau C - 3 %

Strasbourg yy9 179 places disponibles dans les parkings yy3 497 abonnés en moyenne par mois Obernai en ouvrage à Strasbourg aux différents parkings en ouvrage W + 5 % de Strasbourg Sélestat W + 7 % yy4 communes du Bas-Rhin source : Eurométropole, Villes (hors Eurométropole) ont des zones yyLa fréquentation annuelle horaire de Haguenau, Obernai, Sélestat et Wissembourg, PARCUS 2016 de stationnement payant à hauteur des parkings en ouvrage de Strasbourg de 3 287 places est de 3 174 884 usagers C - 9 %

Le nombre de titulaires d'une carte résidant correspond à une moyenne du nombre de titulaires enregistrés le dernier jour du mois.

ADEUS NOTE 244 P7 TITREOBSERVATOIRE DE L’INDICATEUR DE LA MOBILITÉ - 2016 EN CHIFFRES

L'intermodalité et les mobilités alternatives

Le vélo et…

Périmètre d’observation L’offre X Année 2016 Les usages X Année 2016 Eurométropole - Haguenau X Évolution 2015-2016 X Évolution 2015-2016

yy5 030 Vélhop en boutique X yyContrats annuels de location Vélhop : aguenau 14 353 contrats en station W + 17 % yy1 021 Vélhop en station automatique C - 1 % 14 913 contrats de courte durée en boutique yy110 vélos en location à Haguenau X C - 17 % 8 032 contrats de longue durée yy2 042 places de stationnement vélos en boutique C - 16 % à proximité des gares dans l'Eurométropole W + 20 % yyContrats annuels de location à Haguenau : source : Eurométropole, RITMO yy578 places de stationnement en véloparc 195 contrats de courte durée W + 2 % C - 3 % 79 contrats longue durée C - 7 %

dans 18 véloparcs CTS C - 1 véloparc

Périmètre d’observation Alsace - Bas-Rhin Les transports en commun et…

L’offre X Année 2016 Les usages X Année 2015 X Évolution 2015-2016 X Évolution 2014-2015

yy3,7 millions d'itinéraires effectués sur le site yy35500 titres hebdos vendus Alsa+ Vialsace W + 54 % W + 1 %

yy108 250 titres mensuels vendus Alsa+ W + 1 %

Titre Alsa+ : abonnement combiné train+bus+tram source : Région Alsace, CD 67

La voiture et… Périmètre d’observation Alsace - Bas-Rhin - Eurométropole L’offre X Année 2016 Les usages X Année 2016 X Évolution 2015-2016 X Évolution 2015-2016

yy83 stations d’auto-partage Citiz en Alsace yy6 000 adhérents par an au service Citiz W + 3 % en Alsace W + 33 %

yy200 véhicules Citiz en Alsace W + 8 % yy63 500 courses Citiz par an en Alsace W + 30 % yy81 aires de covoiturage dans le Bas-Rhin W + 4 aires yy2 600 000 kilomètres parcourus avec Citiz par an en Alsace W + 9 % yy1 016 places dans les aires de covoiturage dans le Bas-Rhin W + 7 % yy410 678 véhicules dans les P+R de l'Eurométropole (fréquentation annuelle) yy4 230 places dans 10 parkings P+R C - 1 % source : Eurométropole, CD 67 dans l'Eurométropole

ADEUS NOTE 244 P8 Sortir du Bas-Rhin Les déplacements dans la région Grand Est et dans le Rhin Supérieur Périmètre d’observation Allemagne - Suisse - L’offre X Année 2016 Les usages X Année 2014 Bas-Rhin - Haut-Rhin - Lorraine

ALLEAE yyNombre de liaisons en train depuis yyNombre de personnes qui sortent Strasbourg vers : et entrent dans le Bas-Rhin pour y travailler (tous modes confondus) Directe En correspondance Metz 7 3 Sortant Entrant* Nancy 10 0 Évolution Évolution 2014 2014 34 0 2012-2014 2012-2014 24 4 Allemagne 22 191 W + 0,2 % - Kehl 22 0 Haut-Rhin 9 954 W + 3,3 % 8 009 W + 1,4 % Freiburg 0 22 SUSSE Reste Karlsruhe 8 16 de la région 6 158 W + 5,2 % 12 036 W + 4,7 % source : SNCF, Eurométropole, RP 2007-2012, CTS enquête O/D Grand Est réseau 2015 * L’information concernant le nombre de personnes qui entrent dans le Bas-Rhin pour le travail depuis l’Allemagne n’est pas connue.

Liaisons directes en train : hors TGV (sauf pour Freiburg et Karlsruhe) Liaisons en correspondance en train : une correspondance de 20 minutes maximum et hors TGV (sauf pour Freiburg et Karlsruhe) Courses : nombre total d'allers-retours effectués

Au-delà

Périmètre d’observation L’offre X Année 2016 Les usages X Année 2016 France et monde X Évolution 2015-2016 X Évolution 2015-2016

yy31 destinations régulières depuis l’aéroport yy1 071 440 passagers à l’aéroport de Strasbourg de Strasbourg C - 10 % W + 5 destinations yyÉvolution du trafic à l’aéroport de Strasbourg Lignes régulières : yy128 liaisons directes depuis Strasbourg France : C - 3 % en TGV Europe : C - 37 % International : C - 28 % Trafic charter : W + 24 % source : Aéroport de Strasbourg, OBB, RP 2014, DB yyNombre de personnes entrant dans le Bas-Rhin ou en sortant pour le travail (tous modes confondus)

Sortant Entrant Évolution Évolution 2014 2014 2012-2014 2012-2014

Île-de-France 2 494 W + 12 % 1 001 W + 7,7 % Reste de la France 2 232 W + 10 % 4 020 C - 1,4 % (hors Grand Est)

ADEUS NOTE 244 P9 OBSERVATOIRE DE LA MOBILITÉ - 2016 EN CHIFFRES

Risques et nuisances des déplacements

La sécurité routière

Périmètre d’observation Dans l'Eurométropole X Année 2016 Dans le Bas-Rhin X Année 2016 Bas-Rhin - Eurométropole X Évolution 2015-2016 X Évolution 2015-2016

yy514 accidents corporels yy819 accidents corporels

yy660 personnes blessées yy1 005 personnes blessées

yy9 personnes tuées W + 2 victimes yy46 personnes tuées W + 7 victimes

yyNombre de personnes tuées yyNombre de personnes tuées

par type d'usagers : par type d'usagers : source : Eurométropole, 

Piton 1  Piton 4 DDT du Bas-Rhin 

Biylette 4  Biylette 8

Cylomoteur 1  Cylomoteur 0 

Motoylette 0  Motoylette 1   hiule ler  hiule ler Poislour 0  Poislour 0 

Un accident corporel de la circulation routière implique 2016 : changement de méthode de au moins un véhicule, survient sur la voie ouverte à la comptablisation des accidents et blessés. circulation publique et provoque au moins une victime Pas d'évolution possible. (blessée ou tuée) Tué : victime décédée sur le coup ou dans les trente Blessé : victime non tuée jours suivant l’accident

Les nuisances environnementales

X Année 2014 X Année 2016 Périmètre d’observation Émissions de gaz Nombre de jours X Évolution 2012-2014 X Évolution 2015-2016 Bas-Rhin - Eurométropole à effet de serre de dépassement

Sur l’Eurométropole : Sur l’Eurométropole :

yyPRG de 2 224 kteq CO2 X yy1 jour de dépassement des niveaux yyPart des transports dans le PRG : 34 % de recommandation en ozone C - 9 jours yyPRG imputables aux transports de yy18 jours de dépassement des niveaux de recommandation en particules PM10 756 kteq CO2 C - 1 % C - 15 jours Sur le Bas-Rhin : Sur le Bas-Rhin : yyPRG de 5 614 kteq CO2 C - 5 % source : ATMO Grand Est yy1 jours de dépassement des niveaux yyPart des transports dans le PRG : 37 % de recommandation en ozone C - 9 jours yyPRG imputables aux transports de yy18 jours de dépassement des niveaux 2 086 kteq CO C - 5 % 2 de recommandation en particules PM10 C - 15 jours Pouvoir de Réchauffement Global (PRG) : Afin de déterminer l’impact relatif de chacun des gaz à effet de serre sur le changement climatique, un indicateur, le Pouvoir de Réchauffement Global (PRG), a été défini. Il est calculé au moyen des PRG respectifs de chacune des substances et s’exprime en équivalent Niveau de recommandation en ozone : 180 µg/m3 sur une heure CO2. Les coefficients utilisés par ATMO Grand Est sont ceux établis lors de la Conférence des Parties de 2007 Niveau de recommandation en particules PM10 : et appliqués dans le cadre du Protocole de Kyoto. 50 µg/m3 sur 24 heures

ADEUS NOTE 244 P10 Les nuisances environnementales

État de la qualité de l’air X Année 2016 État de la qualité de l’air X Année 2016 en dioxyde d’azote X Évolution 2015-2016 en particules PM10 X Évolution 2015-2016

yy1 810 habitants de l'Eurométropole sont yy10 habitants de l'Eurométropole sont potentiellement potentiellement exposés à des dépassements exposés à des dépassements de la valeur limite de 50 µg/m3 3 de la valeur limite en NO2 de 40 µg/m en moyenne journalière à ne pas dépasser plus de 35 jours W + 700 habitants par an C - 950 habitants

Concentrations moyennes Nombre de jours de dépassement 3 annuelles de NO2 en μg/m dans de la valeur limite journalière l'Eurométropole de Strasbourg de 50 μg/m3 en PM10 dans en 2016 l'Eurométropole de Strasbourg source : ATMO Grand Est, 2016 en 2016 source : ATMO Grand Est, 2016

Trafic 2016 et évolution 2013-2016 Trafic 2016 et évolution 2012-2016 dans le département dans l'Eurométropole de Strasbourg

ADEUS NOTE 244 P11 OBSERVATOIRE DE LA MOBILITÉ - 2016 EN CHIFFRES

UNE ANNÉE CHEZ LES PARTENAIRES UNE ANNÉE À L’ADEUS

Région Grand Est Transports collectifs urbains DE L’ADEUS Les Notes de l'ADEUS N° 214 VERS DES TERRITOIRES SOBRES EN ÉNERGIE : QUELS CHOIX 214 NOVEMBRE 2016 Vers un territoire sobre en énergie : et transfert de compétences de l’Eurométropole : un réseau D’ORGANISATION TERRITORIALE ? qui poursuit son développement ÉNERGIE quels choix d’organisation La loi NOTre du 7 août 2015 SUPERMARCHÉ prévoyait le transfert aux régions Extensions : inauguration de territoriale ? de l’organisation des transports l’extension du réseau de tramway L’aménagement et l’urbanisme,

Les élus et les collectivités deviennent dans lequel ils s’inscrivent, et des facteurs pratiques sobres en énergie. Ils organisent des acteurs incontournables pour plus sensibles propres à chaque individu l’espace et mettent en cohérence accompagner et maîtriser la transition (valeurs, habitudes, modes de vie). les politiques sectorielles (habitat, énergétique sur leur territoire. transport...). Pour répondre à leurs besoins, les leviers clés de la mobilité durable. Dans ce contexte, où l’énergie redevient individus doivent composer avec le Des choix d’organisation territoriale une composante du projet de territoire, la territoire dans lequel ils vivent, qui offre vertueux d’un point de vue énergétique interurbains, excepté les transports vers Illkirch-Graffenstaden (1,9 km réduction des consommations d’énergie des logements et des transports plus peuvent être anticipés dans ces des ménages et des entreprises est un ou moins efficaces d’un point de vue documents de planification et être enjeu central. énergétique. accompagnés par d’autres politiques publiques. Ces choix offrent aux Une première note (n°162) sur la A travers les documents de planification individus les conditions suffisantes pour question de « sobriété » identifiait – Schémas de Cohérence Territoriale adapter leurs pratiques et réduire leurs deux types de facteurs qui déterminent (SCoT) et Plans Locaux d’Urbanisme consommations, et ainsi amener le les comportements énergétiques des (PLU) –, les élus locaux peuvent créer territoire vers davantage de sobriété. des élèves et étudiants handicapés. d’infrastructure supplémentaire, ménages et des entreprises : le contexte un environnement plus favorable à des La création de la région Grand Est 3 stations) en avril 2016 et au 1er janvier 2016 s’est donc restructuration du réseau de bus accompagnée du transfert de dans le secteur. Poursuite des DE L’ADEUS Les Notes de l'ADEUS N° 219 l’ensemble de ces compétences en travaux et inauguration de l’extension MOBILITÉS PROFESSIONNELLES 219 DANS LA RÉGION GRAND EST DÉCEMBRE 2016 Mobilités professionnelles matière de transports interurbains de la ligne de tram D vers Kehl. DÉPLACEMENT dans la région Grand Est à cette nouvelle grande région. rdennes oselle Accroissement des distances, arne euse as-hin eurthe-et- Intégration tarifaire : mise en place oselle

ube osges aute-arne éclatement des lieux de vie : la mobilité Réflexions autour de l’avenir de l’intégration tarifaire entre la aut-hin

En 2012, ce sont près de 2,3 millions de porosité entre les anciennes régions. d’actifs résidants occupés qui Cette exploration permet par ailleurs de sont concernés par les migrations jauger l’intensité des relations avec les professionnelle toujours aussi professionnelles dans la région Grand pays limitrophes, caractéristique singulière Est. La majeure partie d’entre eux (91 %) de cette nouvelle grande région française. résident et travaillent au sein de la région SNCF et la CTS en décembre 2016 Grand Est, 2 % travaillant dans une autre Enfin, l’étude des liens entre lieux de de l’A35 et de ses abords région française et 7 % à l’étranger, résidence et lieux de travail permet principalement dans les pays limitrophes : d’éclairer la façon dont les différents Luxembourg, Suisse, Allemagne et territoires s’organisent et s’articulent Belgique. au quotidien. Elle permet, ce faisant, d’éclairer en quoi cette organisation, ainsi L’étude des liens domicile-travail au sein que les héritages des politiques publiques, de la région Grand Est permet de mesurer façonnent la mobilité. structurante chez les Bas-rhinois la relation entre les différents territoires À la demande du Président de Les usagers du réseau CTS peuvent qui la composent et d’évaluer le degré l’Eurométropole, l’ADEUS a entamé désormais utiliser sans surcoût tout un processus de consultation et de le réseau SNCF sur le territoire de l’Eurométropole. réflexion sur le devenir des territoires DE L’ADEUS Les Notes de l'ADEUS N° 230 OFFRE ET DEMANDE TER autour de l’A35. Cette démarche, DANS LE BAS-RHIN 230 Bus électrique : en 2016, dans le QUELLE ADÉQUATION POUR L’ACCÈS À L’EUROMÉTROPOLE ? DÉCEMBRE 2016 Offre et demande TER dans DÉPLACEMENT associant élus et représentants cadre du volet environnemental le Bas-Rhin : quelle adéquation de la société civile, s’inscrit dans de sa politique de développement pour l’accès à l’Eurométropole ? la perspective de la réalisation de durable, la CTS a testé deux bus Le TER est une alternative efficace à la

La récente réforme territoriale, avec la Dans le cas de l’offre TER, ces réflexions Ces travaux ont été élargis cette année à l’A355 (COS) et de la réduction à création des grandes régions, entraîne sont particulièrement prégnantes, puisque l’ensemble du réseau TER à l’échelle du une importante redistribution des c’est la nouvelle région Grand Est qui est Bas-Rhin, afin de donner un maximum de cartes en matière de gouvernance autorité organisatrice. C’est elle qui, sur clés de compréhension de la pertinence et voiture pour entrer dans l’Eurométropole. 100 % électriques. et d’aménagement du territoire. Ces la base des spécificités de chacune des des limites de cette offre TER pour accéder changements s’opèrent dans un contexte anciennes régions, définit les priorités en au cœur métropolitain. énergétique, écologique et financier termes d’offre ferroviaire régionale. complexe qui implique de prendre certaines décisions importantes. C’est le Les travaux engagés en 2015 par l’ADEUS, cas en matière de politique de transport : visant à mettre en regard offre à destination la dissociation entre lieu de résidence des communes agglomérées de l’Eurométro- Cette publication est cofinancée par le Fonds et de travail se poursuit et offrir des pole de Strasbourg et demande théorique, social européen dans le cadre du programme moyen terme des nuisances liées alternatives concurrentielles à la voiture ont permis d’apporter un regard neuf sur le opérationnel national « Emploi et Inclusion n’est pas sans soulever des questions. fonctionnement de deux lignes TER. 2014-2020 ». Mais dans quelle mesure cette à la circulation sur l’actuelle A35. Lien urbanisme-transport alternative peut-elle supporter un La synthèse des contributions des Le 16 décembre 2016, les élus de rôle plus important encore que celui qu’elle joue déjà participants devra permettre de l’Eurométropole de Strasbourg ont aujourd’hui ? Et à quel coût ? poser les bases d’un cahier des approuvé un nouveau Plan Local charges pour un concours de projet d’Urbanisme intégrant un programme à l’échelle internationale, sur le d’orientations et d’actions ainsi DE L’ADEUS Les Notes de l'ADEUS N° 232 PERMETTRE À TOUS modèle des IBA en allemagne. L’ACCÈS À L’EMPLOI : qu’une orientation d’aménagement 232 RÉALITÉS ET LIMITES DÉCEMBRE 2016 Permettre à tous l’accès à l’emploi : Parallèlement à ces travaux, l’État et de programmation sur les MOBILITÉ réalités et limites et les collectivités locales partenaires déplacements, mettant ainsi à jour Strasbourg Port du RhinLes transports en commun au sein de travaillent sur le devenir de l’ancien Plan de Déplacements l’Eurométropole sont très efficaces pour

Les habitants du Bas-Rhin habitent en Avec la mise en place d’offres analyse permettra ainsi de souligner Accessibilité depuis le ort du hin moyenne de plus en plus loin de leur lieu multimodales et, en premier lieu, de l’efficacité des transports collectifs pour de travail et parcourent par conséquent transports collectifs, la puissance publique gommer certaines frontières et garantir 0 minutes Urbains. au quotidien des distances de plus en plus cherche à garantir à tout un chacun à tous un accès à l’emploi dans des l’infrastructure elle-même. longues pour aller travailler. un droit à la mobilité, permettant de conditions satisfaisantes. rapprocher populations et emplois. compenser les déséquilibres territoriaux 10 minutes Or, cette mobilité dite pendulaire est plus en matière d’équipements et d’emplois ou moins contrainte pour les individus, par l’amélioration de l’accessibilité des 101 minutes en fonction de leurs profils, de leurs territoires. revenus, de leur lieu de résidence et, 120 minutes plus largement, de leurs capacités à Cette note, après avoir mis en lumière les se déplacer. Pour les personnes qui ne inégalités territoriales en matière d’offre 202 minutes pourraient répondre à cette injonction à d’emplois sur le Bas-Rhin, se concentrera Cette publication est cofinancée par le Fonds la mobilité, la contrainte peut même se sur la problématique de l’accessibilité des social européen dans le cadre du programme transformer en risque d’isolement voire quartiers en difficulté de l’Eurométropole, opérationnel national « Emploi et Inclusion 230 minutes d’exclusion. aux populations les plus fragiles. Cette 2014-2020 ». Mais l’enclavement de certaines 304 minutes 460 minutes Un Observatoire du Nouvelle offre transfrontalière 6090 minutes lus e 90 populationsminutes et de certains quartiers rseu err rseu TC stationnement avant l’entrée one emloi e Strsour Au printemps 2017, l’Eurodistrict CUS s’appuie bien souventN sur des facteurs autres que

0 15 km Source : IGN, BD TOPO, 2015 - INSEE, carroyage à 200m 2012 en vigueur de la décentralisation Sélestat Réalisation ADEUS, juin 2017 a mis en place une ligne de bus l’isolement géographique… PARCUS, l’Eurométropole de expérimentale entre et Lahr, Strasbourg et l’ADEUS se sont dans le but d’offrir une alternative associés pour mettre en place un aux automobilistes qui franchissent Observatoire du stationnement

TITRE Observatoire du stationnement quotidiennement le Rhin pour DÉPLACEMENT Rapport annuel 2016

TITRE en voirie et dans les parkings de aller travailler. Ce service régulier OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT PARCUS 1ER TRIMESTRE 2017 Observer, suivre et analyser le RAPPORT ANNUEL TITRE Strasbourg. Un rapport synthétique spécialisé est co-financé par le DU STATIONNEMENT 2017 stationnement automobile sur Strasbourg publié annuellement doit permettre département du Bas-Rhin et le sous l’angle de l’offre, de la demande d’en présenter les principaux canton d’Erstein et leur objectif et des pratiques pour améliorer résultats. La première version est de le voir transformé en ligne les connaissances et accompagner de ce document a été publiée régulière après une phase de test la décentralisation introduite par la loi au printemps 2017. de deux ans. MAPTAM, qui entrera en vigueur au 1er janvier 2018.

Ont collaboré à l’élaboration Directrice de publication : Anne Pons, Directrice générale de ce rapport Équipe projet : Timothé Kolmer (chef de projet), Fanny Chailloux (responsable de livrable), Stéphanie Martin PTP 2017 - N° projet : 1.3.3.5 Photos : Jean Isenmann - Mise en page : Sophie Monnin

© ADEUS - Numéro ISSN 2109-0149

Observatoire régional Notes et actualités de l’urbanisme sont consultables des transports et sur le site de l’ADEUS www.adeus.org de la logistique d'Alsace