Châteauroux
13 novembre 2006 - Réunion territoriale - 2
-1 - L’axe Paris – Limoges - Toulouse
Châteauroux, le 13 novembre 2006 L’axe Paris-Limoges-Toulouse
3 •• UnUn axeaxe historiquehistorique quiqui traversetraverse 33 rréégionsgions :: • Le Capitole circulait déjà à 200 km/h entre les Aubrais et Vierzon en mai 1967. •• UnUn axeaxe performantperformant entreentre ParisParis etet ChâteaurouxChâteauroux • 75 % du trajet parcourables à 160 km/h ou plus, • 45 % du trajet (120 km) parcourables à 200 km/h
Paris-Châteauroux en 1h50
Châteauroux, le 13 novembre 2006 <= 100 120 140 160 180 200km/h L’axe Paris-Limoges-Toulouse
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Aujourd’hui : • La mise en place d’un réseau à grande vitesse sur la façade atlantique relié au réseau européen, • Des stratégies de déplacements et de transport des régions,
ImpliquentImpliquent unun changementchangement desdes fonctionsfonctions dede ll’’axeaxe ParisParis--LimogesLimoges--ToulouseToulouse
Châteauroux, le 13 novembre 2006 L’axe Paris-Limoges-Toulouse
PARIS 5
Un axe qui traverse 3 territoires … Orléans Vierzon dont les besoins en Châteauroux matière de déplacements sont différents … Limoges etet quiqui appellentappellent doncdonc desdes Brive rrééponsesponses diffdifféérentesrentes Cahors
Montauban Toulouse
Châteauroux, le 13 novembre 2006 L’axe Paris-Limoges-Toulouse
PARIS 6
Midi-Pyrénées et Toulouse : • L’amélioration significative de Orléans leurs relations ferroviaires avec l’Île-de-France et Bordeaux, Vierzon
• La connexion au réseau à grande Châteauroux vitesse européen, Poitiers • La possibilité de développer le
trafic ferroviaire régional. Limoges
Brive Ö CrCrééationation dd’’uneune LigneLigne àà
GrandeGrande VitesseVitesse BordeauxBordeaux-- Cahors
ToulouseToulouse Bordeaux Montauban Toulouse
Châteauroux, le 13 novembre 2006 L’axe Paris-Limoges-Toulouse
PARIS 7 Le Limousin et Limoges : • L’amélioration significative de leurs Orléans relations ferroviaires avec Paris et l’Île-de-France, Vierzon • La connexion au réseau à grande Châteauroux vitesse européen, Poitiers • La possibilité de renforcer les synergies avec Poitiers et la façade Atlantique. Limoges Brive ÖÖ ProjetProjet dd’’uneune LigneLigne àà GrandeGrande VitesseVitesse PoitiersPoitiers-- Cahors LimogesLimoges Bordeaux Montauban Toulouse
Châteauroux, le 13 novembre 2006 L’axe Paris-Limoges-Toulouse
PARIS 8 La région Centre et Châteauroux : • La pérennité et l’amélioration du Orléans niveau de service vers Paris, Vierzon • La mise en place d’un service connecté sur Roissy et sur le Châteauroux réseau à grande vitesse Poitiers européen,
• L’amélioration des dessertes Limoges locales. Brive Ö MettreMettre enen œœuvreuvre desdes actionsactions spspéécifiquescifiques àà Cahors cettecette partiepartie dede ll’’axeaxe Bordeaux Montauban Toulouse
Châteauroux, le 13 novembre 2006 9
-2 - Les propositions envisagées successivement entre Paris et Limoges
Châteauroux, le 13 novembre 2006 Le TGV Limousin
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• Initié dans le cadre du Schéma Directeur de 1992, avec deux variantes étudiées • La solution dite du « Y renversé » a été retenue à l’époque.
Projet qui n’a pas connu de suite
Châteauroux, le 13 novembre 2006 Le projet POLT
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• Permettre, grâce à l’utilisation de 6 rames TGV pendularisées, de faire Paris-Limoges en 2h30, avec 5 allers-retours quotidiens.
Aéroport CDG Toulouse Marne la Vallée Projet non poursuiviMontauban : Paris-Gare d'Austerlitz Cahors Les Aubrais Gourdon Vierzon• des gains de temps limités : Souillac Châteauroux bonnes caractéristiques techniquesBrive de l’infrastructure, La Souterraine Limoges nombre restreint de relations utilisant la pendulation, Limoges La Souterraine Brive Châteauroux Souillac• une gestion d’un parc spécifique et restreintVierzon de six rames Gourdonpendulaires Les Aubrais Cahors Paris-Gare d'Austerlitz Montauban coûts d’exploitation et de maintenanceMarne la Vallée trop lourds. Toulouse Aéroport CDG
Châteauroux, le 13 novembre 2006 La grande vitesse sur l’axe
12 Raccordement à la LGV Atlantique et LN jusqu’à Orléans -600 M€- • Création de 165 km de Ligne à
Grande Vitesse entre Contournement Beauvilliers et Châteauroux, d’Orléans + gare nouvelle Orléans -450 M€- • Paris-Châteauroux en 1h00 et Sud Orléans jusqu’à Paris-Limoges en 2h00, Vierzon + gare nouvelle Vierzon/Romorantin • Coût entre 2,2 et 2,4 Mds€, -550 M€- • Des interrogations...
Vierzon jusqu’à Châteauroux + gare nouvelle Châteauroux -700 M€-
Châteauroux, le 13 novembre 2006 Le projet aujourd’hui au débat public :
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Ligne à Grande Vitesse Poitiers-Limoges :
• 3 options de passage nécessitant de 90 à 115 km de création de ligne nouvelle,
• 10 A/R Brive-Limoges-Poitiers-Paris et 1 A/R Brive-Limoges-Poitiers-Roissy-Lille,
• Coût : entre 1,15 et 1,3 Mds€
Châteauroux, le 13 novembre 2006 14
-3 - Quelles perspectives de développement ?
Châteauroux, le 13 novembre 2006 Les enjeux au nord de Limoges
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Orléans : • Fréquence des relations vers Paris, Connexion à Roissy et au Châteauroux et l’Indre : réseau à • pérennité et amélioration de la grande vitesse qualité de la desserte avec Paris : cadencement, confort, sécurité
Nord de la Creuse : • pérennité des dessertes notamment vers l’Ile de France
Châteauroux, le 13 novembre 2006 Une infrastructure performante
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Un axe structurant du réseau français sur lequel Réseau ferré de France investit 265 millions d’euros sur la période 2004/2007 pour garantir le niveau de service.service
Châteauroux, le 13 novembre 2006 Qui offre de faibles marges d’amélioration
17 Un axe avec des vitesses autorisées déjà très élevées, d’où des possibilités d’amélioration limitées : • Suppression de 29 passages à niveau, aménagements de sécurité = 70 M€, • Augmentation de la vitesse de 200 à 220 km/h = 50 M€ = gain de l’ordre de 3 mn, • Possibilités de shunts ponctuels.
<= 100 120 140 160 180 200 220km/h
Châteauroux, le 13 novembre 2006 Des services nouveaux à définir...
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• La mise en place d’un TGV Brive- Limoges-Roissy-Lille,
• Le renouvellement des matériels Corail et Téoz à l’horizon 2016 influencera le système de desserte,
• Le cadencement des dessertes.
Châteauroux, le 13 novembre 2006