AMPLITUDE E COMODIDADE10 Equipo Galego a a 8 ❱❱ a Abandonar O Dakar REVIRAVOLTA Arxentina Chile 2010 DE AUDI

Novo Astra

Un modelo para lle dar alegrías a Opel a actualidade do motor [XANEIRO2010] nº 155 - ANO XV www.sprintmotor.com Amplitude e Citroën comodidade C3 Picasso Proba

Edición Premios Sprint Motor Participa e gaña

• SPRINT 155.indd 1 19/01/10 11:18 2 Sprint Motor >> Premios Sprint Motor 2010 Edición Premios Sprint Motor

Para participar na VIII ara participar na VIII Edición dos Pre- Todos os trofeos serán elixidos polos lec- Edición dos Premios mios Sprint Motor hai que cubrir o bo- tores, agás o “Galardón Sprint Motor 2010” letín e envialo á redacción da publica- que será concedido pola redacción do xornal Sprint Motor ción. Este boletín sairá neste número á persoa ou entidade que co seu labor con- hai que cubrir o boletín P e no de xaneiro. Os nomes dos gañadores do tribuíse a mellorar o mundo do motor nal- e envialo á redacción da concurso, ao igual co resultado dos premios, gún dos seus diversos aspectos. publicación. Este bole- publicaranse no número de febreiro (nº 156). A participación dos nosos lectores e ami- tín sairá no número de Con esta nova edición queremos unha vez gos nas votacións ten unha compensación decembro e no de xaneiro. máis premiar o esforzo das persoas que con- en forma de premios, exactamente temos Os nomes dos gañadores tribúen día a día a facer máis grande e mellor tres estupendos “pack” compostos por un do concurso, ao igual co este mundo tan apaixoante do motor. Con polo de manga longa e unha neveriña de resultado dos premios, esta filosofía naceron xa hai sete anos os ga- camping xentileza de APV Motor (Conce- publicaranse no número lardóns Sprint Motor, para premiar sobre todo, sionario Oficial Alfa Romeo en Santiago de de febreiro a través dos nosos lectores, a todos eses ho- Compostela) que sortearemos entre todos (nº 156). mes e mulleres que traballan por mellorar o os participantes. Concursar é moi sinxelo só noso deporte e a nosa industria. Nesta edi- hai que cubrir o boletín e envialo á redacción ción os premios que se outorgarán son os se- de Sprint Motor. Este cupón sairá nos núme- guintes: ros 154 e 155. Tamén poderá facerse a través da páxina web do xornal: Coche Sprint Motor 2010 Monovolume Sprint Motor 2010 www.sprintmotor.com Todoterreo Sprint Motor 2010 Piloto Sprint Motor 2010 O resultado das votacións publicaranse Patrocinador Sprint Motor 2010 no número 156, correspondente ao mes de Galardón Sprint Motor 2010 febreiro do vindeiro ano. Participa e gaña VIII Edición Premios Sprint Motor enviando este cupón Coche SM 2010: Nome:

Monovolume SM 2010: Teléfono: Todoterreo SM 2010: Enderezo: Piloto SM 2010:

Patrocinador SM 2010:

Para participar no sorteo de tres estupendos “pack” compostos por un polo de manga longa e unha neveriña de camping xentileza de APV Motor, enviar o cupón a: SPRINT MOTOR - Urbanización San Sadurniño, rúa B nº 21 • C.P. 15880 TEO (A Coruña)

Máis información en: www.sprintmotor.com

VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO • LA- MIAS DE ALIAXE LIXEIRA

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELA NEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

• SPRINT 155.indd 2 19/01/10 11:18 SUMARIO 24 Unha avaría C I ItroËN C3 PCASSO ❱❱ no Mitsubishi L200 obriga ao 4 AMPLITUDE E COMODIDADE10 equipo galego a A 8 ❱❱ A abandonar o Dakar REVIRAVOLTA Arxentina Chile 2010 DE AUDI

SECCIÓNS PREMIOS 2 EDITORIAL 5 NOVO ASTRA NOVAS 4, 8 e 9 10❱❱ UN MODELO PARA LLE DAR ALEGRÍAS A OPEL INFORME 7 COLECC. F1 Páxs. centrais DAKAR 19 e 24 COMPETICIÓN 18 CALENDARIO COMPETICIÓN 2010 20 e 21 EQUIPO NUPEL 22 e 23 + 4 New CoMPACT Coupé, o híbrido aforrador de VENGA❱ ❱ Volkswagen O MONOVOLUME PEQUENO DE KIA 7 Vendas 2009: soben en Galicia, baixan en España 8 Aveo RS: avanzando 16 o futuro do coche miúdo 8 Audi redobra a súa aposta polo coche eléctrico 9 esencia do flexible, Opel Meriva

• SPRINT 155.indd 3 19/01/10 11:18 4 Sprint Motor >> Novas BREVES ❱❱ O C3 Picasso consolídase como un auténtico coche anti-crise. As súas vendas superan as 86.000 unidades en só 9 meses de comercialización, superando os obxectivos. En Europa occidental colocouse á cabeza do seu segmento nos últimos meses. ❱❱ O Toyota Prius foi o coche máis vendido de Xapón en 2009 e con- verteuse no primeiro híbrido que lidera as vendas de vehículos nun país. En tan só sete meses no mercado, a terceira xeración New Compact Coupé, o híbrido do Prius ha fraguado o que en 1997 naceu como unha custosa alternativa á gasolina. Un prox- aforrador de Volkswagen ecto que necesitou doce anos e o pulo das axudas públicas para Volkswagen tiña fixada modelos baixo o acubillo cómpre dicir que o New converterse en líder do mercado na súa axenda unha data da novidade, os News. O pri- Compact Coupé contará nipón. de estrea mundial, do 11 meiro da listaxe dos News é cunha asociación de pro- ❱❱ Seat disparou notablemente ao 24 de xaneiro (no Salón este Compact Coupé, un co- pulsores: o TSI de gasolina as súas vendas durante 2009 en Internacional do Automóbil che dotado de propulsión con 150 cv, unha motori- Alemaña e Austria, cun incremen- de Detroit) exhibíase o New híbrida: rápido, futurista e zación eléctrica de 27 cv e to do 36,1% e do 36,6%, ata acadar Compact Coupé. O vehículo con conciencia de aforra- unha caixa de cambios DSG 56.182 e 14.252 vehículos respec- en cuestión emite tan só 98 dor en canto a combustible de sete velocidades. tivamente. A marca automobilísti- g/km de CO2 chegando a aca- (cun consumo combinado A escolla Volkswagen ca española vendeu 336.000 uni- de 4,2 l/100 km). para abrir o ano -o New dades en todo o mundo durante o dar os 227 km/h e acelerando Estamos perante un de- Compact Coupé- sitúase mencionado exercicio. de 0 a 100 en 8,6 segundos. portivo con esencia com- no cumio dos híbridos con ❱❱ Peugeot lanzará catorce partida: metade Scirocco, tracción dianteira dentro modelos dos segmentos tradicio- A casa xermana prevé in- metade CC. do segmento dos compac- nais e de enerxías alternativas ata augurar o ano con diversos Se falamos de motores, tos. 2012, como parte dun obxectivo que busca gañar tres postos na cla- sificación de marcas de automó- biles, que lle situarían como sétimo A8, a reviravolta de Audi construtor mundial. ❱❱ China conseguiu por vez A udi dálle outra volta á a súa potencia en 22 cv si- de seis cilindros -o 3.0 TDI primeira en 2009 arrebatar a Es- xeración dos A8 ou o que é o tuándose as súas emisións 250 cv- cun consumo de 6,6 tados Unidos o trono como maior mesmo: a face máis deportiva de CO2 na cifra de 219 g/ litros aos 100 km e unhas mercado mundial do automóbil, e fastuosa das berlinas dos km. Outra opción é o 4.2 TDI emisións de CO2 de 174 g/ despois de que se vendesen neste catro aros. de 350 cv, que garante unha km. Por último -e nun futuro país asiático 13,5 millóns de au- aceleración de 0 a 100 km/h máis afastado - Audi lanza- tomóbiles. O auxe en China coin- O novo A8 chegará aos en tan só 5,5 segundos. Este rá unha segunda versión do cidiu coa mala situación do mer- concesionarios cun motor A8 consume 7,6 litros/100 V6 TDI con 204 cv, cun con- cado estadounidense, onde se V8 de inxección directa FSI km e ten unhas emisións sumo de 6,0 litros de com- venderon 10,43 millóns de au- -gasolina ou TDI e, nun fu- de CO2 de 199 g/km. Amais bustible aos 100 km e unhas tomóbiles en 2009, un 21% me- turo, diésel de seis cilindros- destes dous propulsores V8, emisións de CO2 de 159 g/ nos que en 2008 e a cifra máis posuirá unha potencia que Audi prevé incluír un motor km. baixa en 27 anos. irá dos 250 aos 372 cv, afo- ❱❱ Ford exhibiu en primicia rrando até un 22% no seu mundial durante o Salón do Au- consumo. Con máis detalle: tomóbil de Detroit a nova xer- o propulsor 4.2 FSI pasa de 0 ación do seu modelo Focus, que a 100 km/h en 5,7 segundos, se empezará a fabricar de forma chegando a unha velocida- simultánea en Europa e Nortea- de punta (limitada de xeito mérica a finais deste ano. O Focus electrónico) de 250 km/h e será un dos dez modelos diferen- consumindo 9,5 litros aos tes que se fabricarán a partir da 100 km. É de subliñar que nova plataforma do segmento C este A8 ve incrementada da marca.

H Fiscal H Laboral C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE 15890 SANTIAGO (A CORUÑA) H Administrativo H Subvencións Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090 H Mercantil H Familia www.adgruporegueira.es Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña) [email protected]

• SPRINT 155.indd 4 19/01/10 11:18 Editorial << Sprint Motor 5

Editorial Vendas de automóbiles: Un termómetro da economía staba claro que as axudas á compra dun vehículo ben artelladas funcio- nan. O mercado deixou patente esta apreciación ao longo do ano pasado. New Compact Coupé, o híbrido As primeiras axudas gobernamentais que se presentaron en 2009 foron o malogrado Plan VIVE. Este, dende o primeiro momento, foi mal visto polos Edistintos actores no mercado automobilístico. Mentres que este plan dem- aforrador de Volkswagen ostraba, con datos estatísticos, que non era o adecuado, unha comunidade autónoma como Navarra decidía libremente dar axudas directas á compra dun automóbil. O Goberno central tardou en reaccionar, incluso cos datos E ditor: xa na man e vendo tamén como empezaban a cambiar as vendas en países Arrincamos, S.L. europeos que daban incentivos directos para mercar un coche. Director: O presente chámase 2010. Diversas asociacións nacionais e autonómicas están a Xurxo Sobrino Morán transmitir ás distintas administracións implicadas a necesidade de manter e dotar presupostariamente un Plan 2000E para todo este ano. Redactores Neste mesmo número o secretario xeral da Asociación de Concesionarios de Galicia, e Colaboradores: Saro Posse, analiza os resultados do sector en 2009 e fala das perspectivas Miguel Cumbraos, Ramón Novo, de vendas para este ano. Puntualiza que 2010 será complicado, se a Xun- Iván Marante, Sevi Martínez, César ta non se suma á prórroga do Plan 2000E. Por outra banda, tamén nestas Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, mesmas páxinas, a través dos datos que nos proporcionaron as dúas aso- Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño, ciacións máis importantes do sector a nivel nacional, ANFAC e GANVAM, Ray Mosquera, Sonia Pena, Rodrigo podemos ver a necesidade de aplicar xenerosamente un Plan 2000E para Medina, Xosé Arufe, Luis Penido e todo este ano. É vital para toda a industria automobilística e tamén para a Emilio Blanco. economía do país. “A unión fai a forza”. Esta frase quedou patente cando a Administración central, a au- Deseño e maquetación: tonómica, os fabricantes e os concesionarios remaron na mesma dirección. www.juancvarela.com Ou sexa, puxeron a súa propia contribución para mercar un vehículo en- [email protected] tregando outro para chatarra. Nese punto as vendas comezaron a virar de negativas a positivas. Era o que levaba demandando, dende había meses, SPRINT MOTOR: todo o sector do automóbil. Empezamos un novo ano con dous semestres moi marcados inicialmente, só que con signos contrarios. O primeiro, cunha dotación económica para que Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21 funcione o Plan 2000E, ten signo positivo; o segundo, posiblemente nega- Tfno. e Fax 981 801 458 tivo. A previsión é que na segunda metade do ano se esgote a partida pre- [email protected] supostaria do Plan 2000E e ademais subirá o IVE dous puntos. Ante estes www.sprintmotor.com dous ciclos tan diferentes, os fabricantes e os concesionarios están “avisan- do” da necesidade de sumar esforzos para que as vendas sigan un curso á IMPRIME: Tórculo alza. Tamén chama a atención que o mercado segue moi baixo, aínda que Depósito Legal: C–138/97 as vendas dos últimos meses do ano pasado eran superiores comparadas coas de 2008, un ano onde a caída de vendas foi catastrófica. O consumidor que estea pensando en adquirir un coche novo terá que andar moi espelido, pois en principio todo indica que os automóbiles terán mellores opcións de compra na primeira metade do ano. A segunda é unha incógni- ta. Inicialmente parece que, de non cambiaren as cousas, mercar coche nos últimos seis meses será máis custoso. Sempre queda a posibilidade, e a esperanza, de que volvan a sumar esforzos todos os actores que interveñen neste mercado para resolver 2010 dunha forma satisfactoria. Se os índices de vendas dos automóbiles son positivos, o ter- mómetro da economía nacional probablemente tamén será deste signo.

C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE 15890 SANTIAGO (A CORUÑA) Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090

www.adgruporegueira.es [email protected]

• SPRINT 155.indd 5 19/01/10 11:18 6 Sprint Motor >> Entrevista Saro Posse, secretario xeral da Asociación de Concesionarios de Galicia

francamente boa, que a partir de agora se reciban as axu- “2010 será complicado, das no momento en que o cliente asina a compra do coche co concesionario e non, se a Xunta non se suma á como pasaba antes, que ha- bía que esperar ó momen- to da matriculación. Era un prórroga do Plan 2000E” paso atrás que no momento de facérmo-la venda non pui- ■ EMILIO BLANCO | Texto matriculacións nun 4,4 por mobilístico galego é moi ve- désemos asegurarlle a axuda ■rint Sp MoTOR | Foto cento e no conxunto de Es- llo e moita xente animouse a ó cliente. Houbo casos nos paña prodúcese unha caída cambia-lo coche coas axudas que non lla podiamos certifi- do 18 por cento. Podemos do Plan 2000E. car porque podía tardar máis O secretario xeral da Asocia- concluír, entón, que estamos S.M.- Como se presenta dun mes ou mesmo dous ción de Concesionarios de razoablemente contentos. este 2010? meses en recibi-lo coche por Galicia, Saro Posse, analiza Outra cousa será como se S.P.- Con certo temor, xa calquera causa e, no momen- en SPRINT MOTOR os resulta- desenvolva este ano. que entendemos que teria- to de recibilo, corríase o risco dos do sector en 2009 e fala S.M.- Cales son as ra- mos que seguir con certas de que xa estivesen esgota- das perspectivas de vendas zóns de que as vendas de axudas, xa non só do Estado, das as axudas. Por iso, temia- para este ano. coches subisen o ano pasa- senón tamén da Conselle- mos ter enfrontamentos cos do en Galicia e baixasen en ría de Industria. Cremos que clientes que si contaban con SPRINT MOTOR- Que va- España? a Xunta debía facer un esfor- beneficiarse da subvención. loración fan os concesiona- S.P.- Principalmente que zo por sumarse á prórroga do S.M.- Cales son os rios galegos dos resultados Galicia achegaba máis axu- Plan 2000E. De feito, a patro- obxectivos de vendas para de vendas en 2009? das. Nalgúns casos 200 euros nal de concesionarios gale- este 2010 en Galicia? SARO POSSE- A valora- máis. No Estado eran 500 gos solicítalle unha entrevis- S.P.- Con mantérmo-las ción, en principio, é boa. Case euros da Administración cen- ta ó conselleiro de Industria, vendas do pasado 2009 po- tódalas comunidades autó- tral e 500 de moitas comuni- Javier Guerra, para falarlle demos falar dun resultado nomas restantes quedaron dades autónomas. Aquí en deste tema. razoablemente bo. Non obs- cuns resultados de vendas Galicia foron ata 700 euros, S.M.- Que lle parecen tante, pensamos que neste por debaixo da media espa- que empurraron un pouco os cambios que presenta o exercicio imos vender menos ñola. En Galicia estamos por máis ó sector. Tamén nos fa- novo Plan 2000E? porque en 2010 seguiremos riba, xa que aumentámo-las voreceu que o parque auto- S.P.- A nosa valoración é coa crise.

• SPRINT 155.indd 6 19/01/10 11:18 Informe << Sprint Motor 7

Comunidades Vendas 2009: soben en Unicamente cinco comunidades supera- ron en 2009 os datos de Galicia, baixan en España vendas do exercicio anterior: Navarra, Asturias, Caen por debaixo do millón de vehículos por primeira vez desde 1996 Castela e León, Galicia e Euskadi. En Navarra o aumento foi dun 14 por cento, xa que a comunidade foral foi a primeira en aplicar axudas directas á compra. No lado contrario, destaca a caí- da de matriculacións dun 30 por cento de Ca- narias. Con descensos superiores ó 20 por cen- to remataron o ano Ba- leares, a Comunidade Valenciana, Madrid, An- dalucía e Aragón. Os coches diésel se- guen sendo os preferidos polos consumidores. A cota de mercado dos vehículos a gasóleo chega ata o 70 por cen- Os concesionarios galegos consumo que provoca a cri- por cento e 662.000 turis- to, polo 30 dos que an- salvaron os mobles o ano se. De feito, en todo o Esta- mos matriculados menos”. dan con gasolina pasado. Venderon un 4,4 do matriculáronse 952.772 Os empresarios cren que por cento máis de vehículos unidades, un 17,9 por cento os datos de 2009 non son taba sendo moi malo”. Calcú- respecto a 2008. Galicia foi, menos. As patronais espa- bos, pero puideron ser peo- lase que o Plan 2000E permi- ademais, a cuarta comuni- ñolas de fabricantes ANFAC res. Fontes da patronal din tiu vender máis de 260.000 dade autónoma na que máis e de vendedores GANVAM que “grazas ó Plan 2000E, vehículos por riba das pre- creceron as vendas. As cou- sinalan que “a comparativa desde o mes de maio conse- visións iniciais dos conce- sas foron peor no conxunto co 2007 resulta aínda moito guiuse aumenta-la deman- sionarios. Operacións rea- máis desfavorable, cun des- da e iso permitiu salvar un lizadas, especialmente, na de España. As matricula- censo sobre ese ano dun 41 exercicio que ata daquela es- segunda parte de 2009. cións caeron a nivel estatal un 17,9 por cento en 2009. Peugeot foi a marca que mén destacou o número Peugeot, líder máis vehículos vendeu en de operacións que outras ■ EMILIO BLANCO | Texto do mercado 2009 en Galicia: un total de marcas lograron pechar 6.739. Grazas especialmen- o ano pasado. Entre elas Os concesionarios gale- galego te ás matriculacións dos Opel, con 4.269; Volkswa- gos pecharon o ano pasado seus modelos 207 e 308. En gen, con 4.132: e Toyota, 57.585 operacións de ven- segundo lugar quedou Re- con 3.113. da de vehículos. Unha cifra nault, con 6.499. A bastan- Por provincias, A Coru- un 4,4 por cento superior ós te máis distancia situáron- ña liderou o sector, con 55.168 que se comercializa- se Seat, con 5.749 coches 25.597 vendas acumuladas ron en 2008 en Galicia. A ci- matriculados; Citroën, con durante 2009. En Ponteve- fra galega destaca nun ano 5.633; e Ford, con 5.148. dra houbo 17.934; en Lugo, especialmente difícil para No mercado galego ta- 7.303; e en Ourense, 6.751. o sector pola redución do

• SPRINT 155.indd 7 19/01/10 11:18 8 Sprint Motor >> Novas

BREVES ❱❱ Kia empeza o 2010 ofrecendo para todos os seus modelos vendidos en Europa sete anos de garantía, cifra líder na industria do automóbil. A finais de 2006 e coa chegada do seu primeiro modelo fabricado en Euro- pa, o cee’d, Kia foi o primeiro fabricante en dar sete anos de garantía. Agora, todos os modelos vendidos no Vello Continente -dende o máis pequeno Picanto ata o Sorento- terán un período similar de 84 me- Aveo RS: ses ou 150.000 quilómetros. ❱❱ Nissan efectuou unha chamada a avanzando o futuro do coche miúdo revisión do seu modelo Micra por Chevrolet vén de dar a co- incluíndo un amplo abano pidas, unha traxectoria ampla un posible defecto de fabricación, ñecer a súa última aposta a de posibilidades de persona- entre xanelas e corpo ou unha que pode provocar que o airbag prol do miúdo. lización. O novo modelo, que silueta baixa. As rodas son de do acompañante non se despreg- Trátase do modelo de ex- chegará a Europa o ano que 19 polgadas e presentan cin- ue correctamente. A empresa está hibición Aveo RS, presentado vén, presenta un acabado en co radios co logo de Chevrolet contactando cos propietarios dos no Salón Internacional do Au- Bocaray Blue eléctrico, con en acabado de bronce con ca- vehículos afectados para reparar o tomóbil 2010, onde se puido importantes trazos de deseño nón metálico. O interior, “fun- posible fallo. dar conta do seu carácter de- de Chevrolet, como por exem- cional e elegante”, achega un ❱❱ Segundo un informe da consultora portivo, unha feitura europea plo: a grella dupla, os faros tra- negro mate predominante re- Pricewaterhousecoopers, a pro- e un deseño novo que avan- seiros redondeados e as pro- alzado con elementos en ne- dución de vehículos no noso país za a que será a vindeira xera- longacións do gardabarros. gro brillante, metálico e azul. manterase este ano nun nivel sim- ción do Aveo. No eido exter- No que atinxe aos faros dian- O motor -turbo Ecotec- pon ilar ao de 2009 (no medio de 2,1 no cómpre salientar as súas teiros, sinalar que incorporan en xogo 1,4 litros e 138 cv millóns de unidades) e comezará a dimensións, maiores en tódo- envolturas en aluminio puli- (103 kw). A transmisión ma- recuperarse a partir de 2011, exer- los seus aspectos có Aveo ac- do inspiradas nas motocicle- nual de seis velocidades está cicio no que acadará case 2,2 mil- tual e cunha serie de elemen- tas clásicas. O perfil, pola súa feita para garantir o dinamis- lóns de unidades. tos propios de gamas altas, parte, inclúe liñas ininterrom- mo na condución. Audi redobra a súa aposta polo coche eléctrico Audi concorreu no Salón conxunta e 2.650 nm de par do Automóbil 2010 para pre- motor. Isto subministra unha sentar o seu novo prototipo aceleración de 0 a 100 km/h en de coche eléctrico (a engadir 5,9 segundos e unha velocida- ao Audi e-tron previo), un conde de 200 km/h. A clave desta tundente vehículo deportivo característica -digna de vehícu- de precisión en marcha. fai a través da rede eléctrica do- de nome tan longo coma as los propulsados con combusti- As baterías de ións de litio méstica de 230 voltios, sendo súas aspiracións: Detroit-Show- ble tradicional- está no seu re- emprazadas tras o habitáculo 11 horas o tempo que se preci- car Audi e-tron. Trátase dun bi- ducido peso, na boa repartición e diante do eixo traseiro (a prol sa para encher a batería descar- praza de 3,93 metros de longo, do mesmo ao longo e ancho dun mellor centro de gravida- gada (que será dun par de ho- 1,78 de ancho e 1,22 de alto, de do coche e nas características de), subministran un contido ras se empregamos corrente de peso reducido (1.350 quilos) e dun motor que distribúe o par enerxético de 45 kw por hora, alta tensión de 400 voltios). Con cuns potentes motores no eixo entre as rodas segundo a nece- o que constitúe unha autono- todo, cómpre sinalar que a ba- traseiro: dúas propulsións eléc- sidade, achegando o que Audi mía de até 250 quilómetros. No tería tamén se alimenta duran- tricas con 204 cv de potencia cualifica de sorprendentes cotas que se refire á carga, dicir que se te a marcha.

ESPECIALISTAS Gran variedad en Desayunos ¡Tenemos el bocadillo EN MOTOS DE y Platos Combinados que más te gusta! T R I A L

981 94 11 86 Bocadillos Cafetería Sandwichs

Hamburguesas

VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS, y Pollos Asados SCOOTERS Y CICLOMOTORES Montero Ríos, 39 • SANTIAGO Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero Ríos CEPEDA - OZA (TEO) Teléfono 981 593 636 Teléfono 981 590 538 T 981 807 027 • M 696 936 272

• SPRINT 155.indd 8 19/01/10 11:18 Novas << Sprint Motor 9

contedores intercambiables A esencia do flexible, entre os asentos dianteiros. Non esquecemos falar dos motores deste Meriva, Opel ofrecerá 6 propulsores a escoller, todos eles do- tados de turbocompresor e cunha potencia que irá desde os 75 até os 140 cv. As caixas de cambio serán manuais de 5 e 6 velocidades. Existirá tamén a posibilidade dunha versión ecoFLEX, a salientar a economía do seu consumo. Haberá que agar- Opel Meriva dar até verán para facerse co novo Meriva. Opel amosará a segun- ou o exclusivo mecanismo da xeración Meriva no Sa- FlexFix (sistema para levar lón Internacional do Auto- bicis nun caixón baixo o ma- móbil de Xenebra, será o 4 leteiro). de marzo. Foi no 2003 cando Se hai un adxectivo que a marca xermana ideou un defina ao Meriva é o de flexi- monovolume máis pequeno ble. No interior prevalece o e para todos os petos, o Me- sistema FlexSpace, ou o que riva. Arestora, Opel presen- é o mesmo: mobilidade to- ta un novo concepto Meriva tal dos asentos do xeito máis incluíndo nel o xa presente cómodo e doado. E seguin- FlexDoor, as novidosas por- do dentro do Meriva atopa- tas traseiras (con apertura mos o dispositivo FlexRail: si- contraria), máis espazo in- tio abondo para gardar todo terior para cargar obxectos, aquilo que desexemos nuns

ESPECIALISTAS Gran variedad en Desayunos ¡Tenemos el bocadillo EN MOTOS DE y Platos Combinados que más te gusta! T R I A L

981 94 11 86 Bocadillos Cafetería Sandwichs

Hamburguesas

• SPRINT 155.indd 9 19/01/10 11:18 10 Sprint Motor >> Proba Amplitude e comodidade Citroën C3 Picasso Neste número probamos para os nosos lectores un Citroën C3 Picasso cedido de maneira xentil por Noyamóvil, concesionario oficial Citroën en Santiago de Compostela. Como é habitual nas probas que facemos desde Sprint Motor, non imos enumerar exce- sivos datos de carácter técnico, senón transmitir dun xeito veraz as sensacións subxectivas que nos inspira este modelo, sobre todo á hora de empregalo desde un punto de vista cotián.

■ LUIS PENIDO | Texto mes- rán que o C3 Picasso ten derémonos atopar cunha ■ LUIS PENIDO/Sprint Motor | Fotos mo un un centro de gravidade alto. relación peso-potencia algo desprazamen- t o Asemade, as prestacións son xusta para determinadas lonxitudinal que favorece o máis que abondas para un manobras. Nada máis subirnos a el espazo interior do habitácu- uso normal, só botaremos A mecánica que ache- comprobamos unha am- lo ou do maleteiro segundo en falla algo máis de reprís gaba a unidade probada plitude interior abraiante conveña. cando circulemos cargados -1.6 Hdi de 110 cabalos- en relación ao seu tamaño Porén, é moi importante a tope (o que nos obrigará a amosouse abonda dada a exterior, algo que o fai moi ter claro que se trata dun ve- recorrer a unha marcha máis súa filosofía, garantindo en versátil e cómodo, obser- hículo encamiñado a un uso curta). Isto non quere dicir todo caso uns consumos vamos que a postura de tranquilo e urbano. No intre que o Picasso non recupere de combustible ridículos e condución achega dominio e que tentemos incrementar o velocidade de xeito doado unhas emisións de gases unha gran visibilidade. ritmo atoparémonos cunhas dende baixas revolucións contaminantes moi con- suspensións brandas en ex- senón que, dado o seu peso tidas (130 g/km). Nun uso ceso, así coma oscilacións de -1.330 quilos- e a súa capaci- apracible pódense superar Para o meu gusto, o seu carrozaría que nos lembra- dade interior de carga, po- os mil quilómetros perco- deseño exterior é ben acer- tado: o C3 posúe un aire sim- pático. Sinalar que, ao longo dos días que o tiven a proba, foron moitos os que se inte- resaron por velo de preto e apreciar que o seu deseño interior é moi vangardista. Outro dos atractivos do Pi- casso é o seu equipamento, no que non se bota en falla case nada. Coas súas di- mensións exteriores, está de máis dicir que o interior deste modelo é moito máis amplo que un vehículo de tipo medio. Así mesmo, en canto á capacidade do maleteiro é das mais grandes do seu segmento (430 litros). Amais, os asentos traseiros permi- ten un abatemento parcial e

• SPRINT 155.indd 10 19/01/10 11:18 Proba << Sprint Motor 11 Amplitude e comodidade Citroën C3 Picasso Neste número probamos para os nosos lectores un Citroën C3 Picasso cedido de maneira xentil por Noyamóvil, concesionario oficial Citroën en Santiago de Compostela. Como é habitual nas probas que facemos desde Sprint Motor, non imos enumerar exce- sivos datos de carácter técnico, senón transmitir dun xeito veraz as sensacións subxectivas que nos inspira este modelo, sobre todo á hora de empregalo desde un punto de vista cotián.

rridos cun só deposito de combustible (gasóleo), que veñen sendo arredor duns cincuenta litros. Sen ningunha dúbida este Citroën C3 Picasso vai triunfar comercialmente xa que son moitas as súas vir- tudes. Os seus pequenos defectos minimízanse polas actuais restricións de velocidade impostas pola Direc- ción Xeral de Tráfico o que, ao final, propicia unha utili- zación máis calma e remata por determinar que as ca- racterísticas dinámicas deste modelo sexan máis que suficientes. Este é o mellor resu- mo que podemos facer do novo modelo que comercializa a marca francesa e A capacidade do maleteiro é das mais grandes do seu segmento que fai deste “pequeno” monovolume unha alternativa moi atractiva para quen cunhas dimensións exter- preciso para transitar, dun rúas coma pola estrada ou busque un coche: práctico, nas contidas e con todo o xeito digno, tanto polas autoestrada.

• SPRINT 155.indd 11 19/01/10 11:18 12 Sprint Motor >> Proba

ficha técnica Motor: HDi 110 FAP Cilindrada: 1.560 cc Estrutura: 4 cilindros en liña, transversal dianteiro Inxección: inxección directa alta presión Potencia máxima en cv / rpm: 109 / 4.000 Par motor en Nm CEE / rpm: 240 / 1.750 Tracción: dianteira Caixa de velocidades: manual Freos dianteiros / traseiros: discos ventilados / discos macizos Lonxitude total: 4.078 mm Volume de carga mín. / máx. (litros): 385 / 1.506 Combustible: gasóleo Capacidade do depósito: 50 litros

A postura de condución achega dominio e unha gran visibilidade

www.terremotocompostela.com

Tel. 981 561 302 Santiago de Compostela

• SPRINT 155.indd 12 19/01/10 11:18 Coleccionable A Fórmula 1 A amizade non corre 1961 Disque Ferrari e Phil Hill foron campións froito das circunstancias. [1961]Por segunda vez unha conxuntura regulamentaria arrimou sen querer para Ferrari, representante da vella tradición italiana, e de paso o americano P.Hill al- zouse cun título que lle disputaba Wolfgang Von Trips, falecido no empeño.

otores mal adaptados á categoría nova de 1.500 centímetros cúbicos pexaron os construtores ingleses, polo que se vía vir que Ferrari ía ser amo das pistas. Contaba co Dino modelo 156 sharknose tan caracte- rístico polas aberturas ventrais de refrixeración, obra de Carlo Chiti. MEntre Chiti e o sempre controvertido entorno de Maranello venceron as reticen- cias do señor Ferrari cos motores traseiros, quen por fin claudicou dos principios técnicos da empresa, éticos para el.

Daquela Stirling Moss era demasia- as porcentaxes da ecuación ‘home-má- do novo para recibir tratamento de don, quina’. As leccións que deu nos circuítos pero así e todo infundía respecto mercé máis esixentes abondaron para provocar á calidade humana, a experiencia pro- comentarios de rivais como “Stirling, el fesional e as clases que se permitía dar só, vale un segundo por volta” (VonTrips) de vez en cando. Como por exemplo en ou “Se tiñas unha boa actuación contra el, Mónaco e en Nürburgring. En Mónaco é que acababas de facer algo especial” montou o vello Lotus 18 cliente de Rob (Ginther). Walker; Alf Francis, o seu mecánico de Por debaixo das representacións ar- man, sacoulle as chapas laterais para ai- tísticas que dispensou Stirling Moss, de- rear as pernas e empezou a clase práctica. portivamente arrasou o coche que mellor Aínda que por motor estaba en inferiori- se adaptou á categoría, o Ferrari Dino 156 dade fronte á bandada de Ferraris, ó final de Phil Hill, Wolfgang Von Trips e Gian- leva para a casa o seu terceiro Mónaco. carlo Baghetti. En oito grandes premios En Bélxica non quixo saber nada porque de maio a outubro, prevaleceu a igual- debía ter demasiado presente o balance dade ata que ó final Phil Hill se mostrou tráxico do ano anterior, pero en Nürbur- máis rápido e regular ca Von Trips e Moss gring unha vez máis alterou coas mans á conta de cinco poles e varios podios.

As escuderías peque- 1965 e introducía por pri- neiras, chamadas garaxis- A revolta dos garaxistas meira vez na historia arti- tas en ton de escarnio, Unidos por un propósito máticos de Le Mans 55 e gos específicos no campo empezaron a temporada común, crearon xuntos a nos máis recentes de Bélxi- da seguridade: interruptor resentidas contra os orga- Asociación de Construto- ca en Spa-Francorchams, na cabina para cortar a co- nismos rectores en mate- res porque consideraban onde deixaran a vida Chris rrente eléctrica, circuíto ria automobilística (FIA inxusto empezar a deseñar Bristow e Alan Stacey. De dobre de freos, arco de se- e CSI) pola decisión an- para a categoría de 1.500 par da reducción da cilin- guridade detrás da cabeza tibritánica de rebaixar a cc desde cero mentres que drada, estableceuse a obri- do piloto e tamén queda- cilindrada a 1.5 litros e as casas Ferrari e Porsche ga de deixar as rodas ó ba prohibido repoñer acei- ameazaron con crear un contaban coa experiencia descuberto, peso mínimo te durante a corrida. So campionato paralelo. Os dos bólidos con que esta- de 450 kg con auga e acei- comenencia de elevar os garaxistas británicos pro- ban de correr na F2. te pero sen gasolina, e veto seus dereitos ante os orga- tagonistas da denuncia su- O señor Pérouse e os á súper de aviación de 130 nizadores dos grandes pre- maban coa recua toda de conselleiros da federación octanos. mios e ante os burócratas escuderías privadas aso- defenderon unha batería de O regulamento novo do remexido FIA-CSI, os ciadas a Cooper e Lotus medidas restritoras alegan- estendíase por un intervalo pilotos constituíron tamén dezanove equipos en total. do os acontecementos dra- de cinco anos ata finais do o seu propio gremio.

• Formula 1.indd 25 19/01/10 11:20 Con boa sensibilidade mobilismo volveume des- para a música clásica, o cali- Apto para pianistas confiado, nervioso, egoísta; forniano de adopción perten- case sempre a dúo co belga inmortal nin infalible”. esperaba outra cousa, pero ce ó grupo dos universitarios Olivier Gendebien, o con- Tecnicamente, Philip ma- a amizade non corre”. Hoxe aínda que non concluíra os servador da parella. Pero por nexábase ben en curvas am- é campión do mundo por- estudios superiores por que- moitos éxitos que colleita- plas e nas enlazadas de trazar. que en Casablanca58 aparcou rer mellor traballar nun tase nunca se sentiu ben trata- Os circuítos revirados esixían os principios éticos en favor ller como restaurador de co- do polo Vello, quizais porque unha concentración sostida da empresa Ferrari. O día do ches de colección. Phil Toll lle cadrou de ocupar o asen- que lle desagradaba e por eso desquite chegoulle na última Hill corría por pracer ata que to dos bambinos preferidos dicía de Mónaco que era ideal corrida do ano en Watkins o embaixador de Ferrari nos de don Enzo perdidos no ca- para cortar a dixestión. Enzo Glen 1961, ideal para lucir o Estados Unidos, Luigi Chi- miño. En menos de dous anos Ferrari pásalle revista na súa título ante os seus paisanos, a netti, o convenceu de emi- De Portago, Castellotti, Mus- autobiografía: “Non era un onde rexeita acudir en honor grar a Europa para guiar nos so, Collins e Hawthorn paga- home de clase excelsa, pero ó recente falecemento do seu coches deportivos de Ferra- ron caro un dos valores que era seguro e de proveito sobre rival e ante todo compañei- ri. Cos míticos 250 TR e 330 nunca motivara a Hill: “Non todo nos circuítos de alta ve- ro Wolfgang Von Trips. Re- LM da casa italiana venceu me gusta a mística da coraxe. locidade”. tirouse das carreiras con dig- en tres edicións de Le Mans Para min, o automobilismo Cando sacaba da nidade a bordo dos Chaparral e repetidas ocasións en carrei- non se resume en vencer ou cabeza o casco de calimero de alerón móbil e hoxe culti- ras de resistencia en Sebring, morrer. Non teño o instinto mostrábase reflexivo e bo- va en silencio dúas paixóns: Buenos Aires e Nürburgring, do asasino. Non me sinto nin taba contas de que “o auto- pianos e coches antigos.

O regulamento novo “Deus bendito, non pode facer esto!” estendíase Phil Hill confesou ó ter- do para a curva Parabolica. talmente para que mirase o minar de correr en Monza Jim recorda: “Todo pasou espello e me vise. Eu freei a por un intervalo de que, de saber o falecemen- nun vira-vira, como se pode fondo, non daba máis”. cinco anos ata finais to do conde Wolfgang Von imaxinar. As dúas rodas pe- O corpo de Wolfgang do 1965 e introducía Trips abandonaría a proba. garon e, o que son as cou- quedou tendido e o Dino por primeira vez “Taffy”, alcume do barón sas, tiven unha fracción de 156 ‘bico de tiburón’ devo- alemán, partía con tantas segundo para pensar no ac- rou as vidas de catorce es- na historia artigos posibilidades de asinar o tí- cidente antes de que se pro- pectadores. Romolo Tavoni, específicos no campo tulo coma o seu compañeiro ducise. «Deus bendito, non director deportivo de Ferra- da seguridade Phil, pero quixo o demo que pode facer esto», dixen para ri, quizais atemorizado pola enganchase con Jim Clark min. Acórdome de facer desbordante personalida- na segunda volta frean- coma quen lle berraba men- de do Commendatore, non soubo renunciar a unha vitoria no medio da traxedia co o automobilismo volveume O corpo de Wolfgang quedou campionato absolutamente desconfiado, nervioso, tendido e o Dino 156 ‘bico de decidido a favor. Deixar a vida en Monza volanteando egoísta; esperaba outra tiburón’ devorou as vidas de nun Ferrari conserva valo- cousa, pero a amizade non corre catorce espectadores res positivos para a heroica nada máis.

PILOTO MON HOL BEL FRA GBR GER ITA EUA TOTAL 1 Phil Hill 4 6 P 9 P - P 6 P (4) P 9 - 34 (38) 2 Wolfgang von Trips 3 9 6 - 9 6 - P 33 3 Stirling Moss 9P 3 - - - 9 - - 21 3 Dan Gurney 2 - 1 6 - - 6 6 21 5 Richie Ginther 6 2 4 - 4 - - - 16

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS 1 Scuderia Ferrari 156 F1 Ferrari P.Hill / Von Trips / Ginther 2 Team Lotus Type 21 Coventry Climax Ireland / Clark 3 Dring HcF Porsche KF 718 Porsche Gurney / Bonnier 26 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 26 19/01/10 11:20 ■ ramón novo | Textos ■io | kike val ñ Ilustracións ■v juanc arela.com | Deseño

Coleccionable A Fórmula 1 1962 Vendetta á inglesa No ano do nacemento do chasis monocasco a armada in- [1962]glesa en bloque desquítase do trato pro-Ferrari inflixido polas autoridades lexislativas. Graham Hill e BRM, representantes enxe- bres da britanidade, triunfan destilando valores como a ética de competi- ción e a nobreza, moi deles.

un punto da Europa meridio- vida por aí adiante. Con Moss no hospital e rada polo estancamento da casa italiana nal víase vir que o proxecto de Maranello medio revolto, o campionato era e a prodixiosa evolución dos coches ver- Ferrari para o 1962 se consumira para quen o collera. des, en dúas frontes: potencia e dinámi- a finais do ano anterior e non se ca. Se por unha banda os motores Cli- Ndaba reorganizado o baleiro deixado por Ó máis puro estilo dunha omertà max novos de 8 cilindros que montaban Carlo Chiti e Romolo Tavoni, relevados por (código de honra siciliano), os constru- Lotus, Cooper, Lola e Brabham iguala- Mauro Forghieri e Eugenio Dragoni como tores británicos tíñanllela xurada ós ran a potencia dos 6V Ferrari, no tema capotecnico e como direttore di gara. O lexisladores do regulamento que tanto de bastidores os garaxistas reduciran o commendatore aínda botou máis gasoli- prexudicara os seus intereses benefician- peso e deran adelgazado o volume das na na fogueira cando en Monza lanza un do a Ferrari por restrinxiren a capacidade versións do ano anterior sen perder gota comunicado que anuncia ante o mundo dos motores a 1.500 centímetros cúbicos. de rixidez. Como dicimos aquí, a raña que os pilotos Ferrari podían ir buscando a O desquite resolveuse na intertempo- regaña.

• Formula 1.indd 27 19/01/10 11:20 gouse como consumado BRM sae do pichoco Moss out, Clark-Hill in especialista en sacar po- O capítulo técnico inaugura a pri- Antes de empezar xa probas do curso ninguén les e tras dúas arrasadas meira revolución de Chapman: o basti- se sabía quen non ía ga- repetiu triunfo. O actual en Aintree (Liverpool) dor monocasco de aluminio que empe- nar. En Goodwood, nun- bicampión Jack Brabham e Watkins Glen (Nova zou montando o Lotus 25. De par desta ha proba previa ó cam- enredou co tamén austra- York) plantouse na últi- xenialidade da enxeñería mecánica, de pionato, Stirling Moss liano Ron Tauranac en ma corrida con algunha calado comparable ó dos motores tra- máncase aínda ben nun poñer a andar un equipo opción ó título. Así pois, seiros introducidos polos Cooper, expe- accidente. Non se sabe propio e por conseguin- o 29 de decembro Sudá- rimentouse con materiais novos como polo que, Moss seguiu te quedou o camiño libre frica daría a coñecer o caucho nos depósitos (Lotus), magne- dereito na curva Saint para as primeiras vitorias nome dos piloto e equipo sio nas carrocerías (BRM), pel revestin- Mary ata que entornou de Graham Hill (BRM triunfantes. Ó final, unha do os volantes e mesturas a base de alu- nun cavorco. Quedou 57), de Jim Clark (Lo- fuga de aceite do motor minio no prensado dos discos das rodas. medio tocado dos re- tus 25) e de Dan Gurney Coventry-Climax privou BRM 57 chamábase o auto ganador. flexos, así que o resto dos (Porsche 804). do título a Jim Clark can- Aquel proxecto de posguerra de Ray- días terá que vivir dos re- Durante a segundo tiña distanciado ó úni- mond Mays en que implicara median- cordos. da parte da temporada o co rival e novo campión te un trust a industria británica acabou Nas catro primeiras escocés Clark descol- do mundo, Graham Hill. callando en mans do seu sucesor, Alfred Owen. Alfred, que foi sir, mantivo os sinais de identidade da British Racing Tíñaselle tal querencia que o escocés Clark descol- Motors (B.R.M.) sacando autos feitos hoxe o seu espírito perdura integramente na casa, caixa de cambios gouse como consu- e todo, coma Ferrari. De silueta estiliza- mesmo para quen non soubera mado especialista en da, nada máis rota polos tubos de escape que xamais existiu sacar poles enfilados catro e catro cara a arriba, foi obra do proxectista Tony Rudd mais Pe- ter Berthon ó cargo dos motores. Varios expertos coincidiron en que para elevar o réxime de xiro dos motores había que Graham, automobilista ideal fabricar pistóns cun diámetro superior á carreira. Deste modo, os de Bourne en- O tándem Lotus-Clark impuxo a súa no Grand Prix de Mónaco. Aínda que contráronse con máis de 10.000 revo- lei en poles e voltas rápidas pero á hora nada o predispoñía a acabar sendo pilo- lucións por primeira vez na historia da da verdade padeceu o mal da fraxilida- to, botou máis anos ca ninguén correndo efe-un. de que levou cangada toda a vida a len- na máxima categoría do automóbil, polo da dos coches de Colin Chapman. No 62 que lle deu tempo a conseguir tres sub- non soubera que xamais existiu. Coma petaron contra duro. Graham ganoulle campionatos, partir as pernas por varios un señorito xenuíno de bombín e parau- man a man con catro vitorias por tres. E sitios en Watkins Glen 69, crear a súa gas, plasmou a personalidade british en aquí hai que pararse. propia escudería e criar un fillo tamén símbolos como o toque de distinción no Londiniense de nacemento, Hill, de campión do mundo da F1 antes de mo- bigote, os emblemas inconfundibles no bo carácter e humor solto nos momen- rrer nunha avioneta. casco do London Rowing Club maila tos de relax, foi unha personalidade da Británico abondo para non ter que caricatura de Dick Rañas nos Tolos do F1 alén de único en completar o tre- pasar por Ferrari, compracía á xente volante. Se do trío estelar dos sesenta vo: campión do mundo de F1 (1962 e do pobo como nunca chegara a facelo Clark representa o home e Brabham a 1968), Le Mans (1972) e 500 millas de Moss. Tíñaselle tal querencia que hoxe máquina, Graham é a imaxe pública do Indianapolis (1966), mais cinco triunfos o seu espírito perdura mesmo para quen campionato.

PILOTO HOL MON BEL FRA GBR GER ITA EUA RSA TOTAL 1 Graham Hill 9 (1) 6 P - (3) 9 9 (6) 9 42 (52) 2 Jim Clark - - P 9 - P 9 P 3 - P 9 P - P 30 3 Bruce McLaren - 9 - (3) 4 (2) 4 4 6 27 (32) 4 John Surtees - P 3 2 2 6 6 - - - 19 5 Dan Gurney - - - 9 - 4 P - 2 15

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS 1 Owen Racing Organisation 57 B.R.M. G.Hill / Ginther 2 Team Lotus Type 25 Coventry Climax Clark / Taylor 3 Cooper Car Company T60 Coventry Climax McLaren / Maggs 28 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 28 19/01/10 11:20 Coleccionable A Fórmula 1 Lotus-Clark axitado, non revolto 1963 A mediados dos anos cincuenta Fangio sería o mesmo sen [1963]Mercedes e viceversa. Nos sesenta, en cambio, a alianza Clark-Lotus é tan íntima que resultan imposibles de concibir un sen o outro. Colin Chapman, patrón e enxeñeiro, é o catalizador que transforma a parella inocua en devastadora.

olo número 55 da vía das 176 curvas puxo fin á BRM e Porsche. As transmi- cantidade xusta de combusti- Ascari de Maranello seca de triunfos que levaban sións modernas de seis velo- ble na cámara para obter un correu aire fresco. En padecido desde o tráxico des- cidades introduciron a ver- rendemento uniforme en to- substitución de Phil Hill enlace do título de Phil Hill en satilidade como factor de dos os réximes de rotación. Pe Carlo Chiti, o señor Ferrari Monza61. Traballando a dúo, facer pola mecánica por un No deportivo, sobre a contratou o ex-motorista Mauro benficiouse da sensi- lado e de aproximar o xiro pista o Team Lotus mallou no británico John Surtees e o bilidade mecánica de John, do motor ideal a combina- resto de mala maneira. O seu licenciado en mecánica pola e John empezoulle a sacar cións múltiples dependendo líder, Jim Clark, obtivo 73 universidade de Boloña Mauro partido ó semimonocasco de das pistas por outro. No de- puntos (54 netos) fronte ós Forghieri para sumar ós éxitos Forghieri, arreado por un 6V curso da temporada experi- 29 dos bicampións ex aequo, dos seus carismáticos barque- de máis de 200 cabalos. mentouse outra novidade no Graham Hill e Richie Gin- tas, coupés e sports derivados terreo da motorización: Cli- ther. Non había quen puidera do Ferrari 250GT. A sección No técnico, ZF, Colotti e max (8V), BRM (8V) e Fe- co escocés e a súa máquina, fórmula-un da Scuderia atin- Hewland armaban caixas de rrari (6V) relevan a alimen- ó máis puro estilo do 007 da guiu resultados pobres pero, cambio para equipos depen- tación con carburadores pola época: Sean Connery a bordo aínda que fora, o Nürburgring dentes; todos menos Ferrari, inxección, que graduaba a do Aston Martin DB5.

• Formula 1.indd 29 19/01/10 11:21 ❱❱ diante dos pés, coa función tripla de ofrecer re- cambios e, elevadas no centro, dúas intimi- Lotus 25, coche diez sistencia máxima á torsión, de aloxar en firme dadoras saídas de escape en paralelo. Re- A primeira revolución ‘made in Lotus’ os elementos da suspensión e dirección, e de cuberto con carrocería, o resto do coche acari- plasmouna o Type 25. Ata daquela os basti- focalizar o peso no propio eixe. Aínda encima, ciaba o aire conforme as indicacións de Mike dores construíanse a base de tubos formando a “bañeira” velaba pola seguridade dos pilo- Costin e Alan Stiman, asesores de Chapman estruturas intricadas que nin o encaixe de Ca- tos, xa que impedía mancarse con tubos rotos versados en aeronáutica. A virtude desta peza, mariñas. O Lotus 25 de Colin Chapman ten ou retorcidos en caso de impacto. Concepto e copiada e recopiada, ía máis aló dun refina- a honra de ser precursor dos modernos cha- execución tan brillantes traspasaríanlle os cro- mento gratuíto xa que o estudio da posición sis monocasco, con forma de piragua, abertos mosomas á seguinte unidade feita na casa Lo- medio deitada no interior do habitáculo res- por arriba e con caixóns laterais para facer sitio tus: o 33. pondía ó propósito de reducir a resistencia ó ós depósitos. O concepto en si proporcionaba O 25 era inconfundible. Chapa verde aire de paso que baixaba o centro de gravida- rixidez e sendo de aluminios ganaba lixeire- combinada cunha franxa lonxitudinal e dis- de. En palabras de Clark, este aspecto do des- za, xa que o conxunto non pesaba os corenta cos das rodas pintados de amarelo. Por detrás eño implicaba unha perspectiva nova e, por quilos. Chapman resolveu a súa teima co peso ensinaba os elementos da suspensión tan fi- conseguinte, cumpría reeducar a percepción e ata se permitiu empregar aceiro como lastre niños como pulidos, os palieres, a caixa de dos trazados aprendidos de vello.

til para Jim desde a morte de varios ❱❱ Jimmy crack espectadores no accidente desgra- ciado de Wolfgang Von Trips. Eso é ser un xenio A posición tendida de Jimmy Jim tiña a manía de coller me- Afrontar un calendario en es- fóra do común. Manexaba va- Clark derriba do Lotus é a viva tros nas primeiras voltas e non cenarios como Indianapolis, Mó- rios rexistros ó mesmo tempo, de imaxe de cómo pasou pola criba romper a cadencia ata o final. naco, Spa-Francorchams, Sil- modo que acabou abrindo a com- os rivais; de dez carreiras obtén Guiaba como abstraído do mun- verstone, Nürburgring e Monza, petición automobilística a esferas sete primeiros, un segundo e un do. Analizar a Clark sobre as ma- e aínda encima con aspiracións tan heteroxéneas como a aero- terceiro posto. Por tres veces con- nifestacións de xente da época re- máximas, debera ser unha uto- náutica ou a publicidade. Foi au- segue o ‘grand chelem’ (unha es- vela que as vitorias de tacón eran pía para Lotus e o seu piloto nú- tor fecundo de obra que alentou pecie de ‘zapateira’): o primeiro consecuencia natural da segurida- mero un, Jim Clark, pero estaba as principais correntes estilísticas posto na saída, a vitoria, a volta rá- de en si mesmo. Pero á parte das para ser que un potencial tan des- da época, aínda que lle faltaron pida correndo e carreira completa condicións de velocista consuma- bordante se traducise inexorable- anos de vida para rivalizar coa ex- en primeira posición. De entrada, do o piloto escocés demostraba un mente en títulos a nada que Colin clusividade de Ferrari sobre todo en Mónaco casca a caixa de cam- tempero a toda proba ante os rivais Chapman e o seu equipo de enxe- fóra das pistas. bios do Lotus 25, o que non é an- en situacións cargadas de drama- ñeiros aeronáuticos salvasen os Sabio, idealista, científico, tinatural en 100 voltas sen parar tismo, como o momento da saída inconvenientes mecánicos de re- adiantado do marketing, ilusio- de chavellar nas marchas. De alí ou o stress emocional das primei- sistir correndo a tope en torno a nista, inventeiro, home do rena- en adiante acabou todas as carreiras voltas. Aínda así, había quen dúas horas e media seguidas. cemento… vanlle ó pelo. Todo ras. En Spa meteulle cinco minu- lle encontraba defectos. Pola for- “Chapas” Chapman era unha canto pariu o seu cerebro rebul- tos ó segundo, en Zandvoort unha ma de ser non se deixaba querer persoa que facía posible que pa- deiro tiña un sentido e case sem- volta completa, e un minuto longo pola xente igual cós xa lendarios sasen cousas. En realidade era pre significaron avances na bus- en Reims, Monza, Magdalena Mi- Ascari e Fangio, e tampouco ha- humano e tiña condicións para ca constante de ofrecerlles ós chuca e East London. Nada máis bía punto de comparación co bi- imaxinar e crear coches de carrei- seus pilotos a máquina perfecta. puideron con el, por pequenos campión Brabham á hora de ma- ras porque o acompañaban unha E cada vez que o conseguía, po- achaques do ‘lotusín’, o porfiante nexarse cos axustes mecánicos e chencha áxil para visualizar os ñíalle o seu toque lanzando a go- piloto de Ferrari, John Surtees, e os de posta a punto. Moss e Stewart conceptos técnicos e inspiración rra ó ceo. pegañentos be-erre-emes, Graham proclamaron en ocasións que era Hill e Richie Ginther. Clark coróa- capaz de disimular un coche im- entre Jim Clark e Graham Hill en vo na posta en escena ante o públi- se campión do mundo nas ventas perfecto. Analizándoo desde unha técnica de condución pura era in- co. Como ser feo e listo ó mesmo dos tiffosi, nunha terra italiana hos- perspectiva sincrónica, o contraste versamente proporcional ó atracti- tempo.

PILOTOS MONBELHOLFRAGBRGERITAEUAMEX RSA TOTAL 1 Jim Clark - P 9 9 P 9 P 9 P (6) P 9 (4) 9 P (9) P 54 (73) 2 Graham Hill 9 -P - - 4 - - 9P 3 4 29 Richie Ginther 6 3 (2) - (3) 4 6 6 4 - 29 (34) 4 John Surtees 3 - 4 - 6 9 -P - - - 22 5 Dan Gurney - 4 6 2 - - - - 1 6 19

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS 1 Team Lotus Type 25 Coventry Climax Clark / Taylor 2 Owen Racing Organisation P57 B.R.M. G.Hill / Ginther 3 Brabham Racing Organisation BT7 Coventry Climax Gurney / Brabham 30 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 30 19/01/10 11:21 Coleccionable A Fórmula 1 Catenaccio 1964 A versión italiana do cálculo especulativo impuxo as súas [1964]lóxicas en catro movementos: xogar ó despiste ata detec- tar as presas (Clark e Hill); espreitar e tender emboscadas (vitorias de Surtees e Bandini); valerse de artimañas (Bandini a Hill) e ganar xusto no último minuto (abandono de Clark).

esde a quinta proba, en que todo apuntaba a un arrase total, o binomio Clark-Lotus non volveu puntuar. Desen- tumecéronse os BRMs Graham Hill e Richie Ginther, os brabhams Jack Brabham e Dan Gurney e os ferraris John DSurtees e Lorenzo Bandini. A derradeira carreira en México sería decisiva. De certo, tres pilotos chegaron con posibilidades: Clark, Hill e Surtees; un Lotus, un BRM e un Ferrari.

Antes de adiantar a película da carreira, ten de singular facer notar que a xira americana de Ferrari tinguiu o rosso cor- sa de branco e azul. Por pura rebinxe, Enzo acaba inscribindo os coches italianos coa licencia americana do concesionario de Ferrari en América, Luigi Chinetti, pintados coas colores dos Estados Unidos, todo porque as autoridades deportivas italianas non lle homologaban o 250LM na categoría GT. Por unha presada de gramos

ban 1.500, eran pequeniños. A enxeñería automobi- No referente á sustenta- lística nutriuse de Mauro ción do peso os enxeñeiros Forghieri e de Yoshio Naka- coincidiron con Colin Cha- mura. “Forxas” Forghieri, pman e o seu axudante Len auxiliado por Franco Rocchi, Terry na lectura das conver- é o responsable da historia do xencias e utilización de ma- 12V plano de Ferrari, de ex- teriais, e responderon con perimentar coas alas móbiles, idénticos esquemas de resor- dos triunfantes 312 co cambio tes inboard no tren anterior e ó traveso e de lerlles o pen- A implantación progresi- triángulo inferior invertido, samento a Surtees, Ickx, Re- va dos monocascos de alumi- brazo superior e brazos verti- gazzoni, Lauda, Reutemann, nio reformulou o tratamento cais de empuxe no tren pos- Villeneuve, Scheckter, Piro- dos pesos dos compoñentes terior. O anglicismo inboard ni. Nakamura concibiu o pri- un por un: motor-cambio- fai referencia a o elemento ir meiro Honda da F1 con máis transmisión atrás, depósitos- montado dentro da carroce- expectativas ca éxito. Partía cabina-piloto no centro, ra- ría pegado ó eixe da simetría, dunha posición transversal do diadores-dirección diante, e que, á parte das vantaxes da motor 12V, potente máis ca finalmente reparto entre os propia configuración, permi- ningún con 224 cv a 12.000 dous eixes do conxunto ca- te concentrar no casco peso voltas para facelo servir de rrocería-suspensión-rodas- procedente de masa non sus- chasis e de portante das sus- freos mailos circuítos eléctri- pendida, eliminar impurezas pensións traseiras, polo que a cos e de fluídos. A proporción que ofrezan resistencia ó aire plataforma do bastidor en si ideal estaba tan axustada por- e esconder os efectos da evo- terminaba no lombo do con- que os motores, que cubica- lución. dutor.

• Formula 1.indd 31 19/01/10 11:21 A sorte do campión característi- ca de todo catenaccio que se teña por A xogada de Bandini tal encárnaa John Surtees. O de Tats- Hill empeza impoñendo respecto en igualado á xira americana do final da field aproveita que Jim Clark termina Mónaco, pero Clark liga tres vitorias temporada. parando a dúas voltas do final debi- en Holanda, Bélxica e Inglaterra nada Dadas certas combinacións, Hill, do a unha fuga de aceite cando levaba máis interropidas en Francia polos pri- Surtees e Clark tiñan as súas posibili- vantaxe de sobra para ganar a carreira meiros loureiros dun bólido Brabham. dades de obter o campionato. O pri- mailo campionato. Aínda así, Lorenzo O Honda, pintado coma a bandeira ni- meiro nome riscado é o de Hill, em- Bandini deixouse pasar polo seu com- pona, debuta na metade do campiona- puxado a mantenta nun final de recta pañeiro Surtees para regalarlle o cam- to en mans do primeirizo Ronnie Buc- polo novo Ferrari 1512 azul e bran- pionato. Un campionato que acompa- knum. A partir de entón, ante a falta co de ‘bandido’ Bandini. Á parte da ñaron co dos construtores, da mesma de consistencia do Lotus 33 acabado trasnada do italiano, Graham Hill aca- maneira có de pilotos, con máis puntos de estrear de Clark e do BRM 261 do baría prexudicado polo sistema vixen- netos. Xa o dixo Norman Graham Hill: sempre regular Hill, dan en bascular os te de atribución de puntos por ter que “Bandini merece ben o salario que lle puntos do lado de Ferrari, que chega descartar un resultado. paga Ferrari”.

O típico repunante O anglicismo inboard fai referencia a o elemento Non era o estilo de John llor sabía facer e optimizou ir montado dentro da carrocería pegado ó eixe Surtees vir de volta de nada, as súas prestacións en carrei- da simetría pero cando se plantou na F1 ra sobre a base de profun- posuía galóns de sete cam- dos coñecementos mecáni- pionatos do mundo coas mo- cos. Ben seguro que el tería tos MV Agusta italianas. unha opinión persoal sobre Mentalmente estaba forma- a forma espontánea de com- Tocáballe o carallo andar tropezando polos do para as carreiras e o pro- petir de Clark e Rindt, e por ceso de adaptación ós coches eso se refuxiaba celosamen- garaxes con pispantes alleos ás carreiras atraídos foi tan natural que en tres co- te no seu mundo. Tocáballe polos malditos patrocinadores rridas obtén un podio e unha o carallo andar tropezando pole position. Destacaba polos garaxes con pispantes pola capacidade de concen- alleos ás carreiras atraídos tración, pola cabeza de mo- polos malditos patrocinado- tociclista para trazar e pola res. Chamábanlle “lobo soli- O primeiro nome riscado é o de Hill, empuxado extrema sensibilidade na tario”… posta a punto. Pero por enci- Non foi o primeiro a mantenta nun final de recta polo novo Ferrari ma de todo pasa por conver- nin había ser o último mo- 1512 azul e branco de ‘bandido’ Bandini ter tanto ensaio para prepa- tociclista tentado polas ca- rar as carreiras nunha teima. tro rodas. Medo, logo, non Chamábanlle “mangas de ca- tiña. Pero a calidade surtees- misa”... ta está unha cuarta por enci- Brabham, pero como di Gra- daba contento porque sem- Que conxuntura explica ma do resto cando se trata de ham “A deus gracias, John pre había encontrar algunha que, vivindo Jim Clark, al- perfeccionismo. A elevada encontrou xaponeses para cousiña, máis alá da lóxica guén máis ganara carreiras? cultura mecánica e carácter traballaren con el; nada máis e do cálculo máis exacto”. Este inglés de pelo de estro- reservado podía empatar co eles son capaces de darlle an- Chamábanlle “Big John”… pallo fíxose forte no que me- seu competidor natural, Jack dado” ou Enzo “Nunca que- o típico repunante. PILOTO MON HOL BEL FRA GBR GER AUT ITA EUA MEX TOTAL 1 John Surtees - 6 - - 4 9 P - 9 P 6 6 40 2 Graham Hill 9 3 (2) 6 6 6 - P - 9 - 39 (41) 3 Jim Clark 3 P 9 9 - P 9 P -- - - P 2 P 32 4 Lorenzo Bandini 1 - 6 - - 4 1 6 18 Richie Ginther 6 - 3 2 - - 6 3 3 - 23

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS 1 Scuderia Ferrari 158 F1 Ferrari Surtees / Bandini 2 Owen Racing Organisation 261 B.R.M. G.Hill / Ginther 3 Team Lotus Type 33 Coventry Climax Clark / Arundell 32 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 32 19/01/10 11:21 Ráfagas << Sprint Motor 13

» Vehículos novos O conselleiro de En canto aos vehículos recibidos neste acto, están valorados en máis de 350.000 euros e proceden da permu- Presidencia asistiu ta de tres vehículos de gama alta, que non estaban a ser usados e que tiñan uns custes de mantemento de case 100.000 euros anuais. á recepción de Dous dos novos vehículos son monovolumes para os centros de menores de Montealegre, en Ourense, e San 12 vehículos para José de Calasanz, na Coruña. Outros nove están adaptados e irán destinados a centros de atención a maiores e discapacitados. O último dos vehículos, outro monovolu- Servizos Sociais e me, usarase para os desprazamentos de persoal aos par- ques de bombeiros comarcais e provinciais para partici- Protección Civil pación, inspección e control. O conselleiro de Presi- do proceso de racionalización dencia, Administracións do parque móbil do Gober- Públicas e Xustiza, Alfonso no galego. Trátase do plan de Rueda, asistiu á recepción renovación do parque móbil, por parte da Xunta de doce que racionalizará a dotación vehículos destinados a Ser- de vehículos programando as vizos Sociais e Protección adquisicións para toda a lexis- Civil, valorados en 350.000 latura e do que o conselleiro euros e que son resultado presentou un avance. Os obxectivos do plan da permuta feita a cambio son cubrir as necesidades de de tres vehículos de gama mobilidade que demanda a deiros anos e efectuou unha son para funcións e servizos alta que non estaban a ser Administración autonómi- programación que outorgue do persoal, para transporte usados e que tiñan altos ca e, ao tempo, incrementar racionalidade e permita rede material e para reparto, custes de mantemento. a seguridade nos despraza- cortar custes. que serán os que se adqui- mentos e reducir os gastos Os técnicos determina- ran ao longo de 2010. Nos se- Na recepción dos novos correntes. Para iso, a Xun- ron que ao longo da lexis- guintes anos procederase á vehículos, o titular de Presi- ta elaborou un inventario latura será necesario contar adquisición dos outros nove dencia destacou que esta per- do parque móbil, detectou aproximadamente con 67 vehículos, que prestarán ser- muta é só un elemento máis as necesidades para os vin- novos vehículos, dos cales 58 vizo a altos cargos.

O compostelán Benito Chapela Gómez é o gaña- Compostela Monumental dor do Dacia Sandero de Caeiro que puxo o broche de ouro á campaña de na- sorteou un Dacia Sandero dal da Asociación de Co- merciantes e Empresarios Compostela Monumental. Benito Chapela, que rea- lizou a súa compra no Su- permercado Lorenzo Froiz da Praza do Toural, é clien- www.terremotocompostela.com te habitual da zona monumental, pola que soe pa- Tel. 981 561 302 sear a diario. Está xubilado e Santiago de Compostela deixou de conducir. A “man inocente” este ano foi a do Presidente do Grupo Caeiro, Manuel Caei- ro, que estivo acompaña- do no acto polo Concelleiro de Promoción Económica, Xosé Manuel Iglesias, o No- tario de Santiago, Carlos de La Torre e os concelleiros do grupo municipal do PP: Ángel Espadas, Abelino e Amelia González.

• SPRINT 155.indd 13 19/01/10 11:18 14 Sprint Motor >> Presentación

Novo Astra

Un modelo para lle dar alegrías a Opel

Uuroompetidorn d c nun segmento moi importante para todas as marcas

■ FERNANDO CUADRADO | Texto O agarimo que puxo a até a xanela traseira). Dicir ve coa ■rint Sp MoTOR | Fotos marca no Astra xa o aprecia- que esa forma de ala se repi- posibili- mos na súa feitura exterior. te por partida dobre nos pi- dade de O novo Opel Astra segue O devandito deseño exte- lotos. d i m i - unha tradición que, con dez rior segue os novos paráme- Na vista lateral, se cadra nuír o xeracións ás costas, come- tros que se introduciron co unha das máis fermosas, po- consu- zaba no ano 1936 co Kadett. Insignia, é o caso da liña de demos albiscar a suavidade mo de En todo este tempo xerou álabe -premiada xa dende do trazo dende o paracho- c o m - unhas vendas de máis de 21 a súa aparición- mais nes- ques dianteiro até o alerón bustible millóns de vehículos sendo ta ocasión achegando unha aerodinámico do portón tra- e, polo o modelo emblemático de entidade propia ao modelo, seiro, isto dános unha idea tanto, as Opel e, polo tanto, a estrela percibindo detalles novido- do grande estudo realizado emisións sos como a liña da cintura no túnel de vento co gallo de CO2. e o mellor tratado polo (que chega dende os faros de cortar o aire de xeito sua- fabricante. Isto é algo que se pode ver á perfección no automóbil que traemos a Chasis “Mecatrónico” estas páxinas, o cal deu un Este novo termo, cada temas mecánicos que po- cuns brazos que impiden a pulo cualitativo se falamos vez máis coñecido, signifi- súen dispositivos de con- variación de converxencia de: deseño, habitabilidade e ca a unión entre mecánica trol e axuste electrónico. O nas rodas traseiras e as os- tecnoloxía. e electrónica, aplícase a sis- novo Opel Astra ten un cha- cilacións laterais, resultan- sis con suspensión diantei- do moi cómoda e ao tempo ra MacPherson, a traseira precisa no guiado do tren conta cun sistema de eixo traseiro. A opción de sus- de torsión oco e en forma pensión vén con tres modos de “U”, que diminúe o peso de funcionamento (normal, e serve para axustar o com- sport e tour) que mudan o portamento da suspensión comportamento das sus- resultando máis ríxida ou pensións e que contan con cómoda en función da po- amortecedores de control sición de apertura da “U”. electrónico para adaptarse Amais disto -e para mello- en todo intre á condución rar a comodidade- dotouse realizada, determinada pode silenblocs suaves e se dis- los sensores distribuídos ao puxo dunha timonería Watt longo de todo o chasis.

• SPRINT 155.indd 14 19/01/10 11:18 Presentación << Sprint Motor 15 O usuario tamén conta Opel tivo presente a opi- opinións, resultou un des- As achegas continúan turna grazas ás nove fun- nión do usuario dende o co- eño interior onde se pen- cuns asentos deportivos de cións diferentes de luces mezo do proxecto. Para o sou nun espazo para deixar deseño ergonómico que re- coas que conta. deseño do interior tívose en o móbil a man, outro para cibiron a certificación de Chama a atención o me- conta o criterio de máis de unha botella de litro e me- Acción para Lombos Sau- canismo para distribuír e catrocentos posibles com- dio e moitos lugares espe- dables (AGR) e que modifi- cambiar a capacidade do pradores do automóbil, di- cíficos para acoller distin- can a posición da banqueta maleteiro denominada ferentes tipoloxías proce- tos obxectos da nosa vida e posúen até catro regula- FlexFloor, este enxeño con- dentes de poboacións e diaria. A xeito de curiosida- cións diferentes para o res- siste nunha bandexa con idades diversas. Cómpre sa- de, dicir que existe un gran paldo, característica que só tres posicións que soporta lientar a importancia dada caixón oculto baixo o asen- algún automóbil “premium” un peso de cen quilos (por ás respostas sobre que se to do acompañante onde ten. Seguindo coa tecno- estradas en moi mal estado) podería facer para que o se poden gardar mapas e li- loxía, o Astra dispón dun- ou mesmo pode chegar a coche resultara cómodo bros voluminosos. En total ha cámara frontal Read Eye, resistir até 300 quilos en es- no seu uso cotián. Froito estes espazos suman 25 li- que permite a lectura e vi- trada de bo firme. Outra no- de todas estas enquisas e tros de capacidade. sualización (na pantalla de vidade é un sistema integra- información do cadro de do que se agocha detrás da instrumentos) de sinais de matrícula traseira, este dis- tráfico como son as limita- positivo permite levar dúas cións de velocidade e pro- bicicletas, as bicis instálan- hibicións de adiantamento. se de maneira tan sinxela Os faros principais son bixe- como: abrir un caixón, un non con sistema avanza- amarre cómodo e seguri- do de ilumina- dade durante a marcha. A ción AFL+, que regulación do chasis é ab- fan máis doa- solutamente nova, hai que da a visión engadir que proporciona n o c - un asentamento moi bo.

Motores e caixas

te ao potencia poden levar unha a n t i g o m o - caixa automática de 6 rela- tor de 1.8 litros en potencia cións. mais cun consumo de tan Este Astra contará con que chegan até os 380 Nm só 5,9 l/100 km e unhas re- catro propulsores de gaso- de par cunha resposta rápi- ducidas emisións (129 gr/ lina que van dende 100 até da e eficiente. km de CO2). En función das 180 cabalos e catro diésel En gasolina salienta o motorizacións elixidas pode 85 até 160 cabalos. É de novo propulsor de 1.4 litros den chegar caixas de 5 ou subliñar nos diésel o reduci- turbo que obtén unha po- 6 relacións, de xeito opcio- do consumo nuns motores tencia de 140 cv, equivalen- nal os propulsores de maior

• SPRINT 155.indd 15 19/01/10 11:19 16 Sprint Motor >> Presentación Venga O monovolume pequeno de Kia

■ FERNANDO CUADRADO | Texto súa categoría), xa que tra- ■ KIA PRESS | Fotos ta de achegar un espazo interior comparable ao que se atopa nos coches do seg- Deseñado, desenvolvido e mento C. Porén, hai que ma- fabricado en Europa, o Kia tizar que se encadra dentro Venga venderase en exclu- dunha liña típica de vehículo siva no vello continente. O pertencente ao segmento B. Venga estará dispoñible en tres niveis de equipamento Espazo -LX, EX e TX- desde o seu Se os propietarios preci- lanzamento, ofrecendo aos san máis dos 440 litros (ca- sinxelo a altura do maleteiro ha capacidade total de 1.253 consumidores unha ampla bida prevista na disposi- en 163 mm, ampliando o vo- litros cando se carga até o ción de serie do coche con lume total a 570 litros. Este teito. gama en canto a elección, todos os asentos erguidos), deseño permite que os ar- amais de diferentes opcións o Venga tamén posibilita a tigos fráxiles e inestables se Motores individuais. ampliación da capacidade poidan transportar de ma- O Kia Venga contará do devandito espazo para neira segura na zona do ma- -dende o intre do seu lan- O Kia Venga de 4.068 o equipaxe. Máis polo miú- leteiro, e só usando o piso in- zamento- cunha gama de mm de longo ten unha dis- do: un espazo de maleteiro ferior. dous motores de gasolina e tancia entres eixos ben lon- de dobre piso significa que Con ámbolos asentos tra- dous de diésel, virá tamén ga -2.615 mm- ademais dun- os donos/as do Venga terán seiros encartados ao chan, o con transmisións manuais ha liña de teito de 1.600 mm a alternativa de empregar Venga presenta unha volu- ou automáticas a escoller. de alto e unha anchura de un chan a nivel inferior para minosa superficie de carga Agárdase que a motoriza- 1.765 mm (das mellores da aumentar de xeito rápido e de 1.552 mm de longo, cun- ción diésel sexa moi popular.

• SPRINT 155.indd 16 19/01/10 11:19 Presentación << Sprint Motor 17

inxección de raíl común de Caixas de cambios alta presión cun sistema de Os que decidan mer- control de turbulencias varia- car un Venga atoparanse ble (até cinco inxeccións por cunha variedade de trans- ciclo), recirculación de gases misións de cinco ou seis de escape controlada de xei- velocidades, no caso das to electrónico (EGR), un tur- manuais; ou catro velo- bocompresor de válvula de cidades, no caso das au- descarga (WGT) ou un tur- tomáticas. Para rema- bocompresor de xeometría tar, cómpre sinalar que a variable (VGT), iso si dun fil- caixa de cambios manual tro de partículas diésel (DPF) vén montada de serie en para garantir o cumprimen- todos os modelos, a au- to da normativa de emisións tomática está presente a Euro 5. xeito de opción cun custo A potencia máxima des- adicional na unidade de te Kia é de 128 cv a 4.000 rpm gasolina de 1,6 litros. achegando un par máximo de 255 Nm ao longo dunha firan un motor de gasolina, o banda de revolucións que Venga tamén disporá de mo- Equipado cun turbocom- a de 1,6 litros xera 128 ou 115 van dos 1.900 aos 2.750 rpm. torizacións deste tipo: pro- presor de válvula de descar- cv, segundo as necesidades Engadir que grazas á instala- pulsores de 1,4 ou 1,6 litros. ga (WGT) ou cun turbocom- do mercado. ción dun mecanismo de dis- Dicir que a versión de 1,4 li- presor de xeometría variable O motor U2 xa está aso- tribución por cadea, os usua- tros produce 90 cv cuns máis (VGT), o Venga traducirase ciado ao novo cee’d na ver- rios/as deste vehículo veranse que útiles 137 Nm de par mo- nunha entrega suave de po- sión de 1,6 litros. Con todo, a beneficiados duns intervalos tor a 4.000 rpm. tencia ao longo de toda a motorización de 1,4 litros ten de mantemento máis amplos Por último, falar do mo- gama de revolucións. Dicir prevista a súa estrea no Ven- (até 30.000 km ou un ano). tor máis potente que orixina que este novo propulsor está ga. Se falamos de consumo, Montado no novo Venga, uns 128 cv. De serie, vén con dispoñible en dúas cilindra- cómpre subliñar que ámbo- o U2 de 1,4 litros con caixa de caixa de cambios manual de das, cada unha posta a pun- los propulsores U2 son: máis cambios manual de seis velo- 5 marchas, tamén existe a po- to para achegar dúas liñas de limpos, silandeiros e eficien- cidades emite só 117 g/km de sibilidade dunha transmisión potencia. A versión de 1,4 li- tes que o seu antecesor U1. CO2. automática de catro velocida- tros produce 90 ou ben 75 cv, O U2 emprega unha Para os clientes que pre- des.

• SPRINT 155.indd 17 19/01/10 11:19 18 Sprint Motor >> Competición Tempo de vacacións...

■el migu cumbraos | Texto ta ben de toda esta serie de fastos, necesarios tamén no e de festas C ando os motores se apagan mundo do motor. Todo isto porque a temporada remata dalle un aspecto diferencia- A gradecidos. Así é tempo de cousas diferen- do ao noso deporte. Moitas mostráronse Luís destas cousas incluso son Penido e o seu tes, como homenaxes, festas equipo, que re- ou agasallos. moi ben recibidas tanto pola uniron aos medios afección como por parte dos de comunicación, patrocinadores Galicia neste aspecto gus- patrocinadores e equipos. e amigos nun sinxelo acto para festejar o segundo Espectáculo. O que se deu en Ames onde máis de 15.000 persoas reuníronse título de grupo A para asistir ao Motor Show, que celebraba a súa primeira edición. Quince en montaña e o pilotos tomaron parte finalmente neste evento, que buscaba somentes ofrecer subcampionato espectáculo e non xerar clasificacións. no apartado de turismos.

C os amigos. Así estiveron Javi Rodríguez e Elias Reguera, habituais dos ralis portugueses de preto da vella fronteira galega. Reuníronse con eles no circuíto de karting Go-Kart de O Porriño, onde a estrela foi o pequeno pero espectacu- lar AX que utilizaron no 2009.

Orixinal. O Road-Show que se montou arredor da bimilenaria muralla de Lugo e do que foi protagonista o local José Alonso. O lucense xirou a gran velocidade co F-2 co que competirá neste ano, nun acto onde se citaron máis de 100.000 persoas e o que asistiu o mesmo Jonathan Palmer, dono deste aínda novo campionato de monoprazas.

Unha morea deles. As homenaxes que recibiron os irmáns Vallejo polo seu primeiro título nacional de asfalto, a primeira recompensa nesta modalidade para o automobilismo galego. Lugo, Ourense, Santiago, Meira… recompensa- ron aos lucenses polo galardón acadado.

HIJOS DE CV. OTERO, S.A. Vespa GTS Super y XEVO las mejores opciones para tu movilidad c/ Gómez Ulla Santiago de Compostela DISTRIBUIDOR OFICIAL Tfno.: 981 561 740 981 562 001 VESPA Fax: 981 588 070

• SPRINT 155.indd 18 19/01/10 11:19 Dakar << Sprint Motor 19

O RIUNFO t da perseverancia Race Touareg 2 Carlos Sainz gañou cun Cando o Volkswagen Race Touareg 2 descendeu Volkswagen o Dakar pola rampla de saída, fíxoo cunhas melloras significa- tivas. Trátase da evolución dun campión. O vehícu- lo gañador do ano pasado foi deseñado para superar calquera tipo de terreo a velocidade de competición: o deserto máis caluroso do mundo, altitudes sobrec- olledoras nas dúas trave- sías dos Andes ou treitos de grava a alta velocidade. Para afrontar estes retos, os enxeñeiros da marca alem- ana someteron o robusto prototipo de 300 cv e mo- “ O que a sigue a consigue”, tor diésel para o Dakar a un este parece ser o lema de desenvolvemento evoluti- Carlos Sainz que se acaba vo constante. “Espera o in- de proclamar vencedor do esperado” é un dos lemas Dakar xunto co seu copi- do Dakar e o Race Touareg loto Lucas Cruz. O piloto acaba de demostrar que madrileño é o primeiro estaba perfectamente pre- español que gana esta parado para afrontar esta proba en coche. En motos fazaña con éxito. O Dakar equivale en xa foi gañada por pilotos distancia a unha tempo- españois en tres ocasións. rada enteira de Fórmula 1. Durante a proba, os pro- Sainz aumentou o seu totipos teñen que superar currículo deportivo ao ga- esforzos mecánicos extre- ñar este Dakar na súa cuar- mos, un terreo extremada- ta participación na proba mente variado e cambios que está considerada como moi bruscos de tempera- a máis dura do mundo. tura. Nado en abril de 1962 Sen contar o motor en Madrid, aos 16 anos con- TDI, o Race Touareg consta verteuse en campión de Es- duns 5.000 compoñentes paña de squash, pero a súa individuais. Cada un deles auténtica vocación depor- é sometido a probas e ins- tiva era, e é, o motor. peccións minuciosas antes Carlos, o único español de ser instalado ou carga- que gañou o Campionato do para o seu transporte do Mundo de Ralis (1990 e Loeb e o finlandés Marcus anos seguintes. En 1987 como parte prevista de re- 1992), é ademais o terceiro Gronholm. fixo a súa primeira incur- cambio. Volkswagen de- piloto con máis vitorias en En 1985 e 1986 foi sub- sión no Mundial de Ralis, senvolveu un implacable probas dese campionato, campión de España de rali correndo en Portugal, Cór- sistema de verificación de con 26 triunfos, só por de- cun Renault, campionato cega e o RAC de Inglaterra calidade para iso. trás do francés Sébastien que se adxudicou os dous con Ford. HIJOS DE CV. OTERO, S.A.

• SPRINT 155.indd 19 19/01/10 11:19 20 Sprint Motor >> Calendario Calendario Temporada 2010

MES SABADO DOMINGO RALLYES MONTA„A AUTOCROSS KARTING SLALOM TODOTERREO RALLYE 2ª CATEGORÍA 9 10 1 TRIAL CALDAS (B) XANEIRO 30 GALA ENTREGA DE PREMIOS 2009-2010 NO AUDITORIUM DO EXCMO. CONCELLO DE LARACHA 6 7 FORMULA RALLYE 13 14 2 XACOBEO (13) FEBRERO 20 21 3 COMARCA ULLOA 27 28 5 BARBADAS (28) 3 TRIAL ANCARES (C) 6 7 2 CONCELLO TOURO 22 SANTA COMBA (6) 13 14 16 COCIDO 19 PASTORIZA (14) MARZO 20 21 27 28 7 O CASTRO (27) 4 MUROS-LOJO (28) ECOTRACK 1 (A) 1, 2, 3 4 10 11 6 PEREIRO 62 ARTEIXO (10) 1 RESISTENCIA (10) ABRIL 17 18 26 RIA DE NOIA 24 25 3 VILA DE CRUCES 9 MAGDALENA (25) ECOTRACK 2 (A) 1 2 28 VILAÑO-LARACHA (1) 4 ESTRADA (1) 3 TRIAL BARRO (B) 3 RUTA DOS PAZOS 8 9 19 ALBARIÑO MAIO 15 16, 17 4 XUNQUEIRA DE AMBIA 2 RESISTENCIA (16) 2 CIDADE SANTIAGO (15) 11 RUTAS DO EO (D) 22 23 63 ARTEIXO (22) 29 30 19 CASTRO DE BEIRO 10 MAGDALENA(30) ECOTRACK 3 (A) 5 6 2 TOMIÑO (6) 7 COSTA ATLANTICA CLASSIC 12 13 23 CIDADE DE NARON XU„O 19 20 3 XACOBEO (19) 5 VALGA (20) 3 TRIAL DE TEO (B) 26 27 15 ESTRADA 20 PASTORIZA (27) 3 4 10 CORTEGADA 8 O CASTRO (3) 6 MONTERROSO (4) 3 TRIAL CULTURA Q. (B) 1 TERRAS DE ARNOIA 10 11 7 CONDADO GEDAS 1 TRIAL SANTIAGO (C) XULLO 17 18 37 CHANTADA 3 RESISTENCIA (17) 24 25 11 MAGDALENA(25) 3 ARZUA (24) 1 RUTA DOS MUIÑOS 31 29 VILAÑO-LARACHA (31) 1 7 8 8 CERDEDO 4 MEIRA (7) 1 CASTRELO DE MIÑO AGOSTO 14 15 15 C.E. ARTEIXO 21 22 13 PONTEVEDRA 6 O PINO (21) 2 TRIAL CASTRO (C) 28 29 4 5 32 SAN FROILAN 23 SANTA COMBA (4) 2 OURENSE MOTOR S. 11 12 4 VIGO 21 PASTORIZA (12) SETEMBRO 18 19 4 XACOBEO (18) 6 FENE (18) I TRIAL CARBALLIÑO (B) 25 26 11 ESCUSA-POIO 4 RESISTENCIA (25) 1 TRIAL LALIN (B) 2 3 12 MAGDALENA (3) 9 10 7 A BOLA FURRIOLO 12 TOURO (10) OUTUBRO 16 17 7 OURENSE BAIXA LIMIA 23 24 6 SILLEDA 5 RESISTENCIA (23) ECOTRACK 4 (A) 30 31 6 RESISTENCIA ARTEIXO (30) 7 TRIAL DO IRIXO (B) 1 VISTA DE VIGO 6 7 22 BOTAFUMEIRO 22 PASTORIZA (7) 1 LUINTRA (7) 13 14 3 CABANELAS 4 MOUCHO DO CONDADO NOVEMBRO 20 21 1 RESISTENCIA XACOBEO (20) 6 RESISTENCIA (20) 11 POMOBIL (20) 27 28 5 STA. MARÍA DE OIA ECOTRACK 5 (A) 4 5, 6 DECEMBRO 11 12 ASEMBLEA EXTRAORDINARIA F.G.A. 18 19

* E AS QUE DESIGNEN AS COMISIÓNS DA FEDERACIÓN GALEGA DE AUTOMOBILISMO, CON DEREITOS DOBRES.

• SPRINT 155.indd 20 19/01/10 11:19 Calendario << Sprint Motor 21

MES SABADO DOMINGO RALLYES MONTA„A AUTOCROSS K ARtiNG SLALOM TODOTERREO RALLYE 2ª CATEGORÍA 9 10 1 TRIAL CALDAS (B) XANEIRO 30 GALA ENTREGA DE PREMIOS 2009-2010 NO AUDITORIUM DO EXCMO. CONCELLO DE LARACHA 6 7 FORMULA RALLYE 13 14 2 XACOBEO (13) FEBRERO 20 21 3 COMARCA ULLOA 27 28 5 BARBADAS (28) 3 TRIAL ANCARES (C) 6 7 2 CONCELLO TOURO 22 SANTA COMBA (6) 13 14 16 COCIDO 19 PASTORIZA (14) MARZO 20 21 27 28 7 O CASTRO (27) 4 MUROS-LOJO (28) ECOTRACK 1 (A) 1, 2, 3 4 10 11 6 PEREIRO 62 ARTEIXO (10) 1 RESISTENCIA (10) ABRIL 17 18 26 RIA DE NOIA 24 25 3 VILA DE CRUCES 9 MAGDALENA (25) ECOTRACK 2 (A) 1 2 28 VILAÑO-LARACHA (1) 4 ESTRADA (1) 3 TRIAL BARRO (B) 3 RUTA DOS PAZOS 8 9 19 ALBARIÑO MAIO 15 16, 17 4 XUNQUEIRA DE AMBIA 2 RESISTENCIA (16) 2 CIDADE SANTIAGO (15) 11 RUTAS DO EO (D) 22 23 63 ARTEIXO (22) 29 30 19 CASTRO DE BEIRO 10 MAGDALENA(30) ECOTRACK 3 (A) 5 6 2 TOMIÑO (6) 7 COSTA ATLANTICA CLASSIC 12 13 23 CIDADE DE NARON XU„O 19 20 3 XACOBEO (19) 5 VALGA (20) 3 TRIAL DE TEO (B) 26 27 15 ESTRADA 20 PASTORIZA (27) 3 4 10 CORTEGADA 8 O CASTRO (3) 6 MONTERROSO (4) 3 TRIAL CULTURA Q. (B) 1 TERRAS DE ARNOIA 10 11 7 CONDADO GEDAS 1 TRIAL SANTIAGO (C) XULLO 17 18 37 CHANTADA 3 RESISTENCIA (17) 24 25 11 MAGDALENA(25) 3 ARZUA (24) 1 RUTA DOS MUIÑOS 31 29 VILAÑO-LARACHA (31) 1 7 8 8 CERDEDO 4 MEIRA (7) 1 CASTRELO DE MIÑO AGOSTO 14 15 15 C.E. ARTEIXO 21 22 13 PONTEVEDRA 6 O PINO (21) 2 TRIAL CASTRO (C) 28 29 4 5 32 SAN FROILAN 23 SANTA COMBA (4) 2 OURENSE MOTOR S. 11 12 4 VIGO 21 PASTORIZA (12) SETEMBRO 18 19 4 XACOBEO (18) 6 FENE (18) I TRIAL CARBALLIÑO (B) 25 26 11 ESCUSA-POIO 4 RESISTENCIA (25) 1 TRIAL LALIN (B) 2 3 12 MAGDALENA (3) 9 10 7 A BOLA FURRIOLO 12 TOURO (10) OUTUBRO 16 17 7 OURENSE BAIXA LIMIA 23 24 6 SILLEDA 5 RESISTENCIA (23) ECOTRACK 4 (A) 30 31 6 RESISTENCIA ARTEIXO (30) 7 TRIAL DO IRIXO (B) 1 VISTA DE VIGO 6 7 22 BOTAFUMEIRO 22 PASTORIZA (7) 1 LUINTRA (7) 13 14 3 CABANELAS 4 MOUCHO DO CONDADO NOVEMBRO 20 21 1 RESISTENCIA XACOBEO (20) 6 RESISTENCIA (20) 11 POMOBIL (20) 27 28 5 STA. MARÍA DE OIA ECOTRACK 5 (A) 4 5, 6 DECEMBRO 11 12 ASEMBLEA EXTRAORDINARIA F.G.A. 18 19

* E AS QUE DESIGNEN AS COMISIÓNS DA FEDERACIÓN GALEGA DE AUTOMOBILISMO, CON DEREITOS DOBRES.

• SPRINT 155.indd 21 19/01/10 11:19 22 Sprint Motor >> Equipo Nupel

■el migu cumbraos | Reportaxe NUPEL GLOBAL RACING ■ SPRINT MOTOR | Fotos Abrindo máis fronteiras Novo valor Diversos e completos pasos vai dar a estru- Aínda que xa cunha tura de Jorge Dorribo contrastada traxectoria no galego de ralis, onde ven- nos ralis do 2010. De- ceu diversas copas de pro- nominado agora Nupel moción, o lucense Adrián Global Racing e en co- Díaz dá agora o salto ao es- laboración directa con tatal, para agrandar a súa experiencia e facer máis Ford España o equipo mans. Disporá dun novi- lucense afronta retos doso Fiesta R2, onde as no- mois variados, aquí e tas serán cousa do bregado Mario Tomé, tamén nun desta volta máis aló. calendario formado polas carreiras que compoñen o Retorno ao campionato de España de mundial ralis de asfalto. Máis que merecido foi o nacional de asfalto para os irmáns Sergio e Diego Vallejo, tras el hai moito tempo. Unha mag- nífica temporada onde ademais de vencer en Ca- narias, Ourense, Asturias, Sierra Morena e Madrid lograron outros postos de honra que lle deron a merecida recompensa. Tres anos fieis ao Porsche, que no 2010 podería de- rivar ata un S2000 o con- tinuar coa unidade da fir- ma xermana. Retorno pola súa experiencia e facer máis mans. Disporá dun porta grande novidoso Fiesta R2, onde Aínda que xa cunha as notas serán cousa do contrastada traxectoria no bregado Mario Tomé, ta- galego de ralis, onde ven- mén nun calendario for- ceu diversas copas de pro- mado polas carreiras que moción, o lucense Adrián compoñen o campionato Díaz dá agora o salto ao de España de ralis de as- estatal, para agrandar a falto.

• SPRINT 155.indd 22 19/01/10 11:19 Equipo Nupel << Sprint Motor 23

Parque pechado

Abrindo máis fronteiras Mel igu CuMBRAOS Rachando fronteiras Especialidade popular como a dos ralis podemos asegurar que A que aportan den- lar Porsche e apostando non hai moitas. A posibilidade de tro do equipo dous valo- agora polo citado Fiesta ver varios treitos, condicións espe- res contrastados do auto- S2000. Muñiz, con César ciais de pilotaxe, un ou máis días de mobilismo galego como Blanco no asento da de- duración e a maioría das veces con son Sergio Vallejo e Álva- reita, empregará a mesma acceso gratuíto. Mais as circunstan- ro Muñiz. O primeiro, co- unidade que o lucense, co- cias que a rodean, dígase estradas, pilotado polo seu irmán ches mantidos polo equi- adestramentos, accidentes, non lle Diego, defenderá o título po Nupel e que afrontarán acaban de transmitir ese “aquel” do tan brillantemente acada- as nove citas do estatal de que gozan outras modalidades. Veteranía e do o pasado ano, deixan- asfalto, tres delas en estra- Para aqueles que invisten nes- do a un lado o espectacu- das galegas. ta modalidade o handicap princi- xuventude pal é o da repercusión, que aínda que mellorou considerablemente, Cota feminina segue adolecendo, sobre todo da atención das televisións. O medio que máis interesa aos patrocinadores, sen menosprecio, dos outros formatos de comunicación masiva. Pero nos ralis pervive ese roman- ticismo, aderezado por suposto de Non esquece o equipo alineou nun Lancer de RMC marketing, que ilusiona tempora- galego a participación femi- no pasado Rali Shalymar. O da tras temporada, sexa o nivel ou nina, que tamén terá o seu seu carón está a monfortina os coches que compitan nel. rol. Deste xeito outro R2 terá Sonia López Mariño, que sal- Quizais un pouco de todo isto ao volante á valenciana Mar- ta dende o galego de ralis á cautivou a Jorge Dorribo, que pese ta Suria, que no 2009 com- esfera estatal, nun programa a esponsorizar fútbol, balonces- petiu na oferta Mini de cir- de descubrimento e forma- to, volley, quads, trial, todote- cuítos co equipo Drivex e se ción para ambalas dúas. rreo, centrou na especialidade en estrada aberta boa parte da súa aportación económica. Un esfor- A voz da experiencia zo que ven xa dun par de tempo- radas, pero que rezuma ilusión e Chámase Luís Moya dous proxectos de esco- investimento cada ano que pasa, e non necesita presenta- la de aprendizaxe para ini- en constante in crescendo e abrín- ción algunha. Dous cam- ciarse no mundo dos ralis, dose a obxectivos e retos maiores. pionatos mundiais, sapien- que poderían estar ubica- Do mundial ao traballado estatal cia contrastada no mundo dos na localidade lucense de asfalto, pasando polos novos dos ralis, agora peza fun- de Rábade. Captación, lan- valores, a escola de condución ou damental neste equipo. A zamento e formación de a presencia feminina. Todo iso no maiores o coruñés será o futuros valores neste ambi- 2010, e sabe Deus o que pode vir encargado de dar forma a cioso plan. no futuro.

• SPRINT 155.indd 23 19/01/10 11:19 Unha avaría no Mitsubishi L200 obriga ao equipo galego a abandonar o Dakar Arxentina Chile 2010 to de facer o máximo que Rivas: “Quedamos foi humanamente posible en cada momento e a es- ás portas de peranza de volvelo inten- conseguir terminar tar na próxima edición de a que xa se 2011. Malia todo, é o mellor considera resultado obtido polos ga- a edición legos nas cinco edicións ás máis dura que concorreron e nas que do Dakar ” por razóns obvias de orza- mento, a única aspiración posible, igual ca a da maio- ría dos participantes, é a de acadar a meta en Buenos Aires. En calquera caso, e á marxe dos equipos oficiais Cando faltaban catro etapas ■ REDACCIÓN dunas. Así, o equipo galego que compiten pola vitoria para finalizar o considerado Dende Chile o propio quedou ás portas de conse- final, o ambiente entre os raid máis duro do mundo, o López Rivas relataba así o guir terminar o Dakar máis participantes privados es- galego José L. Rivas e o seu acontecido: “No enlace de duro da historia. “O día que tivo marcado nesta edición copiloto, Joan Rubí, víronse 400 quilómetros camiño de rompimos xa só saíran uns por superar o obxectivo de forzados ao abandono tras La Serena rompeu a trans- 60 vehículos sobre os 80 chegar á meta cada día. A disputar a 9ª etapa entre fer, o vehículo non se mo- que caeran xa; nós eramos maioría deles expresou a Copiapó e La Serena, que os vía e non tivemos opción o único equipo español su- súa opinión particular, ba- obrigou a non tomar xa a ningunha de reparar a gra- pervivente e un dos 3 que seada nas súas anterio- ve avaría”. Isto acontecía aínda estaban na carreira”. res experiencias, de estar saída da 10ª das xornadas e pouco despois da súa saí- López Rivas asegura reti- ante a edición máis dura a tan só catro da finalización da de Copiapó e tras atra- rarse da proba co mel nos do Dakar das realizadas até da proba. vesar unha extensa área de beizos e o convencemen- agora.

• SPRINT 155.indd 24 19/01/10 11:19