Teil III Bf Lauterecken – Bf Rehborn Fotodokumentation Von © Rodrigo H. Gebhard Bad Kreuznach

Autor: © Rodrigo H Gebhard Glantalbahn

Teil III Bf Lauterecken – Bf Rehborn

Fotodokumentation von

Bad Kreuznach

[email protected] Letzte Änderung 14.09.2012

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Der Abschnitt Bf Lauterecken-Grumbach nach Bf Rehborn

Bf Lauterecken-Grumbach km 75,2

4,0 km

Bf Medard km 77,36

2,0 km

Bf Odenbach km 81,35

3,5 km

Bf Meisenheim km 85,1

2,0 km

Bf Raumbach km 86,79

3,0 km

Bf Rehborn km 89,39

4,0 km Bf Odernheim km 00

Bf Odernheim km 93,28 / 00 2,5 km

Bf Staudernheim km 2,5

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Der Bf (ESt) Lauterecken-Grumbach

Betriebsstelle: „SLKG“ – km 51,4 (von Homburg/Saar) – Höhe: 169m ü.NN

Einfahrt in den Bf Lauterecken-Grumbach. Links die Lautertalbahn aus Richtung Lohnweiler. Rechts die Glantalbahn aus Richtung Wiesweiler.

Asig der Lautertalbahn in Richtung Lohnsweiler.

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Ansicht Süd- und Schienenseite. Im Vordergrund liegen neue Beton- Kanäle.

Posten 3035 im Stadtgebiet von Lauterecken. Dieser Posten befindet sich direkt an der Verzweigung der Glan- und Lautertalbahn.

Ansicht Schienenseite.

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Ansicht Rück- und Nordseite mit Aufgang.

Die Schranken am Posten 3035 werden vom Stellwerk im Bf Lauterecken-Grumbach fernbedient.

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Blick vom Bahnübergang beim Posten 3035 in Richtung Bf Lauterecken-Grumbach mit den Gleisen 1 (rechts) und 2 der Lautertalbahn. Die Weiche im Vordergrund links wird noch per Drahtzug vom Stellwerk aus bedient. Der Umbau der Weiche auf Elektroantrieb ist aber am 02.10.05 schon in vollem Gange. Im Vordergrund eine Druckrolle und dahinter eine Ablenkung mit Blechkanälen.

Blick Richtung Posten 3035 mit den Drahtzügen für die Weiche und das Signal der Lautertalbahn. Die Führungs- rollenhalter sind an sog. Gasrohren mit Schutzkappe montiert.

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Immer noch betrieblich genutzte Drahtzüge/Rollenhalter mit Führungsrollen im Bereich der Bahnhofseinfahrt Lauterecken- Grumbach. In dem weißen Container mit Klimatisierung links oben im Bild befindet sich schon die elektronische Steuerung des Bf. Lauterecken-Grumbach. Damit wird das alte Stellwerk überflüssig. Am 02.10.05 ist aber die alte Technik immer noch in Betrieb.

Signal/Vorsignal auf dem

Bahnhofsvorplatz von

Lauterecken.

15.06.2006

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Das Fdl Stw im Bf Lauterecken - Grumbach

Das Stellwerk im Bf Lauterecken-Grumbach – noch in Betrieb (Lautertalbahn). Die Bauart dieses Stellwerkes ist typisch für die Glantalbahn. Im Untergeschoß befindet sich der „Spannwerksraum“. Manchmal ist das Kellergeschoß niedriger wenn die Spannwerke außerhalb des Stellwerkes liegen (z.B. St. Julian-Süd).

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Das Fdl Stellwerk ist ein mech. Stellwerk der Bauart „Bruchsal G“, offenes, senkrechtes Verschluß- register, i.A. mechanischer Bahn- hofsblock (Kugelblock), Befehls- stellen üblicherweise nur als Kurbel- apparat, Endstellwerke mit Fahr- straßen-, Weichen- und Signal- hebeln.

Außerbetriebnahme 17.12.2005.

unten Signalspannwerke.

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Das Fdl Stellwerk mit Signalspannwerken am 02.10.05 immer noch in Betrieb!

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Vor dem Fdl Stellwerk befindet sich das Gleis der heutigen Draisinen-Strecke. Es ist durch einen Zaun von den Gleisen der Lautertalbahn getrennt.

Das Stellwerk hat sogar vor einiger Zeit eine neue Wendeltreppe erhalten.

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Streckenkilometrierung/Hekto- metertafel der Glantalbahn im BF Lauterecken-Grumbach

Doppelte Kreuzungsweiche an der Draisinenstrecke. Die Anzeige ist nicht mehr in Ordnung!

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Form-Gleissperrsignal Hs 1 zeigt Sh0 für Gleis 1. Richtung KL. Das Signal ist noch in Betrieb. Bei einem späteren Besuch am 26.09./02.10. 2005 waren die

Signale immer noch in Betrieb – die neuen Lichtsignale sind aber schon installiert!

Zs3 - Geschwindigkeitsanzeiger Geschwindigkeitsbeschränkung (× 10 km/h) gilt im anschließenden Weichenbereich (innerhalb eines Bahnhofs bis zum nächsten Hauptsignal)

Gleissperrsignal Hs 2 zeigt Sh0 für Gleis 2.

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Form-Gleissperrsignal Hs 1.

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Am 02.10.2005 sind alte (zu diesem Zeitpunkt noch in Betrieb befindliche-) und neue

Ks-Signaltechnik zu sehen.

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Form-Gleissperrsignale Hs1 /

Hs2 in Richtung Ausfahrt nach Lohnweiler/Lautertal.

Bf Lauterecken-Grumbach: Noch aktive Bahnhofsgleise 1 + 2 in Blickrichtung Medard. Diese

Gleise werden durch die Lautertal-Bahn genutzt.

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Ne 5 - Haltetafel Kennzeichung des Halteplatzes

der Zugspitze bei planmäßig haltenden Zügen.

Eingefahrene Regionalbahn (928 467-0) in Gleis 1 aus Richtung Lohnweiler/Lauter.

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Ausfahrtsgleise in Richtung Lohnweiler/Lautertal nach links. Geradeaus geht es weiter nach Wiesweiler.

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Auf der rechten Bildseite der Mast mit den Bahnfunk-Antennen.

Bf Lauterecken-Grumbach: Einfahrende Regionalbahn aus Richtung Lohnweiler/Lautertal.

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Bf Lauterecken-Grumbach:Einfahrt einer Regionalbahn aus Richtung KL.

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Der EG Lauterecken-Grumbach beherbergt heute eine Gaststätte mit Brauerei.

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Blick vom Gleis 2 zum Güterschuppen. Der Bf Lauterecken-Grumbach befindet sich 34,5 km von Kaiserslautern entfernt lt. Streckenkilometrierung der Lautertalbahn.

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Blick vom überdachten Gleis 2 zur bereitstehenden Regionalbahn auf Gleis 1.

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Beschilderung im Bereich des Bahnhofes.

Blick in Richtung Bahnhofsausfahrt nach Medard – heute Ende der Lautertalbahn. Am Gleisschluß sieht man ein Form-Gs mit Sh 0 und die Halte-tafel „Sh 2“.

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Die Westseite des EG Lauterecken-Grumbach – heute Gaststätte.

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Die Straßenseite des EG Lauterecken-Grumbach.

Der Bf Lauterecken-Grumbach nach dem Umbau auf ESTW mit Ks-Signalen..

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Öffentlicher Anzeiger vom 15.11.2005.

Am Montag, den 19.11.2005 wurde die Lautertalstrecke und der Bf Lauterecken- Grumbach auf ESTW (von Neustadt/Weinstr. aus) umgeschaltet.

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Die neue Technik/Ks-Lichtsignale in Betrieb. Die Asig 80P1 (Gleis1) und 80P2 (Gleis2).

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Anschlüsse der neuen Signale.

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Ansicht des Stellwerkes von der Rückseite.

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Ansicht des Stellwerkes von der Seite

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Blick auf die Gruppenablenkung

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Noch sind einige der Drähte aus der Gruppenablenkung straff gespannt!

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Auch die Spannwerke stehen noch unter Spannung.

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Signalspannwerk für Asig C.

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Wendeltreppe zum Dienstraum. Früher war hier eine andere Treppe als Aufgang.

Eingang zum Spannwerksraum.

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Am 15.06.2006 sind die Signalspannwerke schon ohne Funktion und aus der Gruppenablenkung sind alle Drahtzüge entfernt.

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Von der Gruppenablenkung geht ein Betonkanal zu den Gleisen 1 und 2.

Ausfahrende Regionalbahn aus Gleis 1 in Richtung KL –

Asig 80 P1.

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Gut sichtbarer „Verlauf“ der alten Gleisanlage mit doppelter Kreuzungsweiche usw. Man beachte rechts die noch gespannten Drähte!

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Abgebaute Gleise im Bereich der Bahnhofs Ein-/Ausfahrt in Richtung Medard. Hier rechts stand früher der Wasserturm.

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Wohngebäude

Der Schrankenposten 3038 am Ende von Lauterecken Richtung Medard. Das Dienstgebäude ist nicht mehr vorhanden.

Pfeiftafel Bü 4 zwischen Lauterecken und Medard.

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Strecke zwischen Lauterecken und Medard.

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Der Bf Medard

km 53,5 (von Homburg/Saar)

Bf Medard - Gleisseite

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Bf Medard Straßenseite

Bf Medard Nebengebäude

Straßenseite

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Bf Medard mit Nebengebäude

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Das Gebäude ist noch im Baustil der Bayrischen Pfalzbahn.

Der Schrankenposten 3042 im Ortsgebiet von Medard (Süd-Seite).

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Gebäuderückseite

Schrankenposten 3042

Nordseite

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Schienenseite des Gebäudes

Schrankenposten 3042

Eine Besonderheit: der Kurbel- bock der Schrankenanlage ist mit einem kleinen Stahlgerüst hoch- gesetzt.

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Streckenposten 3045 zwischen Medard und Odenbach – Gleisseite..

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Strecke in der Nähe des Postens 3045.

Strecke kurz vor Odenbach.

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Der Bf Odenbach

km 57,5 (von Homburg/Saar)

Bf Odenbach

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Bf Odenbach - Nebengebäude

Bf Odenbach – Ansicht Straßenseite.

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Bf Odenbach – Abzweig zum Ladegleis. Hier in der Nähe befand sich der Nähe befand sich der Posten 3048.

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Schienenseite

Schrankenposten 3049 im Ortsbereich von Odenbach

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Schrankenkurbeln.

Schrankenposten 3049 im Ortsbereich von Odenbach.

Rückseite

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Schrankenposten 3049

Nordseite Blickrichtung Bf Odenbach.

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Schrankenposten 3049 in Odenbach mit Schild Ra 10.

Schrankenposten 3053 zwischen Odenbach und Meisenheim

Dienstgebäude Südseite

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Dienstgebäude Nordseite

Schrankenposten 3053 zwischen Odenbach und Meisenheim

Wohngebäude Südseite

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Posten 3053. Wohngebäude Nordseite

Ne 2 Vorsignaltafel

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Der „Meisenheimer Tunnel“ (70m) bei km 85 kurz vor dem Bahnhof Meisenheim.

Südportal

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Der „Meisenheimer Tunnel“ aus Fahrtrichtung Odenbach.

Südportal

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Der Bf Meisenheim Betriebsstelle „SMS“ – km 61,3 (von Homburg/Saar)

Höhe: 232m ü.NN

Einfahrtsgleise zum Bahnhof Meisenheim. Rechts war das Richtungsgleis nach Meisenheim – heute Radweg.

VT08 am Gleis 1 des Bf Meisen- heim während einer Sonderfahrt.

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Einer der letzten Betriebstage der Glantalbahn vor der Einstellung des Betriebes. Akku-Triebwagen der Baureihe 515 an Gleis 1 + 2.

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Das Fdl Stw im Bf Meisenheim/Glan

Das Fdl Stw im Bf Meisenheim. Es ist ein mech. Stw der Bauart Bruchsal G. Heute außer Betrieb.

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Bahnhofseinfahrt aus Richtung Odenbach mit mech. Fdl Stw.

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Blick Bahnhofs Aus- /Einfahrt in Richtung

Odenbach.

Fdl Stw des Bf Meisenheim. Heute Teil eines Wohnhauses.

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Gesamtansicht des imposanten EG Meisenheim – Straßenseite.

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Bahnhofsgebäude Meisenheim Schienenseite.

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Walzzeichen auf den Schienen im Bf Meisenheim.

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Blick zurück in Richtung Raumbach. Links hinten in der Kurve stand ein mech. Ww Stw der Bauart „Bruchsal G“.

Weiche mit Handstellgewicht im Bahnhofsbereich Bf Meisenheim

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Gebäude links im Eingangsbereich des Bf Meisenheim. Früher Bahnmeisterei-Dienstgebäude. Jetzt Wohnhaus.

Blick in den Bahnhofsbereich aus Richtung Raumbach. Links das Bahnhofs- gebäude. Hier rechts stand das Stw ? – Posten 2523.

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Einfahrt in den Bahnhof Meisenheim aus Richtung Raumbach

Rechts war früher das Richtungsgleis in Rich- tung Meisenheim, jetzt ein Radweg

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Herzstück der Weiche

Weiche mit Hand- stellgewicht und einfachem Riegel- schloß.

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Weiche mit Handstellgewicht und einfachem Riegelschloß an der Einfahrt in den Bf Meisenheim.

Mechanik der Weichenverstellung

Haltepunkttafel Ne6 Gilt für den Bahnhof Raumbach aus Richtung Meisenheim.

Bedeutung: Ein Haltepunkt ist zu erwarten. Aufstellung rechts vom Gleis im Bremswegabstand von 700m bis 1000m vor dem Haltepunkt

Blick ins Glantal Richtung Raumbach

Blick aus Richtung Meisenheim nach Raumbach

Schrankenantrieb der Schranke am Bahnüber- gang Nähe Raumbach

Blick in Richtung Raumbach. Links war früher das Richtungs- gleis in Richtung Meisenheim

Ablenkung für Draht-

zug zum BÜ.

BÜ hinter Raumbach in Richtung Meisenheim.

Gasrohrständer mit Kappe. Rollenhalter mit Führungsrollen für Einzel-Drahtzug

vom Bf Raumbach zum nächsten BÜ in Richtung Meisenheim

Historische Aufnahmen mit VT08 zwischen Raumbach und Meisenheim.

Historische Aufnahmen mit VT08 und Bf Raumbach im Hintergrund.

Der Bf Raumbach

km 63,0 (von Homburg/Saar) – Höhe 157m ü.NN

Auf der linken Seite – jetzt ein Radweg – verlief bis 1965 das Richtungsgleis in Richtung Meisenheim. Blickrichtung ----> Rehborn.

Nebengebäude des Bf Raumbach.

20.03.2005

Der Bahnhof Raumbach/Glan mit Nebengebäude. Heute ein privates Wohnhaus.

Alte Bahntechnik pur: Am Raumbacher BÜ – Posten 3059 – Schrankenantrieb.

Brücke kurz vor dem Bf Raumbach.

1954

Schienen aus verschiedenen Herstellungsjahren

1929

Dies sind die alten „Hektometersteine“ links und rechts vom Bahngleis. Die verraten noch heute auf 100 m genau, in welchem Abstand man sich von der einstigen

pfälzischen Landesgrenze befindet – der Stein mit der „Null“ stand einmal in der Nähe von Scheidt bei Saarbrücken. Die obere Zahl ist die Entfernung in km ab dem Stein „0“, die untere Zahl sind die lfd. 100m.

Hier links noch einmal ein alter Telegraphenmast.

Gemauerter Wasser- durchlass.

Alte Fernmeldetechnik

Wasserrinne

Gemauerter Podest von Signal etc.

Haltepunkttafel Ne6 Kurz vor Streckenposten 3061. Gilt für den Bahnhof Rehborn aus Richtung Raumbach.

Bedeutung: Ein Haltepunkt ist zu erwarten. Aufstellung rechts vom Gleis im Bremswegabstand vor dem Haltepunkt (700 m bis 1000 m bei Hauptbahnen bzw. 150 m

bei Nebenbahnen).

Blickrichtung Raumbach. Rechts war bis in die 60er Jahre das Richtungsgleis in Richtung Raumbach.

Wohngebäude Schienenseite) Der Holzanbau ist neueren Datums.

Der ehemalige Streckenposten 3061 an der alten Steinbrücke bei Rehborn. Heute Gaststätte „Zum Radler“

Wohngebäude (Straßenseite)

Der ehemalige Streckenposten 3061 an der alten Steinbrücke bei Rehborn. Heute Gaststätte „Zum Radler“

Dienstgebäude Posten 3061 aus Richtung Raumbach gesehen.

Der Bf Rehborn km 65,6 (von Homburg/Saar) – Höhe: 150m ü.NN

EG Bf Rehborn/Glan.

Das EG Bf Rehborn/Glan

Der Bf Rehborn/Glan

Nebengebäude Bahnhof Rehborn/Glan.

Einfahrt in den Bahnhof Rehborn (links).

Ausfahrt in Richtung Odernheim.

Alte Technik am Bahnübergang kurz vor dem Bahnhof Rehborn. Hier war der Schrankenposten 3063.

Wohngebäude des Schrankenpostens 3064 – Schienenseite.

Pumpe zur Wasserversorgung

Schienenseite des Wohngebäudes Posten 3064. Im Hintergrund das ehemalige Dienstgebäude des Postens.

Wohngebäude des Schrankenpostens

3064 in der Gemarkung „Grundheck“.

Dienstgebäude Posten 3064 zwischen dem Posten 3065 und dem Bahnhof Rehborn. Davor die Haltepunkttafel K9 Gilt für den Bahnhof Rehborn. Bedeutung: Ein Haltepunkt ist zu erwarten. Aufstellung rechts vom Gleis im Bremswegabstand von 700m bis 1000m vor dem Haltepunkt

Telegrafenmast beim Posten 3065

Wohngebäude

Der Streckenposten 3065 kurz hinter Odernheim (Gemarkung „Elsenpuhl“). Die Schranken- wärterin war eine sog. „Vertragswärterin“ – das heißt, sie war 24h für die Bedienung des Postens verantwortlich.

Dienstgebäude

Posten 3065 - Schienenseite

Posten 3065 – Südseite

Schild auf der rechten Schienenseite am Posten 3065

Posten 3065 – Rückseite

Schild am Posten 3065.

Bahnübergang zwischen Glanbrücke und Streckenposten 3065

Details des Schrankenantriebs. Der Antrieb wurde nachträglich auf Direktantrieb mittels Hand- kurbel umgebaut. Gesichert ist die Kurbel durch ein Schloß (siehe Pfeil).

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