DOSSIER DE PRESSE FICHE 1 EN BREF Un nouveau lien entre Paris et l’Est francilien Le prolongement de la ligne 11 à Rosny-Bois-Perrier concrétise un projet de transport essentiel pour la région. Il s’inscrit au cœur d’une volonté collective de désenclavement et de mutation urbaine de l’Est francilien.
6 KILOMÈTRES DE TUNNEL 6 NOUVELLES STATIONS, (Montreuil, Noisy-le-Sec et Rosny-sous-Bois), AUBERVILLIERS UN ATELIER DE MAINTENANCE Coteaux-Beauclair (station aérienne au SUPPLÉMENTAIRES carrefour de Noisy-le-Sec et Rosny-sous-Bois) DES TRAINS, UN POSTE DE De Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier, le et Rosny-Bois-Perrier3 (Rosny-sous-Bois). prolongement de la ligne 11 s’étend sur 6 km CONTRÔLE CENTRALISÉ Le nombre et les lieux d’implantation des BOBIGN dont 5,4 km en exploitation commerciale. stations ont fait l’objet d’une attention PANTIN Le prolongement de la ligne 11 reliera le Le projet, mené conjointement par la RATP et terminus actuel Mairie des Lilas au futur particulière, en étroite collaboration avec le STIF, intègre l’adaptation et la modernisation pôle multimodal de Rosny-Bois-Perrier, les Villes, afin de BOND maximiser les bénéfices de la ligne existante. D’un montant de actuellement desservi par le RER E. de desserte et de correspondance. 1,3 milliard d’euros, il est financé par l’Etat, Six nouvelles stations dont une aérienne Le prolongement prévoit également la création la Région Île-de-France, la Société du Grand ponctueront le tracé : Serge Gainsbourg (Les du futur atelier de maintenance à Rosny-sous- PARIS 18e Paris, le Conseil départemental de Seine-Saint- Lilas), Place Carnot* (Romainville), Montreuil- Bois ainsi qu’un nouveau poste de contrôle Denis, la RATP et la Ville de Paris. Hôpital (Montreuil et Noisy-le-Sec), La Dhuys centralisé à Bagnolet.
15
ROMAINVILLE NOIS -LE-SEC LE PRÉ- SAINT-GERVAIS Place Carnot* PARIS 1 e Rosny-Bois-Perrier LES LILAS Coteaux Beauclair
Serge Gainsbourg Mairie des Lilas Place des Fêtes La Dhuys Porte des Lilas Montreuil-Hôpital PARIS 10e Jourdain Télégraphe ROSN -SOUS-BOIS Pyrénées MONTREUIL Belleville
Goncourt BAGNOLET PARIS 2e République *Le nom de la station est provisoire Arts et Métiers CHIFFRES-CLÉS
PARIS 3e PARIS 20e * Rambuteau er e 234 500 PARIS 1 PARIS 11 habitants desservis Ch telet Ligne existante Station existante avec correspondance Hôtel de Ville 6 6 7 km de nouvelles communes Prolongement ligne Future station * PARIS 4e prolongement stations concernées Section en viaduc Atelier et one garage85 000 emplois bénéficiaires Autres lignes existantes * à l’horizon 2022 Autres lignes en projet *les noms des futures stations sont provisoires
VINCENNES 0 m tre 750 m tres 1 500 m tres PARIS 5e NORD PARIS 12e SAINT-MANDÉ FONTENA -SOUS-BOIS DOSSIER DE PRESSE FICHE 1 EN BREF
CHIFFRES-CLÉS LA LIGNE EXISTANTE SE MODERNISE Sur l’actuelle ligne 11, des travaux d’adaptation des stations sont nécessaires pour permettre le passage de 4 à 5 voitures et le renouvellement du matériel roulant. 10 5 Les quais seront rehaussés, de nouveaux accès extérieurs seront créés et l’accessibilité stations voitures contre sera améliorée, notamment aux stations Porte des Lilas et Mairie des Lilas qui seront sur 13 sont 4 actuellement, équipées d’ascenseurs. De nouveaux locaux techniques seront aussi créés pour tenir compte de la modernisation des systèmes d’exploitation. concernées composeront par les travaux les trains d’adaptation de la ligne
Station Escalier modernisée Sortie mécanique de secours Nouvel accès Ascenseur (entrée/sortie) Création accessible PMR d’un couloir Nouvelle sortie supplémentaire Ascenseur simple
CALENDRIER GÉNÉRAL DU PROJET été 2016 Jusqu’en 2011-2013 2013-2014 début des travaux de gros œuvre 2009 études études détaillées (création des stations, équipement, adaptation études complémentaires d’avant-projet des stations) préalables
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Septembre- Septembre- 2015 -2019 Fin 2022 Octobre 2010 Octobre 2013 travaux préparatoires mise en service concertation enquête publique (déviations de réseaux, eau, du prolongement électricité, assainissement) de la ligne 11
www.prolongementligne11est.fr DOSSIER DE PRESSE FICHE 2 OBJECTIFS La 11 bouge avec la ville
Le prolongement de la ligne 11 de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier fait partie des nombreux projets engagés pour moderniser et développer le réseau de transport francilien. Conçu en étroite collaboration avec les Villes desservies , il est plus qu’un projet de transport, il devient un projet de territoire.
ACCOMPAGNER LE DÉVELOPPEMENT CONTRIBUER AU MAILLAGE DU RÉSEAU URBAIN DE L’EST FRANCILIEN DE TRANSPORTS PUBLICS Les communes des Lilas, Bagnolet, Montreuil, Romainville, Noisy-le-Sec Le prolongement de la ligne 11 s’inscrit dans un contexte de et Rosny-sous-Bois ont en commun leur fort potentiel de mutation mobilisation sans précédent de l’ensemble des acteurs institutionnels urbaine, mais elles ne sont actuellement reliées que par le réseau bus. pour les transports en commun en Île-de-France. Porté par le projet du Pour la 1ère fois en Île-de-France, les acteurs d’un territoire se sont Nouveau Grand Paris, il s’intègre de manière cohérente aux besoins de regroupés en association pour lier au prolongement d’une ligne de modernisation et d’extension du réseau existant (plan de mobilisation transport, une réflexion d’ensemble sur l’aménagement du territoire pour les transports) ainsi qu’à la création des nouvelles lignes de métro concerné. L’Association pour la Promotion du Prolongement automatique du Grand Paris Express. La ligne 11 prolongée à Rosny- de la Ligne 11 (APPL11), créée en 2003, a constitué un véritable Bois-Perrier assurera des correspondances avec le T1 prolongé à Val de levier pour l’obtention des financements du projet. Au travers du Fontenay, le RER E et la ligne 15 Est à Rosny-Bois-Perrier. Contrat Aménagement-transport, signé le 20 janvier 2015, 152 actions sont aujourd’hui validées de manière partenariale, que les signataires s’engagent à respecter et à mettre en œuvre pour aboutir au terme des travaux de prolongement (et même au-delà), à la naissance d’un territoire durable et attractif.
AUBERVILLIERS
3
BOBIGN PANTIN
BOND
PARIS 18e
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ROMAINVILLE NOIS -LE-SEC LE PRÉ- SAINT-GERVAIS Place Carnot PARIS 1 e Rosny-Bois-Perrier LES LILAS Coteaux-Beauclair
Serge Gainsbourg Mairie des Lilas Place des F tes La Dhuys Porte des Lilas Montreuil-Hôpital PARIS 10e ourdain Télégraphe ROSN -SOUS-BOIS Pyrénées Belleville
Goncourt BAGNOLET PARIS 2e République Arts et Métiers
PARIS 3e MONTREUIL PARIS 20e Rambuteau PARIS 1er PARIS 11e Ch telet Ligne existante Station existante avec correspondance tel de Ville Prolongement ligne Future station PARIS 4e Section en viaduc Atelier et one garage
Autres lignes existantes
Autres lignes en projet *Le nom de la station est provisoire VINCENNES e 0 m tre 50 m tres 1 500 m tres PARIS 5 NORD PARIS 12e SAINT-MANDÉ FONTENA -SOUS-BOIS DOSSIER DE PRESSE FICHE 2 LES OBJECTIFS
FAVORISER UNE MOBILITÉ AUGMENTER L’OFFRE DE SERVICE DURABLE La réduction des émissions de gaz à effet de Une meilleure desserte du territoire serre et de la consommation d’énergie est l’ambition du futur réseau ferré francilien. Le prolongement de la ligne 11 intègre ces objectifs tant dans sa conception que dans sa mise en œuvre. Les stations favoriseront l’optimisation énergétique avec l’éclairage par LED et le chauffage géothermique. Le nouveau + 235 000 habitants + 85 000 emplois matériel roulant permettra une récupération d’énergie au freinage. À la mise en service du métro prolongé, le report des automobilistes Plus de confort sur le métro laisse prévoir une baisse des émissions de CO d’environ 3200 tonnes 2 105 secondes contre 105 secondes par an*. d’intervalle seulement pendant 2h 105 pendant 1/2h 105 le matin et 2h le soir le matin aujourd’hui
5 voitures en autocirculation (matériel roulant MP14)
contre 4 voitures séparées aujourd’hui
Des temps de parcours optimisés
LA DHUYS21 MINUTES CHÂTELET PLACE13 CARNOT MINUTES RÉPUBLIQUE CONTRE 50 MIN CONTRE 28 MIN ACTUELLEMENT ACTUELLEMENT Image non contractuelle © Richez et Associés Image non contractuelle
MONTREUIL MAIRIE MAIRIE HÔPITAL5 MINUTES DES LILAS LA DHUYS6 MINUTES DES LILAS CONTRE 20 MIN CONTRE 30 MIN ACTUELLEMENT ACTUELLEMENT
* Bases : valeurs ADEME
www.prolongementligne11est.fr DOSSIER DE PRESSE FICHE 3 ACTEURS ET FINANCEMENT Un investissement de près de 1,3 milliard d’euros
Le prolongement de la ligne 11 à l’Est jusqu’à Rosny-Bois-Perrier fait l’objet d’une mobilisation unique de la part des partenaires financeurs. Réunissant 1, 3 milliard d’euros (aux conditions économiques de 2014), l’accord sur la convention de financement adoptée au Conseil du STIF du 7 octobre 2015 a marqué la volonté forte des acteurs institutionnels du territoire de voir le projet entrer dans sa phase opérationnelle. © Gérard Rollando © Gérard
LES PARTENAIRES FINANCEURS DU PROJET
L’État investit, en Île-de-France, dans les projets Principal financeur du développement des Etablissement public de l’Etat créé en de modernisation et de développement du réseau transports en commun sur son territoire, 2010, la Société du Grand Paris est de transport existant notamment dans le cadre des le Conseil régional d’Île-de-France participe chargée de la réalisation du Grand Paris projets s’articulant autour du Nouveau Grand Paris. activement au prolongement de nombreuses Express, qui prévoit la création de Les projets de transport s’articulent de manière lignes de métro de l’agglomération parisienne. 200 km de lignes de métro cohérente avec la réalisation des lignes de métro La Région poursuit ainsi un double objectif : automatique et 68 gares pour relier les automatique en rocade du Grand Paris Express, améliorer les conditions de déplacement territoires d’Île-de-France et faciliter afin de répondre aux besoins des Franciliens en de l’ensemble des franciliens et développer la vie quotidienne des franciliens. matière de transports. les transports de banlieue à banlieue. La Société du Grand Paris apporte Inscrit au Contrat de Plan État-Région 2015-2020, Dans le cadre de la ligne 11, l’Île-de-France un soutien financier pour la réalisation le projet de prolongement de la ligne 11 apporte un soutien financier à hauteur du projet, à hauteur de 305 millions et d’adaptation des stations existantes est un projet de 556 millions d’euros, répartis sur la d’euros. prioritaire de l’État et bénéficie à ce titred’une réalisation de l’infrastructure du prolongement participation financière de 238 millions d’euros. et sur l’adaptation des stations existantes. DOSSIER DE PRESSE FICHE 3 ACTEURS ET FINANCEMENT
Le Conseil départemental Depuis 2011, la Ville de Paris La RATP assure la maîtrise Le STIF imagine, organise et finance de la Seine-Saint-Denis se s’est engagée dans une politique d’ouvrage conjointe du projet avec les transports publics pour tous les mobilise pour le développement ambitieuse de limitation de la le STIF. Elle met à la disposition Franciliens. Au cœur du réseau de d’un réseau de transports en pollution liée aux transports des autorités des compétences transports d’Île-de-France, le STIF commun de qualité. Inscrit routiers par le développement des intégrées en exploitation, fédère tous les acteurs : voyageurs, au Contrat Particulier Région- transports collectifs et alternatifs maintenance et ingénierie, élus, constructeurs, transporteurs, Département, le prolongement à la possession d’un véhicule qui permettent la maîtrise des gestionnaires d’infrastructures, etc. de la ligne 11 constitue l’un de ses particulier. C’est dans cette logique chantiers contraints et complexes. Il décide et pilote les projets de objectifs prioritaires en matière de d’amélioration des transports Ainsi, la RATP coordonne le développement et de modernisation transport. Le Département finance en commun et du confort des prolongement de la ligne 11 tout de tous les transports, investit et le projet à hauteur de 64 millions usagers que la Ville de Paris en procédant à sa modernisation. innove pour améliorer le service d’euros. apporte son soutien au projet, Elle contribue au financement de rendu aux voyageurs. Le STIF assure notamment en participant au l’adaptation des stations existantes la maîtrise d’ouvrage conjointe financement de l’adaptation des à hauteur de 73 millions d’euros. du projet avec la RATP. Il veille au stations existantes à hauteur de respect du calendrier et des coûts 61 millions d’euros. du prolongement de la ligne 11 jusqu’à Rosny-Bois-Perrier et finance intégralement le nouveau matériel roulant.
RÉPARTITION DU COÛT DU PROJET
PROLONGEMENT À L’EST ADAPTATION ET JUSQU’À ROSNY-BOIS-PERRIER MODERNISATION DES STATIONS DÉPARTEMENT ÉTAT : RATP : ÉTAT : DE LA SEINE- 214,4 millions € 73 millions € 24 millions € SAINT-DENIS : 64 millions € 1,084 214 milliard € millions €
SOCIÉTÉ DU RÉGION MAIRIE DE PARIS : RÉGION GRAND PARIS : ÎLE-DE-FRANCE : 61 millions € ÎLE-DE-FRANCE : 305,3 millions € 500,3 millions € 56 millions €
NOUVEAU MATÉRIEL ROULANT FINANCÉ À 100% PAR LE STIF : 151 millions d’euros €
www.prolongementligne11est.fr DOSSIER DE PRESSE FICHE 4 MODERNISATION ET ADAPTATION DES STATIONS En parallèle du prolongement, la ligne existante évolue et se modernise
La ligne 11 existante fait l’objet d’importants travaux de modernisation et d’adaptation rendus nécessaires par l’évolution du système d’exploitation, le passage de 4 à 5 voitures et l’augmentation attendue du nombre de voyageurs.
Station Escalier modernisée Sortie mécanique de secours Nouvel accès Ascenseur (entrée/sortie) Création accessible PMR d’un couloir Nouvelle sortie supplémentaire Ascenseur simple
MODERNISER LES ADAPTER LES STATIONS Les travaux d’adaptation prévoient notamment : ÉQUIPEMENTS AUX NOUVEAUX FLUX > La création d’accès ( en entrées et sorties ) ; > La création d’ascenseurs et d’escaliers Sur l’actuelle ligne 11, des travaux de moder- DE VOYAGEURS mécaniques ; nisation sont nécessaires pour permettre le Afin de fluidifier les déplacements et de > La création d’une issue de secours. renouvellement du matériel (nouvelles rames répondre à la réglementation en vigueur MP14) et le passage de 4 à 5 voitures. Les quais concernant le temps d’évacuation des Ces aménagements permettront de garantir seront rehaussés puis rabotés et les locaux voyageurs, 10 des 13 stations de la ligne 11 la sécurité et le confort de l’ensemble des techniques seront modifiés ou créés pour tenir seront réaménagées. voyageurs de la ligne 11, actuels et futurs. compte de la modernisation des systèmes d’exploitation. DOSSIER DE PRESSE FICHE 4 MODERNISATION ET ADAPTATION DES STATIONS
FAVORISER L’ACCESSIBILITÉ DES PERSONNES À MOBILITÉ RÉDUITE De manière générale, les travaux d’adaptation contribueront à améliorer l’accessibilité en réduisant la pénibilité des cheminements. Cependant, les stations Porte des Lilas et Mairie des Lilas feront l’objet d’une mise en accessibilité intégrale avec l’installation d’ascenseurs sécurisés (EAS) pour mettre en sécurité les personnes à mobilité réduite en cas d’incident en station. Image non contractuelle © RATP/ING/ING/OIT Image non contractuelle Image non contractuelle © RATP/ING/ING/OIT Image non contractuelle
Nouvel accès extérieur à la station Porte des Lilas. Nouvel accès extérieur à la station Mairie des Lilas.
ZOOM SUR LE TRANSFERT DU POSTE DE COMMANDE CENTRALISÉ
La réalisation et la décentralisation du Poste de Commande Centralisé (PCC) de la ligne 11 s’inscrit dans la politique de renouvellement des équipements de commande et de contrôle de la circulation des trains de la RATP. L’objectif est de regrouper sur le même site le poste actuellement situé sur le site Bourdon-Crillon-Bastille (Paris 4e), la Direction de l’Unité Opérationnelle et certaines fonctions supports aujourd’hui situées rue du Château d’Eau (Paris 10e).
Le nouveau poste de commande sera implanté sur la commune de Bagnolet, à proximité du terminus actuel de la ligne 11 Mairie des Lilas et de la future station Serge Gainsbourg. Le site sera conçu pour satisfaire l’ensemble des besoins liés à la ligne 11 : > le commandement de la ligne depuis la salle d’exploitation © RATP/ING/ING/OIT du poste de commande ; > les activités administratives de gestion et d’encadrement, > les activités techniques nécessaires à l’exploitation du site ; ainsi que des locaux sociaux rattachés au sein de l’Unité > l’accès et la circulation des piétons et des véhicules Opérationnelle de la ligne ; autorisés.
www.prolongementligne11est.fr DOSSIER DE PRESSE FICHE 5 TRAVAUX Un chantier titanesque qui recourt à de nombreuses méthodes de construction Plusieurs méthodes de construction seront employées pour réaliser l’ensemble des éléments du chantier de prolongement de la ligne 11. En fonction de la nature des sols et du lieu d’implantation, les stations, tunnels et ouvrages annexes ne font pas appel aux mêmes méthodes de travaux.
LA RÉALISATION Cela implique donc une emprise de chantier MÉTHODE TRADITIONNELLE DES STATIONS maintenue pendant toute la durée du chantier. (TRANCHÉE COUVERTE) > Station réalisée avec cette méthode : Cette méthode est historiquement utilisée Selon les conditions géologiques du sous-sol Rosny-Bois-Perrier pour les interventions en souterrain dans un ou bien le type de bâti en surface, les travaux secteur urbain dans lequel la surface n’est pas pour la construction des stations ne sont pas MÉTHODE EN PUITS ET EN SOUTERRAIN ou peu exploitable. Une tranche couverte est effectués de la même manière. Trois méthodes Cette méthode mixte est utilisée lorsqu’ une donc réalisée en dessous du bâti et les terras- principales sont utilisées : partie des espaces nécessaires en surface est sements et la structure intérieure de la station occupée par du bâti existant. Un puits principal sont réalisés à l’abri de la dalle de couverture. MÉTHODE DES PAROIS MOULÉES est alors aménagé à ciel ouvert, en parois Cette solution permet de limiter les nuisances À CIEL OUVERT moulées. et l’impact du chantier au minimum et de Cette méthode permet une réalisation rapide Puis le reste de la station est réalisé en rétablir plus rapidement la circulation routière mais nécessite un espace dégagé en surface. méthode traditionnelle. Cette méthode est sur des grands axes. En effet, dans ce cas, les terrassements et la adaptée à un contexte urbain particulier. > Stations réalisées avec cette méthode : construction de la structure intérieure de la > Stations réalisées avec cette méthode : Serge Gainsbourg et Montreuil Hôpital station sont réalisés à ciel ouvert, à l’abri de Place Carnot et La Dhuys parois moulées.
LA MÉTHODE DES PAROIS MOULÉES
Une paroi moulée est un mur en béton armé moulé dans le sol. La stabilité de la tranchée est 5 4 obtenue par l’injection de boue, 2 appelée bentonite. Elle forme sur les parois de l’excavation 3 1 un dépôt étanche qui lui permet de ne pas s’infiltrer et d’exercer une pression suffisante pour s’opposer à l’éboulement des parois. Une fois les parois moulées réalisées, les différents 1 Creusement des tranchées / injection de la travaux peuvent être réalisés 7 6 boue 2 Pose des armatures métalliques 3 Cou- par étapes à l’intérieur de lement des parois en béton étanche en rempla- l’excavation. Les épaisseurs de cement de la boue / création d’une boîte 4 Le 5 paroi moulée peuvent aller jusqu’à volume intérieur de la boîte est creusé Pose de butons pour maintenir en pression les parois 1,50 m pour des profondeurs 6 Réalisation du fond de la station 7 Création de allant jusqu’à 50 m environ. la cloche, point de passage du tunnelier. DOSSIER DE PRESSE FICHE 5 TRAVAUX
LA RÉALISATION DU TUNNEL POURQUOI UN TUNNELIER ?
ET DU VIADUC Aujourd’hui, l’emploi d’un tunnelier est une véritable alternative aux travaux de Pour la réalisation du tunnel qui accueillera creusement à ciel ouvert. Cela évite notamment l’encombrement de la surface les rails de la ligne 11 prolongée, plusieurs en milieu urbain et les éventuelles nuisances générées. Le tunnelier effectue à méthodes sont possibles : les méthodes du la fois le creusement du sous-sol et la construction proprement dite du tunnel. tunnel vouté et du tunnel cadre, réalisés de Le travail s’effectue en deux temps : la roue de coupe, à l’abri du bouclier, creuse façon classique, et la méthode du tunnel le terrain puis un dispositif d’érection permet la mise en place des voussoirs qui circulaire réalisée avec un tunnelier. constitueront le revêtement définitif du tunnel. Pendant ces deux phases de Le tunnelier est la méthode la plus rapide mais travail, le train suiveur permet l’évacuation des déblais ainsi que l’acheminement est contrainte par les caractéristiques géolo- des voussoirs. giques et urbaines du territoire concerné. Dans le cadre du prolongement de ligne 11, équipes de 18 personnes un tunnelier sera utilisé entre les stations assurent en permanence le AUBERVILLIERS Serge Gainsbourg et La Dhuys. fonctionnement du tunnelier Enfin, 600 m du tracé sont concernés par 3 250 un viaduc entre les stations La Dhuys mètres de tunnel et Rosny-Bois-Perrier. sont creusés par mois BOBIGN en moyenne PANTIN
BOND
PARIS 18e © Herrenknecht
CARTE DU TRONÇON SELON LA METHODE DE TRAVAUX LE PRÉ- SAINT-GERVAIS ROMAINVILLE NOIS -LE-SEC
sens de ci rcula tio Sortie du tunnelier n e du PARIS 1 t Coteaux-Beauclair Rosny-Bois-Perrier un n LES LILAS e l Place Carnot ie r Serge Gainsbourg Porte des Lilas Entrée du tunnelier Mairie des Lilas Place des êtes Montreuil-Hôpital La Dhuys PARIS 10e ourdain Télégraphe ROSN -SOUS-BOIS MONTREUIL Pyrénées BAGNOLET Belleville Ligne existante Station en tranché couverte Atelier et one garage à ciel ouvert Goncourt Tunnel vouté Station en puits et en souterrain PARIS 2e République Tunnel circulaire par tunnelier Station à ciel ouvert Base chantier Arts et Métiers tunnelier Tunnel cadre Station aérienne
Section en viaduc le nom de la station est provisoire PARIS 3e PARIS 20e Rambuteau PARIS 1er PARIS 11e Ch telet Hôtel de Ville www.prolongementligne11est.fr PARIS e
VINCENNES PARIS 5e PARIS 12e SAINT-MANDÉ ONTENA -SOUS-BOIS DOSSIER DE PRESSE FICHE 6 ACCOMPAGNEMENT DU CHANTIER Un accompagnement permanent tout au long du chantier Un soin particulier est apporté à la gestion des nuisances, en lien avec les entreprises de réalisation des travaux. Des outils d’information et des chargés d’information de proximité sont également mobilisés tout au long du chantier.
LA MAITRÎSE DES IMPACTS 4 CHARGÉS D’INFORMATION UNE ATTENTION DU CHANTIER DE PROXIMITÉ AU SERVICE PARTICULIÈRE PORTÉE AUX Qu’il s’agisse de bruit, de poussière, de pollution DES RIVERAINS ET PROFESSIONNELS RIVERAINS visuelle, des déchets de chantier, des eaux COMMERÇANTS Les différents chantiers nécessaires à la de pluie, des eaux usées ou de la circulation réalisation du projet s’insèrent au cœur des Les chargés d’information de proximité sont des camions, toutes les mesures sont prises villes et des quartiers de vie, créant ainsi spécialement missionnés pour assurer la pour limiter les nuisances et préserver d’inévitables nuisances pour les commerçants médiation entre les habitants des quartiers l’environnement. de proximité. Conscients des perturbations concernés par les travaux, les entreprises Les accès aux immeubles d’habitation générées sur l’activité économique locale, intervenant sur les chantiers et les maîtres et d’activités, aux commerces et aux le STIF et la RATP, porteurs du projet, prévoient d’ouvrage. établissements publics sont maintenus tout la création d’une Commission de règlement A l’écoute des riverains, ils les tiendront au long de la durée du chantier. amiable spécifique aux chantiers de la ligne 11 informés du déroulement du projet, des actions En complément, une signalétique spécifique réalisés sous leur maitrise d’ouvrage. d’accompagnement prévues et répondront permet d’orienter les usagers en cas de Dans un souci de préservation de l’activité à toutes leurs questions concernant l’impact déviation piétonne ou automobile. locale, elle sera chargée d’étudier les du chantier sur leur vie de leur quartier. Enfin, des murs de protection acoustique demandes d’indemnisation des commerçants sont installés tout au long du chantier, et ou tous professionnels riverains qui estiment notamment à proximité des habitations, pour subir des difficultés économiques sérieuses limiter les nuisances sonores. directement liées aux travaux. De même, tout est mis en œuvre pour limiter les impacts du chantier sur les espaces verts.
PROLONGEMENT DE LA LIGNE 11 À L’EST ici votre future station Serge Gainsbourg *