AVIATIONLe Magazine de la Direction Générale Civilede l’Aviation Civile NOTRE PROCHAIN DOSSIER Le Magazine de la Direction Générale de l’Aviation Civile Une nouvelle DGAC tournée vers l’avenir

La DGAC réorganisée conserve sa spécifi cité tout en affi rmant, avec plus de vigueur, les grands objectifs que sont la sécurité et le développement durable. Pertinence et visibilité accrues, via le regroupement des trois directions régaliennes au sein d’une grande direction du Transport aérien (DTA), maintien de la DSNA, transformation de la DCS en service à compétence nationale… La DGAC se prépare à relever les défi s. Avions régionaux Un enjeu mondialisé

SOMMET EUROPÉEN « AVIATION ET ENVIRONNEMENT » À BORDEAUX DU 17 AU 19 NOVEMBRE

MINISTÈRE DE L’ÉCOLOGIE, DE L’ÉNERGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DE L’AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE – Octobre-Novembre 2008 / N° 348 / 3,05 € Grand Angle ©Gilles Rolle/REA ©Gilles Place de la Concorde, montage de l’exposition consacrée au 100 ans du GIFAS - octobre 2008 (pointe avant de l’A380).

Publication de la Direction générale de l’Aviation civile. Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire, 50, rue Henry-Farman - 75720 Paris Cedex 15. Tél. : standard 01 58 09 43 21 - rédaction : 01 58 09 44 27 - Fax : 01 58 09 43 69 - http://www.aviation-civile.gouv.fr // Directrice de la publication Marie Bertin // Conception réalisation Stratis Presse - 16 bis, avenue Parmentier - 75011 Paris. Tél. : 01 55 25 54 54. Fax : 01 55 25 54 55. E-mail : [email protected] // Rédaction en chef Daniel Bascou // Photo de couverture ©Embraer // ­Impression Imprimerie­ Léonce Déprez • Commission paritaire : 0510B07366. Reproduction autorisée sous réserve de la rédaction. Le numéro 3,05 . Abonnement 26 .

2 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile Octobre-Novembre 2008 n° 348 / 3,05 e 18/22 Le Magazine de la Direction Générale de l’Aviation Civile

04/06 Télex 07/16 S o m m e t e u r o p é e n « A v i a t i o n et environnement » à Bordeaux Question à Dominique Bussereau, secrétaire d’État chargé des Transports_07 Le transport aérien tient ses promesses_08/09 Salon de l’aviation verte au Bourget_10/11 Capacité aéroportuaire, une denrée rare à optimiser_12/13 Le double enjeu des hélices contrarotatives non carénées_14/15 AVIONS RÉGIONAUX, Charte de l’héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux_16 UN ENJEU MONDIALISÉ 17 Horizons

Compagnies Courtiers aériens, précieux auxiliaires du transport aérien 18/22 Dossier Avions régionaux Un enjeu mondialisé 23/25 International 10/11 Salon de l’aviation verte au Bourget L’Institut aéronautique franco-chinois de Tianjin_23 La réglementation européenne EU-OPS_24/25 Avec le renchérissement du coût du kérosène, l’environnement figure plus encore parmi les principales préoccupations 26/27 Sécurité des professionnels du transport aérien. La première édition du Salon de l’aviation verte s’est tenue au Bourget en juin dernier. Prévenir les incursions sur piste 28/33 Coulisses 14/15 Avec l’EU-OPS, tous les opérateurs Construction européens sont désormais sur un pied Métiers d’égalité s’agissant des questions TSEEAC, contrôleurs d’aérodrome_28/29 relatives aux certificats de transport, Une nouvelle vigie à Paris - Charles-de-Gaulle_29 au maintien des compétences du personnel navigant et à la gestion Management des temps de travail de ce dernier. La politique d’archivage de la DGAC_30 DIVA met une agence de voyage dans nos PC_31 24/25 Portrait Associée aux avions depuis International Odile Chérel, directeur de cabinet leur avènement, la notion du directeur général de l’Aviation civile_32/33 d’hélice résonne plus comme une solution 34 Escale/Évasion du passé qu’elle n’évoque une voie d’avenir. Biscarrosse, un saut dans le passé_34 Et pourtant, les hélices n’ont jamais quitté 35 Lectures le devant de la scène.

AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 3 Télex TABLEAU DE BORD DU MOIS DE SEPTEMBRE 2008

Londres-Gatwick Munich Londres-Heathrow 24 390 c – 1,28 % 38 624 c +1,91 % 40 278 c – 0,54 % Francfort 42 054 c – 0,94 % Zurich 22 572 c+0,68 % Amsterdam 38 688 c – 0,79 % Bruxelles Paris - Charles-de-Gaulle 22 534 c –2,24 % 47 852 c +0,15 % Bâle-Mulhouse 5 972 c +1,22 % Paris-Orly 20 064 c –1,25 % Milan-Malpensa 18 374 c –20,86 % Rome-Fiumicino 31 304 c +4,64 % Madrid 38 590 c – 5,78 % : septemnbre 2008/septembre 2007 - Mouvements/Sources CFMU.DSNA.STAN % Nice Bordeaux 13 456 c –1,32 %

5 402 c + 1,27 % Variation en

Lyon-Saint Exupéry Genève 11 462 + 0,26 % 14 654 c +1,79 % Barcelone c Marseille Toulouse 27 726 c –9,67 % 8 938 c – 0,20 % 8 182 c +0,17 %

TRAFIC France

CRNA Nord CRNA Sud-Est CRNA Est CRNA Ouest CRNA Sud-Ouest Trafic global (CRNA + aéroports)

110 510 97 987 81 047 84 345 79 360 268 044

– 2,29 % – 1,79 % + 0,70 % – 3,20 % – 0,95 % – 1,63 %

Projet SIF Le séminaire consacré au projet de construction du nouveau système d’in- fonctionnalités avancées dédiées au pilotage de la performance mais son atout formation financier (SIF) de la DGAC s’est déroulé le 9 septembre 2008 sur essentiel sera la consolidation et la fiabilisation du budget et de la comptabilité le site de Farman. Il a réuni près de 120 personnes (services métropolitains générale analytique. Il s’intégrera parfaitement dans le cadre législatif et et outre-mer) représentant l’ensemble des acteurs budgétaires, comptables, réglementaire fixé par la Lolf et répondra aux exigences européennes en matière financiers et du pilotage de la performance par les objectifs (PPO) de toutes­ de certification des comptes. Il sera relié à l’outil interministériel CHORUS. les composantes de la DGAC. Les professionnels des filières métiers et l’ensemble des services de la DGAC Cette journée a permis de faire le point sur les résultats des travaux des qui sont concernés par le SIF seront sollicités dès le mois de mars 2009 groupes métiers, qui se sont déroulés entre mai et juin 2008, en vue de la pour participer aux ateliers de conception générale. Un effort important sera rédaction d’un programme fonctionnel détaillé validé par les instances de également effectué en matière de formation pour accompagner sur toute gouvernance du projet, en particulier le Comité SIGP. la durée du projet l’ensemble des utilisateurs du SIF. Au terme de ces travaux, le projet SIF couvre un périmètre fonctionnel plus Enfin, ce projet représente un défi important pour le CEDRe, maître d’œuvre large que celui de SIGEF, lequel était largement complété par une multiplicité de la DGAC en matière d’informatique de gestion, qui mobilise tous ses d’applications Excel. Le futur progiciel de gestion intégrée (PGI) aura des talents pour le réussir.

4 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 Télex

Le PDG La vente du premier loueur d’avions inquiète Paris accueille e d’Air France prépare ILFC (International Lease Finance Corp), le premier loueur d’avions du monde le 17 World sa succession devrait probablement être à vendre. Et son avenir incertain inquiète le Air Transport Forum en douceur monde aérien. Propriété du groupe d’assurance AIG, récemment pris dans Le 17e World Air Transport Forum la tempête financière, ILFC possède entre 900 et 1 000 avions, dont 550 (ex-Cannes Airlines Forum) s’est tenu Airbus. Son carnet de commandes est estimé à 17 milliards de dollars. à Paris du 29 au 31 octobre dernier. ILFC vaudrait entre 5 et 8 milliards de dollars. Installé à Los Angeles, sur Comme chaque année, le thème du le mythique Constellation Boulevard, ILFC fait la pluie et le beau temps sur forum a été adapté à l’actualité puisque les avionneurs comme sur les compagnies. Aucun programme d’avions ne son sujet général était « Récession ou peut réussir sans une grosse commande de sa part. Toutes les compagnies, croissance : le transport aérien saura- même les plus profitables, ont recours à ses services pour au moins un t-il s’adapter à l’économie mondiale ? » tiers de leur flotte. La première session était consacrée à la libéralisation du transport aérien dans le monde. La deuxième aux pro- Mise en service du nouveau Terminal 2G grès techniques en matière d’avions, ©Rebecca Pinos/Air France à Roissy de moteurs et de contrôle aérien. Jean-Cyril Spinetta La troisième session portait sur les et Pierre-Henri Gourgeon. Le nouveau Terminal 2G de l’aéroport de Paris-CDG a été mis en service le marchés et la concurrence, enfin, la Âgé de 65 ans, Jean-Cyril Spinetta, 3 septembre et inauguré cinq jours plus tard par Christine Lagarde, ministre quatrième sur les facteurs de risques qui cumule les fonctions de PDG du de l’Économie, de l’Industrie et de l’Emploi, Pierre Graff, PDG d’ADP et Jean- et les opportunités. holding Air France-KLM et de PDG Cyril Spinetta, PDG d’Air France-KLM. Le terminal est dédié à Air France et d’Air France, va se recentrer, à partir à ses filiales régionales exploitant des appareils de 50 à 100 places. D’une Naissance d’une du 1er janvier prochain, sur celle du superficie de 20 500 m2, il offre une capacité estimée à trois millions de groupe franco-néerlandais où il voyageurs par an. Y embarqueront des passagers à destination de France, nouvelle compagnie pourra se concentrer sur les grandes naturellement, mais aussi d’Allemagne, d’Italie, d’Espagne, de Suisse, de d’affaires questions stratégiques. Il laissera Suède ou de Slovénie ; 80 vols en moyenne y sont prévus chaque jour. Une nouvelle compagnie d’affaires alors la présidence d’Air France à a vu le jour le 24 septembre 2008. son actuel numéro deux, Pierre-Henri Baptisée Jet Republic, son objectif Gourgeon, ancien directeur général Patrick Gandil au congrès de l’Alfa-ACI est de concurrencer le leader euro- de l’Aviation civile. Cela permettra péen de l’avion en multipropriété, d’opérer une succession en douceur Le 3 octobre der- NetJets. Elle a passé la plus impor- alors que toutes les compagnies nier, Patrick Gandil, tante commande de biréacteurs aériennes se préparent à affronter directeur général de d’affaires de l’histoire européenne : une conjoncture économique défa- l’Aviation civile, est 110 appareils Bombardier Learjet 60 vorable… et que Lufthansa semble intervenu lors du 18e XR, dont 25 fermes, représentant un décidée à contester la suprématie congrès de l’Alfa-ACI. montant de 1,5 milliard de dollars. d’Air France-KLM en Europe. L’Association des Jet Republic compte desservir plus aéroports de langue de 1 000 aéroports en Europe. Elle Air France défend française associés estime que, malgré la crise écono- ©Guy Zunino à l’Airports Council mique, l’aviation d’affaires connaît son Marseille- International avait choisi pour thème « Face à des nouveaux enjeux, quelles un succès sans précédent et que la Lille mais arrête nouvelles politiques du transport aérien ? ». Le directeur général s’est exprimé flotte mondiale d’avions d’affaires Marseille-Brest sur la sûreté, la régulation économique des aéroports, le fonctionnement devrait doubler en dix ans. des sociétés aéroportuaires et le développement durable. Il a no­tamment Le lancement, à la fin du mois annoncé que « pour 2009, il n’est pas envisagé de relever le plafond du tarif Airbus lance d’octobre 2008 par Ryanair, de vols de la taxe d’aéroport » compte tenu du « contexte actuel du transport aérien ». Marseille-Brest et Marseille-Lille Il a prôné « une maîtrise renforcée des coûts et la recherche par les aéroports une nouvelle version semble avoir signé la mort du vol de plans d’économies » pour équilibrer leur financement en 2009. Patrick de l’A330 quotidien qu’opérait Air France entre Gandil a enfin indiqué que, conformément à l’engagement de l’Etat« dans la Airbus va lancer une nouvelle version Marseille et la pointe bretonne. En convention du Grenelle, il sera mis en place une réglementation qui permettra de son A330 dont les performances revanche, la compagnie française d’avoir des modulations de la redevance d’atterrissage, à produit constant, en feront un concurrent direct du ne devrait pas lâcher la liaison entre sur la base de la classification acoustique utilisée pour la TNSA(1) ». futur B787. Il devrait être disponible la Canebière et Lille : avec 114 000 dans 18 mois. En le livrant avant la passagers en 2007, elle représente (1) Taxe sur les nuisances sonores aériennes. mi-2010, Airbus espère récupérer e la 3 liaison régionale d’Air France Discours en intégralité sur le site intranet de la DGAC, une partie du marché du B787 qui au départ de Marseille. rubrique Actualités. affiche un retard de deux ans.

AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 5 Télex

Travaux à l’Enac Airbus a inauguré une nouvelle ligne Paris-Nouméa D’importants travaux sont en cours d’assemblage des A320 en Chine sans changer d’avion à l’École nationale de l’Aviation civile La nouvelle ligne d’assemblage d’Airbus A320 a été inaugurée le 26 sep­ (Enac) pour un coût de 26 millions tembre à Tianjin, près de Pékin. L’usine qui ne produira que des A320 destinés La compagnie réunionnaise Air d’euros. La démolition de l’une des aux compagnies locales, est une filiale d’Airbus et de deux constructeurs Austral va permettre de se rendre plus anciennes résidences pour les publics chinois. Le président d’Airbus, Thomas Enders, estime que « cette de Paris à Nouméa sans changer élèves, la résidence Hélène Boucher, ligne d’assemblage nous permet d’accéder au gigantesque marché chinois, d’avion. À partir d’avril 2009, elle s’est achevée fin octobre. Les tra- mais aussi aux talents de ce pays ». On prévoit qu’Airbus y produira 4 appareils desservira la Nouvelle-Calédonie vaux de rénovation de la résidence par mois en 2011. deux fois par semaine via Saint- Ader ont débuté (210 studios de Denis-de-la-Réunion et Sydney. La 12 m2 et de 4 studios de 24 m2 ligne sera assurée par deux B777- pour personnes à mobilité réduite 300 comportant 432 sièges. Le trajet - PMR). La construction d’un terrain total durera 27 heures. de football/rugby en gazon synthé- tique et de trois terrains de tennis est en cours. En sep­tembre 2009, L’homme-oiseau la résidence Blériot sera à son tour rénovée (208 studios de 12 m2 et a franchi la Manche 17 de 24 m2 destinés aux PMR). La Le Suisse Yves Rossy, dit Fusion Man cour principale de l’Enac doit être ou l’homme-oiseau, a réussi son pari rénovée, de même que l’amphithéâ- le 26 septembre dernier : franchir tre Bellonte. Et la bibliothèque devrait la Manche entre Calais et Douvres. être transformée en médiathèque. Il a mis 9 minutes et 41 secondes, après avoir sauté d’un avion à plus Fusion Delta de 2 300 mètres d’altitude. Grâce à Northwest l’aile en carbone munie de quatre A380 : livraisons et commandes moteurs qui était déployée dans Les actionnaires Delta Air Lines et son dos, il a atteint la vitesse de Northwest Airlines ont approuvé Depuis que la compagnie australienne Qantas a reçu son premier A380, le 200 km/heure à 800 m d’altitude. le 25 septembre, à une écrasante 19 septembre dernier, elle est la troisième compagnie à faire voler le géant majorité, la fusion de ces compagnies des airs. Désormais, 8 de ces appareils sont en exploitation, dont 6 sous les américaines. La société résultant de couleurs de Singapore Airlines et 1 sous celles d’Emirates. D’ici à la fin de Air France fête la fusion s’appellera Delta et elle aura l’année, Emirates devrait en recevoir trois autres et Qantas deux. La totalité son siège à Atlanta. Elle donnera de l’actuel carnet de commandes d’A380 représente 192 appareils ; ils ses 75 ans naissance à la plus importante compa­ devraient tous avoir été livrés en 2013. Les principaux clients sont Emirates, Le 7 octobre 2008, Air France a gnie aérienne du monde en termes qui en a commandé 58, Singapore Airlines 20, Qantas 19 et Air France-KLM fêté ses 75 ans. La compagnie est de passagers transportés (environ 12. Mais d’autres commandes devraient suivre. La compagnie du Golfe née de la fusion entre Air Orient, 130 millions sur la base des données Etihad a dix options. Emirates évoque le doublement de sa commande, Air Union, la SGTA (la compagnie de 2006) et de chiffres d’affaires. Elle Singapore Airlines aurait encore six options alors que Qantas négocierait des frères Farman) et la CIDNA, le restera membre de l’alliance SkyTeam la transformation en commandes fermes de seize options. 7 octobre 1933. À cette occasion, formée autour d’Air France. La fusion Air France commémore le chemin ne sera finalisée qu’après l’approbation parcouru depuis sa naissance, qui lui du ministère de la justice américain. permet de figurer aujourd’hui parmi les plus grandes et prestigieuses Trois A350 compagnies aériennes du monde. Pour marquer cet événement, deux pour Air Caraïbes ouvrages viennent d’être publiés La compagnie aérienne Air Caraïbes (lire rubrique Lectures, page 35) vient de passer une commande de et jusqu’au 31 décembre 2008, la trois A350-1000 XWB. Elle vise compagnie s’expose sur les façades à remplacer ses trois A330-300 du Grand Palais. par des avions moins gourmands Pour en savoir plus : en carburant et d’une plus grande www.corporate.airfrance.com capacité (440 sièges contre 364). La et www.airfrancelasaga.com livraison des A350 est prévue pour

2017-2018. ©H. Goussé/Airbus SAS

6 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 Pour un transport aérien durable Sommet européen « Aviation et environnement » à Bordeaux Après le vote de la loi Grenelle 1, Bordeaux accueille le sommet européen de l’aviation, consacré au développement durable du transport aérien, du 17 au 18 novembre. Organisé dans le cadre de la présidence française de l’Union européenne, ce sommet permettra de faire le point sur les solutions envisagées pour réduire l’impact environnemental du transport aérien. À cette occasion, Aviation Civile Magazine présente quelques-unes des actions lancées dans le cadre du Grenelle de l’environnement : la convention engageant les acteurs du transport aérien français, le Salon de l’Aviation verte au Bourget, les réflexions sur la capacité aéroportuaire, la recherche sur de nouvelles hélices et la charte environnement de l’héliport de Paris – Issy-les-Moulineaux.

u 17 au 19 novembre prochain, confronteront leurs points de vue sur les Organisée par la DGAC et les acteurs du secteur Bordeaux accueillera le Sommet euro- solutions envisagées pour réduire l’impact aéronautique, cette rencontre européenne D péen de l’aviation consacré au thème environnemental du transport aérien. sera structurée autour des trois grandes « Aviation et environnement ». Evénement Des projets ont déjà été lancés pour favoriser thématiques suivantes : phare de la présidence française de l’Union le développement durable du transport aérien. • la recherche, clé du développement durable européenne, pour ce qui concerne l’avia- Ainsi, ce sommet de l’aviation sera ponctué par du transport aérien ; tion, ce sommet s’inscrit dans la logique du la signature des accords contractuels de l’initia- • les bénéfices attendus de la modernisation Grenelle de l’Environnement. Le secrétaire tive technologique conjointe « Clean Sky », et des des systèmes de contrôle de la navigation d’État chargé des Transports, Dominique engagements des six Etats fondateurs (Benelux, aérienne ; Bussereau, ouvrira les débats de ce sommet Allemagne, Suisse, France) du bloc d’espace • les mesures de régulation économique. qui réunira, no­tamment, des commissaires et fonctionnel « Europe centrale » (FAB-EC). Ces Le sommet, auquel participera le directeur des parlementaires européens, des directeurs initiatives européennes visent respectivement des services de la Navigation aérienne, Marc de l’Aviation civile de l’Union européenne ainsi à réduire les émissions des nouveaux avions et Hamy, sera clôturé par Patrick Gandil, direc- que des professionnels du secteur aéronauti- à améliorer la performance environnementale teur général de l’Aviation civile. que. Pendant ces journées, les participants de la navigation aérienne. 4 — Daniel Bascou Question à… Dominique Bussereau, secrétaire d’État chargé des transports Qu’attendez-vous de ce sommet européen « Aviation et environnement » ? Notons tout d’abord que l’organisation de cet événement européen à Bordeaux revêt une signification particulière : la région bordelaise est une région aéronautique avec Dassault, bien sûr, le centre d’essais des Landes et beaucoup d’autres entreprises. C’est aussi à Bordeaux qu’a été créé l’un des tout premiers centres de contrôle aérien en-route français. Ce sommet permettra de mesurer les succès remportés lors de la présidence française de l’Union européenne dans le domaine de l’aviation. En effet, au cours de ce sommet, des textes fondamentaux seront signés, comme la déclaration d’intention de création d’un bloc d’espace aérien fonctionnel au cœur de l’Europe, le FAB « Europe centrale », initiative qui marque une avancée notable dans la réalisation du Ciel unique européen. Un autre texte de taille sera signé à Bordeaux : les accords

©DR contractuels de l’initiative « Clean Sky ». Ces engagements étatiques accompagneront la mobilisation des acteurs du transport aérien, publics et privés, en faveur du développement durable, acteurs avec lesquels Nathalie Kosciusko-Morizet et moi-même travaillons de manière concertée depuis des mois. Ces avancées s’inscrivent parfaitement dans la logique du Grenelle de l’Environnement. J’ai conscience que le transport aérien pâtit actuellement de la mauvaise conjoncture économique. À ces difficultés s’ajoutent deux crises plus structurelles : la crise énergétique et une crise écologique de grande ampleur. Ce sommet s’efforcera de tenir compte des difficultés actuelles, et d’envisager, au-delà, les meilleures manières de répondre aux défis énergétiques, économiques et environnementaux.4 — Propos recueillis par D.B.

AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 7 Sommet européen « Aviation et environnement » à Bordeaux

litres par passager aux 100 km à mètres des altitudes d’arrivée des Grenelle de l’Environnement l’horizon 2012, tandis que la DGAC avions provenant du sud-est de Une évaluation régulière par la DTA a publié, pour la première fois, nuit au Bourget est devenu opé- La sous-direction du Développement durable s’est vue confi er un rôle de un état des lieux des fl ottes par rationnel en mai dernier et nous secrétariat, d’organisation et de suivi de la convention, après ce premier catégorie acoustique pour les dix sommes en ordre de bataille sur le point semestriel où l’équipe de Philippe Ayoun a recueilli les rapports Le transport aérien tient aéroports principaux. Des infor- plan technique pour les procédures d’avancement de chacun des signataires avant d’en faire une synthèse. mations plutôt encourageantes de relèvement programmées de Après ce premier compte rendu, des rapports annuels réalisés en février qui montrent que les deux tiers 2009 à 2011, notamment à Roissy permettront de vérifi er que la dynamique enclenchée ne retombe pas. ses promesses des appareils appartiennent à la et Orly », tient à souligner Pierre- catégorie la moins bruyante et qui Yves Huerre, chef de la mission permettront de construire des Environnement à la DSNA(4). Par cière de la France à cet ambitieux voir les énergies renouvelables outils incitatifs en introduisant ailleurs, l’étude de faisabilité du programme », précise Dominique (avec le lancement du projet de géo- La convention signée, en janvier dernier, par l’ensemble du secteur aérien constitue une démarche inédite un principe de « bonus-malus » bloc d’espace fonctionnel (FAB) Stammler adjoint au sous-directeur thermie pour l’aéro port d’Orly, par et un exemple d’engagement collectif autour d’objectifs environnementaux très concrets. selon les performances environ- pour l’Europe centrale(5), qui de la Planifi cation et de la Stratégie exemple). Autre illustration, enfi n, nementales des avions. Pour leur devrait notamment permettre, de la DSNA. La DGAC a d’ailleurs de ces engagements concrets pris Premier bilan après un démarrage volontaire. part, les adhérents de la FNAM(3) d’ici 2018, une réduction moyenne profi té de la convention pour rap- à la sortie du Grenelle de l’en vi ron- ont confi rmé la mise en œuvre de 10 kilomètres des trajectoires peler que la France avait doublé ses nement : le doublement de la taxe sur les nuisances sonores aériennes écologie ne doit plus être à Orly a permis à la Commission « seulement le combat de consultative de l’environnement L’ quelques-uns, mais […] d’approuver, en juin dernier, 600 un mouvement de fond, un immense dossiers d’aide à l’insonorisation élan de tous les citoyens, de tous les des logements de riverains et de acteurs de la société française… », résorber les demandes en attente. déclarait le ministre d’État, Jean- À Nantes, ces ressources ont été Louis Borloo, lors de la présenta- triplées et permettront, là aussi, de tion des orientations du Medad(1) satisfaire les demandes restantes en juin 2007. Quelques semaines avant l’objectif des deux ans pré- après le Grenelle de l’Envi ron- vus dans la convention. nement, le transport aérien était « Pour nous, voici venu le temps le premier à répondre à cet appel de l’action », affi rmait Jean-Louis en s’engageant collectivement sur Borloo en juin 2007… En respec- des objectifs précis de maîtrise de tant les premières étapes de la ses impacts environnementaux feuille de route signée en début à travers l’élaboration d’une d’année, le transport aérien a h convention. État, industriels, Signature de la convention démontré l’effi cacité d’une impli- aéroports et compagnies ont le 28 janvier dernier. cation volontaire et collective en effet apposé leur signature, dans la réduction concrète de son le 28 janvier 2008, au bas de cette impact environnemental. convention prévue pour une durée 4 — Henri Cormier

de quatre ans. Pour éviter l’écueil ©Laurent Mignaux/MEEDDAT ©Alexandre Paringaux/STAC d’un engagement se transformant (1) Ministère de l’Écologie, du Développement au fi l des mois en simple décla- et de l’Aménagement durables aujourd’hui dénommé Ministère de l’Écologie, ration d’intention, les signataires Ayoun, sous-directeur de la la création d’un Conseil pour la le 2 juin dernier, un rapport au de bonnes pratiques environne- au sein d’une des zones les plus aides à la recherche aéronautique et de l’Énergie, du Développement durable de la convention ont prévu de Prospective, du Développement et recherche aéronautique civile ministère du Développement mentales (bilan carbone, plan de denses du monde, a été rendue le que ces efforts seraient poursuivis, et de l’Aménagement du territoire (MEEDDAT). remettre des rapports, semes- de l’Environnement à la DAST(2). française, une des mesures les durable et installer les membres réduction de la consommation 26 juin dernier. La mise en place en particulier pour appuyer des (2) Direction des Affaires stratégiques triels pour 2008, puis annuels, Principal constat, toutes les plus innovantes de la convention, de ce conseil en juillet. En matière d’énergie, etc.) via la signature de la phase de développement du projets comme Clean Sky dont le et techniques, intégrée depuis dans la DTA. (3) Fédération nationale de l’aviation à la DGAC chargée d’assurer un d’une charte avant la fi n 2008. programme SESAR avance, quant premier comité directeur s’est tenu marchande. suivi global. Réalisé fi n juin, le //– Les signataires de la convention ont prévu de remettre à elle, rapidement sous l’égide de le 28 mai. À noter également, parmi (6) Direction des Services de la Navigation aérienne. premier rapport revêtait ainsi une des rapports, semestriels pour 2008, puis annuels, à la DGAC La navigation aérienne l’Entreprise commune SESAR. les nombreuses propositions for- importance toute particulière. en ordre de bataille Celle-ci vient de lancer un appel mulées dans la convention par les (7) Lire Aviation Civile n° 340. « Ce premier point avait pour but chargée d’assurer un suivi global. –// Un important volet était en d’offres pour des démonstrations, aéroports, les actions d’Aéroports de vérifi er que le lancement était outre consacré aux mesures en 2009, de mesures visant à de Paris pour développer une effectif, que les actions ont été actions annoncées pour 2008 ont un important travail a été réalisé de modernisation des fl ottes, Air environnementales développées réduire les émissions de CO . démarche de haute qualité envi- 2 Pour en savoir plus, bien comprises et entreprises, et été menées à bien, parfois même sous la houlette de François France a confi rmé les actions dans le domaine de la navigation « L’apport principal de la conven- ronnementale (HQE), pour limiter consulter le site de la DGAC : que l’on était donc bien dans la avec de l’avance sur le calen- Quentin, directeur général de entreprises pour atteindre ses aérienne. « Comme prévu, le tion réside dans la confi rmation du l’utilisation des moteurs auxiliaires www.aviation-civile.gouv.fr trajectoire défi nie », note Philippe drier. Concernant, par exemple , Thales, pour pouvoir remettre, objectifs de consommation de 3,7 relèvement par vent d’est de 300 soutien et de la participation fi nan- des avions (APU) et pour promou- rubrique Environnement

8 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 9 Sommet européen « Aviation et environnement » à Bordeaux

Comment sortir du kérosène ?

Organisées durant le salon en partenariat avec l’Académie de l’air et de A380 a volé avec du GTL le 1er février dernier, suivi par un 747-400 avec un l’espace (AAE), plusieurs conférences ont apporté un éclairage sur les mélange de kérosène (80 %), d’huile de noix de coco et de babassu. Au cours carburants pouvant se substituer au kérosène actuel. Les projections de du second semestre 2008, trois essais seront conduits avec des kérosènes trafi c aérien et de production de pétrole font en effet apparaître un risque issus de la biomasse. Rappelons qu’un Tupolev 155 civil avait fonctionné de pénurie de kérosène vers 2030. Deux pistes existent : à moyen terme, le à l’hydrogène, dès 1988. Aux coûts de production élevés de ces nouveaux kérosène de synthèse obtenu à partir du charbon (CTL : Coal To Liquid), du gaz carburants se joindront les délais de certifi cation ainsi que la recherche de (GTL : Gaz To Liquid) ou de la biomasse et, à long terme, l’hydrogène liquide processus de production non polluants. Il s’écoulera du temps avant qu’ils avec de nouveaux concepts d’avion. Les expérimentations se succèdent : un ne deviennent des standards pour le transport aérien.

tionnel. Déjà, la société a reçu la 150 litres de carburant à l’heure. tirés par des chevaux ! « L’aviation L’augmentation très forte du coût visite des ingénieurs de Boeing. Des motorisations électriques qui marche au crottin de cheval », du carburant pourrait fi nalement Autre approche tout aussi pro- pourraient également mouvoir sourit Gérard Feldzer qui garde déboucher sur une prise de metteuse, l’avion solaire Hy-Bird l’avion au sol en remplacement un idéal pour le prochain salon. conscience aussi indispensable 100 % écologique, développé par des moteurs. C’est d’ailleurs le Celui « de l’organiser avec les que salutaire. C’est peut-être Lisa Airplanes, devrait effectuer sens des recherches effectuées industriels afi n qu’ils s’approprient aussi le rôle du musée de l’Air son premier vol en 2009. Équipé par le groupe Safran dans le aussi cet événement ». Et d’ajouter et de l’Espace : conserver et d’une pile à combustible et de cel- cadre du programme Clean Sky, que « nous allons lancer, dès cet montrer au plus grand nombre ©Photothèque STAC / Alexandre Paringaux lules photovoltaïques, cet appareil celui-ci visant notamment à une automne, un grand concours notre patrimoine – le musée de h Présentation d’un simulateur de vol révolutionnaire fera ensuite un réduction de 50 % des émissions d’innovations technologiques l’air reste gratuit – mais aussi SALON DE L’AVIATION VERTE AU BOURGET à des enfants sur le stand de la DGAC. tour du monde, d’ouest en est, par de CO à l’horizon 2020. interuniversitaires sur l’aviation devenir la vitrine technologique, 2 étapes de 1 500 kilomètres envi- Un spectacle aérien, modeste propre pour récompenser des notamment des défi s du futur. Les ron. Il sera alors le premier avion mais signifi catif, a pu se tenir machines volantes qui viendront pionniers de l’avenir ont de beaux à réaliser cette performance en pendant ces trois jours où l’on voler pendant notre prochain salon jours devant eux. Montrer la voie utilisant uniquement des énergies pouvait voir des planeurs treuillés en 2010. Doté de prix importants 4 — Olivier Constant renouvelables. élec tri quement, des ULM, para- (1 million d’euros), nous ne doutons Avec le renchérissement du coût du kérosène, l’environnement fi gure plus encore parmi les principales Enfi n, élément phare d’une année moteurs, et même des deltaplanes pas de son succès ». (1) Celui-ci n’émet pour l’heure que 3 % préoccupations des professionnels du transport aérien. La première édition du Salon de l’aviation verte //– Ce nouveau rendez-vous organisé tous les deux ans, en alternance des émissions polluantes de la planète. avec le Paris Air Show, rassemblait « tous ceux qui – industriels, universitaires, (2) Moteurs auxiliaires de puissance utilisés au Bourget a donc permis de faire le point sur l’état de l’art en la matière. pour alimenter l’avion en énergie électrique, associations, exploitants, constructeurs amateurs – chaque jour, inventent, en air conditionné et pour démarrer les moteurs étudient, réalisent, progressent dans le domaine du développement durable ». –// principaux.

a Direction générale de convention sur les engagements progressent dans le domaine constructeurs français qui les l’Aviation civile ne manque pris par le secteur du transport du développement durable ». Si développent. À commencer par la 2009 décidément très promet- L pas d’apporter son soutien aérien, il est aujourd’hui essentiel chacun s’accorde à donner une société Electravia qui a fait voler, teuse sur le plan des avancées lorsqu’il s’agit de protection de d’encourager l’initiative d’une priorité à cet enjeu, les indus- en première mondiale, le premier technologiques, le Solar Impulse l’environnement, l’une des prio- “aviation verte au Bourget” ». triels sont restés encore un peu avion électrique depuis le terrain du Suisse Bertrand Piccard rités de son action. Elle a donc L’initiateur du projet, Gérard timides. Mais Safran et Dassault d’Aspres-sur-Buëch (Hautes- devrait prendre l’air également. apporté son appui enthousiaste Feldzer, le directeur du musée ont véritablement ouvert la voie Alpes), le 23 décembre 2007 (lire Cet appareil de 61 mètres d’en- et sa contribution pour l’orga- de l’Air et de l’Espace, a souhaité pour cette première édition. Aviation Civile, n° 346). À partir de vergure sera motorisé par quatre nisation du premier événement faire « de ce nouveau rendez- Cette manifestation, dont l’entrée ce prototype dénommé Electra, la moteurs électriques de 7 kW. de l’Aviation verte au Bourget, vous organisé tous les deux ans, était gratuite, a attiré plus de société va développer un avion de les 20, 21 et 22 juin 2008. Pour en alternance avec le Paris Air 5 500 visiteurs. « Fréquentation série dont le premier vol devrait Des technologies Patrick Gandil, directeur général Show, l’équivalent des “Entretiens modeste, certes, mais s’agissant intervenir fi n 2009. Écologique applicables de l’Aviation civile, « le XXIe siècle de Bichat” pour l’aéronautique d’une première, ce n’est pas si mal », puisque construit en bois et en au transport aérien sera celui de l’innovation au ser- en matière de développement souligne Gérard Feldzer. toile, cet appareil monoplace sera Reste à présent à appliquer vice du développement durable. durable ». Étaient donc rassem- équipé d’un moteur électrique ali- ces nouvelles technologies Dans la foulée du Grenelle de blés dans le hall Concorde « tous Les clous du salon menté par batteries et d’une hélice non polluantes au transport l’Environnement et de la signa- ceux qui – industriels, universi- Pourtant, au détour des stands, silencieuse. Son empreinte sonore aérien(1). Ainsi, la mise en place ture, par Jean-Louis Borloo et taires, associations, exploitants, les visiteurs ont pu découvrir sera ainsi réduite de moitié et son de panneaux solaires pourrait h l’en semble des acteurs du secteur constructeurs amateurs – chaque de véritables innovations por- coût d’exploitation sera abaissé de permettre de remplacer les Hélice de l’avion électrique aérien français, de la première jour, inventent, étudient, réalisent, teuses d’avenir. Et ce sont des 40 % par rapport à un avion tradi- APU(2) qui consomment environ © Photothèque STAC / Marie-Ange Froissart ELECTRA (F-WMDJ).

10 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 11 Sommet européen « Aviation et environnement » à Bordeaux

h Pour augmenter la capacité aéroportuaire plusieurs moyens sont évoqués : par exemple, transport aérien qui est un secteur à diminuer le temps d’occupation des pistes. faibles marges. »

Explorer les solutions opérationnelles et technologiques Parallèlement à ces instruments économiques, des leviers techniques peuvent également être actionnés pour optimiser la capacité aéropor- tuaire. Ainsi, les projections réalisées dans le cadre de SESAR(3) prévoient d’augmenter la capacité horaire maximale en heure de pointe à 3 444 mouvements en 2020 sur les 100 pre- miers aéroports européens (contre 3 020 en 2003). Pour y parvenir, la création de 23 pistes nouvelles actuellement programmées, l’appli- cation des meilleures pratiques possibles et les améliorations dues au projet SESAR (grâce à ©V. Chopelin/Air France Chopelin/Air ©V. une optimisation des trajectoires, notamment) seront indispensables. Indispensables mais pas suffi santes, s’empresse d’ajouter Dominique Colin de Verdière, conseiller scientifi que à CAPACITÉ AÉROPORTUAIRE la DSNA(4) : « Selon les estimations de SESAR, près de 14 % du trafi c ne seraient pas traités et il faudrait explorer d’autres pistes d’amélioration, à commencer par une gestion des arrivées le Une denrée rare à optimiser plus tôt possible, avec l’extension d’un outil comme MAESTRO(5) à des centres de contrôle en amont. » Face à des prévisions de trafi c en hausse et des réserves de capacité limitées, les acteurs du transport aérien Un autre moyen consisterait à diminuer les cherchent aujourd’hui les moyens de rationaliser la capacité aéroportuaire dans un contexte de contraintes restrictions de capacité liées aux aires de pro- France Chopelin/Air ©V. tection des systèmes ILS(6) en cas de mauvaise environnementales accrues. Tour d’horizon des principales pistes économiques et techniques… visibilité. Le recours à des moyens satellitaires être trouvées grâce à l’orientation d’une du bureau de la Prospective et de la Veille avec un complément au sol pourrait, par partie du trafi c à venir vers certaines plates- stratégique à la DTA. près la période de stagnation liée aux techniques de cette notion de capacité, l’Environnement a montré l’importance de la exemple, réduire les limitations de capacité formes moins chargées, à l’instar de Lyon ou 4 — Henri Cormier « événements du 11 septembre 2001 derrière lesquelles se profi lent des enjeux notion de « capacité environnementale » (qui par faible visibilité à 15 % ou 20 % (contre 50 % de Vatry. A et aux risques sanitaires tels que le économiques et opérationnels considérables prend en compte la gêne sonore supportée aujourd’hui). Des gains de capacité sont éga- Autant de voies qui conduisent à une opti- (1) Direction des Affaires stratégiques et techniques. SRAS, la question de la capacité recommence (planifi cation, investissements, politique de par les riverains) et la nécessité de composer lement possibles par une diminution du temps misation de la capacité et qui devront être (2) « Quelles capacités disponibles pour un développement à se poser avec la forte reprise du trafi c mon- tarifi cation, attribution de créneaux, etc.). avec les infrastructures existantes. Parmi d’occupation des pistes, en équipant certaines explorées en concertation avec l’ensemble durable du transport aérien ? », 13 décembre 2007. dial enregistrée depuis 2003 », lance Philippe Pour comprendre la notion de capacité, il les pistes d’action permettant de rationaliser d’entre elles de sorties rapides ou bien en ayant des acteurs concernés, car il y a dans ce (3) Single European Sky ATM Research. Ayoun, auparavant sous-directeur de la faut partir des contraintes existantes à un la capacité aéroportuaire fi gurent certains recours à des systèmes embarqués d’aide à la domaine « une obligation de résultat au (4) Direction des Services de la Navigation aérienne. Prospective, du Développement, de l’Envi- niveau local, comme les règles d’espacement leviers économiques, à l’instar d’une modu- séparation – comme ASAS(7) – qui permettront regard des enjeux stratégiques, industriels, (5) MAESTRO : Moyen d’Aide à l’Écoulement Séquencé du Trafi c avec Recherche d’Optimisation. (1) ronnement au sein de l’ancienne DAST . Une des avions, et les croiser avec la façon dont la lation des redevances d’atterrissage. Une telle aux pilotes de mieux anticiper. D’une manière éco no miques et environnementaux existants », (6) Instruments Landing System. question d’autant plus d’actualité que le secteur générale, rappelle d’ailleurs Dominique Colin conclut Élisabeth Bouffard-Savary, chef (7) ASAS (Airborne Separation Assistance System). devrait continuer de croître de 4 à 5 % par an //– Le Grenelle de l’Environnement a montré l’importance de Verdière, « c’est en augmentant la sécurité durant les deux prochaines décennies et qu’à qu’on augmente la capacité, car plus les pilotes de la notion de « capacité environnementale » et la nécessité l’horizon 2025 près de 1/5e de la demande de et les contrôleurs auront des instruments pour Capacité et retards acceptables trafi c pourrait ne pas être satisfait en Europe de composer avec les infrastructures existantes. –// assurer la sécurité, moins ils auront besoin de en l’absence d’investissements importants, prendre des marges ». L’optimisation de la L’optimisation de la capacité aéroportuaire ne peut se faire au détriment de la sécurité. En revanche, selon la Commission européenne. Dans ce demande s’organise pour défi nir la capacité modulation permettrait de gagner de la capa- capacité au niveau des pistes passe, enfi n, des compromis peuvent être envisagés avec le niveau de qualité de service pour augmenter cette contexte, la DAST avait réuni, lors d’un de façon plus large, par exemple sur une base cité en incitant économiquement certaines par une réduction des séparations dues aux capacité. Des compromis qui auront un impact sur la régularité et les retards… Exemple outre-Manche, séminaire organisé en décembre dernier(2), journalière ou annuelle. De même, il est indis- compagnies à occuper des créneaux horaires turbulences de sillage. À cet effet, des projets avec l’action menée par le NATS(1) qui a développé une base de données permettant d’analyser les de nombreux acteurs du transport français pensable de distinguer la notion de capacité moins chargés. Attention toutefois, note de redéfi nition des catégories de turbulences ressources inexploitées sur chaque aéroport et de valider les retards acceptables, après simulation. et européens pour dresser un état des lieux programmée, qui détermine des règles précises Philippe Ayoun, à ne pas transformer ce signal de sillages sont en cours. Le développement La détermination de la capacité prend notamment en compte « un retard maximum de 10 minutes, et évoquer les solutions à venir. dans ce domaine, et celle de capacité opéra- économique en contrainte excessive pour les de moyens technologiques permettant une au cours de la journée, pour un avion au sol, en attente de décollage ou d’un atterrissage », déclarait Des intervenants qui sont d’abord venus tionnelle, qui permet de disposer de réserves compagnies : « C’est une question d’équilibre et meilleure prédictibilité de ces phénomènes et ainsi Mark McLaren, responsable des analyses environnementales et de la capacité au NATS, en rappeler la nécessité de s’entendre sur pour faire face aux aléas quotidiens du trafi c. il faudrait être attentif à ce qu’une telle mesure des procédures associées est aussi à l’étude. décembre dernier. les différentes défi nitions théoriques ou Mais, au-delà de ces défi nitions, le Grenelle de ne dégrade pas trop l’équation économique du Des marges de manœuvre pourraient encore (1) National Air Transport Services.

12 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 13 Sommet européen « Aviation et environnement » à Bordeaux

Le double enjeu des hélices contrarotatives non carénées Combattre le bruit par le bruit

Une des techniques les plus paradoxales Qualité environnementale utilisées pour réduire la gêne sonore consiste à générer un bruit pouvant masquer le bruit initial. Elle peut s’appliquer, d’une part, en cabine, afi n d’assurer un meilleur confort et compétitivité industrielle pour les passagers(1) et, d’autre part, pour la réduction du bruit rayonné à l’extérieur. Le principe en est très simple : il suffi t de générer Associée aux avions depuis leur avènement, la notion d’hélice résonne plus comme une solution du passé un bruit en opposition de phase. La somme du qu’elle n’évoque une voie d’avenir. Et pourtant, les hélices n’ont jamais quitté le devant de la scène. bruit et de l’antibruit est alors nulle. Dans les faits, ce procédé connaît toutefois quelques Elles sont omniprésentes sur l’ensemble des avions de ligne d’aujourd’hui puisque, limites. Il suppose la parfaite connaissance du avec les souffl antes – ou hélices carénées –, elles sont à l’origine de la principale composante bruit initial ainsi que la possibilité de générer le bruit en opposition de phase. de la poussée au décollage des réacteurs actuels. (1) Le laboratoire LMA de l’université de Marseille poursuit actuellement cet axe de recherche. vec le concept d’hélices contrarotatives l’extérieur et, notamment, vers le sol. De sur- (association de deux hélices tournant croît, placées à l’arrière de l’appareil, elles ne en sens contraire l’une par rapport à bénéfi cient d’aucun masquage par les h A Visualisation des sillages des pales l’autre) non carénées (ou Open rotors), les voilures. En outre, les premières Les données issues des appareils ayant d’une maquette d’hélice contrarotative bureaux d’étude visent à aller plus loin. études font apparaître des com- historiquement expérimenté ce dispo- dans le tunnel hydrodynamique de l’Onera. Ils tentent d’imaginer un concept apte à posantes de bruit accentuées sitif, tels que le MD80 doté de l’UDF(2) répondre aux problématiques actuelles dans les fréquences élevées et ou le Tupolev 95, n’étant guère fi ables, nées de la conjonction d’un fort dévelop- accompagnées d’un bourdonne- les bureaux d’étude doivent impérativement pement du trafi c aérien, d’une énergie ment perceptible au sol, même lors s’appuyer sur les outils de calcul prédictifs. À chère et d’un impératif écologique, des phases de croisière. cet égard, les codes numériques développés qui rencontrent une forte résonance Ainsi se profi le la question majeure pour par l’Offi ce national d’études et de recherches dans l’opinion. l’horizon 2020 : un tel turbopropulseur, aussi aérospatiales(3) devraient être d’un précieux Potentiellement, cette prometteur soit-il en termes de rende- concours : en particulier, la plate-forme de

formule permettrait de ment, sera-t-il en mesure d’assurer la calcul aérodynamique elsA(4) qui permet de ©Onera concrétiser, à l’hori- réduction supplémentaire visée par déterminer l’écoulement de l’air autour des zon 2020, les objec- l’ACARE de 10 dB par mouvement hélices et le code SABRINA(5) de calcul de les démonstrateurs dont celui du programme telle perspective est donc également ouverte tifs de réduction de au regard des niveaux sonores associés aux la « pression acoustique » – ou variation de européen Clean Sky. pour les rotors contrarotatifs non carénés, la consommation du technologies de l’année 2000 ? pression dont les infi mes grandeurs suffi sent Les recherches effectuées avec les hélices ce qui est de nature à insuffl er un certain Conseil d’orientation C’est ici que s’ouvre pour les chercheurs à provoquer la gêne sonore – qui est utilisé aux formes évoluées et, notamment, les optimisme à la démarche. de la recherche aéro- un immense chantier, potentiellement pour les sources de bruit. bouts de pale en forme de chistera, expéri- Dans le même ordre d’idée, l’expérience ecma nautique en Europe ©Sn synonyme de pari ou, mieux, d’engagement Il faut, en effet, préciser que la mission assi- mentées à la souffl erie de l’ONERA située à acquise par les chercheurs et les bureaux ACARE. Elle représente industriel historique : les avionneurs et les gnée à ce code numérique n’est pas mince Modane, permettant de minimiser l’apparition d’étude participera de la réduction du risque l’unique technologie actuellement identifi ée motoristes devront s’y lancer, dès les années industriel et sera d’un poids déterminant pour permettant d’escompter une réduction de partie de la masse de la nacelle, comme dans 2012-2013, si les successeurs des court-cour- forger l’avenir. 25 % de la consommation et des émissions le turboréacteur – sera bénéfi que. En outre, riers tels que l’Airbus A320 ou le Boeing 737 //– Un tel turbopropulseur, aussi prometteur soit-il en termes 4 — Ilangovane Tambidore, de gaz carbonique. Mais, revers de la médaille, la présence de deux hélices, évoluant en sens devaient en être équipés vers 2018. de rendement, sera-t-il en mesure d’assurer la réduction chargé de mission à la sous-direction ce concept recèle également une immense contraire l’une par rapport à l’autre, permet de supplémentaire de 10 dB par mouvement ? –// des Études, des Statistiques inconnue : le niveau de bruit. redresser le fl ux en forme de tourbillon généré État d’avancement du projet et de la Prospective (DGAC) par la première hélice et d’accroître l’effi cacité Les concepteurs n’en détiennent pas moins puisqu’elle revient à rechercher une aiguille d’écoulements supersoniques et, donc, des propulsive de l’ensemble. Ces deux aspects quelques cartes maîtresses : la construction dans une botte de foin. Le seuil d’audition ondes de chocs génératrices de bruit, seront (1) Ratio masse d’air du fl ux froid sur la masse d’air qui transite Forces et faiblesses en présence par la chambre de combustion. Pour mieux saisir la donne, quelques éléments permettent donc d’anticiper une réduction aéronautique s’est dotée, en effet, d’aides à la humain étant évalué à 20 millionièmes de précieuses. (2) UDF : Unducted propFan. d’information peuvent être avancés : l’effi ca- sensible de la consommation. décision précieuses pour décider du lancement pascal (μPa), il doit, en effet, discerner de très Un autre constat empirique mérite également (3) Département simulation numérique des écoulements cité énergétique des turboréacteurs croît avec En revanche, en matière de bruit, le tableau industriel d’un tel projet. Les codes de calcul, faibles pressions acoustiques dans un champ considération. Armés de leurs codes et des dis- et aéroacoustique (DSNA) de l’ONERA. le taux de dilution(1). Il peut donc être inféré s’assombrit, a priori, de façon tout aussi les résultats empiriques, les souffl eries aéro- de pression proche de quelques centaines de positifs expérimentaux, les bureaux d’étude (4) Ensemble logiciel développé par l’ONERA pour la simulation aérodynamique. que la formule de l’hélice – dans laquelle ce probante. En effet, du fait de l’absence de dynamiques, les démonstrateurs, enfi n, en milliers de pascals. Les souffl eries acoustiques sont bien parvenus à réduire de manière signi- (5) Solver for Aeroacoustics of BRoadband Interactions taux de dilution s’accroît sans subir la contre- carénage, le bruit des hélices rayonne vers font partie. prendront ensuite le relais. Viendront, enfi n, fi cative le bruit des souffl antes classiques. Une from Aerodynamics.

14 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 15 Sommet européen « Aviation et environnement » à Bordeaux

Charte de l’héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux Le terrain passe au vert Face à la sensibilisation accrue du public aux problèmes environnementaux, le plus que cinquantenaire héliport parisien a adopté, en 2007, une charte de l’environnement. État et respect des lieux…

h Implanté en milieu urbain, l’héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux verra son trafic limité à 12 000 mouvements par an.

et pérennité de l’activité de l’héliport. Le premier engage- ment porte sur la limitation du trafic dans le volume actuel de 12 000 mouvements annuels et sur le plafonnement du trafic de transit à 3 500 mouvements en 2009. Les week-ends et jours féries, le trafic sera limité à 50 mouvements (sauf périodes exceptionnelles, à l’instar du Salon du Bourget). Des mesures plus qualitatives sont, en outre, prévues, afin, notamment, d’inciter au rem- placement des hélicoptères les

©Xavier Lambours/Signatures ©Xavier plus bruyants et polluants par des appareils plus récents. Une arman y boucla son premier kilomètre mouvements durant les week-ends et les jours modulation des redevances aéroportuaires en fermé en 1908 et le marquis de Pescara fériés et interdire les vols d’écoles et d’entraî- fonction des performances environnementales F y réalisa, une quinzaine d’années plus nement ainsi que certains vols circulaires. des appareils pourrait être mise en place. Un tard, un vol d’une dizaine de minutes sur un Mais, à partir de 2003, « malgré une importante relèvement des altitudes de vols de 300 mètres de ses hélicoptères… Haut lieu de l’histoire diminution du trafic, on a vu apparaître une à 450 mètres est également à l’étude ainsi que de l’aviation, l’ancien terrain de manœuvre forte pression écologique lors de la réunion de des solutions favorisant les vols de contour- d’Issy-les-Moulineaux, transformé en héliport la Commission consultative de l’environnement nement par le sud et l’ouest de la capitale. La en 1957, est devenu aujourd’hui un élément (CCE) et de l’élaboration d’un nouveau PEB(2)», charte prévoit enfin de développer les outils incontournable dans le paysage francilien. reconnaît Dominique Espéron, délégué Ile- d’information destinés au grand public. Un Outre la place qu’elle occupe dans le déve- de-France à la DAC Nord. groupe de suivi sera chargé de rendre compte loppement économique de la capitale, la plate- de l’avancement des actions prévues dans cette forme remplit des missions indispensables en Favoriser un développement durable charte de l’environnement. Une charte qui matière de sécurité, de sûreté, de secours et de de l’héliport s’inscrit dans la droite ligne des engagements santé publique. Reste qu’avec quelque 12 000 Pour répondre à ces préoccupations et péren- pris ces dernières années sur les plus grands mouvements annuels et plus de 5 000 vols de niser l’héliport, une charte de l’environnement aéroports français… et, bien sûr, dans l’esprit transit(1) effectués à une altitude peu élevée est élaborée et signée à l’automne 2007. État, du Grenelle de l’Environnement. du fait de la présence de couloirs aériens supé- collectifs d’associations de riverains, collec- 4 — Henri Cormier rieurs, l’héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux tivités territoriales, usagers et exploitant de doit désormais s’inscrire résolument dans une l’héliport (ADP), se sont donc entendus sur (1) Survols d’appareils ne décollant pas ou ne se posant pas démarche environnementale. Dès 1994, deux une série de mesures destinées à concilier à l’héliport. arrêtés sont venus limiter à 70 le nombre de maîtrise de l’impact environnemental du trafic (2) Plan d’exposition au bruit.

16 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 Horizons / Compagnies ©V. Chopelin/Air©V. France Courtiers aériens Précieux auxiliaires du transport aérien Acteurs devenus incontournables dans la chaîne du transport aérien, les courtiers aériens connaissent des taux de croissance élevés. Plongée au cœur de ce petit monde des spécialistes de l’affrètement.

pparus en France au cours vol en accord avec la compagnie recette unitaire. Une partie de ces de 30 à 50 % en cas d’opérations des années 1980, les bro- aérienne, l’assistance aéropor- groupes était d’ailleurs transportée de prestige par rapport à des vols A kers ou courtiers aériens tuaire, le suivi puis le rapport par Air Charter International, filiale réguliers, les courtiers aériens se demeurent encore méconnus sur de vol et, enfin, des garanties d’Air France aujourd’hui disparue ». rémunérant à hauteur de 3 à 5 % le marché du transport aérien. financières et opérationnelles D’autres transporteurs comme du coût de la prestation. Pourtant, leur apport va cres- solides. Parmi les contrats les Blue Line sont cependant appa- Nouvelles preuves, s’il en était cendo. La quinzaine d’acteurs plus significatifs de l’année 2007 rus et ont permis à ces groupes besoin encore, de la bonne vita- présents sur le marché a réalisé figure le contrat conclu par Avico de continuer à voyager à bord lité du secteur, Air Partner France un chiffre d’affaires de près de – premier courtier aérien sur le de compagnies volant sous dépassera pour la première fois 215 millions d’euros en 2006, marché français – pour le trans- pavillon français(2). « C’est notre le cap des 50 millions d’euros de en progression de 5 à 10 % par port de 52 000 personnes dans le rôle d’assurer à notre clientèle chiffre d’affaires cette année tan- an en moyenne sur les cinq der- cadre du pèlerinage du Hajj vers toute la sécurité/traçabilité exigées dis qu’Avico prévoyait d’ouvrir nières années. Ces spécialistes La Mecque. pour ce type de prestation. Et c’est une représentation commerciale pro­posent, en effet, un service d’autant plus vrai que le transport aux États-Unis – premier marché complet quant aux demandes d’af- Sécurité maximale aérien a souffert des conséquences mondial – cet été. frètement qui leur sont présentées Ainsi que le souligne Romain des crashs de Charm el-Cheikh et 4 — Olivier Constant par leurs clients(1) 24 heures/24. Papy, directeur Marketing & de la West Caribbean Airways. Leurs prestations comprennent Qualité d’Air Partner France, Aussi, nous ne travaillons qu’avec la recherche de l’avion adéquat « les courtiers aériens ont profité des compagnies référencées pour (1) Ces clients peuvent être des agences de voyage événementielles, des tour- pour un vol ponctuel ou une série du désengagement progressif des offrir une sécurité maximale à nos opérateurs, des grandes sociétés, de vols, la négociation avec la compagnies aériennes régulières clients », insiste pour sa part Gilles voire des compagnies aériennes lorsque compagnie aérienne sélectionnée, vis-à-vis des groupes, celles-ci Gompertz, directeur Associé ces dernières ont besoin d’un ou plusieurs la rédaction du contrat incluant préférant désormais accueillir des d’Av ico. appareils supplémentaires. (2) 84 % des affrètements d’Air Partner France les spécificités demandées par passagers individuels et à haute L’ensemble de ces prestations peut l’ont été avec des compagnies françaises le client, la programmation du contribution afin de maximiser leur induire pour les clients un surcoût en 2007.

AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 17 DOSSIER

AVIONS RÉGIONAUX de l’industrie aéronautique russe, le Superjet 100, premier avion d’une famille de trois appareils d’une capacité de 75 à 110 siè- UN ENJEU MONDIALISÉ ges, a été conçu, dès le départ, pour répondre aux normes de certifi cation occidentales. Pour ce faire, nombre d’accords ont été Le marché des avions signés avec des équipementiers internationaux pour aménager régionaux, tout comme d’ailleurs vec une demande de cet appareil présenté comme quelque 12 900 a vions le premier avion commercial celui des avions d’affaires, commerciaux de 20 moderne de la Russie. Mais deux A à 149 places pour la partenariats prestigieux semblent période 2008-2027, le nombre de devoir garantir le succès commer- excite bien des convoitises. constructeurs intervenant sur ce cial de cet appareil en dehors marché des avions régionaux n’a de son marché domestique. Le À la faveur d’un ticket d’entrée jamais été aussi élevé. Aux acteurs premier a pour nom SaM 146. traditionnels comme Bombardier, Fruit d’un partenariat à 50/50 autrement moins onéreux que Embraer et ATR, sont venus se conclu, en 2003, entre Snecma joindre ces dernières années de et le motoriste russe NPO Saturn, pour celui des avions de plus nouveaux prétendants russes, ce nouveau moteur est, selon ses chinois et japonais dont la crédi- concepteurs, le premier moteur de 150 places, un certain bilité n’a d’égale que les moyens spécifi quement développé pour fi nanciers qu’ils consacrent à leurs une catégorie de poussée de nombre de nations se donnent ambitions. 12 000 à 18 000 lbs (unité de Les raisons qui les poussent à poussée en livres), depuis la fi n ainsi les moyens de faire développer de nouveaux pro- des années 1960. « Commercialisé grammes sont multiples : fi erté par la fi liale commune PowerJet et nationale – l’aéronautique étant bénéfi ciant de 140 millions d’euros leur grand retour dans l’industrie perçue comme une industrie d’avances remboursables de la part de haute technologie –, satis- de l’État français pour le dévelop- aéronautique civile. faction des besoins nationaux, pement de sa part française(1), diversifi cation des productions le SaM 146 devrait permettre Présentation « produits » et acquisition de connaissances d’offrir des coûts opérationnels pour accéder à des programmes directs inférieurs de 10 à 15 % par de ces nouveaux acteurs plus importants. rapport à la gamme concurrente actuelle de moteurs équipant les parfois ambitieux. À l’est, du nouveau avions régionaux Bombardier L’un des premiers nouveaux et Embraer », explique Nathalie acteurs à s’être lancé dans cette Domblides, chef du bureau des bataille des avions régionaux Grands Programmes à la sous- a été Sukhoï. Renommé pour direction de la Construction ses productions militaires, ce aéronautique de la direction du constructeur russe a souhaité, Transport aérien. dès le début des années 2000, L’autre partenariat fort a été h Avion d’une capacité de 75 se diversifi er vers les avions conclu avec la fi rme italienne à 100 sièges, le Sukhoï Superjet 100 civils, ce secteur présentant des Alenia Aeronautica qui, au-delà a effectué son premier vol expérimental le 19 mai 2008. perspectives de ventes quatre fois d’une participation de 25 % plus plus élevées que dans le domaine une action dans le capital de militaire. Véritable symbole du Sukhoï Civil Aircraft Company

©Sukhoi Company ©Sukhoi retour sur le devant de la scène (SCAC), se chargera de •••

18 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 19 DOSSIER

la certification de l’appareil premières livraisons à Aerofl ot //– Développé par le groupe français GECI, ses concurrents directs en 2013, niches de marché. Tel est le cas du aux standards européens, puis devraient intervenir dès le troi- l’avion Skylander, d’une capacité de 19 places date de son entrée en service. groupe français GECI International _LES ÉTUDES DE MARCHÉ DONNENT des ventes et du service après- sième trimestre 2009. (ou 3 300 kg en confi guration marchande), Avec cet appareil dont All Nippon avec son programme Skylander. LA TENDANCE _ vente. Surtout, cet appareil, dont sera construit en Lorraine. Airways a déjà commandé quinze Présenté lors du Salon ILA 2008 le premier vol est intervenu le De nouvelles ambitions exemplaires, Mitsubishi espère de Berlin, le Skylander se présente La plus récente étude de marché dévoilée par Bombardier, début Il revendique 450 intentions de commandes. –// 19 mai 2008, est commercialisé en Asie capter 20 % du marché évalué à comme un appareil polyvalent mai 2008, indique clairement les tendances du marché par nombre de à un prix de 18 à 22 % inférieur Si le Superjet 100 fait déjà l’objet de 5 000 appareils d’ici 2026. Et dans capable de transporter dix-neuf sièges sur les vingt ans à venir. Si la demande pour les avions de 20 à celui de ses concurrents directs. 73 commandes fermes, le biréacteur vol est prévu à l’automne 2008, occidentaux, notamment au niveau un secteur où le trop plein semble passagers en version commuter à 59 places semble devoir se limiter à 500 appareils seulement sur la De grandes compagnies comme chinois ARJ 21-700 affi che, pour sa symbolise les ambitions chinoises de sa motorisation General Electric, menacer, l’Inde vient tout juste de ou 3 300 kg de charge marchande. période, les perspectives pour les deux segments supérieurs sont, en SAS pourraient donc être tentées part, 121 appareils placés. Cet appa- en matière d’aéronautique civile. La cet appareil devrait également pré- révéler ses ambitions. En effet, Initialement destiné à être fabri- revanche, beaucoup plus prometteuses. Dans la catégorie des avions d’acquérir cet appareil dont les reil de 90 sièges, dont le premier société Commercial Aircraft Corp senter un prix très attractif compte elle étudie actuellement la fai- qué au Portugal, cet appareil a de 60 à 99 places, la demande prévue est, en effet, de 6 100 avions. of China (CACC), portée sur les tenu des coûts salariaux plus faibles sabilité du développement d’une dernièrement vu sa production Sur celle des avions de 100 à 149 places, le marché apparaît plus fort fonts baptismaux le 11 mai 2008, a en Chine. nouvelle famille d’avions. relocalisée en Lorraine et plus encore avec 6 300 avions. La vente potentielle de ces 12 900 appareils pour objectif initial de produire des Tout comme la Russie et la Chine, précisément sur l’ancienne base pourrait ainsi se monter à 528 milliards de dollars. Bombardier explique avions régionaux pour réduire la le Japon n’est pas novice dans la Des niches de marché OTAN de Chambley-Bussières l’amélioration des prévisions, par rapport à la précédente étude de marché, ©Embraer dépendance du pays vis-à-vis des construction d’avions régionaux. D’autres constructeurs cherchent, (Meurthe-et-Moselle). Selon par la croissance de la demande de transport aérien – la capacité des constructeurs étrangers. La Chine Il avait déjà produit le biturbo- au contraire, à s’implanter sur des GECI International, « le projet compagnies aériennes devant ainsi doubler d’ici vingt ans –, par le retrait entend également utiliser cette propulseur NAMC YS-11 dont d’un grand nombre d’appareils aux coûts d’exploitation élevés, et par les nouvelle famille d’avions comme 182 exemplaires avaient été besoins des pays émergents. Pour sa part, ATR estime que 7 600 ventes une passerelle vers des avions de commercialisés dans les années d’avions régionaux de 60 à 120 places pourraient être réalisées d’ici à plus de 150 sièges ou de plus de 1960-1970. Mais le pays du 2027 dont 3 400 relèveraient du segment 90-120 sièges. Mais dans la 100 tonnes de charge marchande Soleil-Levant ne souhaite plus se catégorie des 60-90 sièges, les estimations d’ATR donnent un avantage en version tout cargo. Avec un contenter d’être un partenaire à clair aux livraisons d’avions à hélices, qui représenteraient 61 % du total quadriréacteur ressemblant au risque de programmes majeurs (2 400 avions environ) contre 39 % pour les jets régionaux (1 500 avions) Boeing 707, elle s’était d’ailleurs comme le Boeing 787. Mitsubishi, En revanche, la catégorie des 30-60 places pourrait ne faire l’objet que déjà essayée dans les années 1970- avec un soutien fi nancier de de 700 livraisons dont 75 % seraient des turbopropulseurs. 1980 à produire, sans succès, un l’État, souhaite (re)devenir un appareil d’une capacité supérieure constructeur à part entière en à 150 sièges… Cette fois, avec l’ARJ développant le MRJ, un nouveau industriel conduira à la création Otter vendu à 844 exemplaires 21-700, elle a fait jouer la carte biréacteur régional d’une capacité de 310 emplois directs et 700 par De Havillande jusqu’en 1988. de la coopération internationale de 70 à 90 sièges. Pour cela, il emplois indirects ». Le Skylander Cette société canadienne était avec un panel d’une vingtaine de dispose d’un atout majeur avec devrait effectuer son premier vol d’autant mieux placée pour relan- fournisseurs dont Safran. Ainsi, un nouveau moteur développé mi-2009, les premières livraisons cer la production de cet appareil et à l’instar du Superjet 100, le par Pratt & Whitney. Dénommé intervenant deux ans plus tard. de 19 places qu’elle en assurait nouvel avion régional chinois est GTF, ce nouveau réacteur doit D’ores et déjà, le constructeur, le support après-vente. Plus de conçu, dès l’origine, pour répondre permettre au MRJ d’offrir une qui a fait appel à une conception cinquante appareils ont déjà été aux normes de certifi cation occi- consommation de carburant ini- innovante pour réduire les coûts commercialisés sur un marché dentales. Outre ses équipements tiale inférieure de 12 % à celle de de maintenance de l’appareil, potentiel de 400 unités sur dix h Ci-dessus et ci-dessous le WVAC (West revendique 450 intentions de ans. Les premières livraisons de h Avion ERJ 145, bi-réacteur Virginia Air Center), l’un des sites du constructeur de 50 places produit par commandes écrites. la nouvelle version incorporant

Bombardier à Bridgeport (Virginie occidentale). ©Bombarbier la société brésilienne Embraer. Sur le même créneau délaissé par notamment un nouveau moteur les grands constructeurs, Viking devraient intervenir dès le pre- Air a repris depuis fi n 2007 la mier trimestre 2009. construction du célèbre Twin Le moteur fait loi… Face à cette nouvelle concurrence, les constructeurs traditionnels n’entendent pas rester les bras croisés. Ainsi, « ATR poursuit ses études pour le développement d’un nouvel appareil(2) dont la consommation de carburant serait réduite de 20 % par •••

h Nathalie Domblides, chef du Bureau des grands programmes à la sous-direction de la Construction aéronautique. ©Bombardier ©Xavier Lambours/Signatures©Xavier

20 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 21 International

h La première promotion des 100 élèves ingénieurs chinois de l’Institut aéronautique de Tianjin (mars 2008). Michel Martin, son codirecteur français, est au 2e rang (4e à partir de la droite). ©Enac

h Nouvelle cabine des avions ATR INSTITUT AÉRONAUTIQUE FRANCO-CHINOIS DE TIANJIN 42 et ATR 72 de la série 500 (d’une capacité respective de 46 à 74 places). ©Pascal Le Doare/Kerguelen/ATR Une formation d’avenir rapport aux appareils existants. Attaqués sur le bas de leurs l’heure étant véritablement à la au plus près aux at tentes des Cet appareil présenterait ainsi gammes , Airbus et Boeing réduction de la consommation de compagnies aériennes tout en une consommation inférieure pourraient être tentés de se carburant et à la protection de restant très compétitifs. L’institut aéronautique franco-chinois de Tianjin monte en puissance à la faveur des premières expatriations de moitié à celle d’un jet tout rapprocher d’experts des mar- l’environnement. À défaut, ils rejoindront la longue de personnels français. en volant à près de 600 km/h », chés régionaux comme ATR Même si les dernières études font liste des constructeurs qui ont avance Mario Formica, directeur pour développer de nouveaux état de marchés prometteurs, disparu dans les années 1990- Marketing d’ATR. Le construc- appareils destinés à protéger la les nouveaux constructeurs ne 2000 faute d’avoir su s’adapter à orté sur les fonts baptis- département du Transport aérien exemple. Enfi n, en juillet 2013, les aux entreprises aéronautiques leur nouvel environnement. maux en mars 2007, par de l’Enac de Toulouse, il apporte premiers di plômes seront délivrés. de s’implanter durablement sur //– Airbus et Boeing pourraient être tentés de se rapprocher d’experts 4 — Olivier Constant P l’Enac(1) et la DGAC, tout son savoir-faire en matière de La centaine d’ingénieurs formée le marché chinois, « l’institut des marchés régionaux pour développer de nouveaux appareils destinés particulièrement la DPAC, l’Ins- contenu et de pédagogie et son ainsi chaque année travaillera devrait être également un vecteur à protéger la partie basse de leurs familles d’avions monocouloir. –// titut aéronautique franco-chinois aide pour le bon fonctionnement tout aussi bien pour les entrepri- d’amélioration de la sécurité du (1) Dont les derniers versements interviendront de Tianjin est en pleine phase de de l’école. Il a été rejoint par des ses chinoises ou européennes déjà transport aérien, un domaine pour teur brésilien Embraer a, pour sa partie basse de leurs familles devront pas non plus oublier les en 2009. lancement. Créé à la demande des professeurs de mathématiques et implantées en Chine comme EADS lequel la DGAC mène des actions (2) ATR a, parallèlement, lancé une version part, annoncé avoir entamé des d’avions monocouloir. Mais ils leçons du passé. À l’heure où modernisée de sa gamme avec le programme autorités chinoises pour mettre en de physique, mis à disposition par et Thales. au quotidien », souligne Michel études préliminaires autour d’un savent pertinemment que ce sont un retournement de cycle n’est ATR-600. place une formation d’ingénieurs l’Éducation nationale, à la rentrée Martin. Avant d’ajouter que « le nouvel avion turboprop, sans plus les motoristes qui dé tiennent la désormais plus à exclure, ceux-ci aéronautiques basée sur le modèle 2008. À partir de 2010, date à Partenariat exemplaire développement de programmes de de précisions. clé des futurs programmes, devront nécessairement répondre français(2), cet institut a reçu ses laquelle les nouvelles installations La création de cet institut est, recherche franco-chinois pourrait premiers élèves en septembre 2007. implantées à proximité immédiate en effet, le fruit d’un partenariat constituer l’étape suivante de notre Au cours de la première année de la chaîne d’assemblage de l’Air- exemplaire entre la Chine qui collaboration avec la CAUC(4) de ES ACTEURS DÉJÀ PRÉSENTS _L _ apporte 57,3 % du budget de fonc- Tianjin ». Il existe déjà une dizaine d’acteurs présents sur le marché des avions régio- exemplaires seulement et Tupolev qui n’a reçu que dix commandes pour //– Cet institut permet aux entreprises tionnement, hors investissement, 4 — Olivier Constant naux. Par ordre d’importance au niveau des ventes 2007, c’est Embraer qui son TU 334 de 102 sièges. Pour ce qui constitue le bas de leurs gammes aéronautiques de s’implanter durablement estimé à 11,3 millions d’euros, et (1) École nationale de l’Aviation civile. a été le plus performant avec 239 avions placés. La gamme du constructeur d’appareils monocouloir, Airbus et Boeing ont construit des intrapolations sur le marché chinois. –// l’Europe 42,7 %. Cette dernière est (2) La France forme spécifi quement brésilien couvre, en effet, un large spectre de capacités de 37 à 118 sièges. de leurs familles d’Airbus A320 et de Boeing 737-NG. Pour l’heure, seul représentée aussi bien par des par- des ingénieurs adaptables très rapidement Bombardier apparaît en seconde position avec 189 commandes fermes dont Airbus poursuit ses efforts dans cette voie avec la fabrication de son A318 d’une formation qui en comporte bus A320 seront mises en service, tenaires publics comme la DGAC(4), dans le milieu professionnel alors que les autres pays s’appuient essentiellement 101 pour des avions à turbopropulseurs. Enfi n, ATR a reçu 113 commandes, (107 à 117 sièges). Boeing a, en effet, arrêté la production de son Boeing au total six, ces futurs ingénieurs des professeurs français des le ministère de la Défense et le sur des formations universitaires. un record depuis sa création. Réalisant des ventes plus confi dentielles, 737-600 (108 à 132 places) vendu à 70 exemplaires seulement. Le Boeing ont appris le français. Ils ont écoles aéronautiques spécialisées ministère de l’Éducation nationale (3) École nationale supérieure de mécanique d’autres constructeurs sont également présents sur le marché : Antonov 717 a également connu le même sort après la livraison du 155e exemplaire. également fait la connaissance du (Enac, ENSMA, ISAE[3]) viendront que par des partenaires privés aéronautique ; Institut supérieur avec ses AN-140 et 148 (70 places), CASA dont la production du CN 235 Le plus petit appareil du géant américain est donc, à présent, le Boeing codirecteur français de l’institut, apporter leurs compétences pour comme EADS, Airbus, Eurocopter, de l’aéronautique et de l’espace. (4) Qui travaille en étroite collaboration (45 places) est quasiment terminée, Ilyushin avec son Il-114 construit à onze 737-700 d’une capacité de 146 à 171 sièges. Michel Martin, à la rentrée de sep- dispenser des cours spécifi ques Safran et Thales. Véritable support avec la CAAC, son homologue chinoise. tembre 2007. Ex-adjoint au chef du en avionique et en matériaux, par à l’industrie en ce sens qu’il permet (5) Civil Aviation University of China.

22 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 23 International

h La première promotion des 100 élèves ingénieurs chinois de l’Institut aéronautique de Tianjin (mars 2008). Michel Martin, son codirecteur français, est au 2e rang (4e à partir de la droite). ©Enac Institut aéronautique franco-chinois de Tianjin Une formation d’avenir L’institut aéronautique franco-chinois de Tianjin monte en puissance à la faveur des premières expatriations de personnels français.

orté sur les fonts baptismaux département du Transport aérien exemple. Enfin, en juillet 2013, les aux entreprises aéronautiques en mars 2007, par l’Enac(1) de l’Enac de Toulouse, il apporte premiers diplômes­ seront délivrés. de s’implanter durablement sur P et la DGAC, tout particu- son savoir-faire en matière de La centaine d’ingénieurs formée le marché chinois, « l ’in s t i t u t lièrement l’ex-DPAC, l’Institut contenu et de pédagogie et son ainsi chaque année travaillera devrait être également un vecteur aéronautique franco-chinois de aide pour le bon fonctionnement tout aussi bien pour les entrepri- d’amélioration de la sécurité du Tianjin est en pleine phase de de l’école. Il a été rejoint par des ses chinoises ou européennes déjà transport aérien, un domaine pour lancement. Créé à la demande des professeurs de mathématiques et implantées en Chine comme EADS lequel la DGAC mène des actions autorités chinoises pour mettre en de physique, mis à disposition par et Thales. au quotidien », souligne Michel place une formation d’ingénieurs l’Éducation nationale, à la rentrée Martin. Avant d’ajouter que « l e aéronautiques basée sur le modèle 2008. À partir de 2010, date à Partenariat exemplaire développement de programmes de français(2), cet institut a reçu ses laquelle les nouvelles installations La création de cet institut est, recherche franco-chinois pourrait premiers élèves en septembre 2007. implantées à proximité immédiate en effet, le fruit d’un partenariat constituer l’étape suivante de notre Au cours de la première année de la chaîne d’assemblage de l’Air- exemplaire entre la Chine qui collaboration avec la CAUC(4) de apporte 57,3 % du budget de fonc- T i a njin ». //– Cet institut permet aux entreprises tionnement, hors investissement, 4 — Olivier Constant aéronautiques de s’implanter durablement estimé à 11,3 millions d’euros, et (1) École nationale de l’Aviation civile. sur le marché chinois. –// l’Europe 42,7 %. Cette dernière est (2) La France forme spécifiquement représentée aussi bien par des par- des ingénieurs adaptables très rapidement d’une formation qui en comporte bus A320 seront mises en service, tenaires publics comme la DGAC(4), dans le milieu professionnel alors que les autres pays s’appuient essentiellement au total six, ces futurs ingénieurs des professeurs français des le ministère de la Défense et le sur des formations universitaires. ont appris le français. Ils ont écoles aéronautiques spécialisées ministère de l’Éducation nationale (3) École nationale supérieure de mécanique également fait la connaissance du (Enac, ENSMA, ISAE[3]) viendront que par des partenaires privés aéronautique ; Institut supérieur codirecteur français de l’institut, apporter leurs compétences pour comme EADS, Airbus, Eurocopter, de l’aéronautique et de l’espace. (4) Qui travaille en étroite collaboration Michel Martin, à la rentrée de sep- dispenser des cours spécifiques Safran et Thales. Véritable support avec la CAAC, son homologue chinoise. tembre 2007. Ex-adjoint au chef du en avionique et en matériaux, par à l’industrie en ce sens qu’il permet (5) Civil Aviation University of China.

AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 23 International

navigant pour le compte de son De même, les accords d’entreprise L’EU-OPS n’est que provisoire… La réglementation européenne EU-OPS employeur. « Ces différences dans doivent désormais entrer dans le les concepts ont rendu impossible cadre défi ni par l’EU-OPS. L’Agence européenne pour la sécurité aérienne (AESA) a, selon le dernier toute comparaison entre ce qui se règlement européen publié le 20 février 2008, quatre ans pour acquérir et faisait avant et après l’EU-OPS. Ré-attribution des faire valoir sa compétence communautaire en matière d’opérations aériennes Une base égalitaire Une remise à plat complète du certifi cats de transport et de licences du personnel navigant. Elle dispose donc de ces quatre années problème a donc été nécessaire », Malgré une grande similitude au pour proposer des réglementations relatives à tous les aéronefs qui volent à explique Bernard Marcou. plan technique entre l’EU-OPS des fi ns de transport public. Celles-ci devraient ainsi se substituer à terme « Pour ce qui concerne la gestion et les JAR-OPS, les certifi cats de à l’EU-OPS, avec cette différence fondamentale que l’AESA devrait adopter pour les compagnies un format réglementaire unique pour tous les types d’objets volants (avions, du temps de travail (amplitudes transport doivent être ré-attri- maximales de service et temps de bués à l’ensemble des opérateurs hélicoptères, ballons…). repos obligatoires), on a abouti à un comme s’ils étaient nouveaux. Avec l’EU-OPS, tous les opérateurs européens sont désormais sur un pied d’égalité s’agissant des questions règlement squelette, qui présente Cette obligation s’explique par sécurité », poursuit-il. En effet, ainsi la possibilité de déclarer relatives aux certifi cats de transport, au maintien des compétences du personnel navigant et à la gestion des bases, mais nécessite de mettre des points de différence portant, l’EU-OPS est en retard par rap- ladite dérogation inopportune, de la chair autour… », poursuit-il. notamment, sur la défi nition du port à une récente exigence de et d’en tirer les conséquences en des temps de travail de ce dernier. En fait, il n’existait pas d’accord champ d’activité des opérateurs. l’OACI obligeant les exploitants à termes de libre circulation ou de procédure d’infraction. La France sera amenée à notifi er au moins deux dérogations : pour le transport de fret sur avions mono-turbines en régime IFR(5) (interdit par l’EU-OPS), sur la base d’une étude indépendante commanditée par l’AESA et ayant démontré que la panne moteur ne constituait pas un facteur d’ac- cident mortel ; et pour l’utilisation d’altimètre à trois aiguilles asso- ciée à une limitation d’altitude sur Beech 1 900. Enfi n, l’EU-OPS n’a pas repris

h des JAR-OPS les moyens de Formation professionnelle, temps de travail ou de repos, compétences en matière de sécurité… conformité et d’interprétation car le réglement applicable aux personnels navigants ces textes ne sont pas de nature

©Photos : V. Chopelin/Air©Photos: V. France commercial n’avait pas évolué en France depuis 1987. normative. Il s’agit pourtant des critères permettant aux autorités epuis le 16 juillet 2008, le les compagnies européennes à des cabilité du 16 juillet dernier, qui au choix des États, soit par la au niveau des JAA, et chaque Par exemple, les vols de trans- justifi er de la mise en œuvre d’un de se prononcer sur l’acceptabi- règlement communautaire règles techniques identiques, afi n avait été fi xée depuis 2006. compagnie employeur, soit par un pays avait continué de faire ce port commerciaux inférieurs système de gestion de la sécurité lité des arguments qui leur sont D EU-OPS, relatif à l’exploi- qu’elles soient désormais sur un organisme de formation agréé. Le qu’il voulait. La solution a été à 30 minutes ou couvrant des (SGS) à compter du 1er janvier présentés. La DGAC, comme son tation des avions de transport pied d’égalité. Compétences du PNC(4) certifi cat de sécurité-sauvetage trouvée en donnant à chaque distances inférieures à 40 km, 2009. « Nous avons ainsi décidé de homologue britannique, a jugé public de l’Union européenne, L’idée a été logiquement de « En France, le règlement applicable français devient ainsi le certifi cat État la possibilité de publier, avant qui échappaient auparavant à la développer un cadre réglementaire utile de publier elle-même les s’est substitué au JAR-OPS 1. « Ce prendre les JAR-OPS existants au personnel navigant commercial de formation professionnel. le 16 juillet 2008, un règlement règle, entrent aujourd’hui dans le qui compensera provisoirement moyens qu’elle reconnaissait dernier, issu de recommandations comme base de règlement n’avait pas évolué depuis 1987, national qui pourrait faire offi ce domaine d’applicabilité de l’EU- cette lacune des règles techniques, comme étant acceptables. Inspirés proposées par les JAA(1), était en communau taire, partant, bien essentiellement en raison des La gestion des temps de « droit du grand-père ». « Cette OPS. « Ainsi, de nombreux petits comme l’y autorise cette réglemen- de ceux des JAR-OPS, ceux-ci ont principe appliqué par chaque pays sûr, de la version la plus abou- questions complexes d’ordre social de travail et de repos ouverture a effectivement incité exploitants, exerçant notamment tation communautaire. » été complétés de particularités dans le cadre d’une réglementation tie. Toutefois, une diffi culté est et économique qu’il mettait en jeu », Les notions de temps de travail et la France à créer un règlement qui dans le domaine touristique, culturelles. nationale(2). Mais cette application très vite apparue : le JAR-OPS 1 rappelle Bernard Marcou. L’EU- de repos introduites par l’EU-OPS n’existait pas, et qui a pu obtenir devront à présent être agréés Dérogations 4 — Régis Noyé effectuée de façon assez disparate continuait d’évoluer alors même OPS va évidemment bouger les pour le PN diffèrent sensiblement l’avis favorable de toutes les parties “transport public”, alors qu’ils ne Un autre point de différence réside avait rendu le paysage réglementaire que la Commission européenne choses. Concernant la reconnais- de celles admises en France, qui concernées afi n de bénéfi cier de se sont pas préparés à cela », sou- dans les dérogations, dont les européen insuffi samment homo- travaillait à la mise au point du sance des compétences du PNC en reposaient essentiellement sur les cet effet de précédence », précise ligne Bernard Marcou. Le rôle de conditions d’attribution défi nies (1) Joint Airworthiness Authorities, gène », souligne Bernard Marcou, projet initial de l’EU-OPS, basé matière de sécurité, la Commission valeurs de temps et d’amplitude encore Bernard Marcou. La régle- la DGAC sera aussi de les aider à dans l’EU-OPS sont plus strictes. qui vont disparaître à la mi-2009, désormais remplacées par l’EASA, Agence européenne (3) sous-directeur à la DSAC , en sur une version fi gée du JAR-OPS a adopté un compromis pouvant de vol. L’EU-OPS introduit, en mentation nationale peut ainsi être franchir ce cap. En effet, toute dérogation, si elle pour la sécurité aérienne. charge de la Navigabilité et des déjà dépassée. Plusieurs mises à concilier les différentes approches effet, la notion de « temps de conservée si tant est qu’elle reste à est répétitive ou d’une durée d’ap- (2) Fixée, en France, par arrêté du 12 mai 1997, Opérations. jour du projet, intégrant les amen- que l’on peut rencontrer au sein service », prenant en compte l’intérieur des limites défi nies par Prévention et sécurité plication supérieure à deux mois, suivi des instructions qui défi nissaient L’objectif, légitime, de cette nou- dements successifs adoptés par de l’Union. Il consiste à fi xer un toutes les activités connexes l’EU-OPS, ou dans des domaines des vols doit désormais être notifi ée à la les moyens de conformité. (3) Direction de la Sécurité de l’Aviation civile. velle réglementation communau- les JAA, ont ainsi été nécessaires standard de formation initiale, au vol proprement dit, qui sont particuliers tels que les opérations « Nous avons devancé le règlement Commission, ainsi qu’à tous les (4) Personnel navigant commercial. taire est ainsi de soumettre toutes jusqu’à la date fatidique d’appli- celle-ci pouvant être attestée exercées (au sol) par le personnel mono-pilotes et les vols sanitaires. communautaire en matière de États membres. Celle-ci se réserve (5) Instrument fl ight rules.

24 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 25 Sécurité

Prévenir les incursions sur piste Primauté de l’humain

« Ainsi que l’a souligné Maxime Coffi n, directeur de la DCS, l’expression des différents points de Une vigilance active… vue, lors du symposium (voir article), nous a beaucoup apportés dans la compréhension de la problématique des incursions, indique Laurent La prévention des incursions sur piste nécessite la participation coordonnée de l’ensemble des acteurs Chapeau. Les aspects facteurs humains se concernés, en particulier les compagnies aériennes, les exploitants aéroportuaires et les prestataires sont notamment révélés primordiaux, comme nous pouvions nous y attendre… » En effet, on de services de la navigation aérienne. le constate, les incursions sur piste trouvent très souvent leur origine dans une mauvaise es incursions sur piste comptent parmi les incursions sur piste. Ce plan d’actions a aux exploitants aéroportuaires et à la DSNA de compréhension, une interprétation erronée, les risques les plus importants en matière facilité ensuite l’application par la DSNA se construire des plans d’actions permettant voire une incompréhension des messages L de sécurité de l’aviation civile. Selon la (direction des Services de la Navigation de prendre en compte ces recommandations. échangés par les acteurs, contrôleurs, pilotes, défi nition OACI (Organisation de l’Aviation aérienne) du plan européen EAPPRI (European Concernant la DSNA, le calendrier de mise conducteurs de véhicules. D’où l’importance civile internationale), on entend par incursion Action Plan for the Prevention of Runway en œuvre des recommandations est établi de la phraséologie qui est employée. « Certes, sur piste « toute situation sur un aérodrome Incursion) adopté par les États membres et en fonction de l’importance des aéroports en remarque Hervé Forestier, de la DSNA, le qui résulte de la présence inopportune d’un RIMCAS (Runway Incursion Monitoring and aéronef, d’un véhicule ou d’une personne dans //– Le calendrier de mise en œuvre des 58 recommandations est établi Confl ict Alert System), qui permet de super- l’aire protégée d’une surface destinée à l’atter- en fonction de l’importance des aéroports en termes de trafi c aérien. –// viser l’ensemble d’une plate-forme, comme rissage ou au décollage d’aéronefs ». Avec un sur l’aéroport Charles-de-Gaulle, ou AVISO trafi c aérien qui augmente et des plates-formes listant 58 recommandations de prévention termes de trafi c aérien. L’objectif est de mettre (aide à la visualisation sol), constitue des aéroportuaires de plus en plus complexes, les des incursions sur piste destinées à l’ensemble en œuvre les recommandations d’EAPPRI aides remarquables et indispensables. Mais, incursions sur piste sont devenues un des des parties prenantes. sur un maximum de plates-formes. D’ores et au bout du compte, c’est bien l’homme qui événements les plus redoutés. Fin 2005, la DCS (direction du Contrôle de déjà, des LRST (Local Runway Safety Team, devra prendre la décision qui s’impose. » la Sécurité, demain, la DSAC, direction de la équipes localement constituées de pilotes, Un plan européen Sécurité de l’Aviation civile) et les DAC (direc- de contrôleurs, de conducteurs de vé hi cules) Dès 2004, la DGAC instaure un plan d’actions tions de l’Aviation civile) ont lancé une vaste et des CPS (Comité pour la promotion de la h de sécurité aéroportuaire (PASA) défi nissant campagne de sensibilisation au plan EAPPRI sécurité) sont en place sur les onze aéroports Vue des pistes depuis la tour centrale des recommandations pour se prémunir contre et ont demandé aux compagnies aériennes, les plus importants en termes de trafi c aérien. de Paris - Charles-de-Gaulle.

(la FAA, Federal Aviation Administration). Ce ©Véronique Paul ©Véronique symposium était constitué de présentations et de tables rondes dont les documents sont « Ces structures, souligne Hervé Forestier, de La DCS est chargée de suivre l’avancement disponibles sur le site Internet de la DGAC. la Mission MSQS (Mission de la Sécurité, de des plans d’actions des différentes parties Celles-ci ont permis de faire ressortir et de la Qualité et de la Sûreté) de la DSNA, ne peu- prenantes. « Nous demandons à la DSNA, aux confronter les points de vue entre, d’une part, vent, en effet, fonctionner que si les compagnies exploitants aéroportuaires et aux compagnies les personnels de l’encadrement et, d’autre aériennes utilisatrices des plates-formes y sont aériennes, de prendre en compte les recomman- part, les agents de première ligne. formellement représentées. Il s’agit d’un travail dations d’EAPPRI, indique Laurent Chapeau Á la suite à ce symposium, onze actions ont collaboratif, tout doit être pris en compte… » La de la DCS. Il faut que chaque partenaire se les été défi nies, dont la diffusion d’affi ches et DSNA s’engage à mettre en œuvre son plan approprie, afi n de parvenir, petit à petit, à une de fi ches « incursions sur piste » établies par d’actions sur les quarante principaux aéroports généralisation de leur application… » la DCS, destinées à l’ensemble des acteurs. de l’Hexagone à la fi n de l’année 2008, hormis « L’objectif de ces fi ches est d’être modifi ées par les LRST et CPS qui ne seront pas généralisés Symposium sur les incursions les différents acteurs (conducteurs de véhicules à toutes ces plates-formes. Cependant, « les sur piste d’une plate-forme donnée, pilotes d’aviation leçons qui pourront être fournies par ces aéro- En novembre 2007, un symposium sur les légère…) afi n d’être adaptées aux besoins de ports seront, bien entendu, prises en compte et incursions sur piste a été organisé à Paris chacun », explique Laurent Chapeau. transposées à l’ensemble des plates-formes », par la DCS, avec la participation de tous les Le thème des incursions sur piste est d’impor- insiste Hervé Forestier. acteurs concernés, notamment des compa- tance : elles fi gurent en bonne place dans le Par ailleurs, la DSNA a inclus dans son gnies aériennes, la DSNA, des exploitants Plan de sécurité de l’État (lire Aviation Civile, pilotage de la performance par objectifs la aéroportuaires ainsi que des représentants n° 347) pour l’aviation civile et sont le sujet réduction du nombre d’incursions de piste du BEA (Bureau d’enquêtes et d’analyses pour d’un des groupes de travail mis en place dans liées à la navigation aérienne comme l’un de la sécurité de l’aviation civile), Eurocontrol ce cadre.

©STAC ses objectifs majeurs. et l’autorité américaine de l’aviation civile 4 — Germain Chambost

26 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 27 Coulisses / Métiers Le point sur

TSEEAC Contrôleurs d’aérodrome

L’une des caractéristiques essentielles des techniciens supérieurs des études et de l’exploitation types de trafi cs : trafi cs local vailler dans des Centres en-route de l’Aviation civile (TSEEAC) est leur grande polyvalence. Ces agents ont, ainsi, la possibilité d’exercer (aéroclubs), régional et inter- de la Navigation aérienne (CRNA). national de passagers, ou trafi c Ils y assurent, notamment, le des métiers très divers au sein de la DGAC. Parmi les quelque 1 800 TSEEAC actuellement en poste, d’hélicoptères comme à Issy-les- service d’information de vol, le Moulineaux. Mais certaines de contrôle en-route étant lui rendu 250 environ exercent des fonctions de contrôle d’aérodrome. ces plates-formes sont dédiées au par les ICNA. trafi c commercial régulier : ainsi Très polyvalent, le corps des des TSEEAC font du contrôle TSEEAC est une voie privilégiée uel que soit leur futur poste, d’affectation dont la durée varie anglaise et française atteint la DSNA(3), explique que « un ICNA d’aérodrome à Carcassonne, pour intégrer, par recrutement tous les stagiaires TSEEAC de deux à huit mois, en fonction le niveau minimum requis sur peut faire, par exemple, du contrôle dont la quasi-totalité du trafi c interne, celui des ICNA. Selon les ont une scolarité de deux de la complexité du dispositif l’échelle d’évaluation des com- en-route ou du contrôle d’approche h Q Gil Alves, TSEEAC dans la vigie « aires de trafi c Est » ans : dix-huit mois de formation de la circulation aérienne. La pétences linguistiques (niveau 4) alors qu’un TSEEAC ne peut faire //– Outre le contrôle d’aérodrome, ©DSNA à Paris - Charles-de-Gaulle. théorique à l’École nationale de qualifi cation de contrôleur d’aé- de l’OACI(1). que du contrôle d’aérodrome sur les TSEEAC assurent deux sortes de services : l’Aviation civile (Enac) et six mois rodrome qui est délivrée à un les terrains classés en groupe F de stage pratique de fi n d’études TSEEAC n’est, en effet, valable Au pied de la lettre… et G ». l’information de vol et l’alerte. –// Une nouvelle vigie dans leur service d’affectation. Les que sur le terrain où il a effectué Comme les ICNA(2), les TSEEAC qui Rappelons que les modalités de TSEEAC qui décident de s’orienter, sa formation pratique. exercent des fonctions de contrôle classement des organismes de la (environ 468 000 passagers en années, environ une vingtaine à Paris Charles-de-Gaulle pour la première fois au cours de Les TSEEAC contrôleurs d’aéro- sont titulaires de la licence com- circulation aérienne sont fi xées 2007) résulte de l’activité de la de TSEEAC intègrent d’autres leur carrière, vers des fonctions de drome doivent de plus satisfaire munautaire de contrôleur de la par le décret n° 2008-577 du compagnie irlandaise à bas coûts corps techniques de la DGAC, contrôleur d’aérodrome doivent à des exigences médicales (lire circulation aérienne, mais celle-ci 17 janvier 2008. Ce classement Ryanair. en majorité celui des ICNA. Une « quatrième tour » a été mise au niveau environnemental est suivre une formation théorique Aviation Civile, n° 347) et démon- est limitée au contrôle d’aéro- est d’abord établi en fonction de la Parmi l’ensemble des TSEEAC en service, le 1er septembre 2008, attendue du concept : réduction de quatre mois à l’Enac, puis une trer que leur niveau d’expression drome. Jean-Jacques Blanchard, quantité et de la qualité du trafi c Information de vol recrutés par voie interne pour à Paris - Charles-de-Gaulle. La des temps d’attente et de roulage formation pratique sur leur terrain et de compréhension des langues ancien chef du bureau TSEEAC à (proportion de mouvements en et alerte devenir ICNA (examen profes- vigie « aires de trafi c Est » de CDG, au sol, etc. vol à vue et en vol aux instru- Outre le contrôle d’aérodrome qui sionnel, sélection professionnelle, d’une conception architecturale L’agent vigie trafi c est un expert h ments) puis, pour les groupes F et consiste à s’assurer des conditions concours interne), « les contrôleurs originale et d’une hauteur de près de l’en vi ronnement complexe des Cathy Abriquet, TSEEAC dans la tour de contrôle de l’aérodrome G, de la nature des qualifi cations de sécurité de la circulation des d’aérodrome représentent, sur la de 70 mètres, est l’illustration la aires de trafi c, des procédures de Châlons-Vatry. de contrôle et, en particulier, de personnes et des véhicules sur dernière décennie, un peu plus de plus développée en Europe, d’un très particulières d’utilisation de la complexité du dispositif de les aérodromes, y compris sur les la moitié des candidats TSEEAC concept qui tend à optimiser, par double axe de voie de circulation circulation aérienne. Sont classés aires de manœuvre(5), les TSEEAC admis », conclut Jean-Jacques une régulation en fréquence, les et des contraintes liées au fonction- dans le groupe F les organismes assurent deux sortes de services : Blanchard. mouvements des aéronefs sur nement d’un hub. Il propose aux de contrôle de la circulation l’information de vol et l’alerte. 4 — Fabrice Amchin les voies de circulation d’aires de pilotes des modes d’intégration aérienne assurant uniquement le Le service d’information de vol trafi c(1). sur les voies de circulation et service de contrôle d’aérodrome consiste à communiquer des Cette prestation, assurée par des des cheminements de roulage, à (1) Organisation de l’Aviation civile et traitant plus de 10 000 mou- renseignements sur la météo ou internationale. TSEEAC, est totalement intégrée la fois plus adaptés et plus sûrs, vements équivalents(4) par an (ou des informations opérationnelles. (2) Ingénieurs du contrôle de la Navigation dans la chaîne du contrôle d’aéro- pour aborder l’aire de manœuvre 65 000 mouvements effectués en Le service d’alerte est déclenché aérienne, appellation offi cielle des contrôleurs drome et s’effectue sous l’autorité ou rejoindre le poste de stationne- régime de vol à vue). En deçà de lorsqu’un aéronef qui devait aériens. du chef de tour en étroite collabo- ment, souvent très éloignés l’un (3) Direction des Services de la Navigation ces deux seuils, ces organismes arriver ne se présente pas à l’at- aérienne. Jean-Jacques Blanchard a été appelé ration avec les contrôles sol. Elle de l’autre. de contrôle sont classés dans le terrissage, ou que l’organisme à d’autres fonctions le 1er juillet 2008. permet, notamment, de mettre en 4 — Fabrice Amchin groupe G. de contrôle ne parvient plus à (4) Le nombre de mouvements équivalents œuvre de manière collaborative, Pour donner quelques exemples, le contacter sur la fréquence. Le traités par l’organisme est lié au nombre des procédures novatrices et, (1) La défi nition précise des aires de trafi c, de mouvements effectués en régime Toussus-le-Noble, Lognes- service d’alerte comporte trois bientôt, des outils d’affinage de mouvement et de manœuvre fi gure de vol aux instruments augmenté du nombre dans un arrêté interministériel du 6 mars Emerainville ou Cannes- phases : dans la première, on de vols effectués en régime de vol à vue. pour la gestion des fl ux de trafi c, 2008. Pour simplifi er, l’aire de manœuvre est Mandelieu sont classés dans cherche une information ; lors (5) Aires de manœuvre : pistes et taxiways. aujourd’hui indis pen sables sur un constituée des pistes et des voies le groupe F alors que Vannes- de la deuxième, on intensifi e les des dix premiers aéroports mon- de circulation, l’aire de trafi c de toutes Meucon, Mulhouse-Habsheim recherches ; dans la troisième, on diaux. Parallèlement aux gains en les surfaces nécessaires à l’assistance en escale et au stationnement, ou Angoulême-Brie-Champniers lance un avis de détresse et l’on termes de sécurité et de fl uidité de et l’aire de mouvement comprend l’aire appartiennent au groupe G. Ces déclenche les secours… trafi c, une avancée signifi cative de trafi c et les aires de manœuvre.

©Gilles Musard/DGAC ©Gilles aérodromes accueillent divers Les TSEEAC peuvent aussi tra-

28 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 29 Coulisses / Management

La politique d’archivage de la DGAC Mémoire d’avenir Substituant l’archivage électronique au traditionnel papier, la DGAC reconditionne peu à peu sa mémoire, de façon authentique et pérenne. Coup d’œil sur la nouvelle technique d’archivage.

a mémoire d’une administration se bien l’archivage papier que l’archi- mesure à l’efficacité de ses méthodes vage électronique ». Le choix de L d’archivage, et ensuite à l’art de se repor- la conservation des données ter aux archives­ pour servir le présent. Même est le fruit d’une collaboration si seulement 5 % de la totalité des documents entre le service producteur produits par les services de l’État font l’objet et la mission des archives. d’un archivage pérenne, chacun de ceux qui L’instruction préconise aussi sont élaborés par l’administration constitue, le déploiement d’un système dès sa production, une archive potentielle. d’archivage électronique Les services de l’État sont responsables de (SAE) avant la fin de l’année la conservation de leurs archives pour la 2008. justification de leurs droits, d’une part, pour La nouveauté essentielle la documentation historique de la recherche, de l’archivage électronique, d’autre part. par rapport à l’archivage L’archivage permet ainsi à la DGAC de se pré- physique, est qu’il doit être munir contre les conséquences juridiques de envisagé en amont, c’est- ses actes. Elle doit être capable de fournir au à-dire dès la production du juge les preuves et les éléments nécessaires document, et non plus en pour que celui-ci puisse rendre une décision aval comme pour les archives en toute connaissance de cause. papier. Ainsi en ira-t-il des Il est également indispensable pour que les documents produits sous universitaires, les historiens ou les étudiants forme électronique et qui puissent mener à bien les recherches auxquel- n’ont subi aucune modifi- les ils se livrent dans le cadre de leurs travaux cation une fois édités sous ou de leurs études sur l’univers aéronautique. forme papier. L’archivage est enfin utile pour la gestion, les L’archivage électronique ne archives étant souvent des références utiles s’appliquera pas aux archives pour construire de nouveaux concepts ou de dont la durée d’utilisation nouvelles procédures. administrative est supé- Mais si l’administration sait, depuis long- rieure à trente ans. Celles-ci temps, conserver ses archives sous forme continueront donc à être papier, l’archivage électronique est une notion conservées sous forme de ©Xavier Lambours/Signatures ©Xavier récente apparue dans le sillage des systèmes papier. h Ariane Gilotte, chef de la Mission d’information. Le système d’archivage élec- Archives au Secrétariat général. tronique doit garantir l’authenticité « Le but de l’archi- Patrimoine de connaissance et la fiabilité des documents enregistrés vage est de permettre C’est la raison pour laquelle le directeur sous cette forme. Il est prévu, dans le cadre de de retrouver les documents essentiels produits général de l’Aviation civile a signé, le 3 juin la mise en place du Système informatique de par la DGAC, c’est une politique ambitieuse », 2008, une instruction qui définit la politique gestion et de pilotage (SIGP) que le système souligne Ariane Gilotte, chef de la Mission d’archivage de la DGAC. Celle-ci précise, d’archivage é­lec­tro­nique pourra être installé Archives au Secrétariat général. notamment, que « la DGAC doit conserver ses sur chaque poste de travail. Mais seule l’auto- 4 — Fabrice Amchin études, données et statistiques qui constituent rité d’archi­vage (le Secrétariat général) sera son patrimoine de connaissance » et que « l a habilitée à autoriser l’archivage électronique politique d’archivage de la DGAC concerne aussi dans le SAE.

30 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 Déplacements professionnels à la DGAC DIVA met une agence de voyage dans nos PC

Les déplacements professionnels sont au cœur du projet DIVA (dossier informatisé des voyages d’affaires) dont le déploiement est prévu dans tous les services de la DGAC avant la fin de l’année. Une des particularités de cette application informatique, accessible à tous, est d’être interfacée avec une agence de voyage. Comment travaille cette agence ? Comment est-elle rémunérée ? Coûte-t-elle plus cher que les sites Internet ? Explications et précisions sur ses prestations.

ans le cadre des dépla- a priori, le niveau de contraintes cements professionnels, auquel ces tarifs sont soumis, en D l’agence de voyage offre termes de disponibilités, horaires, une information préciblée, en escales, etc., n’est pas toujours termes­ d’horaires et de disponi- compatible avec les impératifs bilité, à des prix compétitifs. Le d’une mission. Et comparer deux montant de ses honoraires (les offres pour des conditions exac- « commissions » ayant disparu tement équivalentes relève de depuis 2005) n’est pas propor- la gageure, d’autant que les prix tionnel au prix du voyage : il d’appel sur Internet sont souvent dépend du degré d’automatisation très éphémères, voire chimé­ de la commande. Plus ce processus riques. Selon

DR h est automatisé, moins le temps de Télé-opératrice de l’agence Carlson- un rapport traitement est important, et moins Wagonlit Travel, titulaire du marché de l’Union les honoraires sont élevés : on peut faires de Villepinte (Seine-Saint- qui sera auto- voyage de la DGAC jusqu’en 2009. européenne, ainsi réduire de moitié le prix Denis) d’où sont gérés plusieurs matisée après la rendu public d’une transaction. Les opérateurs « grands comptes » de CWT, une mise en service de DIVA. Plus en novembre 2007, un tiers des de voyages sont donc devenus des équipe dédiée de dix personnes, les indications que contient ce acheteurs de billets d’avion en développeurs et intégrateurs de formées aux procédures et à la formulaire sont détaillées, plus ligne est « escroqué ou induit en solutions technologiques qui politique de voyage de la DGAC, l’agence peut proposer une e r r e u r ». Sur les 400 sites environ, permettent d’automatiser les répond exclusivement à ses réponse adaptée. En l’absence examinés dans 13 pays de l’Union transactions simples, ce qui sera demandes. Cette équipe a accès de précisions, c’est le billet le européenne et en Norvège, près le cas avec l’application DIVA. Ils à toutes les offres du marché plus souple (full open) qui est de la moitié présentait des irrégu- continuent d’offrir, parallèlement, via un GDS (Global Distribution proposé…, donc généralement larités : titres trompeurs, clauses conseil et assistance pour les System) et est contractuellement le plus cher. contractuelles déloyales, offres voyages complexes. tenue de faire une proposition annoncées non disponibles, etc. pour les déplacements nationaux, Des billets moins chers Une situation qui incite à la Des tarifs qui dépendent deux pour les déplacements à l’in- sur Internet ? plus grande prudence, et qui de la nature des missions ternational. L’agence sélectionne Low cost, low fare, offres pro- justifie, pour assurer le confort C’est l’agence Carlson Wagonlit ses propositions en fonction du motionnelles, les sites Internet et la sécurité de ses agents, que Travel (CWT) qui est titulaire contenu de la « demande de réser- affichent des tarifs très attractifs, l’administration leur garantisse la du marché voyage de la DGAC vation », qui lui est actuellement dont on n’a pas toujours le sen­ réalité et la qualité de la presta- jusqu’en 2009, marché qui s’élève transmise par fax ou courrier timent de pouvoir bénéficier dans tion en faisant appel aux services à environ 20 millions d’euros en électronique par les chargés de le cadre d’un déplacement pro- de professionnels. 2008. À partir du plateau d’af- voyage de la DGAC, transmission fessionnel. Si rien ne s’y oppose 4 — Anne-Laure Engelhard

AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 31 Coulisses / Portrait Odile Chérel DIRECTEUR DE CABINET DU DIRECTEUR GÉNÉRAL DE L’AVIATION CIVILE

Vous êtes en poste depuis un an à la DGAC. Comment Le directeur général a besoin d’un service de proximité immé- avez-vous abordé vos fonctions dans cette adminis- diate. Face aux multiples sollicitations dont il fait l’objet, au tration très technique et largement ouverte sur l’in- quotidien, la réponse, organisée par son secrétariat et son ternational ? cabinet, doit être réactive, effi cace et de qualité, elle participe J’ai abordé ces nouvelles fonctions avec un grand intérêt, à l’image de la DGAC. Patrick Gandil a récemment exprimé ce curieuse de connaître de l’intérieur cette administration, qui qu’il attend de son cabinet : une équipe au sens politique essen- PORTRAIT CHINOIS fait fi gure d’administration de pointe, dans un domaine d’excel- tiellement tournée vers l’externe, les cabinets ministériels du lence française, de dimension internationale, qu’est l’aviation. MEEDDAT, les autres directions, les territoires et leurs acteurs J’étais aussi très attentive aux questions de développement locaux, mais aussi les fédérations, les socioprofessionnels… Si vous étiez… durable portées par notre ministère, et qui s’adressent aussi au sans pour autant se substituer à l’action des directions et des Une saveur ? transport aérien. J’ai reçu à la DGAC un accueil chaleureux, de DATES CLÉS services de la DGAC, mais plutôt pour permettre une meilleure la cerise toutes parts, de personnes qui m’ont guidée. J’y ai trouvé un — 1957 synergie entre tous ces acteurs. Un parfum ? cabinet déjà performant et organisé. Cela facilite grandement Naissance Cela se traduit par un lien permanent (information, animation, une prise de poste ! Un an après, de plus en plus impliquée, e communication, coordination) entre tous ces services, par une le lilas à Paris XV . auprès des structures et des interlocuteurs de cette communauté attention particulière sur les délais, la cohérence et la forme Un bruit ? aéronautique, je suis toujours aussi enthousiaste. Et pour tout — 1988 des dossiers, courriers et notes produits, la réactivité dans les un torrent dire, je suis très honorée de tenir ce poste de directeur de cabinet Doctorat es Sciences urgences à régler. Par exemple, lorsqu’un acteur territorial Une couleur ? dans une administration encore un peu masculine… (écodéveloppement), (élu local, préfet, acteur économique, citoyen, etc.) adresse un le rouge université courrier aux pouvoirs publics, sur le champ de l’aviation civile, Un animal ? Depuis votre arrivée, comment votre perception de la de Provence il faut éviter de générer plusieurs réponses. D’où la nécessaire DGAC a-t-elle évolué ? Aix-Marseille. coordination. une cigale D’emblée, ce grand service public économique et technique, — 1991-1994 Un objet ? par ses compétences opérationnelles, son savoir-faire reconnu, Au-delà des fonctions classiques de directeur de cabinet, Consultante un stylo toujours plus performant, tourné vers l’Europe et l’interna- avez-vous des dossiers spécifi ques à traiter ? Une saison ? tional, suscite l’admiration. Face aux évolutions sociétales et en environnement Oui, bien sûr, mais à cette période charnière pour la DGAC, à la Banque Mondiale l’été (le vrai) institutionnelles, la DGAC fait preuve de capacités d’adaptation j’ai envie de mettre en avant l’évolution fonctionnelle et pour la zone Afrique Un pays ? fondamentales. À ce titre, la démarche protocolaire de la structurelle du cabinet, pour faire face à tout cela. DGAC est, depuis vingt ans déjà, un modèle. L’avènement de l’Ouest. Le service logistique du bâtiment, qui est actuellement l’une la planète du MEEDDAT(1) et la réforme des politiques publiques sont — 1995-1998 des composantes importantes du cabinet, rejoindra le secré- Un fi lm ? tariat général en janvier, pour compléter ses équipes tournées une nouvelle et importante étape. Mais la réorganisation Chef du service Les Temps modernes structurelle de la DGAC, même si elle a été moins profonde que vers l’interne et faire lien entre logistique et informatique de Pollutions Déchets Une époque ? pour le reste du MEEDDAT, touche directement le quotidien gestion. La communication, qui a vu ses effectifs adaptés, du à la direction des personnels et le fonctionnement concret des entités de la fait du partage des tâches avec la direction de la communication la nôtre de l’Environnement Une musique ? DGAC, en leur sein et entre elles. C’est là sans doute le paradoxe du ministère, intègre le cabinet, pour permettre au directeur de la modernité de la DGAC et des diffi cultés ressenties par du Conseil général général de garder auprès de lui les moyens de communication La Petite Musique de nuit chacun face au changement ! de La Réunion. de crise et de porter l’image spécifi que de l’aviation civile. On Un héros ? — 1999-2005 a aussi une montée en puissance des « affaires réservées et Ingrid Betancourt À ce propos, vous avez rejoint la DGAC à un moment Chef du service territoriales », face à l’augmentation des sollicitations mais où elle évolue fortement. Ce contexte complique-t-il aussi à la mise en place d’une veille territoriale. Tout ceci Un plaisir ? « Territoires » l’exercice de vos fonctions ? conduit à une mise en commun de dossiers de fond comme tous les plaisirs de la vie à l’Assemblée de certaines activités support du cabinet, ainsi qu’un appui Un principe ? Non, cela ne complique pas l’exercice de mes fonctions, cela m’amène à accompagner davantage un mouvement engagé. des Départements plus important de la part des entités du secrétariat général, le bon sens Je me suis toujours intéressée à la conduite du changement, de France. au bénéfi ce de tous. Un défaut ? convaincue que toutes les structures sont appelées à une forme — Janvier 2006 prendre mon temps d’évolution permanente. J’avais ainsi réorganisé le service de septembre Quel profi t tirez-vous de vos expériences antérieures la qualité recherchée ? l’information et de la communication, à la demande du secrétaire 2007 pour diriger ce cabinet ? prendre le temps général du ministère des transports de l’époque, Patrick Gandil. Directrice du Service Mon expérience la plus utile, acquise lors de ma formation à la Dès lors qu’un objectif est défi ni et bien compris, il s’agit de recherche et tout au long d’un parcours atypique, c’est juste- Une sensation ? de l’Information et progresser collectivement vers une organisation optimale pour ment de savoir travailler avec de multiples acteurs, avec une de la Communication la chaleur du soleil mener à bien les missions confi ées. Le cabinet doit aussi évoluer approche systémique des sujets, techniques, institutionnels Un rêve ? pour répondre prioritairement à l’attente du directeur général, (SIC) au Secrétariat et politiques, dans des contextes très variés. l’ubiquité dans un contexte d’évolution de la DGAC mais aussi de son général du ministère Je m’appuie également sur ma connaissance des domaines Un hobby ? environnement, ministériel, territorial et socioprofessionnel. de l’Écologie, d’aménagement, d’équipement et d’environnement. Avoir du Développement la cuisine L’année qui vient sera diffi cile, mais nous réservera quelques dirigé un service de communication est un véritable atout. Mon événements fédérateurs pour la communauté aéronautique, et de l’Aménagement passage au sein d’une collectivité territoriale puis à l’Assemblée comme le Salon du Bourget. Nous avons besoin de l’énergie et durables. des Départements de France, est également fondamental pour de l’engagement de tous pour relever les défi s de la DGAC. — Octobre 2007 exercer mon rôle de directeur de cabinet. 4 — Propos recueillis par Daniel Bascou Directeur du cabinet Comment envisagez-vous votre activité de directeur de cabinet ? Au quotidien, comment travaillez-vous avec du directeur général (1) MEEDDAT : ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable

©Xavier Lambours/Signatures©Xavier le directeur général ? de l’Aviation civile. et de l’Aménagement du territoire.

32 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 33 Escale / Évasion

Biscarrosse, mémoire du parachutisme civil Un saut dans le passé En 1953, le centre national de Biscarrosse ouvrait ses portes pour devenir un haut lieu du parachutisme civil. Une activité remise à l’honneur les 5, 6 et 7 septembre dernier, grâce à une association.

Paroles d’ancien Le CNP de Biscarrosse, Jean Chasac connaît. Ce para de la première heure – également pilote –, a été le chef au Centre national de Parachutisme de 1960 à 1972, puis chef du Centre de formation de pilotage jusqu’en 1990. À 83 ans, il se souvient, non sans émotion, de ces belles années. « Malgré une main

©Dominique Faber ©Dominique gauche handicapée, j’ai commencé le parachutisme civil à 22 ans. D’amateur, je suis devenu professionnel. Après quelques années à Saint-Yan, j’ai créé le près la Seconde Guerre nels et fabricants de matériels y depuis des années des objets liés centre de Chalon-sur-Saône mondiale, le parachutisme trouveront expertise, conseils et au parachutisme et à la vie du en 1952 avant de poser mes A civil s’est développé en formation de pointe. En 1972, le centre. En 2007, j’ai souhaité fon- valises à Biscarrosse. Là, nous France grâce à une poignée passage du parachutisme sportif der une association pour donner avons donné un nouvel élan au d’hommes désireux de s’investir sous la tutelle unique du minis- une autre dimension à ce travail centre en organisant toute une dans la pratique, la démonstra- tère de la Jeunesse et des Sports de mémoire », raconte Pascal infrastructure pour recevoir les tion aérienne et la formation. mettra fin à une histoire de près Parpaite. « Les pionniers du centre stagiaires. Pas question pour Installée au départ au centre de de vingt ans sous la houlette de ont plus de 80 ans aujourd’hui. Ils moi de manquer les journées du Saint-Yan, en Saône-et-Loire, l’Aviation civile. sont dépositaires d’une mémoire parachutisme de Biscarrosse ! » l’activité parachutisme a élu qui risque de disparaître avec eux. domicile en 1953 à Biscarrosse, Pour se souvenir Il est important de permettre des prenant ainsi le relais de l’hy- Finie, l’épopée de ce sport aérien ? échanges entre les nouvelles et les sauts, des baptêmes de parachu- draviation. Au fil des années, le Pas tout à fait, si le souvenir anciennes générations de paras », tisme en tandem, une exposition commémorative, etc., détaille //– « Les pionniers du centre ont plus de 80 ans aujourd’hui. Ils sont dépositaires Pascal Parpaite. De nombreux d’une mémoire qui risque de disparaître avec eux. Il est important de permettre anciens, dont plusieurs étrangers, des échanges entre les nouvelles et les anciennes générations de paras. » –// ont répondu présent. Le doyen du parachutisme civil, Jacques Centre national de Parachutisme perdure. Et c’est dans cet esprit estime-t-il. C’est ainsi que les 5, Chalon, qui a plus de 80 ans, a (CNP) va bénéficier d’un rayon- qu’un ancien mécanicien aéro­nau­ 6 et 7 septembre dernier, jeunes sauté plusieurs fois ! » De belles nement international, accueillant tique de Biscarrosse, passionné parachutistes et vétérans se journées pour les initiés comme des stagiaires venus des quatre de patrimoine, a décidé de créer sont retrouvés à Biscarrosse. pour les néophytes. coins du monde. Sportifs de haut une association, « Mémoire du « C’était une fête à entrée libre 4 — Béatrice Courtois niveau, instructeurs, profession- parachutisme civil ». « Je collectais avec des démonstrations de

34 AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 Lectures

// Air France, l’art du voyage d’outils informatiques nouveaux, Martin associe la fidélité à notre // On a retrouvé Par Philippe-Michel Thibault refonte du service au sol et à bord. grande tradition culinaire d’ouver- les boîtes noires et Anaïs Leclerc Au début du x x i e siècle, Air France ture au monde, pour illustrer cet Robert Galan parvient à surmonter la véritable « art de vivre à la française » cher série noire qui touche le milieu à Air France. aérien après les attentats du World De somptueuses photographies Trade Center en septembre 2001 et de paysages, issues du concours la crise du SRAS en Asie. Sa fusion organisé par Air France et National en 2004 avec KLM la privatise de fait Geographic, viennent illustrer ce tour sans que cela n’engendre de remous du monde enchanteur et gourmand. politique ou social. L’histoire d’Air Autant d’invitations au voyage… France, c’est aussi l’association de • Éditions du Cherche-Midi la technologie et du goût français : 176 pages, 49 euros performance et confort des avions, design des cabines et des objets, // Initiation gastronomie et qualité du service à la radiotéléphonie L’avion est statistiquement reconnu à bord, élégance des hôtesses de en anglais comme le moyen de transport le plus l’air habillées par Dior, Balenciaga Yves Rengade sûr. Mais le risque zéro n’existant Dernier-né des moyens de trans- ou Lacroix, comme en témoignent pas, l’histoire de ce transport est port, l’avion est le symbole même encore les affiches, les publicités, les marquée par quelques accidents du voyage et du dépaysement. Air magazines et l’identité visuelle du parfois spectaculaires, qui restent France, créé en 1933, a cultivé cet art logo Air France. fort heureusement rares. En pilote du voyage aérien. Mais, bien avant Air France, 75 ans cette année ! expérimenté et expert auprès des de transporter des voyageurs, l’avion De moyen de transport réservé à tribunaux appelés à juger ces acci- a connu des débuts chaotiques, des une élite, l’avion est devenu, sous dents, Robert Galan passe en revue exploits laborieux et mythiques, l’effet conjugué des nouveaux les collisions ou les crashs les plus avant de bénéficier du « formidable » outils de communication et des notables de ces cinquante dernières coup d’accélérateur engendré par la compagnies low cost, un « luxe » à années. L’étourderie, la malchance, Première Guerre mondiale. la portée de tous. En ce x x i e siècle l’imprudence, l’indis­cipline, la C’est la liquidation judiciaire du de grande mobilité, le « radieux Voici une initiation aux communi- défaillance de la mécanique, la formidable réseau de l’Aéropostale avenir » promis à l’art du voyage cations air-sol en anglais qui suit piraterie ou les caprices de la météo, qui pousse la France à se doter d’une aérien dans les années 1920 est scrupuleusement les recommanda- et en général la conjonction de plu- compagnie unique en fusionnant toujours d’actualité. tions de l’Organisation de l’Aviation sieurs facteurs, sont à la base de ces Air Orient, Air Union, la Cidna et • Éditions Gallimard civile internationale (OACI). Votre catastrophes. SGTA. Le 7 octobre 1933, la société 128 pages, 12,50 euros formation y est organisée pour L’auteur ne cherche pas à livrer du Air France est inaugurée à l’aéroport atteindre les objectifs fixés. Un sensationnel de mauvais aloi, facile du Bourget. Remise sur pied par le // Le tour du monde CD audio vous aidera à mieux dans ce domaine. Il s’attache essen- gouvernement de Gaulle après la en 75 recettes appréhender les échanges radio. tiellement à présenter les accidents Seconde Guerre mondiale, Air France Par Guy Martin Un index avec la double entrée classés en fonction de leurs causes, devient une entreprise d’État dotée français/anglais vous permettra à les analyser et étudier les solutions d’un statut particulier entre privé d’apprendre l’indispensable en vous qui ont été retenues pour qu’ils ne et public et redéploie un réseau sur aidant d’un cache de couleur. Ce se reproduisent plus à l’avenir. tous les continents, jusqu’à devenir, support a pour but de dévelop- Car la sécurité aérienne est en en 1956, le réseau aérien le plus long per les compétences prioritaires constante amélioration, en parti- du monde. Elle accompagne avec reconnues par l’OACI comme culier grâce à l’introduction dans brio la révolution du transport de indispensables pour assurer la les cockpits de l’informatique et de masse des années 1960, devenant sécurité des vols. l’automatisation. Cet ouvrage, très le porte-drapeau de la France. Avec Ce livre est conçu comme une documenté, montre comment on a le vieillissement de la flotte et la Guy Martin est le créateur des voie d’accès au Manuel d’an- pu remédier aux causes essentielles concurrence accrue, Air France menus de la première classe d’Air glais du pilote privé, qui élargira des accidents. Par l’analyse, aux présente, au début des années 1990, France. Pour célébrer les 75 ans de no­ta­blement le champ de votre révélations parfois surprenantes, de le visage d’une compagnie endormie. la compagnie, il a ainsi imaginé formation et que vous pourrez certains crashs majeurs, il explique Mais en quelques années, elle réussit « 75 recettes autour du monde ». aborder d’autant plus facilement aussi comment l’aviation a pu deve- son redressement commercial et Le chef du Grand Véfour restitue que vous aurez ici consolidé vos nir un moyen de transport banalisé financier : organisation d’un vé­ri­ ici l’alchimie des parfums et des compétences fondamentales. et de plus en plus rassurant. table « hub » à Roissy, rationalisation saveurs de tous les continents. • Cépaduès Éditions • Éditions Privat du réseau et de la flotte, utilisation Dans ces recettes inédites, Guy 40 pages, 32 euros 240 pages, 15 euros.

AVIATIONCivile 348 Octobre-Novembre 2008 35 Notre prochain dossier Une nouvelle DGAC tournée vers l’avenir

La DGAC réorganisée conserve sa spécificité tout en affirmant, avec plus de vigueur, les grands objectifs que sont la sécurité et le développement durable. Pertinence et visibilité accrues, via le regroupement des trois directions régaliennes au sein d’une grande Direction du Transport aérien (DTA), maintien de la DSNA, transformation de la DCS en service à compétence nationale… La DGAC se prépare à relever les défis.