OUI À L’AÉROPORT DU GRAND OUEST

Les Grands arguments Déplacer l’aéroport à ■■ Un équipement qui s’inscrit Notre-Dame-des-Landes : pleinement dans une politique de une chance pour notre développement durable territoire. • Une libération d’espaces pour construire des logements pour 16 000 personnes Construire l’avenir. C’est pour cela qu’il (limitation de l’étalement urbain) faut déplacer l’aéroport de -Atlan- • A Notre-Dame-des-Landes, 700 ha tique pour le construire au Nord-Ouest de artificialisés ; 463 ha de compensations Nantes, à Notre-Dame-des-Landes. environnementales ; 19 000 ha au total d’espaces agricoles et naturels protégés Déplacer l’aéroport, c’est permettre d’accueillir près de 16 000 personnes à Rezé, et Saint-Aignan. En effet, le plan • Un nouvel aéroport 3 fois moins d’exposition au bruit rend aujourd’hui inconstructible une vaste consommateur en énergie que celui de bande de terrain depuis Rezé (la zone de l’ancien abattoir) jusqu’aux Nantes-Atlantique abords de la piste. Loger des milliers d’habitants à proximité de leur travail et des transports en commun, c’est faire du ■■ Moins de nuisances sonores développement durable et donc construire l’avenir. liées au survol du centre de l’agglomération. Déplacer l’aéroport, c’est doter le Grand Ouest d’un aéroport inter- national. L’augmentation du prix du kérosène oblige les compa- • 42 000 personnes concernées aujourd’hui gnies aériennes à faire voler des avions plus gros qui sont plus contre 900 demain économes en carburant par passager transporté. C’est pourquoi il • La préservation du lac de Grand-Lieu faut construire un aéroport commun aux régions Bretagne et Pays de Loire pour réunir dans un seul équipement les aéroports de ■■ Un investissement d’avenir qui Nantes, Rennes et Angers et regrouper les passagers. accompagnera le développement Déplacer l’aéroport, c’est répondre au développement du trafic et l’attractivité du Grand Ouest de l’actuel aéroport. Le nombre de passagers a augmenté en pas- • Une ouverture sur le monde sant de 1 million en 1993 à 3.7 millions en 2012. C’est donc nous permettre de rester en lice dans la compétition économique euro- • Nantes-Atlantique bientôt en saturation péenne. • Des records historiques de trafic à la hausse Déplacer l’aéroport, c’est soulager du bruit des avions les 42 000 ■■ Un équipement créateur personnes impactées (900 personnes seulement seront touchées d’emplois à Notre-Dame-Des-Landes, plus faciles à protéger que 42 000). • 5 000 emplois directs ou indirects créés Enfin, déplacer l’aéroport est l’occasion d’offrir des terres en com- pensation de la surface agricole perdue. Il y a des terres en friche, • Confortement du pôle aéronautique et des même dans le périmètre de la Métropole, pour traiter cette impor- emplois industriels sur le site de Nantes- tante question de la protection de l’outil de travail des agriculteurs. Atlantique Dominique RAIMBOURG, Député ■■ Un projet démocratique • 2 Régions, 4 départements, plus de 50 communes soutiennent ce transfert qui Sites de soutien : profitera à tout le Grand Ouest • Le transfert a été débattu et discuté, notam- www.ps44.fr www.acipran.fr ment lors du débat public de 2002 et de www.bouaye-avance.fr www.ouialaeroportdugrandouest.fr l’enquête d’utilité publique menée en 2006 OUI À L’AÉROPORT DU GRAND OUEST

UN PROJET ECOLOGIQUE POUR LE DEVELOPPEMENT DURABLE INFO / INTOX DE LA METROPOLE NANTAISE

« L’aéroport ■■ Protéger le site naturel remarquable du Lac de Grand-Lieu actuel n’est pas INTOX Souvent méconnu, le saturé » : lac de Grand-Lieu est Le trafic de l’aéroport Nantes- pourtant le plus grand Atlantique est en augmentation lac naturel de plaine en rapide et continue depuis plus , avec une surface de 10 ans. Le trafic est passé de 6300 hectares en hiver. de 1.9 millions de passagers Ce site, d’une richesse bio- en 2000 à 3.7 millions en 2012 logique exceptionnelle soit une augmentation annuelle (270 espèces d’oiseaux ; supérieure à celle de Lyon, 100 variétés de reptiles, Toulouse, Nice ou Bordeaux sur la poissons, mammifères et même période. L’aéroport actuel, batraciens, 200 espèces qui permet d’accueillir 4 millions végétales), constitue l’une des plus belles zones humides d’Europe et bénéficie d’un de passagers est donc déjà au classement international. bord de la saturation et il est prévu Le transfert de l’aéroport permettra de préserver la zone naturelle classée Natura un trafic dépassant les 5 millions 2000 du lac de Grand-Lieu, située tout près de l’actuel aéroport Nantes-Atlantique de passagers entre 2025 et 2030, et subissant près de 29 000 mouvements annuels à très basse altitude (moins de même en cas de variation du prix 100 m). du pétrole et d’une croissance faible. ■■ Préserver les terres agricoles et l’environnement L’urbanisation consomme de plus en plus d’espaces et l’extension périurbaine met « Le site de Nantes–Atlantique à mal les terres agricoles qui sont souvent délaissées, et parfois abandonnées à la ne peut pas se développer dans friche. On a recensé 3800 ha de friches et délaissés agricoles sur les 24 communes des conditions de Nantes métropole. supportables INFO En Loire-Atlantique, chaque année, ce sont 800 ha qui sont urbanisés et 1850 ha pour le territoire d’espaces agricoles qui sont délaissés. Ces chiffres relativisent l’impact de la surface et ses habitants » : aménagée de l’aéroport du Grand Ouest, celui-ci représentant un peu moins d’une L’aéroport de Nantes–Atlantique année d’urbanisation et de délaissés agricoles ! génère des nuisances fortes, Au final, le transfert de l’aéroport Nantes-Atlantique permet d’éviter la consom- en raison de sa localisation en mation de nouvelles terres agricoles au sud de l’agglomération nantaise, en per- zone périurbaine qui impose le mettant le développement d’habitats, actuellement bloqué par le plan d’exposition survol par les avions du cœur au bruit, dans des secsteurs déjà urbanisés. de l’agglomération. Au bord du périphérique et trop proche du ■■ Economiser l’énergie centre-ville, l’aéroport se situe Le futur aéroport du Grand Ouest sera l’un des premiers aéroports Haute Qualité dans un tissu urbain de plus Environnementale (HQE) au monde. en plus dense. Par ailleurs, le plan d’exposition au bruit actuel L’aérogare se tiendra sur un seul niveau pour réduire l’installation d’équipements empêche tout développement fortement consommateurs d’énergie comme les escalators, les ascenseurs, les convoyeurs de bagages… de cette zone située au cœur de l’agglomération. Le déplacement Les différents bâtiments seront basse consommation (norme BBC). de l’aéroport permettrait de lever L’un des points forts de cet aéroport sera d’être doté de deux pistes aménagées en ce plan d’exposition au bruit. parallèle et fonctionnant en mode spécialisé : une piste accueillera les atterrissages et l’autre les décollages. Ce système réduit le temps de roulage des avions condui- sant à une baisse de la consommation de kérosène, de la pollution et de la produc- tion de CO2. Le futur aéroport consommera trois fois moins d’énergie que l’actuel Aéroport Nantes-Atlantique. OUI À L’AÉROPORT DU GRAND OUEST

UN PROJET ECONOMIQUE POUR UN AMENAGEMENT DURABLE DE NOTRE TERRITOIRE INFO / INTOX ■■ Créer des emplois « L’aéroport du Grand Ouest L’aéroport du Grand Ouest n’est pas l’aéroport d’une ville mais de 2 Régions, 4 Départe- est payé par les ments et plus de 50 communes qui veulent renforcer leurs solidarités et accompagner collectivités le développement et l’attractivité du Grand Ouest. publiques » : INTOX Cette infrastructure contribuera au progrès et à l’emploi dans un Grand Ouest dyna- L’aéroport du Grand Ouest va coû- mique qui compte plus de 7 millions d’habitants. ter 561 millions d’euros, soit l’équi- Par ailleurs, un aéroport est source de richesses économiques et d’emplois au niveau local, valent de 2 avions gros porteurs. 4.5 millions d’heures de travail sont escomptées grâce à la construction de cet équipement. Le concessionnaire privé prend en Enfin, seuls les emplois directs liés à l’aérogare seront transférés, alors que de nom- charge 315 millions d’euros. L’Etat breux sont attendus dans le cadre du transfert, qui permettra par ailleurs de développer le site actuel de Nantes-Atlantique pour accueillir de nouvelles entreprises. Le transfert prend à son compte 131 millions, de l’aéroport et la fin du plan d’exposition au bruit permettront de libérer des ter- les collectivités locales seulement rains pour développer et conforter le pole industriel aéronautique avec notamment 115 millions. l’extension de l’Institut de Recherche Technologique Jules Verne (+ 2000 emplois). « Le nouvel INFO ■■ Réduire les nuisances aéroport est utile » : Les enjeux d’un transfert de Nantes-Atlantique sont plus vastes encore en raison de Le Grand Ouest connaît une son Plan d’Exposition du Bruit (PEB) qui impacte 42 000 riverains contre 900 à Notre- dynamique propre, en terme de Dame-des-Landes. Le PEB interdit tout développement de l’habitat, notamment à Saint- démographie comme de crois- Aignan-de-Grand-Lieu, mais il représente une contrainte encore plus lourde pour l’ag- sance économique. Ainsi, les glomération en limitant les projets de réaménagement ou de densification de certains espaces urbains. régions Bretagne et Pays de la

Loire enregistrent des niveaux de Une pollution sonore et des nuisances environnementales élevées croissance économique élevés et AVANT NORD-EST

MPH l’INSEE a prévu une hausse démo- SUD-OUEST PH personnes exposées OOO OOO 42000 OO OOM PH graphique de plus de 25 % entre PH aux nuisances sonores. Zone humide protégée 2008 et 2040 (augmentation du Lac de Grand-lieu

annuelle plus importante que la APRÈS EST MPH moyenne nationale). Le Grand OUEST 900 personnes exposées OOO PH HOO OOO P OOM aux nuisances sonores. Ouest s’est donc transformé au fil PH des années en foyer de croissance à dimension européenne. L’agglomération nantaise accueillera 100 000 habitants de plus d’ci 2030 (dont 80% au titre du solde naturel). Le transfert de l’aéroport actuel permettra d’accueillir près de « L’aéroport du 16 000 habitants en cœur d’agglomération et à proximité de tous services, limitant Grand Ouest est INTOX ainsi l’étalement urbain, la consommation d’espaces naturels et ruraux et les nom- une menace pour breux déplacements induits. l’environnement » : Le transfert représente une plus-value écologique avec des Un projet démocratique mesures compensatoires d’un Depuis les années 70, le projet a suivi toutes les procédures légales d’urbanisme et de niveau jamais atteint pour un tel consultation. équipement, 19 000 ha d’espaces Un débat public a eu lieu en 2002 et 2003 suite à la décision de l’Etat de relancer les agricoles et naturels seront proté- études de transfert. L’enquête publique a démarré fin 2006 avec un avis favorable de gés, soit 3 fois la ville de Nantes la commission le 13 avril 2007 et une reconnaissance d’utilité publique du projet le 9 et 25 fois la surface artificialisée. février 2008. Enfin, le 13 juillet 2012, le Conseil d’Etat a rendu sa dernière décision de 41 millions d’euros sont investis rejet du recours contre la DUP (déclaration d’utilité publique). dans un plan de gestion environ- Il est essentiel de rappeler que lors des dernières élections municipales, cantonales et nemental soit 10 % du coût total régionales, les élus qui défendent cette infrastructure ont été portés par le suffrage uni- versel sur la base de programmes qui comprenaient le projet de transfert de l’aéroport. de la plateforme aéroportuaire. Ce projet n’est ni improvisé ni imposé et il est donc faux de dire qu’il n’a pas fait l’objet de débats démocratiques et de concertation publique. PISTE TRANSVERSALE : UNE FAUSSE PISTE vers Nort sur Erdr e Chateaubrian t Sans concertation avec les populations ■■Un temps de roulage pour rejoindre maintenant un impact fort sur les et les élus des communes concernées, l’aérogare plus long qu’à Notre- populations du sud de l’agglomé- en 2006, l’association Solidarité Ecolo- Dame-des-Landes où tout a été ration nantaise. DIRE CTION DIRE CTION ANCE NIS CHA TEAU BRIA NT LA CHAPELLE ANGERS RENNE S LAVA L MAUVES gie, opposée au transfert de l’aéroport conçu pour réduire au maximum la LE MAN S SUR ERDRE PA RIS SUR LOIRE

DIRE CTION SAIN T- NAZAIR E à Notre-Dame-des-Landes, a diffusé via pollution et l’empreinteVA NNES écologique, BREST Il est donc important de ne pas se les médias l’idée d’une piste dite trans- ■■Un coût très élevé pour détourner ORVAULlaisserT abuser par cette idée d’une piste versale à l’actuelle piste sur le site de ou enterrer la voie de chemin de fer Porte Porte de Gesvres THOUARÉ transversale 38à l’actuelle piste car elle ne de Rennes Nantes-Atlantique. Nantes/ ainsi que pour organi- 37 SUR LOIRE vise qu’à entraver la réalisation de la 39 SAINTE LUCE Porte 36 ser le croisement de plusieurs routes Porte de Porte SUR LOIRE Jacques Garreau, Jean-Claude Lemas- d' la Chapelle de la Beaujoire Porte 35 seule solution valable40 pourPorte faire face de Sautron son, Pierre Péran et René Gautier, alors départementales avec la piste trans- 41 de Carquefou au développement du trafic aérien : le 42 conseillers d’opposition à Bouaye et à versale, ce qui donnerait au projet Porte transfert de l’aéroport à Notre-Dame-de Ste Luce Porte 34 Saint-Aignan, ont invité les militants de de cette fausse piste un coût voisinde Chézine 43 Porte d'Anjou Porte des-Landes. Solidarité Ecologie à présenter leur pro- de celui de la construction du noud'Ar -Mor PAIMBŒU F 33 Porte 44 du Vignoble jet. Une carte est déployée : celle-ci parle vel aéroport Grand Ouest tout Portene 32 COUËRON SAINT d'Atlantis d’elle-même ; de Pont-Saint-Martin à HERBLAIN 31 Porte de St Herblain 45 Porte Brains, le nouveau Plan d’Exposition INDRE deBASSE Goulaine GOULAINE Porte de l'Estuaire 30 NANTES au Bruit (PEB) ainsi créé par cette piste SAINT JEAN SAINT-SÉBASTIEN DE BOISEAU SUR LOIRE DIRE CTION CHOLE T transversale impacterait très fortement PO ITIERS Porte 46 de St Sébastien LA nos populations et soumettrait 12 000 D MONTAGNE Porte 52 de Bouguenais 47 Porte personnes au PEB. Chiffre à comparer REZÉ de BOUGUENAIS 2 Porte 51 de Grand Lieu 48 Porte aux 900 personnes soumis en 2017 au des Sorinières BRAINS 50 C Porte de Retz PEB créé à Notre-Dame-des-Landes. VERTOU Lycée de Bouaye 49 BOUAYE B Porte Le Conseil général et l’Etat ont étudié dès de Rezé LES 2006 cette hypothèse. Il résulterait de A SORINIÈRES P l’implantation d’une piste transversale : iste transversale

■■La disparition de 29 hameaux, et la SAINT AIGNAN DE GRAND LIEU proximité de 27 hameaux situés à PONT-SAINT-MARTIN moins de 1000 mètres de la piste, ■■Le survol de zones habitées incluant Lac de des établissements scolaires (écoles, Grand-Lieu collèges et lycée de Bouaye, écoles de Brains et Pont-Saint-Martin), ■■La remise en cause des PLU des com- Simulation d’un Plan d’Exposition au Bruit généré par une piste transversale. Zone A d’un PEB ( ) : analogue au fait d’habiter le long d’une autoroute chargée (voie de type périphérique ou A6). munes concernées avec abandon du Zone B d’un PEB ( ) : analogue au fait d’habiter à 150 m d’une autoroute. projet de forêt péri-urbaine à Bou- Zone C d’un PEB ( ) : analogue au fait de vivre à 300 m d’une autoroute. guenais et Saint-Aignan, Zone D d’un PEB ( ) : analogue au fait de vivre à plus de 300 m d’une autoroute.

Gérard ALLARD Jacques GARREAU Jean-Pierre LEGENDRE Jean-Claude LEMASSON Jacques GILLAIZEAU Conseiller Général Maire de Bouaye Maire de Brains Maire de Saint-Aignan- Maire de Saint-Léger- Bouaye - Rezé Sud de-Grand-Lieu les-Vignes

Si chacun a légitimement le droit d’être favorable ou opposé à la réalisation de l’aéroport du Grand Ouest, s’il est légitime de manifester pour exprimer son opinion, il est en revanche inacceptable de menacer et de s’en prendre physiquement aux per- sonnes, ainsi qu’aux propriétés privées et outils de travail de sociétés qui ont en contrat la réalisation des ouvrages et études. Si chacun peut avoir un avis sur ce dossier, tout le monde doit être respectueux des décisions prises dans un cadre démocratique, c’est pourquoi nous condamnons sans réserve ces agissements contraires aux lois de la République.

Ayant toute confiance dans les processus légaux en cours depuis des années, les citoyens partisans du transfert de l’aéro- port sur le site de Notre-Dame-des-Landes doivent se faire entendre. Ne laissons pas d’autres s’exprimer à notre place. Nous, Conseiller Général de Bouaye - Rezé Sud et Maires des communes de Bouaye, Brains, Saint-Aignan-de-Grand-Lieu et Saint- Léger-les-Vignes, vous invitons à soutenir le transfert de l’aéroport en signant massivement la pétition en ligne sur le site : http://www.ouialaeroportdugrandouest.fr/

Rédaction : Section PS Herbauges – Directeur de Publication : Emmanuel Péché - Nous contacter : Fédération PS de Loire-Atlantique : 02 40 20 63 00 – [email protected] Mise en page et impression : 422 661 009 00023 - Tirage à 6500 exemplaires - Ne pas jeter sur la voie publique - Imprimé sur papier PEFC.