Le Réseau Ferré Breton En 2021 L’Année Du Rebond

LE RÉSEAU FERRÉ BRETON EN 2021 L’ANNÉE DU REBOND

RENNES, 18 FEVRIER 2021

L’année 2020 sera incontestablement à marquer breton entre 2018 et 2021. Ces investissements d’une pierre blanche. A l’instar de toutes les s’ajoutent à ceux, considérables, consacrés entreprises, SNCF Réseau s’est adaptée à la crise auparavant à la ligne à grande vitesse Le Mans - sanitaire dans l’exercice de ses missions au service Rennes et aux axes structurants Rennes- Brest et de la population, en particulier pour l’exploitation Rennes-Quimper. du réseau ferroviaire et la réalisation des différents Le mode ferroviaire, qui est le plus performant travaux nécessaires à celui-ci (maintenance et en termes de sécurité et de préservation de chantiers d’investissements). l’environnement, représente plus que jamais une La circulation des TGV sanitaires a permis le solution d’avenir du transport public pour les transfert de certains patients vers les hôpitaux décennies à venir. Après des rénovations lourdes, bretons, moins saturés, et les trains de fret céréalier 2021 verra la réouverture de deux lignes en ont été emblématiques du concours apporté par Bretagne : Dol-de-Bretagne - Dinan en mars, Retiers la SNCF au pays au pic de la crise. En Bretagne, - Châteaubriant en septembre. ce sont au total plus de 150 000 trains qui ont emprunté le réseau ferroviaire en 2020. Grâce au soutien financier de l’Etat, de la Région Bretagne, des métropoles et des autres collectivités territoriales (départements, communautés de communes) et aux fonds apportés en propre par SNCF Réseau, plus de 210 millions d’euros seront investis sur le réseau SOMMAIRE

P. 4 P.14 A - SNCF RÉSEAU RENOUVELLE D – LE FRET FERROVIAIRE EN ET MODERNISE LE RÉSEAU FERRÉ BRETAGNE : DES ACTIONS CONCRÈTES EXISTANT EN FAVEUR DU REPORT MODAL

1 LE RÉSEAU BRETON 1 L’AVENIR DU FRET PASSE AUSSI PAR LE TRAIN 2 RÉPONDRE AUX ENJEUX DE SOCIÉTÉ : LA 2 UNE EXPÉRIMENTION À VENIR : MISE EN PLACE STRATÉGIE DE SNCF D’UN TAPIS ROULANT ENTRE LA BRETAGNE ET 3 DES PARTENARIATS FORTS AVEC L’ÉTAT ET LES SAINT-PIERRE-DES-CORPS COLLECTIVITÉS : LE CONTRAT DE PLAN ÉTAT-RÉGION AU COEUR DE LA RELANCE 4 SNCF RÉSEAU AU COEUR DES TERRITOIRES : LES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES P.15 E – 210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR LE RÉSEAU FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET 2021 : P. 8 PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À L’INNOVATION B – NOTRE RESPONSABITÉ SOCIÉTALE 1 CHANTIERS DE RENOUVELLEMENT (CO-FINANCÉS) 1 LA PRÉVENTION / SÉCURITÉ 2 SUPPRESSION DE DEUX PASSAGES À NIVEAU (CO- 2 LE DÉVELOPPEMENT DURABLE FINANCÉS) 3 OPÉRATIONS DE MAINTENANCE MASSIFIÉE FINANCÉES À 100% SUR FONDS PROPRES SNCF RÉSEAU P.12 4 IMAGINER DE NOUVELLES FONCTIONNALITÉS AU C – LES CLIENTS AU COEUR DES SERVICE DE LA PERFORMANCE DU RÉSEAU PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU 1 LA RÉGULARITÉ DES SILLONS EN BRETAGNE 2 UN DISPOSITIF INÉDIT POUR ACCOMPAGNER P.19 LE FRET FERROVIAIRE : ATAC (AMÉLIORATION DU F – RÉPONDRE AUX BESOINS DE TRAVAIL D’APPROVISIONNEMENT EN CÉRÉALES) MOBILITÉS : LES LIAISONS ENTRE 3 PERFORMANCE RÉGULARITÉ EN LIGNE : NANTES, LA LOIRE-ATLANTIQUE ET LA UN DISPOSITIF EN COURS DE MISE EN OEUVRE BRETAGNE 4 A SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET MODERNISE LE RÉSEAU FERRÉ EXISTANT SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET MODERNISE LE RÉSEAU FÉRRÉ EXISTANT

Pour répondre aux besoins croissants de mobilité et accompagner l’ouverture du marché voyageur, SNCF Réseau développe l’offre ferroviaire sur les 30 000 kilomètres de lignes dont il assure l’entretien, la modernisation et la sécurité. Partenaire des pouvoirs publics et des territoires, garant d’un accès neutre et équitable à l’infrastructure, SNCF Réseau se met au service des entreprises de transport et des autorités organisatrices qui constituent ses principaux clients. SNCF Réseau compte 53 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires 2019 de 6,5 milliards d’euros.

1 - LE RÉSEAU BRETON

+ de 210 millions + de 300 circulations + de 500 millions d’euros investis sur le réseau ferré par jour en gare de Rennes investis dans le cadre du breton entre 2018 et 2021 Contrat de Plan Etat – Région 2015 - 2020

+ de 600 circulations 612 passages à niveau 1206 km en moyenne par jour sur le dont 4 inscrits au programme de lignes réseau breton national de sécurisation du réseau

5 A- SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET MODERNISE LE RÉSEAU FÉRRÉ EXISTANT

LES MOYENS HUMAINS L’organisation territoriale permet d’assurer une relation de proximité avec les clients, de développer des solutions ferroviaires innovantes pour répondre aux besoins des parties prenantes.

SNCF Réseau regroupe plus de 1200 agents en Bretagne. La direction territoriale est installée à Nantes et à Rennes.

Le Réseau ferré en Bretagne

Coutances

Granville Villedieu- Folligny les-Poêles Roscoff Lannion Paimpol

Plouaret- Morlaix Trégor St -Malo Avranches Guingamp

St -Brieuc Landerneau Dol-de-Bretagne Brest Lamballe Pontorson Mont-St-Michel

Dinan

Carhaix Fougères

Châteaulin

La brohinière Loudéac

S t-Gérand

Gérard Quimper Pontivy saint-Léry Vitré Légende Rosporden

LGV Quimperlé LGV Retiers LIGNES VOYAGEURS ET FRET 2 ou plusieurs voies électrifiées Voie unique électrifiée Lorient 2 ou plusieurs voies non-électrifiées Voie unique non-électrifiée Auray

LIGNES FRET Vannes Châteaubriant 2 ou plusieurs voies électrifiées Redon Voie unique électrifiée 2 ou plusieurs voies non-électrifiées Voie unique non-électrifiée Quiberon Ligne non-exploitée

LOCALITES Pontchâteau Gares Villes Montoir- Savenay Ancenis de-Bretagne Préfecture de région Le Croisic Préfecture La Baule- St -Nazaire Paimbœuf Sous-préfecture Escoublac Commune Zone urbaine Vertou

SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 11-02-2021 0 10 20 30km Pornic

Ste-Pazanne Clisson

6 A- SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET MODERNISE LE RÉSEAU FÉRRÉ EXISTANT

2 - RÉPONDRE AUX ENJEUX DE SOCIÉTÉ : LA STRATÉGIE DE SNCF

Les défis de SNCF Réseau, ces prochaines années, sont nombreux : une demande croissante de mobilité (à modérer dans le contexte actuel d’incertitude), la transition écologique et un retour à l’équilibre financier en 2024.

Pour relever ces défis, la stratégie de SNCF Réseau repose sur : • la sécurité d’exploitation et la sécurité au travail ; • la satisfaction de nos clients, en assurant une qualité des sillons tout en maintenant les rythmes élevés de travaux actuels ; • la satisfaction des salariés en proposant des parcours • la qualité de production en s’appuyant sur le développement professionnels valorisants, des missions diversifiées ; du digital ; • l’engagement sociétal, territorial et environnemental avec • la performance économique en opérant des choix éclairés une attention particulière portée à l’économie circulaire, et concertés avec les différentes parties prenantes quant à la notamment la collecte et le recyclage des matériaux de maintenance et à la rénovation du réseau; voie.

Le saviez vous ?

7 3 - DES PARTENARIATS FORTS AVEC L’ÉTAT ET LES COLLECTIVITÉS : LE CONTRAT DE PLAN ÉTAT – RÉGION AU CŒUR DE LA RELANCE

LES GRANDES ORIENTATIONS NATIONALES CONCRÉTISATION BRETONNE 4,7 Milliards d’euros pour relancer et développer le Le Pacte d'accessibilité pour la Bretagne, signé le 8 février ferroviaire : C’est le montant du volet ferroviaire du plan de 2019 a concrétisé la dynamique partenariale souhaitée relance annoncé le 3 septembre dernier par le Premier ministre. par l'Etat et la Région au service des grands projets Touché de plein fouet par la crise sanitaire et la diminution prioritaires pour le développement et l'aménagement drastique des déplacements, le groupe SNCF bénéficie d’un équilibré de la Bretagne. Le Contrat de plan Etat-Région soutien financier important du Gouvernement. 4,7 Md€, cela 2015 - 2020 , signé le 11 mai 2015, constitue l'un des représente en effet 40% du montant global des 11,5 Md€ outils majeurs de ce programme d'investissement. destinés aux transports. Pour réussir la transition écologique, le train représente en effet une alternative d’avenir dans le En Bretagne, les principales opérations sont les suivantes : transport de masse. • La poursuite de la remise en état des lignes ferroviaires Ce soutien financier va bénéficier en priorité à SNCF Réseau et de desserte fine du territoire : les travaux sur la ligne Dinan- lui permettre de répondre à 3 objectifs majeurs : Dol-de-Bretagne sont en cours et s’achèveront en mars, ceux sur la ligne Retiers-Châteaubriant ont été engagés 1. Maintenir et développer la fiabilité du réseau le plus depuis Novembre 2020. La ligne Dinan – Lamballe fera circulé : Pour avoir des transports ferroviaires performants, également l’objet d’un renouvellement dans la continuité A- SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET MODERNISE LE RÉSEAU FÉRRÉ EXISTANT sûrs et robustes, il est indispensable de maintenir les de la section Dol- de Bretagne – Dinan ; investissements sur le réseau. Environ 2,9 Md€ par an sont nécessaires pour assurer le niveau de régénération prévu et • La poursuite des études du grand projet de Liaisons endiguer le vieillissement du réseau. L’Etat compensera par Nouvelles Ouest Bretagne Pays- de-la-Loire (LNOBPL) : la le plan de relance la perte occasionnée par la Covid afin de phase d’études complémentaires engagée fin 2020 doit préserver les investissements de régénération prévus sur le permettre d’initier des études préliminaires sur les réseau le plus circulé. Par ailleurs le plan de relance permettra aménagements retenus ; de « verdir » le réseau en soutenant financièrement la disparition • La poursuite des réflexions sur le devenir du nœud du glyphosate pour traiter les abords des voies ; de sécuriser ferroviaire de Rennes et des axes structurants Rennes- davantage de passages à niveau que prévu ; et d’accélérer la Brest et Rennes-Quimper, avec l’objectif de définir puis mise aux normes en accessibilité des gares. entamer les études des aménagements prioritaires 2. Assurer l’avenir des lignes de desserte fine du territoire : de moyen/long terme ; cette action sera notamment le plan de relance apporte des financements complémentaires financée par le plan de relance, dans le cadre du soutien nécessaires à l’Etat et à SNCF Réseau pour assurer le maintien aux études pour le développement de services express de très nombreuses lignes de desserte fine, enjeu majeur de métropolitains ; vitalité des territoires. • Les travaux du Pôle d’Echange Multimodal (PEM) de 3. Relancer le fret ferroviaire et assurer sa pérennité Quimper, les premiers travaux du PEM de Vannes et les économique : dans un contexte où le fret ferroviaire voit sa études du PEM de Brest. part de marché réduite à moins de 10%, les pouvoirs publics réaffirment leur ambition de préserver l’outil de production et d’aider les différents acteurs à mettre davantage de marchandises dans les trains avec la reprise de l’économie.

4 - SNCF RESEAU AU CŒUR DES TERRITOIRES : LES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES

Au niveau national Au niveau régional L’empreinte des achats de SNCF Réseau (hors filiales) en France Avec plus de 1200 agents en Bretagne, SNCF Réseau représente : est un employeur important sur le territoire. Les clauses 6,7 milliards d’euros (42,4% du total) et 127 300 000 emplois d’insertion dans les marchés passés par SNCF Réseau ou ses sous- traitants alimentent fortement les dispositifs générés 43,2% du total) dont 76 200 indirects et 51 100 induits. d’insertion. Par ailleurs, pour relever le défi majeur de Grâce aux achats réalisés auprès des entreprises françaises : la modernisation du réseau, SNCF Réseau a besoin 5,18 milliards d’euros d’achats réalisés auprès de 12 181 d’entreprises compétentes et en nombre suffisant. entreprises françaises dont : A ce titre, le recours à des entreprises régionales est un • 1 148 millions d’euros d’achats effectués auprès de 8 555 atout pour le territoire, dans le strict respect de l’égalité entreprises PME soit 22 % des achats ; d’accès des candidats à nos appels d’offres. • 1 538 millions d’euros d’achats effectués auprès de 1 288 entreprises de taille intermédiaire (ETI) ; 1380 heures d’insertion ont été réalisées • 2 490 millions d’euros d’achats effectués auprès de 2 338 en Bretagne au cours de l’année 2020 autres entreprises. Dont 9,8 M€ d’achats solidaires : secteur du travail protégé et adapté (STPA) et insertion.

8 B NOTRE NOTRE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE

1 - LA PRÉVENTION / SÉCURITÉ

QUELQUES CHIFFRES :

612 passages à niveau en Bretagne 4 inscrits au Programme de sécurisation national (PSN) 29 gares et haltes comportent des traversées de voies piétons en Bretagne entre 2000 et 2020 124 passages à niveau ont été supprimés en Bretagne dont 122 entre 2000 et 2016 1 passage à niveau fermé en 2020 (commune de Saint -Médard-sur-Ille) 1 passage à niveau en cours de fermeture (Bd Marbeuf, commune de Rennes)

Un passage à niveau n’est pas un carrefour ordinaire. Mais il Une attention particulière est portée aux passages n’est pas dangereux si on le traverse en respectant le code de à niveau et aux traversées de voies piétons en gare. la route : Des actions de prévention et de sensibilisation sont régulièrement organisées. Tout au long de l’année, SNCF • un train roule vite, jusqu’à 160 km/h sur les voies avec des va à la rencontre des scolaires sur les sujets de sécurité passages à niveau, même en ville, ferroviaire. Sur le terrain, des opérations spécifiques sont • il n’a pas le temps de s’arrêter lorsqu’il voit un obstacle. Un conduites auprès des usagers des passages à niveau (en train circulant à 90 km/h met 800 mètres pour s’arrêter, soit 10 particulier les auto-écoles, transporteurs routiers, etc.) fois plus qu’une voiture. et des voyageurs pour les traversées de voies en gare. Un seul principe est à connaître : la priorité du chemin de fer sur Ainsi chaque année, la direction territoriale de SNCF les usagers de la route. Réseau participe à la « Journée mondiale de prévention aux abords des passages à niveau » en partenariat avec SNCF Réseau développe depuis 15 ans une politique de la Sécurité Routière, les collectivités et les associations. sécurisation des passages à niveau. Une politique qui porte ses L’année 2020, du fait de la pandémie, a été une année fruits : en 2018, l’accidentologie constatée était la particulière (annulation de la plupart des actions en plus basse depuis au moins 10 ans. Entre 2009 et 2018, le présence du public) mais elle a permis de développer de nombre de collisions aux passages à niveau a diminué de 14% nouveaux modes de prévention via les réseaux sociaux (de 137 collisions à 118). et des partenariats notamment avec les stations-service TOTAL en Bretagne. 9 LE DIGITAL COMME RELAI Une campagne de prévention a ainsi été réalisée lors des vacances de la Toussaint dans 27 stations-service de Bretagne, avec la diffusion d’un petit film de prévention sur les écrans placés près des pompes à essence.

En parallèle, SNCF Réseau poursuit ses actions de prévention dans les gares et aux abords des traversées de voies piétons. La forte digitalisation et le recours aux réseaux sociaux géolocalisés ont permis de sensibiliser 25 000 personnes sur le territoire breton.

Campagnes géolocalisées : Landerneau, Landivisiau, La Forest – Landerneau, Lamballe, Guingamp, Rennes, Rostrenen, Pléchâtel

UNE COMMUNICATION ACCRUE AVANT LA RÉOUVERTURE DES LIGNES FERMÉES POUR LIGNE DOL-DE-BRETAGNE - DINAN TRAVAUX Les travaux de renouvellement de voie (Dol-de-Bretagne – A PARTIR DU 8 MARS 2021

Dinan et Retiers -Châteaubriant) par exemple) engendrent B- NOTRE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE parfois des fermetures de lignes sur de longues périodes. C’est pourquoi SNCF Réseau met en œuvre une campagne DES TRAINS CIRCULENT de communication à l’attention des communes et des riverains avant la reprise des circulations ferroviaires. Il en a été de même ENTRE DOL-DE-BRETAGNE lors de la réouverture de lignes après la première période de ET DINAN confinement (4 lignes ayant été fermées aux circulations).

Le saviez vous ? FACE AU TRAIN, MÊME LUI NE PEUT SNCF réseau, Waze et Coyote : une nouvelle fonctionnalité PAS RÉSISTER. en faveur de la sécurité routière. OUVREZ L’OEIL ! Waze, l’application de guidage communautaire aux plus de 14 millions d’utilisateurs et d’utilisatrices en France, annonce une nouvelle fonctionnalité qui permet d’alerter les usagers à l’approche d’un passage à niveau, en partenariat avec SNCF Réseau. Cette fonctionnalité est unique à Waze et s’ancre dans son ambition de rendre la conduite plus sûre en soulignant les risques potentiels liés au franchissement des passages à niveau.

Préconisée par SNCF Réseau, opérateur du réseau ferré national et partenaire de Waze, cette nouvelle fonctionnalité avertit automatiquement les conducteurs de l’approche d’un passage à niveau par une bannière qui apparaît sur l’application NE RISQUEZ PAS VOTRE VIE pour mettre en évidence la zone de danger, et encourager EN GARE, AUX PASSAGES À NIVEAU l’utilisateur à s’en approcher avec prudence. ET AUX ABORDS DES VOIES ÉVITEZ LES COMPORTEMENTS DANGEREUX Afin de mener à bien ce projet, Waze compte sur les données Rendez-vous sur prevention-ferroviaire.fr fournies en open data ainsi que l’appui de l’équipe innovation du 574 Centre-Ouest (une des « maisons du digital » du Groupe SNCF). La communauté bénévole d’éditeurs de cartes de Waze joue également un rôle actif pour ajouter les passages à niveau dans l’application en France.

10 2 - LE DÉVELOPPEMENT DURABLE

SNCF Réseau veut relever les défis du transport de demain en prenant en compte les enjeux du développement durable dans sa stratégie globale d’entreprise. LES ENJEUX À RELEVER • Renforcer l’attractivité du ferroviaire en réponse aux urgences climatiques et sociales ; • Accroître notre rôle dans la transition écologique et maitriser • Protéger la biodiversité : les impacts environnementaux de nos activités ; - engager 50% des projets de restauration des • Intégrer notre démarche de développement durable à nos continuités écologiques des cours d’eau en 2026. acticités « cœur de métier » et à nos projets et maîtriser les - réussir le plan 0% glyphosate fin 2021 et maîtriser la impacts environnementaux de nos activités ; consommation de produits phytosanitaires. • Mettre notre savoir-faire au service des objectifs de développement durable de nos partenaires, clients et Avec 30 000 km de lignes et 95 000 ha d’emprises territoires. ferroviaires, SNCF Réseau héberge et traverse une

multitude d’écosystèmes. C’est pourquoi l’entreprise B- NOTRE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE NOS ATOUTS s’est particulièrement engagée dans la préservation et le • Une présence au cœur des territoires et un réseau d’acteurs développement de la biodiversité sur et aux abords des internes mobilisés sur le sociétal et en maitrise des sujets emprises, afin que le réseau ferroviaire et ses terrains environnementaux ; connexes contribuent à la trame verte et bleue française. • Une démarche d’économie circulaire avec un fort potentiel à Les voies ferrées peuvent constituer des barrières pour les exploiter en termes de bénéfices économiques, écologiques continuités écologiques mais leurs emprises peuvent elles- et sociétaux ; mêmes constituer des corridors écologiques. • Les bons classements de notre démarche développement SNCF Réseau s’emploie donc à améliorer la transparence durable par les agences spécialisées. des ces infrastructures pour permettre à la faune sauvage de les traverser sans risquer une collision. Ces collisions À la suite de l’évaluation sollicitée auprès de l’agence Vigeo sont en effet la cause de plus de 130 heures perdues Eiris, le groupe SNCF a obtenu la note maximale A1+. chaque année en Bretagne. Une réflexion est en cours Cette notation place le groupe SNCF à la 5ème place des pour identifier les secteurs à forts enjeux et trouver des entreprises les plus performantes au niveau mondial, tous solutions pour améliorer la régularité des circulations. secteurs confondus, parmi près de 5 000 sociétés auditées Une convention de partenariat avec les fédérations de sur leurs performances dans les domaines sociaux, sociétaux, chasseurs est en cours d’élaboration pour allier nos efforts. environnementaux et de gouvernance. En ce qui concerne les continuités hydroécologiques la mise Le groupe SNCF arrive en première position du secteur au point d’un diagnostic simple des ouvrages hydrauliques « tourisme et transports» sur un panel de 20 entreprises européennes, grâce à un score de 74/100. C’est 2 points de est expérimentée en Pays de la Loire de manière identifier plus qu’en 2019 et 21 points de plus qu’en 2016. SNCF s’illustre les ouvrages constituant un obstacle. Il pourra également sur sa gestion qualifiée de «remarquable» de l’environnement être développé en Bretagne. Néanmoins, pour donner et pour sa transition énergétique. suite à des études qui se sont déroulées sur plusieurs Le groupe a progressé également sur son engagement années, des travaux devraient avoir lieu en 2021 sur un sociétal par rapport à 2019, et de manière spectaculaire sur ouvrage situé sur l’Urne (Yffiniac – Côtes d’Armor – ligne les droits humains, en raison des actions mises en place en Rennes / Brest) afin de rétablir la continuité pour les faveur des réfugiés. anguilles. Afin de préserver la biodiversité au sein des emprises NOS OBJECTIFS DE PERFORMANCE ferroviaires SNCF Réseau travaille en particulier à faire • Développer l’économie circulaire : collecter 100% des évoluer ses pratiques de maîtrise de la végétation et matériaux structurants de la voie (rails, traverses, ballast, programme ses chantiers de remise à niveau de la câbles) en vue de leur valorisation à l’horizon 2026. végétation en dehors des périodes de nidification et Les activités d’entretien, de maintenance et de développement lorsque ça n’est pas possible, après concertation avec les de l’infrastructure ferroviaire entraînent un prélèvement des services de l’Etat, diligente des expertises écologiques ressources de la planète et génèrent d’importants volumes afin d’éviter d’impacter les espèces protégées. de déchets. Pour contribuer à préserver ces ressources naturelles, sécuriser ses approvisionnements en matières De plus, SNCF Réseau s’est engagée depuis quelques premières et limiter les impacts environnementaux de son années dans une stratégie globale visant à réduire activité, SNCF Réseau s’est engagée depuis 2015 dans une l’usage des produits phytosanitaires de synthèse et a pris démarche ambitieuse d’économie circulaire. Privilégiant les l’engagement de sortir du glyphosate en 2021. circuits courts, elle contribue aussi à l’économie locale et à la Depuis le 1er janvier 2020, la loi Egalim encadre de diminution de l’empreinte carbone. L’objectif pour les années à manière renforcée l’utilisation des produits phytosanitaires venir est d’améliorer et industrialiser la démarche d’économie à proximité des habitations, en fixant des distances de circulaire sur chacune des étapes clés : collecte, tri, réemploi et sécurité et en imposant aux utilisateurs de se doter de valorisation des produits de dépose, en ciblant en priorité les segments principaux : ballast, traverses béton, traverses bois, chartes d’engagements, reposant sur un principe de rails, fil de contact caténaire. dialogue avec les riverains, les élus et les autres acteurs concernés. Ex : suppression du PN 193 (situé à Rennes) : une passerelle inter quartier en acier a été mise en place pour toute la Avec Bretagne Vivante, SNCF Réseau a signé fin 2020 une durée des travaux (4 ans). A la fin des travaux elle sera convention de partenariat afin de valoriser la biodiversité déposée et réemployée sur un autre site pour le compte de sur ses lignes non circulées. Les études sur un peu plus 60 Gares&Connexions. km de lignes sont en cours. 11 • Climat : réduire de 25% les émissions carbone liées à notre approvisionnement en matériaux et à leur fin de vie à l’horizon 2026. En France, le secteur des transports est responsable de 30 % des émissions de gaz à effet de serre (GES). Le ferroviaire n’y participe qu’à hauteur de 0,3 % alors qu’il transporte 11 % des personnes et 9 % des marchandises au niveau national. Face à l’urgence climatique, le ferroviaire est donc un atout majeur pour la transition écologique et l’atteinte de l’objectif de neutralité carbone à 2050 de la France. SNCF vise également la neutralité de ses propres activités et s’est engagée dans une trajectoire ambitieuse de transition énergétique et de réduction de ses émissions carbone. SNCF Réseau s’est dotée d’un outil carbone « Tuvalu », calculateur des émissions carbone de ses projets, afin de pouvoir faire en sorte de les réduire.

• Développer l’éco-conception : mettre en œuvre la démarche d’écoconception sur 100% des projets à l’horizon 2025. SNCF Réseau est engagé dans une démarche structurante d’écoconception des produits, des systèmes et des compte du matériel et des techniques d’application, et qui projets. L’objectif principal est d’améliorer la performance soient adaptées au contexte. Ces mesures sont formalisées environnementale sur le cycle de vie des projets ferroviaires en dans des chartes d’engagements départementales, après B- NOTRE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE y réduisant l’empreinte écologique (consommation de matières concertation publique. premières et d’énergies, réduction des déchets…). Elles portent sur les 3 domaines suivants: Exemple de la suppression du PN 193 (situé à Rennes) avec la réalisation d’une trémie avec un pont rail et deux pont route. • modalités d’information des riverains et personnes présentes lors des traitements Il a été fait le choix d’un seul mur de soutènement et un talus • distances de sécurité et mesures de protection végétalisé afin d’économiser le béton. • modalités de dialogue et de conciliation entre utilisateurs et habitants • Prévenir et réduire les nuisances sonores En septembre et octobre 2020, des ateliers participatifs Renforcer l’acceptabilité des activités et projets ferroviaires ont été tenus dans toute la France avec les représentants en relançant une politique de prévention et réduction de la des riverains, la plupart réalisés en « présentiel », comme pollution sonore engendrée par les circulations et chantiers afin à Lorient pour recueillir les premières propositions de préserver la santé et le cadre de vie des riverains du réseau. d’engagement, sans charte prérédigée. Une seconde Grâce à des crédits issus du Plan de relance, SNCF Réseau va phase de concertation digitale au niveau national, du 23 réaliser en 2021 des études détaillées afin de vérifier la présence novembre au 20 janvier 2021, avec plus de 8000 visiteurs éventuelle de points noirs bruit sur le réseau ferré breton. et près d’un millier de contributions, a permis de tirer un bilan global et de rédiger la version finale du projet de Traitement de la végétation : zéro glyphosate à charte d’engagements de l’entreprise. Chaque préfet de fin 2021 département concerné doit maintenant approuver cette SNCF Réseau s’est engagée à ne plus utiliser de glyphosate charte. à la fin de l’année 2021 et à pérenniser ces solutions alternatives à partir de 2022. Le saviez vous ? La maîtrise de la végétation le long des voies ferrées est un enjeu crucial de sécurité et de ponctualité des trains. L’entretien La RSE en quelques chiffres annuel du réseau français concerne 34 000 hectares de voies et Au sujet des émissions de CO² et de gaz à effet de serre : de pistes. Le linéaire total du réseau ferré national représente Le mode ferroviaire ne représente que 0,6% des émissions des environ 53 000 km. gaz à effet de serre du secteur des transports en France alors Cet entretien fait l’objet de campagnes régulières et difficiles, qu’il transporte 11% des voyageurs et 9% des marchandises. dans un contexte sensible d’espaces d’habitation et de 87 500 tonnes de CO2 n’ont pas été émises grâce aux 6 production agricole traversés par les équipes des trains « autoroutes ferroviaires de fret, qui permettent d’éviter la désherbeurs ». Bien que leur consommation par SNCF Réseau circulation de de 300 camions par jour. ait été divisée par quatre ces vingt dernières années, les produits Dans le domaine de l’économie circulaire : phytosanitaires, quoique limités au strict nécessaire, demeurent Plus de 92 % des matériels voyageurs retirés du service sont une solution efficace : leur remplacement, le glyphosate en valorisés, c’est-à-dire réemployés ou recyclés. particulier, représente donc un véritable défi technique. 95 % des composants d’infrastructure issus des chantiers de La SNCF a déjà engagé un programme de recherche de produits travaux sont valorisés. et de méthodes alternatifs pour réduire l’utilisation des produits Le TGV du futur sera composé à 97% de matériaux recyclables. phyto conventionnels, en utilisant pour partie des solutions de biocontrôle Par ailleurs une charte d’engagement encadrant l’usage des produits phytosanitaires, prévue dans la loi Egalim votée en 2018, fruit d’une concertation nationale et approuvée par les Préfets de Département, doit voir le jour le jour en 2021. L’article 83 de la loi Egalim intègre des dispositions pour la protection des personnes lors de l’utilisation des produits phytosanitaires à proximité des zones d’habitation. Cette loi subordonne l’utilisation de ces produits à la mise en œuvre par l’utilisateur de mesures de protection des habitants qui tiennent 12 C LES CLIENTS AU COEUR DES PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU LES CLIENTS AU COEUR DES DE SNCF RÉSEAU PRÉOCCUPATIONS

Le client est au cœur de notre mission. Nous nous engageons à développer, avec lui, des solutions industrielles ou sur mesure qui donnent de l’élan à sa croissance tout en contribuant à la transition vers une société décarbonée, plus respectueuse de l’environnement.

1 - LA RÉGULARITÉ DES SILLONS EN BRETAGNE

Taux de régularité en Bretagne en 2020 : 96% (2019 : 96%)

Ces bons résultats s’expliquent notamment par : • La mise en service d’un technicentre de maintenance à Rennes ; • La fin des travaux du pôle d’échanges multimodal de Rennes ; • La mise en service de deux nouveaux postes informatisés (Messac et Saint- Jacques-de-la Lande) élargissant ainsi le périmètre de la commande centralisée du réseau installée à Rennes: En 2021, les actions se poursuivent afin de maintenir l’excellence bretonne

13 2 - UN DISPOSITIF INÉDIT POUR ACCOMPAGNER LE FRET FERROVIAIRE : ATAC (AMÉLIORATION DU TRAVAIL D’APPROVISIONNEMENT EN CÉRÉALES)

ATAC, une expérimentation bretonne. Au printemps 2018, afin de la COVID-19, qui a placé le transport ferroviaire de faire face aux aléas d’approvisionnement dans un contexte de marchandises sous les projecteurs, le révélant perturbé, un dispositif de gestion de crise a été mis en œuvre indispensable à l’acheminement de produits essentiels. afin de sécuriser le plan de transport d’approvisionnement porcins. Pour répondre au mieux à cette nécessité, la direction commerciale de SNCF Réseau a mis en place un Réunissant les chargeurs, les entreprises ferroviaires et SNCF dispositif spécifique de crise : des téléconférences Réseau, cette démarche a permis de maintenir une desserte quotidiennes (week-end compris), avec l’ensemble optimisée de et vers la Bretagne (10 trains / semaine). Fort des clients afin de définir les circulations essentielles de cette réussite, il a été acté le lancement de groupes de et des conditions de leur production. Ce dispositif travail « gestion de crise » et « amélioration du transport est maintenu aujourd’hui afin de vigiler les impacts d’approvisionnement céréales » sous un format expérimental. des travaux sur les circulations de voyageurs et sur les sillons des trains de fret. Cette expérimentation, effective depuis le 1er semestre

2019 a pour périmètre l’ensemble des flux ayant pour C- LES CLIENTS AU COEUR DES DE SNCF RÉSEAU PRÉOCCUPATIONS origine / destination les sites bretons des industriels de l’alimentation animale. Ce dispositif répond à 6 objectifs dont notamment l’accroissement de la part du ferroviaire dans les approvisionnements en céréales des sites bretons de l’alimentation animale de 14 à 19 trains / semaine, ainsi que l’amélioration du fonctionnement collectif en période de crise. Ce dispositif a fait ses preuves pendant la crise sanitaire

3 - PERFORMANCE RÉGULARITÉ EN LIGNE : UN DISPOSITIF EN COURS DE MISE EN OEUVRE

Depuis 3 ans, la ponctualité origine de SNCF a fortement ciblées ; progressé (180.000 trains par an ont retrouvé leur sillon • la recherche des meilleures pratiques de lignes et de d’origine). Les clients le perçoivent, et attendent plus encore travaux pour les ancrer sur tout le territoire ; de respect de l’horaire à l’arrivée. • des plans d’actions en matière d’incidentologie plus robustes. Le plan d’action passe par une campagne C’est l’ambition du programme PERL (programme régularité saisonnière pour mieux se préparer à l’environnement en ligne). : saison chaude, saison froide, automne et la chute des feuilles, heurt avec la faune sauvage ; Parmi les leviers principaux : • l’écoute client renforcée pour élaborer des actions plus En synthèse, PERL fédère les actions de régularité au sein du projet d’entreprise « Tous SNCF ambition Réseau».

14 D LE FRET FERROVIAIRE EN BRETAGNE : DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR DU REPORT MODAL

1 train / jour en transport combiné QUELQUES 23 installations 10 trains entre Rennes et la région CHIFFRES : terminales embranchées (chargés) / jour Auvergne-Rhône-Alpes LE FRET FERROVIAIRE EN BRETATGNE : LE FRET FERROVIAIRE EN BRETATGNE DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR MONDIAL DU REPORT

1 – L’AVENIR DU FRET PASSE AUSSI PAR LE TRAIN

Face au défi climatique, le ferroviaire doit s’imposer comme l’économie de 50 camions par jour. Son implication dans ce une solution durable de transport de masse. En France, il projet durable est cohérente avec ses engagements. La Cooperl représente moins de 1% des émissions de CO2 du secteur transporte déjà 50% de ses matières premières agricoles vers des transports, pour 10% des voyageurs et des marchandises ses trois usines par voie ferroviaire. transportées. Favoriser un changement de mode de transport des marchandises au profit du rail est donc un levier puissant L’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIETAL DU REPORT au service de l’intérêt général. L’État s’y engage à travers la loi DE LA ROUTE VERS LE RAIL Mobilités avec pour objectif de renforcer la compétitivité du Le rail versus la route : fret ferroviaire face aux autres modes de transport. • consomme 6 fois moins d’énergie ; En renouvelant et en modernisant son infrastructure, SNCF • produit 9 fois moins d’émission de CO2 ; Réseau, avec le soutien de l’Etat, des collectivités et des partenaires privés, vise à maintenir et développer l’attractivité • entraîne 8 fois moins de pollution de l’air ; du mode ferroviaire, en phase avec l’objectif national de • génère 85 fois moins d’accidents ; réduction des gaz à effet de serre. Par • 1 train représente environ 50 camions de moins sur la route ; ailleurs, cela permet de fournir, aux industriels du territoire, un outil au service de leur compétitivité et de leur développement. Un exemple : COOPERL Longue d’environ 7 km, la ligne allant de Vitré à Gérard a permis, en 2019, l’acheminement de 210000 tonnes de marchandises. C’est pourquoi l’Etat, la Région Bretagne, Vitré Communauté, la Cooperl et SNCF Réseau s’engagent pour la pérennisation de la ligne. La ligne permet à la Cooperl, coopérative d’agriculteurs et fabricant d’aliments du bétail, d’acheminer ses matières premières agricoles jusqu’à son usine principale, située à Montreuil- sous-Pérouse, qui est la plus importante de France. En privilégiant ce mode de transport, la coopérative permet

2 – UNE EXPÉRIMENTION A VENIR : MISE EN PLACE D’UN TAPIS ROULANT ENTRE LA BRETAGNE ET SAINT- PIERRE-DES-CORPS

La majorité des flux de fret ferroviaire circulent sur l’axe Rennes/Saint-Brieuc – Saint-Pierre-des- Corps/Chartres. Afin de mieux appréhender la cohabitation entre les circulations de voyageurs et de marchandises, un travail en concertation avec les acteurs du monde céréalier est en cours. Cela passe par l’identification d’un besoin afin de permettre sa traduction sur le réseau ferroviaire. Ce processus permettra : • d’éviter d’éventuels conflits entre circulations de voyageurs et fret ; • de développer et sécuriser l’ensemble des trafics. A terme, l’objectif est d’accroitre la part du ferroviaire dans le transport de marchandises de et vers la Bretagne. 15 E 210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR LE RÉSEAU FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET 2021 : PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À L’INNOVATION 210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR LE RÉSEAU FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET 2021 : PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À L’INNOVATION Grâce au soutien financier de l’Etat, de la Région Bretagne, circulation des trains en toute sécurité. La modernisation des métropoles et des autres collectivités territoriales de certains équipements est également nécessaire pour (départements, communautés de communes) et aux fonds asseoir la régularité et la ponctualité des trains. apportés en propre par SNCF Réseau, plus de 210 millions d’euros seront investis sur le réseau breton entre 2018 et 2021. Ces investissements s’ajoutent à ceux considérables consacrés auparavant à la ligne à grande vitesse Le Mans – Rennes et aux axes structurants Rennes-Brest et Rennes- Quimper. En 2021, 17 chantiers de plus de 1 million d’euros verront le jour sur le réseau ferré breton. En parallèle, SNCF Réseau organise des opérations de maintenance massifiée SNCF Réseau organise des opérations de maintenance

massifiée sur l’ensemble du réseau afin de permettre la

I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I

I I I SOUS-STATION ÉLECTRIQUE I

GARE ET ACCESSIBILITÉ EN GARE I I I I I I I I I

I I I I I I I I

I I I I I I

I I I

I Le Havre I I

I I Mise en accessibilité de la gare de Landerneau Modernisation de l’ensemble basse tension de la sous-station de Berno (Saint-Brieuc) I I I

I 1 8 I I I

Semaines 9 à 30 et 35 à 36 Semaines 9 à 30 et 35 à 36 I I I I I

I I

I PRINCIPAUX I Pôle d’échanges multimodal de Quimper Rouen I I I I 13 I I

Semaines 13 à 26 et 38 à 49, chantier coﬁnancé I I I I I I I I

I I I I

I I I I I I I I I I I Pôle d’échanges multimodal d’Auray I I I I I I I I I I I I I I I I I I 14 INNOVATION TECHNOLOGIQUE I I I I Semaines 4 à 26, 38 à 39, 40 à 49 et 46 à 47, chantier coﬁnancé I I I I I I I I I I I I I I I I I I Caen I Plan ﬁbre entre Morlaix et Brest I I Travaux du pôle d'échanges multimodal de Montaigu I I I I I 31 9 I I I CHANTIERS 2021I I

Semaines 14 à 22 et 41 à 46 I I Semaines 1 à 49 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I I

I I I I Saint-lô I I I I I I I I I I I I 32 heures semaine 10, 45 heures semaine 20 et 12 heures semaine 34 I I I Plan fibre entre Le Mans et Château-du-Loir I I I I I I I I I I I en Bretane PasI deI aI LoireI I I I I I I I chantier cofinancé 34 I I I I I I I I Semaines 13 à 18 I I I I I I Évreux I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I VOIE DONT TRAIN-USINE I I I I II I I I Paimpol I I Lannion I I I Roscoff I I I Fin des travaux de modernisation de la ligne Dol – Dinan I I 2 I Semaines 1 à 10, chantier cofinancé I

I I Normandie Landerneau I Modernisation de la ligne Retiers – Châteaubriant MorlaixI I Belle-Isle-Bégard I I I I 4 I I I I I

I I I I I I Saint-Malo

Semaines 1 à 34, chantier coﬁnancé I I I I 16 I I I

1 6 I I I I I

I I I I

I I I I I 15 I

16 I

I I I I

I I I I I I

Renouvellement de voie et ballast dans le tunnel de Corbinières, I I I I I I I

I I I

I I I I I

7 I I I I I remplacement de rails entre Avessac et Redon et renouvellement I I I I I I I I I I I I 2 I I I I Saint-Brieuc I I I de ballast sous 2 aiguillages en gare de Messac I Brest 9 I I I I I I I I I I I Semaines 20 à 30 et 36 à 44 8 I I Dol

41 Plouvara- I I I I

I I I

Renouvellement de rails sur ligne 420000 I Yfﬁniac I

Plerneuf I I I 12 42 I Dinan

Semaines 45 à 50 I I I I

I I I

Renouvellement de voie entre Yfﬁniac et Belle-Isle - Bégard I I

Carhaix I I

15 I I Semaines 2 à 6 I

I 12 I I

I RennesI

Renouvellement de voie ballast en gare d'Angers I I I I 18 I I Semaines 20 à 42 – Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I I 3 5 11I I I I I I 9 heures semaines 26, 27 et 29 I I I I I Quimper I I I 12 I I I I III I I I I I I I I I I Erbrée I I I I I Renouvellement de voie ballast entre Nantes et Vertou 13 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I 30

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I La Ferté-

22 I I I I I I I I I I

Semaines 36 à 47 I I Pontivy I I I I I I I

I I I I I Bernard

I I I 30 I I I

Remplacement de rails entre Chantenay et Savenay I I I I I

I Laval I

I 23 I

I I

Semaines 34 à 43 I 29

I I

I I Retiers I

I I I

Renouvellement de voie ballast avec un train-usine entre Angers I I

I Conneré Lorient I

I I

I 28 I I

I I

et Sablé-sur-Sarthe I I I

I Le Mans

I I I I

I I

I I I

Semaines 10 à 17 I I I

I I

Messac I

I I I 7

I I

4 I 34 I

Renouvellement de voie ballast avec un train-usine entre Le Mans I I

I 10 I I I

I I I

30 I ITunnel de Corbinières 7 I Auray I I I I I

I I

et La Ferté-Bernard I I I

I I I I I I I 28 Sablé-sur- I

I I I I

I I

I I I I

14 I I I I

I I I

I I

PASSAGE À NIVEAU I I Château-

I I

I I Semaines 1 à 16 I

I I

I Sarthe I

I Vannes I

I I

I du-Loir

I Châteaubriant I I I Remplacement de rails entre La Possonnière et Montrelais I

Construction d’un pont ferroviaire et Redon I I

Avessac I

35 I I I

3 I

Semaines 22 à 35 I I

de deux ponts-routes I

7 I

I I I

I I

avec mise en place de limitations de vitesse I

I I

I Remplacement de rails au Pallet I

I I I I

36 I

(chantier réalisé dans le cadre I I

Semaines 5 à 9 I I

I I I

Angers I

I I I

de la suppression du passage à niveau n° 193 de Rennes) I

Donges I

I I

Modernisation des circuits de voie entre Landerneau et Brest I I I

I I I Semaines 40 à 49 - Week-end avec coupure I I I

41 I 38 I I I 18 33 39

I Montrelais I I I I

Semaines 27 à 50 27 40 I Savenay I I I I

I I I

des circulations ferroviaires semaine 45, chantier coﬁnancé I I I I

I I I I I

I I I I

I I I

I I I I I I

La Baule I I I I

I I I I I

I I I

II I I

I I I I I I I

I NANTES I I I

I I I I I I

I I I I 19 I I

I I I I I I I I I I I

I I I I I I

I I I I I I I

I I

32 25 I I I I I I

I I I

17 21 I I I

OUVRAGE D’ART ET EN TERRE I I I

I I I

I I I I

I I I I I I I I

I I 35 I I I I

I I Ancenis La I I I

I I I I I

I Saumur I I

I I I I I

SIGNALISATION I I I I

23 I I I I I

I I

I I I I I

I Tranchées de Saint-Éloi, Goas Pren et Guerbastiou I I I I I Étier Malor I

I I I I I I

I I

I I Possonnière I I I I

I I I I I I

I I I I I I I I

I I

16 I

Vertou I I I

Semaines 1 à 9, 13 à 24 et 14 à 25 I I

I I I

Modernisation des circuits de voie entre Vannes et Auray 22 I I I I I I I

Pornic Chantenay I I

10 I I I

I I

I I Semaines 36 à 50 I

Construction du pont ferroviaire à Montaigu I

36I I I I

24 I I I

I I

Semaines 1 à 25 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I Le Pallet I I

I I I I

Modernisation des circuits de voie entre 37 I

I I

I I I

45 heures semaine 20, chantier coﬁnancé 42 I

I I

Landerneau et Brest Clisson I

I I I

I I I I

I I I I I

I Cholet

I I I

Semaines 27 à 50 I I

Élargissement des passerelles Chevrel à La Baule I I I

I I Montaigu I

25 I

I I I

I Semaines 2 à 14 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I

I I

I I I

40 heures semaine 13 24 31 I I I

I I

I I I

DÉVELOPPEMENT I

I Remplacement du tablier métallique du pont ferroviaire de l’Étier Malor I I

I I I

32 I

Semaines 2 à 13, 26 à 27, 43 à 49 - Travaux avec coupure I

I I I

I I

I Poursuite du projet "2 trains sur une même voie" en gare de Rennes I

des circulations ferroviaires : 120 heures semaine 47 I I I

11 I

I I I

Semaines 36 à 49, chantier coﬁnancé I I

I I

I La Roche- I

Confortement de tranchées rocheuses entre La Possonnière et Nantes I I

38 I I

Transfert des installations ferroviaires de Nantes-État Centre-Val-de-Loire I I Semaines 20 à 44 I

sur-Yon I I I I

17 I I I I I

vers Nantes-Blottereau I I I

I I I I I I

I I I

En continu toute l’année, chantier coﬁnancé I I

I I I

I I I I I AIGUILLAGE Modernisation de la ligne Nantes-Bordeaux sur I I I I I

I 20 20 I la section La Roche-sur-Yon - La Rochelle I I I I Renouvellement de 3 aiguillages en gare de Rennes I I Les Sables- I I Semaines 1 à 30 - Coupure des circulations ferroviaires, chantier coﬁnancé I I 5 I I I I I Semaines 18 à 23 - Week-end avec coupure des circulations ferroviaires I I I I d'Olonne I I I I Terminus technique d'Ancenis I I semaine 20 I I I I I I 19 I I I I I I I I I I Semaines 1 à 7 et 20 à 37 - Week-end travaux avec coupure des I I I I I I I Renouvellement de 7 aiguillages en gare de Landerneau I I I I I 6 circulations ferroviaires : 20 heures semaine 47 pour mise en service, I I I I

Semaines 36 à 49 - Week-end avec coupure des circulations ferroviaires I I I I

I I chantier coﬁnancé I I

semaine 45 I I I I I

I I

Contournement ferroviaire des sites industriels de Donges I I I

Renouvellement de 7 aiguillages en gare de Nantes I I

27 I I I

21 En continu toute l’année - Week-ends travaux avec I I

I I

Semaines 20 à 24 - Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I I

I I I

I coupure des circulations ferroviaires : 40 heures semaine 13, I I I

16 heures semaine 21, 24 heures semaine 22 et 16 heures semaine 23 I I I La RochelleI I I

I I I I I I I I I I I I I 33 heures semaine 14, 34 heures semaine 19 et 34 heures semaine 20, N I Renouvellement de 6 aiguillages à Connerré - Beillé I I I chantier coﬁnancé I I 29 I I Semaines 35 à 49 - Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I I I 38 heures semaines 41 et 43, 9 heures semaines 39, 40, 42, 44, 46, 49 Modernisation de la ligne Clisson - Cholet I I

Fermeture de voie I

37 II

Nouvelle- I I Semaines 1 à 12 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I

I Renouvellement de 4 aiguillages à "Le Priory" I I

14 heures semaine 12 pour mise en service de la nouvelle signalisation, I I 33 25 km I

Semaines 12 à 17 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : Aquitaine I

chantier coﬁnancé I I

I I

40 h semaine 13 Travaux de jour I I

I I

douent non ontratue I

Projet Horizon Total, travaux d’extension du site industriel I I

Renouvellement de 3 aiguillages en gare d’Angers 40 raisation atitude-artane I I

Semaines 36 à 50 - I

39 I Semaines 20 à 42 - Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires : I I I Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : SITUATION AU 21 DÉCEMBRE 2020I Travaux de nuit I 10 heures semaine 36, 12 heures semaine 25 et 17 heures semaine 37 I I

23 heures semaine 47, chantier coﬁnancé I I

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I I I I I I I I

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I I I 16 I

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I I I I I I I I

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I I

I Pour assurer les circulations ferroviaires en toute sécurité, des travaux d'entretien et de rénovation de la voie ferrée sont programmés et réalisés régulièrement. En effet, les voies ferrées ont une durée de vie limitée. Les conditions climatiques, les circulations, le tonnage des trains, la fréquence de passage et la vitesse déforment les rails et le ballast avec le temps. On retire alors les rails, les traverses et le ballast usagés pour les remplacer par des éléments neufs.

Renouvellement de la voie entre Retiers et 1 - CHANTIERS DE Châteaubriant (19,3 M€) : RENOUVELLEMENT (CO-FINANCÉS)

Dol-de-Bretagne – Dinan (24,2 M€) : Grâce à l’engagement de l’État, la Région Bretagne, le Département des Côtes d’Armor, Dinan agglomération et SNCF Réseau, ces travaux de renouvellement contribuent à pérenniser l’infrastructure, améliorent l’accessibilité des 4 gares situées entre Dol-de-Bretagne et Dinan et renforcent la sécurité ferroviaire. E- 210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR LE RÉSEAU FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET 2021 : PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À L’INNOVATION

Après le renouvellement de la section Rennes – Retiers en 2019, c’est au tour de la section Retiers – Châteaubriant de connaître une cure de jouvence. En effet, depuis une ouverture à l’exploitation en 1881, les composants de la voie ferrée ne permettaient plus d’offrir de bonnes conditions de circulation et de confort aux usagers de la ligne. C’est pourquoi l’Etat en Bretagne, l’Etat en Pays de la Loire, la Région Bretagne, la Région des Pays de la Loire, le Département d’Ille-et- Vilaine, Roche aux Fées Communauté, la Communauté de Communes de Châteaubriant – Derval et SNCF Réseau se sont mobilisés pour que cette section, longue de 26 km, retrouve l’ensemble de ses fonctionnalités. Ainsi, 19,3 millions d’euros sont investis pour permettre l’accomplissement des travaux de renouvellement, de novembre 2020 à août 2021. Au total, 42,9 millions d’euros auront été mobilisés entre 2019 et 2021 sur l’ensemble de l’axe Rennes – Châteaubriant.

2 - SUPPRESSION DE DEUX PASSAGES À NIVEAU (CO-FINANCÉS)

Travaux de suppression du PN 11 de Saint-Médard- sur-Ille (4 millions d’euros hors périmètre routier) SNCF Réseau a effectué la maîtrise d’ouvrage d’un passage souterrain, en complément d’un ouvrage routier réalisé par le Département d’Ille-et-Vilaine. La création du passage souterrain a pour but de rétablir les liaisons douces (piétons et cycles tenus à la main) inter-quartiers et quai à quai au niveau de la halte de Saint Médard-sur-Ille. Cet ouvrage a été mis en place lors d’une opération de grande ampleur le week-end du 11 novembre 2019, mobilisant une cinquantaine de personnes et nécessitant l’interruption de toutes les circulations ferroviaires. Le passage souterrain est pourvu de deux rampes accessibles aux personnes à mobilité réduite ainsi que de trois escaliers. L’ouvrage a été mis en service le 3 juillet 2020. 17 Travaux de suppression du PN 193 de Rennes (25, 479 millions d’euros) La suppression du passage à niveau n° 193 de Rennes, co- financée par Rennes Métropole et l’Etat avec SNCF Réseau, vise à rétablir des communications routières et douces par la création d’une trémie passant sous les voies ferrées. Les travaux consistent à créer des ouvrages qui permettront d’assurer le passage de véhicules de tous gabarits, d’assurer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite mais également de maintenir une desserte routière pour les riverains. E- 210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR LE RÉSEAU FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET 2021 : PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À L’INNOVATION 3 - OPÉRATIONS DE MAINTENANCE MASSIFIÉE FINANCÉES À 100% SUR FONDS PROPRES SNCF RÉSEAU

Entre 2020 et 2021, SNCF Réseau aura investi plus de 56 millions Confortement de tranchées rocheuses d'euros sur le réseau ferré breton. Le chiffre : 314 tranchées rocheuses en Bretagne 2020: 36,68 millions d'euros Les confortements de tranchées rocheuses permettent 2021: 19,58 millions d'euros d’éviter les chutes de rochers sur la voie et de garantir Quelques exemples d’opérations qui seront menées en 2021 ainsi la sécurité des circulations ferroviaires. Ces confortements consistent à poser un grillage sur Renouvellement de voie l’ensemble de la tranchée. 5,2 millions d’euros consacrés au renouvellement de voie et ballast dans le tunnel de Corbinières ; Les moyens humains : entre 6 et 10 personnes de l’entreprise qui se relaient jour et nuit. 2,8 millions d’euros pour le renouvellement de rail entre Rennes et Brest ; Les moyens matériels : Pelle rail-route équipée d’une colonne de forage hydraulique. Renouvellement d’aiguillages 1,2 millions d’euros pour le renouvellement d’aiguillage en gare de Rennes ; 4,5 million d’euros consacrés au renouvellement d’aiguillages en gare de Landerneau ;

18 4 - IMAGINER DE NOUVELLES FONCTIONNALITÉS AU SERVICE DE LA PERFORMANCE DU RESEAU E- 210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR LE RÉSEAU FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET 2021 : PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À L’INNOVATION

Deux trains sur la même voie La réflexion sur un « service express métropolitain » a été Le réseau express métropolitain nécessite une gare engagée mi-2019 dans le cadre du schéma directeur du nœud disposant d’une capacité d’accueil des circulations d’un ferroviaire de Rennes, en concertation avec l’Etat, la Région haut niveau de performance notamment en heure de Bretagne, Rennes Métropole et SNCF Réseau / TER Bretagne, pointe.. A court terme (service annuel 2024), la mise en L’ambition est de concevoir une telle offre sur l’étoile de Rennes œuvre du projet « 2 trains sur une même voie » (2TMV) tout en intégrant son développement économique permettra d’augmenter la capacité d’accueil de la gare Dans l’attente des résultats de son étude de mobilité, la Région de 56 circulations supplémentaires sur les 309 circulations demande à SNCF Réseau de travailler sur les hypothèses de la journée. suivantes : • des dessertes périurbaines, avec une volonté affirmée de tendre vers un schéma de desserte cadencé sur les différents axes périurbains, avec un renforcement de l’inter- modalité ; • la desserte TER sur les liaisons inter-villes cadencées entre Rennes-Vannes-Lorient- Quimper, Rennes-St-Brieuc - -Brest et Rennes-Nantes).

Un plan fibre Le plan fibre (utilisation de la fibre optique) s’inscrit dans la En 2021, les travaux se poursuivent sur l’axe démarche de digitalisation de l’exploitation du réseau pour Rennes – Brest (entre Morlaix et Brest) pour un renforcer la sécurité et améliorer la qualité du service rendu montant d'investissements de 2,3 M€ financés aux voyageurs comme au gestionnaire de l’infrastructure. par SNCF Réseau. Le déploiement de la fibre optique sur l’ensemble du territoire constitue une modernisation du réseau télécom de transmission, nécessaire aux nouvelles technologies telles que : GSMR (Global System for Mobile communications – Railways, un standard de communication sans fil basé sur le GSM) ; Infranet (transmissions sécurisée de données informatique entre les postes d’aiguillage); téléphonie nouvelle génération ; postes d'aiguillages informatisés et commande centralisée du réseau; bloc automatique lumineux digital; Infracom, pour l’optimisation des infrastructures réseau,... Il s'agit de doter le réseau d’un système de téléphonie nouvelle génération pour améliorer la communication entre les agents d’exploitation, les conducteurs et les machines mais également permettre les échanges en toute sécurités des données entre les postes d’aiguillage informatisés. 19 F RÉPONDRE AUX BESOINS DE MOBILITÉS : LES LIAISONS ENTRE NANTES, LA LOIRE-ATLANTIQUE ET LA BRETAGNE LE PROGRAMME DES CHANTIERS 2019

Le grand projet ferroviaire de liaisons nouvelles Ouest Ce grand projet s’inscrit en réponse à plusieurs enjeux de Bretagne - Pays de la Loire (LNOBPL) s’inscrit à l’ouest de territoire, notamment aux besoins de mobilités à la fois Nantes et de Rennes, dans la continuité du dynamisme longue distance et du quotidien et en cohérence avec ferroviaire de l’ouest engagé depuis plusieurs années l’objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050. avec la construction de la ligne à grande vitesse Bretagne Après un débat public en 2014 et 2015, puis une étape - Pays de la Loire mise en service en 2017, ainsi que la complémentaire au débat public menée en 2016 et 2017, modernisation du réseau ferré existant. Il consiste en la il était nécessaire de connaître les décisions sur l’aéroport réalisation d’améliorations de la performance des liaisons de Notre- Dame des Landes et la loi d’orientation sur les existantes sur les axes Nantes - Rennes - Bretagne Sud et mobilités, pour poursuivre les études. A la suite Rennes - Brest. de la signature du Pacte d’accessibilité et de mobilité Ses quatre objectifs sont : pour la Bretagne et du Contrat d’avenir pour les Pays de • améliorer l’accessibilité de la pointe bretonne (Brest la Loire en février 2019, la décision ministérielle du 21 Quimper à trois heures de Paris) février 2020 acte le lancement des études préliminaires de LNOBPL dont la première phase se déroulera en 2021 • rapprocher les capitales régionales Nantes et Rennes par et 2022 une desserte rapide et cadencée, • renforcer le réseau inter-villes et l’irrigation des territoires par un maillage de dessertes rapides et performantes, • dégager des possibilités d’évolution à long terme du réseau en augmentant la capacité notamment aux abords des principales agglomérations (voyageurs et fret).

Sophie Rousselle Danet Responsable communication et dialogue territorial Bretagne Direction territoriale SNCF Réseau 19B, rue de Chatillon, 35 000 Rennes Tél : 06.73.81.17.29 Création Nyl Communication - 02/19