Norsk Tempoklubb

Formann: Utgiver: Bankforbindelse: Hans Tore Bråten Norsk Tempoklubb Tolga og Os Sparebank, Eirik Raudes vei 4 Postboks 577, avd. Tynset, konto nr.: 1472 Fjellhamar 4304 Sandnes 1885. 12. 26512 Tlf: 67 90 60 50 (pr) Orgnr: 981 989 597 E-post formannen Innmelding: @tempoklubben.com Redaktør/layout: Innmeldning i klubben Ole-Petter Aareskjold sendes til klubbens post - Nestformann/Webmaster: Tlf 51 66 15 08 (pr.) adresse, eller på Terje Flåt (før kl. 21.00) E-post innmelding Granmeisveien 27 E-post tempoposten @tempoklubben.com 4328 Sandnes @tempoklubben.com Tlf: 51 62 04 96 (pr) Medlemsregister: E-post webmaster Faste bidragsytere: For spørsmål vedrørende @tempoklubben.com Trygve Larsen medlemsregister, adresser John Medhus eller endring av adresser, ta Styremedlem/kasserer: kontakt med Hans Dahl Ørstavik Deadline / utgivelse: Hans Tore Bråten Torkelholsveien 11 Nr. 1 01.feb. / ca 10. mars Eirik Raudes vei 4 4342 Undheim Nr. 2 01.mai / ca 10. juni 1472 Fjellhamar. Tlf: 922 24 226 (mob) Nr. 3 01.aug./ ca 15. sept. Tlf: 67 90 60 50 (pr) E-post kassereren Nr. 4 01.okt. / ca 15. nov. E-post formannen @tempoklubben.com @tempoklubben.com Annonsering: Styremedlem/sekretær/ Privatannonser er gratis, Tempoposten: LMK kontakt: andre må ta kontakt med Spørsmål vedrørende Rune Viestad redaktøren. Tempoposten rettes til Fjellveien redaktøren. 2016 Frogner Ettertrykk: E-post tempoposten Tlf: 930 06 492 (mob) Ettertrykk kan tillates kun @tempoklubben.com E-post LMK-kontakt etter avtale med redaktøren. Har du ikke mottatt @tempoklubben.com Tempoposten, kontakt Utgis: Hans Tore Bråten Styremedlem/redaktør: Fire ganger pr. år. Ole-Petter Aareskjold Tekniske spørsmål: Raunabakken 4 A Opplag: Spørsmål av teknisk art 4306 Sandnes 3.800 eksemplar rettes til merkekontaktene. Tlf 51 66 15 08 (pr.) Mob 920 14 691 (mob.) Trykkeri: LMK: E-post tempoposten Jærbladet, Boks 23 For spørsmål eller @tempoklubben.com 4349 Bryne besiktigelse av forsikring, ta kontakt med din nærmeste Styremedlem/Temposhop: Innsendt materiell: forsikrings- kontakt. E-post Roger Hanstad Bilder ønskes tilsendt [email protected] Heienveien 2 elektronisk Redaktøren 2450 Rena. påtar seg intet ansvar for Hjemmesiden: Mobil: 995 35 652. innsendt stoff, innhold eller På grunn av at dette ikke Tlf: 62 44 08 06 (19-21) uttalelser. Vi forbeholder skal misbrukes av ikke- E-post temposhop oss retten til å endre medlemmer, er denne siden @tempoklubben.com layouten i manuskripter. passordbeskyttet. Ved teksten brukernavn, skriver Varamann: Medlemskontingent: du ”medlem” og etter Knut Moen For 2007 kr 160,- passord skriver du ”taifun”. Boks 28 For medlemmer under Nytt passord fra 1. juli 2007 8251 Rognan 21 år er kontingenten Klubbens hjemmeside har Mobil: 907 30 738 kr 80,- Husk du må følgende adresse: E-post varamedlem informere klubben om www.tempoklubben.com @tempoklubben.com fødselsår.

2 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

UTGAVE:

Nr. 4 – 2007 18. årgang.

Tempoposten

I 2010 er Norsk Tempoklubb 20 år. Som medlemsorgan for Norsk Tempoklubb. jubileumsgave skal alle medlemme få Tempoboka! (Utsalgspris ca 349,- kr + porto) Blant annet på grunn av boka har vi sett oss INNHOLD: nødt til å øke kontingenten til 190 kroner.

Tretti kroner opp etter 5 år med samme 2: Klubbfakta. kontingent. Håper det går greit. Giro for 3: Formannen har ordet.. årskontingent gir som vanlig anledning til å 3: Redaktørens hjørne…. støtte klubben med litt ekstra. Alle gavene går 4: Onsdagstur i sør. denne gangen til boka. Jeg drømmer om at vi 6: Utlevering av seg selv. skal få nok støtte til å gi deg boka uten 10: Medlemmer i utlandet. egenandel. Det hadde vært gøy! 11: Medlemsportrett. Betal gjerne giroen med det samme, purringer er gørr kjedelig både for deg 12: LMK Nytt. og meg. 13: Innkallelse til årsmøte. PS: Husk å sjekke forsikringsprisene dine. Som medlem skal du få svært 14: På norske hjul. gode priser hos Tennant gjennom vår LMK forsikringsordning. Du sparer 16: DBS et Øglændsprodukt. fort inn årskontingenten i Norsk Tempoklubb og mer til. 18: Teknisk spalte.

19: Smånytt. Hans Tore 21: Med motorsport i hode- [email protected] (tlf 67 90 60 50 privat) 26: Jøss, har vi type-

godkjenninger også!

REDAKTØRENS HJØRNE 30: Nye medlemmer

31: Ullerøy-treffet 2007

34: LMK/merkekontakter. Her er nr. 4 og årets siste nr. av 35: Nytt fra lokalavdelingene. Tempoposten. Også denne gangen har vi 37: Tempo Shop medlemsportrett som vi vil prøve å få med 38: Salg / Kjøp / Bytte som en fast spalte i bladet. Spalten ”på norske hjul” fortsetter, også denne håper vi skal bli en fast spalte. Medlemmer i utlandet Forside: var en artikkel som dukket opp i forrige nr. Layout av forsiden: av bladet. Her ble et medlem fra Island Hans Tore Bråten presentert med sitt prosjekt. Denne gangen har vi et prosjekt fra et medlem i Danmark Forside tegning: under samme vignetten. Tempoposten håper også at andre utenlands- Sally Lywood medlemmer skal sende inn en liten fortelling om hva de driver med der ute i det store utland.

Vi har også gleden av å presentere en fin juleforside. Denne er også gjengitt som midtsidebilde. Bilde er laget spesielt for Tempoklubben av bildekunstner Sally Lywood.

Som en kuriositet ønsker vi å fortelle litt om andre sider av Jonas Øglænd- konsernet. Denne gangen har vi laget en liten kortfattet fortelling om DBS- sykkelen. Til slutt vil jeg ønske alle en god jul og et riktig godt nytt Tempoår. Hilsen Ole-Petter

Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 3

Onsdagstur i sør

Onsdag 29.08.07 hadde Tempoklubbene Harli-klubben fra Vennesla, Helst Jonas fra Søgne og Dø Mopedos fra Birkeland høstsamling på Bringsverd Leirskole. Harli-klubben kjørte fra Storevoll kl 17.15 og vi var 28 stk. Turen ble kjørt i idylliske omgivelser på gamle Setesdalsbanen langs elven Otra. Vi hadde 3 små stopp før vi ankom Bringsverd Leirskole. Vi hadde ikke tid til noe kaffi-slabberas på vegen, sa Birger Bjellås formann i Harli-klubben. Vi ankom Bringsverd ca 18.30. Da var gjengen fra Birkeland alt kommet. Ikke lenge etterpå ankom Helst-Jonas gjengen også. Totalt var vi i overkant av 50 mopeder og motorsykler. Det var mye fint å se på. Da det var en skoleklasse på leirskolen hadde de ordnet grilling, kaker og kaffi. Det smakte godt etter kjøreturen. Alle ungene ble utstyrt med hjelm og fikk seg en kjøretur sittende på bagsjebrettet. Det var veldig populært. Til og med lærerinna fikk seg en kjøretur til ungenes store fryd. Det var et vellykket arrangement. Det var litt kaldt å kjøre hjem når vi reiste kl 21. Gradestokken viste +10C. Det var ikke alle som hadde kledd seg like godt.

Tempo hilsen fra Her har vi stopp ved Nomeland kraftverk Jonny Lilletveit Medl. nr: 3993

Renstrøm kjører ungene på sine fine Tempo Fighter

Bringsverd Leirskole 4 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

Fin blå Taifun

Roy Bjørndalen sine strøkne og helt originale Pantere

Her har undertegnede og Alfred Berntsen

ankommet Bringsverd

Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 5

Utlevering av seg selv på gjengrodde grusveier.

Av Dagfinn Johnsen.

fartsbasillen opp. Med et spyttsprutende brøl tok Mange mener at de feiteste åra har gått ved fylte jeg av rundt hushjørnet, på to av tre hjul…og 50 år. 2/3 av livet er bak oss sier de. Se bare på smalt inn i søppelkassa som den gang var av tennene, sier pessimisten. Du har allerede begynt metall. Vi løp også gjennom skogen med en V- å råtne innenifra! Det skader ikke å være optimist, formet grankvist mellom hendene i rekke og rad. og selv skal jeg bli rundt 100 år, det har jeg Brølte og skreik så skitspruten sto. Cross mine bestemt. Jeg er altså bare kommet sånn halvveis herrer…schrambler. Inspirert av gutta med med livet mitt. virkelige motorsykler som dreiv og parkerte på gårdsplassen i jakt på søstrene mine. De var der Ære de unge sa en klok mann og lev som om dagstøtt og kjørte sine æresrunder. Jeg husker denne dagen var din siste, om hundre år er allting også da jeg fikk sitte på tanken til fatteren tett ved glemt, sa han også. Nettopp, nettopp slik har jeg der det satt ei girstang som jeg ikke fikk røre tenkt det! Det er vel muligens så at G-kraftens (enda så lyst jeg hadde). Hva sykkelen het? Det dragning mot sofaen har øket var sikkert en Tempo. Jeg husker bitte litte grann med årene. At jeg kjente den svalende man skjener lettere over mot sommervinden mot den lille tynne sofaen etter middagen. Og hva kroppen min, og støvskya som sto så, man har jo minnene da mann! bak oss på grusveien. Jeg husker Tiden da alt var bare fryd og også naboens Tempo Standard, han gammen….. eller var det hadde også en hund, som var noe ammen? Nå når podagra tåa tilnærmet elghund. Bamse elsket å verker og isjiasen river i ryggen kjøre motorsykkel han, og naboen da kan man lukke øynene å se bygde en plattform til den rundt det for seg…..leve det om igjen styret. Bamse hoppet opp på denne og om igjen, drømme fra plattformen så snart han hørte den sofakroken snorkende med nesa i såre totaktslyden på Standarden, været. Den siste glede skal dette blam…blam…..blam med helpause Tøffing i 1965 være! imellom. Det er musikk det..kunst!

Jeg skal på dødsleiet ligge nærmest bevisstløs i Hvordan det nå hadde gått med Bamse ved en min seng å feberdrømme om at jeg farer gjennom kraftig oppbremsing, kan man lett tenke seg. Og landskapet på to hjul ……fortere og fortere,….. mange gikk med en slik forhåpning om en girer opp og ned og akselererer forbi, kjenne bråstopp for Bamse. Det hadde vært like greit med skogens lukter blandet med lukta av den brente to- en flyvetur for han, han ”likte” nemlig barn og taktsolja i neseborene. Slik skal det være, før alt beit søstera mi kraftig i baken engang med blir svart for siste gang. Om enda 50 år altså, påfølgende hyl, skrik, blod og plaster. Også MINST. Halvdød ved 50 du liksom…Om du gjødde han fra tidlig morgen til over midnatt. begynner å bli litt lei av kroppen din, vel så er det Tilbake til saken nå da mumler jeg og gjesper fra nå lite å gjøre noe med nå da, når det ikke er gjort sofakroken…motorsykler var det ja, Tempo. Nå før. Man er nå engang den man er…basta. Jeg er jo ikke kraftig oppbremsing på en Tempo startet med trehjulssykkel jeg, med pappbiter Standard noe stort problem. Den har elendige festet med klesklyper mot eikehjulene. Det er som bremser, så Bamse fikk et langt hundeliv han. det var i går det. Jeg sleit ut 3 trehjulssykler i min Derfor torde jeg aldri ta denne Standarden i karriere, derav to fra Øglænd. Da drømte jeg om nærmere øyesyn. motorsykkel da, der startet drømmen. Der dukket

6 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

I bygdene rundt meg var det vanlig at postmannen lempet dem opp i en conteiner som sto ved hadde en Tempo. Postmannen fikk gjerne føyd Nidarosdomen. Den ligger nok i dag i celebert post til navnet sitt, da visste alle hvem man selskap blant restene fra nasjonalhelligdommen, snakket om. I nabobygda var det Sverre post og i ett eller annet sted i Trondheimsområdet. Et bygda vår var det Petter post. Petter post hadde to verdig endelikt for en norskprodusert Tempo stk. Tempo Standard han. Det hendte jo at selv en nikker jeg i halvsøvne og snur meg igjen så hånda Tempo gikk i stykker og trengte til en reparasjon. detter ned i golvet. Etter hvert som vi vokste til, Ruta var lang, over to mil og ble kjørt sommer ble det skikkelig motorsykkel på oss også. Litt som vinter seks dager i uka. En dag mistet han terping av noen skilter og litt øvelse på åttetall på kjedet ved huset vårt. En stor dag for meg, da idrettslagets danseplatt, så var lappen trygt forvart selveste Petter post i all sin prakt, sto og vasket oppe i hjelmen. hendene i håndvasken heime hos oss. Lyden av en Tempo Standard og Swing var mest for de eldre Standard minner meg forresten den dag i dag om gubbene. De kjørte jo også Corvette og Comet de brev og julepakker fra faderen på de syv hav. Den da. Det var jo disse oldingene på over 30 år som siste jeg husker som benyttet en Tempo til jobba nattskift på papirfabrikken på Ranheim, på yrkeskjøring, var en eldre kar som kjørte aviser Nidar og Ståltaugen det. Vi skulle ha Taifun og rundt til forretningene i Trondheim. Han hadde en Sport vi, eller litt senere helst en Trigger. Helst gammel Tempo Villiers trehjuling som var svært med vimpel- gammel og sliten. Han var lett synlig i bybildet stang og iført vadmelsbukse og vindjakke og sin blå skilue revehale og med brem, type olympiske leker 1952. Klaffene saueskinn på var vekselvis festet oppe på lua eller spent under salen. haka etter værforholdene. Det var ikke fritt for at Sikkerheten ble vi gjorde litt narr av doningen hans. Det var nok å besørget av en holde igjen litt på varekassa så kom han ikke i Tommy hjelm. gang igjen. Da langet han ofte ut et spark etter oss I begynnelsen med sinte brøl. En av gutta var også avisbud en var den bare tid. Arbeider avisas budskap skulle spres blant forbeholdt arbeiderklassens jordiske treller! En Tempo føreren, til det Handy løste transportbehovet. Siden krabaten bare Alvorets time ble moderne å var 14 år, ble det aldri noe skilt på doningen. Det ridderlig ble regnet som en unødvendig utgift. Fluktruter overlate den til dama bak. Selv kjørte man da hadde han imidlertid planlagt langs hele avisruta. barhodet, med sveisen beskyttet med Brylcreem En dag viste en folkevogn av typen Pelle politibil, eller Chesseline. Jeg minnes en bannende frisør nærgående interesse. Den gang trengte man ikke som ikke fikk kammen gjennom alt veistøvet i noen 1200 kubikk og 400 hk for å riste av seg den engang så fyldige lovens lange arm. Handyen smatt inn nærmeste luggen min. Tempo gårdsvei og opp nærmeste skogsti. Her måtte Cross husker jeg veldig Pelle gi tapt, og Handyen forsvant over neste få av. Den var lite åskam med en hårdttråkkende og tungtpustende anvendelig i fører. Brudd på lov om kjøring i utmark var ikke “rypejakta” som etter oppfunnet enda, og politiet drev fremdeles med å hvert meldte seg hos de arrestere tjuver og øksemordere og slikt på heltid. fleste av oss. Dobbel Det hadde neppe medført noe annet enn tilsnakk sal måtte det være. eller en såkalt mulkt som det het, om han ble tatt. “Alle” hadde også Selv søndagsskole-lærerinna mi kjørte Tempo minst et Hakke Handy (grønn type). Den ente sine dager på Hakkespettmerke på sykkelen, Bulldog med sigar, Elgesæter bru midt i Trondheim. Gaffelbrudd etter kråke med caps, skjerf og sigar eller norsk flagg i langvarig råkjøring av søndagsskolelærerinnas kors med et rallyflagg. Nå var det jo ikke slik da, sønn. Ryktet sier at han slepte delene med seg og at vi offisielt var opptatt av jenter.

Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 7

De var det jo så flust av så. Men når de nå engang de ikke inn i øret ditt av skrekkblandet fryd lengre kretset rundt oss, haiket på landeveien, ba om å få nei. Men lydnivået beholder de… Hvor mange sitte på fra skolen………. Vel, vi bare nikka til menn har ikke måttet selge sin sykkel med eller plassen bak. “Ristedrops” ble de kalt, de mest uten sidevogn, under trusler og tvang. Om vi bare ivrige. De som likte å presse ansiktet sitt mot øret visste hva vi gikk til…forlove seg heter det og ditt og juble høyt når nåla passerte 80. Noen ble gift…Love for mye og døden til følge altså, huff også kalt “balastdrops.” Det var de som ikke torde og huff. Jeg er nesten våknet igjen og fekter og å ligge over i svingene. Noen kaltes også slår rundt meg. Kom deg nå over til hyggeligere “sikkerstikk”, men det var noe helt annet, og av drømmer da, mumler jeg i søvne og rynker panna andre grunner…. har jeg hørt. og øyenbrynene, snur med mot sofaryggen og gjesper enda engang. En av karene som syntes det gikk litt tregt i forholdet til dama si, tok sin utkårede med ut på Tempotur en sen mørk høstkveld. Han satte kursen mot Mostadmarka (ca. 3 mil utenfor Trondheim). Vel framme kom han fram med sitt romantiske budskap.” Får æ itt de æ vill med dæ no, så får du gå heim!”Ryktet forteller intet om heimturen. Ordet sexpress var ikke oppfunnet enda det. Nå hadde Norsk dameblad og disse karene Folkestad og Karlsen i ”Trafikk og musikk” slengt en del med leppa. Jentene ble

Lærevillig ungdom

Etter en tid kom noen trekkende med en Thriump 650. En slik en som disse historieløse folkene jeg ikke forstår meg på, kommer trekkende med fra England nå fortiden. En heimemalt trønderrød Norton husker jeg, som kunne høres i mils omkrets. En NSU med for mange takter, en BSA og en Awo. En Awo som fungerte som et slags felleseie rundt omkring i distriktet vårt. Den var dårlig behandlet…de ble utnyttet og lurt av disse grei å finne i sene nattetimer når man skulle heim. lærkledde råkjørerne. Det førte til at jenter måtte Man slengte den bare ifra seg i veikanten etter tusle inn klokka 20.00 en tid…Altså rett etter bruk. Det var alltids noen som skulle samme vei barne- tv! Nå glemmer foreldre veldig fort tilbake igjen en annen dag. Den befant seg som heldigvis, så snart hadde vi kveldene og regel i området. Tilslutt ble den beslaglagt av måneskinnet for oss selv igjen. Til ”Trafikk Trondheimspolitiet, de fant visst ingen eier på den Karlsens” forsvar, kan jeg jo tilføye at han også sa de heller. Disse syklene var det problemer å holde at motorsykkelungdommen ble sjelden tatt for følge med, tross dristighet i unnabakkene (og promille kjøring. Jo jo, vi skulle jo ikke bare kjøre noen innersvinger). Her stammer mitt varige vi da, vi skulle jo også holde balansen. Så mye anstrengte forhold til store motorsykler fra. En del forsto han seg på to hjul. Ofte vant vi jo også den stygge ulykker var det nok, det er ikke til å utkårede til slutt, i hvert fall fant vi noen som komme ifra. En brakk begge beina og ble liggende lignet. Får du ikke den du vil ha..vel så får du ta et halvt år på sykehuset og jamre seg over den den du får! Slik lyder livets lov. Tenk hvor ødelagte Sporten sin. forandret jenter blir når de passerer 40. Da hviner

8 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

Jeg kjenner ei historie om en kar som krasja i et kryss med Tempoen sin og brakk kjeven. Han spiser med en slik underlig knasing i kjevene den dag i dag, sies det. En ble stygt kvestet mot en GMC militærbil, tenna lå igjen på skjermen sa ryktet. Ei brei stripe i skogen fortalte om han som kjørte ut..med hjelmen løs og promille i blodet som rant. Selv havnet jeg på taket av en Wartburg og priser enda konstruktøren fordi han laget den så rund og fin og ikke som en høy varebil med skarpe kanter. Heldigvis ødela jeg bare en Sport 61 mod. Ristedropset som lyder navnet Monica er 65 mod. MZ for anledningen. Noen ble også borte for godt. Det ble for mye krefter og villfarelse, til skoletransport. Det hjalp itteno. En fart for noen, helst på japanske vidunder. Vespa 180 Super Sport, noe jeg nødig vil fortelle Røverhistorier om han som bare så skosålene til om, jeg skjemmes, og grøsser i søvne. Så små hjul kompisen som passerte over hodet på seg i og lange wirer da gitt! smellen, har ikke samme humoristiske preg etter noen deltagende begravelser. Men livet lever!! Tempoene kom igjen inn i mitt liv. Minnene, drømmene, ungdommen. Ha, man er ikke eldre enn man føler seg! Og den siste glede, den skal ingen få ta ifra meg! I dag setter man himmel og jord i bevegelse for å skaffe de riktige delene. Til høystbydende halvsvindles man med vitende, enda til med barndommens advarsel om led meg ikke inn i fristelse, i tankene. Alt blir dratt inn i “tilfluktsrommet”. Rommet uten adgang for kvinner og barn! Likevel forsvinner yndlingsnøkkelen min. Den rette smale 10-13 Bacho nøkkelen som man kommer til med overalt.

Ristedrops 1956 Om jyplingen har tatt den? Han, jeg nærmest nektet å ta mopedlappen. Han som i dag kjører Honda CBR , Hill climbing og off road. Nei, han Etter disse nederlagene, dabbet Tempo interessen har da ikke tatt den…langt ifra! Men om han av for en tid. Gutta fikk bil de. Det var Opel og skulle se den……så skulle han da si ifra. Smilet er Amason som var kvinneagnet. Stereoanlegg og dårlig skjult.. Ringen er sluttet! Som kompisen så varmeapparat. Bare B-vare under 17 ble igjen til treffende sa det oss på to hjul, slik er livet. Det ble fort utplukka… Selv kjøpte jeg scooter i ren skuffelse og Eplet faller ikke langt fra pæretreet.

Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 9

Medlemmer i utlandet.

Hej Norsk Tempoklubb

Jeg har for kort tid siden købt en DBS Sport-moped fra runt 1970 (se de vedhæftede bildene), med en del uoriginale dele fra bla. KTM. Så vidt jeg ved, blev denne lavet af Tempo som en slags svensk eksportmodel. Jeg tror ikke der kører andre i Danmark end min, og derfor er det vanskelig å få tak i reservedele, gode råd, literatur, osv. Jeg bor i Danmark, men er norsk gift med en jente fra Sandnessjøen i Helgeland. Jeg kunne godt tenke mig til å bli medlem af Tempoklubben, men vet ikke, om jeg skal bruge formularen på ”heimsia dåkkers”. Mit navn og adresse er:

Niels Coley Nørre Søgade 15A, 4. tv. DK-1370 København K Danmark

10 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

Medlemsportrett av medlem nr 3961.

Tekst: Roger Hanstad Din første Tempo? Foto: Roger Hanstad Som sagt tidligere så var det en Corvette 290.

Navn? Din favoritt Tempo? Dag Tore Nordholm Egentlig ingen spesiell, da jeg synes de er fine alle. Må jeg trekke frem en må det bli Tempo CZ.

Ditt første Tempominne? Kalvøya festivalen med Tempo Handy. Vi var 2 stk på den og vi var 9 år gamle.

Din favoritt tur? Tylldaltreffet i 2005 på en Villiers 1951 modell.

Siste treff du deltok på med Tempo? Tylldaltreffet 2007.

Hvor lenge har du vært medlem i NTK? Ca 4 år. Yrke? Stillasarbeider Prosjekter på gang nå? Nei ikke noe spesielt. Sivilstatus? Ugift Har du noen andre lidenskaper (sykdommer)? Bukkejakta og jakt generelt. Jeg er også opptatt av fellefangst. Alder? Snøscooter er også en vesentlig interesse. 46

Bosted? Åsbygda, Rena

Hobby? Tempo, Jakt og fiske

Antall Tempoer? 8 stk. Noen restaurerte, noen som er originale og noen som er delvis restaurerte.

Hvilke forhold har du til Tempo? Jeg vokste opp med Tempo. Jeg hadde min første

Corvette 290 som 8 åring. Jeg bodde ved søppelfyllinga i Asker, der fløt det av gamle mopeder.

Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 11

GODE BILDER = GOD SIKKERHET Det er alltid trygt å ha god dokumentasjon på sitt motorhistoriske kjøretøy dersom det får en skade, og kontakten med forsikringsselskapet starter. Heldigvis er LMK’s erfaring at det i løpet av de siste årene ikke er registrert noen uenighet av betydning.

Vi har vært ganske gode på valgene av selskap, og har også klart å bytte LMK har 24 års erfaring på denne typen samarbeidspartner i tide. Men det er alltid forsikring, og minner om hva som er god best å være på den sikre siden. Diskusjoner foto-dokumentasjon dersom du vurderer en kan oppstå. Løsningen er å ha oppdaterte LMK Forsikring. Vi oppbevarer dine og gode fotografier av kjøretøyet som viser fotografier samt besiktigelsesrapporten i både den generelle tilstanden og detaljer. vårt arkiv. Husk også foto av ev. andre detaljer som kan være viktige å dokumentere spesielt. .

• Søker du om hel- bliv. klassiker- eller ombygd/modifisert forsikring, må du sende gode fotografier. • Bil for helforsikring / blivende klassiker skal ha minst 10 fargebilder, og fotograferes forfra og bakfra med godt synlige kjennemerker, begge sider, motorrom begge sider (hovedstrømbryter på jord skal synes), bagasjerom, instrumentbord, interiør med hovedstrømsbryter, interiør/tak samt eventuell kalesje oppslått. • For Mc/moped kreves det minst 8 fotografier. • For ombygd/modifisert 15 – 20 (under kjøretøyet dokumenteres for- og bakstilling, fjæring, skjermer samt innsteg.) + gjerne detaljer som bør dokumenteres spesielt. • Fotografiene må være skarpe fargebilder, og skal på baksiden påføres reg.nr. og dato og signeres av besiktigelsesmann.

• Dersom digitalt kamera benyttes skal hvert bilde trykkes ut fra fargelaser på genuint fotopapir, eller sendes til fotolaboratorium for fremkalling/utskrift. Polaroid-bilder og slides kan dessverre ikke godtas.

Bildene kan også være gode å ha dersom en kjøper i ettertid hevder å ha oppdaget en feil eller en skade som ikke var der da du solgte kjøretøyet. Og skal noen en dag finne på å skrive den lokale kjøretøy-historien der ditt kjøretøy har en naturlig plass, har du jo allerede bilder!

Mer nyheter om LMK finner du på Tempoklubbens egne hjemmesider. Fra hovedsiden går du inn på Klubbinfo og videre til LMK knappen.

12 Tempoposten nr.4/2007 18. årgang, INNKALLELSE TIL ÅRSMØTE

Styret i Norsk Tempoklubb innkaller herved medlemmene til årsmøte for 2008. Møtet avholdes lørdag 5. april 2008 kl. 12.00 på Motormuseet på Strømmen Storsenter, Støperiveien 5. 2010 Strømmen.

Følgende saker vil bli tatt opp: - Godkjenning av innkalling og dagsorden. - Valg av møteleder og av referent. - Valg av to fremmøtte stemmeberettigede til å underskrive protokollen. - Regnskap og revisorsberetning.

- Saker fremlagt for styret og styreforslag. - Fastsettelse av årskontingent og godkjenning av budsjett. - Valg. Medlemmer som har forslag til saker som bør tas opp på møtet, må ta skriftlig kontakt med styret pr. post eller E-post innen 1. mars 2008. E-post: [email protected] Postadresse se foran i bladet.

De styremedlemmer som er på valg i år er: Hans Tore Bråten (formann), Terje Flåt, Hans Dahl Ørstavik.

Det blir servet kaffe og kaker. For styret i NTK: Ole-Petter Aareskjold

4 gode grunner for å bruke LMK Forsikring:

1. Markedets absolutt beste forsikring for veterankjøretøy. 2. Med tre eller flere skadeforsikringer får du 20 % LMK-rabatt på premien - i tillegg til Totalkunderabatten! 3. Du fører provisjon/verdier tilbake til din egen klubb -iIkke til ukjente investorer. 4. LMK får en styrket økonomi i satsningen på å bedre forholdene for klubber og enkeltmedlemmer, og får dermed mindre behov for finansiering via medlemsavgiften.

Vedrørende Helforsikring MC Prod. år tom 1959 Prod. år fom 1960 tom 1976

LAGERFORSIKRING Særvilkår M2 Førsterisikoforsikring, alle, Kr. 150,- Kr. 150,- verdi inntil kr. 50.000,-

RESTAURERINGSFORSIKRING Særvilkår M1 Førsterisikoforsikring, Kr. 100,- Kr. 100,- MC, verdi inntil kr. 120.000,-

HELFORSIKRING Særvilkår M3 Omfatter trafikk-, fører- og passasjerulykke samt kaskoforsikring inkl. redning fra hele Europa: Kr. 395,- LMK, Postboks 170 Økern, 0509 Oslo, telefon/fax: 22 88 36 00, [email protected], [email protected] MC verdi inntil kr. 150.000.- 3 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 13 Mopeder og førekrigs 98 ccm Mc Kr. 195.-

På norske hjul.

Inopeden!

Av Dagfinn Johnsen.

Ingwald Nielsen drev en meget allsidig handelsvirksomhet fra Torvgaten 4 i Oslo. Han drev vel egentlig en jernvarehandel, men solgte det meste. Han ga også ut kataloger over sine produkter. Han solgte sportsartikler, hobbyartikler, badeutstyr, solkrem og til og med Aurlandsskoen som da var et ”must” for en tenåring i 1954. Nå er vel Inopeden det mest interessante for oss veteranmotor- frelste.

Noen Inopeder dukker opp iblant…helst som vrak. Et ganske komplett eksemplar ser vi i Tempoposten nr. 2, 2007. Niels Kristian Nicolaysen er den heldige og missunnelses- verdige eier. Han mangler tank, den var nok plassert under setet, som en integrert del av rammen nærmest. Allerede i 1954 kom han på markedet med denne mopeden sin. Det var her snakk om moped produksjon.

Hvor lenge han holdt på og hvor mange han solgte vet jeg ikke. Jeg har en katalog fra 1954 fra denne bedriften. Her skjuler det seg litt norsk motorhistorie. Inoped av 1954 er en solid spesialsykkel av Øglænds fabrikat står det, men noen Tempo er det ikke. Heller ikke noen kopi av Tempo Victoria. Her er det en annen kraftigere rammekonstruksjon, men den kom fra Øglænd, det er presisert. VAR DEN DA LAGET SPESIELT FOR INOPEDEN? Det er spørsmålet. Sykkelen er utstyrt med en fjærende gaffel, spesialskjermer, kraftige skjermstivere (som ligner på Handy skjermer) og har fått en god mopedsal heter det, muligens av Wipperman- Lepper- eller ABCfabrikatet. Dette var varer som firmaet forhandlet. Den kunne leveres med Radsonnelykt med speedometer. I 1954 hadde den Zundapp motor. Dette var før Raufoss produserte Zundapp motorer, derfor kommer nok motoren fra Tyskland.

14 Tempoposten nr.4/2007 18. årgang LMK, Postboks 170 Økern, 0509 Oslo, telefon/fax: 22 88 36 00, [email protected], [email protected] 4

Tanken var montert under setet. Sylindervolum var 50 ccm. Ytelsen var 1,3 hk v/ 3800 omdr./min. og lysanlegget var 6V og 16,5 watt. Drivstoff-forbruket var oppgitt til 1,25 liter pr. 100 km ved 30 km/t. Senere var det muligens planer om å levere den med Sachsmotor ifølge en skrivelse fra Veidirektoratet. Kjedekassen er av en type som Ingwald Nielsen solgte i ”løs vekt” og den kommer neppe fra Øglænd. Nielsen var nå likevel selger av andre Øglændprodukter, pedalgummi, sykkelseter m.m. Ingwald Nielsen deltok også på utstillingen ”Vi unge” i 1957, der er ikke hans Inoped nevnt.

Nå nøyde ikke Ingwald Nielsen seg med å levere bare denne Inomopeden. Han solgte også Stafett- mopeden og løse norskproduserte BFC motorer til montering på sykler. Sykkeltilhenger kan man også få……...til benyttelse på Deres knallert eller moped. Her dukker også en gammel kjenning opp. Den norskproduserte Svithun Sykkelhenger i to forskjellige utgaver.

Tilleggsutsyr som briller og en noe ”aparte” hjelm for moped, knallert og sykkel, kan man også få. Motorbrille tilnærmet den snøbrillen som forsvaret benyttet i sin tid er også naturlig tilleggsutstyr. Pussesaker, Kongsberg skiftenøkkel, stålbørste i hendig mopedetui er også godt å ta med. Senere rundt 1957, solgte Ingwald Nielsen Tempo Comfort mopeder under navnet Ino. Denne mopeden/knallerten må nok med som et godkjent norskprodusert kjøretøy.

Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 15

LMK, Postboks 170 Økern, 0509 Oslo, telefon/fax: 22 88 36 00, [email protected], [email protected] 5

Arbeidsmengden økte og Øglænd Cyklelager måtte ansette folk. Syklisten og maleren Abraham Husvegg ble ansatt. Han var opprinnelig maler av yrke og vekslet mellom å male om sommeren og ble sykkel-

reparatør om vinteren. Av Ole-Petter Aareskjold I 1903 hadde Øglænd så vidt

Lars Øglænd på sin begynt å montere egne sykler Mange av Tempoklubbens The World ca 1900 under merkene ”Fram” og medlemmer har et ”Viking,” dette pågikk interessefelt som går langt ut parallelt med salget og over bare Tempo. Mange av montering av ”The World” medlemmene kan man nok syklene. I forbindelse med at beskrives som kulturbevarere Øglænd så smått hadde startet Interessen for historie og opp med egenmontering gammel livsstil er levende hadde de også dette året fått hos mange. Derfor samler kontakt med den tyske mange på mye rart. fabrikken Fichtel & Sachs Tempoposten ønsker her å ha AG, Schweinfurt, som hadde en spalte som forteller mer nyoppfunnet Torpedo frinav. om Øglænd som firma og litt Dette ble Øglænd om historien rundt firmaet. eneforhandler for i Norge. Vi starter med sykkel (DBS)

En kort fortelling og noen

bilder.

Abraham Husvegg her Starten på Jonas Øglænd sitt iført sitt kapprittsantrekk. sykkeleventyr som skulle Avbildet med en The vare i nærmere hundre år World Senere fikk han antas å være i siste halvdel av tittelen testsykkler hos 1892. Jakob Øglænd hadde Øglænd da vært i Tyskland og

forhandlet frem en agentur

avtale med ”Hengstenberg”

sykkelen som var bygget i

Bielefeld.

Velociped og Sparkesykkel

Senere i 1897/98 fikk noen av de førte typene sykkel

Øglænd agentur for ”The som ble utviklet i Europa

World” syklene fra sykkel-

fabrikken Arnold, Schwinn & Det var først i 1906, med en Co fra Chicago, USA. Da ble arbeidsstokk på 5 mann og ”Øglænds Cykklelager” nytt lokale i Langgt. 6 i etablert. Syklene kom delvis Sandnes at egenproduksjonen demontert og ble satt sammen av sykler og deler tok fart for på Sandnes. En slik sykkel alvor. kostet den gang ca. 300,-

kroner.

Johan Sømmer, en av de 16 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang store lokale syklistene, her LMK, Postboks 170 Økern, 0509 Oslo, telefon/fax:på en The 22 88World 36 00, [email protected], [email protected] 6

Den generelle utviklingen i I 1932 sto sykkel- Produksjonen av sykler økte verden hadde også ført til at produksjonen hos Øglænd jevnt og trutt selv under Amerika ikke lenger var en over for store endringer. krigen i tiden 1940 til 1945, naturlig hovedleverandør av Eget forniklingsanlegg var var produksjonen i snitt over deler. Nå ble det først og innkjøpet. For å heve 50.000 sykler i året. fremst Tyskland som overtok kvaliteten ble nye og bedre som den ledende dele- råvarer brukt, samt at Produksjonen økte jevnt og leverandøren. rammene fikk en rust- 1952 var første året hvor det behandling før de ble lakkert. ble produsert over 100.000 DBS sykler på ett år. I tillegg til dette fikk også Produksjonstallene gikk noe alle syklene fra Øglænd opp og ned fra år til år. Dette staffering, noe som ikke var avhang selvsagt av salget vanlig på den tiden. Da den rundt om i landet. Men totale utførelsen av sykkelen Øglænd eksporterte også nå var mye forbedret, måtte tråsykler til flere andre land man også ha et nytt navn på som blant annet Danmark, den. Det var dette året at Finland og Sverige. Det kan Øglændsyklene fikk det nevnes at 3. mai 1966 ble navnet som alle i Norge sykkel nr 100.000 solgt til kjenner så godt, nemlig DBS Sverige. eller Den Beste Sykkel. Det var resultatet av en utlyst Toppåret, det året som hadde navnekonkurranse som ble størst produksjon av sykler Den første ”The World” sykkelen vunnet av den 12 år gamle var 1981, da Øglænd Oslogutten Knut produserte 436.480 sykler. Produksjonen av sykler økte Johannessen. jevnt hele tiden. Fabrikken Premien for denne ideen var I 1990 var driftinntektene til ble stadig utvidet og nye noe som trolig de fleste Øglænd DBS 340 mill. kr og fabrikkbygninger ble bygget kunne ønske seg, nemlig en selskapet hadde 370 ansatte. Sentralt i Sandnes sentrum. 1932 modell lettvektsmotor- Og i 1991 ble selskapet solgt I 1930 hadde Øglænd sykkel. fra Frank Varner til produsert nesten 60.000 konkurrenten Monark i tråsykler. Selv om samm- DBS navnet har i ettertid vist Sverige, og deretter tok det arbeidet med Arnold seg å være et meget bra valg. ikke så mange årene før det Schwinn & Co hadde opphørt Navnet er trolig kjent for alle var helt slutt på et fantastisk tidlig på 1900 tallet hadde her i Norge. Det har nå vært i sykkeleventyr i Sandnes og et Øglænd fortsatt å bruke bruk i 75 år og har preget kapittel norsk industrihistorie navnet ”The World.” over 10 millioner sykler. var avsluttet.

Kilde: Øglænds jubileumsbøker

Plakat for DBS sykkelen fra 1935 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 17

LMK, Postboks 170 Økern, 0509 Oslo, telefon/fax: 22 88 36 00, [email protected], [email protected] 7

Av John Medhus / Medl. Nr. 2365 email: [email protected]

Tips og vink når Tempo’en ikke yter slik den skal

Mange har nok gjort seg sine tanker når Tempo’en enten gradvis eller plutselig begynner å miste noe av vitaliteten. De som har lang erfaring med skruing og mekking, reagerer ganske raskt på signalene om at ting begynner å butte imot, og har oftest ingen problemer med å feilsøke og korrigere feil. Men mange Tempoeiere er uerfarne mekkere og sliter kanskje med å stille korrekt diagnose. Jeg vil her starte en ny serie artikler for å prøve å gi en oppsummering av de viktigste problemområdene.

1. Hjul og kraftoverføring Topp ytelse får man ikke uten at alle elementer som påvirker fremdriften av kjøretøyet er i samspill. Som oftest er det problemer som oppstår relatert til motor og drivverk, men mange glemmer å forsikre seg om at hjul og bremser ikke legger uønsket byrde til fremdriften.

Sjekk derfor, med jevne mellomrom, at begge/alle hjul løper fritt. Kjenn om bevegelsen til hjulene lugger, noe som kan indikere dårlig smurte eller defekte lagre. Service på mopeden/MC’en i Tempoens glansdager innbefattet oppsmøring av hjullagrene med et dertil egnet spesialverktøy. De som er i besittelse av kjøretøy som har hjullagre av den åpne typen må ikke glemme at smørebehovet er det samme i dag. Men mange har, og gjerne i tilknytning til renoveringsarbeide, byttet ut gamle lagre til nye og innkapslede lagre. Disse er langt mer vedlikeholdsvennlige enn de originalt monterte, men ingenting varer evig. Kontroll er alltid viktig. Vær også nøye med å justere bremsene slik at de ikke sleper mot tromlene i fri posisjon.

Hjulene, og spesielt bakhjulet, kan være satt slik at det sleper mot skjermen og/eller kjedekassen. I noen tilfeller ikke nødvendigvis når Tempo’en står ubelastet, eksempelvis på midtstøtten, men under kjøring og ved større belastning av fjæringselementene. Mange av oss i kategorien ”resirkulert ungdom,” har nok litt mer ballast å dra på enn hva som var tilfellet i tenårene... Uansett, vær observant på unødvendig friksjon ved normal kjøring.

Kjededriften er også en kilde til ytelsesreduksjon. Bakdrevet er som de fleste vet, montert opp med en separat aksel og støttelager til bakgaffelen. Av egen erfaring med nedplukking av drevflensen på ulike modeller så er det bare unntaksvis at jeg har funnet at dette var satt opp tilfredsstillende. Lageret er ofte i sørgelig forfatning, og smøring er fraværende. Dette lageret er utsatt for relativt store påkjenninger fra motoren via kjedet og krever ekstra oppmerksomhet. Gjør det som en god regel å sjekke dette lageret hver gang bakhjulet er av. Kjedet bør tas av drevet for best å kunne kontrollere glipp og/eller treghet. Selve kjedet må selvfølgelig alltid være godt smurt.

Sjekk også samtidig at shimsingen mot bakgaffelen er OK og at kjedet ikke skraper mot kjedekassen, dersom dette er montert.

Til slutt: Husk å sjekke dekktrykket med jevne mellomrom! Fortsettes i neste nummer.

18 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

LMK, Postboks 170 Økern, 0509 Oslo, telefon/fax: 22 88 36 00, [email protected], [email protected] 8

PARTYÅRET 2009 Det kan for noen forekomme noe respektløst å kalle TEMPOBOKA NR 1 det 21. århundrets - hittil – største, norske Boka er nå i ferd med å bli trykket. Den er klar for kultursatsning for ”Partyåret”. Men LMK’s styre ble salg i slutten av november. Takker alle som har sammen med klubbene på landsmøtet nå i mars 2007 forhåndsbestilt boka. Sendes ut så fort den er mottatt enige om å forsøke å gjøre Kulturminneåret 2009 til fra trykkeriet. Er det andre der ute som kan tenke seg en sammenhengende folkefest der klubbene viser seg denne Tempoboka? Passer fint som julegave, det er frem med staselige kjøretøy og gode smil! bare å ringe. 6 sider blir forandret i den nye boka. 5 sider med fargebilder av Tempo blir byttet ut med 5 AKTIVITETER MOTORMUSEET nye modeller som ikke er vist før. Firmaet Kjell Berg HØST 2007. får nå en side. Den siste onsdag i hver måned møtes medlemmer av Tlf: 918 88 621 E.post: [email protected] Klassisk Japansk MC Klubb, Tempo Klubben og NVMC på Motormuseet Kl. 19.00. AKTIVITETSKALENDER O.J.W. ber alle MC interesserte til denne Tempoklubben vil også i år forsøke å gi ut en temakvelden for felles planlegging av MC møter aktivitetskalender som følger Tempoposten nr. 1 2008 framover. Er du interessert i gamle MC, må du Men for at det skal kunne gjøres er det viktig at alle komme til denne kvelden. som har aktiviteter som passer i denne kalenderen 15. November: Hallgeir Muren tar oss med på guidet sender disse snarest til klubben. Det er en oppfordring tur i MC – utstillingen, og tar etterpå for seg historien til lokalavdelingene som har møter og andre til noen utvalgte sykler. Kl. 19.00 aktiviteter, men også til enkeltpersoner som er 17. november: Auksjon i Storsenteret. Kl. 13.00. medlem i klubben og som drar i gang andre aktiviteter Til inntekt for museet. Vi tar imot gaver. som passer for våre medlemmer. Send infoen til Lotteribilen: Fiat 500 blir trukket så snart vi har fått Tempoposten så snart som mulig og merk dette med alle loddbøker i retur fra våre medlemsklubber. aktivitetskalender. Aktivitetsoversikten kan sendes 13. desember: Julemøte med klubbene. For vakter, både pr. post til klubbens postboks men også på epost klubbkontakter, styremedlemmer og de som jobber til Tempoposten. For adresse se side 2 i dette bladet. dugnad. Kl. 18.00 TREFF, MARKEDER OG ANNET JULEKALENDER PÅ KLUBBENS som arrangeres av andre veteranklubber kan sende HJEMMESIDE. annonser om dette til Tempoklubben. På klubbens Også i år har webbmaster Terje Flåt laget den hjemmeside er det en side som heter aktiviteter. populære julekalenderen. Til jul de to siste årene har Denne siden prøver webbmaster å få så god som medlemmene kunnet glede seg over julekalenderen mulig. Her kan alle, også ikke medlemmer, finne på klubbens hjemmeside. Denne suksessen fortsetter. informasjon om treff, løp og markeder som Det blir også i år en kavalkade over året som snart er arrangeres. Det viser seg at denne siden blir flittig forbi. Det blir foto både fra aktiviteter og foto av besøkt og derfor oppfordres alle til å sende inn sykler. Besøkstelleren på klubbens hjemmeside viser annonse for sitt arrangement til denne siden. Adresse at antallet besøkende går kraftig opp i den perioden finnes på side 2 i dette bladet. som kalenderen ligger på nettet. Klubben har også fått tilbakemeldinger om at flere som ikke driver med samme hobby som oss også er inne på siden og følger Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 19 nedtellingen til den store dagen. Man kan trygt si at dette er en julekalender for store gutter.

LMK, Postboks 170 Økern, 0509 Oslo, telefon/fax: 22 88 36 00, [email protected], [email protected] 9

ETIKK PÅ HJEMMESIDEN. vurderes. Vi ønsker gode diskusjoner rundt saker, Så har det skjedd igjen. I et feberhett og egentlig ikke personer. ferdigdebattert tema blir enkeltpersoner uthengt. NOEN tror visst at internett er et fristed uten lover og 2). Alle som skriver innlegg må fylle ut folkeskikk! Har DU et problem med en person så tar emne/overskrift og skrive under med epostadresse, DU det opp med vedkommende! Å henge ut folk navn eller eget kallenavn. mens man selv er anonym er sjofelt, feigt og skammelig! Har noen av de anonyme uthengerne 3). Hvis regel 1 og 2 ikke fører frem vil klubben enten empati nok til å sette seg inn i hva Roger og andre lage en tvungen pålogging knyttet til medlemskapet, uthengte føler? Noen som har baller nok til å be om eller stenge hele forumet for godt. unnskyldning? Vårt forum er åpent for alle, man kan til og med være anonym (vi logger alle IP-adresser). Vi ønsker IKKE å starte med sensur av innhold. Mitt håp er at denne friheten kan føre med seg litt ansvar. Jeg vil IKKE at Norsk Tempoklubb skal bli en klubb med masse regler, pekefingrer og barneskole- mentalitet. Vær så snill dere - Bruk hue! Hvis en utenfor miljøet vurderte å selge en Tempo og fant frem til oss, tror dere han hadde turt å legge ut en annonse etter å ha lest forumet? Han hadde nok heller gravd den ned! Vårt diskusjonsforum blir akkurat slik vi lager det. Verken bedre eller verre. La oss være Norges beste nettsted for Tempo og Norskproduserte i stedet for Norges verste gapestokk. Mvh. Hans Tore.

VOGNKORTOVERSIKT PÅ NETTET. Undertegnede sammen med webbmaster Terje, arbeider med å få til et register der medlemmene kan finne kopier av vognkort til alle Tempomodeller. Noen har vi fått skannet og lagt ut på klubbens hjemmeside. Men vi trenger flere. For å få dette til å bli bra så trenger vi hjelp. Ta ditt vognkort lag en kopi av det eller om du har skanner så kan du sende det elektronisk. Ta gjerne en sjekk på Tempoteknisk og videre på registrering så ser du hva vi trenger. Sender du en kopi så kan du sende den til Tempoklubbens adresse. Sender du elektronisk så kan det sendes til: [email protected]

Husk at navn og adresse blir sladdet på disse kopiene. KJØREREGLER FOR DISKUSJONSSIDEN. Jeg ser det er mange driftige karer som er innom 1). Hets av enkeltpersoner er forbudt. Ved grove diskusjonsforumet så jeg er sikker på at mange vil tilfeller vil hele forumet bli stengt ned i en uke. Både sende inn en kopi. På forhånd takk. Ole-Petter politianmeldelse og ekskludering av medlemskap vil

20 Tempoposten nr. 4/2007LMK, Postboks 18. 170årgang Økern, 0509 Oslo, telefon/fax: 22 88 36 00, [email protected], [email protected] 10

MED MOTORSPORT I HODET – OG I BLODET Av: Terje Karlsen

Blant Tempoklubbens medlemmer finnes også han var gammel nok. Han ble for øvrig også mange med motorsport i hodet. Mange av dem olabilmester i Gjøvik. Dermed ble det en lang formidler minner og historier seg imellom når de karriere, både på to og fire hjul. På fire hjul er han møtes. Noen formidler også dette til et større faktisk den som har flest NM-titler, tolv i tallet. Han publikum, og sørger for at ting ikke bare lever på er derfor også behørig dekorert som Opplands folkemunne, men kommer på print. Og det som er fremste idrettsutøver. Opp gjennom årene har Tore skrevet, det står. Tidligere i år ga Per Berg ut boka samlet et utrolig bildearkiv fra sin karriere, og tatt ”Norsk motocross historie, del 1,1956-1966”. Uten vare på massevis av publisert materiale. I tillegg har hans grundige framstilling og illustrering av denne han en god del på harddisken (i hodet), og dette ga rike perioden i norsk MC-sporthistorie kunne mye han inspirasjon til å skrive bok. Planene startet så av dette havnet i en annen bok, glemmeboka. Nå smått i 2001, og i vår var boka klar til utgivelse på har en annen profilert motorsportutøver, Tore H. eget forlag. Den ble på 350 sider etter hard Bratlie fra Gjøvik gitt ut sin bok: ”Med motorsport i beskjæring fra forfatteren selv. God trykkvalitet og blodet – en fartsfylt historiebok”. innbinding til tross, ble salgsprisen bare på en krone per side, nærmere bestemt kr 349. Her får den Den kjente danske interesserte leser mye for forfatteren Johannes pengene. V. Jensen sa en gang til den da unge Boka er skrevet i forfatteren Aksel jegform, og framstår som Sandemose da han et personlig dokument hadde lest et av hans hvor THB gir et åpent og tidlige arbeider: De er ærlig bilde av sitt forhold fordømt til at skrive, både til sporten, og det blir verst for mennesker rundt seg, og Dem!”. Å skrive er spenningene i seg selv. ikke alltid en enkel Her møter vi en person prosess. Bak bøkene som alltid søker nye ligger mye arbeid, løsninger og forbedringer både med innsamling på redskapen, og som vil av stoff, utvelging og ha nye utfordringer strukturering, og ikke gjennom mange grener i minst med å forme motorsporten. Gjennom tankene i ord og det hele finner vi et setninger for leseren. utpreget Vi er glade for at konkurranseinstinkt som noen i vår midte også vil vinne, og som tar ut påtar seg slike En fartsfylt alt når det gjelder – og av oppgaver og gjør historiebok og til litt mer. Typisk i så historien tilgjengelig måte er kanskje for flere. La oss her ”svinghjulshistorien” som se litt nærmere på boka til Tore H. Bratlie, eller gjengis nedenfor. Tore ville ha mer fres i sin Tempo THB som vi like gjerne kan skrive. Cross i 1959, og fikk hjelp av mekanikeren på Gjøvik Auto. Motoren ble trimmet og varmkjørt, THB er et ektefødt barn av motorsport. Faren, tenningen justert og turtallet nådde uante høyder. Gunnar Bratlie, drev bilforretning på Gjøvik, bygde Svinghjulet fór av, gikk gjennom kontorveggen og også egne racerbiler (GB1 og GB2) og tok med romsterte i hyller og skap før det la seg til ro i Tore på racerbanen fra han var fire år gammel. nederste skrivebordsskuff. Familien tok det med Dette ga tidlig inspirasjon, både til mekking og fatning. Tore spente også sin egne personlige bue prøving av ulike motoriserte kjøredoninger fra over bristepunktet mange ganger. barneårene av og til deltaking i motorsport så fort Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 21

Han debuterte i Kanonloppet med Volvo PV 444 i totalt utslått. Premien på 12 000 kroner holdt til 1962, men måtte gå mange krokveier for å få starte, både oppholdet, hjemreisen og litt til. ung og ny nordmann som han var, i et svensk mesterskap. Da den gamle PV’n var preparert for Tore debuterte på to hjul 3.5.59, noen få dager etter asfaltracing i hurtigtogsfart, ville ”jyplingen” vise at at han hadde fått førerkort på lett MC. Det store han kunne henge med de store gutta. Sett med forbildet var Basse Hveem som også ga Tore mange dagens øyne, var utrustningen enkel. Her var ikke gode råd. Som Basse, ville også Tore være Recarostoler, men fars vinterfrakk ble brukt som perfeksjonist. Syklene han brukte var et støtte mellom forsetene for at han skulle holde seg ”utgangspunkt” slik de var å få kjøpt fra fabrikken. på plass i setet i svingene, og sikkerhetsselene var Det startet med Husqvarna Silverpil, Tempo Cross enkle to-punkts. Med sitt årvåkne konkurranseblikk og Ducati. Men gjennom den relativt korte MC- merket Tore seg hvordan de erfarne brukte karrieren før bilinteressen tok overhånd, rakk Tore å bremsemerkene, så han hang med og krabbet prøve utallige kombinasjoner, for eksempel oppover i feltet. I en sving løftet det ene framhjulet Husqvarna/Sachs, Tempo/Ducati og på bilen foran seg, og det utløste spenningen hos Husqvarna/Bultaco i 125-klassen, og Husqvarna Tore. Han pissa i buksa. Det er få som ville fortalt 250 i den større klassen. Tore sier selv at han tidvis så åpenhjertig om en slik hendelse. Det sier litt om var litt makelig anlagt, og oppdaget at han også både forfatteren og boka. trengte fysisk trening for å kunne henge med i hele løpet, ikke bare ta starten og lede noen runder. Nedenfor gjengis noen smakebiter fra boka i form av et par kapitler fra noe av THB’s meritter på to hjul. I sin tohjulskarriere nådde Tore godt opp på resultatlistene, og vant flere NM-runder. Men det var på fire hjul han ble mesteren med stor M.

Boka gir ikke bare et bilde av personen og konkurransemannen Tore H. Bratlie, men den er også et tidshistorisk motorsport dokument, skrevet i jegform og sett gjennom Tores briller. Vi får mange muntre historier.

Og det er vel slik all god sport bør være: en har det gøy, i lag med andre, ikke på deres bekostning, men kanskje av og til på egen. Det har ikke alltid vært like lett å være konkurransemannen THB, men han

THB i debuten på helforkrommet 125 cc ser tilbake på sin egen og norsk motorsporthistorie Husqvarna Silverpil med glimt i øyet. Og som lesere humrer vi med, og kjenner oss kanskje litt igjen.

Dagens millionsponsing av sport og idrett var helt utenkelig for en del år tilbake. Slik var det også for TBH. Sin første sponsorkontrakt skrev han med oljeselskapet BP da han kjørte Husqvarna Silverpil med Bultacomotor. Han fikk ti liter bensin og en liter Castrol olje per løp. Alt av materiell og reiser måtte han betale selv. Billøp var enda mer kostnadskrevende. I 1978 dro Tore og familien til Arboga for å kjøre Röforsloppet. Han tok sine siste kroner for kunne betale reise og startkontingent. Da var det ikke noe igjen til hotelloppholdet og hjemreisen. Han var rett og slett blakk. Skulle han komme hjem, måtte han seire i dette bakkeløpet med sin Simca. Tore tok ut alle sine ressurser og vant, men fikk en mental punktering. Etter målgang En meget ung THB ved sin fars røde Hansa 1937-modell klarte han ikke å kjøre bilen til depotet, han var

22 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

Boka er kronologisk komponert som en reise økte for hvert forsøk. Du verden, dette hadde gjort gjennom motorsportlivet, og med systematisk bruk underverker. Vi justerte tenningen enda litt høyere av deloverskrifter slik at det er lett å finne fram. og turtallet økte igjen. Enda litt og enda litt. Plutselig var det nok. Et kraftig smell hørtes og motoren stoppet. Flis fyker rundt oss på alle kanter og et lurveleven uten like hørtes fra verkstedkontoret.

Hva var det som hadde skjedd? Jo, motoren hadde nådd et turtall som svinghjulet slett ikke likte. Det forlot sitt feste i en svimlende fart. Siden vi ikke hadde montert svinghjulsdekselet, var ikke veien gjennom kontorveggen noe problem. Når det endelig ble stille der inne, kunne vi konstatere at svinghjulet virkelig hadde romstert i hyller og skap. Etter at det kom gjennom veggen, gikk det berserk i et skap med assorterte SAE-skruer og mutre. Deretter opp i taket, hvor en dobbel lysarmatur ble rasert for så å gå rett gjennom glassplata som lå på skrivebordet. Svinghjulet fant vi igjen i den nest nederste skuffen.

Toppmotorisert 16-åring med Tempo Cross og Det var ikke så lett å forklare kontorsjefen hva som Ducati TT-racer. egentlig hadde foregått på kontoret hans, men han tok det sporty. Det å være sønn av sjefen hadde nok Språkformen gjør boka lett tilgjengelig, og det er absolutt sine fordeler, selv om jeg i ettertid lett kan mengdevis med anekdoter og muntre episoder. tenke meg at det nok kunne være enkelte som ikke Bildematerialet er en skatt i seg selv. På slutten av deltok like entusiastisk i alt hva jeg foretok meg. boka ser vi også at samle- og skriveprosessen, og de Men de skjulte det godt. mange sprangene bakover i tid har fått forfatteren til å reflektere: ”Alla dessa dagar som kom och gick, inte visste jag at det var själva livet”. Mer omtale av boka kan du finne på nettstedet www.boksalg.info eller du kan sende en sms til Tore på 41604040 hvis det er noe du lurer på. God lesing!

Terje Karlsen

Utdrag fra ”Med motorsport i blodet”, gjengitt med forfatterens tillatelse.

Trimming

Eigil H. Kruke på Auto’n mente vi kunne trimme Tempoen ytterligere. Sachs-motoren burde tåle det, mente han. Som sagt, så gjort. Med enda høyere kompresjonsforhold, justering og polering av sylinderportene, skulle turtallet kunne justeres til de helt store høyder. Etter mange og lange kvelder på verkstedet, var vi forventningsfulle da motoren skulle startes. Var resultatet som forventet?

Vi trillet sykkelen bort til utgangsdøra, like ved Forventningsfull og ung racerbilist… verkstedkontoret og startet opp. Motoren ble Foto: Oppland Arbeiderblad varmkjørt og tenning og forgasser justert. Turtallet Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 23

Jeg tok gjerne starten og ledet noen runder for så virkelig å kjenne melkesyra. Jeg var så sliten og hadde det så vondt at jeg hver eneste gang forbannet meg på at dette skulle være den siste gangen. Etter noen runder gikk det verste over, og jeg kunne fullføre løpet. Neste helg stod jeg atter på startstreken. Da var alt det vonde glemt. I hvert fall for en stund…

THB i fullfart på crossbanen i Askim 1959

Motocross 1960

Per Georgsen fra Oslo var norgesmester i 125- klassen i 1959 på en Husqvarna Guldpil med Sachs motor. Han hadde vært helt suveren gjennom hele sesongen. Ikke bare viste han seg som en sterk og god kjører, han hadde også en sykkel som fungerte godt. Nå ville han ta steget over i 250-klassen på en ny BSA og skulle selge sykkelen sin. Det å kjøpe en sykkel som bevislig var bra nok, var resepten for 1960-sesongen i motocross. Ducatimotoren ble satt over i ei modifisert Husqvarnaramme. Dette var en bedre løsning enn Tempoen og jeg brukte vekselvis denne og gammelsykkelen til Georgsen i sesongen 1960. På Gjøvik hadde vi ingen treningsmuligheter og derfor reiste Alf Rønning og jeg hver tirsdag til Aurbanen ved Trandum for å trene. Torsdager trente vi på Jørstadmoen. Det skulle likevel bli en dårlig sesong for meg. Jeg var altfor makelig anlagt til å drive fysisk trening, men opplevde likevel gang ”Camshaft Special”. Tempo Cross med på gang at både sykkelen og teknikken var bra nok. Ducatimotor. En stund. Sesongen i 125-klassen 1960 ble dominert av Halvor Glenne som ble norsk mester på en NV Jet crosser, samt Terje Løvstad på en Silverpil med 125 ccm motor trimmet ved fabrikken. Den hadde kortere slaglengde og helt andre krefter enn den sykkelen jeg debuterte med året før. Dessuten var Terje en meget god fører som spesielt på teknisk krevende baner var vanskelig å slå. For min egen del ble det resultatmessig en kopi av fjoråret hvor jeg tok sjetteplassen i NM. Det var en skikkelig nedtur i forhold til mine ambisjoner. Skulle jeg fortsette med motocross, innså jeg at det måtte fysisk trening til. Fornøyd ung racerbilist etter Kanonloppet. Foto: Rolf O Sjetnan for Motorliv.

24 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

Som et forsøk på å knuse Husqvarna-dominansen i mannen, meldte jeg meg inn i ”hans klubb” hvor 250-klassen, gjorde BSA-importør Erling Sande et det var flere som kjørte fort. Jeg glemmer ikke forsøk ved å importere 10 sykler til sesongen 1960. gledestårene da Hans på premieutdelingen etter Det ble med forsøket. Kombinasjonen Hans N. NM-runden på Helgelandsmoen ved Hønefoss Ruud, Tore Lundby og Husqvarna var toppteamet i den25. juni (1961) var vitne til at tre av ”hans 250-klassen. Som formann i NMK Romerike og førere” vant hver sin klasse. Tore het de til overmål teknisk guru, holdt Hans fabrikksykkelen fra alle sammen. Tore Lundby vant 250-klassen, Tore Husqvarna i god trim gjennom hele sesongen på sitt Austad vant 175-klassen, mens jeg vant 125. Det verksted ved Skedsmokorset. Verkstedet var naturlig var en stor dag for oss alle. Bultacosjefen Xavier nok også et møte- og tilholdssted for hele Bulto var også til stede, og det var selvsagt stas å få motocrossmiljøet på Romerike, hvor Tore var hilse på ham. gromgutten i gjengen. Tore var i besittelse av et stort førertalent, og kunne kjøre skjorta av de aller Løpet ble ganske dramatisk for min del. Jeg tok fleste, både norske og utenlandske. Hans, eller starten og ledet inn i første sving, en skarp venstre Ruud’n som han ble kalt, var som en far for de aller over en kul og ned i ei dump. Farten var imidlertid fleste og delte villlig vekk av sin visdom. altfor stor, slik at sykkelen snudde seg og jeg gikk baklengs ned i dumpa. Jeg ble liggende under sykkelen mens det krydde av travle konkurrenter rundt meg som ville frem. Noen unngikk meg med et nødskrik, mens andre kjørte rett over både meg og sykkelen. Det gikk temmelig hardt for seg og jeg var nok ”borte” et øyeblikk, for jeg husket ingenting før jeg ble tatt hånd om av Røde Kors-folkene.

Heatet ble stanset og sporty nok lot man 175- klassen kjøre, mens jeg lå inne til reparasjon. Sykkelen som også hadde fått seg en smell, ble reparert og vi var snart klare til kamp. Det ble en ny kjempestart og rett til tet, men denne gangen litt forsiktigere i første sving. Deretter var det full gass Ombygd Silverpilramme med Bultaco motor. i 20 runder og jeg gjorde her kanskje mitt aller Faksimile fra bilde i MC-Nytt 4/61 beste løp på en motocrossmaskin og vant en overlegen seier foran Jan A. Norsted fra Moss på en Bultaco. Dessuten, nå ledet jeg NM! Hans N. Ruud Før sommerferien ble det seier på Sluppen-banen i Ombygging av ramme og montering av motor var Trondheim og på Jørstadmoen. Begge gangene med det Hans N. Ruud på Skedsmokorset som tok seg av. Norsted på plassen bak. Han var ingen hvem som helst i faget og hadde også overhalt både Ducatimotoren min og Porschemotoren til far. Hans hadde vært mekaniker for legendariske Eugen Bjørnstad før krigen, den eneste nordmann som har deltatt i og vunnet et datidens Formel-1-løp. Hans var en utrolig dyktig og trivelig fyr. Han visste alt om både trimming og kjøreteknikk og kom til å bety svært mye for min karriere på to hjul. Han var formann i NMK Romerike og i min beundring og respekt for denne

Motorsykkelkarrieren ble avsluttet på en ”riktig” Husqvarna 250

Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 25

Jøss, har vi typegodkjenninger også! Tekst og foto: Terje Flåt, [email protected]

Denne kommentaren fra formannen fikk meg til å finne frem pennen. Det kunne jo være at det var andre også som ikke hadde full oversikt. Siden hjemmesiden vår blir bare mer og mer populær (i oktober var det i gjennomsnitt 600 besøk om dagen), er det kanskje på tide med en liten oppfriskning av hva som er finnes der.

Mange har nok fått med seg at vi jobber med en forbedret versjon. Målet er å gjøre informasjonen mer tilgjengelig på fremsiden. Det blir flere menyer, gruppert i forskjellige farger for å lette oversikten. Disse blir såkalte ”drop down” menyer. Det vil si at undermenyene kommer opp automatisk når en peker på et valg i hovedmenyen. Dermed kan en få full oversikt over tilgjengelig informasjon uten å trykke seg inn i undermenyer.

Undermenyen Tempoteknisk fjernes og mange av valgene i denne løftes et nivå opp til hovedmenyen. Det gjelder Fargekoder, Modeller, Koblingsskjema, Kataloger som bl.a. inneholder reparasjonshåndbøker og delekataloger, Merkekontakter, Teknisk Info som er vår samling av tekniske artikler, Deler / reparasjoner som har informasjon om forhandlere og reparatører, Rammenummer hvor en kan søke frem informasjon om bl.a. produksjonsdato, og Registrering hvor en finner all informasjon en trenger når en skal registrere en sykkel – blant annet typegodkjenning.

På toppen av siden finnes knapper for de mest brukte funksjonene, som blant annet Markedsplassen, Diskusjonsforum og Lenker. Vinduet som forteller om nyheter har også fått en mer sentral plassering høyere opp på siden.

Også i år satser vi på julekalender. Kalenderen er laget, men foreløpig er det ikke bilder under alle lukene. Så dersom du har et fint bilde fra en Tempoaktivitet i 2007, er det bare å sende inn. De store treffene er allerede dekket, så vi er først og fremst interessert i den lokale turen du tok alene eller sammen med noen venner, eller kanskje du har et koselig bilde fra mekkingen i garasjen.

26 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

Alle kjenner nok Markedsplassen. Her er det stor aktivitet med flere nye annonser hver dag. Mange annonser ligger der kun kort tid fordi salget skjer raskt. Så følg med – hver dag!

Diskusjonssiden har vært i vinden i det siste og ser ut til å være svært populær blant brukerne av hjemmesiden. Her er det mange som får hjelp. Vi har tviholdt på en enkel diskusjonsside. Få tastetrykk og ingen innlogging eller registrering. Men skal dette kunne fortsette, forventer vi anstendig oppførsel. Anonyme innlegg og personhets kan ikke aksepteres. Derfor har vi definert noen enkle kjøreregler som vi forventer at alle følger:

1) Hets av enkeltpersoner er forbudt. Ved grove tilfeller vil hele forumet bli stengt ned i en uke. Både politianmeldelse og ekskludering av medlemskap vil vurderes. Vi ønsker gode diskusjoner rundt saker, ikke personer.

2) Alle som skriver innlegg må fylle ut Emne/overskrift og skrive under med e-postadresse, navn eller eget kallenavn.

3) Hvis regel 1 og 2 ikke fører frem vil klubben enten lage en tvungen pålogging knyttet til medlemskapet, eller stenge hele forumet for godt.

Noe av det som i dag ligger under Klubbinfo blir også flyttet opp. Lokalavdelinger og Tempoposten får en mer sentral plassering. Under Tempoposten har vi planer om å gi mer informasjon om neste nummer. Andre tilbud som Temposhop, Norskprodusert, Hva skjer (aktivitetskalender), Fotoarkiv, Nedlasting av artikler og filmer blir fremdeles lett tilgjengelige.

Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 27

Bokprosjektet tar form.

Tempoboka begynne å ta form. Noen dagers intensiv jobbing på regntunge dager i ferien har gitt prosjektet en god start.

Av Trygve Larsen

Deler av ferien ble tilbrakt på loftet til Kjell Berg i Stathelle. Lange samtaler med Berg senior ga et godt innblikk i deler av Tempo- historien sett med forhandlerens øyne. Riktignok er Berg bare en av mange som har drevet og solgt Tempo i Norge, men det er et faktum at han nå er den desidert største aktøren som fortsatt driver med dette. Til alt overmål driver han også på heltid. Riktignok har han selv til tider trukket seg ut av virksomheten, men sønnen Terje og hans stab gjør så godt de kan.

Mye kult Uansett. Loftet til Kjell Berg inneholder mye morsom historie. Mannen har sjelden eller aldri kastet noe. Når man eier en gammel forretningsgård i Stathelle med en rekke rom og kott, er det utrolig hva man har plass til å ta vare på. Eksempelvis har Berg tatt vare på de aller fleste nummer av bladet ”Motorsyklisten”. En aldeles fortreffelig publikasjon som ble utgitt i årene 1964 til 1966. Redaktør og utgiver var hollenderen Maarten Mager. En mann som selv i dag, drøye 40 år etter fortsatt er ”still going strong” med import og salg av sidevognsløsninger til noe tyngre materiell enn en Tempo. Han skrev en del om Tempo i bladet sitt, men fikk fort et anstrengt forhold til Øglænd og folkene i Sandnes. Da jeg snakket med Mager i sommer kom det frem at Øglænds taklet svært dårlig at noen drev kritisk journalistikk på produktene deres. Mer om dette kan du selvsagt lese om i boken….

”Vi hos Øglænd” Sommeren og deler av høsten har også vært brukt til å gå gjennom komplette årganger av ”Vi hos Øglænd”. Dette var Øglænds interne bedriftsblad som kom ut fire ganger i året fra 1954 til begynnelsen av 1980-tallet. De første årgangene er de mest interessante og fornøyelige. Her er det mange interessante historier om Tempo. Flere av disse kommer til bli publisert i sin helhet i boken. Det er noe med presentasjonen og språkformen på datidens publikasjoner som gjør det hele ekstra fornøyelig i dag. I septembernummeret 1956 skriver blant annet Jonas B. Øglænd følgende i en leder i ”Vi hos Øglænd”: ” Produksjonen av TEMPO-Lett mopeder er doblet siden i fjor fra vel 2000 stk. til over 5000 stk., og våre forhandlere over hele landet meddeler at man er meget godt fornøyd med TEMPO-Lett èn. Jeg vil gjerne la dette gå videre til våre teknikere og arbeidere som har gjort en så imponerende innsats. Ved den oppmykningen av importreguleringen for mopeder og motorsykler som har funnet sted, må vi regne med en stigende og meget skarp konkurranse.”

Tilbakemeldinger [email protected] er nå den offisielle epost-adressen for boken. Jeg er helt avhengig av å få tips og innspill til stoff som bør være med i boken slik at vi får et best mulig resultat. Det jeg ønsker meg mer enn noe annet er gode bilder av Tempo i dagliglivet på 1950- og 1960-tallet. Bilder som viser situasjoner i dagliglivet, og hvor avhengig folk var av sin lille tohjuling. Hvis noen av Tempoklubbens medlemmer har slike bilder vil jeg sette stor pris på å få låne dem. Hvis du i tillegg kjenner historien bak bildet, og aller helst personene på bildene er det helt topp. Hvis du ikke selv har noen gode bilder eller historier vil jeg like fullt gjerne høre fra deg hvis du kjenner noen som sitter på slike bilder eller historier. Men om du bare har tips eller ideer til elementer som bør med vil jeg gjerne ha disse også. Husk: [email protected].

28 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

KM klubben:

Denne gangen er det også noen nye medlemmer i Km-klubben. Det er sikkert flere av medlemmene som har fortjent en km-nål, så ta bare kontakt. Husk at du kun

trenger å notere deg km ved sesongstart og når du kommer til første km-mål så send inn en melding om dette til redaktøren på email: [email protected] eller i posten til klubbens adresse. KM-nålen får du tilsendt vederlagsfritt. Du kan også samle km over flere år, du trenger ikke kjøre alt på et år. Kjøringen kan også fordeles på mange forskjellige Tempoer også lånte. Om du ønsker å bruke km skjemaet så finnes det på klubbens hjemmeside.

2.500 Km: 5.000 Km: 10.000 km:

Magne Vik Arvid Saurdal Erik Homse

Geir Sandnes Per Haaheim Ole-Petter Aareskjold

Audun Lie Arild Saurdal Karstein Brattaule

Henning Lie Oddvar Kvadne Terje Flåt

Sverre Hanssen Odd Sande Arvid Jensen Jóhann Héðinsson henter Tempo Swingen hjem Magne Alsvik Geir Åreskjold Are Steines Ivesdal

Egil Støveren Magnar Hetland Jan Steen

Kjell Thomas Stenbakken Jarluf Rovik

Einar Storhaug

Kjell Sele 25.000 km:

Leif Agnar Pedersen Bent Nilsen

Terje Tveit

Bjørn Frustøl

Mette Edvardsen

Kåre Korsnes

Ivar Tore Storhaug

John S. Schistad

VIKTIG: Husk å send inn aktiviteter til årets kalender. Det er

viktig at alle gjør dette slik at aktivitetskalenderen blir best mulig.

Det trenges også to gode bilder av Tempo med et bra motiv til kalenderen. Har du et forslag send det inn. tempoposten@tempo klubben.com

Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 29

NYE MEDLEMMER I NTK.

Medlem 4799 Medlem 5359 Medlem 5380 Medlem 5402 Medlem 5424 Heggstad Edmund Bakken Kristian Pedersen Kristian Vardenær Frode Jansen Johnny 9912 Hesseng 4700 Vennesla 8614 Ytteren 2770 Jaren 4298 Torvastad

Medlem 5183 Medlem 5360 Medlem 5381 Medlem 5403 Medlem 5425 Haugen Richard Fiskvik Geir Quille Jo Inge Repstad Jonas Mosand Arve 3510 Hønefoss 2500 Tynset 1930 Aurskog 4640 Søgne 2848 Skreia

Medlem 5230 Medlem 5361 Medlem 5383 Medlem 5404 Medlem 5426 Forseth Magnus Kalstad Dyresen Trond Olsen Tommy Lundervold Espen Nordby Egil 7014 Trondheim 2332 Åsvang 9040 Nordkjosbotn 4027 Stavanger 2335 Stange

Medlem 5252 Medlem 5362 Medlem 5384 Medlem 5406 Medlem 5428 Hokstad Jørgen Berlin Axel Pettersen Kenneth Tharaldsen Arild Paulsen Karl Øystein 2510 Tylldalen 3320 Vestfossen 5532 Haugesund 4521 Spangereid 3770 Kragerø

Medlem 5278 Medlem 5363 Medlem 5385 Medlem 5407 Medlem 5429 Skogli Eirik Myrvoll Norvald Magne Bakkeli Bjørn Pettersen Morgan Runar Frank Egil 2422 Nybergsund 8140 Inndyr 2848 Skreia 1778 Halden 0560 Oslo

Medlem 5288 Medlem 5367 Medlem 5386 Medlem 5408 Medlem 5430 Lund Kjell Arnestad Ola Bjørnsen Gaute Hovden Eivind Særnblom Anna 1730 Ise 6823 Sandane 4389 Vikeså 3880 Dalen 0175 Oslo

Medlem 5301 Medlem 5368 Medlem 5387 Medlem 5409 Medlem 5431 Frøystein Eskil Lillehei Olav Ø. Solli Per Gunnar Johannessen Willy Sæthre Bjørn 5700 Voss 4460 Moi 6629 Torjulvågen 8283 Leinefjord 2380 Brumunddal

Medlem 5304 Medlem 5369 Medlem 5389 Medlem 5410 Medlem 5432 Grande Vegard Ruud Sten Bringe Heine Brendemo Geir Arne Vinterstø Johnny 7977 Høylandet 3430 Spikkestad 5238 Rådal 3350 Prestfoss 4380 Hauge I Dalane

Medlem 5314 Medlem 5370 Medlem 5391 Medlem 5411 Medlem 5433 Ims Kurt Rosseland Vidar Heggland Helge Sivertsen Eddie Øfstaas Harald 4311 Hommersåk 4647 Brennåsen 4100 Jørpeland 8215 Valnesfjord 3514 Hønefoss

Medlem 5319 Medlem 5371 Medlem 5392 Medlem 5412 Medlem 5437 Haugen Arne Olsen Arne H. Undheim Arnulf Røsvassbukt Tommy Hermansen Bjørn Tommy 2614 Lillehammer 8392 Sørvågen 4201 Sauda 8647 Bleikvasslia 1743 Klavestadhaugen

Medlem 5337 Medlem 5372 Medlem 5393 Medlem 5413 Medlem 5438 Gausel Ottar Gundersen Knut Olav Eklund Anders Linde Peter Ingvaldsen Martin 4830 Hynnekleiv 1914 Ytre Enebakk 2848 Skreia 2208 Kongsvinger 2020 Skedsmokorset

Medlem 5338 Medlem 5373 Medlem 5395 Medlem 5414 Medlem 5439 Langåssve Ronny Tørring Aksel Sundet Knut Gulseth Håvard Jevnaker Erling 7600 Levanger 3716 Skien 2440 Engerdal 3748 Siljan 2320 Furnes

Medlem 5346 Medlem 5374 Medlem 5396 Medlem 5415 Medlem 5440 Berntsen Jørn Mjørud Hansen Stig Solbakken Jarle Kvarsnes Hans Petter Lien Geir Røstum 9027 Ramfjordbotn 2390 Moelv 3760 Neslandsvatn 2032Maura 2476 Atna

Medlem 5348 Medlem 5375 Medlem 5397 Medlem 5417 Medlem 5446 Ryen Thor Erik Ueland Erlend Engset Jon Ragnar Engebretsen Jarle Vik Arnt Erling 4634 Kristiansand S 4365 Nærbø 2540 Tolga 1356 Bekestua 2822 Bybrua

Medlem 5354 Medlem 5376 Medlem 5398 Medlem 5418 Medlem 5448 Bråthen Thorbjørn Johansen Steinar Ekornrød Stian Arnesen Ludvig Andre Skillebekk Tron 3729 Skien 2324 Vang På Hedmark 5781 Lofthus 5652 Årland 1488 Hakadal

Medlem 5355 Medlem 5377 Medlem 5399 Medlem 5419 Medlem 5451 Olsen Lars Viktor Jorvik Henry Aagård Stig Gøran Bjerkeland Jan Fjeld Wiggo R.N. 1880 Eidsberg 2312 Ottestad 7896 Brekkvasselv 1914 Ytre Enebakk 2100 Skarnes

Medlem 5357 Medlem 5378 Medlem 5400 Medlem 5421 Medlem 5459 Haugli Egil Gundersen Kim Andre Grafsrønningen Rune Eide Georg Vangen Stein Martin 2625 Fåberg 2016 Frogner 2410 Hernes 4017 Stavanger 3023 Drammen

Medlem 5358 Medlem 5379 Medlem 5401 Medlem 5423 Medlem 5447 Øvrekleiv Kristian Sele Andreas Knutsen Johan Gustavsen Tor Kleivedalen Ole 3880 Dalen 4352 Kleppe 4296 Åkrahamn 3533 Tyristrand 5227 Nesttun 30 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

ULLERØY-TREFFET 2007 med blikk på ulike former for hestekrefter Tekst og foto: Terje Karlsen

NVMC Nedre Glommen hørte både to og fire la opp årets Ullerøy-treff takter i økende omfang fra slik at det skulle stimulere kl. 0900 til starten på mer til både yngre løpet kl. 1100. Hvordan deltakere og mer bruk av ville balansen mellom mopeder og lettevektere. stort og smått, to og fire Arrangørene var derfor takter bli. Ville spente på om mange nye besetningen passe ansikter ville være å se eksosorkesteret? under veteranløpet lørdag 26. mai 2007…

Asbjørn Bårdsvik sin kreative løsning for å filme Ullerøy-treffet salen (videokamera i halv kjele) kanskje var mer hissige enn de store. Vår formannsdirigent Stein Tveter, startet syklene i mindre puljer for å gi de gode auditive, visuelle og luktende smaksopplevelsene i mindre og nytbare porsjoner.

Årets løype gikk gjennom Sarpsborg,

To verstinger for svenske 16-åringer: Husqvarna Guldpilen via naturskjønne 1957 og 1958 Tunevannet med den norske Husqvarna- bedriften som i dag Noen langveisfarere og Til start stilte 48 produserer sverd til kjernetroppene til NVMC firetaktere og 18 totaktere, motorsager. Husqvarna Nedre Glommen innfant herav tre totaktmopeder, Vapenfabrik produserer seg på Ullerøy leirskole i en firetaktmoped og en altså fortsatt en slags Skjeberg ved Sarpsborg totaktlettvekter. 47 våpen, men dessverre fredag kveld, trass i at doninger var på 500 cc siden midt på 80-tallet, været var grått og vått. eller større. Overvekten ikke lenger MC og Værmeldingen lovte av store firetaktere gjorde mopeder i Sverige. Den imidlertid bedre tider at eksosorkesteret hadde divisjonen ble solgt til lørdag. Og slik ble det. noe basstyngde, og vi Italia. Lørdag ble en fin savnet nok litt i Ullerøydag med sol. Våre mellomregisteret og eksosmusikalske ører diskanten, skjønt de små Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang 31

Vi håper at tida igjen blir ligger mellom Askim og den store mengde info, moden for hjemkjøp av Skiptvedt. Kraftstasjonen bidrag til vår historiske denne divisjonen til ble bygd i 1912, energikunnskap og Sverige. fallhøyden på nytelsen av landskapet vannmassene er 29 meter. omkring Vammafossen, Energiveret vanket det også eies av bevertning i kantina der i Hafslund, og form av nystekte vafler og de to kaffe. Dermed hadde vi aggregatene fått både åndelig og produserer til legemlig føde, og var sammen ca. klare for en annen trasé 104 MW gjennom Indre Østfold med en sørover til Sarpsborg og nyttbar Ullerøy. Kun en sykkel vannføring fikk motorproblemer etter på ca. 950 ca. 10 mil på bølgende kubikk meter østfoldveier. per sekund. Det gir en del flere hestekrefter En Tempo trenger litt justering etter lange og enn våre svingete veier opp til Vamma kraftstasjon. doninger kan varte opp Fra Tunevannet gikk med, tross stort samlet turen til hjemtraktene til sylindervolum. Norges fremste skisprinter, Ole Kristian På kraftstasjonen ble vi Svartedal – Trøsken. mottatt av to guider som Alpinanlegget var stengt både viste film om Hafslund og Ti pelton-turbiner gir like mye kraft Vamma som…… kraftstasjon, Mopedistene hadde en viste oss noe kortere løype, og rundt og stilte i egen klasse, men orienterte. fikk i tillegg bryne seg på Imponerende en liten konkurranse i var det også ferdighetskjøring. Jon å se hvor Fredheim som ellers er å mye mer se og høre på BSA Super effektiv Rocket, hadde for tida moderne problem med ei skulder På vei inn til omvisning i kraftens Indre- kraftteknolog og kjørte derfor i Vamma kraftstasjon i er enn den mopedklassen med Honda gamle. Ti Dachs (firetakter og for sommeren, og heller peltonturbiner som står ikke tilgjengelig for automatgir) – og en arm i horisontalt produserer fatle. tohjulinger. ikke mer kraft enn en

eneste moderne, vertikal Videre bar det langs fine, kaplanturbin. Utviklingen svingete østfoldveier opp har ikke gått fullt så fort i til Indre Østfold og MC-industrien. I tillegg til Vamma Kraftstasjon som 32 Tempoposten nr. 4/2007 18. årgang

Beundrende nostalgiblikk på Vidar Løchens fine Tempo Sport fra 1962

Balansekunsten var gikk til Jarle Lippestad kalenderen. Gi ditt bidrag imidlertid på topp likevel, (Puch Maxi 1978). til eksosorkesteret med og han var uslåelig i Hele 14 BSA deltok, ni mer Tempo-lyd, og la oss ferdighetskjøringa. BMW, seks Triumph og få mer diskant og seks Honda, foruten fire mellomregister. God lyd i MC-gutta hadde en Tempo og fire Husqvarna. 2008! spørrekonkurranse knyttet Resten var spredt på både til østfoldhistorie, mange ulike merker. kraftstasjonen og Av Tempoer var det hobbyen. En svenske to stk. Standard 150 (tidligere nordmann), cc, 1956-modell, en Gunnar Johansen fra Sport 1962-modell og Bullaren hadde mest en Taifun militær kunnskap og fikk original, 1966-modell. håndmalt asjett fra Nedre Merkelig nok ingen Glommen som bevis på Tempo mopeder i år. dette. Pokal for eldste De bør komme sykkel fikk Per Walle sterkere tilbake neste (HD 1923) som slo Odd år. Kjell Hagen (også HD Dansk sykkel i norsk eie. Halvor Johannessens 1923) med noen få Vi ser fram til neste strøkne Nimbus 1938 med sidevogn. måneder. Pokal til fører års Ullerøy-treff, siste av lengst kjørte moped helga i mai 2008. Merk av i

Tempoposten nr 4/2007 18. årgang 33

LMK-Forsikringskontakter for NTK:

Hvilke bilder må jeg ta for en LMK forsikring? Og andre spørsmål. Du finner svarene på Internett www.tempokluben.no så går du på markøren LMK.

NB. Tempoklubben trenger flere forsikringskontakter. Ønsker du å være en kontaktperson så ta kontakt med Rune Viestad e-post: LMK-kontakt @tempoklubben.com eller på tlf 930 06 492.

Farsund Saltdalen Sør-Rogaland Ernst Hansen Knut Moen Per Nygaard 4550 Farsund 8250 Rognan 4325 Sandnes Tlf. 38 39 10 74 Tlf. 918 51 598 Tlf. 51 62 72 55/ varamedlem 928 59 876 Nord- Gudbrandsdalen/ @tempoklubben.com E-post: [email protected] Ottadalen og Roger Randen Tromsø/Målselv Ole-Petter Aareskjold 2665 Lesja Kjell Thomas Steinbakken 4307 Sandnes Tlf. 911 01 073 9020 Kvaløysleppet Tlf. 920 14 691 Epost: roger.randen@ Tlf. 906 38 353 E-post: Ole- freewave.cc [email protected] Vest-Finnmark og Nord-Troms Rena Paul Hanssen Bergen og omegn Roger Hanstad 9516 Alta Svein W. Farsund 2450 Rena Tlf. 78 43 69 90 / 5171 Loddefjord Tlf. 995 35 652 906 48 281 Tlf. 901 11 016 E-post: [email protected] E-post. [email protected] Arendal og omegn Romerike Roald Johansen Rune Viestad Stig Knudsen 4827 Frolands Verk Hovedkontakt LMK 1475 Finstadjordet Tlf. 915 59 015 Tlf 930 06 492 Tlf. 482 88 705 LMK-kontakt @tempoklubben.com

Merkekontakter for Tempo: Swing MC: Villiers: Handy: Lakk koder: Rolf Johansen, Kjell Arne Kvissel, Per Nygaard, John Medhus 7170 Åfjord 2400 Elverum 4325 Sandnes 4022 Stavanger Tlf: 72 53 15 25 (pr) Tlf 62 41 43 17 (pr) Tlf: 51 62 72 55 907 71 434 Mobil: 416 49 681 928 59 876 [email protected] CZ: [email protected] Sport / Cross: Roger Hanstad Arne Granrud, 2450 Rena Comfort: Merkekontakter. 2407 Elverum Mobil 995 35 652 Rune Viestad, Er det noen der ute som Tlf: 909 75 648 [email protected] 2016 Frogner kan tenke seg å påta seg Tlf: 930 06 492 jobben som merkekontakt. Taifun: Transporter: E-post: Geir Sandnes, Leif Ruud, [email protected] 4070 Randaberg 2074 Eidsvoll Verk Som dere ser av listen ved Tlf: 51 41 94 54 Tlf: 63 95 39 28 Corvette, Fighter: siden av så mangler (20-21) Per Øistein Johansen, klubben fortsatt noen taifun@tempoklubben. Progress: 2090 Hurdal merkekontakter. com Leif Ruud, Tlf: 63 98 95 65 2074 Eidsvoll Verk Det trenges bla. For: Standard: Tlf: 63 95 39 28 Sprint 50 / 100 : Comet, Trigger, Panter, Hans Tore Bråten, Svein Arne Løvbakke, Safir, Avanti, m.m. 1472 Fjellhamar 2332 Åsvang Også for andre Tlf: 67 90 60 50 (17-22) Tlf: 62 58 64 40 norskproduserte 2 taktere standard@ [email protected] tempoklubben.com trenges merkekontakter. Ta kontakt: [email protected] 34 Tempoposten nr 4/2007 18. årgang NYTT FRA LOKALAVDELINGENE

DRAMMEN TEMPO KLUBB: Har du interesse for mopeder og/eller motorsykler produsert av Jonas Øglænd i Sandnes og er fra distriktene rundt Drammen er du velkommen som medlem. Et økende medlemstall gjør at vi stadig får flere nevenyttige og fargerike Tempoentusiaster i klubben. Våre møter avholdes den tredje tirsdagen i hver måned, unntatt juli, har utgangspunkt i Langes gate 11 (Drammen brannstasjon) og starter kl 19.00 i månedene oktober til og med april, og kl 18.00 i månedene mai til og med september. For møtedatoer; se NTK`s aktivitetskalender. Klubbkontakt: 7ER (Terje Syvertsen) 48190717 [email protected] Møtedatoer i 2008. Medlemsmøte 15. jan, Årsmøte fredag 22. febr, Medlemsmøte 11. mars (Flyttet en uke frem p.g.a. Påsken) 15. april, 20. mai, 17. juni, 19. aug., 16. sept, 21. okt, 18. nov, Julemøte 16. des.

NTK AVD. SANDNES: Medlemsmøtene avholdes på Motor Forum, Kvål, Sandnes kl. 19.30 Onsdagsturene starter kl. 18.30 fra Motor Forum. Søndagsturene Starter fra Esso stasjonen ved Maxi kjøpesenter i Sandnes. For datoer på turene sjekk aktivitetskalenderen eller lokalavdelingens hjemmeside. Medlemsmøte/julemøte med julenisse 26.11.2007 for neste år 28.01.2008, årsmøte 25.02.2008

Kontaktperson: Hans Dahl Ørstavik, mobil 922 24 226e-post [email protected]

NTK AVD. ROMERIKE: Vi holder møtene våre på Strømmen Storsenter. Vi har møte siste onsdag i måneden. Møtene starter fra kl. 19.00.

Kontaktperson: Per Øistein Johansen, Rustad, 2090 Hurdal Tlf: 63 98 95 65

NTK, AVD. SALTDAL. Medlemsmøter siste søndag i hver måned, kl. 19.30. Møtested er på Fembøringen i vinterhalvåret og i ”grishuset” vår og høst. Det blir ikke medlemsmøter i juni, juli og august. Klubblokalet er åpent for mekking og sosialt samvær hver tirsdag fra kl. 17.00. Vi foretar kortere kjøreturer i distriktet. Ta kontakt.

Kontaktperson: Bjørn Øien, Sommerfeltsvei 18, 8255 Rognan. Tlf 905 66 841/75 69 05 57

NTK AVD. YTRE NAMDAL. Medlemsmøtene for 2007 legges til første søndag i hver måned kl. 20.00. Juni, juli, august og september blir møtene lagt opp i forbindelse med kjøreturer. Opplysninger angående kjøreturene, ta kontakt.

Kontaktperson: Kjell Nygård, 7990 Naustbukta. Tlf: 74 39 74 65 / 995 14 554

NTK AVD. DALEN TEMPOKLUBB For informasjon ta kontakt med formann Roar Eikåsen, 3880 Dalen. Tlf 970 91 196 eller 35 07 75 61

NTK AVD. NORDHORDLAND: Avdelingen har som før, samling i klubbhuset på Olsvolstranda på Radøy hver fjerde mandag kl. 19.00 Alle som ønsker å komme innom en tur er hjertelig velkomne. Kontaktperson

Karstein Brattaule, Haugveien 13 5914 Isdalstø Tlf 56 35 13 39 eller 56 37 32 79

NTK AVD. MIDTHORDALAND: Vi har ikke noe fast samlingssted foreløpig. For mer informasjon kontakt formann: Bjørn Tore Lepsøe Tlf. 56 30 29 33 Mob. 951 09 855

NTK AVD. KUBÆRJE TEMPO KLUBB: Møte i klubbens lokale på Jenstad. For aktiviteter se aktivitetskalenderen. Kontaktperson: Hallgeir Nisja. Tlf 982 42 888 E-mail: [email protected].

Tempoposten nr 4/2007 18. årgang 35

NTK AVD. NUMMEDAL: Medlemsmøter på tirsdager med utgangspunkt fra Texaco på Flesberg. Kontaktperson: Jonny Smeland, 3620 Flesberg, Tlf 414 04 033

FARSUND OG LYNGDAL TEMPOKLUBB: Medlemsmøte se aktivitetskalenderen, skrukveldene starter kl 17.00. Kontaktpersoner Roger Lammenes, tlf 959 12 436 / 38 39 86 75 [email protected]

NTK AVD MIDTØSTERDAL: For aktiviteter se kalendere, Vårslepp Elverum 1mai fremmøte Statoil Elverum kl. 11.00. Ronosdammen 16-17 juni Elverum. Kontaktpersoner Svein Erik Lilleeng tlf 994 04 100 e-post [email protected] Eller Knut Hanstad tlf 977 00 667 e-post [email protected]

NTK AVD HALLINGDAL: Informasjon om møter og aktiviteter blir sendt ut til lokale medlemmer. Vi avholder våre møter i Kittilsvegen 1, Ål, Kontaktperson: Rolf Larsen, Kittilsvegen 1, 3570 Ål Tlf. 32 08 24 71-91513417. e-post: [email protected] eller Bjørn Bjørnsen Tlf 32 08 24 31 / 992 76 965

SØGNE TEMPOKLUBB ”HELST JONAS” Følgende er på programmet for høsten. 31.10 Søgne rundt. 28.1 Indre Søgne. Endringer kan komme. Sekretær Geir Harbak, e-post: [email protected]

Norsk Tempoungdom: Har foreløpig ikke noe fast program Kontakt person: Øyvind Kveen, Engedalsneset, 2440 Engedal. Tlf 415 20 040

Gnisten, Karmøy: Møtene avholdes i klubblokale, Tjøsvollvegen 15. Det er foreløpig ikke noen faste møtedager. Dette kommer forhåpentligvis på sikt om interessen er tilstede. Kontaktperson: Fredrik S. Thorsen, Årvollvegen 26, 4270 Åkrahamn. Tlf 52 81 75 22

Gjøvik & Toten Tempoklubb: Kontaktperson: Tor Inge Sørlie Rute 511, 2848 Skreia 900 63209

Rabatt ordninger for klubbens medlemmer.

15% Rabatt hos motorverksted. Firmaet Kirkebakken Motorservice as tilbyr klubbens medlemmer 15% rabatt på deler og maskinering. Kirkebakken Motorservice er et velutstyrt motorverksted med spesielt bred kompetanse innenfor veteran og spesialmotorer. Kjell Kirkebakken har blant annet Martin Schanche på kundelista, så dette kan være stedet å gå hvis du har det travelt på veien! Adresse: Gladengveien 3 B, 0661 Oslo. TLF 22 19 15 80.

10% Rabatt Lakkering. Firmaet Asker & Bærum BS-Teknikk er spesialister på avlakking, sand og glassblåsing og pulverlakkering. Sjekk www.bs-teknikk.no Eller ring de på 66794900

Finnes det andre firma som noen av våre medlemmer kjenner til som ønsker å gi våre medlemmer en medlemsrabatt. Tips Tempoposten om dette på epost: [email protected]

36 Tempoposten nr 4/2007 18 årgang

SHOP

Klistermerker med Tidligere utgitte blader en del nr er utsolgt., kr 20,- klubblogo. kr 10,- pr stk Refleksvest Kr. 100.- pr stk. pr stk.

Multikniv med logo, flott Tempo cap’s justerbar str. verktøy for Tempoturen Tøymerke med klubblogo Kr 100,- pr stk kr. 200.- kr 50,- pr stk.

Samleperm for Tempo- Posten. For 2 årganger. Tennistrøye med logo stk. L, Kr. 70,- pr stk XL, kr. 175,- Collagegenser god kvalitet. Web adresse på rygg. Kr. 230,- pr stk Str, L, XL, XXL

Alle priser er pluss porto.

Porto etter postens satser. (smartpost) Bestill på epost: [email protected] Evnt. Tlf 62 44 08 06 Krus med Tempologo (19.00 – 22,00) Roger Kr. 75,- pr stk Tempoposten nr 4/2007 18. årgang 37 KJØP / SALG / BYTTE:

Alle annonser som blir Nyproduserte deler. sendt inn til Tempoposten Aksling 3 hjuler Sachs og kan også bli lagt ut på Villiers. Batteriholder til klubbens hjemmeside Standard. Støtte, kjede under markedsplassen. kasse til Standard og Villiers. Jan Tlf 51 42 03 Sjekk alltid 81 eller 905 83 136 www.tempoklubben.com Originale skvettlapper til

moped og motorsykkel

kr 190.- pr. stk. inkl.

metallbeslag og nagler. Tlf

Selges 986 70 760

Tempo Corvette 290,med white side dekk og fire giret motor. Hel og grei Tennings anlegg for tempo 150 ccm kr 3850 og 175 ccm stand, men mangler kr 4250 selges, elektroniske fothvilere og et sidedeksel. anlegg komplett med sving- Selges kun kr. 4.500,- hjul \ coil. tennplaten og Tlf 959 33 070 regulator Du får 12 volt lys og bedre tomgang og lettere

start. God tegning følger med. Tempo Panter 370 ramme Mob. 478 46 949 E-post: Trigger merker selges kr på hjul Original Obs! [email protected] 250 pr stk, har bare 40 stk selges uten motor. Har du så benytt denne en god motor liggende får 2 stk Villiers selges 49 og muligheten. du til en meget god, 52 mod bra vinterprosjekt Taifun merket til klassisk Panter her. Papirer selges samlet kr 15000. bakskjerm selges også kr ok. kr 4000,-etter kl 17.00 Reidar, tlf. 92096736 300 stk. Ole Balgaard, tlf. 1811245 Se bildet. Mob. 478 46 Nye 90mm eksospotter, 949 E-post: Panter 370 1973 mod.bra [email protected] stand. selges kr.10000,- tlf. 40458605 Geir Arne

delbare. Gaffelbein

Standard, Swing, Sport,

Taifun før 1962. Gaffel-

ringer. Verktøyboks til

Sport og Blå Taifun.

Fullnavslokk alle typer. Deksel for eksospotte til Boss til lokk med stort 1959 – 1960 Tempo hull. Støtte Standard. Cross. Kr 750,- pr. stk. Hylse til bremsepedal. Laserskåret. Har også Lykteører til Sport. Ring kjedekasse til Sport Eddi på Tlf 997 39 378 Geir tlf 51 42 41 74 eller etter kl. 17.00 975 58 987 (Kleppe) E-post [email protected]

38 Tempoposten nr 4/2007 18 årgang

Fighter dobbel Svanehals Luftfilter (rundt, stående, (nytt) selges kr 2500.- tallerkenformet, ikke hermetikkboksen) Medlem nr 2492, tlf 90501579

Villiers motor, 197 cm2 kjøpes. Gjerne komplett med girkasse. Viestad, MERKER FOR Tempo moped og MC selges, nå Tlf. 63818732 eller Håndlagede skvettlapper til 9940649 også TRIGGER og RAMME bil MC, logo etter eget ønske. merke til MC- Taifun merket Til Taifun med N 250,- kr uten til bakskjermen - Comet - N 200,- kr Stor skvettlapp 125 ccm forgasser Panter- Corvette - Fighter og med N 300,- kr. Har også Jeg prøver igjen. Har noen sprint MM. Har også mange membrangummi til bensin en forgasser til Sachs 125 PINs med tempo modeller på. pumper, kork, og bensin Bremse vaier bak til taifun - ccm tilsalgs? betaler bra bestandig gummi, til for et godt eksemplar. sport m flere selges kr 600.- bensinlokk. Se: den er ny. Tlf. 62 58 70 35 www.skvettlapper.no Tor I. Sørlie Tlf 900 63 Mob. 478 46 949 Epost: 209 eller 61 16 40 90 [email protected]

Ønsker å kjøpe en 100%

strøken Tempo Safir 1969

eller 70 mod.må være helt

orginal. Betaler meget bra

pris. Tlf. 91693709

Ønsker å kjøpe Fighter 125

ccm uansett stand. Har

tidligere hatt to stk. For 30 Klistermerker: år siden. John Simon Ny baklykt til Tempo mc. Godkjent av Vegdirektoratet Tlf. 38347843 Lik hella. Brukes på Sport/ 50,-kr, Basse Weems hjelm Cross/ Standar med flere. 30,- kr. Se: www.velosiped.no Tlf etter kl 18.00 90842131 Ønsker å kjøpe en pen tank Meget fint eksemplar, til Corvette sport. Jeg har Kommer fra et gammelt også mange deler å bytte lager. 500 kr pr stk med, både moped og mc. Odd Jakob, tlf. 91174376 Kjøpes Bjørn Tore tlf. 46937848

Bakre del på kjedekasse til

Comet ønskes kjøpt

Sete til Handy 1956 modell Stein, tlf. 90796335 ønskes. Ta kontakt om du

har et slikt å selge. Epost: Bensintan til Panter 330

terje.flaat@tempoklubben. ønskes kjøpt crom på

com Eller tlf. 908 32 780 sidene bør være fine.

Thor, tlf. mob. 90043036

Speedometerdrev til Sachs 125ccm. Drevet som sitter i Ønsker å kjøpe gear- og Tempo mc/moped tanker motoren. Tlf 92014691 kickaksling til 175 motor. Taifuntank kr 1600,- tank ikke SMS. Epost ole- Helst nye, men brukte i til blåtaifun/sprint 50-100/ [email protected] god stand er også av tank til Panter 330/ 340/ interesse. Knut 350/ 360 kr 800,- ring etter Sachs 175, 1965-mod Tlf. 90546784 kl 17.00Ole tlf. 91811245 Topplokk med

ubeskadigede kjøleribber Tempoposten nr 4/2007 18. årgang 39

Norsk Tempoklubb Postboks 577 4304 Sandnes

www.tempoklubben.com