VILLE DE LIMBOURG

PLAN COMMUNAL DE MOBILITE

PHASE 1 : DIAGNOSTIC EN COLLABORATION AVEC :

MARS 2008 TABLE DES MATIÈRES

1.1VOLET « SOCIO-ÉCONOMIQUE »...... 4

1.1.1EVOLUTION DE LA POPULATION (FIG. 1.1.1.)...... 4 1.1.2OCCUPATION DU SOL ET ÉQUIPEMENTS (FIG. 1.1.2.)...... 4 1.2VOLET « TRAFIC »...... 4

1.2.1L’OFFRE (FIG. 1.2.1.)...... 4 1.2.2LA DEMANDE (FIG. 1.2.2.)...... 4 1.2.3VITESSES PRATIQUÉES ET ACCIDENTOLOGIE (FIG. 1.2.3.)...... 5 1.3VOLET « STATIONNEMENT »...... 5

1.3.1L’OFFRE (FIG. 1.3.1.)...... 5 1.3.2LA DEMANDE (FIG. 1.3.2., 1.3.3. ET 1.3.4.)...... 5 1.4VOLET « TRANSPORTS EN COMMUN »...... 6

1.4.1LE TRAIN (FIG. 1.4.1.)...... 6 1.4.2LE BUS (FIG. 1.4.2.)...... 6 1.5VOLET MODES DOUX ...... 6

1.5.1LE VÉLO (FIG. 1.5.1. ET 1.5.2.)...... 6 1.5.2LA MARCHE ...... 7 1.6VOLET « MOBILITÉ SCOLAIRE » (FIG. 1.6.1. ET 1.6.2.)...... 7 1.7VOLET « MARCHANDISES » (FIG. 1.7.1. À 1.7.6.)...... 7 1.8VOLET « JALONNEMENT » (FIG. 1.8.1.)...... 8

PCM Limbourg 3/8 LISTE DES FIGURES

1.1. VOLET « SOCIO-ÉCONOMIQUE »

1.1 VOLET « SOCIO-ÉCONOMIQUE »

1.1.1 Evolution de la population (fig. 1.1.1.)

Depuis les années 50’, les noyaux urbains nés de l’industrialisation se dépeuplent petit à petit au profit d’un habitat périphérique voire rural. La vallée de la Vesdre n’échappe pas à la règle. Le phénomène est perceptible aussi bien à échelle régionale que communale. Verviers perd des habitants tandis que les communes de Thimister-Clermont, Jalhay en gagnent. Dolhain régresse légèrement, par contre les villages de Bilstain, Hèvremont voient leur population augmenter. Ce phénomène entraîne une augmentation des déplacements motorisés : habiter « au vert » c’est aussi « se déplacer presque exclusivement en voiture ».

1.1.2 Occupation du sol et équipements (fig. 1.1.2.) Les liens entre mobilité et aménagement du territoire sont étroits. Fort heureusement, la commune de Limbourg avec ses 85 % du territoire non urbanisables et ses seulement 0,8 % de zones d’aménagement communal concerté ne devrait pas voir sa population doubler dans les prochaines années. La demande en déplacements devrait rester relativement stable.

De par leur localisation ou leur importance, les équipements ont également une influence sur la demande en déplacements. Dans le cadre du diagnostic, ceux-ci ont été cartographiés. La plupart sont situés à Dolhain, donc aisément accessibles à pied par une majorité d’habitants de la commune. Par contre, les villageois de Bilstain et Hèvremont devront utiliser leur voiture pour acheter un pain, pratiquer un sport ou déposer un document à l’Administration communale.

1.2 VOLET « TRAFIC »

1.2.1 L’offre (fig. 1.2.1.)

Le réseau routier traversant la commune de Limbourg est caractérisé par : • une route régionale de « fond de vallée » reliant Verviers et Eupen, la RN 61 ; • une autoroute située au nord sur le plateau de Herve, la E40 reliant Liège à Aix-la- Chapelle ; • au sud, une route régionale, la RN620, se scindant en trois routes menant à Eupen, Malmedy et Jalhay ; • une route communale, sinueuse et relativement étroite, assurant la connexion entre l’autoroute du plateau à la route de la vallée ; • diverses voiries communales de moindre importance.

Le centre de gravité de ce réseau est le carrefour de la place d’Andrimont à Dolhain, un point de passage obligé pour les automobilistes traversant la commune. Il s’agit du seul carrefour à feux situé sur le territoire communal, les autres carrefours, à l’exception des deux ronds- points de Villers et de Bellevaux, sont gérés par simple perte de priorité.

1.2.2 La demande (fig. 1.2.2.)

PCM Limbourg 4/8 Les charges de trafic sur le réseau routier traversant la commune sont : • de 7.400 à 6.900 « unités véhicules » par jour ouvrable (24h) sur la route régionale de fond de vallée, la RN61 ; • de 4.700 uv/jo sur la route régionale RN620 ; • de 3.900 uv/jo sur la route communale reliant la vallée à l’autoroute E40 et traversant Bilstain ; • comprises entre 3.000 et 1.500 uv pour les autres routes communales de liaison entre villages.

Sur le plan quantitatif, ces charges de trafic sont relativement faibles au regard de la capacité d’écoulement du réseau. Ainsi, seul le carrefour de la place d’Andrimont est le plus sollicité avec environ 15.000 uv/jo entrant et sortant.

En revanche, les charges de trafic sont localement pas ou peu adaptées au contexte (± 7.000 uv/jo devant une école rue Maisier, 3.900 uv/jo entre Dolhain et Bilstain sur une voirie étroite et sinueuse).

A Bilstain, le trafic a augmenté de 30% depuis 2003. Cette augmentation s’explique par l’ouverture totale de l’échangeur d’Elsaute.

1.2.3 Vitesses pratiquées et accidentologie (fig. 1.2.3.)

Des relevés de vitesses ont été réalisés à partir de tubes de comptage et d’un « analyseur » de trafic mis en place par la Police. On constate un non-respect des limitations de vitesses sur la plupart des axes, ce que soit en agglomération ou hors agglomération.

La corrélation entre vitesses et accidentologie est clairement perceptible au niveau du virage de Bellevaux et du viaduc du chemin de fer à l’entrée de Dolhain. Le nombre d’accidents est également important rue Maisier et rue Hector David à Dolhain. Il s’explique par la présence de carrefours, de zones de stationnement et donc par un risque de conflits plus important.

Globalement, le taux d’accidentologie est comparable à ceux relevés dans d’autres communes des provinces de Liège et du Brabant wallon.

1.3 VOLET « STATIONNEMENT »

1.3.1 L’offre (fig. 1.3.1.)

Seule l’offre sur voiries publiques a été relevée ; l’offre sur domaine privé étant difficile à comptabiliser.

Globalement, l’offre en stationnement épouse la répartition de la population et des activités. Pour 600 places répertoriées au centre de Dolhain et sur la place de Limbourg, on rencontre cinq types de gestion : illimitée, maximum 15, 30, 90 minutes, interdit durant les heures de dépose scolaire. En terme de lisibilité pour l’usager et d’organisation du contrôle, c’est beaucoup, voire … trop !

1.3.2 La demande (fig. 1.3.2., 1.3.3. et 1.3.4.)

Afin de comparer offre et demande, deux types d’enquêtes ont été effectués : un relevé d’occupation nocturne et diurne et, dans les secteurs les plus sollicités, une enquête de

PCM Limbourg 5/8 rotation toutes les heures pour les places illimitées dans le temps et toutes les demi-heures pour les emplacements limités à 15, 30 ou 90 minutes.

Concernant le taux d’occupation, à l’exception de l’un ou l’autre point dur, l’offre répond à la demande.

Malgré une gestion du stationnement peu volontariste et un manque total de contrôle, le taux de rotation est relativement bon.

A ce stade de l’élaboration du Plan Communal de Mobilité, les enjeux ne sont guère importants. A l’avenir, l’accueil des usagers des commerces et des services peut encore être amélioré. De plus, les relevés de stationnement réalisés permettront de quantifier l’offre et la gestion nécessaires pour le réaménagement de la place du centre de Dolhain.

1.4 VOLET « TRANSPORTS EN COMMUN »

1.4.1 Le train (fig. 1.4.1.)

La commune de Limbourg dispose d’une seule gare située sur la ligne Liège-Verviers- Eupen. Malheureusement, cette gare est fortement excentrée et l’accès est peu aisé. L’interface avec les autres modes de transports n’est guère propice au transfert modal (pas de zone de stationnement, pas d’arceau pour les vélos, distance entre l’arrêt du train et celui du bus, …).

Malgré une cadence d’un train par sens et par heure et un temps de parcours de quelques minutes pour rejoindre le centre de Verviers, de nombreuses personnes préfèrent utiliser le bus. Et, étonnamment, c’est pour des déplacements scolaires en direction de Welkenraedt que le train est le plus attractif.

1.4.2 Le bus (fig. 1.4.2.)

La commune de Limbourg est traversée d’Est en Ouest par deux lignes de bus reliant Verviers et Eupen.

La première, en fond de vallée (ligne 725), dispose d’une bonne cadence : 1 bus/sens/30 minutes. La seconde, sur les hauteurs (ligne 724), est parcourue par nettement moins de bus : 9 bus/sens/jour. Le temps de parcours de cette ligne est allongé en raison de la correspondance à assurer à Dolhain et des dispositifs de modération qui ont été mis en place à l’entrée de Stembert. En théorie, ces deux lignes sont complémentaires mais en pratique, la correspondance de la place de Dolhain risque de ne pas être assurée vu l’éloignement entre les deux arrêts de bus.

Toute l’offre en bus est orientée Est-Ouest, seul un bus scolaire assure une liaison Nord-Sud mais son itinéraire en forme de fer à cheval est peu attractif.

Signalons également que le centre ancien de Limbourg et le zoning des Plenesses ne sont pas desservis.

1.5 VOLET MODES DOUX

1.5.1 Le vélo (fig. 1.5.1. et 1.5.2.)

PCM Limbourg 6/8 Parmi les freins au développement du vélo à Limbourg, le relief constitue une sérieuse entrave pour des déplacements entre villages. Des villes comme Bern en Suisse nous ont pourtant montré que la pratique du village est parfaitement compatible avec un relief accidenté.

A Limbourg, la principale entrave au vélo est avant tout l’absence d’aménagements et de politique cyclable. Cependant contrairement au relief, ce frein peut aisément sauter, c’est un des objectifs de ce Plan Communal de Mobilité.

1.5.2 La marche

En ce qui concerne les déplacements pédestres, le contexte est beaucoup plus favorable. Dans chaque village se trouve une école primaire à moins de cinq minutes à pied. Le noyau de Dolhain est également circonscrit dans un cercle dans le centre est à cinq minutes à pied.

En matière d’infrastructures pédestres, le diagnostic est par contre plus contrasté. Les routes régionales disposent généralement de trottoirs adaptés, par contre les conditions de déplacements des piétons le long des voiries communales sont particulièrement exécrables.

1.6 VOLET « MOBILITÉ SCOLAIRE » (fig. 1.6.1. et 1.6.2.)

Un des principaux atouts de la commune de Limbourg est la présence dans chaque village – excepté Hèvremont – d’une école primaire. Cette situation devrait en principe limiter la demande en déplacements motorisés. Cependant, les parents ne choisissent pas toujours une école en fonction du critère de proximité. L’enquête qui a été réalisée ainsi que la répartition de la population tendent à le démontrer. Le libre choix de l’enseignement propre à la Belgique, et la concurrence qu’il induit entre pôles scolaires, génèrent de nombreuses incohérences en matière de mobilité.

A travers l’enquête « sur le chemin de l’école » à laquelle ont participé près de 15 % de la population scolaire, on perçoit également la corrélation entre parts modales, urbanisation et infrastructures. Plus l’habitat est dense, plus les cheminements pédestres sont corrects, plus volontiers les parents laissent leurs enfants se rendre à l’école à pied.

En ce qui concerne le vélo, les pourcentages ne sont que le reflet de l’absence de politique en la matière et pour le bus, la distinction entre écoles libres et enseignement communal disposant d’un service de ramassage scolaire, est nette.

1.7 VOLET « MARCHANDISES » (fig. 1.7.1. à 1.7.6.)

Le nombre de « poids lourds » par jour ouvrable moyen (24 heures) est de : • 850 à 590 sur la route régionale en fond de vallée, la RN61 ; • 500 sur la route de Goé, la RN620 ; • 480 sur la route communale reliant Dolhain à l’échangeur d’Elsaute.

Sur les routes régionales, si l’on se réfère au pourcentage rapporté au nombre total de véhicules, les valeurs sont comparables à de nombreuses autres voiries régionales de la province de Liège. Par contre, entre Dolhain et l’autoroute E40, le nombre de poids lourds est très important pour une route communale dont la largeur et la fondation ne sont pas toujours adaptées.

Dans le cadre du diagnostic, le Bureau d’études a également rencontré les cinq plus gros générateurs de poids lourds situés sur le territoire communal : les dolomies Max Blees, les

PCM Limbourg 7/8 carrières de Dolhain, Envemat, la scierie Carnol et la laiterie Corman. Les interviews ont permis de connaître l’origine, la destination, l’intensité des différents flux de marchandises et la part qu’ils représentent dans le trafic de poids lourds.

En ce qui concerne le transport de bois, les flux sont linéaires. Le bois vient des forêts au Sud et repartent vers l’autoroute au Nord. Pour les produits de la laiterie Corman, une grande partie des flux est orientée vers l’Allemagne.

Par contre, pour le transport des agrégats (produits de carrières, bétons), les flux partent dans toutes les directions. Ils répondent à des demandes ponctuelles dans le temps et l’espace : un chantier de voirie à Eupen, un bâtiment à construire aux Plenesses, etc. Pour des destinations proches, le train n’est malheureusement pas approprié et le camion reste le moyen de transport le plus souple et le plus concurrentiel, avec les nuisances que cela comporte.

1.8 VOLET « JALONNEMENT » (fig. 1.8.1.)

Limbourg est signalée depuis le ring de Verviers ainsi que depuis l’échangeur d’Elsaute. Cependant, la commune ne dispose pas de « pré-signalisation », ni sur l’autoroute E42 pour les conducteurs venant du Sud, ni sur l’autoroute E40 pour le flux Est-Ouest. Il faut toutefois reconnaître que l’accessibilité à Limbourg au départ du réseau autoroutier est loin d’être optimale, qu’elle soit par la route régionale, sinueuse, en fond de vallée ou par la route communale traversant Bilstain.

Au niveau local, les différents villages sont relativement bien signalés. Par contre, le balisage vers l’autoroute est nettement plus problématique, soit en raison d’une absence de panneaux (à Dolhain par exemple) ou en raison d’une information inadaptée (Liège et Eupen jalonnées par la route de la vallée alors que l’autoroute est plus appropriée).

PCM Limbourg 8/8 PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.1. Volet "socio-économique" Septembre 2007 Evolution de la population

-1.3%

+9.8%

+0.04% Diminution ou stagnation de Augmentation notable la population dans les milieux -0.4% du nombre d'habitants urbains (Verviers, Dison) au dans les villages de +21.3% profit des communes Hèvremont et Bilstain périphériques (Thimister- Clermont, Jalhay, Baelen, ...) Population stable à Dolhain +18.1% 4 361 5 284 5 288 8 245 8 828 9 055

WELKENRAEDT 529 615 625 THIMISTER- BILSTAIN CLERMONT +5.6%

DOLHAIN

Evolution 1991-2004 3 099 3 073 3 073 +/- x% DOLHAIN-GILEPPE +8.1% 13 905 14 077 13 911 DISON +17.6% BELLEVAUX +0.8% 5 264 5 495 5 561 LIMBOURG LIMBOURG 519 561 561

+23.8% 896 900 903 3 921 3 333 3 856 +63.2% GOE 53 482 52 760 52 804 VERVIERS BAELEN 220 346 359 HEVREMONT 6 312 7 617 7 812 JALHAY Population au 01.03.1991 Population au 01.10.2001 Population au 01.01.2004* * Les chiffres au 01.01.2004 sont provisoires

Source : INS 1991, 2001, 2004

COMMUNE DE LIMBOURG Figure n° 1.1.1.

PCM de Limbourg Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux

À l’échelle régionale : Liège Lièg Herve Liège

Exploitation des carrefours : Hiérarchie du réseau routier : Lambermont

N61 e

par le réseau routier Limbourg (centre ancien) est relativement mal desservi N620 et N629, se croisent à Béthane 2 autres axes secondaires traversent la commune, les Dolhain est situé au croisement des N61 sinueuse traversant le village de Bilstain La commune est reliée à l’A3-E40 via une route collectrice N620 2 ronds-points : à Villers 1 carrefour à feux : Dolhain Les autres carrefours sont gérés par perte de priorité Battice (bis)

Chaineux

Ensival

Dison Theux

(Dolhain - Hautes Fagnes) Heusy

E42-A27 Battice Thimister-Clermont LIMBOURG DE VILLE N3

Verviers (Elsaute) St-Vith N61 R61 Aachen (sens uniques, etc.) N61b

hs igotc1.2 Volet ”trafic” Phase 1 - Diagnostic et à la limite avec Verviers N672 Limbourg E40-A3 Welkenraedt N629 Jalhay

0 N61 Eupen (Verviers - Eupen) Hautes-Fagnes N620

N67 Aachen Eupen N67

5 km A N68 ach N e n et

N

Les Plénesses

V N3

Quatre-Chemins Liège

Verviers Andrimont Dison N61

erviers Elsaute Thimister-Clermont

N640 Verviers Stembert 37b. ELSAUTE N672

N61b Villers

Bilstain Bellevaux Echelle : 01

N61 Halloux Limbourg Hèvremont Dolhain E42 - Surister

E40-A3 Limbourg 2 km

Goé Jalhay

N620

Baelen

Jalhay - Spa Spa - Jalhay N629

N61 Welkenraedt

Béthane

de la Gileppe Légende :

9538_61-f1.2.1-gm-2- Barrage

Eupen Limites communales Sortie d’autoroute Rond-point Carrefour non régulé Carrefour régulé Réseau routier de desserte Réseau routier collecteur Réseau routier principal Réseau autoroutier N61 38. EUPEN Figure n Janvier 2008 N620 29.01.08 / gm 25.03.08 / gm Membach

N620 Aachen



1.2.1 E

N67

u

p

e n

Hautes Fagnes PCM de Limbourg Charges de trafic actuelles d’un jour ouvrable moyen - TJOM 24h R61 + Verviers 480 camions (x2) 2’940 voitures 3’900 unités véh.

Concrètement : Dison

Verviers 44’400 01 Stembert

N61 Liège N61b 37b. Elsaute LIMBOURG DE VILLE Bilstain

3’70 2 km 7’400 3’700 0 Limbourg

1’900

3’900 hs igotc1.2 Volet ”trafic” Phase 1 - Diagnostic A3-E40

2’000

E42 - Hèvremont

800 N61 Surister 1’400

600 Zoom Voir

2’3001’200 40’100

Dolhain 1’100 LIMBOURG 1’300 N620 2’600

1’3

Jalhay 00

Welkenraedt

2’300

4’700

2

’4 3’700

Baelen 0

Jalhay - Spa Spa - Jalhay N629 6’900 Goé 0 3’200 N61

N629 1 3 ’6 Aachen 1 ’400 00 Eupen Eupen ’800 N620

- N620 Goé : 5’600 uv/jo double sens - N61 Bellevaux : 9’700 uv/jo double sens - Bilstain Thier de Villers : 6’600 uv/jo double sens échangeurs autoroutiers de Herve, Battice et Eupen) : Détail des anciens chiffres de juin 2007 (travaux aux 3 Zoom sur Dolhain :

N61

Wilson jour ouvrable (24 h) : unités véhicules par unité : [uv/jo] Légende : Routes : Autoroutes : 500 1

350

9

1

0

6

1’300 0

’0 10’000 5’000 0 50’000 25’000 0

1’300 = 1 uv = 2 uv 1 VP 1 PL 1’900 1’900

R Réseau ferroviaire SNCB Sortie d’autoroute Réseau autoroutier 800

Rue O.Thimus u e

M

3’900 o

8’800 4’900 u

l i

n

Rue de la Fontaine la de Rue Détail par sens Total en section

e

n

2’000

R

h u

y

f f

2’200

N620

5’500

uv/jo uv/jo 3’300

1’200 500 1’3 700 2’6000 3’600 0

3 7’000 1’300

’4 Rue de la Foulerie

2

’

2 0

00 0

4’700 W

Rue des Ecoles

auters - état novembre 2007

2 ’ 5 00 N61 Source comptages automatiques : MET-D112 nov-dec 2007 quelques véhicules ”court-circuitent” • sur la N61 : à l’Ouest • sur la route communale entre Dolhain • et N620 : sens de circulation, sur les N61-Est déséquilibre est observé entre les Au centre de Dolhain, un léger sur le réseau routier, sauf : Un trafic relativement peu chargé (uv/jo) unités véhicules par jour ouvrable chargée, avec de l’ordre 40’000 L’A3-E40 est relativement peu voisines le carrefour à feux par les petites rues se fait via la N620 vers Dolhain place de Limbourg, et le contre-sens la rue Thimus est à sens unique vers sinueuse et traversant un village uv/jo bis ”Thimister-Clermont”, avec ~4’000 et le nouvel échangeur de l’E40 n 6’900 uv/jo l’ordre de 7’400 uv/jo et à l’Est sur une voirie localement étroite et

(rue de la Foulerie, notamment) 9538_61-f1.2.2-gm-2- (Verviers) Figure n Janvier 2008 (Eupen) avec de 10.09.07 / gm 25.03.08 / gm   37 1.2.2

Diagnostic de l’accidentologie et des vitesses pratiquées - état 2004 à 2007 PCM de Limbourg Les Plénesses

V N3

Dison Liège

Verviers Andrimont N61

erviers

Verviers Elsaute Thimister-Clermont Quatre-Chemins N640 dépassent 50 km/h 45% des véhicules Stembert V85 = 81 km/h 37b. ELSAUTE V85 = 64 km/h

V85 = 70 km/h Légende : LIMBOURG DE VILLE N672 N67 N61b – –

Agglomération (50 km/h) Limites communales Carrefour à feux Sortie d’autoroute Réseau routier secondaire Réseau routier principal Réseau autoroutier Bellevaux – 70 – V85 = 86 km/h

50 V85 = 50 km/h*

Limbourg Villers – Bilstain hs igotc 1.2 Volet ”trafic” Phase 1 - Diagnostic

V85 = 59 km/h Halloux – + Limbourg Hèvremont Dolhain 50 30 E42 - Surister 30 E40-A3 70 N620 – V85 = 65 km/h 70 Goé V85 = 65 km/h*

+

Jalhay - Spa Spa - Jalhay N629 Welkenraedt Béthane 70 70

–

Baelen Jalhay V85 = 80 km/h +

50 de la Gileppe

Echelle : 01 V85 = 55 km/h Barrage 38. EUPEN N629 N61 N620 Membach

Aachen Eupen Eupen

N

Eupen Eupen

2 km

E N67

u

p

e n

Hautes Fagnes * Vitesse limitée à 50 km/h Accidents Vitesses pratiquées – Les points noirs : supérieures aux limitations autorisées : En agglomération, des vitesses nettement en traversée de hameaux tels que Bellevaux, • à Goé, rue de l’Invasion • à Dolhain, sur l’avenue Hector David • à Bilstain, sur la route principale • V85 : vitesse maximale atteinte par les 85% de véhicules (les plus lents). Sources : Police - 2004 à 2007 (accidents), MET et (vitesses) accidents en 2007 nombre d’accidents augmenter avec 9 L’av. Reine Astrid par an, dont 20 avec blessés En moyenne sur la commune, 50 accidents d’accident par an à proximité du pont SNCB Les chaque année accidentogène avec 10 accidents /km La rue Maisier Villers et Halloux comme non représentatifs. Donc, 15% des véhicules dépassent cette vitesse, mais sont considérés

alentours - 2004 à 2007 de Bellevaux (N61)

(contre 5 en 2004 ou 2005) !!

(N61) - état 2007 est la plus (N620) 9538_61-f1.2.3-gm-4- centralise plus d’un (N61) voient leur Figure n (N620) Janvier 2008 30.11.07 / gm 25.03.08 / gm  1.2.3 PCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.3 Volet ”Stationnement” Janvier 2008 Offre et gestion du stationnement dans les centres de Dolhain et Limbourg

DOLHAIN : Offre en stationnement public : N ~530 places comptabilisées sur voirie à Dolhain (dans le secteur enquêté) 32 27 auters26 40 W ~80 places à Limbourg 13 Soit un total d’environ 600 places publiques W 56* Place ilson Ecoles 58 d’Andrimont 45

aisier D Gestion du stationnement public : M a 32 vid 83 Thimus 74 Toutes les places sont gratuites

LIMBOURG : Solvay20 Echelle : 95% des places sont illimitées dans le temps 0 100 200 m Seules 34 places sont limitées dans le temps, à Dolhain : Une gestion peu volontariste notamment place 64 Légende : Sur les Remparts d’Andrimont (horéca, commerces,...) et à Limbourg (visiteurs) Place Stationnement illimité dans le temps 21 St-Georges Stationnement limité à 90 minutes Stationnement limité à 30 minutes • 7 places de maximum 15 minutes devant des commerces Stationnement limité à 15 minutes • 12 places de maximum 30 minutes devant des commerces Stationnement interdit entre : • 9 places de maximum 90 minutes devant des commerces - 08h00 et 09h15 - 11h30 et 12h30 • 6 places interdites pendant les 3 plages horaires de dépose des - 15h00 et 16h30 bus scolaires sur les arrêts de bus devant l’école Ces limitations sont effectives entre 8h00 et 18h00 * Exceptionnellement accessibles pendant la période de travaux des rues de la Fontaine et Moulin-en-Rhuyff Une gestion très (trop?) diversifiée et peu lisible

VILLE 9538_61-f1.3.1-gm-1-25.03.08 / gm DE LIMBOURG Figure n 1.3.1 Occupation diurne du stationnement dans les centres de Dolhain et Limbourg à 10h30 PCM de Limbourg

Période scolaire : Légende : TOTAL : 55% Peu chargé (< 70%) Chargé (70 à 95%) Saturé (> 95 %) LIMBOURG : LIMBOURG DE VILLE Sur les Remparts

DOLHAIN :

St-Georges Occupation diurne (10h30) Place

M

aisier W ilson 1.3 Volet ”Stationnement” Phase 1 - Diagnostic Thimus

Période touristique : LIMBOURG : d’Andrimont Sur les Remparts

Solvay Place

St-Georges

D a

vid Place W auters Echelle : 100 0

Ecoles TOTAL : 65% TOTAL : 50% 200 m

N l’étranger mais où l’on ne relève qu’une vingtaine de voitures immatriculées à Le centre ancien de Limbourg est sujet à une fréquentation touristique, L’occupation est faible avec en moyenne 50% des places occupées L’occupation est faible avec en moyenne 50% des places occupées

La place d’Andrimont, les rues Maisier et David sont peu occupées • Les rues des Ecoles et Solvay sont fortement chargées • Les quelques places sur le pont sont saturées • Types d’usagers : • Les arrêts de bus scolaires la rue David sont occupés par nombreux • Limbourg - centre ancien : Dolhain : Sur la rue David : 50% de courtes durées (malgré gestion illimitée), 20% longues - Sur la place et rue Maisier : 50% de courtes durées (malgré gestion illimitée) 35% - était exceptionnellement accessible en raison des travaux illimitée dans le temps. rotation y est relativement bonne usagers non soucieux des plages horaires d’interdiction de stationner (Administrations, écoles,... ), 25% de riverains de riverains

Peu de problèmes liés aux périodes touristiques (voir figure 1.3.4) mais pas ou peu de respect des limitations durée Peu de problèmes en journée sur les places illimitées N.B.: les relevés ont été effectués alors que le centre de la place (5 à 7 voitures par place occupée) 9538_61-f1.3.2-gm-2- dans cette zone Figure n Janvier 2008 (<70%) 06.12.07 / gm 18.03.08 / gm et la  1.3.2

Occupation nocturne du stationnement dans les centres de Dolhain et Limbourg à 5h30 PCM de Limbourg Légende : Peu chargé (< 70%) Chargé (70 à 95%) Saturé (> 95 %) LIMBOURG DE VILLE

DOLHAIN : Occupation nocturne (20h)

M

aisier W ilson 1.3 Volet ”Stationnement” Phase 1 - Diagnostic Thimus TOTAL :

90% d’Andrimont

Solvay Place LIMBOURG :

D

Sur les Remparts a vid W

auters St-Georges Echelle : 100 0

Ecoles Place TOTAL : 50%

N 200 m

N Limbourg - centre ancien : Dolhain : De nuit, l’occupation est de 50% en moyenne Les rues des Ecoles et Wauters sont chargées • La rue Thimus est saturée, et une dizaine de véhicules sont stationnés hors • Le centre ancien de Limbourg est fortement chargé • emplacements, mais peu d’incidence sur la sécurité routière et mobilité (90% de places occupées à 5h30) 9538_61-f1.3.3-gm-1- Figure n Janvier 2008 18.01.08 / gm  1.3.3 PCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.3 Volet ”Stationnement” Septembre 2007 Synthèse du diagnostic en terme de stationnement dans les centres de Dolhain et Limbourg

Structure des licites et des illicites - et consommation de l'offre :

Zone “Maximum 30 minutes” Légende : Zone “Maximum 90 minutes” entre 9h00 et 18h00 (commerces ouverts) : entre 9h00 et 18h00 (commerces ouverts) : (7 places situées rue David et 2 places rue Wilson*) Illicites “Hors cases” (2 places situées rue Thimus, 4 places rue Maisier et 3 places rue Wilson) Illicites dans le temps Structure des usagers : Consommation de l'offre : Licites Structure des usagers : Consommation de l'offre : (Total: 69 voitures) (9 places x 9 heures) (Total: 52 voitures) (9 places x 9 heures) 6% 3% 19% ! Environ 10 véhicules 33% ! – Environ 25 véhicules – (1/5 des usagers) ne respectent ! 63% !! – ! 60% !! pas la limite de 90 minutes, – (1/3 des usagers) ne – – respectent pas la limite – – en stationnant en moyenne 5h ! de 30 minutes, en ! stationnant en moyenne A titre d’illustration, en 61% 2h ! 81% incitant la moitié de ces 35% 40% véhicules en infraction (soit seulement 5 voitures) à stationner ailleurs, on pourrait doubler le nombre d’usagers de courte durée (clients des commerces, horéca,...) Synthèse du diagnostic du stationnement : De jour, peu d’enjeux en terme d’occupation

De nuit, la rue Thimus est saturée avec une dizaine de voitures hors cases

Peu de respect des limitations de temps sur les places concernées, avec des usagers de longue durée qui pénalisent la rotation devant les commerces

VILLE 9538_61-f1.3.4-gm-2-18.01.08 / gm 25.03.08 / gm DE LIMBOURG Figure n 1.3.4 PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.4. Volet "transports collectifs" Septembre 2007 Transport ferroviaire

La gare est située à 700m du centre et GARE DE DOLHAIN-GILEPPE Le train • est attractif vers Welkenraedt, dispose d'une faible capacité de • est concurrencé par le bus vers Verviers et stationnement par la voiture vers Liège, 40 trains / jour ouvrable • n'est absolument pas intéressant pour se rendre à Eupen. Double sens entre 6h20 et 22h40 1h10' vers Verviers et Welkenraedt. 40' WELKENRAEDT Une cadence de 1 train/heure/sens 7' mais peu lisible (8.57-10.03-10.57-...). ±30' ±35' 10' EUPEN OFFRE 26' (32 bus/jour) 8' CENTRE DOLHAIN Marche Bus 22' Train LIEGE VERVIERS (32 bus/jour) Voiture ORIGINE DESTINATION

P BUS K + R gratuit Dir. Spa Autre gare 90.4% 1.2% en Belgique Dolhain Pour le travail Dir. Liège Palais 2.4% 13.3% 7.2% Autre 1.2% Dir. Liège ≈ 200 voyageurs montant / jour ouvrable * Guillemins 15.7% 2.4% Goé ≈ 30-50 voyageurs montant / samedi et jour férié 2.4% Bilstain Dir. Welkenraedt Pour l'école 64.0% 85.5% 4.8% Dir. Verviers Baelen Une augmentation de ± 10% / an 9.6% DEMANDE 66.3% 31.3% 2.4% VP 33.7% De par sa situation et l'absence de parking La majorité des utilisateurs sont des étudiants se aménagé, la gare ne présente aucun intérêt en rendant à Welkenraedt terme de transfert modal (voiture ou bus → train) * Chiffres SNCB + chiffres Bureau d'études Pissart, enquête du 5/6/07de 7h10 à 8h40

COMMUNE DE LIMBOURG Figure n° 1.4.1. PCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.4 Volet ”transports collectifs” Octobre 2007 Offre et fréquentation du réseau de bus actuel

N3 Thimister-Clermont Welkenraedt Offre : Aachen Les lignes : 38. EUPEN N67 Elsaute E40-A3 E La ligne 725 : 32 bus par sens en jour ouvrable et le samedi (de 6 à 23h), 14 u p e bus le dimanche, soit une relativement bonne cadence de 30 n Liège min par sens, en liaison avec Verviers principalement 37b. ELSAUTE La ligne 724 : 9 bus en jour ouvrable et par sens, 6 bus le samedi, soit une cadence de 1 à 2h par sens (de 6 à 19h), pour la desserte de Baelen Goé et Hèvremont principalement La ligne 716 : 2 bus par sens en jour ouvrable uniquement (en heure de pointe), en liaison avec les pôles scolaires de Eupen Welkenraedt N61 Accessibilité au réseau : Ligne 716 Dolhain Bilstain 43 bus/j/ss 300 m • Dolhain est bien desservi par 86 bus/j.o. sur la 2 bus/j/ss N61 (3 lignes) Dison • Goé et Hèvremont sont moyennement desservis avec ~10 bus/j.o. Membacht N61 Limbourg • Bilstain est très faiblement desservi avec 2 bus/j.o. (ligne uniquement scolaire) Limbourg N620 N629 Eupen Andrimont Ligne 725 Béthane Pas de desserte à Limbourg-centre ancien Dolhain - Verviers Verviers Temps de parcours : 20’ Une desserte faible ailleurs N61 selon l’horaire Goé Des problèmes ponctuels de correspondance à Dolhain N61b 11 bus/j/ss entre les lignes 716 et 725 (dus à l’éloignement des arrêts)

N620 Stembert Hèvremont 9 bus/j/ss Fréquentation : Ligne 724 N629 Jalhay

Légende : Barrage Des pointages relevant les montées-descentes à Dolhain-place de la Gileppe Verviers Réseau autoroutier montrent que cet arrêt de bus a une fréquentation plus importante que Réseau routier principal la gare SNBC de Dolhain-Gileppe (200 montées/j.o.) Réseau routier secondaire Spa Hautes Fagnes Verviers N Limites communales Echelle : N672 Source fréquentation bus : pointages Pissart - juin 2007 N640 012 km Source fréquentation gare SNCB : SNCB 2006 E42 - Surister

VILLE 9538_61-f1.4.2-gm-2-29.02.08 / gm 25.03.08 / gm DE LIMBOURG Figure n 1.4.2

PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.6. Volet "mobilité scolaire" Septembre 2007 Sur le chemin de l'école : enquête

Enquête réalisée DOLHAIN LIMBOURG GOE BISLTAIN en juin 2007 EFACF Ecole Notre-Dame Ecole communale Ecole Ste-Elisabeth Ecole communale 54 élèves 26 élèves 28 élèves 20 élèves 22 élèves

HABITE A - 1 km 1 / 3 km + 3 km - 1 km 1 / 3 km + 3 km - 1 km 1 / 3 km + 3 km - 1 km 1 / 3 km + 3 km - 1 km 1 / 3 km + 3 km Echantillon : 150 élèves 9-12ans (+/-15% pop. scol.)

55% 26% 18% VIENT A L'ECOLE 38% 50% 12% 32% 57% 11% 45% 35% 20% 40% 36% 14% Fréquemment Toujours

A PIED 54% 53% 25% 53% 27%

A VELO 1% 0% 0% 0% 1% EN BUS 13% 5% 10% 5% 19%

EN VOITURE 31% 42% 64% 42% 52%

• Noyau urbain compact • ancien noyau urbain, • noyau villageois compact • structure villageoise éclatée CONTEXTE • cheminements piétons de +/- bonne qualité habitat dispersé extra-muros • cheminements piétons • pas (peu) de trottoirs • pas (peu) de trottoirs discontinus aménagés

Des parts modales qui évoluent en fonction du contexte urbanistique. Témoins de l'absence d'infrastructures et de politique cyclables, seuls DEUX élèves utilisent leur vélo pour se rendre à l'école alors que 1/3 des élèves habitant à moins de 3 km souhaiteraient l'utiliser. A titre de comparaison, dans d'autres communes wallonnes, près de 7 % des enfants viennent fréquemment à l'école à vélo.

D'étranges comportements en matière de mobilité : une part non négligeable des parents conduisent leurs enfants tous MAISON ECOLE < > les jours à l'école en voiture malgré une distance inférieure au kilomètre (4%) et d'autres préfèrent aller voir dans le village voisin si l'enseignement n'est pas meilleur.

COMMUNE DE LIMBOURG Figure n° 1.6.2. PCM de Limbourg Phase 1 - Diagnostic 1.7 Volet ”marchandises” Janvier 2008 Charges de trafic poids lourds actuelles d’un jour ouvrable moyen - 24h - état novembre 2007

Welkenraedt Légende : Autoroutes : Liège (25%) E40 8’100 8’900 0 5’000 10’000 (25%) PL/jo Un pourcentage de poids lourds très 37b. Elsaute Aachen Routes : élevé sur l’A3-E40 (25%) par rapport

0 500 1’000 à la moyenne wallonne sur PL/jo autoroute (15%)..., mais comparable en 160 quantité et proportion à l’E42 à l’Ouest de 350 Total en section Z.I. 190 Détail par sens Liège, explicable : (dont 60 bus) Elsaute Baelen unité : [véh/jo] véhicules par Carrières : Eupen ~170 PL / jo N61 jour ouvrable (24 h) : • sur le plan quantitatif par les échanges 14% 9% 1 PL = 1 véh de l’Euregio Meuse-Rhin et par les flux (27%) 290 Bilstain Pourcentage de poids lourds 230 590 de transit internationaux 300 14% rapporté au nombre total de (dont <10 bus) 480 véhicules 250 • sur le plan relatif (%) par la faible Pourcentage de poids lourds charge de trafic automobile Dolhain (14%) générés par les principaux Dison générateurs (estimation) 13%0 N61 45 N620 10% Scierie Carnol : Réseau autoroutier 850 (35%) ~70 PL / jo Une part relativement élevée de Limbourg 240 N629 Sortie d’autoroute 400 7% Réseau ferroviaire SNCB 500 110 Eupen poids lourds sur le réseau routier (dont 40 bus) (dont 60 bus) 260 220 principal de Limbourg, avec 10 % à Goé 110 14 % (dont une faible part de bus), VerviersN61 Laiterie Corman : ~110 PL / jo N61b explicable : LIMBOURG Envemat : ~100 PL / jo • sur l’axe N61, par les contraintes de la N620 Hèvremont Vallée de la Vesdre qui dissuadent le détour pour aller chercher l’E40 Stembert • sur l’axe N620-Bilstain-Thimister, par R61 le nombre d’entreprises, à Goé Verviers N629 notamment, et par la présence de Jalhay - Spa l’échangeur autoroutier n37b d’Elsaute

012 km Jalhay

VILLE 9538_61-f1.7.1-gm-2-10.09.07 / gm DE 29.01.08 / gm LIMBOURG Figure n 1.7.1 PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.7. Volet "marchandises" Septembre 2007 Poids lourds : les principaux générateurs : DOLOMIES MAX BLEES IN REMBLAIS E40 acceptés si achat de granulat

30% CARRIERES 45 000 7PL MAX BLEES T/an 22PL/Joe+s N61 EUPEN

Bilstain

+/- 22 PL/Joe+s Dolhain

70% CHANTIERS DE LIMBOURG 16PL GENIE CIVIL ET VOIRIES

N629 Goé EUPEN VERVIERS N61 Hèvremont

EVOLUTION SPA-JALHAY Horizon 2012

N629 OUT STABLE

COMMUNE DE LIMBOURG Figure n° 1.7.2. PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.7. Volet "marchandises" Septembre 2007 Poids lourds : les principaux générateurs : CARRIERES DE DOLHAIN

E40 IN

300 000 T/an

VARIABLE SUCRERIES ALLEMANDES 60PL/Jo/4mois CARRIERES DE DOLHAIN BORETA N61 5PL 150PL/Joe+s +/- 150 PL/Joe+s EUPEN VARIABLE 40 000 T/3mois/an Bilstain SUCRERIES ALLEMANDES 30 000 T/an VARIABLE Dolhain ENVEMAT (Goé)

10-12 000 T/an LIMBOURG VARIABLE BORETA (Eupen-Malmédy) N629 Goé EUPEN VERVIERS N61 CHANTIERS DE ENVEMAT Hèvremont CONSTRUCTION ET VOIRIES 15PL

EVOLUTION

SPA-JALHAY Horizon 2012

N629 OUT STABLE

COMMUNE DE LIMBOURG Figure n° 1.7.3. PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.7. Volet "marchandises" Septembre 2007 Poids lourds : les principaux générateurs : SCIERIE CARNOL

E40 IN FORETS ARDENNE EIFEL LUXEMBOURG

20 PL/Joe+s BOIS DE 10 10 SCIERIE PL/Joe+s PL/Joe+s PAPETERIE 24PL LANAKEN 14PL ARBRE ET STERES N61 30/40 EUPEN PL/Joe+s

Bilstain

SCIERIE CARNOL Dolhain 70PL/Joe+s ARBRE ET STERES e+s 30/40 LIMBOURG 40PL/Jo PL/Joe+s

45PL N629 Goé EUPEN VIELSALM 2 PL/Joe+s VERVIERS PAPETERIES N61 LANAKEN (NL) 14 PL/Joe+s Hèvremont 2PL RADEMECKER PLENESSES 2 PL/Joe+s AUTRES EVOLUTION CLIENTS 10-20 PL/Joe+s SPA-JALHAY Horizon 2012

N629 OUT SUIT LA VIELSALM CONJONCTURE

COMMUNE DE LIMBOURG Figure n° 1.7.4. PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.7. Volet "marchandises" Septembre 2007 Poids lourds : les principaux générateurs : ENVEMAT

ALLEMAGNE E40 IN 70 000 T/an sable, graviers, ciment CARRIERES DE DOLHAIN 30 000 T/an 40 à 50% 20 à 25PL +/- 100 000 T/an

CARRIERES DE DOLHAIN N61 15PL EUPEN VARIABLE 50 PL/Joe+s Bilstain

Dolhain VARIABLE

LIMBOURG 35PL 50 000 m³/an N629 Goé VARIABLE EUPEN VERVIERS N61 50 PL/Joe+s Hèvremont ENVEMAT 100PL/Joe+s CHANTIERS DE CONSTRUCTION ET VOIRIES VARIABLE EVOLUTION

SPA-JALHAY Horizon 2012

N629 OUT STABLE

COMMUNE DE LIMBOURG Figure n° 1.7.5. PCM Limbourg Phase 1. Diagnostic 1.7. Volet "marchandises" Septembre 2007 Poids lourds : les principaux générateurs : LAITERIE CORMAN

E40 IN MATIERES PREMIERES 100 000 T/an 50 PL/Joe+s ENERGIE, EMBALLAGES 10 PL/Joe+s SOLDE PL

N61 60 PL/Joe+s EUPEN

Bilstain

Dolhain LAITERIE CORMAN 100 000 T/an 110PL/Joe+s LIMBOURG

N629 MIN 50 PL/Joe+s Goé EUPEN70PL VERVIERS CLIENTS (Europe) N61 Hèvremont

EVOLUTION NOMBRE PL Horizon 2012 MINIME SPA-JALHAY

N629 PROJET DE OUT DEVELOPPEMENT

COMMUNE DE LIMBOURG Figure n° 1.7.6. Jalonnement routier principal depuis / vers la commune PCM de Limbourg Vers Limbourg : À l’échelle régionale : Lambermont Battice N61 – + ~ – ~ carrefours ”clés” Dans la commune, les villages sont jalonnés au départ des Limbourg est très peu jalonnée depuis l’extérieur depuis Verviers, pas de pré-signalisation sur l’E42 ; Limbourg n’est jalonnée qu’en sortie • depuis Eupen, pas de panneaux • depuis l’E40-A3 au Nord, pas de pré-signalisation sur l’autoroute ; Limbourg n’est jalonnée • Battice (bis) sauf Hèvremont, jalonné uniquement à Goé • sans confusion possible entre la • Chaineux Ensival d’échangeur, sur le Ring qu’en sortie d’échangeur sur la route communale Limbourg qui est jalonnée ”Limbourg Ville Historique” Dison Theux Heusy E42 LIMBOURG DE VILLE Verviers Elsaute N61

L R61

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(Dolhain, Béthane) o

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g u hs igotc1.8 Volet ”jalonnement” Phase 1 - Diagnostic

r g (R61) Limbourg E40-A3 commune et le , ... N61 Eupen Eupen centre ancien de Limbourg À l’échelle du centre : N61 Hèvremont L

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N61

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r a N629 g

i N620 V n . H – – Le transit dans la commune : à Verviers, sur l’E42 et le réseau principal, Eupen est • à Eupen, Liège et Verviers sont jalonnées par la N61 • . jalonnée par la N61 (au lieu de privilégier l’E40) (au lieu de privilégier l’E40) Depuis Limbourg : ~ + En sortie de la commune aucune autoroute jalonnée depuis • jalonné par la N61 Welkenraedt, • Dolhain

Limbourg V

N61 e r v i e

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p k e e e n n 9538_61-f1.8.1-gm-1- r a

e d t Goé J alh N61 La ay

Gil E Béthane eppe u

p Figure n S e N629 pa Octobre 2007 N629 n N620 25.03.08 / gm  1.8.1