Celostna Prometna Strategija Občine Kamnik Avtorji Fotografij: 1 »OBOGATIMO OBČINO KAMNIK SKUPAJ!« 5 Klemen Razinger, Arhiv LOCUS D

Kamnik Obogatimo občino Kamnik skupaj!

Celostna�� prometna strategija��

1 1 Kolofon Kazalo:

Celostna prometna strategija Občine Kamnik Avtorji fotografij: 1 »OBOGATIMO OBČINO KAMNIK SKUPAJ!« 5 Klemen Razinger, Arhiv LOCUS d. o. o. 2 DRUGAČNO NAČRTOVANJE PROMETA 6 Naročnik in založnik 2.1 Kaj prinaša Celostna prometna strategija? 6 Občina Kamnik Jezikovni pregled in lektura: 2.2 Proces priprave Celostne prometne strategije 6 Glavni trg 24, 1240 Kamnik Marjana Gabrijelčič 3 KAKO V OBČINI KAMNIK ŽIVIMO DANES 8 3.1 »Ostanimo doma in privabimo še druge!« 8 Izvajalci: Oblikovanje in postavitev: 3.2 Kaj o stanju prometa menijo prebivalci Kamnika? 10 LOCUS prostorske informacijske rešitve, d. o. o., Grafično oblikovanje, Sinan Mihelčič, Maruša Debevec 3.3 Stanje peš prometa 12 Ljubljanska cesta 76, 1230 Domžale Zavod Skupina Štajn 3.4 Stanje na področju kolesarskega prometa 14 Ljubljanski urbanistični zavod d. d., Verovškova ulica Tisk: ? 3.5 Stanje na področju javnega potniškega prometa 16 64, 1000 Ljubljana Naklada: 200 izvodov 3.6 Stanje na področju motornega in mirujočega prometa. 18 Zavod za oblikovanje prostora Skupina Štajn, Ulica Nova Gorica, april 2017 4 SCENARIJI 21 Frančka Miha Paglovca 11, 1241 Kamnik 5 VIZIJA 24 Center za vodenje participativnih procesov, Mlinska 6 HOJA 26 pot 12, 1231 Ljubljana-Črnuče 7 KOLESARJENJE 30 Regionalna razvojna agencija Ljubljanske urbane 8 JAVNI POTNIŠKI PROMET 36 regije, Tehnološki park 19, 1000 Ljubljana 9 MOTORNI PROMET 42 10 PODPORNE AKTIVNOSTI PRI NAČRTOVANJU TRAJNOSTNE MOBILNOSTI 48 Skrbnik pogodbe s strani Občine Kamnik: Seznam virov in literature 54 Mag. Tadeja Križnar Jamnikar, Občina Kamnik

Vodja strokovne skupine: Maja Šinigoj, univ.dipl.inž.arh., LOCUS d. o. o.

Izdelovalci: LOCUS, d. o. o.: Leon Kobetič, univ.dipl.inž.grad. Nina Lipušček, univ.dipl.inž.kraj.arh. Tjaša Petelin Bačar, spec. za posl. Tosja Vidmar, univ.dipl.geog. Nuša Britovšek, univ.dipl.inž.kraj.arh. Metka Jug, univ.dipl.inž.kraj.arh. Manca Jug, univ.dipl.inž.arh. Uroš Košir, univ.dipl.inž.geod. LUZ, d. d. Klemen Milovanović, univ.dipl.inž.grad. Tomaž Blaž, univ.dipl.inž.grad. Sergej Hiti, univ.dipl.inž.kraj.arh. Uršula Longar, univ.dipl.inž.grad. Zavod Skupina ŠTAJN Sinan Mihelčič, univ.dipl.inž.arh. Maruša Debevec, univ.dipl.inž.arh. CEPP: Milena Marega, univ.dipl.inž.arh. RA LUR Matej Gojčič, univ.dipl.inž.arh. Gaja Trbižan, univ.dipl.inž.kraj.arh. Barbara Boh, univ.dipl.soc.

2 3 1 »OBOGATIMO OBČINO KAMNIK SKUPAJ!«

Vsako območje ima priložnosti za kakovosten razvoj Kako uresničiti te možnosti? Ključ za spremembe je prometa in mobilnosti. Katere priložnosti bo izko- v drugačnem načrtovanju prometa. Z dolgoročnimi »Celostno prometno strategijo Občine Kamnik smo v ristilo in v katero smer se bo razvijalo, je odvisno od ukrepi se lahko skupnost zavestno odmakne od pri- slabem letu dni privedli od začetnih delovnih srečanj strateškega odločanja in načrtovanja. Na nekaterih čakovanja vse večjega avtomobilskega prometa in se do uspešnega zaključka. Pripravljena je bila na odprt območjih prevladajo obsežna parkirišča ter usmeritev usmeri v bolj trajnostne oblike mobilnosti. Ustrezno in vključujoč način ter predstavlja rezultat večmeseč- v nove in širše ceste, drugod odločevalci postavijo v načrtovanje vzpostavlja varne, privlačne in za vse pre- nega truda, skupnega dela in usklajevanj strokovne središče razvoja pešca, kolesarja, uporabnika javnega bivalce dostopne prostore, hkrati pa poskrbi za boljšo skupine, sodelavcev občinske uprave ter številnih prevoza. Kaj je bolj v skladu s potrebami prebival- izkoriščenost obstoječih prometnih površin. občank in občanov, za kar se jim iskreno zahvaljujem. cev? Vprašajmo jih! To je pristop, na osnovi katerega Celostna prometna strategija je zato naša strategija. so pripravljene smernice za razvoj trajnostno narav- Celostna prometna strategija Občine Kamnik si Predstavlja našo vizijo, naše strateške usmeritve in nega prometa v Občini Kamnik. zastavlja cilje, ki uresničujejo načela trajnostne podrobne ukrepe, s katerimi bomo izboljšali mobil- mobilnosti in večje prometne varnosti v kakovostno nost v naši občini. Celostna prometna strategija Občine Kamnik je urejenem javnem prostoru. Doseženi cilji spodbujajo dokument, ki določa usmeritve za razvoj prometa in zdrav način življenja in povečujejo kakovost življe- Pred nami je postopno uresničevanje ukrepov, ki smo mobilnosti na osnovi poglobljenega sodelovanja s nja prebivalcev. jih skupaj začrtali v akcijskem načrtu. In tudi tu je prebivalci. Dokazuje, da ima Kamnik dovolj priložnos- izjemnega pomena podpora ter aktivno sodelovanje ti, da postane privlačno urbano-podeželsko območje vseh organizacij, katerih delovanje je povezano s s celovito ter uravnoteženo mrežo različnih oblik prometom in mobilnostjo, kot tudi občank in ob- prevoza in različnih potovalnih načinov. Ustrezno za- čanov. Občina Kamnik bo v sodelovanju z drugimi snovan sistem lahko ponudi nove možnosti dostopa, organizacijami odgovorna nosilka mnogih ukrepov iz potovanja, druženja, poslovanja in bivanja. Namesto akcijskega načrta. Vendar pa le ustreznejša prometna avtomobilov lahko v Kamniku dobijo pravo veljavo infrastruktura, nove ureditve prometa ter tehnične pešci in kolesarji ter ranljive skupine prebivalcev, kot rešitve ne bodo dovolj. Občanke in občani smo tisti, so otroci, starejši in osebe z oviranostmi. ki lahko s spremembami naših potovalnih navad naredimo dejanski premik k varnejši, čistejši in cenejši V Kamniku, ki bi se razvil kot zgled sodobne prome- mobilnosti za vse. Za boljše življenje vseh nas in pred- tno načrtovane občine, bi prebivalci imeli na voljo vsem naših zanamcev.« udobne in kakovostne možnosti prevoza: privlačen in zanesljiv javni potniški promet, ki upošteva značilnos- Marjan Šarec, župan Občine Kamnik ti poselitve in velikost občine, razvejano mrežo varnih kolesarskih povezav ter varne in privlačne cone za pešce. Vozniki osebnih avtomobilov bi se pogosteje odločali za skupno vožnjo oz. deljenje vozil in za kom- biniranje lastne vožnje z javnim potniškim prevozom, zlasti z vlakom.

4 5 2016 2017 1 2 3 4 5 6 7 8 v v a e a v or anje e t epov v e v e ov izbir anja 2 DRUGAČNO NAČRTOVANJE PROMETA ocesa ajanja edelit t ukr v anja vit pr t a iz edelit v nadz a s t opr e načrt priorit a scenarije a s emelje v t opr oris vit ejem CPS a pos a t analiz spr eleneg pripr ž zpos junij januar v februar Celostna prometna strategija je prvi in ključ- maj december Prva oktober april ni korak k drugačnemu prometnemu načrto- javna razprava november Četrta Dve delavnici Delavnica z predstavitev namere javna razprava s ključnimi deležniki vanju. Z njo Občina Kamnik oriše učinkovito občinsko upravo priprave CPS Delavnica cilji in ukrepi predstavitev predloga Peta dogovor o vsebini Anketa za Druga s ključnimi deležniki za akcijski načrt CPS in potenciali javna razprava zaporedje ukrepov na področju prometa, s in organizaciji splošno javnost javna razprava Tretja prioritete za sodelovanje predstavitev predloga priprave CPS o stanju stanje in izzivi javna razprava in usmeritve pri izvajanju CPS in razprava katerimi bo dosegla celostne spremembe na in scenarijih oblikovanje scenarijev oblikovanje vizije o izvajanju v praksi področju mobilnosti. Te spremembe bodo MEJN IK: zaključek ocene posledično povečevale kakovost bivanja v dosežk ov in 2.2 Kako je potekala učinkov Z ag občini. on p ro e c ij e g A s priprava Celostne prometne e a t Postavitev a tr temeljev S je K n B a j Učenje Opredelitev strategije? a iz izkušenj v procesa z 2.1 2.1 Zakaj je Celostna Celostna prometna strategija pripomore k dvigu ka- I J C kovosti bivanja. Preko ukrepov se zagotavlja boljša Analiza stanja Občina Kamnik je pripravo Celostne prometne Izvajanje MEJN IK: in oblikovanje Strategije zaključek Izhodišče: scenarijev analize izzivov varnost udeležencev v prometu in dostopnost pro- in priložnosti prometna strategija tako strategije izvedla s sredstvi iz naslova Operativnega »Izboljšati želimo MEJN IK: kakovost življenja metnega sistema vsem uporabnikom. Zmanjšujejo programa za izvajanje Evropske kohezijske politike v sprejem Strategije pomembna? I v občini!« D Sprejem Oris željenega se škodljivi vplivi prometa na zdravje, kot so one- obdobju 2014–2020, pridobljenimi na javnem razpisu Strategije stanja

e j l snaženost zraka, emisije hrupa, izpusti toplogrednih Ministrstva za infrastrukturo. Izdelana strategija in i c

e Celostna prometna strategija prinaša drugačen j H E n Vzpostavitev a plinov in porabe energije. Izboljšuje se razmerje med potrjen akcijski izvedbeni načrt sta pogoj za prido- Opredelitev j l nadzora prioritet v a način prometnega načrtovanja. Od samega začetka t s P G a stroški in učinkovitostjo, povečuje pa se privlačnost in bitev sredstev, ki bodo na voljo v nadaljnjih razpisih. r z ip Načrtovanje F r Izbira ukrepov o a ln upošteva, da so v prometu različni udeleženci, ne v izvajanja a a n kakovost urbanega prostora. S o Sredstva iz teh razpisov bodo spodbujala uresničitev tr ci at a samo avtomobili. Pozornost namenja potrebam vseh eg R ukrepov za trajnostno mobilnost, kot so definirani v ije MEJN IK: deležnikov. Načrtovanje ni namenjeno prevoznemu zaključek Ker upošteva dejansko zaznane potrebe različnih Operativnem programu za izvajanje Evropske kohezij- izbire ukrepov sredstvu, temveč človeku. Prednost dobijo trajno- deležnikov, je usmerjena k povečevanju kakovo- ske politike v obdobju 2014–2020. stne oblike mobilnosti. Elementi in dejavnosti procesa priprave Strategije sti bivanja. Z opredeljenimi ukrepi omogoča razvoj trajnostnih oblik mobilnosti z boljšo varnostjo za Celostna prometna strategija Občine Kamnik je izde- »Kakšna bo občina čez 20 let? Kaj bi radi videli, Priprava Celostne prometne strategije temelji na vse udeležence v prometu in povečuje dostopnost lana v skladu z vsemi strokovnimi smernicami, kakor imeli, kako bi radi potovali?« To so bila vprašanja, na boljšem vključevanju in obveščanju javnosti. V ce- prometnega sistema za vse uporabnike. Ker upo- jih opredeljujeta dokumenta Trajnostna mobilnost za katera so pripravljavci iskali odgovor skupaj z obča- loten proces načrtovanja aktivno vključuje širok krog števa dejansko zaznane potrebe različnih deležnikov, uspešno prihodnost in Smernice za pripravo Celostne ni. Vse pridobljene informacije in analize stanja ter udeležencev, tako splošno javnost kot ranljive skupine je usmerjena k povečevanju kakovosti bivanja. Z prometne strategije, ki jih je izdalo Ministrstvo za želje, potrebe in predlogi prebivalcev so bili osnova za in različne organizacije, ki vplivajo na promet ali ga za- opredeljenimi ukrepi omogoča razvoj trajnostnih oblik infrastrukturo in prostor. pripravo vizije razvoja občine. radi svojih interesov in dejavnosti zelo dobro poznajo. mobilnosti z boljšo varnostjo za vse udeležence v Vizija je vodila v oblikovanje strateških in specifičnih Zato je Celostna prometna strategija dokument, ki ga prometu. Povečuje dostopnost prometnega sistema Priprava Celostne prometne strategije Občine Kamnik ciljev, ti pa v izdelavo akcijskega načrta, ki združuje sooblikujejo različni udeleženci, javnost pa ga zaradi za vse uporabnike. Zmanjšuje škodljive vplive pro- se je začela maja 2016 in je trajala eno leto. svežnje ukrepov. vključenosti in seznanjenosti sprejema. metnega sistema na zdravje in varnost prebivalcev, še posebej najbolj ogroženih skupin. Ukrepi zmanj- Pomembna novost pri pripravi prometne strategije je Participativno ustvarjena strategija in vizija ter dosle- šujejo onesnaženost zraka, emisije hrupa, izpuste participativni pristop, ki javnost vključuje v vseh fazah dno izvajanje ukrepov sami po sebi še ne zagotavljajo toplogrednih plinov in porabo energije. Razmerje med procesa. Prebivalce so k sodelovanju spodbujale šte- tudi uresničevanja ciljev. K rezultatom bodo vodila stroški in učinkovitostjo je boljše. Uresničevanje ciljev vilne komunikacijske aktivnosti. Z izražanjem svojih tudi revidiranja v času izvajanja ukrepov, ki so pred- Celostne prometne strategije povečuje privlačnost in mnenj, stališč in potreb so vplivali na aktivnosti in na videna v obdobjih od dveh do petih let in s katerimi kakovost urbanega okolja. vsebino strategije. bomo spremljali, ali se približujemo začrtanim ciljem. Ocena rezultatov bo tudi osnova za ustrezna nadgra- jevanja strategije. 1 leto vsakih 2-5 let vsakih 2-5 let

PRIPRAVA IZVAJANJE IZVAJANJE REVIZIJA IZVAJANJE PRENOVA IZVAJANJE IZVAJANJE

izvajanje strategije

6 7 Skladno z rastjo števila prebivalcev se po večletnem 3 KAKO V OBČINI KAMNIK ŽIVIMO upadanju postopoma spet zvišuje tudi število delovno aktivnih. DANES 13200 13000 12800 12600 Analiza stanja je ključ do poznavanja ob- 12400 12200 stoječih dobrih in slabih praks, opozarja na 12000 nevarnosti in razgalja slabosti. Podaja jasno 11800 11600 sliko izzivov občine in priložnosti, na katerih 11400 se lahko gradijo nadaljnje rešitve. 11200 11000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Graf: Delovno aktivno prebivalstvo v občini Kamnik

3.1 »Ostanimo doma in Občina z delovnimi migracijami močno gravitira na Ljubljano. Kar tretjina delovno aktivnega prebivalstva privabimo še druge!« občine se vozi na delo v Ljubljano, petina pa v druge občine. Znotraj občine Kamnik je tako zaposlenih 38 % delovno aktivnih prebivalcev Kamnika. Postopoma Dolgoročni trend rasti prebivalstva je pozitiven. Več se povečuje število zaposlenih, ki bivajo izven občine zaporednih let pa je negativen selitveni prirast med Kamnik in se sem vozijo na delo. občinami, zato je ob nekoliko nižjem naravnem priras- tu v letu 2015, skupni prirast prebivalcev negativen. Število najmlajših je višje od števila najstarejših, kar je značilnost le redkih slovenskih občin. S poveče- vanjem števila mladih lahko pričakujemo povečane potrebe po kakovostnih in varnih urbanih površinah Kamnik ter območjih, ki bodo namenjena samo pešcem in kolesarjem.

20000

Kranj

15000

Komenda

10000 Mengeš Slika: Pomembnejši tokovi delovnih migracij

Delovne migracije iz Kamnika v druge občine 5000 Domžale Delovne migracije iz drugih občin v Kamnik

0 0-14 15-19 20-64 65+ let

2015 2030 Ljubljana Graf: Napoved gibanja rasti prebivalstva po starostnih skupinah

8 9 3.2 Kaj o stanju prometa Najpomebnejša vrednota Kamničanov, ki se nanaša na načrtovanje prometa, je varnost. menijo prebivalci Kamnika?

drugo 4 %

Za potrebe analize stanja prometa je bila izvedena udobnost in hitrost potovanja 46 % anketa. Občani Kamnika so lahko izrazili svoje mne- privlačni javni prostori 18 % nje ter stališča v zvezi s stanjem prometa in prometnih površin v občini. Rezultat je pokazal, kakšne so čisto okolje (zmanjševanje izpušnih plinov, hrupa, emisij) 50 % ovire na poteh Kamničanov in njihove vrednote pri dostop do pomembnih ustanov, prilagojen vsem uporabnikom 75 % prometnem načrtovanju ter podal odgovore na druga varnost v prometu 75 % vprašanja s področja prometa. zdravje prebivalstva 23 %

0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 %

Graf: Najpomembnejše vrednote pri načrtovanju prometa v Občini Kamnik

Kamničani niso povsem zadovoljni s stanjem prometa v občini. zelo dobro 2%

dobro 17%

zadovoljivo 56%

slabo 18%

zelo slabo 5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Graf: Ocena prometa v občini Kamnik

Občani si želijo potovati bolj učinkovito in varno.

brez ali slabo organiziran JPP 2,5

neudobnost potovanja 1,7

strošek 2,4

slaba dostopnost do cilja 2,4

nevarnosti v prometu 2,6

poraba časa 3,4

0 - ni ovir; 6 - velika ovira 0 1 2 3 4 5 6 Graf: Največje ovire na vsakdanjih poteh

10 11 ZGORNJE STRANJE

MEKINJE 3.3 Stanje peš prometa TUNJICE VRHPOLJE PRI KAMNIKU KAMNIK MOTNIK PODGORJE ŠMARTNO V TUHINJU Kamnik je močno urbanizirano in kompaktno mesto s VOLČJI POTOK

skoraj izključno ravnim prostorom, kjer bi hoja lahko ŠMARCA imela pomembno vlogo pri zagotavljanju vsakda- nje mobilnosti. Osnovne funkcije naselja so znotraj 1-urne peš dosegljivosti, saj znaša celotna dolžina Kamnika s primestnimi naselji približno 5 km (Meki- ZGORNJE STRANJE nje–Šmarca).

MEKINJE TUNJICE 5, 10, 15 minutna dostopnost Izrazita območja peš prometa so na večjih mestnih VRHPOLJE PRI KAMNIKU KAMNIK MOTNIK trgih, v predelih parkov ter na območju Šutne, ven- PODGORJE pomembnejši cilji pešcev ŠMARTNO V TUHINJU dar posamezni deli mesta niso povezani z varno in VOLČJI POTOK

udobno mrežo poti. Zaradi omejenega prometnega ŠMARCA prostora v središču mesta je na več mestih nivo uslug 18 za pešca minimalen, pogosto so pločniki preozki. Največ nesreč z udeleženimi pešci se zgodi na 16 Ljubljanski cesti, v smeri Šutna–Medvedova, na Poleg tega potekajo skozi center precejšnji prometni 14 tokovi proti severnemu delu občine, kar ogroža var- 12 obvoznici severno od Šolske ulice in na Cankarjevi nost pešcev. Poti za ljudi z oviranostmi niso ustrezno 10 ulici, v zaledju pa v Tuhinjski dolini in dolini Kamniške urejene, kar jim onemogoča enakopravno uporabo 8 Bistrice. 6 uslug, ki jih mesto nudi. 4 2 0 Problemske točke v naseljih v zaledju se nanašajo 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Kaj so povedali občani? predvsem na vodenje pešcev ob nevarnih regionalnih Graf: Število nesreč z udeležencem pešcem cestah in njihovo prečkanje na mestih šolskih poti. Občani so zadovoljni s površinami za pešce v nase- 9 Avtobusna postajališča so pogosto neustrezno opre- ljih, če pa bi bile poti bolj varne, direktne in atraktivne, 3 mljena, mestoma je pomanjkljiva prometna signaliza- bi več prebivalcev krajše razdalje opravilo peš. cija, ki opozarja na prisotnost pešcev. če bi bile poti udobnejše 4 1,4 2 8 8 8 Varne peš poti do šol tako v mestu kot v zaledju niso če bi bile poti direktnejše, hitrejše 1,7 2 zagotovljene, vendar se problemske točke odpravlja- 6 10 4 jo. 11 če bi bile poti bolj atraktivno urejene 1,2 12 13 če bi bile poti varnejše 1,9

0 1 2 3 4 0 - ne bi opravil peš; 4 - bi opravil peš 2 14 Graf: Pogoji, pod katerimi bi prebivalci krajše razdalje namesto z osebnim avtomobilom opravili peš 15 5 17 4 »Več pozornosti je treba posvetiti urejanju dostopnosti za invalide ter bolje poskrbeti za varnost in pregle- dnost na poteh pešcev.« 16 1 »Na Kajuhovi ulici bi bilo treba narediti pločnik glede na to, da so na tem mestu tri šole in knjižnica. To je Tudi v primerih, ko imajo objekti ureditve za gibalno zelo nevaren del šolske poti, kjer so učenci primorani Pasti za pešce ovirane, ti niso ustrezno urejeni za samostojno giba- PASTI ZA PEŠCE avtobusna postaja Podlaga pasti za pešce hoditi v napačno smer po enosmerni cesti, ki je za železniška postaja njeavtob uprizadetih.sno postajališče LOKACIJA OPIS 1 Kamniška cesta Obstoječa povezava. Potrebna nadgradnja v korist pešcev. Hodnik za pešce manjka na levi strani. železniška postaja pešce ločena le z narisano črto.« 2 Poljska pot proti Duplici, Medvedova cesta, Cankarjeva ulica Obstoječa povezava. Potrebna nadgradnja v korist pešcev. 3 Smodnišnica Manjkajoča pešpot. železniška proga Radomeljska cesta, Šolska ulica, rondo Fužine, Šmartno v Tuhinju 4 Zgornji Tuhinj, Motnik Nevarna prečkanja. meja občine 5 Ob Kamniški Bistirci Nevarno za pešce, ki prihajajo s smeri Volčjega potoka. 6 Železnica Slika: NevarneNe ztočkeavarovan preho dna čez pro gpeščeviho. poteh v mestu 7 Dolina Črne Neurejeni prehodi do avtobusnih postajališč. 7 Tuhinjska dolina Neurejeni prehodi do avtobusnih postajališč. 8 Kamnik, Nevlje, Mekinje, Šmartno v Tuhinju, Motnik Mestoma varne šolske pešpoti. 9 Tunjice, Vranja Peč Ni varnih šolskih pešpoti. 10 Šutna Nevarna točka na šolski poti - nepregleden prehod za pešce. 11 Ljubljanska cesta Nevarna točka na šolski poti - semaforizirano križišče. 12 Kovinarska cesta Nevarna točka na šolski poti - ni prehoda za pešce. 13 Podgorje 12 Nevarna točka na šolski poti - prehod čez progo. 13 14 Groharjeva cesta Nevarna točka na šolski poti - nepregleden ovinek. 15 Ljubljanska cesta Nevarna točka na šolski poti - ni prehoda za pešce. 16 Ljubljanska cesta Nevarna točka na šolski poti - nepregledno prečkanje cestišča. 17 Volčji Potok Nevarna točka na šolski poti - nevaren odsek.

Celostna prometna strategija Občine Kamnik KARTA1: ANALIZA PEŠ POVEZAV V MESTU »Naložbo sofinancirata Republika Slovenija in Evropska unija iz Kohezijskega sklada« Občina Kamnik ima velik potencial za kolesarski 3.4 Stanje na področju KAMNIŠKA BISTRICA turizem. Turistične kolesarske povezave med Kamni- kolesarskega prometa kom in njegovim zaledjem bi lahko bile namenjene VELIKA PLANINA tako prebivalcem občine za dnevna potovanja kot turistom. Kolesarjenje je zaradi dobrih pogojev v občini že moč- 44 no prisotno. Izreden kolesarski potencial predstavljajo Zaradi manjkajoče kolesarske povezave je danes v možnost ravninske navezave do bližnjih središč, pred- ZGORNJE STRANJE 11 smeri proti Kamniški Bistrici precej nesreč z udeleže- vsem Domžal in Ljubljane, ter privlačnost kolesarsko TUNJICE MEKINJE VRHPOLJE PRI KAMNIKU nim kolesarjem. dosegljivih kamniških turističnih destinacij. 88 KAMNIK MOTNIK PODGORJE ŠMARTNO V TUHINJU 1111 1100 Stanje na področju prometne varnosti kolesarjev še

VOLČJI POTOK ŠMARCA 22 1133 ne kaže izboljšanja.

KAMNIŠKA BISTRICA 66 30

VELIKA PLANINA 1188 20

77 15

99 3 5, 10, 15 minutna dostopnost 55 3 10 ZGORNJE STRANJE 1122 pomembnejši cilji kolesarjev 5 TUNJICE MEKINJE VRHPOLJE PRI KAMNIKU PODLAGA: 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 KAMNIK MOTNIK PODGORJE železniška proga ŠMARTNO V TUHINJU meja občine 1177 Graf: Število nesreč z udeležencem kolesarjem VOLČJI POTOK ŠMARCA Merilo 1 : 25 000 | Viri GURS, REST, REN I BCP, DRSC

OBSTOJEČE KOLESARSKE POVEZAVE PASTI ZA KOLESARJE Podlaga OBSTOJEČE KOLESARSKEpasti za kolesarje POVEZAVE7. Ljubljanska cesta Kolesarske poti in kolesarski pasovi Neustrezna kolesarska povezava. avtobusno postajališče 1. Cankarjeva ulica OBSTOJEČE KOLESA RSKE POVEZAVE kolesarske poti in kolesarski8. M epasovidvedova ulica MANJKAJOČE KOLESARSKE POVEZAVE Nizek nivo uslug za pešce. železniška postaja Nizek nivo uslug za pešce in kolesarje. Kolesarske poti in kolesarski pasovi ManjkajoPčAaS kToI lZeAsa KrsOkaL EpSoAvRezJaEva. Območja manMANJKAJOČEjkajočih kolesarskih povezav KOLESARSKE POVEZAVE9. Ob Kamniški Bistirci železniška proga 2. Od OŠ do Coprnice Kljub posameznim odsekom urejenih kolesarskih MANJKAJOČE KOLESARSKE POVEZAVE avtobusno postajališče Manjkajoča kolesarska povezava. Predvidena kolesarska povezava Manjkajoča kolesarska povezava. meja obKajčine so povedali občani? Območje manjkajočih kolesarskih10. Šolska ulica povezav Območja manjkajočih kolesarskih povezav 3. Radomežlejslkeaz nceišskta postaja Nevarno prečkanje čez obvoznico. Nevarno prečkanje. povezav in možnosti izposoje koles v mestu za udob- Predvidena kolesarska povezava11. Nezavarovan prehod čez progo. Predvidena kolesarska povezava 4. Smodnišžneilceaz niška proga 12. Kamnik-Mengeš Peš in kolesarska manjka. Pasti za kolesarje Manjkajoča kolesarska povezava proti Mengšu, 5. Korenova cesta no kolesarjenje manjkajo še številne ureditve, saj je 13. Kamnik-Podogorje Prebivalci občine so zadovoljni z možnostjo kolesarje- Nevarno vključevanje. Avtobusno postajališče Manjkajoča kolesarska povezava do Podgorja. 6. Ljubljanska cesta 17. Kamnik - Volčji Potok kolesarska mreža še nepovezana in slabo opremlje- Manjkajoča kolesarska povezava. Železniška postaja Manjkajoča kolesarska povezava. nja v mestu, povezave z drugimi naselji pa ocenjujejo Železniška proga 18. Poljska pot proti Duplici na. Tako še ne zagotavlja varnega in hitrega dosega Privlačno za kolesarje in pešce. Potrebna ureditev. negativno. 4 območje Smodnišnice cilja. Število nesreč z udeleženim kolesarjem v mestu Slika: Analiza kolesarskih povezav v mestu Kamnik

Šporni park je največje na Ljubljanski cesti, obvoznici severno od vrtec osnovna šola v Kamniku 3,3 1 vrtec dom starejših občanov priključka Šolske ceste in Cankarjevi cesti. OŠ športni park med kraji v občini 2,4 pokopališče vrtec 4 Občina8 staro mestno jedro Do glavnih postaj in številnih avtobusnih in železni- do Domžal 2,7 11 OŠ zdravstveni dom 1 glasbena šola OŠ 10 ških postajališč ne potekajo kolesarske povezave, SŠ vrtec 8 vrtec do Kamniške Bistrice 2,5 2 Cirius 13 prav tako pa te nimajo možnosti varnega parkiranja 11 vrtec 10 koles. Povezovanje kolesarjenja in javnega potniške- do Ljubljane 1,5 2 13 6 ga prometa ni razvito. 0 1 2 3 4 vrtec 6 vrtec 0 - najslabša dostopnost; 4 - najboljša dostopnost 18 vrtec 18 osnovna šola vrtec 7 7 Graf: Ocena ustrezne dostopnosti do pomembnejših središč in med naselji v občini vrtec 9 5 3 9 5 nakupovalno3 12 središče 12 »V občini najbolj pogrešam hitro kolesarsko povezavo »Izpostaviti bi morali sistem izposoje koles med sosednji- do Ljubljane ali vsaj do Mengša in urejeno kolesarsko mi občinami. Želim si, da bi si lahko v Kamniku izposodil 17

vrtec pot do Kamniške Bistrice.« kolo, vrnil bi ga pa na primer v Mengšu.« Merilo 1 : 25 000 | Viri GURS, REST, REN I BCP, DRSC

OBSTOJEČE KOLESARSKE POVEZAVE PASTI ZA KOLESARJE Podlaga 17 pasti za kolesarje 7. Ljubljanska cesta Kolesarske poti in kolesarski pasovi Neustrezna kolesarska povezava. avtobusno postajališče 5, 10, 15 minutna1. Cdostopnostankarjeva ulica do postajališč 8. Medvedova ulica MANJKAJOČE KOLESARSKE POVEZAVE Nizek nivo uslug za pešce. železniška postaja Nizek nivo uslug za pešce in kolesarje. Manjkajoča kolesarska povezava. Območja manjkajočih kolesarskih povezav 9. Ob Kamniški Bistirci železniška proga javnega prometa2. Od OŠ do Coprnice Manjkajoča kolesarska povezava. Predvidena kolesarska povezava Manjkajoča kolesarska povezava. meja občine 10. Šolska ulica Merilo 1 : 25 000 | Viri GURS, REST, REN I BCP, DRSC 3. Radomeljska cesta Nevarno prečkanje čez obvoznico. Nevarno prečkanje. 11. Nezavarovan prehod čez progo. 4. Smodnišnica avtobusno postajališče 12. Kamnik-Mengeš Peš in kolesarska manjka. OBSTOJEČE KOLESARSKE POVEZAVE PASTI ZA KOLESARJE Podlaga Manjkajoča kolesarska povezava proti Mengšu, 5. Korenova cesta 13. Kamnik-Podogorje pasti za kolesarje 7. Ljubljanska cesta Nevarno vključevanje. Kolesarske poti in kolesarski pasovi železniško postajališče Manjkajoča kolesarska povezava do Podgorja. Slika: Dostopnost s kolesom Neustrezna kolesarska povezava. avtobusno postajališče 6. Ljubljanska cesta 1. Cankarjeva ulica 17. Kamnik - Volčji Potok 8. Medvedova ulica Manjkajoča kolesarska povezava. MANJKAJOČE KOLESARSKE POVEZAVE Nizek nivo uslug za pešce. železniška postaja Manjkajoča kolesarska povezava. Nizek nivo uslug za pešce in kolesarje. 18. Poljska pot proti Duplici Manjkajoča kolesarska povezava. Privlačno za kolesarje in pešce. Potrebna ureditev. Območja manjkajočih kolesarskih povezav 9. Ob Kamniški Bistirci železniška proga 2. Od OŠ do Coprnice Manjkajoča kolesarska povezava. Predvidena kolesarska povezava Manjkajoča kolesarska povezava. meja občine 10. Šolska ulica 3. Radomeljska cesta Nevarno prečkanje čez obvoznico. avtobusno posta14jališče Nevarno prečkanje. 15 11. Nezavarovan prehod čez progo. 4. Smodnišnica 12. Kamnik-Mengeš železniška postaja Peš in kolesarska manjka. Manjkajoča kolesarska povezava proti Mengšu, 5. Korenova cesta 13. Kamnik-Podogorje ostali pomembnejši cilji pešcev Nevarno vključevanje. Manjkajoča kolesarska povezava do Podgorja. 6. Ljubljanska cesta 17. Kamnik - Volčji Potok Manjkajoča kolesarska povezava. Manjkajoča kolesarska povezava. 18. Poljska pot proti Duplici Privlačno za kolesarje in pešce. Potrebna ureditev. KAMNIŠKA BISTRICA

VELIKA PLANINA

ZGORNJE STRANJE

TUNJICE MEKINJE VRHPOLJE PRI KAMNIKU

3.5 Stanje na področju KAMNIK MOTNIK PODGORJE javnega potniškega prometa ŠMARTNO V TUHINJU KAMNIŠKA BISTRICA VOLČJI POTOK ŠMARCA Avtobusni potniški promet: Železniški promet:

VELIKA PLANINA Obstoječ avtobusni prevoz relativno dobro pokriva Direktna železniška povezava z Ljubljano je za Ka- območje občine ob glavnih prometnih koridorjih. mnik velika priložnost. Časovna dosegljivost Ljubljane Linije so v času prometnih konic, predvsem z Ljublja- z direktnim vlakom je med 36 in 38 minutami. Kamnik no, dobro zasedene. Manjka predvsem redna linija in Ljubljana sta v jutranji konici povezana z dvema ZGORNJE STRANJE

v Kamniško Bistrico in ukinjena mestna avtobusna takima linijama, v popoldanski pa z eno. Vendar pa 5, 10, 15 minutna dostopnost TUNJICE MEKINJE linija. V uporabi je integrirana vozovnica, ki pa je v tre- je za slabo polovico delovno aktivnega prebivalstva VRHPOLJE PRI KAMNIKU

nutni fazi namenjena le študentom in dijakom. Vozni Kamnika, ki se vozi na delo v Ljubljano, urnik direktnih KAMNIK MOTNIK PODGORJE avtobusno postajališče park tvorijo predvsem nova vozila, zato je vožnja z vlakov neugoden, saj prispe v Ljubljano po osmi uri. ŠMARTNO V TUHINJU železniško postajališče

VOLČJI POTOK avtobusi udobna. Vozni redi vlakov ne ustrezajo potrebam prebivalstva ŠMARCA in bi jih bilo potrebno prilagoditi. Pomanjkljivosti ponudbe avtobusnega prevoza so predvsem neusklajenost z voznimi redi železnice, Hitrejšega železniškega prevoza do Ljubljane glede 100.000 manjka pa tudi sodobna informacijska opremljenost na tehnične karakteristike proge in garnitur ni mogoče 80.000 (dostopnost do interneta na avtobusu, enostaven pre- zagotoviti z večjimi voznimi hitrostmi vlakov, temveč 60.000 gled voznih redov, obveščanja o prihodih in odhodih). le s ponudbo bolj direktnih linij (manj postajališč). 40.000 Intermodalnost se ne spodbuja, temu niso prilagojeni 20.000 niti vozni redi niti postajališča in avtobusi. Železniške postaje so slabo urejene z vidika intermo- 0 2011 2012 2013 2014 2015 dalnosti. Prevoz kolesa z vlakom je možen, vendar se Šmarca Duplica-Bakovnik Kamnik

ne spodbuja. Vozovnica je relativno draga, kolesa pa Kamnik mesto Kamnik Graben ovirajo potnike, saj vlaki nimajo prostora namenjene- Graf: Število potnikov na železniških postajališčih v občini Kamnik ga prevozu koles.

Kaj so povedali občani?

4 Hitrejši, cenejši in udobnejši javni potniški promet bi k uporabi privabil več občanov. 1

8 nisem pripravljen/a 1,5

11 nisem pripravljen/a iti z JPP, bi pa avtomobil delil/a še s kom 10 4 2,2 če bi bilo parkiranje na cilju dražje 2,5 2 13 1 če bi imel možnost prevoza kolesa na JPP 3,4

8 če bi imeli kombinirano vozovnico 4,4 6 11 10 če bi bil udobnejši 4,0

2 če bi bil hitrejši 13 5,4 če bi bil cenejši 18 4,7 6 0 1 2 3 4 5 6 7 8 7

18 0 - nebi zamenjal; 8 - bi zamenjal Graf: Pripravljenost menjave avtomobila za JPP 9 7 5 3

9 3 12 5 12 »V mesto bi vrnil lokalni mestni prevoz, ki bi bil poceni »Linije avtobusnih prevozov so zastarele in neprila- in pogost ter bi imel več različnih linij.« gojene današnjim potrebam. Avtobus bi se moral dopolnjevati z vlakom. Trenutno se termini nekaterih 17 17 voženj podvajajo, npr. na relaciji Kamnik–Ljubljana, Merilo 1 : 25 000 | Viri GURS, REST, REN I BCP, DRSC

OBSTOJEČE KOLESARSKE POVEZAVE PASTI ZA KOLESARJE Podlaga pasti za kolesarje 7. Ljubljanska cesta zato se nekateri avtobusi vozijo prazni.« Merilo 1 : 25 000 | Viri GURS, REST, REN I BCP, DRSC Kolesarske poti in kolesarski pasovi Neustrezna kolesarska povezava. avtobusno postajališče 5, 10, 15 minutna1. Cdostopnostankarjeva ulica do postajališč 8. Medvedova ulica MANJKAJOČE KOLESARSKE POVEZAVE Nizek nivo uslug za pešce. železniška postaja Nizek nivo uslug za pešce in kolesarje. Manjkajoča kolesarska povezava. Območja manjkajočih kolesarskih povezav 9. Ob Kamniški Bistirci železniška proga OBSTOJEČE KOLESARSKE POVEZAVE PASTI ZA KOLESARJE Podlaga javnega prometa2. Od OŠ do Coprnice Manjkajoča kolesarska povezava. Predvidena kolesarska povezava Manjkajoča kolesarska povezava. meja občine 7. Ljubljanska cesta 10. Šolska ulica pasti za kolesarje 3. Radomeljska cesta Kolesarske poti in kolesarski pasovi Nevarno prečkanje čez obvoznico. Neustrezna kolesarska povezava. avtobusno postajališče Nevarno prečkanje. 1. Cankarjeva ulica 11. Nezavarovan prehod čez progo. Slika: Peš dostopnost do avtobusnih postajališč in železniških 4. Smodnišnica 8. Medvedova ulica avtobusno postajališče 12. Kamnik-Mengeš MANJKAJOČE KOLESARSKE POVEZAVE Nizek nivo uslug za pešce. železniška postaja Peš in kolesarska manjka. Manjkajoča kolesarska povezava proti Mengšu, Nizek nivo uslug za pešce in kolesarje. 5. Korenova cesta Manjkajoča kolesarska povezava. 13. Kamnik-Podogorje Območja manjkajočpostajališčih kolesarskih poveza v mestu Nevarno vključevanje. 9. Ob Kamniški Bistirci železniška proga železniško postajališče Manjkajoča kolesarska povezava do Podgorja. 2. Od OŠ do Coprnice 6. Ljubljanska cesta Manjkajoča kolesarska povezava. 17. Kamnik - Volčji Potok Predvidena kolesarska povezava Manjkajoča kolesarska povezava. meja občine Manjkajoča kolesarska povezava. 10. Šolska ulica Manjkajoča kolesarska povezava. 3. Radomeljska cesta 18. Poljska pot proti Duplici Nevarno prečkanje čez obvoznico. Nevarno prečkanje. Privlačno za kolesarje in pešce. Potrebna ureditev. 11. Nezavarovan prehod čez progo. 4. Smodnišnica 12. Kamnik-Mengeš Peš in kolesarska manjka. Manjkajoča kolesarska povezava proti Mengšu, 16 5. Korenova cesta 17 13. Kamnik-Podogorje Nevarno vključevanje. Manjkajoča kolesarska povezava do Podgorja. 6. Ljubljanska cesta 17. Kamnik - Volčji Potok Manjkajoča kolesarska povezava. Manjkajoča kolesarska povezava. 18. Poljska pot proti Duplici Privlačno za kolesarje in pešce. Potrebna ureditev. 3.6 Stanje na področju 250 motornega in mirujočega 200 150 prometa 100

Promet znotraj Slovenije temelji na uporabi osebnih povedjo tranzitnega tovornega prometa skozi Tuhinj- 0 vozil. Nič drugače ne moremo trditi za občino Ka- sko dolino, kjer so se tovorna vozila izogibala plačilu 2011 2012 2013 2014 2015 mnik, kar je predvsem ogledalo stanja javnega potni- cestnine na avtocesti ter iskala morebitne obvoze DUPLICA-KAMNIK KAMNIK (MEKINJE) - SP.STRANJE DOMŽALE-DUPLICA MENGEŠ-DUPLICA škega prometa. Podobno lahko trdimo za izkoristek v primeru zastojev. Razloge za rast težkega tovor- KAMNIK - TUHINJ teh vozil, ki zavzemajo vedno več prostora. Z rastjo nega prometa pa lahko iščemo predvsem v razvoju števila prebivalcev narašča tudi število motornih vozil, industrije in gospodarskih ter logističnih dejavnosti v Graf: Število težkih tovornih vozil na števnih mestih v občini Kamnik v povprečju 1 % letno. Rast registriranih traktorjev in občini Kamnik. tovornjakov pa kaže na rast dejavnosti v kmetijstvu in Predvsem v popoldanski konici se zgostitve prometa prevozništvu oziroma logistiki. z zastoji in nizke vozne hitrosti pojavljajo na obvoznici in Ljubljanski cesti. V občini Kamnik je izbira prometnega sredstva naklonjena osebnim vozilom, kar je v soglasju z ostalimi občinami v okolici in splošnimi značilnostmi 780 Kamniška Bistrica potovalnih navad v Sloveniji. Na splošno je izbira načina potovanja pogojena z dolžino oziroma časom potovanja. 231 Kamnik-Cankarjeva

376 Laze v Tuhinju

362 Kamnik-obvoznica 259 Kamnik-Mengeš Kaj so povedali občani? 382 Kamnik - Šmarca 700

600 Prebivalcem občine se stanje prometa v občini zdi Slika: Števna mesta »Večkrat uporabljam brezplačna parkirna mesta v 500 brez presežkov, tako v pozitivnem kot v negativnem centru Kamnika, kjer je parkiranje časovno omejeno,

400 smislu. Večina jih meni, da je najslabše urejeno kar se mi zdi v redu. Skočim na pošto, v knjigarno

300 področje tovornega prometa in voziščna konstrukcija, ... Opažam pa, da so nekatera vozila na teh mestih zadovoljni pa so z ureditvijo prometne signalizaci- 200 20.000 parkirana večji del dneva, zato mislim, da bi moral biti je. Kamničani nemalokrat naletijo tudi na težave v tem delu strožji nadzor nad parkiranimi vozili.« 100 15.000 pri parkiranju, pri čemer največje zagate povzroča 0 10.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 premajhno število oz. zasedenost parkirnih mest. »V našem mestu bi morali poskrbeti za boljšo uredi- Motorna vozila Osebni avtomobili 5.000 tev prometa ob množičnih prireditvah. Nadomestne ceste in obvoze, ki se takrat uporabljajo, bi morali Graf: Osebna vozila na 1000 prebivalcev 0 2011 2012 2013 2014 2015 preurediti, da bodo za to primerni.« DUPLICA - KAMNIK KAMNIK (MEKINJE) - SP. STRANJE Iz podatkov števnih mest v zadnjem obdobju lahko na DOMŽALE - DUPLICA MENGEŠ - DUPLICA KAMNIK - TUHINJ večini glavnih prometnic opazimo rahlo rast prometa. premalo časovno omejenih parkirišč 3,2 Povprečni letni dnevni promet na obvoznici po zadnjih brezplačno ali prepoceni plačljivo parkiranje 2,2 Graf: Gibanje povprečnega letnega dnevnega prometa na števnih podatkih spet presega 16.000 vozil na dan, prav tako predrago plačljivo parkiranje 3,5 mestih v občini Kamnik narašča količina prometa na relaciji Kamnik–Mengeš. senčnost parkirišč 2,9 Razlog lahko povežemo predvsem z dnevnimi mi- navezava na peš in kolesarske površine 3,0 gracijami na relaciji Kamnik–Ljubljana in dokončani zasedenost 3,6 obvoznici Mengeš, ki omogoča boljši pretok prometa. lokacija 4,1 premajhno število 4,7 Število srednje težkih tovornih vozil, ki dodatno 0 1 2 3 4 5 6 7 8 obremenjujejo prebivalce in okolje v zadnjih 5 letih 0 - najmanjša pomankljivost 8 - največja pomankljivost upada na vseh glavnih prometnih smereh, medtem ko število vlačilcev na skoraj vseh (razen v Tuhinjski Grafikon: Pomanjkljivost parkirišč v Kamniku dolini) glavnih smereh strmo narašča. Razlog za upad v Tuhinjski dolini lahko povežemo z režimom in pre-

18 19 4 SCENARIJI

Scenariji so uporabljeni kot orodje, ki spodbuja razmišljanje o prihodnosti ter okolju v kakršnem želimo živeti. Pomagajo nam ustrezno prikazati smeri razvoja vsebin vezanih na trajnostno mobilnost ob različ- nih temeljnih odločitvah ter učinke sprejetih ukrepov.

Oblikovani so bili štirje možni scenariji. Ničelni scenarij nadaljuje sedanje trende in ne spreminja potovalnih navad. V praksi to pomeni, da je promet z osebnimi vozili brez konkurence, ceste se obnavljajo, odpravijo se posamezne nevarne točke. Uredijo se površine za pešce predvsem v zaledju in za kolesarski promet znotraj Kamnika ob Kamniški Bistrici. Načrtuje se ureditev prestopne točke in P+R ob končni postaji železniške proge. Pričakuje se pogostejša uporabo sopotništva oziroma skupinskega prevoza. Blagovni promet in dostava nimata posebne centralizirane občinske logistike.

20 21 Scenarij 1 –OPTIMIZACIJA MOTORNEGA PROMETA prometna varnost

emisije, hrup Vozim se udobno, varčno in okolju prijazno. inovativnost Scenarij ne spreminja potovalnih navad in izbire načina prevoza. Poudarek je na optimizaciji cestnega prometnega sistema v korist motornih vozil.

obveščanje Izboljšuje se infrastruktura za motorna vozila, poveča se pretočnost prometa in dostopnost točk z avtomobi- dostopnost do poslovnih lom. Ponudijo se dodatne možnosti parkiranja. Predpostavlja se, da bo tehnološki razvoj pozitivno vplival na in trgovskih središč prometno varnost in pretočnost prometne infrastrukture. vodenje motornega prometa

Postopna sprememba energetskega vira pa bo ponudila okolju prijaznejši promet z manj hrupa in onesnaže- nosti zraka. Površine za pešce, osebe z oviranostmi in kolesarje se prilagodijo ureditvam za motorni promet.

Javni potniški promet se zaradi izboljšanih pogojev za osebna vozila ne razvija. dostopnost do središča občine

trajnostna dostopnost Scenarij 2 – UČINKOVITA LOKALNA MOBILNOST

sobivanje za pešce spodbujanje kolesarjenja Po mestu grem najraje s kolesom ali peš. Osnovno vodilo scenarija je zmanjšanje števila voženj z osebnim avtomobilom na kratke in srednje razdalje, ki se nadomeščajo s hojo in kolesarjenjem. Scenarij zagotavlja udobne ureditve do ključnih mestnih točk za oblikovanje uličnega prostora emisije in hrup pešce in kolesarje ter za ljudi z oviranostmi.

prometna varnost

Uredijo se udobne, varne, atraktivne in direktne poti za pešce in kolesarje z vso potrebno opremo. Ureditev inovativnost teh poti se načrtuje tako, da se motorni promet podreja ranljivejšim skupinam. Dostopnost do ključnih točk z intermodalnost avtomobilom se zmanjša. Kvaliteta javnega prostora se izboljšuje in omogoča boljše in več stikov med ljudmi. dostopnost do središča občine Načrtuje se multimodalne točke, zato se delno poveča tudi uporaba javnega potniškega prometa. dostopnost do poslovnih con in trgovskih središč stroškovna učinkovitost Kamnik se s kolesarskimi potmi poveže s turističnimi točkami in naselji v zaledju. socialna vključenost, enake možnosti Postopno se spreminjajo potovalne navade, izboljša se stanje okolja in zdravje ljudi. zdravje

Scenarij 3 – OPTIMIZACIJA HOJE, KOLESARJENJA IN JAVNEGA POTNIŠKEGA sobivanje za pešce PROMETA obveščanje spodbujanje kolesarjenja Peš v kolesarnico in s kolesom na vlak intermodalnost Poleg hoje in kolesarjenja ta scenarij predvideva še izboljšavo JPP. Pomembnejši cilji so z JPP dosegljivi vsem zdravje vrstam uporabnikov, tudi tistim, ki zaradi gibalne omejenosti ne morejo potovati peš ali s kolesom in tistim brez dostopnost do poslovnih con stroškovna učinkovitost avtomobila, zato se vloga JPP poveča. in trgovskih središč

Omogoči se kvalitetno, udobno in varno življenje vseh družin in posameznikov. Vsa mobilnostna omrežja omo- trajnostna dostopnost prometna varnost gočajo intermodalnost (urejene točke prestopa, usklajeni vozni redi, P+R,…), zato občani brez naporov kombini- emisije in hrup rajo sistem prevoza. oblikovanje uličnega prostora

inova�vnost dostopnost središča občine Urejanje kolesarskih površin je omejeno na Kamnik in urbano predmestje ter omogoča varno in prijetno upora- privlačnost javnega prostora bo kolesa znotraj teh naselij. Površine za osebni motorni promet se prilagajajo rešitvam za hitrejšo in udobnej- socialna vključenost, enake možnos� šo vožnjo z JPP.

22 23 5 VIZIJA

Občina Kamnik se iz vidika mobilnosti odli- kuje z varnostjo, dobro dostopnostjo za vse, rabo trajnostnih oblik prevoza, informacijsko podporo mobilnosti, odgovornim ravnanjem in medgeneracijskim sodelovanjem.

Vizija mobilnosti v Občini Kamnik temelji na petih nam omogoča večjo učinkovitost pri doseganju ciljev. komponentah: K pametni in trajnostni mobilnosti občani prispevamo s svojo strpnostjo in odgovornostjo, z izbiro načinov 1. varnosti za vse udeležence v prometu s in sredstev prevoza ter ne nazadnje s povezovanjem posebno skrbjo za ranljive skupine in ljudi s in medgeneracijskim sodelovanjem. Javni prostori posebnimi potrebami; so prijaznejši, nudijo možnosti srečevanja in druženja, 2. dobri dostopnosti do vseh točk v občini za kar prispeva k večjemu zadovoljstvu ljudi.kar prispe- Kaj nam bodo leta 2030 o svojih vsakdanjih prebivalce in obiskovalce vseh generacij; va k večjemu zadovoljstvu ljudi. poteh povedali prebivalci? 3. pretežni rabi trajnostnih oblik prevoza, ki Blaž, 14, Kamnik Marko, 46, Ljubljana omogočajo hiter, učinkovit, ekonomičen in čistejši prevoz (hoje, kolesarjenja, javnega Čez teden živim v zavodu Cirius in tam hodim tudi Žena mi je v petek zvečer rekla, da še nikoli ni bila v potniškega prevoza in drugih oblik okolju v šolo. Na naši oglasni deski sem opazil, da bo v Kamniku pri gradu Zaprice. »Kako je možno,« jo vpra- prijaznejšega prevoza); četrtek v kulturnem domu na sporedu stand up šam, »saj sva iz Ljubljane«. Obljubim ji, da se nasled- 4. informacijski podpori in drugih sodobnih komedija. Te vrste gledaliških nastopov naravnost nji dan odpeljeva na ogled. Da bo dan popoln, bo izlet obožujem. Odločil sem se, da grem. Povabim še dva kolesarski. Zjutraj sva si kolesa izposodila v eni izmed rešitvah mobilnosti, ki odpirajo nove podje prijatelja in vsi smo za. Če gremo peš, nam bo vzelo izposojevalnic koles. Žena je želela običajno mestno tniške priložnosti; dvajset minut. Najstarejši negoduje, nikamor noče kolo, jaz pa sem si, seveda samo zaradi radovednosti, 5. odgovornemu ravnanju in peš. Včasih ga zato, samo za hec, ozmerjamo z leniv- izposodil električno kolo. Verjetno ni bilo naključje, medgeneracijske mu sodelovanju, ki se cem. Že nekaj let je v Kamniku tako, da z invalidskim da sva počitek potrebovala ravno pri Arboretumu odražajo v zadovoljstvu ljudi.. vozičkom prideš povsod. In ko rečem povsod, mislim Volčji Potok. Kolesi sva parkirala v novi kolesarnici povsod. Zato ni vprašanje, katera oblika prevoza je in si privoščila počitek v čudovitih drevesnih sencah. zmagala tudi tisti dan. »Lenivcu« smo seveda morali Nato sva pot nadaljevala po urejeni kolesarski poti ob Občanke in občani skupaj z upravo Občine Kamnik obljubiti, da se vrnemo z mestnim avtobusom, ki se Kamniški Bistrici, ki nas je vodila vse do mestnega zagotavljamo pametno, varno, učinkovitejšo in sicer zdi tudi meni super pogruntavščina. Čez dan središča. Na vidnem mestu sem opazil polnilnico čistejšo mobilnost, ki hkrati podpira naše gospodar- vozi zelo pogosto, na 5 minut in tudi v poznih urah za električna kolesa in priklopil svoje kolo. Žena je stvo in povečuje blaginjo. Trajnostne oblike prevoza ne čakaš predolgo. Za vstop ne potrebujem nobene morala svoje baterije, kot običajno, napolniti s kepico po deležu krepko presegajo rabo avtomobilov na pomoči, za nameček pa ima postajališče tik pred sladoleda. Na grad Zaprice sva se nato odpravila peš. fosilna goriva, kar pomembno prispeva tudi k našemu našim domom. Do kulturnega doma lahko prideš peš Priznam, tudi sam sem pozabil, kako zelo je lepo, po več poteh; po ulicah znotraj starega jedra Kamni- kako lep je razgled na mesto. Ko sva se vračala nazaj, zdravju in čistejšemu okolju. S trajnostnimi oblikami ka ali pa po Cankarjevi cesti. Kakšno leto nazaj so naju je s Šutne vabila glasba. Domačin nama je pove- mobilnosti je omogočena dobra dostopnost vseh odpravili še, po mojem mnenju, zadnjo oviro na poti dal, da je ta del mesta čisto oživel, odkar so ga zaprli občanov in obiskovalcev do vseh pomembnih točk v invalidov. Na enem izmed pločnikov so, upam da za za motorni promet. Veliko je zabavnega in kulturnega naši občini. Hitre povezave znotraj občine in s sose- vedno, odstranili kontejnerje za smeti. Sicer pa, razen dogajanja, ulico zasedajo butične trgovine, ki imajo dnjimi kraji omogočajo med seboj usklajeni moder- tega, jaz nisem zaznal nobenih težav. Pločniki so nemalo prometa. V Kamniku sva se zadržala dolgo, nizirani sistemi javnega prevoza. Smotrno zgrajena dostopni, klančine primerne, tipke na semaforjih so v mogoče predolgo, saj naju je ujela tema. »Nič hude- primerni višini in vse stavbe imajo klančine. No, vsaj v ga,« se oglasi natakar. »Kolesi naložita na vlak in se cestna in ulična infrastruktura z moderno opremo tiste, v katere zahajam jaz. Predstava je bila imenitna. z vlakom odpeljita v Ljubljano. Vlak je tako pogost in povečuje varnost vseh udeležencev v prometu. Pri Spoznal sem tudi eno punco, ki mi je zelo podobna. fleksibilen, da čas ni nobena ovira. Ostanita še malo, načrtovanju lastne mobilnosti uporabljamo moderne Tudi ona obožuje komedije. Že jutri preverim klančino naslednja gre na naš račun!« tehnologije in inovativne storitve, intermodalnost pa pred njenim blokom.

24 25 Bi šli peš? Zadovoljstvo prebivalcev je visoko, števil o ljudi, ki se iz Kamnika odseljuje, se zmanjšuje. Ob naraščajočem motornem prometu smo vrsto let Pešcem prijazno mesto Kamnik privlači številne pozabljali na najpomembnejše udeležence v prome- turiste. tu – pešce. Površine za pešce so ključna sestavina sodobnih mest in tudi v Kamniku že imamo površine, KAMNIK JE ŽE DANES NA PRAVI POTI ki so namenjene samo pešcem. Pešci so najbolj ran- ljivi udeleženci v prometu, zato je pomembno, da se v V Kamniku so pešcu glavne funkcije mesta časovno naseljih in tudi med njimi zagotovijo varne in udobne primerno dosegljive. peš površine. Na Šutni je že vzpostavljena peš cona, v mestu pa je ZAKAJ BO LETA 2030 V KAMNIKU VEČ še veliko neizkoriščenega prostorskega potenciala, PEŠCEV? ki ga je možno urediti v kakovostne prostore (trge) namenjene druženju. VIZIJA V Tuhinjski dolini se ob regijski cesti urejajo pločniki in Poti pešcev so v občini Kamnik varne. Ureditve motor- prometna signalizacija za prečkanje. nega prometa se znotraj naselij prilagodijo pešcem, hitrosti motornega prometa so zmanjšane. Ulični pro- Ureditve za izboljšanje prometne varnosti in ureditve fili so urejeni pešcem prijazno , ulice so opremljene z za ranljive skupine so med ljudmi prepoznane kot urbano opremo, javna razsvetljava je izrazito izboljša- izredno pomembne. na. Z varnostno prometno signalizacijo je poskrbljeno, da so vozniki ustrezno opozorjeni na prehode za Načrti varnih šolskih poti so narejeni. pešce. Preko prometno močno obremenjene regijske ceste so peš in kolesarska prečkanja varna. V zaledju OVIRE NA POTI DO ZMAGE je promet znotraj naselij umirjen, peš poti so ustrezno opremljene s signalizacijo. Poti v šolo so varne, nevar- Omrežje pešpoti v mestu ni v celoti zgrajeno. Širine ne točke so odpravljene. Število nesreč z udeleženimi ulic ponekod ne omogočajo vzpostavitve ustrezne- pešci se zmanjšuje. ga uličnega profila. Površine za motorni promet se pogosto urejajo prednostno v primerjavi s površinami Peš poti so urejene tako, da omogočajo enakoprav- pešcev. no dosegljivost glavnih ciljev vsem ljudem. Ureditve omogočajo dostope tako gibalno oviranim kot tudi Za ranljive skupine ni ustrezno poskrbljeno. slepim in slabovidnim, hkrati pa so te ureditve pri- jazne vsem starejšim občanom, mamicam z vozički Severni del mesta je obremenjen s tranzitnim pro- in najmlajšim. Take poti so privlačne tudi turistom. metom. Prometno obremenjene ceste so nevarne za Staro mestno jedro Kamnika je prostor, v katerem prečkanje, poleg tega kultura voznikov motornih vozil se varno počutijo vsi občani, je prostor srečevanja ni na visoki ravni. in dogajanja. Peš cona se razširi. Vzpostavljeni so novi manjši trgi vzdolž celotnega Kamnika, kjer imajo prednost pešci in kolesarji. Trgi so z mrežo peš poti KAJ SI ŽELITE PEŠCI V KAMNIKU IN povezani med seboj, na zeleno os Kamniške Bistrice KAKŠNE CILJE SMO SI ZATO POSTAVILI? ter z glavnimi kulturnimi biseri Kamnika. Povečanje prometne varnosti in občutka varnosti Ljudje opravijo krajše poti peš. Hoja je ljudem osnovni »150 minut telesne aktivnosti na dan način potovanja znotraj mesta. O prednostih hoje, Cilji ženski podaljša življenje za 1,5 leta in njenem učinku na zdravje, okolje in predvsem na Do leta 2018 pridobiti rešitve za odpravo evidentiranih moškemu za 1,4 leta.« socialno življenje ljudi, so občani obveščeni, zato so nevarnih točk na šolskih peš poteh. visoko ozaveščeni. Pri vzgoji v prometu medsebojno sodelujejo različne generacije občanov. Do leta 2030 vsako leto odpraviti najmanj tri nevarne točke na šolskih peš poteh. 6 HOJA

26 27 Do leta 2018 evidentirati nevarne dostope do vrtcev. KAKO BOMO TO DOSEGLI? PRIORITETNA PODROČJA:

Vsako leto urediti najmanj eno nevarno območje ob V prvih petih letih: HOJA vrtcih. Z vzpostavitvijo povezane mreže peš poti, ki nastane Do leta 2020 urediti ustrezno razsvetljavo prehodov z dograjevanjem manjkajočih pločnikov, prilagoditvijo za pešce in jih opremiti s svetlobno signalizacijo. uličnih profilov ter oživitvijo starih in gradnjo novih poti, ločenih od prometnih cest, z opremljanjem Do leta 2025 urediti nevarna prečkanja pešcev čez pešpoti (signalizacija, razsvetljava, urbana oprema) obvoznico in železnico. in rednim vzdrževanjem obstoječega. Izvedli se bodo Akcijski načrt različni ukrepi za umirjanje prometa, dogradile se Strateški cilji Svežnji ukrepov Do leta 2030 Celovito umiriti motorni promet v Ka- bodo varne šolske pešpoti in zagotovili dostopi do Rok izvedbe Strošek Nosilec ukrepa mniku in zalednih naseljih. pomembnih funkcij mesta za gibalno ovirane. Povečanje Zagotovitev sklenjene mreže peš poti: kontinuirano 150.000/leto Občina Kamnik Do leta 2030 zmanjšati število prometnih nesreč s Po prvih petih letih: privlačnosti peš gradnje novih odsekov, dograditve letno površin manjkajočih pločnikov (posledično poškodovanimi pešci za 50 %. spremembe uličnih profilov), oživitev starih Nadaljevanje v prvih petih letih začetih aktivnosti, poti, ločenih od glavnih cest, gradnje novih poti, ločenih od cest … Povečanje privlačnosti peš površin dodatno pa ureditev problematike nezavarovanih prehodov čez železniško progo. Prenove obstoječe infrastrukture za hojo: kontinuirano 50.000/leto Občina Kamnik širitve pločnikov, obnove obstoječih letno Cilji pločnikov, tlakovanja trgov ... Do leta 2030 doseči dvig števila pešcev na poteh do 1 Urbanistično arhitekturni natečaji ali drugo kontinuirano 30.000/2 leti Občina Kamnik km za 10 %. pridobivanje rešitev za ureditve trgov, na 2 leti prometnic, peš osi, projektiranje teh površin, pri čemer je v projektno skupino vključen tudi Do leta 2030 doseči dvig števila učencev, ki hodijo v KOMU JE ŽE USPELO? urbanist ali arhitekt. šolo, za 10 %. Projekt pešbus in bicivlak, Slovenija Opremljanje peš površin z urbano opremo (s kontinuirano 20.000/leto Občina Kamnik klopmi, pitniki, info tablami, usmerjevalnimi letno Do leta 2030 povečati delež zaposlenih, ki na delo tablami) Aktivna pot v šolo je pomembna za zdravje, hodijo, za 10 %. samostojnost in socialni razvoj otrok. Otroci, ki Povečanje prometne Dograditev manjkajočih odsekov varnih kontinuirano 20.000/leto Občina Kamnik varnosti in občutka šolskih poti v centru in zaledju Kamnika, letno hodijo v šolo peš ali s kolesom, so telesno bolje varnosti pešcev ureditev varnih dostopov do vrtcev Vsako leto urediti najmanj 500 m peš površin, ki smi- pripravljeni, saj se tudi sicer več gibljejo, in med selno dograjujejo mrežo poti. drugim lažje sledijo pouku kot tisti, ki jih starši v Ustrezno opremljanje s prometno kontinuirano 10.000/leto Občina Kamnik šolo pripeljejo z avtomobilom. signalizacijo: označevanje prehodov za letno Do leta 2030 v Kamniku urediti vsaj eno območje pešce, opozorilna vertikalna signalizacija … namenjeno pretežno pešcem in kolesarjem. Ukrepi za umirjanje prometa (spremembe kontinuirano 30.000/leto Občina Kamnik V okviru programa Zdrav šolar je potekala pi- uličnih profilov, prometna signalizacija, omejitev hitrosti, cona 30 ali 10, tlakovanje lotna izvedba pešbusa in bicivlaka v Ljubljani in Povečati vlogo peš površin pri izdelavi načrtov in cestišč, majhni zavijalni radiji, šikane, Novi Gorici. S pešbusom se učenci v šolo odpra- dvignjene ploščadi, sredinski prometni otoki, projektne dokumentacije. nadzor) vijo peš v organiziranih skupinah po domišljeno začrtanih poteh in po stalnem urniku. Otroci uži- Zagotovitev enakopravnih pogojev za hojo za vse Zavarovanje prehodov čez železniško progo srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik vajo v sprehodu s svojimi sošolci in v spremstvu ljudi prvi dopolnitvi odraslih, obenem pa naredijo nekaj dobrega za dokumenta Ureditev javne razsvetljave peščevih in 2017–2021 20.000 Občina Kamnik okolje. Podoben koncept, le da pot v šolo poteka Cilj kolesarskih površin: zamenjava neustreznih s kolesom, predstavlja bicivlak. svetilk, dodatne svetilke, posebej na Do leta 2018 izdelati popis in načrt odprave neprimer- prehodih, vzdrževanje drevnine ... nih mest za dostop gibalno oviranih od centra Cirius Spremljana pot v šolo v obliki pešbusa in Zagotovitev Projekt Citywalk: popis nevarnih in 2017 5.000 Občina Kamnik, in doma za ostarele do središča mesta. enakopravnih problematičnih mest na poteh do pomembnih Cirius bicivlaka prinaša koristi za otroke in okolje, pa pogojev za hojo za točk mesta, izdelava projektne dokumentacije tudi za starše, ki so sicer ob pomanjkanju časa vse ljudi za odpravo teh točk, vnos zahteve po Vsako leto odpraviti ovire na peš dostopih do vsaj ene ustreznem projektiranju in izvedbi v obremenjeni z jutranjim razvažanjem in gnečo pomembne lokacije v centru Kamnika. prostorske akte na cestah. Projekt Citywalk: odprava ovir in zagotavljanje 2018–2019 30.000 Občina Kamnik Do leta 2020 zagotoviti, da se zahteve po projektira- dostopnosti za ljudi z oviranostmi (širitve nju, ki je prilagojeno ljudem z oviranostmi, vnese v pločnikov, ureditve klančin, obnova tlakov, https://skupnostobcin.si/wp-content/uploads/puli- odprava ovir, kot so prometni znaki, prostorske akte in izvaja v postopku izdaje gradbenih kontejnerji za smeti in podobno na pločnikih, kacije/12822/katalog-dobrih-praks-2016.pdf dovoljenj. ustrezna umestitev naprav na semaforjih, taktilne oznake ...)

ZAHTEVNOST UKREPOV TRAJANJE UKREPOV 28 zahteven srednje zahteven enostaven kratkoročno srednjeročno dolgoročno kontinuirano 29 »Mednarodne raziskave kažejo, da kolesarjenje vpliva Bi šli s kolesom? Kolesarjenje je promovirano, tečaji vzgoje in uspo- na povečan občutek sreče, povečuje delovno učinko- sabljanja so pogosti in namenjeni vsem starostnim vitost ter posledično izboljšuje medsebojne odnose.« Kolesarjenje povečuje energetsko učinkovitost skupinam. prometa, zlasti mestnega. V mestih lahko prevzame pomemben del dnevnih potovanj. KAMNIK JE ŽE DANES NA PRAVI POTI Z vse gostejšim cestnim tovornim prometom in povečevanjem hitrosti motornih vozil se je občutno Izgradnja kolesarskega omrežja je med deležniki in zmanjšala varnost kolesarjev, ki si delijo prometne prebivalci prepoznana kot prednostna vsebina. Ume- površine z motornimi vozili. Obseg površin za kole- stitve kolesarskih povezav zaledja in Kamnika (Kam- sarje je predvsem v naseljih pomemben dejavnik pri niška Bistrica in Tuhinjska dolina) so že bile predmet odločitvi posameznika, ali bo za prevozno sredstvo različnih projektov. namesto avtomobila ali avtobusa uporabil kolo. V mestu je kolesarsko omrežje že delno izvedeno in LETA 2030 BO V KAMNIKU vzpostavljen je sistem izposoje koles. Načrtuje se KOLESARJENJE PRAVILO ureditev zadnjega manjkajočega odseka kolesarske povezave Kamnik–Domžale. (VIZIJA) KAJ MORAMO POPRAVITI? Kolesarske povezave v občini Kamnik so direktne in varne. Speljane so ločeno od motornega prometa. Kolesarska mreža ni sklenjena, manjkajo pomembne Kjer v naselju to ni mogoče, so kolesarji vodeni po povezave za dnevne uporabnike znotraj mesta kot kolesarskih stezah in poteh, na odsekih, ki so preozki tudi povezave v zaledje, ki bi lahko služile tudi turis- za razvoj ustreznega uličnega profila, pa je zagotovlje- tom (Kamniška Bistrica, Velika planina, Snovik). Na no takšno umirjanje motornega prometa in takšna vsakdanjih poteh uporablja kolo le malo prebivalcev. signalizacija, da je vodenje kolesarja varno. Prečkanja prometno obremenjenih cest so izvedena na kole- Veliko kolesarskih povezav v Kamniku ne nudi ustre- sarju varen način, prečkanja vzhodne obvoznice pa znega nivoja uslug (le enosmerna povezava, pas na so izvennivojska. Na ciljih potovanja so umeščena površini, ki ima veliko uvozov za avtomobile, slab pokrita in varna parkirišča za kolesa. zaključni sloj...), povezave niso ustrezno opremljene (pomanjkanje stojal za kolesa, pomanjkljiva usmerje- Kolesarska mreža je razvita tako, da povezuje vse valna signalizacija). kraje občine s Kamnikom ter da vzpostavi učinkovite navezave na sosednja občinska središča, prvenstve- Varnost, predvsem pri prečkanju prometnih cest in no z Domžalami. Kolesarske povezave zaledja, ki po- vodenju kolesarjev na odsekih brez kolesarskih stez tekajo stran od hrupa motornega prometa, so izredna ali pasov, ni zadostna. Pojavljajo se konflikti z drugimi dodana vrednost občinski turistični ponudbi. udeleženci v prometu, predvsem s pešci na Šutni.

Kolo se uporablja za dostop do drugih oblik javnega Intermodalnost ni omogočena. prevoza, kjer ga občani lahko ali varno parkirajo ali naložijo na vlak oziroma avtobus. KAJ SI ŽELITE KOLESARJI V KAMNIKU IN Večina ljudi se na delo, oddaljeno do 5 km, pelje s KAKŠNE CILJE SMO SI ZATO ZASTAVILI? kolesom, delež tistih, ki se vozijo do 15 km oddalje- nih ciljev, pa se poveča. Kolo je najpogostejša izbira Zagotovitev pogojev za udobno in privlačno kole- mobilnosti za rekreativce. sarjenje

Ponudba izposoje koles se poveča, lahko si izposodi- Cilji: te tudi električno kolo, kar omogoča kolesarjenje tudi Do leta 2030 doseči dvig števila kolesarjev na poteh starejšim in manj vitalnim prebivalcem. Ker je dostop do 4 km za 15 %. do Kamniške Bistrice in Velike planine z avtomobilom turistom onemogočen, je izposoja koles na tej relaciji Do leta 2030 povečati delež osnovnošolcev, ki v šolo 7 KOLESARJENJE še posebej pogosta. kolesarijo, za 10 %.

30 31 Do leta 2030 povečati delež zaposlenih, ki na delo Srednjeročno zmanjšati število avtomobilov na turi- kolesarijo, za 10 %. stičnih točkah za 10 %.

Do leta 2025 vzpostaviti povezavo do Domžal in Mengša. Sodelovanje med občinami pri načrtovanju kolesarskih povezav Do leta 2020 določiti (načrtovati) kolesarsko omrežje na širšem območju mesta Kamnik. Cilji: Sprejeti med občinami usklajene dokumente, ki dolo- Do leta 2030 celovito urediti kolesarsko omrežje v čajo investicije v kolesarsko omrežje. mestu. »Udeleženci akcije Pripelji srečo v službo so v Slo- Do leta 2020 določiti (načrtovati) od cest ločene po- veniji samo v lanskem letu prekolesarili 238.093 vezave med kraji v zaledju s Kamnikom. kilometrov.«»Prebivalec Bruslja, ki namesto avtomobila uporablja kolo, vsako leto prihrani 2.853 Do leta 2030 vzpostaviti od cest ločene povezave eur.« med kraji v zaledju in Kamnikom. KAKO BOMO TO DOSEGLI? Do leta 2020 zagotoviti kolesarnico na glavni avtobusni in železniški postaji. V prvih petih letih:

Do leta 2020 evidentirati mesta, ki jih je potrebno V širše mestno območje Kamnika in v zaledje občine opremiti s parkirišči za kolesa. se bo prostorsko umestilo mrežo kolesarskih povezav ter začelo z njeno izgradnjo, prednostno ob najbolj Do leta 2030 zagotoviti najmanj 10 novih parkirišč za prometnih cestah do šol in postajališč JPP. kolesa/leto. Uredilo se bo varno vodenje kolesarjev, na obstoječih Do leta 2030 zagotoviti možnost prevoza kolesa na uličnih profilih v mestu bodo dobili kolesarji prednost JPP. pred avtomobili. Zagotovljeno bo varno prečkanje čez obvoznico in druge prometno obremenjene ceste. Povečanje varnosti kolesarjev in občutka Vzpostavil se bo sistem za izposojo koles in postavi- varnosti pri kolesarjih la kolesarnica na glavni železniški in avtobusni postaji. Glavne urbane točke bodo opremljene s parkirišči Cilji: za kolesa. Do leta 2025 urediti nevarna prečkanja obvoznice. KOMU JE ŽE USPELO? Za otroke se bo uredil kolesarski park. Sistem BICY, Velenje Do leta 2025 celovito umiriti motorni promet v Kamni- ku in v naseljih v zaledju. Po prvih petih letih: V Mestni občini Velenje so v sklopu pilotne investicije projekta BICY lokalno razvili in uvedli Do leta 2030 zmanjšati število nesreč z udeleženci V zaledju se bodo zgradile nove kolesarske povezave, sistem BICY, ki je avtomatiziran sistem za kolesarji za 50 %. ki bodo povezovale turistična območja in omogočale izposojo koles. Sistem BICY vključuje 25 koles povezavo med naselji v zaledju in s Kamnikom. na petih izposojevalnih postajah po mestu, Dostopnost kolesarskih ciljev za vse. Na šestih lokacijah v občini se bodo omogočile še po- s skupaj 40 priključnimi stojali in omogoča stavitve polnilnic za električna kolesa (Snovik, Velika storitve izposoje kolesa za uporabo v mestnem Cilji: planina, Kamniška Bistrica, Volčji potok, center …). okolju. Kolesa slovenske proizvodnje (KRPAN) Kratkoročno zagotoviti ponudbo izposoje 10 električ- Na vozilih JPP bo vzpostavljena možnosti prevozov so trpežna, udobna ter lahka. Sistem omogo- nih koles (2 kolesi/leto). koles. ča inovativne tehnološke rešitve za storitve najema, sledenje in nadzor (modularen sistem; Srednjeročno zagotoviti šest polnilnih mest. WiFi povezava, videonadzor, statistične obdelave). Je brezplačen in enostaven za uporabo ter Do leta 2030 dvigniti število kolesarjev med starostni- prijazen do uporabnika. ki za 10 %.

32 33 PRIORITETNA PODROČJA: KOLESARJENJE

Akcijski načrt

Strateški cilji Svežnji ukrepov Rok izvedbe Strošek Nosilec ukrepa

Zagotovitev pogojev Umeščanje in projektiranje novih kolesarskih 2017–2021 10.000/leto Občina Kamnik za udobno in povezav v mestu in zaledju: privlačno kolesarjenje - umestitev kolesarske mreže na širšem območju Kamnika - umestitev kolesarske mreže v zaledju občine (v največji možni meri umeščanje izven koridorjev obstoječih cest, preprojektiranja obstoječih uličnih profilov s prednostjo kolesarja pred avtomobilom, peš-kolesarske cone ...) - projektiranje odsekov Gradnja novih kolesarskih povezav v mestu: 2017–2020 300.000 Občina Kamnik Šmarca – od Radomeljske ceste do bivše tovarne KIK Gradnja novih kolesarskih povezav v zaledju: 2017–2020 160.000 Občina Kamnik odsek v Tuhinjski dolini

Gradnja novih kolesarskih povezav v mestu: kontinuirano 200.000/leto Občina Kamnik prednostno ob najbolj prometnih cestah, do železniške in avtobusne postaje, do šol, do zaposlitvenih centrov, do sosednjih občin (Domžale, Mengeš) Gradnja novih kolesarskih povezav v zaledju: srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik do turističnih centrov, med naselji in Kamnikom, prvi dopolnitvi med naselji zaledja dokumenta Rekonstrukcije cest – vedno zagotoviti tudi kontinuirano / Občina Kamnik potek kolesarske povezave

Vodenje kolesarjev po obstoječih prometnicah kontinuirano 10.000/leto Občina Kamnik (ureditev prometne signalizacije kot označitev letno kolesarjev na voziščih, vertikalna signalizacija …) Kolesarnice, parkirišča za kolesa – popis mest 2018– 5.000 Občina Kamnik za postavitev in zasnova umestitve v prostor

Kolesarnice – postavitev na glavni železniški in 2018–2020 40.000 Občina Kamnik avtobusni postaji (za 2x 20 koles)

Doseči dogovor z izvajalci JPP glede možnosti dolgoročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, prevozov koles, nabava potrebne opreme prvi dopolnitvi KAM-BUS, dokumenta Slovenske železnice Povečanje varnosti Ureditev varnih prečkanj kolesarjev čez kontinuirano 10.000/leto Občina Kamnik kolesarjev in občutka obvoznico in druge prometno obremenjene varnosti pri kolesarjih ceste Preureditev prometnih režimov (vzpostavitev kontinuirano 10.000/leto Občina Kamnik enosmernih ulic, lahko s protitokom kolesarjev, letno ureditve con, kjer imajo pešci in kolesarji prednost, cone umirjenega prometa ...) Sodelovanje med Usklajevanje investicij s sosednjimi občinami, 2017–2021 / Občina Kamnik občinami pri oblikovanje delovne skupine za usklajevanje načrtovanju investicij kolesarskih povezav

Dostopnost Vzpostavitev sistema za izposojo električnih 2017–2021 5.000 Občina Kamnik, kolesarskih ciljev za koles: zagotoviti 5 električnih koles za izposojo podjetja vse Omogočiti postavitev polnilnic na 6 lokacijah srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, (Snovik, Velika planina, Kamniška Bistrica, prvi dopolnitvi podjetja Volčji potok, center) … dokumenta

Vzpostavitev kolesarskega parka za otroke 2018 5.000 Občina Kamnik, podjetje

ZAHTEVNOST UKREPOV TRAJANJE UKREPOV 34 zahteven srednje zahteven enostaven kratkoročno srednjeročno dolgoročno kontinuirano 35 Bi se peljali z avtobusom? KAMNIK JE ŽE DANES NA PRAVI POTI »Razvita država ni tista, kjer imajo revni avtomobile. Je tista, kjer bogati Tako kot drugod tako tudi v Sloveniji osebni promet Občani že danes veliko uporabljajo možnost avtobu- uporabljajo javni prevoz.« prevladuje nad javnim. To dejstvo prinaša nemalo snega prevoza do Ljubljane in vmesnih občin, saj je Petro Gustavo, župan Bogote težav v mobilnosti prebivalcev. Zgostitve prometa zasedenost linij v času prometnih konic dobra. so podaljšale potovalne čase, predvsem v mestnih Avtobusni vozni park je udoben (novi avtobusi, klima središčih so pogoste negativne izkušnje z iskanjem …). parkirišča in prometnimi zamaški. Zaradi gostote ostalega motornega prometa so avtobusi v mestih Integrirana vozovnica za dijake in študente je že uve- manj učinkoviti. Poleg tega je vožnja z javnim potni- ljavljena. Za vse uporabnike bo na voljo kmalu. škim prometom postala predraga in manj udobna od Pokritost mestnega območja občine in glavnih pro- vožnje z osebnim vozilom, vožnje pa slabo pokrivajo metnih koridorjev z avtobusnim prometom je relativ- poselitvena območja in so preredke. no dobra.

LETA 2030 BO JPP UREJEN Izredno ugodna je obstoječa železniška infrastruktura do Ljubljane. VIZIJA

Javni potniški promet je hrbtenica mobilnosti v KAJ MORAMO POPRAVITI? Kamniku. Vzpostavljena je redna in hitra železniška povezava Kamnika z Domžalami in Ljubljano, ki v Premalo hitrih linij do Ljubljane (vlak, avtobus). veliki meri nadomešča izbiro osebnega avtomobila Delovanje in vozni redi avtobusnih in železniških pre- na tej poti. Avtobusni promet deluje kot podpora in vozov niso usklajeni med seboj. dopolnitev železniškemu prometu ter ga tam, kjer je to potrebno, nadomešča in dopolnjuje. Železniške in Postajališča JPP niso ustrezno urejena (urbana opre- avtobusne postaje so med seboj smiselno povezane, ma, avtobusne niše …) prav tako je usklajen urnik med avtobusnim in železni- škim prometom. Avtobusna in železniška postajališča Ni intermodalnih točk (predvsem P + R, kolesarnice). so urejena, čakajoče ščitijo pred vremenskimi vplivi, Manjka ažurno (»real time«) obveščanje o prihodih in omogočajo možnost sedenja med čakanjem ter ažur- odhodih avtobusov. no obveščanje o prihodu vlaka oziroma avtobusa. Do nekaterih krajev ni rednih avtobusnih linij (npr. Na glavnih in bolj obiskanih postajališčih železniške- linija v Kamniško Bistrico). ga prometa se uredi možnost prestopanja. Uredi se parkirišča za avtomobile (P + R), prostore za varno Druge oblike organiziranega prevoza (skupni prevozi, shranjevanje koles ter dobro povezanost z avtobu- prevozi na klic, taksi ...) niso razvite. snim prometom.

Razvejanost, predvsem avtobusnega prometa, je KAJ SI ŽELITE UPORABNIKI JPP V dobra, možnost koriščenja hitrih in cenovno ugodnih KAMNIKU IN CILJI, KI SMO SI JIH ZATO prevozov z JPP ima vsak prebivalec občine. V mestu ZASTAVILI? in naseljih primestnega značaja je ponovno vzpostavljena redna mestna avtobusna linija, ki smiselno pove- Urejena postajališča zuje in dopolnjuje obstoječe regijske ter medkrajevne avtobusne povezave. Cilji: Vsako leto urediti najmanj dve postajališči in urbano Zadovoljstvo prebivalcev je visoko, število ljudi, ki se opremiti najmanj štiri obstoječa postajališča za avto- iz Kamnika odseljuje, se zmanjšuje, saj je Ljubljana (in buse v občini. ostala regijska središča) blizu kot še nikoli. Vsako leto urediti in urbano opremiti eno železniško postajališče. 8 JAVNI POTNIŠKI PROMET

36 37 PRIORITETNA PODROČJA: Do leta 2025 glavna postajališča preurediti tako, da »1% celotnega BDP v EU stanejo samo prometni bodo dostopna tudi za osebe z oviranostmi. zamaški na evropskih cestah.« JAVNI POTNIŠKI PROMET

Do leta 2025 opremiti glavna postajališča s portali, ki KAKO BOMO TO DOSEGLI (KAKO JIH obveščajo o prihodih in odhodih avtobusov/vlakov. BOMO DOSEGLI)?

Vzpostavljen mestni avtobusni promet V prvih petih letih: Akcijski načrt Cilj: Izboljšala se bodo obstoječa postajališča JPP preko Strateški cilji Svežnji ukrepov Do leta 2020 ponovno vzpostaviti brezplačno linijo postavitve urbane opreme, izboljšanja varnosti na Rok izvedbe Strošek Nosilec ukrepa mestnega potniškega prometa – Kamnik bus, s prila- postajališčih šolskih prevozov in ureditve dostopov Urejena postajališča Ureditev obstoječih avtobusnih postajališč 2017 20.000/leto Občina Kamnik, goditvami gibalno oviranim.. za gibalno ovirane. Uredila pa se bodo tudi nekatera (npr. urbana oprema, varnost, dostopnost za krajevne skupnosti, gibalno ovirane ...) Svet za preventivo nova avtobusna postajališča in prestopne točke (P + in vzgojo Hiter in udoben javni potniški promet R). Nova avtobusna postajališča kratkoročno 15.000/leto Občina Kamnik, krajevne skupnosti, Svet za preventivo Cilj: Med Slovenskimi železnicami, Kam Busom in sose- in vzgojo Do leta 2020 zagotoviti dodatni dve liniji hitrega vlaka Vzpostavitev in ureditev prestopnih točk srednjeročno 200.000 Občina Kamnik dnjimi občinami se bo okrepilo sodelovanje. (P+R) Kamnik–Ljubljana v največjih konicah. Zagotovila se bo informacijska podpora s spletno Zagotoviti varna postajališča za šolske kratkoročno 5.000/leto Občina Kamnik, prevoze krajevne skupnosti, aplikacijo za natančno časovno napoved prihodov in Svet za preventivo Do leta 2020 zagotoviti dve liniji hitrega avtobusa v odhodov. in vzgojo času največjih konic. Vzpostavljen mestni Zagotavljanje manjših prevoznih sredstev srednjeročno 100.000/leto Občina Kamnik, avtobusni promet (npr. kombi), ki vozijo bolj pogosto – avtobusni prevoznik Z različnimi spodbudami se bo izvajala promocija navezava na BUS linije Do leta 2030 zagotoviti nove kompozicije vlakov, ki Ponovno pridobiti sredstva (namenska, EU, srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik javnega prevoza. financiranje linije s poslovnimi subjekti …) prvi dopolnitvi omogočajo bolj udoben prevoz (klima, internet …). dokumenta Hiter in udoben javni Zagotoviti hitre/direktne linije vlaka in srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, Po prvih petih letih: potniški promet avtobusa prvi dopolnitvi KAM-BUS, Do leta 2025 izdelati spletno aplikacijo, ki združuje dokumenta Slovenske informacije za vse oblike JPP na enem mestu. železnice Zagotovil se bo prevoz z manjšimi prevoznimi sred- Uskladitev voznih redov (hitrih linij) z srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, stvi, ki vozijo bolj pogosto in direktne/hitre linije vlaka dejanskimi potrebami prvi dopolnitvi KAM-BUS, Spodbujanje intermodalnosti dokumenta Slovenske ter avtobusa. Vozni redi avtobusov in vlakov se bodo železnice uskladili med seboj in glede na dejanske potrebe. Okrepiti sodelovanje s Slovenskimi kratkoročno / Občina Kamnik, Cilj: železnicami in KAM-BUSom (tudi v KAM-BUS, Ponovno se bodo pridobila finančna sredstva iz različ- sodelovanju s sosednjimi občinami) Slovenske Do leta 2025 urediti predvideno postajališče P + R na nih razpoložljivih virov. železnice , končni železniški postaji. sosednje občine Povečati udobje na JPP (internet, klima …) srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, prvi dopolnitvi KAM-BUS, Do leta 2020 evidentirati možnosti za vzpostavitev dokumenta Slovenske železnice manjših parkirišč na prestopnih točkah za vlak in Zagotavljanje informacijske podpore (spletne kratkoročno 20.000/leto Občina Kamnik, avtobus. aplikacije za »real time« napoved prihodov in KAM-BUS, odhodov, prikazovalniki prihodov/odhodov) Slovenske železnice Do leta 2025 urediti 5 dodatnih manjših parkirišč na Promocija JPP kontinuirano skladno z podjetja - za prevoz na delo, v šolo, po vsakodnevnih možnostmi nosilca KAM-BUS prestopnih točkah za vlak in avtobus. opravkih, Slovenske - povračilo prevoza na delo v obliki vozovnic železnice JPP, Do leta 2020 zagotoviti kolesarnico na glavni avtobu- - spodbude za zaposlene, ki uporabljajo JPP, - zagotavljanje informacij o JPP, spletne sni in železniški postaji. aplikacije, promocijske akcije JPP

Povezava avtobusnega in železniškega srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, Do leta 2030 zagotoviti najmanj 10 novih parkirišč za prometa prvi dopolnitvi KAM-BUS, kolesa/leto. dokumenta Slovenske železnice Spodbujanje Urediti manjše prestopne točke ob železnici, kratkoročno 10.000/leto Občina Kamnik, Do leta 2020 uskladiti vozne rede železniškega in intermodalnosti tudi za sopotništvo Slovenske železnice avtobusnega prometa. Dogovor z izvajalci JPP o prevozu koles srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, prvi dopolnitvi KAM-BUS, dokumenta Slovenske železnice

ZAHTEVNOST UKREPOV TRAJANJE UKREPOV 38 zahteven srednje zahteven enostaven kratkoročno srednjeročno dolgoročno kontinuirano 39 KOMU JE ŽE USPELO? Slovenija, Zavod Sopotniki

Zavod Sopotniki, zavod za medgeneracijsko solidarnost, je nastal z namenom pomagati starostnikom pri vključevanju v aktivno družbe- no življenje. Z medgeneracijskim sodelovanjem želi preprečiti ali prekiniti izoliranost in osamlje- nost starejših prebivalcev iz predvsem manjših, odročnejših krajev, ki zaradi oddaljenosti, odsot- nosti avta ali slabih prometnih povezav skoraj ne zapuščajo doma.

Prostovoljni vozniki z brezplačnimi prevozi starostnikom omogočajo, da se udeležujejo kulturnih dogodkov, obiskujejo svoje prijatelje, gredo k zdravniku, v trgovino ipd. Tako lahko ne le samostojno in brez skrbi opravijo nujna opravila, temveč tudi spletajo nova poznanstva in prijateljstva ter ohranjajo družabne stike s širšo okolico, ki jim je sicer brez avta predaleč in s tem nedosegljiva.

40 41 Za naše jeklene konjičke zmanjkuje umirjen, število vozil je zaradi spodbujanja trajnostne »70% vsega blaga bi v mestih lahko prostora! mobilnosti vsako leto manjše, parkirana vozila pa ne prepeljali s tovornimi kolesi, namesto zasedajo površin, namenjenih ljudem in preživljanju s tovornjaki in kombiji.« Prometni tokovi so bili v preteklosti usmerjeni pred- prostega časa na prostem. vsem proti središču mest, danes pa so pomembni prometni tokovi prisotni tudi med različnimi deli ob- Manjša uporaba osebnih vozil, bolj tekoč promet in mestij in med manjšimi naselji. Naraščanje prometa več pešačenja ter kolesarjenja v mestu botruje izbolj- ima močan vpliv na obseg prometnih površin. Povr- šanju kakovosti zraka, dni, ko je presežena vrednost šine, ki so namenjene predvsem avtomobilom in mo- delcev PM10 in PM5 ter NOx ni več. Dihalnih obolenj tornim kolesom, so ceste in parkirišča ter obsegajo je posledično vedno manj, posebej pri najmlajših, pa velik del površin večjih naselij. Naraščanje prometa v tudi sicer se zdravstvena slika prebivalcev vsako leto mestih in ostalih naseljih posredno povzroča krčenje izboljša tudi zaradi večje uporabe kolesa in pešače- javnih površin oz. spremembo njihove namembnosti. nja. Območja, ki so bila namenjena družabnosti, so mar- sikje postala parkirišča. Javno življenje se je moralo KAMNIK JE NA PRAVI POTI z ulic ponekod že umakniti pred prometom v zaprte prostore npr. v nakupovalna središča. Vrednote občanov že danes temeljijo na načelih trajnostne mobilnosti, saj se jim zdijo najpomembnejše KAKŠEN BO MOTORNI PROMET LETA varnost in dostop prilagojen vsem uporabnikom, skrb 2030? za čisto okolje ter udobnost in hitrost potovanja.

Uporaba osebnega avtomobila ne predstavlja več V uporabi je sorazmerno velik delež javnega potni- prve izbire, saj je na voljo množica alternativnih mož- škega prometa in delež uporabe kolesa in hoje na nosti za premikanje v prostoru. Urejene so površine razdaljah do 10 km. za pešce in kolesarje, vzpostavljen je sodoben, hiter in udoben javni potniški promet. Ker so možnosti V centru Kamnika je vzpostavljen prometni režim,Lju- raznolike ter cenovno ugodne, se je trend naraščanja bljanska cesta pa je že urejena z elementi za umirja- prometnih obremenitev ter lastništva vozil v zadnjih nje prometa. Prometne obremenitve cest so relativno letih obrnil in številke sedaj prvič v zgodovini upadajo. nizke. Posledično so ceste in križišča manj obremenjena, pretočnost vozil ter predvsem ljudi je veliko večja. Za- KAJ MORAMO POPRAVITI IN OVIRE NA radi zmanjšanih potreb po pretočnosti in večji kapaci- POTI DO ZMAGE? teti prometne infrastrukture, je na voljo več možnosti za umirjanje prometa ter raznovrstne rešitve urejanja Promet v Kamniku ni umirjen, skozi mesto poteka kritičnih in nevarnih točk v prometnem omrežju. Na tranzitni promet. nekaterih cestah se motorni promet umika pešcu in kolesarju ali JPP. Posledično se nesreče, predvsem Voziščna konstrukcija je v slabem stanju, »črnih točk« tiste, ki se končajo s hujšimi poškodbami ali smrtjo, je veliko. ne dogajajo več, pa tudi na splošno je prometnih nesreč zelo malo. Pojavlja se nezadovoljstvo z urejenostjo mirujočega prometa (premajhno število, zasedenost, lokacija, Motorni promet v centru Kamnika je omejen, nekatere predrago plačljivo parkiranje). ulice in trgi so za avtomobile popolnoma zaprti ter namenjeni kakovostnemu preživljanju prostega časa. Kultura voznikov je na nizki ravni, prometni predpisi se Občina je z nekaterimi ukrepi spodbudila in oživila ne upoštevajo. staro mestno jedro, ki je postalo mesto, kjer se zbirajo mladi in stari. Parkiranje je v središču mesta časovno Dostop do Kamniške Bistrice in Velike planine ni omejeno, plačljivo, možnost daljšega parkiranja je urejen. omogočena na obrobju mestnega središča, kar spodbuja pešačenje in kolesarjenje ter manjšo uporabo »25 % vseh izpustov CO2 v urbanem okolju izvira osebnih vozil v mestnem središču. iz prevoza blaga.« 9 MOTORNI PROMET Promet v stanovanjskih naseljih in soseskah je

42 43 KAJ SI ŽELITE PREBIVALCI KAMNIKA IN KAKO BOMO TO DOSEGLI (KAKO JIH KAKŠNE CILJE SMO SI ZATO ZASTAVILI? BOMO DOSEGLI)?

Spremembo potovalnih navad V prvih petih letih:

Cilji: Izdelale se bodo strokovne podlage za vzpostavitev Do leta 2025 zmanjšati prometne obremenitve na območij umirjenega prometa in omejenih hitrosti ter obvoznici za 10 %. izvedli administrativni in gradbeni ukrepi za zmanjša- nje hitrosti. Do leta 2025 zmanjšati prometne obremenitve na Ljubljanski cesti za 10 %. Vzpostavil se bo režim enosmernih ulic. Znotraj naselij bo poskrbljeno za umirjanje prometa.

Povečanje prometne varnosti Vršilo se bo nadzor in izvajalo sankcije za prekrške.

Cilji: Po prvih petih letih: Vsako leto odpraviti eno nevarno točko. Sprejeta bo parkirna politika mesta. Vsako leto vzpostaviti tri ukrepe umirjanja prometa na kritičnih mestih. Za tovorna vozila se bo preverila možnost parkirišč izven središča in vzpostavila časovna omejitev za Do leta 2020 vzpostaviti reden nadzor nad spoštova- dostavo v mestnem središču. njem hitrostnih omejitev in drugih prekrškov. Vzpostavile se bodo parkirne cone, razširila območja Vsako leto izvesti najmanj po eno akcijo s področij za časovno omejeno ter plačljivo parkiranje in uredila vzgoje, ozaveščanja in promocije (za različne ciljne parkirišča ob prestopnih točkah. skupine) ter sodelovanje v ETM, kjer so vključene različne ciljne skupine.

Umirjen promet v središču Kamnika in stanovanjskih soseskah

Cilji: Do leta 2025 vzpostaviti prvo cono umirjenega prometa.

Vsako leto vzpostaviti tri ukrepe umirjanja prometa na kritičnih mestih.

Do leta 2025 na primernih lokacijah vzpostaviti režim enosmernih ulic.

Vzpostavljen parkirni režim v širšem območju mestnega središča

Cilji: V dveh letih izdelati študijo o izvedljivosti in im- plementaciji parkirnega režima v širšem območju mestnega središča.

Do leta 2020 vzpostaviti v študiji izbran model parkirnega režima.

44 45 Akcijsko načrt Strateški cilji Svežnji ukrepov Nosilec Rok izvedbe Strošek ukrepa Nova in urejena kolesarska in peš kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik Sprememba potovalnih infrastruktura pešačenju in navad kolesarjenju) Subvencioniranje vozovnic za JPP dolgoročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, prvi dopolnitvi MzI, KAM-BUS dokumenta Zagotavljanje pogojev za intermodalnost srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik prvi dopolnitvi dokumenta Sprejeta parkirna politika mesta srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik prvi dopolnitvi dokumenta Spodbujanje sopotništva kontinuirano / Občina Kamnik Izdelava strokovnih podlag za prometno in 2018 10.000 Občina Kamnik pravno ureditev dostopa do Velike planine

Mobilnostni načrt organizacij z več srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, zaposlenimi prvi dopolnitvi zasebne in dokumenta javne ustanove, ki zaposlujejo večje število ljudi Umirjen promet v Izdelava strokovnih podlag za vzpostavitev kratkoročno 15.000 Občina Kamnik središču Kamnika in območij umirjenega prometa in omejene stanovanjskih soseskah hitrosti Nadzor in sankcioniranje prekrškov kontinuirano / Občina Kamnik, policija, redarstvo Administrativni ukrepi za zmanjšanje hitrosti kratkoročno 5.000 Občina Kamnik, (omejitve, vertikalna in horizontalna prometna policija, PRIORITETNA PODROČJA: signalizacija) redarstvo Gradbeni ukrepi za zmanjšanje hitrosti kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik, MOTORNI IN MIRUJOČI PROMET (grbine, šikane, tlakovanje …) pešačenju) policija, redarstvo Vzpostavitev režima enosmernih ulic kratkoročno 5.000/leto Občina Kamnik Večja varnost v Obveščanje in promocijske akcije o kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik, Akcijsko načrt prometu samozaščitnem ravnanju udeležencev v podpornih ciljih) Svet za prometu (luči, odsevniki, čelada, varnostni preventivo in Strateški cilji Svežnji ukrepov pas …) vzgojo, policija, Nosilec Rok izvedbe Strošek redarstvo ukrepa Odštevalniki na semaforjih kratkoročno 10.000 Občina Kamnik, Nova in urejena kolesarska in peš kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik DRSI Sprememba potovalnih infrastruktura pešačenju in navad kolesarjenju) Nadzor in sankcioniranje prekrškov (hitrost, kontinuirano / Občina Kamnik, Subvencioniranje vozovnic za JPP dolgoročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, alkohol …) policija, prvi dopolnitvi MzI, KAM-BUS redarstvo dokumenta Umirjanje prometa kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik, Zagotavljanje pogojev za intermodalnost srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik pešačenju in policija, prvi dopolnitvi kolesarjenju) redarstvo dokumenta Preveritev prometnih tokov in navezave kratkoročno 40.000 Občina Kamnik Sprejeta parkirna politika mesta srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik območja Smodnišnice na prometno omrežje prvi dopolnitvi dokumenta Boljša infrastruktura za pešce in kolesarje kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik Spodbujanje sopotništva kontinuirano / Občina Kamnik pešačenju in kolesarjenju) Izdelava strokovnih podlag za prometno in 2018 10.000 Občina Kamnik Vzpostavljen parkirni Vzpostaviti časovno omejitev za dostavo v srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, pravno ureditev dostopa do Velike planine režim v širšem območju mestnem središču prvi dopolnitvi lokali v centru mestnega središča dokumenta Mobilnostni načrt organizacij z več srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, Možnost parkirišč izven središča za tovorna srednjeročno 20.000 Občina Kamnik, zaposlenimi prvi dopolnitvi zasebne in vozila logistična dokumenta javne ustanove, podjetja, DRSI, ki zaposlujejo MzI večje število Izdelava strokovnih podlag in vključevanje ter kratkoročno 30.000 Občina Kamnik ljudi informiranje javnosti pri vzpostavljanju Umirjen promet v Izdelava strokovnih podlag za vzpostavitev kratkoročno 15.000 Občina Kamnik parkirnega režima središču Kamnika in območij umirjenega prometa in omejene Razširitev območja za časovno omejeno in srednjeročno Občina Kamnik 10.000/leto stanovanjskih soseskah hitrosti plačljivo parkiranje Nadzor in sankcioniranje prekrškov kontinuirano / Občina Kamnik, Vzpostavitev parkirnih con (za plačljiva PM, srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik policija, parkirne normative) prvi dopolnitvi redarstvo dokumenta Administrativni ukrepi za zmanjšanje hitrosti kratkoročno 5.000 Občina Kamnik, Strožji nadzor in upoštevanje parkirnega kontinuirano / Občina Kamnik, (omejitve, vertikalna in horizontalna prometna policija, signalizacija) redarstvo režima redarstvo Gradbeni ukrepi za zmanjšanje hitrosti kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik, Urejanje parkirišč ob prestopnih točkah srednjeročno / (že upoštevano) Občina Kamnik (grbine, šikane, tlakovanje …) pešačenju) policija, redarstvo ZAHTEVNOST UKREPOV TRAJANJE UKREPOV Vzpostavitev režima enosmernih ulic kratkoročno 5.000/leto Občina Kamnik zahteven srednje zahteven enostaven kratkoročno srednjeročno dolgoročno kontinuirano Večja varnost v Obveščanje in promocijske akcije o kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik, prometu samozaščitnem ravnanju udeležencev v podpornih ciljih) Svet za prometu (luči, odsevniki, čelada, varnostni preventivo in pas …) vzgojo, policija, redarstvo KOMU JE ŽE USPELO? Odštevalniki na semaforjih kratkoročno 10.000 Občina Kamnik, DRSI Projekt Drive Green, aplikacija 1,2,3, Slovenija

Nadzor in sankcioniranje prekrškov (hitrost, kontinuirano / Občina Kamnik, alkohol …) policija, V projektu Drive Green so CVS Mobile, ZRC SAZU in Fakulteta za elektrotehniko najprej pripravili apli- redarstvo kacijo, ki ugotavlja, kako ljudje vozijo avtomobil, saj lahko z mirno vožnjo prihranijo desetino emisij in Umirjanje prometa kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik, pešačenju in policija, goriva, obenem pa povečajo varnost v prometu. Nato pa so pomislili, da bi lahko vozniki emisije zmanj- kolesarjenju) redarstvo šali tudi za 100 odstotkov, če se preprosto ne bi usedli v avtomobil. Preveritev prometnih tokov in navezave kratkoročno 40.000 Občina Kamnik območja Smodnišnice na prometno omrežje Ljudje sedimo več kot 9 ur dnevno, po nakupih ali na sestanek pa se najpogosteje odpravimo z avto- Boljša infrastruktura za pešce in kolesarje kontinuirano / (upoštevano pri Občina Kamnik pešačenju in mobilom, namesto da bi šli peš ali s kolesom ter se med potjo razgibali, prihranili gorivo in zmanjšali kolesarjenju) škodljive izpuste. Nova aplikacija za pametne telefone '1,2,3 Ljubljana' je namenjena spodbujanju zdra- Vzpostavljen parkirni Vzpostaviti časovno omejitev za dostavo v srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik, režim v širšem območju mestnem središču prvi dopolnitvi lokali v centru vega načina življenja in zmanjševanju vpliva prometa na okolje. Aplikacija uporabniku pokaže, koliko mestnega središča dokumenta je v zadnjem dnevu, tednu, mesecu in letu hodil, tekel, kolesaril, uporabljal javni prevoz ter se vozil z Možnost parkirišč izven središča za tovorna srednjeročno 20.000 Občina Kamnik, vozila logistična avtomobilom. Aplikacija osebne dosežke določi izključno s podatki, ki jih pridobi s senzorji telefona. podjetja, DRSI, Uporabnik zato ne potrebuje nobene športne zapestnice, pametne ure ali druge naprave za merjenje MzI Izdelava strokovnih podlag in vključevanje ter kratkoročno 30.000 Občina Kamnik razdalje in trajanja gibanja, temveč le pametni telefon. informiranje javnosti pri vzpostavljanju parkirnega režima Razširitev območja za časovno omejeno in srednjeročno Občina Kamnik 10.000/leto 46 plačljivo parkiranje 47 Vzpostavitev parkirnih con (za plačljiva PM, srednjeročno Strošek se oceni ob Občina Kamnik parkirne normative) prvi dopolnitvi dokumenta Strožji nadzor in upoštevanje parkirnega kontinuirano / Občina Kamnik, režima redarstvo Urejanje parkirišč ob prestopnih točkah srednjeročno / (že upoštevano) Občina Kamnik Odgovorni smo vsi! OVIRE NA POTI DO ZMAGE

Število prometnih udeležencev se z vsakim letom po- Delež sredstev, ki je namenjen ukrepom trajnostne večuje in z njim tudi število nesreč. Po uradni statisti- mobilnosti, je majhen, poleg tega občina ni aktivna pri ki so pri nas za večino prometnih nesreč krivi vozniki pridobivanju EU sredstev. in drugi udeleženci v prometu s svojim nepravilnim ravnanjem. Korak k izboljšanju stanja je prav gotovo V programe vzgoje in izobraževanja niso vključeni proces vzgoje odgovornosti v prometu, ki bi se moral odrasli in starejši občani. začeti že pri otrocih. Občina nima vzpostavljenega sistema spremljanja KAKO SI PREDSTAVLJAMO LETO 2030? stanja s področja trajnostne mobilnosti na občinskem nivoju. Občina Kamnik vse problematike, vezane na mobilnost, vključuje v proces CPS in tako postopno gradi boljše bivalno okolje svojim občanom. Sredstev ne KAJ SI ŽELITE PREBIVALCI KAMNIKA IN zagotavlja le iz lastnega proračuna, temveč tudi preko KAKŠNE CILJE SMO SI ZATO POSTAVILI? državnih in EU razpisov. Nekatere ukrepe izvajajo tudi privatni investitorji, ki so v procesu prepoznali poslov- Dvig kulture obnašanja v prometu, promocijo trajno priložnost. nostne mobilnosti in ozaveščanje ljudi o pomenu trajnostne mobilnosti. Na podlagi spremljanja stanja lahko ukrepe, predvide- ne s CPS, izboljšuje. Pomembno vlogo pri tem imajo Sistematično spremljati področja mobilnosti. ljudje, ki so v načrtovanje investicij vedno celovito vključeni. Investicije, ki jih občina načrtuje v postopku Povečati konkurenčnost občine s povečanjem mož- CPS, so bolj učinkovite in med ljudmi dobro sprejete. nosti pri prijavah na razpise. Ljudje so glede trajnostne mobilnosti ozaveščeni. Razmerje med posameznimi vrstami prevozov se Izvajati CPS in jo vzpostaviti v sistemske, finančne in spreminja v prid trajnostnim oblikam. Udeleženci v upravne pogoje pri urejanju mobilnosti. prometu so strpni in prijazni, število prometnih nesreč se je prepolovilo. Uravnoteženo načrtovati investicije s spremembo načrtovalskih prioritet. Spremembe potovalnih in drugih navad se kažejo tudi v boljšem zdravju ljudi in čistejšem okolju. Število KAKO BOMO TO DOSEGLI? ljudi, ki se iz občine odseljuje, se zmanjšuje, saj ima občina odlične prometne povezave na sosednje Občina bo sprejeto Celostno prometno strategijo zaposlitvene centre, predvsem pa je dosegla tudi rast redno revidirala in prenavljala ter zagotovila kader, lastnih zaposlitvenih kapacitet, predvsem v turizmu. ki bo pokrival izvajanje strategije in z njo povezanih projektov. V proračunu bo redno zagotavljala sredstva KAMNIK JE NA PRAVI POTI za izvajanje ukrepov. Najmanj vsakih pet let se bo prijavila na en evropski ali državni razpis s področja Občina povečuje delež proračunskih sredstev za trajnostne mobilnosti. področje trajnostne mobilnosti in zaposluje ljudi z ustreznimi znanji, potrebnimi za izvajanje CPS. Zain- Vsako leto bo občina izvedla najmanj eno akcijo s teresiranost vzgojnih ustanov, turističnih organizacij področij vzgoje, ozaveščanja in promocije za različne ter nekaterih drugih za sodelovanje na tem področju ciljne skupine. je zelo visoka. Vzpostavilo se bo regijsko delovanje s področja traj- 10 PODPORNE AKTIVNOSTI PRI Občina vsako leto sodeluje v Evropskem tednu mobil- nostne mobilnosti. nosti. NAČRTOVANJU TRAJNOSTNE Nekatere predlagane ukrepe je občina v preteklosti že MOBILNOSTI izvajala (mestni avtobus).

48 49 Akcijski načrt

Strateški cilji Svežnji ukrepov

Rok izvedbe Strošek Nosilec ukrepa

Povečati Na podlagi CPS se Občina Kamnik kontinuirano / Občina Kamnik konkurenčnost vsaj na 3 leta prijavlja na evropske ali vsaj na 3 leta občine državne razpise s področja trajnostne Povečati možnosti mobilnosti. občine pri prijavah na razpise

Izvajanje CPS Sprejeti CPS, revizije vsaki dve leti, kontinuirano 20.000 Občina Kamnik Vzpostavitev prenove vsakih pet let sistemskih, finančnih in upravnih pogojev Redno zagotavljanje sredstev v kontinuirano / Občina Kamnik pri urejanju proračunu za izvajanje ukrepov mobilnosti Zagotoviti izvajanje CPS kratkoročno / Občina Kamnik

Vzpostavitev regijskega delovanja na dolgoročno Strošek se oceni ob prvi Občina Kamnik področju trajnostne mobilnosti dopolnitvi dokumenta RRA LUR

Uravnoteženo Doseči uravnoteženost deležev kontinuirano / Občina Kamnik načrtovanje investicij investicij za posamezne prometne Sprememba načine in razmerje 90:10 med načrtovalskih prioritet investicijami v infrastrukturne ter ter njena uveljavitev mehke ukrepe Spremljanje stanja Vzpostavi se sistem spremljanja 2018 15.000 Občina Kamnik Sistematično navad in števila udeležencev v spremljanje področja prometu, tako oblika prikaza in mobilnosti obdelave podatkov kot njihov zajem (digitalno štetje, s pomočjo anket ali štetjem). Zajem in vzdrževanje baze podatkov 2018 5.000 Občina Kamnik na 2 leti

Javno objavljanje podatkov kontinuirano / Občina Kamnik

Vzgoja in Izvajanje izobraževanj ter stalno kontinuirano 1000/leto Občina Kamnik, Svet PRIORITETNA PODROČJA: izobraževanje obveščanje preko medijev o eno predavanje za preventivo in Dvig kulture prednostih trajnostne mobilnosti ter o letno, vzgojo PODPORNE AKTIVNOSTI obnašanja v prometu ustreznem obnašanju v prometu na dve objavi v vseh ravneh časopisu letno

Z akcijami preko mlajših (šolarji) kontinuirano 500/leto osnovne šole, vplivati na obnašanje staršev kot vrtci, Svet za udeležencev v prometu preventivo in vzgojo Poostriti nadzor s strani policije in kontinuirano / policija Akcijski načrt redarstva okrog VIZ ustanov – preko celega leta Okrepiti sodelovanje vseh skupin kontinuirano 3.000/leto Svet za preventivo in Strateški cilji Svežnji ukrepov udeležencev v prometu v sklopu vsako leto vzgojo, Občina akcije 'Evropski teden mobilnosti' Kamnik, šole, vrtci, Rok izvedbe Strošek Nosilec ukrepa društva... Sofinanciranje tečajev varne vožnje kontinuirano 3.000/leto Občina Kamnik, za starejše voznike motornih vozil Svet za preventivo in Povečati Na podlagi CPS se Občina Kamnik kontinuirano / Občina Kamnik vzgojo konkurenčnost vsaj na 3 leta prijavlja na evropske ali vsaj na 3 leta Spodbujanje uporabe čelade pri kontinuirano 300/leto Društvo upokojencev, občine državne razpise s področja trajnostne kolesarjenju, tudi pri starejših policija, Povečati možnosti mobilnosti. Svet za preventivo in občine pri prijavah na vzgojo, šola razpise Ozaveščanje kolesarjev o varnosti v kontinuirano 300/leto Svet za preventivo in cestnem prometu za vse starostne vzgojo Izvajanje CPS Sprejeti CPS, revizije vsaki dve leti, kontinuirano 20.000 Občina Kamnik skupine Vzpostavitev prenove vsakih pet let Spodbujanje nošenja odsevnikov za kontinuirano 300/leto šole, policija, sistemskih, finančnih vse udeležence v prometu Svet za preventivo in in upravnih pogojev Redno zagotavljanje sredstev v kontinuirano / Občina Kamnik vzgojo, Društvo pri urejanju proračunu za izvajanje ukrepov upokojencev mobilnosti Zagotoviti izvajanje CPS kratkoročno / Občina Kamnik Pešbus in BICIvlak, Prometna kača kontinuirano 500/leto osnovne šole, … Svet za preventivo in vzgojo, krajevne Vzpostavitev regijskega delovanja na dolgoročno Strošek se oceni ob prvi Občina Kamnik skupnosti področju trajnostne mobilnosti dopolnitvi dokumenta RRA LUR Nagrajevanje vzornih voznikov srednjeročno Strošek se oceni ob prvi policija dopolnitvi dokumenta Promocija trajnostne Različne promocijske akcije preko kontinuirano / Občina Kamnik, Uravnoteženo Doseči uravnoteženost deležev kontinuirano / Občina Kamnik mobilnosti lokalnih medijev (Kamničanka, časopis Kamničanka, načrtovanje investicij investicij za posamezne prometne Ozaveščanje ljudi o internet …) in ostalih načinov turistično društvo Sprememba načine in razmerje 90:10 med prednostih trajnostne obveščanja načrtovalskih prioritet investicijami v infrastrukturne ter mobilnosti Promocija JPP kontinuirano skladno z možnostmi KAM-BUS, ter njena uveljavitev mehke ukrepe nosilca Slovenske železnice Spremljanje stanja Vzpostavi se sistem spremljanja 2018 15.000 Občina Kamnik Sistematično navad in števila udeležencev v spremljanje področja prometu, tako oblika prikaza in Promocija kolesarskih poti (turistični kontinuirano 500/leto turistično društvo, mobilnosti obdelave podatkov kot njihov zajem produkti, vsakodnevna raba) kolesarsko društvo (digitalno štetje, s pomočjo anket ali štetjem). Zajem in vzdrževanje baze podatkov 2018 5.000 Občina Kamnik Promocija električnih koles preko kontinuirano 500/leto turistično društvo, na 2 leti različnih sredstev obveščanja (plakati, Društvo upokojencev zloženke, splet ...) Javno objavljanje podatkov kontinuirano / Občina Kamnik Promocija in vzpodbujanje trajnostne kontinuirano v okviru ETM Svet za preventivo in uporabe osebnega motornega vzgojo Vzgoja in Izvajanje izobraževanj ter stalno kontinuirano 1000/leto Občina Kamnik, Svet prometa izobraževanje obveščanje preko medijev o eno predavanje za preventivo in Dvig kulture prednostih trajnostne mobilnosti ter o letno, vzgojo Vključevanje javnosti Za vse pomembne odločitve v srednjeročno Strošek se oceni ob prvi Občina Kamnik obnašanja v prometu ustreznem obnašanju v prometu na dve objavi v Zagotavljanje prostoru v vseh ključnih fazah dopolnitvi dokumenta krajevne skupnosti vseh ravneh časopisu letno transparentnosti razvoja projekta zagotoviti odločanja v vseh vključevanje javnosti ter posvete s fazah načrtovanja prebivalci in ključnimi deležniki mobilnosti Z akcijami preko mlajših (šolarji) kontinuirano 500/leto osnovne šole, vplivati na obnašanje staršev kot vrtci, Svet za udeležencev v prometu preventivo in vzgojo ZAHTEVNOST UKREPOV TRAJANJE UKREPOV Poostriti nadzor s strani policije in kontinuirano / policija redarstva okrog VIZ ustanov – preko zahteven srednje zahteven enostaven kratkoročno srednjeročno dolgoročno kontinuirano celega leta Okrepiti sodelovanje vseh skupin kontinuirano 3.000/leto Svet za preventivo in udeležencev v prometu v sklopu vsako leto vzgojo, Občina akcije 'Evropski teden mobilnosti' Kamnik, šole, vrtci, društva... Sofinanciranje tečajev varne vožnje kontinuirano 3.000/leto Občina Kamnik, za starejše voznike motornih vozil Svet za preventivo in vzgojo Spodbujanje uporabe čelade pri kontinuirano 300/leto Društvo upokojencev, kolesarjenju, tudi pri starejših policija, Svet za preventivo in vzgojo, šola 50 Ozaveščanje kolesarjev o varnosti v kontinuirano 300/leto Svet za preventivo in 51 cestnem prometu za vse starostne vzgojo skupine Spodbujanje nošenja odsevnikov za kontinuirano 300/leto šole, policija, vse udeležence v prometu Svet za preventivo in vzgojo, Društvo upokojencev Pešbus in BICIvlak, Prometna kača kontinuirano 500/leto osnovne šole, … Svet za preventivo in vzgojo, krajevne skupnosti Nagrajevanje vzornih voznikov srednjeročno Strošek se oceni ob prvi policija dopolnitvi dokumenta Promocija trajnostne Različne promocijske akcije preko kontinuirano / Občina Kamnik, mobilnosti lokalnih medijev (Kamničanka, časopis Kamničanka, Ozaveščanje ljudi o internet …) in ostalih načinov turistično društvo prednostih trajnostne obveščanja mobilnosti Promocija JPP kontinuirano skladno z možnostmi KAM-BUS, nosilca Slovenske železnice

Promocija kolesarskih poti (turistični kontinuirano 500/leto turistično društvo, produkti, vsakodnevna raba) kolesarsko društvo

Promocija električnih koles preko kontinuirano 500/leto turistično društvo, različnih sredstev obveščanja (plakati, Društvo upokojencev zloženke, splet ...)

Promocija in vzpodbujanje trajnostne kontinuirano v okviru ETM Svet za preventivo in uporabe osebnega motornega vzgojo prometa Vključevanje javnosti Za vse pomembne odločitve v srednjeročno Strošek se oceni ob prvi Občina Kamnik Zagotavljanje prostoru v vseh ključnih fazah dopolnitvi dokumenta krajevne skupnosti transparentnosti razvoja projekta zagotoviti odločanja v vseh vključevanje javnosti ter posvete s fazah načrtovanja prebivalci in ključnimi deležniki mobilnosti »Potuj pametneje in pomembno prispevaj k hitrej- KOMU JE ŽE USPELO? šemu potovanju, čistejšemu zraku, manj hrupnem Projekt »Cesta ni komedija«, Slovenija, Evropa vsakdanu, boljšemu počutju, nenazadnje pa tudi k uspešnosti naselja, v katerem bivaš.« AMZS je v letu 2016 začel s projektom Cesta ni komedija, namenjen mladim, ki sodijo med najbolj ogroženo in ranljivo skupino v prometu. Srednješolce so s pomočjo delavnic in stand-up komedije na petih poklicnih srednjih šolah v Ljubljani, Mariboru, Celju, Novi Gorici in Kočevju spodbujali k razmišljanju o prometni varnosti in njihovi udeležbi v prometu. Cilj projekta Cesta ni komedija je na inovativen in duhovit način spodbuditi mlade k razmi- šljanju o prometni varnosti in njihovi udeležbi v prometu. Cesta ni komedija je namreč del evropskega projekta European Road Safety Tu- nes, ki ga financira Evropska. Projekt se izvaja v Sloveniji, Avstriji, Belgiji, Španiji, na Češkem, Madžarskem, Nizozemskem in na Poljskem. Partnerji projekta so v prvem letu izmenjali pozitivne izkušnje s področja izvajanja delavnic na temo prometne varnosti v srednjih šolah, ob koncu pa bo nastal še priročnik z metodami vključevanja mladih z namenom izboljšanja prometne varnosti.

»26.000 žrtev prometnih nesreč. Na evropskih cestah na leto umre približno toliko ljudi, kot je prebivalcev Kopra ali Novega mesta.«

52 53 SEZNAM VIROV IN LITERATURE

Agencija za varnost prometa, 2016, www.avp-rs.si Statistični urad Republike Slovenije, 2016. www.stat.si

Avto moto zveza Slovenije, 2017. https://www.amzs. Trajnostna mobilnost za uspešno prihodnost, Smer- si/o-amzs/medijsko-sredisce/sporocila-za-javnost/ nice za pripravo Celostne prometne strategije, UIRS, 2016-09-21-amzs-in-pizama-zdruzila-moci-za-izboljsa- Ljubljana, 2012. nje-prometne-varnosti-med-mladimi Zavod sopotniki, brezplačni prevozi za starejše, 2017. Drivegreen, 2017. www.drivegreen.si http://www.sopotniki.org/

Evropski teden mobilnosti, 2017. www.tedenmobilno- sti.si

Focus, društvo za sonaravni razvoj, 2017. www.focus. si Izbrana poglavja iz prometne geografije, Univerzitetni učbenik. Pelc, M., UM, Fakulteta za logistiko, Maribor, 2010.

Karta prometnih obremenitev, 2015, Direkcija RS za infrastrukturo. http://www.di.gov.si/si/delovna_podro- cja_in_podatki/ceste_in_promet/podatki_o_prometu/

Katalog dobrih praks skupnostnega upravljanja z ži- vljenjskimi viri, Umanotera, 2016. www.dovoljzavse.si

Mobilizacija za javni potniški promet, Focus društvo za sonaravni razvoj, Ljubljana, 2012.

Portal za slovenska mesta, 2017. http://mesta.si/s-kolesom-na-vlak/

Safe Routes to School National Partnership, 2017. http://www.saferoutespartnership.org/healthy-com- munities/101/facts

54 55