6.6 Socioekonomiska Förhållanden Gelse Koncentrerad Kring Större Vägar Och Järnvägsstationer
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
6.6 Socioekonomiska förhållanden gelse koncentrerad kring större vägar och järnvägsstationer. Områdena taslätten och andra bördiga områden inom utredningsområdet har tidigt (IV) till (IX) är mycket mer glesbebygda, med undantag av (VIII), Säbyda- haft en hög befolkningstäthet. Järnvägens utbyggnad och industrialise- Kommunindelningen utgör en viktig ram för beskrivningen i detta kapitel len, och västra delen av (VI) där Tranås ligger. (X), (XI) och (XII) har gan- ringen under 1800-talets andra hälft påverkade bebyggelsemönstret inom och kommunerna Linköping, Mjölby, Ödeshög, Boxholm, Tranås, Aneby, ska mycket bebyggelse med låg täthet. (XIII) är Jönköpings tätort, med utredningsområdet på ett sätt som fortsatt ger avtryck idag. (Se vidare Jönköping, Ulricehamn och Borås har alla mer än 20 procent av sin area hög täthet i hela området. (XIV) och (XVII) inkluderar Dumme mosse under Kulturhistoriska funktioner och samband, kap 6.5.) inom utredningsområdet. Dessa kommuner kommer att behandlas i detalj och Komosse, och är mycket glesbodda, även i tätortsnära områden. Låg i påföljande analyser medan tio angränsande kommuner berörs mer peri- är också tätheten i (XVI) och (XVIII). I (XIX), (XX) och (XXI) är det igen Åldersstruktur och boendeform fert, både av utredningsområdet och i beskrivningen. Detta gäller kommu- relativt sammanhängande bebyggelse, med störst förtätning kring Ulrice- Det finns stora variationer inom utredningsområdet avseende befolk- nerna Svenljunga, Tranemo, Mullsjö, Habo, Gislaved, Vaggeryd, Nässjö, hamn och Borås. ningens åldersstruktur. Den lägsta genomsnittsåldern finns i Habo och Ydre, Vadstena och Motala. Linköping. Det kan finnas flera orsaker till detta men här finns många Många av de mönster som präglar dagens befolkningsutbredning inom småbarnsfamiljer, framför allt i Habo, som också har områdets högsta Andel av Befolkning Andel av area inom inom utred- bef. inom området har en lång kontinuitet och återkommer i olika historiska möns- andel boende inom åldersintervallet 0-19. I Linköping bidrar en jämförel- Area (km2) utrednings- ningsområ- utrednings- ter från förhistorisk tid och framåt. Goda odlingsförutsättningar har tidigt sevis hög andel studerande till en lägre medelålder. Borås och Jönköping området det området varit en av flera viktiga faktorer för människors etablering, och Östgö- ligger nära genomsnittet för riket (41,2). Genomsnittsåldern ökar propor- Tranås 439,8 100 % 18 432 100 % Boxholm 607,1 89,9 % 5 221 99,8 % Vänern Borensberg Götene Aneby 556,6 77,1 % 6 109 94,1 % Befolkningstäthet Karlsborg Motala Lidköping Ljungsbro Ulricehamn 1121,5 72,8% 20 201 87,1% Hög Roxen Jönköping 1934,6 59,2% 113 598 86,0% Ekängen Mjölby 558,5 72,8% 21 694 81,8% Vadstena Tibro Malmslätt Linghem Linköping 1576,6 24,0% 92 166 60,9% Skövde Skänninge Skara I Borås 972,7 25,2% 63 478 59,4% Grästorp Vikingstad Linköping Skultorp Tåkern Ydre 781,4 19,4% 1 052 30,7% Vättern Mantorp Sturefors Låg Mjölby Ödeshög 672,2 47,0% 1 484 28,9% Hjo II Vara III Tranemo 784,6 18,3% 1 721 15,0% Ödeshög Svenljunga 990,5 2,6% 764 7,6% Boxholm Habo 462,0 10,0% 510 4,5% Falköping Tidaholm IV Mullsjö 211,9 19,1% 199 2,8% V Rimforsa Vaggeryd 859,2 0,2% 65 0,5% Herrljunga Nässjö 993,5 0 % 0 0 % Vadstena 414,0 0 % 0 0 % Tranås Vårgårda Gränna Motala 1274,2 0 % 0 0 % VI Sommen Kisa Åsunden Gislaved 1223,3 0 % 0 0 % X Figur 6.60 Tabell över berörda kommuner med area och befolkning inom utredningsområdet. Mullsjö XI Habo VIII Bankeryd VII 6.6.1 Befolkning XIX XVIII XV Aneby Inom det definierade utredningsområdet för höghastighetsjärnvägen bor Fristad XIII IX cirka 350 000 människor. De tre största tätorterna, Linköping, Jönköping Ulricehamn XII och Borås, kommer tillsammans med Tranås att beskrivas mer ingående XXI XVI Sjömarken Jönköping i kapitel 6.7 Tätorter med omland. Detta kapitel ägnas åt en övergripande Dalsjöfors XVII XIV Sandared Borås Forserum beskrivning av socioekonomiska aspekter, variationer och tendenser inom Odensjö XX Taberg Tenhult området samt till att lyfta fram viktiga målpunkter och intressen mellan Eksjö Vimmerby de större städerna. Viskafors Nässjö Befolkningstäthet Fritsla Dagens befolkningstäthet har samband med arbetsmarknad och kom- munikationer, men också med områdets geografi och topografi, som har Svenljunga Kinna Tranemo påverkat utvecklingen och bosättningen i ett historiskt perspektiv. Ka- Vaggeryd o Hultsfred raktärsområden – som är indelade efter olika landskapstyper – uppvisar Skillingaryd 0 30 km därför också olika och karaktäristiska bebyggelsemönster. Vetlanda Sävsjö (I), (II) och (III) har många tätorter och ganska sammanhängande bebyg- Figur 6.61 Befolkningstäthet (hög/låg) i och utanför tätort, indelat efter karaktärsområden. 83 tionellt med avståndet till de större städerna. Ulricehamn, Svenljunga och Tranås, Aneby, Habo, Mullsjö och Ulricehamn). Flera centralorter i an- vuxit i genomsnitt 9 procent under perioden 2000-2010. Snabbast växer Tranemo ligger alla 2-3 år över riksgenomsnittet. Tranås och Aneby har gränsande kommuner tillhör också denna storlekskategori. De resterande Linköping, både på grund av förtätning av tätortsområdet och nya eller den högsta medelåldern i Jönköpings län och ännu högre är medelåldern i nio ligger alla inom de större städernas influensområde (inom 20 km växande mindre tätorter i stadens influensområde. Vadstena, Ödeshög, Ydre och Kinda, som är belägna i Östergötlands län. pendlingsavstånd) med undantag av Skänninge. Alla tätorter i denna stor- lekskategori har en stabil eller positiv befolkningstillväxt (med undantag Sammanfattande kommentar Boendeform varierar också inom varje kommun, och ger en indikation på av Malmslätt utanför Linköping). Den högsta procentmässiga tillväxten i De större städerna (Linköping, Jönköping och Borås) växer mest, och graden av urbanisering. Högst andel flerbostadshus finns i de större stä- gruppen sker i Habo och Mantorp (båda med cirka 13 procent).. Därefter bidrar även till en positiv befolkningstillväxt för kringliggande landsbygd derna, men även Tranås (med äldre miljonprogramsområden) och Mjölby följer Ulricehamn med 8 procent. Mjölby har också en positiv tillväxt på och mindre tätorter inom en radie på 20-30 km. Mindre tätorter utanför (med nyare förtätning) utmärker sig här. Högst andel småhus finns i kom- cirka 4 procent. Mjölby, Nässjö, Habo, Mullsjö och Ulricehamn ligger alla influensområdet krymper, särskilt i kommuner långt ifrån de större muner utanför pendelavstånd till Linköping, Jönköping eller Borås. inom rimlig pendlingsavstånd (30 km) från större Linköping, Jönköping städerna (landsbygdskommuner). Järnvägen har stor inverkan på befolk- eller Borås (se karta nedan). ningsutvecklingen, både positivt och negativt. Inom utredningsområdet Befolkningsutveckling finns en högre attraktivitet i tätorterna med järnvägsstation (både pendel- Trenden i de minsta tätorterna (200-500 invånare) är en negativ befolk- Den absolut största tätortstillväxten (85 procent av alla nya invånare i tät- trafik och fjärrtrafik), medan tätorter med genomgående linje utan station ningstillväxt. 70 procent av tätorterna i denna grupp har tappat invånare orter) sker i de större städerna: Linköping, Jönköping och Borås, som har verkar uppleva minskad attraktivitet. mellan åren 2000-2010. Medan tätortsbefolkningen totalt i området har ökat med 5 procent under samma period, är den genomsnittliga tillväxten för de minsta tätorterna negativ, -3 procent. Undantagen observeras inom Vänern Borensberg Götene en radie på 20 km från de större städerna – Linköping, Jönköping och Befolkningstillväxt i tätortsområde Karlsborg Motala Lidköping Ljungsbro Borås – där även de minsta tätorterna har positiv befolkningstillväxt. (2000 - 2010, SCB): Roxen Ekängen Bland övriga små tätorter (500-3 000 invånare) syns en liknande trend, < -10% Linghem Vadstena där tätorter på landsbygden har en negativ befolkningsutveckling, medan -2% → -6% Skövde Tibro Malmslätt särskilt Linköpingsområdet har haft en stark ökning. Gemensamt för Skara Skänninge LinköpingLinköping Grästorp -2% → 2% Vikingstad tätorterna som växer i denna grupp är pendlingsavstånd till större städer, Skultorp Tåkern 2% → 6% Vättern Mantorp Sturefors bra kopplingar till väg eller järnväg och sjö-/vattennära lägen. Ett intres- Mjölby Nykil sant undantag är en grupp av småorter sydost om Borås och söder om 6 % → 10% Hjo Väderstad Vara Ulricehamn. Många av dessa är belägna längs Kust-till-kustbanan mellan > 10% Ödeshög Borås och Alvesta; Limmared är dock den enda orten med station. Kom- Strålsnäs muncentrumet Ödeshög har förlorat nästan 8 procent av sina invånare Tillväxt utanför tätort (samma årtal): Boxholm Falköping Tidaholm under perioden från år 2000 till 2010. Flera tätorter i denna storleks- < -5% grupp i ”landsbygdskommuner” (Ydre, Eksjö, Gislaved och Tranemo) i Rimforsa utredningsområdets utkant följer samma trend. -5%Herrljunga → 5% > 5% Orter med fler än 3 000 och mindre än 20 000 invånare kategoriseras Vårgårda Tranås Gränna som mellanstora tätorter. Det finns 16 tätorter i denna grupp inom analys- Sommen Kisa Åsunden området, som inkluderar utredningsområdet med en buffert på 10 km. Sju av dessa utgör centralorter i sina respektiva kommuner (Mjölby, Boxholm, Hestra Ölmstad Frinnaryd Sunhultsbrunn Mullsjö Habo Skärstad Bankeryd 38,2 - 40,2 år Aneby Fristad Kaxholmen 40,2 - 42,2 år Österbymo Rångedala Ulricehamn Bottnaryd Jönköping 42,2 - 44,2 år Sjömarken Marbäck Borås Dalsjöfors Sandared Odensjö Forserum > 44,2 år Målsryd Taberg Tenhult Eksjö Vimmerby Gällstad Viskafors Hillared Nässjö Dalstorp