Diseño Y Construcción Del Avión Fumigador Usb-001-X

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Diseño Y Construcción Del Avión Fumigador Usb-001-X DISEÑO PRELIMINAR DEL AVIÓN USB – 001 – X PARA APLICACIÓN DE INSUMOS AGROQUÍMICOS ROGER ALPHONSE ACEVEDO CARLOS GUSTAVO CAMARGO GÓMEZ PEDRO MAURICIO CARO CARO SAMUEL ALBERTO CASTILLO MARTÍNEZ JAIME GIOVANNY CORTÉS GUTIÉRREZ EDGAR SAUL CHAVES JIMÉNEZ CARLOS ENRIQUE ESPAÑA RAMÍREZ JUAN FELIPE GONZÁLEZ CARREÑO VIVIANA ANGÉLICA MARTÍN CAMACHO LENIN EDUARDO MORALES PEÑA EMILIO MORELL PAZ PABLO CÉSAR NAVARRO RUIZ JUAN FELIPE OCHOA RESTREPO JOSÉ LUIS VALLEJO ROMO UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA AERONÁUTICA BOGOTÁ, D.C. 2003 DISEÑO PRELIMINAR DEL AVIÓN USB – 001 – X PARA APLICACIÓN DE INSUMOS AGROQUÍMICOS ROGER ALPHONSE ACEVEDO CARLOS GUSTAVO CAMARGO GÓMEZ PEDRO MAURICIO CARO CARO SAMUEL ALBERTO CASTILLO MARTÍNEZ JAIME GIOVANNY CORTÉS GUTIÉRREZ EDGAR SAUL CHAVES JIMÉNEZ CARLOS ENRIQUE ESPAÑA RAMÍREZ JUAN FELIPE GONZÁLEZ CARREÑO VIVIANA ANGÉLICA MARTÍN CAMACHO LENIN EDUARDO MORALES PEÑA EMILIO MORELL PAZ PABLO CÉSAR NAVARRO RUIZ JUAN FELIPE OCHOA RESTREPO JOSÉ LUIS VALLEJO ROMO Trabajo de investigación presentado como requisito parcial para optar al título de Ingeniero Aeronáutico Director: Ing. Miller Bermúdez UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA AERONÁUTICA BOGOTÁ D.C. 2003 Nota de Aceptación __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________ Presidente del Jurado Jurado __________________________________ Jurado Bogotá D.C. 28 de mayo de 2003 AGRADECIMIENTOS Los autores expresan sus más sinceros agradecimientos a: Fray Fernando Garzón Ramírez Rector de la Universidad de San Buenaventura, por el apoyo brindado durante todo el proceso, como pioneros del gran proyecto institucional que es el USB-001-X. Miller Bermúdez. Ingeniero Aeronáutico y director técnico del trabajo de investigación, por la confianza y orientación en busca de la mejor solución a los problemas planteados. Rosa Amparo Ruiz Saray. Magíster y asesora metodológica, por el aporte incondicional en el tratamiento metodológico de la investigación y organización de la misma. Andreas Gravenhorst, Ingeniero Aeroespacial y docente de la Universidad, por compartir los amplios conocimientos con el grupo, por la constante motivación y por la desinteresada colaboración con el desarrollo estructural de la aeronave. Alejandro García, Ingeniero Mecánico y secretario del nodo de Ingeniería Aeronáutica, por su apoyo a la parte logística del proyecto y por haber estado pendiente de las necesidades del grupo en todo momento. A todo el personal que labora en los hangares de ingeniería, en especial al Ingeniero Yesid Gómez, a Don Arturo y a Nelson por la actitud desinteresada, colaboradora y siempre oportuna tanto dentro como fuera de los hangares. A todo el personal de seguridad de la Universidad por el excelente trato que tuvieron para con el grupo en las largas jornadas extra académicas desarrolladas en las instalaciones de la Universidad. A todas aquellas personas que de una u otra forma colaboraron en la realización del proyecto. ...A mis compañeros de tesis, que en todo momento soportaron mi trabajo, quienes fueron una guía para sacar este proyecto adelante e hicieron que me exigiera a mi mismo, en especial Juan Felipe Ochoa Juan Felipe González y Samuel Alberto Castillo. ...A mis padres, por estar siempre conmigo y brindarme su apoyo, por respetar mi decisión en el estudio en cuanto a la carrera que seleccioné. ...A mi hermano Alain y su familia, que siempre colaboraron con mis inquietudes e incertidumbres. ...A Dios, que durante toda mi vida me ha indicado el camino correcto y me ha permitido superar adversidades y necesidades. ...A mis amigas Jacqueline Zamudio y Juana Jurado. ROGER ALPHONSE ACEVEDO ...A mis padres, quienes con su ejemplo y sabiduría me apoyaron y estuvieron conmigo a cada momento. ...A mis hermanos, quienes han compartido conmigo los mejores momentos. ...A Mónica, por su comprensión, compañía y su amor ...A mis amigos, los cuales siempre me han acompañado, y quienes me ayudaron a salir adelante en los momentos más difíciles. CARLOS GUSTAVO CAMARGO LÓPEZ ...A la memoria de mi padre, por sus enseñanzas y ejemplo. ...A mi madre, la persona más importante en mi vida. ...A mis hermanas, por su apoyo incondicional. ...A Ivonne, por estar siempre conmigo ...A mis compañeros, por su sacrificio y dedicación a este proyecto. PEDRO MAURICIO CARO CARO ...A mis amigos, por el apoyo brindado. ...A mi padre, que confió en mi en todo momento. …A mi hermano, por su apoyo. y sobre todo... ...A las mujeres más importantes en mi vida: Mi madre, mi hermana, mi sobrina, y mi novia quien estuvo conmigo en los momentos más difíciles y me brindó su apoyo. SAMUEL ALBERTO CASTILLO MARTÍNEZ …A mis compañeros de tesis, los que con su amistad duplicaron mis alegrías y juntos dividimos a la mitad nuestras angustias o problemas. ...A mis padres, Jaime y Deyanira, quienes con su apoyo, confianza y sacrificio me guiaron por el mejor camino. ...A mi tío Henry, quien siempre se ha esforzado por darme lo mejor y junto a mis padres hacer de mi un hombre de bien. ...A mi tío Alvaro, quien más que un tío es mi amigo y mi hermano, por sus consejos, gran ejemplo de vida e infinita paciencia en la oficina. ...A mi novia Angélica, por estar siempre a mi lado con su amor y comprensión y, porque con ella aprendí que amar no es mirarse el uno al otro; es mirar juntos en la misma dirección. ...A mis amigos Maelo y Orlando, quienes también son fuente del ejemplo a seguir en mi vida. JAIME GIOVANNY CORTÉS GUTIÉRREZ ...A mis padres, gestores de los pasos que me han llevado a conquistar mi sueños. EDGAR SAUL CHAVES JIMÉNEZ ...A mi madre, Esther Julia, para quien las palabras de agradecimiento no son suficientes para dedicarle este triunfo de mi vida. Gracias por tu amor. ...A mi padre Carlos, y mi hermana Patricia, que me apoyaron en los momentos que necesité de ellos. ...A mi esposa, compañera y amiga, Elizabeth, quien siempre ha estado a mi lado apoyándome paciente y expectante por la realización de nuestra familia y de nuestro futuro. ...A mi hijo, Nicolás, fuente de gracia y motivación máxima en mi vida. CARLOS ENRIQUE ESPAÑA RAMÍREZ ...A mis papás, por su apoyo incondicional, por buscar y querer lo mejor para mi. ...A mi hermano, por la compañía que me ha brindado a lo largo de toda mi vida. ...A mi tío Daniel, por aconsejarme y preocuparse por mi futuro. ...A mi primo Juan Manuel, por darme ese ejemplo de vida, y que a pesar de lo difícil y dolorosa que sea una situación siempre se puede salir adelante. ...A mis amigos, por todos los momentos alegres. ...Al alma de mi abuelita Dilia, que desde el cielo me acompaña y me cuida. ...A Dios, por todo lo que me ha dado y por brindarme esta alegría tan grande. JUAN FELIPE GONZÁLEZ CARREÑO ...A mis padres, que me dieron la oportunidad de ser una persona integra y con capacidades para desenvolverme en la vida. ... A mi hija, Laura Daniela, que me dio las fuerzas para seguir adelante y no desfallecer. Ellos y por sobre todo mi hija, fueron la razón principal para continuar este largo proceso que hoy culmina y del cual me siento orgullosa. ...A José Luis, por su apoyo y compañía. VIVIANA ANGÉLICA MARTÍN CAMACHO Porque no fue un logro únicamente mío, este trabajo va dedicado con mucho cariño: ...A mis padres Luis Eduardo y Graciela, por todas las oportunidades que me dieron. ...A mi hermana Alejandra y mi sobrinita María Camila, por su apoyo. ...A toda mi familia, en especial a mis abuelos, mi tía Alba y mi primo Ernesto, por expresar constantemente el interés en mi futuro. Y por supuesto, ...A mi novia Diana, por su paciencia, cariño y comprensión durante el desarrollo del proyecto. Gracias por el apoyo que me brindaron durante esta etapa de mi vida que culminó satisfactoriamente. LENIN EDUARDO MORALES PEÑA ...A Dios, por permitirme estar en este mundo y disfrutar de las cosas bellas que tiene la vida. ...A mi madre, Nydia, que a pesar de la distancia siempre estuvo a mi lado disfrutando de mis triunfos y apoyándome en mis derrotas. ...A mi padre, Carlomagno, por todo lo que me ha brindado durante estos cinco años y por enseñarme día a día a ser una mejor persona. ...A mi abuelita Ara ...A mi hermana Tatiana ...A mi hermano David y mis primitos David Andrés y Luis Miguel ...A todas aquellas personas, que de una u otra manera creyeron en mi. EMILIO MORELL PAZ ...A mi madre, Ana Judith Ruiz, por su amor y su apoyo incondicional. ...A mi hermano, Mario Fernando Navarro, por su apoyo en los momentos justos que los requería. ...A mi novia, Claudia Romero, por estar siempre a mi lado, por su comprensión y su apoyo. PABLO CESAR NAVARRO RUIZ ... A mis padres, quienes son las personas más importantes en mi vida y que con su sacrificio, apoyo, cariño, sabiduría y entrega me permitieron llegar a este, el punto cumbre de mi carrera. ... A mis hermanas Adriana y Patricia, por ser el ejemplo más cercano y digno de seguir. ...A Dios ...A Patricia, por su amor, cariño, comprensión, apoyo y compañía. ...A mis amigos y compañeros, por los buenos momentos. ...A Juan Santiago y Juan Camilo, por ser mis hermanos del alma. Amigos de verdad que siempre me han apoyado y soportado. ...A mi familia JUAN FELIPE OCHOA RESTREPO ...A mis padres, Luz Marina y José Luis, por su infinito amor y comprensión. ...A mi hermanita Diana, por su apoyo absoluto e incondicional. ...A mi abuela Alba, mi motor para salir adelante quien hizo nacer en mi la constancia. ...A mi Ángel, que ha logrado en mi la lucha por materializar mi sueño. JOSÉ LUIS VALLEJO ROMO Preliminary Design of the USB-001-X Aircraft for Agrochemical Products Applications Abstract: The purpose of this work is to design and Table 1.
Recommended publications
  • 1877 Issue 2 Date: 20 June 2005
    MICROLIGHT AIRWORTHINESS APPROVAL NOTE MAAN NO:1877 ISSUE 2 DATE: 20 JUNE 2005 TITLE: Microlight Airworthiness Approval Note 1877, Shadow D, DD and D-SS aircraft, resolution of pitch circuit resonance (elevator flutter) concerns. STAGE: Approval. 1. INTRODUCTION The CFM Shadow D, DD and D-SS are Type Approved microlight types described in Microlight TADS BM55. During the flight testing of a prototype Shadow ED aircraft, G-THAI under authority of MAAN 1824 it was found that the aircraft suffered from a divergent resonance of the pitch control circuit; this was considered unacceptable and also non-compliant with BCAR S181. The sole currently flying example of the Shadow D-SS, G-MZLP was subsequently tested and shown to display similar characteristics. Following on from this, the BMAA conducted sample testing of two Shadow DD aircraft and four Shadow CD aircraft. Based upon this, the following conclusions were reached:- (1) Shadow CD aircraft (and thus by read-across, the B, BD and C aircraft) do not show any significant tendency towards pitch circuit resonance. (2) Shadow D-SS and DD aircraft (and thus by read-across D aircraft) do show a tendency towards pitch circuit resonance, which can become divergent. Where this becomes divergent it is unacceptable, in other cases, it is still a cause for concern. It was therefore decided that action was required to minimise the risk of a flutter related accident in a D, DD or D-SS Shadow. Issue 1 of this MAAN released Service Bulletin MAAN 1877/1 issue 1 which required a mandatory test flight before further flight, immediate grounding of any aircraft which showed divergent elevator flutter, and in any case grounding of all aircraft in this series from 20 June 2005 unless a permanent solution to the problem of elevator flutter could be found.
    [Show full text]
  • Bmaa Technical Information Leaflet (Til) Til 069 Issue 2
    BMAA TECHNICAL INFORMATION LEAFLET (TIL) TIL 069 ISSUE 2 SERIES MAJOR MODIFCATIONS 1. Introduction BMAA major modifications that have been both well defined by the original applicant and for which quality control procedures have been put in place are defined as ‘series’ modifications. Subsequent applicants apply for these in the same way as for ‘one-off’ BMAA modifications (using form BMAA/AW/002a), but do not need to provide a technical justification. Notes: o Series modifications must be identical to the first approval; if there is any change or non-compliance with respect to the original MAAN then a new approval is required. o Note that BMAA ‘series’ major modifications may not be applied for with a Permit revalidation application. This is because a Flight Release Certificate has to be issued and then signed by a BMAA Inspector. o BMAA 'series' major modifications are now charged at a reduced rate (compared to ‘one-off’ modifications). A list of existing BMAA 'series' modifications can be found below. 2. Existing BMAA Series Major Modifications The table below contains a list of issued BMAA ‘Series’ Major Modifications (up to January 2021 / MAAN 2864). The ‘Type(s)’ and ‘Brief description’ are indicative only; the BMAA Technical Office should be consulted prior to applying for the modification to confirm the details of the modification. MAAN Issue Type(s) Brief description 1001 1 Pathfinder Intro of 2.3:1 and 2.86:1 reduction drive ratios 1002 2 130SX/Halfpint E Rotax 337 and Newton 2-blade, 54" x 42.5" prop 1061 2 Hornet Duel Trainer Raven 45 litre plastic fuel tank 1066 1 Goldwing Intro Nicklow 2.86:1 reduction and Romain 2-blade 58" x 34" prop 1069 2 Goldwing Installation of Konig SC430 radial engine with Catto 56"X 28" prop 1076 1 Raven-X 3-blade Ivoprop, 62"x 9deg to Rotax 447.
    [Show full text]
  • 066-070 LAA Sept08 26/08/2008 3:08 Pm Page 67
    066-070_LAA_Sept08 26/08/2008 3:07 pm Page 66 Classifieds For all display or commercial advertising AIRCRAFT FOR SALE enquiries please call our Advertising Manager Victoria Griffiths on +44 (0) 1223 497068 or email [email protected] You can email your classified DYN-AERO MCR01 CLUB. Excellent advertisement direct to the LAA condition, completed 2005, permit to at the following address: TWO SEAT VERSION OF CURRIE July 2009. 110hrs TTE/AF. Rotax 912S [email protected] WOT. Fantastic open cockpit fun with with PV50 CS prop. Comprehensive Next issue: August 2008 new aerobatic LAA permit. Zero timed panel inc. Txpdr (C), horizon, EIS, fuel Deadline for booking and copy: 14th July 2008 Lycoming O-320 (150 HP) engine and computer. Always hangared. Great per- formance, handling and economy £52k. Classified advertising rates full recent aircraft overhaul Only two owners from new. Selling after 10 year View at Branscombe E Devon. £15 per single column cm (one-off) affair due to limited time! A fraction of tel: 01404 871599 £13 per single column cm (Series of six) £10 per single column cm (Series of 12) the price of a Pitts or Skybolt at £16,950 e-mail [email protected] or without engine for £9,950 Contact Display advertising rates Ian Hannah on 0773 960 0421 or Full page cover position £1500 [email protected] EMERAUDE CP301A Continental C90 14F. Full page £1100 TTAF and engine 1400hrs. Permit until April Half page £600 Quarter page £350 ARV SUPER 2. As new. 10 hours airframe, 0 09.
    [Show full text]
  • Cfm Shadow D, D-D Tads 206 Cfm Streak Shadow Sa Tads 206A Cfm Star Streak Shadow Sa-Ii Tads 206B Cfm Streak Shadow Sa-M
    LAA TYPE ACCEPTANCE DATA SHEET TADS 161 CFM SHADOW D, D-D TADS 206 CFM STREAK SHADOW SA TADS 206A CFM STAR STREAK SHADOW SA-II TADS 206B CFM STREAK SHADOW SA-M Introduction of other Shadow variants and Issue 6 Dated 24/01/18 JP expanded information Addition of Standard Modifications at section 3.6. Revision A Amended descriptions of Streak Shadow and Star Dated 01/03/19 JV Streak. Revision B Addition of Safety Spot articles Dated 28/11/19 JH Updated contact information. Addition of SB 10 in Revision C Dated 14/01/21 JV section 3.3 This TADS is intended as a summary of available information about the type and should be used during the build, operation and permit revalidation phases to help owners and inspectors. Although it is hoped that this document is as complete as possible, other sources may contain more up to date information, e.g. the manufacturer’s website. Section 1 contains general information about the type. Section 2 contains information about the type that is MANDATORY and must be complied with. Section 3 contains advisory information that owners and inspectors should review to help them maintain the aircraft in an airworthy condition. If due consideration and circumstances suggest that compliance with the requirements in this section can safely be deferred, is not required or not applicable, then this is a permitted judgement call. This section also provides a useful repository for advisory information gathered through defect reports and experience. Section 1 - Introduction 1.1 UK contact The original manufacturers are no longer in existence.
    [Show full text]
  • Flight Test Cherry
    Flight Test Cherry Blossoms Clive Davidson experiences the idiosyncrasies of the quirky, yet charming, Brändli BX-2 Cherry Photos Neil Wilson 34 | LIGHT AVIATION | January 2019 LAA01.flight test.V6.LB_DC.indd 64 21/12/2018 14:09 Flight Test y first acquaintance with the Brändli BX-2 Cherry came on August Bank Holiday when I saw it in the line-up of visiting aircraft at Henstridge. Neil, our resident photographer, explained Mthat it was an aircraft that our editor was keen to cover, and I was certainly drawn to its compact size and sleek lines. I particularly noted a line of vortex generators on the left-hand side of the fin. I thought to myself, “Now, that's interesting!” The canopy was striking as well, very large, rather like a Eurostar’s, and a peek underneath revealed it had a retractable undercarriage, which is always intriguing on a lightweight aeroplane. Unfortunately, the owner wasn’t about, but we were to meet him a month or two later when he very kindly brought his very interesting machine back to Henstridge for a flight test and photo shoot. When I say “he”, I’m being very rude. “He” is in fact Dave Roberts, not only the owner of G-CGTE but also the builder of this delightful Swiss homebuilt, only the second of the type to be built in the UK. It’s scarcity here is undoubtedly due to the fact that this is a plans-built aircraft, which demands a deal more tenacity than a kit to complete. Dave spent 13 years on the build, from 1998 to 2011, which included a major modification in substituting the usual Continental 65hp or 90hp engine with the rather more contemporary 100hp Rotax 912.
    [Show full text]
  • Genesis of a Shadow
    GENESIS OF A SHADOW An academic, John Dickenson OAM, BA Psycho, FAI, DIP, reinvented the hang glider in 1963. It was a triangular flex wing type with a sail that was very different from the original rigid types designed in the late nineteenth century. This design led to the worldwide sport of hang gliding, even reviving the rigid wing types too. This sport allowed the ordinary citizen to be part of the flying scene, previously costing far too much for the dream of flying. Pretty soon small engines were added to the hang gliders and, being foot launched, led this sport into powered hang gliding. As the weight of these machines gradually increased, foot launching became difficult – wheels and a seat were added and many now resembled small aircraft. This sport was totally unregulated with some designs being questionable as to their structural integrity. There were serious injuries occurring and soon regulation by the CAA (Civil Aviation Authority UK) devised a set of standards in the 1980’s. This fresh category of aircraft was termed Microlights, whether they were flex wing or rigid types. Within certain limits the rules for this category were minimum wing area, empty weight, and maximum two places for crew. 1 This allowed myself to initiate a design series called Shadow. My interest was to try to eliminate many poor and sometimes dangerous aspects of normal aircraft. Poor design has always been apparent to me in many military and private types. I was going to try to design out initial poor conception. My elderly friend, Volmer Jensen in Glendale, California, who designed and built 24 different aircraft, said to me, “Get it wrong at the beginning and it’s wrong at the end”.
    [Show full text]