Södermalms Tjänsteutlåtande stadsdelsförvaltning Dnr 875-2016-1.5.3. Stadsdelsdirektörens stab Sida 1 (13) 2016-11-23

Handläggare Till Agneta Pernu Olofsson Södermalms stadsdelsnämnd Telefon: 508 13 034 2016-12-15

Översyn av hastighetsgränser i Södermalm, Älvsjö, Norrmalm och Östermalm

Remiss från trafiknämnden

Förvaltningens förslag till beslut 1. Stadsdelsnämnden överlämnar stadsdelsförvaltningens tjänsteutlåtande som svar på remissen. 2. Beslutet justeras omedelbart.

Lisa Kinnari tf stadsdelsdirektör

Sammanfattning Stadsdelsnämnden har fått en översyn av hastighetsgränser i Södermalm, Älvsjö, Norrmalm och Östermalm på remiss från trafiknämnden. Den anges vara en viktig del i arbetet för att utveckla i linje med Vision 2040 och stadens framkomlighetsstrategi. Förslaget rör huvudgator i de ingående stadsdelsområdena. Ambitionen med arbetet i översynen har varit att få fram en väl avvägd hastighet på varje enskild gata utifrån en strukturerad arbetsmetod. Förslaget innebär att många gator och vägar får sänkt hastighet, merparten från 50 till 40 km i timmen. Några gator får höjd hastighet, antingen från 30 till 40 eller från 50 till 60 km i timmen.

Förvaltningen anser att översynen av hastighetsgränser och förslaget till hastighetsplan är ett värdefullt dokument som baseras på ett mycket ambitiöst utredningsarbete och att det kommer att ge ett viktigt bidrag till arbetet med stadens framkomlighetsstrategi. Förvaltningen anser också att förslag och motiv till nya Södermalms stadsdelsförvaltning Stadsdelsdirektörens stab hastighetsgränser i de studerade stadsdelsområdena presenteras på Medborgarplatsen 25 Box 4270 ett överskådligt och lättillgängligt sätt. Vad gäller de förändringar i 102 66 Stockholm hastighetsgränser som föreslås för gatorna på Södermalm är Växel 08-508 12 000 [email protected] www.stockholm.se

Tjänsteutlåtande Sida 2 (13)

förvaltningen generellt positiv till dem i de flesta fallen. På några platser har förvaltningen dock synpunkter.

Bakgrund En översyn av hastighetsgränser i staden är en viktig del i arbetet för att utveckla Stockholm i linje med Vision 2040 och stadens framkomlighetsstrategi. Trafikkontoret har arbetat med översynen i etapper, där olika stadsdelsområden ingått. I augusti 2016 beslutade trafiknämnden att den tredje etappen som omfattar Södermalm, Älvsjö, Norrmalm och Östermalm skulle skickas ut på remiss, med svarstid till den 9 december. Förvaltningen har fått förlängd svarstid av trafikkontoret så att ärendet kan behandlas på stadsdelsnämndens möte den 15 december 2016. Nämndens beslut måste därför justeras omedelbart.

Ärendet Inledning Föreliggande förslag på nya hastighetsgränser rör huvudgator i de ingående stadsdelsområdena Södermalm, Älvsjö, Norrmalm och Östermalm. Huvudgatornas uppgift är att förbinda olika knutpunkter och se till att framkomligheten är god. Lokalgator i bostadsområden har generellt en hastighetsgräns på 30 km i timmen och detta ska inte ändras enligt översynen.

För att hastighetsgränser ska respekteras är det viktigt att sätta rätt hastighetsgräns med hänsyn till gatans funktion och att utforma gatan så att den naturligt stödjer trafiken att hålla rätt hastighet. Ambitionen med arbetet i översynen anges ha varit att få fram en väl avvägd hastighet på varje enskild gata utifrån en strukturerad arbetsmetod. Trafikkontorets förslag till nya hastighetsgränser presenteras i rapporten. Förslaget innebär att många gator och vägar får sänkt hastighet, merparten från 50 till 40 km i timmen. Några gator får höjd hastighet, antingen från 30 till 40 eller från 50 till 60 km i timmen.

Metod Hastighetsplanen har arbetats fram enligt metodiken i handboken ”Rätt fart i staden – Hastighetsnivåer i en attraktiv stad” som tagits fram av Vägverket (numera Trafikverket) och Sveriges Kommuner och Landsting.

Hastighetsanalysen för stadsdelsområdena omfattar en nulägesanalys av dagens hastighetsgränser och de olika kvaliteter som trafikmiljön har. Analysen baseras på den nulägesbeskrivning Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. som gjorts genom inventering av gatumiljöerna och beskrivning av

Tjänsteutlåtande Sida 3 (13)

andra viktiga kvaliteter och funktioner hos gatorna. I analysen testas nya hastighetsgränser mot de olika kvaliteterna. Syftet är att skapa så stor uppfyllelse av målen som möjligt. När en målbild skapats för framtida hastighetsgränser, görs en analys av dagens brister i utformningen för att nå en utformning som stämmer överens med målbilden för de nya hastighetsgränserna. Till slut redovisas en hastighetsplan med förslag till åtgärder som kommunen bör genomföra för att kunna införa nya hastighetsgränser.

Nulägesbekrivning Nulägesbeskrivningarna spelar en central roll i framtagandet av hastighetsplanen för att beskriva vilka kvaliteter områdena har i nuläget och hur de kan förbättras med nya hastighetsgränser. Varje stadsbyggnadskvalitet mäts eller redovisas på olika sätt enligt nedan:

Stadsbyggnadskvalitet Redovisas som Stadens karaktär Livsrum Tillgänglighet Trafiknät Trygghet Uppmätta och upplevda störningar Trafiksäkerhet Dimensionerande trafiksäkerhetssituation Miljö och hälsa Uppmätta och upplevda störningar

Befintliga hastighetsgränser Hastighetsgränserna inom Stockholms stad grundar sig i allmänhet på de generella bestämmelserna i Trafikförordningen där det föreskrivs att inom tättbebyggt område gäller den generella hastighetsbegränsningen 50 km/tim och utom tättbebyggt område 70 km/tim om inget annat föreskrivs.

Större delen av de gator som ingår i föreliggande analys har idag 50 km/tim. Även 30 km/tim förekommer på flera gator. Inga gator eller vägar inom de studerade områdena har idag 40 eller 60 km/tim. I hastighetsplanen finns kartor som redovisar dagens hastighetsgränser i aktuella stadsdelar.

Trafiknät Nulägesbeskrivningen av trafiknäten är viktig för att skapa en bild över vilken funktion varje gata har för biltrafiken, kollektivtrafiken och utryckningstrafiken. Det gör att det vid den sammanvägda analysen om lämplig hastighetsgräns kan tas hänsyn till gator med

Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to höga krav på framkomlighet för dessa trafikslag. En låg the text that you want to appear here.

Tjänsteutlåtande Sida 4 (13)

hastighetsgräns på en sådan gata medför kvalitetsavvikelse och låg måluppfyllelse för de anspråk dessa trafikslag ställer.

Trafiknät för biltrafik Trafiknätet för biltrafik delas in i ett övergripande nät, ett huvudnät samt ett lokalnät. Indelningen ger en uppfattning om vilken funktion man bedömer att gatan har i vägsystemet. Utgångspunkten för klassificeringen i Stockholm har varit den indelning som gjordes i samband med införandet av 30-zoner.

Det övergripande nätet används av trafik som har regionala eller nationella start- och målpunkter, och är vägar som främst finns i utkanten av områdena.

Huvudnätet motsvarar de större, mest trafikerade vägarna som kopplar ihop stadens olika områden. Dessa gator behöver ha en bättre framkomlighet och högre hastighet för biltrafiken jämfört med gatorna i lokalnätet. Merparten av gatorna som ingår i analysen bedöms tillhöra huvudnätet.

Lokalnätet ska leda trafiken inom områden fram till målpunkten, och här är samspelet mellan biltrafiken och de oskyddade trafikanterna viktigt. Få gator i lokalnätet ingår i analysen.

De olika näten har olika hastighetsanspråk.

Trafiknät för kollektivtrafik Kollektivtrafiknätet delas in i nät för region-, stom- och stadsbusslinjer. De olika näten har olika anspråk på tillgänglighet och hastighetsgräns. Om bussarna trafikerar vägar som får lägre hastighetsgräns än dessa hastighetsanspråk fås kvalitetsavvikelser för tillgängligheten för kollektivtrafiken i den sammanvägda analysen. Anspråk på högre hastighetsnivå och framkomlighet kan ställas för region- och stombussar jämfört med stadsbussar. Gator med denna typ av kollektivtrafik bör ges en bättre framkomlighet än en gata som trafikeras av stadsbusstrafik eller saknar busstrafik.

Trafiknät för utryckningstrafik Utryckningstrafiken har behov av ett vägnät med höga tillgänglighetsanspråk för att snabbt kunna nå ut till de olika delarna av staden. Oftast handlar det om en utformning utan för många olämpligt utformade farthinder och trånga passager som hindrar framkomligheten längs viktiga utryckningsvägar.

Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here.

Tjänsteutlåtande Sida 5 (13)

I de fyra stadsdelsområdena har de primära utryckningsvägarna schablonmässigt antagits vara desamma som det övergripande nätet och huvudnätet för biltrafik.

Livsrum För att kunna identifiera vilken hastighetsnivå som är lämplig i förhållande till gatans och gaturummets funktion och utformning görs en analys enligt ”Livsrumsmodellen”. I denna delas staden i tre olika rum: frirum, mjuktrafikrum och transportrum. Dessutom används två ”mellanrum”: integrerat frirum och integrerat transportrum.

Livsrumsmodellen används som stöd för att dela in gaturummen efter deras karaktärsdrag. Ett bra utformat gaturum med väggar som passar ihop med golvets utformning blir självförklarande och lätt att förstå för alla som vistas i rummet. För majoriteten av alla de inventerade gatorna har väggarna och golvet bedömts ha samma livsrum, men på vissa gator skiljer det sig åt, vilket gör att det kan bli svårt för trafikanten att uppfatta och hålla lämplig hastighet.

Hastighetens betydelse för karaktären gör att ett integrerat frirum maximalt bör ha gångfart, ett mjuktrafikrum maximalt 30 km/tim och ett integrerat transportrum maximalt 50 km/tim för att uppnå god kvalitet för stadens karaktär.

I hastighetsplanen finns en sammanställning av livsrummens olika karaktärsdrag, som använts som utgångspunkt vid inventeringen av gaturummen. Utöver dessa karaktärsdrag har hänsyn även tagits till gatans läge i tätortsstrukturen.

Transportrum Vägar som bedömts vara transportrum saknar bebyggelse i direkt anslutning till vägen. Vissa av de vägar som har väggar av karaktären transportrum har även golv av denna karaktär. Detta gäller när oskyddade trafikanter normalt inte rör sig längs vägen och deras korsningsbehov sker planskilt. På många vägar är dock inte oskyddade trafikanter separerade och då har golven bedömts vara av karaktären integrerat transportrum.

Integrerat transportrum Integrerat transportrum är den karaktär som dominerar i analysen. Väggar som bedömts vara av karaktären integrerat transportrum kännetecknas av att det finns bebyggelse som skapar väggar i gaturummet, men det är glest med entréer och husen ligger indragna

Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to från vägen. the text that you want to appear here.

Tjänsteutlåtande Sida 6 (13)

Golv som klassificeras som integrerat transportrum karaktäriseras av att oskyddade trafikanter rör sig längs gatan men inte har något

Många av de vägar som inventerats har både väggar och golv av karaktären integrerat transportrum. Det finns dock även vägar där antingen golvet eller väggarna är av annan karaktär (transportrum eller mjuktrafikrum).

Mjuktrafikrum Sett till staden som helhet är mjuktrafik ett vanligt förekommande livsrum eftersom stora delar av en stads bostadsområden klassificeras som mjuktrafikrum. Merparten av gatorna och vägarna som ingår i analysen tillhör huvudnätet eller det övergripande nätet och klassificeras som integrerade transportrum. I samtliga analyserade stadsdelsområden har ändå flertalet gator klassificerats som mjuktrafikrum.

I hastighetsplanen anges att i de centrala stadsdelsområdena Södermalm, Östermalm och Norrmalm finns flera huvudgator som fått klassificeringen mjuktrafikrum, exempelvis del av Götgatan, del av Folkungagatan, del av Dalagatan, Hamngatan med flera. Längs dessa gator är folklivet stort och behov finns att korsa gatan på fler platser än vid korsningspunkter. Det finns många entréer och det är tätt mellan dem längs med dessa gator.

Integrerat frirum och frirum Eftersom endast större gator och vägar ingår i analysen har inga integrerade frirum eller frirum identifierats.

Dimensionerande trafiksäkerhetssituation Den dimensionerande trafiksäkerhetssituationen (DTSS) beskriver sambanden mellan trafiksäkerheten och hastighetsnivån och anges för en punkt eller sträcka. Hastighetsnivåerna bygger på den så kallade krockvåldskurvan som visar på hur stor risken är för olika trafikanter att dödas vid en kollision, vid olika hastigheter.

Den DTSS som har lägst hastighetsanspråk och som är mest förekommande blir dimensionerande för sträckan. I gaturum där gång- och cykeltrafik färdas tillsammans med motorfordonstrafiken längs gatan är gc/bil alltid den dimensionerande trafiksäkerhetssituationen eftersom de oskyddade trafikanterna har högst krav på trafiksäkerhet. Detta betyder att hastigheter över 30/tim på dessa länkar ger en mindre god eller låg standard på trafiksäkerheten. Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here.

Tjänsteutlåtande Sida 7 (13)

I hastighetsplanen redovisas via kartor DTSS på sträcka och på övergångsställen utifrån dagens situation, för respektive stadsdel.

Upplevda och uppmätta störningar I detta kapitel i hastighetsplanen redovisas kartor med en överblick av läget för trafiksäkerheten i form av olycksstatistik, buller, och luftkvalitet.

Analys I handboken ”Rätt fart i staden” innehåller arbetsordningen för analys av lämpliga hastighetsgränser fyra steg:

- Nulägesanalys - Länkoptimering - Nätanpassning - Systemanpassning

Genom analysen under varje steg erhålls kvalitetsavvikelser som är ett mått på hur väl hastighetsgränserna stämmer med kvaliteter som registrerats vid inventeringen.

Nulägesanalys Nulägesanalysen ger en bedömning av hur väl de nuvarande hastighetsgränserna avspeglar de krav och kriterier som det nya hastighetsgränssystemet ställer. Buller och trafiksäkerhet är de kvaliteter som får flest röda kvalitetsavvikelser. Avvikelser när det gäller trafiksäkerhet beror i huvudsak på att aktuella gator har en befintlig hastighetsgräns på 50 km/tim men saknar separerad cykelbana.

Nulägesanalysen visar också på brister i trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter vid ej hastighetssäkrade övergångsställen som ligger på en gata där hastighetsgränsen är 50 km/tim eller högre.

Nulägesanalysen visar också några punkter som får låg kvalitet när det gäller trafiksäkerheten i korsningspunkter mellan biltrafik. Det gäller gator med hastighetsbegränsning 70 km/tim eller högre där korsningarna är utformade utan någon form av hastighetsdämpning.

Länkoptimering En första sammanvägning av kvalitetsanspråken görs genom den så kallade länkoptimeringen. Det görs genom att välja den hastighetsnivå som resulterar i minst antal kvalitetsavvikelser för varje sträcka utan hänsyn tagen till intilliggande sträckor.

Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Nätanpassning

Tjänsteutlåtande Sida 8 (13)

För att minimera plottrigheten för hastighetsgränserna görs en nät- anpassning. Detta steg innebär att man går ifrån den enskilda länkens optimala hastighet för att anpassa den till intilliggande sträckor. Här prövas skillnader mellan höjning och sänkning av hastighe-terna mot omkringliggande gator för att skapa längre sammanhållande sträckor.

Systemanpassning Systemanpassningen innebär att hastighetsgränserna anpassas till ett hastighetsgränssystem med jämna 20-steg samt 30 km/tim. Här görs avvägningar bland annat beroende på om oskyddade trafikanter rör sig i blandtrafik eller separerat, hur bebyggelsen ser ut, trafikmiljöns karaktär och förekomst av skärningspunkter. Även möjligheter till åtgärder vägs in.

Förslag till nya hastighetsgränser I handlingsplanen anges att det bedömts att resultatet från systemanpassningssteget, det sista steget i den använda analysmetoden ”Rätt fart i staden”, behöver justeras ytterligare för att fungera i praktiken och anpassas till de planer staden har för trafikmiljöerna. De nya hastighetsgränserna kallas därför i utredningen för justerade hastighetsgränser och kommer att utgöra underlag för det som blir stadens förslag till nya hastighetsgränser. De principer som gäller för de nya gränserna redovisas nedan.

Gångfart: Gator som har en särskild typ av centrumbildning med tät bebyggelse och aktiva verksamheter. Förekommer endast på särskilt utpekade platser

30 km/tim: Gator som ingår i lokalnätet, på huvudgator utanför grundskolor och större idrottsplatser och lekplatser, på gator där det är mycket tätt med entréer (centrummiljöer) och mycket folkliv och målpunkter samt gator som är utformade för 30km/tim.

40 km/tim: Gator som ingår i huvudnätet med bebyggelse längs sträckan och många korsningspunkter, gator i industri- och verksamhetsområden samt gator som ingår i lokalnätet men som har en uppsamlande funktion.

60 km/tim: Gator i det övergripande nätet med hög grad av separering, få korsningspunkter och mycket begränsad bebyggelse i direkt anslutning till vägen.

80 km/tim: Gator i det övergripande nätet av trafikledskaraktär med Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to helt separerad gång- och cykeltrafik och mycket begränsad the text that you want to appear here.

Tjänsteutlåtande Sida 9 (13)

bebyggelse i direkt anslutning till vägen. Inga anslutningar på sträcka och korsningspunkter med ett korsningsavstånd på över 600 meter. Passager bör vara planskilda eller ligga i anslutning till större korsning med lägre hastighetsgräns. Mötesseparering med mitträcke bör finnas vid trafikmängder över 20 000 fordon per dygn eller räfflad mittremsa vid över 10 000 fordon per dygn.

Inga gator eller vägar inom de stadsdelsområden som omfattas av hastighetsplanerna föreslås få 90, 100 eller 110 km/tim och därför har inga principer tagits fram för dessa.

Motiv till valda hastighetsgränser För varje enskild gata ges i hastighetsplanen korta motiv till valda hastighetsgränser. I de fall gatorna är långa och består av olika delsträckor har motiven delats upp per delsträcka. Beskrivningarna anges ha sin grund i de principer som tagits fram för nya hastighetsgränser i det tidigare pilotprojektet.

Förslag till nya hastighetsgränser på Södermalm Nedan ges en förteckning av de gator på Södermalm som omfattas av hastighetsplanens förslag. Befintliga och föreslagna hastighetsgränser samt uppgifter om cykelnät och cykelstandard redovisas. Gatorna ligger i bokstavsordning.

Folkungagatan (väster om Borgmästargatan) Befintlig hastighetsgräns: 30 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Blandtrafik

Folkungagatan (mellan Borgmästargatan och Värmdövägen) Befintlig hastighetsgräns: 30 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelbana

Götgatan Befintlig hastighetsgräns: 30 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 30 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelbana/fält

Hammarby Allé (öster om Fredriksdalsgatan) och Lugnets Allé Befintlig hastighetsgräns: 30 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 30/40 km/tim Cykelnät: Huvudstråk, Cykelstandard: Cykelfält

Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to Hammarby Allé (väster om Fredriksdalsgatan) the text that you want to appear here.

Tjänsteutlåtande Sida 10 (13)

Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Huvudstråk, Cykelstandard: Cykelväg

Hammarbybacken Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Huvudstråk, Cykelstandard: Cykelbana

Hammarbyvägen Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 60 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelbana

Hornsgatan (väster om Torkel Knutssonsgatan) Befintlig hastighetsgräns: 30/50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelbana/fält

Hornsgatan (öster om Torkel Knutssonsgatan) Befintlig hastighetsgräns: 30km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 30 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelfält

Högalidsgatan (mellan Långholmsgatan och Bergsundsgatan) Befintlig hastighetsgräns: 30km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 30 km/tim Cykelnät: -, Cykelstandard: Inget

Johanneshovsbron Befintlig hastighetsgräns: 70 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 60 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelväg

Katarinavägen (öster om Östra Slussgatan) Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelbana/fält

Katarinavägen (väster om Östra Slussgatan) Befintlig hastighetsgräns: 30 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 30 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelfält

Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Långholmsgatan

Tjänsteutlåtande Sida 11 (13)

Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Inget/cykelfält

Munkbroleden, Munkbron, Vasabron Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelbana

Renstiernas gata Befintlig hastighetsgräns: 30 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 30 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Blandtrafik

Ringvägen Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: varierar

Skansbrogatan Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: -, Cykelstandard: -

Skansbron Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Huvudstråk, Cykelstandard: Cykelbana

Skeppsbron Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelbana/fält

Stadsgårdsleden Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 60 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelväg

Söder Mälarstrand Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelväg

Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Södergatskopplet

Tjänsteutlåtande Sida 12 (13)

Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 60 km/tim Cykelnät: -, Cykelstandard-

Söderledstunneln Befintlig hastighetsgräns: 70 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 60 km/tim Cykelnät: -, Cykelstandard-

Torkel Knutssonsgatan (norr om Hornsgatan) Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 40 km/tim Cykelnät: Huvudstråk, Cykelstandard: Blandtrafik

Värmdövägen (mellan Folkungagatan och Kvarnholmsvägen) Befintlig hastighetsgräns: 50 km/tim, Förslag ny hastighetsgräns: 60 km/tim Cykelnät: Pendlingsstråk, Cykelstandard: Cykelväg

Kvalitetsavvikelser I ett avsnitt i handlingsplanen beskrivs de kvalitetsavvikelser som förslaget till nya hastighetsgränser ger upphov till. Övergripande anges att de föreslagna hastighetsgränserna totalt sett ger betydligt färre allvarliga kvalitetsavvikelser än vad dagens hastighetsgränser ger, även om de införs utan några direkta åtgärder.

Ärendets beredning Ärendet har beretts av stadsdelsdirektörens stab inom Södermalms stadsdelsförvaltning. Ärendet har behandlats i förvaltningsgruppen den 6 december, i pensionärsrådet den 5 december och i rådet för funktionshindersfrågor den 6 december 2016.

Förvaltningens synpunkter och förslag Förvaltningen anser att översynen av hastighetsgränser och förslaget till hastighetsplan är ett värdefullt dokument som baseras på ett mycket ambitiöst utredningsarbete. Översynen kommer att ge ett viktigt bidrag till arbetet med stadens framkomlighetsstrategi.

Förvaltningen anser också att förslagen till nya hastighetsgränser i de studerade stadsdelsområdena och motiven till dem presenteras på ett mycket överskådligt och lättillgängligt sätt.

Vad gäller de förändringar i hastighetsgränser som föreslås för gatorna på Södermalm är förvaltningen generellt positiv till dem i Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. de flesta fallen. På några platser har förvaltningen dock synpunkter.

Tjänsteutlåtande Sida 13 (13)

För Hammarby Allé och Lugnets Allé föreslås i hastighetsplanen en höjning från 30 till 40 km/tim, förutom vid två skolor där det blir lokala hastighetssänkningar till 30 km/tim. Förvaltningen anser att det blir ryckigt och att det vore bättre med en hastighetsgräns på 30 km/tim hela vägen, som det är idag.

För Hornsgatan väster om Torkel Knutssonsgatan föreslås 40 km/tim för hela sträckan vilket är en höjning från 30 km/tim för delen mellan Ringvägen och Torkel Knutssonsgatan. Förvaltningen anser att denna del är ett helt annat, mycket befolkat och levande gaturum, jämfört med Hornsgatan väster om Ringvägen. Förvaltningen menar att denna del borde ha fortsatt hastighetsgräns på 30 km/tim, såsom det föreslås för Hornsgatan öster om Torkel Knutssonsgatan.

När det gäller Stadsgårdsleden föreslås en höjning från 50 till 60 km/tim, vilket givetvis är motiverat för att få ett bra flyt för den intensiva trafiken här. Förvaltningen noterar dock att båttrafiken, som är en viktig målpunkt på den södra sidan, inte kommenteras i motivbeskrivningen.

Slutligen vill förvaltningen bara kommentera att det sannolikt blivit en förväxling mellan namnen på broarna mellan Södermalm och i redovisningen av hastighetsförändringar per stadsdelsområde. Här finns Johanneshovsbron med, men det är uppenbarligen det gäller.

Bilaga Översyn av hastighetsgränser i Södermalm, Älvsjö, Norrmalm och Östermalm. Remiss från trafiknämnden

Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here.