MOTOGP Técnica Moto2 y Moto3 La cuarentena de MotoGP REPORTAJE El ciclomotor sigue vivo

2.599 31/03 AL 13/04/2020 2,80 € 02599 000020 414520 8

REACCIONES AL COVID 19 E

ANÁLISIS COMPARATIVA NAKED Ducati ApriliaShiver900 BMW F 900 R Ducati Monster 821 KTM 790 Duke Streetfighter V4 / V4 S ESCAPARSE, EN SU MÁXIMA EXPRESIÓN.

AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS. Escápate con la nueva Honda Africa Twin Adventure Sports. Una motocicleta premium diseñada para alejarte de lo cotidiano. Con un depósito de combustible de 24,8 l. y un potente motor de 1100cc que te permiten llegar más lejos que nunca. Con el control de suspensión opcional SHOWA EERA™ que te ofrece modos de conducción personalizables, gestionando la dureza de la amortiguación. Con una pantalla táctil TFT a todo color y Apple CarPlay® que mejoran tu experiencia de viaje. Con faros LED dobles con DRL y luces de curva que aportan ese plus de seguridad. Y con características como la altura de pantalla ajustable en 5 posiciones, los puños calefactables, el control de crucero y el cargador ACC, con las que te sentirás más cómodo en los recorridos más largos. Solo queda una duda por resolver: con la nueva Honda Africa Twin Adventure Sports, ¿hasta dónde llegarás?

902 026 100 honda.es Nº 2599 // DEL 31/03 AL 13/04/2020 Sumario

PÁG. 14 KTM 390 ADVENTURE MOTOS EN ESTE NÚMERO 14 Presentación: KTM 390 Adventure. PÁG. 60 SWM SUPERDUAL T 20 APRILIA SHIVER 900 Comparativa: Aprilia Shiver 900, 20 20 BMW F 900 R BMW F 900 R, Ducati Monster 821, 20 DUCATI MONSTER 821 KTM 790 Adventure. 66 DUCATI STREETFIGHTER MOTOGP V4 / S 14 KTM 390 ADVENTURE 34 Técnica: Triumph año II. 42 20 KTM 790 ADVENTURE Técnica: Kalex, llegar y besar el 60 SWM SUPERDUAL T santo. 48 Reportaje: Calendario 2020, la cuadricula del circulo. 52 Reportaje: La cuarentena de PÁG. KALEX LLEGAR Y BESAR EL SANTO MotoGP. 42 60 Prueba: SWM Superdual T. 66 Análisis: Ducati Streetfi ghter V4 / S. 72 Reportaje: El ciclomotor de combustión en España. 80 Reportaje: Para no aburrirte. 88 Turismo: España-Dakar. PÁG. 52 LA CUARENTENA DE MOTOGP

06 MOTOFLASH 84 EQUIPAMIENTO 86 RINCÓN DEL LECTOR

NO TE PIERDAS NUESTRAS 99 SUSCRÍBETE PROMOCIONES EN LA PÁG. Si no encuentras motorpress.suscripcionesrevistas.es/motos/motociclismo la revista, pregúntanos y te diremos el punto de 902 054 247 [email protected] venta más cercano [email protected] 3

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IRONWOOD CUSTOM MOTORCYCLE DOMINATOR

IRONWOOD CUSTOM un artista del metal, ha guador TFX multirregulable MOTORCYCLE ES UN PREPA- dado forma a las piezas de en cada tren. Las llantas se rador de Holanda conocido aluminio que componen la han sustituido por unas de por sus motos angulosas y nueva carrocería. fibra de carbono de la marca LA DOMINATOR bien terminadas, desarro- La caja de admisión se Rotobox. Son de 17” y están SE HA REALIZADO lladas principalmente sobre ha eliminado y en su lugar calzadas con neumáticos "de modelos bóxer de BMW. se han colocado dos filtros lluvia" Metzeler Racetec RR. PARA CELEBRAR Su última creación se ha de aire de alto flujo de DNA Otros elementos desta- LOS DIEZ AÑOS realizado sobre una R 1250 Performance abrazados a cables son las tapas de las GS con el objetivo de celebrar unos conductos artesanales. culatas de la línea Option 719 DE DOMINIO DE los diez años de dominio de Delante se ha acoplado el de BMW Motorrad, las pinzas LA MAXITRAIL la maxitrail alemana en el sistema DRL de la S 1000 de freno Brembo de una R ALEMANA EN mercado holandés. De ahí XR y detrás el grupo óptico 1250 R, y las bombas de freno que haya sido bautizada de la S 1000 RR. En la parte y de embrague Magura. El EL MERCADO como Dominator. anterior se ha mantenido el pequeño subchasis es obra de HOLANDÉS Transformar una trail BMW Telelever, pero se ha Ironwood Custom Motor- aventurera en una café trabajado en él para rebajar cycle, así como la pletina racer futurista no ha sido la moto de delante. Se han de la dirección de aluminio fácil debido a la complejidad añadido fundas CeraCarbon mecanizado, los semimani- estructural de la R 1250 a las botellas de la horquilla llares y el escape "abierto". GS. Marcel van der Stelt, y se ha montado un amorti- V.G

6 // MOTOCICLISMO.es Editorial PEPE BURGALETA (DIRECTOR) [email protected]

ENCERRADOS, PERO COMUNICADOS Nunca habíamos vivido una situación como la actual. Ni los más viejos del lugar han tenido que estar aislados en sus domicilios a lo largo de lo que parece que va a ser como mínimo un mes, con una gran parte de la actividad laboral parada o siendo realizada en remoto, y restringiendo la movilidad personal a lo mínimo imprescindible para la subsistencia o las necesidades básicas del país. Cuando el número pasado de MOTOCICLISMO salió a la calle, los efectos de la epidemia del Covid-19 ya habían empezado a tener efecto. El Gran Premio de Qatar se realizó de milagro con sólo dos categorías, e inmediatamente después se paralizó toda la actividad deportiva en el mundo de las dos ruedas. En este momento Dorna ha con rmado que el Mundial no empezará tampoco en Jerez, y casi con toda probabilidad Francia e Italia tendrán también que ser aplazadas, mayo va a ser un mes en blanco también, lo que nos lleva a un Mundial con citas concentradas en los últimos meses del año, e incluso en los primeros de 2021. Y la actividad deportiva no es la única que ha desaparecido, las marcas han tenido que anular sus presentaciones o hacerlas virtuales, los concesionarios están cerrados y no se vende ni una moto. Ni siquiera podemos plantearos hacer uso de nuestras motos más allá de los recorridos necesarios para quien no tenga otra alternativa que salir a la calle. Sin embargo, en este mundo paralizado hay algo que no lo ha hecho, la comunicación. En estas circunstancias, MOTOCICLISMO ha seguido saliendo a la calle, los quioscos son uno de los pocos establecimientos que se han considerado que deben permanecer abiertos, y con todas las complicaciones imaginables tenéis esta revista a la venta. Puede que en este periodo el mundo de La instrumentación la moto no genere las noticias habituales sobre TFT original se ha su actividad deportiva o sus novedades, pero la reubicado tras la pipa de dirección. situación del mundo, al igual que inter ere en La afamada fi rma nuestras vidas, lo hace en los protagonistas de este de relojes TW Steel nuestro universo particular, y es lo que estamos en ha colaborado en el proyecto y ha condiciones de haceros llegar. Con nuestra página aportado uno de sus web: www.motociclismo.es, trabajando a toda modelos, que se ha máquina para manteneros al día de las noticias acoplado sobre el nuevo depósito. Las y plantearos alternativas y lecturas para este llantas de fi bra de encierro y nuestras publicaciones físicas saliendo a carbono son unas la calle, os vamos a mantener informados de todo lo Rotobox de 17". Se que ocurra en el mundo de la moto. han calzado con Metzeler Racetec RR "de lluvia". En este mundo paralizado por la epidemia de Covid-19 hay algo que no lo ha hecho, la comunicación

7 MOTO FLASH

MOTORAMA MADRID 2020 Cumplió con las expectativas

YA ENFRASCADOS EN LA CRISIS por ciento se muestra satisfecho de compra, y un escaparate Bike Show de Motorama, y en SANITARIA, Y ANTES DE LA con la propuesta expositiva del proactivo del motociclismo a el área custom se exhibieron declaración del Estado de Salón y el 79 por ciento valoran nivel industrial, creativo, depor- los 10 cascos realizados por 10 Alarma, se celebro en Madrid positivamente las actividades tivo y social, con la participación aerogra stas bajo el concepto Motorama 2020. Es por dinámicas que se programaron. de todos los actores implicados Velocidad y que integran el reto todo ellos que se registró un Motorama Madrid 2020 contó en este ámbito. En Motorama solidario Soulpaint. El progra- descenso del 30 por cien en con la participación de más de Madrid 2020 han estado repre- ma paraleo incluyó actuaciones relación a la pasada edición, 210 expositores, distribuidos en sentadas más de una treintena de stunt, pruebas dinámicas y determinado por el escenario los 20.000 metros cuadrados de de marcas de motocicleta y dos exposiciones monográ cas sanitario. Por lo que respecta al super cie del recinto. El Salón se comercializaron unidades de carácter deportivo. Expo interés del evento, las encuestas fue una vez una plataforma de todos los segmentos. Una Motor Events trabaja ya en la han determinado que el 54 por dinamizadora de la actividad treintena de motocicletas organización de Motorama ciento visitan Motorama con comercial de las dos ruedas, realizadas por veinte construc- 2021, que se celebrará del 12 al la intención de comprar; el 86 ofreciendo las mejores opciones tores participaron en el Madrid 14 de marzo del próximo año.

CRISIS CORONAVIRUS Situación de la industria española

ANESDOR (Asociación desde el 14 de marzo Nacional de Empresas del cuando entraron en vigor Sector de Dos ruedas), ha las medidas incluidas por el emitido recientemente un Gobierno en el decreto que comunicado en referencia a activó el Estado de Alarma. KEEWAY PONE la situación actual. El sector ANESDOR ha abierto EN VENTA SU reafirma su compromiso con canales de comunicación la salud de sus trabajadores con el Gobierno de España NUEVO VIESTE, y clientes: la práctica y, a través de ACEM (su UN NOVEDOSO totalidad de las empresas homólogo europeo), con están ya cerradas. Este cese la Comisión Europea con este entorno de crisis, SCOOTER DE de toda actividad comercial el objetivo de trabajar en siempre en permanente 125 CC Y 4T e industrial ha provocado la la búsqueda de soluciones coordinación y atención a DE ÚLTIMA clausura total del mercado para la industria en las empresas del sector. GENERACIÓN

8 // MOTOCICLISMO.es EVOLUCIÓN EXTREMA.

VO

UNA CATEGORÍA DE NEUMÁTICOS TOTALMENTE INNOVADORA. Combina el ADN de neumáticos Trail, Supermotos y potentes Roadsters. El nuevo Dunlop MUTANT ofrece un equipamiento completamente nuevo: el neumático Crossover. El marcaje M+S ofrece una combinación única de agarre superior en frío y en mojado, un manejo Hypersport y una durabilidad Sport-Touring. Ahora sí estás preparado para dominar todas las condiciones.

Más información en dunlop.es MOTO FLASH

MOVILIDAD EN ESTADO DE ALARMA Madrid sí exigirá justi cante de trabajo

DESDE LA PUBLICACIÓN DEL REAL justi cante se sancionará a todo aquel que tos personales… Una forma de autocontrol DECRETO DEL ESTADO DE ALARMA, UNA DE pretenda burlar el Estado de Alarma. La que no queda exenta de comprobación por las dudas que se presentaba es el de la ne- multa por circular sin autorización se ja parte de los cuerpos policiales y que, por cesidad de llevar un justi cante por parte en un mínimo de 600 euros. En Cataluña, supuesto, tiene castigo de no ser verdad de la empresa para aquellos trabajadores la Generalitat ha puesto en marcha e intentar engañar. Recordar que en el que deben acudir de forma presencial a su el denominado “certi cado autorres- Estado de Alarma, únicamente se permite puesto de trabajo, al no poder desempeñar ponsable” que cada ciudadano debe la presencia en vía pública para ciertos su labor en remoto por teletrabajo. Pues rellenar si pretende salir a la vía pública supuestos como ir a trabajar y volver al bien, en Madrid la Policía Municipal sí y justi car su presencia en ella, así como domicilio, acudir a centros sanitarios, así que multará a quienes no lo lleven, tanto sus desplazamientos, durante el Estado como a comprar alimentos, productos conductores como peatones. El Ayunta- de Alarma. En ese documento es el propio farmacéuticos y de primera necesidad, ir miento de la Capital insta a las empresas ciudadano el que escoge el motivo por el al banco o a nuestra entidad de seguros, a emitir y facilitar dichos justi cantes y que sale de casa y lo marca en la casilla asistir y cuidar a personas mayores, su Alcalde, José Luis Martínez-Almeida, correspondiente, además de indicar el personas dependientes, con discapacidad ha comentado que además de exigir el trayecto a realizar, origen y destino, los da- o especialmente vulnerables.

EL CARNET DE CONDUCIR EN TU TELÉFONO MÓVIL La DGT estrena App

miDGT es la nueva App dispositivo. La aplicación ya gratuita que ha estrenado está disponible en la Apple la Dirección General de Store y en Google Play Tráfico para que puedas para Android, pero para llevar en formato digital utilizarla necesitas tener PEUGEOT tu permiso de conducción instalado el sistema Cl@ MOTOCYCLES y la documentación de ve, que unifica y simplifica CONDENSA tus vehículos (permiso el acceso electrónico de los de circulación o la ficha ciudadanos a los servicios 65 AÑOS DE técnica para vehículos públicos. Si ya tienes tu LEYENDA EN LA matriculados a partir de usuario y contraseña, NUEVA EDICIÓN noviembre de 2016), puedas estás listo para llevar toda y actualizar tus datos de comprobar el saldo de tu documentación en el contacto, y puedes acceder LIMITADA DEL puntos o realizar gestiones teléfono móvil. Desde a toda la información PEUGEOT DJANGO administrativas desde el miDGT puedes consultar completa de tu vehículo.

10 // MOTOCICLISMO.es

VISITA VIRTUAL Entrega mascarillas J.Juan En un ejemplo más de la ayuda de empresas HONDA COLLECTION HALL privadas, J.Juan donó una partida de mascarillas para la Policía, Protección civil y gestores de El Honda Collection Hall, el en 1998 para conmemorar el emergencia del Ayuntamiento de Sant Cugat del museo de Honda alojado en 50 aniversario de Honda, la Vallés y de Gavà. La multinacional catalana de el circuito japonés de Twin compañía también abre las frenos, recibió el material de protección sanitaria Ring Motegi, muestra a través puertas del museo a través de su factoría en China. Dani Camps, responsable de una visita virtual 360º la de Google Street View (en la de Riesgos Laborables de J.Juan, informó al mayor colección de productos siguiente dirección: https:// Ayuntamiento que “el gobierno de China se ha desarrollados por la compañía, www.google.es/maps/@36.526 comprometido con J.Juan China y J.Juan España con más de 350 modelos en 844,140.2266498,2a,90y,284. en un importante envío de mascarillas que, si nos exhibición. La visita se puede 11h,88.34t/data=!3m6!1e1!3m llegaran, irán a centros médicos”. realizar a través del enlace 4!1sqzhVESsdzXbzs6Z95mKZv https://www.honda.com/ g!2e0!7i13312!8i6656?hl=es) a collection-hall-gallery en todas las personas aficionadas al el que se recorre la historia mundo del motor. Una iniciativa del fabricante japonés con para mantener ocupada la mente una selecta colección de sin renunciar al ocio y la cultura automóviles, motocicletas, desde casa, especialmente dada "power products" y modelos la situación excepcional en la de competición. Inaugurado que nos encontramos.

Fallece Tomás Díaz Valdés Tomás Díaz Valdés se convirtió en uno de los pioneros de la información sobre motociclismo en nuestro país y en un verdadero referente de la del Mundial de Velocidad desde los años 60, cuando siguiendo a su antiguo pupilo, Ángel Nieto, comenzó a informar de sus carreras en el Mundial cuando el motociclismo era un deporte desconocido en nuestro país. Tomás fue propietario de un taller en el barrio de Vallecas, en el que la casualidad hizo que también recalase Ángel Nieto. Por entonces comenzó a ayudarle, iniciando una relación que se mantendría hasta el fin de los días de ambos.

DISEÑO "MADE IN ITALY" Nuevo Ebroh Veracruz

El nuevo Ebroh Veracruz perfectamente integrado en se inspira en los scooter el buje trasero. Cuenta con dos transalpinos para ofrecer baterías de 70 V, fabricadas desde España un scooter con celdas de Ion-Litio, que eléctrico de estilo italiano. además son extraíbles. Su La potencia del inédito capacidad es de 20 Ah, con Ebroh es de 4.700 W (7 CV una corriente nominal de aproximadamente), siendo carga de 5 A, y permite una apto para conducir con el corriente máxima de carga de carnet A1 desde los 16 años 40 A. Se ha diseñado tomando y el B de coche con tres años patrones de tallas europeas de antigüedad. Su motor para el mayor confort, la eléctrico sin escobillas está iluminación full led, la fabricado por Bosch, y queda instrumentación LCD, etc.

12 // MOTOCICLISMO.es ¿Leyendo ahora?

Lector, anunciante, agencia, vendedor de revistas, a las 10h, a las 14h, a las 18h, a las 22h, excepto a las 20h, a cualquier hora nosotros os aplaudimos a vosotros

Por haber estado, estar y porque estaréis en estas páginas en tiempos de #quédateencasa ¡GRACIAS!

#LeeRevistas PRECIO: 6.199 € POTENCIA: 44 CV PESO: h172 KG KTM 390 ADVENTURE "MINI" ADVENTURE. KTM ha partido de la base que utilizan

Presentación las 390 Duke y RC para crear esta nueva e interesante trail ligera de estética inspirada en la 790 Adventure. Anuncia 43 CV, por lo que la 390 Adventure es un modelo que se adapta al carné A2 a la perfección.

Texto: Víctor Gancedo.

a firma de Mattighofen nos ha llevado hasta Tenerife para conocer en primera persona las virtudes de su última novedad. L Es una trail de acceso que llega muy bien preparada, erigiéndose como la nueva referencia de su categoría, mi- rando incluso a modelos de mayor cilindrada debido a su generoso rendimiento, buen equipamiento y a la calidad de sus compo- nentes. La nueva 390 Adventure se distingue también por un precio muy competitivo, que ha sido fijado en 6.199 euros. Con respecto a las 390 Duke y RC 390 de las que toma su base, destaca por incluir un chasis multitubular de acero con reformas en la parte delantera que modifican sus geometrías. Además posee un basculante más ancho y robusto, aunque este sigue siendo de dos brazos de aluminio con las nervaduras a la vista. ❚ ASPECTOS DE MOTO MAYOR

Estéticamente recuerda mucho a la 790 Adventure y de hecho la altura declarada del asiento de 855 mm es ligeramente superior, lo que da una idea más real de las hechuras de la nueva 390 Adventure. Para ser una monocilíndrica de 373 cc, entre las “delicatessen” de su parte ciclo destacan las suspensiones WP APEX regu- lables en extensión y compresión en el caso de la horquilla, y en extensión y precarga en el del amortiguador, consintiendo unos recorridos de 170 y 177 mm a cada uno de sus respectivos ejes. El freno delantero con pinza de anclaje radial Bybre “By Brembo” y disco de 320 mm también es un apartado desta- cable, al igual que el manillar de diámetro diferenciado. Además cuenta con ABS Bosch 9.1MP con asistencia en curva y modo Off Road que permite ciertos bloqueos de la rueda trasera. Los neumáticos Continental TKC 70 en medidas 100/90-19” y 130/80-17” montados en llantas de aleación ponen la guinda a una parte ciclo muy completa.

14 // MOTOCICLISMO.es 15 KTM 390 ADVENTURE 390 KTM

La instrumentación cuenta con pantalla TFT de 5”. Se maneja desde un mando multifunción ubicado en la piña izquierda. Incluye KTM MY Ride.

La nueva "mini" Adventure de KTM muestra buenas aptitudes en un uso fuera de carretera.

El freno delantero Bybre “By Brembo” lo forman un disco de 320 mm y una pinza de anclaje radial. Posee ABS con asistencia en KTM POWER PARTS curva y modo Off Road Más radio de acción

KTM ha desarrollado una de duraluminio anodizado en larga lista de opciones naranja, al igual que la tapa para la 390 Adventure para el bote del líquido de la incluidas dentro la línea bomba del freno delantero. Power Parts. Pensando Otras opciones interesantes en mejorar sus aptitudes son barras protectoras para viajeras, además de maletas el motor, discos delantero y y baúl trasero fabricados en trasero lobulados, asientos material semirrígido con sus más cómodos para piloto y Las suspensiones son WP APEX. La correspondientes herrajes y pasajero con estructura 3D, horquilla es regulable parrilla, también ha creado protector de duraluminio en extensión y una gran bolsa impermeable para los bajos, rejilla para compresión, y en extensión y precarga el para ser fijada en la parte el radiador, silenciador amortiguador. trasera de la moto. Además Akrapovic de la linea Slip-On, destacan la corona trasera etc.

16 // MOTOCICLISMO.es El motor no anuncia cambios con respecto a las citadas 390 Duke y RC 390. De hecho declara los mismos 43 CV a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm, los que la hacen idónea para los poseedores del carné A2. Como sus hermanas incluye acelerador electrónico, embrague con sistema antibloqueo PASC y control de tracción desconectable. Además cuenta con “Quickshifter” que funciona para subir marchas y que en opción se puede convertir en “Quickshifter+” y dar servicio en ambos sentidos. Otros elementos llamativos que la igualan con las 1290 Super Adventure y 790 Adventure son el completo grupo óptico delantero led y la vistosa instrumentación con pantalla TFT de 5”. Esta se maneja con facilidad desde el bien resuelto mando multifunción ubicado en la piña izquierda y que también comparte con otros modelos de la marca. Además incluye el sistema de conectividad KTM MY Ride que vía Bluetooth permite conectarla con un smartphone. Otro aspecto destacable son los cerca de 500 km de autonomía gracias a los 14,5 litros de gasolina que caben en su depósito y a un consumo medio anunciado de 2,9 litros/100 km. ❚ PUESTA EN ESCENA

Como es habitual en las presentaciones dinámicas de la firma austriaca, hemos podido disfrutar de varios detalles originales. El primero ha sido el de haber tenido que seguir las indicaciones de un pequeño “road book” para llegar andando desde el hotel hasta un cañón al aire libre escogido para celebrar la conferencia de prensa donde, una vez entrada la noche, su pared rocosa ha servido de pantalla sobre la que se han proyectado un vídeo, distintas fotos y las características más relevantes de la nueva trail KTM. La nueva 390 Adventure se fabrica en India por el gigante Bajaj Auto. Sin embargo, todos sus acabados son más que correctos y analizándola detenidamente es difícil detectar que la moto no está hecha en Austria. Como has podido leer, a pesar de sus 373 cc no se trata de una moto pequeña y tiene empaque de moto mayor, pero solo anuncia 172 kg con el depósito lleno y esto facilita en gran medida su manejo en parado y también en maniobras a baja velocidad. Sin embargo, el asiento no es especialmente bajo y es necesario que nuestras piernas tengan la longitud necesaria para que nuestros pies lleguen al suelo sin problemas al detenernos. Pero la verdad es que es que se controla con mucha facilidad en todo momento. A ello contribuye el buen tacto de todos sus mandos, y la suavidad y la constan- cia con las que responde su monocilíndrico ante cualquier insinuación sobre el mando

17 FICHA TÉCNICA

MOTOR Tipo 4T, monocilíndrico, refrigeración líquida Distribución DOHC, 4 válvulas, cadena Diám. x carrera 89,0 x 60,0 mm Cilindrada 373 cc Compresión 12,6:1 Pot. máx. decl. 32 kW (44 CV) a 9.000 rpm KTM 390 ADVENTURE 390 KTM Par máx. decl. 37 Nm (3,8 kgm) a 7.00 rpm Alimentación/ Inyección Tobera electrónica/46 mm TRANSMISIÓN Embrague Multidisco en aceite con sistema antibloqueo/Por cable Cambio 6 relaciones Trans. secund. Cadena CHASIS Tipo Multitubular de acero Basculante 2 brazos simétricos de aluminio Lanzamiento/ 26,5º/98 mm Avance SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida Barras 43 mm Reglajes Extensión y compresión Recorrido 170 mm Trasera Monoamortiguador Recorrido 177 mm Reglajes Extensión y precarga FRENOS Delantero Disco de 320 mm Pinzas 4 pistones anclaje radial Trasero Disco de 230 mm Pinza 1 pistón RUEDAS Delantera.Llanta 100/90-19". 2,50" Trasera. Llanta 130/80-17". 3,50" CIFRAS resistentes, el freno delantero cumple a la Peso lleno 172 kg del acelerador. La verdad es que su funcio- namiento es muy regular y agradable, y el perfección y los neumáticos agarran más Depósito 14,5 litros motor no se queja ni vibra en exceso cuando que de sobra, así que si a esto añadimos una Dist. entre ejes 1.430 mm lo exprimimos al máximo y lo mantenemos agilidad sobresaliente y un paso por curva Longitud máx. N.D. girando entre 8.000 y 10.000 rpm. Tampoco imperturbable, cuesta imaginar lo rápida y Altura asiento 855 mm es especialmente rumoroso para tratarse de divertida que puede llegar a ser esta KTM. un “single” y sorprende por su manera de Y por altura libre no vamos a encontrar empujar incluso en sexta, su marcha más limitaciones al circular sobre asfalto, porque larga. Uno de los probadores de KTM ha puedes inclinar mucho en las curvas sin que comentado que en condiciones favorables nada llegue a rozar. había llegado a ver más de ¡180 km/h! en su Luego tiene una posición de conducción instrumentación, pero que en condiciones muy natural y confortable, lo que hace que SU COMPORTAMIENTO normales la velocidad máxima es de 160 recorrer kilómetros con ella sea placentero km/h. Estas cifras dan una idea de las y apenas fatigue, gracias también a un EN CARRETERA ES grandes capacidades de de esta “pequeña” asiento bien resuelto y dotado de un mulli- SORPRENDENTE. trail, que permite circular por todo tipo de do considerable. Si es cierto que al circular vías sin el más mínimo problema. Además, por autopista se echa en falta algo más de COMBINA UNA GRAN en carreteras en bajada y con muchas protección en la zona del casco debido a AGILIDAD CON UN PASO curvas como las que se pueden encontrar en una pantalla un tanto baja. Sin embargo, de POR CURVA MUY FIRME Tenerife, la verdad es que no es fácil batir a serie incluye cubremanos, unos elementos esta Adventure. Las suspensiones trabajan que aportan protección a nuestras extremi- bien y poseen unos tarados ciertamente dades superiores.

18 // MOTOCICLISMO.es Por Víctor Gancedo Primera impresión Primera Tras un largo y entretenido día a los mandos de la 390 Adventure, una persona de KTM me ha pedido que la defina con un adjetivo y sin pensármelo mucho he escogido el de divertida. Antes de probarla no pensaba que iba a ser tan completa, efectiva y dinámica, teniendo en cuenta su cilindrada “contenida”. Si es cierto que KTM ha preparado una ruta sin demasiadas rectas y con muchas, muchas curvas, pero la verdad es que esta es una buena manera de disfrutar mucho a los mandos una moto como la 390 Adventure. Además, para su cilindrada cuenta con muy buenos componentes e incluye un gran equipamiento, destacando también por un precio muy competitivo.

Efectividad, equipamiento, funcionamiento y precio.

Protección en la zona del casco.

Con un consumo anunciado ❚ OFF ROAD inferior a 3 litros/100 km, su autonomía puede En esta presentación dinámica no ha faltado superar los 500 una larga y entretenida ruta por pistas de km. tierra, en algunos momentos con cierta dificultad. La verdad es que sobre esta superficie consiente ciertas licencias teniendo en cuenta el carácter mixto de sus neumáticos y los recorridos contenidos de las suspensiones en comparación con los de otros modelos trail más camperos. Sin embargo, sin forzar en exceso, y “leyendo” el terreno con anticipación, la 390 Adventure se ha comportado con mucha dignidad y nos ha permitido disfrutar mucho también. Si es verdad que al conducir de pie sobre los estribos se echa en falta un poco más de altura en los puños del manillar para poder mantenernos un poco más erguidos, pero a base de minutos nos hemos ido habituando a esta posición y al final nos ha parecido incluso adecuada.

19 20 // MOTOCICLISMO.es APRILIA SHIVER 900 8.039 € 95 CV 218 KG BMW F 900 R 8.995 € 105 CV 211 KG DUCATI MONSTER 821 11.790 € 109 CV 206 KG KTM 790 DUKE 9.999 € 105 CV N.D. KG EUROPEAS DE MODA El segmento de las naked que oscilan entre 760 y 900 cc es uno de los que más ventas acumula. Por ello los fabricantes se involucran mucho en él. Hasta nueve son los modelos que compiten en esta categoría. En esta comparativa hemos reunido cuatro de ellos, todos europeos y empujados por motores de dos cilindros. Comparativa Naked Bicilíndricas Naked Comparativa Texto: Víctor Gancedo. Colaboran: M.Blanco, J.Lázaro y M.Urdín. Fotos: Juan Sanz. 21 COMPARATIVA NAKED BICILÍNDRICAS NAKED COMPARATIVA

a mejor prueba del buen momento por el que atraviesa esta clase es que está en continua renovación y cada año L llegan interesantes novedades a ella para atender debidamente a la gran demanda existente. Las cifras de matriculaciones confirman que las naked de este segmento acaparan el interés de muchos usuarios y por esto es muy impor- tante para las marcas el contar con alguna representante en él. De este modo, hasta nueve son los modelos que lo forman en la actualidad. Estos son Aprilia Shiver 900, BMW F 900 R, Ducati Monster 821, Kawasaki Z900, KTM 790 Duke, MV Agusta Brutale 800, Suzuki GSX-S750, Triumph Street Triple y Yamaha MT-09. Por tanto, la larga lista de modelos que componen esta categoría es realmente variada, si tenemos en cuenta que En el apartado de precios, la Aprilia además de distintas nacionalidades, tam- LA SHIVER 900 Shiver 900 es la que se erige como la más bién existe una importante diversidad en lo LLEGÓ HACE TRES accesible, con un precio fijado en 8.039 que respecta a configuraciones de motor, TEMPORADAS Y SE euros. En el lado opuesto se encuentra la existiendo mecánicas de dos, tres y cuatro Ducati Monster 821, que se puede adquirir cilindros. Además, en algunos casos como el DESARROLLÓ SOBRE por 11.790 euros. Entre ambas, por este de la Triumph o la MV Agusta, existen varias LA PLATAFORMA orden, se sitúan la nueva BMW F 900 R y la versiones, y en muchos de ellos se ofrecen KTM 790 Duke, que cuestan 8.995 y 9.999 también en versiones de 35 kW para poder DE LA ANTERIOR euros respectivamente. Ahora vamos a ver ser conducidas con el carné A2. SHIVER 750 cómo son nuestras cuatro protagonistas Ante la dificultad que supone encajar en la siguiendo el orden alfabético establecido revista una comparativa tan numerosa por por sus marcas. motivos de espacio, en esta ocasión hemos reunido a las representantes de Aprilia, BMW, ❚ APRILIA SHIVER 900 Ducati y KTM, cuatro motos europeas muy interesantes empujadas por mecánicas bici- La primera Shiver llegó en 2007 y desde líndricas, en V en el caso de las dos italianas y entonces es uno de los modelos más en paralelo en las otras dos. representativos de Aprilia. Además, es

22 // MOTOCICLISMO.es una moto que puede presumir de haber sido la primera del mercado en haber incluido acelerador electrónico y modos de motor, una tecnología que su en día heredó de la “Cube” de MotoGP. Esta italiana recibió en 2017 una interesante puesta al día que afectó principalmente a su bicilíndrico en V a 90º, cuya cilin- drada fue incrementada hasta los 896 cc, aunque prefirió mantener los 95 CV declarados para permitir su limitación y así adaptarse a los requisitos del carné La instrumentación con A2. Los 147 cc de más se lograron aumen- pantalla TFT la compar- tando en cerca de 8 mm la carrera de sus te con otros modelos de la marca como Tuono pistones y con ello se buscó una curva de 1100 o RSV4. par más llena en todo momento, además de una cifra de par máximo mayor que llega a un régimen inferior. La electrónica también fue evoluciona- da. Además de montar un nuevo acelera- dor electrónico, se caracteriza por incluir tres modos de motor (Rain, Tour y Sport), control de tracción regulable en tres posiciones y desconectable, además del obligatorio ABS. Traducidas a la carretera, todas estas mejoras suponen un motor más “dulce” y, al mismo tiempo, con más El vistoso basculante de empuje desde muy bajo régimen. dos brazos de aluminio posee refuerzos superiores. La llegada del motor más grande vino El amortiguador se ubica acompañada de una nueva carrocería, desplazado hacia la derecha. unos silenciadores con formas más redon- deadas y una completa instrumentación TFT con varios modos de visualización. Además, recibió mejoras en las suspen- siones, con una nueva horquilla KYB más efectiva y liviana, y unas llantas más ligeras y de nuevo diseño, ambas cosas enfocadas a ganar agilidad y manejabili- dad. Por tanto, a pesar de ser un modelo ciertamente veterano, la actualización que se le aplicó lo convirtió en una moto moderna, tanto por cilindrada, como por El sistema de escape aca- componentes. ba en dos característicos silenciadores de forma Por lo demás, la Shiver 900 se distingue ovalada que discurren por por un chasis que combina una estructura debajo del colín. tubular de acero con dos placas laterales de aluminio, una estructura que apenas

CIUDAD TURISMO SPORT PASAJERO KTM. Claramente la más BMW. Buena rodadora y KTM. Bien puesta a punto BMW. Sin grandes ligera, ágil y compacta. transmite sensaciones de con buenos componentes. alardes, espacio trasero Su motor responde con moto mayor. Protege bien La mejor relación peso/ bien resuelto, con asas y muchas ganas. las piernas. potencia. estribos bajos. BMW. Muy agradable APRILIA. Agradable en BMW. Sensaciones de DUCATI. Asiento en líneas generales. Se líneas generales, con moto moderna. Rápida de espacioso y bien mullido. conduce con facilidad y es ergonomía acertada y reacciones, muy aplomada Incluye huecos a ambos muy manejable. respuesta contundente. y con respuesta. lados para agarrarse. APRILIA. Funciona con DUCATI. Posee la mayor DUCATI. Buena puesta a KTM. Asiento más amplio corrección y responde con autonomía. Espaciosa, punto general y con un de los cuatro, aunque de fuerza en "bajos", aunque aunque nuestras piernas tren delantero muy ágil. serie no incluye asas. es la más pesada. van un tanto flexionadas. Tacto deportivo. APRILIA. Asiento DUCATI. Es ágil y rápida de KTM. La más pequeña APRILIA. Por peso y aceptable acompañado En marcha dirección, aunque su tacto y estrecha, te deja muy planteamientos es la de asas laterales. es especial y es la más expuesto al viento. Por menos deportiva, aunque Estribos ubicados un rumorosa. motor no tiene problemas. es divertida y cumple. poco altos.

23 COMPARATIVA NAKED BICILÍNDRICAS NAKED COMPARATIVA

ha cambiado desde la llegada de la char al máximo una misma plataforma y ser limitada y, por tanto, no puede ser primera Shiver en 2007. La veteranía del exprimir bien sus posibilidades, esa no es conducida con el A2. modelo de la marca de Noale también otra que BMW Motorrad. Siguiendo este La nueva F 900 R ha llegado para se aprecia en otros elementos como el método ha puesto en el mercado la F 900 R, sustituir a la F 800 R, una naked que en faro delantero o los intermitentes, todos una moto desarrollada sobre la base de las España ha gozado de una excelente dotados de bombillas “convencionales”, no F 750 GS y F 850 GS llegadas hace un par aceptación a lo largo de su dilatada así en el grupo óptico trasero que cuenta de temporadas. Con ellas comparte chasis existencia. Con respecto a su precio, su con led. Otra cosa que también delata de doble viga de acero, subchasis tubular punto de partida está en 8.995 euros y, que es menos moderna que sus rivales igualmente de acero y basculante de dos como es habitual en la marca alemana, de comparativa es que no puede incluir brazos de aluminio. El motor también posee una larga lista de opciones, que “quick shift” para el cambio. es similar, pero sus dos cilindros han bien se pueden adquirir por separado o aumentado 2 mm su diámetro para subir por paquetes. En el caso de la unidad que ❚ BMW F 900 R hasta 895 cc. También BMW Motorrad lo hemos incluido en esta comparativa, se ha “cabreado” un poco, incrementando trata de una moto equipada al máximo La nueva Roadster alemana puede ser la compresión hasta 13,1:1 y retocando el con los paquetes Activo, Confort y Touring, considerada como una de las novedades diagrama de distribución, anunciando por lo que su precio asciende hasta 10.652 más importantes e interesantes de este ahora 105 CV a 8.500 rpm y 92 Nm a 6.500 euros. Eso sí, hemos podido disfrutar del 2020. Si hay una marca que sabe aprove- rpm. Con esa potencia la no permite compacto, sofisticado y efectivo grupo

24 // MOTOCICLISMO.es LA F 900 R ES NOVEDAD ESTE AÑO Y UNA SERIA CANDIDATA A CONVERTIRSE EN SUPERVENTAS

óptico delantero dotado con alumbrado en curva y de su instrumentación con La instrumentación atractiva pantalla TFT de 6,5” con BMW cuenta con una gran Motorrad Connectivity con navegador, pantalla TFT de 6,5" e incluye BMW Motorrad y otras “delicatessen” como indicadores Connectivity de serie. de los grados de inclinación en las curvas y del aprovechamiento de la frenada. La verdad es que equipada al máximo es muy completa para tratarse de una naked de 900 cc, más aún si tenemos en cuenta que a los modos de conducción Rain y Road de serie, se añaden los Dymamic y Dynamic Pro que se apoyan en una plataforma iner- cial. También incluye llave de contacto de proximidad, asistente para el cambio que funciona en ambos sentidos, control de El basculante de dos bra- velocidad automático, control de tracción zos de aluminio es muy DTC desconectable, amortiguador trasero largo. En opción puede con regulación electrónica Dynamic ESA, incluir amortiguador con regulación electrónica luz de frenada de emergencia, etc. Dynamic ESA. ❚ DUCATI MONSTER 821

La primera Monster 821 llegó al mercado en 2014 y fue actualizada cuatro años después. Entonces recibió varias de las novedades que había incorporado la Monster 1200 la temporada anterior. Su bicilíndrico Testas- tretta 11º anuncia 109 CV a 9.250 rpm, pero en su caso Ducati si tiene homologada una versión de 35 kW que se adapta a las necesi- dades del carné A2. Por lo demás entonces Es la más moderna de estas páginas. Todo su se mantuvo inalterado con respecto al de alumbrado es led. En la primera 821, salvo retoques en la caja de opción puede incluir luces cambios para poder incorporar “quick shift de frenada de emergencia y de alumbrado en curva. up&down” opcional. Otra novedad que afectó a la parte motriz se encuentra en el escape, que incluyó un nuevo silenciador de doble salida superpuesta similar al de la Estas cuatro Monster 1200. En la parte ciclo no se efec- europeas son tuaron reformas relevantes en lo referente a perfectas compañeras chasis, basculante, frenos, suspensiones o para compartir llantas. Sin embargo, la Monster 821 montó experiencias en entonces un subchasis como el de su her- carretera. mana mayor, de apariencia más robusta al tener que soportar los estribos del pasajero y más estrecho en su parte final para permi- tir que la zaga luzca más estilizada. Por otro lado, el depósito fue afinado en su parte trasera con el objetivo de crear un asiento menos ancho para facilitar la operación de poner los pies en el suelo. Otras mejoras significativas que recibió la Monster 821 procedentes de su hermana mayor fueron la instrumentación TFT con pantalla de 4,3” y tres posibles configura- ciones, y el faro delantero con sistema DRL

25 COMPARATIVA NAKED BICILÍNDRICAS NAKED COMPARATIVA

La instrumentación recuerda mucho a la que montan las Panigale, aunque su pantalla TFT de 4,3" es un poco más pequeña.

26 // MOTOCICLISMO.es LA MONSTER 821 SE ASEMEJA MUCHO A LA MONSTER 1200, CON LA QUE COMPARTE CARROCERÍA Y OTROS COMPONENTES. SU DISEÑO ES ÚNICO

(Day Time Running Light), además del autorregulado en los tres primeros y las suspensiones proceden de WP, con el grupo óptico trasero e intermitentes con graduable en nueve niveles en el último, amortiguador con la precarga regulable. tecnología led. freno motor que funciona en combinación En los frenos los elementos son del fabri- Por otro lado, la Monster 821 cuenta con con el embrague antibloqueo en reduc- cante español J.Juan, consolidado como el una electrónica con tres modos de ciones, sensor de inclinación que asiste al segundo de Europa de su sector y cada día conducción, control de tracción con ocho ABS en frenadas en curva y asistente para con una mayor presencia en la alta compe- niveles de actuación y desconectable, el cambio que ayuda en los dos sentidos. tición. Al respecto, el equipo delantero lo y ABS con tres niveles de actuación. De Además, el “MTC” y el “quick shift” forman bomba y pinzas de anclaje radial, serie, los modos de conducción Sport, pueden ser desconectados, y el ABS posee junto a dos discos de 300 mm y latiguillos Touring y Urban vienen con unas regu- modo “Supermoto” que permite ciertos inextensibles. Otros elementos que llaman laciones predeterminadas del DTC y el bloqueos de la rueda trasera al frenar. Otro la atención son los neumáticos de la rma ABS, aunque en caso requerido se pueden aspecto relevante es la completa instru- Maxxis, un gran fabricante, pero poco modi car a gusto del usuario. mentación con pantalla TFT que en opción conocido en el mudo de las motos de puede incluir el sistema de conectividad carretera de alta cilindrada. ❚ KTM 790 DUKE KTM MY RIDE y que se maneja desde un Desde el punto de vista estético, no hay intuitivo mando multifunción ubicado en dudas respecto a la naturaleza de esta La 790 Duke llegó al mercado en 2018 y la piña izquierda. Otra característica que moto, y más aún si nos jamos en la va- entonces fue considerada como una delata la modernidad de esta austriaca es riante que posee los plásticos naranjas que novedad absoluta al no compartir nada que tanto el grupo óptico delantero, como recubren parte del depósito y que avanzan con los modelos que KTM tenía entonces el trasero y los intermitentes, incluyen por los lados hacia la parte delantera del en su catálogo. A grandes rasgos, es una tecnología led. conjunto. Como es habitual en KTM, su moto muy completa y llamativa, con La parte ciclo también posee soluciones diseño anguloso es obra de KISKA. un motor de 799 cc muy compacto, que avanzadas y está formada por un chasis de declara 105 CV a 9.000 rpm, y que también acero de doble espina superior, acom- ❚ VERIFICACIONES se ha preparado en versión de 95 CV para pañado de un original subchasis de poder ser limitado. Del mismo modo aluminio fundido que queda a la vista y En el apartado de peso la 790 Duke parece cuenta con una electrónica de primer de un basculante de dos brazos, también jugar en otra liga. En nuestra báscula ha nivel, similar a la de la 1290 Super Duke R, de aluminio y de aspecto muy robusto. pesado solo 187 kg con el depósito lleno y con cuatro modos de conducción (Rain, Entre los componentes, como no podía esto supone una diferencia de 26 kg con Street, Sport y Track), control de tracción ser de otra forma tratándose de una KTM, la Monster 821, la segunda más ligera del

La zaga es minimalista y estilizada. Por debajo incluye huecos para que el pasajero se agarre.

El basculante de dos brazos asimétricos de aluminio ofrece un aspecto masivo. Su eje pivota sobre el cárter del motor.

27 La instrumentación con pantalla TFT puede incluir KTM MY RIDE en opción. Se maneja desde un intuitivo mando multifunción ubicado en la piña izquierda. COMPARATIVA NAKED BICILÍNDRICAS NAKED COMPARATIVA

Basculante de dos brazos de aluminio con sus nervaduras a la vista. Inequívoca- mente KTM.

Unidad con muchos elementos opcionales del catálogo Power Parts, como la tapa monoplaza o el silenciador Akrapovic.

cuarteto. Después está la F 900 R con 221 kg nes. Entre la Ducati y la KTM las cosas están un poco de terreno, pero en la práctica las y por último la Shiver 900 con 228 kg, por muy igualadas, aunque la austriaca dibuja cosas están muy, pero que muy igualadas. lo que entre la más ligera y la más pesada curvas con menos altibajos y también se Atendiendo a los consumos obtenidos existe una diferencia de más de ¡40 kg! desmarca ligeramente a alto régimen. durante la realización de esta comparati- Como se puede prever viendo las cifras Con estos datos y como al acelerar desde va, la 790 Duke ha sido siempre la que ha declaradas de los motores de estas naked parado es la relación peso/potencia la que consumido menos independientemente europeas, entre las cuatro existe una gran suele dictar sentencia, es la 790 Duke la del ritmo mantenido y la única capaz igualdad. Si nos fijamos en las curvas des- más rápida y la única capaz de bajar de de bajar de los 5,0 litros de media. En el critas por el banco, tanto en la de potencia, los 4 segundos en los 0-100 km. Tras ella lado opuesto se ha situado la Shiver 900 como en la de par, la BMW domina en todo la Monster 821 los consigue alcanzar en con un consumo medio de 6,3 litros/100 momento dibujando curvas que, salvo en 4,0 segundos y después, por este orden, se km, que también ha hecho que sea ella la los primeros compases, siempre están por colocan la F 900 R y la Shiver 900. indicadora del momento de repostar, con encima de las de sus tres rivales. La Aprilia A la hora de recuperar con la sexta una autonomía teórica ligeramente por también se beneficia de sus cerca de 900 cc relación engranada en sus respectivas debajo de los 240 km. En este apartado para responder con contundencia a bajo cajas de cambios la igualdad es máxima. es la Monster 821 la que permite espaciar régimen, pero también su V2 es el menos Si es cierto que la BMW marca ligeras algo más los repostajes gracias a una alegre en la parte alta del cuentarrevolucio- diferencias a su favor y la Ducati pierde autonomía que ronda los 300 km.

28 // MOTOCICLISMO.es LA 790 DUKE LLEGADA EN 2018 SE DESMARCA POR SU LIGEREZA Y POR SUS PLANTEAMIENTOS MÁS DEPORTIVOS

❚ CIUDAD

En los cuatro casos se puede decir que nuestras protagonistas son vehículos muy apropiados para desenvolverse en el me- dio urbano. Sin embargo, en este ambiente la KTM se beneficia de su ligereza y de su tamaño más compacto para erigirse como la reina indiscutible de la clase. La verdad es que se maneja con mucha facilidad y el funcionamiento de todos sus mandos es correcto, brillando también por su manera de acelerar a la salida de los semáforos. Tras ella, por maneras nos ha gustado mucho la BMW. En general posee un tacto muy moderno y su dirección gira muy bien, permitiendo realizar maniobras en muy poco espacio. Después se sitúan los dos italianas sin un orden muy claro. La Aprilia es más pesada y alta de asiento, y su dirección es la que menos gira, pero en cambio es más agradable de funcio- namiento que la Ducati, y su tacto de mandos, especialmente el del embrague, está más logrado. ❚ CARRETERA

Al salir a carretera y empezar a recorrer kilómetros enseguida te percatas que la BMW es la que transmite sensaciones de moto mayor y estas contribuyen a que sea una gran rodadora. Las cuatro son motos desnudas que no protegen apenas la parte alta de nuestro cuerpo, pero en la BMW nos sentimos algo más guarecidos gracias a que nuestras piernas van bien acopladas al conjunto y protegidas en mayor medida tras el frontal de la carrocería. También Estas naked son su instrumentación es la más dimensio- perfectas para la nada y está colocada en una posición que vida diaria en ciu- desvía algo más el aire. Además funciona dad. También son muy divertidas de modo muy correcto y su conjunto en carreteras de transmite muy buenas sensaciones. Tras curvas. ella la Aprilia es igualmente una buena rodadora, con un tacto general agradable y un buen confort de marcha, brindando también cierta protección a nuestras ex- tremidades inferiores. En la Ducati y en la KTM se circula claramente más expuesto. Por diseño, en la Monster se siente más el azote del aire en nuestras rodillas y su funcionamiento es el más rumoroso. La 790 Duke es claramente la más pequeña y estrecha, y esto hace que nos sintamos poco protegidos en todo momento. Ade-

29 más su funcionamiento tampoco alcanza la finura de la BMW o la Aprilia. Al llegar las curvas y apretar el ritmo, son la KTM y la BMW las que marcan la pauta a seguir. La primera se beneficia de su ligereza, y de una parte ciclo bien puesta a punto y con unos componentes que trabajan bien. Además tiene ese plus de aceleración que le permite imprimir un mayor ritmo con mayor desenvoltura. La verdad es que se conduce con mucha facilidad y se balancea de un lado a otro sin que apenas realicemos esfuerzo. Por su lado, la alemana tiene un comportamiento muy neutro y su paso por curva es muy firme, obedeciendo muy bien a nuestros requerimientos gracias a un tren delantero rápido de reacciones y robusto en cuanto a las sensaciones que transmite. También la buena respuesta de su motor

COMPARATIVA NAKED BICILÍNDRICAS NAKED COMPARATIVA contribuye a que sea una de las rivales a batir en el apartado deportivo. La Ducati y la Aprilia, por este orden, son algo menos efectivas, mostrando ciertas querencias opuestas. La Monster 821 cuenta con una dirección muy rápida de reacciones que a veces se traduce en cierto nerviosismo fron- tal que nos obliga a sujetarla bien para no inclinar más de lo deseado y mantenernos firmes en la trazada. También su posición de conducción es la más especial y requiere más tiempo para familiarizarse con ella. Por su lado la Shiver 900 vuelve a sentirse más pesada, con la sensación también de que su centro de gravedad está situado más alto. Así su tren delantero es el más lento de reacciones, con cierta tendencia a cabecear hacia los lados en momentos de máxima exigencia.

APRILIA BMW SHIVER 900 F 900R

La primera Shiver llegó en 2007 y desde entonces Una de las novedades más importantes de 2020. es uno de los modelos más representativos de Creada sobre la base de las F 750/850 GS. Con ellas Aprilia. En 2017 recibió una actualización que afectó comparte chasis de doble viga de acero, subchasis principalmente a su bicilíndrico en V a 90º, cuya tubular igualmente de acero y basculante de dos cilindrada fue aumentada hasta 896 cc. Su chasis brazos de aluminio. El bicilíndrico en paralelo combina una estructura tubular de acero con dos es similar, pero el diámetro de sus cilindros ha placas laterales de aluminio. aumentado 2 mm para llegar a 895 cc.

30 // MOTOCICLISMO.es como la parte ciclo. bicilíndrico enV se mantuvo sin grandes cambios, así depósito, instrumentación TFT, silenciador doble... Su la temporada anterior como subchasis, asiento, varias novedades incorporadas ala Monster 1200 actualizó cuatro años después. Entonces recibió La primera Monster 821llegó en2014y se MONSTER 821 DUCATI

aluminio. la vista yunbasculante de dos brazos, también de original subchasis de aluminio fundido que queda a chasis de acero de doble espina superior. Posee un bicilíndrico enparalelo muy compacto anclado aun novedad absoluta. Está empujada porun La 790Duke llegó almercado en2018como 790 DUKE KTM

Conclusión le perjudica. primera le beneficia ya la segunda precios endistinta medida. Ala finales se ven afectadas por sus interesantes ycuyas valoraciones en la tabla, dos motos también muy Aprilia yla Ducati son las siguientes prestaciones yefectividad pura. La También es la referencia en sensaciones durante la conducción. por la ligereza yporlas buenas la KTM,una moto que apuesta La segunda enpuntuación es larga lista de opciones disponibles. se queda ahíteniendo encuenta la competitivo, aunque será difícil que alemana para ofrecerla aunprecio esfuerzo que ha hecho la marca del cuarteto. También cuenta el y maneras es la moto más moderna BMW. Por diseño, comportamiento El factor novedad juega afavor de la 4ª 3º 2ª 1º Por BMW KTM APRILIA DUCATI Víctor Gancedo 31 APRILIA SHIVER 900 BMW F 900 R DUCATI MONSTER 821 KTM 790 DUKE PRECIO 8.039 € 8.995 € 11.790 € 9.999 € VEL. MÁX. 215 KM/H 210 KM/H 219 KM/H 225 KM/H POTENCIA 87 CV 104 CV 96 CV 100 CV PESO LLENO 228 KG 221 KG 213 KG 187 KG FICHA TÉCNICA FICHA DEPÓSITO 15 LITROS 15,5 LITROS 16,5 LITROS 14 LITROS

DATOS OFICIALES

MOTOR Tipo 4T, 2 cilindros en V a 90º, 4T, 2 cilindros paralelos, 4T, 2 cilindros en V a 90º, 4T, 2 cilindros paralelos, refrigeración líquida refrigeración líquida refrigeración líquida refrigeración líquida Distribución DOHC, 8 válvulas, cadenas/ DOHC, 8 válvulas, cadena DOHC, sistema desmodrómico, DOHC, 8 válvulas, cadena engranajes lateral 8 válvulas, correas lateral Diám. x carrera 92,0 x 67,4 mm 86,0 x 77,0 mm 88,0 x 67,5 mm 88,0 x 65,7 mm Cilindrada 896 cc 895 cc 821 cc 799 cc Compresión 11,0:1 13,1:1 12,8:1 12,7:1 Pot. máx. decl. 70 kW (95 CV) a 8.750 rpm 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm 80 kW (109 CV) a 9.250 rpm 77 kW (105 CV) a 9.000 rpm Par máx. decl. 90 Nm (9,2 kgm) a 6.500 rpm 92 Nm (9,4 kgm) a 6.500 rpm 86 Nm (8,8 kgm) a 7.750 rpm 86 Nm (8,8 kgm) a 8.000 rpm Alimentación/Toberas Inyección electrónica/N.D. Inyec. electrónica/2 x 48 mm Inyec. electrónica/2 x 53 mm Inyec. electrónica/2 x 42 mm

TRANSMISIÓN Embrague/Mando Multidisco en aceite/Hidráulico Multidisco en aceite con siste- Multidisco en aceite con siste- Multidisco en aceite con siste- ma antibloqueo/Por cable ma antibloqueo/Por cable ma antibloqueo/Por cable Cambio 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones Trans. secund. Cadena Cadena Cadena Cadena

CHASIS Tipo Estruc. mixta de acero y alum. 2 vigas de acero Multitubular de acero 2 espinas superiores de acero Basculante 2 brazos asimétricos de 2 brazos asimétricos de 2 brazos asimétricos de 2 brazos simétricos de aluminio aluminio aluminio aluminio Lanzamiento/Avance 25,9º/109 mm N.D./105 mm 24,3º/93 mm 24º/98 mm

SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida Horquilla invertida Horquilla invertida Horquilla invertida Barras/Recorrido 41/120 mm 43/135 mm 43/130 mm 43/140 mm Reglajes Precarga y extensión Ninguno Ninguno Ninguno Trasera Monoamortiguador desplazado Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador a la derecha Recorrido 130 mm 142 mm 140 mm 150 mm Reglajes Precarga y extensión Prec. y extensión (ESA opcional) Precarga Precarga

FRENOS Delantero 2 discos de 320 mm 2 discos de 320 mm 2 discos de 320 mm 2 discos de 300 mm Pinzas 4 pistones anclaje radial 4 pistones anclaje radial 4 pistones anclaje radial 4 pistones anclaje radial Trasero Disco de 240 mm Disco de 265 mm Disco de 245 mm Disco de 240 mm Pinza 1 pistón 1 pistón 2 pistones opuestos 2 pistones opuestos

RUEDAS Del. Llanta 120/70-17". 3,50" 120/70-17". 3,50" 120/70-17". 3,50" 120/70-17". 3,50" Tras. Llanta 180/55-17". 5,50" 180/55-17". 5,50" 180/55-17". 5,50" 180/55-17". 5,50"

CIFRAS DECLARADAS Peso lleno 218 kg 211 kg 206 kg N.D. Depósito 15 litros 15,5 litros 16,5 litros 14 litros Dist. entre ejes 1.465 mm 1.518 mm 1.480 mm 1.475 mm Longitud máxima 2.130 mm 2.140 mm N.D. 2.128 mm Altura asiento 810 mm 815 mm 785/810 mm 825 mm

32 // MOTOCICLISMO.es DATOS EXCLUSIVOS MOTOCICLISMO

2 12 BANCO DE 11 10 POTENCIA Aprilia BMW Ducati KTM Shiver 900 F 900 R Monster 821 790 Duke 9 9 8 Potencia máxima 87 CV 104 CV 96 CV 100 CV al embrague /8.900 rpm /8.490 rpm /9.380 rpm /9.640 rpm 7 7 6 6 Par máximo 7,6 kgm 9,0 kgm 7,8 kgm 8,1 kgm 5 al embrague /6.310 rpm /6.690 rpm /7.790 rpm /6.650 rpm 4 4

Vel. pistón reg. máx 21,0 m/seg 23,6 m/seg 23,7 m/seg 21,6 m/seg 3 3 (9.400 rpm) (9.200 rpm) (10.540 rpm) (9.870 rpm) 2 Relación peso/potencia 2,7 kg/CV 2,1 kg/CV 2,2 kg/CV 1,9 kg/CV

1 C Pot. específica 97 CV/litro 116 CV/litro 116 CV/litro 126 CV/litro 0 kgm 4 9 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9101112

Temperatura 27ºC 18ºC 23ºC 27ºC RP 0 RPM x1000 Presión atmosférica 948 mbar 942 mbar 953 mbar 947 mbar APRILIA BMW DUCATI KTM Desarrollo máximo 208 km/h 224 km/h 221km/h 233 km/h DATOS VERIFICADOS PUNTUACIONES

ACELERACIÓN MOTOR 7,6 8,2 7,6 8,3 KM/H SEG/METROS SEG/METROS SEG/METROS SEG/METROS Potencia/Prestaciones 7,5 8,0 8,0 8,5 0-100 5,2/69 4,7/56 4,0/54 3,3/50 Respuesta 7,0 7,5 8,0 8,5 0-150 8,5/180 8,8/207 8,2/179 6,6/168 Vibraciones 8,5 8,5 7,5 8,0 0-200 27,4/1.114 21,0/814 17,4/702 15,1/594 Cambio 7,0 8,5 7,5 8,5 METROS SEG/ KM/H SEG/ KM/H SEG/ KM/H SEG/ KM/H Embrague 8,0 8,5 7,0 8,0 0-400 13,6/169 13,1/174 12,8/178 11,5/187 0-1.000 25,3/196 24,3/205 24,5/212 22,2/213 CHASIS 7,4 8,4 7,6 8,4 RECUPERACIONES Estabilidad 7,0 8,5 7,5 8,5 KM/H SEG/METROS SEG/METROS SEG/METROS SEG/METROS Agilidad 8,0 9,0 8,5 9,5 60-100 4,2/94 4,5/101 4,4/98 4,7/105 Suspensión delantera 7,0 8,0 7,0 8,0 60-160 12,6/403 12,1/379 13,5/420 13,0/409 Suspensión trasera 7,0 8,0 7,0 7,5 VELOCIDAD MÁXIMA Frenos 8,0 8,5 8,0 8,5 Real/Leída 215/223 210/220 219/236 225/241

PESO CONDUCCIÓN 6,5 7,1 6,2 6,8 LLENO LLENO LLENO LLENO Posición piloto 7,5 8,5 7,0 8,0 Verificado 228 kg 221 kg 213 kg 187 kg Posición pasajero 6,0 6,5 6,0 6,0 Lleno con piloto (%) 40,7-50,3 45,8/54,2 46,3/53,7 48,0/52,0 Protección carenado 6,0 6,5 4,5 5,0 CONSUMOS Tacto general 8,0 8,5 7,0 7,5 Medio prueba 6,3 litros 5,4 litros 5,5 litros 4,9 litros Distancia libre al suelo 7,0 7,5 7,5 8,0 /100 km /100 km /100 km /100 km Control de tracción 7,5 8,0 7,0 7,5 Cap. depósito 15 litros 15,5 litros 16,5 litros 14 litros ABS 7,0 8,0 7,0 8,0 Auton.media 238 km 287 km 300 km 286 km Manejabilidad a baja vel. 7,5 8,5 8,0 9,0 MEDIDAS Comport. en ciudad 8,0 8,5 7,5 9,0 Dist. ejes 1.455 mm 1.525 mm 1.495 mm 1.460 mm Comport.en turismo 7,5 7,5 6,5 7,0 Alt. asiento 825 mm 815 mm 795/815 mm 815 mm Comport. sport 7,0 8,0 7,5 8,5 Long. máxima 2.150 mm 2.170 mm 2.140 mm 2.120 mm Comport. con pasajero 5,5 6,5 6,0 6,0 Alt. máxima 1.280 mm 1.290mm 1.220 mm 1.245 mm Anch. máx. 925 mm 855 mm 895 mm 880 mm USUARIO 6,8 7,3 7,3 7,3 DESARROLLOS DE CAMBIO* Equipamiento 7,0 8,0 7,5 8,5 1ª 88 km/h 76 km/h 86 km/h 79 km/h Acabados 8,0 8,5 8,0 8,0 2ª 121 km/h 105 km/h 119 km/h 110 km/h Capacidad de carga 4,0 4,5 4,0 4,0 3ª 151 km/h 135 km/h 151 km/h 142 km/h Consumo 7,0 7,5 7,5 8,0 4ª 179 km/h 166 km/h 181 km/h 172 km/h Autonomía 7,0 7,5 8,0 7,5 5ª 193 km/h 197 km/h 204 km/h 204 km/h Mantenimiento 7,5 8,0 8,5 8,0 6ª 216 km/h 224 km/h 221 km/h 233 km/h

CALIDAD/PRECIO 8,5 8,5 7,0 8,0

NUESTRA NOTA 7,5 8,0 7,2 7,9

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Triumph año II La gran novedad técnica en el Mundial de MotoGP de 2019 no vino de la mano de las motos de la mayor de las categorías, sino de la intermedia, Moto2, en la que después de nueve años los motores Honda fueron sustituidos por los Triumph, a los que en 2020 las motos se siguen adaptando..

Pepe Buegaleta. Fotos: Gold&Goose.

EN UNA CATEGORÍA EN LA QUE CASI TODO estructura del motor, sino a la diferente ESTÁ IMPUESTO DE ANTEMANO COMO ES forma de pilotar que iba a ser necesaria. Moto2, cualquier cambio afecta de manera brutal a la parrilla entera. Una modi cación ❚ EN PARALELO en la especi cación de un neumático, el empleo de un nuevo embrague, la Los fabricantes de chasis tuvieron que ampliación del uso de la electrónica. Cada utilizar 2018 como año de experimentación detalle abre la puerta a que los equipos sean de sus nuevos bastidores, al mismo tiempo capaces de aprovechar esas nuevas puertas que seguían compitiendo con los anterio- para conseguir ventaja sobre los que no han res. Dependiendo del músculo de cada actuado tan rápido. Sustituir un motor por empresa y de sus posibilidades, pudieron otro el año pasado fue mucho más que un hacer mayores o menores inversiones. De cambio de detalle, sobre todo si tenemos en hecho, la presencia de KTM en la categoría cuenta que no se trató de cambiar uno por creo fricciones por su potencial para hacer otro de características similares, sino por pruebas mucho más frecuentemente que uno con planteamientos distintos en casi todas las áreas. El motor Honda era el habitual propulsor de la categoría supersport, cuatro cilindros, 600 cc, un funcionamiento basado en regímenes altos. Como él hay otros en el mercado, porque las cuatro firmas japonesas han basado durante décadas su producción comercial en los segmentos medios y altos en el tetracilíndrico en línea que Honda empezó a utilizar masivamente desde principios de los años 70. El nuevo Triumph, sin embargo, era un motor con diferente funcionamiento. No se trataba únicamente de que tuviese tres cilindros, sino también una mayor cilindrada. El trici- líndrico es más potente, pero también gira a menos régimen y dispone de mayor par a medio régimen. No se trataba únicamente de hacer motos que se adaptasen a la nueva

KALEX SIGUE SIENDO LA MOTO QUE DOMINA LA CATEGORÍA, TANTO POR NÚMERO DE USUARIOS El equipo KTM abandona en 2020 su proyecto de chasis COMO POR SUS ÉXITOS tubulares y opta por correr con Kalex.

34 // MOTOCICLISMO.es El tricilíndrico de Triumph es más potente que el anterior Honda de 600 cc, también tiene un comportamiento diferente porque gira a menos régimen y dispone de mayor par a medio régimen.

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el resto. En cualquier caso, salvo Tech-3, que abandonó el terreno de juego tras llegar a un acuerdo con KTM, el resto de los fabricantes adaptó sus chasis al nuevo motor, no sin cambios importantes en algunos casos. Además de las dimensiones del tricilíndrico, sus puntos de anclaje y su distribución de peso eran diferentes. En cualquier caso, a pesar de todos los cambios, que incluyeron además un nuevo neumático trasero más ancho y con mayor perfil para aumentar la superficie de contacto con el suelo y asumir el mayor par y potencia en la fase de aceleración, los pro- tagonistas no variaron mucho. Kalex logró la mayoría de los equipos y ganó en título con autoridad gracias a Alex Márquez, pero KTM, como venía siendo habitual, dominó la parte final de la temporada después de unos graves problemas iniciales. La novedad llegó de la mano de MV Agusta, Los pilotos de Kalex tienen cuatro chasis diferentes, dos nuevos que cubrió el hueco dejado por Tech-3 de este año y dos de 2019, diferentes por rigidez y distribución con su nueva moto dotada de un chasis de pesos. También tienen dos basculantes para elegir. multitubular, que empezó a tener buenos resultados a final de año.

36 // MOTOCICLISMO.es La medida del neumático Dunlop 2019 era 120/75-17”, y la del modelo 2020 125/75-17”. Gana 5 mm y más huella en inclinación para un mayor agarre. Los compuestos son también diferentes.

chasis, además de los basculantes. Las unidades 2020 no sólo se diferencian de las originales en la resistencia de las partes, sino que planean también algunos cambios en la posición del motor y en el depósito de gasolina para modificar la distribución de pesos. Entre las dos opciones 2020 hay, lógicamente, diferencias de rigidez. En cualquier caso las preferencias de cada piloto se irán viendo conforme ajusten la puesta a punto. Baldasarri, por ejemplo, que estuvo probando antes de comenzar la temporada la versión 2020, acabó corriendo en Qatar con una 2019. 2020 TAMBIÉN Sin KTM en las parrillas, las Speed-Up se han convertido en las principales rivales CONTEMPLA de Kalex, tanto por sus posibilidades reales, MODIFICACIONES como por el número de participantes. Las Speed-Up son motos con una filosofía IMPORTANTES EN EL algo diferente, más rígidas y críticas, y este APARTADO NEUMÁTICOS año no han cambiado mucho. El chasis sigue siendo el mismo, con las misma arquitectura y sin cambios en la rigidez de sus componentes, pero ha sido modificado Kalex sigue siendo la moto que domina en la zona de la pipa de dirección para per- ❚ SEGUIR LA EVOLUCIÓN la categoría, tanto por número de usuarios mitir un mayor rango de ajuste del ángulo como por sus éxitos. La dirección en la de dirección. La temporada pasada en Al acabar la temporada 2019, más o evolución de sus chasis desde la temporada algún circuito se llegó a regular al máximo menos cada escudería tenía claro qué era pasada ha sido la de mejorar la entrada en este parámetro, sin posibilidades de seguir lo que necesitaba para seguir avanzando, curva. Los motores Triumph cuentan con trabajando en esa dirección, y para este año y este invierno se pusieron manos a la una mayor aceleración inicial respecto a los se ha aumentado el espacio disponible para obra para resolver los problemas que les Honda, y sus prestaciones han permitido los casquillos de ajuste. De esta manera, y habían acuciado durante el año. El inicio que los tiempos de cada circuito bajasen con la ayuda de tijas con distinta distancia de la temporada ha sido de todo menos en 2019 respecto a los de la temporada entre la horquilla y el eje de dirección se normal, pero tanto los pilotos de Moto2 anterior, pero ahora queda el trabajo fino amplían las posibilidades. como los de Moto3 han podido hacer la de arañar décima a décima con mejoras en El segundo punto en que este año se han primera carrera. Qatar no es un circuito puntos concretos sin perder lo ya consegui- concentrado los hombres de Speed-Up ha muy normal debido a sus condiciones do. La pasada temporada había disponibles sido en mejorar la velocidad punta, que fue climatológicas, el trazado de la pista, y dos chasis con alguna diferencia en la la pasada temporada uno de sus quebrade- este año, a disputarse de noche, pero en rigidez de ciertas partes, así como bascu- ros de cabeza. Lograr adelantar en Moto2 cualquier caso ha servido para que cada lantes más o menos rígidos. Realmente la es una tarea difícil, y si no se cuenta con ese fabricante viese dónde se encontraba. decisión de emplear unos u otros dependía plus de aprovechar el rebufo al final de las El parón causado por el Covid-19 va a más de los gustos y el estilo del piloto que de rectas, es todavía más complicado. El nuevo permitir en algunos casos, y dentro de la eficacia real de cada uno. carenado ha mejorado bastante en este las restricciones que el confinamiento en Este año los ingenieros de Kalex han sentido y logra más velocidad punta para algunos países ha impuesto, un tiempo creado otras dos versiones para comple- igualar oportunidades. El resto de la moto suplementario para hacer modificaciones mentar las de la temporada pasada, de no ha cambiado. de última hora sobre las motos que manera que los equipos pueden optar Los hombres de MV Agusta lograron corrieron en Qatar. a cuatro especificaciones diferentes de avances significativos a final de la tem-

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El español Jorge Martín es uno de los aspirantes porada pasada, pero el nuevo neumático con hilo continuo sin juntas con la que se al título en la categoría de delantero que Dunlop ha puesto en la controla mejor la dilatación del neumático Moto2, tras un primer año de adaptación en 2019. parrilla este año les ha hecho dar un paso a alta velocidad. Cuando el campeonato atrás. Dunlop cambió la goma trasera llegue a los circuitos europeos se dispondrá la pasada temporada, y esta ha hecho únicamente de tres modelos con diferen- lo propio con la delantera, trabajando cias en el compuesto: blando, medio y duro. en la misma dirección. La intención era Otra peculiaridad del nuevo neumático es aumentar el agarre con la moto inclinada que se ha trabajado en que se mantenga la en la fase de aceleración, y ahora el nuevo temperatura de los flancos en los circuitos neumático delantero sigue esta misma en los que hay series de curvas en una única filosofía. La medida del neumático 2019 era dirección, lo que enfría el flanco que no se LA CATEGORÍA 120/75-17”, y la del modelo 2020 125/75-17”. utiliza. En circuitos concretos como el de DE MOTO2 HA Se ha ganado 5 mm de anchura y la altura Austria o Japón, también estará disponible MADURADO correspondiente al mismo perfil, pero no es uno superblando trasero, que puede que ese el único cambio, ya que se ha diseñado adelante su entrada a lo largo del año. EN MUCHOS para aumentar el tamaño de la huella con En cualquier caso, con lo que se han ASPECTOS TRAS la moto inclinada para aumentar el agarre encontrado los hombres de MV Agusta en curva, pero además también cuenta con es que su chasis no se ajusta al mayor EL PRIMER AÑO diferentes compuestos para mejorar la fase agarre de este nuevo neumático delantero. CON PROPULSORES de frenada respecto a la versión anterior. Afortunadamente para ellos ha llegado este TRIUMPH Otro cambio es la estructura interna, ya largo parón, en el que tienen que intentar que la cintura del neumático ha pasado a encontrar la solución. En la parte trasera tener una estructura similar a la trasera cuentan con buen agarre y se ha trabajado

38 // MOTOCICLISMO.es Los japoneses de NTS son los que más han tenido que trabajar este año porque partían de una peor posición, y lo cierto es que la moto se ha cambiado de arriba abajo en el invierno.

en mejorarlo aún más con la llegada de un nuevo basculante, pero está descompensa- do con el delantero. Otro aspecto en que los italianos se han concentrado este invierno ha sido el aumento de las prestaciones. En Moto2 hay pocos puntos sobre los que se pueda trabajar para lograr que el motor Triumph logre sus máximas prestaciones, básicamente el escape y el conducto de admisión, y en este último es donde se han concentrado los esfuerzos. El nuevo ram Air se combina con modificaciones en el care- nado para lograr que la boca de entrada sea más efectiva. Los primeros trabajos dieron como fruto un frontal ligeramente modifi- cado, pero en las pruebas posteriores en el El japones Tetsuta Nagashima, ganador en túnel de viento y el banco de potencia no Qatar, ha sido el primer y único vencedor hasta dio el resultado esperado y hay que seguir la fecha en Moto2 a los mandos de la KTM con trabajando. El reglamento de este año en chasis Kalex. Moto2 ha sufrido algunos cambios como la posibilidad de una mayor regulación del embrague, pero también limitan las versiones de los carenados a lo largo de la temporada. Los japoneses de NTS son los que más han tenido que trabajar este año porque partían de una peor posición, y lo cierto es que la moto se ha cambiado de arriba abajo en el invierno. Para empezar el chasis es nuevo. Se ha mantenido la arquitectura básica, pero se ha modificado la rigidez de las diferentes secciones para logra una moto menos crítica. La NTS era en este sentido una moto muy delicada, no sólo por su propia filosofía de chasis, sino también porque tenía un ligero déficit de velocidad máxima. En el momento de adelantar su piloto se veía forzado en la entrada de la curva, y en esas condiciones la moto no quería entrar en la curva, de manera que muchas veces el resultado era una caída. Con las actuales modificaciones se ha tratado de hacer una moto menos crítica, que permita errores, especialmente en la entrada de la curva, y a la que se pueda forzar más. Para ello se ha modificado casi todo, incluyendo rigidez, distribución de pesos, suspensiones, y además ha sufrido un adelgazamiento para acercarla al límite

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de la categoría. Los cambios juntos a los piloto, que ahora pueden aplanarse más en aerodinámicos han conseguido una mayor las rectas y encontrarse más cómodos en las velocidad punta, de manera que el objetivo frenadas. El cambio de la posición en una va a ser que sus pilotos puedan adelantar moto de carreras no es precisamente algo sin el riesgo que asumían la temporada sencillo de conseguir debido a la compacta- pasada. Para ello cuentan con una moto ción de todos los elementos que la confor- que es reamente totalmente nueva. man, incluso si se trata de una Moto3. La nueva posición ha obligado a cambiar el ❚ MOTO3, BUSCAR LA EQUIDAD depósito de combustible y modificar la caja de aire, además de cambios en el chasis. Aunque bajo el dominio de Kalex, en la La estructura multitubular ha heredado categoría de Moto2 hay una cierta varie- las enseñanzas de las MotoGP, y ahora dad mecánica, algo que en Moto3 está cuenta con tubos de secciones diferentes, bastante más limitado al concentrarse la algunos con la redonda habitual, pero otros participación a dos únicas firmas: Honda de sección más cuadrada. En cualquier y KTM. Dependiendo de la temporada nos caso el trabajo fundamental era lograr una hemos encontrado con una mayor o menor mayor velocidad máxima que permitiese a igualdad entre ambas, y en 2019 se vio que sus pilotos adelantar a las Honda, y eso se los japoneses habían logrado claramente ha conseguido, en parte también debido a un mejor conjunto, sobre todo porque las ciertos cambios en el carenado. prestaciones de sus motos eran ligeramen- Con el aplazamiento del inicio del Cam- te superiores. En una categoría en la que peonato de MotoGP, algunos fabricantes la potencia está tan limitada y las carreras van a poder hacer sus últimos ajustes, pero se suelen decidir por rebufos, tener una en general el año va a comenzar con el ventaja de velocidad máxima, por pequeña material que hemos visto en Qatar, sobre que sea, resulta muchas veces decisiva. todo por parte de las firmas que tienen Por este motivo, mientras Honda ha más motos en la parrilla. Los pequeños dejado pasar el invierno sin cambios impor- constructores de Moto2 tienen algo más tantes, su moto es básicamente la misma, de mano abierta, pero en las actuales en KTM han trabajado mucho más intensa- circunstancias, tampoco mucha. Nos toca mente. La Honda sí que ha sufrido algunas esperar. M modificaciones en la caja de cambio, pero no por la variación de sus relaciones sino con el fin de mejorar la fiabilidad, y, sobre todo, de permitir reemplazos de sus piezas con un mayor espaciamiento temporal. No es que se rompiesen, pero había que sustituirlas con más frecuencia. En cambio en KTM se encontraban en una posición más difícil. Las Honda habitualmente tenían mayores prestacio- nes, y los pilotos de la firma austríaca tenían que forzar mucho más en las frenadas o aprovechar los rebufos de los grupos para sacar tajada. En invierno KTM ha trabajado en el motor y han logrado equilibrar más las prestaciones, algo que quedó patente en Qatar, un circuito en el que la velocidad máxima y el aprovechamiento de los rebufos son fundamentales. Y junto a esta potenciación del motor, las KTM han sufrido también cambios en la posición del

KTM HA TRABAJADO MUCHO EN INVIERNO PARA IGUALAR LAS PRESTACIONES DE En invierno Honda se ha centrado en dar fiabilidad a las piezas de HONDA sus cajas de cambio. De prestaciones iban por delante de KTM y poco han evolucionado en este aspecto.

40 // MOTOCICLISMO.es Entre las muchas modifi caciones aplicadas a la KTM está la nueva ergonomía. Cada detalle es fundamental en Moto3 para arañar unas décimas, como el estudiado escape de KTM.

41 MOTOGP TÉCNICA Llegar y besar el santo

En los diez años de historia de la categoría Moto2 en el Mundial, los alemanes de Kalex han logrado ocho veces el título, convirtiéndose además en los dominadores absolutos de las parrillas, y todo ello sin una experiencia previa que los avalase.

Texto: Peter Mayer/P.B. Fotos: Flash Art, Gareth Harford, GP-Fever.de, Riki/Rocket/Kalex

ALEX BAUMGÄRTEL, UNO DE LOS FUNDA- partir de motores de serie de modelos DORES DE LA COMPAÑÍA SE PUEDE deportivos y construir chasis creados sentar en su despacho profundamente por ellos con los mejores componentes. satisfecho de las vistas que le propor- Sin embargo el negocio no funcionó ciona la pared que tiene enfrente de su porque llegó la crisis financiera en 2008 o cina, porque como en una galería de y dejó de haber clientes solventes. caza, se encuentran expuestos y alinea- Sin embargo, fue precisamente ese dos todos sus trofeos. En los diez años viento económico en contra el que de la historia de Moto2, Alex y su socio acabaría cambiándolo todo para Kalex, Klaus Hirsekorn han ganado ocho títulos una empresa que ascendió como si se en el Mundial con sus chasis Kalex, y encontrase en una corriente. El Mundial siete de ellos consecutivamente. de MotoGP también estaba buscando Pero la satisfacción no es obviamente formatos más económicos para sus parte de los personajes que forman este cilindradas inferiores. La que en ese dúo. Ni siquiera lo fue cuando todavía momento existía, 250 cc era demasiado trabajan juntos como colegas en Holzer cara. Para lograr buenos resultados era Motorsport con el equipo Opel del necesario alquilar una moto oficial que Campeonato DTM en Bobingen, cerca de Augsburgo. La combinación de la experiencia adquirida en todos esos procesos de trabajo y el entusiasmo que a nivel particular tenían por las motos, acabaron por despertar una imparable necesidad de libertad. “Queríamos implementar profesionalmente nuestra pasión por la moto y, en ese momento, teníamos ambos 40 años. Así nos dijimos que estaba claro, era entones o nunca“. Esto lo dice Klaus Hirsekorn como recuerdo de aquel día "X" en 2007. Kalex nació entonces y fue bautizada con la combinación de sus primeros nombres Klaus y Alex. Inicialmente no tenían ambiciones deportivas y no tenían en mente involucrarse en las carreras. Su idea original era similar a la de Bimota,

INICIALMENTE NO TENÍAN EN MENTE INVOLUCRARSE EN LAS CARRERAS La soldadura para unir todas las piezas mecanizaras es el último proceso en la elaboración de un chasis de carreras de Kalex, pero realmente sólo sirve para unir unas piezas encajadas previamen- te para lograr la mayor uniformidad posible.

42 // MOTOCICLISMO.es costaba por temporada alrededor de un millón de euros. La solución final fue la categoría de Moto2, que utilizaba el mismo motor de serie en todas las motos y también los mismos neumáticos, pero en la que los chasis eran libres. Y esta fue la gran oportunidad para la pareja creadora de Kalex. La euforia inicial que creó la categoría puso en el mundial un total de 14 constructores diferentes el primer año. Esa temporada los novatos alemanes sólo contaban con el equipo de Sito Pons, que tuvo muy buen ojo al elegir la moto con la que iba a participar con su equipo en la nueva categoría. Su fama y el podio que logró Sergio Gadea ese año, convencieron al equipo alemán Kiefer para correr con ellos en la siguiente temporada, cambiando desde los chasis suizos de Suter, que en ese momento era el proveedor que dominaba la parrilla. La conexión entre ambos formó un con- El basculante es una pieza fundamental, de él depende en gran parte el agarre del neumático como glomerado bajo los colores de la bandera nos comenta Alex Baumgärtel. Kalex también los fabrica para las motos de superbike.

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UNO PARA TODOS Las regulaciones de Moto2

El objetivo de la categoría Moto2 está una preocupación básica de todos los dosis de potencia arriba permiten el claramente establecido, se trata de pilotos. La garantía para ello viene dada estilo de conducción agresivo del de seleccionar los pilotos con más talento por el empleo de los mismos motores, los pilotos de MotoGP, a los que se para promocionarlos a la categoría neumáticos y electrónica. Equipada acercan mucho. La electrónica, aunque de MotoGP. Esa es la fi nalidad y el hasta la temporada 2018 con motores sin control de tracción, proviene del objetivo de todos los reglamentos Honda 600 de cuatro cilindros, ahora suministrador italiano Magneti Marelli. técnicos subordinados, que se han son Triumph de tres cilindros y 765 cc, Dunlop se encarga de los neumáticos. El establecido para apuntalar la mayor procedentes de la supersport Daytona. costo de una máquina Moto2 lista para igualdad de oportunidades posible, El alto par, y sus 140 CV con buenas usar es de 110.000 euros.

ELECTRÓNICA Al organizador del Campeonato de MotoGP CHASIS / BASCULANTE le entrega Magneti Marelli también la La elección del chasis es opcional, bastidor, unidad electrónica para la categoría basculante, tijas triples, casi todo se puede Moto2. Las opciones de intervención en SUSPENSIONES seleccionar individualmente. Después de la los sistemas de asistencia, sin embargo, Öhlins suministra los elementos retirada de KTM solo continúa MV Agusta son más limitados que en la categoría de las suspensiones de casi participando con un chasis multitubular. superior. La renuncia al sistema de control todos los equipos de Moto2, a Los tres proveedores restantes: Kalex, NTS de tracción enfatiza el carácter del grupo excepción de NTS que utiliza y Speed-Up, usan chasis de doble viga de propulsor de manera más importante. Kayaba. Tanto la horquilla como aluminio. el amortiguador son similares en gran medida a los que se emplean en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Es decir, no se utilizan horquillas con ba- rras de carbono o amortiguadores con carcasa de titanio.

NEUMÁTICOS Las gomas del Campeonato del Mundo de Moto2 están suministradas por Dunlop. En RUEDAS / FRENOS cada GP hay disponibles un total de nueve MOTOR Tanto las ruedas como los frenos son neumáticos delanteros y ocho neumáticos Triumph ofrece los motores estándar opcionales. Puede ser por razones de costo, traseros en dos compuestos. También hay de tres cilindros, 765 cc y 140 CV. Los pero las llantas de carbono no se pueden disponibles cuatro juegos de neumáticos motores son iguales para todos os pilotos utilizar. En cuanto a los frenos, solo los para lluvia. Las presiones obligatorias son y se asignan cada fi n de semana por lote. discos de acero están permitidos. Brembo, de: 1,4 a 1,7 bar. Un dato interesante es La máxima disparidad en la potencia en el proveedor de MotoGP prevalece como que un neumático trasero pierde aproxi- una unidad no puede ser mayor de 1,3 CV suministrador, y como regla casi general se madamente 250 gramos de goma en cada después de tres carreras. Durante cada emplean dos discos delanteros de 290 mm. carrera. una el motor se revisa, y son cambiados después de seis rondas.

44 // MOTOCICLISMO.es alemana: negro, rojo y dorado que llevó a Stefan Bradl a lograr el título frente a Marc Márquez en 2011. Fue el primero de una larga lista que continúa hasta nuestros días. En la clasificación final del Campeonato del Mundo de Moto2 de 2019, entre los diez primeros clasifica- dos, siete eran pilotos de Kalex. Esta año de los 30 pilotos fijos de la categoría, 22 Las suspensiones de las Moto2 de Kalex corren con una moto de Kalex. están confiadas en Con el tiempo y el éxito de Kalex, su gran mayoría a la mayor parte de la competencia ha Öhlins, que ofrece un material similar ido tirando la toalla. Después de la al utilizado en el retirada de KTM a fines del año pasado, Mundial de Super- solo quedan otros tres fabricantes de bike, sin materiales exóticos. chasis resistiendo: NTS, un proyecto de la empresa de ingeniería japonesa de Masahiro Namatame, MV Agusta y Speed-Up, la iniciativa del ex piloto de GP de 250cc Luca Boscoscuro. La gran fortaleza del chasis Kalex es en primer lugar el amplio rango de ajuste. Variando los reglajes el chasis cambia de forma rápida y precisa, y se adapte a las condiciones de cada circuito y a los diferentes estilos de conducción de cada piloto. En segundo lugar, el feeling que el piloto obtiene de la rueda delantera, que transmite una enorme confianza. La información de lo que sucede bajo los neumáticos es clara y además la moto dispone de un cierto rango de juego cuando se acerca al límite que crea confianza. Esta combinación permite a los pilotos explorar el límite sin llegar a caerse. En Moto2 los pilotos tienen que moverse siempre en esa zona, porque la diferencia entre los mejores y la mitad de la tabla se establece en los matices. En la última carrera de la pasada temporada, LA CONFIDENCIALIDAD se une todo el conjunto, soldando las disputada en el Circuito de Valencia, partes para formar piezas completas y entre la pole de Jorge Navarro y Nicolò ES LA MÁXIMA finalmente el chasis y el basculante se Bulega, que se encontraba en el puesto PRIORIDAD Y NO EXISTE encuentran unidos. 18 de la parrilla, sólo había una diferen- Debido a la precisión y calidad de las cia de 0.9 segundos. TRANSFERENCIA DE instalaciones de producción de Kalex, La clave del éxito radica en la precisión DATOS ENTRE EQUIPOS hay algunas empresas que también y rigidez del chasis y el basculante. Ellas requieren sus servicios, incluyendo su son las responsables de encontrar el antigua empresa, Holzer, que trabaja en compromiso ideal entre estabilidad y canizado. Chasis y basculante se crean salas alquiladas desde la fundación de flexibilidad. Antes de que comenzase a partir de bloques sólidos. “Esto nos Kalex. Durante la fase de producción de la temporada 2019, Alex Baumgärtel permite medir el grosor de la pared con los chasis de cada año, entre octubre y realizó cálculos con los programas perfiles muy precisos, entre uno y cinco en diciembre, hay 20 operarios emplea- de simulación sobre 32 conceptos de milímetros”, explica su creador. Partien- dos en los centros de mecanizado y la chasis diferentes, cada uno con distintas do de un bloque de 200 kilogramos de la producción de piezas para los equipos particularidades en su resistencia. Entre materia prima, que es duraluminio EN de carreras. El enorme esfuerzo que hay una buena solución y una totalmente in- AW-5083, el centro de control numérico que realizar en cada chasis también válida puede haber simplemente un tres va devorando el bloque hasta crear el relativiza el precio, y cada uno de los 25 por ciento diferencia en la rigidez de las chasis, que finalmente pesa únicamente que se van a utilizar la temporada 2020 variantes. Solo cuando el programa ha 8,6 kg, En el caso del basculante, la pieza cuesta 72.000 €. No sólo se producen decidido teóricamente cuál es la mejor original pesa 135 kilos y el resultado los chasis y los basculantes, también el opción, se pasa a convertir en realidad final 4,6 kg. Cada uno de los cinco ele- carenado de carbono, los semimanilla- el diseño. Una vez que se ha encontrado mentos básicos del chasis y el basculante res, el depósito de 20 litros, tijas triples, lo óptimo, el primer bloque de aluminio tarda unas cinco horas en ser fresado palancas y reposapiés. Una buena parte pasa a sujetarse en la máquina de me- torneado. En otro día y medio de trabajo de las piezas son ajustables. La dirección

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Kalex no sólo tiene que ocuparse de construir un buen chasis, del chasis se puede regular entre 22° y taban ayuda. Cuatro del total de nueve sino de rodearlo de todo lo que 25° y la distancia entre el eje de dirección empleados de Kalex viajan a cada uno de le acompaña, una carrocería aerodinámica y con buen y la horquilla entre 22 mm y 30 mm. Los los 20 Grandes Premios para ayudar a los direccionamiento de los fl ujos semimanillares pueden tener ángulos equipos. La confidencialidad es la máxi- de aire de refrigeración, o un de 8° y 12º y desplazamientos entre 0 ma prioridad, porque la transferencia de conducto de aire que ofrezca la máxima potencia del motor y 40 mm. También se hacen piezas a datos entre los equipos está excluida por Triumph. medida de acuerdo a los requerimientos la propia Kalex, la confianza y el respeto del cliente. Kalex calcula que cada son parte del negocio, y por ambos piloto, a pesar de las muchas caídas que lados. Alex Baumgärtel también puede se producen, sólo necesita 1,5 chasis confiar en la experiencia de sus clientes. por temporada. Los chasis dañados se “Recibimos peticiones de cambios y el pueden reparar en una bancada, aunque 70 por cien de los pilotos hicieron las MEJORAR EL si después de ser alineado tiene una mismas demandas. Los pilotos de Moto2 AGARRE DE desviación de más de 0,5 mm, no puede llegan con muy buena experiencia desde ENTRADA EN volver a utilizarse en las carreras y se va las categorías más pequeñas”. a la chatarra. Con la ayuda de los pilotos, los hom- LA CURVA ES LA No hay premios especiales ni patro- bres de Kalex están pensando constan- TAREA PARA cinios para ningún equipo, pero sí un temente en las mejoras. Hay un equipo intenso soporte técnico. La temporada de expertos que trabaja frenéticamente LA PRÓXIMA pasada la categoría cambió sus motores, para lograr que las suspensiones tra- EVOLUCIÓN los Honda de cuatro cilindros de 600 cc, bajen mejor y la moto no pierda agarre, por los Triumph de tres cilindros y 765 para que la aceleración sea mayor, o para cc. Todo era nuevo y los equipos necesi- que los neumáticos se mantengan más

46 // MOTOCICLISMO.es Klaus Hirsekorn y Alex Baumgärtel son los propie- tarios de Kalex, una empresa cuyo nombre proviene de sus iniciales. Antes de fundarla trabajaban para equipos de carreras de automóviles, y su intención inicial al introducirse en el mundo de las dos ruedas era crear una empresa del estilo de Bimota, no convertirse en los reyes de los chasis de carreras de la categoría Moto2.

frescos a lo largo de la carrera. Hay que lograr un comportamiento de dirección más preciso para mejorar el agarre de entrada en la curva, que es la principal tarea para la próxima evolución del Kalex no sólo es un cha chasis Kalex. La competencia estimula sino todo lo que lo acom desde la carrocería y la los negocios, y para Kalex tales desafíos zas accesorias a la asis provienen del conjunto que forman el en la pista y el desarrol resto de las motos, por eso los dos socios ajuste de cada una de s motos en colaboración lamentan profundamente la salida equipos. La llegada del de KTM de Moto2. Los austriacos con Triumph ha obligado a diseñar su rivalidad han obligado a mejorar un nuevo chasis. técnicamente todavía más el alto nivel de los productos de la empresa alemana. En la primera mitad del año 2019 había disponibles siete nuevas versiones desarrolladas del chasis, y a final de año, Kalex volvió a salir victoriosa de la contienda. Ciertamente, esto también es un indicativo del rigor técnico y la consistencia del personal, con el que la empresa bávara ha desarrollado su pro- yecto a lo largo de los años. Y hablando de constancia en las carreras de Moto2, los hombres Kalex se miran entre ellos, porque todavía trabajan codo con codo junto a su primer cliente, en cada carrera en el box del equipo de Sito Pons. M

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La cuadratura del círculo ¿Cómo encajar 19 GG.PP en seis meses? ¿Es posible correr en 2021? ¿Y copiar el formato de doble manga de WSBK? Todos los escenarios posibles a los que se enfrenta el calendario del Mundial de 2020.

Chechu Lázaro.

LA CRISIS DEL CORONAVIRUS ESTÁ HACIENDO mos a continuación, se agudizan los sentidos ESTRAGOS EN TODOS LOS ÁMBITOS DE LA para tratar de hacer una temporada lo más vida, y el deporte no se podía mantener al larga posible. En el pasado GP de Qatar, ya margen. La Liga de fútbol está suspendida deslizó el máximo dirigente del campeonato hasta nuevo aviso, se han retrasado la Euro- que el mínimo que le exige la FIM son 13 copa y los Juegos Olímpicos al verano de 2021. carreras. Pero además del reglamento, en un Y en el mundo del motor, la Fórmula 1 ha ido campeonato hiperprofesionalizado como el cancelando todos los Grandes Premios de de MotoGP, hay mucho dinero en juego. El de marzo, abril y mayo; e incluso el primero del los propios circuitos y promotores que pagan mes de junio. Lógicamente, el motociclismo un suculento canon; y el de las televisiones y no es ajeno a esta crisis global. Ya se canceló la organización, que repercute también en los el GP de Qatar en la categoría de MotoGP, equipos y pilotos. Por eso, se va con los pies y posteriormente se aplazaron las citas de de plomo en cada decisión que se toma; y la Tailandia, Estados Unidos y Argentina. De cancelación de un GP es el último extremo momento, en Dorna no están corriendo tanto que se baraja. como en la Fórmula 1. Aunque a nales de la semana pasada tuvieran que anunciar lo inevitable, que se posponía el GP de España en Jerez, sin fecha prevista todavía en el calendario. Todavía se mantienen el resto de citas del mes de mayo (Le Mans y Mugello), aunque caerán por su propio peso. Dejando Qatar al margen, un GP que sí se disputó pese a que no contase con la clase reina en su programa, el resto de carreras se han reubicado en la parte final de la tempo- rada. Tailandia en el mes de octubre, y las dos carreras americanas en noviembre, lo que ha obligado a retrasar el final de temporada en Valencia hasta el 29 de noviembre. ¿Suficien- te? Hasta que no se vea la luz al final del túnel, no podemos decir que haya nada definitivo. ❚ MARATÓN DE CARRERAS

Con el objetivo de “mantener el máximo número de eventos”, que dijo Carmelo Ezpeleta en su carta abierta que reproduci-

LA CANCELACIÓN DE UN GRAN PREMIO ES EL ÚLTIMO EXTREMO QUE SE BARAJA El GP Quédate en Casa, la primera carrera virtual de la historia se disputó el pasado fi n de semana con varios de los pilotos reales de la categoría reina y el videojuego de MotoGP.

48 // MOTOCICLISMO.es Mientras las categorías pequeñas pudieron correr en Qatar, los boxes de Losail de MotoGP permanecieron cerrados.

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Después de los aplazamientos de mejor escenario posible ahora mismo. Pero Tailandia, Estados hay otras soluciones un tanto imaginativas Unidos y Argentina, Jerez es el primer GP que ya han dejado caer gente de mucho peso europeo que se cayó en el mundo del motociclismo. del calendario original y su reubicación puede llevar a hacer algún ❚ A PROBLEMAS "triplete" en el Viejo EXCEPCIONALES… Continente. …Soluciones excepcionales. Fue el propio presidente de la Federación Internacional de Motociclismo, Jorge Viegas, quien habló en una entrevista de “llegar tan lejos como sea necesario para hacer que los campeonatos hagan honor a su nombre. Si es necesario, El actual calendario está ya de por sí los problemas para alojarlas en 2020 se hasta enero de 2021. Para nosotros no es un saturado de fines de semana de competi- multiplicarían. tabú”. Viegas hablaba de cualquier campeo- ción, especialmente en su último tramo. Por supuesto, de junio en adelante hay fines nato FIM, y MotoGP como tal, lo es. Y es el Desde el GP de Aragón (27 de septiembre) de semana libres entre carrera y carrera, así más importante y el primero a salvar. De ahí hasta el de Valencia, hay previstos 8 que no sería descabellado pensar en hacer a que sea posible terminar el Mundial 2020 GG.PP en 10 fines de semana, con esta más de un "triplete" en suelo europeo. Y to- en enero de 2021 hay un mundo… aunque secuencia: Aragón, Tailandia, descanso, davía está programado un parón de tres fines el propio Ezpeleta llegó a bromear en Qatar Japón, Australia, Malasia, descanso, de semana en verano, previsto entre el GP de (eran otros tiempos) con correr en Navidades Estados Unidos, Argentina y Valencia. Finlandia (12 de julio) y el GP de República “si fuera necesario”. Un final agotador de viajes y cambios de Checa (9 de agosto). No parece la mejor fecha También Valentino Rossi, desde su confi- horarios, que todavía se podría complicar para disputarse una ronda como Jerez, pero namiento italiano, aportaba su punto de vista más. De momento, ya hay que pensar quizás Le Mans o Mugello podrían reubicarse en una entrevista en Sky Italia. Su opinión era en reubicar Jerez y si hubiese que mover en algunas de esas fechas. Un Mundial a 20 que los GG.PP de mayo no se iban a celebrar las otras dos carreras del mes de mayo, carreras (19 en MotoGP) "a sprint" sería el y que se debería pensar en hacer el máximo z 50 // MOTOCICLISMO.es CARTA ABIERTA DE CARMELO EZPELETA UN MUNDIAL A 20 CARRERAS 19 “Saldremos más EN MOTOGP "A fuertes” SPRINT" SERÍA EL MEJOR ESCENARIO El fin de semana que se debería haber POSIBLE EN ESTAS disputado el GP de Tailandia, Carmelo Ezpeleta compartió una carta abierta CIRCUNSTANCIAS a los seguidores de MotoGP: “Se suponía que todo el paddock de MotoGP y su familia iban a hacer lo que más nos gusta: competir. Nos hubiera encantado ver a los pilotos de En su carta abierta, Carmelo cada categoría peleando en la pista y Ezpeleta hacía referencia a MotoGP y deleitándonos con otra batalla en la a todas las competiciones que están bajo el paraguas de Dorna. última curva, como es de esperar en Buriram”, y se acordaba tanto de los numerosos trabajadores del paddock como de toda la afi ción del planeta. tiempo más ajustadas de la historia “Ahora más que nunca, debemos y que en Qatar se pudo disfrutar de ser conscientes de nuestra respon- “dos magnífi cas carreras de Moto2 sabilidad y apoyarnos mutuamente y Moto3, que avivaron nuestro siguiendo esas restricciones y las apetito un poco más”. ¿Y más allá recomendaciones de las autoridades de MotoGP? Ezpeleta extendía la en benefi cio de todos nosotros”, situación a todos los campeonatos pero al mismo tiempo afi rmaba con que están bajo el paraguas de Dorna: seguridad que “volveremos a nuestra “La situación es idéntica también vida cotidiana y saldremos de esta para WorldSBK, aunque, afortunada- aún más fuertes que antes” en un mente, fueron capaces de completar mensaje de confi anza y calma. su primera ronda en Australia en un “El Mundial de MotoGP perdurará gran fi n de semana de carreras. La y seguirá compitiendo, como lo ha Copa del Mundo FIM Enel MotoE, el hecho desde su nacimiento en 1949. Campeonato del Mundo Junior Moto3 Después de los cambios que ya del FIM CEV Repsol y todas y cada una hemos anunciado, ahora tenemos de las Copas y competiciones del pro- que mantenernos al día con todos grama Road to MotoGP también han número de carreras. “Si no se pueden hacer los detalles tanto de la evolución de sufrido cambios en sus calendarios, 20, que se hagan todas las que se puedan. Y esta pandemia como de las políticas pero, igualmente, haremos el máximo se podría copiar el sistema de doble manga gubernamentales, con el objetivo para ajustarlos lo mejor posible”. como en WSBK”. ¿Os imagináis dos carreras de mantener el máximo número de Al fi nal, y después de agradecer a de MotoGP por Gran Premio? ¿Dónde hay eventos. Ese es nuestro principal todas las partes que conforman el que firmar? objetivo y nuestra meta a partir de campeonato, dejaba un mensaje fi nal Y hay quien daba un giro de tuerca más a hoy”. El CEO de Dorna recordaba cargado de positivismo: “A todos esta idea, como la que apuntaba Carlo Pernat, que antes de tener que poner la esos afi cionados, sólo nos queda uno de los que mejor conoce los entresijos temporada en pausa, los test de una cosa por decir: esperamos veros del paddock, en su pasada columna de pretemporada dieron las tablas de pronto de nuevo, de vuelta a la pista”. MOTOCICLISMO. Su propuesta era la de repetir carreras en circuitos donde se puede competir todo el año, como Malasia y Qatar, “correr allí incluso en diciembre”. Y aportaba otra idea, digamos, integradora del moto- ciclismo, “si yo fuera Carmelo me pensaría hacer fines de semana de MotoGP y WSBK juntos, porque los dos campeonatos ahora mismo están en riesgo de no disputarse. Por ejemplo una carrera en Qatar en diciembre donde sólo compitan Superbike y MotoGP”. ¿Son escenarios posibles? En circunstan- cias normales, nadie se plantearía algo así, pero estamos ante la peor crisis mundial que ha vivido esta generación; y hasta las ideas que parecen más excéntricas podrían ponerse sobre la mesa en función de cómo evolucione esta situación. M

51 MOTOGP REPORTAJE

La cuarentena de MotoGP La crisis del coronavirus ha parado los motores del Mundial justo antes de arrancar, alterando la preparación y el trabajo de todos habitantes del paddock. Hablamos con cinco de ellos que nos cuentan cómo están viviendo esta situación tan excepcional.

Chechu Lázaro.

DESPUÉS DE CANCELARSE LA CARRERA DE lugar de eso está en casa, entrenando como MOTOGP DEL GP DE QATAR (SE PUDIERON si fuera la pretemporada. “Es como si fuese disputar las categorías de Moto2 y Moto3) se diciembre o enero, porque todavía nos queda fueron sucediendo los acontecimientos. Los como mínimo un mes y medio para volver a aplazamientos de Tailandia, Estados Unidos y subirnos a la moto”. Argentina (y los que están por llegar) han de- Al menos las categorías pequeñas pudieron jado un inmenso vacío en esta parte del año, competir en Qatar, porque MotoGP ni donde ya deberían haber rugido los motores. siquiera se ha estrenado. El piloto madrileño Con todas las competiciones de motociclismo valoraba el inmenso esfuerzo que hizo el paralizadas por la crisis del coronavirus, campeonato por echar a rodar en el circuito ¿cómo están viviendo esta situación excepcio- de Losail, aunque con perspectiva y viendo nal los distintos trabajadores del paddock del cómo ha evolucionado la situación, él hubiera Mundial? preferido no haber empezado todavía. “Todo este parón te mata. Todas las sensaciones ❚ I EL PILOTO que tenías desaparecen y para el coco es muy duro. Para un piloto las sensaciones son “Para mí lo más duro es la incertidumbre fundamentales y es importante que sean de no tener una fecha en el horizonte para continuas. Veníamos de trabajar en moto correr, porque ahora mismo está Jerez, pero con un ritmo muy alto en pocas semanas: no depende sólo del campeonato. Hay que Test privado de Jerez, tres días de test oficial ver cómo evoluciona esta crisis y qué se puede en Jerez, tres días de test en Qatar, el Gran hacer dentro de un mes y medio. Ante todo Premio. Y de repente, parado. Es un poco está la vida”. Desde su casa de San Martín de como el parón de verano pero a lo bestia la Vega (Madrid), el piloto del equipo Red Bull porque cuando volvamos a subirnos a la moto hago una hora y media de TRX con mi KTM Ajo de Moto3, Raúl Fernández, trata será como empezar de cero”. hermano, jugando con nuestro propio peso de pasar lo mejor posible estos largos días Pero lo que más cambia es el plan de en lugar de con pesas o máquinas. Y después de confinamiento. “Y yo tengo suerte de que entrenamientos, de la que sale obligatoria- de comer hago cardio, bici estática y comba”. tengo a mi hermano, que como también es mente una variable, la moto. “Lógicamente En esta pretemporada primaveral toca piloto, entrena conmigo”. no se puede entrenar con moto porque no improvisar, y eso para un deportista de élite En la parte deportiva, los pilotos son los puedes salir a la calle. Pero en mi caso no está que tiene rutinas planificadas, no es lo ideal. más afectados del parón de MotoGP. Durante siendo tan duro, porque yo solía hacer sólo “En condiciones normales, yo entreno con el invierno planifican toda su preparación uno o dos días a la semana supermotard, el rutinas semanales, donde subo de intensidad con vistas a llegar al mes de marzo en su pico resto entrenaba en el gimnasio y hacía mucha a principio de semana y voy bajando para no de forma. Y en su cabeza tienen el calendario bicicleta. Estoy acostumbrado a rodar tres llegar fundido los fines de semana. Ahora grabado a fuego con circuitos marcados en horas al día, que en la carretera se me pasan todo es muy lineal”. Y eso no es lo peor, ya que verde o en rojo, según sean buenos o malos. voladas. Pero en la bici estática los minutos se viene encima un calendario comprimido “Me había planteado las primeras carreras parecen horas”. con muchos fines de semana seguidos con fuera para ir cogiendo feeling y luego llegar a La bici estática, la comba, el TRX y YouTube carreras, “viajes y entrenamientos no son Europa y apretar. Ahora que lo normal es que son la base del entrenamiento de Raúl. “No muy compatibles, así que hay que aprovechar empecemos en Jerez, en un circuito bueno tengo mucho más para hacer. No soy un ahora para coger tu pico de forma, porque para mí, tocará salir con menos kilómetros piloto de MotoGP con un gimnasio dentro de luego bastante tendrás en mitad de la tem- en moto y más presión”. Según el plan casa”, comenta entre risas. “Estoy dividiendo porada con mantenerte. En cuanto nos dejen original, Raúl, como el resto de la parrilla, el entrenamiento en tres fases: Después de salir de casa me pondré a entrenar como un habría disputado ya la segunda carrera de la desayunar me pongo una clase de yoga por loco”, avisa. temporada en Tailandia y estarían camino de YouTube, porque me ayuda a ganar flexibili- No queda otra, asumir la situación y Austin, para iniciar la gira americana. Pero en dad, que en Moto3 se nota mucho. Después adaptarse. Van a ser semanas difíciles y se

52 // MOTOCICLISMO.es En Qatar todos los equipos guardaban sus motos en cajas sin saber muy bien el destino que iban a tener. Las MotoGP, como el resto del paddock, se encuentran en hibernación a la espera de que pase esta situación.

"TODO ESTE PARÓN TE MATA. TODAS LAS SENSACIONES QUE TENÍAS DESAPARECEN Y PARA EL COCO ES MUY DURO"

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avecina una temporada más corta e intensa. están todavía embaladas en cajas en Losail, Lo importante es mantener la disciplina y pendientes de dónde se envían. Cancelacio- encontrar la motivación a pesar de todo. “Los nes de vuelos, motos paradas y trabajadores piques con mi hermano me motivan y luego confinados. Un cliché que se repite en la también los que tengo en la Play jugando mayoría de los equipos del Mundial. en línea con mis amigos. No soy mucho de Nadie tiene muy claro que la actividad del consolas, pero en estos días le estoy dando campeonato se retome el próximo mes de bastante y ese punto competitivo creo que mayo. Los equipos no han recibido ninguna también es bueno para mantenerte en información más sobre posibles cancelacio- tensión”. nes o aplazamientos, así que trabajan con el actual calendario de MotoGP donde Jerez ❚ II EL EQUIPO es la próxima parada. “Jerez lo teníamos reservado con anterioridad, pero los vuelos de Valencia es la cuna del histórico equipo Francia e Italia todavía no los hemos cerrado”, Aspar Team, que este año recupera su la incertidumbre obliga a pensarse las cosas nomenclatura original después de dos años dos veces. Majo se ocupa de coordinar los homenajeando al maestro Ángel Nieto. viajes del equipo, que mueve aproximada- “Desde nuestras casas estamos todo el equipo mente 25 personas por el mundo. La mayoría en contacto cada día. Jorge es el que habla con con salida desde Valencia, pero también Dorna y con IRTA, nos actualiza la situación, desde Barcelona y con un importante núcleo que en realidad no cambia mucho de un día italiano formado por 10 personas. “La vuelta para otro”. de Qatar fue un estrés porque no sabíamos si Desde la tierra del Turia, la coordinadora de podríamos regresar todos, o si se cancelarían marketing y eventos del equipo, Majo Botella, vuelos. Afortunadamente todos llegamos a nos cuenta cómo están viviendo una situa- casa”. ción que no tiene parangón en el Mundial de La mayor parte del Aspar Team se mantie- MotoGP. “Hicimos un test la semana pasada ne a la espera de novedades. Sin posibilidad con las MotoE en Jerez. Y a partir ahí todo de trabajar con las motos, los mecánicos, parado. Teníamos programados test privados ingenieros o telemétricos no tienen trabajo para los equipos del CEV que también se que hacer. Pero el departamento que lidera han tenido que posponer”. Las 5 motos del Majo no ha parado, y como en muchos hoga- FIM CEV están ahora paradas en la nave res de España han instaurado el teletrabajo. del equipo, ubicada en Picassent, mientras “En nuestro departamento de marketing que las KTM y las Speed Up del Mundial y comunicación seguimos muy activos,

Majo Botella, coordinadora de marketing y eventos del Aspar Team, teletrabaja desde casa para cancelar todos los vuelos y hoteles de un equipo que con la victoria de Arenas en Qatar tiene asegurado el liderato de Moto3 para una larga temporada. Mientras espera el inicio del Mundial, Raúl Fernández entrena en casa con la bici estática, la comba, el TRX, YouTube... Y su hermano Adrián, piloto del FIM CEV con quien comparte confi namiento.

sin carreras, ya que no recibirían los fondos Con el Mundial y el FIM CEV en cuarente- SI SE ALARGASE que aporta el campeonato en materia de na, con la actividad del equipo en mínimos y LA SITUACIÓN, LA participación y derechos de televisión. la incertidumbre de no saber cómo evolucio- SUPERVIVENCIA DE El aplazamiento de los Grandes Premios nará esta crisis, sobresale la actitud positiva de Tailandia, Estados Unidos y Argentina de Majo. “En el equipo hay un muy buen MUCHOS EQUIPOS SE ha supuesto también una sacudida en sus estado de ánimo. Después de ganar en Qatar VOLVERÍA MÁS DIFÍCIL presupuestos, que dedican un porcentaje con Albert Arenas, el liderato nos va a durar elevado a cubrir los viajes. Billetes de y cuando arranquemos de nuevo, será como SIN CARRERAS avión, hoteles, coches de alquiler… Todo empezar de cero, pero con 25 puntos más”. reservado con anterioridad y que ahora hay que cancelar. “Desde que se anunció el ❚ III EL MANAGER aplazamiento de Tailandia, no he parado de creando contenido para redes sociales y estar en contacto con las agencias. Hasta he La que se suponía que sería una temporada programando acciones para la temporada. tenido que ir al aeropuerto a hacer algunas de vértigo en el mercado de fichajes de Es cierto que hemos tenido que modificar gestiones porque las compañías están satu- MotoGP, se encuentra en punto muerto por parte del calendario que ya teníamos. Ahora radas y no contestan. Pero en la mayoría de culpa del coronavirus. Cualquier manager estamos produciendo material nuevo con los casos, están siendo comprensivos con la en estos días debería ir de hospitality en nuestros pilotos adaptado a esta situación y situación y nos están devolviendo el dinero. hospitality hablando con jefes de equipo y también seguimos en contacto con nuestros La que más costó fue Tailandia, porque en- buscando el mejor acuerdo posible para su patrocinadores; que son un importante pilar tonces no había tantas restricciones aéreas, representado, pero como tú y como yo se en- de nuestro proyecto”. Los patrocinadores, pero ahora, a medida que va empeorando cuentra confinado en casa esperando el fin de fundamentales para un equipo privado, la situación, todo se ha vuelto más fácil”. este escenario. “La previsión normal era que también están respondiendo. A nadie se le La suspensión de los vuelos procedentes para el GP de Jerez, el 80 por cien de la parrilla escapa que si se alargase mucho la situación, de Europa en países como Estados Unidos, de MotoGP estaría ya confirmada. Habría la supervivencia de muchos equipos del obliga a las operadoras a devolver el importe habido muchos anuncios en las carreras de Mundial de MotoGP se volvería más difícil de los billetes. fuera de Europa. Habría pilotos que tendrían

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Después de cerrar el futuro de Viñales y Rabat, Paco Sánchez esperaba tener firmado firmado la renovación de Joan Mir, “está al 99 por cien hecho con Suzuki".

que demostrar su talento para seguir en la mayor previsión que otros, “de la temporada parecen todos casi al 80 por cien”. Pero aparte categoría y, por ejemplo, habríamos sabido si 2021 vengo hablando desde agosto del año de la fábrica/equipo que paga las nóminas, Valentino Rossi era competitivo y por tanto pasado”. Y es que Viñales renovó por Yamaha los pilotos tienen también patrocinadores querría continuar, porque él mismo se puso en el mes de enero, Rabat tiene contrato en personales, que precisamente buscan una como objetivo estas primeras carreras del 2021 con Reale Avintia y Mir, cómo él mismo visibilidad que ahora mismo, sin carreras, año para tomar una decisión sobre su futuro. dice “está al 99 por cien hecho con Suzuki. no tienen. “Esto se puede compensar Ahora mismo todo está parado”. ¿Me gustaría tenerlo cerrado? Sí, pero estoy aumentando tu visibilidad en redes sociales, Paco Sánchez es un reputado manager de tranquilo”. por ejemplo, pero también hay que tener en pilotos, con más de tres décadas de experien- Qatar, Tailandia, Estados Unidos y Argen- cuenta el caso contrario. Que un patrocinador cia. Actualmente es representante de tres tina habría sido un hervidero de reuniones haga un ERTE por culpa de esta crisis y no pilotosdelaparrilladeMotoGP(Maverick entre jefes de equipos y managers. Negocia- pueda hacer frente a un pago. Creo que es Viñales, Joan Mir y Tito Rabat), además de ciones que ahora están en cuarentena, como el momento de sacar el lado más humano Jordi Torres (MotoE y WSBK). Pero además de el paddock entero de MotoGP, como la vida de todas las partes y ser comprensivo con la asesorarles legalmente, tiene otro rol, ya que misma. “Es una situación completamente situación”. hace también de consejero. “Yo tengo algunos desconocida, no sólo en lo deportivo, sino Paco tiene tres pilotos corriendo en la clase años más que ellos e intento transmitirles a todos los niveles. Cuando tú firmas un reina y dos contratados por fábricas, con mi experiencia. Les mantengo al día de la contrato, puedes poner cláusulas como por lo que tienen sus sueldos asegurados. Pero actualidad y trato de filtrarles todas esas ‘fake ejemplo que te cubran si hay un terremoto sabe muy bien que no todas las estructuras news’ tan dañinas, para que al final sean ellos en Japón y se suspende la carrera. Pero nadie cuentan con ese colchón. Los equipos los que tomen sus decisiones”. podía imaginar que se cancelasen tantos privados y de categorías pequeñas lo pueden Él mejor que nadie sabe cómo se mueve el GG.PP por culpa de un virus”. pasar peor, ya que una buena parte de sus mercado de MotoGP y cómo son los tiempos “Cada contrato es un mundo”, nos repite ingresos vienen de los fondos que aporta el en un año de renovaciones y fichajes como varias veces Paco durante la charla. Eso sí, campeonato en materia de participación y éste. Bueno, tal vez Paco haya trabajado con “los contratos de las fábricas de MotoGP se derechos de televisión. Y si no hay carreras,

56 // MOTOCICLISMO.es Paco Sánchez, además de asesorar legalmente a sus pilotos, también hace de consejero, poniéndoles al día de la actualidad y filtrándole las dañinas "fake news".

no hay dinero. “Conozco la economía de esos equipos y alguno lo puede pasar muy mal. A día de hoy no sabemos cuántos GG.PP se van a disputar y va a repercutir en todos. Lógicamente Dorna podrá aguantarlo, los equipos de fábrica podrán aguantarlo, pero hay muchos equipos que viven al día y que van a necesitar de la ayuda del campeonato o de IRTA. Es una situación muy jodida y necesitamos de la solidaridad de todos”. Como cualquier representante, su sueldo deriva de los ingresos de sus representados y esta incertidumbre también afecta a su bolsi- llo. Sin embargo, para Paco Sánchez, que lleva tantos años en el campeonato y que tiene tantos amigos en el paddock, la prioridad es otra. Cuando hablo con patrocinadores o con gente de los equipos lo primero que pregunto es cómo están. Mi preocupación ahora no son las carreras, ni los contratos sino las personas. Que podamos superar este virus y que volvamos a recuperar la normalidad”. ❚ IV LA TELEVISIÓN

Sin carreras en el horizonte, DAZN nece- Natacha Alfageme, como el resto del equipo de redactores de DAZN, teletrabaja en casa para mantener la programación de la plataforma sita ofrecer un contenido alternativo a sus de streaming lo más completa posible. abonados que pagan una cuota mensual. “Lógicamente no les podemos dar carreras en directo, pero para suplir esa ausencia de competición, estamos preparando una serie de contenidos de mucha calidad y muy cuidados”. Natacha Alfageme es una de las caras más reconocibles de la plataforma de streaming de deporte en directo y bajo demanda. La periodista empieza en 2020 su séptima temporada en el campeonato y por estas fechas debería estar viajando por el mundo junto a la caravana de MotoGP. Sin embargo, las circunstancias le obligan a estar confinada en su casa de Barcelona, desde donde teletrabaja para surtir de contenido renovado a DAZN. ¿Televisión de supervivencia? “Digamos que es otra forma de trabajar. Al principio asusta porque nos quedamos sin carreras en directo y sin el contenido que podíamos hacer en los circuitos. En invierno habíamos planifi- cado una serie de documentales, pensando

57 MOTOGP REPORTAJE

La fi gura del free- lance o trabajador por cuenta propia es muy habitual en el paddock en sus distintas profesiones, ya sean periodistas, jefes de prensa, fotógrafos como Jesús Robledo o incluso mecánicos.

grabar en Qatar, Tailandia, Estados Unidos… hacerlo sin eco, y no te imaginas lo difícil y lo bueno es que el contenido se puede Y todo se detiene. Así que nos hemos tenido que es tener un buen sonido en una casa. ver cuando el espectador quiera. También que reinventar”. Reinventar e innovar. Por Metemos el ordenador en el armario para que quiero aprovechar para dar las gracias a los ejemplo, coincidiendo con el fin de semana no retumbe y nos tapamos la cabeza con una que continúan abonados y que sepan que que se debería haber disputado el GP de Tai- toalla cuando vamos a narrar”. El proyecto se nos lo estamos currando para ellos”. landia, DAZN revivió la carrera de 2019 donde envía por disco duro en mensajero, le llega a Márquez se proclamó campeón del mundo, los montadores que le dan el último retoque ❚ V EL FREELANCE comentado por el propio protagonista. de color y efectos, y se sube a la plataforma. Nadie se planifica ante un escenario como En la segunda temporada de DAZN con Por último, nos fijamos en el eslabón el que nos toca vivir estos días, donde ni si- los derechos de MotoGP se ha querido más débil de la cadena, el autónomo, quiera ha ayudado el tiempo. No se ha llegado potenciar un tipo de reportaje atemporal trabajadores que cobran por carrera y que a disputar ninguna carrera de MotoGP, y las más extenso y cuidado de 10-15 minutos, en este escenario, sin Mundial, no tienen únicas imágenes de la clase reina en 2020 son junto con un formato de series documen- ingresos. La figura del freelance o trabajador de entrenamientos pretemporada. “Para el tales sobre un tema con varios capítulos. por cuenta propia es muy habitual en el contenido que estamos preparando, tampoco Ejemplos del primero como "Maverick paddock en sus distintas profesiones, ya es tan importante, porque contamos con Reset" o "Imperturbable Dovizioso; y del sean periodistas, jefes de prensa, fotógrafos todo el archivo de imágenes de Dorna”. Con segundo como "The Making Of: Marc o incluso mecánicos. “Hemos vivido crisis el fondo documental del campeonato y Márquez" o "Curva Valentino Rossi". en el sector pero nunca una situación tan después de una tormenta de ideas telemática, Aunque ahora mismo el menú de DAZN extraña como esta en la que, aunque quieras, cada uno elabora su propio contenido en está cargado de contenido, incluyendo todas no puedes trabajar”. Jesús Robledo es un casa. “No es la redacción, pero tenemos las carreras de 2019 y una serie dedicada fotógrafo freelance del Mundial de MotoGP nuestros ordenadores, con los programas a las "Carreras para el recuerdo" donde se que trabaja para la agencia italiana Milagro que necesitamos para trabajar. Hacemos podrán revivir diez GG.PP míticos de la y para Repsol. “Mi trabajo son las carreras, el vídeo base, con el premontaje, la música historia del motociclismo, como Brno 1996, y si no hay carreras no trabajo, y por tanto y la locución”. Y es ahí cuando se agudizan Welkom 2004 o Laguna Seca 2008. “Al que le tampoco cobro. Pero en el contexto en el que los sentidos. “A la hora de locutar nos piden gusten las motos no se va a aburrir en DAZN estamos eso es secundario y lo que importa

58 // MOTOCICLISMO.es ahora es la salud. Lo único que quieres es que tú y tu gente estéis bien”. En estas fechas sería más habitual encontrarte con Jesús en un aeropuerto o en un circuito, que en su casa de Jerez de la Frontera. “Estoy que me subo por las paredes porque una vez que empieza la temporada estamos acostumbrados a llevar un ritmo de vida frenético. Hago el Mundial y el FIM CEV, así que hay momentos de la temporada en que engancho muchas carreras seguidas, muchos vuelos y muchos hoteles. Tener un parón así después de volver de Qatar, te deja una sensación de vacío. Y lo peor es no saber cuándo volverás a trabajar”. Antes de que el coronavirus paralizase toda la actividad, Jesús ya había cubierto el test de pretemporada de Moto2 y Moto3 en Jerez, el GP de Qatar y el test de MotoE en Jerez. “Ahí sí que había tensión porque estábamos ya a las puertas del Estado de Alarma y no sabíamos si se pararía, si los que estaban en Jerez podrían volver a casa…”. Después de eso, parón absoluto. Todavía no puede calcular el roto econó- mico que le supone una situación así, ya que dependerá de cuántas carreras se disputen en 2020. “Entre vuelos, coches de alquiler y hoteles, mi presupuesto es de unos 20.000 euros al año. Ese dinero lo adelantas de tu bolsillo y lo vas recuperando conforme pasen las carreras”. Y en este caso no te pagan el lunes inmediatamente después de que acabe una carrera. Si eres autónomo sabes que los plazos de pago son más largos. Aunque para un freelance hay más variables que entran en juego. Y una regla muy sencilla, cuanto menos gastes, más ganas. “Por eso cogemos vuelos El equipo de carreras DAZN repite alineación en 2020. De derecha a izquier- da: Ernest Riveras, Álex Crivillé, Carlos Checa, Izaskun Ruíz, Santi Sánchez y y hoteles con suficiente antelación, para Natacha Alfageme. intentar encontrarlos a un precio razonable. En el momento en el que se han ido aplazando carreras, me ha tocado aplazar también billetes y por suerte no he perdido ese dinero todavía”. Habituado a largas jornadas de trabajo en un circuito un fin de semana sí y otro tam- bién, su rutina es nueva para él. ¿Cómo pasa el tiempo un fotógrafo de carreras sin carreras? “Completamente parado y haciendo cosas a título personal. Tenía ganas de hacer un libro de fotografía y ahora tengo tiempo. Aprovecho también para ir repasando fotos inutilizables y liberando espacio de discos duros. Y luego siempre hay tiempo de aprender, con tutoriales de nuevas cámaras o con consejos de profesionales. Pero trabajo en sí, no es”. Como tantos otros habitantes del paddock, Jesús espera ansioso la próxima carrera, pero se lo toma con filosofía. “La mayoría de los autónomos estamos así y un asalariado tiene "MI TRABAJO SON LAS CARRERAS. SI NO HAY hoy en día la misma incertidumbre que yo, CARRERAS NO TRABAJO Y TAMPOCO COBRO, porque la mayoría de las empresas están en ERTE. En mi caso, es como si fuera un ERTE PERO LO QUE IMPORTA AHORA ES LA SALUD" propio. Pero el caos es general, tanto como si eres freelance como si no”. M

59 PRECIO: 7.695 € POTENCIA: 54 CV PESO: 187 KG

Prueba SWM SUPERDUAL T OLD SCHOOL. La renacida marca italiana cuenta con una nutrida oferta trail, que en la Superdual T tiene su versión más especializada para uso por carretera y está capacitada para embarcarse en viajes, sobre todo si son de aventura. En su precio encontramos uno de los mayores atractivos.

Texto: Marcos Blanco. Fotos: Juan Sanz.

60 // MOTOCICLISMO.es econocerás en esta Superdual T, así como en el resto de gama trail y off road de la marca, aquella última evolu- R ción mecánica desarrollada por la firma Husqvarna justo antes de su compra por parte de BMW. De hecho, en ella todavía quedan algunos detalles que la delatan por ese pasado cuando la marca, originalmente sueca, pasó a manos italianas durante algunas décadas fruto de la adquisición por parte de los hermanos Castiglioni. ❚ ORIGEN HUSQVARNA

Como, por ejemplo, un componente tan a la vista como es el cuadro de relojes, que tiene una sutil forma de hache,o el diseño limpio del cilindro en su motor, tan fácilmente reconocible para aquellos que vivimos la vuelta de las mecánicas de cuatro tiempos a la escena del enduro, entonces conocido como todo terreno. Esta Superdual T supone el relevo generacional de las última Husqvarma TE 610 en su versión trail, pero ofrece una identidad propia suficiente como para no caer en la fácil calificación de ser meras mecánicas Husqvarna bajo la carrocería de SWM. Sólo en su diseño estético ya apreciamos importantes diferencias, con su tren delantero provisto de una llanta de 19 pulgadas, más especializada para rodar por carretera pero sin llegar a sacrificar del todo su vertiente más campestre, y que no llegamos a ver en aquellas últimas Husqvarna de trail italianas, que empleaban una más especializada llanta de 21 pulgadas (aunque SWM también tiene disponible una versión Superdual X con llantas de 18 y 21 pulgadas); así como el depósito de mayor capacidad con un total de 18 litros declarados; la protección aerodinámica que ofrece la pantalla frontal que monta; la completa estructura

61 SWM SUPERDUAL T SUPERDUAL SWM

El cuadro de relojes es muy sencillo y utiliza un panel LCD donde no falta el régimen de giro del motor que emplea una escala a base de tramos de segmentos.

La SWM Superdual T dispone de una buena protección frente al viento gracias a la amplia pantalla frontal y los protectores para las manos.

La estabilidad que ofrece por carretera que suponen las defensas que trae de serie; es correcta, favoreci- o el mencionado cilindro, en el que se ha da por su llanta delan- tera de 19 pulgadas. aumentado su diámetro hasta los 100 mm La capacidad de carga para, con idéntica carrera de 76,4 mm, se puede beneficiar lograr una cilindrada de 600 cc, que nunca con el extra de las maletas disponibles, llegaron a alcanzar aquellas Husqvarna. lo que redunda en sus Aunque sí las Husqvarna TR 650 Terra y cualidades viajeras. Strada que BMW llegó a comercializar Todo con el exótico toque de aventura cuando compró la marca, entonces que le da su motor italiana. monocilíndrico. ❚ ERGONOMÍA PARTICULAR

También encontramos un asiento de diferente diseño al de aquellas Husqvarna, La mecánica es de y que destaca por su per l con las zonas origen Husqvarna y destinadas para el piloto y el pasajero bien se ha protegido con un entramado de diferenciadas al quedar a distintas alturas. defensas que refuerzan La parte destinada al piloto cuenta con un su espíritu trail y más mullido correcto y su forma es envolvente, aventurero. lo que también limita un tanto la libertad de movimientos del piloto hacia delante

62 // MOTOCICLISMO.es o detrás, pero si eres de estatura media Además, el movimiento que supone la cigüeñal gire algunas veces en vacío antes enseguida te encontrarás cómodo con la transición entre la posición sentado y la de terminar de ponerse definitivamente en única posición que ofrece la Superdual T. de ir de pie tampoco plantea el mayor funcionamiento. Las tallas inferiores acusarán en mayor problema. Al iniciar la marcha y empezar a hacer medida esa mayor anchura del asiento uso de sus mandos, sólo apreciamos cierta justo en la zona que coincide con las ❚ TRAIL VIAJERA dureza en el accionamiento del embrague piernas en el momento de apoyarse en el a pesar de contar con un mando hidráuli- suelo. Como siempre recomendamos, es Lo que si conserva la Superdual T es el co. En cambio, la palanca de marchas no mejor asegurar uno de los pies en el suelo motor monociclíndrico desarrollado por sigue esta tónica y en sus inserciones no en lugar de intentar llegar de puntillas con Husqvarna y cuyo diseño se remonta apreciamos dureza alguna. Lo que llega a ambos, aunque sea a costa de desplazar a cuando la marca aún conservaba su permitir, previa destreza, el prescindir del el cuerpo todo lo que sea necesario hacia primigenio origen sueco. Emplea una uso del embrague; tanto al subir como al uno de los lados de la moto, con el objetivo característica doble salida de escape (si reducir marchas, lógicamente, compagi- de asegurar su firmeza con uno de los pies. recuerdas, en las primeras TE lo hicieron nándolo con el corte instantáneo por parte El resto de la ergonomía de la SWM de diferentes maneras: por un lado o por del mando del acelerador. resulta acertada a pesar, como decimos, de ambos, pero siempre empleando un doble El motor ofrece un buen empuje en su ofrecer una posición a los mandos algo silenciador) y por la que emana un ruido respuesta y con la zona media del régimen encajonada entre la forma del asiento y el algo elevado y con mucha personalidad. de giro como la más aprovechable de toda parapeto que supone la pantalla frontal. ¡Bastante vaya!. La puesta en marcha la gama de revoluciones. A partir de las Las rodillas se pueden ubicar bajo los resulta un tanto pausada, como era tan 6.500 vueltas el rendimiento máximo se resaltes del depósito y así quedan protegi- habitual antes en este tipo de mecánicas mantiene y cuenta con un sobre régimen das de la influencia del viento en marcha. de ciclo cuatro tiempos, y requiere que el de otras 2.500 rpm más hasta la llegada

63 SWM SUPERDUAL T SUPERDUAL SWM

Por Marcos Blanco

Primera impresión Primera Por su precio no encontramos nada similar en el mercado. Su definitiva del corte de encendido, cifrado aspecto, la protección aerodinámica mecánica no es la más actual en unas generosas 9.000 vueltas. Y todo resulta suficiente para sus pretensiones pero resulta válida para su ello con el habitual pulso tan caracterís- viajeras. Gracias a la pantalla frontal cometido en uso de aventura, tico que ofrecen este tipo de mecánicas que, por cierto, tampoco interfiere a la que cumple de manera eficaz monocilíndricas. hora de ponerse de pie por campo con con las lógicas limitaciones en ella, y el depósito que cubre las piernas. campo que imponen la medida de sus llantas y el dibujo de sus ❚ Por su parte, la suspensiones ofrecen un BUENA PISADA neumáticos, pero referido a la funcionamiento firme, lo que redunda en hora de aplicar una conducción El considerable peso registrado favorece la mayor precisión de la pisada por asfalto. del tipo más incisivo. La la estabilidad al practicar una conduc- En cambio, en campo esa carencia de una única ayuda disponible es la ción al ataque, trasmitiendo una parti- mayor suavidad en el primer recorrido desconexión del ABS sobre cular confianza a la hora de negociar los de la amortiguación no la favorecen si la el tren trasero. Su tecnología giros más cerrados. A velocidades legales intención es avivar el ritmo. está ya más que amortizada su comportamiento no plantea mayor El consumo de gasolina resulta algo y superada pero colmará las novedad pero al superar los 140 km/h se elevado en condiciones normales y al expectativas de los menos aprecian algunos movimientos por parte aplicar una conducción despreocupada. sibaritas, a los que permitirá del tren delantero que suponemos tienen En este sentido, hemos registrado un gasto alcanzar el más remoto paraje en su origen en la resistencia que ofrecen medio en torno a los 6,5 litros, lo que le el fin del mundo. las maletas que empleamos durante permiten superar los 250 km de autonomía su prueba. Al prescindir de ellas, ese sin mimar especialmente el uso del aplomo se mantenía hasta los 170 km/h acelerador. Por cierto, a la hora de repostar Precio, capacidades trail, registrados de velocidad máxima. Por nos quedamos con el tapón en la mano y protección aerodinámica. cierto, dato que corrobora la informa- toca buscarle un alojamiento que evite su ción en el cuadro de relojes al clavar más que posible caída al suelo; además Posición piloto limitada, la cifra registrada por el sofisticado de humedecer con la típica mancha de ruidosa, mecánica añeja, sistema de adquisición de datos vía GPS gasolina el lugar donde lo dejemos. Proba- maletas a alta velocidad. que empleamos en nuestras habituales blemente apoyado en la zona interior de la mediciones de prestaciones. En este pantalla frontal.

64 // MOTOCICLISMO.es SWM DATOS EXCLUSIVOS SUPERDUAL T 7.695 € MOTOCICLISMO DATOS OFICIALES DATOS VERIFICADOS PUNTUACIONES

MOTOR ACELERACIÓN MOTOR 6,8 Tipo 4T KM/H SEG/METROS Potencia/Prestaciones 6,0 Distribución DOHC 0-100 FICHA TÉCNICA FICHA 6,1/98 Respuesta 7,0 Diám. x carrera 100,0 x 76,5 mm 0-120 8,7/177 Vibraciones 6,0 Cilindrada 600 cc 0-150 17,3/507 Compresión Cambio 8,0 12,5:1 0-160 27,9/967 Pot. máx. decl. 40 kW (54 CV) a 7.500 rpm Embrague 7,0 METROS SEG/KM/H Par máx. decl. 55 Nm (5,6 kgm) a 6.250 rpm 0-400 14,6/144 Alimentación/ Inyección CHASIS Toberas 0-1.000 28,6/160 7,0 Estabilidad 7,0 TRANSMISIÓN RECUPERACIONES Embrague/Mando Multidisco en aceite/Hi- KM/H SEG/METROS Agilidad 6,0 dráulico 60-100 km/h 8,1/181 Suspensión delantera 7,0 Cambio 6 relaciones 60-140 km/h 16,1/453 Suspensión trasera 7,0 Trans. secund. Cadena 60-160 km/h 21,4/673 Frenos 8,0 CHASIS VELOCIDAD MÁXIMA Tipo Simple viga de acero Real/leída 170/170 km/h Basculante 2 brazos simétricos de CONDUCCIÓN 5,3 aluminio PESO Posición piloto 5,0 Lanzamiento N.D. VACÍO/LLENO Posición pasajero 7,0 Avance 120 mm Verificado 198 kg Protección carenado 7,0 SUSPENSIONES Reparto de peso 46,0/54,0% Tacto general 7,0 Delantera Horquilla invertida Barras 45 mm Con piloto 44,7/55,3% Distancia libre al suelo 7,0 Recorrido 210 mm CONSUMOS Control de tracción 0,0 Reglajes Hidráulico en extensión Medio prueba 6,5 litros/100 km ABS 6,0 Trasera Monoamortiguador Auton. media 250 km Manejabilidad a baja vel. 5,0 Recorrido 220 mm MEDIDAS Comport. en ciudad 6,0 Reglajes 3 vías Distancia ejes 1.510 mm Comport.en turismo 7,0 FRENOS Altura asiento 900 mm Delantero Comport. sport 6,0 Disco de 300 mm Longitud máxima 2.245 mm Pinza 2 pistones flotante Comport. con pasajero 7,0 Altura máxima 1.435 mm Trasero Disco de 220 mm Anchura máxima 920 MM Pinza 1 pistón flotante CALIDAD/PRECIO 6,0 RUEDAS Delantera. Llanta 110/80-19". 2,50x19" Trasera. Llanta 140/80-17". 4,25x17" NUESTRA NOTA 6,1 CIFRAS DECLARADAS Peso lleno 187 kg Depósito 18 litros BANCO DE POTENCIA Dist. entre ejes 1.510 mm Longitud max. 2.240 mm Potencia máx. al embrague 47 CV/7.840 rpm COMENTARIO DEL TÉCNICO Altura asiento 898 mm Par máx. al embrague 5,0 kgm/5,590 rpm COLORES Velocidad pistón (reg. máx.) 22,9 m/seg (9.000 rpm) El peso con su depósito Relación peso/potencia 4,2 kg/CV lleno se acerca a la Potencia específica 78,9 CV/litro barrera de los 200 kg, Temperatura 33 ºC sin incluir las maletas Presión 948 mbar opcionales (si sus herrajes). Por lo que la 50 7 relación peso/potencia es 4

40 6 de 4,2 CV/kg fruto de los

3 47 CV registrados y que 0 5 suponen una potencia 2 específi ca de 78,9 CV/ 20 4 litro. El motor es capaz de alcanzar las 9.000 rpm, 3 momento en el que su V Gris C 0 2 pistón recorre 22,9 m/s al 2 3 4 6 7 8 9 PM x máximo régimen de giro.

65 PRECIO: 21.990/25.490 € POTENCIA: 208 CV PESO EN SECO: 180/178 KG

Análisis DUCATI STREETFIGHTER V4 / V4 S SUPERLATIVA. Con las nuevas Ducati Streetfighter V4 y V4 S, Ducati vuelve al mundo de las supernaked por la puerta grande. La base de la moto es la Panigale V4: una Panigale despojada de sus carenados y equipada con manillares altos. Todo un reto para los amantes de las motos desnudas, y con unas prestaciones de infarto…

Texto: Óscar Pena.

66 // MOTOCICLISMO.es a nueva Ducati Streetfighter V4 / V4 S se sitúa en la cima de la cadena alimentaria de las naked, a fin de aumentar la L emoción de la conducción cada vez que sale a la carre- tera o la pista. El pasado EICMA de Milán fue elegida por mayoría la moto más bonita del Salón, y razones no le faltan. El faro minimalista full led captura a la perfección el espíritu de la Streetfighter V4. Por una parte, recuerda al frontal de la Panigale V4 y, por otra, evoca la sonrisa loca del Joker (el personaje de los cómics en el que se inspiró el Ducati Style Center para esta nueva naked construida en Bolonia). Ya presentado en la Panigale V4 y SuperSport, el DRL en forma de “V” es otro sello distintivo de Ducati. ❚ AERODINÁMICA

El rendimiento rápido y ágil en carreteras mixtas exige la máxima estabilidad a alta velocidad y al frenar, reduciendo el levan- tamiento de la rueda en las aceleraciones y la minimización del control electrónico del ajuste de las suspensiones: por esos motivos, los especialistas de Ducati Corse han desarrollado junto con el Ducati Style Centre alas de biplano para la Streetfighter V4. La aerodinámica se desarrolló utilizado la simulación CFD (Computa- tional Fluid Dynamics) recurriendo a una metodología de cálculo que proporciona simulaciones estacionarias de los campos de movimiento y presión con el objetivo de aumentar la fuerza vertical en el vehículo, especialmente en la rueda delantera. Las alas también ayudan a extraer el calor del motor aumentando las velocidades de flujo de los radiadores de agua y aceite en un 2% y 10% respectivamente. ❚ MOTOR

La nueva Streetfighter V4 está impulsada por un motor Desmosedici Stradale de 1103 cc. En esta configuración, el V4 a 90° girado hacia atras 42º entrega 208 CV (153 kW) a 12.750 rpm, un nivel de potencia envidiable dentro del segmento naked. El par máximo es de 123 Nm (12,5 kgm) a 11.500 rpm, prácticamente sin cambios en comparación con la Panigale V4. Un mapa de control del motor exclusivo permite al piloto aprovechar con total seguridad el rendimiento de la Streetfighter V4 en carretera. El Desmosedici Stradale se ha diseñado partiendo del corazón del motor V4 de MotoGP, esto es, las culatas. Con las mismas dimensiones y geometría del Desmosedici GP, el Desmosedici Stradale ofrece la misma dinámica de fluidos. El

67 Comparada con la Panigale V4, la posición de conducción, con una altura sobre el suelo de 845 mm, se ha redefinido siguiendo los cánones de un modelo naked. Los semimanillares se han sustituido por un manillar de tubo más alto y ancho que, junto con una posición moderada de las estriberas, asegura comodidad sin renunciar a un estilo deportivo. SUCATI STREETFIGHTER V4 / V4 S V4 / V4 STREETFIGHTER SUCATI

68 // MOTOCICLISMO.es 2 El bastidor “Front- Frame” utiliza el motor Desmosedici Stradale como parte integrante del mismo. Con un peso de tan solo 4 kg, se conecta directamente al cárter superior de la bancada de cilindros delanteros y a las culatas de la bancada tra- sera; el cárter del V4 también proporciona un punto de anclaje a la suspensión trasera y al soporte del eje del basculante monobrazo. Detrás del radiador, desta- can los perfiles del extractor de aire caliente, inspirado en la F1.

1 El faro compacto 3 Para reducir lo está empotrado en máximo posible un carenado de doble las dimensiones capa meticulosamente laterales de los diseñado que incorpora apéndices, se ha la caja del filtro y las optado por una con- tomas de refrigeración figuración “biplano” led; en cambio, un de envergadura deflector trasero limitada con las detiene los flujos que alas superiores impactan directamente e inferiores que sobre el depósito. El trabajan de forma faro está coronado por independiente. Estos una pantalla TFT de 5" apéndices aerodiná- (la misma de la Panigale micos generan 28 kg V4). de carga a 270 km/h (20 kg en la rueda delantera y 8 kg en la trasera).

4 Con las mismas dimensiones y geometría del Desmosedici GP, el Desmo- sedici Stradale ofrece la misma dinámica de fluidos y cuenta con la misma configuración del motor: V4 a 90°, girado hacia atrás 42°. Esta solución hace que el motor sea extremadamente compacto y permite centrar las masas, con lo que se consigue una perfecta integración con el vehículo. El cigüeñal es del tipo contrarrotante para reducir el efecto giroscópico de las ruedas. La distribución es de tipo desmodrómico.

5 La Streetfighter V4 monta una horquilla Showa Showa Big Piston Forks (BPF) con barras de 43 mm y un amortiguador de dirección y trasero Sach regulable también en tres vías. La V4 S equipa una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección Öhlins. Estos están controlados por la segunda generación del sistema electrónico Öhlins Smart EC 2.0. La otra diferencia entre la Streetfighter V4 y V4 S es que la primera equipa llantas de fundición de aluminio de 5 palos y la segunda llantas de aleación de aluminio forjado Marchesini de 3 palos. Ambas montan pinzas monobloc Brembo Stylema que muerden discos de 330 mm. La frenada está asistida por el sistema ABS Cornering EVO.

69 FICHA TÉCNICA

MOTOR Tipo 4T, 4 cilindros en V a 90º, refri- geración líquida Distribución DOHC, 16 válvulas, sistema desmodrómico Diám. x carrera 81,0 x 53,9 mm Cilindrada 1103 cc Compresión 14,0:1 Pot. máx. decl. 153 kW (208 CV) a 12.750 rpm Par máx. decl. 123 Nm (12,5 kgm) a 11.000 rpm Alimentación/ Inyección lectrónica/52 mm Toberas TRANSMISIÓN Embrague/Mando Multidisco en aceite con siste- ma antibloqueo/Hidráulico Cambio 6 relaciones SUCATI STREETFIGHTER V4 / V4 S V4 / V4 STREETFIGHTER SUCATI Trans. secund. Cadena CHASIS Tipo Aleación de aluminio "Front Frame" Basculante Monobrazo de aluminio Lanzamiento/ 24,5º/100 mm Avance SUSPENSIONES Delantera Horquilla invertida Showa BPF / Öhlins NIX30 Barras 43 mm Reglajes 3 vías manual/Electrónicos y precarga manual Recorrido 120 mm Trasera Monoamortiguador con sis- tema progresivo Sach/Öhlins TTX36 Recorrido 120 mm Reglajes Manual/Electrónicos y precar- ga manual FRENOS Delantero 2 discos de 330 mm Pinzas 4 pistones monobloque anclaje radial con ABS EVO Cornering Trasero Disco de 245 mm Pinza 2 pistones paralelos con ASBS EVO Cornering RUEDAS Delantera. Llanta 120/70-17". 3,50" Trasera. Llanta 200/60-17". 6,00" CIFRAS Peso en seco 180/178 kg Depósito 16 litros Dist. entre ejes 1.488 mm Longitud máx. N.D. Altura asiento 845 mm

Nace una naked En aquel 2012 se extrema a partir de mantiene a la venta la Ducati 1198 de solamente la versión la época, a la cual S, que recibe algunas desnudaron por mejoras estéticas completo y efectuaron y de componentes ciertos ajustes de de parte ciclo, que (2009) motor y parte ciclo. Se (2012) se sitúan entre desdobla en versión lo mejorcito del 1099 cc / 155 CV / 169 kg 1099 cc / 155 CV / 169 kg Evolución estándar y S. mercado.

70 // MOTOCICLISMO.es cigüeñal contrarrotante reduce el efecto giroscópico de las ruedas y las muñequi- llas de las bielas desfasadas 70° hacen que la entrega de potencia sea fácil de manejar. En el diseño derivado de competición también destaca una elevada relación de compresión de 14:1. El Desmosedici Stradale basa su diseño en el sistema Desmodrómico. Los cuatro árboles de levas manejan las dieciséis válvulas de acero. La admisión de aire se confía a cuatro cuerpos de mariposa de sección oval (con un diámetro equivalente de 52 mm) conectados a largas trompetas de admisión fijas de 70 mm. Los cuerpos de mariposa de cada bancada de cilindros se mueven por un servomotor eléctrico que, gracias al completo sistema de acelerador “Ride by Wire”, permiten operaciones complejas de control electrónico. Para aumentar el confort de conducción urbano, la bancada de cilindros traseros se desactiva a ralantí cuando la temperatura del refrigerante supera los 75°. El ajuste del juego de válvulas (Desmo Service) se requiere cada 24.000 km; y las revisiones se realizan cada 12.000 km/12 meses. ❚ ELECTRÓNICA

El paquete electrónico de última genera- ción de la Streetfighter V4 se basa en una Unidad de Medida Inercial (6D IMU) que detecta al instante los ángulos de balanceo, derrape y cabeceo de la moto. El paquete electrónico tiene controles para cada parte del recorrido: algunos super- visan el arranque, aceleración y frenado, otros controlan la tracción y otros de nuevo asisten en las curvas y en los tramos a la salida de ellas. El conjunto de ellos es el siguiente: ABS Cornering EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) EVO y Ducati Electronic Suspension (DES) EVO. Los parámetros operativos para cada uno de estos controles, se asocian por defecto con los tres "Riding Modes" de la Street- La nueva Streetfigther V4 fighter V4. El piloto puede personalizar auna prestacio- los parámetros para adaptarlos a su estilo nes extremas de conducción o restaurar los ajustes de y un gran dinamismo. fábrica de Ducati. Los niveles de control de DTC, DWC, DSC o EBC se pueden ajustar Desde el 2011 al 2015 rápidamente a través de la piña izquierda. se comercializa la Opcionalmente dispone de DLT GPS, versión "pequeña" que registra y guarda automáticamente los de la Streetfigther, que hereda el motor tiempos por vuelta; Ducati Data Analyser de la deportiva 848 + GPS (DDA + GPS), que permite evaluar el EVO, aunque con las rendimiento de la moto y piloto; y el Ducati (2011) válvulas a 11º, para Multimedia system (DMS), que permite al dosificar mejor la piloto recibir llamadas entrantes, selec- 849 cc / 132 CV / 169 kg respuesta. cionar y escuchar pistas musicales, etc, a través de Bluetooth.

71 EL CICLOMOTOR DE COMBUSTIÓN EN ESPAÑA RECUPERACIÓN Reportaje El segmento del ciclomotor en España parece que se va recuperando poco a poco tras el varapalo que sufrió hace cerca de diez años, cuando coincidieron la crisis económica y un importante cambio en la legislación.

Texto: Víctor Gancedo.

72 // MOTOCICLISMO.es i ya desde principios de siglo XXI la curva de la venta de ciclomotores mostraba cierto descenso (con un ligero S aumento en 2006), las verdade- ras inflexiones se produjeron en los años 2008 y 2009, con bajadas del 33 y del 48 por cien respectivamente. A la crisis económica de aquellos momentos se añadió un importante cambio en su legislación en lo referente a la edad necesaria para poder obtener el permiso de conducción AM, el específico para conducir un ciclomotor. Hasta entonces el citado permiso se podía obtener con catorce años y desde entonces es necesario haber cumplido quince. Para hacernos una idea de lo que hablamos, citar que en 2001 se vendieron cerca de 175.500 ciclomotores en España y desde entonces la cifra fue bajando casi paulatinamente hasta las 14.700 unidades en 2014. A partir de ese año el segmento ha experimentado cierta recuperación, como confirman las más de 21.000 unidades vendidas en 2017 o las cerca de 19.100 el año pasado. Como sucede en otras categorías del mercado, en el segmento del ciclomotor ahora conviven modelos eléctricos con otros empujados por motores de combustión, tanto de cuatro, como de dos tiempos. Sin embargo, pese a lo que pueda parecer en un principio si vives en una gran ciudad, los ciclomotores de combustión todavía predominan sobre los eléctricos. Indistintamente si están movidos por motores de dos o cuatro tiempos, los ciclomotores no deben superar los 50 cc y su velocidad máxima debe ser de 45 km/h como máximo.

73 ❚ DESDE LOS QUINCE AÑOS

Además de quince años cumplidos, para obtener el permiso AM se debe superar un test psicotécnico en un centro autorizado. Tras dar apto se tiene que aprobar un test propuesto por la Jefatura de Tráfico que consta de un mínimo de 16 preguntas y un máximo de 30 (en la actualidad es de 20). Tras superar los dos primeros escollos, los aspirantes deben realizar con la necesaria destreza una prueba de conducción en la que primero circulan por una franja de anchura limitada y después hacen un circuito de zigzag entre jalones o conos. Al final deben estacionar el ciclomotor debidamente en una zona habilitada para tal fin, apoyado sobre la pata de cabra o el caballete central, y con el motor parado. Antes de realizar estas maniobras deberá Aprilia RS4 50. haberse colocado y ajustado debidamente 2T. 4.095 €. un casco, efectuar distintas verificaciones técnicas de forma aleatoria, desplazar el vehículo caminando a su lado sin la ayuda del EL CICLOMOTOR DE COMBUSTIÓN EN ESPAÑA EN COMBUSTIÓN DE CICLOMOTOR EL motor y arrancarlo para realizar la prueba de maniobras antes comentada. Por otro lado, los ciclomotores también pueden ser conducidos con cualquiera de los demás permisos para motos de mayor cilindrada y también con el permiso B de coche. ❚ NORMAS ESPECIALES

Además de las normas que afectan a todos los vehículos que circulan por vías públicas, debido a sus características los ciclomotores han de cumplir unas normas básicas encami- nadas a garantizar su seguridad tales como no

Además aprobar un test psicotécnico y un examen teórico, para obtener el carné AM hay que superar una prueba de conducción específica.

74 // MOTOCICLISMO.es entorpecer la circulación a otros vehículos y circular siempre por la derecha lo más LOS CICLOMOTORES DEBEN ESTAR cerca posible del borde de la calzada. Y en MATRICULADOS, ASEGURADOS Y CON LA carreteras que dispongan de arcén debe- rán transitar siempre por él. Por otro lado ITV EN VIGOR tienen prohibido circular por autopistas, autovías y otras vías que estén señalizadas con la señal correspondiente. Ni que decir tiene que los ciclomotores deben estar matriculados, asegurados y Kymco Agility City 50. 4T. con la ITV en vigor. Además, sus usua- 2.099 €. rios deben utilizar siempre un casco homologados y es aconsejable que vayan también protegidos con guantes, cazadora y calzado robusto. Podrán llevar pasajero aquellos que estén preparados para ello y cuando el poseedor el carné AM haya cumplido los 18 años. Según datos de ANESDOR, sacarse el carné de ciclomotor puede costar entre 300 y 350 euros, si a la tasa de 90,30 euros de la DGT, añadimos los 30 euros que cuesta el examen teórico, algunas clases de autoescuela y otros pequeños gastos adicionales.

75 EL CICLOMOTOR DE COMBUSTIÓN EN ESPAÑA EN COMBUSTIÓN DE CICLOMOTOR EL

❚ DISPONIBILIDAD

No todas, pero varias marcas importantes mantienen viva la llama del ciclomotor empujado por motor de combustión. Peugeot Kisbee 50. Aprilia, Peugeot, Piaggio, SYM, Vespa y 2T y 4T. Yamaha no han cejado en el empeño a Desde 1.795 €. lo largo de los últimos años y también es destacable que KYMCO haya vuelto esta temporada. De todas ellas, la italiana Aprilia es la única que cuenta en su catálogo con un ciclomotor de marchas. Se trata de un modelo deportivo de carretera que, salvo el motor, comparte prácticamente todo lo demás con la RS 125. El RS4 50 es sin lugar a dudas el ciclomotor más exclusivo y caro del momento, como confirman los 4.095 euros que cuesta. Está empujado por un monocilíndrico de dos tiempos con refrigeración líquida y se ancla a un chasis de doble viga de aluminio. Además posee carenado integral, horquilla invertida, y un freno delantero con pinza de anclaje radial y un gran disco de 300 mm. Aprilia también posee en su catálogo el SR 50, un scooter deportivo preparado en versiones Motard, R y R GP Replica y cuyos precios oscilan entre 2.049 y 2.749 euros. Los tres utilizan una mecánica de dos tiempos,

76 // MOTOCICLISMO.es SYM Jet 14 50. 4T. 2.099 €.

SYM Symphony SR 50. 4T. 1.899 €.

pero mientras en el primero la refrigeración es por aire, en los otros dos es por líquido. Ya has podido leer que la taiwanesa KYMCO ha vuelto este año a la categoría. Aunque ya ha anunciado que dentro de poco DE LOS DIEZ CICLOMOTORES MÁS dispondrá de tres modelos, en un principio su reestreno se ha producido con el Agility VENDIDOS EN ESPAÑA EN 2019, OCHO City 50, el hermano pequeño del Agility City DE ELLOS ESTÁN EMPUJADOS POR 125, el modelo más vendido en España en 2019 con cerca de 6.800 unidades matricula- MOTORES DE COMBUSTIÓN das. El Agility City 50, que ya se ha colocado en sexta posición en la lista provisional de ventas de 2020, está empujado por un motor de 4T con refrigeración por aire y se carac- teriza por sus llantas de gran diámetro, la plataforma plana para los pies y el generoso hueco que incluye bajo el asiento. Destaca también por un precio muy competitivo fijado en 2.099 euros y en él se incluye seguro a terceros para el primer año. Peugeot es la marca que más apuesta por el ciclomotor de gasolina. Prueba de ello es que ofrece hasta cinco modelos distintos de scoo- ter y de todos ofrece varias versiones que se diferencian en decoraciones y/o acabados, y en algunos casos en las mecánicas de dos o de cuatro tiempos. El Django 50 es un ejemplo de esto y se ofrece en tres versiones disponibles todas con motorizaciones de dos o de cuatro tiempo sin diferencia en el precio (2.575 euros). Por su lado, el Tweet 50, el líder de ventas entre los ciclomotores de combustión con cerca de 1.600 matriculaciones en 2019,

77 Piaggio Liberty 50. 4T, 2.192 €. EL PEUGEOT TWEET Y EL PIAGGIO LIBERTY SON LOS CICLOMOTORES "DE GASOLINA" MÁS DEMANDADOS

se ofrece en dos versiones con motor de 4T con refrigeración por aire y su precio comienza en 1.899 euros. Aún así no es el más económico de la gama del fabricante francés, porque en este apartado la referencia es el Kisbee que cuesta solo 1.795 euros en 2T o 1.895 euros en 4T. Ade- más también dispone del deportivo Speedfight Peugeot Tweet 50. 4T. 49 2T con refrigeración por aire a partir de 2.552 1.899 €. euros y del “turístico” Citystar 50, también con motor 2T “de aire”, desde 3.109 euros. Otra marca que apuesta mucho por el ciclomotor de combustión es SYM. Prueba de EL CICLOMOTOR DE COMBUSTIÓN EN ESPAÑA EN COMBUSTIÓN DE CICLOMOTOR EL ello es que dos de sus modelos, el Jet 14 y el Symphony, aparecen entre los 10 más vendidos en 2019, con 793 y 717 unidades vendidas respectivamente. El primero cuesta 2.099 euros y el segundo, que se ofrece en tres versiones, se puede adquirir a partir de 1.799 euros. El Fiddle 50, de línea más clásica, es otra opción de SYM por 1.999 euros. En todos los casos la firma taiwanesa ofrece cinco años de garantía y seguro gratis a terceros para mayores de 21 años. Como no podía ser de otra manera teniendo en cuenta su importancia dentro del sector del ciclomotor a lo largo de su historia, el Grupo

78 // MOTOCICLISMO.es Piaggio sigue apostando fuerte por los mode- los de gasolina como confirman los Piaggio Liberty 50 4T (2.192 €), NRG 50 2T (2.649 €), Vespa Primavera 50 Typhoon 50 2T (2.099 €) y Zip 50 4T (1.874 €), 4T3V FL. 4T. 2.939 €. además de la Vespa 50 4T en versiones Prima- vera y Sprint (desde 2.939 €). Liberty, Typhopn y Vespa están colocados en el top 10 de ventas, con el primero disputándole la supremacía de la clase al Peugetot Tweet. Entre los cuatro fabricantes japoneses solo Yamaha mantiene la ilusión por el ciclomotor de gasolina y prueba de ello son el clásico Neo’s 4 y el deportivo Aerox 4. Ambos utilizan el mismo motor de cuatro tiempos con refrigera- ción líquida y sus precios están fijados en 2.549 y 3.049 euros respectivamente. Viendo tan nutrida y variada oferta, podemos decir que el segmento del ciclomotor con motor de combustión goza de buena salud y todo apunta a que aún le queda "cuerda para rato", a pesar de la llegada de multitud de nuevas marcas que apuestan por modelos empujados por pequeños motores eléctricos alimentados por baterías. Yamaha Aerox 4. 2T. Como ocurre en otras facetas de la vida, si te 3.049 €. gustan las motos lo mejor es adquirir experien- cia de joven. Lo que se aprende a edades tempranas nos queda para siempre y esa experiencia nos va ayudar a lo largo de toda nuestra vida.

DE LAS CUATRO GRANDES MARCAS JAPONESAS, SOLO YAMAHA APUESTA POR EL CICLOMOTOR

79 PARA NO ABURRIRTE Y EN LA Reportaje CUARENTENA? Ideas moteras para leer, escuchar, ver y jugar durante la cuarentena. Si ya no sabes qué hacer para vencer al aburrimiento, te dejamos unas cuantas propuestas.

Texto: Nacho González.

penas hemos cumplido dos semanas del obligatorio con namiento por el coronavirus y seguro que ya A te ha dado tiempo a aburrirte una decena de veces. Es cierto que es un buen momento para ordenar ese armario que lleva meses hecho un desastre, arreglar la cisterna que lleva años goteando o hasta ponerse a pintar las paredes del salón. Nuestros compañeros de Sport Life (www.sportlife.es) ya han sacado una guía para entrenar en casa, pero igual de cierto es que necesitamos dedicar una parte del tiempo al ocio y el esparcimiento alrede- dor del mundo de la moto. El cual hemos dividido en cuatro bloques: para leer, para escuchar, para ver y para jugar.

Para leer EDICIÓN ESPECIAL EL AÑO QUE CORRIMOS

| TOURIST TROPHY | NORTH WEST 200 | MANX GP Si año sí y año también te propones PELIGROSAMENTEULSTER GP leer más, estas semanas de cuarentena son la excusa ideal CARRETERA Y COMPETICIÓN para convertir dicho propósito en VIDA Y ÉXITOS DE NUEST Mejores Motos realidad. Españolas La ndustria española motocicleta de comenzó la vi su

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80 // MOTOCICLISMO.es Para escuchar

Para relajarte o mientras haces otras cosas por la casa, también hay opciones auditivas:

LISTAS DE REPRODUCCIÓN En Motociclismo contamos con nuestra propia lista de reproducción en Spotify que poco a poco vamos ampliando, para que la disfrutes tantas veces como quieras, y nuestros hermanos de Autopista también cuentan con la suya propia. Además, en Spotify cuentas con numerosas listas de reproducción creadas por y para moteros, algunas realmente populares como Motorcycle Riders/Bikers o Motorcycle Road Trip.

PODCAST También en Spotify cuentas con la opción de escuchar podcast sobre motos, destacando el que conducen Izaskun Ruiz y Ernest Riveras: Cambia el mapa, con invitados de relumbrón para intentar pasar este periodo sin carreras.

EN MOTOCICLISMO CONTAMOS CON NUESTRA PROPIA LISTA DE REPRODUCCIÓN EN SPOTIFY

una veintena de publicaciones de no pueden faltar en tu biblioteca: suerte de mi destino” (Isidre Esteve), coches, deportes y estilo de vida ”Moto” (Alberto García-Alix), “En “En 79 días” (Santiago Guillén y como Autopista, Corredor, Ciclismo a movimiento” (Oliver Sacks), “Quien Antonio Veciana), “A 300 por hora” fondo, Sport Life y muchas más. tiene la voluntad tiene la fuerza” (Damiá Aguilar y Pere Flores), “Los (Laia Sanz y Eloi), TLawrence de ángeles del infierno” (Hunter S. LAS JOYAS DE MOTOCICLISMO Arabia y las hijas del trueno” (T.E. Thompson), y “Uves y ráfagas desde Los cuatro libros imprescindibles de Lwarence), “Nous Revions juste motoGP” (Mela Chércoles). Motociclismo. Si tienes alguno de de liberté” (Henri Loevenbruck), ellos en la estantería es el momento “The world´s fastest place” (A.Lier CIENTOS DE ARTÍCULOS PREMIUM de leerlo o releerlo. Son “Ángel y K.Thomson), “ISDE 1985: seis Además de todo el contenido gratuito Nieto, vida y éxitos de nuestro días internacionales de enduro” que te traemos día a día, en la zona mejor piloto”, “El año que corrimos (Javier Benito), “Cinta americana” Premium de nuestra página web peligrosamente”; “50 años de (Dennis Noyes), “Diario de un www.motociclismo.es cuentas con victorias”; y “Las mejores motos nómada” (Miquel Silvestre, “Joe bar cientos de artículos de las mejores españolas”. team. Integral Vol.1” (Bar2, Fané), firmas por un módico precio que Pero además, hay un sinfín de libros “Kompressor (Timothy Carl), “Héroes además hará que veas toda nuestra más. Aquí tienes 20 buenos ejemplos del paddock” (Juan Pedro de la Torre), web sin publicidad: un euro al mes de la gran producción de literatura “Los viajes de Júpiter” (Ted Simon), u 8,99 euros al año (ambas con el motera que tienes a tu alcance, tanto “Un cámara en el Dakar” (Ashley Pla), primer mes gratis y sin compromiso en físico como en e-books, y que “360 grados” (Alicia Sornosa), “La de permanencia), entre otras ofertas.

81 Para jugar

Si pre eres algo más interactivo, Si los circuitos tradicionales se te también hay formas de pasar la hacen pequeños, puedes ponerte a cuarentena jugando, en solitario, con volar a más de 300 por hora entre tu familia o a través de internet. los bordillos y farolas de la Isla de Man con la segunda edición del VIDEOJUEGOS juego del TT, Ride on the Edge 2, que Con la paralización total del mundo del acaba de salir a la venta. Si todavía deporte tradicional están cogiendo pre eres algo más abierto y lo tuyo fuerza las competiciones de eSports. es el o road puedes sumergirte en el Es decir, de videojuegos, ya sean desierto con el videojuego del Dakar deportivos o no. 2018. Todos los años sale a la venta el Todo esto sin olvidar otro gran videojuego o cial de MotoGP para que juego como el Ride 3, un gran salto

Y EN LA CUARENTENA? LA EN Y puedas ponerte en la piel de los pilotos adelante tanto a nivel de grá cos más famosos del mundo y subirte a como de realismo en lo que se re ere a lomos de los mejores prototipos con el videojuegos de motos. objetivo de proclamarte campeón de Son solo algunos de los títulos que la categoría reina, así como múltiples tienes a tu disposición, pero en la modos de juego con desafíos y, por lista hay muchísimos más durante las supuesto, el multijugador. Si quieres últimas décadas, tanto los de MotoGP y ver cómo son estas carreras puedes Superbike como el emblemático GP500 echar un vistazo al canal del youtuber o algunos más clásicos como el Aspar Jorge Sprinter, que organiza carreras GP Master o las diferentes ediciones del para quien quiera apuntarse. Road Rash.

Para ver

CARRERAS GRATIS CONTENIDOS EN DAZN Además de muchísimo En YouTube puedes La plataforma DAZN, contenido propio, tienes encontrar decenas de poseedora de los derechos a tu disposición todas las carreras íntegras de todas de MotoGP y Superbike, carreras de la temporada las categorías, de varias ha llenado su parrilla de 2019, incluyendo alguna décadas atrás hasta las contenidos para pasar esta sorpresa: por ejemplo, el GP MotoGP de la primera cuarentena de la forma de Tailandia está comentado década de este siglo. más llevadera posible. por el propio Marc Márquez. No obstante, si no tienes suscripción a dicha CARRERAS HISTÓRICAS EN plataforma, también puedes MOTOGP disfrutar de algunos de La página web o cial de sus contenidos de forma MotoGP también está gratuita en su canal de aportando su granito de YouTube, como el serial de arena en estos tiempos tres reportajes “Lo llevamos difíciles. Empezaron en la sangre”, con los tres ofreciendo de forma campeones españoles de gratuita una selección la clase reina, empezando con las diez mejores por “El comienzo de todo”, carreras de MotoGP, una con Àlex Crivillé, siguiendo oferta que ampliaron por “Sin límite”, con Marc con 13 documentales Márquez y terminando sobre MotoGP y que han con “El legado”, con Jorge coronado ofertando de Lorenzo. forma totalmente gratis

82 // MOTOCICLISMO.es JUEGOS TRADICIONALES Para terminar este repaso a las formas de sobrellevar la cuarentena vamos a echar la vista al pasado, cuando los ordenadores y las consolas todavía eran algo futurista. Si quieres alejarte por un rato de las pantallas (y conseguir que tus hijos hagan lo mismo), es un momento ideal para recuperar algo tan maravilloso como las carreras de chapas. Sobre una alfombra o en el mismo suelo, diseña un circuito con lo primero que pilles (pueden servir las decenas de bolígrafos que seguro tendrás por casa), haz acopio de un buen puñado de chapas de botellines y haz tus propias carreras con tus pilotos favoritos. Aquí tienes las de los pilotos de MotoGP 2020 por si te apetece recortarlas y pegarlas, junto a otras en blanco para que las completes con quienes quieras.

el Videopass hasta el 27 CARRERAS HISTÓRICAS EN a la que han añadido otras de abril, en lo que han WORLDSBK cinco carreras históricas más. denominado un periodo El campeonato del de prueba durante el WorldSBK también se DOCUMENTALES Y OTROS cual podrás disfrutar sin ha unido a la iniciativa VÍDEOS desembolso alguno de todas #QuédateEnCasa abriendo Buceando por YouTube las carreras de la historia contenido histórico. también podemos desde 1992 además de Empezaron con cinco encontrar auténticas joyas, entrevistas exclusivas y carreras históricas del empezando por nuestra reportajes históricos. campeonato, una selección producción “Españoles en el TT” que repasa la historia de nuestro país en el Tourist Para terminar con el Trophy de la Isla de Man. apartado audiovisual, es Sin salir de la isla también necesario recomendar puedes degustar la vuelta los episodios del popular más rápida de la historia “Informe Robinson” en la isla a cargo de Peter que tienen que ver con Hickman. nuestro querido deporte. Una oferta que se completa Concretamente cuatro: con otros documentales, “La suerte del Rana” sobre entre los que cabe destacar Fernando González de dos dedicados a iconos Nicolás, “El tirano del trial” del motociclismo español sobre Toni Bou, “Un niño en como Ángel Nieto o Ricardo la élite” sobre Jorge Prado y Tormo. “En la piel de Jorge Lorenzo”.

83 EQUIPAMIENTO // Todo para ti y tu moto.

Óscar Pena

DAINESE BLACKJACK GUANTES DE CAÑA

CORTA ESPECIALMENTE INDICADOS PARA MOVERTE EN PRONTO VOLVEREMOS A MONTAR EN MOTO Y, MOTO POR TU CIUDAD DURANTE LOS DÍAS MÁS PARA CUANDO SEA POSIBLE, LAS CÁLIDOS DEL AÑO temperaturas con toda probabilidad serán más altas que la última vez que lo hiciste. Esta pareja de guantes italianos para los meses más cálidos del año son indicados para moverte por Por textura de la piel o detalles de acabado, este par de Dainese es perfecto para aquellos motoristas románticos que buscan un guante muy cómodo para el día a día tu ciudad con mínimas garantías de protección, urbano, ya sea hombre o mujer. Hay tallas específi cas para ambos. y decimos esto porque no es precisamente un guante armado hasta los dientes. A su favor y en gran parte por ello, el confort interior queda fuera de toda duda, con una piel que se adapta a la mano con una fidelidad total. No molestan arrugas, costuras o elementos de refuerzo, mientras que la caña resulta lo suficientemente corta como para que no te moleste mientras ruedas. Se encuentra disponible en tallas específicas para hombre o mujer y puedes elegir entre un eléctrico color negro o un marrón que incide todavía más en su vertiente "vintage". Luis López Lozano

84 // MOTOCICLISMO.es MOTOCICLISMO Reglajes y Asesoría. C/ Nestares, 20. 28045 Madrid. [email protected]

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PANTALLA ANTICONTACTOS NZI NZI ha concentrado sus esfuerzos en diseñar y producir una pantalla para evitar contactos, reutilizables si se desinfectan con alcohol de 70º o bien con una mezcla de agua y lejía al 2%. Estas pantallas, que la marca española LEOVINCE LV-10 KAWASAKI LEOVINCE LV-10 2020 Z900 DESDE de cascos lanza al mercado, 289 EUROS serán una útil herramienta de aislamiento. Antes de ponerlas a la venta, NZI donará las primeras ESCAPE DE LEOVINCE HA DESARROLLADO 300 unidades al Servicio Murciano UNA COMPLETÍSIMA LÍNEA CON 4 de Salud, a la Policía Municipal y a CARRERAS MODELOS LV 10 Y DOS LV PRO residencias de ancianos. www.nzi.es LEOVINCE HA DESARROLLADO UNA NUEVA LV-10 Black Edition tiene un acabado LÍNEA DE SISTEMAS DE ESCAPE PARA EL negro mate. En la versión Titanium (389 Kawasaki Z900 2020. El LV-10 está €+IVA), el silenciador y el colector están disponible en tres versiones: acero fabricados con Titanium Grade 1, que inoxidable LV-10, Black Edition LV-10 y garantiza una reducción de peso del 30% Titanio LV-10. Es un "slip-on" desarrollado en comparación con el acero inoxidable. La

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85 EL RINCÓN DEL LECTOR // Cartas y redes sociales

@motociclismo_es motociclismo.es www.motociclismo.es [email protected]

MUNDIAL DE MOTOGP SIN CARRERAS NOS HEMOS QUEDADO CON LAS largo etcétera de cosas que hacemos GANAS. CONFINADO EN CASA, HACIENDO automáticamente y no apreciamos malamente teletrabajo, que remedio hasta que las perdemos; sino también queda, la salud es lo primero, me quedo para parar de ver como sufre la a veces pensando lo bien que estaría gente, las familias que pierden a sus yo en el sofá de casa con mi cervecita seres queridos, es un horror. Dentro y mis patatitas viendo MotoGP. Las de muchos años se verá como un cosas más pequeñas nos hacen a veces episodio gris de nuestra historia, pero posterior también, y volveré a disfrutar ilusión, y por mi afición a las motos y los que lo vivimos en primera persona desde el sofá de casa de las batallas las carreras en particular pues me da lo sufrimos, y mucho. Ya no conozco entre Marc Márquez y el resto de la rabia. Esto del coronavirus pasará, Dios a nadie que no conozca a alguien que parrilla de MotoGP. ¡Qué ganas tengo que mediante, espero que cuanto antes. lo esté padeciendo. Pero yo quiero llegue ese momento con mi cerveza y Y no sólo para poder retomar mi vida ser optimista, saldremos adelante, lo mis patatitas! diaria, ver carreras, hacer deporte, y un superaremos, y la crisis económica ALEJANDRO SUÁREZ

EZPELETA F El mundo se está muriendo como F Menos carreras y ya está. ESPERA MANTENER moscas y este lo único que piensa es en David Rodríguez facturar. EL MAYOR NÚMERO Oscar Ullua F Este a lo suyo, pasta. Custodio Doblado DE EVENTOS F Y cuando nos empiezas a devolver el dinero de las entradas de Jerez... F Más agarrado que un chotis. F ¿Que estás esperando Carmelo? Alberto López Miguel Ángel Cerdá ¡Bandera negra a especuladores como vos! ¡Prefiero esperar una nueva tempo- F Que hagan las carreras en la "play" rada, pero con todos los pilotos sanos! este año. Matías Barrios Albert García DGT

F Necesitamos cancelar los alojamien- F Sr. "Espeseta" tu objetivo es la pasta. CONTROLES PARA tos. Cuando decides lo que vas hacer Te da igual todo. IMPEDIR MOVIMIEN- para poder tomar decisiones. Ricard Castro Alberto López TOS A SEGUNDAS

F Lo que hace el dinero... Aquí cada uno RESIDENCIAS a lo suyo... ¡Qué triste! ¿Este señor no ve cómo está el mundo? F Porque si estas contagiado vas a llevar Laura Dlv el virus a otro lugar, así de simple. Pablo López

F Al que cojan por lo penal y un añito sin carnet. Óscar Cabrera EL NEGOCIO ES EL NEGOCIO, PERO CUANDO F Si yo, si yo, si yo.... A ver si empezamos LAS CIRCUNSTANCIAS a pensar en plural y no solo en nuestro SOBREPASAN TODAS culo. LAS EXPECTATIVAS, Mikel Gárate LO MEJOR ES SER RESPONSABLE Juan Benitez

86 // MOTOCICLISMO.es MOTOCICLISMO Rincón del lector c/ Nestares, 20. 28045 Madrid.

F Me parece de lo más normal en estado F Si soy autónomo quien me hace el de alarma. Más controles se tendrían IR EN MOTO certificado ¿yo mismo? que hacer, en cada pueblo, en cada EN ESTADO Richard González esquina. Sandro Alberto DE ALARMA F Yo voy cada día en moto a trabajar tengo el salvoconducto que nos ha dado F La verdad es que la gente es un poco F Ir al trabajo en moto está permitido si la empresa y por ahora no he tenido inconsciente, no sabe a qué nos no tienes otro medio. No está permitido ningún problema. enfrentamos. llevar ocupante. Andrés Palacios Pedro Pérez Isaac Aguilar F Tengo salvoconducto de mi empresa y F Y lo peor de todo es que esa gente que F Si tienes bicicleta o coche, vas en lo de la empresa donde prestó mi servicio, se va a la playa suele ser gente mayor, la que te dé la gana, siempre y cuando esté tengo obligación de ir y voy en moto más expuesta al coronavirus, ¡manda justificado que se va a trabajar. Yo voy en el trayecto que lleva de mi casa al narices! en bicicleta, aunque tengo coche y moto trabajo ,no puedes andar por otros Diego de Armas y no me pueden decir nada. sitios, no estaría justificado. David Vázquez Fernando Burmang F El gobierno no ha sabido o no ha querido darle la gravedad que corres- F Yo voy en moto, me han parado y F No todas las empresas hacen un ponde a una crisis sanitaria como esta. pedido si tengo algún documento que certificado, y no está prohibido despla- Por eso a la gente le cuesta aceptar que demuestre que voy/vengo al trabajo, zarse a tu trabajo en tu vehículo sea no se puede mover. Pero a la fuerza les enseño el salvoconducto que da la coche o moto. ahorcan. Cuando los muertos sean empresa y sin problemas. Si te cogen Viva España miles todos acojonaditos en casa. por otro sitio que no esté justificado la Isaac Alarcón multa la tienes asegurada F Yo voy a currar en moto, soy autóno- Raúl Tejerina mo y tengo la autorización de la cámara F Ya me gustaría a mí tener una de comercio de Gijon, me paran casi segunda residencia. y por un mes que F Todo se resume en que de cualquier todos los días, cero problemas. no vaya no se muere nadie. En fin, forma que vayas necesitas justificar tu Arsenio Lorenzo inconsciencia. desplazamiento, no es tan difícil de Fernando Martín entender. F Lo he consultado a la policía y me Taller Diac dicen que no hay problema porque mi único vehículo ahora es la moto y puedo ir a comprar sin ningún problema, eso si con mi ticket de la compra para DEL TRABAJO A CASA corroborarlo. Si no lo llevas "multaca" al canto. CONTROL POLICIAL Manel Lorca

ESTAS ÚLTIMAS SEMANAS SALGO DE más remedio. En transporte público F la empresa tiene que hacerte un papel CASA A TRABAJAR POR LAS MAÑANAS tardaría una eternidad. Así que voy acreditando que trabajas allí y el horario en mi moto (trabajo en una cadena de con mil ojos, más que cuando Madrid que haces. Puedes ir a trabajar en coche, alimentación de una gran superficie), andaba por la mañana colapsada, cedo moto o como quieras. cada vez más asustado. No por que el paso, miro cien veces por los espejos, Josepm Baradad me paren los agentes, que también, tengo mucho cuidado cuando llueve... sino porque me pueda pasar algo. Las Me ha salido una vena defensiva que no F No tienen por qué hacerte el papel ambulancias trabajan a destajo, los es normal. Yo que disfruto montando pero aconsejan que así sea para agilizar hospitales están llenos... Pero no tengo en moto hasta lo paso mal. A ver si los trámites. termina todo esto rápido. Por suerte Ángel Makeda voy con un justificante de la empresa, con mi horario de salida y entrada. Por F Yo tengo el papel de la empresa donde si se da el caso que me preguntan los trabajo pero no pone nada del horario municipales donde me dirijo. También que hago. es cierto que no hago ni un recado, ni Alejandro Muñoz me desvío una calle del recorrido que creo más corto y rápido, no sea que me F De ahí sacarán la pasta españoles tomen por un listillo y me pongan una para pagar los ERTES, etc... Al final no receta de las de quitar el hipo. nos ayuda ni Dios. TEODORO SALVATIERRA Sito Vl

87 ESPAÑA-DAKAR VIAJE PARA EL RECUERDO Turismo Desde que el francés Thierry Sabine puso de moda el Rally París-Dakar, cualquier cosa que lleve el nombre de la caótica, bulliciosa y sucia capital de Senegal suena a reto, intriga y aventura. No por ser un mito deja de ser cierto, y en Organizados.net decidimos vivir la aventura y llevar a cabo el España–Dakar 2020.

Texto y fotos: OrganizaDos.net.

88 // MOTOCICLISMO.es ada más publicar en la web de Organizados.net este viaje, los primeros clientes no tardaron en apuntarse al reto y en ape- N nas una semana ya teníamos completo el cupo de plazas para el España-Dakar. Al ser la primera vez que lo hacíamos, decidimos limitar las inscripciones a 8 motos, y ahora desde la distancia y la experiencia creemos que fue todo un acierto por lo que os contaremos más adelante. Como todo viaje que se preste, no puede estar exento de percances y como os podéis imaginar, éste estuvo pla- gado de incidentes, accidentes y anécdotas. Pero la palma se la lleva, sin duda alguna, la tremenda tormenta de arena que durante tres días consecutivos no cesó de azotarnos y que sometió a nuestras motos a una cura de adelgazamiento, ¡Las dejó pulidas y con unos cuantos gramos de pintura de menos! ❚ COMIENZA LA AVENTURA

¿Qué os parece si empezamos por el principio? Es lunes 17 de febrero. Hemos quedado en el hotel de Tarifa donde haremos noche para embarcar a la mañana siguiente en el ferry de las 8:00 h. Durante la charla de presentación que damos siempre junto a los regalos de bienvenida, soltamos la bomba de la hora de salida y Juanito Ducati (infiltrado de la marca italiana en los viajes de organiza- dos.net, pero querido igualmente) no pone buena cara. Es su cumpleaños y no le hace ninguna gracia celebrarlo madrugando. Al final, y después de invitar al grupo a unas copas, acepta a regañadientes pulpo como animal de compañía y a la mañana siguiente aparece el último sobre su moto, a modo de queja, pero puntual. Al resto del grupo lo iremos conociendo poco a poco, según se vayan desarrollando los acontecimientos. Leopoldo (a partir de

89 ESPAÑA-DAKAR

Las patas y cabeza de un camello colgando a modo de reclamo en una de las múltiples carnicerías que se encuentran cara a la calle.

Foto del grupo en la primera parada en el pueblo de Asilah.

90 // MOTOCICLISMO.es ahora “Perita”) es el siguiente en aparecer en escena, pues ha estado ausente tanto EN LA ADUANA HAN en la presentación como en la cena. Este DECIDIDO PASAR LA malagueño de acento cerrado como un FURGONETA POR EL puño viene con una Africa Twin de las nuevas (la tiene desde hace solo dos meses ESCÁNER Y NOS HACEN y el cuentakilómetros ya pasa de los 15.000 ESPERAR UN LARGO Km) Esto nos da una idea de lo inquieto que es el chaval, quien además es el más joven TURNO de este diverso grupo que va desde los 24 de Perita, a los 72 de Pepe. Este veterano de guerra merece presentación a parte. casas y palacios, como el del autoprocla- ❚ CRUZANDO EL ESTRECHO mado Pachá (El Raisuni), quien contrató a los albañiles que construyeron su palacio 18/02/2020. Son las 7:30 h de la mañana y (hoy convertido en museo cultural) para el puerto de Tarifa está como las calles de luego pagarles asesinándolos. Parece cualquier ciudad durante la cuarentena, increíble que esto sucediese hace solo un desierto. Literalmente hay tres coches siglo, mucho después de que la ciudad delante de nuestra furgoneta y las 8 fuese conquistada por los portugueses en motos del grupo. Llevamos unos cuantos la edad media, quienes la amurallaron años cruzando el estrecho y nunca antes y convirtieron en punto neurálgico de habíamos visto el ferry con tan poca gente. la ruta del oro sahariano. Después de Tomamos un café junto al desayuno-pic- pasar por manos portuguesas, españolas, nic que nos han dado en el hotel y después saadíes y por las del malvado asesino nos acercamos al puesto de policía que El Rasuni, de 1912 a 1956 estuvo bajo el nos sella los pasaportes de entrada a Protectorado Español de Marruecos, por Marruecos en menos de dos minutos ¡Así lo que aún hoy en día mucha de su gente da gusto! Pero no se puede cantar victoria habla perfectamente el español. Gracias antes de tiempo. En la aduana de entrada a Rachid accedemos al mirador desde hoy han decidido pasar la furgoneta por el donde se han hecho las mejores postales escáner y nos hacen esperar turno después del pueblo. Se encontraba cerrado por de todos los vehículos que van a embarcar obras y no dejaban pasar a nadie, pero el en el mismo ferry que nos ha traído a ir dejando amigos allá por donde vamos nosotros. Dos horas más tarde avanzamos tiene su recompensa. Entre el retraso en por la avenida del puerto de Tánger para la aduana, la parada para comprar datos salir de la ciudad y tomar la N1 que nos (casi imprescindible hoy en día) y la visita llevará hasta la bella Asilah. Esta perla a Asilah, ya es hora de comer. Nos vamos a del Atlántico se ha convertido en cuna Casa Pepe, el restaurante más famoso del de artistas y poetas y cuenta con una de pueblo y que de español solo tiene el nom- las medinas más cuidadas y limpias del bre, pero no nos importa ¡Tiene cerveza país. Paseando por sus calles con las casas fría! Ya sabéis que Marruecos es un país pintadas de azul índigo y blanco junto al de mayoría musulmana y en la mayoría de verde esmeralda de puertas de algunas los establecimientos no venden alcohol,

En todos nuestros viajes no falta el pack de bienvenida, para nuestros Gasolinera fantasma la que encontramos camino de Ouzoud. clientes.

91 ESPAÑA DAKAR

Nuestra llegada a Asilah despierta ex- pectación entre los gorrillas- buscavidas.

Ambiente de las Una de las puertas de entrada al antiguo palacio de El Rasuni, ahora convertido calles de Asilah. en centro cultural.

92 // MOTOCICLISMO.es aunque los locales enfocados al turismo con licencia especial sí lo pueden vender. Dejamos Asilah y continuamos por la nacional. Desde Tánger hasta Marrakech tenemos la opción de la autopista de peaje, pero a ninguno nos apetece semejante aburrimiento y además Guille, que es adicto al RedBull, no se ha tomado su dosis, RABAT PASÓ A por lo que si lo metemos por la autopista puede que se nos duerma y la liemos parda SER LA CAPITAL nada más empezar. Enseguida llegamos a Larache, pueblo pesquero construido por EN MANOS DE LOS los españoles a partir de 1914, con una bo- FRANCESES nita Plaza de España, hoy de la Liberación. No paramos, tenemos muchos kilómetros por delante hasta llegar a Dakar y las etapas claramente definidas para poder disfrutar Mientras estábamos esperando a que nos de la moto, la gastronomía y la cultura, por trajeran la cena han llegado un par de este orden. cochazos a toda velocidad y se han bajado de ellos unos tipos trajeados con zapatos ❚ RABAT, LA CAPITAL. relucientes, muy nerviosos todos ellos y mirando a todas partes como buscando Entramos a la capital del Reino de algo, lo que nos ha hecho ponernos en Marruecos por la avenida de Hassan II con alerta. Poco después ha bajado un tipo alto policía y ejército apostados a lo largo de la y negro, de mediana edad acompañado interminable avenida. Todos vestidos de por una chica y se han sentado en una gala a modo de recibimiento a la comitiva mesa enfrente de la nuestra a cenar. de Organizados.net rumbo a Dakar, jeje. Resulta que era el embajador de Mali en Para evitar el caótico tráfico del centro de Marruecos, según nos comenta uno de los Rabat hemos elegido alojarnos en el Hotel camareros. Por un momento parecía que Dawlizt, que se encuentra en el Salé, justo venían a por nosotros los españoles, que a orillas del río Bu Regreg y en una de las conquistamos y quemamos Rabat bajo zonas más lujosas de la ciudad. Aunque las órdenes de Alfonso X en 1260. Mucho hablando con propiedad, Salé es otra ciu- ha llovido desde entonces, pero nunca se dad independiente de Rabat, separada por sabe. Aunque también es cierto que los el río. En cualquier caso, hemos llegado casi 3.000 habitantes del pueblo extre- a Salé más tarde de lo previsto y aunque meño de los Hornachos fueron quienes la jornada sobre plano era facilona, las reconstruyeron la vieja Alcazaba de la horas de aduana han pasado factura y el ciudad, mientras los alauitas se dedicaban personal no está para visitas turísticas a a la actividad corsaria contra los barcos la ciudad. Así que después de una buena cristianos desde Salé. Una lástima no ducha salimos a cenar a la zona de la disponer de más días para recorrer sin marina, donde se congregan unos cuantos prisa la ciudad y empaparnos de una restaurantes de lo más chic de Rabat. historia que nos ha sido muy cercana hasta hace bien poco, al formar parte de España territorios marroquíes según el Protecto- rado de Marruecos, en donde franceses y españoles se repartieron el pastel. En el caso de Rabat, la ciudad pasó a manos de los franceses quienes decidieron que pasaría a ser la capital sustituyendo a Fez. Una vez conseguida la independencia en 1956, Mohamed V la mantuvo como capital del reino de Marruecos hasta nuestros días. Como veis, esto fue antes de ayer, como quien dice, y prueba de ello es la tensión que se respiraba en El Aaiún cuando unos días más tarde llegamos al hotel más bullicioso y extraño de la ciudad en donde se presentó la policía para pedir información de todos los componentes del Con una caída de grupo. Pero antes de llegar allí, todavía nos unos 120 metros, las quedan tres etapas: Ouzoud y sus cascadas, cascadas de Ouzoud son un reclamo Agdz a las puertas del desierto de Zagora y excelente para el Agadir, de nuevo en la costa. turismo. 19/02/2020. El objetivo de hoy es llegar a Ouzoud con tiempo suficiente para ver las

93 Los artistas de Asilah decoran algunas La carretera fachadas de edifi cios con el consenti- que asciende a miento del gobierno local. Ouzoud nos per- mite disfrutar del pilotaje de nuestras motos. ESPAÑA DAKAR

famosas cascadas. Sobre el papel no tiene mayor di cultad, pero como nos dice la experiencia, todo se puede complicar incluso cuando no hay complicaciones. Abandonamos Rabat con la pena de no haber tenido tiempo para visitarla como se merece. Tomamos nota para el próximo Dakar y ampliaremos el número de días de viaje para que no se nos quede nada en el tintero. En esta primera edición 2020, el viaje consta de 11 etapas, 10 de moto, sin contar con el día de bajada a Tarifa, más un día de descanso en Dakar para visitar la isla de Gorée, que fue el mayor centro de trá co de esclavos de Africa a América. En total son 3.992 Km, lo que da una media de unos 400 Km diarios, algo más que asequible, si no se tuerce nada por el camino, cosa muy probable debido a la fatídica ley de Murphy. Pero para eso está el equipo de Organizados,net, para solucionar los problemas que surjan por el camino. ¿Y la vuelta? Os preguntaréis. El regreso desde Dakar lo haremos en avión y las motos las repatriaremos en un contenedor por barco. En las puertas del hotel Dawlitz en Salé preparados para el No está mal, ¿Eh? segundo día de ruta. ❚ DE LA CIUDAD AL PUEBLO

Bueno, vamos al lío que nos despistamos. Hoy no hemos madrugado para compen- sar a Juanito por el día de ayer, así que pasadas las 9:30 h nos ponemos en mar- cha. Ayer llenamos los depósitos 50 Km antes de entrar en Rabat, por lo que nos ahorramos esa parada molesta nada más empezar. A la salida de la ciudad tomamos la autopista, lo justo para enganchar la R401 unos kilómetros más adelante y así evitar el trá co de la zona. Apenas llevamos unos 50 kilómetros y el paisaje ha cambiado completamente, hemos dejado atrás una de las grandes urbes y ahora estamos inmersos en un entorno 100 por cien rural: rebaños de ovejas, gallinas,

94 // MOTOCICLISMO.es EL VIAJE EN TOTAL CONSTA DE 11 ETAPAS Y 3.992 KM. 10 DÍAS EN MOTO MÁS UNO EN DAKAR

burros, bicicletas y todo tipo de artilugios caseros aprovechando un eje con ruedas, son los pobladores de las carreteras y sus cunetas. Hay que estar atentos a todos estos elementos si no queremos tener un accidente. En Marruecos no suele haber problemas de abastecimiento de gasolina y salvo en zonas muy concretas, hay gasolineras suficientes para no tener que llevar un bidón extra encima. En este viaje llevamos en la furgoneta de apoyo bidones para cargar más de 120 litros con vistas a la etapa mauritana, pero de momento van vacíos por seguridad. La mayoría de las motos del grupo tienen una autonomía en torno a los 300 Km, excepto la Scrambler Dessert Sled que hace poco más de 200 Km con un depósito y las BMW GS Adventure que hacen unos 500 km. Llevamos unos 180 Km desde el último repostaje y Juanito ya está nervioso haciendo gestos como un poseso, cuando llegamos a una gasolinera fantasma. Parece que lleva cerrada mucho tiempo, los viejos surtidores y carteles así lo corroboran, pero no. Simplemente está cerrada porque no hay gasolina, ni gasoil. No importa, a menos de un kilómetro hay otra gasolinera dentro del pueblo. Llegamos en tropel, nos bajamos de las motos y el chaval nos dice que no hay

Plato degustación de Atún. Es lo que tiene estar tan cerca del Hay que tener tiempo para todo. Primera comida en ruta en el mejor restau- Atlántico. rante de la zona.

95 En Marruecos la norma para el transporte de personas “si puedes subirte, está permitido”. ESPAÑA DAKAR

“sopa”, están esperando al camión cisterna chamos para meternos unos cuantos platos y están más tiesos que el camello despieza- de comida local entre pecho y espalda: do que cuelga del gancho de la carnicería Kefta, pinchitos y unos cuantos tajines de al lado. Pero no hay mal que por bien no variados de pollo, vaca y camello, ¡ahí es venga, junto a la gasolinera y la carnicería ná! ¡Vamos que nos vamos! Ya os decíamos hay una tiendecita que vende recargas que aun yendo todo rodado… Ya estamos de datos para el móvil, así que, a falta de en Ouzoud, un pequeño pueblo que vive gasolina nos surtimos de gigas. El más del turismo gracias a sus famosas cascadas. ávido consumidor de gigas es el veterano Nos alojaremos en la Kasbah de Ouzoud, del grupo, Pepe. A sus 72 años está hecho uno de los mejores hoteles, por no decir un chaval, y no es una forma de hablar. el mejor de la zona. Son las 6 de la tarde y Es quien menos se queja del grupo, come todavía quedan un par de horas hasta que como una lima, está deseando subirse a anochezca. Cuando nos están dando las la F650 y cuando se baja, coge su móvil y llaves de los bungalós se pone a llover, lo empieza a mandar “wassaps” a diestro y que nos hace replantearnos la visita a las siniestro con fotos, vídeos y audios que él cascadas y dejarlo para mañana. Pero ya mismo graba ¡Un fenómeno! sabéis el refrán: no dejes para mañana… Al Después de unos 60 Km llegamos a nal han sido cuatro gotas, así que… ¡Todos Jouribga. A la entrada de la ciudad hay a la furgo! Impresionantes las cascadas Nuestro amigo Davod mostrándonos sus origi- varias gasolineras, repostamos todos y con con más de 100 metros de caída, ¿verdad nales pinturas sobre papel de sacos de cemento, la tontería ya es la hora de comer. Aprove- Antonio? Este rondeño es el tercero de todo un personaje.

96 // MOTOCICLISMO.es LLEVAMOS SÓLO DOS DÍAS DE VIAJE, DE MOMENTO TODO ESTÁ SALIENDO A PEDIR DE BOCA

los no “beemeuvistas” del grupo. Sobre su Yamaha MT-07 no tiene miedo a nada, pero en parado, digamos que, las alturas no son su fuerte. Regresamos al hotel para cenar con unas botellas de Rivera del Duero sobre la mesa (cortesía de Organizados. net), comentar las anécdotas del día y hacer el briefing habitual (reunión-charla para comentar la jugada del día siguiente). Por unanimidad se decide la hora de salida de mañana, a las 9:30 en las motos. Llevamos sólo dos días de viaje, de momento todo está saliendo a pedir de boca. Buen tiempo, ningún incidente y buen rollo general en el grupo. Poco a poco el viaje se irá complicando y tocará su punto álgido en medio de una inmensa tormenta de arena que abarcó más de 2.000 Km de costa. Según nos decían nuestros familiares, en las noticias hablaban de cerrar puertas y ventanas en las casas de Lanzarote y Fuerteventura, pues hasta allí llegaba el polvo y la arena arrastrado por el fuerte viento procedente de Marruecos. Imaginaros el polvo que tragamos nosotros y nuestras motos inmersos en la mismísima tormenta... Os lo contamos todo en el próximo número.

ORGANIZADOS.NET Bienaventurados

OrganizaDOS.net es una agencia de viajes especializada en viajes en moto y aventura. Sus dos principales baluartes son David Colash y Keko Ochoa, ambos ligados al mundo de la moto desde hace muchos años en distintas facetas. Son ya cinco años los que llevan organizando rutas y viajes en moto desde su agencia de viajes y no dejan de sorprendernos con nuevos destinos cada vez más exóticos. En su amplio portfolio puedes encontrar viajes a Colombia, Costa Rica, Kenia, Rumanía, República Checa con 7 países, Italia; más una variada oferta en Marruecos y distintas rutas por España y Portugal. Este viaje a Dakar es la primera vez que se llevaba a cabo y se volverá a repetir dada la buena acogida por parte de los participantes. Descubre todos los viajes en: www. organizados.net

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