OV aanbestedingen in een notendop
1. De geschiedenis van OV visie tot nu 2. De NVU Oost 3. Het proces van aanbesteden 4. De planning 5. De NvU Spoor 1. DE GESCHIEDENIS VAN DE OV VISIE TOT NU Aanleiding voor OV visie
Het OV moet beter Bezuinigingen op de BDU Overgang stadsregio Arnhem-Nijmegen naar provincie Ontwikkelingen mobiliteitsmanagement en ICT Trends in demografie en gedrag Rijden met (bijna) lege bussen is geen duurzame en toekomstvaste oplossing Twee scenario’s voor OV/mobiliteit
Doorgaan Ontwikkeling Nieuwe Bezuinigen concepten Minder Geïnteresseerde OV bedrijven
Minder OV minder Tevreden reizigers Flexibeler aantrekkelijk reizigers mobiliteit
Minder Minder inkomsten lijnen Bezuinigen Nieuwe concepten Mei 2014: We kiezen voor vernieuwing en vasthouden 1. Vernieuwing • Richting geven (kaders, visie, spelregels neerzetten) aan mobiliteit en OV, en • Innovatieruimte bieden (mentale, juridische, organisatorische en financiële belemmeringen wegnemen), om het mogelijk te maken dat anderen vervoer te organiseren voor zichzelf of anderen.
2. Vasthouden • Investeren in sterke OV lijnen. En daarna tot de 2020:
Uitwerken binnen de lopende concessie in overleg met gemeenten en vervoerders Pilot programma voor andere mobiliteitsprojecten Meer samenwerking tussen modaliteiten Inzetten op multimodale knooppunten HOV studie en doorontwikkeling Spoorprojecten doorzetten en starten
Maar ook: Voorbereidingen treffen voor nieuwe concessies 2. DE NVU OOST Juni 2018: NvU Oost vastgesteld
Doelstellingen voor de nieuwe concessies
1.Aansluiting op reizigersstromen en veranderende vervoersbehoeften en kwaliteitseisen van reizigers 2.Toekomstvastheid OV door versterking van een voor reizigers en provincies betaalbaar kernnet 3.Ruimte voor nieuwe vervoersvormen/ mobiliteitsdiensten 4.Verdere verduurzaming OV Keuzes in de NvU Oost
Indeling concessiegebieden Gebieds- of netwerkconcessies Positie spoorvervoer Verhouding openbaar vervoer en maatwerk Regie op openbaar vervoer en maatwerk Ruimte voor nieuwe marktontwikkelingen vs. zekerheid concessiehouder Duurzaamheid Concessieduur Rolverdeling provincies – vervoerder Samenwerking provincies Financiën Nieuwe concessie-indeling die beter aansluit op de vervoerstromen Duidelijke scheidslijn tussen OV en andere mobiliteitsdiensten 3. HET PROCES VAN AANBESTEDEN De aanbestedingscyclus 4. DE PLANNING Fasering nieuwe concessie-indeling IJssel- Vallei- Rijn- Berkel- Zutphen – Vecht lijn Waal Dinkel Oldenzaal Veluwe Dec 20 Dec 22 Vlw-Zuid Valleilijn Dec 21 Arnhem- Dec 22 Nijmegen Achterhoek- Dec 25 Dec 25 Rivierenland Riv’land & Oost-Acht West-Acht
Midden- Dec 20 Dec 23 Overijssel Deventer e.o. Lelystad Sep 21 IJsselmond Dec 23 Twente Dec 23 Dec 23 5 concessie in korte tijd (afgerond) IJssel- Vallei- Rijn- Berkel- Zutphen – Vecht lijn Waal Dinkel Oldenzaal NvU Oost Mei 18 vastgesteld NvU Spoor Nov/dec 19: Behandeling PS Gld en Ov Ontwerp PvE 4-9-18 8-10-19 Mei 20 Mei 21
Definitief PvE & 5-2-19 Jan 20 Okt 20 Okt 21 tebepalen Nader Bestek Start 6-2-19 Jan 20 Okt 20 Okt 21 aanbesteding Sluiting 3-7-19 Mei 20 Feb 21 Feb 22 aanbesteding Gunning 24-9-19 Jun 20 Mei 21 Mei 22 Einde 5-11-19 Aug 20 Jul 21 Jul 22 bezwaartermijn Start Dec 20 Dec 21 Dec 22 Dec 23 Dec 23 5. DE NVU SPOOR Waarom een NvU spoor?
Aanvullend op de NvU Oost Beleidsuitgangspunten formuleren voor het spoor Inzicht in de kosten Spoor indeling Oost Uitgangspunten voor het Spoor
De 5 zekerheden voor spoor Oost ➢ Duurzaamheid ➢ Toiletten ➢ Steward op de trein Toegankelijkheid Single check in-check out Opstaptarief bij overstappen Huisstijl Kaartautomaten Duurzaamheid Ambitie is: voor 2050 naar Zero Emissie Bij vervanging van materieel of bij volgende ronde aanbesteden overgaan naar zero emissie. Vervoerders uitgedaagd om bestaande treinen en werkwijze te verduurzamen, Afschrijving treinen: Zutphen - Oldenzaal (Ov en Gld samen) December 2023 Almelo – Hardenberg (Overijssel) December 2027 Arnhem – Winterswijk (Gelderland) December 2037 Arnhem – Tiel (Gelderland) December 2037 Zutphen – Winterswijk (Gelderland) December 2037 Zutphen – Apeldoorn (Gelderland) December 2037 Arnhem – Doetinchem (Gelderland) December 2042 Duurzaamheid
Lijn Zutphen-Oldenzaal aparte aanbesteding: ▫ Nieuw materieel nodig ▫ Stap naar zero emissie en bijbehorende infra- aanpassingen. ▫ Risico voor planning en financiën in de Berkel- Dinkel aanbesteding. Toiletten
Alle nieuwe treinen krijgen een rolstoeltoegankelijk toilet. Inbouw: - Staat niet in verhouding tot de levensduur treinstellen. - Proces duurt zeker 5 jaar. - Kosten zitplaatsen. - Bij de Valleilijn technisch vrijwel onmogelijk. Geïnvesteerd in toegankelijk toilet op elk station. Kosten van inbouw: 13 mln inbouw + 0,9 mln onderhoud per jaar. Steward op de trein
Per concessie bepalen wat nodig is voor veiligheid (van reizigers en personeel) en gastvrijheid. Samen met vervoerders, gemeenten en politie Aantal stewards gaat omhoog ten opzichte van nu. In overleg met gemeenten inzetten op stewards op stations.
Op sociale veiligheid mag niet geconcurreerd worden. Concessieverlener schrijft dus precies voor wat er nodig is. VRAGEN? De 5 zekerheden op het spoor
Reizigers komen op tijd en altijd op plaats van bestemming; Reizigers voelen zich veilig; Reizigers vinden hun treinreis prettig; Reizigers weten dat ze een duurzame keuze maken; Reizigers voelen zich gehoord;
De zekerheden zijn de paraplu waaronder we onze uitgangspunten en straks eisen en wensen formuleren. Toegankelijkheid
Reizigers met een functiebeperking kunnen zelfstandig gebruik maken van de trein.
Programma toegankelijke stations ProRail heeft als doel: alle stations in 2030 toegankelijk.
Daar waar perrons nog niet voldoen aan de gestandaardiseerde perronhoogte, verleent het personeel ondersteuning bij het in- en uitstappen. Single check-in check-out
Bij overstap van regionale trein op regionale trein hoeven reizigers niet meer uit- en in te checken.
Bij overstap van bus naar trein en andersom wel.
Bij overstap van en naar NS treinen ook. Geen dubbel opstaptarief
Reizigers die overstappen van bus op regionale trein of andersom, of tussen regionale treinen hoeven niet opnieuw opstaptarief te betalen.
Geldt niet voor Valleilijn, deze lijn hangt aan de NS kostenstructuur. Vanwege grote overstapstroom naar en van NS.
Abonnementen van Tarievenhuis Oost worden op alle lijnen geldig. Huisstijl
De overkoepelende merknaam ‘RRReis’ voor het openbaar vervoer in Oost geldt ook voor de regionale treindiensten. Kaartautomaten
Op elk station is bij de start van de concessie een kaartautomaat. Een reizigers kan daar: ▫ vervoerbewijs kopen, ▫ OV-saldo op te laden, ▫ (landelijke en regionale) producten ophalen en stopzetten ▫ reisgeschiedenis inzien. In de loop van de concessie kunnen kaartautomaten verdwijnen als ze overbodig zijn.