Heft 243 · Nr. 3/2017 · Schutzgebühr: 5,- €

Das Magazin der ALT-OPEL IG von 1972 e.V. 46. Jahrgang · Heft 243 · Nr. 3/2017 · Schutzgebühr: 5,- €

Clubmagazin Nr. 243 1 Vor 20 Jahren: Opel Corsa Moon 1997 machte sich Opel ein abgefahrenes Geschenk. Nach 2,7 Millionen Corsa, unterwegs in 75 Ländern, präsentierten die Rüsselsheimer auf Teneriffa den Corsa Moon, eine verwegene Mischung aus Kleinwagen und Strandbuggy. Die Höchstgeschwindigkeit gab der Herstel- ler mit Mach 0,1 an. Dem Vernehmen nach hatten die Pressevertreter ihren Spaß an dieser skurrilen Studie. ALT-OPEL-Sammlung Nr. 109

Madam I´m Adam – der Opel Junior 1983 Kaum zu glauben, dass dieser modern und Frisch wirkende Entwurf schon so alt ist! Doch tatsächlich hat Opel bereits 1983 mit der Entwicklung begonnen, die schließlich zum erfolgrei- chen Adam führen sollte. Vor allem der Innenraum überraschte mit verblüffenden Einfällen. Die Sitzbezüge ließen sich herausnehmen und als Schlafsäcke verwenden, die Staufächer an den Türverkleidungen konnten auch als Einkaufsbeutel genutzt werden. Pfiffig auch die modularen Instrumente, die der Fahrer anhand eigener Vorlieben anordnen konnte. Mit einem Leergewicht von nur 650 Kilo dürfte der mit 56 PS motorisierte Junior flott unterwegs gewesen sein, mit einem cW-Wert von nur 0,31 auch sparsam. Das Design stammt von Chris Bangle und Gert Hildebrand. ALT-OPEL-Sammlung Nr. 110

Das Titelfoto… …zeigt so viele Opel Motoclub, wie vermutlich seit den zwanziger Jahren nicht mehr an einer Stelle gemeinsam zu sehen gewesen sind. Stuntman Ben de Wilde ist auf eine eigens herangefahrene Blitz Feuerwehr geklettert und ich habe unsere Motoclub-Fraktion 2 Clubmagazin Nr. 243 gebändigt. A Moadsgaudi! INTERN

Geschichtsstunde

Christi Himmelfahrt Donnerstag: so früh morgens wie selten starte ich in Richtung Jahrestref- fen der Alt-Opel Interessengemeinschaft. Ich bin vorgewarnt, die Staumöglichkeiten auf den vor mir liegenden 650 km scheinen unendlich. Während der langen Fahrtstrecke denke ich eigentlich nur an den Festabend am Samstag. Das Treffen wird organisiert von unseren engagierten Mitgliedern Alain und Philippe Camus in einer der schönsten Gegenden Deutsch- lands. Passend zur Vorbereitung erscheint ein herrliches Wetter an diesem langen Wochenende. Unsere Clubgründer vor 45 Jahren haben Weitsicht bewiesen, ebendieses Wochenende für das Jahrestref- fen auszuwählen! Tolle Ausfahrten, so viele Opel Motoclub wie noch nie, ein sehr be- achtliches Teilnehmerfeld und überall gute Stimmung waren die Hö- hepunkte des Treffens für mich. Wäre nicht der Samstagabend. Unser Clubfreund Alois Drexler fragte bereits im Sommer 2016 beim Vorstand an, ob der Besuch von Walter Röhrl ins Programm des Festabends passen könnte. Jawohl – der Walter Röhrl, der im Jahr 1974 Rallye-Europameister auf dem Opel Ascona-A und 1982 Rallye-Weltmeister auf Opel Ascona 400 wurde! Der Walter Röhrl, der nicht nur durch vorbildlich sportliche Haltung, Professionalität, Fairness und unglaubliches Talent (auch heute noch) am Lenkrad brilliert, sondern auch durch treffen- de, trockene Sprüche eine unglaubliche Anziehungskraft auf mich ausübt. Der Walter Röhrl, der im Gegensatz zu vielen heutigen gestylten Sportlern durch Ehrlichkeit, Bodenständigkeit und Beständigkeit auffällt und eher nicht durch extravagante Haarschnitte, Piercings, Steuersparmodelle und Kapriolen, die der Boulevard-Presse regelmäßige Auflagen beschert. Ihm durfte ich nun ein paar Fragen stellen. Nervös wie beim ersten Start meines frisch über- holten Olympia-Rekord-Motors vor 35 Jahren war ich auf alles gefasst. Nur darauf nicht, dass aus dem Interview eine angenehme Plauderei mit einem faszinierenden Menschen wurde. Schon fast traditionell war auch Erich Bitter – nun unser Clubmitglied „bei Freunden“ – und wieder einmal bestens aufgelegt zu Gast bei uns in Eggenfelden. Passend hierzu erschienen so viele Bitter CD und SC wie noch nie zu einem Jahrestreffen der Alt-Opel IG. Nebenbei: auch „Röhrl“ fuhr einmal „Bitter“. Sonntagmorgen, 8 Uhr: Erst auf der Heimfahrt wurde mir klar – in Eggenfelden wurde ein neues Kapitel in der Geschichte unseres Clubs geschrieben. Und ich durfte dabei sein!

Heiner Schnorrenberg Mitglied des Vorstandes der Alt-Opel IG von 1972 e.V. Und denkt daran: Rücksichtsvolles Fahren ehrt den Opel-Fahrer!

Clubmagazin Nr. 243 3 INHALT Clubmagazin Nr. 243 · 46. Jahrgang · Ausgabe 3/2017

46. Int. Jahrestreffen in Eggenfelden Seite 14 Oldtimer Baustelle Seite 52

INTERN

Editorial ...... 3 Aus den Typgruppen ...... 45 von Heiner Schnorrenberg Bernds Bastelecke ...... 48 Vorstandssitzung vom 11.5.2017 ...... 6 von Bernd Radau von Lothar Rindt

Meldungen ...... 7 UNTERWEGS

Leserbriefe ...... 11 Retro Classic Stuttgart ...... 49 von Bernd Gartner REPORT 45 Jahre AOIG Schweiz Impressionen vom 46. Int. am OTM gefeiert ...... 50 Jahrestreffen in Eggenfelden ...... 14 von Mattia und Adam Ferrari von Stefan Heins 45 Jahre Alt-Opel IG, Lichter – an!...... 26 Sektion Schweiz ...... 51 von Stefan Heins von Klaus Brommecker und Klaus Pümpin

Ein neuer Film mit alten Opels! ...... 32 Oldtimer Baustelle ...... 52 von Martin Storbeck von Heiner Schnorrenberg

Besuch im Automuseum Shanghai .... 33 40 Jahre Opel Rekord E ...... 52 von Norbert Kaiping von Mattia und Adam Ferrari Ich hab ´nen Opel im Opel ...... 35 Alt-Opel in Belgien ...... 53 von Rolf Neumann von Jean Naegels

TECHNIK Autojumble in Luxemburg ...... 54 von Alfons Löwenberg Relais-Adapter für Alt-Opel ...... 36 von Hanns Proenen Fünf verrückte und „drei Zuverlässige“ auf dem Weg nach Cuxhaven ...... 54 Kaufberatung Opel Omega B ...... 37 von Rolf-Ulrich Rinne von Eberhard Rink, Jan Vetter und Martin Siemann 33. Technorama in Kassel ...... 55 Restaurierung Corsa B, Teil 3 ...... 42 von Michaela Güttinger von Rolf Neumann

4 Clubmagazin Nr. 243 Die ALT-OPEL IG IMPRESSUMSONDERHEFT PANORAMA begrüßt ihre neuen Mitglieder Der Zuverlässige erscheint sechsmal im Jahr in einer Auflage von 2.450 Exemplaren für Clubmitglieder der ALT-OPEL IG v. 1972 e.V. 377 Behrendt, Eberhard • Nachdruck, auch auszugsweise, nur nach Abstimmung mit der Redaktion. 1799 Dijkshoorn, Martinus • Die namentlich gekennzeichneten Beiträge sind nicht unbe- 2516 Klusmann, Axel dingt identisch mit der Meinung der Redaktion. 2866 Fortin, Fabrice • Leserbriefe stellen die persönliche Meinung des Verfassers 2870 Röder, Rolf 4727 Mohr, Werner dar. Herausgeber und Redaktion behalten sich vor, Leserbrie- fe gekürzt zu veröffentlichen oder die Veröffentlichung ab- 3154 Liedtke, Erwin 4728 Schmidt, Thomas zulehnen. 3730 von Wangenheim, 4729 Weide, Andreas • Die ALT-OPEL IG v. 1972 e.V. tritt bezüglich der Angebote im Hubertus 4730 Kayser, Stefan Marktteil nicht in die Haftung ein. 4716 Dingler, Julian G. 4731 Fischer, Klaus • Für gewerbliche Anzeigen setzen Sie sich bitte mit dem Herausgeber in Verbindung. 4717 Maier, Peter 4732 Steinböck, Franz • Der Mitgliedsbeitrag der ALT-OPEL IG v. 1972 e.V. beträgt 4719 Schmidt, Markus 4733 Bitter, Erich EUR 60,- die Aufnahmegebühr EUR 25,–. 4720 Linder, Alexander 4734 Scheberl, Rosemarie 4721 Kraemer, Josef Alt-Opel IG von 1972 e.V. Clubleitung: 4735 Siedl, Sylvia (Rüsselsheim, RegNr. 80 622) 4722 Krüger, Wolfgang 4736 Zeilinger, Johann Heiner Schnorrenberg 4724 Florig, Andreas 4737 Busshardt, Internet: www.ALT-OPEL.eu 4726 Wunsch, Markus Dr.-Ing. Joachim E-Mail: [email protected] Öffentlichkeitsarbeit: Heiner Schnorrenberg, 1. Vorsitzender *933, HISTORIE Dechant-Schütz-Str. 12, 41515 Grevenbroich Tel. 02181-61387, [email protected]

Super 6, Teil 2: Buhne ...... 56 Mitgliederbetreuung: von Stefan Heins Lothar Rindt, Stellvertreter *3316, Hasenkampstr. 30, 58638 Iserlohn Tel. 02371-31445, [email protected] Frauen geben Gas! ...... 59 von Jürgen Nöll Projektbetreuung, Messen, Treffen: Udo Feck, Stellvertreter *3195, Opel und Frankreich ...... 62 Abteiweg 13, 42653 Solingen von Thomas Fischer Tel. 0212-818083, [email protected] Kassenführung: Art déco im Admiral ´38 ...... 65 Matthias Goebel *1152, von Stefan Heins Postfach 142, D-74344 Lauffen am Neckar E-Mail: [email protected] Aus Opel wurde NSU ...... 67 Clubkonto: von Detlev Ilchmann ALT-OPEL IG, Stadtsparkasse Hannover IBAN: DE 25250501800033310033, BIC/SWIFT: SPKHDE2H Schuhkartonseite ...... 68 ALT-OPEL IG Schweiz Postfinance AG (Schweiz), SERVICE IBAN: CH21 0900 0000 4028 4115 6, BIC/SWIFT: POFICHBEXXX Clubregister: Meldungen ...... 70 Matthias Lohscheidt *3157 Marienhöhe 10, D-31547 Rehburg-Loccum, Tel. 05037-968020 Modelle und Buchecke ...... 71 E-Mail: [email protected] von Axel Kupetz und Stefan Heins Clubshop: Ines und Thorsten Kandora *397 Termine ...... 75 Sternweg 64, D-46569 Hünxe, Tel. 02064-46133 von Stefan Heins E-Mail: [email protected] Sektion Niederlande: Markt ...... 77 Jan H. Spierings *410 von Stefan Heins Nieuwstraat 42, NL-5447 BG Rijkevoort, Tel. 0031 (0)485-372453 Service-Adressen...... 79 E-Mail: [email protected] von Stefan Heins Sektion Schweiz: Ernst Roth *2596 Tüfi 2, CH-9477 Trübbach, Tel. 0041 81 783 34 37 Redaktion E-Mail: [email protected] Stefan Heins *1662 Sektion Österreich: Bismarckstraße 15, 58332 Schwelm Gerhard Wintersteiger *3610 Wiesenweg 9, A-4972 Utzenaich, Tel.: 0043 (0)664-9453007 Tel. 02336-4084898, mobil 0179-4902966 E-Mail: [email protected] E-Mail: [email protected] Satz und Druck: Redaktions- und Anzeigenschluss für Krapp Druck + Service *771, die nächste Ausgabe: 15. Juli 2017 64832 Babenhausen, Tel. 06073-7283-0Clubmagazin Nr. 243 5 E-Mail: [email protected], www.druckereikrapp.de INTERN

Alt-Opel-IG e.V. Vorstandssitzung am 11.5.2017

Teilnehmer: Heiner Schnorrenberg, Udo Feck, Lothar Rindt Tagesordnung: 1. Jahrestreffen · 2. Messekleidung · 3. Sektion Frankreich · 4. Homepage · 5. Konto bei der Rabobank in NL 6. Angebot von Postern · 7. Typreferententreffen · 8. Archiv · 9. Stammtische · 10. DEUVET · 11. Typreferenten 12. Mitgliederliste · 13. Mitgliederversammlung · 14. Neuer Image-Film 1. Das Eggenfelder Organisationsteam hat den Vorstand stets auf dem aktuellen Stand gehalten und gute Arbeit geleistet. Wir werden drei Ehrengäste begrüßen können. Der Veranstaltungsort für 2018 steht fest, für 2019 wird er derzeit erarbeitet. 2. Zwei Bestellungen stehen noch aus, und zwar für die RetroClassics Köln und für Österreich. 3. In Kooperation mit dem OCCF soll für Frankreich eine eigene Sektion gegründet werden, die von Sylvain und Delphine Aufrère geleitet wird. Olaf Trapp arbeitet weiterhin an den Details. Die offizielle Einrichtung erfolgt im Rahmen der Teilbörse. 4. Es soll eine neue Rubrik mit Inhalten über Recht und Wissen eingerichtet werden. 5. Der Verwaltungsaufwand für die Kontoführung bei der Rabobank ist extrem angestiegen, daher soll das Konto nach Abstimmung mit der Sektionsleitung kurzfristig aufgelöst werden, zumal die Bank das selbst angeregt hat. Dadurch werden auch Vereinfachungen bei der Kassenführung erwartet. Die Mitglieder werden über eine Veröffentlichung im „Zuverlässigen“ informiert werden. 6. Es wurde angeregt eine Reihe von Postern im DIN A 2-Format (40 x 60 cm) aufzulegen. Die Entscheidung darü- ber wird der Vorstand der Mitgliederversammlung überlassen. 7. Für das nächste Treffen im März 2018 hatten sich zwei Interessenten unverbindlich als Organisatoren gemeldet. Die Abstimmung dazu wird in Kürze erfolgen. 8. Es bestehen steuerliche Probleme den Mitgliedern, die sich im Archiv engagieren eine Erstattung für ihren Auf- wand zukommen zu lassen. Der Vorstand sucht weiterhin nach einer Lösung. 9. Im Raum Erfurt/Eisenach hat jemand Interesse einen neuen Stammtisch einrichten. Einzelheiten dazu müssen noch abgestimmt werden. Im Raum Aachen wurde ein neuer Stammtisch eingerichtet. Details wurden bereits auf der Homepage veröffentlicht. 10. Der DEUVET hat angeregt neuen Mitgliedern mit unserem Einsteigerpaket ein Begrüßungsschreiben vorzule- gen. Details dazu werden noch abgestimmt. 11. Es wird geprüft, ob für den Speedster ein Typreferat eingerichtet werden kann. Ein Kandidat für die Referatslei- tung wurde bereits genannt. Der Vorstand wird Kontakt aufnehmen. 12. Es wird geprüft, ob die Mitgliederliste jährlich komplett neu aufgelegt werden kann. 13. Die Versammlung und der Veranstaltungsrahmen werden abgestimmt. Die Einladung wird im nächsten Heft veröffentlicht werden. 14. Der neue Image-Film des Clubs wird im Laufe dieser Saison erstellt und ist für die Veröffentlichung auf der Homepage vorgesehen. Lothar Rindt 12.5.2017

Wir trauern um unsere verstorbenen Mitglieder

Wolfgang Hünies *1550 Siegfried Sedlmair *1922 Wolfgang Kraus *2004 Manfred Herrmann *2510

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MELDUNGEN

Mitarbeit am Zuverlässigen

Der Redakteur freut sich immer über Artikeleinsendun- nicht in die Textdatei einbinden. Bitte auch keine Kopf- gen. Wir möchten Sie und Euch aber bitten, die folgenden zeilen, Logos und andere Extras. Hinweise zu beachten: Bei der Textlänge meinen es einige zu gut. Für ein Typ- Bilder sollten möglichst per Mail übermittelt oder auf ei- gruppentreffen reicht eine halbe bis ganze Seite. Ausnah- nem Datenträger mitgeliefert werden, am besten als voll- me: Großveranstaltungen wie die Techno Classica oder kommen unbearbeitete jpg-Datei in der Auflösung, die die Retro Classics. Als vorbildlich sehe ich die Initiative die Kamera hergibt. Beim Ermitteln der Menge an Bildern von Thomas Niewalda und Wolfgang Deyer an, Stamm- bitte an vergleichbaren Beiträgen orientieren. Geht es et- tischaktivitäten als Jahresrückblick zu bündeln. wa um eine Ausfahrt oder ein Treffen, bringen wir kaum Protokolle von Stammtischen werden wir künftig nur jemals mehr als drei Motive. Damit liegt auf der Hand, noch auf der Homepage bringen, da solche Berichte letzt- größer als zehn Bilder braucht die Auswahl nicht zu sein. lich fast immer nur für die Teilnehmer von Interesse sind. Weiter gehen wir davon aus, dass unsere Mitglieder, so Stammtischausfahrten hingegen werden wir weiter im sie sich denn für Architektur, Kaltgetränke oder Nacken Zuverlässigen bringen. (mariniert) interessieren, Fotos dazu nicht in unserem Alles andere bitte immer in Rücksprache. Die ALT-OPEL Zuverlässigen sehen möchten. Deshalb bringen wir sie IG war nie bürokratisch, sie ist es nicht, sie will es auch nicht. Immer willkommen sind hingegen Gruppenbilder. nicht werden. Wir Oldtimerfreunde sind Individualisten Nur bitte in einer Auflösung, die ein großes Aufmacher- und unser Zuverlässiger trägt dieser Tatsache Rechnung. bild ermöglicht. Gruppenbilder im Briefmarkenformat Aber: Wir haben einen enormen Bestand an Manuskrip- helfen uns nicht weiter. Ein Portraitfoto des Autors ist ten und Bildmaterial. Daraus folgt, dass ich nach Möglich- stets willkommen. keit den Heftumfang erweitere. Das geht aber nur, wenn Den Text bitte linksbündig als Word-Datei schreiben, oh- wir alle mitdenken. Darum möchte ich bitten. ne Formatierung, ohne Einrücken, Sonder- oder Aufzäh- lungszeichen. Nicht in Spalten schreiben und die Bilder Stefan Heins *1662

Wir bedanken uns bei den Jubilaren

In 2017 sind folgende Mitglieder schon seit 40 Jahren dabei:

• Ingo Bethke, Friedberg • Karl-Heinz Denzler, Thalmässing • Frank van Dijk, Elst, NL • Armin Eggert, Taarstedt • Walter Frey, Gersthofen • Peter Fröhler, Otterfing • Werner Fußwinkel, Leverkusen • Helmut Grasemann, Wiesloch • Franz Hofbauer, Passau • Wolfgang Hoff, Friedrichshafen • Nikolaus von Kielmansegg, Bad Salzdetfurth • Peter Krämer, Altena • Wolfgang Köhler, Frankfurt/M. • Thomas Lindow, Berlin • Helmuth Markowski, Essenbach • Josef Micke, Rheda-Wiedenbrück • Hanns-Lüdecke Rodewald, Berlin • Rosenthal + Rustemeier, Soest • Martin Sauter, Balingen • Hans Schneider, Hiddenhausen • Michael Sellner, Buggingen • Hermann Walter Sieger, Lorch • Hans Silbernagel, Baldham • Harry Thrun, Essen • Artur Thyssen, Waldfeucht • Ole Ueberück, Berlin • Roland Wenz, Böhl-Iggelheim

Außerdem gehören 45 Mitglieder seit 25 Jahren dazu und weitere 60 seit 10 Jahren.

Dank ihrer Unterstützung konnten wir unsere Interessen und damit auch die unserer Mitglieder in der Öffentlichkeit vertreten. So sind wir zur weltweit größten Vereinigung begeisterter Freunde alte Opel-Produkte - nicht nur Fahrzeuge - geworden und für die Adam Opel AG der anerkannte Partner. Als äußeres Zeichen unserer Anerkennung haben alle neben einer Urkunde eine dazu gehörende Anstecknadel erhalten.

Wir wünschen weiterhin stets gute Fahrt! Lothar Rindt Mitglied des Vorstandes der ALT-OPEL IG von 1972 e.V.

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Bankverbindung in den Niederlanden

Liebe Mitglieder und Freunde in den Niederlanden, Beste clubleden, en vrienden in Nederland, seit vielen Jahren führen wir extra für Euch ein Konto in Sinds lange tijd hebben we een rekening bij de RABO den Niederlanden, bank in Nederland. De RABObank heeft de rekening bei der Rabobank. vanaf 1 juni 2017 opgezegd en beëindigd. Nun hat die Bank selbst dieses Konto zum 1.6.2017 auf- Door het veel eenvoudiger geworden betalingsverkeer gelöst. Wir wurden darauf hingewiesen, dass eine inter- naar het buitenland Is het overmaken, net zo makkelijk nationale Überweisung heute aufgrund vieler Vereinfa- als een binnenlandse betaling. Omdat het voor onze ad- chungen und Vereinheitlichungen kein Problem mehr ministratie heel overzichtelijk is om een rekening te heb- darstellt und ebenso schnell abgewickelt ist wie eine ben, zien we de opzegging dan ook niet als een bezwaar. Inlandsüberweisung. Vanaf heden kunt u alle betalingen doen via onze clubre- Da wir durch die Zusammenfassung aller Zahlungen auf kening, van de Stadtsparkasse Hannover einem einzigen Konto Verbesserungen bei uns erreichen IBAN DE25250501800033310033 und der Verwaltungsaufwand für das Konto der Rabo- BIC/Swift SPKHDE2H bank in den letzten Jahren immer größer geworden ist, sind wir über diese Entwicklung nicht traurig. Met vriendelijke groet Alle Eure Zahlungen sollten also ab jetzt bitte auf unser Lothar Rindt Clubkonto bei der Stadtsparkasse Hannover Mitglied des Vorstandes der ALT-OPEL IG von 1972 e.V. IBAN: DE 25250501800033310033 BIC/SWIFT: SPKHDE2H, erfolgen. Herzlichen Dank an Ben de Wilde für die Übersetzung!

Probleme mit der Homepage?

Hin und wieder erreichen uns Meldungen zu falschen Bil- nern der betroffenen Mitglieder. Jeder Browser bietet ei- dreihenfolgen auf unserer Homepage. Manche Mitglieder ne Funktion zum Bereinigen des Internet-Caches. Das ist haben auch Schwierigkeiten damit, Anzeigen zu schalten. das „lokale Gedächtnis“ des Browsers. Steht darin zu viel, Online-Redakteur Matthias Göbel (aus Dortmund) prüft funktioniert es irgendwann nicht mehr richtig. Abhilfe vor dem Freischalten von Inhalten natürlich den Zugriff lässt sich schaffen über einen Pfad, der über den Button über alle gängigen Browser. Die Ursachen der Probleme „Chronik“ erreicht werden kann. liegen nicht in unserer Homepage, sondern in den Rech- Wer das zu umständlich findet, kann sich die Arbeit aber auch von einem kleinen Programm abnehmen lassen, das kostenlos heruntergeladen werden kann. Der CCleaner lässt sich denkbar einfach bedienen, arbeitet zuverlässig Postkarte von 1898 und bietet weitere nützliche Funktionen, die dem Be- triebssystem insgesamt zugutekommen. Hallo Stefan, Download in deutscher Sprache z.B. bei Chip oder Com- im September 1898 soll die Internationale Motorwa- puter Bild. gen-Ausstellung in Berlin im Hotel Bristol, Unter den Wir empfehlen – auch aus Sicherheitsgründen – den Ein- Linden, stattgefunden haben. Vielleicht war Carl zu dem satz nach jedem Besuch des Internets. Anlass gerade in Berlin... Stefan Heins *1662 Viele Grüße Martin Storbeck *3796 Ascona B – mit Sound!

In Hessen gibt´s Handkäs mit Musik, auf Youtube den As- cona B mit Musik. https://www.youtube.com/watch?v=L_h6ioUiXJU

Danke an Mikel Becker für den Hinweis. Er ist der Sänger der Band – und natürlich Opel-Fan!

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Hochzeitsfahrten

Hochzeitsfahrten, Geburtstagsfahrten, Jubiläumsfahrten Eine Fahrt mit dem roten 07-Kennzeichen sollte man usw. sind eine angenehme Abwechslung. Man macht den ebenfalls lassen. Das 07-Kennzeichen ist mit einer starken Gästen eine Freude und führt gleichzeitig seinen Oldtimer Nutzungseinschränkung verbunden. Das bedeutet, dass der Öffentlichkeit vor. Einen kleinen Obolus gibt es meis- die Nutzung zu einer Hochzeitsfahrt oder anderen Gefäl- tens auch noch. ligkeitsfahrten nicht möglich ist. Hier aber kann der Ärger anfangen. Wird für die Fahrt mehr Die Clubleitung musste Euch einmal auf diesen Sachver- genommen als die konkret angefallenen Kosten, also mehr halt aufmerksam machen (genauso wichtig wie der bei als die Kosten des verbrauchten Benzins, handelt es sich den Veranstaltungen um eine entgeltliche, gewerbliche Personenbeförderung. notwendige Haftungs- Zur legalen Durchführung solcher Gefälligkeitsfahrten ausschluss). sind folgende Parameter zu erfüllen: Unser Dank gilt dem Vor Fahrtantritt muss man: DEUVET Vizepräsiden- • einen Gewerbeschein vorweisen können ten Dr. Götz Knoop, • einen Personenbeförderungsschein besitzen der uns bei der Ausar- • eine gesonderte Versicherung abschließen beitung dieses Infor- • eine jährliche Abnahme des Fahrzeuges vornehmen. mationsschreibens un- • bei der Aufsichtsbehörde einen Genehmigung einholen, terstützt hat. um entgeltliche Personenbeförderungen durchführen zu können. Olaf Trapp *136 Beschränkt man sich auf das Benzingeld, liegt keine ent- Beirat Werkskontakte geltliche Personenbeförderung vor.

Was ne’ Marke

Den Manta A gibt es jetzt als Postwertzeichen. Die Deut- be ist auf 1.500 Stück limitiert, daher lohnt es sich, eher sche Post richtet am 13. April extra eine Verkaufsstelle im früher als später vorbeizuschauen. Der Verkaufsstand hat Adam Opel Haus ein. Und nur hier gibt es Sonderstempel von 10 bis 16 Uhr geöffnet. und Sonderbriefumschläge. „Es ist bei uns gute Tradition, zur Einführung unsere Son- So günstig war ein Opel Manta A noch nie zu haben, noch dermarken zusätzliche Verkaufsstellen an Orten einzu- nie ließ er sich so „tief“ auf die Straße legen: Den Opel- richten, die mit dem gezeigten Motiv in einer besonderen Klassiker gibt es ab dieser Woche als 90 Cent-Briefmarke. Beziehung stehen. Was lag da näher, als zur Präsentation Die Deutsche Post hat die 70er Jahre-Ikone in ihr „Son- unserer Manta-Marke zu Opel nach Rüsselsheim zu kom- derpostwertzeichenprogramm 2017“ aufgenommen, in men“, erklärt Volker Stickel, der für „Erlebnis-Briefmar- dem sie die 2015 gestartete Serie „Klassische Deutsche ken“ zuständige Koordinator der Deutschen Post. Die Automobile“ fortsetzt. Zur Markteinführung am Donners- Entscheidung, den Manta ins „Sonderpostwertzeichen- tag, den 13. April, richtet die Post sogar eine eigene Ver- programm 2017“ aufzunehmen, ist im Bundesfinanzmi- kaufsstelle im Rüsselsheimer Adam Opel Haus ein, damit nisterium gefallen, wo ein eigener „Beirat zur Auswahl für Opel-Mitarbeiter die Manta-Marke auf kurzen, schnellen die Themen von Postwertzeichen“ tagt. Den Kontakt zu Wegen erwerben können. Was kann es für echte Opela- Opel hat Uwe Mertin, Leiter Opel Classic, hergestellt. ner Schöneres geben, als Briefe künftig mit einem Manta zu schmücken? Aus der Opel Post • Exklusiver Verkauf von 10 bis 16 Uhr Parallel wird die Marke ab Donnerstag selbstverständlich auch in allen Postfilialen zu haben sein. Nur am Stand neben dem Opel-Shop im Foyer des Adam Opel Hauses allerdings haben Opel-Freunde und Philatelisten die Ge- legenheit, außer der Marke den Poststempel mit Manta zu erwerben. Ebenfalls erhältlich – und eine einmalige Gelegenheit: der Sonderbriefumschlag mit Manta-Motiv. Seine Ausga-

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Rettet diese Oldies!

Hallo Stefan, Und zu allem Überfluss verrät ein Aufkleber in der Heck- jedes Mal, wenn ich im Rüsselsheimer Stadtteil König- scheibe des grauen 1700er „Ich bin Mitglied in der Alt städten durch die Nauheimer Straße fahre, der gleiche Opel IG“. Ein wahrhaft zweifelhafter Werbeträger für un- Mitleid erregende Anblick: Schon seit etwa 2 Jahren ste- serer IG. Aber wer weiß, vielleicht hat ja einer unserer hen hier zwei 50er Jahre Rekord direkt neben der Straße Leser Interesse, nimmt die Spur auf, und rettet diese be- hinter einem Bauzaun. Wind und Wetter ausgesetzt setz- dauernswerten Modelle vor dem endgültigen Verfall. ten sie schon Moos an. Die Reifen haben kaum noch Luft, der scheinbar noch originale Lack ist stumpf geworden Beste Grüße und der Chrom verrottet. Jürgen Nöll *3500

Opel Post

Nachdem die Opel Post nur noch online erscheint, ist März auch gemeinsam, d.h. es werden Beiträge für die sie aus dem Bewusstsein mancher Mitglieder verschwun- Opel Post und den Zuverlässigen geschrieben und fo- den. Schade, denn wie auch bei uns wird dort kenntnis- tografiert. Daneben arbeite ich aber auch an einer Serie reich und liebevoll über ALT-OPEL berichtet. Seit Ende über besondere Menschen im Umfeld unserer Marke. Das können Mitarbeiter in Entwicklung, Design. Fertigung, Öffentlichkeitsarbeit sein, aber auch engagierte Händler, Oldtimersammler, Rennfahrer, Prominente. Zwei Kriteri- en: Unsere Kandidaten müssen etwas Besonderes leisten und sie müssen eine besonders ausgeprägte Bindung zu Opel haben. Das Bild zeigt das Entwicklerteam, das den neuen Insig- nia geschaffen hat. Wer darunter demnächst exklusiv in der Opel Post zu sehen sein wird, verraten wir jetzt aber noch nicht. https://opelpost.com/frontpage/ruesselsheim/

Unterwegs in Griechenland – und im Auftrag des Herrn

Hallo Stefan, chen kannst, nicht vorenthalten will. von einem Freund erhielt ich dieser Tage zwei Bilder Zwei zuverlässige Opel, im Jahr 1977 in Griechenland aus Griechenland, aufgenommen bei einer Reise im Jahr fotografiert, schon 27 und 19 Jahre alt, waren damals in 1977, die ich dem „Zuverlässigen“, falls Du sie dafür brau- Deutschland längst aus der Mode gekommene Alt-Fahr- zeuge. Dort standen sie, offensichtlich auch bei der Geist- lichkeit beliebt, zahlreich im Alltagseinsatz und hatten zu der Zeit oft noch mehr als die zweite Hälfte eines abenteuerlichen Autolebens vor sich (Fotos von Michael Klees, 1977 in Petaldi auf dem Pelepones aufgenommen). Rekord P1 im Alltagseinsatz …und Olympia ´51, ebenfalls 1977… schon recht mitgenommen Hans-Martin Weber *40

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LESERBRIEFE

Jalousie

Ich habe Ihnen drei Fotos von meinem Opel Bekannten als An- Funktioniert einwandfrei! hang beigefügt die die Jalousie im Heckfenster seines Rekord Die Öffnungen der Jalousie lassen sich individuell einstellen. A zeigen. Die Jalousielamellen lassen sich manuell nach oben Anbei sende ich Ihnen Fotos von meinem Rekord mit der Ja- und unten verstellen. Ich bin immer noch auf der Suche nach lousie. Lamellen. So eine Jalousie würde meinem Opel auch gut stehen. Kennt ein Mitglied einen zuverlässigen Anbieter? Herzliche Grüße Nachtrag: Mitglied Hans Görges hat einen Anbieter gefun- Hans Görges *4242 den. Ich habe meine Jalousie in den Opel eingebaut. Ich habe übers Internet eine Firma in unserer Nähe gefunden die Markisen und Jalousien verkauft. Ich habe 8 Lamellen a. 1,30 Meter und 50 mm Breite für unter 30,-Euro gekauft. Die Farbe der Lamel- len konnte ich mir noch aussuchen. Gestern habe ich die Hal- ter passend gemacht und habe die Lamellen zugeschnitten.

5,2 Millionen Motoren, dZ 241 Commodore C

Hallo Herr Heins, telbild zum Com- u.a. Nachricht wäre vielleicht auch für den Zuverlässigen inter- modore C, den ich essant: der letzte L 850 Motor (in Deutschland der 2.2 / 2.2 DI damals (1978) als in Vectra B/C und darauf basierend 2.0 turbo im Insignia) ist 4 türige Limousi- wohl im Werk in Springhill vom Band gelaufen, nachdem insge- ne mit 2.5S Motor samt 5.2 Millionen Motoren dieser Baureihe in allen Varianten in flamenco-rot produziert wurden. Prod. Orte waren Tonawanda bei Buffalo, fuhr. Ich hatte Kaiserslautern für Europa (incl. Kits für Saab, die ihre Motoren für kurze Zeit ein selber komplettierten) und Spring Hill, Tennessee. Hier in Eu- Opel-Emblem aus ropa war der Motor leider nie so populär wie sein Vorgänger den 50ern in den Kühlergrill gesetzt, aber irgendjemand hat es Fam. II, der ihn zumindest als Turbo hier fast überlebte. Die L nach kurzer Zeit rausgebrochen und geklaut (s. Bild). 850 Story wäre vielleicht mittlerweile auch schon wieder was fürs Opel-Jahrbuch oder den Zuverlässigen. Beste Grüße Außerdem habe ich mich sehr gefreut über die Story und das Ti- Werner Wielan *792

dZ 242: Umparken! Alt-Opel in Frankreich

Guten Morgen Stefan. Bonjour Stefan, Der neue Zuverlässige ist ja ein tolles Ostergeschenk. Der Be- auf dem Bild siehst Du unterhalb des Turmes den bekannten richt über meine Umparkaktion kommt super rüber. Bei Gele- Franzosen Jean Dubois mit Gattin Claudette. Legendär ist ihr genheit greife ich mal wieder zur Feder. Admiral A, weil er oft in der Rue de Caire parkte. Sensationell, Vielen Dank und Dir ein schönes und geruhsames Osterfest. oder? Mit freundlichen Grüßen Armin Balthasar *1729 Au revoir, Claudius Kahl *869

Anm. d. Red.: Der Hallo Herr Heins, legendäre Admiral steht ganz links der neue Zuverlässige war diesmal eine Mischung aus Uralt, hinter einem Alt und Jung ich denke das Ganze zu recherchieren und in Volkswagen. Au- einem Heft unterzubringen war bestimmt nicht einfach. Sogar ßerdem im Bild die Tuningszene kam auf ihre Kosten. Für mich und meine In- ein Kadett A Ca- teressensrichtung gab es wieder einiges zu lesen. Bei dieser ravan, ein Citroen Gelegenheit kann ich Ihnen meinen Dank für die gelungene 2 CV, ein Mini und Ausgabe ausdrücken. ein Simca 1300 Herzliche Grüße Hans Görges *4242 (von links).

Clubmagazin Nr. 243 11 INTERN

Durchnässt!

Sehr geehrter Herr Heins, pentreffen und auf Messen, auf denen die ALT-OPEL IG ver- bedauerlicherweise hat der Postbote dZ 241 in eine Pfütze treten ist. fallen lassen, dadurch ist es leider völlig unbrauchbar gewor- Einziger Änderungswunsch: ein stabilerer Umschlag für den den. (Anm. d. Red.: Ersatz ist unterwegs.) Zuverlässigen! Ich bin nun seit 30 Jahren Mitglied in der ALT-OPEL IG und Ich wünsche Ihnen nun noch einen guten Start in die neue möchte diesen Brief denn auch gleich zum Anlass nehmen, Oldtimersaison, viele interessante Opel-Treffen und Oldtimer- Ihnen auch einmal zu danken für den immer interessanten messen und noch viele gute Ideen für unser schönes Opel- und kurzweilig zu lesenden Zuverlässigen und für die viele Heft und verbleibe mit den besten Grüßen, Mühe, die Sie und die anderen Autoren und Gestalter für das Andreas Stechl *616 immer schöne Heft aufwenden. Ich lese auch einige andere Auto- und Oldtimerzeitschriften, aber wenn der Zuverlässige Anm. d. Red.: Wir nehmen uns des Problems an. Eine Ursache kommt, wird er immer gleich vorgezogen. In der ALT-OPEL könnte darin liegen, dass die Umschläge auf einen Heftum- IG fühlt man sich wirklich wie in einer großen Familie und fang von 68 Seiten ausgelegt sind, wir heute aber häufig 84 ich habe in den letzten 30 Jahren viele interessante Bekannt- Seiten haben und das Gewicht des Heftes entsprechend hö- schaften gemacht und Freundschaften geschlossen. So warte her liegt. Vielleicht lässt sich eine Lösung über das Einführen ich voller Freude auf das Treffen in Eggenfelden, auf Typgrup- einer zweiten Variante finden.

Hallo Stefan,

gestern war das Heft im Postkasten, heute bekam ich schon ei- sen Grade nach, doch wird der auftretende Stoß durch die nen Anruf. Martin Bohnardt aus Nordhausen (Mitglied 11411) Längendehnung des betroffenen Teiles der Gummisäule ver- besitzt den Band „Die Kraftfahrzeuge“ vom Autor Götz Georg nichtet, so dass er keinerlei zerstörende Wirkung auf das Chas- Fiedler von ca. 1937/38 aus dem Verlag Heinrich Killinger aus sis mehr ausüben kann. Nach einem Zusammenstoß werden Nordhausen, in dem auf Seite 658 unter 30. Stoßstangen nach die Haltegabeln gelöst und die Gummisäule wieder in Ihre alte Vorstellung der normalen Ausführungen aus Blech folgendes Lage zurückgebracht. Dieser Puffer hat sich aber nur wenig steht: eingeführt, da er außerordentlich schwer ist.“ „…Von großer Bedeutung Das Bild 1224 ist genauso aufgenommen wie das Foto aus Ar- war längere Zeit der Kasko- neburg. Da ich nur ein Fax der Buchseite bekommen habe, puffer, bei dem völlig neue sende ich dir den gleichen Ausschnitt des Fotos noch einmal Gesichtspunkte berücksich- mit. Im Schattenbild die die beschriebenen Gabeln deutlich tigt waren. Er besteht, wie erkennbar. Abb. 1224 zeigt, aus einer Ruf Herrn Bohnhardt mal an, er weiß eine ganze Menge! Gummistange, die in ga- belförmig abgelenkten Hal- Wünsche ein angenehmes Osterfest und ein Wiedersehen in tern befestigt ist. Bei einem Eggenfelden. Zusammenstoß gibt der Michael Trösken *2439 Gummi bis zu einem gewis-

dZ 242: 50 Jahre Rekord

Walter Koblank *4565 hat mich auf eine Buchveröffentlichung Wir brauchen eine Ressourcenwende, wenn wir auf diesem aufmerksam gemacht, die auch die von Typreferent Dieter Planeten eine Zukunft haben wollen. Unsere »Umweltschutz- Brand thematisierte Frage nach dem Verhältnis zwischen Emis- maßnahmen« reduzieren zwar den Schadstoffausstoß, erhö- sionen im Fahrbetrieb und bei der Herstellung aufgreift. „Grü- hen aber unseren Bedarf an Ressourcen: Wir verbrauchen ne Lügen“ von Prof. Dr. Friedrich Schmidt-Bleek behandelt u.a. mehr Wasser, seltene Erden und andere Rohstoffe. Um an dieses Thema. Hier der auf Amazon veröffentlichte Klappen- diese zu gelangen, zerstören und verschmutzen wir immer text: schneller immer mehr Land und befördern dadurch den Kli- Deutschland tut etwas in Sachen Umweltschutz? Wir sind mawandel, den wir eigentlich bremsen wollen. Es ist schon auf dem richtigen Weg? Von wegen! Während uns Politik und lange höchste Zeit, einen neuen Weg zu beschreiten! Wirtschaft mit sogenannter Umweltpolitik von Elektroauto Der vom Verfasser abgesteckte Rahmen ist zu groß, um eine bis Energiewende Sand in die Augen streuen, bleiben die Rezension im Zuverlässigen zu rechtfertigen, und seine Thesen dringendsten Reformen auf der Strecke. Prof. Schmidt-Bleek gelten in der Fachwelt auch als umstritten. Dass erhebliche Tei- zeigt: Wir laufen in die falsche Richtung, und Politik und le der Fachwelt in der Umweltindustrie tätig sind und mithin Wirtschaft führen uns immer weiter in die Irre. Er weiß aber von Steuergeldern leben, soll hier nicht weiter thematisiert auch: Wir können noch umkehren. Und er erklärt uns wie. werden. Ein Pionier der Umweltforschung, mahnt er seit Langem: Red.

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Super 6 einst und jetzt

Hallo Stefan, leider habe ich auch kein Material über Gläser, vielleicht hat Rudy Hanenbergh etwas, oder sonst Bart Buts. Ich habe mir immer hauptsächlich mit Werksausführungen beschäftigt, besonders die Viertürer. Was ich eventuell noch habe zur Thema Super 6 sind zwei Bilder. Letztes Jahr haben wir entdeckt, dass die Urgroßeltern meiner Freundin Myrthe in den 40ern Super 6 gefahren haben. Es soll ein Zweitürer gewesen sein, und sieht auf den Bildern schon gebraucht aus, wahrscheinlich ist das Bild kurz nach dem Krieg gemacht. Die Buchstabe E im Kennzeichen steht für die Provinz Overijssel, das Auto hat in Enschede gelaufen. Beim Super 6-Treffen 2016 haben wir das Bild „machgefer- tigt“ wobei Myrthe vor meinen Super 6 in die gleiche Pose steht dZ 242 Titelfoto als ihre Urgroßmutter vor 70 Jahren. Der Inhalt vom „Der Zuverlässige“, Heft 242 ist wieder be- Viele Grüße Michiel Kruijthof *3775 sonders gelungen, beginnend mit dem Titelfoto. Bei dem Foto dachte ich, das hat ein Starfotograf gemacht und war erstaunt, das Foto wurde während einer Reise nach Dänemark aufge- Adressen, Gewinn & Weinprobe nommen. Wenn man die Schrauber in der Ausgabe sieht, sieht man, was man in jüngeren Jahren versäumt hat. Ein herzliches Dankeschön an Matthias Lohscheidt und allen Helfern für die Neuauflage des gelungene Heftes „Clubinforma- Vielen Dank und mit freundlichen Grüßen tionen Adressen 2017“. Gerhard Kuhn Die Eintragungen im Querformat in der Lesart eines Buches ge- www.wandern-kultur.de fallen mir wesentlich besser als die älte- ren Drucke im Hochformat. Außerdem ANZEIGE sind nun gleich eventuell vorhandene e-mail Adressen in der gleichen Zeile FlugplaTz eines jeden Mitglieds. Eine sehr prak- 9.+10. tische Neuauflage unseres nützlichen Nachschlagewerkes. Hildesheim Sept. 2 017 Zur Frage von Claudius Kahl im letzten Zuverlässigen S. 58 oben links: Wer hat 24. Oldtimer-Teilemarkt & Vergleichsläufe den Einkaufsgutschein für Becksteiner großes Oldtimertreffen Wein gewonnen? Ja, wir haben gewon - Über 300 inter- nen! Plötzlich kam im Spätherbst letz- nationale aussteller ten Jahres zu unserer freudigen Über- raschung ein Gutschein per Post von Wertungsläufe der Winzergenossenschaft Beckstein Über 200 Rennfahrer -- WIR HATTEN EINEN EINKAUFS-GUT- Ca. 15.000 Besucher SCHEIN GEWONNEN!!! JUHUUUUU!!! Horst Wolf (als Veranstalter des Tref- fens) haben wir auf dem letzten Alt- Opel Teilemarkt in Rüsselsheim von dem Gewinn erzählt. Vor ca. 2 Wochen haben meine Frau und ich eine Tour mit unserem Wohnmobil ins liebliche Taubertal unternommen und bei einer neuerlichen Weinprobe den Gutschein eingelöst. Da man uns auf dem nahen Parkplatz übernachten ließ, war die Weinprobe umso ausgiebiger. Natürlich haben wir uns auf Schritt und Tritt an die gelungene Ausfahrt von Horst Wolf Öffnungszeiten: Sa. 9–18 uhr, So. 9–16 uhr und all die schönen KADs erinnert. Ei- adresse Flugplatz: lerchenkamp, 31137 Hildesheim Tel. +49 (0) 731 18968-0, [email protected] nen Teil des Weines haben wir vor wenigen Tagen gemeinsam mit Freunden ® aus der Alt-Opel IG (Dieter und Inge E. -- haben keinen KAD aber einen Kadett Te c h n o r a m a Aero) genossen. DER Oldtimermarkt in Europa | www.technorama.de Liebe Grüße Theo Fröhlich *4045

Techn_Hih_2017_110x130.indd 1 05.05.17 09:23 Clubmagazin Nr. 243 13 REPORT

Tage des Donners… …und des donnernden Beifalls Impressionen vom 46. Internationalen Jahrestreffen in Eggenfelden

er DfB-Pokal hat seine eigenen Gesetze. Manch- te aus. Und los. Auf der Autobahn viel Schwerverkehr, Dmal gewinnt der Außenseiter. Nun führen wir links und rechts davon viele Windräder, Oldtimer kaum in der ALT-OPEL IG keinen Wettbewerb, sondern ein zu sehen. Wir überholen einen Kadett Aero, einen Pon- familiäres Miteinander. Dennoch kommt es vor, dass tiac Parisienne und ein Porsche 911 RS überholt uns. (vermeintliche) Außenseiter unerwartet im Mittel- Dabei war die Techno Classica gerade erst. punkt stehen. Für unser famoses Jahrestreffen in Eg- Der in Nordrhein-Westfalen erfundene Flüsterasphalt genfelden, organisiert von Alain und Philippe Camus, wird in Bayern sogar verbaut und sobald man den Frei- gilt das gleich doppelt. Sowohl die Opel Motoclub als staat erreicht, herrscht verblüffende Ruhe im Auto. auch die Bitter CD und SC waren in Rekordzahl vertre- Überhaupt Bayern. Rast bei Fürth, Schweinsbraten in ten. Und am Ende gab es Szenen, die hätten alle vier Dunkelbiersauce, Ausblick auf die Zentrale der Simba Beatles auf einmal nicht wilder hinbekommen. Dickie Group. Märklin, LGB, Scalextric und nicht zuletzt das Bobbycar, der Alptraum aller Mieter mit Stock- Mittwoch, 24.05. werk darüber und der allerliebsten Kleinfamilie, dem Traum der Kommunalpolitik. Die Donau mäandert un- Das fängt ja gut an. Die Warnleuchte sagt, der Licht- maschine fehlt was. Sichtkontrolle, Antriebsriemen in Ordnung, Stecker fest drauf. Zündung an, Warnleuch-

Sieben auf einen Streich – tatsächlich waren es 15 Bitter!

Auch die Heckgestaltung des Bitter CD überzeugt noch heute Die Motoclub-Familie am Start zur Ausfahrt

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Operation an der offenen Bremstrommel Stilvolle Begrüßung: Ein Blitz 1,75-Tonner-Pritschenwagen mit Olympia auf der Ladefläche hat ankommenden Teilnehmern den Weg gewiesen (hinten im Bild) ter der Autobahn hindurch. Die Landstraße führt dann über Dingolfing, bis vor 50 Jahren Heimat des Automo- bilherstellers Glas, der vom Goggo bis zum Achtzylin- der den gesamten Markt abzudecken versucht hat und daran gescheitert ist. Geblieben sind die Erfindung des Zahnriemens und das Werk, in dem heute der Fünfer BMW gebaut wird. Das Hotel in Gangkofen liegt am Markt. In Niederbay- ern gibt es nicht einfach das Dorf, sondern den Markt- flecken, das Dorf oder den Weiler. Oft genug hat die Bauernschaft einen eigenen Namen, sogar eine eigene Postleitzahl. Schlepper, die woanders als Oldtimer betüdelt werden, laufen hier einfach im Alltag. Fossile Eicher, Schlüter und Steyr stehen an jeder Straßenecke. Und in Gangkofen mochten sie keinen Flüsterasphalt verwenden, sondern Kopfsteinpflaster. Der daraus re- sultierende Radau animiert die Dorfjugend, so richtig Gas zu geben. Auch Vieh-, Baustoff und andere Trans- porte sorgen für Stimmung insbesondere frühmorgens.

Donnerstag, 25.05.17

Der Morgenspaziergang sorgt für die erste Überra- schung. Vor dem Opel-Autohaus Gallersdörfer steht ein Monza, dessen Karosserie instandgesetzt wird. Radläu- fe hinten durch, sonst guter Zustand. Einige Schritte weiter eine zweite Ausstellungshalle – die eine fantas- tische Oldtimersammlung beherbergt! Kadett B Rallye, Überraschendes Zusammentreffen in Salzburg: Erich C Coupé GTE, GT, Kapitän 2,6, Calibra Turbo – alle in Bitter und Hans-Peter Porsche

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bester Verfassung. Leider geschlossen, Feiertag. Ein in der Coupé-Version. Auffällig viele Teilnehmer kom- Glas V8 schnürt vorbei. Doch, die Gegend scheint sich men aus Österreich und der Schweiz. Dass bei diesem für ein Jahrestreffen wunderbar zu eignen. Treffen gleich zwei Rekorde aufgestellt werden sollen, In Eggenfelden begrüßt Veranstalter Alain Camus die deutet sich bereits an. Da aber am Donnerstag nichts Teilnehmer persönlich. Der von Bäumen umgebene, weiter auf dem Programm steht, starten Gisela Jahn, komplett asphaltierte Platz grenzt an die Festhalle und Erich Bitter, Matthias Göbel (aus Dortmund) und ich eine zweite, kleinere Halle, in der die Gastronomie für nach Salzburg. Verpflegung und gute Laune sorgt. Überhaupt wirken Auf sehr gut ausgebauten Straßen mit vielen Ortsum- Ordner und Servicepersonal stets souverän und Zeit gehungen passieren wir Ortschaften mit wunderli- für ein Schwätzchen haben alle. Gleich hinter der klei- chen Namen wie Wurmannsquick oder Tittmonig. In nen Halle der Campingplatz. Idealbedingungen. Salzburg erwartet uns eine hässliche Einfallstraße mit Jedes Treffen hat seine dominierenden Modellreihen. Matratzen- und Sonderpostenmärkten, Glitzifunkel-Ge- Dieses Mal sind Kapitän P und P 2.6 besonders stark brauchtwagenhändlern und Duschbadausstellungen. vertreten, aber auch der Commodore A insbesondere Sehr viel Verkehr quält sich vorbei am Duschkopf Ama- zonas Deluxe und der Küche zum Meterpreis. Das Parkhaus Mönchsberggarage wurde zwischen 1974 und 1975 in den Fels getrieben. Es bietet 1.470 Parkplät- ze und erinnert an ein Grotto. Darunter wird im Tessin ein Landgasthof verstanden, der ursprünglich in einer als Kühlschrank genutzten Höhle beheimatet war. Deutlich kühler als die Umgebung und spürbar feuch- ter, doch der Besucher möchte lieber nicht wissen, wie es vor der Eröffnung dieses erstaunlichen Parkhauses in der von schroffen Felswänden umgebenen Stadt bei der Parkplatzsuche zugegangen sein wird. Wir treten hinaus ins Licht und werden sofort vom Zauber der Stadt gefangengenommen. Schon Kelten und Römer haben hier gesiedelt. Geprägt wird Salz- Verschlossener Typ – der Admiral A vom Böhm Harry…

…wird von Gerrit de Koning „geknackt“ Manfred Bartz bereitet den Eingriff vor

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Einige zarte Züge mit der Schlüsselfeile und schon Olympia Rekord ´57 und Kapitän P 2,6 – nur ein paar Jah- sind die Zündkontakte sauber. Im weiteren Verlauf des re auseinander und doch grundverschieden gestaltet Treffens lief der 4 PS astrein

burg, über Jahrhunderte der Zankapfel schlechthin zwischen den Bayern und den Habsburgern, jedoch von der einzigartigen Kultur. Die Geburtsstadt Mozarts wirkt durchaus mediterran. Tipp für die Typgruppe Ehefrauen: In der Getreidegasse reiht sich ein inhaber- geführtes Geschäft an das andere. Die üblichen Ketten haben sich natürlich auch hier breitgemacht, sie beherrschen den Handel aber nicht. Was dröhnt denn da? Weshalb die Absperrung an der Salzach? Einige Schritte weiter die Erklärung für das enorme Verkehrsaufkommen: Der Gleichmäßigkeits- Reinhard Wiens und sein „Renntaxi“ waren ständig im lauf des Gaisbergrennes wird in der Stadt ausgetragen. Einsatz Von Austro Daimler bis Zagato gibt es die unglaublichs- ten Geräte in Aktion zu sehen. Auf dem Domplatz der Parc fermé, Menschenmassen, ein Stenz, wie es sie nur in Österreich gibt, fotografiert für die Kronenzeitung und flucht über korpulente Herrschaften, die ihm ins Bild laufen. Dann ein rührender Moment. Erich Bitter entdeckt Hans-Peter Porsche, Enkel von Ferdinand Porsche, Ex-Rennfahrer, Ex-Entwicklungschef bei Porsche und inzwischen Betreiber des TraumWerks, einer in Anger bei Bad Reichenhall beheimateten Erlebniswelt. Die Bezeichnung Spielzeugmuseum würde dem ambitio- nierten Konzept nicht gerecht. Vor 25 Jahren haben sich die beiden früheren Rivalen der Rennstrecke zuletzt gesehen. Zurück in Eggenfelden. Der Platz hat sich deutlich ge- füllt und wir bekommen eine erste Ahnung der hohen Beteiligung. Gut 430 ALT-OPEL aus zehn Nationen sollen es schließlich werden, eine enorme Zahl, zumal angesichts der hohen Entfernungen, die viele Teilneh- mer auf sich genommen haben. Der Silbernagel Hans hat sein Kapitän ´51 Autenrieth Cabriolet fertig. Nach zehn Jahren und ziemlich vielen sakra. Die Karosserie- arbeit war ein Drama, doch das Ergebnis beeindruckt ebenso wie der exzellente Zustand der Mechanik. Jün- gere Leser werden sich jetzt die Augen reiben: Wird Auch Veranstalter Alain Camus fährt eine Runde mit

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ein Kapitän ´51 perfekt restauriert, läuft der Motor so Wie man sich doch irren kann. Als wir das Titelfoto leise, dass sich das Klacken der Unterbrecherkontakte aufgenommen haben, stehen acht Motoclub beisam- vernehmen lässt. men. Vom restaurierten Neuzustand bis zum gründ- Einige Meter weiter hat der eingangs erwähnte lich patinierten Original alles dabei. Und die Fahrer, Opel-Händler und –Sammler Albert Gallersdörfer eini- viele haben kaum jemals einen anderen zu Gesicht be- ge wilde Kadetten ausgestellt. Im Rallyetrimm sehen kommen, auf Anhieb dicke Freunde. Rührende Szenen die Geräte schon im Stand sauschnell aus. 1945 hat der spielen sich ab. Ben de Wilde klettert auf einen eigens Vater den Betrieb gegründet und die motorsportlichen herbeigeschafften Feuerwehr-Blitz, der Redakteur geht Ambitionen seines Sprösslings rigoros unterbunden. den Protagonisten derweil auf die Nerven. Bitte alle „Für so etwas haben wir keine Zeit“ Doch jetzt sei die Vorderräder anwinkeln, alle! Und bitte alle die Hand Zeit, schmunzelt Albert Gallersdörfer. an den Lenker und den Fotografen anschauen! Und Eine Motoclub donnert vorbei. Eine Prophezeiung. nicht so ernst, wir sind doch zum Spaß hier! Durchaus ungeduldig lässt das Motorradrudel die Fotoprozedur Freitag, 26.05.17 über sich ergehen, um dann loszubollern zur sponta- nen Ausfahrt. Als Philippe Camus mir von der Idee erzählt hat, zum Auf dem Campingplatz spielen sich derweil die kleinen ersten Mal ein Motoclub-Treffen im Rahmen des Jah- Dramen ab, die für das Salz in der Suppe eines jeden restreffens auszurichten, war ich skeptisch. Na gut, Jahrestreffens sorgen. Der Böhm Harry aus Österreich nehmen wir mal eine Seite für die Einladung ins Heft, hat seinen schönen Admiral A zum ersten Mal ausge- schaden kann es nicht, und dann lass da mal drei statt führt und befasst sich mit den Kinderkrankheiten. der üblichen zwei Motoclub auftauchen. Der Tank sabbert, es wird die Dichtung des Tankan-

„Berolina“ ist keineswegs nur eine Bezeichnung. Der Neoplan-Doppeldecker lief tatsächlich als Sightse- Für das Entern des Obergeschosses wurde eigens eine eing-Bus in Westberlin – Blick über die Mauer inklusive zweiflügelige Hecktür vorgesehen

Norbert Minner sagt wo es langgeht Den Blitzbus pilotiert Konrad Auwärter selbst

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zeigengebers sein. Schlimmer noch: Die Türen des Ma- rine-Dienstgrades verweigern. Heute geschlossen! Ich probiere es mit dem Briefkastenschlüssel. Leider nicht lang genug. Gerrit de Koning, seit Jahren im Autohaus van Vliet am Werk, schafft es schließlich mit dem Ori- ginalschlüssel und viel Gefühl. Oben muss es passen, erläutert er. Wieder was gelernt. Einen Kapitän ´50 hat der Böhm Harry auch noch, oder drei Viertel davon. Irgendwann… Einige Meter weiter verweigert der schöne 4 PS mit Tourer-Aufbau von Kühn. Manfred Bartz tippt auf die Schwimmer und baut den Messingvergaser ab. Dane- ben. Kerzen raus. Bisschen rußig, aber nicht nass. Ker- zen wieder mit den Steckern verbinden, Anlassknopf betätigen. Kein Funke. Wir kommen der Sache näher. Kabel der Zündspule? Wieder daneben. Also Verteiler- kappe runter. Kontakte verkokt. Lappen, Schlüsselfei- le. Für solche Fälle führt der Redakteur stets eine Pa- ckung Kippen mit. Die Pappe misst 0,4 Millimeter und damit bekommt man jeden Vierzylinder ans Laufen. Aber der Kontaktabstand stimmt und wir setzen die Kappe wieder auf. Ich darf den Anlasser betätigen. Der Laubfroschmotor springt sofort an. Erhebend! Und was geht schon über eine kleine Schrauberei beim Treffen? Vielleicht eine Fahrt im „Renntaxi“. Reinhard Wiens Alpenpanorama am Chiemsee dreht eine Runde nach der anderen auf und nicht etwa im Doktorwagen. Die Mitglieder stehen Schlange. Von wegen, niemand interessiert sich für Messingautos! Volles Haus dann beim Typgruppenabend, oder auch: voller Vorplatz. Es wird jeden Tag wärmer und diesen Abend verbringen die meisten Mitglieder lieber drau- ßen als drinnen. Wo es dunkel zu sein scheint. „Wo seid´s untergebracht“, fragt die ebenso aufmerksame wie lustige Kellnerin. Gangkofen. Da stemmt die Dame die Fäuste in die Taille und brummt: „Typisch! Immer schnappen die uns die feschen jungen Männer weg!“ Weder noch, aber höflich sind´s die Leut im Bayeri- schen. Salon-Raddampfer, Jahrgang 1927 und immer noch Samstag, 27.05.17, Tag täglich im Einsatz

Damenprogramm! Drei klassische Busse mit Aufbauten von Neoplan, darunter ein Blitz mit Herrn Auwärter selbst am Volant, machen sich auf den Weg zum Chiem- see. Matthias Goebel (aus Lauffen) und ich wählen den großen Doppeldecker-Panoramabus, Baujahr 1965. Als Reiseleiter fungiert Norbert Minner, dem für die exzellente Vorbereitung ein Extralob gebührt – und der später am Tag noch so richtig zu tun bekommen wird, denn auch die beste Vorbereitung kann Pannen nicht vollständig verhindern. Der Bus hat im Erdgeschosse einstellbare Luftdüsen und oben einmal Belüftungs- klappen im Dach und dann noch kleine Schiebefenster an den Seiten. Obwohl es am Samstag nicht mehr bloß Schloss Herrenchiemsee

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warm ist, sondern brütend heiß, wird es nur in engen te auch daraus, dass man vom Obergeschoss aus über Ortsdurchfahrten mollig im Neoplan. Der Fahrer be- die Mauer blicken konnte. 132 PS aus gut sechs Litern, wegt das Ungetüm sicher durch die engen Straßen um das liest sich stramm, aber sie haben mehr als neun den See herum. Ein Mikrofon gibt es nicht, Norbert Meter Bus zu bewegen und so bleibt das Reisetempo instruiert die Teilnehmer in Gruppen und hat auch im zweistelligen Bereich. Der Neoplan SH 30 von 1956 Zeichnungen für jeden Teilnehmer dabei. Steigungen, mit 116 PS und der Blitz 1,5C von 1949 mit 55 PS halten die man im Commodore kaum wahrnehmen würde, gut mit. Werden die Busse nicht für Reisegruppen oder erfordern hier immer wieder das Zurückschalten mit Hochzeiten eingesetzt, können sie im Auwärter-Muse- Zwischengas. Ursprünglich lief der 1965 gebaute Neo- um besichtigt werden. Details hier: http://www.kon- plan DO 836 in Berlin und seine Beliebtheit resultier- rad-auwaerter.de/ In Gstad geht es klassisch weiter. 1927 wurde der Sa- lon-Raddampfer Ludwig Fessler vor Ort zusammenge- baut und in Betrieb genommen. 1972 erfolgte die Um- rüstung vom Kohlen- auf den Dieselantrieb und damit bewegt sich der alte Dampfer erstaunlich forsch über den malerischen See. Auf der Insel Herrenchiemsee besichtigen wir das riesige Schloss Herrenchiemsee. Zu Fuß geht es zunächst durch offene Landschaft, dann durch einen Wald – und schließlich stehen wir vor dem Schlosspark mit seinen Wasserspielen und dem Schloss, das „in echt“ noch viel größer wirkt als auf Fotos. Der größte Saal bringt es auf 100 Meter Breite. Ab 1878 begann der Architekt Georg Dollmann im Auftrag von König Ludwig II mit Souverän und humorvoll – die Helfer beim Treffen

Durchblick – der P2 war der zweite Mittelklasse-Opel Auge um Auge – Rekord P2 nach dem Krieg mit vier Türen

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dem Bau, fertig wurde das Schloss aber nie. Nachdem der Kini, wie der in Bayern bis heute liebevoll genannt wird, 1886 unter bis heute nicht vollständig geklärten Umständen ums Leben kam, wurde der weitere Aus- bau des Schlosses eingestellt. Ludwig II war ein Technikliebhaber. Die Kronleuchter, gefertigt aus Bronze oder Meißner Porzellan, bringen es teils auf eine halbe Tonne Gewicht und sie lassen sich absenken. Für das Anzünden der Kerzen im gro- ßen Saal haben dreißig Diener eine Viertelstunde gebraucht. Sechs Gänge pflegte der Kini zu essen und das allein. Unter dem Speisesaal wurde ihm das Mahl Noch´n Rekord – 25 Panorama-Kapitäne hat der Pirker vorbereitet und mit einem mechanisch betriebenen Werner gezählt Lift nach oben gekurbelt. In beinahe jedem der reich verzierten Räume steht eine Uhr. Eine zeigt sogar den Lauf der Planeten an! Nach dieser beeindruckenden Besichtigung sind wir alle ein wenig benommen und so mag sich erklären, dass Norbert Minner auf 51 Teilnehmer kommt. 53 waren gestartet. Fehlen zwei. Und jetzt? Konrad Au- wärter hat sich mit dem Blitz längst auf den Rückweg gemacht. 90 Teilnehmer hatten sich angemeldet, doch für 53 reichen zwei Busse auch. Hektisches Telefonie- ren. Die beiden Pechvögel haben die falsche Fähre erwischt und befinden sich auf einer Insel. Wir legen 83 – na und? Erich Bitter hat es sich nicht nehmen lassen, einen außerplanmäßigen Zwischenstopp ein, lassen am Freitag und am Samstag den ganzen Tag in der sen- genden Sonne den Fans Rede und Antwort zu stehen. Teilnehmer in den DO 836 umsteigen und der SH 30 Links Partnerin Gisela Jahn, dahinter der Mokka X by macht kehrt. Norbert bugsiert die beiden Verspreng- Bitter

Woanders Oldtimer, in Niederbayern Arbeitstier – ein alter Eicher-Schlepper besucht die Panorama-Kapitäne

Wie jetzt? Ines und Thorsten Kandora haben auch die angesichts des vollsonnigen Wetters dringend benötig- Auch schön – Omega B ten Käppis im Angebot

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ten weiter telefonisch nach Gstad. Nachdem schon der heillos überfüllte Raddampfer bald eine Viertelstunde beim Zwischenstopp auf der Fraueninsel verloren hat, erreichen wir den Festabend in letzter Minute. Für Interessierte: Die Insel bietet neben dem Schloss herrliche, urwüchsige Landschaften und wer die Au- gen offenhält, kann sogar blühende Knabenkräuter entdecken. 15 von 20 in Bayern nachgewiesene Fle- dermausarten zeugen von intakter, reichhaltiger Na- tur, der die Menschenmassen augenscheinlich nichts ausmachen. Die Wirtschaft am Alten Schloss serviert lokale Spezialitäten zu moderaten Preisen. Und der Ki- ni, dem zeitlebens Verschwendungssucht vorgehalten Montage des Teilnehmerschildes am Rekord A worden ist, hat Recht behalten – der Freistaat dreht enorme Umsätze mit seinem prächtigen Schloss. http://www.herrenchiemsee.de/

Samstag, 27.05., Abend

In Räuberzivil und durchgeschwitzt entern Beirat Controlling und Redakteur die bereits gut gefüllte Festhalle. Philippe Camus eröffnet den Abend. Auf ihn folgt Clubvorstand Heiner Schnorrenberg. Uwe Mertin von Opel Classic stellt klar, dass bei Opel weiter mit Volldampf an aktuell sieben neuen Modellen gearbei- tet wird und damit weitere Marktsegemente erobert Familienfeier – dieses Mal waren auffällig viele Kinder werden sollen. Wie auch unsere Marke blicken die bis- dabei. So soll das auch sein! lang unter dem PSA-Dach vereinten Fabrikate Peugeot, Citroen und DS auf eine große Historie zurück. Und

Zwei Motoclub im Stand…

…und unterwegs Nachwuchskraft

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dass Opel es versteht, einer woanders entwickelten Basisarchitektur die DNA der Marke einzupflanzen, wurde bereits mehrmals unter Beweis gestellt. Dann betritt Erich Bitter die Bühne und hält eine ebenso knappe wie launige Rede. „Ich bin es wirklich, ich lebe noch, Rennen fahre ich aber nicht mehr.“ Über seine Mitgliedschaft in der ALT-OPEL IG: „Das ist selten, eigentlich meide ich Vereine. Und gehe nur hin, wo ich die Leute gut leiden kann.“ Das beruht auf Gegenseitigkeit. Insgesamt 14 Bitter CD und SC sind beim Treffen zu sehen, so viele wie noch nie.

Samstag, 27.05., fortgeschrittener Abend

Aus der Perspektive des Publikums auf der rechten Seite neben der Bühne öffnet sich eine zweiflügelige Tür, durch die ein Auto passt. Doch was hereinkommt, ist nicht irgendein Auto, sondern ein bildschöner Opel GT. Und auch nicht irgendein GT, sondern – der GT des ehemaligen Rallyeweltmeisters Walter Röhrl. 196 cm Röhrl falten sich aus dem Auto und betreten Ein Opel GT. Aber nicht irgendeiner, sondern… die Bühne. Nach einem kurzen Moment der Fassungs- losigkeit berappeln sich die Mitglieder und spenden einen ersten donnernden Applaus. Dem vermutlich besten Autofahrer aller Zeiten – für diese Ansage wird er mir nach dem Korrekturlesen was erzählen, aber ich bleibe dabei – ist anzumerken, dass auch heftige Blitzlichtgewitter ihn nicht mehr aus der Ruhe bringen. Später schreibt die Passauer Neue Presse: „Umju- belt wie ein Popstar: Walter Röhrl beim Opel-Treffen.“ Treffend beschrieben. Lebten wir im Zeitalter der Be- atles, wären einige Damen in Ohnmacht gefallen. Heiner Schnorrenberg, bestens vorbereitet und blen- dend aufgelegt, beginnt das Verhör. Wann ist der Kontakt zu Opel entstanden? (Anmerkung: Walter Röhrl redet so schnell wie er fährt und alles konnte …der GT von Rallyeweltmeister Walter Röhrl, dem auf ich nicht mitschreiben.) „1972 war das. Irmscher hat diesem Bild von Heiner Schnorrenberg der Zuverlässige überreicht wird mich angesprochen und gesagt, das von GM verhäng- te Rennsport-Verbot umgehen wir schon. 1973 haben wir alle Rallyes in der EM gewonnen. Dann kam die Ölkrise, die letzte Veranstaltung wurde gestrichen und deshalb wurden wir nur Zweiter. 1974 hat es für den EM-Titel gereicht. Die WM gab es damals noch nicht. 1975 gewann ich meinen ersten WM-Lauf in Griechenland (Rallye Akropolis) auf dem Ascona A. Danach kam viel Pech mit dem Kadett. 1977 habe ich Opel verlassen, zur Saison 1982 bin ich zurückgekehrt und gewann die Weltmeisterschaft mit dem Ascona 400.“ Walter Röhrl sortiert seine Erinnerungen und ergänzt: „Die technische Entwicklung ging in diesen Jahren Und dann ging das los. Eine halbe Stunde verbrachte sehr schnell voran. 1974 hatten wir die ersten Quer- Walter Röhrl in einer Menschentraube und im Blitzlicht- strommotoren, 1975 konnte ich damit die Akropolis gewitter

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gegen die eigentlich überlegenen Stratos gewinnen.“ Auto, schnell unterwegs. Entfernung etwa 500 Me- (Anm.: Der Lancia Stratos war im Gegensatz zu ande- ter. Nach und nach herangerobbt und dann gesehen, ren Rallyefahrzeugen kein getuntes Serienauto, son- das war auch ein 599. Am Galgenkopf bin ich innen dern eigens für den Rallyesport entwickelt. Ferrari-V6 vorbei. Um den Motor etwas abzukühlen, bin ich an- vor der Hinterachse, kurzer Radstand, breite Spur, schließend auf die Bundesstraße gefahren. Der andere Front und Heck am Stück aufklappbar für schnellen hinterher. Wir sind dann angehalten und vor mir stand Service. Schon der Gruppe 2 bringt einen Normal-Au- Michael Schumacher. ‚Du verrückter Hund musst tofahrer selbst auf trockener Straße ans Limit. Einen mich auf einem Ferrari niedermachen‘.“ Gruppe 5 beherrschen nur absolute Könner. Um so ei- Neben dem Rallyesport hat es doch auch noch Einsätze nen Apparat mit einem Kadett zu schlagen, Querstrom auf der Rundstrecke gegeben? „1976 bin ich als Gast- hin oder her, braucht es einen – Röhrl.) fahrer mit dem Kadett-GT/E im Markenpokal mitgefah- Walter Röhrl über die tonangebenden Fahrer aus ren. Hinter dem Favoriten bin ich in die Fuchsröhre Skandinavien: „Autofahren konnten sie von Haus aus, gestochen und er hat vor Schreck das Einlenken ver- trinken war das zweite große Hobby. Auch meine Dis- gessen. Dann setzte starker Regen ein. Rennabbruch. ziplin und mein ständiges Konditionstraining haben Die letzte Runde war ich als Führender allein auf der damals eine Rolle gespielt.“ Strecke. Als ich ins Ziel gekommen bin, standen der Was war das für eine Anekdote mit Michael Schuma- Zweite und der Dritte schon auf dem Treppchen.“ cher? „Für Porsche mache ich die Schlussabnahme. Wie sind Sie an den GT gekommen? „Der GT hat mir Einmal hatten wir am Nürburgring als Referenzfahr- schon damals unheimlich gut gefallen, wenngleich zeug einen Ferrari 599 dabei. Vor mir ein schwarzes er nie im Motorsport eingesetzt wurde. Einer meiner

Walter Röhrl und Erich Bitter Signiert: der Manta 400 von Margit Karrer

Die aktiven und ehemaligen Motorsportler in der ALT-OPEL IG

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Das Team auf der Treppe – auf der Bühne war nicht genug Platz für das Gruppenbild

damaligen Mechaniker wurde 80 und erzählte mir bei seiner Feier, er habe vor 30 Jahren einen GT restauriert und fährt diesen seitdem. Leider mache ihm das Ein- und Aussteigen immer mehr Probleme und er würde ihn eventuell abgeben. Ich sagte sofort: „Der Käufer steht vor Dir.“ Gibt es noch weitere Kontakte zu Ehemaligen? „Na- türlich. Als Rennfahrer bist Du nichts, wenn die Me- chaniker nicht funktionieren. Ich pflege noch heute Freundschaften mit den damaligen Wegbegleitern.“ Selbst schrauben? „Zum Glück nicht, sonst wäre ich nicht mehr da.“ Die WM 1982, der Titel, wie konnte sich der Asco- Philippe und Alain Camus na gegen den Audi Quattro durchsetzen? „Vor allem durch die Zuverlässigkeit. Jeder wusste, wenn der Au- ken Kapelle vollgestellten Bühne dieses Mal auf der di hält, hast Du keine Chance. Bei der Monte lag wenig Treppe. Udo Feck dankt dem Team im Namen der Schnee und so konnten wir die erste Rallye der Saison Teilnehmer und es beginnt nicht etwa der gemütliche gewinnen. Nur einen Ausfall hatten wir, in Portugal, Teil, sondern ein Ansturm auf Walter Röhrl, der in der da hat ein Mechaniker einen Fehler gemacht.“ Tat an ein äußerst gelungenes Popkonzert erinnert. Funktionswäschespezialist Heiner Schnorrenberg holt Sehr gut gelungen sind auch viele andere Jahrestref- eine schwarze Opel-Jacke, Jahrgang 1981. Und erzählt, fen, aber gleich drei Higlights auf einen Streich – das dass er wochenlang keine andere getragen hat, dafür kann sich sehen lassen und Eggenfelden wird als Mei- diese aber auch mit stolzgeschwellter Brust. Weltmeis- lenstein in die Annalen der ALT-OPEL IG eingehen. Im ter! Dann überreicht er Walter Röhrl den aktuellen Namen aller Teilnehmer ein riesiges Dankeschön an Zuverlässigen (mit „Röhrl in Rüsselsheim!“) und eine das Team um Alain und Philippe! Urkunde. Walter Röhrl bezieht unser Clubmagazin ab Nächstes Jahr sehen wir uns bei Heinz Dietz in Ebern, sofort regelmäßig und ich muss mir dann wohl Mühe Unterfranken. geben. Es folgt das obligatorische Gruppenbild mit dem Ver- Text: Stefan Heins *1662 anstaltungsteam, das seine Sache großartig gemacht Fotos: Matthias Goebel *1152, Matthias Göbel *4352, hat. Wegen der mit den Musikgerätschaften der star- Stefan Heins *1662, Ben de Wilde *1949

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Lichter – an!

Zwei Sympathieträger, Horst Lichter und der Opel GT, miteinander. Wir haben bei der Übergabe zugesehen. Mit wöp wöp wöp und plöpp plöpp, mit aufgeregten Fernsehleuten und faszinierten Kindern, mit den beiden stolzen Restaurierern und mit einem Wackelkontakt.

ulheim, zwischen Köln, dem Kappesgürtel und Draußen stehen André und Marco Siemkes bereit. Pdem großen Loch, wie der Tagebau am Nieder- Sie haben den GT für Horst Lichter aufgebaut. Einen rhein genannt wird. Ein Wohngebiet, Reihenhäuser, US-Import, auf Anhieb zu erkennen an den rückwärti- verklinkert oder auch nicht. Ganz am Ende das Alte gen Positionsleuchten. Silbermetallic, eine anspruchs- Walzwerk. Start-ups in den historischen Hallen, aber volle Farbe, denn man sieht jeden Fehler. Es gibt aber keine Pick-ups auf dem Parkplatz. Hier wird „Bares für keine. Aus den Radhäusern dräuen vorn Reifen im Rares“ gedreht. Mit Horst Lichter. Und hier wird an Format 205/50, hinten gar 225/50, auf schwarzen Ri- diesem Nachmittag im Vorfrühling der ebenso popu- al-Felgen. Innen Leder und ein glänzendes Holzlenk- läre wie bodenständige Moderator – Fernsehkoch soll rad, unter der Haube ein 2,2 Liter Einspritzer, der nicht ich nicht schreiben, dazu später mehr – seinen traum- nur satt wummert, sondern so viel Drehmoment ent- haft schönen Opel GT in Empfang nehmen. wickelt, dass die zierliche Karosserie zart wippt, wenn ordentlich Gas gegeben wird. Nur original mit dem Aber noch dreht er, der Horst. Ein Assistent kommt originalen Original, kann man so sehen, aber dieser mir entgegen. Dunkel der Gang, wattiert die Schuhe, GT ist wahrlich geschmackssicher getunt. damit nur kein Laufgeräusch den Dreh stört. Können wir die Schlüssel haben und schon mal die Details fo- André Siemkes erzählt von der Restaurierung. „Wir tografieren? Können wir. Horst erkennt mich und haut räumen die GTs grundsätzlich komplett aus, Dreh- ein Victory-Zeichen raus. Die Kameraleute zeigen sich spieß, Lack runter auf das blanke Blech, das volle irritiert. Programm.“ Besser als neu, das erzählen viele, doch

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hier trifft die abgenudelte Floskel durchaus den Punkt. gesagt: nichts gehört. „Der ist so schön! Von vorn, von Bohrlöcher, die den beiden Perfektionisten nicht ak- hinten, von rechts und von links. Und so zierlich!“ kurat genug erscheinen, werden eben nachgearbeitet. Den GT lieben ja, die damalige Fertigungsqualität als Angefangen hat diese Liebesgeschichte mit einer Story Maßstab nehmen nein. Die Siemkes wollen den GT so im Magazin Oldtimer Life. Horst Lichter, der in jungen perfekt bauen wie es Anno 1968 noch nicht möglich Jahren kurzzeitig einen Opel Diplomat V8 hatte und gewesen ist.

Ihre Passion begann mit dem Hobby. André, gelernter Stahl- und Betonbauer, Marco, gelernter Tischler, haben einige Zeit in Arizona gelebt. Dort machte sich die nur beinahe konsequente Konservierung des GT nicht allzu sehr bemerkbar. Rostfreie Exemplare waren leicht zu finden und alsbald begann ein florieren- der Export zurück nach Deutschland. Dann begann das Brüderpaar damit, die besten Autos für sich zu behalten – und schließlich nach Deutschland mitzuneh- men, an den heutigen Firmensitz in Bocholt.

Wie aber kommt nun Horst Lichter ins Bild? Munter und bestens gelaunt, der Dreh ist soeben durch. Wal- ter „Waldi“ Lehnertz steht vor der Tür und beruhigt am Telefon seine Partnerin. „Nein, ich hab das nicht gekauft, wirklich nicht.“ Das Fernsehteam springt um den traumhaft schönen GT herum, ungezählte Smart- phones blitzen auf den Einspritzmotor. Mittenmang Horst Lichter, aufgeregt. „Hast Du gesehen, wie schön die Scheibe runtergeht?“ Ja, und auch gehört, besser

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nie richtig von der Marke Opel abgekommen ist, gab zu Protokoll, einen Opel GT, wenn er noch ein Auto wolle, dann einen Opel GT. Angeboten wurde ihm da- raufhin einiges. „Auch ein Auto von 1913, bei der Omi im Wohnzimmer aufbewahrt. War aber gar kein Opel, wie sich herausgestellt hat.“ So entstand der Kontakt zu Opel-Pressechef Harald Hamprecht, weiter ging es über Opel-Händler Reinhard Wiens in Billerbeck, in Personalunion Typreferent Opel aus der Messing-Ära in der Alt-Opel IG und daher im steten Austausch mit Opel-Händler und –Sammler Werner Hüppe in Raes- feld. Dort nun standen einige GT, aufgebaut von den Siemkes Brothers und wohlfeil. Horst Lichter fuhr hin und in der Bocholter Werkstatt „…haben wir gut und gern drei Stunden GT geredet“.

Die Grundsatzentscheidung. Horst Lichter: „Ich wollte einen GT, wie ihn sich ein 18jähriger 1971 erträumt hat.

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Tiefer, Leder, Power.“ André Siemkes: „Schmerzen! Warum GT? André Siemkes: „Weil der GT sympathisch Wir machen so gut wie alles, aber tiefer bedeutet beim ist, weil die Menschen etwas mit ihm verbinden. Du GT, die hinteren Radläufe umzubördeln. Ausgeschlos- stellst den GT zwischen einen Porsche und einen Fer- sen!“ Horst Lichter: „Den GT werde ich niemals ver- rari und die Leute laufen zum GT. Der Vadder hatte kaufen, den erbt mein Sohn. Doch umbördeln!“ damals einen, bis das erste Kind kam und ein Kom- bi musste.“ Horst Lichter: „Schau mal wie der wackelt Und so wurde doch umgebördelt. Das allerdings so ge- beim Gasgeben. Wöp wöp wöp. Übermorgen fahre konnt, dass es nur ein ausgesprochener Kenner regis- ich damit die 500 Kilometer nach Hause.“ triert. „Greif mal drunter“, freut sich Horst, „erkennst Du Unebenheiten?“ Nein. Perfekt. Das Zuhause des Niederrheiners befindet sich inzwi-

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schen im Schwarzwald. Horst Lichter ist ständig unterwegs, dreht „Bares für Rares“, steht aber auch immer wieder auf der Bühne. Oder, wie es am Niederrhein heißt, in der Bütt. Kilometer im Jahr? Viele. ICE, Flug- zeug, mit dem Auto sind es vielleicht 40.000. Wer so lebt, möchte in seiner knappen Freizeit nicht viel mehr als seine Ruhe. Gekocht wird nur noch zum Vergnü- gen, in der privaten Küche am Gastronomieherd von Lacanche, einen Meter breit, Emaille schwarz, Dreh- knebel aus Messing. Wieder ein Restaurant zu betrei- ben kommt für ihn nicht in Betracht. Die Oldiethek in seiner Heimat Rommerskirchen hat er 2010 verkauft; heute wird das Gebäude nicht mehr als Restaurant genutzt. Die Oldtimersammlung hat er in den Schwarz- wald mitgenommen. dunkelrot an und schreit wesentlich lauter als der Mo- tor des GT wummert, als der Vater ihn vom Ort des Doch der Schwarzwald ist in diesem Moment weit Geschehens zerrt. weg. Die Fernsehleute kriegen sich nicht mehr ein. Ja- Opel GT – der Mythos lebt. na Zerlett, im TV-Jargon die Maske, bürgerlich die Mas- kenbildnerin, sitzt Probe. „Geil!“ André und Marco Epilog. Zur Ehrenrettung des sympathischen Modera- kämpfen mit einem Wackelkontakt. Anders als im Ori- tors – „und dass Du mir nicht Fernsehkoch schreibst“ ginal soll beim GT vom Horst das Licht angehen, wenn – sei verraten, er hat einen zweiten GT. Vollkommen der prominent auf der Mittelkonsole platzierte Hebel original. betätigt wird. Das klappt aber noch nicht. Jens Cooper von Opel Classic seelenruhig: „So ist das, irgendwas https://www.zdf.de/show/bares-fuer-rares klemmt im ersten Moment immer.“ Plöp plöp, auf und http://www.horst-lichter.de/ zu, blinkt, blinkt nicht. Waldi telefoniert, André rückt http://www.opelgt1900.de/ dem Wackelkontakt zu Leibe, Horst stellt sich geduldig den Fans, ein kleiner Junge namens Ahmet flippt beim Text: Stefan Heins Anblick der plöppenden Scheinwerfer völlig aus, läuft Fotos: Andrea Schneider

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Ein neuer Film mit alten Opels!

nde März brauchte man zu Dreharbeiten wieder Ealte Autos für belebte Straßenszenen, so auch meinen ´56er Rekord. Dieses Mal ging es in die Kulissenstadt nach Potsdam Babelsberg. Der Film heißt „Das schweigende Klassen- zimmer“ und handelt von einer wahren Begebenheit 1956 in der DDR. Der Roman eines damals Beteiligten wird nun verfilmt. In Babelsberg fanden einige abschließende Dreharbei- ten statt; Hauptort war aufgrund des authentischen Erscheinungsbilds zuvor Eisenhüttenstadt; damals An- fang der 50er als „Stalinstadt“ gegründet. Im Netz finden sich weiterführende Artikel der örtlichen Presse. Straßenzüge als Kulisse sind in ihrer Detailverses- senheit schon bei einer Studiotour beeindruckend. Den ganzen Drehbetrieb als Komparse mitzuerle- ben, ist aber etwas Besonderes. Mit dabei war auch Opel-Stammtischkollege Böttcher, der wacker seinen blauen 51er Olympia unfallfrei durch die Komparsen- horden steuerte. Der Film soll 2018 ins Kino kommen.

Martin Storbeck *3796

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Besuch im Automuseum Shanghai im Jahr 2014/ 2016

an kommt als Mitarbeiter eines Automobilzulie- Museum vom Erdgeschoss bis hinauf auf die vierte Mferbetriebes öfters in der Welt herum. Meine letz- Geschossebene, wo dann auch die Fahrzeuge der Zu- te Dienstreise im November/ Dezember 2014* führte kunft dann auch die Fahrzeuge der Zukunft stehen. mich wieder zu unserem Tochterwerk nach Shang- Aber dazu später mehr. hai. Diesmal hatte ich mir für ein verregnetes Wochen- Zunächst geht der Rundgang über die Geschichtswen- ende den Besuch im Automuseum vorgenommen, da del weiter, nach der Montage von Fahrzeugelemen- es von meinem Hotel zu Fuß in ca. 20 Minuten be- ten, der Besucher erhält einen Einblick von der Indus- quem erreichbar ist. trialisierung noch vor dem Einsatz des Fließbandes in Das Museum wurde selbstverständlich von einem der Automobilproduktion. Man erwartet immer sofort der großen deutschen Automobilproduzenten mitfi- das Fließband wie es Henry Ford für die Automobil- nanziert. Dies ist Volkswagen, die schon in den 1970er herstellung optimierte, aber da wurde ich von einem Jahren in Shanghai dort den heute immer noch be- Film überrascht. Der nach mehrmaligen Ablichten der liebten VW Santana bauen. Mittlerweile allerdings Szene endlich im „Kasten“ war. Bei dem Film wird auf nur noch das „Faceliftmodel“. (Santana 3000). Der symbolische Weise die Montage und die Weiterent- Museumsbau selber ist sehr modern gestaltet und dieser könnte auch ohne weiteres in einer europäi- schen Stadt stehen. Vor dem Haupteingang standen E-Fahrzeuge als Mietfahrzeuge zum Testen: eine Pro- befahrt im nahen Umfeld des Museums dauerte ca. 45 Minuten (wir befinden uns im Jahr 2014!) Außer dem hier u.a. gezeigten BMW i3 sind nur noch chinesische Produkte auf dem Gelände. Zur Probefahrt angeboten worden. Allerdings war der BMW ständig unterwegs. Aufgrund meiner fehlenden chinesischen Fahrlizenz durfte ich leider nicht fahren. Im Innenbereich des Museums geht es sehr strukturiert weiter, die Ge- schichte der Fortbewegung, Erfindung des „Rades“ und mehr, wird im Rundgang durch die einzelnen ge- schichtlichen Epochen anschaulich vermittelt. Man bewegt sich im Lauf der Geschichte durch das Museumseingang (außen)

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Das gezeigte Fahrzeug im Vordergrund ist ein Lancia. Austin 7, Montage in Shanghai.

wicklung am Beispiel von Henry Fords Model T ge- und einige Exponate der Inneneinrichtung von mo- zeigt. Der Beginn der Montage ist das T-Modell. Dann dernen Fahrzeugen. (z.B. Aufbau und Funktion von kommt für den chinesischen Markt der VW Santana in Sitzen, Verstellmöglichkeit der Lehnen usw.) Zudem der untersten Reihe. Ein dazwischen gibt es nicht. Der wird noch ein Fahrzeug mit Hauptelementen als Mobi- Film zeigt die Montage des T-Modells von den stilisier- le gezeigt. Spätestens hier ist jedem Besucher klar wer ten Einzelteilen bis zum fertigen Fahrzeug. das Museum mit aufgebaut hat. Das Windrad im Hintergrund des Käfers stellt einen Wie allerdings der Opel Rekord nach Shanghai in das Windkanal dar, hier wurden die Jahre nach dem 2. Museeum kam, ist dem Autor nicht bekannt, allerdings Weltkrieg dargestellt, um die Aerodynamik zu opti- fuhr dieses Fahrzeug im Jahr 2016 die „Top City Clas- mieren. In den anderen Gängen bis zum eingangs er- sik“ mit. Diese Rallye wurde in der Motor Klassik wähnten Obergeschoß finden sich neben den europä- schon mal ansatzweise erwähnt. Allerdings nur für die ischen auch einige Fahrzeuge aus rein Chinesischer Peking Tour, Shanghai wurde ausgelassen. Produktion. Vieles wurde aber in der damaligen Kolo- Da im Museums Foyer immer wieder Wechselausstel- niezeit aus England verschifft und in Shanghai zusam- lungen stattfinden, bin ich im Jahr 2016 auf den Opel mengebaut. gestoßen.Er steht sonst auch in der Ausstellung und Als Beispiel dient hier der Austin 7, der auch in Deutsch- ich hatte ihn schon früher mal gesehen. Aber mit land unter dem Namen Dixi von BMW verkauft und in Rallye Schild sieht das schon besser aus. Man kann Eisenach produziert wurde. wirklich einen guten Tag in diesem Museum verbrin- Zum Ende der Zeitreise die dann unter den Dach im 4 gen und es sind zudem noch einige Zweiräder (alles Obergeschoß endet findet man die Zukunftsvisionen Kopien) und Modellautos vorhanden. Natürlich dürfen auch die „Chromboliden“ aus den USA nicht fehlen. Bei der Sportabteilung fehlen Fahrzeuge wie BMW und Porsche natürlich nicht. Leider gibt es keine Gas- tronomie, daher gab es den Kaffee und das Stück Ku- chen halt um 17:00 Uhr bei „Starbucks“ in der Ein- kaufs-Mall in Anting. In diesem Jahr findet wieder eine Rallye statt, ob ich das mal schaffe dann auch dabei zu sein? Ich werde es sehen, manchmal kann man Termi- ne auch steuern...

* Hinweis: ich bin öfter in Shanghai, nur 2014 das erste Mal im Museum, immer wenn ich dort bin, gehe im Museum nach neuen Exponaten Ausschau halten. Diesmal habe ich den OPEL entdeckt.

Norbert Kaiping *3433 Shanghai

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Ich hab ´nen Opel im Opel

ine Aussage, die bei uns in der Firma erst für Ver- ter Mittarbeiter Horst den Spruch: ‚Ja! Was macht ihr Ewunderung und danach für Erheiterung gesorgt damit? Nur echt als Absorber‘, ‚Den muss ich sehen!‘. hat. Aber beginnen wir am Anfang. Die letzten Wo- Horst Seehagel führt mit 79 Jahren immer noch mit chen musste oder durfte ich einen unserer Vivaros fah- Spaß und Elan seit 50 Jahren Kundendienstreparatu- ren, da mein kleiner Corsa leider ein Treffer mit einem ren für uns aus und kennt die Kühlschränke von Opel Lieferdienst hatte. Somit war ich letzten Montag mit noch aus seiner Lehr- und Anfangszeit. ‚Das waren die dem Vivaro zu meinen Eltern einige sperrige Gegen- premium Geräte der damaligen Zeit‘, erzählt mir Horst stände vorbei bringen. Als ich nun zum Haus meiner und mein Kühlschrank sei mit dem Baujahr 1957 auch Eltern ging, sah ich wie eines der Nebenhäuser aus- mit Kompressor echt. Sogar die Sicherungsschrauben geräumt wurde, weil der Eigentümer verstorben war. für den Kompressor sind noch da, lediglich beim Griff Erst sah ich das Teil nur im Augenwinkel, Rot und mit ist etwas Farbe abgegriffen und die Klappe vom Ge- einem vertrauten Emblem an der Front... Beim zweiten frierfach ist an einem der Scharniere gebrochen. Hinsehen entpuppte sich das Teil als Kühlschrank der Tja, was mache ich nun damit? Das weiß ich auch noch Marke Adam Opel und das bei einem Liebhaber der nicht genau, aber zumindest mal reinigen und mit dem Marke Peugeot!?! Typreferenten schreiben, zumal er noch funktioniert... Der nächste Gedanke war: ‚Was willst Du damit?‘ und Also schauen wir mal! bin erstmal zu meinen Eltern. Doch das gesehene ließ mir keine Ruhe. Natürlich wusste ich das Opel auch Rolf Neumann *3991 Kühlschränke gebaut hat, bin ich doch Teilhaber einer Elektrofirma, die unter anderem Hausgeräte vertreibt und repariert. Aber ‚nen Opel Kühlschrank? Warum? Es kam natürlich wie es kommen musste und so ver- schwand der Opel Kühlschrank für kleines Geld im Vivaro. Nun also zurück in die Firma mit der Aussage: ‚Ich hab ‚nen Opel im Opel‘. Die älteren Kundendienstler kann- ten den Kühlschrank noch und so brachte unser ältes-

Ein Opel im Opel, Zuwachs in meiner Opel-Flotte.

Horst Seehagel (79), Kundendienstmonteur seit 50 Zwischengelagert in meiner Garage ist er der älteste Jahren bei Beneke, kennt den Opel noch sehr gut Opel in meiner Sammlung

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Relais-Adapter für Alt-Opel

eine Beschreibung bezieht sich auf meinem 76er Wer z.B. Nebelscheinwerfer nachrüsten möchte MCommodore B. Für welche Baujahre und Model- braucht, einfach ein Relais in den freien Sockel zu ste- le dies ebenfalls gilt kann ich nicht sagen. cken. Allerdings hatten die damals verwendeten Relais Im ´76er Commodore B gibt es über dem Sicherungs- eine andere Beschaltung der Kontakte als heute üb- kasten drei Relaissockel. Von links nach rechts: lich. Ein modernes Relais in Sockel funktioniert also nicht. Damals wurde das Relais Bosch 0332 014 405 • Heckscheiben-Heizung verwendet. Es ist heute kaum zu bekommen – und • Nebelscheinwerfer wenn dann zu Preisen um die 30 € und mehr. Man • Fernscheinwerfer kann aber durchaus ein modernes Relais (bitte mit eingebauter Sicherung) verwenden, wenn man sich einen Adapter baut. Hier die Pinbelegung der alten Re- lais und des heutigen Standards. Man sieht: die Stifte 30 und 86 sind vertauscht Zu den Klemmenbezeich- nungen:

30 hier kommt der zu schaltende Strom rein – hängt meist direkt am Batterie Plus-Pol 87 hier geht der Strom raus zum Verbraucher, wenn das Relais geschaltet ist 85, 86 hiermit wird das Relais gesteuert - Polung ist egal

Ich habe einen Adapter gebaut, um ein modernes Re- lais für die Nebelscheinwerfer zu nutzen. Bei www.luedeke-elektronic.de habe ich Relais Sockel mit fest installierten Kabeln gekauft. An das Ende der Kabel Flachstecker aufcrimpen. In ei- Das Ganze mit Heißkleber verkleben und nach dem ne zugeschnittene Platte (ca. 5-8mm stark) aus Holz Aushärten den Montagesockel abziehen. oder Kunststoff 7mm Löcher bohren, die genau der Opel Relais Modernes Relais Sicht auf Sockel Sicht auf Sockel

85 85 87 87 86 30 30 86

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Position der Relaiskontakte entsprechen. Jetzt die Ka- bel mit den Flachsteckern durch die Löcher in einen Montage-Sockel stecken damit sie in der richtigen Po- sition stehen. Darauf achten, dass die Kabel der Klem- men 30 und 86 vertauscht sind.

Nachsatz – Beschaltung der drei Sockel im Commodore B Links: Heckscheiben-Heizung – Klemme 30 immer unter Strom – Erreger (85, 86) kann nur bei laufendem Motor geschaltet werden Mitte: Nebelscheinwerfer – Klemme 30 nur bei einge- schaltetem Licht Rechts: Fernscheinwerfer – Klemme 30 immer unter Strom Jetzt hat man einen wunderbaren Adapter, der in den Sockel im Alt-Opel passt und am anderen Ende passt ein modernes Relais. Hanns Proenen *4614

Kaufberatung Opel Omega B

er Opel Omega B war das letzte von Opel herge- in der Kaufberatung nicht eingehen. Wir empfehlen da- Dstellte Modell in der sogenannten Standardbauwei- zu die Internetseite: www.opel-infos.de se, Motor vorn, Antrieb hinten. Er wurde von April 1994 Zum Modellstart wurde der Omega mit 4 Benzinmo- bis Juni 2003 hergestellt. Das erste milde Facelift gab es toren, davon 2 neu entwickelte V- Sechszylinder und im September 1997. Das zweite Facelift war deutlich 1 von BMW zugekaufter, sehr robuster Sechszylinder umfangreicher mit vielen Änderungen im Karosserie-/ Diesel angeboten. Der BMW Motor ist ein Reihensechs- Innenraumbereich. Auch technisch wurde einiges ver- zylinder, gut für mehrere 100.000 Kilometer. Leider er- ändert. hält er heute nur die rote Umweltplakette. Der Omega B hat mittlerweile den Youngtimerstatus erreicht. Leider dienen besonders die gesuchten und Karosserie sehr geräumigen Caravan Modelle oft nur noch als bil- lige Lastesel. Grundsätzlich ist die Karosserie des Omega B wesent- Die Preise für Omega B Modelle liegen auf einem sehr lich besser verarbeitet als beim Omega A. Die Karosse- niedrigen Level, besonders für die Limousinen. Diese riestruktur ist wesentlich steifer, auch der Korrosions- sind oftmals in erheblich gepflegterem Zustand, auch schutz wurde erheblich verbessert. deutlich günstiger als Kombi Modelle zu bekommen. Audi Niveau sollte man aber nicht erwarten. Mittler- Vom Omega B gab es auch zahlreiche Sondermodelle. weile ist der Omega B in die Jahre gekommen und es Auf deren detaillierten Ausstattungsumfang werden wir zeigt sich vermehrt Rost. Rostgefährdet sind die Türen

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an den Unterkanten. Aber auch unter den Fenster- des Aufschlagsensors ausgenietet werden. Es gibt 2 schachtleisten blüht es gerne. Um den Rostbefall unter verschiedene Ausführungen bis Modelljahr 1995 und der Fensterschachtleiste wirkungsvoll zu bekämpfen, ab Modelljahr 1995 bis Produktionseinstellung. Der Un- muss diese demontiert werden. Nach der Demontage terschied liegt lediglich in der Ausführung der elektri- benötigt man diese Leisten neu, da die demontierten schen Steckverbindung, erst rund dann eckig. nicht mehr zu gebrauchen sind. Auch die Radläufe nei- Desweiteren lösen sich gerne die Türverkleidungen an gen mit den Jahren zum Rostbefall genau wie die vor- der Oberkante. Diese müssen dann ausgebaut werden deren Radkästen - an der Stelle wo sie mit den Längsträ- und der Halter mit einem guten 2-Komponentenkle- gern verschweißt sind. Auch tritt mitunter Rostbefall / ber wieder angeklebt werden. Gerne reißen auch die Durchrostungen im hinteren Radhaus auf. Entriegelungsgriffe des Handschuhfachdeckels ab. Das Beim Caravan rosten die Heckklappen im Bereich des Handschuhfach lässt sich erst nach Demontage des Bei- Heckwischers. Durch eine fehlkonstruierte Kunststoff- fahrerairbags ausbauen. abdeckung wird der Lack beschädigt und der Rost schlägt erbarmungslos zu. Zudem rosten die Bereiche Ausstattung hinter den Hinterrädern, die sogenannten Seitenta- schen. Bei den Modellen ab September 1999 verdeckt Die Verarbeitungsqualität hat gegenüber dem Omega der hintere Stoßfänger diesen Bereich. A-Modell deutlich gewonnen. Knarzende Verkleidun- gen, sprödes, billig wirkendes Plastik wurde nicht mehr Türen verwendet. Ein Rückschritt ist der beim Faceliftmodell B2 verwen- Ein häufiger Mangel bei Omega B Modellen ist ein ab- dete Softlack, der den Innenraum oft ranzig erscheinen gerissenes Türhalteband an den vorderen Türen. Relativ lässt. Dieser Softlack ist von keiner guten Qualität und leicht ist der Fehler zu beheben, wenn es an der A-Säule greift sich schnell ab. Auch von den Bedientasten der abgerissen ist. Es lässt sich meistens problemlos wieder Mittelkonsole löst er sich und ein Omega-Unkundiger anschweißen. Leider ist oft das Halteblech in der Türe kann nicht mehr erkennen mit welcher Taste welche selbst ausgerissen, was dann nur recht kostspielig mit Funktion geschaltet werden kann. einem Reparaturblech saniert werden kann. Bei hohen Laufleistungen kann das Sitzgestell gebro- Knackende Türhaltebänder sind beim Omega B nor- chen sein oder die elektrische Sitzhöhenverstellung ist mal. Der Mangel lässt sich nur temporär beheben. Der kaputt. Pixelfehler von Bordcomputer / Radio und Na- Kunststoffeinsatz im Türhalteband verschleißt inner- vigation kommen vor. halb von 1-2 Jahren, ist aber noch problemlos lieferbar. Bei Fahrzeugen mit Schiebedach gibt es häufiger Pro- Leider begleitet dieser Mangel alle Omega B vom 1. bis bleme mit der elektronischen Steuerung. Oft hilft nur zum letzten Baujahr. ein Reset, um das Webasto Schiebedach zu schließen. Auch die Motoren der Zentralverriegelung in den Türen Mitunter sorgt die Steuerung für unfreiwilliges selbst- neigen mitunter zu Defekten. ständiges Öffnen des Schiebedachs während der Fahrt. Zum Ausbau der Stellmotoren müssen die Türen teil- Dieses Problem ist aus eigener Erfahrung mit einem weise zerlegt werden. Bei den Modellen mit Seitenair- Omega B Caravan bekannt. bag, ab Modelljahr 1998 (09/1997), muss der Halter Auch die elektrischen Fensterheber neigen mit den Jah- ren zu Defekten, besonders an den hinteren Türen. Die Ersatzteile dafür sind exorbitant teuer, wenn überhaupt noch lieferbar. Oftmals ist bei B2 Modellen der Aschenbecher defekt, lässt sich nicht mehr schließen. Der Aschenbecher von den B1 Modellen passt nicht, ging da aber auch nicht kaputt. Bei der Besichtigung sollte man auch auf hakende Zündschlösser achten. Aktuell ist noch Ersatz lieferbar, Opel hat noch ca. 900 Stück. Desweiteren gehen gerne die Außentemperaturfühler kaputt, was dann bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik zum Ausfall der Heizung führt, es sei denn man stellt die Temperatur auf den höchsten Wert „high“. Auch die Opel Omega B `94, MV/6, Limousine und Caravan, Steuerungen der Klimaautomatik haben oft Fehlfunk- 1994-1997 tionen durch z.B. defekte Sensoren. Falls die Beleuch-

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Opel Omega B `94, 1994-1999

tung der Steuerung defekt ist, das betrifft Modelle bis kaputt geht ist der Auspuffkrümmer. Eine echte Fehl- 08/1999, unbedingt die richtigen Birnen verwenden, da konstruktion! Die Stehbolzen sind zu schwach dimen- ansonsten die Steuerung Schaden nehmen kann. sioniert und reißen durch die thermische Ausdehnung des Auspuffkrümmers ab. Der Krümmer selbst verzieht Fahrwerk sich oder reißt. Leider lässt sich der Fehler nicht dauerhaft beseitigen. Das Problem kommt immer wieder, es Bevorzugt bei Caravan Modellen mit hoher Laufleis- gibt unterschiedliche Legierungen, zigmal veränderte tung und Anhängerkupplung können gelegentlich die Auspuffkrümmer, das Problem bleibt. Der hiesige Opel Hinterfedern brechen, ein Mangel den viele Automodel- Service hat Auspuffkrümmer in einer Glüherei ausglü- le unterschiedlichster Hersteller teilen. hen lassen, leider mit begrenztem Erfolg. Auch gefah- rene Krümmer zu planen hilft nicht dauerhaft. Es gibt Motoren auch dickere Auspuffkrümmerdichtungen, leider auch keine dauerhafte Hilfe. Für eine Auspuffkrümmer Repa- Alle Omega B Motoren sind recht standfest wobei es ratur sollte man ca. 500 € einplanen (4-Zylinder). doch Unterschiede gibt die beachtet werden sollten. Vorsicht ist geboten, falls der Omega zur Besichtigung Sehr zuverlässig ist der 2 Liter 8-Ventiler mit 115 PS warmgefahren ist. Dann kann man oft den Auspuff- (C20NE) der aber nur bis 1998 angeboten wurde und krümmerdefekt nicht mehr wahrnehmen. Opeltypisch besonders mit dem höheren Fahrzeuggewicht des Ca- sind die Auspuffanlagen alle ca. 3-4 Jahre zu ersetzen. ravan sehr zu kämpfen hat. Hohe Laufleistungen sind Defekte Zylinderkopfdichtungen kommen natürlich garantiert, wobei ab 200tkm mit defekten Zylinderkopf- auch beim 2,0-16V und 2,2-16V Motor vor. dichtungen gerechnet werden muss. Beim 2,0-16V und 2,2-16V Motor sind zudem die No- Der am häufigsten verwendete Motor war der 2,0-16V, ckenwellensensoren anfällig, genau wie die Kurbelwel- ab 09/1999 2,2-16V Motor, der mit dem Fahrzeugge- lensensoren. Falls der Omega über eine Klimaanlage wicht besser zurechtkommt, leider aber auch zu einer verfügt, muss zum Austausch des Kurbelwellensensors höheren Defektanfälligkeit neigt. der Klimakompressor ausgebaut werden. Ein regelmäßiger Zahnriemenwechsel ist bei beiden Häufig treten auch Defekte an den Leerlaufreglern auf. Motoren obligatorisch, er sollte alle 4 Jahre oder 60tkm Eine Belüftungsbohrung (kann bei Bedarf aufgebohrt incl. Spann-/ Umlenkrollen und Wasserpumpe erfolgen. werden) setzt sich mit Ölkohle zu. Dann ist der Leer- Bei dieser Gelegenheit kann man auch gleich den Keil- lauf nicht mehr konstant. Das Auto geht teilweise an riemen mit erneuern. der Ampel aus oder der Leerlauf schwankt stark. Der Was beim 2,0-16V und 2,2-16V Motor am häufigsten Leerlaufregler lässt sich mit Bremsenreiniger säubern,

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sollte aber nach der Reinigung wieder gut eingeölt wer- Laut Aussage eines Opel Serviceberaters ist an diesen den, um die Betriebssicherheit zu gewährleisten. Der Motoren immer etwas kaputt und immer wird es teuer. 2,2-16V Motor hat zudem Probleme mit thermischen Die Aussage sei mal dahingestellt! Ob es stimmt? Überlastungen sowie mit dem Öldruck. Bei den 2,5-24V und 3,0-24V Motoren trifft man häufig Kommen wir nun zu den Sechszylinderbenzinmotoren. defekte Auspuffkrümmer/ Auspuffkrümmerdichtun- Auch diese Motoren wurden mit Zahnriemen ausge- gen an. Leider muss für die Reparatur der Motor ausgestattet und stellen eine komplette Neukonstruktion dar. baut werden. Bei den 2,6-24V und 3,2-24V V6 Motoren Leider blieb die Zuverlässigkeit der bewährten CIH Rei- ist das Problem mit den Krümmern dann beseitigt. hensechszylindermotoren auf der Strecke. Diese beiden Modelle sind mit Edelstahlkrümmern Angeboten wurden die neuen Motoren als 2,5-24V und ausgestattet. 3,0-24V, ab ca. 2001 als 2,6-24V und 3,2-24V. Das Zahn- Wenn allerdings die eine der beiden Zylinderkopfdich- riemenwechselintervall beträgt bei diesen Motoren tungen durchgebrannt ist hilft auch kein Edelstahl- auch alle 4 Jahre oder 60tkm. krümmer, der Motor muss trotzdem raus. Mit Wasserpumpenwechsel sollte man ca. 600-750 € Uns ist ein Fall bekannt, bei dem die Reparatur der einplanen, je nach Werkstatt. Die Wechselintervalle soll- Auspuffkrümmer und der Zylinderkopfdichtungen ca. ten unbedingt eingehalten werden, da bei einem Zahn- 2700 € gekostet hat (vor ca. 8 Jahren). riemenriss ein kapitaler Motorschaden entsteht. Des Weiteren wird bei den V6 Motoren gerne der sog. Ölkühler / Wärmetauscher zwischen den Zylinderbän- ken undicht. Unbedingt auf Ölschlieren im Kühlwasser- behälter achten. Ebenfalls neigen die Ventildeckeldichtungen zu Un- dichtigkeiten an den Zündkerzen. Vereinzelt finden sich an den Kunststoffventildeckeln auch Risse. Alle V6 Motoren neigen zu Ölundichtigkeiten im Bereich der zweigeteilten Ölwanne. Die hohen Kraftstoffverbräuche der V6 Motoren sind nicht mehr zeitgemäß. Man sollte bei gemischter Fahr- weise 12-13 Liter pro 100 km einplanen, bei reinem Stadtverkehr noch mehr. Der 50millionste Opel, ein Omega, läuft am 02.12.1999 in Trotz alledem machen die V6 Motoren Spaß, toller Rüsselsheim vom Band Klang, spontane Leistungsentfaltung. Außerdem gab es noch 4 verschiedene Dieselmotoren von denen mindestens 2 mittels Partikelfilter die grü- ne Umweltplakette bekommen können. Alle verfügen über eine wartungsfreie Steuerkette. Angeboten wurden 2,0-16V und 2,2-16V 4-Zylinder Diesel und 2 von BMW zugekaufte 6 Zylinder Diesel. Der im Omega 2,5DTI verbaute sogenannte BMW M57 Motor ist ein Common Rail Diesel und bekommt mittels nachrüstbarem Partikelfilter die grüne Umweltplakette. Traurige Berühmtheit hat der Motor durch brechende Opel Omega B `99, 1999-2003 Drallklappenwellen, was zu kapitalen Motorschäden führt. Leider hat Opel bei BMW nicht die verbesserte Version mit verstärkten Wellen geordert. Die Drallklappen lassen sich entfernen, man hat keinerlei Einbußen und der Motor dankt es mit einer langen Lebensdauer, 300tkm und mehr sind kein Problem. In der Familie von Eberhard Rink wird so ein Omega mit demontierten Drallklappen schon viele Jahre störungs- frei bewegt. Auch der ältere BMW Diesel ist ein robuster Geselle. Leider ist er durch die Umweltgesetze nur mit einer roten Umweltplakette ausgestattet und somit aus vielen Opel Omega B ´99, Caravan, 1999-2003 Innenstädten verbannt.

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Bei diesen Dieseln kann sich ein Ansaugschlauch lösen und verrutschen, was aber einfach zu beheben ist. Die Schalt- und Automatikgetriebe arbeiten ohne gro- ße Probleme. Das gilt auch für die aus der Vergangen- heit bekannten Undichtigkeiten. Lediglich das 5-gang Automatikgetriebe des Omega 2,5DTI kann mitunter Probleme bereiten. Leider gibt es keine Ersatzteile da- für, sondern nur den Kompletttausch, was heute jeden Kostenrahmen sprengen dürfte. Getriebeinstandsetzer können dieses Getriebe, mangels der benötigten Ersatz- teile, im Gegensatz zu Automatikgetrieben anderer Her- steller, auch nicht reparieren. Cadillac Catera, 1997-2000 MV6 Opel Händler zu erwerben ist aus eigener Erfahrung Um Senator B Fahrern, nach Einstellung der Produktion gescheitert. des Senators, einen gleichwertigen Ersatz anbieten zu Ein Vorgängermodell gab es beim Catera nicht. Als können wurde der MV 6 als eigenständiges Topmodell Nachfolger präsentierte GM den Cadillac CTS ab 2002 lanciert. Er sollte die Lücke schließen, die der Wegfall mit Heckantrieb und 3,2 Liter V6 Motor. Der Motor des des Senators hinterlassen hatte. CTS beruhte auf der Opel Konstruktion. Der CTS fand Ausgestattet mit dem 3,0-24V V6 Motor blieben kaum aber keinen Weg nach Europa, um als Opel Modell die Wünsche offen. An Bord waren Klimaanlage (ab MJ Nachfolge vom Omega anzutreten. 1996 Klimaautomatik), Automatikgetriebe, elektrisch verstellbare Sitze mit Sitzheizung, teillackierte Stoß- Schlusswort stangen, Leichtmetallräder mit speziellem Design, Scheinwerferreinigungsanlage, ab 1997 gehörte sogar In den 9 Produktionsjahren liefen knapp 800.000 Ome- Xenonlicht zum Serienumfang. Der Ausstattungsum- ga B vom Band. Das letzte Exemplar war eine silberne fang konnte mit den Premiumherstellern mithalten. Limousine mit einem 3,2 Liter V6 Motor und lief im Juni Durch einen besonders aufwendigen Prospekt stellte 2003 vom Band. Im Jahr 2003 präsentierte Opel auch Opel die Position des MV 6 dar. Den MV 6 gab es als die Insignia Designstudie, welche als potentieller Nach- Limousine und auch als Caravan, der heute sehr beliebt folger vom Omega angesehen wurde. ist. Tendenziell sind die Limousinen oftmals in einem Nach unseren Erfahrungen haben auch die Opel Händ- besseren Erhaltungszustand. ler und Opel Service Betriebe heute wenig Interesse an Omega Fahrern, besonders wenn es sich um die V6 Ersatzteillage Motoren handelt. Laut Aussage eines Opel Service Mit- arbeiters waren die Zeitansätze für Reparaturen an die- Die Ersatzteillage ist zwiespältig. Viele Technikteile sind sen Motoren so knapp bemessen, dass die Arbeiten in noch problemlos lieferbar, auch im freien Ersatzteilhan- der vorgebebenen Zeit nicht ausgeführt werden konn- del. Wie lange das noch so sein wird? Spezielle Teile der ten. Innenausstattung sind nicht mehr lieferbar. Ob man Unsere Ausführungen basieren auf eigenen Erfahrun- noch alle Karosserieteile bekommt? Man muss halt im gen und den Erfahrungen uns bekannter Omega Fahrer. Bedarfsfall beim Opel Partner nachfragen oder im Inter- Wir schließen mit einem Satz von Kurt Berlin, dem net nach den benötigten Ersatzteilen suchen. Sicherlich Omega Guru dem man in diversen Internetforen be- wird sich die Ersatzteilsituation in den nächsten Jahren gegnet, der auch immer Hilfestellung bei Problemen nicht verbessern. anbietet: „Der Omega ist ein Traum der schnell zum Alptraum Cadillac Catera werden kann“. Also bei der Wahl des Wunsch-Omegas genau hin- Der Cadillac Catera wurde von 1996 bis 2001 in Rüs- schauen, dann hat man ein tolles Auto mit sehr guten selsheim auf Basis des Omega B MV6 gebaut. Als Mo- Fahreigenschaften. tor gab es nur die 3,0-V6 Variante. Er bekam wie der Omega 1999 ein Facelift. Der Catera war nicht für den Eberhard Rink *1261 europäischen Markt gedacht und wurde nach Ameri- Jan Vetter *2000 ka exportiert. Ein Versuch ein solches Auto 1998 beim Martin Siemann *2907

Clubmagazin Nr. 243 41 TECHNIK

Restaurierung Corsa B unfreiwilliger Teil 3

s ist ja nicht so, dass ich von der Qualität und geben und siehe da, das Kühlwasser lief durch die Öla- Eder Langlebigkeit eines Opels nicht überzeugt wä- blassschraube aus dem Motor. re, aber die Geschichte meines seit 30 Jahren genutz- Jetzt gab es zwei Möglichkeiten: Reparatur oder neu ten Kennzeichens wiederholt sich. Damals wie heute vom Verwerter. Damals wie heute ist das Ganze ein war ich stolzer Besitzer eines Opels, damals Rekord E, einfaches Rechenexempel zu Gunsten des Verwer- heute Corsa B. Damals wie heute streikt die Maschine ters. So bin ich nochmals, diesmal mit meinem älteren nach nicht einmal 1000 selbstgefahrenen Kilometern. Herren, durch die halbe Republik nach Zossen etwas Ernüchterung über den Kauf macht sich breit, aber südlich von Berlin gefahren und habe einen „neuen“ wer „A“ sagt muss auch „B“ sagen... 1.2-16V nebst Anbauteilen geholt. Also Fehlerdiagnose. Schon beim Ölstand prüfen und In der Woche drauf sollte dann der Einbau beginnen. beim Aufschrauben des Öleinfüllstutzen fällt eine Nach kurzer Diskussion mit meinem Kumpel ent- schleimige Masse auf. Öl-Wasser-Emulsion auf. Hatte schlossen wir uns die Maschine samt Getriebe und ich beim ersten Mal noch gedacht, das läge am Kurz- Antriebswellen nach unten abzulassen. Diese Technik strecken fahren, so war es jetzt die traurige Diagnose hatte sich schon bei meinem 3.0-24V Rekord bewährt. Zylinderkopfdichtung. Nach dem Ablassen des Öls ha- Also wurde Motor sauber abgekabelt und alles mit- ben wir zwei Bar Druck auf das Kühlwassersystem ge- tels Kreppband sauber markiert und dokumentiert.

Die Dosen sind sehr hilfreich Alt und Neu

Gut verpackt geht es nach Hause Nicht alles klappt wie es soll

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Zum Ablassen selber ist es sinnvoll die Maschine von vorsichtig entfernen und den restlichen Corsa langsam oben mittels einer Motorbrücke zu fixieren. Dann geht und vorsichtig mit der Bühne nach oben fahren. (Schei- es an die drei Motorlager, links, rechts und hinten. dung nach Schrauber-Art) Beim hinteren Motorlager haben wir einen Getriebehe- In der Hoffnung nix vergessen zu haben, beobachten ber zur Hilfe genommen, da der Motor sich nach dem wir das Geschehen stets genau, aber alles geht gut. Lösen etwas dreht, was das Lösen erschwert. Nun wird Nur noch Getriebe abflanschen und den neuen Motor der Corsa soweit abgelassen, bis der Motor samt Getrie- dran, so zumindest der Plan. Zum abflanschen wird na- be auf einem Rollbrett steht. Danach die Motorbrücke türlich noch die lange rechte Antriebswelle entfernt,

Lenkung ist eingerastet Motor ist raus

Alter Motor am Kran

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da sich sonst nicht das Getriebe vom Motor trennen Motorbrücke installieren, rechtes Motorlager anschrau- lässt. Als eine gute Idee hat sich beim Zerlegen erwie- ben, Auto hochfahren und mit Hilfe des Getriebehebers sen sämtliche Kleinteile und Schrauben in Dosen zu den linken und den hinteren Motorhalter anschrauben. verpacken und gegebenenfalls mit Zetteln zu verse- Für die restlichen Arbeiten erweisen sich die Markie- hen. Dies erleichtert den Zusammenbau enorm. rungen mit Kreppband als außerordentlich hilfreich. Als nun Getriebe und Motor vor uns lagen, mussten wir Übrigens ist es Sinnvoll das Motorsteuergerät vom alten eine Zwangspause einlegen, da wir zur Überzeugung Motor zu übernehmen, da in diesem der Wegfahrsper- kamen, dass es eine sehr gute Idee ist, bei der Akti- re integriert ist. Dies geht natürlich nur, wenn man ei- on gleich Kupplung und Ausrücklager zu tauschen. nen baugleichen Motor verbaut. An diese Stellen kommt man bekanntlich später nur Mit Spannung wird der Anlasser zum ersten Mal durch- schwer ran. Leider kommt die Kupplung erst mit ei- gedreht und siehe da, das Motörchen nimmt willig nem Tag Verspätung beim FOH meines Vertrauens an, seine Arbeit auf. Ein Freudenmoment für das Schrau- (Man hätte die ja auch rechtzeitig bestellen können) so berherz. Nun noch schnell das Getriebeöl gewechselt, dass ich die Zeit nutzen konnte, den nun leeren Motor- dann kann der kleine Corsa wieder auf die Straße. Dies- raum nach Rostnestern zu inspizieren. Glücklicherwei- bezüglich mal wieder einen großen Dank an Dieter se taten sich wenigstens hier keine Abgründe auf. Budke, der superschnell mit der richtigen Angabe der Nach der Pause beginnen wir Getriebe und Motor zu- Getriebeölmenge aushelfen konnte... sammen zu stecken. Ein Arbeitsgang, der sich als ziem- Hoffentlich bleibt uns der Corsa nun genauso lange licher Fummelkram entpuppte. Dafür flutschte die An- treu, wie seinerzeit der Rekord. Getan haben wir ge- triebswelle wie von selbst rein. nug dafür. Die Hochzeit erfolgt dann in Umgekehrter Reihenfol- ge. Motor und Getriebe auf Rollbrett, Corsa ablassen, Rolf Neumann *3991

Definitiv die richtige Entscheidung Neuer Motor ist bereit für die Hochzeit

Noch hängt er an der Brücke Fertisch!

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AUS DEN TYPGRUPPEN

Lösch-Fahrzeug, Musterschreiben für den TÜV-Besuch

Hallo Stefan, ich möchte Dir heute einige Sachen zur Feuerwehr wurden uns kostenfrei ausgeliehen! Veröffentlichung zukommen lassen. Dieser Blitz ist von dem damaligen Besitzer nach Wer- Bild 1: ist an Silvester 1980 in der Werkstatt eines dohl verkauft worden, zu der Firma Transporte „Anton Freundes entstanden. Hierauf ist ein l-to Blitz Kas- Schlotmann“ (besitzt mehrere Oldtimer- LKW ‚s). Dort tenwagen zu sehen, das Gefährt ist mal in Besitz der ist der Kessel abgebaut und wie im Original eine Prit- Osnabrücker Brauerei gewesen, wurde als „Durst-Lö- sche wieder aufgesetzt worden! sch“-Fahrzeug umgerüstet. Es hatte an den Außenseiten des Kastens Klappen mit Zapfhähnen, innenliegend im Eine Technische Zeichnung der Einscheiben-Kupp- Kasten waren die Kohlensäure-Flaschen in Kästen untergebracht, welche auch als Sitzbänke benutzbar waren. Auf diesem Bild ist der damalige Besitzer ganz im Hintergrund zu erahnen, davor seine Gattin, mit Brille Wolfgang aus Leipzig, mit Ellbogen draußen Hartmut und meine Wenigkeit an der Glocke! Das Fahrzeug ist nach den Niederlanden verkauft worden, mir ist nicht bekannt an wen! Bild 2: stammt aus dem Jahre 1981 aus Anlass des Fest- zuges zum Jubiläum der „Freiwilligen Feuerwehr Hal- ver“, das genaue Datum ist mir nicht bekannt. Rechts an der Glocke bin ich zu ersehen, die Uniformen der

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lung liegt bei, Zeichner unbekannt. Da ich nach dem An. d. Red.: Die Zeichnung der Einscheiben-Trocken- Erwerb des Rekord ´53 beim TÜV wegen der Fahrge- kupplung hat leider keine Druckqualität. Habe ich er- stellnummer angesprochen worden bin, habe ich eine fasst, Interessenten können mir gern eine Mail schrei- Anfrage an das OPEL -Werk gestellt, liegt bei! ben und dann verschicke ich den Scan. Damit niemand für den Besuch beim TÜV seinen Zuver- Mit freundlichem weithin lässigen zerschneiden muss, haben wir das Schreiben schallendem „TÖFF - TÖFF“, bis bald, von Opel in den Mitgliederbereich unserer Homepage Manfred Dohrmann *383 gestellt. Einloggen, anklicken, ausdrucken, einstecken.

Zierklammern

Liebe Mitglieder der Alt-Opel IG, Original waren diese Zierleistenhalter mit 15mm Ge- endlich gibt‘s die schon lange nicht mehr lieferbaren - windelänge (M3) an den hinteren Radläufen der Ka- zwei folgenden - Zierleistenklammern-Typen, wieder: dett B/Olympia A Modelle zu finden, für vorne wurden 1. Zierleisten-Befestigungs-Klammern für Opel As- Zierleistenhalter (174880) mit 10mm Gewindelänge cona/Manta A, Kadett C, Rekord D+E, Commodore verwendet. Selbstverständlich können die 174881 mit B+C; entspricht OPEL-Ersatzteilenummer 1 74 722 (In- 15mm Gewindelänge auch für vorne verwendet wer- tern-Artikel-Nr.: 28212) den. Das Gewinde kann gegebenenfalls auf 10mm ge- 12,90 € für 10 Stück abzüglich 10% Rabatt bis kürzt werden. 18.04.2017 + 1,75 € Versandkosten. Diese Zierleistenhalter passen auch perfekt bei den Diese hochwertigen und für uns neu produzierten Radlaufzierleisten für Rekord A+B und Admiral/Dip- Zierleistenbefestigungs-Klammern werden auf die vor- lomat A. Bei Bedarf kann hier das Gewinde gekürzt handenen Karosserie-Nieten aufgeschoben. Sie passen werden. bei oben genannten Modellen für die Zierleisten an Bestellung einfach per PN unter Angabe der Menge den Radläufen, bei Kadett C zusätzlich am Frontblech und Ihrer Email + Adresse. Es folgt dann eine Rech- und Schwellern und beim Rekord E/Commodore C nur nung per Email und nach Zahlung wird sofort versen- am Heck. Beim Manta B bis 1982 nur am Frontblech. det. Versandkosten gelten innerhalb Deutschlands, und egal bei welcher Menge. Versand ins Ausland auf An- 2. Zierleistenhalte-Klammern für Opel Kadett B, Olym- frage. pia A, Rekord A+B, Admiral/Diplomat A, entspricht OPEL-Ersatzteilnummer 174881 (Interne-Artikel-Nr. Mit freundlichen Grüßen / Best Regards 113583) kann als Ersatz für OPEL 174880, 174833 ver- Peter Senfft wendet werden. Telefon +49 (0)9205 1377 15,90 € für 10 Stück abzüglich 10% Rabatt bis http://www.ps-autoteile.de 18.04.2017 + 2,99 € Versandkosten. [email protected]

Typgruppe KAD-A: Leidiges Thema: Blinker hinten; so helfe ich mir selbst

Häufig werden verblichene Blinkergläser mit gebro- zum Einsatz, denn es heißt jetzt Schleifen, Schleifen, chenem Chromrahmen angeboten. Zum Entsorgen zu Schleifen bis der Rahmen wieder in seiner ursprüngli- selten, zum Montieren zu schäbig. So funktioniert ei- chen Form erscheint. Dabei nicht Hudeln, sondern mit ne Aufarbeitung: Ich wasche zuerst die Blinker innen unterschiedlichen Schleifpapieren sich an die Kontur mit Verdünnung aus, wobei Farbreste und Schmutz heranarbeiten. entfernt werden. Dann sind die Gläser erstmal trans- Wenn der Rahmen wieder gut in Form ist, grundie- parent. Der Rahmen wird an den Bruchstellen/Fehl- re ich ihn, natürlich nachdem ich das Glas abgeklebt stellen mit 2K-Kunststoffkleber großzügig aufgefüllt habe. Beim Abkleben exakt arbeiten! Nach der Trock- und verstrichen sodass die Bruchstellen gut überdeckt nung kann der Rahmen in jedem beliebigen Farbton sind. Nachdem er hart geworden ist, kommt Feingefühl lackiert werden.

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Jetzt haben wir zunächst einen weißen Blinker mit stoffkleber---Abdeckband---verschieden gekörnte schönem Rahmen. Soll er weiß-transparent bleiben, Schleifpapiere---Grundierung/Füller---Transparent- muss die Glühlampe mit Lampenlack orange gefärbt lack---Lack---Klarlack. Zeitbedarf: Stunden! werden. Alternativ lässt sich das Gehäuse innen mit Achtung Warnung Hinweis: im Bereich der StVO nicht orangenem oder rotem Transparentlack einfärben. zugelassen. Ich verwende diese Blinker nur auf mei- Dies mache ich mit einem Pinsel oder einer Sprühdo- nen Privatstraßen innerhalb meiner umzäunten Län- se, jeweils in mehreren dünnen Schichten. dereien. Abschließend wird IMMER der komplette Blinker mit Klarlack überzogen. FERTIG! Schöne Frühlingsgrüße Materialbedarf: Einen schäbigen Blinker---2K-Kunst- Claudius Kahl *869

Nachfertigung von Ersatzteilen für den Bitter CD, bzw. KAD

Nachdem die Produktion des rechten Spiegels nun KAD-B Serie und Commodore-B: Der weiße Keder erfolgreich verlaufen ist, habe ich mich zwischenzeit- ist bei sehr vielen Fahrzeugen nach vierzig Jahren zer- lich mit ein paar Kleinteilen befasst, die nicht mehr bröselt. (Dieses Teil ist bereits in Produktion) 35,- EUR zu bekommen sind. Die Teile werden im 3d-Druck pro Stck. zzgl. Versand. hergestellt und sind dauerhaft witterungsbeständig. Zündschlüssel Bitter CD / SC: Die Originalschlüssel Die endgültigen Preise für die einzelnen Teile hängen missfielen mir schon immer am Bitter. Da es einfache von den zu fertigenden Stückzahlen ab. Deshalb kann OPEL Schlüssel waren, passten sie nie zu der Exklusivi- ich hier zum Teil nur ca. Preise nennen. Wer Interesse tät der Fahrzeuge. Deshalb hab ich mir mal Gedanken an den Nachfertigungen hat, kann sich gerne an mich gemacht wie ein passender Schlüssel zu unseren Autos oder den BITTER Club wenden. Wir sammeln dann aussehen könnte. Ein Prototyp ist inzwischen fertig, die Anfragen, bevor ich die Produktion starte. von einer Serienfertigung aber noch ein stückweit ent- Befestigungshülse für die Armlehne: Dieses Teil fernt. Eine Produktion wird auch nur sinnvoll, wenn im Verborgenen, hält den oberen Punkt der Armabla- ein paar Leute für eine Kleinserie zusammenkommen. ge an den Türen fest. Durch unsachgemäßen Ausbau Wer sonst noch Ideen hat, welche Teile mal dringend sind die originalen Teile schon mal ziemlich zerrieben. reproduziert oder neu entwickelt werden sollten (auch (Dieses Teil ist bereits in Produktion) 7,- EUR pro Stck. für andere Fahrzeuge) kann mich gerne kontaktieren. zzgl. Versand. Wer Fragen zu den Teilen hat, kann mich gerne anru- Halterung Scheinwerferblende Bitter CD: Dieses fen oder mir eine Mail zusenden. Teil sitzt versteckt unter der Blende vor den Klapp- scheinwerfern und dient zu dessen Befestigung. Bei Peter Stark kompletten Autos dürfte es kaum fehlen, bei in Teilen Auf dem Eigen 5 gekauften oder seit Jahren zerlegten Autos, könnte es 45219 Essen schon mal abhanden gekommen sein. ca. 25,- EUR pro 0201 694579 (Büro) Stck. zzgl. Versand. 0171 4324704 (Abends) Keder für den rechten Originalspiegel auch [email protected]

Clubmagazin Nr. 243 47 TECHNIK

Vauxhall Cresta – Farbe?

Hallo ich bin stolzer Besitzer eines Vauxhall Cresta Nun haben wir nach ausgiebigen Diskussionen im Jahr von 1955 in der Farbe Shannon Green welcher jetzt 2009 auf die Gründung einer Typgruppe Vauxhall einmal neu lackiert werden soll ich finde aber keine verzichtet und das hat sich als richtig erwiesen. Die Farbnummer der Farbe zumindest keine mit der der wenigen Anfragen, die seither eingegangen sind, Lackierer was anfangen kann , können Sie mir da wohl konnten ausnahmslos entweder von Marlyse Haefliger weiterhelfen? (Vauxhall Club Schweiz) bzw. meinem Kollegen Dave Richards in England beantwortet werden. Dieses Mal Vielen Dank schon mal im Voraus war Dave am schnellsten, hier seine Antwort: Sebastian Hinske The colour range for 1955 on Vauxhall is listed he- [email protected] re - no Shannon Green though „vauxhall 1955“ Color Codes - Cross-Reference. „vauxhall 1955“ Color Codes - Cross-Reference Kingfisher Blue, Moro- cco Red, Pewter Gray, Shoal Green, C-38 Vista Blue, C-56 Empress Blue.

Bernds Bastelecke

allo liebe CIH-Piloten, zugänglich und ich kann rücksichtslos weiter an der Hgelegentlich muss ja bei unseren treuen CIH-Mo- Wasserpumpe arbeiten. toren mal die Kühlwasserpumpe getauscht werden. Hier kommt ein Tipp für eine unoriginale Detailver- Das ist grundsätzlich eine einfache Geschichte die besserung die das aber kaum auffällt und das schnelle man leicht selber machen kann. Ich persönlich glau- Schrauben an vielen eurer Fahrzeuge einfacher macht. be ja auch gar nicht dass die Pumpen anfälliger sind Lange Zeit hat Opel bei vielen Modellen den Ansaugge- als bei anderen Fahrzeugen der gleichen Epoche, aber räuschdämpfer bzw. den Luftfilter mit einer Klemmm- ist der Ruf erst ruiniert.... Egal, wenn es nun mal so- schelle auf dem Vergaser befestigt. Die Schraube der weit ist muss die Riemenscheibe der Kurbelwelle Klemmschelle ist meist extrem schlecht unter dem abgenommen werden um die unterste Schraube der Luftfilter zu erreichen. Immer eine nervige Sucherei Wasserpumpe lösen zu können. Ist die Riemenscheibe nach der Schraube unter dem Luftfilter mit dem Kopf abgezogen kann durch den Ringspalt zwischen Kur- im Motorraum und nach einer halben Umdrehung belwelle und Dichtring leicht austretendes Kühlwas- rutscht der extralange Schraubenzieher wieder ab und ser oder Schmutz in das Steuergehäuse und von dort die Sucherei beginnt von vorne. in die Ölwanne geraten. Ich ersetze die Riemenschei- Meine praktische Lösung: be deshalb sofort durch eine alte Riemenscheibe die Ich verlängere die Schraube indem ich ein Stück Rund- ich halb abgeschnitten habe. So ist das Steuergehäuse stahl (aus einem alten Dachhimmelspriegel) möglichst dicht verschlossen, die Wasserpumpenschraube aber grade an den Schraubenkopf anschweiße. Am Luftfil- terrand eine Mutter zur Führung anheften und am En- de eine Unterlegscheibe als Flügelgriff. (Wie auf dem Foto) So kann ich jederzeit ohne Werkzeug den Luft- filter mit der Flügelschraube lösen und wieder festzie- hen.

Ohne langen Schraubenzieher im Werkzeug grüßt, Bernd Radau *2207 Ansauggeräuschdämpfer Riemenscheibe Typreferent Rekord C und Commodore A

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RETRO CLASSICS STUTTGART Europas größte Oldtimermesse vom 02. – 05. März 2017

chon wieder ist ein Jahr vorüber und wir haben die Im neunten Jahr Retro Classics haben die Standbetreu- SRetro Classics in Stuttgart erfolgreich hinter uns er dieses Jahr ganz neue Erfahrungen machen können: gebracht. Am Dienstag wurde Teppich gelegt, für die bald jeder dritte Besucher zückte sein Handy, zeigte AOIG kamen dieses Jahr folgende Autos auf den Stand: ein briefmarkengroßes, unscharfes Bild seines Opels der Renn-Ascona A1,9 von Manfred Schürmann, der und fragte, was der wert wäre. Vermutlich wollen hier kurz vorher unversehrt von der RALLYE MONTE-CAR- einige an der bereits mehrere Jahre dauernden Preist- LO HISTORIQUE zurückkam. Dazu passend stellte ich reiberei bei den Oldtimern teilhaben. Wir mußten meinen originalen Ascona A 16N auf den Stand, damit die Hoffnungen nach Traumpreisen oft zunichtema- die Besucher die beiden Autos gut vergleichen konnten. chen … Auch Versteigerer tauchten gelegentlich auf, Als KAD-Stammtischler zeigten wir auch den Diplomat „ich habe diesen Opel hier zum Versteigern (Bildgrö- B V8 von Claudius Kahl, der dankenswerterweise von ße 20 x 30 mm, unterbelichtet, …), was kann ich da Reinhard Geng zur Messe gefahren wurde. Schon lan- aufrufen. Dumm nur, daß beim ersten Rekord E1 das ge habe ich mit Stephan Maier ausgemacht, daß sein Vinyldach in Fetzen weg hing und die Motorhaube be- Senator A2 auf unseren Stand kommt, wenn er mit den moost war. Was soll man da vorschlagen? Ein Speku- notwendigen Arbeiten so weit ist. Das war dieses Jahr lant hatte in einem größeren Autoposten einen Rekord der Fall, kurz vor der Messe wurde noch die doppelte E2 mitgekauft, den er „mit möglichst wenig Verlußt“ schwarze Linie auf einer Seitenflanke aufgeklebt, nach- wieder weiterverkaufen wollte. Bei seinem Einkaufs- dem hier Lackarbeiten nötig waren. Passend dazu bot preis von 12000!!! Euro wird er da wohl nicht sehr mit ein Geschäftskollege seinen Monza A2 mit original glücklich werden. 42000 km zum Ausstellen an, hier habe ich schnell zu- Erschreckend auch ein frisch geschminktes Commo- gesagt, da der Monza prima zum Senator paßt. Es gab dore A Coupé in Halle 7, das für 25000 Euro angeboten Besucher, die vorher noch nie einen Monza gesehen ha- wurde. Der Allgemeinzustand und vor allem der Un- ben! Und da die Parkplatzbewirtschaftung immer neue terboden war ein Schlag ins Gesicht für jeden echten Rekorde zu erzielen versucht, haben wir den Transport- Opelfan. Hoffentlich wurde der nicht verkauft! anhänger von Thomas Eichhorn gleich in den Stand Im Vordergrund standen aber viele interessante und mit eingebaut und an den Senator gekuppelt. Mit dem nette Gespräche mit Opelfreunden von überall her Banner „OPEL SONDERSCHAU“ wurde die Plane ge- und leider konnten wir gar nicht immer mit allen aus- tarnt. Das hat uns 50.- Euro Parkgebühren erspart und giebig schwätzen, weil der Ansturm am Stand teilweise beim Abbau war der Hänger schon in der Halle und wir enorm war. Gefreut habe ich mich über die Messekol- konnten gleich loslegen. legen Max Schmitt (Nürnberg) und Thomas Bernhard Daniel Zierer und sein Vater Thomas statteten uns wie- (Friedrichshafen), die ich hoffentlich dieses Jahr auch der mit beleuchteten Säulen mit Clublogos, Vitrine, wieder auf ihren Ständen besuchen kann. Clubshoptischen und Magnetwand aus, alles vom Mes- Am Sonntag wurden Vertreter aller Clubs in Halle 1 sebausystem Donnerhorn, produziert in der Schweiz, erwartet, hier bekamen wir für unseren gemeinsamen für welches Thomas Zierer den weltweiten Vertrieb „OPEL-Clubs Süddeutschland“-Stand einen von den über CH Display-Systeme macht. Hier gilt unser herzli- begehrten Retro Classics Sonderpreisen in Form eines cher Dank für die unkomplizierte, tolle und vor allem riesigen Pokals verliehen. Unser Konzept mit Werk- kostenlose Unterstützung unseres gemeinsamen Opel- stattbereich hinten und Ausstellungsbereich vorne standes! hat die Jury überzeugt. Leider bekamen die wenigsten

Pokalverleihung Thomas Eichhorn Vinyldachmontage

Clubmagazin Nr. 243 49 UNTERWEGS

Besucher mit, daß während der Messe ein Vinyldach die Abrechnungen sind beinahe erledigt und nun auf Jochens Manta gemacht wurde, einschließlich bleibt mir noch, mich bei allen Fahrzeugausstellern Scheiben- und Sitzmontage, damit Jochen am Sonn- und Helfern herzlich zu bedanken, dass wir mit dem tag wieder heimfahren konnte. Die Motorenmontage neuen Konzept aus Werkstatt- und Showroom einen sowie 2 Autos auf Hebebühnen (von der Firma Twin- beachtenswerten OPEL-Stand präsentieren konnten. busch zur Verfügung gestellt) gefielen den Besuchern Ihr wart wieder ein klasse Team! sehr gut. Nächstes Jahr wollen wir gerne wieder auf der Retro Die Retro Classics hatte dieses Jahr über 90000 Be- Classics (22. - 25. März 2017) dabei sein. Mehrere Aus- sucher, wieder ein neuer Rekord auf Europas größter stellungsfahrzeuge wurden mir bereits während der Oldtimermesse. Unsere Ausstellungsfahrzeuge ka- diesjährigen Messe zugesagt! men heil, salzfrei und fast trocken wieder heim, der Clubshop lief dieses Jahr weniger zufriedenstellend, Bernd Gartner *1558

45 Jahre AOIG Schweiz am OTM gefeiert

s ist kaum zu glauben, dass unsere Schweizer Sekti- lich vom heutigen Präsident Ernst Roth mit Genugtu- Eon seit 45 Jahren besteht. Seit der Gründung – von ung gesegnet, hat sich als Volltreffer erwiesen. Unser Eckhart Bartels angeregt - hat sie sich stark entwickelt Stand hat Interesse erweckt und die erwünschten Info und zählt heute 180 Mitglieder. Sie hat sich anlässlich wurden von unseren kompetenten Mitgliedern den In- der Oldtimer u. Teile Markt (OTM) 2017 in Fribourg teressenten erteilt. mit einem wunderschönen Stand, liebevoll eingerich- Wir finden einfach wunderschön, dass gerade unser tet (mit Nierentisch und passenden Fauteuils) und erster Präsident Klaus Brommecker den Vorschlag selbstverständlich mit wunderschönen Oldtimern zum OTM-Stand aufwarf und dass er selber dabei war. (Olympia Cabrio-Limousine 1950, Kadett A, Rekord C) Wir alle leben (und lieben!) Opel und das ist der Be- dem breiten Publikum präsentiert. Andy hat das Plakat weis! Bravo Klaus. Und vielen Dank allen Freunden, gezeichnet, wie gewohnt mit Bravour. Ein Opel-Velo die mit dir auf dem Stand waren. Wir glauben, da hat und die historische Nähmaschine durften ebenfalls er sie leicht dazu animieren können. Es war so schön, nicht fehlen. Die Initiative von Klaus Brommecker, sie mit dem gleichem Outfit zu sehen, stolz und glück- von anderen Freunden unterstützt und selbstverständ- lich, unseren Verein zu präsentieren. Alles eben in unserem Sinne, wie Eckhart immer gesagt hat. Adam und ich konnten zwar nur einen kurzen Besuch am Samstag erstatten, doch wir waren ge- rührt und haben das grosse Engagement geschätzt. Vielen herzlichen Dank! Wir glauben, wir die Schweizer Sektion hätte das Ju- biläum nicht besser feiern können.

Mattia *782 und Adam Ferrari *3564

50 Clubmagazin Nr. 243 UNTERWEGS

45 Jahre Alt-Opel IG, Sektion Schweiz

er eine solange Zeit tätig ist für unsere Alt Opel sei nochmals gedankt für den grossen Einsatz zum gu- WIG, verpflichtet sich fast von selbst zu einem Ju- ten Gelingen “45 Jahre Jubiläum der Alt Opel Sektion biläumsfest. Wir haben das anlässlich des jährlichen Schweiz“ Oldtimer-Teile-Marktes (OTM) vom 24. – 26. März in Klaus Brommecker *42 Fribourg mit einem eigenen Alt Opel Stand in der Oldti- mer Show gemacht. Der Gründer der Sektion Schweiz Klaus Brommecker und Roman Clausen haben die Pla- Die Alt-Opel IG durfte sich erstmals an der grössten nung, den Aufbau und die Durchführung mit einem Schweizer Oldtimermesse in Fribourg als Clubstand tatkräftigen Team von weiteren fünf Mitgliedern der präsentieren. Den Organisatoren Klaus Brommecker ALT-OPEL IG während dreier Tage ausgeführt. Auf ei- und Roman Clausen, sowie den «Auskunftspersonen» ner Fläche von nur 54 m2 wurden drei wunderschöne Stève Barras, Pascal Felder, Thomas Oser, Heinz Weg- Alt Opel ausgestellt. Ein Olympia Cabriolet 1950 von müller und natürlich unserem Chef, Ernst Roth danke Heinz Wegmüller, ein Kadett A 1964 von Pascal Felder ich herzlich für ihren Einsatz. Eine sehr gelungene Prä- und ein traumhaft schöner Rekord C 1968 von Stéve sentation! Barras, fanden beim Publikum großen Anklang und Klaus Pümpin *2836 Bewunderung. Zusätzlich konnte ein Top restauriertes Velo (Fahrrad) sowie eine schöne Opel Nähmaschine von Roman Clausen bestaunt werden. Speziell für diesen Anlass hat uns unser treues Mitglied Andy Stulz Opel-Frühjahrsausstellung wie immer zum Motto 45 Jahre Alt Opel, ein eigenes Bild gemalt. Im Hintergrund sieht man die Silhouette in der Schweiz der Altstadt von Fribourg mit der neusten Brücke, im Vordergrund hat er zwei schöne Opel Fahrzeuge ein- ber das Wochenende vom 25. und 26. März lud die gefügt. Dank der entsprechenden Dekoration an den ÜThommen Automobile AG Rümlingen bei Basel zur Wänden und den schönen restaurierten Ausstellungs- traditionellen Opel-Frühjahrssaustellung. Senior-Chef stücken, haben wir viele Komplimente von anderen Willi Thommen organisierte nebst der Neuwagen-Prä- Markenclubs, den zahlreichen Besuchern sowie den sentation im grossen Kellergeschoss des langjährigen eigenen Mitgliedern erhalten. Opel-Betriebes eine Oldtimerausstellung mit Autos di- Die extra für die Schweiz erstellten Clubbroschüren verser Marken. Darunter natürlich seine diversen eige- auf Deutsch und Französisch konnten wir an viele In- nen, selbst restaurierten Vorkriegsfahrzeuge und ein teressenten abgeben, hoffentlich melden sie sich nun Lkw-Bergungsfahrzeug, das Ende der sechziger Jahre auch alle als neue Mitglieder an. Sehr überraschend komplett in Eigenregie entwickelt und gebaut wurde. war für uns, dass mehr als die Hälfte der Besucher, Die Ausstellung bewies einmal mehr, dass sich Oldti- französischer Muttersprache waren, haben wir doch mer ausgezeichnet als Werbeträger einsetzen lassen, bis an in diesem Gebiet nur wenige Mitglieder werben denn der Anlass kann in jeder Beziehung als erfolgreich können. bezeichnet werden. Müde aber zufrieden ging diese schöne Ausstellung am Sonntag zu Ende. Allen Beteiligten und Helfern Klaus Pümpin *2836

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Oldtimer-Baustelle

amit die Techno Classica flächenmäßig wieder die Das konnten auch wir hautnah erleben – so jedenfalls, Dgrößte Oldtimermesse Deutschlands wird (hin- wie ich es noch nicht erlebt habe. „Unser“ Stand, wir sichtlich der Besucherzahl ist sie es nach wie vor) baut waren wieder eingebettet in die Präsentation der Adam die Messe Essen ihre Ausstellungsfläche deutlich aus Opel AG, war Anlaufstelle nicht nur wegen des neu vor- und investiert erheblich in Erweiterung und Moderni- gestellten Opel Insignia Grand Sport (Deutschland-Pre- sierung. Einige alte Hallen wurden bereits abgerissen miere!), sondern natürlich wegen der klassischen und wichen provisorisch aufgestellten Zeltbauten und Exponate, zum Teil von unseren Clubmitgliedern aus- Verbindungsgängen. geliehen. Umrahmt wurde der neue Insignia von Kapi- Was gab es also dieses Jahr zu sehen? tän, Admiral und Diplomat sowie Senator. Genau der Eine Ausstellung von über 220 Clubs, darunter – selbst- hatte für Erstaunen bei unseren Standbesuchern aus verständlich – auch die Alt-Opel IG, 25 Automobil- Australien (!) gesorgt, die das deutsche Ausgangspro- marken bzw. –Hersteller, zahlreiche Restaurierungs- dukt „Ihres“ Holden Commodore bis dahin offensicht- betriebe und unzählige Händler von Ersatzteilen und lich noch nicht wahrgenommen haben. Zubehör. Sowie ein unüberschaubares Angebot von Unzählige begeisterte Kontakte und Gespräche, ausge- 2500 Fahrzeugen, das die Techno Classica als verkaufs- löst durch „den Neuen“ und „die Alten“ ließen die fünf stärkste Oldtimer-Messe (der Welt?) bestätigt. Jedenfalls Messetage wie im Fluge vergehen. Inzwischen ist näm- sorgt ein internationales Publikum mit Besuchern aus lich auch der Mittwoch ab 13 Uhr zum vollwertigen 40 Ländern für eine dementsprechende Nachfrage. und gut besuchten Einkaufstag internationaler gewerb- licher und privater Oldtimer-Einkäufer geworden. Unser Messeteam jedenfalls hatte wieder viel Freude an den unzähligen Standbesuchern, viele davon unsere Mitglieder und an der eingespielten Zusammenarbeit mit den Vertretern von Opel Classic, Marken- und Pro- duktdarstellung der Adam Opel AG und unsere Kom- petenz auf historischer Ebene passten wieder perfekt zusammen. Wir freuen uns auf eine Wiederholung im nächsten Jahr!

Heiner Schnorrenberg *933

40 Jahre Opel Rekord E Jubiläumstypentreffen in Werneck

aum zu glauben, dass es 40 Jahre vergangen sind, alten Freunde anzutreffen und um neue Bekanntschaf- Kals der erste Rekord E unser Strassenbild geprägt ten anzuknüpfen und selbstverständlich um die uns un- hat. Grund genug für die Typengruppe das Jubiläum bekannte Mainfränkische Region zu entdecken. Es hat gebürtig zu feiern. Doch geben wir das doch zu: Wer sich gelohnt, und wie! Das Treffen war ein Riesenerfolg. spult insgesamt 1423 Nicht nur wegen der Anzahl der Fahrzeuge (mehr als 20) Km herunter nur um sondern wegen des warmherzigen Empfangs und eines Rekorde und Commo- Programms das seinesgleichen sucht. Alles stimmte: Vom dore anzuschauen? ausgezeichneten Hotel Krone Post bis zum vorzüglichen Diese Strecke sind wir Essen alles war perfekt, sogar das Wetter. Die Schlossbe- problemlos mit un- sichtigung am Freitagnachmittag sowie die Samstagaus- serem Rekord E1 Ca- fahrt waren sehr gut gedacht und interessant und das ravan gefahren, aber Timing stimmte haargenau. Ohne Hatz verlief alles ge- hauptsächlich um die mütlich und entspannt. Die Teilnehmer wurden stilvoll

52 Clubmagazin Nr. 243 UNTERWEGS

und vorzüglich verwöhnt. Typreferent Norbert Büchner hen; Die Region ist einfach fantastisch. Noch eins: Die war am Samstagabend sichtlich völlig zufrieden weil der Bewunderung der anwesenden Wagen (begleitet von kompetente Organisator Michael Schmid mit seinen Hel- Gastfahrzeugen wie Bitter 3.9, Chevy Corvette, Senator fern die anspruchsvolle Aufgabe mit Bravour absolviert A, Admiral B, Kadett B und Blitz ex LF 8) war sowieso hatte und dies wurde von allen Teilnehmern attestiert. eine Reise wert. Übrigens: Rekord E und Commodore C Adam und ich haben neue Bekanntschaften angeknüpft haben ihren sonnigen Platz in der Opel-Szene als Oldti- und die familiäre Atmosphäre mit Gleichgesinnten hat mer völlig zu Recht verdient und sind keine Stiefkinder diese Tage richtig geprägt. Besten Dank an Michael und mehr. Capito? an seine Equipe und an Norbert für das unvergessliche Wochenende. Wir werden uns nur zu gerne wiederse- Mattia *782 und Adam *3564 Ferrari

ALT-OPEL in Belgien

m letzten Sontag nahmen wir (ich und mein Co-Pi- Alot Josée) Teil an das 5. Opel Oldies On Tour Tref- fen in Tienen. Das Wetter war sehr gut und wir hatten einen fantas- tischen Tag.

Jean Naegels *2339

Clubmagazin Nr. 243 53 UNTERWEGS

Autojumble Luxemburg

m letzten Wochenende, 11., 12. März, fand in den Unsere Marke war sehr unterrepäsentiert, mehr als die AMessehallen der Stadt Luxemburg die diesjährige beiden abgebildeten Autos habe ich nicht entdeckt. Oldtimer-Messe statt. Ein gute Veranstaltung, die sich in Schade! Ich will sie Dir dennoch nicht vorenthalten. den Hallen 2 und 3 abspielte. Es gab viel zu sehen, viele interessante Autos, allen voran vier Pegaso Z-102, Sport- Bis bald. Liebe Grüße!! wagen aus Spanien. Von denen waren in den 1950er Jah- Alfons Löwenberg *4501 ren eh nur ein paar Dutzend gebaut worden.

Fünf verrückte und „drei Zuverlässige“ auf dem Weg nach Cuxhaven

onntagmorgen am 07.08.2016 um 7.30 Uhr bog ca. 25 Minuten über das Wiehengebirge bis ins „platte Sein Commodore „B“ 2,8 Liter, gefahren von Bernd Land“ Hille - Unterlübbe. Hufe scharrend stand Rolf Rin- Schwick und ein Kadett City mit Christian Beckmann, ne abfahrbereit neben seinem Opel P1, 1,7 Liter ( Bau- bei bestem Wetter in die Tulpenstraße Lippinghausen jahr 1960 ). Wir waren komplett! ein, um das wartende Stammtischmitglied Hans mit auf Kurze Fahrerbesprechung. Die Fahrtroute sollte aus- die Reise nach Cuxhaven zu nehmen. schließlich über Land- und Bundesstraßen führen. Start Unterwegs in Bünde setzte sich Hubert K. aus B. fröh- um 8.15 Uhr. Nach einigen Kilometern über Alkoholver- lich gelaunt auf den Beifahrersitz des Kadett. Um unser dunstungswege, geführt durch Rolf, knurrte einigen der Fahrzeugtrio komplett zu bekommen fuhren wir noch Magen. Es wurde beschlossen nach 105 km in Heiligen- rode bei Bremen zu frühstücken. Der Stopp sollte kurz sein. Die 14 Kolben unserer tapfe- ren Gefährte hatten ja noch einige Hübe zu bewältigen auf den restlichen 130 km zum Ziel. Durch Bremen und Bremerhaven, vorbei am Marineflie- ger Stützpunkt Nordholz erreichten wir um ca. 12.00 Uhr Cuxhaven. Um keine Zeit verstreichen zu lassen stürmten wir im Fischereihafen gleich in ein von Rolf bekanntes Fischlokal. Nach Bier, Limo, Fisch und Brat- kartoffeln ging es weiter durch die Menschenmassen des nahe liegenden Flohmarktes zum Steubenhöft –

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Pier. Ein ehemaliger Auswandererhafen nach Amerika Rolf mit seinem P1 zu verabschieden. In Bünde kurz seit 1911. Cuxhaven war einer der wichtigsten Auswan- noch Hubert K. rausgeschmissen und Weiterfahrt bis dererhäfen nach Übersee. zum Endpunkt der Reise nach Lippinghausen. Unsere drei treuen Opel parkten nebeneinander vor der Alle drei Opel-Oldtimer haben die Strecke, ca. 460 km, Fähre nach Brunsbüttel. Sofort wurden von den Passan- ohne jede Beanstandung gemeistert. Es heißt nicht um- ten die Handys und Fotoapparate gezückt. sonst „Opel der Zuverlässige“. Nach einigen netten Gesprächen mit den begeisterten Alle Fahrer und Beifahrer waren der Meinung solch eine Zuschauern nahmen wir den Rückweg, mit Fotostopp, spontane Ausfahrt, bei gutem Wetter, zu wiederholen! am Marineflieger Stützpunkt Nordholz auf. Nach einer Kaffeepause in Groß Mackenstedt bei Bre- Die fünf Opelaner men fuhren wir weiter bis Sulingen, um uns dann von Bernd, Rolf, Christian, Hubert und Hans

33. Technorama am 18. und 19. März 2017 Glanzstücke in Kassel

ie Oldtimermesse Technorama Kassel begrüß- re rund 400 Maschinen unterschiedlicher Marken und Dte zum Saisonauftakt am 18. + 19. März mit rund Typen eindrucksvoll. Die Vereine und Clubs zeigten bei- 15.000 Besucher ein internationales Publikum. Dank spielsweise eine Moto Guzzi Arione Sport, Bj. 54, eine der 400 engagierten Aussteller fanden die Oldtimer- BMW 60/6 oder eine Honda Dax ST50, Bj. 74. Bei guter freunde auf der Technorama ein gut sortiertes Angebot Stimmung wurden Tipps, Infos und Erfahrungen aus- zu attraktiven Preisen vor. getauscht und so manche Maschine wechselt auch am Der traditionelle Oldtimer-Teilemarkt in 4 Hallen und Sonntag noch den Besitzer. im Freigelände punktete mit einem vielfältigen und Die Technorama Kassel war für die Meisten nicht nur interessanten Angebot an Oldtimer-Ersatzteilen, Res- Hessens größte Oldtimermesse sondern insgesamt eine taurationsmaterial, Literatur, Lederbekleidung etc.. Die sehr gelungene Veranstaltung, die authentisch die Old- fachkundige Beratung der Aussteller und die gute Ware timer-Szene widerspiegelt. Die gute Atmosphäre und überzeugte die Schrauber in Kassel. So standen BMW- viele zufriedene Gesichter zeigen, dass es eine tolle und NSU-Teile, Vergaser und Zubehör hoch im Kurs. Veranstaltung war! Wer sich das auch zukünftig nicht Dinge eben, die gebraucht werden, damit die Komplett- entgehen lassen will, kann sich den 17. + 18. März 2018 fahrzeuge auf der Straße glänzen können. vormerken. Geglänzt haben in den weiteren 6 Messehallen ausge- Weitere Informationen finden Sie auch auf sprochen viele automobile Schmuckstücke. Die Auto- www.technorama.de mobilmanufaktur Kassel zeigte einen Alfa Romeo 2500 SS Vignale Spider, die Einzelanfertigung eines Renn- Michaela Güttinger wagens von 1946. Die Aero IG stellte ein historisches Luxusautomobil, einen Horch Bj. 33 mit einem Achtzy- linder-Reihenmotor vor. Der MVC präsentierte neben einem Adenauer-Mercedes 300 Cabrio weitere schöne und sehr gepflegte Mercedes 170 Modelle. Sowohl die Mercedes Benz Clubs als auch der Ro 80 Club zeigten neben polierten Klassikern, deren Technik und auch echte Scheunenfunde. Das Interesse und positive Feed- back der Besucher begeisterte die Clubs und sie freuten sich über zahlreiche aufschlussreiche Gespräche und den regen Andrang auf ihren Ständen. Der Sammler- fahrzeugverkauf überzeugte mit einem guten Preis-Leis- tungsverhältnis und einer ansprechenden Auswahl an Oldtimer- und Youngtimerfahrzeugen. Auch die Zweiradliebhaber präsentierten sich und ih-

Clubmagazin Nr. 243 55 HISTORIE

Super 6 Teil 2: Buhne

919 gründete Heinrich Buhne einen Stellmacher- Buhne attraktive Preise erreichen. Doch mit dem Einset- 1betrieb in Berlin, der schnell Bekanntheit erlangte. zen der Hyperinflation und später der Weltwirtschafts- Buhne fuhr zweigleisig, setzte einerseits auf preiswerte krise wurde die Droschkenfahrt für viele Berliner un- Droschken (Taxis), andererseits aber auch auf Luxuswa- erschwinglich. Die Droschkenbetreiber verlegten sich gen wie Maybach oder Rolls-Royce. Zunächst bildeten auf Notlösungen vom Hanomag Kommissbrot bis zum die Droschken das Hauptgeschäft. Über die Verwendung Motorrad mit Beiwagen, Buhne auf Luxusautos. Weniger von Gleichteilen und den Bau kleiner Serien konnte Absatz, höhere Marge.

Prospekt Super 6 Buhne Cabriolet

Prospekt Super 6 Buhne Sportwagen

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Wie so viele andere metallverarbeitende Betriebe muss- Den Opel 2 Liter und später den Super 6 konnte der te auch Buhne im Zweiten Weltkrieg für die Wehrmacht Kunde in zwei Versionen bestellen: als Cabriolet und als arbeiten. Die Betriebsstätte der Firma wurde nach Meck- Roadster („Sportwagen zweisitzig“). Während die Cab- lenburg verlegt. 1945 übernahmen die Sowjets; der Ver- riolet-Ausführung des Zweiliters anfangs noch außen- bleib der Maschinen und Werkzeuge ist unklar. Heinrich liegende Verdeckstangen hatte, der Wechsel zum „ein- Buhne startete seinen zweiten Anlauf in West-Berlin. gebauten Verdeck erfolgte in der laufenden Produktion, Die Zeit der Luxuswagen auf separaten Fahrgestellen bekam das Super 6 Cabriolet vermutlich nur die neue war vorbei. Der Opel Kapitän war bereits selbsttragend Verdeckkonstruktion. ausgelegt, der Mercedes 220 und der BMW 501 zwar noch nicht, aber Volumen konnte ein Karosseriebetrieb mit diesen unerschwinglichen Modellen nicht erreichen. Einzelne DKW, Ford, Goliath und Hansa wurden nach 1951 noch aufgebaut. Buhne spezialisierte sich auf Nutzfahrzeuge, vor allem für die Feuerwehr. Doch gegen größere Anbieter wie Metz oder Ziegler konnte das Unternehmen nicht bestehen. 2005 wurde Buhne abgewickelt.

Opel 2 Liter Buhne Cabriolet mit außenliegenden Verdeckstangen, unrestauriert

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Prospekt 2 Liter Buhne Cabriolet, Modelljahr 1936 mit neuer Verdeckkonstruktion

2 Liter Buhne Cabriolet

Beim Roadster waren die Türen stark ausgeschnitten und das einfacher gehaltene Verdeck hatte Seitenschei- ben aus Plexiglas. Für das Fahrgestell des Super 6 be- rechnete Buhne 3.000 RM, für die Roadster-Karosserie 1.875 RM. Die besser ausgestattete Cabriolet-Karosserie kostete 2.220 RM. Als Extras gab es u.a. eine „Fischsil- ber-Lackierung“ (145 RM). Anfangs haben Karosserie- bauer tatsächlich Fischschuppen verwendet, ein teures Vergnügen. In den dreißiger Jahren wurden stattdessen Aluminiumspäne eingesetzt. Stückzahlen sind nicht bekannt.

Super 6 Buhne Cabriolet Stefan Heins *1662

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Das Automuseum Central Garage Bad Homburg präsentiert: Frauen geben Gas!

n einer einzigartigen Sonderausstellung porträtiert Idie Central Garage in Bad Homburg 13 Lebensge- schichten mutiger Frauen, aus 100 Jahren Automobil- geschichte. Als Damen der gehobenen Gesellschaft wagten sie sich schon recht früh ans Steuer; einige gehörten zu den Ersten, die mit dem Motorsport sogar Geld verdienten.

Von Berta Benz bis Jutta Kleinschmidt erzählt die Aus- stellung mit 35 Text- und Fototafeln die spannenden Geschichten namhafter Frauen hinter dem Lenkrad. Am Anfang steht – wie könnte es anders sein – Bertha Benz, die ein weitaus angenehmeres, gut bürgerliches Leben ohne finanzielle Sorgen hätte führen können, wenn sie sich nicht in den jungen Ingenieur Carl Benz mit seinen scheinbar verrückten Ideen verliebt hätte. Es folgten 20 Jahre großer finanzieller Schwierigkei- Berta Benz, die erste Frau, die ein Automobil fuhr ten. Und weil kaum jemand an einen Erfolg der pferde-

Elisabeth Junek bestritt zahlreiche Rennen auf Bugatti…

…und errang sogar beim Großen Preis von Deutsch- land 1927 auf dem gerade eröffneten Nürburgring den Frauen geben Gas! Klassensieg.

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losen Kutsche ihres Mannes zu glauben schien, setzte sie sich mit 128 km/h erstmals als die schnellste Frau sie sich 1888 selbst ans Steuer und fuhr somit als erste der Welt einen Rekord, den sie drei Jahre später mit Frau der Welt mit einem Automobil. Sie bewältigte da- 146 km/h brach. bei die bemerkenswerte Strecke von Mannheim nach Auch in Tschechien machte bereits früh eine schnelle Pforzheim. Dame auf ihr Können aufmerksam. Mit ihrem 1. Platz Kaum 15 Jahre später, 1903 gewinnt Dorothy Levitt als beim Prager Bergrennen errang mit Elisabeth Junek erste Frau die Southport Speed Trials und schockiert erstmals eine Frau den Gesamtsieg bei einem inter- damit das gesamte Publikum. Zwei Jahre später setzte nationalen Wettbewerb. Zusammen mit ihrem Mann

Clärenore Stinnes umrundete als erste Frau die Welt mit einem Automobil

Auch einer der legendären Mercedes SSK ziert die Aus- stellung

Irmgard von Opel unternahm in den 20er Jahren mit einer Opel Motoclub eine Reise zur Weltausstellung nach Ewy Rosqvist errang in den 60er Jahren zahlreiche Ral- Barcelona. lye-Siege für Mercedes

Wieder voll im Trend: Elektroautos. Hier ein Columbian Detroit. Er besaß 1909 bereits eine Reichweite von 80 Ausstellungseröffnung mit dem Eigner der Central Kilometer bei Vmax 60 km/h Garage D. Dressel (3. v.l.)

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bestritt sie zahlreiche Rennen auf Bugatti und errang bil vor. Die beiden Damen galten in der 20er und 30er sogar beim Großen Preis von Deutschland 1927 auf Jahren des vorigen Jahrhunderts als die besten und dem gerade eröffneten Nürburgring den Klassensieg. schnellsten auf zwei Rädern. Doch nicht alle Damen widmeten sich dem automobi- Nicht zu vergessen die Enkelin des Firmengründers len Rennsport. Während die einen um Platz und Sieg Adam Opel, Irmgard von Opel, die, bevor sie im in- kämpften, gingen andere auf große Fahrt um die Welt. ternationalen Reitsport Karriere machte, ihrer Leiden- So zum Beispiel Clärenore Stinnes, die als erste Frau schaft auf dem Motorrad frönte. Sie gründete Ende der bereits in den 20er Jahren die Welt mit einem Automo- 20er Jahre den I.v.O-Motorradclub und unternahm mit bil umrundete. einer Gruppe weiterer Motorrad-Enthusiasten eine Wieder andere, darunter Hanni Köhler und die Sports- Fernfahrt von Rüsselsheim zur Weltausstellung nach kanone Ilse Thouret zogen das Motorrad dem Automo- Barcelona. Dieses Ereignis ging durch die Presse und

Furchtlos: Bereits um die Jahrhundertwende entdeckte die Frau das Motorrad… …und wagte sich damit auf die Rennbahnen.

Die Dame in der Werbung der 20er Jahre Der Stern ihrer Sehnsucht

Clubmagazin Nr. 243 61 HISTORIE

war eine tolle Werbung für die gerade erst erschiene- nen neuen Opel Motorräder vom Typ Motoclub. Es würde zu weit führen, wollten wir an dieser Stelle auf alle namhaften Motorsportlerinnen eingehen. Da- für ist die Ausstellung in der Central Garage schlicht- weg zu umfangreich. Doch nicht nur große Texttafeln und historisches Bild- material berichten von den überragenden sportlichen Leistungen dieser Damen. Auch die Fahrzeuge, mit denen sie den erfolgreich waren, sind Highlights dieser Ausstellung. Darüber hinaus finden Besucher zahlreiche Informa- tionen über die Probleme, die sich damals den Frauen gegenüber auftaten, wenn sie sich hinter das Lenkrad wagten. Zahlreiche zeitgenössische Zitate lassen dies deutlich werden und uns heute als Relikte längst ver- gessener Zeiten erscheinen. Dabei wird gerne überse- hen, dass es noch bis 1958 dauerte, dass eine Frau ihren Führerschein nur mit ausdrücklicher Zustimmung ihres Ehegatten erwerben durfte.

Der Eintritt, von Mittwoch bis Sonntag, 12 Uhr bis 16:30 Uhr, ist übrigens frei. Spenden für einen sozia- len Zweck sind willkommen. Weitere Informationen Zahlreiche Accessoires aus der Sportwelt werden eben- finden Sie auf der Webseite:central-garage.de so in Vitrinen präsentiert wie die Mode der jeweiligen Zeitepochen Jürgen Nöll *3500

Opel und Frankreich – eine lange Geschichte

er geplante Verkauf von Opel an PSA beschäftigt haupt weiter geht. (Anm. d. Red.: Es geht nicht nur weiter, Dderzeit die Politik in Deutschland, die Medien und es wird auch einiges einfacher und besser.) natürlich auch die Belegschaft des Konzerns, wurde doch PSA war 2016 der drittgrößte Automobilhersteller in Eu- erst 2014 das in den sechziger Jahren extra für den Ka- ropa, die Plätze eins und zwei gingen an Volkswagen und dett gebaute Werk in Bochum geschlossen. Auch der Auf- Renault. Als 1976 Citroën durch Peugeot übernommen schwung der letzten Jahre half nicht ganz Opel aus den wurde, wurde die Holding PSA gegründet. 1978 wurden roten Zahlen zu bringen, weshalb GM sich jetzt von Opel auch die europäischen Chrysler-Werke übernommen, wo und Vauxhall trennen möchte. Simca bzw. Chrysler-Simca gebaut wurden. Bis 1986 wur- 1929 wurde Opel zu 80% an GM verkauft, bis 1931 ging den dort Fahrzeuge unter dem Namen Talbot bzw. Tal- Opel zu 100% an General Motors, es wäre das Ende einer bot-Simca produziert. Matra-Chrysler-Simca wurde aller- 88 Jahre währenden Beziehung. dings 1978 wieder in den Matra-Konzern eingegliedert, Für viele stellt sich jetzt die Frage, wie dieser Verkauf es gab bis 1984 lediglich eine Zusammenarbeit mit PSA, über die Bühne geht, ob das internationale Entwicklungs- die Fahrzeuge wurden als Matra-Talbot verkauft. zentrum im Stammwerk Rüsselsheim mitverkauft wird Ab 1984 (bis zur Insolvenz 2003) arbeitete Matra mit und ob es für Opel unter französischer Führung über- Renault zusammen, das wohl erfolgreichste Produkt die-

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ser Zusammenarbeit ist der Renault Espace. Der 1984 erschienene futuristische Van mit Kunststoffkarosserie wurde in verschiedenen Baureihen bis 2002 bei Matra gebaut, danach bei Renault. Heute besteht PSA aus den Marken Peugeot, Citroën und DS. So unterschiedlich die Fahrzeuge von Opel und PSA auch zu sein scheinen, beide Partner könnten stark voneinan- der profitieren. Opel vom Mut zu Innovation und Design der Franzosen, PSA vom Perfektionismus deutscher Ent- Opel Patentmotorwagen“ Opel-Darracq 9PS wicklungsingenieure (Jeder der schon einmal mit fünf System Lutzmann“ Quelle: Wikipedia von 1902 verschiedenen Traggelenken für denselben Peugeot vom Händler zurückkam, weiß worauf ich hinaus möchte). Und ob man es glaubt oder nicht, Opel hat schon öfter mit den Franzosen zusammengearbeitet, schon zu Zeiten als Opel noch für Nähmaschinen bekannt war, spielten französische Produkte eine Rolle (Adam Opel wollte üb- rigens nie Automobile bauen). Der erste Kontakt von Adam Opel mit Nähmaschinen passierte während seiner Gesellenwanderschaft in Paris. Er arbeitete mit seinem Bruder Georg Opel in der Näh- maschinenfabrik von Journaux & Leblond. 1862 baute er in der Werkstatt seines Vaters die erste Opel Nähmaschine. Opel „Laubfrosch“ Quelle: www.talks.su 1863 gründete Adam Opel sein Unternehmen in einem ehemaligen Kuhstall, sein Bruder Georg, der in Paris geblieben war, belieferte ihn mit Spezialstählen, Greifern und Nadeln. Neben Nähmaschinen wurden auch Wein- verkorkmaschinen hergestellt. Da die Fertigung sehr viel Zeit in Anspruch nahm, wurden auch Nähmaschinen des Unternehmens Plaz und Rexroth aus Paris verkauft. Man könnte also behaupten die Unternehmensgründung ist eng mit französischen Produkten verknüpft. 1895 starb Adam Opel, das mittlerweile groß geworde- ne Unternehmen (mittlerweile wurden auch Fahrräder produziert) wurde von der Witwe Sophie gemeinsam mit den fünf Söhnen Carl, Wilhelm, Heinrich, Fritz und Lud- Citroën 5CV Quelle: www wheelsage.org wig weitergeführt. 1899 wurde das erste Automobil gebaut, der Opel Patent- motorwagen „System Lutzmann“. obere Bevölkerungsschicht ein Automobil leisten konnte. 1902 wurde ein Kooperationsvertrag mit der französi- Der Laubfrosch hat starke Ähnlichkeiten mit dem Citroën schen Firma Darracq unterschrieben, die Kooperation 5 CV, der meist in zitronengelb ausgeliefert wurde. Da die dauerte bis 1907. Der größte Unterschied zum Vorgän- auffälligste Änderung zum 5 CV die grüne Farbe war, ent- ger war der vorne stehend eingebaute Motor (beim Lutz- stand vermutlich die Redewendung „Dasselbe in grün“. mann war der Motor liegend im Heck eingebaut). Der Plagiatsfall ging vor Gericht, wurde aber vom deut- 1904 wurde mit dem Opel-Darracq 30/ 32PS der erste schen Gericht wegen des geänderten Kühlergrills zu- Opel mit Vierzylindermotor vorgestellt. rückgewiesen. Das markanteste Merkmal beider Autos Das nächste Kapitel, das Opel mit den Franzosen verbin- war sicher das Bootsheck. det begann 1924. Die nächste wirkliche deutsch-französische Kooperation Der Opel 4 PS „Laubfrosch“ war das erste Auto im deut- fand in den Sechzigern statt. Für den auf dem Kadett B ba- schen Reich, das am Fließband hergestellt wurde. Der sierenden Sportwagen Opel GT fehlten Produktionska- 4 PS erhielt im Volksmund schnell den Namen „Laub- pazitäten. So wurde die Karosserie bei Chausson in Gen- frosch“, da er klein und grün war. Es sollte ein erschwing- nevilliers gefertigt, die Lackierung und Innenausstattung liches Massenauto werden, wobei sich damals nur die erfolgte bei Brissonneau & Lotz in Creil, von dort ging es

Clubmagazin Nr. 243 63 HISTORIE

meinsame Entwicklung von Renault und Opel. Der Trans- porter wurde in Frankreich, Großbritannien und Spanien als Renault Master, Nissan Interstar und Opel/ Vauxhall Movano gebaut. Auch der Movano B ist gemeinsames Produkt der drei Hersteller. 2012 startete General Motors eine Kooperation mit PSA, GM beteiligte sich mit 7% an PSA, Ziel war die gemeinsa- me Verwendung von Plattformen. Bereits 2013 veräußer- Opel GT, Besitzer Wilhelm Angerer OCCCL te GM seinen Anteil an PSA wieder, die Kooperation blieb aber bestehen. nach Bochum ins Kadett-Werk, wo Motor, Getriebe und Nun bleibt zu hoffen, dass alle beteiligten Automarken Achsen montiert wurden. Der erschwingliche Sportwa- von der Vereinigung von PSA, Opel und Vauxhall profitie- gen mit der Großserientechnik aus dem Kadett B (1,1 Li- ren und eigenständig ihr Stammpublikum bedienen. Wo- ter Motor mit 60 PS) bzw. dem Rekord C (1,9 Liter Motor bei ich zugeben muss, dass ein Oberklasse Opel, ähnlich mit 90 PS) wurde von 1968 bis 1973 103.463 mal gebaut dem Opel Diplomat, mit V8-Motor und Hydropneumatik (mehr als die Hälfte wurde in die USA verschifft). Das ein sehr erstrebenswertes Projekt wäre. Vielleicht ein Design, das noch heute begeistert, stammte von Opel-De- Retro Auto, wo sich auf Knopfdruck das Fahrverhalten signer Erhard Schnell. Die Automobilsparte von Brisson- ändern lässt, sodass man entweder gemütlich mit leisem neau & Lotz wurde durch die Société des Usines Chaus- V8-Blubbern und komfortablem hydropneumatischem son aufgekauft, die eng mit Renault zusammenarbeitete. Fahrwerk über die Landstraße cruisen kann, oder auf Die Lieferverträge für den Opel GT wurden aufgrund der Knopfdruck mit hartem Fahrwerk auf Kurvenjagd gehen Konkurrenz zum Renault Alpine A110 gekündigt. Gleich- kann. Wichtig wäre das Erhalten aller Arbeitsplätze, auch zeitig besiegelten neue Sicherheitsvorschriften in den in Wien-Aspern, wo seit 1982 Motoren und Getriebe ge- USA (es wurden gewisse Eigenschaften der Stoßstangen fertigt werden und ca. 1850 Mitarbeiter beschäftigt sind. verlangt, die mit der Form es GT nicht vereinbar waren) das Ende des Opel GT. Thomas Fischer 1998 begann die Produktion des Opel Movano A, eine ge- Österreich

Die Gene für zukünftige Kooperationsprodukte liefern bei den beteiligten Herstellern echte Klassiker, wie z.B. Peugeot 403, Citroën DS, Vauxhall Cresta und Opel Kapitän PII.

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Art déco im Admiral ´38 – schönes Bild, kluge Idee

s gibt Automobile, die möchte man sofort fahren. Es gibt zwei plausible Vermutungen, nur leider keinen EUnd es gibt Automobile, die faszinieren schon im Beleg. 1932 hat der einflussreiche Grafiker Bernd Reu- Stand, mit liebevoll gestalteten Ausstattungsmerkmalen ters begonnen, über die Agentur McCann Erickson für und Verzierungen. Sechs Zylinder, 3,6 Liter, 75 PS, 132 Opel zu arbeiten. Reuters hat auch geschrieben und km/h Spitze – das waren 1937 mehr als beachtliche sein Wort hatte ebenso wie sein Stilempfinden Gewicht. Werte. Aber wer denkt an Zahlen, wenn er diesen Kühl- Nach der Machtergreifung 1933 dürften deutlich von ergrill sieht, den Blick über die Hebel und die fein ge- Art déco inspirierte Modelle von Voisin, Bugatti der zeichneten Instrumente gleiten lässt, die Haltekordeln Delahaye kaum noch in Deutschland verkauft worden in die Finger bekommt? Die Kurbeln der ausstellbaren sein. Und wer einen solchen Exoten kaufen wollte, ließ Dreiecksfenster toppen dann alles. ihn sich bei Erdmann & Rossi in Berlin einkleiden. Dort Art déco ging aus dem Jugendstil hervor und trat von wirkte der Designer Johannes Beeskow, der sich aber in Frankreich aus seinen Siegeszug an, in den Jahren zwi- dieser Zeit an der Stromlinie orientiert hat. schen 1920 und 1940. Im Überflüssigen das Notwendi- Der dritte Strang beginnt 1935. In diesem Jahr startete ge erblicken fasst das Credo der Designrichtung elegant in Rüsselsheim die „Modellierabteilung“ unter der Lei- zusammen – und um Eleganz ging es. Eleganz als Ge- tung von Franklin „Frank“ Hershey ihre Arbeit. Wer die genentwurf zu einer Welt, die zwischen Euphorie über Begrifflichkeiten dieser Jahre nicht kennt, stellt sich da- den Fortschritt und Wirtschaftskrisen den Wunsch nach runter die Arbeit mit Tonmodellen vor. Tatsächlich hat- dem Schönen entwickelt hat. te GM aber nach der Kritik an 1,2 Liter und 1,8 Liter Wie aber kommen die vom Art déco beeinflussten Ele- erkannt, Storchschnabelverkleinerungen US-amerikani- mente in den Opel Admiral ´38, der übrigens zeitweise scher Modelle ließen sich zwar verkaufen, eine markt- 25% Marktanteil in seiner Klasse gehalten hat? beherrschende Stellung aber damit nicht erreichen.

Clubmagazin Nr. 243 65 HISTORIE

Deshalb wurde Franklin Hershey mit dem Aufbauen der riker Eckhart Bartels ausgeleuchtet, während Werner Abteilung und dem Vermitteln der Methodik betraut. Schollenberger Leben und Werk von Bernd Reuters un- Was nach 1935 von Opel kam, stammt von Zeichenbret- tersucht hat. Bartels und Schollenberger halten die Ver- tern in Rüsselsheim. Auch die manchmal kolportierte mutung, Reuters habe indirekt und ohne persönliche Behauptung, der Admiral habe sich US-Technik bedient, Einflussnahme den Admiral ´38 inspiriert, für plausibel. stimmt so pauschal nicht. Die Händler hätten Opel et- Nur findet sich leider nirgends ein Beweis dafür. was erzählt, wären sie mit einem zölligen Antriebsstrang Bleiben einige abschließende Feststellungen. Der Ad- konfrontiert worden. Und so handelt es sich beim Admi- miral ´38 sah und sieht nicht nur umwerfend aus, weil ral ´38 um eine genuine Opel-Entwicklung. Der Antrieb die Gestalter dem Flaggschiff der Marke durch klugen reflektiert zwar US-amerikanische Einflüsse, austausch- Einsatz filigraner Elemente jede Schwere genommen bare Teile gibt es aber nicht. Das hat mir Restaurie- haben, er konnte das damit gegebene Versprechen auch rung-Spezialist Josef Micke bestätigt. auf der Straße umsetzen. Tatsächlich lässt sich der Ad- Werden die drei geschilderten Stränge nebeneinander miral leichter lenken und bedienen als ähnlich große betrachtet, bleiben zwei plausible Erklärungen übrig. Modelle anderer Hersteller. Und markentypisch bot er Opel wollte die europäische Identität der Marke unter- ein überzeugendes Packaging. streichen und hat deshalb absichtsvoll Elemente des Art Ein Merkmal, das auch den neuen Insignia auszeichnet. déco verwendet. Oder jemand in der „Modellierabtei- lung“ war ein Reuters-Fan und hat genau hingeschaut. Text: Stefan Heins *1662 Fotos von der „Modellierabteilung“ sind erhalten geblie- Fotos: André Tillmanns/Adam Opel AG ben und die Rolle von Franklin Hershey hat der Histo-

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Aus Opel wurde NSU

er Verkauf von Opel an NSU war Ende 1936. Das ziert. Dann war die Ära der Fahrräder mit Opel Schrift- Dendgültige Produktionsende der Fahrräder war zug endgültig beendet. März 1937. Es wurden in dem Monat noch ca. 34 Stück von Opel produziert. Danach wurde bei NSU ein Modell Detlev Ilchmann *2222 mit der Bezeichnung NSU-Opel ca. ein Jahr lang produ-

Clubmagazin Nr. 243 67 HISTORIE

SCHUHKARTONSEITE

Olympia Rekord ´56 Alfons Löwenberg *4501

In der Stoßstangenecke Spiegelbild eines VW 1200 Cabrio

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Ostern in St. Märgen, im leichten Nebel ➝

So war das Straßenbild 1956: Rekord 54 0der 55, Kapitän 56, Rekord 56, Renault 4cv „Crème- schnittchen“, Ford 12M

In der Eifel bei Schal- kenmehren; Hinweis auf die Schnitzerei von Märchenfiguren ➝

Einstellarbeiten am Hauben-Schließzapfen

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MELDUNGEN

Hallo Stefan,

vorgestern erreichte mich der neue „Zuverlässige“, wieder sent: Opel Motoclub, 4/20PS-Limousine, NSU-Kettenkrad mit ein rundum gut gelungenes Heft! Olympia-Motor und Rekord PII illustrieren die Rüsselsheimer Vor Kurzen nahm ich an der Eröffnung einer neuen Dauer- Firmengeschichte. ausstellung des Technoseums (http://www.technoseum.de) in Mannheim teil: „Automobil Bau - Von der Erfinderwerkstatt Mit vier Bildern davon grüßt Dich und wünscht Dir frohe bis zur Massenproduktion“. Ostern In dieser ist die Adam Opel AG mit mehreren Exponaten prä- Hans-Martin Weber *40

Opel-Fans helfen Olgäle-Stiftung

Die Retro Classics hat ihre Pforten schon wieder eine Weile Schuster - Präsidentin der Stiftung - im Olgäle empfangen und geschlossen, aber heute war der Tag, an dem die neun ver- wir bekamen einen interessanten Einblick in die unbezahlba- einigten Opelclubs aus Süddeutschland 750.- Euro aus ihrer re Arbeit der Stiftung, die sich in bemerkenswerter Weise jähr- Spendenaktion an die Ölgäle-Stiftung übergeben konnten. lich um viele tausende Kinder aus Stuttgart und der ganzen Während der Oldtimerausstellung in der Stuttgarter Messe Region kümmert. Es schmerzt zu erfahren, daß es auch hier wurde die Bierspende von Fischer´s Brauhaus Mössingen sowie in vielen anderen Bereichen massiv an Geld fehlt um z. wie unser Kaffeeausschank durch die Messebesucher in bare B. medizinische Geräte anzuschaffen, Forschung, Fortbildung Münze umgewandelt. Dabei kamen gut 700 Euro zusammen. und Beratung zu fördern, die Psychologische Betreuung zu Um eine runde Summe zu bekommen, haben die Mitglieder verbessern, eine kindgerechte Atmosphäre zu schaffen und der neun beteiligten Opelclubs aus Halle 5 zusammengelegt viele weitere Ideen umzusetzen. und auf 750 Euro aufgerundet. Am Spendenbaum beim Haupteingang wurde dann symbo- Heute wurden nun vier Opelfans von Frau Dr. med. Stefanie lisch der riesige Scheck, aber vor allem auch die mitgebrach- te Spende übergeben und Frau Dr. Schuster sprach uns allen im Namen der Olgäle-Stiftung ihren herzlichen Dank aus. Wir sind stolz, mit einer prozentual kleinen, aber emotional gro- ßen Geste helfen zu können! Unser Dank gilt auch dem Brau- haus Mössingen für die großzügige Unterstützung, die wir hier in umgewandelter Form weitergeben konnten!

Bernd Gartner *1552

Mokka X by Bitter Admiral im Frühling

Erich Bitter, inzwischen übrigens Mitglied der ALT-OPEL IG Moin Stefan, und damit „offiziell“ einer von uns, hat den neuen Opel Mok- einfach mal so: Frühlingsbilder eines Admiral-A. Man möchte ka X veredelt. sich doch dazulegen und Blumen pflü- http://www.bitter-automotive.de/ cken...

Schöne Grüße und bis neulich Claudius Kahl *869

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Ab 1. Oktober sind Oldtimer- und Saisonkennzeichen kombinierbar

Oldtimer-Besitzer können künftig noch mehr sparen: Ab dem zeigen sowohl das „H“ als auch dahinter die beiden Zahlen, 1. Oktober erlauben die Zulassungsbehörden die Kombinati- die wie beim Saisonkennzeichen den Gültigkeitszeitraum on aus H-Kennzeichen und Saison-Kennzeichen. Dies besagt benennen. Zum Beispiel 04/10 für den 1. April bis zum 31. eine Änderungsverordnung, die jetzt im Bundesgesetzblatt Oktober. veröffentlicht wurde. Wie TÜV NORD mitteilt, können dann Das H-Kennzeichen ist ein spezielles Kennzeichen für histori- H-Kennzeichen auch für zwei bis elf Monate genutzt werden. sche Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals zuge- Die pauschale Kfz-Steuer für Oldtimer in Höhe von 191,73 € lassen wurden und in einem guten, originalen oder zeitgenös- pro Jahr (bzw. für Oldtimer-Motorräder in Höhe von 46,02 € sisch restaurierten Zustand sind. Das H-Kennzeichen erhält pro Jahr) wird dann anteilig berechnet. Wer also seinen Old- man mit einem positiven Oldtimergutachten zum Beispiel timer im Winter in der Garage ‚einmottet‘, kann bares Geld von TÜV NORD. Es zeichnet dieses Fahrzeug dann als kraft- sparen. fahrzeugtechnisches Kulturgut aus – mit der Folge, dass nur Viele Oldtimerbesitzer werden auf Grundlage dieser Rege- eine pauschale Steuer zu entrichten ist (unabhängig von Hu- lung ihr Fahrzeug mit einer H-Zulassung auf die Sommermo- braum und Verbrauch). nate beschränken, um so außerhalb der Saison an der Steuer Und: Fahrzeuge mit einem H-Kennzeichen darf man auch un- und an der Versicherung zu sparen. abhängig vom Schadstoffausstoß in den Umweltzonen deut- Auch das Aussehen der Kennzeichen ist bereits festgelegt. Sie scher Städte bewegen. © TÜV Nord Group

Die OPEL COLLECTION, eine (fast) unendliche Geschichte im Maßstab 1:43

ir schreiben das Jahr 2008 als im Zeitschriftenhandel für das rote COMMODORE A COUPE, jetzt mit korrigierter Wdas rote COMMODORE A COUPE als Nr.1 und der seitlicher Dachlinie, entschieden. Als Nr. 2 hatten die Macher weiße MANTA B GT/E als Nr. 2 unter der Bezeichnung OPEL nun den OPEL GT in gelber Lackierung gewählt. Wieder hat- COLLECTION angeboten wurden. Zu dieser neuen OPEL ten beide Modelle die aufwendige Aufmachung gemeinsam COLLECTION gab es zu jeder Ausgabe ein reichlich bebil- mit dem Begleitheft für Insider einen gewissen Erkennungs- dertes Begleitheft worin, die Entstehungsgeschichte und die wert. Den weißen MANTA B GT/E erhielt man mit der Ausgabe Hintergründe der 1:1-Modelle beschrieben wurden. Die Be- Nr. 11, jedoch bekam das Modell einen Heckscheibenwischer gleithefte sowie auch die Modelle waren jeweils auf einer ca. „verpasst“, der am Originalfahrzeug nicht vorhanden ist. Mit DIN A2 großen Hochglanzpappe befestigt. Auf der Rückseite einem Abo konnte man sich für eine regelmäßige Zusendung dieser recht repräsentativen Aufmachung waren zahlreiche entscheiden. Das hatte gewisse Vorteile gegenüber dem Zeit- Opel-Modelle in fortfolgender Reihenfolge in Aussicht gestellt. schriftenhandel, jedoch sind mir persönlich Probleme mit Pa- Dabei handelte es sich zum Teil um noch nie angebotene, von ketdiensten bekannt, so dass sich manche Sammler doch für Kleinserien oder Bausätzen abgesehen, 1:43er Modelle. Viele den Bezug über den Zeitschriftenhandel entschieden haben. Sammler und Freunde der Marke OPEL freuten sich schon auf Ich selbst hatte mit dem Abo keine Probleme. Mit der Ausgabe weitere Modelle, wurden jedoch bereits nach der 2. Ausgabe Nr. 140 fand die OPEL COLLECTION im Jahr 2016 ihr Ende. (damals MANTA B GT/E) der Serie mit Wehmut enttäuscht. Mancher hatte in der über sechsjährigen Laufzeit auf seinen O-Ton OPEL COLLECION gegen Ende 2008: „Liebe Lese- Wunsch-Opel als Modell sehnsüchtig vergebens gewartet…. rinnen und Leser, vielen Dank für Ihr Interesse an OPEL aber Sammler sind bekanntlich geduldig. COLLECTION. Auf Grund unvorhergesehener Umstände Die ausschließlich im Maßstab 1:43 erschienene OPEL COL- sehen wir uns leider gezwungen, die Veröffentlichung von LECTION wurde mit einer Ausnahme unterbrochen. Mit der OPEL COLLECTION vorübergehend einzustellen. Wir hoffen Ausgabe Nr. 98 hatte man sich für einen 1953er OPEL BLITZ jedoch…“. Panoramabus im Maßstab 1:72 entschieden. Desweiteren gab Zwei Jahre sollten vergehen, bis die OPEL COLLECTION im es für treue Abo-Kunden „Gratis-Ausgaben“ wie z.B. das his- Jahr 2010 neu aufgelegt wurde. Wieder hatte man sich als Nr.1 torische Diorama einer Opel-Werkstatt „Ernst Mayer“, den 3T

Clubmagazin Nr. 243 71 SERVICE

Blitz Möbeltrans- nannte. Sie alle haben zu ihrer jeweiligen Zeit, gemeinsam porter „ADAM mit ihren Teams „Kunstwerke“ auf automobile Räder gestellt, SCHUCH“ sowie für UNS. eine Repro-Wer- Rückblickend auf 140 Ausgaben OPEL COLLECTION waren bung eines 38er zahlreiche Bereicherungen für die Vitrinen der Opel-Modell- ADMIRAL als sammler dabei (Meinung des Autors). Bei Modellen anderer DIN-A5 Blech- Hersteller welche im Maßstab 1:43 bereits vorhanden waren schild. Zusätzlich hatte man die Möglichkeit, die betreffenden Exemplare im waren einige Detail einem Vergleich zu unterziehen. Meinungsverschie- 1:43er Sonder- denheiten zu betr. Vergleichen sind in der Sammlergemein- ausgaben wie diverse Rallye-Fahrzeuge, 3-Tonner Blitz und de zweifelsfrei vorhanden und lösen manchmal interessante 1,75-Tonner Pritschenwagen und letzterer mit Drehleiterauf- Diskussionen aus. Unbestreitbar hatte man die Möglichkeit bau als Feuerwehr erhältlich. im Preis-Leistungsverhältnis doch recht günstige Collection Die letzten 20 Modelle der OPEL COLLECTION (Ausg. Nr. zu erwerben um die eventuell schon vorhandene Opel-Mo- 121 bis Nr.140) erhielten eine silberne Lackierung. Also war dellsammlung zu ergänzen. mit den letzten 20 die „DESIGNER-SERIE“ geboren. Namen wie Hans Mersheimer, Erhard Schnell, Herbert Killmer, Chuck Axel Kupetz *1720 Jordan, George Gallion, Hideo Kodama, Hans Seer u.v.a. unge- Typreferent Modellautos

Da hinten wird es schon wieder hell… und Ein halber Segen reicht für ein ganzes Leben

Ausnahmsweise bringen wir eine Rezension zweier Bücher nis fragen musste, auf einmal. Sie sind zwar unterschiedlich gestaltet, zunächst wurde Fritzi Bim- Hardcover, dann Softcover, aber das zweite Buch leuchtet die berg-Nolte – da- Hintergründe aus, die im ersten Buch keinen Platz gefunden mals noch Nolte, haben. Ich habe das zweite vor dem ersten gelesen, doch es geheiratet wurde geht auch anders herum. Gemeinsam sind beiden Büchern erst, als die beruf- zwei Merkmale: die geradezu entwaffnende Ehrlichkeit und liche Belastung die immense Spannung. Man legt sie nicht mehr aus der Hand. es zugelassen Beide Bücher behandeln das Leben und Wirken von Fritzi hat! – in die un- Bimberg-Nolte *4224, Unternehmerin mit neun Opel-Autoh- ternehmerische äusern im Sauerland und dem angrenzenden Ruhrgebiet, Verantwortung überzeugte Christin und nicht zuletzt Opel-Oldtimer-Samm- befördert. lerin – und somit natürlich auch Mitglied unserer Gemein- Sie war 23. Und sie hatte und hat noch immer Erfolg. schaft. Ohne wertende Reihenfolge haben unternehmerischer Mut, Frau Bimberg-Nolte ist 85. christliche Nächstenliebe und familiärer Zusammenhalt diese Der erste Band ist 2014 zum 100jährigen Jubiläum der Auto- bemerkenswerte Entwicklung möglich gemacht. Einen Be- hausgruppe Gebrüder Nolte erschienen. Nun lesen sich die griff wie Karriere würde unser sympathisches und warmher- abenteuerlichen Biographien von Unternehmen, die zwei ziges Mitglied nicht verwenden. Sie führt, das muss sie, aber Weltkriege und diverse mehr oder minder schwere Krisen die Grundlage ihres Handelns ist das Dienen. überdauert haben, häufig spannend. Doch in diesem Fall lie- Die spannende und wunderbar geradlinig geschriebene Lek- gen die Dinge sehr speziell. In einer Zeit, in der niemand sich türe sei ausdrücklich auch der „Typgruppe Ehefrauen“ an- daran gestört hat, dass eine Frau ihren Mann vor der Aufnah- empfohlen, insbesondere, wenn Töchter im Teenager-Alter im me einer Arbeit oder dem Eröffnen eines Kontos um Erlaub- Haushalt sind.

72 Clubmagazin Nr. 243 SERVICE

Im zweiten Band taucht Opel dann nur am Rande auf. Einmal Fazit: zwei Buch-Juwelen, ungeschliffen und gerade deshalb gibt der Verlobte unterwegs einen BMW V8 in Zahlung, weil gut, voller Weisheit und Güte. Und, dafür werde ich mir zwar es ihm angemessener erscheint, im Opel Rekord in Iserlohn etwas anhören können, aber ich schreibe es doch, zwei wun- vorzufahren. Doch das sind nur Facetten einer Haltung, die derbare Belege dafür, dass Adel eine Geisteshaltung ist. sich in Sätzen wie diesem manifestiert, Seite 95: „Wenn ich ISDN-Nummern gibt es, doch wir nennen sie hier nicht. Die heute junge Leute sehe, die vieles ausprobieren, ohne dabei Autorin hat noch Bestände beider Ausgaben. Bestellt werden ein erkennbares eigenes Ziel zu haben, bedaure ich, dass es können sie für 16,80 € respektive 19,95 € plus Versand direkt ihnen meiner Ansicht nach an der notwendigen inneren Aus- bei: richtung fehlt.“ Gebrüder Nolte GmbH & Co KG Gerade der Umstand, dass eine Anspielung auf Lehrer und An- Frau Sabrina Lametz wälte in den Parlamenten fehlt, über die sich das auch sagen Mendener Straße 17-23 · 58636 Iserlohn ließe, macht die nicht einmal beabsichtigte Gesellschaftskri- tik so überzeugend. Fritzi Bimberg-Nolte liegt es fern, anderen Ein Portrait der ebenso bescheidenen wie sympathischen Un- zu erzählen, wie sie zu leben haben. Sie beschränkt sich dar- ternehmerin im Zuverlässigen wird demnächst folgen. auf, zu erzählen, wie sie lebt und woher sie die Kraft genommen hat, die ihr auferlegten Bürden zu tragen. Stefan Heins *1662

Der Nürburgring 1956… ... so heißt eine kleine Broschüre, die soeben in den Druck ging

Darin beschreibe ich anhand von Fotos aus dem Jahre 1956, 1975. Der Preis beträgt € 5,90. Es die ich seinerzeit bei einer Rundfahrt gemacht habe, wie der kann ab sofort (nur) bei mir be- Fahrer die Nordschleife des Nürburgrings erleben konnte. An stellt werden, am liebsten mit o.g. manchen Stellen erläutere ich, welche Umbauten und Ände- Mail-Adresse. Die Auslieferung er- rungen im Laufe der Jahrzehnte die Strecke verändert haben. folgt Anfang April. Wer kennt den Ring denn noch mit der Streckenbegrenzung Die Zahlung kann erfolgen über durch Buchenhecken, direkt neben dem Asphalt, statt Leit- PayPal an „[email protected]“ planken ganz weit weg“? Solche Eindrücke, die ich in meiner oder per Bank an „DE11 2702 „Auto-Biographie“ nur angedeutet habe, wollte ich doch nicht 0000 1510 7432 12“ ganz dem Vergessen anheim fallen lassen. Das Heft hat 16 Seiten im Format DIN A5, mit Fotos von 1956, Mit motorsportlichen Grüßen! ergänzt durch solche aus den 1930er Jahren, von 1967 und Alfons Löwenberg *4501

Oldtimer-Fahrschule

Fahrschule? Haben wir doch längst hinter uns. Was also hat es in jedem Fall mit diesem Buch aus der Feder des Motorjournalisten Martin wertvolle Hin- Henze auf sich? weise. Oldtimer fahren geht anders. Vorausschauend wegen der lan- Und für die gen Bremswege, materialschonend wegen der oftmals gerin- erfahreneren gen Verfügbarkeit von Ersatzteilen. So weit, so Binse – sofern Oldtimerfreun- man wie die meisten unter uns lange dabei ist bzw. die ALT-OPEL de? Auch. Der noch im Alltag kennengelernt hat und mit ihnen älter gewor- Begriff Fahrschule greift zu kurz, denn tatsächlich deckt das den ist. Doch vorliegende Buch alle Aspekte des Lebens mit dem Oldti- manche erfüllen mer ab, von A für Ansprechpartner bis Z wie Zulassung. Ein sich erst jetzt Schwerpunkt liegt auf K wie Kaufberatung. Neben der Fülle ihren Jugendt- an solide recherchierten Informationen überzeugt der flotte raum und sitzen Schreibstil. Markus Henze bewegt sich seit vielen Jahren in zum ersten Mal der Szene und baut immer wieder Anekdoten aus der Früh- am Steuer eines zeit des Oldtimerhobbys ein. Veteranen. Für dieses Publikum Martin Henze: Oldtimer-Fahrschule, Verlag Helmut Horn, ge- bietet das vor- bunden, 256 Seiten, erste Auflage März 2017, ISBN-13: 978- liegende Buch 3928593113, 25 €.

Clubmagazin Nr. 243 73 SERVICE

Modelle Admiral 38 Cabrio

Sehr geehrter Herr Kupetz, weist einmal mehr, dass beim Modellbau nichts über gute ich freue mich über Ihr Interesse. Das Modell, das ich gerade Fotos des Vorbildes geht. Dank der Bilder, die ich benutzen baue, stammt vom ukrainischen Hersteller ICM, Bausatz-Nr. darf, konnte ich gerade noch einen gröberen Fehler des Her- 35371 und wird neu, bzw. gleichzeitg von Revell Deutschland, stellers ausbügeln, bevor es zu spät war. Ich musste trotzdem Bausatz-Nr. 03099, aufgelegt. Ich habe den Bausatz von einem an einigen Stellen meiner Fantasie freien Lauf lassen und Sie Kollegen gegen einen anderen Bausatz eingetauscht. Dazu ha- werden sicher fetsstellen, dass die Kofferraumhaube auf der be ich eine kurze Vorstellung (Inbox Review) auf YouTube Innenseite beim Original nicht so aussieht. Dafür hatte ich lei- eingestellt. Wenn Sie sich dieses Video anschauen möchten, der kein Foto, aber das stört letzten Endes nicht, da die Klap- können Sie es hier finden: pe wegen des offenen Verdecks sowieso nicht so weit öffnet, https://www.youtube.com/watch?v=eP_Jdc4Awjs dass man dies sehen könnte. Die Fotos der Restaurierung und des fertiggestellten Admirals Wie ich Herrn Heins bereits mitgeteilt habe, sind meine Vi- sind von unschätzbarem Wert. Anders kann man es nicht aus- deos in Englisch, da ich internationale Zuschauer habe - zur- drücken. Dafür nochmals vielen Dank. So, nun also der Link zeit aus 119 Ländern. zum YouTube-Video: Ich habe am Montag damit begonnen, das Modell zu bauen https://www.youtube.com/watch?v=EEqHEVyyKUE und ich hoffe, bis zum Wochenende ein erstes Update-Video darüber hochladen zu können. Die Details sind einfach un- Ich baue den Wagen im Rahmen eines sogenannten Group glaublich schön wiedergegeben und sind, nach allen Fotos, Builds, an dem Modellbauer aus aller Welt teilnehmen. Es geht die ich vom Originalfahrzeug finden konnte, vorbildgetreu. dabei um die Fotografen, Kameramänner und Korresponden- Lediglich der Kofferraum ist nicht dazu gedacht gewesen, ten, die von Kriegsschauplätzen berichten. Daher der Titel mit geöffneter Klappe gebaut zu werden. Daran arbeite ich „Say Cheese“. Das nur zur Information, da Sie beim Aufrufen jedoch, denn es ist für das Diorama, auf des ich den Admi- des Videos auf diesen Titel stoßen, der nicht direkt mit dem ral stellen möchte, von entscheidender Bedeutung, dass die Modell zu tun hat. Klappe offen ist. Die Fa. ICM stellt den Admiral auch als Limousine, sowie den Mit den besten Grüßen Kadett K38, den Opel Blitz als Pritsche, Feuerwehrmann- Jens Töller schaftswagen und als SanKa und zu guter Letzt den Kapitän 1939 als 2- und 4.Türer her. Das sind meine aktuellen Sucher- gebnisse. Der Maßstab ist jeweils 1:35 und die Modelle sind, wenn ich nach dem Admiral urteilen kann, mit vielen hervorragend gegossenen Einzelteilen ausgestattet. Edelmodell: Autenrieth! Sollten Sie weitere Informationen benötigen, lassen Sie es mich bitte wissen. Ich werde Ihnen gerne behilflich sein. Liebe OPEL-Modellsammler Jetzt ist wieder eine OPEL-Sonderkarosserie für voraussicht- Mit freundlichen Grüßen lich Juni 2017 angekündigt. Es handelt sich um ein „Auten- Jens Töller rieth-Coupe“ eines OPEL KAPITÄN 2,6 im Maßstab 1:43. Geliefert wird dieses aufwendige Resine-Modell von der Fa. NEO in dunkelroter Farbe. Ich bin mir sicher das dieses Mo- …und hier der erste Nachtrag dell neben den anderen Sonderkarosserie-Miniaturen seinen Dauerparkplatz in den Vitrinen finden wird. Guten Tag, liebe Opelaner, es freut mich, Ihnen das erste Up- Axel Kupetz *1720 date-Video zum Bau des Opel-Admiral-Modells präsentieren Typreferent Modellautos zu können. Die Fotos, die ich freundlicherweise verwenden durfte, waren eine große Hilfe. Ich musste zwar etwas impro- visieren, um den Kofferraum etwas näher ans Original zu rü- cken, aber im Großen und Ganzen kann man mit dem Bausatz hervorragend leben.

Hier ist der Link zum Video auf YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=0LRgdv6BDB4

Kurz vor knapp der zweite Nachtrag

Ich habe es tatsächlich noch gestern Abend geschafft, das zweite Update zum Admiral bei YouTube einzustellen. Es be-

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TERMINE 2017 AUF EINEN BLICK

JULI 28.07. – 30.07. Anja & Günter Arenz *4240 Opel Hecktrieblertreffen mobil 01712726512 07.07. – 9.07. in 4992 Sanem [email protected] Typgruppentreffen Luxemburg Omega A+B / Senator B Bach Jean-Marc 17.08. – 20.08. in Gummersbach [email protected] Opel 4 PS Treffen: Tim Hohmuth *3379 99098 Erfurt-Linderbach Mobil: 0171 4815241 30.07. [email protected] Telefon: 02261 56961 Grillfest und: Mail: [email protected] Stammtisch Oberösterreich [email protected] Gerhard Wintersteiger *3610 14.07. – 16.07. [email protected] Kadett-Treffen 17.08. – 21.08. (alle Modellreihen) Typgruppentreffen im Dreiländereck bei Aachen AUGUST Kadett B und Olympia A Rainer Lauter *2582 auf der Festwiese Brassert in [email protected] 04.08. – 06.08. 45768 Marl Telefon: 0241-551155 Typgruppentreffen Übernachtungsmöglichkeit mit Rekord A und B in Bonn Zelt oder Wohnwagen/ 21.07. – 23.07. Falk Ostermann *3581 Wohnmobil am Platz ist natür- 10. Typgruppentreffen Telefon: 02284-796253 lich vorhanden. Monza/Senator A RekordAB-Treffen2017@ Weitere Infos gibts unter in 02828 Görlitz/Sachsen t-online.de http://www.kadett-b-und-olym- Jörg Brüggemann *1153 pia-a-club.de/deutsch/aktivitae- ten/jahrestreffen/jahrestreffen. Telefon: 0511 - 5346453 10.08. – 15.08. html Mobil: 0178 - 5362100 Alt Opel Campingurlaub oder bei mir. [email protected] Stammtisch Steiermark Dirk Diebäcker *3701 Werner Pirker *3178 Typreferent Kadett B 28.07. – 30.07. [email protected] und Olympia A Typgruppentreffen 02361-181124 Rekord C/Commodore A 11.08. – 13.08. [email protected] 50 Jahre Opel Commodore A Panoramatreffen (alle Autos, Autohaus Roth die eine Panoramascheibe Schwarzwaldstraße 1 haben, sind eingeladen) 18.08. – 20.08. 78652 Deißlingen in Medebach-Medelon bei/im 12. Alt-Opel-Fronttriebler- http://www.roth- Landhotel Müller, Orkestr. 26, treffen in Mannheim, Techno- automobile.de/ 59964 Medebach-Medelon museum Stephan Kienzler *4402 [email protected] www.technomuseum.de Tel.: 07720 9694693 bei Online-Buchung Thorsten Heck *3415 stephan.kienzler@ ResNr. 12402 und Tel.: 0176-54631878 googlemail.com Kundennummer 2142 angeben [email protected]

Clubmagazin Nr. 243 75 SERVICE

25.08. – 27.08. 08.09. – 10.09. und Oktoberfest Typgruppentreffen Olympia Alt-Opel-Seifenkistentreffen beim Autohaus Höhns in Rekord 1953-1957 in Dresden in Xanten 29640 Schneverdingen Lothar Siegert *3678 Susanne Panz *3993 Alte Landes Str. 4 Tel. 0162-9721153 [email protected] Telefon 05193-1239 [email protected] Wir laden alle 09.09. – 10.09. Opel-Oldtimer-Fahrer mit 25.08. – 27.08. Technorama Hildesheim ihren Fahrzeugen bis Bj. 1987 Opeltreffen im Pott – Info: Eckhart Bartels *100 ein. Olympia-Kapitän-Admiral- Tel. 05109-1000 Auto-Höhns GmbH & Co.KG Treffen in Mülheim [email protected] Michael Schröder an der Ruhr [email protected] 15.09. – 17.09. Norbert Backhaus *4237 37. Norddeutsches Alt-Opel Tel. 0208-33792 20.10. – 22.10. Herbsttreffen 2017 [email protected] Classic Expo Salzburg in Ganderkesee Gerhard Wintersteiger *3610 Frank Breitsprecher *3852 27.08. [email protected] Klassikertreffen Tel: 04221 - 2 45 08 an den Opel-Villen Mobil: 0171 2751920 [email protected] NOVEMBER

SEPTEMBER 24.09. 11.11. Stammtischausfahrt des Mitgliederversammlung der 01.09. – 03.09. Stammtisches Ostschweiz ALT-OPEL IG von 1972 e.V. Internationales Alt-Opel ins schöne Allgäu; bei der Adam Opel AG Fahrradtreffen in der Nähe von der Stammtisch in 65428 Rüsselsheim Utrecht, Niederlande. Bodensee ist hierzu eingeladen Anmeldung aus Kapazitäts- Es wird veranstaltet von Anmeldungen bei gründen erforderlich Jolanda und Bram den Haak Peter Kühndel *4172 Die Zimmerreservierung hat [email protected] Mobil: 01525-4079070 jeder selber vorzunehmen. Infos auch über [email protected] Lothar Rindt *3316 Rudy Hanenbergh *1717 Tel. 02371 – 31445 29.09. – 01.10. Mobil: 0177-4314450 02.09. Classic Austria Wels [email protected] Teilebörse Rüsselsheim Gerhard Wintersteiger *3610 Joachim Korzilius *635 [email protected] Für weitere Informationen und Tel. 06173-64968 (19-21 Uhr) Termine in den Niederlanden [email protected] bitte entweder hier nachsehen: www.opelclub.nl/evenementen Clubstand OKTOBER oder Jan Spierings anrufen, Hans-Joachim Goerke Tel. 0031-6-51558184. Oder eine Tel. 069 - 84849963 01.10. von 10.00 bis 16.00 Uhr Mail schicken: [email protected] 3. Alt-Opel-Treffen [email protected]

Im nächsten Heft… …kommt der Nachschlag zu unserem famosen Jahrestreffen in Eggenfelden. Außerdem beginnen wir eine gemeinsam mit der Opel Post konzipierte Serie über Menschen, die besonderes für unsere Marke leisten. Nicht alle Beiträge eignen sich für den Zuverlässigen, einiges erscheint exklusiv in der Opel Post. Unsere Mitglieder Fritzi Bimberg-Nolte und Werner Hüppe gehören aber auf jeden Fall in unser Clubmagazin. Was es in der Technik geben wird, steht gegenwärtig noch nicht fest. In der Historie kommt der nächste Teil der Serie über den Super 6, außerdem ein Beitrag von Mattia Ferrari über den Kapitän P 2,6.

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SUCHE FAHRZEUGE wird mit Bildern auch auf unserer Homepage erscheinen. Monza A1 oder A2: in gutem Zustand, kein Restaurierungsobjekt, Opel P4 Typ 1190: Baujahr 1936, kann aber technische Mängel haben, PKW mit Original-Kfz-Brief, 1,1 Liter, Angebote möglichst mit Foto an: 23 PS, restauriert, TÜV 11/17, H-Kenn- Wolfgang Major *3236, zeichen, Bereifung neu, Preis: 19.500 Im Schöllerfekd 11, € Standort 35043 Marburg-Cappel. 73614 Schorndorf, Franz P. Böhler *89, Tel. 06421-41616, Tel. 07181-71407, Fax -44225 Fax -46512, mobil 0170-9019135, [email protected]

BIETE FAHRZEUGE Olympia: komplett, Standort S. Dani- ele bei Udine, Italien. Roberto Marin, Opel, Bj. 1929, O-Ton: „Mein Mann Tel. 0039-3248110808 Karl und ich Karin haben einen alten Opel von 1929, unrestauriert, den wir Olympia ´51: Bin erst der 2. Besitzer, seit 42 Jahren mit uns führen, egal wo angefangene Restauration, altershal- Rüsselsheimer Kompaktklasse OPEL wir hinziehen. Immer in der Hoff- ber zu verkaufen. Fahrzeug hat nur Kadett wurde von 1973 bis 1979 nung, dass wir ihn irgendwann res- 65‘500 km gelaufen. Karosserie gebaut, schwer- punktmäßig im Werk taurieren können. Aber leider haben komplett fertig und lackiert, schönes Bochum. Dieser Wagen lief jedoch in uns die Zeit und die Arbeit ständig Mittelgrün. Wurde von Fachwerkstatt Rüsselsheim vom Band, was vermut- daran gehindert. Jetzt haben wir uns ausgeführt. Alle Montageteile vorhan- lich am verbauten 3-Gang Automatik- entschieden, ihn zu verkaufen. Wir den, Chromteile fast alles neu, muss getriebe lag, welches innerhalb der würden uns freuen, wenn er in gute nur noch montiert werden. Mecha- Kadett-C-Reihe nur in geringer Stück- Hände käme. Preis: 9.500 € VB. nisch komplett und nicht zerlegt, zahl verbaut wurde. Der Vorbesitzer Karin und Karl Göttel, auch nicht restauriert. Motor dreht war ein Malermeister aus dem Raum [email protected] einwandfrei. Polster – Innenausstat- Backnang. Dieser hatte nach eigener tung muss noch gemacht werden. Aussage die „ältere Dame“ als Erst- Fahrzeug stand immer trocken in Ga- besitzerin (Name „Leonie Fritsch“, rage. Fotos auf Anfrage. Standort: Nähe Jahrgang 1911) gekannt und nach de- Biel, Schweiz. Festpreis ab Standort. ren Ableben das Fahrzeug erworben. Euro 5‘000,- Da er es ebenfalls nur mit dem 07-er Hans- Ulrich Maurer *1154, Kennzeichen bewegte, ist der Wagen Tel. 0041-32-3961690 offiziell noch aus erster Hand! An Mail: [email protected] diesem Fahrzeug mußten keine we- sentlichen Reparaturarbeiten durch- Rekord P1: Bj. ´60, H-Kennzeichen, geführt werden. Der 1.2S schnurrte TÜV 08-17; dito Ersatzteilträger von Anfang an wie eine Nähmaschine oder Restaurierungsobjekt; diverse und machte keinerlei Probleme. Ersatzteile und Werkzeuge inklusive Die Kompressionwerte sind schön Kippwagenheber; Kadett E, Bj. ´90, gleichmäßig und liegen „um 12bar“. LS-Ausführung, fünftürig, original Es wurden aber sicherheitshalber 39.000 km, TÜV 06-18. Alles zusam- die Bremsen komplett überarbeitet. men 10.000 € VB, Verkauf auch ein- Hinten waren die Trommeln i.O., zeln möglich. Dietmar Kepller *3153, vorne wurden neue Scheiben und Tel. 07459-1747, Fax -8087, Beläge verbaut – als Besonderheit mobil 0172-7203735 sind an diesem Fahrzeug die Schei- ben mit grossem Durchmesser vom OPEL Kadett C 1.2 S Automatic 2 Liter-Modell verbaut. Was eine gute (zu1: 0039, zu2: 234): Erstzulassung: Entscheidung vom Vorbesitzer war, da 1.2.1978; im Halterbesitz seit 2012, der Kadett keine Servounterstützung Name: Leonie, Laufleistung: Km- hat! Die Erstbesitzerin muß leider Stand 56xxx, original (ältere Dame irgendwann einmal einen kleinen Anm. d. Red.: Liebe Mitglieder, in- als Erstbesitzerin), Infos: H-seit 2012; „Batscher“ gehabt haben. Der linke formiert mich doch bitte über ein kein Wert-Gutachten (müßte Note 3 Kotflügel und die Fahrertür wurden eventuelles Happy End. Das Inserat entspechen), Die dritte (C-Reihe) der fachgerecht repariert. Lediglich zwei

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Roststellen waren zu finden, einmal Bei 07-er Kennzeichen ist das nicht Steve Armeni *3434, an der unbenutzten Gewindemut- erforderlich, jedoch falls eine „H-Zu- Tel : +352621355120, [email protected] ter für die Heck-Gurtbefestigung, lassung“ geplant ist und der Wagen welche niemals benutzt wurde und die Hauptabnahme bestehen muß, „Opel Heute“ Händler Magazine die andere Stelle war im Batteriekas- kann das gefordert werden. Die Gurte aus den 70ern und 80ern! Selten! ten. in grundierter Ersatzkotflügel rollen etwas schwach auf und ab, sind Biete hier die seltenen „Opel Heute“ vorne-links liegt für einen späteren aber noch funktionsfähig. Es sind nur Magazine an, welche an die Händler Einbau ebenso bereit, wie eine Gurte vorne verbaut. verteilt wurden. Es sind (fast) alle Aus- neuwertige Chrom-Heckstockstange. gaben von Nr. 1 bis Nr. 103 enthalten. Erst kürzlich wurden neue Vredestein (Es fehlen leider Nr.56 und 70). Also Allwetterreifen in Größe 175/70 R 13 BIETE TEILE 101 Ausgaben. Ausserdem sind die verbaut und auf gebraucht erworbe- Corsa A, Ascona C, Manta B, Ka- Sonderausgaben der einzelnen Jahre ne ATS-Alufelgen montiert. Der Wagen dett D: Kompletträder original Irm- auch enthalten. Ausgabe 1 ist vom war davor immer mit Stahlfelgen und scher Alu, 4-Loch-Felgen mit Aufschrift 28.09.77, Ausgabe 103 vom 24.01.87 165-er Reifen unterwegs. Die Inne- J und Abdeckung, 15 Zoll mit Pirelli Der Zustand ist sehr gut, wurden neinrichtung ist noch im Originalzus- Cinturato P7 195/50 VR 15, neuwer- immer trocken gelagert. 150 € für das tand, allerdings sind die Sitzbezüge et- tig, VB 800 €. Wolfgang Major *3236, komplette Paket. Steve Armeni *3434, was lapperig und die Sitze sollten neu Im Schöllerfekd 11, 73614 Tel.: +352621355120, [email protected] aufgepolstert werden. Nach Sport- Schorndorf, Tel. 07181-71407, sitzen wurde ersatzweise als Alter- Fax -44225 Opel Start Magazine der 80er und nativlösung Ausschau gehalten, aber 90er: Biete hier die „Opel Start“ gute Exemplare sind bekanntlich rar Magazine an, welche an die Händler und schwer zu erhalten. Der Wagen BIETE VERSCHIEDENES verteilt wurden. Folgende Ausgaben ist relativ sparsam und sollte so um 1 X D-Jetronic Steuergerät Bosch Nr. sind vorhanden: die 8 Liter auf 100km verbrauchen. 0280 001 001; 2 X D-Jetronic Steu- - 1984, Ausgabe 1, 2, 4 Niedrigere Werte sind vermutlich ergerät Bosch Nr. 0280 001 005; 1 X - 1985, Ausgabe 1, 2, 3 aufgrund der verbauten 3-Gang-Auto- Radio mit Kassette Blaupunkt Heidel- - 1986, Ausgabe 1, 2, 3, 4 matik schwer zu erzielen. Der Heck- berg CR Super Arimat Bosch Nr. 7 636 - 1987, Ausgabe 1, 2, 3, 4 deckel wurde vor ein paar Jahren neu 953 010; 1 X Zündlichtpistole Bosch - 1988, Ausgabe 1, 2, 3, 4 lackiert, da dort ein Kratzer drin war. Blau mit Winkelanzeige Bosch Nr. - 1989, Ausgabe 1, 2, 3, 4 Weitere Karosseriearbeiten waren bei 0681 101 107, alle Teile Ende 1970. - 1990, Ausgabe 1, 2 „Lenoie“ nicht erforderlich. Es sollte Preis nach Absprache. - 1991, Ausgabe 1, 2 nicht unerwähnt bleiben, dass der Wa- Bernhard Wiegand, - 1992, Ausgabe 1, 2, 3, 4 gen relativ original und unverbastelt Tel.: 07131 - 380750 - 1994, Ausgabe 1, 3 ist und bis auf die größere Bremsan- - 1995, Ausgabe 2, 3, 4 lage dem Originalzustand entspricht. „Der Opel Händler“: Alle Ausgaben - 1996, Ausgabe 1, 4 Kleinere Lackmängel finden sich im von Nr. 1 bis 1977. SEHR SELTEN. 2.50 € / Magazin. Einige Ausgaben unteren Karosseriebereich, sind aber Ich habe hier für die Sammler eine sind mehrmals vorhanden. Es können nicht schwerwiegend. Das Armaturen- echte Rarität abzugeben: Das Händ- auch ganze Jahrgänge erworben wer- brett ist ohne Risse (ist sonst typisch ler Magazin „Der Opel Händler“ von den. Steve Armeni *3434, für diese Baureihe), allerdings sind die Ausgabe 1 von 1952 bis Ausgabe 84 Tel : +352621355120, [email protected] Lufteinlaßdüsen leicht beschädigt, die von 1969. Alles originale bis auf Nr. 71 Lamellen sind teilweise abgebrochen. (diese ist eine Kopie) Alle in einem Bitte beachten Sie auch unseren Da hat wohl jemand versucht zu dre- guten Zustand, einige sind aber leider hen – sie stehen aber fest….? Um das gelocht. Wurden immer sauber und laufend aktualisierten Anzeigen- Kombiinstrument ist die Oberfläche trocken gelagert. Nach der Ausgabe markt unter www.alt-opel.eu. des Armaturenbrettes ebenfalls ziem- 81 wurde das Format leicht geändert Da es an diesem Punkt vereinzelt lich abgerieben. Ein relativ moder- und das Magazin erschien monatlich. Unklarheiten gibt: Eine Anzeige nes Radio mit CD-Player ist verbaut. Die Jahrgänge 1969 bis 77 sind auch im Zuverlässigen darf auch auf Ein zeitgemäßes war bislang noch vorhanden, aber nicht ganz vollstän- der Homepage stehen und umge- nicht aufzutreiben. Scheibenwischer dig. Es sind insgesamt 164 Magazine. kehrt. Sie kann aber nicht von der und Scheibenwaschanlage funkti- Eine Liste kann ich gerne zukommen Redaktion auf die Homepage gestellt onieren einwandfrei. Heizung und lassen. Es wäre auch möglich, die werden, das muss der Inserent schon Lüftung funktionieren einwandfrei. Jahrgänge einzeln zu verkaufen. Aber selbst machen. Hilfe dabei leistet bei Heckscheibenheizung ist ebenfalls keine einzelnen Ausgaben! 350 € für Bedarf Matthias M. Göbel, verbaut und funktioniert. Der Wagen das komplette Paket, einzelne Jahr- [email protected]. hat noch keine Nebelschlussleuchte. gänge nach Vereinbarung.

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Tel.: (02181) 495 51 -75, Fax: -76 Henning Zaiss Mob.: (0178) 495 51 75 Arheilger Weg 10 www.das-holz-werk.de KDS14-9999-Alt-Opel_Broschuere_dz225_2.qxp_210Rosignol GmbH & Co. x 297 25.05.14 14:22 Seite 64 D-64380 Roßdorf (bei Darmstadt) Präzisionsschliffe KG [email protected] Wagnerei Gerd Biebrach KDS14-9999-Alt-Opel_Broschuere_dz225_2.qxp_210Industriestraße 7 x 297 25.05.14 14:22 Seite 64 Dorfstr. 65 64380 Roßdorf D-02627 Nostitz/ Tel. 06154-81336 + 82745 Volker Morgen Trauschwitz FSaxE 0R615V4/I99C72E Hainer Hütte 9 Tel.: (035876) 405 15, Fax: 462 59 [email protected] D-57074 Siegen Mob.: (0174) 710 06 63 wSwEw.RrosVignIoCl.dEe Tel.: (0271) 30 38 14 33 www.holzkarosseriebau.de Info: Sascha Schwiertnia *3043 Oldtimer Wensing Beieringsweg 15 Dammstrasse 11 Bormann TLeAl.C: K(0IE5R12A8R)B 3E9I1T,E FNax: 78 94 DIE OLDTIMERMANUFAKTUR D-46325 Borken-Weseke 71384 Weinstadt Pfaffenhecke 2 Mario Schrank (KFZ- und Telefon: (028 62) 41 51 01 TDealm. 0m7s1t5ra1s-s3e6 8131999 DBo-6rm73a0n5n Ramsen FTeral.n: k( 0L5i1e2d8er), 3T9i1sc, hFlaexrm: 7e8is t9e4r Karosseriebau-Meister) Mobil: (0176) 640 18 409 F71ax3.8047 1W5e1i-n3s6ta8d3t998 TPefal.f:f e(0n6h3ec5k1e) 27 25, Fax: 379 20 Goethestraße 71 Kreuzweg 11a [email protected] SERVICEiTneflo. @07e1d5e1l--k3a6r8o3s9se9r9iebau.de D-67305 Ramsen DFr-a4n1k5 1L5ie Gderer,v Tenisbcrholiecrhmeister D-36452 Fischbach/Rhön www.oldtimerwensing.de wFawxw.0.7e1d5el1--k3a6r8o3ss9e9r8iebau.de MTeal.n: u(f0a6k3tu5r1 )A 2u7te 2n5ri,e Ftha,x D: 3ip7l9. I2n0g. TGeole.:t h(0e2st1r8aß1e) 47915 51 -75, Fax: -76 Tel. (036966) 83783 Info: Stefan Rademacher *3159 [email protected] Henning Zaiss MD-o4b1.5: 1(051 G78re)v 4e9n5b r5o1ic 7h5 www.oldtimermanufaktur.de www.edel-karosseriebau.de AMrahneuilfgaekrt uWr eAgu 1te0nrieth, Dipl. Ing. wTewl.w: (.d0a2s1-8h1o)l z4-9w5e r5k1. d-e75, Fax: -76 Rosignol GmbH & Co. Firma Rainer Aßmuth Oldtimerre- DH-e6n4n3in8g0 ZRaoißssd orf (bei Darmstadt) Mob.: (0178) 495 51 75 Präzisionsschliffe KG staurationen OldtimerrestaurationenoAlrdhiehilegnenr iWnge.gd e1@0 freen et.de WagnereiWwwagwn.edraesi- hGerdGoelrzd- wBiebrachBeirekb.rdaech IRKKAROSSERIE-noAdsuRisgOtnrSioeSls EGtrRamIßEbe-H UND7U &N DC o. Mühlweg 39A Tel 03682 / 43803 MühlwegD-64380 R39Aoßd orf (bei Darmstadt) 1Dorfstr.D5o%rfs Rtra. b656a5tt 6PFFAHRZEUGBAU4rAä3Hz8iR0si ZoREnoUsßsGdcohBrlAiff Ufe KG 74196 Neuenstadt am Kocher 74196oldieh eNeuenstadtnning.de@ famree nKocheret.de D-02627DW-a0g2n6e2r7ei Nostitz/ NGoesrtdit zB/iebrach TInedl.u 0st6r1ie5s4tr-a8ß1e3 376 + 82745 VTeoll.k(0er7 1M3o9r)g 1e8n014 H&H Lackier- und Tel.(07139) 18014 TrauschwitzTDroarufsctrh. w65itz F64ax3 8006 1R5o4ß/d9o9r7f2 H(aauicnhe:r MHoütoter 9und Getriebe KAD-V8) Karosseriezentrum (auch:Volker MotorMorge undn Getriebe KAD-V8) Tel.:TDe-l0.:2 (035876)(602375 N87o6s)t i4054tz0/5 15,15, Fax:Fax: 462462 5959 iTneflo. @06r1o5si4g-n8o1l3.d3e6 + 82745 IDn-f5o7: 0S7te4p Shiaeng eKnoch 2635 Industriestraße 15 Info:Hain eStephanr Hütte 9Koch 2635 Mob.:MTroaubs.:c (0174)(h0w1i7tz4 ) 710710 0606 6363 wFawxw 0.6ro1s5i4g/n9o9l7.d2e Tel.: (0271) 30 38 14 33 98544 Zella-Mehlis D-57074 Siegen www.holzkarosseriebau.dewTewl.w: (.h0o3l5z8k7a6ro) s4s0e5ri e1b5a, uF.daxe: 462 59 Iinfo@: Sraosscighna oSl.cdhew iertnia *3043 Karosserie- und Fahrzeugbau Wolf- Tel. (03682) 43803, Fax 43844 Karosserie-Oldtimer W eundnsin Fahrzeugbaug Mob.: (0174) 710 06 63 www.rosignol.de rTaeml.: S(c0h2e7l1s)k y30 38 14 33 Mail: [email protected] Wolf-ramBeieringsw Schelskyeg 15 www.holzkarosseriebau.de Info: Sascha Schwiertnia *3043 Ernst-Thälmann-Str. 41 ILLACKIERARBEITENnAfoC K: NIEoRrAbeRrBt EBIüTcEhNner *2403 Ernst-Thälmann-Str.Oldtimer Wensing 41 DwIwEw O.jLuDngTsIgMaEraRgMe.AdeNUFAKTUR 0D1-743673 2B5r aBuonrskdeonr-fWeseke Tel. 02181 - 7054017 01737Beierin Braunsdorfgsweg 15 Mario Schrank (KFZ- und Tele. f0o3n5:2 (0042-82 16821) 041 51 01 LLaAcCkKe I(ERReApRroBdEuIkTtEioNn): 1D0I%E ORLabDaTtItM auEfR MANUFAKTUR Tel.D-4 6035204-21810325 Borken-Weseke Karosseriebau-Meister) MInfoob:i lM: (a0n1f7re6d) H64ä0n s1e8l 4*0393 70 Fritz Müller GmbH DMiaerniost lSecishtruankg e(nK FuZn-d uPnrdo dukte Info:Telef oManfredn: (028 6Hänsel2) 41 5 *33701 01 Kreuzweg 11a [email protected] Volker Zimmermann zKuarr oAsusefbrieerbeaiutu-Mnge/iPstfeler)ge Mobil: (0176) 640 18 409 D-36452 Fischbach/Rhön wGräber,ww.ol dKarosserietimerwens &in gLackierzentrum.de Am Hahnenbusch 6 Kreuzweg 11a [email protected] Tel. 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(036966) 83783 FInirfmo:a S Rteafianne rR Aadßemmuathch Oerl d*t3im15e9rre- 64372 Ober-Ramstadt www.oldtimermanufaktur.de staurationen Tel: 06154 6969141 Linierungen KAROSSERIE- UND MFirümhlaw Regai n3e9rA A ßmuth Oldtimerre- Tel 03682 / 43803 mobil: 0171 9568012 (von Hand mit Schlepper): FAHRZEUGBAU 7st4a1u9ra6t iNoneuenen stadt am Kocher 15% Rabatt Mail: [email protected] Berthold Glunz KAROSSERIE- UND TMeül.h(0lw71e3g9 3)9 1A8 014 HTe&l 0H3 6L8a2c k/i e4r3-8 u0n3d 10% Rabatt für Clubmitglieder Info: Olaf Trapp *136 H&HMolde Lackier-nhauerw eundg 8 FAHRZEUGBAU (7a4u1c9h6: MNeoutoenr sutnadt Gametr Kieobceh KerA D-V8) 15% Rabatt Tel. 02204-61344 KKarosseriezentrumDa-6ro4s2s9e3ri Dezaernmtrsutamdt ITneflo.(:0 S7t1e3p9h)a n1 8K0o1c4h 2635 H&H Lackier- und CClassicCentralelassicCentrale IngenieurbüroIngenieurbüro SUPER-FINISH.DEwww.schneiderglas .de IIndustriestraßeTnedl.u 0st6r1ie5s1tr-a8ß9e5 6151350 IInh.nh. 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66 Clubmagazin Nr. 225 KDS14-9999-Alt-Opel_Broschuere_dz225_2.qxp_210 x 297 25.05.14 14:22 Seite 67 KDS14-9999-Alt-Opel_Broschuere_dz225_2.qxp_210 x 297 25.05.14 14:22 Seite 67 KDS14-9999-Alt-Opel_Broschuere_dz225_2.qxp_210 x 297 25.05.14 14:22 Seite 67 KDS14-9999-Alt-Opel_Broschuere_dz225_2.qxp_210 x 297 25.05.14 14:22 Seite 67 KDS14-9999-Alt-Opel_Broschuere_dz225_2.qxp_210 x 297 25.05.14 14:22 Seite 67

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