1/2013

Ikiliikkujan kanssa komiteassa Vuosi 2012 Walkout Single European Sky for safety

Puheenjohtajan palsta Kuvaus, kamera - Action!

PA teki historiaa! Ensimmäistä ta. Keskustelun tavoitteena on kartoit- kertaa kaikki suomalaiset lentä- Sami Simonen taa nykytilannetta lähimarkkinoilla, ja jät ja lentoemännät marssivat FPA:n löytää uusia yhteistyömalleja ja -tapo- F puheenjohtaja, yhteisen asian puolesta. ”Kaikki” oli ja naapureiden kesken. Toivomme ta- tosin vain 1,6 % kaikista suomalaisista E70/90-kapteeni pahtumasta ajatuksia ja ideoita, joil- lentäjistä ja matkustamohenkilökun- la FPA:n tulevaisuuden suuntaviivat nasta. Haluan kiittää kaikkia osallistu- muotoutuvat. Tulevaisuuden tie on neita! Laatu korvasi määrän. Saimme pakko löytää. Laivojen harhautumi- kiitettävästi huomiota niin mediassa normaalilta. Mitä olisikaan puoli vuot- nen törmäyskurssille ei ole hyväksyt- kuin matkustajien keskuudessa. ta ilman säästöohjelmaa, kulukuuria, tävää, koska törmäyksestä ei kukaan Saman asian puolesta marssittiin TES-rikkeitä tai kaaosta Euroopassa? selviä vahingoittumattomana. 19:ssa Euroopan maassa. Tuhannet ”Turbulenttisuus” on hyvä sana kuvaa- lentäjät, lentoemännät ja stuertit maan tilannetta. Juuri kun saat sam- FPA NEWS, Jäsenkortit, osoittivat haluavansa muutosta. Moni mutettua Seat Belt –valon, turbulens- WWW-uudistus tosin jäi kotiin. Miksi? si alkaa uudestaan. Maailmantalouden Yhtenäisyys ja yhdessä tekeminen nousu antaa odottaa itseään. FPA NEWS uudistuu. Tutun sähkö- ovat peruspilareita, joiden varaan yh- postin lisäsi alamme tuottaa sitä myös teistä tulevaisuutta rakennetaan. FPA Lääkettä keksimässä PDF-muodossa. FPA etsii media-toi- on melko nuori, ja toiminta jäsenyh- minnasta kiinnostunutta henkilöä distyksenä on vasta nostamassa pää- FPA on aloittanut projektin, jon- mukaan toimintaan. Tervtuloa kan- tään. FPA on kirjaimina tuttu, mut- ka tavoitteena on löytää suunta- tamaan kortesi kekoon! ta sen toiminta ehkä tuntuu kaukai- viivat tulevaisuuden toimintaan. Jäsenkortit ovat juuri käsillä. selta. FTL, tai ”työ- ja lepoaikamää- Lentäjäyhdistykset ovat yksin vieneet Pitkän projektin lopputulos tuntuu räykset”, on jo sanana väsyttävä, ja omaa venettään haluamaansa suun- hyvälle, ja tämän pienen kortin sym- jatkuvasti toistettuna jopa ärsyttävä. taan. Nyt toivotaan yhteisten suun- bolinen merkitys on suuri. Sen haltija- Pitkässä projektissa alkaa näkyä mat- taviivojen löytyvän. Ensimmäinen na olet FPA:n jäsen. Käytännön mer- kaväsymystä. Vielä ei kuitenkaan voi- askel on jo otettu. Maaliskuussa jär- kitys ei ole vähäisempi. Hätätilanteen da luovuttaa! Tästä tärkeästä aihees- jestämme yhteistyössä SLL:n kanssa jälkeen ota kortti, ja seuraa ohjeita. ta kuitenkin lisää Turvatoimikunnan IFALPA Negotiations -koulutuksen, Muutama pelimerkki lisää hankalaan puheenjohtajan palstassa. jonne pyrimme saamaan kaikista jä- tilanteeseen. senyhdistyksistä aktiivisia henkilöitä. FPA:n WWW-sivut ovat myös Myllerrystä maailmassa Koulutus antaa tuhdin paketin ilmai- nousseet pystyyn. Jäsenten kirjautu- luteollisuuden nykytilanteesta sekä miset mahdollistetaan lähiaikoina, ja Kotimaan yhtiöt yrittävät selvitä sisäi- kouluttaa henkilöitä neuvottelutilan- sen jälkeen tieto kulkee taas astetta sessä ja ulkoisessa paineessa. Finnairin teeseen. Jokaisella jäsenyhdistyksellä paremmin. Toivotaan sivuille paljon johtajavaihdos, Flyben UK:sta tulevat on asioita, joita yhtiön kanssa käydään käyttäjiä! säästöpaineet sekä B1-SAS kuvioiden jatkuvasti läpi. Näihin neuvotteluihin rakentaminen ovat jäseniämme häi- koulutuksesta on varmasti apua. Kevät tulee ja päivät pitenevät. ritseviä tekijöitä. Euroopassa Ryanair Seuraava tapahtuma on Nordic Toivotaan tulevasta valoisampaa, yh- on kohdannut umpikujia, ja useassa Pilot Symposium. Silloin pyrimme dessä! maassa on oikeuskäsittelyjä käynnis- kokoamaan pohjoismaisista lentäjä- sä laittomista tuista, työntekijämak- liitoista toimihenkilöitä Helsinkiin. Sami Simonen sujen välttelystä ja työntekijöiden ve- Lentoyhtiöiden toiminta hajautuu ko- Puheenjohtaja ronkierrosta. Epänormaali tuntuu jo ko ajan, ja maan rajat eivät niitä rajoi-

1/2013 3 Tässä numerossa

Julkaisija: Suomen Lentäjäliitto ry. – Finnish Pilots´ Association (FPA) Tietotie 13, 01530 Vantaa p. 09-753 7220, 1/2013 fax 09-753 7177 Vastaava päätoimittaja: FPA:n puheenjohtaja 6 Walkout for safety Sami Simonen Lentävä henkilökunta tempaisi 25:llä p. 0400-684 818 lentokentällä ympäri Eurooppaa [email protected] turvallisuuden puolesta. Mielenilmaisu järjestettiin EU:n uusia työ- ja Päätoimittaja: Tom Nyström lepoaikamääräyksiä vastaan. Miikka Hult [email protected] kertoo tarkemmin tästä tärkeästä asiasta. Toimittajat: Miikka Hult, Pekka Lehtinen, Matias 12 ATS-komitea Jaskari ja Heikki Tolvanen Letkajenkan tapaan kaksi askelta eteenpäin ja kolme taakse. Yhteistä korkeusrajoitusfra- Ulkoasu ja taitto: Jukka Luoma seologiaa ei vieläkään saatu, eikä itse asiassa pitkään aikaan vielä saadakaan. Tämä ja pal- Toimituksen sähköpostiosoite: jon muuta oli esillä kun Einola kävi kokouk- [email protected] sessa. Toimitusneuvosto: 40 Jääkiteet Suomen Lentäjäliitto ry:n hallitus Jäätämisestä tiedetään jo jonkin verran, jää- Oikoluku ja kieliasu: kiteiden vaikutus on uudempi ilmiö. Jussi Proverbial Oy, Helsinki Ekman kertoo tarkemmin mistä on kyse. p. 0400-471924

Ilmoitustilan markkinointi tapahtuu FPA ry:n alayhdistysten toimesta.

Sisäsivuilla myös: Ilmoitusmyynti/marketing: 3 Puheenjohtajan katsaus Mikael Währn 5 Pääkirjoitus 040-752 9269 8 ADO-komitea [email protected] 15 Navigoinnin näkymät Tämän lehden painopaikka: 18 HUPER-komitea Suomen Painotuote 21 Ilmailumuseot – esittelyssä Äyritie 8 A Museum of Flight 01510 Vantaa 25 Mennyttä ei takaisin saa 020 779 7264 31 Suomalaisia maailmalla – Estonian Air www.painotuote.fi 34 ATR:n valmistumista valvomassa 38 B737 MAX Vuonna 2013 ilmestyy viisi numeroa. 41 Aviators Materiaalin jättöpäivät ja ilmestymis- 42 Gunnar Lihr ajankohdat löytyvät myös 45 Konetyyppilistaus FPA:n internetsivuilta: 46 Hullunkurinen maailma www.fpapilots.fi.

Kaikkien kirjoittajien mielipiteet Liikennelentäjä-lehden aineisto– ja ilmestymiskalenteri 2012 ovat heidän omiaan, eivätkä ne edus- ta Suomen Lentäjäliitto ry:n virallista Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy kantaa. Virallisen kannan ilmaisee leh- 1 / 2013 11.1 25.1 vko 8 dessä ainoastaan Suomen Lentäjäliitto 2 / 2013 28.2 15.3 vko 16 ry:n puheenjohtaja. 3 / 2013 30.4 17.5 vko 24 4 / 2013 16.8 30.8 vko 40 Kansi: Miikka Hult 5 / 2013 18.10 01.11 vko 49

Lehti pyytää huomioimaan, että toimitustyön luonteen ja resurssien vuoksi ilmestymisajankohdat ovat ohjeellisia. Lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättyyn ajankohtaan mennessä. Toimitus tiedottaa etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu ilmoituksen julkaisemisessa tapahtunee- seen virheeseen rajoittuu ilmoitushinnan palautukseen. Turvatoimikunta Terve säännöstö - terve kilpailu

ammikuinen mielenilmaisum- suuskulttuuria, eikä kannusta se vas- me EASAn uusia työ- ja lepoai- Hannu Korhonen tuullisuuteen. Juuri niitä arvoja joita kasääntöjä vastaan oli menes- A330/340 kapteeni Trafi Suomessa peräänkuuluttaa. T FPA SSC -puheenjohtaja tys. Media kiinnostui meistä ja sano- Vaatimamme muutokset näkyisi- mamme - huoli lentoturvallisuuden vät eniten juuri nuorissa halpalento- kehityksestä - otettiin vastaan oikein. sekä syöttöliikenneyhtiöissä. Näissä Ajoimme kampanjalla nimenomaan yhtiöissä on usein jo valmiiksi rasit- Euroopan matkustajien turvallisuutta, voi aina ilmoittaa olevansa liian väsy- teena muutakin turvallisuuteen vai- emme lentävän henkilökunnan etua. nyt lentämään. Molemmat havainnot kuttavaa: kokemattomimmat lentä- Tämä tuli kaikille selväksi. Kiitos pai- ovat toisaalta totta, mutta tässä koh- jät, huonoin ammatillinen järjestäyty- kalle saapuneille tyylikkäästä mielenil- taa Raivio ampui oikeastaan aika her- misaste, kehittymätön turvakulttuuri, maisusta. Edustitte ammattikuntaam- kullisesti ohi. säälimättömin kulurakenne sekä mat- me hienosti. Kampanjoimme nimenomaan kustajaliikenteen synkimmät onnetto- Mediauntuvikkona en kuiten- yhteisten sääntöjen puolesta, jot- muustilastot. Melkoinen riskicocktail! kaan saanut sanomaamme kaikil- ka suojaavat matkustajia kaikkial- Uskooko joku tosiaan ammatinharjoit- le tahoille kristallinkirkkaana peril- la Euroopassa - ei vain Suomessa. tajana toimivan sopimuslentäjän soit- le. Lehdistötilaisuudessa annoin kes- Säännöstö tarvitaan, jotta matkusta- tavan häneltä työtä vuokraavaan yh- kustelun ja kysymysten ohjautua lii- jan ei tarvitsisi miettiä, että minkälai- tiöön ja kertovan, ettei kykene lentä- kaa Suomeen ja Suomen lentäjien ti- sella työehtosopimuksella tai turval- mään väsymykseltänsä? Kuinka olla- lanteeseen. Sikäli ymmärrettävää ol- lisuuskulttuurilla kukin yhtiö operoi. kaan juuri Euroopan aggressiivisim- la kiinnostunut Suomesta, koska leh- Ei lentoturvallisuuden rajoja kuulu ve- mat halpalentoyhtiöt - samat jotka distöedustajien lukijat ovat suoma- tää yhtiöiden sisällä työehtosopimuk- värväävät lentäjiä työvoiman vuok- laisia. Tästä keskustelun sivuraitees- silla tai toimintakäsikirjan lisärajoi- rayhtiöiltä - ovat äänekkäimpiä sään- ta hyvän esimerkin tarjosi Suomen tuksilla. Vapaan kilpailun maailmas- tömuutosten vastustajia. Kuvalehden Jutut-palstalla toimitta- sa tällaiset rajoitukset tarjoavat ha- Tavoitteemme on, että saam- ja Jyri Raivio. Hänen mielestään len- luttua markkinajalansijaa kilpailijoil- me Euroopassa viranomaiset ja EU- täjät pelottelevat turhaan matkustajia, le. Tämä taas ajaa vastuulliset yhtiöt päättäjät ymmärtämään riskin, jon- koska Suomessa suurimmalla osalla kaventamaan ylimääräisiä turvamar- ka liian huonot säännöt aiheuttavat. lentäjistä on työehtosopimus suoja- ginaaleja, jotta kilpailuun voidaan vas- Ei riitä, että esitys uusiksi säännöiksi naan väsymystä vastaan. Mielestäni tata. Alkaa kierre jossa lentoturvalli- on parempi kuin EU OPS. Vanhaksi emme pelotelleet. Esitimme, millai- suus kuihtuu. USA:ssa tälle liiken- jäävä EU OPS on jo lähtökohdiltaan sia työvuoroja uusi säännöstö sallii. teen de-regulaatiosta liikkeelle lähte- niin heikko säännöstö, että parannus- Jos faktat pelottavat, toimii ihmisen neelle paniikinomaiselle säästämisil- ten täytyy olla huomattavia, jotta saa- terve ajattelu ja itsesuojeluvaisto ku- miölle on annettu osuva nimi: race to vutetaan merkittävää parannusta len- ten pitääkin. Ei sen kummempaa pe- the bottom. Ensimmäinen yhtiö, joka toturvallisuuteen. Yksinkertaisesti: a lottelua kuin ilmastomuutoksen uuti- on saanut ajettua kaikki kulunsa ab- Safe and Level Playing Field. Raamit, sointikaan. Raivio myös viittasi vah- soluuttiseen minimiin, selviää voitta- jonka sisällä kilpailua voidaan harjoit- vaan turvallisuuskulttuuriimme, jossa jana. Tämä ei kehitä ilmailun turvalli- taa - tervettä kilpailua.

1/2013 5 WSalkoutalama for Safety

Eurooppa tarvitsee turvallisen työ- ja lepoaikasäännöstön. "Walkout for Safety" -mielenilmaisuja järjestettiin samanaikaisesti ympäri Eurooppaa. Kuvat: Miikka Hult Lentohenkilökunta marssi väsymystä vastaan Helsinki-Vantaalla

Lentävä henkilökunta marssi tiistaina 22.1. Helsinki-Vantaan lentoasemalla vastustaen EU:n uusia työ- ja lepoaikamääräyksiä. Vastaavia "Walkout for Safety" -mielenilmaisuja järjestettiin samanaikaisesti ympäri Eurooppaa.

6 1/2013 Walkout forSalama Safety

FPA:n turvatoimikunnan puheenjohtaja Hannu Korhonen selvittää, millaisia työpäiviä voisi tulla kyseeseen uusien määräysten myötä.

uroopan lentoturvallisuusvi- Miikka Hult le tulisi tarjolle 1-2 vuoden siirtymä- rasto EASAn EU:n komissi- A330/A340 perämies aika. Suomen Lentäjäliitto on neuvo- Eolle jättämä ehdotus teettäi- tellut liikenteen turvallisuusviraston si voimaan tullessaan töitä yli tutki- Trafin kanssa ja ilmaissut huolensa muksissa hyväksi havaittujen rajo- kolmesta pääkohdasta. Suurinta huol- jen. Eurooppalaisia lentäjiä edustava ta FTL-säännöksissä aiheuttavat suu- ECA sekä yksittäiset lentäjäyhdistyk- ta vastaavaa matkustamohenkilökun- ren yötyön määrän sallivat työaika- set ovat pitkään vaatineet EASAlta tie- taa. Ruotsalaisen Karolinska Institutin taulukot, työpäivän pituus ja laskeu- teelliseen näyttöön perustuvia työ- ja tutkimuksen rajat ylittyvät nykyisessä tumisten määrä sekä päivystyksen ja lepoaikamääräyksiä, joiden tulisi estää ehdotuksessa selvästi. Lentäjäliittojen työrupeaman suuri tuntimäärä. lentohenkilöstön väsymystä. Nyt vä- mukaan EASAn esityksessä on lento- EASAn ehdotuksen mukaan len- symystä vastaan marssittiin "Walkout turvallisuuden näkökulmasta kriitti- täjä voisi tehdä kymmenen laskeutu- for Safety" -tapahtumissa 25:llä lento- siä puutteita. Tiedemiestyöryhmän mista yhdeksän tunnin aikana vaik- kentällä eri puolilla Eurooppaa. ECA ns. Moebus studyn analyysi oli murs- ka läpi yön. Päivystyksen kohdal- edustaa yli 38 000 lentäjää 38:ssä kaava voimassaolevien sääntöjen la ongelmaksi muodostuu kahdek- maassa. turvallisuusnäkökohtien kannalta. san päivystystunnin jälkeinen maksi- Helsinki-Vantaalla matkustajille Tutkimusten mukaan kymmenen tun- missaan 14 tunnin työpäivä. Lentäjä jaettiin lehtisiä, joissa kerrottiin len- nin työrupeaman jälkeen jälkeen on- olisi työpäivän päätteeksi tekemäs- tävän henkilöstön väsymyksestä ja nettomuusriski kasvaa 1,7-kertaisek- sä laskua reilut 22 tuntia valvoneena. monet olivat asiasta erittäin kiinnos- si ja 13 tunnin jälkeen 5,5-kertaiseksi. Päivystys-työ-yhdistelmän osalta päi- tuneita. Mielenilmaus järjestettiin ul- "Tutkimusten mukaan laskeutu- vän maksimipituudeksi vaaditaan sa- kona Terminaali 2:n lähtötasolla ja ta- misvaihe on vain neljä prosenttia len- maa 16 tunnin rajaa, joka on käytössä pahtuma ei siten häirinnyt lentoase- non kokonaiskestosta, mutta onnet- Yhdysvalloissa. man normaalitoimintaa. "Eurooppa tomuuksista 37 prosenttia tapahtuu Vaikka ilmailuala elää historian- tarvitsee turvallisen työ- ja lepoai- tuona aikana," analysoi Korhonen. sa turvallisinta aikaa, ei ole syytä nu- kasäännöstön," kommentoi Suomen "Väsymys ei yksin tee onnettomuutta, kahtaa. Lentoliikenteen luonne muut- Lentäjäliiton FPA:n turvatoimikun- mutta pitkäaikainen väsymys vaikut- tuu koko ajan, ja turvallisuudesta pitää nan puheenjohtaja Hannu Korhonen. taa päätöksentekoon, ja virhe on saat- huolehtia edelleen. Liikenne taivaalla EASAn ehdotus sivuuttaa yksimie- tanut tapahtua jo paljon aiemmin." kasvaa ennusteiden mukaan huomat- lisen tieteellisen ohjeistuksen ja tekee Mikäli ehdotus EASA Opinion tavasti ja haasteita asettaa lentoturval- lailliseksi lentäjille operoida lento- 4-2012 hyväksytään EU-komission lisuuden pitäminen nykyisellä tasolla. konetta ja laskeutua oltuaan hereil- päätöksenteossa, EASA-komiteassa, Lentoturvallisuudesta ei tule säästää lä yli 22 tuntia. Samat rajat koskisi- tulisivat uudet säännöt voimaan mar- uusien työ- ja lepoaikamääräysten- vat myös matkustajien turvallisuudes- ras-joulukuussa 2013. Lisäksi valtioil- kään myötä.

1/2013 7 ADO-komitea Sähköistä lentolaukkua ja tarkkuuslähestymisten kirjoa

IFALPA:n uudistuksiin kuuluu muutto Lontoosta Montrealiin ICAOn päämajan lähelle. Samalla uudistuu organisaatio. Komiteoista ATS ja ADO ovat ainoat, jotka jatkavat kokoustamistaan kaksi kertaa vuodessa. Muut komiteat tapaavat jatkossa vain kerran vuodessa. Säästöä siis tälläkin puolella aitaa. Komiteoiden puheenjohtajat velvoitetaan osallistumaan vuosikokoukseen.

Trent XWB on ollut kuuman ilman kokeissa hiekkamaissa, pääosin Al Ainissa (UAE), jossa päivälämpötila oli 44C. Kuva: Airbus S.A.S. H Gousse

8 1/2013 ADO-komitea

ämä on hyvä parannus, sillä AY- methods have evolved, the commit- suuntautunut vuosikokous nui- tee feels that the Federation should Jussi Ekman Tjii pöytään myös kaikki tekniset A320/340-kapteeni voice on the need for pilot training on päätökset, joissa tietotaito on nimen- this issue. omaan komiteoiden puheenjohtajilla. Pilots need to know what each type of Joulukuussa pidetyssä kokouksessa approach means. What each acronym ADO-komitean varapuheenjohtajak- means (APV, LPV, SBAS, GBAS, RNP si valittiin saksalainen Nik Braun, jo- AR, CDI etc) and have basic knowled- ka olikin loppujen lopuksi ainoa eh- kehittänyt toimivan standardin sille, ge on subjects like: dokas, kun Ranskan edustaja ei saa- miten esimerkiksi laaja FCOM/AFM- nut oman liittonsa tukea ehdokkuu- tyyppinen käsikirja muutetaan pape- - Obstacle clearance (vertical and la- delleen. Valinta oli Suomelle mielei- risesta käytännössä toimivaksi elekt- teral). nen. Ilmoitusluontoisena asiana oli roniseksi applikaatioksi voi ottaa yh- - Is the approach done with DA or IFALPA:n vetäytyminen pois SAE teyttä kirjoittajaan. Lisäksi ADO sel- MDA. (Society of Auto-motive Engineers) vittelee, onko esimerkiksi ICAOlla ha- - Is the glide slope indication "tem- S-7 ryhmästä, joka on aiemmin mää- lua luoda standardeja EFB:n käytet- perature proof" or not and how this ritellyt ohjaamostandardeja, mut- tävyydelle. IFALPAlla on EFB-asiaa is shown to the pilot. ta joka on ajan saatossa näivettynyt kahdessa manuaalissa, joten samalla - Is the deviation indication angular IFALPA:lle merkitsemättömäksi "seu- on tarkoitus laittaa ne yksiin kansiin. or linear. rapiiriksi". - How is the glide slope indication ge- PANS-OPS & PBN nerated (baro-vnav vs. SBAS). EFB - Electronic Flight Bags - What is max allowed deviation from ICAO linjaa uudelleen Annexiensa the centerline (ie. one dot, 1/3 dot etc). Lentäjien elektronisten apuvälinei- ja manuaaliensa sisältöjakoa. - What is max allowed deviation from den hallinta on karkaamassa käsis- Lähestymisten osalta materiaalia the glide. tä (ICAO/EASA/FAA) standardien on pääosin kahdessa paikassa: PBN - What are the failure modes and as- puutteessa ja alan nopean kehityk- (Perf. Based Nav)-manuaalissa ja sociated escape maneuvers. sen takia. Ennen kuin standardeja PANS OPS Vol 1:ssä. Tämä materi- - How are these procedures, the asso- saadaan aikaan, ovat ne jo vanhanai- aali aiotaan laittaa yksiin kansiin. ciated requirements and minima de- kaisia. E-maailma on pullollaan mah- Samalla saadaan harmonisoitua ni- picted. dollisuuksia toteuttaa EFB lentäjien mistöä. Kuulostaa helpolta, mutta - Are there any differences in asso- työkuorman kannalta erinomaisin tehtävä ei ole yksinkertainen, koska ciated SOP. sovellutuksin, CRM-aspektit huomi- vaikuttavia tekijöitä on paljon: mm. oiden. Halvat pdf-muotoiset käsikir- ICAOn nykyinen normisto, databa- Lista ei ole täydellinen, mutta toi- jat ilman hyperlinkkejä, selkeitä sisäl- se-standardit (esim. FMS, lennon- vottavasti tämä lista tavoittaisi ne, lysluetteloita ja päivityksiä ovat kui- suunnittelu jne), karttastandardit, jotka lentäjien koulutusta alkaneella tenkin valtaamassa alaa joka puolel- ANSP:n (Air Nav Service Providers) vuodella suunnittelevat. la. Lisääntyvä e-materiaalin ulkois- rajoitukset, sertifiointivaatimukset, taminen ei välttämättä tuota tasalaa- proseduurierot, retrot, synkronointi Electronic Flight tuista, ajan tasalla olevaa materiaalia, ja päivitys, sotilas- ja siviililiikenne ja control systems tai sivustoille voi olla vaikeaa päästä. tietenkin kustannustekijät. Joissain yhtiöissä lentäjille on annet- Liikennelentäjälehden ATS- ADO julkaisi elokuussa IFALPAn jul- tu iPad tai kannettava PC ilman kou- komitearaportissa on enemmän asiaa kisilla nettisivuilla päivitetyn version lutusta tai ohjetta siitä, mitä sillä pi- varsinaisista muutoksista tulevaisuu- kannastansa elektronisiin lennonoh- täisi tehdä. Lisäksi lentäjien oletetaan dessa. ADO-komitea keskittyy opera- jausjärjestelmiin (policy 13POS02). usein osaavan IT-asetukset ja selvitte- tiivisiin asioihin ja päätti kokoukses- Kannanotossa mainitaan mm. muut- levän selainongelmansa itsenäisesti. sa perustaa pienen työryhmän, joka tumaton kanta siitä, että myös FBW- Huono EFB-kulttuuri näkyy esimer- listasi asioita, mitä koulutuksessa tu- koneissa ohjaajien sauvat tulisi liik- kiksi lentokurin löysentymisenä: lisi uusista lähestymismenetelmistä kua symmetrisesti. Vastaavasti te- SOP:ien noudattaminen jää, kun ei käydä läpi: hovipujen tulisi liikkua autokaasun tiedetä millainen se on. Viranomaiset IFALPA ADO Committee has been käskyttäessä moottoreita. Nämä asi- ovat voimattomia valvomaan EFB- active in IFPP (ICAO Instrument at ovat olleet paperilla jo vuosia, mut- sektoria, koska määräykset puuttu- Flight Procedures Panel) where dif- ta sattumoisin nimeltä mainitsematon vat ja ymmärtämys tällaisten järjes- ferent area navigation approaches korkean tason Airbus-johtaja kävi si- telmien tyypillisimmistä puutteista on (definitions, naming, coding etc) ha- vuilla lukemassa IFALPAn kannan usein vajavaista. ADO-komitea on nyt ve been on the agenda for quite a whi- ja sai kapallisen herneitä sieraimiin- aloittanut keskustelun millainen olisi le. As the pilot community will see sa. Airbus, joka on tehnyt vuosikym- täydellinen EFB. Jos joku tietää esim. a major change in approach catego- meniä yhteistyötä IFALPAn kans- ilmailun ulkopuolelta tahon, joka on risation in 2014 and new approach sa oli lyömässä tämän takia suhtei-

1/2013 9 ADO-komitea

ta poikki. Asiasta on keskusteltu pit- kokeissa hiekkamaissa, pääosin Al hallista. Ensilento suoritetaan tämän kin syksyä ja ADO-kokouksessa asia Ainissa (UAE), jossa päivälämpötila vuoden puolivälissä. Se olisi mahdol- sai selkeästi rauhallisemman sävyn. oli 44C. Sitten pistetään suurin mah- lista tehdä jo loppukeväästä, mutta si- IFALPAn johtoa on kutsuttu tammi- dollinen sähkö-, hydrauli- ja bleed- nä tapauksessa ei kaikkia koelentoihin kuussa Toulouseen. kuorma moottorille. Käynnistykset tarvittavia instrumentointia ehdittäisi ja sammutukset tehtiin sivutuu- asentaa. Instrumentointi on päätetty Airbus ja Boeing lessa, ettei tuuli tuuleta moottoria. asentaa ennen ensilentoa. Ensilennon Lentotesteissä Trentiä, joka on asen- miehistön valinta on varsinaista po- Lentokonevalmistajien edustajat päi- nettu kakkosmoottoriksi, kiusattiin litikointia. Pääkoelentäjä lienee kip- vittivät ADO-komitean viimeisimmis- tekemällä lentoonlähtö ja lentämäl- paroimassa, mutta muu miehistö on tä tapahtumista valmistajien puolella. lä Trent TOGA-teholla, mutta uloim- vielä auki. Siihen pyritään kuitenkin Airbusin Terry Lutz kertoi sharkletien mista moottoreista toinen tyhjäkäyn- saamaan useita eri kansalaisuuksia. sertifioinnin olevan valmis A320:lle. nillä ja toisessa 50%. Asuna flaps 2 ja Päivä on myös päätetty - se on kuu- A319 ja A321 seuraavat nopeasti pe- teline alhaalla. Sitten 150kt:lla nous- lema torstai. rässä. Viimeisin sertifiointikoelento tiin 700fpm. Näin voitiin olla alhaal- Boeingin B747-8 pääkoelentäjä piti lennettiin siten, että toisessa siives- la ja kuumassa mahdollisimman pit- hyvän esitelmän jääkiteistä. Lisää jää- sä oli perinteinen winglet ja toisessa kään. A380:n (jossa Trent on kiinni) kiteistä toisaalla tässä lehdessä. Hän sharklet. Näin mahdollistetaan vau- ylämatkustamossa, oli kuuleman mu- myös suositteli ilmaista e-kirjaa ni- riotapauksessa nopea korjaus yksin- kaan yli 100C:n lämpötila. meltään Breaking the Mishap Chain. kertaisella wingletillä, sharkletin ra- Näimme myös kuvan ensimmäises- Kirja löytyy osoitteesta www.nasa. kenne kun on monimutkaisempi. tä lentävästä A350-koneesta, joka juu- gov/connect/ebooks/break_mishap_ A350:n ri kokouspäivänä hinattiin omien te- chain_detail.html ja sisältää hyvää Trent XWB on ollut kuuman ilman lineidensä varassa ulos kokoonpano- human factors materiaalia.

SAAVATKO TEIDÄN LENTÄJÄNNE HENKILÖKOHTAISTA PALVELUA LUPAKIRJAVAKUUTUSASIOISSA?

SLL:n jäsenet saavat Mercerin asiantuntijoilta luottamuksellista MERCER SUOMESSA Mercer on maailman johtava ja yksilöllistä palvelua tärkeissä lupakirjavakuutusasioissa. konsultointiyritys henkilöstö- ja • Suunnittelemme yhdessä kattavan lupakirja- ja palkitsemisasioissa. Suomessa Mercer henkivakuutuskokonaisuuden on toiminut vuodesta 1999 ja SLL • Neuvomme jäseniä lupakirjan väliaikaisen tai pysyvän yhteistyökumppanina 11 vuoden ajan. menetyksen sattuessa Lupakirjavakuutusasiantuntijasi: • Annamme käytännön neuvoja sekä avustamme läheisiä Sirkka Lindén 09 8677 4322 henkivakuutuksen korvaustilanteissa [email protected] www.mercer.fi

11687-AD

11687-AD_Finland_Ad-FINAL.indd 1 1/28/13 1:53 PM Ihastu HB-Citymalliston energiatehokkaisiin kivitaloihin www.hbkivitalot.fi

UUDEN SUKUPOLVEN KIVITALOT rakentamisen ylivoimaa!

UEH380 SUPERERISTEELLÄ!

U-arvo 0,12 W/m2K

Asianajotoimisto Sivenius, Suvanto & Co Oy

Mannerheimintie 15, 00260 Helsinki 09-5306760 www.sisulaw.fi ATS-komitea

Ikiliikkujan kyydissä ATS-komiteassa

ATS-komitean kokouksessa oli jälleen nähtävissä IFALPAn työtä pahenevassa määrin vaivaava ongelma, eli vapaaehtoisten puute. Osallistujamäärä oli noin 15 henkeä, joista aktiivilentäjiä kymmenen. Toin oman huolestuneisuuteni asiasta julki. Eurooppalaiset voivat myös katsoa peiliin, sillä Euroopan yhdistyksiltä oli edustajat vain viidestä maasta.

ATS-kokouksessa jouduttiin osoittain palaamaan lähtöruutuun, koskien SID/STAR fraseologiaa. Fraseologia vaihtelee edelleen liikaa eri maiden välillä. Siihen kun vielä lisätään haastavat sääolosuhteet, ollaan jo nakertamassa turvamarginaaleja. Kuva: Miikka Hult

12 1/2013 ATS-komitea

ID/STAR –korkeusrajoitus- Suomessa tätä kirjoitettaessa, mut- fraseologia on muodostunut Timo Einola ta lähitulevaisuudessa pitäisi olla. Sikuisuusaiheeksi ja tulee kes- A320-kapteeni Monessa muussa maassa jo ko. me- tämään taas lisää. Vielä kesällä näytti netelmiä lennetään täyttä häkää. siltä, että parannusta on luvassa mar- Olen jo monesti aikaisemmin kir- raskuussa voimaan astuvan PANS- joittanut, kuinka nämä uudet me- ATM-revision myötä. Esityksen mu- netelmät tulevat varmasti aiheutta- kaan olisi tullut käyttöön uusi fraa- procedures with vertical guidan- maan sekaannusta lentäjien keskuu- si ”OPEN CLIMB/DESCEND”, jolla ce (APV) (Baro-VNAV and/or aug- dessa, varsinkin näinä aikoina, kun lennonjohto olisi purkanut julkaistut mented GNSS) for all instrument yhtiöt ovat karsineet koulutuksen korkeusrajoitukset. Mutta tämä esi- runway ends, either as the primary minimiin. Tästä koulutuksen puut- tys kaatui aivan kalkkiviivoilla. approach or as a back-up for precisi- teesta esitin oman huolestuneisuu- Tuon fraseologiaesityksen teki on approaches by 2016 with interme- teni kokouksessa. Useat jakoivat IFALPA aikoinaan. Fraasi kehitettiin diate milestones as follows: 30 per tämän huolen ja ovat huomanneet 2009 Las Vegasissa ATS-komitean cent by 2010, 70 per cent by 2014” kuinka lentäjät ovat jäämässä jäl- kokouksessa. Nyt sitten osuttiin Suomessahan Baro-VNAV lähes- keen tietotaidoissa kehityksen myö- loppumetreillä tässä lautapelissä tymisiä on julkaistu jo lähes kaikil- tä. ruutuun, jossa luki ”Palaa lähtöruu- le kiitoteille, joihin nyt liikenneko- ICAOkin on herännyt uusien lä- tuun”, valitettavasti. Jotenkin tuntuu neilla lennetään. Muistutuksena, et- hestymismenetelmien myötä yrit- että Euroopan yhteinen siirtokorke- tä tämä lähestyminenhän on aivan tämään selkiyttää niiden jakoa. us ja tämä korkeusrajoitusasia ovat omanlaisensa, jolla on oma lähesty- Tuloksena on aivan uusi luokkajako ratkaisu miten keksitään ikiliikkuja. misluokkansa. Perus RNAV ei-tark- lähestymismenetelmiin, joka näil- Huonoa asiassa on, että me rivi- kuuslähestymiseen verrattuna sii- lä näkymin tulee voimaan jo 2014. lentäjät saamme kärsiä tämän fra- nä ei ole pystysuunnan suunnittelu- Lyhyesti selostettuna muutoksen seologian puutteista, ja arpoa ja ky- kriteereissä käytännössä mitään sa- myötä tulee uusi termi ”Instrument sellä mitä ATC milloinkin tarkoit- maa. Vaikkakin monessa kääntees- Approch Operations”, jossa on kak- taa. Yleisesti käytetty ”Climb/des- sä se tunnutaan sotkettavan perin- si eri kategoriaa 2D ja 3D (dimen- cend unrestricted” ei ole ICAOn fra- teiseen RNAV ei-tarkkuuslähestymi- sional), joilla voidaan toteuttaa ope- seologian mukaista. Mutta se, että seen. Tosin näitä menetelmiä ei ole raatioita. edes ATC ei käytä oikeaa termistöä, vielä hyväksytty otettavan käyttöön Muutoksen jälkeenkin jäävät hen- osoittaa fraseologian huonouden täl- tä osin. Oma unelmani onkin, että ei tarvitsisi tähän asiaan palata ihan jo- Ilmailusahly kaisessa komitearaportissa. Ja muis- Tikkurilan takaa aina kysyä, jos epävarmuut- Tiikeri ta korkeusrajoitusten suhteen on. Areenalla Pitäkää myös mielessä, että ko. ra- 27.4.2013! joitukset voivat olla maastosta joh- tuvia, jolloin niiden rikkominen voi olla hengenvaarallista. Kerää joukkueesi ja ilmoittaudu mukaan Lähestymismenetelmät liikury.fi-sivustolla.

Uudet lähestymismenetelmät ovat Ilmoittautuminen turnaukseen aukeaa alkuvuodesta ja olleet jo puheena aikaisemmin. Koko mukaan mahtuu rajoitettu määrä joukkueita lähestymismaailma myllääntyy lähi- ilmoittautumisjärjestyksessä! Ilmoittautumismaksu 100 /joukkue, maksuohjeet Liiku ry:n sivuilta. vuosina varsinkin termistöjen osal- € ta sellaista tahtia, että heikompaa Lisätietoja antavat: pyörryttää. Ensinnäkin vanhaa ker- Eetu Kaukoniemi (SLL) 040 83 43 090 ratakseni, ICAOn asettama PBN sekä (Performance Based Navigation) Marko Ravinen (SLJY) 044 51 88 173 roadmap on seuraava: ” Implementation of approach

1/2013 13 ATS-komitea

kiin käsitteet ILS, NDB, LOC, VOR, enemmänkin uusi jako termistön Lyhyesti muita asioita APV jne. Mutta luokitukseen tulee suhteen, joka ei hirveästi vaikuta jo- uusi jako A ja B. Luokka A:n lähes- kapäiväiseen lentämiseen. Enemmän Komitealle oli tehty paperi koskien tymisessä minimi on vähintään 250ft tulee vaikutusta RNP-maailmaan jakson vaihtoa lentoonlähdön jäl- AGL, kun taas luokka B:n lähestymi- siirtymisestä, josta on ollut aikai- keen. Nythän käytäntöjä on erilai- sissä on alle 250ft AGL ja sen lisäksi semmin puhetta kirjoituksissani. sia. Osassa kenttiä jakson vaihto on pitää olla jonkinlainen liukuohjaus automaattinen, osassa käskystä. Ko. (esim. ILS, APV-Baro-Vnav,). ICAOn Jättöpyörreporrastus paperissa ehdotettiin standardikäy- edustajaa lainatakseni, uudistuksen lähestymisessä täntöä, jossa ei tarvitsisi aina joka myötä ratkaisevaa on, mikä on kiito- kentällä erikseen tarkkaan katsoa ja tien lähestymismenetelmän minimi, ICAOn PANS-ATM määrittelee sel- miettiä miten se nyt menikään tällä yli vai alle 250ft AGL. Se, millä me- keästi jättöpyörreporrastukset, joita kentällä. Varmaan aika moni on esit- netelmällä tullaan minimiin, ei ole lennonjohtajan tulee soveltaa lähes- tänyt kaverille ohjaamossa kysymyk- enää ratkaisevaa. tymisen aikana. Mutta kyseinen do- sen ”Oliko se automaattinen tutkal- Uutena lentokentän ylläpitäjil- kumentti ei määrittele, milloin näi- le meno täällä vai käskystä?” Esitin le säästöä tuovana muutoksena tu- tä porrastuksia tulee alkaa soveltaa. vielä, että sama standardi laajennet- lee kiitotievaatimusten höllenty- Tämä aihe onkin nyt noussut tape- taisiin vielä koskemaan jakson vaih- minen. Nykyisin jos rakennetaan tille ja määritystä asialle on alettu toa laskun jälkeen. ILS-lähestymislaitteet, pitää kiito- muodostaa. TCASin uusi päivitys versio 7.1. tienkin olla ”Precision Approach Lennonjohtajien kattojärjestö TCAS on saanut uuden päivityksen, Runway”, mutta muutoksen myötä IFATCA on esittänyt, että ko. por- jossa tulee mm. uusi RA call-out voidaan ”Non-Precision Approach rastuksia tulisi alkaa soveltaa, kun ”LEVEL OFF”, joka korvaa entisen Runway” kategorian kiitotielle ra- ollaan joko alle 10NM tai 5000ft. ”ADJUST VERTICAL SPEED”. Tämä kentaa ILS-lähestyminen, mutta mi- ATS-komitea keskusteli asiasta ja uusi päivitys on uusissa koneissa ja nimi pitää nostaa vähintään 250ft päätyi esittämään vastaaviksi arvoik- jo käytössä oleviin koneisiin se tu- AGL. Tällöin kyseessä on tyyppi A si 30NM ja 10 000ft. Perusteena ei lee muutaman vuoden sisällä, taka- 3D-mittarilähestymisoperaatio, kun ollut se, että kaikki on lentäjillä suu- rajana 1.12.2015. Päivityksen myö- normaali ILS-lähestyminen on tyyp- rempaa, vaan perusteena, että ko. ar- tä TCAS pystyy muuttamaan käs- pi B 3D-mittarilähestysmisoperaatio. vot ovat normaalisti paikka, jolloin kytyksen toiselle koneelle esim. Asia näin selostaen on melko han- ollaan lähestymisalueella ja lähes- Überlingen tapauksen kaltaisessa kalalta kuulostava, mutta ohessa asi- tymislennonjohdon alaisuudessa. tapauksessa, jossa lennetään RA:ta aa selkiyttävä kaavio. Ja lohdutuk- Hyvä, että tällekin asialle saadaan vastaan siten, että yhteentörmäys seksi voin sanoa, että kyseessä on selkeyttä lisää. vältetään.

14 1/2013 Navigointi Radiosuunnistuslaitteet ja perinteiset tutkajärjestelmät kohti romukoppaa

Helsingin lähestymisalueella sijaitsevat HEL (114.200) ja PVO (112.800) VOR:t poistuvat käytöstä vuoden 2015 aikana. Kuvat: Miikka Hult

toimintamalleja ilmaliikennepalve- alueella sijaitsevat HEL (114.200) Miikka Hult lun järjestämisessä, jotka ovat joh- ja PVO (112.800) VOR:t poistuvat tamassa suuriin uudistuksiin. Trafin käytöstä vuoden 2015 aikana. NDB- erinteiset navigointimenelmät mukaan EU:n asettamat tavoitteet ei- suunnistusmajakat poistetaan vuo- ja tutkajärjestelmät väistyvät vät ole realistisesti mahdollisia mikä- den 2016 aikana, mutta Enontekiöltä, Pasteittain seuraavien vuosi- li lennonvarmistuspalvelujen järjes- Kajaanista, Kittilästä ja Savonlinnasta kymmenten aikana. Muutoksen ta- telyjen nykytilaan ei tehdä radikaale- ne poistetaan jo vuoden 2013 aikana. kana ovat yhteiseurooppalaiset ilma- ja muutoksia. Muutoksista aiheutuu Uudet suunnistusmenetelmät tu- tilarakenteen muutokset ja kehittyvät ylimääräisiä kustannuksia ja haas- levat olemaan navigaatiotarkkuudel- menetelmät. teita ilmatilan käyttäjille mm. uusi- taan perinteisiä menetelmiä tarkem- Uusien lentomenetelmien suun- en laitteistojen hankinnan takia. SES- pia ja niiden suunnittelussa nou- nittelu ei ole enää sidottu maalait- asetusten tavoitteena on Euroopan il- datetaan ICAO Performance Based teen fyysiseen sijaintiin. Kehittyneen maliikenteen kapasiteetin, turvalli- Navigation (PBN) konseptia, sekä teknologian hyödyntäminen navigaa- suuden ja tehokkuuden lisääminen. EUR ATM-master plania. tio- ja valvontajärjestelmissä on kan- Eurocontrolin ja kansainvälisen Datalinkkiin perustuvat valvon- sainvälinen suuntaus ja toimintaa oh- siviili-ilmailujärjestön ICAOn näke- ta- ja paikantamisjärjestelmät te- jaavien järjestöjen linjausten mukai- mykset navigaatiojärjestelmien ja nii- kevät tuloaan valvontaverkkoihin, nen malli. Ilmailun turvallisuusviran- hin pohjautuvien lentomenetelmien korvaamaan vanhentuvia laitteisto- omainen Trafi julkaisi marraskuus- kehityksestä ovat pitkälti yhtenevät. ja. Perinteiset ilmailun tutkavalvon- sa 2012 EU:n vaatimien muutosten Reitti- ja lähestymismenetelmät siir- tajärjestelmät perustuvat ilma-aluk- osalta tiekartan vuosille 2013-2030. tyvät yhä enemmän satelliittiperus- sessa olevaan toisiotutkavastaimeen Vanhojen NDB- ja VOR-majakoiden taisiksi aluenavigaatiomenetelmiksi. (toisiotutka SSR) tai pulssi-muotoi- käytöstä poisto aloitetaan Suomessa Ensimmäiset VOR-radiosuun­ seen radiosignaalin etenemiseen tut- jo kuluvan vuoden aikana. nistus­­majakat poistetaan Suomessa ka-antennista ilma-aluksen pinnal- EU on velvoittanut jäsenvaltionsa käytöstä kuluvan vuoden aikana le ja siitä takaisin tutka-antenniin toteuttamaan Single European Sky ja viimeisetkin poistetaan vuosina siroavaan heijastukseen (ensiötutka (SES) I ja II –asetuksissa kuvattuja 2017-2020. Helsingin lähestymis- PSR). Yhteisenä kummallekin nykyi-

1/2013 15 Navigointi

Ilmavoimien mukaan uudet järjestelmävaatimukset tulevat aiheuttamaan haasteita, sillä sotilasilma-aluksia ei ole varusteltu kaikkia siviilivaatimuksia vastaavilla järjestelmillä.

sen teknologian ratkaisulle on fyysi- suutta paikannus- ja tunnistetiedon Toimijat valmiina nen isokokoinen ja pyörivä tutka-an- välittämiseen. muutoksen haasteisiin tenni, jonka käyttökulut ovat verrat- Perinteiseen toisiotutkavastai- tain suuret siihen liittyvien kuluvien meen perustuva multilateraali- Ilmavoimien mukaan uudet järjestel- osien ylläpidon seurauksena. nen paikannusjärjestelmä Multi mävaatimukset tulevat aiheuttamaan Uusina ratkaisuina ilmailun val- Lateration - MLAT tai Wide Area haasteita, sillä sotilasilma-aluksia, vontajärjestelmien korvaamiseksi Multilateration – WAM hyödyntää erityisesti harjoituskone- ja hävittäjä- on markkinoille tullut ilma-alusten kaikissa liikenneilmailun ja sotilas- kalustoa ei ole varusteltu kaikkia sivii- omaan paikannuskykyyn perustuva ilmailun käyttämissä ilma-aluksis- livaatimuksia vastaavilla järjestelmil- ADS-B ja toisiotutkavastaimeen pe- sa olevia toisiotutkavastaimia (Mode lä. Näiden, varsinkin uusien järjestel- rustuva MLAT/WAM–järjestelmä. A/C). Paikannus tapahtuu perintei- mien integroiminen kalustoon asettaa Kumpikin uusi teknologia perustuu seen tutkalaitteeseen nähden poik- merkittäviä haasteita erityisesti kus- datan käsittelyyn ja prosessointiin il- keavasti ristiinpeilaamalla ja keske- tannusten, mutta myös käytettävissä man maalaitteiden mekaanisesti pyö- nään vertaamalla toisiotutkalähteen olevan tilan kannalta. Niiden tuomat riviä osia. vastaanottoaikaa. Uuden teknologian toiminnallisuudet eivät varsinaisesti ADS-B –järjestelmien toiminta pe- avulla ilma-aluksen reaaliaikainen si- lisää kaluston operatiivista suoritus- rustuu maa-asemaan, joka vastaanot- jainti paikannetaan perinteiseen tut- kykyä tai tehosta koulutusta. taa ilma-aluksen itse paikantaman ja kalaitteeseen verrattuna erittäin tar- Puolustusvoimat kehittää kulje- lähettämän paikka- ja tunnistetiedon. kasti ja merkittävästi edullisemmilla tus- ja yhteyskoneensa pääsääntöi- Lähetys tapahtuu radiosignaalia hyö- perustamiskustannuksilla. sesti siviilivaatimusten mukaisesti. dyntäen ja paikkatieto voi perustua Suomen maantieteellinen alue Harjoitus- ja hävittäjäkoneiden osal- konventionaaliseen paikannukseen voitaisiin jatkossa kattaa neljällä tai ta varustaminen tehdään siviilivaati- tai satelliittiteknologian avulla tuo- viidellä WAM-järjestelmällä sijoit- musten mukaan niiltä osin, kuin se tettuun paikkainformaatioon. taen yhteen järjestelmään 10-15 ra- on tarkoituksenmukaista ja mahdol- ADS-B lähetin ilma-aluksessa dioasemaa. Tällöin seurannan ala- lista ilman kohtuuttomia kustannuk- edellyttää ilma-alukselta modernia katveeksi muodostuisi sijainnista sia. Hävittäjä- ja harjoituskonekalus- avioniikkalaitteistoa, mikä löytyy lä- riippuen 2000-4000 jalan korkeus. ton osalta kehitetään osin siviilivaa- hes kaikista siviilikäyttöön tarkoite- Valvontajärjestelmään liittyvät WAM- timuksista poikkeavia, sotilaskalus- tuista liikenneluokan ilma-aluksista radioasemat toimivat myös ADS-B – ton erityispiirteet huomioivia soti- jo tänään, mutta harvoin yleisilmai- lähetteen vastaanotinasemana, jolloin lastoimintamenetelmiä, jotka hyväk- luun tarkoitetuista tai valtion ilma- WAM/MLAT – järjestelmä samalla syy sotilasilmailuviranomainen sovit- aluksista. ADS-B teknologisena ra- mahdollistaa ADS-B –tyyppisen lähe- tuaan asiasta Trafin kanssa. Näin toi- japintana toimii toisiotutkataajuus tyksen vastaanoton. ADS-B –seuran- mitaan esimerkiksi luovuttaessa VOR 1090MHz. Järjestelmä hyödyntää nalla järjestelmä tuottaa ilmatilanne- -perustaisia lähestymismenetelmistä toisiotutkajärjestelmän sisällä ole- kuvaa pelkän WAM-järjestelmän ala- ja otettaessa käyttöön sotilastoimin- vaa MODE-S –datansiirtomahdolli- katvetta matalammalta. taan hyväksyttyjä GPS-perustaisia lä-

16 1/2013 Navigointi

hestymismenetelmiä. Tietyissä tapa- näkölentosääntöjen mukaisesti ja ka- samalla tulee käyttöön myös NEFAB uksissa edellytetään ilmaliikennepal- lusto on osittain modernisoitumassa. Free route airspace. velujen tarjoajalta erityismenetelmiä Useat lentokerhot ovat hankkineet tai Valvontajärjestelmät kehitty- lakisääteisten tehtävien nojalla. suunnittelevat uudemman kaluston vät ja tutkavalvonnan lisäksi hanki- VOR ja NDB -majakoiden poistu- hankintaa sekä radiolaitteistojen päi- taan MLAT/WAM ja ADS-B-laitteita. minen voidaankin kompensoida il- vitystä. Uusissa yleisilmailukoneissa Uudistus alkaa länsi-Suomesta ja man kohtuuttomia lisäkustannuk- on jopa RNAV-suunnistuslaitteet se- Pohjanmaalta vuonna 2013 jatkuen sia, mutta ADS-B järjestelmien käyt- kä karttanäytölliset GPS-järjestelmät. vuonna 2014 Lapin kautta itä-Suo- töönotto nähdään haasteena tulevai- ”Ilmailuliitto ei kaipaa harrastajil- meen vuonna 2015. Vuoden 2015 ai- suudessa. le lisäkustannuksia, joita radiosuun- kana saavutetaan ADS-B-valmius Patria Pilot Trainingin ammat- nistuslaitteiden ylläpito jatkossa toi- mutta siviili-ilma-aluksille vaatimus tilentäjien koulutuksessa olevasta si. Kenties kustannukset yleisilmailu- asetetaan erikseen 2020-luvulla. VFR- ja IFR-lentokoulutuskalustosta puolella voisivat muutoksen myötä jo- Service Level 3-tasolle on mää- suurin osa on varusteltu S-moodin pa laskea”, päättää Pitkänen. rä päästä vuosien 2017-2020 aikana, transponderilla, konventionaali- jolloin lähestymisalueen menetelmis- silla navigointilaitteilla ja jolla- Viisi harppausta tulevaan sä otetaan käyttöön RNP AR APCH ja kin aluenavigointilaitteella, tyypil- 8,33 KHz radiovaatimus lentopinnan lisimmin GPS-navigointilaitteella. Uusia järjestelmiä otetaan käyttöön 195 yläpuolella. Taso 3:n aikana pyri- Ammattilentäjäkoulutuksessa käytet- vaiheittain ja ensimmäisen vaiheen tään luopumaan VOR-menetelmistä tävät GPS-navigointilaitteet ovat tyy- Service Level 0-1 aikana joulukuus- sekä RNAV DME/DME -infrastruk- pillisesti B-RNAV-hyväksyttyjä, mut- sa 2012 on perustettu pohjoiseuroop- tuurista. ta osa IFR-lentokoulutuksessa käy- palainen toiminnallinen ilmatilanloh- Service Level 4:n aikana vuosi- tetystä kalustosta täyttää P-RNAV- ko NEFAB Suomen, Norjan, Viron ja na 2020 - 2025 aloitetaan ILS CAT vaatimukset. Latvian kesken. Reittisuunnistuksen I -laitteistojen asteittainen korvaa- ”Käytössä olevalla laitteistolla tul- osalta suurin muutos on yöaikaisen minen SBAS-menetelmin ja otetaan laan pärjäämään jonnekin kuluvan Free Route Airspacen käyttöönot- käyttöön vaatimus siviili-ilma-alus- vuosikymmenen loppupuolelle, mil- to. Nykyiset P-RNAV- ja B-RNAV- ten ADS-B-laitevaatimus osassa val- loin kyseinen laitteisto ei varmasti ole menetelmät muutetaan RNAV 1- ja vottua ilmatilaa. Vuoden 2025 jälkeen enää viimeistä huutoa,” kommentoi RNAV 5 -menetelmiksi. Myös ny- noustaan viidennelle tasolle, jonka Patria Pilot Training Oy:n vastuulli- kyiset GPS-menetelmät muutetaan myötä otetaan käyttöön 4D RNAV- nen johtaja Mikko Paronen. GNSS eli RNP APCH-menetelmiksi. menetelmiä. Konventionaalisten laitteiden vä- Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi hitellen poistuessa vuoden 2015 mo- päättää mitä mahdollisia lisävaati- Lyhenteet: lemmin puolin viranomaisen on pak- muksia lentotoiminnan harjoitta- ko päivittää lentokoulutusvaatimuk- jat tarvitsevat saadakseen RNAV 1 Free Route Airspace: sia ja siten määrittää lentokoulu- -kelpoisuuden jo olemassa olevalle Määritetty ilmatila, jonka käyttäjät voi- vat suunnitella reitityksensä vapaasti ennal- tuskalustolle laitteistovaatimuksia. P-RNAV-kelpoisuuden omaavalle il- ta määriteltyjen sisääntulo- ja ulosmenopis- Tulevien laitteistovaatimusten vie- ma-alukselleen. teiden välillä. Reititys on mahdollista tehdä lä tuntemattomat laitekustannukset Service Level 2 on määrä saa- omavalintaisten reittipisteiden kautta ilman määrittävät, kuinka lentokoulutusta vuttaa vuosien 2013-2019 aikana. ATS-reittiverkostoa. tarjoavat organisaatiot pystyvät päi- Vaiheen aikana Suomessa otetaan NEFAB: vittämään kalustoaan muidenkin kus- vuoteen 2016 mennessä käyttöön Pohjoiseurooppalainen toiminnallinen ilmati- tannusten koko ajan noustessa. V-NAV-lähestymismenetelmät kai- lan lohko. ”Positiivisena näkökulmana voi killa kiitoteillä. Lentoasemien vakio- FAB (Functional Airspace Block): kuitenkin nähdä, että mikäli navi- tulo- ja lähtömenetelmät suunnitel- Ilmatilan lohko, joka perustuu operatiivisiin lennonvarmistuspalveluiden vaatimuksiin tar- gointi- ja valvontalaitejärjestelmiä laan RNAV-perusteisiksi ja edelly- joamaan tehokasta ilmaliikennepalvelua valti- päivittämällä ilmatilasta saadaan tetään PRNAV- tai RNAV 1 -kelpoi- oiden rajoista riippumatta. joustavampi, saattaa se mahdollistaa suutta. Vuoden 2016 jälkeen konven- 4D RNAV / 4D-PTC: perinteisesti hitaamman, ammatti- tionaalisista laitteista on käytössä ai- Operaatiot suunnitellaan kulkemaan viivytyk- lentäjäkoulutuksessa käytetyn kalus- noastaan ILS- ja DME-järjestelmät settä lähtöportilta tuloportille. ton sujuvamman ja kustannustehok- sekä valikoidut VOR-majakat. Myös SBAS (Satellite Based Augmentation kaamman operoinnin liikenneilmai- Euroopan laajuinen siirtokorkeuden System): lun seassa,” ajattelee Paronen. nosto on otettu asialistalle. GPS-paikannusjärjestelmän toimintaa paran- Suomen Ilmailuliiton puheenjoh- Reittisuunnistusvaatimus muut- tava alueellinen järjestelmä. Se perustuu yli- määräisten satelliittien tietyllä alueella lähet- taja Tapio Pitkäsen mukaan radio- tuu RNAV5-vaatimuksesta tarkem- tämiin korjaussignaaleihin, joiden johdos- suunnistuslaitteiden poistuminen paan RNAV/RNP1-tasoon. Siviili- ta alueella toimivat GPS-paikantimet toimivat on tiedossa oleva muutos, jolla ei ole ilma-aluksilta vaaditaan datalink- tarkemmin. SBAS-järjestelmän tarkkuus para- nee normaali GPS:n 10 metrin tarkkuudesta yleisilmailulle suuria vaikutuksia. yhteensopivuus lentopinnan 285 ylä- viiteen ja jopa kahteen metriin. Pääosa harrasteilmailusta tapahtuu puolella vuoden 2015 alusta alkaen ja

1/2013 17 HUPER-komitea Ikääntymistä ja väsymystä HUPER-komiteassa

Työvuorosuunnittelu oli yleisin syy väsymysraportteihin. Aikaiset aamut ovat osa työvuorosuunnittelua. Kuva: Miikka Hult

PA:ta edustivat F/O Lauri Soini ICAOn ikämuutosten yhteydessä so- ja F/O Antti Tuori Finnairilta. Antti Tuori vittiin, että viiden vuoden kuluttua LT, A330/340-perämies FAsialistalla oli paljon kiinnos- asia arvioidaan uudelleen, ja sitä teh- tavia aiheita, kuten lentäjien yläikä- dään tällä hetkellä. ICAO ei tule nos- raja, pidemmän työuran vaikutus ter- tamaan yläikärajaa, mutta kahden yli veyteen ja väsymyskysymyksen ana- 60-vuotiaan yhdessä lentämistä arvi- lysointia. oidaan uudelleen. Tämän takia myös ICAO muutti kaupallisen ilmalii- IFALPAn tulee muodostaa kanta näi- kenteen lentäjien yläikärajan 60:sta li toinen on yli 60 vuotta. Sekä JAR hin kysymyksiin. HUPER-komitea vuodesta 65:een vuoteen 2007. että uudet EASAn säännöt ovat lin- tarkasteli asiaa puhtaasti tieteellisis- Samalla rajoitettiin kahden yli 60-vuo- jassa ICAOn nykysuositusten kanssa. tä lähtökohdista eikä ottanut kantaa tiaan lentämistä yhdessä, toisen lentä- IFALPAlla on ollut periaate, että len- ay-poliittisiin tai oikeudellisiin näkö- jistä tulee olla alle 60-vuotias, mikä- täjien yläikäraja tulisi olla 60 vuotta. kohtiin.

18 1/2013 HUPER-komitea

Ikä ja kognitiivinen kapasiteetti kaisia onnettomuuksia. Kun tarkas- sen että työehtosopimuksen työ- ja le- Kognitio heikkenee ikääntyessä. teltiin lentäjien virheitä, mitään eroa poaikamääräyksiä. Lisäksi työvuoro- Heikkeneminen on erittäin yksilöllis- vanhempien ja nuorempien välillä ei listat oli tarkasteltu matemaattisen vi- tä, ja kokemus myös kompensoi kog- löydetty (34 % 25-34-vuotiailla, 38 % reystilamallin (SAFE) avulla ja olivat nition heikkenemistä. Mitkään kog- 35-44-vuotiailla, 35 % 45-54-vuotiail- mallin mukaan hyväksyttäviä. nitiiviset testit eivät kuvaa luotetta- la ja 34 % 55-59-vuotiailla (p 0.87)). vasti lentäjän kykyä suoriutua lento- tehtävästä, ja itse asiassa simulaattori Pidemmän työuran Inkapasitaatioriski nousee on erittäin hyvä mittari myös tässä ti- vaikutus terveyteen lanteessa. Jos simulaattoriohjelma on selkeästi iän myötä. aivan samanlainen vuodesta toiseen, Tutkimuksia, jotka valottaisi- niin suorituskyky simulaattorissa pa- vat lentäjien työssä olon pidentymi- ranee oppimisen myötä. Tämän takia sen vaikutusta terveyteen, ei ole vie- tarkastusohjelmaa pitäisi muuttaa lä saatavilla. Tiedämme, että lentä- Väsymysraportit jaoteltiin jonkin verran ja siinä tulisi myös ol- jät ovat terveempiä kuin muu väestö, viiteen eri ryhmään la joitain yllätyselementtejä. mutta tähän vaikuttaa vahvasti ns. ter- yhtiön ilmailulääkärin ja Ikääntyessä sekä lähinäkö että kor- ve työntekijä -vaikutus. Lentäjät käy- pääohjaajan toimesta: keiden taajuuksien kuuleminen heik- vät läpi kohtuullisen tarkat testit en- kenevät. Myös tasapainoaistissa ja nen ammattiin pääsyä, ja tällöin suu- 1. Työvuorosuunnittelu (perättäiset ai- koordinaatiossa voi tapahtua heik- ri osa sairaista karsiutuu pois. Myös kaiset aamut, usean sektorin lennot, kenemistä. Muistikaan ei parane iän työuran aikana sairastuvat tippuvat pitkät perättäiset työrupeamat) karttuessa. Lääkärintarkastuksissa ryhmästä pois, ja oleellista tutkimuk- 2. Epäsäännöllisyystilanteet (myö- sissa olisikin saada myös nämä yksi- hästymiset, varakentälle menot, vii- löt mukaan. Lennonjohtajilla on lää- me hetken työvuorojen vaihdot, sää) Yleisin raportoitu väsymyksen syy ketieteellisen kelpoisuuden suhteen 3. Majoitus (ongelmat hotellissa tai oli työvuorolistasuunnittelu hyvin samanlaiset vaatimukset kuin hotellikuljetuksissa) lentäjillä, ja muutamia tutkimuksia 4. Henkilökohtaiset syyt (työmatkan onkin tehty vertailemalla näitä kah- pituus, lapset valvottaneet, äänekkäät ta ryhmää. Tällöin suurin ero ryhmi- naapurit tms.) en välillä on työympäristö. Ainoa sel- 5. Muut syyt kuitenkin näihin kaikkiin seikkoihin keä ero oli kuolemansyissä, lento-on- kiinnitetään huomiota, jolloin aistien nettomuuksien määrän moninkertai- Tutkittavana ajankohtana lentä- huononemisen vaikutusten katsotaan suus lentäjien ryhmässä, mikä ei liene jiä oli 309 ja matkustamomiehistöä oleva hallinnassa. mikään yllätys. 674. Raportteja tuli yhteensä 78, jois- Inkapasitaatioriski nousee selkeäs- Johtopäätöksenä voidaan todeta, ta 32 lentäjiltä ja 46 matkustamohen- ti iän myötä. Kaikkien lentäjien inka- että ikääntyminen on aina yksilöllis- kilökunnalta, joten raporttien määrä pasitaatioriski on noin 0,25 %, mutta tä, ja että kaikki ikärajat ovat mieli- oli 103/1000 henkilöä/vuosi lentäjil- yli 60-vuotiailla se on 1,2 %. Tämän valtaisia. Periaatteessa lääkärintar- lä ja 68/100 henkilöä/vuosi matkus- takia kaupallinen ilmaliikenne yhdel- kastusten ja tarkastuslentojen läpäi- tamomiehistöllä. Näistä luvuista las- lä lentäjällä on kiellettyä yli 60-vuoti- seminen osoittavat kykyjen ja taito- kettuna esim. Finnairin lentäjiltä tulisi ailta, mutta toisen lentäjän lisääminen jen olevan riittävät niin nuorilla kuin noin 75 raporttia vuodessa (n. 5/kk). ohjaamoon pienentää riskin hyväksyt- varttuneemmilla lentäjillä. Tästä huo- Raportteja ei ilmeisesti tehty aivan tävälle tasolle. Lisäksi yli 60-vuotiail- limatta IFALPA jäi kannattamaan ny- heppoisista syistä; 81% raportoineis- la lääkärintarkastusten väli on puoli kyisiä ICAOn vaatimuksia 65 vuoden ta lentäjistä oli perunut tai keskeyttä- vuotta vuoden sijaan. yläikärajasta, koska loppujen lopuksi nyt työvuoron väsymyksen takia. USA:n onnettomuustutkintakes- tieteellisiä tutkimuksia yli 65-vuotiais- Työvuorosuunnittelu oli yleisin syy kus (NTSB) tutki raskaan ilmaliiken- ta ei ole riittävästi. IFALPA kanta sii- väsymysraportteihin (27 %), jota seu- teen onnettomuudet vuosien 1983 ja tä, onko kahden yli 60 vuotiaan len- rasi epäsäännöllisyystilanteet (24 %), 2002 väillä keskittyen lentäjien vir- täminen turvallista, jäi vielä auki, ja henkilökohtaiset syyt (23 %) ja majoi- heisiin (pilot error). Tutkimuksessa tätä asiaa tarkastelemaan on asetettu tus (17 %). Väsymysraporttien syyja- oli 558 onnettomuutta, joista 25 % työryhmä. kauma on nähtävissä kuvasta 1. johtui turbulenssista, 21 % teknises- Työvuorosuunnittelu ei osannut tä viasta, 16 % tapahtui rullauksen ai- Mitä väsymysraporttien ottaa huomioon eroja lentojen väsyt- kana, 13 % lentoonlähdön tai laskun takana? tävyydessä. Raportit paljastivat mm. aikaisesta kontrollin menettämisestä Venäjän (toimiminen metrisellä jär- (loss of control) ja 25 % muista syistä. Englantilaiset tutkivat yhden pieneh- jestelmällä ja korkeusmittarin QFE- Vanhemmilla lentäjillä oli enemmän kön lentoyhtiön väsymysraportoi- asetuksella) ja Iranin (suuri ns. hass- turbulenssista johtuvia onnettomuuk- miseen johtaneet syyt vuoden ajalta. le factor) lentojen olevan vaativam- sia ja nuoremmilla taas rullauksen ai- Rosterit noudattivat sekä viranomai- pia myös väsymyksen suhteen verrat-

1/2013 19 HUPER-komitea

tuna muihin lentoihin. Huomattavaa kaansa yhtenä työkaluna väsymyksen dä missä vaiheessa rytmi on, tai mi- on, että matemaattiset vireystilamal- syiden löytämisessä. tä kautta rytmi palautuu aikaerosta lit kohtelevat kaikkia lentoja sisällölli- Kuulimme esityksen matemaatti- toipuessa. Tämän takia tutkijat eivät sesti yhtä väsyttävinä, joten väsymys- sesta vireystilamallista SAFE (System suosittele melatoniinin käyttöä jetla- raportointi voi paljastaa asioita, joita for Aircrew Fatigue Evaluation). gin tasaamiseen. mallit eivät osaa ottaa huomioon. Mallin pohja nojaa lentäjillä tehtyi- Myös sopeutuminen uuteen aika- Epäsäännöllisyystilanteista sää (lu- hin vireystilatutkimuksiin toisin kuin vyöhykkeeseen vaihteli voimakkaas- mimyrsky Lontoossa) oli suurin syy monilla muilla malleilla (ml. Finnairin ti henkilöiden välillä. Jotkut tasasivat raporttiin. Henkilökohtaisista syistä käyttämä BAM (Boing Alerness jopa kymmenen tunnin aikaeron kah- pitkä työmatka oli merkittävin esille Model). Muiden mallien pohjalla on dessa-kolmessa vuorokaudessa, kun tullut tekijä, ja seuraavana oli pien- lähes aina unilaboratorioissa tehdyt taas osalla tasaamiseen meni kym- ten lasten luomat haasteet nukkumi- tutkimukset. Toki SAFE-mallia rajoit- menen vuorokautta. sessa. Majoituksesta johtuvat raportit tavat kaikki muitakin malleja rajoit- Lennonaikaisen levon palauttava tulivat lähes yksinomaan yhden hotel- tavat seikat, joista suurin on se, että vaikutus riippui voimakkaasta miehis- livaihdon jälkeen kunnes tilanne saa- malli on vain malli, eikä oikeasti osaa tön lepotilojen laadusta. Nykyaikaisen tiin korjattua hotellin kanssa. arvioida kenenkään yksilön väsymyk- lepotilan sänky oli kaikkein paras, ja Tutkimuksen tärkein anti on mie- sen astetta. levon hyöty väheni business-luokan is- lestäni se, että vaikka lentoyhtiö käyt- Mallia kehittäessä huomattiin, et- tuimessa puhumattakaan ohjaamon ti matemaattista vireystilamallia, silti tä ihmiset palauttavat siirtyneen vuo- jumpseatista. Lepotilan ”hyvyydes- yleisin raportoitu väsymyksen syy oli rokausirytmin eri tavalla; toiset jätät- tä” huolimatta lentokoneessa vietetty työvuorolistasuunnittelu. tävät rytmiä, kun taas toiset edistävät yö ei vastaa omassa sängyssä vietet- Väsymysraportointi puoltaa paik- sitä. Tällöin itse asiassa kukaan ei tie- tyä yötä.

Kuva 1. Väsymysraporttien jakaantuminen syiden mukaan.

20 1/2013 Kuva: Miikka Hult Boeingin pyhättö – Museum of Flight, Seattle WA

Yhdysvaltain luoteisrannikol- Ilmailufriikki haukkoo henkeään la Seattlessa yksi nimi toistuu Matias Jaskari niin tienviitoissa kuin vas- A330/340-perämies Museoon kävellessään tietää astu- neensa ilmailuhistorian harrastajan taantulijoiden lippahatuissa: toivemaahan. Päänäyttelysali avautuu Boeing. Lentokonevalmistaja eteen valoisana kuuden kerroksen kor- on Washingtonin osavaltion kuisine lasiseinineen. Pelkästään pää- merkittävin työnantaja: yh- salin kokoelmaan tutustuminen vie on ollut yksi Boeingin toiminnan kes- tunteja. Saliin on pantu esille lähes tiö työllistää alueella yli 70 kuksista jo vuodesta 1928 lähtien. neljäkymmentä hyvin mielenkiintoista 000 henkeä. Ilmailun vahvaa Se sai valmistuessaan nimen Boeing lentolaitetta eri aikakausilta. Näytteillä asemaa Seattlessa kuvastaa Field ja toimi Seattlen alueen päälen- ovat muun muassa Boeingin legendaa- myös Museum of Flight, yk- toasemana aina Sea-Tac International rinen 1920-luvun kaksitasohävittäjä Airportin avaamiseen saakka vuoteen P-12 / F4B, 1950-luvun lentoautou- si maailman merkittävim- 1947. Vaikka Boeingin suuret tuotan- nelma Taylor Aerocar III sekä vuonna mistä ilmailumuseoista. tolaitokset nykyisin sijaitsevatkin ym- 1979 Englannin kanaalin ihmisvoimin päri Yhdysvaltoja, kentällä tehdään lentäen ylittänyt Gossamer Albatross. useo sijaitsee kaupungin yhä Boeing 737 -koneiden luovutus- Kylmän sodan varustelukilvan järjet- eteläpuolella, King Countyn valmistelut, maalaustöitä sekä siviili- tömyyden kokee tässäkin museossa. Mlentoaseman laidalla. Kenttä ja sotilaskoneiden koelentoja. Lattiatilaa hallitsee yksi aikakauden

1/2013 21 Ilmailumuseot

suurimmista salaisuuksista: tieduste- tämämme Purple Heart -kunniamer- aluksilla. Simonyin miljoonalahjoitus- lukone Lockheed M-21 Blackbird rep- kin! ten avulla museoon on hankittu valta- puselässään Mach 3:n nopeuksilla len- Näyttelyalueeseen kuuluu myös va määrä näyttelyesineitä avaruuslen- tänyt D-21B-vakoilulennokki. Boeingin ensimmäinen tuotantora- tojen historiasta sekä rakennettu uusi Päärakennuksessa sijaitsee myös kennus, kuuluisa ”Red Barn”. Lato si- näyttelyhalli. Halli oli käyntini aikaan ensimmäisen ja toisen maailmanso- jaitsi alkujaan Duwamish-joen rannal- viime syyskuussa suljettuna, sillä sin- dan ilmataisteluja esittelevä ikkunaton la parin mailin päässä King Countyn ne pystytettiin parhaillaan sen uusin- sali. Kymmenet sotakoneet ovat upe- kentästä. William Boeing alkoi ra- ta yleisömagneettia, NASAn lahjoit- asti esillä, mutta näyttelyn merkittä- kentaa siellä uuden yhtiönsä ensim- tamaa täysikokoista avaruussukku- vin anti on rakennettu niiden vierel- mäistä lentokonetta vuonna 1916. lan harjoituslaitetta. Laitteella on kou- le. Suurimman kiinnostuksen herät- Puurakenteinen lato on sittemmin lutettu lentoihin osallistuneita astro- tävät lukemattomat ilmasotiin liitty- siirretty Museum of Flightin yhtey- nautteja koko sukkulaohjelman ajan. vät näyttelyesineet: valokuvat, eloku- teen ja sen sisällä oleva näyttely esit- Viime marraskuusta lähtien kävijät vat sekä kirjeet ja asiakirjat. En muista telee sadan vuoden takaista lentoko- ovat päässeet opastetuille kierroksil- nähneeni missään yhtä monipuolista netekniikkaa ja rakennustapaa sekä le tämän näköissukkulan sisätiloihin. esitystä ilmasodan tapahtumista sekä tutustuttaa Boeing-yhtiön historiaan. Avaruuslentonäyttely tarjoaa valtai- siihen osallistuneiden miesten ja nais- sat määrät muutakin aiheesta kiin- ten kokemuksista. Erityisen vahvasti Kiipeä avaruussukkulaan nostuneille – itse vietin pitkään tutki- mieleeni jäi ilmavoimien esikunnan en Apollo 11:n lennonjohtajan check- lähettämä kirje erään hävittäjälentä- Eräs museon kiinnostavimpia osi- listoja! jän vaimolle. Kirjeessä ilmoitettiin hä- oita on avaruuslentoaiheinen Ulkonäyttelyalueella ehdotto- nen miehensä kuolleen taistelulennol- Charles Simonyi Space Gallery. mia katseenvangitsijoita ovat British la Kaakkois-Aasiassa. Muutamaa kuu- Unkarilaissyntyinen Simonyi on Airwaysin entinen Concorde sekä en- kautta myöhemmin esikunta oli lähes- 64-vuotias Microsoft Wordin ja simmäinen Air Force One, Boeing tynyt leskeä uudella kirjeellä: pahoit- Excelin kehittämisellä omaisuuten- VC-137B. Kyseinen Air Force One oli telemme sekaannusta, miehenne on- sa luonut tietotekniikka-alan mil- Yhdysvaltain presidentin, varapre- kin löytynyt elossa – voisitteko ystä- jardööri, joka on itsekin käynyt kah- sidentin sekä heidän VIP-laivueensa vällisesti palauttaa miehellenne myön- desti avaruudessa venäläisillä Sojuz- käytössä vuosina 1959–1996.

Boeing VC-137B ”Special Air Mission 970” eli ensimmäinen Air Force One on palvellut president- tejä Eisenhower, Kennedy, Johnson ja Nixon. Sen kyydissä ovat maailmanpolitiikan polttopisteitä kiertäneet myös muut mahtimiehet kuten Nikita Hruštšov ja Henry Kissinger. Kuva: Matias Jaskari

22 1/2013 Ilmailumuseot

Toista maailmansotaa esittelevässä hallissa on panostettu koneiden ja muun näyttelykaluston mie- lenkiintoiseen esillepanoon. Curtiss P-40N Warhawkin hainhampaat välkkyvät museovieraiden päi- den yläpuolella. Kuva: Matias Jaskari

Museon kokoelmissa oleva Trans Canada Airlinesin entinen Lockheed 1049G Super Constellation ehti liikenteestä poistamisensa jälkeen palvella jo baarina ja lounaskahvilana. Kaikeksi onneksi mäntämoottorikaunotar pelastettiin museovieraiden ihailtavaksi. Kuva: Matias Jaskari

1/2013 23 Ilmailumuseot

Molempiin koneisiin pääsee sisälle tua eräs oppaista tuli tyylikkäästi ky- la runsaasti, mutta se osataan esittää ja etenkin presidentin kone on sisäl- symään, haluaisinko tietää edesmen- monipuolisesti ja sopivina paloina eikä tä kiinnostava. ”Flying Oval Officen” neestä lentäjästä enemmän. Aloimme museoähkyä pääse syntymään. Esillä yksityiskohdat Kennedyn piipputeli- jutustella ja opas kertoi tummaihois- olevat lentokoneet eivät jää vain per- neestä Johnsonin hattuhyllyyn ovat ten lentäjien kokemuksista toisessa soonattomiksi puu-, kangas- ja me- tallella. Koneen aikakauteensa näh- maailmansodassa. Vallinneen rotu- tallikappaleiksi, vaan niiden ympäril- den monipuolinen viestintävarustus erottelun vuoksi heitä varten perus- le rakennetaan tarinoita, joiden avul- tekee vaikutuksen kaukokirjoittimi- tettiin erillinen yksikkö. Koulutus ta- la kävijä voi sijoittaa ne keskelle aika- neen ja alkeellisine satelliittiyhteyk- pahtui Alabaman Tuskegeessa sekä kautensa tapahtumia. Vakavammin sineen. Pihalla komeassa rivissä ovat Indianassa, missä heitä kohdeltiin alaa harrastavat pääsevät halutes- tietenkin myös Boeingin klassikkoko- huonommin, kuin sinne sijoitettu- saan myös museon kirjastoon ja arkis- neet 727, 737 ja 747 sekä Lockheedin ja saksalaisia sotavankeja. Euroopan toihin sekä kaupungin pohjoispuolel- mäntämoottorikaunotar 1049G Super rintamalle päästyään hyljeksitty laivue la sijaitsevaan entisöintikeskukseen. Constellation. Nämäkin koneet ovat osoitti kuitenkin taitonsa ilmataiste- Lapset löytävät läjäpäin tekemistä si- kesäisin avoinna yleisölle, mutta tar- luissa. Tuskegee-laivue saavutti omi- mulaattoreista ja muista aktiviteeteis- kat ajat kannattaa tarkistaa museon en pommikonemiehistöjen suuren ar- ta. Kokonaisuus on kunnianhimoinen nettisivuilta. vostuksen ja sai heiltä sodan aikana li- ja valtava – vierailulle varaamani viisi sänimen ”Red-Tail Angels”. tuntia eivät riittäneet alkuunkaan! Kävijän kokemus ykkösenä Avaruusnäyttelyn puolella toi- nen opas puolestaan esitteli ISS- Museossa kuljeskelee kymmenittäin avaruusaseman mock-upissa tilojen pääosin eläkeikäisiä vapaaehtoisop- järjestelyä ja miehistön kuntoilulait- Museum of Flight paita, jotka johtavat kierroksia muse- teita. Oppaat ovat pohjoisamerikkalai- King County International Airport (Boeing Field) on eri osissa tai tulevat spontaanisti seen tapaan juuri sopivan välittömiä 9404 East Marginal Way S antamaan lisätietoa näyttelykohteista. ja tekevät tarinoillaan museokäynnis- Seattle, WA 98108 Itse pysähdyin hiljattain kuollutta toi- tä erityisen elävän. www.museumofflight.org sen maailmansodan lentäjää kunnioit- Museum of Flight loistaakin juuri tavan opastaulun eteen. Hetken kulut- tässä – kiinnostavaa tietoa on tarjol- Ilmailualan id-kortilla alennus pääsymaksusta

Museon avaruusosion laajaan kokoelmaan kuuluu muun muassa Apollo- ohjelman loppuvaiheessa käytetty kuumönkijä Lunar Rover. Taka-alalla on Apollo-lentojen komentomoduuli. Kuva: Matias Jaskari

24 1/2013 Blue1 yhdistettiin marraskuussa vaikeuksien kanssa painiskelevaan skandinaaviseen SAS- lentoyhtiöön ja sen lennot Suomessa ovat supistuneet olemattomiin. Kuvat: Miikka Hult Mennyttä ei takaisin saa Ilmailuala koki vuoden 2012 Kotimarkkinat muuttumassa aikana monia yllättäviäkin Miikka Hult mullistuksia, mutta mukaan A330/A340 perämies Ilmailualan murroksesta kärsivät kaik- ki suuret kotimaiset toimijat. Finnair mahtui myös positiivisia ta- kävi monia YT-neuvotteluja teknii- pahtumia. Vuoden aikana teh- kan, lentäjien ja matkustamohenkilö- tiin yli miljardi turistimatkaa kunnan kanssa. Lopputuloksena tek- ja hypättiin laskuvarjolla en- niikan koko kutistui, Embraer-laivasto aikana muun muassa turvatarkastus- ulkoistettiin Flybe Finlandille lentäji- nätyskorkealta. Takasektorin pisteitä, lentoliikennealueiden asfal- neen (vaikkakin paluumahdollisuudel- tapahtumien muisteluiden tointia sekä kiitotieraportointijärjes- la) ja matkustamohenkilökunnan irti- lisäksi nyt on hyvä hetki luo- telmiä. Myllerrysten aikana lentoase- sanomissuojan päättyessä 2014 on ir- da katseita myös tulevaan. ma sai matkustajilta erityiskiitokset tisanomistarve Finnairin mukaan noin terminaalien ilmaisesta langattomas- 100 henkilöä. Finnairin irtisanoutunut elsinki-Vantaan lentoase- ta nettiyhteydestä sekä juhlapäivä- toimitusjohtaja Mika Vehviläisen ke- ma vietti 60-vuotisjuhliaan nä avatusta lentokoneiden katseluta- huma syöttöliikenteen tehokas toimi- Hnopeasti muuttuvassa maa- santeesta. Lentoasemalla joulukuus- ja Flybe, juhlisti elokuussa nousuaan ilmassa, joka vei ilmailualan työ- sa 2011 avattu Alepa yllätti kertomal- johtavaksi alueelliseksi lentoyhtiöksi paikkoja Suomesta rankalla kädellä. la hittituotteensa olevan HK:n Sininen Pohjolassa ja Baltiassa. Helsinki Airport nimi otettiin kesällä lenkki. Helsinki-Vantaan lentoaseman Lomalentoja tarjonnut pitkäaikai- näkyvämpään käyttöön ja terminaa- moninaiseen palvelutarjontaan lisät- nen toimija Air Finland ajautui kon- lin katolla olevat kyltit vaihdettiin. tiin vuoden aikana myös Suomen en- kurssiin kesäkuussa jättäen turis- Lentoasemalla uudistettiin vuoden simmäinen Starbucks-kahvila. tit hetkeksi epätietoisuuteen. Toinen

1/2013 25 Menneitä muistellen ja tulevaisuutta pohdiskellen

Finnair kävi monia YT-neuvotteluja tekniikan, lentäjien ja matkustamohenkilökunnan kanssa.

kotimainen reittilentoyhtiö Blue1 yh- lento New Yorkiin lähtee 31. touko- Kansainvälisen ilmakuljetuslii- distettiin marraskuussa vaikeuksien kuuta ja Bangkokiin 20. kesäkuuta. ton IATAn teettämän tutkimuksen kanssa painiskelevaan skandinaavi- Yhtiön mukaan kaukoliikenteestä on mukaan lentoliikenteellä on kes- seen SAS-lentoyhtiöön ja sen lennot tulossa positiivinen tulovirta jo aloi- keinen merkitys suomalaiselle elin- Suomessa ovat supistuneet olematto- tusvuonna. keinoelämälle ja kansantaloudelle. miin. Suomen Ilmailuliitossa tehtiin vuo- Tutkimuksen mukaan lentoliikenteen Halpalentoyhtiö Norwegian on kas- den aikana isoja muutoksia rahoituk- osuus Suomen bruttokansantuotteesta vattanut Suomessa markkinaosuut- sen vähentyessä. Mm. SIL Shop ja on 3,2 prosenttia ja ala työllistää suo- taan. Se ilmoitti panostavansa kovasti Ilmailu-lehti ulkoistettiin. SIL:n vuo- raan ja välillisesti yli 100 000 ihmis- Suomen markkinoille avaamalla kesä- den päälentonäytös 2012 pidettiin tä. Ilmailuala tuo valtion kassaan noin sesonkina 2013 seitsemän uutta suo- Jämillä, jossa nähtiin mm. Fokker 2,5 miljardin euron tulot suorina ve- raa reittiä Helsingistä Eurooppaan. Dr.1 –replika, jollaisella Manfred von rotuloina ja välillisesti alan toimitus- Vuonna 2012 Norwegianilla oli ke- Richthofen otti 17 ilmavoittoa alku- ketjun veroina ja alalla työskentelevi- säohjelmassaan Helsingistä 17 reit- vuodesta 1918. en ihmisten kulutuksen kautta. tiä ja vuoden 2013 kesäohjelmassa Puolustusvoimauudistus lopet- on 24 reittiä. Lisäksi Vaasasta len- taa Ilmavoimien Teknillisen kou- Muita kotimaan tapahtumia netään Tukholmaan ja Oulusta ava- lun ja Lentosotakoulun sekä keskit- taan keväällä 2013 reitti Alicanteen. tää hävittäjät kahteen tukikohtaan. Neste Oil ja Lufthansa kertoivat maa- Yhtiöllä on ollut Suomeen sijoitettu- Kaikkiaan uudistus vaikuttaa noin liskuussa olevansa tyytyväisiä uusiu- na kolmesta neljään Boeing 737-ko- tuhanteen ilmavoimien työntekijään tuvan lentopolttoaineen testitulok- netta, vuoden 2013 aikana luvas- vuoteen 2015 mennessä. Perinteinen siin. Yhtiöt suorittivat yhdessä 1187 sa on viides kone. Muista operaat- Lentäjien Juhannus järjestettiin vii- lentoa biopolttoaineella. Neste Oil liit- toreista poiketen Norwegian tarjoaa meistä kertaa Kauhavalla Ilmavoimien tyi joulukuussa mukaan EU:n rahoit- Euroopan lennoillaan ilmaisen inter- toiminnan päättyessä paikkakunnalla. tamaan ITAKA-projektiin, jonka ta- net-yhteyden, joka on tarjolla yhä suu- Suomen mahdollinen osallistuminen voitteena on tukea uusiutuvan lento- remmassa osassa yhtiön konekalustoa. Islannin ilmatilan valvontaan (tai siel- polttoaineen kaupallistamista ja käyt- Norjalaisoperaattori aloitti loppuvuo- lä harjoitteluun) nousi suureksi uuti- töä Euroopassa. Yhtiö tuottaa projek- desta lippujen myynnin kaukoreiteil- seksi. Aiheesta kuullaan vielä tulevai- tin aikana yhteensä 4 000 tonnia uu- leen. Ensimmäinen 787 Dreamliner suudessakin. siutuvaa NexBTL-lentopolttoainetta.

26 1/2013 Menneitä muistellen ja tulevaisuutta pohdiskellen

Neste Oil toi uusien polttoaineiden- on nykynäkymillä määrä aueta loka- kulutukseen. Varsinainen uusilla sa markkinoinnin merkeissä ensim- kuussa 2013 noin puolitoista vuotta moottoreilla varustettu ensimmäi- mäisen kuulennon astronautin Buzz myöhässä. nen A320neo-malli valmistuu vuo- Aldrinin Suomeen. Vierailu herätti Yhteiseurooppalainen lennonjoh- den 2015 aikana. Neo-koneet ovat suurta kiinnostusta niin median kuin tojärjestelmä otti isoja askeleita, kun Airbusin mukaan nopeimmin myy- yleisön parissa. Eurooppaan perustettiin toiminnal- neitä liikenneluokan koneita ilmailun Rajavartiolaitos teki kalustohan- lisia ilmatilalohkoja. Suomi kuuluu historiassa. kintoja tilaten aluksia, jotka on va- joulukuussa toimintansa aloittanee- Airbus ilmoitti perustavan- rustettu uudenlaisella tutkajärjestel- seen NEFAB-lohkoon yhdessä Viron, sa Yhdysvaltojen Alabamaan lento- mällä soveltuen merellä tapahtuvan Latvian ja Norjan kanssa. Myös EU ja konetehtaan, jossa kootaan A320- helikopteritoiminnan johtamiseen. Eurocontrol allekirjoittivat sopimuk- perheen koneita. Mobileen rakennet- Meripelastustasoa kohennettiin li- sen yhteistyöstä vauhdittaakseen yh- tava kokoonpanolinja on osa Airbusin säksi kahden Eurocopter AS332L1e tenäisen eurooppalaisen ilmatilan strategiaa, jolla yhtiö vahvistaa globaa- –meripelastushelikopterin tilauksel- Single European Sky:n (SES) raken- lia kilpailukykyään ja vastaa amerik- la. Helsinki-Vantaalla sijaitsevien ra- tamista. kalaisten ja muiden asiakkaiden kas- jatarkastusautomaattien käyttö kas- Felix Baumgartnerin hyppy ava- vaviin tarpeisiin. Tehtaan rakentami- voi vuoden aikana kaksinkertaiseksi ruudesta ennätyskorkeudesta lasku- nen alkaa kesällä 2013. Airbus A319- ja käyttäjäkuntaa laajennettiin japa- varjolla sai maailmanlaajuisen media- , A320- ja A321-matkustajakoneiden nilaismatkustajiin. huomion ja jätti varjoonsa pienemmin valmistus Yhdysvalloissa käynnistyy Liikenteen turvallisuusvirasto otsikoidut muut avaruusuutiset, kuten suunnitelmien mukaan vuonna 2015, Trafi ilmaisi huolensa kasvavasta la- ensimmäisenä kuun kamaralle astu- ja toimitukset tehtaalta alkavat 2016. serhäirinnästä Suomessa sekä lento- neen astronautti Neil Armstrongin Airbus arvioi tehtaan tuottavan vuo- liikenteen kiristyvän kilpailun uhas- kuoleman elokuussa, sekä 40-vuo- sittain 40–50 konetta vuoteen 2018 ta lentoturvallisuudelle. Myös uu- tisen juhlapäivän ihmisen edellises- mennessä. sien lentokoneiden sähköjärjestel- tä käynnistä kuussa. Näiden lisäksi Airbus oli saavuttanut vuoden mät herättivät huolta. Trafi julkis- Yhdysvallat jatkoi koelentoja salaisel- 2012 mittarit jo marraskuussa, kun ti myös neljä tulevaisuusskenaario- la ilmavoimien X-37B-sukkulalla. se oli saanut 646 tilausta 11 kuukau- ta Suomen lentoliikenteestä vuonna den aikana, joka on vain neljä konet- 2025. Liikenneministeriö puolestaan ta vähemmän kuin vuoden odotusar- käynnisti kansallisen lentoliikennest- vo. Joulukuun lukujen jälkeen yhtiö oli rategian valmistelun. IATAn jäsenyhtiöille vuosi 2012 vastaanottanut 914 tilausta ja peruu- tusten jälkeen voimassa olevien tila- oli turvallisempi kuin koskaan Päästökauppa aiheutti usten määrä oli 881 liikennelentoko- ahdinkoa aiemmin. netta. Airbus saavutti myös uuden ennä- EU:n vuonna 2012 aloittama ETS- tyksen yhden vuoden aikana luovute- päästökauppa uhkasi johtaa maail- tuista koneista. Vuoden loppuun men- manlaajuiseen kauppasotaan, jon- Tuotteet myöhässä, nessä liikennekoneita oli luovutettu ka uhreiksi oli joutumassa lentoyhti- kauppa käy jo 588 verrattuna edellisvuoden 534 öitä puuttuvien ylilentolupien takia. Airbusin A350 XWB -kone ajautui li- luovutettuun koneeseen. Uusien tila- Päästökaupalle otettiin EU:n aloit- sämyöhästymisiin, vaikka Rolls-Royce usten myötä Airbus on saanut kaikki- teesta osittainen aikalisä ja sille hae- Trent XWB -moottori aloitti maalis- aan 12 312 tilausta, ja yhtiön tilauskir- taan ratkaisua kansainvälisen sivii- kuussa koelennot A380-koneeseen ja käsittää 4682 liikennekonetta, jois- li-ilmailujärjestö ICAOn suunnalta. asennettuna. Ensimmäinen koelen- ta yli 3600 on kapearunkoisia A320- EU:n siirrettyä päästökaupan aloit- to-ohjelmaan osallistuva A350 XWB sarjan koneita. Tilatuista kapearunko- tamista vahvistivat kiinalaisyhtiöt vä- -kone valmistui kokoonpanolinjalta koneista 1734 on uusinta neo-sarjaa. littömästi 70 tilausta Airbus A320- ja joulukuussa. Ensilennon odotetaan Viimeiset A340-koneet toimitettiin A330-koneista. tapahtuvan haasteellisen aikataulun asiakkaalle joulukuussa ja tuotanto- Moniin vuosiin suurimman myötä kesällä 2013. Ensimmäinen ohjelma on päättynyt. Ennätyksellisen Euroopassa rakennettavan lentoken- kone on määrä luovuttaa asiakkaalle tilauskannan arvo on noin 638 miljar- tän vaikeudet paljastuivat toukokuus- vuoden 2014 jälkimmäisellä puolis- dia euroa. sa. Berliinin uuden Brandenburgin kolla. Finnairille toimitukset alkane- Airbusin tulevat haasteet liittyvät Willy Brandtin lentokentän avajaiset vat aikaisintaan vuonna 2015. pahasti myöhästyneen A400M soti- peruutettiin paloturvallisuusongelmi- Airbus toimitti joulukuussa ensim- laskuljetuskoneen valmistumiseen. en vuoksi. Tämä luonnollisesti aihe- mäisen Sharklet-siivenkärkievillä va- Mallille odotetaan tyyppihyväksyntää utti suuria kustannuksia kentän käyt- rustetun A320-kapearunkokoneen siviili- ja sotilasviranomaisilta vuoden töön valmistautuneille Lufthansalle asiakkaalleen. Sharkletein parannel- 2013 ensimmäisellä neljänneksellä ja ja Air Berlinille. Lentoasema sai EU:n lun konetyypin on määrä tuoda nel- ensimmäisten toimitusten odotetaan hyväksymän lisärahoituksen ja sen jän prosentin säästöt polttoaineen- tapahtuvan vuoden toisella neljännek-

1/2013 27 Menneitä muistellen ja tulevaisuutta pohdiskellen

sellä. Ilmailuala odottaa myös erityi- 737-kapearunkokoneita. 737-ohjelma sekä palveluita. Omat haasteensa tuo- sellä mielenkiinnolla A350 XWB:n juhlisti myös 10 000 tilauksen rajan vat myös 787 Dreamlinerin sähköjär- ensilentoa ja sitä välttääkö Airbus rikkoutumista vuoden 2012 aikana. jestelmäongelmat. Boeingin kokemat ongelmat uuden Boeingin johtava asema laajarunko- "Tulemme myös keskittymään 787- komposiittirakenteisen liikenneko- koneiden markkinoilla jatkui vuoden 9 tuotantoon ja koelentoihin sekä teke- neen koelento-ohjelman aikana. 2012 aikana. Vuosi alkoi viisi manner- mään tiivistä yhteistyötä asiakkaidem- ta käsittävällä Dream Tour -kiertueella me kanssa 787-10X ja 777X-koneiden Boeingilla vaihtelevaa ja päättyi yhdentoista 787-koneen toi- suorituskykymäärityksissä," päättää menestystä mitukseen joulukuussa seitsemälle eri toimitusjohtaja Conner. asiakkaalle. Kaikkiaan Dreamlinereita Boeingin 2012 sujui ennätystehok- on toimitettu jo 49 koneyksilöä kah- kaasti ja yhtiö löi Airbusin ensimmäis- deksalle eri asiakkaalle, jotka operoi- Ilmailuala tuo valtion kassaan tä kertaa sitten vuoden 2007 tilattujen vat niillä päivittäin 150 lentoa. Boeing noin 2,5 miljardin euron tulot koneiden määrässä. Boeing otti joh- 787 Dreamliner on tosin kärsinyt en- topaikan myös toimitettujen koneiden simmäisenä operointivuotenaan va- suorina verotuloina. osalta ensimmäistä kertaa sitten vuo- kavista sähköjärjestelmien ongelmis- den 2002. Amerikkalaisvalmistaja sai ta, jotka saattavat johtua käytettävis- vuoden 2012 aikana historiansa toi- tä litium-akuista. Japanissa tapahtu- Arvauksia ja odotuksia seksi suurimman 1203 koneen tilaus- neen ANA:n Dreamlinerin hätälaskun vuodelle 2013 määrän liikenneluokan lentokoneista. ja evakuoinnin myötä konetyyppi jou- Yhtiön vuoden aikana toimittamat 601 tui lentokieltoon tammikuussa 2013 ja Kiinasta on kasvamassa yhä suurem- lentokonetta on myös suurin määrä FAA julkisti Emergency Airworthiness pi ja vaikutusvaltaisempi peluri maa- sitten vuoden 1999. Toimitusmäärän Directiven. Boeingin konetyyppi oli ilman ilmailumarkkinoille, kun kiina- kasvun on mahdollistanut kasvanut julistettu lentokieltoon ensimmäistä laisyhtiöt ovat ostamassa kansainvä- tuotantonopeus. Myös Boeing 737-oh- kertaa 34 vuoteen. listä leasingyhtiö ILFC:tä. Kauppojen jelma rikkoi tuotanto- ja toimitusen- Boeingin 777-ohjelma valmisti asi- toteutuessa kiinalaisten haltuun siir- nätykset yhden vuoden aikana. Yhtiön akkaille 83 koneyksilöä vuoden 2012 tyy yli tuhannen vuokrattavan liiken- tilauskirja on myös historian suurin ja aikana ja ylitti myös tuhannen ko- nelentokoneen laivasto ja 229 lento- se käsittää 4373 liikennekonetta. neen kokonaistilausmäärän 68 uu- koneen tilauskanta, joka sisältää myös "Työntekijämme vastasivat erin- den tilauksen myötä. Uuden 747-8 uusia Boeing 787 ja Airbus A350 XWB omaisesti haasteeseen tuotannon Intercontinentalin ja sen rahtiversioi- -koneita. Yhtiöllä on lisäksi 50 liiken- kasvattamisesta vuoden 2012 aikana den tuotanto on myös päässyt vauh- nelentokoneen optiot tilauskannas- - ennätysmäistä suorituskykyä," iloit- tiin ja niitä on toimitettu asiakkaille 36 saan. Asiakkaiden joukossa on suu- si Boeingin liikennelentokoneyksikön kappaletta. Lufthansa lensi kesäkuus- ria kansallisia lippulaivayhtiöitä, kes- toimitusjohtaja Ray Conner. sa 747-8 Intercontinental -koneen en- kisuuria ja pieniä lentoyhtiöitä se- Boeingin 737-ohjelma teki tilausen- silennon Frankfurtista Washingtoniin. kä rahtioperaattoreita. Esimerkiksi nätyksen yksittäisen lentokonemallin Boeingin ”Queen of Sky” on suoriutu- Lufthansan, Norwegianin ja Finnairin osalta vuoden aikana. Kaikkiaan ti- nut operaatioista odotuksien mukai- laivastoissa on ILFC:ltä vuokrattuja lauksia 737-koneista saatiin 1124 ko- sesti. "Toimitusten kasvattaminen koneita. neyksilön verran. Boeingin 737-ohjel- 26 prosentilla antoi asiakkaillemme Boeingin odotetaan julkaisevan maan vuonna 2011 julkistetut uudet enemmän kalustoa ja kasvua tarjo- uudet versiot suosituista laajarun- MAX 8- ja 9-koneet saivat vuoden ai- amillamme parhailla tuotteilla ja pal- kokoneistaan. Virallisen julkistuk- kana myös ennätykselliset 914 tilaus- veluilla," toteaa Conner. sen 787-10 ja 777X-ohjelmille odote- ta nostaen MAXin kokonaistilausmää- Katsottaessa eteenpäin vuotta 2013 taan tapahtuvan kesään 2013 mennes- rän 1064 koneyksilöön. MAXin ensi- yhtiö keskittyy vastaamaan asiakkai- sä. Suosittu 777-300ER tunnetaan jo lento on määrä tapahtua vuonna 2016. den tarpeeseen tuotannon nopeutta- 777X-nimellä. Konsepti pitää sisällään Boeing toimitti asiakkailleen vuoden misesta ja toimittamaan viimeistelty- -300ER:n kanssa miltei samankokoi- aikana ennätykselliset 415 koneyksilöä jä, laadukkaita ja luotettavia tuotteita sen mutta kustannustehokkaamman 777-8X-koneen sekä 407-paikkaisen suurten liikennekoneiden luokkaan Koneperhe Tilaukset Toimitukset Toimittamatta liitettävän 777-9X:n. A320ceo/neo 783 455 3629 Airbusin odotetaan lennättävän A330/A340/A350 122 103 888 kolmesti myöhästynyttä A350-900 A380 9 30 165 XWB –konetta Pariisin ilmailunäyt- telyssä. Ensimmäisen kolmesta mal- Yhteensä (12/2012) 914 588 4682 lista pitäisi valmistua kesällä 2013. Asiakkaat odottavat myös A350- Airbusin vuoden 2012 aikana saamat tilaukset, toimitukset sekä toimittamattomat liikenneko- neet 31.12.2012 mennessä. Airbus Militaryn vuosi oli menestyksekäs. Yhtiö toimitti 29 lentoko- 1000 –mallin viimeisiä määrityksiä. netta ja sai 32 tilausta, mikä ylitti vuoden tavoitteen. Tilauskannassa on 220 lentokonetta. Bombardier ottanee aimo harppauk-

28 1/2013 Menneitä muistellen ja tulevaisuutta pohdiskellen

Neste Oil liittyi joulukuussa mukaan EU:n rahoittamaan ITAKA-projektiin, jonka tavoitteena on tukea uusiutuvan lentopolttoaineen kaupallistamista ja käyttöä Euroopassa. sen kohti uusia markkinoita uudel- päästökauppajärjestelmä voitaisiin kasvavan jatkossakin. Vuodeksi 2016 la Cseries-koneellaan, jonka myötä haudata lopullisesti. Kiina, Intia, osa odotetaan jopa 3,6 miljardia matkus- kanadalaisvalmistaja nousee regio- Lähi-idän valtioista sekä Yhdysvallat tajaa, joka on 800 miljoonaa enem- nal-luokasta kilpailemaan Airbusin ovat kieltäneet lentoyhtiöitään maksa- män kuin vuonna 2011. Vuosittaisen A318/A319/A319neon ja Boeingin masta päästömaksuja EU:lle. Lopulta kasvun keskiarvo matkustajaliiken- 737-700:n kanssa. vero nostanee lentolippujen hintoja jo- teessä on 5,5 prosenttia ja rahtiliiken- Kansainvälisen siviili-ilmailujär- pa enemmän kuin maksu todellisuu- teessä kolme prosenttia vuoteen 2016 jestö ICAOn globaalia päästökaup- dessa on. saakka. paratkaisua odotetaan kuin kuuta Kansainvälinen ilmakuljetusliit- nousevaa, jotta riitaisa EU:n ETS- to IATA ennustaa lentomatkustuksen Vuosi 2012 turvallinen Koneperhe Aietilaukset Tilaukset Toimitukset Toimittamatta Aviation Safety Networkin julkistaman 737 1184 1124 415 3074 tilaston mukaan vuosi 2012 oli poikke- 747 7 1 31 67 uksellisen turvallinen. Kansainvälisen 767 23 22 26 68 ilmakuljetusliiton IATAn jäsenyhti- öille vuosi 2012 oli turvallisempi kuin 777 75 68 83 365 koskaan aiemmin. Lentoturvallisuus 787 50 -12 46 799 on parantunut nyt kolmena peräkkäi- Yhteensä 1339 1203 601 4373 senä vuotena. Saksalaisen JACDEC:n (12/2012) turvallisuuslistauksessa Finnair nousi ykkössijalle. Vuoden aikana tapahtui 23 lento-onnettomuutta, joissa kuo- Boeingin vuoden 2012 aikana saamat tilaukset, toimitukset sekä toimittamattomat liikenneko- neet 31.12.2012 mennessä. Boeingin puolustus-, avaruus- ja turvallisuusteollisuus luovutti asi- li 475 ihmistä ja maassa niiden seu- akkailleen vuoden 2012 aikana 144 sotilaskonetta ja kymmenen satelliittia. rauksena 36 ihmistä. Viimeisen kym-

1/2013 29 Menneitä muistellen ja tulevaisuutta pohdiskellen

Airbusin tulevat haasteet liittyvät pahasti myöhästyneen A400M sotilaskuljetuskoneen valmistumiseen.

menen vuoden aikana on vuosittain otetaan myös IATAn ulkopuoliset len- Vuonna 2012 oli myös pisin ajanjak- tapahtunut keskimäärin 34 lento- toyhtiöt. Suurimpana yksittäisenä on- so ilman lento-onnettomuutta nykyil- onnettomuutta, joissa on menehty- nettomuusryhmänä olivat suistumiset mailun historiassa. Ennätyksellisen 68 nyt 773 ihmistä. Tuoreimmat onnet- ulos kiitotieltä. päivää kestänyt jakso päättyi Antonov tomuusluvut alittavat keskiarvon rei- Saksalainen JACDEC eli Jet Airliner 28 -koneen onnettomuuteen tammi- lusti. Matkustajalentojen osalta vuo- Crash Data Evaluation Centren turval- kuun 30. päivä. Bhoja Airin 737-on- si oli myös turvallisin sitten vuoden lisuuslistauksissa Finnair otti kärkisi- nettomuus päätti ennätyksellisen 632 1945, jolloin tapahtui yksitoista onnet- jan indeksillä 0,005 jättäen muille kär- päivää kestäneen ajanjakson yli sa- tomuutta verrattuna kymmenen vuo- kisijoille Air New Zeelandin (0,007) ja ta henkeä vaatineiden turmien osal- den 16 onnettomuuden keskiarvoon. Cathay Pacificin (0,007). JACDEC laa- ta 20.4. Vuoden 2012 pahin lento- ASN:n johtajan Harro Ranterin tii listansa vuotuisien turvallisuuslas- turma tapahtui 3.6., kun Dana Airin mukaan matalat onnettomuusluvut kelmiensa perusteella ja se on kerän- MD83 tuhoutui lähestymisen aikana eivät ole tulleet yllätyksenä, sillä vuo- nyt dataa projektiinsa vuodesta 1989 Nigeriassa vaatien 153 kuolonuhria. desta 1997 lähtien lentoyhtiöiden on- lähtien. Niissä huomioidaan koneen Afrikan osalta lentoturvallisuusti- nettomuusluvut ovat olleet tasaisessa tuhoon johtaneet onnettomuudet (hull lastot ovat yhtä synkkää katseltavaa. laskussa. Syynä oikeansuuntaiseen ke- loss) sekä vakavat vaaratilanteet vii- Onnettomuuksia tapahtui 12,69 per hitykseen on kansainvälisten ilmailu- meisten 30 vuoden ajalta. Luvut suh- miljoona lentoa. Tosin IATA:n tur- organisaatioiden kuten ICAOn, IATAn teutetaan mm. kunkin yhtiön samas- vallisuusauditoinnin läpikäyneille yh- ja Flight Safety Foundationin sekä il- sa ajassa lentämiin matkustajakilo- tiöille ei tapahtunut lainkaan onnetto- mailuteollisuuden tekemä jatkuva työ metreihin (RPK). muuksia. Tilastot paranivat Pohjois- lentoturvallisuuden eteen. Toiseksi parhaana eurooppalaisen Amerikassa 0,97 onnettomuuteen Kansainvälisen ilmakuljetusliiton yhtiönä listauksessa oli TAP Portugal per miljoona lentoa ja Latinalaisen IATAn jäsenyhtiöille vuosi oli liiton indeksillä 0,009. Kuudenkymmenen Amerikan sekä Karibian alueen osal- historian turvallisin ja vuoden aika- suurimman lentoyhtiön listalla British ta 1,37 per miljoona lentoa. Myös na ei menetetty yhtään länsimaissa Airways oli sijalla 10, Lufthansa sijalla IVY-valtioissa tapahtuneet onnetto- rakennettua liikennekonetta. Vuoden 11 ja SAS sijalla 50. Peränpitäjät ovat muudet vähenivät ja suhdeluku puto- 2012 aikana menetettiin viisi länsi- Air India (0,931), TAM (1,077) ja Air si 4,29:een. maista liikennekonetta, jos mukaan China (1,171).

30 1/2013 Pätkätöissä

VirossaKati työpaikallaan Embraerin ohjaamossa. Yhdeksässä kuukaudessa tiimaa ehti kertyä yli 500 tuntia, joten työtahti oli varsin kova.

Vuoden 2011 loppupuolella Kati sai yhteydenoton vanhasta lentokoulustaan Salpauslennosta. Virolainen Estonian Air oli kovan kasvun vaiheessa kiinnostunut palkkaamaan koulus- ta valmistuneita oppilaita töihin määräaikaiseen työsuhteeseen Tallinnaan. Tarkkaa tietoa työn sisällöstä ei vielä ollut, mutta lentokoulu oli valmis kirjoittamaan suosi- tuksen vanhalle oppilaalleen. Vuonna 2010 koulusta valmistunut Kati tarttui tuumas- ta toimeen ja pisti paperit menemään yhdessä useamman suomalaisen kanssa.

aikki eteni varsin tehokkaas- Mukavaa duunia ti ja jo parin päivän kuluttua Pekka Lehtinen kielimuurista huolimatta KKati sai yhteydenoton Virosta ATR 42/72-perämies ja kutsun haastatteluun ja simulaat- Helsingissä suoritetun tyyppikurssin torilennolle Tarttoon. Viikon kulut- jälkeen Katin työura käynnistyi huh- tua tästä Kati istui Tartossa King Air tikuussa 2012 Embraer 170:n perä- 200:n FNPT-laitteessa osoittamassa miehen tehtävissä. Tyypillinen reitti- kykyjään valintaryhmälle. Edellisen verkosto kattoi pohjoisen ja läntisen vuoden ajan Kati oli lentänyt tilauslen- Euroopan suurkaupunkeja sekä tie- toja King Air 90:llä, joten konetyyppi sa vaiheessa hämmästys oli suuri, sillä tysti itäisen suurnaapurin läheisim- oli varsin tuttu. Menestyksekkään päi- koko ajan tähän mennessä oli annettu mät kaupungit. Kohteita oli heti al- vän jälkeen Kati saattoi onnitella itse- ymmärtää, että vakanssit olisivat vain kuun siinä määrin paljon, että vaihte- ään hyvästä suorituksesta. Viikon ku- Saab 340:een. Loppujen lopuksi kol- lua riitti heti alusta alkaen, Kati sanoo. luttua saapui ilmoitus hyväksymises- me suomalaista aloitti Embraerissa ja Embraereita yhtiössä oli parhaimmil- tä Embraerin tyyppikurssille, ja tuos- viisi Saabissa. laan neljä, jotka kaikki olivat Finnairin

1/2013 31 Suomalaisia maailmalla

vanhoja koneita. ta suomalaisittain kohtuullinen. neuvostoaikaiset piirteet ovat siis yhä Työvuorojen osalta Embraer- Ensimmäisen vuoden palkka oli kui- voimissaan, niin ikävää kuin se onkin, liikenne noudatteli tyypillisesti kol- tenkin riittävä ja mahdollisti elämi- Kati toteaa. men aallon rytmiä: aamu, keskipäivä sen, kahden asunnon maksamisen Tulevaisuus on nyt toistaiseksi täy- ja alkuilta. Legejä lennettiin tyypillises- ja työmatkat Suomen puolelta. Toki sin auki. Työsopimus päättyi vuoden- ti kahdesta neljään siten, että kahden Viron kiinteä 21 prosentin verotus tu- vaihteessa, mutta taskuun jäi kuiten- legin päivät kestivät enimmillään kuu- lotasosta riippumatta auttoi asiaa ja kin Embraerin tyypit, yli 500 tuntia tisen tuntia ja neljän legin päivät 10-12 kuulostaa lisäksi näin suomalaisit- suihkukonetiimaa ja mielenkiintoi- tuntia. Yöpyvät lähtivät liikkeelle puo- tain ajateltuna vähän liiankin hyväl- nen liikennelentouran aloitus ulko- len yön tietämillä ja ne lennettiin aina tä. Vapaapäiväpyynnöt menivät tyypil- mailla. Odotettavissa on siis työnha- terävinä, jolloin uniaika jäi vain muu- lisesti aina läpi ja Viron erilaisen lo- kua ja verkkoja onkin jo kuulemma tamiin tunteihin. Katin kohdalle näis- manmääräytymisen vuoksi lomaakin laitettu vesille. Haaveissa olisi kuiten- tä osui vain Kajaani ja Vilna. kertyi enemmän kuin ensimmäisenä kin saada asua kotona ja työskennellä Kollegoiden kanssa Kati kertoo työn vuonna olisi tarvinnut – 35 päivää. Suomessa, Kati sanoo. sujuneen varsin mukavasti, joskin joi- Ongelma oli saada lomapäivätKuva: Miikkakäy- Hult Estonianilla yhtiön uusi strategia denkin vanhojen venäläistaustais- tettyä jotenkin fiksusti, kun heti alus- vähentää noin puolet konekalustosta ten kapteenien kanssa saattoi joutua sa olisi melkein mieluummin vain len- ja reiteistä, joten uusia rekrytointeja ei hämmentäviin tilanteisiin. Kaikesta on tänyt, Kati nauraa. luultavasti ole odotettavissa aikoihin. kuitenkin selvitty puhumalla, Kati täs- Työmatkan osalta Katilla oli vaki- Estonianin omasta hovilentokoulusta mentää. Muutoin kansallisuudet pai- tuinen koti Suomessa, mutta käytän- – Tartto Lennuakadeemiasta – valmis- nottuivat virolaisiin, mutta erityises- nön asioiden helpottamiseksi myös tuu vuosittain noin viisi oppilasta, jotka ti viime kesän kasvuvaiheessa yhtiöön Tallinnasta löytyi kimppakämp- ovat rekrytoinneissa ensisijalla. Viime rekrytoitiin myös muita pohjoismaa- pä yhdessä suomalaisen työkaverin vuonna nähtyä ulkopuolisten palkkaa- laisia sekä espanjalaisia ja italialaisia. kanssa. Yhtiön kautta saatavat ID- mista ei siis luultavasti tulla näkemään Naisia yhtiössä on Katin mukaan yllät- liput helpottivat työmatkustamista ennen seuraavaa kovaa kasvuvaihetta tävän paljon ja esimerkiksi Katin kans- Suomesta ja lentäen matka kävi jou- – jos silloinkaan. sa yhtä aikaa aloitti neljä muuta naista. tuisasti. ”Matkaan ko- Hattukulma ohjaamossa oli kaikin toa Tallinnan asunnol- puolin hyvä ja työskentely helppoa, le meni aikaa noin kaksi Kati sanoo. Kielimuuri on sen sijaan tuntia, mikä ei ole aivan asia, jonka tuntui olevan läsnä päivit- mahdoton työmatka-ai- täin. Vaikka virallinen kieli ohjaamos- ka”, Kati mietti. sa oli englanti ja kaikki sitä hyvin pu- Muutoin virolainen huivatkin, kaipaisi silti yleistä ohjaa- kulttuuri on monilta mokeskustelua omalla äidinkielellään. osin suomalaistyylinen Vaikka englannin kielitaito olisi itsel- ja esimerkiksi kaupas- lä miten hyvissä kantimissa tahansa, ei ta löytyi samoja tuot- siitä ole liiemmin apua, jos vastapuo- teita, joihin oli kotona- len taito ei ole samalla tasolla. Suomen kin tottunut. Hintataso kielen taitoa ohjaamoista ei juurikaan on kuitenkin selvästi löytynyt, vaikka kielet sukulaisia ovat- halvempi, mikä näkyi kin. Katille tuli vastaan ainoastaan yk- lähestulkoon kaikissa si kapteeni, joka oli käynyt lentokou- tuotteissa ja palveluis- lun Suomessa ja sen myötä puhui jon- sa. Naiselliseen tapaan kin verran suomea. Toki se kuulemma Kati muistaa mainita, lämmitti joka kerta mieltä, kun työka- että kampaajalla käynti veri yritti sanoa jotain suomeksi, joskin maksoi suurin piirtein venäläistaustaisten kapteenien ”hyvää puolet Suomen hin- ruokahalua” –toivotus oli yhtä hanka- nasta. Huonoja puolia lan kuuloinen joka kerta. Entä Katin sen sijaan kulttuurista viron kielen taito? ”Loppuvaiheessa löytyi kaupan myyjien vironkielinen kuulutus meni jo ulko- huono asiakaspalvelu muistista. Aluksi joutui lukemaan suo- sekä huono rakennus- raan paperista”, Kati sanoo. laatu, minkä ansiosta asuntojen seinät olivat Hyviä ja huonoja puolia pelkkää paperia. Siten Virossa töissä käyminen vaati melkoista reissaamista. talon lämmityskulut Katilla oli varsinainen koti Helsingissä, mutta työreissu- Palkkataso Estonianilla oli Katin mu- saadaan näet asukkaan ja varten kimppakämppä myös Tallinnassa. Kuvat: Pekka Lehtinen kaan virolaisittain todella hyvä, mut- maksettavaksi. Tietyt

32 1/2013 Estonian Airin nousu ja tuho?

Estonian Airin CRJ900. Kuva: Miikka Hult

Kuva: Miikka Hult

Estonian Airin nousu ja tuho?

Vuonna 1991 perustettu Estonian Air on kasvanut jatkuvassa muutoksessa. Neuvostokalustolla aloittanut yhtiö on kehittynyt alkuvuosien haparoivasta alusta moderniksi eurooppa- laiseksi yhtiöksi, joka tarjoaa yhteydet Tallinnasta Eurooppaan. Vuosien varrelle on mahtunut kuitenkin monenlaista ja tällä hetkellä tulevaisuus on varsin epävarma.

suostui luopumaan osuudestaan vähi- ilmoitti alkuvuodesta 2012 siirtyvän- Pekka Lehtinen tellen, aluksi kymmeneen prosenttiin, sä pelkkään Embraer-laivastoon suih- ja tarvittaessa kokonaan. Omistuksen kukoneidensa osalta ja ilmoitti vuok- loittaessaan toimintansa vuon- selkeydyttyä yhtiö laittoi tilaukseen raavansa Finnairilta neljä konetta vuo- na 1991 yhtiön toiminta oli neu- kolme Bombardierin CRJ900-konetta. teen 2015 saakka. Samalla yhtiö tila- Avostopainotteista kalustoa ja Paria vuotta aiemmin yhtiö oli hank- si neljä tehdasuutta konetta, joiden reittiverkostoa myöten. Vuosien ku- kinut kolme Saab 340 –konetta, joita oli määrä saapua vuosina 2013-2015. luessa toiminta, kalusto ja reitit kehit- se oli ryhtynyt lentämään Estonian Air Tavoite oli, että vuonna 2016 yhtiön tyivät ja vuosituhannen vaihteessa yh- Regional –tytäryhtiönsä alla. Vuoden laivasto koostuisi 12 Embraerista sekä tiön kalusto oli päivittynyt kokonaan 2012 lopussa SAS:n osuus yhtiöstä oli kuudesta uudesta turboprop-konees- länsimaiseksi ja reittiverkostokin oli 2,66 % Viron valtion omistaessa loput. ta. Kasvua varten yhtiö ryhtyi rekry- suuntautunut enemmän länteen kuin Vuonna 2011 yhtiö teki täydelli- toimaan lentävää henkilökuntaa ulko- itään. 1990-luvulla tehdyn yhtiön yk- sen strategiamuutoksen uuden toi- mailta kuten muun muassa Suomesta. sityistämisen kautta SAS oli päätynyt mitusjohtajan Tero Taskilan johdol- Loppuvuodesta 2012 Estonian Air omistamaan yhtiöstä 49 %, minkä an- la ja ryhtyi luomaan itsestään verkos- totesi verkostostrategian olevan kan- siosta Estonian Airin reiteillä aloitet- tolentoyhtiötä. Uusia reittejä avat- nattamaton, erotti Tero Taskilan, ja il- tiin codeshare-yhteistyö ja samalla yh- tiin niin Eurooppaan kuin pohjois- moitti palaavansa takaisin alkuperäi- tiö liittyi mukaan SAS:n Eurobonus- maihinkin tarkoituksena luoda poh- seen strategiaansa tarjoamaan perus- ohjelmaan. Vuonna 2003 yhtiön ka- joiseurooppalainen liikenteen solmu- lentoyhteyksiä Tallinnasta. Uuden lin- lusto koostui viidestä Boeing 737:stä kohta Tallinnaan. Valloituksen voi- jauksen myötä yhtiö ilmoitti vähentä- ja reittiverkostoon kuului 12 euroop- masta kertoo se, että kesälle 2012 yh- vänsä miltei puolet henkilökunnastaan palaista suurkaupunkia. teyksien määrä kasvoi 330 % edelli- sekä operoivansa jatkossa viidellä ko- 2000-luku toi mukanaan haasta- seen kesään verrattuna. Yhteensä koh- neella 9-10 kohteeseen. Viimeisimmän via vuosia, tappioita sekä keskustelua teita oli 24 ja Suomessa yhtiö lensi tiedon mukaan yhtiöön jäljelle jäävä omistusjärjestelyistä. Neuvottelut saa- Helsinkiin, Jyväskylään, Joensuuhun suihkukonetyyppi on CRJ900. tiin hoidettua vasta 2010, jolloin SAS ja Kajaaniin. Tavoitetta varten yhtiö

1/2013 33 ATR

Kuva: Miikka Hult

- Avions de Transport Regional ATRSuomen juhliessa itsenäisyyspäiväänsä tutustuivat Flyben lentäjäyhdistyksen FAPA:n turva- toimikunnan jäsenet ATR:n tiloihin Toulousessa. Reilun parituntisen vierailun aikana nähtiin koulutustilat, kokoonpanolinja sekä maailman viimeinen linjalta varmistunut ATR 72-500.

34 1/2013 ATR

varten yhtiöllä oli jopa oma toimisto Ylpeytenä uusi 600-sarja Pekka Lehtinen Toulousessa. Pian pienet 42:t korvat- Luonnollisesti ATR:n kannalta ajan- tiin hieman suuremmilla ATR 72:il- kohtainen aihe on uusi 600-sarja, joka la, jotka ryhtyivät alusta alkaen lentä- on nyt ainoa tuotannossa oleva malli ja TR:n toimitilat Toulousessa mään Karairin punamustissa väreis- joka sisältää siis ATR 42-600 ja ATR eteläisessä Ranskassa hukku- sä. Yhtiöiden sulautumisen jälkeen ko- 72-600 -konetyypit. Versio lensi en- Avat Airbusin jalkoihin. Koko neet maalattiin 1990-luvun puolivä- silentonsa vuonna 2010 ja ensimmäi- Toulousen kaupungin ylpeys Airbus lissä Finnairin väreihin ja pian niitä nen kone toimitettiin Royal Air Maroc paistaa silmään kaikkialla – matka- hankittiin myös lisää. Loppuvaiheessa Expressille vuonna 2011. Ulkoisesti esitteissä, matkamuistomyymälöissä koneet lensivät Finnairin tytäryhtiö uusi versio on identtinen aiemman ja lentoasemalla – eikä sen nimeä voi Aeron väreissä ennen lopullista pois- 500-sarjan kanssa, mutta sisäisesti olla huomaamatta. Ilmailualan jätti- tumistaan vuonna 2008. on tapahtunut paljon. yrityksen nimi on tuttu ympäri maa- Nykyisellään ATR:t ovat olleet Flybe Uuden koneen perustana on uudis- ilmaa ja sen kotikaupunki osaa ottaa Finlandin ja sitä edeltäneen Finncomm tettu ohjaamo, uudemmat moottorit, ilon irti valtavasta maineesta. Airlinesin pääasiallisia työkaluja jo kasvatettu lentoonlähtöpaino sekä uu- Aibusin varjossa, kuitenkin osa- vuodesta 2005 saakka ja tällä hetkel- distettu matkustamo. Uuden PW127M- na samaa EADS-konsernia, toimii lä 500-sarjan versioita liikkuu Flyben moottorin tuottama viisi prosenttia eräs pienempi ilmailualan yritys, jon- operoimana Suomessa 14 kappalet- suurempi teho parantaa koneen suo- ka tuotteet ovat niin ikään nähtävis- ta. Viimeisin näistä otettiin käyttöön ristuskykyä sen verran, että suurim- sä ympäri maailmaa: ATR. Vuodesta tehdasuutena loppuvuodesta 2012. maksi lentoonlähtöpainoksi on pystyt- 1981 saakka toiminut ATR edustaa ny- Tämän lisäksi Golden Air on operoi- ty nostamaan parhaimmillaan 23 000 kyisin maailman johtavaa lyhyen mat- nut Suomessa parilla ATR:llä Blue1:n kg. Vaikka samaa PW127M-moottoria kan liikenteeseen tarkoitettujen potku- lukuun parin viime vuoden ajan. on käytetty jo usean vuoden ajan myös riturbiinikoneiden valmistajaa ja se on 500-sarjan koneissa, on niistä tuol- myynyt tähän mennessä yli 1200 ko- loin otettu ulos 500-sarjalaiselle serti- netta 186 operaattorille yli 90 maahan. ATR nousee taivaalle jossain päin fioitu alempi teho. Matkustamon uu- Yrityksen omien sanojen mukaan ATR maailmaa joka 12. sekunti. den muotoilun ansiosta ulkoasu on nousee taivaalle jossain päin maailmaa nyt hieman modernimpi, penkit ovat joka 12. sekunti. ohuemmat ja hattuhyllyt aiempaa suu- Alun perin 80-luvulla ATR oli rans- remmat. kalaisen Aerospatialen ja italialaisen Lentäjän kannalta uudet tuulet ovat Aeritalian yhteisyritys, joka perus- Maailmalaajuisesti nykypäivän ATR sen sijaan puhaltaneet huomattavas- tettiin rakentamaan maailmaan uu- on lyhyiden reittien luokassa verra- ti enemmän. Uusi avioniikka tarjoaa si tehokas lentokone lyhyen matkan ton työkalu ja sen valttina on talou- viiden nestekidenäyttönsä avulla oh- syöttöliikenteeseen. Sittemmin yri- dellisuus. Suihkukoneisiin verrattu- jaajalle huomattavasti aiempaa infor- tyksen omistuspohja on vaihtunut ja na ATR:n polttoainetaloudellisuus ja matiivisemman kuvan koneen lento- nyt ATR:n taustalta löytyvät euroop- hiilidioksidipäästöt ovat omaa luok- arvoista ja järjestelmistä. Autopilotin palainen EADS ja italialainen Alenia kaansa ja kilpailevat potkuriturbiini- käyttöpaneelin nupit on nyt varustet- Aermacchi. Yrityksen pääasialliset ti- koneetkin ATR hakkaa mennen tul- tu portaittaisilla valitsimilla, mitä ai- lat sijaitsevat Toulousen Blagnacin len. Ainoa varteenotettava kilpailija van käsittämättömästi ei vanhemmis- lentoaseman laidalla, osana valtavaa uusien koneiden markkinoilla on täl- sa versioissa ole ollut ja standby-mit- EADS-konsernin aluetta, josta löyty- lä hetkellä kanadalainen Bombardier tarit on korvattu yhdellä ainoalla nes- vät niin Airbusin kuin ATR:nkin pää- DHC-8 Q400NextGen, joka ATR:n tekidemittarilla. Koneen vikaantuessa konttorit, koulutustilat ja kokoonpano- mukaan kuluttaa 250 NM:n sektorilla oikea chekkilista ilmestyy automaatti- laitokset. Fyysisesti yritykset ovat kui- 42 % enemmän polttoainetta kuin ATR sesti järjestelmänäytölle, minkä vuok- tenkin toisistaan erillään ja toimivat eri 72-600. Melkoinen ero. Dashin valtti- si väärän listan lukeminen ei vikatilan- rakennuksissa. na ovat puolestaan selvästi suurempi teessa pitäisi olla mahdollista. Vanhat nopeus, hieman suurempi matkustaja- VHF-radioiden sekä VOR-, ja ADF- Verraton työkalu jo määrä sekä oma APU. Myös Kiinassa laitteiden käyttöpaneelit ovat nyt myös vuodesta 1986 valmistetaan venäläisiin Antonov An- historiaa, sillä kaikki taajuudet virite- 24 ja -26 –koneisiin perustuvia Xian- tään mcdu:n kautta. Suomessa ATR:t ovat olleet käytössä potkuriturbiinikoneita, mutta niiden Varmasti yksi kaivatuimmista uu- vuodesta 1986 saakka, jolloin Finnair markkinaosuus on hyvin pieni ja ko- sista ominaisuuksista uudessa versi- ryhtyi ensiasiakkaana operoimaan uu- neita lentääkin lähinnä Aasiassa ja kol- ossa on lisäksi automaattinen sivu- silla ATR 42 -koneilla. Yhtiö oli ollut mannessa maailmassa. ATR:n toimi- peräsintrimmi, joka on käytössä ai- alusta saakka mukana uuden kone- tusjohtaja Filippo Bagnato on kuiten- na yaw damperin ollessa kytkettynä. tyypin kehittämisessä ja se osallistui kin sitä mieltä, että kiinalaiset ovat tu- Järjestelmä huolehtii jatkossa peräsi- aktiivisesti ATR 42 ja -72 koneiden lossa ja suhtautuukin uuteen kilpaili- men trimmaamisesta niin normaalis- spesifikaatioiden laatimiseen. Tätä jaan vakavasti. sa lennossa kuin moottorihäiriössäkin

1/2013 35 ATR

– kunhan yaw damper on päällä. Jos kahdessa hallissa, jotka ovat peruja Yksi tärkeimmistä vaiheista on siiven moottorihäiriö sen sijaan yllättää en- toisen maailmasodan ajalta. Alun al- ja rungon yhdistäminen toisiinsa, jo- nen yaw damperin kytkemistä, on lu- kaen sotavuosina halleissa valmistet- ka tapahtuu pelottavan näköisesti vain vassa reisitreeni entiseen malliin. tiin Devoitine D.520 –hävittäjää, jon- neljällä jykevällä pultilla. Kaikkia ATR-versioita lennetään ka väitetään vetäneen vertoja jopa sak- Moottoreille on oma osastonsa, jos- edelleen samalla tyyppikelpuutuksel- salaisten Messerschmittille. Sittemmin sa Kanadasta saapuviin moottoreihin la, mutta 600-sarja vaatii oman eroa- rakennuksessa koottiin Caravelleja ja asennetaan apulaitteet ja muut lisuk- vuuskoulutuksen. ATR:n oman koulu- myöhemmin Transall C-160 –kulje- keet omalla linjallaan. Kun tarvittavat tuskeskuksen järjestämä eroavuuskou- tuskoneita. 1980-luvulla rakennukses- asennukset moottoreihin on tehty, kul- lutus kestää viikon ja sisältää kaksi ja sa käynnistettiin uusien ATR-koneiden jetetaan ne varsinaiselle kokoonpano- puoli päivää teoriaa, viisi harjoittelulai- valmistus ja siitä alkaen kaikki maail- linjalle, jossa ne kiinnitetään konee- tesessiota ja yhden simulaattorilennon, man ATR:t ovat syntyneet samoissa ti- seen. Sitä ennen koneen runkoon on pääteoriaopettaja ja ATR-perämies loissa. Merkittäviä viimeisimpiä virs- asennettu moottoreiden kiinnitykset Steven Otal kertoo. Pääpaino koulu- tanpylväitä ovat olleet ensimmäisen ja peräsin. Moottoreita ihmetellessä tuksessa on luonnollisesti uuden avio- 600-sarjalaisen kokoonpanon aloi- oli pakko esittää kysymys, johon olen niikan käyttö, joka poikkeaa aiemmis- tus vuonna 2011, 1000. ATR-koneen aina halunnut saada kunnollisen vas- ta versioista melkoisesti. ATR Training valmistuminen vuonna 2012 sekä vii- tauksen: Miksi ATR:n potkurijarrujär- Centerillä on tällä hetkellä käytössä meinen valmistunut 500-sarjalainen. jestelmää (jossa siis moottori on käyn- kaikki laitteet 600-sarjan kouluttami- Mielenkiintoisesti Flyben uusin ATR nissä mutta potkuri ei pyöri) kutsutaan seen paperitiikereistä ja CBT:istä jär- 72 OH-ATP, on maailman kolmannek- Hotel-modeksi? Vastaus oli kuitenkin jestelmäharjoituslaitteisiin. Sokerina si viimeinen ATR 72-500 sarjanume- se vanha tuttu: ”You get heat and elect- pohjalla on nyt vuoden käytössä ollut roltaan 1050. ricity”. Asia selvä. full motion -simulaattori. Koneiden loppukokoonpano kes- Kun kaikki tarvittavat osat ja järjes- tää normaalisti Toulousessa kuusi telmät on koottu, on kone valmis pai- Siiven ja rungon yhdistäminen viikkoa, mutta varsinainen rakennus- neistus- ja polttoainetesteihin. Viikon projekti alkaa noin vuotta ennen ko- kuluttua tästä kone on maalattu ja val- toisiinsa tapahtuu pelottavan neen luovutusta asiakkaalle. Tuolloin mis matkustamon sisustuksen asen- näköisesti vain neljällä jykevällä Italiassa ryhdytään valmistamaan ko- nukseen. Lopuksi viikkoa ennen luo- pultilla. neen runkokomponentteja ja perä- vutusta koneelle suoritetaan mootto- sintä ja Ranskassa puolestaan siiven reiden koekäytöt, jonka jälkeen se on osia. Mielenkiintoisesti myös kiinalai- valmis koelennoille. nen Xian valmistaa kaksi takarungon Koelentojen jälkeen kone on teh- Vuoden mittainen osiota. Kuusi kuukautta ennen koneen taan puolesta valmis luovutettavak- rakennusprojekti luovutusta siipi kootaan yhdeksi koko- si asiakkaalle. Uuden asiakkaan tapa- naisuudeksi Bordeauxissa Ranskassa uksessa luvassa ovat juhlalliset sere- ATR:n kokoonpanotilat löytyvät toisel- ja samaan aikaan Pratt & Whitney moniat, mutta vanhojen asiakkaiden ta puolelta lentoasemaa kuin pääkont- aloittaa moottoreiden valmistamisen kohdalla tilaisuus on koruttomam- tori ja koulutuskeskus. Rakennukset Kanadassa. Samalla myös koneen pot- pi ja keskittyy enemmän asialinjalle. sijaitsevat keskellä EADS-konsernin kureita ryhdytään valmistamaan Ratier Huhujen mukaan koneen siirtomie- valtavaa ilmailupuistoa, joka sisältää Figeacin tehtaalla Toulousen pohjois- histölle yritetään kuitenkin joka kerta Airbusin ja ATR:n tilat sulassa sovus- puolella. tarjota lounaalla viiniä, josta ilmeisesti sa ja näkymä on jokseenkin hämmen- Kolme kuukautta ennen luovutusta pääsääntöisesti pyritään kieltäytymään tävä: valtavia rakennuksia ja asemata- Italiassa koottu kokonainen runko las- kohteliaasti. soja sekä tuliteriä Airbuseja ja ATR:iä kutelineineen rahdataan rekalla ranni- siellä täällä. Löytyy A320-koneita kolle ja laivataan Civitavecchian sata- Potkuriturbiineilla sharkleteilla, kuljetuskone Beluga, massa. Sieltä runko matkaa kaksi vuo- ruusuinen tulevaisuus laajarunkokoneita rivissä eri versi- rokautta Barcelonaan, josta se kuljete- oissa, ATR 42-600 tehdasväreissä se- taan erikoiskuljetuksena Toulouseen. Tällä hetkellä ATR:n tuotantolinjalla kä tuotantolinjalta valmistunut viimei- Moottorit kulkevat Kanadasta lento- riittää töitä varmasti vuosiksi eteen- nen Wings Airille Indonesiaan menevä rahtina Pariisiin, josta ne kuljetetaan päin, vaikka viime vuosikymmenen ATR 72-500, joka kantaa suurta ”ATR tietä pitkin Toulouseen. Niin ikään pot- alussa potkuriturbiinikoneiden tu- 72-500” –logoa. Nuoremmalle polvel- kurit saapuvat Toulouseen tietä pitkin. levaisuus olikin epävarma. Tuolloin le näky oli mykistävä mutta ryhmän Noin kaksi ja puoli kuukautta ennen polttoaine oli suhteellisen edullista ja kokenut konkari Tapio Kimanen tyy- luovutusta kaikki komponentit ovat maailmalla liputettiin suuresti regio- tyi vain myhäilemaan, että onhan nä- valmiina ja loppukokoonpano voi al- nal-luokan suihkukoneiden puolesta. mä paikat vähän muuttuneet siitä kun kaa. Kuusi viikkoa kestävässä kokoon- Polttoaineen raju hinnannousu käänsi viimeksi kävin täällä Finnairin aikoi- panossa koneenraakile etenee kokoon- kuitenkin katseet takaisin potkuritur- na 80-luvulla. panoasemasta toiseen muotoutuen biineihin ja nyt niiden asema näyttää ATR:ien kokoonpano tapahtuu pikku hiljaa valmiiksi lentokoneeksi. vahvistuvan tasaisesti.

36 1/2013 ATR

Sekä Bombardier että ATR ennus- nen. Toistaiseksi lentokonevalmistajat koneiden määrä on Dashiin verrattu- tavat, että maailmassa tullaan tarvitse- eivät ole kuitenkaan tehneet päätöksiä na ainakin kaksinkertainen. maan vajaat 3000 uutta potkuriturbii- asian tiimoilta. Tulevaisuus lupaa siis ATR:lle hy- nikonetta seuraavan 20 vuoden aika- ATR:n kannalta kilpailutilanne vai- vää, vaikkakin yhtiössä seurataan mie- na, minkä vuoksi markkinat nähdään kuttaa tällä hetkellä äärimmäisen hy- lenkiinnolla kiinalaisen Xianin toimia. vahvana. vältä pääasiassa uuden entistä pa- Tällä hetkellä Xian myy vanhahtavan Vaikka maantieteellinen jakauma remman 600-sarjan koneen ansios- oloista MA-600-konetta mutta uu- näille koneille tuleekin olemaan laaja, ta. Siinä missä pahimman kilpailijan si, hämmästyttävästi täysin ATR 72:n erottuu Pohjois-Amerikka silti selvänä Bombardierin Dash 8 Q400 on nopea näköinen, MA-700 on jo suunnittelu- päämarkkinana. Nykyisellään Pohjois- ja elegantti, on ATR taloudellinen ja pöydällä ja odottaa ensilentoaan pa- Amerikassa lentää huima määrä pieniä halpa. Ei liene vaikea arvata kumpaan rin vuoden kuluttua. Aika näyttää mi- alle 100-paikkaisia regional jet –suih- suurin osa yhtiöistä tällä hetkellä pää- kä on tämän koneen vaikutus erityises- kukoneita, jotka eivät nykypäivän polt- ti Aasian markkinoihin. toainehinnoilla ole erityisen tuottoisia. ATR:llä pyyhkii siis toistaiseksi hy- Sen vuoksi valmistajat odottavatkin ATR:llä pyyhkii siis toistaiseksi vin ja tilauskirja pursuaa tilauksia tule- näiden operaattoreiden siirtyvän ai- hyvin ja tilauskirja pursuaa viksi vuosiksi. Yrityksellä on nyt taka- nakin osittain potkuriturbiinikoneiden tilauksia tuleviksi vuosiksi. naan yli 30 vuotta historiaa ja konetyy- käyttäjiksi. ATR:lle Pohjois-Amerikan pin ensilennostakin tulee tänä vuonna valloitus on varmasti suuri haaste, sil- kuluneeksi 29 vuotta. Vaikka välissä lä nykyisin mantereella lentää vain pie- näyttikin siltä, että potkuriturbiinien ni määrä ATR-koneita Bombardierin tarina on jo nähty, saavat tulevaisuu- ollessa ylivoimainen markkinajohta- tyy. Vuonna 2011 ATR vastaanotti 157 den lentomatkustajat taittaa näillä nä- ja. Lisäksi valmistajat ovat ennus