INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-BENIARBEIG Mayo de 2012
INFORME Asunto: ESTUDIO ACÚSTICO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN BENIARBEIG (ALICANTE) Fecha de Mediciones: 15, 16 y 17 de enero de 2007 Fecha de Emisión: 9 de febrero de 2007 Fecha de 1ª Revisión: 30 de noviembre de 2008 Fecha de 2ª Revisión: 2 de mayo de 2012
RESUMEN
El presente informe tiene por objeto el estudio y evaluación del(os) impacto(s) acústico(s) originado(s) por el desarrollo del nuevo Plan General de Ordenación del municipio de Beniarbeig situado en la Comarca de la Marina Alta de Alicante.
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 4
2. NORMATIVA DE APLICACIÓN 5
3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA A ESTUDIAR 5
3.1 DATOS GENERALES ( Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.006 de Beniarbeig) 6
3.2 DATOS CLIMATOLÓGICOS ( Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.006 de Beniarbeig) 6
3.3 DATOS SOCIO ECONÓMICOS ( Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.006 de Beniarbeig) 7
4. SITUACIÓN ACÚSTICA ACTUAL 10
4.1 INTRODUCCIÓN: DIRECTRICES PRINCIPALES DEL PLANEAMIENTO VIGENTE EN EL MUNICIPIO DE BENIARBEIG (NORMAS SUBSIDIARIAS DEL AÑO 1996) ( Fuente: Memoria Informativa del PGOU de Beniarbeig) 10
4.2 USOS DEL SUELO (ZONIFICACIÓN ACÚSTICA) 13
4.3 NIVELES DE RUIDO EXISTENTES EN LA ACTUALIDAD (MAPA SONORO) 16 4.3.1 INTRODUCCIÓN 16 4.3.2 FUENTES DE EMISIÓN SONORA: 16 4.3.3 MEDICIONES DE RUIDO “IN SITU” 18 4.3.4. MODELIZACIÓN DEL IMPACTO ACÚSTICO (MAPAS SONOROS) 30
5. SITUACIÓN ACÚSTICA FUTURA 44
5.1 INTRODUCCIÓN: DIRECTRICES PRINCIPALES DEL PLANEAMIENTO FUTURO PARA EL MUNICIPIO DE BENIARBEIG ( Fuente: Memoria Justificativa del PGOU 2.011 de Beniarbeig) 44
5.2 USOS DEL SUELO (ZONIFICACIÓN ACÚSTICA) 54
5.3 NIVELES DE RUIDO ESTIMADOS EN LA SITUACIÓN FUTURA (MAPA SONORO) 59 5.3.1 INTRODUCCIÓN 59 5.3.2 FUENTES DE EMISIÓN SONORA FUTURAS: 59
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6.1 OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 78
6.2 PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS 83
ANEXO I: 86 1. Fotos de Localización de los puntos de medida. 86 2. 86 I.1 Zonificación Actual (NNSS 1996). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes sonoras. 86 I.2: Zonificación Futura (PGOU 2.006). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes sonoras. 86 I.3: Localización Medidas Correctoras. 86
ANEXO II. ANÁLISIS EN NIVEL SONORO CONTINUO EQUIVALENTE Leq en dB(A) y PERCENTIL (L 95 ) 87
ANEXO III: DATOS ADICIONALES DE LA MODELIZACIÓN 96
III. 1-DATOS DE CÁLCULO: Metodología de Cálculo 96
III.2.- MAPAS SONOROS (MODELIZACIÓN). 98
ANEXO IV: CERTIFICADOS DE VERIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS DE MEDIDA. 100
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1. INTRODUCCIÓN
Teniendo en cuenta la cada vez más creciente sensibilización social con respecto a la problemática acústica y siguiendo la filosofía y directrices de la normativa legal vigente, donde el marco preventivo adquiere un papel esencial en todos aquellos aspectos relacionados con el medio ambiente en general y el ruido en particular, el presente informe tiene por objeto estimar y valorar las afecciones acústicas originadas por las actuaciones derivadas de la entrada en vigor y desarrollo del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (en adelante PGOU) del municipio de Beniarbeig.
Para ello, y de acuerdo a lo indicado en el anexo IV del Decreto 104/2006 del Consell, de “planificación y gestión en materia de contaminación acústica” el presente informe incluye, entre otros, los siguientes contenidos (ya mencionados en el índice en página 2):
• Identificación y descripción de los aspectos fundamentales de la normativa legal aplicable. • Zonificación acústica de las áreas existentes actuales y las previstas en el nuevo planeamiento de acuerdo a los usos predominantes actuales y previstos. • Descripción y cálculo de la situación sonora actual del municipio, identificando las fuentes sonoras más significativas. Situación respecto a los parámetros de referencia normativos. • Descripción y cálculo de la situación sonora originada por cada una de las distintas actuaciones contempladas en el PGOU, en especial la compatibilidad de las zonas recalificadas como urbanizables con los niveles de ruido existentes y los focos de ruido del entorno. • Propuesta de medidas correctoras para el cumplimiento de los objetivos (parámetros de referencia) de calidad acústicos.
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2. NORMATIVA DE APLICACIÓN
La Normativa de referencia de aplicación para la realización de los trabajos ha sido la siguiente:
2.1. AMBITO ESTATAL
1. Ley de Ruido estatal 37/2003 de 17 de Noviembre. (trasposición de la Directiva 2002/49/CE).
2. Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental.
3. Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.
2.2. AMBITO AUTONÓMICO
1. Ley 7/2002, de 3 de Diciembre, de protección contra la contaminación acústica de la Generalitat Valenciana
2. Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por el que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación acústica en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios
3. Decreto 104/2006, de 14 de julio, del Consell, de planificación y gestión en materia de contaminación acústica
3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA A ESTUDIAR
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3.1 DATOS GENERALES ( Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.006 de Beniarbeig)
El área objeto del alcance del presente estudio, comprende el municipio de Beniarbeig, situado en la comarca de La Marina Alta, con una extensión de unas 747,82 Hectáreas. Al Norte limita con los términos municipales de Ondara, Benimeli y Vergel (con Vergel linda en un único punto); al Sur con los términos municipales de Pedreguer y Benidoleig; al Este con los términos municipales de Ondara y Pedreguer; y al Oeste con los términos municipales de Benimeli, Sanet y Negrals y Benidoleig.
El término de Beniarbeig, es prácticamente llano en su totalidad, exceptuando su parte Norte en la sierra de Segaria y en su parte Sur en la "Peña del Gos Flac" (en la sierra del Seguili), últimas estribaciones de la Cordillera Penibética.
El centro es atravesado por el río Girona y el barranco de Segaria, los cuales envuelven el casco antiguo de la población; por el Oeste lo cruza el barranco de Benihome. Ambos barrancos desembocan en el río Girona. Por el sur lo cruza el barranco de "La Cova" y el barranco de Rafalets, que desemboca en el barranco de la Cova.
Su población actual es de 1.548 habitantes, según el censo de 2005 (fuente: Instituto Nacional de Estadística).
3.2 DATOS CLIMATOLÓGICOS ( Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.006 de Beniarbeig)
El municipio de Beniarbeig se encuentra en el sector de "clima de llanura litoral lluviosa" según Clavare Paricio (1977).
La temperatura media anual del mes más frío supera los 16 ºC (16.8 ºC), con un invierno suave (Enero: 10.8 ºC y Diciembre: 10.9 ºC) y verano muy caluroso (Julio: 24.5 ºC y Agosto: 24.6 ºC).
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En cuanto al régimen de precipitaciones, típicamente mediterráneo, marca un pico principal en octubre-noviembre con 115 mm de media, y un máximo secundario en marzo-abril con 66 mm. Fuente: Mapa de precipitaciones medias de la Provincia de Alicante 1955-1995 (Diputación de Alicante ). La rosa de los vientos muestra el dominio de vientos en dirección N-NE (20.9 y 12.2%), seguidos de vientos de dirección S-SW (19 y 16.7%) y vientos de componente NW (18%). La velocidad media del viento es de alrededor de 19 km/h, registrándose rachas esporádicas de velocidades superiores a 60 km/h.
3.3 DATOS SOCIO ECONÓMICOS ( Fuente: Memoria Informativa del PGOU 2.006 de Beniarbeig)
Población
Desde los años 50 hasta la actualidad se registra un aumento de la población hasta superar en la actualidad los 1548 habitantes.
El tamaño medio familiar en Beniarbeig, según la prospeccción que para el año 2001 se realiza en la Publicación “Previsions de població i habitatge per al planejament a la Comunitat Valenciana” (COPUT 1997) es de 2,74 habitantes/vivienda.
Distribución y evolución de la población por zonas
La zona residencial se distribuye principalmente en dos núcleos: uno compacto que alberga en su centro el casco urbano y las diferentes urbanizaciones de suelo extensivo. No existen otros núcleos de población en el término municipal, aunque sí edificaciones dispersas, destinadas en su mayor
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Infraestructuras existentes
Los equipamientos e infraestructuras existentes en el término municipal son los siguientes:
EDAR municipal, ubicada en el límite este del término municipal, junto al río Girona. Pozo de Abastecimiento de agua potable municipal de “Benihome”, sito en la Partida Benihome de Beniarbeig en el límite Oeste del término municipal. Pozo de Abastecimiento de agua municipal de “Hort del Molí de Baix”, sito en la Partida Huertas del Molino del término Municipal de Beniarbeig. Cementerio. Red viaria: Tramo de la Autopista del Mediterráneo A 7; Carreteras Comarcales CV 729, CV 731, CV 732, CV 733. Equipamientos Públicos: Colegio Público de Educación Infantil y Primaria “Benicadim”, Centro cultural biblioteca. Consultorio médico.
Sectores Económicos
El motor de la actividad económica del municipio es el turismo de vivienda unifamiliar, que ocupa en gran parte al sector de la construcción, que a su vez genera a su alrededor un elevado número de actividades terciarias. El anterior junto con la agricultura forman los pilares económicos básicos del municipio.
El sector industrial (sector secundario) se encuentra concentrado en un polígono industrial en el sector Centro Este del término municipal.
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Por último, en cuanto al sector terciario, éste se reduce a establecimientos de comercio al por menor.
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4. SITUACIÓN ACÚSTICA ACTUAL
4.1 INTRODUCCIÓN: DIRECTRICES PRINCIPALES DEL PLANEAMIENTO VIGENTE EN EL MUNICIPIO DE BENIARBEIG (NORMAS SUBSIDIARIAS DEL AÑO 1996) ( Fuente: Memoria Informativa del PGOU de Beniarbeig)
Las Normas Subsidiarias (NNSS) del municipio de Beniarbeig aprobadas en el año 1996 (con sus posteriores modificaciones), clasifican el término municipal de la siguiente forma (Ver Plano I.1 en Anexo I):
A) SUELO URBANO. El suelo urbano de Beniarbeig diferencia tres áreas de ordenación urbanística: • Residencial Intensiva. Engloba las zonas de ordenación urbanística denominadas: ZONA-A. CASCO HISTÓRICO ZONA-B. AMPLIACIÓN DEL CASCO "AC1" ZONA-C. AMPLIACIÓN DEL CASCO "AC2" ZONA-E. RESIDENCIAL EN FILA "RF2" • Residencial Semi-intensiva. Engloba las zonas de ordenación urbanística denominadas: ZONA-D. RESIDENCIAL EN FILA "RF1" • Residencial Extensiva. Engloba las zonas de ordenación urbanística denominadas: ZONA-F. RESIDENCIAL AISLADA URBANA ZONA-G. RESIDENCIAL AISLADA EXTENSIVA
El resto del suelo urbano está formado por las dotaciones públicas (Ayuntamiento, escuelas, cementerio, socio-deportivo, iglesia (superficie de 2,07 has); las zonas verdes, (superficie de 4,81 has) y el viario, con una superficie total de 7,20 has).
B) SUELO APTO PARA LA URBANIZACIÓN EN EJECUCIÓN DE SU PLAN. Las NNSS. de 1996 clasificaron suelo apto para la urbanización en ejecución de su plan, en un único sector que estaba en tramitación. En la actualidad se encuentra completamente urbanizado. Dicho suelo tiene una única zona de ordenación urbanística que es la ZONA-G. RESIDENCIAL AISLADA
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EXTENSIVA con sistema de ordenación por edificación aislada y tipología de bloque exento en vivienda unifamiliar.
C) SUELO APTO PARA LA URBANIZACIÓN. Las NN. SS. de 1996 clasificaron suelo apto para la urbanización, en cuatro sectores: uno industrial y tres residenciales de baja densidad. El suelo apto para la urbanización está incluido en dos áreas de reparto, con los siguientes aprovechamientos tipo: ÁREA DE REPARTO APROVECHAMIENTO TIPO (m2t/m2s) SAU-AR1 (Residencial) SAU-AR2 (Industrial)
D) SUELO NO URBANIZABLE. El resto del suelo del término se clasifica como no urbanizable en las siguientes formas: SUELO NO URBANIZABLE PROTEGIDO, SUELO NO URBANIZABLE DOTACIONAL y SUELO NO URBANIZABLE COMÚN.
El SUELO NO URBANIZABLE PROTEGIDO tiene las siguientes categorías: PROTECCIÓN ECOLÓGICO-PAISAJÍSTICA, PROTECCIÓN HIDROLÓGICA, PROTECCIÓN DE CEMENTERIO, PROTECCIÓN ARQUEOLÓGICA Y PROTECCIÓN DE LAS VÍAS PECUARIAS.
En desarrollo de este Planeamiento General se han tramitado cuatro Planes Parciales, un Plan de Reforma Interior y tres PAI para el desarrollo de cuatro unidades de ejecución del suelo urbano; asimismo se han tramitado cuatro modificaciones puntuales de planeamiento.
Las NN.SS. vigentes contienen en su memoria el siguiente cuadro de superficies:
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Respecto a la capacidad del Plan, las NN. SS vigentes realizan la siguiente estimación: (adoptando para el cálculo 3,2 hab/viv):
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4.2 USOS DEL SUELO (ZONIFICACIÓN ACÚSTICA)
Teniendo en cuenta todo lo anterior, y de acuerdo a lo establecido en la normativa autonómica de referencia (Ley 7/2002 y Decreto 107/2006 de la Comunidad Valenciana ver apartado 2: normativa de referencia) en función del uso predominante existente (ver plano I.2 en Anexo I) se proponen en la situación actual y futura (nuevo PGOU) las siguientes áreas acústicas:
• Sectores afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que las reclamen. • Principales vías de comunicación, distinguiendo las calles en función de los niveles de intensidad sonora. • Áreas residenciales (se incluye en este caso el área de centro histórico). • Áreas de uso terciario, distinguiendo: a) Uso industrial.
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b) Uso recreativo y de espectáculos. c) Uso comercial. • Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes y culturales. • Áreas especialmente protegidas por los valores medioambientales que residen en las mismas y que precisan estar preservados de la contaminación acústica (cuando proceda).
En el plano I.2 (Anexo I) se incluye la distribución de dichas áreas en relación a la clasificación y usos actuales del suelo, que queda como sigue:
1. Área residencial. Comprende (ver apartado 4.1): La totalidad del SUELO URBANO exceptuando las áreas destinadas a usos sanitarios, docentes y culturales. El SUELO APTO PARA LA URBANIZACIÓN EN EJECUCIÓN DE SU PLAN. Parte del SUELO APTO PARA LA URBANIZACIÓN (zona SAU AR1). 2. Áreas de uso terciario: Parte del SUELO APTO PARA LA URBANIZACIÓN (zona SAU AR2). 3. Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes y culturales: Áreas del SUELO URBANO destinadas para los fines anteriores (Consultorio médico, Colegio Público de Educación Infantil y Primaria “Benicadim”, Centro cultural biblioteca). SUELO NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN (Cementerio). 4. Infraestructuras viarias y vías de comunicación: Aquellas zonas próximas a dichas infraestructuras y vías con mayor circulación, como es la zona próxima a la A 7: En este último caso, se considera lo indicado en el RD 1367/2007, en relación a la Zona de Servidumbre Acústica (la destinada a conseguir la compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte viario, ferroviario,
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aéreo y portuario, con los usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas, o que puedan implantarse, en la zona de afección por el ruido originado en dichas infraestructuras ), la declaración de la misma, es competencia de la administración competente, siguiendo las directrices de lo establecido en el Real Decreto 1367/2007.No obstante lo anterior, se propone como tal, la zona que resulta de aplicar lo indicado en el artículo 7.b del RD 1367/2007: La zona de servidumbre acústica comprenderá el territorio incluido en el entorno de la infraestructura delimitado por la curva de nivel del índice acústico que, representando el nivel sonoro generado por esta, esté mÁs alejada de la infraestructura, correspondiente al valor limite del área acústica del tipo a), sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial, que figura en la tabla A1, del anexo III . Limitan con áreas de SUELO URBANO, SUELO NO URBANIZABLE, SUELO APTO PARA LA URBANIZACIÓN, etc.. 5. Áreas especialmente protegidas por los valores medioambientales que residen en las mismas y que precisan estar preservados de la contaminación acústica: Áreas de SUELO NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN ECOLÓGICA PAISAJÍSTICA.
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4.3 NIVELES DE RUIDO EXISTENTES EN LA ACTUALIDAD (MAPA SONORO)
4.3.1 INTRODUCCIÓN
Para la evaluación de los niveles sonoros existentes en la actualidad en el municipio de Beniarbeig, en primer lugar se ha realizado una campaña de mediciones de campo “in situ” que permiten una primera valoración de la situación actual (con la Ordenación actual NNSS 1996 vigentes). Completa el estudio de la situación actual, la elaboración de los mapas sonoros actuales en horarios diurno y nocturno de la zona y el análisis de los resultados (niveles sonoros promedio Ldía y Lnoche, definidos más adelante) obtenidos en relación a los parámetros normativos de referencia (objetivos de calidad acústica propuesta para cada zona o área acústica definidas en apartados anteriores).
Con el objeto de medir los niveles sonoros existentes actualmente en el área objeto del estudio (municipio de Beniarbeig), un técnico, D. Pedro L. Menéndez Calles, se desplaza hasta la zona, los días 15 al 17 de enero de 2007. Se muestrea tanto en periodo diurno (08 22 horas), como en horario nocturno (22 08 horas).
4.3.2 FUENTES DE EMISIÓN SONORA:
Se han identificado como las principales fuentes sonoras existentes en el municipio de Berniarbeig las siguientes (ver plano II.1 en anexo II):
Infraestructuras Viarias: • Tráfico por tramo de la Autopista del Mediterráneo A 7: Tráfico continuo de vehículos tanto ligeros como pesados a altas velocidades, atraviesa el límite nordeste del municipio.
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• Tráfico por Carretera comarcal CV 729, que proveniente del municipio colindante de Ondara por la misma zona que la A 7, cruza el centro urbano, Dirigiéndose a Sanet I Negrals. • Carretera comarcal CV 731. Discurre por el término municipal también de Este a Oeste, aunque por la zona central, por ella circulan los vehículos que acceden al Polígono Industrial existente. • Carretera comarcal CV 732.Apenas discurre dentro de los límites del municipio entroncando con la CV 731 • Carretera comarcal CV 733. Atraviesa una porción de la zona más meridional de Beniarbeig
Actividad en el Polígono Industrial existente, “Hortes”, con una superficie de 49.200 m2 y actividades del tipo de talleres, almacenes, instalaciones de hormigón y mortero,..
Tráfico por vías principales de circulación urbanas (calles y travesías principales de Beniarbeig) de mayor intensidad circulatoria: Travesía urbana de la CV 729 (Calle Sant Roc, calle de Santiago Almiñaña), C/ De La Pau; travesía a cruce con CV 731 y CV 732 (Avenida de Denia).
Otras vías urbanas: Accesos al cementerio, accesos a urbanizaciones (BENICADIM, LES RASES,..)
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4.3.3 MEDICIONES DE RUIDO “IN SITU”
4.3.3.1 Condiciones de medida:
Intervalos de Muestreo:
Los intervalos de muestreo fueron, aproximadamente, los siguientes:
De 16:15 a 19:50 horas del día 13 de enero de 2007. De 22:00 a 03:00 horas de la noche del 13 al 14 de enero de 2007. De 09:35 a 15:00 horas del día 14 de enero de 2007. De 22:00 a 23:10 horas de la noche del 14 al 15 de enero de 2007. De 09:30 a 10:30 horas del día 14 de enero de 2007.
Condiciones Climatológicas generales:
Día 13 de enero de 2007: Nuboso. Temperatura de 13 15 º C. Viento inferior a 3 m/s. Noche del 13 al 14 de enero de 2007: Despejado. Temperatura de 10 12 º C. Viento inferior a 3 m/s. Día 14 de enero de 2007. Despejado. Temperatura de 16 18 º C. Viento inferior a 3 m/s. Noche del 14 al 15 de enero de 2007: Despejado. Temperatura de 10 12 º C. Viento inferior a 3 m/s. Día 15 de enero de 2007. Despejado. Temperatura de 14 17 º C. Viento inferior a 3 m/s.
Puntos de Medida
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De acuerdo a lo indicado en la normativa de referencia, (Decreto 17/2006; Artículo 7, Anexos III, IV, VI) se eligen distintos puntos receptores representativos teniendo en cuenta las distintas zonas acústicas definidas en apartados anteriores (ver punto 4.2) sobre todo teniendo en cuenta aquellas que pueden limitar con otras de nueva creación en el futuro o estar sujetas a modificaciones en la nueva ordenación propuesta (Plan General de Ordenación Urbana año 2.006) y procurando formar cuadrículas a una distancia más o menos constante, en las zonas residenciales del área Urbana. En áreas de suelo no urbanizable, áreas de uso terciario, en los centros históricos y áreas de uso sanitario y docente se obtiene el nivel de evaluación del punto donde el nivel sonoro sea más elevado.
En los periodos de muestreo comentados anteriormente se realizaron mediciones en 14 puntos representativos del entorno (Ver anexo I, fotos de localización y planos I.1 y I.2: “Zonificación Acústica en situaciones actual y futura respectivamente):
Punto 1 . Afueras del centro urbano de Beniarbeig junto a carretera CV 729 en suelo URBANO limitando suelo NO URBANIZABLE COMÚN (coordenadas UTM: 760054 m, 4301272 m): Horario diurno : Fuentes sonoras Principales: Tráfico (irregular) de la carretera CV 729. Otras: Al fondo ladridos de perros. Horario nocturno : Principales : Tráfico (esporádico) de la carretera CV 729.
Punto 2 . En zona superior de Urbanización ELS RASES (Calle “Del Gladiol”) en suelo APTO PARA LA URBANIZACIÓN EN EJECUCIÓN DE SU PLAN limitando con suelo NO URBANIZABLE COMÚN ELS MIRAMBOR (coordenadas UTM: 759501 m, 4301558 m): Horario diurno : Principales: Obras al fondo y avifauna. Horario nocturno : Principal : Avifauna.
Punto 3 . Zona cercana al Barranco de Segaria (zona norte). En suelo NO URBANIZABLE COMÚN cercano a suelo NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN
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ECOLÓGICO PAISAJÍSTICA (coordenadas UTM: 758838.43 m, 4301690.14 m): Horario diurno : Principales: Avifauna. -Horario nocturno : Principales: Avifauna. Otras: Tráfico esporádico al fondo en carretera CV 729.
Punto 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y a la entrada del POLÍGONO HORTES en suelo NO URBANIZABLE COMÚN cercano a suelo APTO PARA LA URBANIZACIÓN (coordenadas UTM: 240401.85 m, 4301370.51 m): Horario diurno : Principales: Tráfico continuo en A 7 y frecuente en carretera CV 731. Otras: Entrada de vehículos al Polígono Industrial. Horario nocturno : Principal : Tráfico continuo en A 7 y frecuente en carretera CV 731.
Punto 5. Zona perimetral del Polígono Industrial en suelo APTO PARA LA URBANIZACIÓN cercano a suelo NO URBANIZABLE COMÚN (coordenadas UTM: 760837 m, 4301345 m): Horario diurno : Principales: Tráfico y niveles sonoros originados por las actividades del Polígono. Otras: Tráfico frecuente en carretera CV 731. Horario nocturno : Principal : All fondo carretera CV 731 y A 7.
Punto 6. Cruce carreteras CV 731 con CV 732 y travesía a Beniarbeig, en suelo URBANO cercano a suelo NO URBANIZABLE COMÚN (coordenadas UTM: 760687 m, 4301064 m): Horario diurno : Principales: Tráfico frecuente en cruce. Horario nocturno : Principal : Tráfico frecuente en cruce.
Punto 7. Zona próxima al ayuntamiento junto a cruce de travesías principales en suelo URBANO (coordenadas UTM: 7600373 m, 4301534 m): Horario diurno : Principales: Tráfico frecuente por vías circulatorias. Horario nocturno : Principal : Tráfico irregular por vías circulatorias.
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Punto 8. Zona próxima a Autopista A 7 y CV 729 cercana a suelo NO URBANIZABLE COMÚN (coordenadas UTM: 239993.86 m, 4302043.51 m) : Horario diurno : Principales: Tráfico continuo en A 7 y frecuente en CV 729. Horario nocturno : Principal : Tráfico continuo en A 7.
Punto 9. Zona perimetral de Urbanización “BENICADIM” en suelo URBANO limítrofe con suelo NO URBANIZABLE COMÚN (coordenadas UTM: 760656 m, 4301939 m): Horario diurno : Principales: Tráfico frecuente en CV 729. Otras: al fondo A 7 y obras cercanas. Horario nocturno : Principal : Tráfico esporádico en CV 729 Otras: Perros intermitente..
Punto 10. Zona norte perimetral de Urbanización “M.CORONA” en suelo APTO PARA LA URBANIZACIÓN PARA LA EJECUCIÓN DE SU PLAN limítrofe con suelo NO URBANIZABLE COMÚN (coordenadas UTM: 760158 m, 4302095 m): Horario diurno : Principales: Avifauna y obras cercanas. Otras: al fondo A 7. Horario nocturno : Principal : Avifauna y al fondo A 7.
Punto 11. Zona cercana al Cementerio en suelo NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN DEL CEMENTERIO limítrofe con suelo NO URBANIZABLE COMÚN (coordenadas UTM: 760021 m, 4301871 m): Horario diurno : Principales: Al fondo obras. Otras: al fondo A 7 CV 729. Horario nocturno : Principal : Avifauna.
Punto 12. Zona cercana al límite municipal con el Sanet i Negrals en carretera CV 731 en suelo NO URBANIZABLE COMÚN cercano a suelo NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN ECOLÓGICO PAISAJÍSTICA (coordenadas UTM: 758974.55 m, 4300523.8 m): Horario diurno : Principales: Tráfico irregular por CV 731. Horario nocturno : Principal : Tráfico esporádico en CV 731.
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Punto 13. Zona carretera CV 733 en suelo NO URBANIZABLE COMÚN cercano a suelo NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN ECOLÓGICO PAISAJÍSTICA: (coordenadas UTM: 759721.21 m, 4298688.77 m): Horario diurno : Principales: Tráfico esporádico por CV 733. Horario nocturno : Principal : Avifauna.
Punto 14. Zona LES RASES en suelo APTO PARA LA URBANIZACIÓN cercano a suelo NO URBANIZABLE COMÚN (coordenadas UTM: 759598 m, 4301255 m): Horario diurno : Principales: Obras al fondo, y tráfico al fondo por CV 729. Horario nocturno : Principal : Avifauna.
4.3.3.2 Metodología:
A. Equipos de medida.
Para la realización de las mediciones anteriormente mencionadas se ha utilizado el siguiente equipo compuesto por:
Micrófono modelo 4188 Bruel&Kjaer ; nº de serie: 2274220.
Pantalla antiviento .
Analizador ambiental ST-20. .
Trípode modelo UA1251 , sobre el que se colocó el sonómetro a fin de que el técnico que realizó la medida no interfiriese en la misma.
Sonómetro Integrador Mediator 2238 modelo D002 Bruel&Kjaer ; nº de serie: 2285931, verificado de acuerdo con la Orden Ministerial de 16 de Diciembre de 1998 (Anexos I y II) por laboratorio autorizado (última verificación realizada por el Centro Español de Metrología;). Cumple el marcado CE y las normas internacionales: EN 60651/IEC 651 (1.979) Tipo 1 y Enmienda 1; EN 608804/IEC804 (1.985) Tipo 1 y Enmienda 2;
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Borrador IEC 1672/EN 61672 Marzo 1.998, Clase 1; ANSI S1.4 (1.983) Tipo S1; ANSI S1.43 199X Tipo I (Borrador 1.993);EN 61260/IEC 1260 (1.995) Bandas de octava y 1/3 de octava Clase1 ANSI S1.11 1.986 Bandas de octava y 1/3 de octava, Orden 3, Tipo 1 D. Rango optativo.
Calibrador modelo 4231 –Bruel&Kjaer , nº de serie: 2292351, verificado de acuerdo con la Orden Ministerial de 16 de Diciembre de 1.998 (Anexo III) por laboratorio autorizado (última verificación realizada por el Centro Español de Metrología;). Cumple las Normas Internacionales IEC 942 (1.998) Clase I y ANSI S1. 40 1.984 (R 1.997).
B Procedimiento de medida:
1. En primer lugar, antes y después de cada serie de mediciones, se procedió a la calibración del sonómetro Mediator, con el calibrador modelo 4231, estando los parámetros de calibrado dentro de lo permitido por la Norma IEC 942 (1998).
2. Se realizaron en cada punto mediciones en intervalos de 10 minutos de duración de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente: A nivel de calle se localizaron los puntos de medición al menos a 2 metros de las fachadas cercanas. En campo abierto se localizaron los puntos de medición al menos a 10 metros de la fuente de ruido, a una altura preferentemente entre 3 y 11 metros y nunca inferior a 1,5 metros del suelo. .
Se obtuvieron el LA eq “Nivel continuo equivalente para la duración de la medición, según la definición de IEC 1672” , y el Análisis Estadístico correspondiente: “Niveles Percentiles” L95 para cada medición.
3. El muestreo se realiza en catorce puntos exteriores (ver anexo “Localización de puntos receptores significativos”).
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4.3.2.3 Resultados de mediciones:
Las tablas 1 y 2 representan los resultados obtenidos en las mediciones realizadas el 13, 14 y 15 de enero de 2.007 en periodos diurno y nocturno, (de acuerdo al Decreto Autonómico 266/2.004, el periodo diurno va desde las 8:00 a las 22:00 horas y el nocturno de 22:00 a las 8:00 horas). Para más detalle ver los resultados obtenidos en anexo II
“Análisis en Nivel Sonoro Equivalente LA eq y Percentil L 95 ”. La tabla 3 es una comparativa entre los valores diurnos y nocturnos.
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Tabla 1: Mediciones en periodo diurno: Niveles Sonoros Nivel Percentil LUGAR LA Eq (dBA) LA 95 (dBA) PUNTO 1. Afueras del centro urbano de 63,1 41,5 Beniarbeig junto a carretera CV 729 PUNTO 2 . En zona superior de Urbanización 37,6 36,1 ELS RASES(Calle “Del Gladiol”) PUNTO 3 . Zona cercana al Barranco de 35,1 33,0 Segaria (zona norte) PUNTO 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y a la 64,5 59,5 entrada del Polígono Hortes PUNTO 5 . Zona perimetral 56,5 54,0 del Polígono Industrial PUNTO 6. Cruce carreteras 67,2 62,1 CV 731 con CV 732 y travesía PUNTO 7 . Zona próxima al 64,9 57,0 ayuntamiento PUNTO 8 . Zona próxima a 67,7 64,6 Autopista A 7 y CV 729 PUNTO 9 . Zona perimetral 58,8 48,5 de Urbanización “BENICADIM”
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Tabla 1 (continuación): Mediciones en periodo diurno: Niveles Sonoros Nivel Percentil LUGAR LA Eq (dBA) LA 95 (dBA) PUNTO 10 . Zona norte perimetral de 43,0 42,5 Urbanización “M. CORONA” PUNTO 11 . Zona cercana al 47,7 37,5 Cementerio PUNTO 12 . Zona cercana al límite municipal 53,5 39,5 con el Sanet i Negrals PUNTO 13 . Zona carretera 50,6 44,0 CV 733 PUNTO 14 . 48,0 37,5 Zona LES RASES
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Tabla 2: Mediciones en periodo nocturno: Niveles Sonoros Nivel Percentil LUGAR LA Eq (dBA) LA 95 (dBA) PUNTO 1. Afueras del centro urbano de 50,7 48,6 Beniarbeig junto a carretera CV 729 PUNTO 2 . En zona superior de Urbanización 35,5 35,0 ELS RASES(Calle “Del Gladiol”) PUNTO 3 . Zona cercana al Barranco de 35,0 33,1 Segaria (zona norte) PUNTO 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y a la 59,7 50,0 entrada del Polígono Hortes PUNTO 5 . Zona perimetral 50,0 43,5 del Polígono Industrial PUNTO 6. Cruce carreteras 60,6 58,6 CV 731 con CV 732 y travesía PUNTO 7 . Zona próxima al 45,7 38,6 ayuntamiento PUNTO 8 . Zona próxima a 63,9 61,2 Autopista A 7 y CV 729 PUNTO 9 . Zona perimetral 51,4 45,5 de Urbanización “BENICADIM”
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Tabla 2 (continuación): Mediciones en periodo nocturno: Niveles Sonoros Nivel Percentil LUGAR LA Eq (dBA) LA 95 (dBA) PUNTO 10 . Zona norte perimetral de 36,9 34,0 Urbanización “M.CORONA” PUNTO 11 . Zona cercana al 37,0 35,5 Cementerio PUNTO 12 . Zona cercana al límite municipal 45,4 35,5 con el Sanet i Negrals PUNTO 13 . Zona carretera 44,9 37,0 CV 733 PUNTO 14 . 36,2 35,5 Zona LES RASES
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Tabla 3: Comparativa de Resultados de las Mediciones en Periodo Diurno y Nocturno: Valor puntual de Valor puntual de
LUGAR LA Eq (dBA) día LA Eq (dBA) noche (8-22 H) (22-8 H) PUNTO 1. Afueras del centro urbano de 63,1 50,7 Beniarbeig junto a CV 729 PUNTO 2 . En zona superior de 37,6 35,5 Urbanización ELS RASES(Calle “Del Gladiol”) PUNTO 3 . Zona cercana al Barranco de 35,1 35,0 Segaria (zona norte) PUNTO 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y 64,5 59,7 a la entrada del Polígono Hortes PUNTO 5 . Zona perimetral del Polígono 56,5 50,0 Industrial PUNTO 6. Cruce carreteras CV 731 con 67,2 60,6 CV 732 y travesía PUNTO 7 . 64,9 45,7 Zona próxima al ayuntamiento PUNTO 8 . Zona próxima a Autopista A 7 y 67,7 63,9 CV 729 PUNTO 9 . Zona perimetral de 58,8 51,4 Urbanización “BENICADIM” PUNTO 10 . Zona norte perimetral de 43,0 36,9 Urbanización “M.CORONA” PUNTO 11 . 47,7 37,0 Zona cercana al Cementerio PUNTO 12 . Zona cercana al límite municipal 53,5 45,4 con el Sanet i Negrals PUNTO 13 . 50,6 44,9 Zona carretera CV 733 PUNTO 14 . 48,0 36,2 Zona LES RASES
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4.3.4. MODELIZACIÓN DEL IMPACTO ACÚSTICO (MAPAS SONOROS)
4.3.4.1 Metodología
Posteriormente a lo realizado en el apartado anterior, se procede a la modelización de las situaciones actual y futura, mediante el programa o software matemático “Predictor 7810. versión 8.00”. Este es un sistema predictivo de modelización acústica, a partir de datos tanto teóricos como reales, para ello se han introducido los siguientes datos:
1. Datos cartográficos digitalizados proporcionados por el equipo redactor de PGOU y el Ayuntamiento de Beniarbeig en formato CAD importados al programa:
– Curvas de nivel.
– Trazados de las fuentes significativas. Tramos de carreteras: A 7, CV 729, CV 731, CV 732, CV 733. Vías, calles y accesos del centro urbano.
– Edificios significativos, dimensiones y alturas aproximadas de éstos.
2. Datos de emisión de fuentes sonoras significativas:
Teniendo en cuenta lo establecido en el anexo III del Decreto Autonómico 104/2.006 relativo a la elaboración de “Mapas Acústicos y Programas de Actuación”: Si se trata de municipios turísticos con acusada variación estacional en sus niveles sonoros, se distinguirá entre la situación acústica vacacional y la habitual durante el resto del año.
Es por ello que en primer lugar para la obtención de los mapas sonoros “habituales”, es decir, los correspondientes a la “Temporada Baja”, entendiendo por tal el promedio anual exceptuando los meses estivales, se introducen en el modelo los datos, resultados y observaciones obtenidos en campo (las mediciones obtenidas se usarán como
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A-Cálculo de Mapas Sonoros Actuales “Situación Habitual”:
-Infraestructuras viarias de transporte:
• Carreteras. A partir de datos de la Intensidad Media Diaria, distribución horaria y tipos de vehículos:
Carretera/Autopista A-7: IMD (Intensidad Media Diaria): 23.297 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados) (Referencia: Centro de Documentación del Transporte del Ministerio de Fomento; año 2.005 estación A 501).
Carretera CV-729:
Tramo Ondara=Beniarbeig: IMD (Intensidad Media Diaria): 2740 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Tramo Beniarbeig=Sanet i Negrals: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.750 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
(Datos estimados en campo).
Carretera CV-731:
Tramo Ondara=Polígono: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.289 vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados).
Tramo Polígono=Beniarbeig: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.863 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Tramo Beniarbeig=Benidoleig: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.422 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
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(Datos estimados en campo).
Carretera CV-732:
Tramo Beniarbeig=Pedreguer: IMD (Intensidad Media Diaria): 200 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
(Datos estimados en campo).
Carretera CV-733:
Tramo Pedreguer=Benodoleig: IMD (Intensidad Media Diaria): 670 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
(Datos estimados en campo).
• Vías urbanas:
Travesía urbana de la CV-729-1 (Calle Sant Roc): IMD (Intensidad Media Diaria): 4.200 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Travesía urbana de la CV-729-2 (Calle Sant Roc-2 a cruce con Santiago Almiñana): IMD (Intensidad Media Diaria): 5.614 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Travesía urbana de la CV-729-3 (Calle Santiago Almiñana): IMD (Intensidad Media Diaria): 2.750 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Calle de La Pau: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.947 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Travesía a cruce con CV-731 y CV-732 (Avenida de Denia): IMD (Intensidad Media Diaria): 3.012 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
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Vía de acceso al cementerio y calles cercanas: IMD (Intensidad Media Diaria): 150 y 220 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Vías a urbanización BENICADIM y MONTECORONA: IMD (Intensidad Media Diaria): 140 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Vías a urbanización LES RASES: IMD (Intensidad Media Diaria): 140 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
(Datos estimados en campo).
Se estima, para todas las infraestructuras anteriores, un porcentaje de circulación del
85% de vehículos en horario diurno y un 15% en nocturno en autopista y del 90% y 10% en carretera comarcal y vía urbana. Velocidades medias de 120 y 80 Km/h de vehículos ligeros para autopista y carretera comarcal y de 80 y 70 Km/h de vehículos pesados para autopista y carretera comarcal respectivamente (en travesía urbana 50 Km/h para todo tipo de vehículos y en calles del centro y accesos a urbanizaciones y cementerio 40 Km/h).
B-Cálculo de Mapas Sonoros Actuales “Situación Estival”:
De acuerdo a lo anterior, aunque el factor turístico es un pilar fundamental del municipio de Beniarbeig, como ya se ha comentado en los apartados introductorios de este estudio, se estima que la población estival apenas aumenta (10 15% máximo) en relación al resto del año, debido a las características del mismo, compuesto principalmente por viviendas unifamiliares y de segunda residencia; sin embargo sí se incrementará el tráfico en las vías comarcales y travesías principales urbanas del municipio por el turismo itinerante.
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- Infraestructuras viarias de transporte:
Salvo en la Autopista A 7, que se estima que mantiene el mismo tráfico que en la situación anterior, para el resto de carreteras comarcales se introduce un aumento de circulación del 15% debido al factor turístico itinerante, y considerando siempre la situación más desfavorable:
• Carreteras. A partir de la Intensidad Media Diaria, distribución horaria y tipos de vehículos:
Carretera/Autopista A-7: IMD (Intensidad Media Diaria): 23.297 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados) (Referencia: Centro de Documentación del Transporte del Ministerio de Fomento; año 2.005 estación A 501).
Carretera CV-729:
Tramo Ondara=Beniarbeig: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.151 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Tramo Beniarbeig=Sanet i Negrals: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.162 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Carretera CV-731:
Tramo Ondara=Polígono: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.782 vehículos (93% vehículos ligeros; 7% pesados).
Tramo Polígono=Beniarbeig: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.292 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Tramo Beniarbeig=Benidoleig: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.935 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Carretera CV-732:
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Tramo Beniarbeig=Pedreguer: IMD (Intensidad Media Diaria): 230 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Carretera CV-733:
Tramo Pedreguer=Benodoleig: IMD (Intensidad Media Diaria): 770 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
• Vías urbanas ( En este periodo se estima una ocupación plena (100%) de las áreas residenciales (viviendas unifamiliares en las urbanizaciones), aunque debido a lo ya comentado anteriormente (según el tipo medio de residencia existente), se estima un incremento en el tráfico de las urbanizaciones de un 15%. En las calles centrales del casco urbano e histórico se estima un crecimiento del 30%.
Travesía urbana de la CV-729-1 (Calle Sant Roc): IMD (Intensidad Media Diaria): 5.460 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Travesía urbana de la CV-729-2 (Calle Sant Roc-2 a cruce con Santiago Almiñana): IMD (Intensidad Media Diaria): 7.298 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Travesía urbana de la CV-729-3 (Calle Santiago Almiñana): IMD (Intensidad Media Diaria): 3.575 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Calle de La Pau: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.831vehículos (90% vehículos ligeros; 5% pesados).
-Travesía a cruce con CV-731 y CV-732 (Avenida de Denia): IMD (Intensidad Media Diaria): 3.916 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
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Vías de acceso al cementerio, a zonas verdes y calles cercanas: IMD (Intensidad Media Diaria): 195 y 260 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Vías a urbanización BENICADIM y MONTECORONA: IMD (Intensidad Media Diaria): 280 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Vías a urbanización LES RASES: IMD (Intensidad Media Diaria): 280 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Se estima para todas las infraestructuras anteriores, un porcentaje de circulación del
85% de vehículos en horario diurno y un 15% en nocturno en autopista y del 90% y 10% en carretera comarcal y vía urbana. Velocidades medias de 120 y 80 Km/h de vehículos ligeros para autopista y carretera comarcal y de 80 y 70 Km/h de vehículos pesados para autopista y carretera comarcal respectivamente (en travesía urbana 50 Km/h para todo tipo de vehículos y en calles del centro y accesos a urbanizaciones y cementerio 40 Km/h).
-Fuentes sonoras industriales (Situación habitual y estival):
Se introducen los datos sonoros obtenidos en el perímetro del Polígono Industrial “Hortes”: 56,5 dBA (Las actividades actualmente existentes funcionan en horario diurno) y en el límite de la EDAR existente (54,0 dBA).
3. Condiciones de transmisión, climatología
Se introducen datos tipo correspondientes a la NMPB (XPS 31 133): (Ruido de Tráfico de carretera) Temperatura: 288,15 K, Presión: 10,33 Kpa; Humedad relativa 60%
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Propagación tipo: (todas direcciones): Periodo diurno 50%; nocturno 100%. Absorción del aire: 125 250 500 1k 2k 4k 0,38 1,13 2,36 4,08 8,75 26,39 Corrección espectro de frecuencia: 125 250 500 1k 2k 4k 14,5 10,2 7,2 3,9 6,4 11,9
4. Modelo de propagación:
Ruido de Tráfico: Método basado en la Norma NMPB (XPS 31 133): Modelo de Emisión: Guide du Bruit des transports terrestres (Ministere des transports France, November 1980); Modelo de Propagación: NMPB96 French national computation method for the propagation of Road traffic Noise (SETRA, CERTU, LCPC, CSTB).
Ruido Industrial: Método basado en las Normas ISO 9613 1/2.
5. Introducción de receptores:
Red de puntos a 4 m de altura de acuerdo a lo indicado en el Real Decreto 1513/2005 de desarrollo de la ley de Ruido, ya mencionada y a una distancia constante (30 x 30 m).
– Cálculo de parámetros, L día , L nioche (cálculo de parámetros en diferentes periodos: nocturno, diurno :
– Ldía es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado definido en la norma ISO 1996 2:1987, determinado a lo largo de todos los períodos diurnos de un año.
– Lnoche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado definido en la norma ISO 1996 2:1987,determinado a lo largo de todos los períodos nocturnos de un año.
– Un año corresponde al año considerado para la emisión de sonido y a un año medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológicas.
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El software que va a permitir obtener resultados a partir de todos los datos anteriores es el “Predictor 7810” V8.00 de Brüel & Kjaer:
Características del Predictor 7810:
Metodología de cálculo de acuerdo al Real Decreto 1513/2.005, que desarrolla la Ley 37/2.003 de Ruido:
- Ruido de Carretera: Método basado en la norma XPS 31/133 (NMBP) - Ruido Industrial: Método basado en las normas ISO 9613.1 y 9613.2.
Una vez introducidos los datos pertinentes, se calculan los mapas sonoros (para periodos diurno –8 a 22 horas , y nocturno 22 a 8 horas de la situación actual (ordenamiento según NNSS vigentes)
Los mapas obtenidos se adjuntan en el Anexo III:
1. Mapa sonoro actual (habitual) en horario diurno (8 a 22 horas). 2. Mapa sonoro actual (habitual) en horario nocturno (22 a 8 horas). 3. Mapa sonoro actual (estival) en horario diurno (8 a 22 horas). 4. Mapa sonoro actual (estival) en horario nocturno (22 a 8 horas).
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4.3.4.2 Resultados obtenidos en la modelización
Los puntos receptores externos que se han identificado como significativos son los siguientes (ver apartado 4.3.3.1):
Tabla 5: Localización de puntos significativos: PUNTOS SIGNIFICATIVOS PUNTO 1. Afueras del centro urbano de Beniarbeig junto a CV 729 PUNTO 2 . En zona superior de Urbanización ELS RASES(Calle “Del Gladiol”) PUNTO 3 . Zona cercana al Barranco de Segaria (zona norte) PUNTO 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y a la entrada del Polígono Hortes PUNTO 5 . Zona perimetral del Polígono Industrial PUNTO 6. Cruce carreteras CV 731 con CV 732 y travesía PUNTO 7 . Zona próxima al ayuntamiento PUNTO 8 . Zona próxima a Autopista A 7 y CV 729 PUNTO 9 . Zona perimetral de Urbanización “BENICADIM” PUNTO 10 . Zona norte perimetral de Urbanización “M.CORONA” PUNTO 11 . Zona cercana al Cementerio PUNTO 12 . Zona cercana al límite municipal con el Sanet i Negrals PUNTO 13 . Zona carretera CV 733 PUNTO 14 . Zona LES RASES
Como resultado de la modelización se obtienen mapas sonoros en los cuales aparece una distribución de isolíneas (igual sonoridad) que van desde menos de 45 dB(A) hasta mayores de 70 dB(A), en horario diurno y de <35 dB(A) a > de 60 dB(A) en horario nocturno.
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En la tablas siguientes se indican los valores aproximados (dentro de las isolíneas correspondientes; tablas 6 y 7) obtenidos con la modelización para los niveles sonoros recepcionados en cada punto significativo, para las distintas situaciones estudiadas y la comparativa con los valores puntuales experimentales obtenidos en la situación actual).
Niveles sonoros aproximados obtenidos:
Tabla 6: Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Actuales (situación Habitual) Isófonas Niveles Sonoros Niveles Sonoros puntuales promedio modelizados experimentales Actuales Punto de Medida Actuales (dBA) (dBA) Receptores (4,0 m altura) Receptores (1,5 m altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche
PUNTO 1. 60 65 50 55 Afueras del centro urbano de 63,1 50,7 Beniarbeig junto a CV 729 PUNTO 2 . 45 50 40 45 En zona superior de Urbanización 37,6 35,5 ELS RASES(Calle “Del Gladiol”) PUNTO 3 . Zona cercana al Barranco de Segaria <45 35 40 35,1 35,0 (zona norte) PUNTO 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y a la 65 70 >60 64,5 59,7 entrada del Polígono Hortes PUNTO 5 . Zona perimetral del Polígono 55 60 50 55 56,5 50,0 Industrial PUNTO 6. Cruce carreteras CV 731 con CV 65 70 55 60 67,2 60,6 732 y travesía PUNTO 7 . 60 65 55 60 64,9 45,7 Zona próxima al ayuntamiento PUNTO 8 . Zona próxima a Autopista A 7 y >70 >60 67,7 63,9 CV 729 PUNTO 9 . Zona perimetral de Urbanización 65 70 55 60 64,8 51,4 “BENICADIM”
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Tabla 6 (continuación): Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Actuales (situación Habitual) Isófonas Niveles Sonoros Niveles Sonoros puntuales promedio modelizados experimentales Actuales Punto de Medida Actuales (dBA) (dBA) Receptores (4,0 m altura) Receptores (1,5 m altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche PUNTO 10 . Zona norte perimetral de 45 50 40 45 43,0 36,9 Urbanización “M.CORONA” PUNTO 11 . 45 50 45 50 47,7 37,0 Zona cercana al Cementerio PUNTO 12 . Zona cercana al límite municipal 60 65 50 55 53,5 45,4 con el Sanet i Negrals PUNTO 13 . 55 60 45 50 50,6 44,9 Zona carretera CV 733 PUNTO 14 . 50 55 45 50 48,0 36,2 Zona LES RASES
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Tabla 7: Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Actuales (situación Estival) Isófonas Niveles Sonoros Niveles Sonoros puntuales promedio modelizados experimentales Actuales Punto de Medida Actuales (dBA) (dBA) Receptores (4,0 m altura) Receptores (1,5 m altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche
PUNTO 1. 60 65 55 60 Afueras del centro urbano de 63,1 50,7 Beniarbeig junto a CV 729 PUNTO 2 . 45 50 40 45 En zona superior de Urbanización 37,6 35,5 ELS RASES(Calle “Del Gladiol”) PUNTO 3 . Zona cercana al Barranco de Segaria <45 35 40 35,1 35,0 (zona norte) PUNTO 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y a la 65 70 >60 64,5 59,7 entrada del Polígono Hortes PUNTO 5 . Zona perimetral del Polígono 55 60 50 55 56,5 50,0 Industrial PUNTO 6. Cruce carreteras CV 731 con CV 65 70 55 60 67,2 60,6 732 y travesía PUNTO 7 . 60 65 55 60 64,9 45,7 Zona próxima al ayuntamiento PUNTO 8 . Zona próxima a Autopista A 7 y >70 >60 67,7 63,9 CV 729 PUNTO 9 . Zona perimetral de Urbanización 65 70 55 60 64,8 51,4 “BENICADIM”
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Tabla 7 (continuación): Curvas Isófonas. Resultados Isolíneas Mapas Sonoros Actuales (situación Estival) Isófonas Niveles Sonoros Niveles Sonoros puntuales promedio modelizados experimentales Actuales Punto de Medida Actuales (dBA) (dBA) Receptores (4,0 m altura) Receptores (1,5 m altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche PUNTO 10 . Zona norte perimetral de 50 55 40 45 43,0 36,9 Urbanización “M.CORONA” PUNTO 11 . 45 50 45 50 47,7 37,0 Zona cercana al Cementerio PUNTO 12 . Zona cercana al límite municipal 60 65 50 55 53,5 45,4 con el Sanet i Negrals PUNTO 13 . 55 60 45 50 50,6 44,9 Zona carretera CV 733 PUNTO 14 . 50 55 45 50 48,0 36,2 Zona LES RASES
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5. SITUACIÓN ACÚSTICA FUTURA
5.1 INTRODUCCIÓN: DIRECTRICES PRINCIPALES DEL PLANEAMIENTO FUTURO PARA EL MUNICIPIO DE BENIARBEIG ( Fuente: Memoria Justificativa del PGOU 2.011 de Beniarbeig)
Modelo territorial Propuesto:
Basado en las siguientes premisas (resumen de aquellas que podrían tener alguna relación con la situación acústica):
• Creación de unas conexiones alternativas a las travesías de las carreteras CV-729 y CV-733 de carácter supramunicipal. El casco urbano de Beniarbeig, es en la actualidad una encrucijada en la que se cruzan dos carreteras comarcales, las carreteras CV-729 y CV-733. Ello produce que las travesías urbanas, bastante problemáticas por sí mismas se saturen en las horas punta. Ello se verá agravado además por la creación de la nueva variante de la CN-332 en Ondara, que canalizará todo el tráfico hacia el valle de la Rectoría a través de dichas carreteras. Por ello se pretende crear un cinturón alternativo para el tráfico de paso, que lo distancie del tráfico local, consiguiendo con ello además de una disminución del tráfico, una menor contaminación ambiental (por gases y olores) y acústica. • Protección efectiva del suelo agrícola. Se prohíben en esta zona las edificaciones de tipo urbano e industrial. • Potenciar la especialización del municipio como zona residencial. Se prevé la implantación de suelo con uso terciario para fomentar el comercio y los servicios a los residentes, así como el cambio de uso a la zona industrial, que pasará a ser suelo terciario con uso compatible el industrial para no dejar fuera de ordenación las pocas actividades industriales implantadas (la mayoría de las actividades implantadas son terciarias). • Protección efectiva de la Sierra de Segaria y de la Penya del Gos Flac , así como de otros montes por su interés como reguladores del paisaje. Se incorpora a dicha protección la zona afectada por la Red Natura 2000: el LIC “Valls de la Marina”. Así mismo se
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INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-BENIARBEIG Mayo de 2012 desclasifica el sector-3 del Suelo Apto para la Urbanización de las Normas Subsidiarias, que pasa a ser Suelo de Especial protección Ecológico-Paisajística y del que se gestiona su obtención para el municipio. • Creación de una reserva para un gran parque público urbano, con suficientes condiciones de accesibilidad. Se creará un gran parque, con una posición central y predominante respecto al futuro desarrollo urbano. • Proteger y potenciar el patrimonio histórico, arquitectónico, cultural y arqueológico. • Establecer las condiciones para la Urbanización del Suelo No Urbanizable . En la actualidad el suelo no urbanizable es todo aquel al que se le supone una aptitud para su transformación urbanística (…) el presente plan establece las condiciones mínimas de desarrollo para los suelos no urbanizables, con el fin de evitar que las iniciativas urbanizadoras que puedan producirse carezcan de un marco de referencia y estén huérfanas de toda ordenación. • Protección del núcleo histórico de la población. • Creación de una trama de itinerarios peatonales y ciclistas. Se plantea una vía verde que bordea el río Girona en todo el término de Beniarbeig, y que tiene continuidad con las vías pecuarias y con otros itinerarios peatonales existentes en el término municipal. • Creación de zonas de aparcamiento en el suelo urbano . Se pretende crear zonas de aparcamiento en el perímetro del suelo urbano consolidado, con la finalidad de resolver el acuciante problema del aparcamiento y al mismo tiempo reducir el tráfico en el núcleo urbano. Para ello se pretende la utilización de los suelos vacantes, por un lado; y por otro la creación de áreas de aparcamiento en la periferia del casco, buscando siempre que no haya distancias peatonales superiores a 300 m entre las zonas de aparcamiento y las viviendas y que estas distancias se cubran, cuando sea posible, mediante aceras arboladas.
Estrategia de desarrollo en el Plan General propuesto:
-Desclasificación del Sector-3 Colina del Sol de las NNSS. vigentes, muy alejado del casco urbano, y que ocupa unos terrenos de alto valor ecológico, a pesar del avanzado estado de tramitación del mismo.
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-Clasificación de tres sectores de suelo urbanizable de uso residencial, dos de densidad media (Sector-1 Eixample y Sector-4 Illets) y uno de baja densidad (Sector-3 Trillets). -Ocupación de la zona intersticial resultante entre el polígono industrial y el suelo urbano con un sector de uso terciario (Sector-2 Hortes de Baix), que sirva de colchón entre los dos usos incompatibles (industrial y residencial). -Crecimiento hacía el oeste del término municipal (linde con Sanet y Negrals), con la finalidad de evitar los puntos críticos para el desarrollo urbanístico situados en el linde este del término municipal: autopista A-7 (alto nivel sonoro), polígono industrial y depuradora de aguas residuales (olores). -Elección de dos tipologías para el desarrollo urbano: la tipología semiintensiva y la extensiva, -Modificar los usos y la edificabilidad permitidos en el polígono industrial. Permitiendo, por un lado la compatibilidad de los usos terciarios; y por otro aumentar la edificabilidad, lo que permitirá obtener una zona de aparcamientos necesaria para cubrir tanto el aumento de aparcamiento derivado del uso compatible (terciario), como el déficit de los mismos que padece la actual zona industrial. Se pretende con ello evitar que sigan implantándose nuevas industrias, y conseguir una progresiva transformación del uso industrial más duro en uso terciario y de pequeños talleres. -Modificar la ubicación y ampliar al mismo tiempo la reserva de suelo deportivo. -Zonificación del suelo no urbanizable estableciendo también una zona de protección agrícola en las inmediaciones de los suelos de mayor valor ambiental. -Rebajar a dos plantas la altura máxima en todo el casco urbano, con la finalidad de mantener la imagen urbana y paisajística actual del municipio. Salvo pequeñas excepciones derivadas del catálogo de Bienes y Espacios Protegidos o de zonas muy consolidadas.
El nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), clasifica el término municipal de la siguiente forma (Ver Plano I.2 en Anexo I):
A) SUELO URBANO. Por un lado todo el suelo clasificado como tal en las anteriores NN. SS Dentro de la clasificación como SUELO URBANO se encuentra también una parcela edificada con una nave industrial antigua, lindante con el polígono industrial Hortes, y cuya clasificación anterior era SUELO NO URBANIZABLE COMÚN; y una pequeña bolsa de suelo cuya clasificación anterior
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INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-BENIARBEIG Mayo de 2012 era SUELO NO URBANIZABLE COMÚN, pero estaba rodeada por tres de sus lados con SUELO URBANO. Se distinguen: -El SUELO URBANO URBANIZADO (UUR, se incluye dentro de esta categoría el suelo correspondiente a los sectores de suelo Apto para la Urbanización de las anteriores Normas Subsidiarias: Sector 1.1. “Montecorona, Sector 1.2Benicadims”, Sector-2 “Mirambons” y Sector-4 “Hortes”, por estar urbanizados en su totalidad. -El SUELO URBANO SIN URBANIZACIÓN (UNU) que se incluye en ámbitos de gestión para su desarrollo mediante actuaciones integradas. -El SUELO URBANO EN EJECUCIÓN, que es el incluido en unidades de ejecución en desarrollo (UUE).
B) SUELO URBANIZABLE, el suelo urbanizable se clasifica en: - SUELO URBANIZABLE RESIDENCIAL SEMIINTENSIVO, que es todo aquel que es apto para albergar la vivienda protegida, servir de soporte al desarrollo urbano y turístico: Sector-1 Eixample (se adscriben a este sector la reserva de suelo para la biela de conexión entre las CV-729 y CV- 731 (PRV-1) y parte de la superficie destinada a parque urbano (PQL-1)) y Sector-4-Illetes (se adscriben a este sector la reserva para suelo educativo (PED-3), la reserva de suelo para ampliación del cementerio (PID-7) y parte de la superficie destinada a parque urbano (PQL-1). - SUELO URBANIZABLE RESIDENCIAL EXTENSIVO, que es todo aquel que es apto para servir de soporte al desarrollo turístico del municipio: Sector-3 Trillets. - SUELO URBANIZABLE TERCIARIO, que es todo aquel que es apto para albergar los servicios que sirven de apoyo a la residencia y dan al mismo tiempo empleo al municipio y ello en base a la especial situación geográfica del municipio a las puertas del valle de la Rectoría: Sector-2 Hortes de Baix. - SUELO URBANIZABLE DOTACIONAL. El suelo dotacional destinado a red primaria de uso deportivo y a red primaria de parque público urbano se clasifica como suelo urbanizable a pesar de no estar incluido en ningún sector; por los mismos motivos se clasifican como suelo urbanizable las reservas de suelo para aparcamiento colindantes con el casco urbano pendiente de obtención. Todos estos suelos dotacionales estarán adscritos a los diferentes sectores de suelo urbanizable.
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Se ha desclasificado el Sector-3 Colina del sol, residencial de las NNSS. de 1996, pasando a considerarse como SUELO DE NO URBANIZABLE DE ESPECIAL PROTECCIÓN por ubicarse en suelo forestal y no cumplir los criterios de ciudad compacta.
Para la realización de la zonificación acústica se agrupará la clasificación mencionada en 2 grupos:
Suelo Urbanizable. Suelo Urbanizable Terciario.
C SUELO NO URBANIZABLE. Se incluyen como suelo no urbanizable: -SUELO NO URBANIZABLE DE ESPECIAL PROTECCIÓN (SNUP). La superficie de esta zona es de 3.729.282 m2. En esta categoría de suelo se han delimitado las siguientes subzonas: 1. DE PROTECCIÓN HIDROLÓGICA (SNUP-H), para la protección de las riberas y cauces y del dominio público hidráulico, evitar los procesos erosivos y los riesgos de inundación. Se han incluido en este tipo de suelo, tanto el cauce del río Girona como los cauces de los barrancos de Segaria, de la Cova, de Benihome y de Rafalets, así como las zonas de servidumbre de los mismos y las áreas inundables. En los tramos de los barrancos de Segaria y de Benihome que atraviesan los Suelos Urbanos únicamente se han clasificado como suelo no urbanizable de Protección Hidrológica el cauce del barranco con una anchura de 4,00 m. La superficie de esta subzona es de 92.263 m2. 2. De PROTECCIÓN ECOLÓGICO-PAISAJÍSTICA (SNUP-E), para la preservación de los valores naturales o ecológicos, así como para la conservación del valor paisajístico, natural o antropizado, y de las características fisiográficas de los terrenos; los sujetos a un régimen específico de protección o mejora conforme la legislación reguladora de la conservación de la naturaleza, flora, fauna, agua o del medio ambiente. Comprende aquellos terrenos cuya estructura es forestal (arbolado natural y matorral) y deben preservarse de toda acción transformadora, siendo su fin esencial el ser soprte de actividades forestales o cinegéticas. La delimitación de este tipo de suelo incluye el suelo forestal de la CV. También se ha incluido
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INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-BENIARBEIG Mayo de 2012 en esta zona el suelo incluido en el LIC “Valls de la Marina”, así como el desclasificado Sector-3 Colina del Sol de las antiguas NNSS. Dentro de esta zona se delimitan reservas para su adquisición y ampliación del patrimonio público del suelo. El resto de suelo de esta zona, no incluido en la citada reserva se considera incluido en zona sujeta al ejercicio de los derechos de tanteo y retracto a favor del Ayuntamiento de las transmisiones onerosas de todos los bienes inmuebles ubicados en ella. Todos los suelos incendiados se ubican en este tipo de suelo; esta clasificación impide de facto su reclasificación como urbanizables. También coinciden con esta clasificación los suelos con riesgo de erosión muy alto. La superficie de esta subzona es de 2.444.599 m2, y en ella se incluye el LIC, con una superficie de 959.269 m2 y el parque público natural PNL con una superficie de 414.073 m 2. 3. De PROTECCIÓN AGRÍCOLA (SNUP-A), son zonas en las que se ha detectado en toda su extensión la presencia de uso agrícola coincidente con suelos con elevada capacidad de uso agrícola, y donde la intención es preservar precisamente dicho uso y el medio agrícola; combinado todo ello con un alto valor paisajístico y una situación en los entornos del suelo forestal. La superficie de esta subzona es de 748.781 m 2. 4. De PROTECCIÓN CULTURAL (SNUP-C), para la preservación de perspectivas o procesos ecológicos, diferenciando los entornos de Espacios naturales Protegidos, de núcleos de población y de itinerarios, así como para la preservación de yacimientos arqueológicos y de edificios, conjuntos o infraestructuras de valor histórico, artístico o etnográfico, así como su entorno inmediato. Se han incluido en dicha delimitación todos los yacimientos arqueológicos identificados, con la delimitación establecida en el citado estudio. Dentro de esta zona se delimitan reservas para su adquisición y ampliación del patrimonio público del suelo. La totalidad de los yacimientos arqueológicos, no incluidos en la citada reserva se considera incluido en zona sujeta al ejercicio de los derechos de tanteo y retracto a favor del Ayuntamiento de las transmisiones onerosas de todos los bienes inmuebles ubicados en ella. La clasificación como suelo de especial proyección por motivos arqueológicos y por edificios protegidos no es incompatible con la clasificación como suelo urbano o urbanizable. Debiendo las licencias que se otorguen o los planes que se aprueben regular las condiciones para la protección efectiva del yacimiento, o en su caso de su excavación. Esta subzona no se ha superficiado, pues se superpone a diferentes clases de suelo y a diferentes calificaciones de suelo. 5. De PROTECCIÓN DE LAS VÍAS PECUARIAS (SNUP-VP), para la preservación, en cumplimiento de la normativa específica, de las vías pecuarias existentes en el término municipal de
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Beniarbeig. las vías pecuarias existentes en Beniarbeig son dos: Colada de Vergel a Jávea y colada de Segria y Rafalet . La superficie de las vías pecuarias es de 74.392 m2. 6. De PROTECCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS (SNUP-I), para el establecimiento de zonas de protección y de reserva que garanticen la funcionalidad de las estructuras viarias, de telecomunicaciones, energéticas, hidrológicas, de abastecimiento, saneamiento y análogas. Esta categoría será compatible con cualquier otra de las previstas en esta zona (salvo especificación en contrario). Esta categoría será compatible con cualquier otra de las previstas en esta zona (salvo especificación en contrario). Las infraestructuras incluidas en esta subzona, así como sus zonas de protección y servidumbre son las siguientes: Carreteras: Se han incluido en esta clasificación la Autopista A-7 con su zona de afección, las carreteras comarcales CV-729, CV-731, CV-732 y CV-733 con sus zonas de afección, y la red de caminos rurales de dominio público existentes en el término municipal. EDAR: se incluye la EDAR municipal, la reserva de suelo para futuras ampliaciones y la zona de servidumbre de protección. Captaciones de Agua para Consumo humano: para el establecimiento de zonas de protección de las captaciones de agua para el abastecimiento de la población. Esta categoría será compatible con cualquier otra de las previstas en esta zona (salvo especificación en contrario). Esta protección viene regulada e impuesta por el artículo 18 de la LOT. Abarca un perímetro de 300 m de longitud, equivalente a un círculo de 50 metros de radio, con centro en el pozo. La superficie de esta subzona es de 369.247.891 m 2. En ella se incluye la biela de conexión entre las carreteras CV-729 y CV-731. -SUELO NO URBANIZABLE COMÚN. Los suelos que a pesar de no tener características para su especial protección, son aptos para la preservación del modelo territorial, sus peculiaridades esenciales y específicas y el valor del medio rural no ocupado, así como la salvaguarda de la capacidad de desarrollo urbanístico del término municipal. El uso general en toda la zona es el agropecuario, distinguiéndose diferentes subzonas en función de los usos compatibles permitidos en ellas. La superficie del suelo No Urbanizable Común es de 2.517.488 m2. En esta categoría de suelo se han delimitado las siguientes zonas:
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1. AGROPECUARIO COMPATIBLE CON USO DE VIVIENDA RURAL (NUC-1), el uso general de esta subzona es el agropecuario, permitiéndose el uso de vivienda rural vinculada a explotación agrícola. Ocupa la zona del plans y se corresponde con cultivos de regadío no merecedores de mayor protección. La superficie de esta subzona es de 778.203 m2. 2. AGROPECUARIO COMPATIBLE CON USO DE VIVIENDA FAMILIAR (NUC- 2), el uso general de esta subzona es el agropecuario, permitiéndose el uso de vivienda aislada y familiar. Se corresponde en su mayor parte con el secano tradicional alternado con cultivo de regadío; por su orografía no son zonas aptas para el cultivo; y por su situación carecen de otro tipo de interés. La superficie de esta subzona es de 782.619 m 2. 3. AGROPECUARIO COMPATIBLE CON USOS TERCIARIOS O DE SERVICIOS (NUC-3). Se incluyen en esta categoría los suelos comprendidos entre la CV-731 y la CV-729 (con el río Girona en el centro); por ser zonas residuales comprendidas entre el rio y otras infraestructuras carecen de interés agrícola que las haga merecedoras de especial protección; por otro lado y debido a ser limítrofes con las citadas infraestructuras presentan características adecuadas para la implantación de usos terciarios o de servicios. se regulan los usos permitidos mediante Declaraciones de Interés Comunitario. La superficie de esta subzona es de 614.800 m 2. 4. INCOMPATIBLE EDIFICACIÓN (NUC-4). Es la zona limítrofe al suelo urbanizable más apta para futuros desarrollos urbanísticos, por lo que deben preservarse de edificación. se incluyen también en esta categoría los suelos con determinados riesgos que las hacen incompatibles con la edificación (contaminación acústica o ambiental). La superficie de esta subzona es de 314.866 m2. - SUELO NO URBANIZABLE DOTACIONAL. Se incluyen en esta categoría todas las dotaciones que por sus características y ubicación no se han clasificado como suelo urbanizable. Así se incluyen: la reserva para zona deportiva. Se incluyen también en esta categoría todas las infraestructuras de servicio urbano ubicadas fuera de los núcleos urbanos. Así se incluyen: el depósito de agua potable municipal, la estación depuradora de aguas potables, los pozos de captación de agua potable, el cementerio, la estación depuradora de aguas residuales y la reserva de suelo para ecoparque y para nuevo cementerio. También se incluyen en esta categoría la red primaria de comunicaciones pendiente de obtención, y sita en suelo no urbanizable.
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La superficie de esta zona es de 31.549 m2.
Para la realización de la zonificación acústica se agrupará la clasificación mencionada en 2 grupos:
El Suelo No Urbanizable de protección Ecológico Paisajística. Suelo No Urbanizable.
Para el cálculo de la población potencial, se parte de los siguientes parámetros, según se establece en el Documento de Referencia para el cálculo del incremento poblacional: 2.10 habitantes/vivienda.
Por ello la población potencial del Plan derivada de la Ordenación prevista será la siguiente:
Se adopta por tanto, como población potencial del Plan, la cantidad de 4.553 habitantes, al ser dicha cantidad superior a la resultante de los cálculos con arreglo a lo previsto en la Disposición Adicional Única del ROGTU, que es de 2.420.
Comparación de la población potencial entre el Plan General que se propone y las NN SS. De 1996.
De la comparación de los datos obtenidos en los apartados anteriores referentes a la población potencial del plan que se propone con los que figuran en la memoria informativa referentes a las Normas Subsidiarias de 1996 se obtienen la siguiente tabla:
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Cuadro comparativo de densidades de población entre el Plan General que se propone y las NNSS. de 1996:
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5.2 USOS DEL SUELO (ZONIFICACIÓN ACÚSTICA)
De la misma manera que en el apartado 4.2, en el plano I.4 (Anexo I) se incluye la distribución de las áreas de sensibilidad acústica en relación a la clasificación y usos FUTUROS del suelo, que queda como sigue:
1. Área residencial. Comprende (ver apartado 5.1): La casi totalidad del SUELO URBANO (AR 1, AR 2, AR 3, AR 4 y AR 5). SUELO URBANIZABLE RESIDENCIAL: SEMIINTENSIVO (Sector 1 Eixample (AR 6) y Sector 4 Illetes (AR 9)) y EXTENSIVO (Sector 3 Trillets (AR 8)). 2. Áreas de uso terciario industrial: SUELO URBANO (Polígono Industrial existente) SUELO URBANIZABLE TERCIARIO: Sector 2: “Hortes de Baix” (zona intersticial entre el polígono industrial y zona urbana (AR 7)). SUELO NO URBANIZABLE (industrial: EDAR y ampliación de ésta). 3. Áreas especialmente protegidas por estar destinadas a usos sanitarios y docentes y culturales: Áreas del SUELO URBANO destinadas, para los fines anteriores. SUELO URBANIZABLE (SUELO URBANIZABLE DOTACIONAL): (Consultorio médico, Colegio Público de Educación Infantil y Primaria “Benicadim”, Centro cultural biblioteca; Reserva para nuevo colegio adscrito al Sector 1 y Reserva para nuevo colegio adscrito al Sector 4). 4. Infraestructuras viarias y vías de comunicación: Aquellas zonas próximas a dichas infraestructuras con mayor circulación, como es la zona próxima a la A 7. En este último caso, se considera lo indicado en el RD 1367/2007, en relación a la Zona de Servidumbre Acústica ( la destinada a conseguir la compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte viario, ferroviario, aéreo y portuario, con los usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas, o que puedan implantarse, en la zona de afección por el ruido originado en dichas infraestructuras ), la
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declaración de la misma, es competencia de la administración competente, siguiendo las directrices de lo establecido en el Real Decreto 1367/2007.No obstante lo anterior, se propone como tal, la zona que resulta de aplicar lo indicado en el artículo 7.b del RD 1367/2007: La zona de servidumbre acústica comprenderá el territorio incluido en el entorno de la infraestructura delimitado por la curva de nivel del índice acústico que, representando el nivel sonoro generado por esta, esté mÁs alejada de la infraestructura, correspondiente al valor limite del área acústica del tipo a), sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial, que figura en la tabla A1, del anexo III . 5. Áreas especialmente protegidas por los valores medioambientales que residen en las mismas y que precisan estar preservados de la contaminación acústica: SUELO NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN ECOLÓGICA PAISAJÍSTICA (Incluye el LIC Valls de la Marina y Sector 3 Colina del Sol). Respecto a la clasificación del suelo en las áreas colindantes de los municipios limítrofes: (Según lo indicado en la memoria justificativa del PGO Beniarbeig 2011):
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Como conclusión a este estudio cabe decir que las interrelaciones más importantes de la Ordenación Propuesta se realizan con el término municipal de Ondara, pues tienen zonas urbanas colindantes con las
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INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-BENIARBEIG Mayo de 2012 líneas de separación de términos, pero no coincidentes entre sí, por ello en el posterior desarrollo del Plan General se deberá tratar con mayor detenimiento dicha zona.
5.3 NIVELES DE RUIDO ESTIMADOS EN LA SITUACIÓN FUTURA (MAPA SONORO)
5.3.1 INTRODUCCIÓN
De acuerdo a la misma sistemática que la establecida en el apartado 4.3, exceptuando las mediciones de campo se procede a estimar los niveles sonoros teóricos originados por las distintas actuaciones contenidas en el PGO 2.011 propuesto:
5.3.2 FUENTES DE EMISIÓN SONORA FUTURAS:
De acuerdo a las premisas y directrices contenidas en el Modelo y Estrategia de desarrollo del Plan General propuesto:
Se han identificado como las principales fuentes sonoras futuras las siguientes (ver plano II.2 en anexo II):
Infraestructuras Viarias: • Tráfico por tramo de la Autopista del Mediterráneo A 7: Tráfico continuo de vehículos tanto ligeros como pesados a altas velocidades, atraviesa el límite nordeste del municipio. • Tráfico por circunvalación a la carretera CV 729, unión con la CV 731. • Tráfico por Carretera comarcal CV 729, que proveniente del municipio colindante de Ondara por la misma zona que la A 7, cruza el centro urbano, Dirigiéndose a Sanet I Negrals (en principio debería disminuir sensiblemente la circulación por el centro urbano).
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• Carretera comarcal CV 731. Discurre por el término municipal también de Este a Oeste, aunque por la zona central, por ella circulan los vehículos que acceden al Polígono Industrial existente. • Carretera comarcal CV 732.Apenas discurre dentro de los límites del municipio entroncando con la CV 731 • Carretera comarcal CV 733. Atraviesa una porción de la zona más meridional de Beniarbeig
Actividad en el Polígono Industrial existente, “Hortes”, con una superficie de 49.200 m2 y actividades del tipo de talleres, almacenes, instalaciones de hormigón y mortero.
Tráfico por vías principales de circulación urbanas (calles y travesías principales de Beniarbeig) de mayor intensidad circulatoria: Travesía urbana de la CV 729 (Calle Sant Roc, calle de Santiago Almiñaña;), C/ De La Pau; travesía a cruce con CV 731 y CV 732 (Avenida de Denia). Teniendo en cuenta las actuaciones a desarrollar por el nuevo Plan, se estima que el tráfico de paso por las vías principales disminuirá.
Otras vías urbanas: Accesos al cementerio, accesos a las urbanizaciones (BENICADIM, LES RASES,..). En este caso se crearán accesos con la correspondiente circulación de vehículos a las nuevas urbanizaciones previstas en el SUELO URBANIZABLE (centrado sobre todo en la zona Oeste)
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Puntos Receptores significativos a evaluar: Los mismos que en la situación actual: Tabla 9, comparativa de las situaciones actual (NNSS-1996) y futura (PGOU) respecto a los puntos receptores significativos:
Suelo Suelo Tipo de Suelo Tipo de Suelo Con el que limita o Con el que limita o Punto Actual Futuro cercano cercano (NNSS) (PGOU Propuesto) Actual Futuro PUNTO 1. NO URBANIZABLE Afueras del centro urbano de URBANO URBANO URBANIZABLE COMÚN Beniarbeig junto a CV 729 PUNTO 2 . NO URBANIZABLE APTO PARA LA URBANO URBANIZABLE Urbanización ELS RASES COMÚN (C/“Del Gladiol”) URBANIZACIÓN PUNTO 3 . NO URBANIZABLE DE NO URBANIZABLE DE PROTECCIÓN NO URBANIZABLE PROTECCIÓN Zona cercana al Barranco de NO URBANIZABLE ECOLÓGICO COMÚN ECOLÓGICO Segaria (zona norte) PAISAJÍSTICA PAISAJÍSTICA PUNTO 4 . INFRAESTRUCTURA NO URBANIZABLE INFRAESTRUCTURA URBANIZABLE NO URBANIZABLE Zona cercana a la Autovía A 7 y COMÚN a la entrada del Polígono Hortes TERCIARIO PUNTO 5 . APTO PARA LA URBANIZABLE Zona perimetral del Polígono URBANIZABLE URBANO URBANIZACIÓN TERCIARIO Industrial PUNTO 6. URBANIZABLE Cruce carreteras CV 731 con URBANO URBANIZABLE URBANO TERCIARIO CV 732 y travesía PUNTO 7 . URBANO URBANO URBANO URBANO Zona próxima al ayuntamiento
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Tabla 9 (continuación), comparativa de las situaciones actual (NNSS-1996) y futura (PGOU) respecto a los puntos receptores significativos: Suelo Suelo Tipo de Suelo Con el que limita o Tipo de Suelo Con el que limita o Punto Actual cercano Futuro cercano Actual Futuro PUNTO 8 . NO URBANIZABLE Zona próxima a Autopista A 7 y INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA NO URBANIZABLE COMÚN CV 729 PUNTO 9 . NO URBANIZABLE Zona perimetral de Urbanización URBANO URBANO NO URBANIZABLE COMÚN “BENICADIM” PUNTO 10 . APTO PARA LA NO URBANIZABLE URBANIZACIÓN PARA COMÚN NO URBANIZABLE Zona norte perimetral de URBANO LA EJECUCIÓN DE SU APTO PARA LA Urbanización “M.CORONA” PLAN URBANIZACIÓN NO URBAN IZABLE DE PUNTO 11 . NO URBANIZABLE PROTECCIÓN DEL URBANIZABLE NO URBANIZABLE COMÚN Zona cercana al Cementerio CEMENTERIO PUNTO 12 . NO URBANIZABLE DE NO URBANIZABLE DE NO URBANIZABLE PROTECCIÓN PROTECCIÓN Zona cercana al límite municipal NO URBANIZABLE COMÚN ECOLÓGICO ECOLÓGICO con el Sanet i Negrals PAISAJÍSTICA PAISAJÍSTICA NO URBANIZABLE DE NO URB. DE PUNTO 13 . NO URBANIZABLE PROTECCIÓN PROTECCIÓN NO URBANIZABLE COMÚN ECOLÓGICO Zona carretera CV 733 EC.PAISAJÍSTICA. PAISAJÍSTICA
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Tabla 9 (continuación), comparativa de las situaciones actual (NNSS-1996) y futura (PGOU) respecto a los puntos receptores significativos: Suelo Suelo Tipo de Suelo Con el que limita o Tipo de Suelo Con el que limita o Punto Actual cercano Futuro cercano Actual Futuro PUNTO 14 . APTO PARA LA NO URBANIZABLE URBANO URBANIZABLE Zona LES RASES URBANIZACIÓN COMÚN *Según Memoria Justificativa- nuevo PGOU.
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5.3.3. MODELIZACIÓN DEL IMPACTO ACÚSTICO (MAPAS SONOROS)
5.3.3.1 Metodología
Los pasos a seguir para la elaboración de los mapas sonoros acústicos futuros tanto en la “Situación Habitual” como en “La Estival” serán los mismos que los ya reseñados (ver apartado 4.3.3.1) para el cálculo de los mapas sonoros actuales: introducción de datos, cartográficos, meteorológicos, receptores; exceptuando los datos relativos a:
Emisión de fuentes sonoras significativas:
A-Cálculo de Mapas Sonoros Futuro “Situación Habitual”:
-Infraestructuras viarias de transporte:
• Carreteras. A partir de la Intensidad Media Diaria, distribución horaria y tipos de vehículos (buscando el caso más desfavorable):
De acuerdo a las actuaciones propuestas en el PGOU, ya comentadas en puntos anteriores, el punto más importante es que en principio se espera un reducción significativa del tráfico por la futuras vías de acceso a la zona centro del casco urbano y las zonas de aparcamiento previstas.
Para un año horizonte de 2.030:
Tomando el caso más desfavorable de mayor población: 4553 habitantes; un 5% aproximadamente más que en las NNSS de 1996 mencionadas en el apartado 5.1, y tomando el dato de referencia utilizado en la Memoria Justificativa de 2,1 hab/vivienda, para hacerlo extensivo a un automóvil por vivienda y una media de 2 desplazamientos diarios utilizando preferentemente (90%) el acceso por la CV 729 y dentro de ésta un 60% accede a Beniarbeig por el nuevo vial programado
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(circunvalación); añadiendo además un 25% de tráfico más, externo a Beniarbeig, se estima lo siguiente:
Carretera/Autopista A-7: IMD (Intensidad Media Diaria): 23.297 vehículos + 30% estimado (92% vehículos ligeros; 8% pesados)
Teniendo en cuenta las premisas relativas a la población potencial:
Carretera CV-729:
Tramo Ondara=Beniarbeig: IMD (Intensidad Media Diaria): 4878 vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Futura “Ronda” de Beniarbeig (un 85% del tráfico de la anterior) (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Tramo Ronda=Sanet i Negrals: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.750 vehículos +30% estimado (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Enlace “Ronda” (sur) a Beniarbeig IMD (Intensidad Media Diaria): 875 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Carretera CV-731:
Tramo Ondara=Polígono: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.289 + 30% estimado vehículos (90% vehículos ligeros; 10% pesados).
Tramo Polígono=Beniarbeig: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.863 + 30% estimado vehículos (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Tramo Beniarbeig=Benidoleig: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.422 vehículos + 30% estimado (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Carretera CV-732:
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Tramo Beniarbeig=Pedreguer: IMD (Intensidad Media Diaria): 200 vehículos + 30% estimado (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Carretera CV-733:
Tramo Pedreguer=Benodoleig: IMD (Intensidad Media Diaria): 770 vehículos + 30% estimado (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
• Vías urbanas:
Travesía urbana de la antigua CV-729-1 (Calle Sant Roc): IMD (Intensidad Media Diaria): 732 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Travesía urbana de la antigua CV-729-2 (Calle Sant Roc-2 a cruce con Santiago Almiñana): IMD (Intensidad Media Diaria): 268 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Travesía urbana de la antigua CV-729-3 (Calle Santiago Almiñana): IMD (Intensidad Media Diaria): 268 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
-Calle de La Pau: IMD (Intensidad Media Diaria): 500 vehículos (90% vehículos ligeros; 5% pesados).
-Travesía a cruce con CV-731 y CV-732 (Avenida de Denia): IMD (Intensidad Media Diaria): 500 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Vías de acceso a zona del cementerio actual, a zonas verdes y calles cercanas: IMD (Intensidad Media Diaria): 158 y 231 vehículos (+ 30% estimado; 95% vehículos ligeros; 5% pesados).
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Vías a urbanización BENICADIM y MONTECORONA: IMD (Intensidad Media Diaria): 150 vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Vías a urbanización LES RASES: IMD (Intensidad Media Diaria): 300 Vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados). (Se añadirían los accesos y circulación a las nuevas zonas residenciales planificadas).
Se estima para todas las infraestructuras anteriores, un porcentaje de circulación del
85% de vehículos en horario diurno y un 15% en nocturno en autopista y del 90% y 10% en carretera comarcal y vía urbana. Velocidades medias de 120 y 80 Km/h de vehículos ligeros para autopista y carretera comarcal y de 80 y 70 Km/h de vehículos pesados para autopista y carretera comarcal respectivamente (en travesía urbana 50 Km/h para todo tipo de vehículos y en calles del centro y accesos a urbanizaciones y cementerio 40 Km/h).
B-Cálculo de Mapas Sonoros Futuro “Situación Estival”:
-Infraestructuras viarias de transporte:
Se añaden los mismos porcentajes a la situación futura habitual que en el caso de actual estival, salvo en el caso de las calles del centro urabno, ya que considerando las zonas de aparcamiento previstas:
El factor turístico es un pilar fundamental del municipio de Beniarbeig, se estima que la población estival aumenta (34.5% máximo) en relación al resto del año, debido a la idea de generar una oferta de modelo de desarrollo turístico alternativo, vinculado al disfrute del entorno rural y paisajístico, creando áreas urbanizadas de baja densidad de viviendas.
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- Infraestructuras viarias de transporte:
Salvo en la Autopista A 7, que se estima que mantiene el mismo tráfico que en la situación anterior, para el resto de carreteras comarcales se introduce un aumento de circulación del 20% debido al factor turístico itinerante (y considerando siempre la situación más desfavorable:
• Carreteras. A partir de la Intensidad Media Diaria, distribución horaria y tipos de vehículos:
Carretera/Autopista A-7: IMD (Intensidad Media Diaria): 23.297 vehículos + 30% (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Carretera CV-729:
Tramo Ondara=Beniarbeig: IMD (Intensidad Media Diaria): 4878 vehículos + 20% (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Futura “Ronda” de Beniarbeig (un 85% del tráfico de la anterior + 20%) (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Tramo Ronda=Sanet i Negrals: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.750 vehículos +50% (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Enlace “Ronda” (sur) a Beniarbeig IMD (Intensidad Media Diaria): 875 vehículos + 20% (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Carretera CV-731:
Tramo Ondara=Polígono: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.289 + 30% vehículos + 20% (90% vehículos ligeros; 10% pesados).
Tramo Polígono=Beniarbeig: IMD (Intensidad Media Diaria): 2.863 + 30% +20% (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
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Tramo Beniarbeig=Benidoleig: IMD (Intensidad Media Diaria): 3.422 vehículos + 3% anual + 20% (92% vehículos ligeros; 8% pesados).
Carretera CV-732:
Tramo Beniarbeig=Pedreguer: IMD (Intensidad Media Diaria): 200 vehículos + 50% (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Carretera CV-733:
Tramo Pedreguer=Benodoleig: IMD (Intensidad Media Diaria): 770 vehículos + 20% (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
• Vías urbanas ( En este periodo se estima una ocupación plena (100%) de las áreas residenciales (viviendas unifamiliares en las urbanizaciones), aunque debido a lo ya comentado anteriormente (según el tipo medio de residencia existente), se estima un incremento en el tráfico de las urbanizaciones de un 18% (en relación al incremento de población se estima un coche por cada 2 personas). En las calles centrales del casco urbano e histórico se estima un crecimiento del 18% (teniendo en cuenta los aparcamientos proyectados).
• Vías urbanas:
Travesía urbana de la antigua CV-729-1 (Calle Sant Roc): IMD (Intensidad Media Diaria): 732 + 18% vehículos (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Travesía urbana de la antigua CV-729-2 (Calle Sant Roc-2 a cruce con Santiago Almiñana): IMD (Intensidad Media Diaria): 268 vehículos + 18% (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
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Travesía urbana de la antigua CV-729-3 (Calle Santiago Almiñana): IMD (Intensidad Media Diaria): 268 vehículos + 18% (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
-Calle de La Pau: IMD (Intensidad Media Diaria): 500 vehículos + 18% (90% vehículos ligeros; 5% pesados).
-Travesía a cruce con CV-731 y CV-732 (Avenida de Denia): IMD (Intensidad Media Diaria): 500 vehículos + 18% (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Vías de acceso a zona del cementerio actual, a zonas verdes y calles cercanas: IMD (Intensidad Media Diaria): (158 y 231 vehículos + 30% ) + 18% (95% vehículos ligeros; 5% pesados).
Vías a urbanización BENICADIM y MONTECORONA: IMD (Intensidad Media Diaria): 150 vehículos + 18% (90% vehículos ligeros; 5% pesados).
Vías a urbanización LES RASES: IMD (Intensidad Media Diaria):300 Vehículos + 18% (90% vehículos ligeros; 5% pesados). (Se añadirían los acceso sy y circulación a las nuevas zonas residenciales planificadas).
En este periodo se estima una ocupación plena (100%) de las áreas residenciales (viviendas unifamiliares en las urbanizaciones), aunque debido a lo ya comentado anteriormente (según el tipo medio de residencia existente), se estima un incremento en el tráfico de las urbanizaciones de un 18%.
Se estima para todas las infraestructuras anteriores, un porcentaje de circulación del
85% de vehículos en horario diurno y un 15% en nocturno en autopista y del 90% y 10% en carretera comarcal y vía urbana. Velocidades medias de 120 y 80 Km/h de vehículos
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INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-BENIARBEIG Mayo de 2012 ligeros para autopista y carretera comarcal y de 80 y 70 Km/h de vehículos pesados para autopista y carretera comarcal respectivamente (en travesía urbana 50 Km/h para todo tipo de vehículos y en calles del centro y accesos a urbanizaciones y cementerio 40 Km/h).
Fuentes sonoras industriales:
Se introducen los datos sonoros obtenidos en el perímetro del Polígono Industrial “Hortes”: 56,5 dBA (Las actividades actualmente existentes funcionan en horario diurno) y en el límite de la EDAR existente (54,0 dBA).
Los mapas obtenidos se adjuntan en el Anexo III:
6. Mapa sonoro futuro (habitual) en horario diurno (8 a 22 horas). 7. Mapa sonoro futuro (habitual) en horario nocturno (22 a 8 horas). 8. Mapa sonoro futuro (estival) en horario diurno (8 a 22 horas). 9. Mapa sonoro futuro (estival) en horario nocturno (22 a 8 horas).
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5.3.4.2 Resultados obtenidos en la modelización
Los puntos receptores externos que se han identificado como significativos son los siguientes (ver apartado 5.3.3.1):
Tabla 7: Localización de puntos significativos: PUNTOS SIGNIFICATIVOS PUNTO 1. Afueras del centro urbano de Beniarbeig junto a CV 729 PUNTO 2 . En zona superior de Urbanización ELS RASES(Calle “Del Gladiol”) PUNTO 3 . Zona cercana al Barranco de Segaria (zona norte) PUNTO 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y a la entrada del Polígono Hortes PUNTO 5 . Zona perimetral del Polígono Industrial PUNTO 6. Cruce carreteras CV 731 con CV 732 y travesía PUNTO 7 . Zona próxima al ayuntamiento PUNTO 8 . Zona próxima a Autopista A 7 y CV 729 PUNTO 9 . Zona perimetral de Urbanización “BENICADIM” PUNTO 10 . Zona norte perimetral de Urbanización “M.CORONA” PUNTO 11 . Zona cercana al Cementerio PUNTO 12 . Zona cercana al límite municipal con el Sanet i Negrals PUNTO 13 . Zona carretera CV 733 PUNTO 14 . Zona LES RASES
Como resultado de la modelización se obtienen mapas sonoros en los cuales aparece una distribución de isolíneas (igual sonoridad) que van desde menos de 45 dB(A) hasta mayores de 70 dB(A), en horario diurno y de <35 dB(A) a > de 60 dB(A) en horario nocturno.
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En la tablas siguientes se indican los valores aproximados (dentro de las isolíneas correspondientes; tablas 6 y 7) obtenidos con la modelización para los niveles sonoros recepcionados en cada punto significativo, para las distintas situaciones estudiadas y la comparativa con los valores puntuales experimentales obtenidos en la situación actual).
Niveles sonoros aproximados obtenidos:
En la tabla 9 aparecen reflejados los resultados correspondientes a la modelización futura (PGOU futuro) por punto y Unidad de Ejecución que le afecta o con la cual limita y una comparativa de resultados situación habitual (preoperacional actual/situación operacional futura) situación estival (preoperacional actual/situación operacional futura), apareciendo entre paréntesis el límite normativo (objetivo de calidad aplicable ):
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Tabla 9: Comparativa de resultados situación habitual (preoperacional/situación operacional)-situación estival (preoperacional/situación operacional). Isóf onas Niveles Sonoros modelizados Isófonas Niveles Sonoros modelizados Niveles Sonoros puntuales Futuros (dBA) Actuales (dBA) Receptores (4,0 m experimentales Actuales (dBA) Punto de Medida Receptores (4,0 m ) altura) Receptores (1,5 m altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche Ld ía Lnoche PUNTO 1. ADO 1 (1 5); limita con : 60 65 50 55 60 65 50 55 UE-1/UE-2 (Sector 1.2 Eixample Portell) y 63,1 50,7 UE-9(ILL-1) PUNTO 2 . 45 50 40 45 45 50 40 45 AIS 2 (2 17); limita con : 37,6 35,5 UE-1 (MB-1) y UE-2 (MB-2) PUNTO 3 . Zona cercana al Barranco de Segaria (zona norte) <45 35 40 <45 35 40 35,1 35,0 PUNTO 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y a la entrada del 65 70 >60 65 70 >60 64,5 59,7 Polígono Hortes PUNTO 5 . 55 60 50 55 55 60 50 55 56,5 50,0 INA 1, UE-17 (Hortes) PUNTO 6. 60 65 55 60 65 70 55 60 67,2 60,6 EDA 1 1; limita con UE-11 (CU-4) PUNTO 7 . 55 60 55 60 60 65 55 60 64,9 45,7 SJL 15; limita con UE-7 (CU-3)
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Tabla 9 (continuación): Comparativa de resultados situación habitual (preoperacional/situación operacional)-situación estival (preoperacional/situación operacional). Isófonas Niveles Sonoros modelizados Isófonas Niveles Sonoros modelizados Niveles Sonoros puntuales Futuros (dBA) Actuales (dBA) Receptores (4,0 m experimentales Actuales (dBA) Punto de Medida Receptores (4,0 m ) altura) Receptores (1,5 m altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche Ldía Lnoche PUNTO 8 . Zona próxima a Autopista A 7 y CV 729 >70 >60 >70 >60 67,7 63,9 PUNTO 9 . AIS 1 2 limita con UE-15 (BE-2) y 65 70 >60 65 70 55 60 64,8 51,4 UE-16 (BE-1) PUNTO 10 . 45 50 40 45 45 50 40 45 43,0 36,9 AIS 2 (2 1) limita con TER 4 PUNTO 11 . Zona cercana al Cementerio 50 55 45 50 45 50 45 50 47,7 37,0 PUNTO 12 . Zona cercana al límite municipal con el Sanet i 60 65 50 55 60 65 50 55 53,5 45,4 Negrals PUNTO 13 . Zona carretera CV 733 55 60 45 50 55 60 45 50 50,6 44,9 PUNTO 14 . AIS 2; limita con UE-2 (MB-2) 55 60 50 55 50 55 45 50 48,0 36,2 UE-1/UE-2(Eixample Portell
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Tabla 9: Comparativa de resultados situación habitual (preoperacional/situación operacional)-situación estival (preoperacional/situación operacional). Isófonas Niveles Sonoros modelizados Isófonas Niveles Sonoros modelizados Niveles Sonoros puntuales Futuros Estival (dBA) Actuales Estival (dBA) Receptores (4,0 experimentales Actuales (dBA) Punto de Medida Receptores (4,0 m ) m altura) Receptores (1,5 m altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche Ldía Lnoche PUNTO 1. ADO 1 (1 5); limita con : 60 65 55 60 60 65 55 60 UE-1/UE-2 (Sector 1.2 Eixample Portell) y 63,1 50,7 UE-9(ILL-1) PUNTO 2 . 45 50 40 45 45 50 40 45 AIS 2 (2 17); limita con : 37,6 35,5 UE-1 (MB-1) y UE-2 (MB-2) PUNTO 3 . Zona cercana al Barranco de Segaria (zona norte) <45 35 40 <45 35 40 35,1 35,0 PUNTO 4 . Zona cercana a la Autovía A 7 y a la entrada del 65 70 >60 65 70 >60 64,5 59,7 Polígono Hortes PUNTO 5 . 55 60 50 55 55 60 50 55 56,5 50,0 INA 1, UE-17 (Hortes) PUNTO 6. 65 70 55 60 65 70 55 60 67,2 60,6 EDA 1 1; limita con UE-11 (CU-4) PUNTO 7 . 55 60 55 60 60 65 55 60 64,9 45,7 SJL 15; limita con UE-7 (CU-3)
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Tabla 9 (continuación): Comparativa de resultados situación habitual (preoperacional/situación operacional)-situación estival (preoperacional/situación operacional). Isófonas Niveles Sonoros modelizados Isófonas Niveles Sonoros modelizados Niveles Sonoros puntuales Futuros Estival (dBA) Actuales Estival (dBA) Receptores (4,0 experimentales Actuales (dBA) Punto de Medida Receptores (4,0 m ) m altura) Receptores (1,5 m altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche Ldía Lnoche PUNTO 8 . Zona próxima a Autopista A 7 y CV 729 >70 >60 >70 >60 67,7 63,9 PUNTO 9 . AIS 1 2 limita con UE-15 (BE-2) y 65 70 >60 65 70 55 60 64,8 51,4 UE-16 (BE-1) PUNTO 10 . 50 55 40 45 50 55 40 45 43,0 36,9 AIS 2 (2 1) limita con TER 4 PUNTO 11 . Zona cercana al Cementerio 50 55 45 50 45 50 45 50 47,7 37,0 PUNTO 12 . Zona cercana al límite municipal con el Sanet i 60 65 50 55 60 65 50 55 53,5 45,4 Negrals PUNTO 13 . Zona carretera CV 733 55 60 50 55 55 60 45 50 50,6 44,9 PUNTO 14 . AIS 2; limita con UE-2 (MB-2) 55 60 50 55 50 55 45 50 48,0 36,2 UE-1/UE-2(Eixample Portell
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6. CONCLUSIONES Y MEDIDAS CORRECTORAS
6.1 OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
De acuerdo a los parámetros de referencia establecidos por la normativa autonómica de referencia (Decreto Autonómico 266/2004):
Tabla 1. Niveles de recepción externos
Nivel sonoro dB(A) ------Uso dominante Día Noche ------Sanitario y docente 45 35 Residencial 55 45 Terciario 65 55 Industrial 70 60
Tabla 2. Niveles de recepción internos
Nivel sonoro dB(A) Uso locales Día Noche Sanitario Zonas comunes 50 40 Estancias 45 30 Dormitorios 30 25 Residencial Piezas habitables (excepto 40 30 cocinas) Pasillos, aseos, cocina 45 35 Zonas comunes edificio 50 40 Docente Aulas 40 30 Salas de lectura 35 30
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Cultural Salas de conciertos 30 30 Bibliotecas 35 35 Museos 40 40 Exposiciones 40 40 Recreativo Cines 30 30 Teatros 30 30 Bingos y salas de juego 40 40 Hostelería Comercial Bares y 45 45 establecimientos Administrativo y oficinas Despachos profesionales 40 40 Oficinas 45 45
De acuerdo a lo anterior, y según la zonificación realizada :
(Niveles de Recepción Externos)
En las zonas residenciales los Objetivos de Calidad Acústica serán. 55 45 dBA en horario diurno (8 22 horas) y nocturno (22 8 horas) respectivamente. En las zonas Sanitarias y docentes los Objetivos de Calidad Acústica serán. 45 35 dBA en horario diurno (8 22 horas) y nocturno (22 8 horas) respectivamente. En las zonas Terciarias los Objetivos de Calidad Acústica serán. 65 55 dBA en horario diurno (8 22 horas) y nocturno (22 8 horas) respectivamente. En las zonas Terciarias Industriales los Objetivos de Calidad Acústica serán. 70 60 dBA en horario diurno (8 22 horas) y nocturno (22 8 horas) respectivamente. En las áreas especialmente protegidas por los valores medioambientales que residen en las mismas y que precisan estar preservados de la contaminación acústica, se toman como referencia los niveles límite propuestos por el Ministerio de Medio Ambiente en las Declaraciones de Impacto Ambiental de infraestructuras para áreas de interés faunístico: L24 horas: 60 dBA. Por ello, se proponen como Objetivos de Calidad 60 dBA en horario diurno (8 22 horas) y 50 en nocturno (22 8 horas).
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6.1.1 SITUACIÓN ACTUAL (NNSS vigentes): Caso más desfavorable (situación estival) Tabla 10: Niveles Sonoros Isófonas Niveles puntuales Zona Acústica Sonoros modelizados experimentales Actuales (Objetivo de Calidad Punto de Medida Actual Estival (dBA) (dBA) Receptores (1,5 m Acústica) Receptores (4,0 m ) altura) Ldí a Lnoche Ldía Lnoche PUNTO 1. ADO 1 (1 5); limita con : Residencial* UE-1/UE-2 (Sector 1.2 60 65 55 60 63,1 50,7 Eixample Portell) y (55 45) UE-9(ILL-1) PUNTO 2 . Residencial AIS 2 (2 17); limita con : 45 50 40 45 37,6 35,5 UE-1 (MB-1) y UE-2 (55 45) (MB-2) PUNTO 3 . Área especial Zona cercana al Barranco <45 35 40 35,1 35,0 Medioambiental de Segaria (zona norte) (60 50) PUNTO 4 . Infraestructura Zona cercana a la Autovía 65 70 >60 64,5 59,7 A 7 y a la entrada del Polígono Hortes Terciario Industrial PUNTO 5 . 55 60 50 55 56,5 50,0 INA 1, UE-17 (Hortes) (70 60) PUNTO 6. Limita con Residencial EDA 1 1; limita con 65 70 55 60 67,2 60,6 UE-11 (CU-4) (55 45)* Residencial PUNTO 7 . 60 65 55 60 64,9 45,7 SJL 15; limita con UE-7 (55 45) PUNTO 8 . Infraestructura Zona próxima a >70 >60 67,7 63,9 Autopista A 7 y CV 729 PUNTO 9 . Limita con Residencial AIS 1 2 limita con UE-15 65 70 55 60 64,8 51,4 (BE-2), UE-16 (BE-1) (55 45)* PUNTO 10 . Residencial AIS 2 (2 1) limita con 50 55 40 45 43,0 36,9 TER 4 (55 45) PUNTO 11 . La zona más cercana es Zona cercana al 45 50 45 50 47,7 37,0 la Residencial Cementerio (55 45) PUNTO 12 . Zona cercana al límite 60 65 50 55 53,5 45,4 Cercano a la carretera con el Sanet i Negrals Cercano a Área MA (60 PUNTO 13 . 55 60 45 50 50,6 44,9 Zona carretera CV 733 50) PUNTO 14 . Residencial AIS 2; limita con 50 55 45 50 48,0 36,2 UE-2 (MB-2) (55 45)
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UE -1/UE -2(Ei Portell ) *: Puede considerarse al estar cerca de la vía como una zona de transición. Sin embargo dentro de la zona residencial más cercana a la carretera se sigue estando por encima de los Objetivos de Calidad Acústica.
6.1.2 SITUACIÓN FUTURA (PGO-2.011): Caso más desfavorable (situación estival) Tabla 11: Niveles Sonoros Isófonas Niveles puntuales Zona Acústica Sonoros modelizados experimentales Actuales (Objetivo de Calidad Punto de Medida Futuro Estival (dBA) (dBA) Receptores (1,5 m Acústica) Receptores (4,0 m ) altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche PUNTO 1. ADO 1 (1 5); limita con : 60 65 55 60 Residencial* UE-1/UE-2 (Sector 1.2 63,1 50,7 Eixample Portell) y (55 45) UE-9(ILL-1) PUNTO 2 . 45 50 35 45 Residencial AIS 2 (2 17); limita con : 37,6 35,5 UE-1 (MB-1) y UE-2 (55 45) (MB-2) PUNTO 3 . Área especial Zona cercana al Barranco <45 35 40 35,1 35,0 Medioambiental de Segaria (zona norte) (60 50) PUNTO 4 . Infraestructura Zona cercana a la Autovía 65 70 >60 64,5 59,7 A 7 y a la entrada del Polígono Hortes Terciario Industrial PUNTO 5 . 55 60 50 55 56,5 50,0 INA 1, UE-17 (Hortes) (70 60) PUNTO 6. Limita con Residencial EDA 1 1; limita con 65 70 55 60 67,2 60,6 UE-11 (CU-4) (55 45)* Residencial PUNTO 7 . 55 60 55 60 64,9 45,7 SJL 15; limita con UE-7 (55 45) PUNTO 8 . Infraestructura Zona próxima a >70 >60 67,7 63,9 Autopista A 7 y CV 729 PUNTO 9 . Limita con Residencial AIS 1 2 limita con UE-15 65 70 >60 64,8 51,4 (BE-2) y (55 45)* UE-16 (BE-1) PUNTO 10 . Residencial AIS 2 (2 1) limita con 50 55 40 45 43,0 36,9 TER 4 (55 45) PUNTO 11 . La zona más cercana es Zona cercana al 50 55 45 50 47,7 37,0 la Residencial Cementerio (55 45)
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Tabla 11 Continuación: Niveles Sonoros Isófonas Niveles puntuales Zona Acústica Sonoros modelizados experimentales Actuales (Objetivo de Calidad Punto de Medida Futuro Estival (dBA) (dBA) Receptores (1,5 m Acústica) Receptores (4,0 m ) altura) Ldía Lnoche Ldía Lnoche PUNTO 12 . Cercano a la carretera Zona cercana al límite 60 65 55 60 53,5 45,4 municipal con el Sanet i Negrals Cercano a Área MA (60 PUNTO 13 . 55 60 50 55 50,6 44,9 Zona carretera CV 733 50)** PUNTO 14 . AIS 2; limita con Residencial UE-2 (MB-2) 55 60 50 55 48,0 36,2 UE-1/UE-2(Eixample (55 45) Portell *: Puede considerarse al estar cerca de la vía como una zona de transición. Sin embargo dentro de la zona residencial más cercana a la carretera se sigue estando por encima de los Objetivos de Calidad Acústica. **: Se cumplirían los objetivos de calidad dentro del Área MA (ver mapas sonoros Anexo III.2).
Del análisis de los resultados anteriores se deduce que en la situación actual los niveles sonoros más altos corresponden a las zonas más cercanas a las infraestructuras viarias existentes Autopista y carreteras comarcales y las calles travesías más céntricas (Plaza del Ayuntamiento), estando por encima de los Objetivos de Calidad propuestos en las zonas residenciales más cercanas a las carreteras y vías comentadas anteriormente: Zonas cercanas a puntos 1 (salida a Sanet), 6 (cruce a CV-731 y CV-732), 7 (zona Ayto) y 9 (zona Benicadim). En las zonas destinadas a usos docentes y sanitarios (colegio, consultorio médico) se superan según los valores modelizados el Objetivo de Calidad Acústica de 45 dBA (45-50 en colegio y 60-65 en el caso de la fachada más expuesta del consultorio, éste está cercano a una de las calles principales de entrada al centro urbano, aunque la entrada se realiza por la parte opuesta).
En la situación futura, con las actuaciones previstas, sobre todo las referidas a la construcción de nuevos accesos (ronda) perimetrales viarios, minimizando así
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INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-BENIARBEIG Mayo de 2012 el paso de vehículos por el centro urbano por una parte y según los valores teóricos obtenidos se originará una reducción de los niveles sonoros en dicho centro urbano: bajan los niveles sonoros acercándose a los Objetivos de Calidad en el entorno de puntos 1 (salida a Sanet), 6 (cruce a CV-731 y CV-732) y 7 (zona Ayto) y en el entorno del Consultorio médico. Sin embargo en el lado contrario se encuentran las zonas residenciales a la nueva vía (siempre teniendo en cuenta el trazado genérico propuesto) incrementándose de manera importante los niveles en el entorno de los puntos 9 (Benicadim) y 14 (cercano a Eixample-Portell), y en menor medida 10 (Monte Corona) y 11 (cementerio), asímismo el incremento será importante en el entorno del colegio existente y las instalaciones educativas previstas en la zona Eiaxample Portell donde se superarán también los Objetivos de Calidad Acústica (podrían alcanzarse según la intensidad de tráfico 65-70 dBA).
6.2 PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS
Se propone para lograr la compatibilidad acústica con las actuaciones futuras propuestas en el PGOU (nuevos accesos viarios-ronda):
1. Limitación de la circulación de los vehículos pesados en el casco histórico (afectaría a puntos 7, 1, consultorio, centro cultural), salvo operaciones puntuales de carga/descarga. Estudio además de la posibilidad de restringir el paso sólo a los residentes/comerciantes.
2. La colocación de pantallas o barreras acústicas (ver localización en plano I.3) para minimizar el impacto acústico sobre las zonas residenciales (entorno de punto 14) y docentes de Benicadim, Rases y Eixample-Portell). Las pantallas acústicas proporcionan un índice de aislamiento a transmisión a partir de 25 dB(A) hasta 50 dB(A). La eficacia media de una pantalla acústica correctamente dimensionada oscila entorno a los 15 dBA con lo cual se cumplirían los Objetivos de Calidad. Para el correcto dimensionamiento de las mismas se necesita una mayor
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INFORME ESTUDIO ACÚSTICO PGOU-BENIARBEIG Mayo de 2012 concreción en las características y trazado final de la vía. Deberán por tanto especificarse en el proyecto correspondiente.
Asimismo en el caso de otros futuros equipamientos dotacionales docentes, sanitarios o culturales, deberá tenerse en cuenta su ubicación de cara a las fuentes de ruido existentes futuras o en su caso el diseño de las medidas correctoras correspondientes.
Deberá incidirse en la utilización de los aparcamientos públicos y cualquier otra actuación que siga posibilitando la disminución de los niveles sonoros en el centro urbano (entorno de ayuntamiento y calles adyacentes) para acercarse a los Objetivos de Calidad Acústica propuestos (55-45 dBA) en la situación más desfavorable (situación estival).
En el caso de todos los edificios y viviendas proyectados deberán cumplirse los aspectos relativos al aislamiento acústico incluidos en el Código Técnico de la Edificación para cumplir los Objetivos de Calidad Acústica incluidos en la Tabla II “Niveles de Recepción Internos”.
Área de Acústica
Fdo: Pedro Menéndez Calles Técnico/Ldo Químico/Diplomado en Ing. Ambiental
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ANEXO I:
1. Fotos de Localización de los puntos de medida. 2. I.1 Zonificación Actual (NNSS 1996). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes sonoras. I.2: Zonificación Futura (PGOU 2.005). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes sonoras. I.3 Localización de Medidas correctoras.
ANEXO II: Análisis en nivel sonoro continuo equivalente Leq en dB(A) y, percentil (L 95 ); datos adicionales de la Modelización.
ANEXO III: Mapas Sonoros realizados.
ANEXO IV: Certificados de verificación de los equipos de medida.
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ANEXO I: 1. Fotos de Localización de los puntos de medida. 2. I.1 Zonificación Actual (NNSS 1996). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes sonoras. I.2: Zonificación Futura (PGOU 2.006). Zonificación Acústica. Puntos y fuentes sonoras. I.3: Localización Medidas Correctoras.
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ANEXO II. ANÁLISIS EN NIVEL SONORO CONTINUO EQUIVALENTE
Leq en dB(A) y PERCENTIL (L 95 )
Se descartan aquellos resultados correspondientes a picos o incidencias anómalas, debidos a ruidos exteriores que hayan podido influir en la medición.
PARÁMETROS MEDIDOS, DEFINICIÓN:
LAeq : Nivel continuo equivalente para la duración de la medición, según la definición de IEC 1672.
L95 : Nivel sonoro con ponderación A, que es superado durante el 95% del tiempo de medición.
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FORMATO DE TRABAJO
MEDICIÓN RUIDO AMBIENTAL Página 88 de 100
Fecha de Medida: 15-16/1/2007 Lugar: Beniarbeig (Alicante) -Horario diurno Tiempo de medida intervalo: 10 minutos dBA; Modo: FAST.
CONDICIONES :
PUNTO DE MEDIDA HORA METEOROLÓGICAS , LA EQ L95 OBSERVACIONES ENTORNO ,... PUNTO 1. Afueras del centro T= 14ºC Fuentes sonoras Principales: Tráfico irregular de la carretera CV 729. urbano de 63,1 41,5 16:36 Viento < 3 m/s Otras: Al fondo ladridos de perros. Beniarbeig junto a CV 729 PUNTO 2 . En zona superior T= 14ºC de Urbanización 37,6 36,1 Principales: Obras al fondo y avifauna. 17:03 Viento < 3 m/s ELS RASES(Calle “Del Gladiol”) PUNTO 3 . Zona cercana al T= 14ºC 35,1 33,0 Principales: Avifauna. Barranco de Segaria 17:26 Viento < 3 m/s (zona norte) PUNTO 4 . Zona cercana a la T= 16ºC Principales: Tráfico continuo en A 7 y frecuente en carretera CV 731. Autovía A 7 y a la 64,5 59,5 12:12 Viento < 3 m/s Otras: Entrada de vehículos al Polígono Industrial. entrada del Polígono Hortes
FORMATO DE TRABAJO
MEDICIÓN RUIDO AMBIENTAL Página 89 de 100
Fecha de Medida: 15-16/1/2007 Lugar: Beniarbeig (Alicante) -Horario diurno Tiempo de medida intervalo: 10 minutos dBA; Modo: FAST.
CONDICIONES :
PUNTO DE MEDIDA HORA METEOROLÓGICAS , LA EQ L95 OBSERVACIONES ENTORNO ,... PUNTO 5 . Zona perimetral del T= 15ºC Principales: Tráfico y niveles sonoros originados por las actividades del 56,5 54,0 Polígono 11:47 Viento < 3 m/s Polígono. Otras: Tráfico frecuente en carretera CV 731. Industrial” PUNTO 6. Cruce carreteras T= 13ºC 67,2 62,1 Principales: Tráfico frecuente en cruce. CV 731 con CV 17:57 Viento < 3 m/s 732 y travesía PUNTO 7 . T= 16ºC Zona próxima al 64,9 57,0 Principales: Tráfico frecuente por vías circulatorias. Mercado al fondo. 12:34 Viento < 3 m/s ayuntamiento PUNTO 8 . Zona próxima a T= 13ºC 67,7 64,6 Principales: Tráfico continuo en A 7 y frecuente en CV 729. Autopista A 7 y 10:04 Viento < 3 m/s CV 729
FORMATO DE TRABAJO
MEDICIÓN RUIDO AMBIENTAL Página 90 de 100
Fecha de Medida: 15/1/2007 Lugar: Beniarbeig (Alicante) -Horario diurno Tiempo de medida intervalo: 10 minutos dBA; Modo: FAST.
CONDICIONES :
PUNTO DE MEDIDA HORA METEOROLÓGICAS , LA EQ L95 OBSERVACIONES ENTORNO ,... Principales: Tráfico frecuente en CV 729. Otras: al fondo A 7 y obras PUNTO 9 . Zona perimetral de T= 13ºC cercanas. 64,8 48,5 Urbanización 10:23 Viento < 3 m/s “BENICADIM”
PUNTO 10 . Zona norte T= 13ºC perimetral de 43,0 42,5 Principales: Avifauna y obras cercanas. Otras: al fondo A 7. 10:46 Viento < 3 m/s Urbanización “M.CORONA” PUNTO 11 . T= 14ºC Zona cercana al 47,7 37,5 Principales: Al fondo obras. Otras: al fondo A 7 CV 729. 11:18 Viento < 3 m/s Cementerio PUNTO 12 . Zona cercana al T= 16ºC límite municipal 53,5 39,5 Principales: Tráfico irregular por CV 731. 13:31 Viento < 3 m/s con el Sanet i Negrals
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MEDICIÓN RUIDO AMBIENTAL Página 91 de 100
Fecha de Medida: 15-16/1/2007 Lugar: Beniarbeig (Alicante) -Horario diurno Tiempo de medida intervalo: 10 minutos dBA; Modo: FAST.
CONDICIONES :
PUNTO DE MEDIDA HORA METEOROLÓGICAS , LA EQ L95 OBSERVACIONES ENTORNO ,... PUNTO 13 . T= 14ºC Zona carretera CV 50,6 44,0 Principales: Tráfico esporádico por CV 733. 17:44 Viento < 3 m/s 733 PUNTO 14 . T= 16ºC 48,0 37,5 Principales: Obras al fondo, y tráfico al fondo por CV 729. Zona LES RASES 13:09 Viento < 3 m/s
Considerando: Tráfico esporádico: 1 3 vehículos en el intervalo de medición (10 min). Tráfico irregular: 4 6 vehículos en el intervalo de medición (10 min). Tráfico frecuente 7 20 vehículos en el intervalo de medición (10 min).
FORMATO DE TRABAJO
MEDICIÓN RUIDO AMBIENTAL Página 92 de 100
Fecha de Medida: 15-16/1/2007 Lugar: Beniarbeig (Alicante) -Horario nocturno Tiempo de medida intervalo: 10 minutos dBA; Modo: FAST.
CONDICIONES : PUNTO DE HORA METEOROLÓGICAS , LA EQ L95 OBSERVACIONES MEDIDA ENTORNO ,... PUNTO 1. Afueras del centro T= 8ºC urbano de 50,7 48,6 Principales : Tráfico (esporádico) de la carretera CV 729. 22:00 Viento < 3 m/s Beniarbeig junto a CV 729 PUNTO 2 . En zona superior T= 7ºC de Urbanización 35,5 35,0 Principal : Avifauna. 00:29 Viento < 3 m/s ELS RASES(Calle “Del Gladiol”) PUNTO 3 . Principales: Avifauna. Otras: Tráfico esporádico al fondo en carretera Zona cercana al 22:02 T= 10ºC CV 729. Barranco de 35,0 33,1 Viento < 3 m/s Segaria (zona 16/01/07 norte) PUNTO 4 . Zona cercana a la Principal : Tráfico continuo en A 7 y frecuente en carretera CV 731. T= 8ºC Autovía A 7 y a la 59,7 50,0 23:16 Viento < 3 m/s entrada del Polígono Hortes
FORMATO DE TRABAJO
MEDICIÓN RUIDO AMBIENTAL Página 93 de 100
Fecha de Medida: 15/1/2007 Lugar: Beniarbeig (Alicante) -Horario nocturno
Tiempo de medida intervalo: 10 minutos dBA; Modo: FAST.
CONDICIONES :
PUNTO DE MEDIDA HORA METEOROLÓGICAS , LA EQ L95 OBSERVACIONES ENTORNO ,... PUNTO 5 . T= 8ºC Zona perimetral del 50,0 43,5 Principal : Al fondo carretera CV 731 y A 7. 22:30 Viento < 3 m/s Polígono Industrial PUNTO 6. Cruce carreteras T= 8ºC 60,6 58,6 Principal : Tráfico frecuente en cruce. CV 731 con CV 22:14 Viento < 3 m/s 732 y travesía PUNTO 7 . T= 8ºC Zona próxima al 45,7 38,6 Principal : Tráfico irregular por vías circulatorias. 22:45 Viento < 3 m/s ayuntamiento PUNTO 8 . Zona próxima a T= 8ºC 63,9 61,2 Principal : Tráfico continuo en A 7. Autopista A 7 y 22:58 Viento < 3 m/s CV 729
FORMATO DE TRABAJO
MEDICIÓN RUIDO AMBIENTAL Página 94 de 100
Fecha de Medida: 15-16/1/2007 Lugar: Beniarbeig (Alicante) -Horario nocturno
Tiempo de medida intervalo: 10 minutos dBA; Modo: FAST.
CONDICIONES :
PUNTO DE MEDIDA HORA METEOROLÓGICAS , LA EQ L95 OBSERVACIONES ENTORNO ,... PUNTO 9 . Zona perimetral de T= 8ºC 51,4 45,5 Principal : Tráfico esporádico en CV 729 Otras: Perros intermitente.. Urbanización 23:28 Viento < 3 m/s “BENICADIM” PUNTO 10 . Zona norte T= 8ºC perimetral de 36,9 34,0 Principal : Avifauna y al fondo A 7. 23:49 Viento < 3 m/s Urbanización “M.CORONA” PUNTO 11 . T= 8ºC Zona cercana al 37,0 35,5 Principal : Avifauna. 00:13 Viento < 3 m/s Cementerio PUNTO 12 . Zona cercana al T= 7ºC límite municipal 45,4 35,5 Principal : Tráfico esporádico en CV 731. 01:55 Viento < 3 m/s con el Sanet i Negrals
FORMATO DE TRABAJO
MEDICIÓN RUIDO AMBIENTAL Página 95 de 100
Fecha de Medida: 16/1/2007 Lugar: Beniarbeig (Alicante) -Horario nocturno
Tiempo de medida intervalo: 10 minutos dBA; Modo: FAST.
CONDICIONES :
PUNTO DE MEDIDA HORA METEOROLÓGICAS , LA EQ L95 OBSERVACIONES ENTORNO ,... PUNTO 13 . T= 7ºC Zona carretera CV 44,9 37,0 Principal : Avifauna. 01:22 Viento < 3 m/s 733. PUNTO 14 . T= 7ºC 36,2 35,5 Fuentes principales detectadas : Avifauna. Zona LES RASES. 00:48 Viento < 3 m/s
Considerando: Tráfico esporádico: 1 3 vehículos en el intervalo de medición (10 min). Tráfico irregular: 4 6 vehículos en el intervalo de medición (10 min). Tráfico frecuente 7 20 vehículos en el intervalo de medición (10 min).
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ANEXO III: DATOS ADICIONALES DE LA MODELIZACIÓN
III. 1-DATOS DE CÁLCULO: Metodología de Cálculo III.2-MAPAS SONOROS (MODELIZACIÓN)
III. 1-DATOS DE CÁLCULO: Metodología de Cálculo
Ruido de Tráfico: Método basado en la Norma NMPB (XPS 31 133): Modelo de Emisión: Guide du Bruit des transports terrestres (Ministere des transports France, November 1980); Modelo de Propagación: NMPB96 French national computation method for the propagation of Road traffic Noise (SETRA, CERTU, LCPC, CSTB).
Lw(nivel de potencia sonora) = (Evl + 10log(Qvl))+ (Ep + 10log(Qp)) + 20log(Li) + R(j) 10 leqijn/10 , donde:
E son factores de emisión de vehículos ligeros y pesados.
Q: Representa El flujo horario de los distintos tipos de vehículos.
L: Es la longitud en metros del segmento del la fuente sonora lineal modelado por puntos i.
R(j) es un valor estandarizado de la propia norma.
: Leq ijn / es la contribución en octava de una fuente puntual que depende a su vez de
varios factores : Leq ijn / = LE + L GU – L OD L SW L LR 58,6 siendo:
LE:Nivel de emisión del tipo de tren por altura y octava.
L GU : Atenuación debida a divergencia geométrica.
L OD . Atenuación durante la propagación.
L SW : Atenuación debida a barrera si es aplicable.
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L LR . Atenuación debida a reflexiones si aplica..
Ruido Industrial: Basada en las normas ISO 9613 1/2.
Llt,per = L dw Cm – Ct,per
Ldw = L w – R –A
Donde:
Llt,per : Nivel de presión sonora (SPL) promedio de largo plazo por Octava en dB(A) durante el periodo de evaluación.
Cm: Corrección meteorológica en dB.
Ct,per : Corrección para el tiempo activo de la fuente durante el periodo de evaluación en dB.
Ldw : SPL en dB(A)
Lw: Nivel del potencia sonora en dB(A) por octava (re 1 pW) R: Reducción definida por usuario de la fuente en dB por octava A: Atenuación (banda de octava) en dB por octava
La atenuación A se calcula como sigue:
A = D c + A div +A atm + A gr + A bar + A fol + A site + A hous
Dc: Corrección direccional en dB
Adiv : Divergencia geométrica en dB
Aatm : Absorción atmosférica en dB/octava
Agr : Efecto del terreno en dB/octava
Abar : en dB/octava
Afol : Atenuación debida a la vegetación en dB/octava
Asite : Atenuación debida a instalaciones en un emplazamiento industrial en dB/octava
Ahous : Atenuación debida a edificaciones en dB.
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III.2.- MAPAS SONOROS (MODELIZACIÓN).
En dichos mapas aparecen reflejadas en distintos colores las isolíneas (igual sonoridad) sonoras correspondientes que van desde niveles sonoros de menos de 45 dB(A) hasta más de 70 dB(A):
Curvas Isófonas (dBA):
<45
45 50
50 55
60 65
65 70
>70
(Ver tabla de resultados de isolíneas en los puntos significativos a partir de la pág.16).
1. Mapa sonoro actual habitual (NNSS vigentes) en horario diurno (8 a 22 horas) (3 Hojas). 2. Mapa sonoro actual habitual (NNSS vigentes) en horario nocturno (22 a 8 horas) (3 Hojas). 3. Mapa sonoro actual estival (NNSS vigentes) en horario diurno (8 a 22 horas) (3 Hojas). 4. Mapa sonoro actual estival (NNSS vigentes) en horario nocturno (22 a 8 horas) (3 Hojas). 5. Mapa sonoro futuro habitual en horario diurno (8 a 22 horas) (3 Hojas).
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6. Mapa sonoro futuro habitual en horario nocturno (22 a 8 horas) (3 Hojas). 7. Mapa sonoro futuro estival (preoperacional) en horario diurno (8 a 22 horas) (3 Hojas). 8. Mapa sonoro futuro estival (preoperacional) en horario nocturno (22 a 8 horas) (3 Hojas).
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ANEXO IV: CERTIFICADOS DE VERIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS DE MEDIDA.
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