Elaboration du plan communal de circulation DIAGNOSTIC
Commune de Cesson
Réunion publique – 5 janvier 2017 Sommaire
Préambule
• Hiérarchisation du réseau viaire • Demande de trafic • Circulations douces • Stationnement • Principaux dysfonctionnements et conflits d’usage • Accidentologie • Transports en commun • Résultats de l’enquête de rabattement en gare de Cesson • Projets immobiliers et génération de trafic
Conclusion
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 2 05/01/2017 Commune de Cesson Préambule
• Cesson: une commune émettrice de déplacements : près de 90% des actifs de Cesson travaillent en dehors de la commune
• Près de 2/3 des trajets Domicile-Travail se font en voiture. • Une part modale en transport en commun relativement élevée mais qui s’explique principalement par les flux pendulaires à partir de la gare RER. Lieu de travail des habitants de Part modale sur des trajets domicile- Cesson travail
13% 0% Transport en commun 29% Interne Vélo Entrant MarcheMarche à àpiéton pied Sortant 63% 2% 6% Voiture 87%
Source : INSEE 2012
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 3 05/01/2017 Commune de Cesson Préambule
Contexte urbain • Situé à 45km au Sud-Est de Paris et à 8km au Nord-Ouest de Melun • Cesson s’étend sur 697 hectares environ • La commune fait partie de la Communauté d’Agglomération Grand Paris Sud (anciennement Sénart) depuis le 1er janvier 2016
• Commune caractéristique du phénomène de périurbanisation en région parisienne (1 000 habitants en 1962, 10 000 habitants au 1er janvier 2017 – densification progressive et projets de développement programmés et Evry
• La commune se trouve à proximité immédiate des autoroutes A5 et A105
• Le réseau routier principal est constitué des départementales D306 et D346 reliant la commune de Cesson à Corbeil-Essonnes, Evry et Melun, et permet également de rejoindre les grands axes routiers A6 et N104
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 4 05/01/2017 Commune de Cesson Hiérarchisation du réseau viaire
Légende :
Double-sens de circulation (2x1 voie) Sens unique de circulation
La commune dispose d’une majorité d’axes à double sens de circulation mais également de nombreuses rues à sens unique, principalement situées en centre ville où les rues sont parfois étroites, et dans le quartier de Cesson La Forêt.
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 5 05/01/2017 Commune de Cesson Demande de trafic
• Trafic sur les voies principales (D346 et D306) relativement chargés avec respectivement 13 450 et 25 250 véhicules/jour.
• Trafic sur les voies secondaires assez peu chargé (entre 2 000 et 5 000 véhicules/jour).
• Quartier Cesson-la-Forêt desservi par un unique axe circulaire relativement chargé avec 8 400 véhicules/jour > quartier isolé du reste de la commune
• Les comptages réalisés par SCE en septembre 2016 sont légèrement différents des chiffres de 2010 ; ceci pour diverses raisons : Projets urbains réalisés au nord de la commune ces dernières années, Pose des compteurs à des périodes de l’année différentes, Changement de comportement des automobilistes dus à des difficultés de circulation.
NB: Réalisation d’une campagne de comptages complémentaires sur les secteurs de Cesson La Forêt, centre-ville, et Montbréau courant janvier 2017 afin d’apprécier la répartition et la quantification du trafic Lilas/Zibeline (avec relevé des vitesses), Comptages SCE 2016 d’affiner le trafic sur Charles Monier et rue de Paris, et d’anticiper la livraison d’un Source : Pré-Diagnostic 2010 – Transitec programme urbain de 70 logements dans le quartier de Montbréau et leur impact Diagnostic 2016 - SCE sur la capacité des voiries (Denis Papin, Roselière et Clos de Montbréau). …………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 6 05/01/2017 Commune de Cesson Demande de trafic
• Trafics sensiblement similaires en 2011 et 2016 sur la rue de paris et l’avenue Charles Monier.
2’277 >
Comptages automatiques réalisés en 2011 Comptages automatiques réalisés en 2016
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 7 05/01/2017 Commune de Cesson Demande de trafic
Le trafic en heure de pointe : les points de vigilance
• Giratoire D82 / D 346 / Route de Saint-Leu: quelques légères remontées de file (< 100m)
• Carrefour Rue de Paris / Rue Charles Monier + rue de Paris: remontées de files ponctuelles dues aux contraintes de géométrie (croisement PL/VL et bus)
• Carrefour Rue de Paris / Rue du Gros Caillou: remontées de file vers le centre ville en heure de pointe du soir (manque de visibilité au croisement)
• Carrefour Rue Charles Monier / Route de Saint Leu: circulation dense en heure de pointe
Trafic globalement fluide mais à surveiller en cas d’augmentation du trafic vis-à-vis de la problématique de géométrie.
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 8 05/01/2017 Commune de Cesson Circulations douces
Les modes doux : des aménagements réalisés et programmés
• Mise en place d’aménagements de modération de trafic (zones 30, zones de rencontre…),
• Stationnement vélos et espace Véligo (consigne vélos sécurisée de 40 places en gare),
Aménagements en faveur des cycles en gare de Cesson • Aménagement récent sur l’avenue Henri Geoffroy en faveur des modes doux.
Voie d’accès aménagée piétons/cycles Route de Saint Leu <> Gare RER Piste cyclable Cesson La Forêt Voie verte Aménagements Rue Henri Geoffroy Rue de Paris …………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 9 05/01/2017 Commune de Cesson Circulations douces Légende :
Liaisons douces réalisées ProjetLes liaisons modes douces doux : Les modes doux : quelques Zone avec cheminements piétons difficultés recensées Véligo• (50Schéma places) d’organisation des circulations douces (PLD) Zone 30
Manque de continuité des aménagements cyclables, Dysfonctionnements • Voie dangereuseManque pour les vélos,de sanscontinuité des aménagements cyclables, manque de visibilité, peu sécuritaire aménagement• TCSP accompagnémanque d’aménagements de visibilité, peu sécuritaire en faveur des modes doux – horizon • Peu d’aménagements cyclables dans le centre-ville 2023 (contraintes de voirie / l’étroitesse des voies n’y Zone de rencontre Peu d’aménagements cyclables dans le centre-ville permettent pas d’aménagements cyclables et imposent • des trottoirs souvent étroits) • Voie ferrée : coupure physique mais existe une • Pas de stationnement vélo sécurisé à l’est des voies passerelle piétonne ferrées
Problèmes continuité • Voie ferrée : coupure physique malgré passerelle piétonne • Trottoirs souvent étroits (plus d’importance donnéepiétonne aux déplacements en voitures) Centre-Ville • Trottoirs souvent étroits Gare
Cheminement doux mais Itinéraires nécessitant jalonnement et aménagements pas aménagé, ni éclairé, • ni jalonné Vitesse élevée sur giratoire – (chemin piéton accès gare, passerelle piétons) Problèmes d’insertion des vélos/piétons
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 10 05/01/2017 Commune de Cesson Chemin piéton entre la route Problème continuité modes doux de Saint Leu et la gare Rue Janisset Soeber Stationnement
Une offre abondante (dont près de 700 places sur parkings Légende : gratuits) mais saturée au niveau des pôles générateurs (fort Parking taux de motorisation): Zone• bleueZone réglementée en zone bleue à proximité de la gare Stationnementmais illicite également en centre-ville Zone réglementée en zone bleue à proximité de la gare mais • ProblèmesParking livraisons souvent saturé également en centre-ville • • Stationnement illicite (fort taux de motorisation) • Parkings gratuits concentrés autour d’une même zone (gare et centre ville) et régulièrement saturés (excepté parking du Gros Caillou)
N’excluant pas du stationnement illicite:
Parking du Gros Caillou sous- • Secteurs de stationnement illicite: parkings gare et abords utilisé (giratoire RD82/346, rues Geoffroy, Monier, de la gare, Cesson La 2 Parkings Gare saturés et gratuits Forêt)
• Un stationnement illicite au détriment des autres modes de transport (piétons, cycles…) : le stationnement sauvage remplace parfois les trottoirs
Parking Mairie saturé jusqu’à …………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….…………………………Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec 17/18h
11 05/01/2017 Commune de Cesson Stationnement illicite ponctuel en semaine (dépose écoles) / régulier le week-end Stationnement
Capacité P1: 375 Parc-Relais à proximité de la gare RER de Cesson : • 2 parkings gratuits de respectivement 197 et 375 places (parking d’intérêt régional) • Parkings en limite de capacité voire saturés • Stationnement illicite en milieu de journée sur les deux parkings
Cesson 1 – Gratuit / 375 Points de vigilance: Capacité P2: 197 • Livraison à court terme de 400 logements à Nandy (proximité des parkings) risquant d’impacter le nombre de véhicules en rabattement gare • Contrat de pôle de Savigny Le Temple en cours: risque de report en cas de mise en payant
Fréquentation : Parking 1 : 48% de Cesson Parking 2 : 32% de Cesson Avis du STIF : Source : Etude de stationnement sur les 4 Cesson 2 – Gratuit / 197 Mise en payant du parking et redimensionnement de pôles d’échanges de Sénart Ville Nouvelle – Janvier 2008 l’offre (aujourd'hui surdimensionné par rapport au besoin) pour privilégier le report modal
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 12 05/01/2017 Commune de Cesson Principaux dysfonctionnements et conflits d’usage
Empiétement sur bas côté Pincement Rue de Paris Rue de Paris si croisement rendant les croisements PL PL et bus et bus impossible sans empiétement sur trottoir
Croisements contraints partie ouest de l’avenue Charles Monier du fait de l’étroitesse Giration difficile des bus Problèmes de la chaussée et des (géométrie du carrefour géométrie/croisement contraint alignements plantés non-adaptée)
Problèmes géométrie/visibilité Problèmes d’aménagements Risques conflits VP/modes doux Croisements contraints bus piétons + vitesses excessives et poids lourd au doit du Sénart’Café (carrefour Vitesse pratiquée élevée Légende : Charles Monier/Saint Leu sur giratoire + Insertion Remontée de fil en HPS accidentogène sur la route de Saint-Leu Remontée de fil en HPM Stationnement illicite sur trottoir (manque de visibilité) Sens de circulation Cesson La Forêt: difficultés de Dysfonctionnements stationnement + vitesses excessives …………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 13 05/01/2017 Commune de Cesson Accidentologie
Accidents corporels et 2 roues Accidents corporels et alcool (2007- Accidents corporels et stupéfiants motorisés (2007-2013) 2012) (2007-2013) Source : DDT 77 Source : DDT 77 Source : DDT 77
Accidents corporels et blessés Localisation des accidents mortels (2007-2013) (2007-2014) • Sur l’année 2010 : 14 accidents recensés sur la Source : DDT 77 Source : L’accidentologie sénartaise de 2006 à 2014 – commune de Cesson, comprenant les accidents Grand Paris Sud corporels et mortels, dont les localisations sont les suivantes :
• Sur l’année 2010 : 150 accidents recensés sur Circonstances des 2 accidents mortels de 2014 : l’ensemble des 8 communes sénartaises • Un cyclomoteur de 17 ans, seul, Rue de la Rose des Vents, en heurtant un poteau en plein jour • Un piéton, RD346, la nuit sans éclairage Des accidents globalement concentrés aux abords public, heurté par un véhicule léger circulant de la voie de chemin de fer, et souvent graves dans le même sens …………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 14 05/01/2017 Commune de Cesson Transports en commun
Offre actuelle : Plan de réseau – Juillet 2016 Gare RER Cesson • Ligne RER D Paris-Melun (50 mn de Paris) • Projet de mise en accessibilité (quais, bâtiment voyageurs, passage sous terrain et passerelle) > démarrage travaux : septembre 2017)
La ligne RER D en chiffres • 600 000 voyageurs par jour • 59 gares desservies par la ligne • 450 trains/jour • Ligne de 160 kms
(Source : www.transilien.com)
Réseau de bus • Structuré autour de la gare • Fonction principale de rabattement (compétence STIF) Fréquence en Fréquence en heure de pointe heure creuse (en Amplitude (en minutes) minutes) horaire 36 15 30 5h15 / 22h10 41 15 30 5h15 / 22h40 42 15 30 5h15 / 22h20 43 15 30 5h20 / 22h35 Ré Boissénart 15 30 5h40 / 22h20 SOL scolaire entre 15 et 30 7h30 / 18h30 SOL…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… # / FA Lycée courses scolaires - 15 courses / S2 scolaire 2 courses / 0 30 60 6h00 / 20h00 Citalien 30 30 6h30 / 21h50 Transports en commun
Offre actuelle : couverture du territoire
• Pas de véritable zone d’ombre hormis le sud-est de la commune
• Un réseau qui s’articule autour de la gare RER, sans réelles liaisons inter-quartier et/ou à l’échelle de la commune
• Avenue Charles Monier: un axe de desserte à réinterroger du fait des risques de conflit d’usage avec les piétons alors qu’aucun point d’arrêt n’existe dans la section entre route de Saint Leu et la gare
Attractivité du réseau de bus relative considérant les • Légende : niveaux d’offres Projet T Zen 2
Station T Zen 2
Périmètre d’attraction des points d’arrêt bus 400m
Plan de réseau – Juillet 2016
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 16 05/01/2017 Commune de Cesson Transports en commun
Demande en TC : • Majorité des montées au niveau de l’arrêt de la gare RER (structure du réseau de bus en rabattement vers la gare) : 1 100 montées/jour: Point de correspondance multimodale Niveau d’intermodalité globalement satisfaisant excepté un manque d’accessibilité PMR aux quais ainsi que l’absence d’aire de dépose minute
Box Véligo 7 quais bus
Parking vélos • Arrêt Sonia Delaunay concentre 260 montées /jour : forte Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec utilisation du réseau par les scolaires …………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 17 05/01/2017 Commune de Cesson Transport en commun
Projet de TCSP Tzen2 Lieusaint Melun
• Les chiffres clés du tracé : • 5 communes desservies • 7 jours sur 7 de 5h à minuit • 17km de long • 27 stations • 27 000 voyageurs prévus à la mise en service • Fréquence de passage toutes les 6 min en heure de pointe
• Calendrier prévisionnel : • 2017 : Validation des études d’avant-projet + début des travaux concessionnaires • 2018 / 2023 : Travaux de plateforme et création de stations • 2024 : mise en service du T Zen 2
• Restructuration du réseau de bus prévue lors de la mise en service du TCSP
Tracé projeté T ZEN 2 • A noter: le Tzen2 desservira directement le nord de (Source : www.tzen2.com) la commune
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….…………………………Tracé projeté T ZEN 2 dans Cesson 18 05/01/2017 Commune de Cesson (Source : www.tzen2.com) Résultats Enquête de rabattement en gare de Cesson
• Enquête interview réalisée du 1er train jusqu’à midi, sur les entrants en gare ENTREE 3 ENTREE 4 18% 1% • Nombre de répondants : 323
ENTREE 2 15%
ENTREE 1 Utilisation des différentes entrées de la gare 66%
600 565
Répartition sur la journée 500
400 359 301 927 300 1000 800 600 486 462 172185 400 200 168 203 116 126 200 102 Comptages manuels 0 80 77 83 100 63 63 57 71 38 32 manuels Comptages 19 16 18 28 0 1 5 4 3 11 0 3 0 0 5H-6H 6H-7H 7H-8H 8H-9H 9H-10H 10H-11H 11H-12H ENTREE1 ENTREE 2 ENTREE 3 ENTREE 4 …………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….…………………………Direction Paris Direction Melun 19 05/01/2017 Résultats Enquête de rabattement en gare de Cesson
SAINT-FARGEAU- SEINE PORT Autres Une précision a été demandée aux personnes PONTHIERRY 3% 8% venant de Cesson et de Vert-Saint-Denis ; il en Commune d’origine : 2% ressort qu’ils viennent principalement des rues • suivantes : Les réponses « Autres » sont NANDY Rue de Paris (Cesson), 2% - notamment : Boissise-le-Roi, - Rue du Vent d’Autan (Cesson), Combs-la-Ville, Pringy, Voisenon… Rue du Verger (Cesson), CESSON - Avenue du Bois Vert (Vert-Saint-Denis), VERT SAINT- 39% - DENIS - Mail des Tournelles (Vert-Saint-Denis), 26% - Rue du Meunier (Cesson), - Rue Salvador Allende (Vert-Saint-Denis). SAVIGNY- Toutes ces rues sont situées à l’Est de la gare. LE-TEMPLE 20%
• Où étiez-vous juste avant de venir en gare de Cesson ? < 10h00 • Heure de retour en gare : 1% Autre Dépose- Visite amis 20h15-23h 12h30-15h40 2% école ou famille 10% 8% 1% 1%
16h-18h 18h05-20h 36% 45%
Domicile 96%
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 20 05/01/2017 Commune de Cesson Résultats Enquête de rabattement en gare de Cesson
Bus RE Cesson : 5% Mode de déplacement pour venir en Bus 42 • Bus 42 Voiture 6% gare de Cesson : 16% conducteur Bus RE Bus 41 30% Bus 41 12% Voiture La voiture est le mode le plus utilisé pour se rendre à 2% 5% conducteur la gare (49%), suivi du bus (31%), puis de la marche 26% Bus 36 Bus 36 à pied (18%). 8% 2% Voiture Le vélo est le mode le moins utilisé (2%), quel que A pied passager soit l’origine. Voiture 14% A pied passager 33% 18% 19% Vélo 2%
Vélo Une part de la marche à pied 2% logiquement plus importante concernant les personnes venant de Cesson (33% contre 9%) puisqu’il s’agit d’une mobilité de proximité. Hors Cesson : Une part modale du vélo quant à elle Si voiture, nombre de passagers : inchangée (2%). • 3 1% Fort auto-solisme (69%). Bus 42 23% Voiture 2 conducteur 30% 33% Bus 36 12% A pied Voiture 9% passager 1 21% 69% Vélo 2%
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 21 05/01/2017 Commune de Cesson Résultats Enquête de rabattement en gare de Cesson 5 0% 6 1 4 7% 5% 4%
Zone de stationnement voiture : 3 1 • 15%
6 2 2 • Zone de stationnement deux-roues : 69% 3 100% des personnes interrogées déclarent se garer en zone 6 (8 personnes).
GARE DU 4 CHATELET NORD 11% 3% Autres CRETEIL LA DEFENSE 5 • Gare de destination : 25% 5% 3% Les réponses « Autres » LIEUSAINT 4% sont notamment : Brunoy, MAISON Zones de stationnement Combs-la-Ville, Nanterre, ALFORT 3% PARIS GARE Saint-Denis, Savigny-le-Temple, MELUN DE LYON 3% Val-de-Fontenay, Villeneuve,… 40% MOISSY 3%
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 22 05/01/2017 Commune de Cesson Projets immobiliers et génération de trafic De nombreux projets de construction recensés :
• 4 zones font l’objet de travaux de construction et seront à très court terme livrées, pour un total de 195 logements,
• Les autres zones identifiées correspondent aux terrains constructibles ou pouvant le devenir d’ici à 2030.
• Ces projets de construction/mutabilité sont pour la plupart situés à proximité du centre bourg et des principaux axes de desserte du secteur (rue de Paris, avenue Charles Monier, rue du Gros Caillou, rue Janisset Soeber, route de Melun)
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 23 05/01/2017 Commune de Cesson Projets immobiliers et génération de trafic Déplacements VL générés par les projets
• En compilant les projets immobiliers en cours de réalisation et les hypothèses de mutabilités identifiées précédemment (évaluation maximaliste), on observe un nombre de déplacements nouveaux en voiture relativement important s’expliquant par une hausse comprise entre + 3600 et + 5200 habitants à terme.
Principe du zonage: permet d’affecter par îlot les projets en fonction des voies de raccordement aux voiries principales.
Ratios utilisés:
• Pour établir la corrélation entre logements et population, un ratio de 2,7h/lgt a été pris (cf, Recensement INSEE)
• Pour établir les hypothèses de génération, nous nous sommes appuyés sur les données de l'étude Trans'Mobilité de 2013 réalisée pour le compte de l'EPA Sénart, soit, à l’échelle de l’agglomération de Sénart: 4,18 déplacements/personne/jour tout mode confondus x 63% part modal…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….…………………………de déplacement en VL / 1,18 passager/VL = 2,23 soit 2,3 déplacements VL/personne/jour à l’arrondi supérieur) 24 05/01/2017 Commune de Cesson Projets immobiliers et génération de trafic Déplacements VL générés par les projets en heure de pointe
• Peu de variations selon que l’on considère l’heure de pointe du matin ou du soir.
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 25 05/01/2017 Commune de Cesson Projets immobiliers et génération de trafic Trafic actuel à l’heure de pointe
Trafic moyen journalier Trafic moyen journalier x annuel en HPM deux sens x annuel en HPS deux sens
345 490
HPM (08h-09h) HPS (17h-18h)
Comptages automatiques réalisés en 2016 (en noir chiffres 2011 estimés – 7% du Comptages automatiques réalisés en 2016 (en noir chiffres 2011 estimés – 10% du trafic jour) trafic jour)
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 26 05/01/2017 Commune de Cesson Projets immobiliers et génération de trafic Trafic généré par les projets urbains à l’heure de pointe HYPOTHESE HAUTE
x Trafic moyen journalier Trafic moyen journalier annuel en HPM x annuel en HPS
430 570 (+25%) (+16%)
HPM (08h-09h) HPS (17h-18h)
Impact trafic des projets urbains à horizon 2025/2030 à l’HPM Impact trafic des projets urbains à horizon 2025/2030 à l’HPS Méthode utilisées:
• Prise en compte, par zone de recoupement, de la répartition des migrations quotidiennes tous modes tels qu’identifiés dans le PLD de Sénart • Compilation de ces flux sur les principaux axes à l’HPM/HPS (dimensionnant) …………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 27 05/01/2017 Commune de Cesson Projets immobiliers et génération de trafic Trafic généré par les projets urbains à l’heure de pointe HYPOTHESE BASSE
x Trafic moyen journalier x Trafic moyen journalier annuel en HPM annuel en HPS
405 550 (+17%) (+12%)
HPM (08h-09h) HPS (17h-18h)
Impact trafic des projets urbains à horizon 2025/2030 à l’HPM Impact trafic des projets urbains à horizon 2025/2030 à l’HPS Méthode utilisées:
• Prise en compte, par zone de recoupement, de la répartition des migrations quotidiennes tous modes tels qu’identifiés dans le PLD de Sénart • Compilation de ces flux sur les principaux axes à l’HPM/HPS (dimensionnant) …………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 28 05/01/2017 Commune de Cesson Projets immobiliers et génération de trafic Principaux enseignements de la génération de trafic:
• En considérant que ces chiffres représentent uniquement le trafic supplémentaire lié aux projets (hors solde naturel de 0,7%/an et hors augmentation de trafic de 1%/an) et quelle que soit l’hypothèse étudiée, on constate une forte augmentation du nombre de véhicules à l’heure de pointe sur les principaux axes du centre ville
• L’impact sur les voiries ainsi qu’aux carrefours, bien que conséquent, apparaît théoriquement supportable (source: guide des carrefours urbains CERTU) sous réserve d’aménagements (décalage ligne de stop, augmentation de la visibilité, élargissement localisé de voie pour giration bus/PL,…) et de gestion des flux à termes (ex: nouveau plan de circulation)
• Une attention particulière sur la rue du Gros Caillou, l’avenue Charles Monier et la route de Saint Leu au regard du trafic induit par la projets, de l’affectation de ces axes et des risques de conflit d’usage
• Cette augmentation de trafic estimée à horizon 2030 est un postulat maximaliste et prends en compte l’ensemble des secteurs mutables. Qui plus est elle ne saurait identifier à termes les évolutions de comportement et d’usage de mobilité
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 29 05/01/2017 Commune de Cesson Conclusion - Enjeux
En termes de circulation • Trafic restant globalement fluide : point de vigilance sur certains carrefours en heure de pointe en cas de forte augmentation du trafic • Principalement du trafic d’échange en centre-ville, centre-ville épargné par le trafic de transit (D346 et D306)
En termes de stationnement • Parkings en limite de capacité / saturés (excepté parking du gros Caillou – jalonnement insuffisant), du stationnement illicite observé autour de la gare et dans une moindre mesure dans Cesson La Forêt, principalement lié à la dépose scolaire et le week-end
En termes de circulations douces • Des aménagements à développer : problèmes de continuité, de sécurité (trottoirs étroits, visibilité), d’attractivité (jalonnement, aménagements) En termes de réseau de transport collectif • L’enquête confirme l’attractivité de la gare pour les communes voisines et peut s’expliquer par un choix de proximité (ex: habitants du sud de Savigny Le Temple) • L’enquête démontre un taux de rabattement en bus et en vélo assez faible, dissimulant des pistes d’amélioration potentielles • Réseau de bus principalement structuré en rabattement vers la gare – desserte inter-quartiers inexistante • Niveaux d’offre et couverture du territoire à réinterroger pour développer l’attractivité du réseau préalablement à la restructuration bus programmée à l’horizon Tzen • Une intermodalité en gare à conforter par des aménagements PMR (SNCF), une meilleure répartition de l’offre de stationnement vélos des deux cotés des voies, ainsi que la mise en place d’une aire de dépose minute étendue
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 30 05/01/2017 Commune de Cesson Conclusion - Enjeux
En termes de dysfonctionnements et de génération de trafic • Des dysfonctionnements actuels (remontées de file) principalement dus à des contraintes de voirie en centre ville • Une forte augmentation des flux sur les principaux axes de Cesson s’expliquant par l’impact population généré par les projets envisagés par la commune • Malgré l’accroissement des flux, un réseau existant qui peut théoriquement supporter le trafic induit sous réserve d’aménagements ponctuels et d’une nouvelle gestion des flux permettant de résorber les problématiques de giration/croisement
…………………………………………………………………………………………….…………………………………………………………….………………………… 31 05/01/2017 Commune de Cesson Cliquez et modifiez le titre