DROMOS Dróg I Mostów Spółka Z O.O

Pracownia Projektowo-Konsultingowa DROMOS Dróg i Mostów Spółka z o.o.

10-059 Olsztyn ul.Polna 1b/10 ______tel./fax 89 534-94-20

PROJEKT WYKONAWCZY

Nazwa inwestycji: Przebudowa przepustu w km 8+526 drogi wojewódzkiej nr 653 Sedranki - Bakałarzewo – Suwałki, koło miejscowo ści Nowa Wie ś wraz z przebudow ą sieci telekomunikacyjnej

Kategoria obiektu budowlanego: XXVIII – obiekty mostowe, XXVI –sieci telekomunikacyjne

Adres: dz. nr 99 i 151 obr ęb nr 25 Szczecinki, gmina Olecko, powiat olecki, woj. warmi ńsko - mazurskie

Inwestor: Województwo Warmi ńsko-Mazurskie (Zarz ąd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie ul. Pstrowskiego 28B 10-602 Olsztyn)

Bran ża: mostowa CPV 45221111-3

Projektant: mgr in ż. Andrzej Marciniak upr. do projektowania mostów z § 2 ust.1 pkt.1 § 13 ust. 1, pkt. 3 lit. c nr 155/93/Ol

Sprawdzaj ąca: mgr in ż. Krystyna Sterczewska upr. do projektowania i budowy mostów z § 4 ust. 2, § 5 ust. 1, § 7, § 13 ust. 1, pkt. 3 lit. c nr 234/87/Ol

Olsztyn, stycze ń 2016 r.

SPIS ZAWARTO ŚCI PROJEKTU WYKONAWCZEGO

Strona

Strona tytułowa…………………………………………………………….…………………………1 Spis zawarto ści projektu wykonawczego…………………………………………………...………..2

1. Cz ęść opisowa – opis techniczny...... 3-7

2. Cz ęść rysunkowa...... 8-11

1. Plan zagospodarowania terenu 1:500 – rys. nr 1...... 8 2. Rysunek ogólny 1:100 – rys. nr 2...... 9 3. Inwentaryzacja stanu istniej ącego 1:100 – rys. nr 3……….……...……….…………….…...... 10 4. Profil podłu żny rowu 1:100/1000 – rys. nr 4……………………...…………………………….11

3 OPIS TECHNICZNY

do projektu wykonawczego przebudowy przepustu drogowego, w km 8+526 drogi wojewódzkiej nr 653 Sedranki – Bakałarzewo – Suwałki, koło miejscowo ści Nowa Wie ś wraz z przebudow ą sieci telekomunikacyjnej

1. PRZEZNACZENIE I PROGRAM U ŻYTKOWY OBIEKTU

1.1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy przepustu rurowego, betonowego, na rowie melioracji szczegółowych, pod drog ą wojewódzk ą nr 653, w km 8+526, koło miejscowo ści Nowa Wie ś, gmina Olecko, powiat olecki, województwo warmi ńsko-mazurskie. Przepust usytuowany jest na działce nr 99, na wysoko ści działek nr 151 i 93 w obr ębie geodezyjnym Szczecinki. Ze wzgl ędu na zły stan techniczny istniej ącego przepustu oraz niedostosowanie no śno ści do klasy drogi zostanie on przebudowany na przepust z blach stalowych karbowanych. Elementy drogi i otoczenia w obr ębie obiektu zostan ą odtworzone. W wyniku przebudowy zostanie podniesiona jego no śno ść do klasy A - wg PN-85/S-10030 (500 kN). Droga wojewódzka nr 653 Sedranki – Bakałarzewo – Suwałki jest drog ą klasy G.

1.2. Podstawa opracowania i materiały wyj ściowe a) Umowa nr ZDW/165/NZP-1/PN/3220/449/14/15/7 z dnia 16 czerwca 2015 r. zawarta pomi ędzy Województwem Warmi ńsko-Mazurskim (Zarz ądem Dróg Wojewódzkich w Olsztynie, ul. Pstrowskiego 28b, 10-602 Olsztyn) i Pracowni ą Projektowo – Konsultingow ą Dróg i Mostów „Dromos” sp. z o.o., ul. Polna 1B/10, 10-059 Olsztyn. b) Rozporz ądzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty in żynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r., poz. 735, z pó źn. zmianami) c) Rozporz ądzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z dnia 14 maja 1999 r., poz. 430, z późn. zmianami) d) polskie normy: • PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. Obci ąż enia” • PN-81/B-03020 „Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie.” f) Uzgodnienie rozwi ązania technicznego, projektowanej konstrukcji i przekroju z Rejonowym Oddziałem Zarz ądu Melioracji i Urz ądze ń Wodnych w Gołdapi, g) Pomiary inwentaryzacyjne wykonane w lipcu 2015 r. h) Aktualna mapa sytuacyjno-wysoko ściowa terenu do celów projektowych, w skali 1:500 i) Badania geotechniczne gruntu wykonane w lipcu 2015 r. przez Przedsi ębiorstwo Geologiczne Eko-Geo w Suwałkach

1.3. Zało żenia projektowe

1.3.1. Klasa obci ąż eń – A wg PN-85/S-10030, 1.3.2. Szeroko ść korony drogi 11,05 m, 1.3.3. Przebudowa przepustu nast ąpi ze wzgl ędu na zły stan techniczny i konieczno ść podniesienia jego nośno ści do klasy A (50 t), 1.3.4. Konstrukcja projektowanego obiektu – przepust o konstrukcji stalowej, karbowanej, o śred- nicy 1000 mm, długo ści całkowitej 20,60 m,

4 1.3.5. Usytuowanie nowego obiektu – w miejscu istniej ącego, 1.3.6. Niweleta na przepu ście – bez zmian, 1.3.7. Kategoria geotechniczna projektowanego obiektu – II wg Rozporz ądzenia Ministra Trans- portu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych.

1.4. Projektowane materiały

• konstrukcja przepustu z blachy konstrukcyjnej zabezpieczonej antykorozyjnie, • beton B 30 (C25/30), Zastosowane materiały musz ą posiada ć deklaracj ę zgodno ści wła ściwo ści u żytkowych ze sto- sown ą normą.

2. STAN ISTNIEJ ĄCY

Przepust znajduje si ę na łuku poziomym drogi, mi ędzy miejscowo ściami Szczecinki i Bakałarzewo w pobli żu miejscowo ści Nowa Wie ś, na obszarze niezabudowanym . Droga na rozpatrywanym odcinku biegnie na nasypie wysoko ści ok. 3 m. Na przepu ście ma prze- krój poprzeczny z przechyłk ą jednostronn ą 5% na lew ą stron ę drogi. Nawierzchnia na obiekcie i dojazdach bitumiczna, ze sp ękaniami i licznymi nierówno ściami w obr ębie przepustu. Szeroko ść nawierzchni bitumicznej wynosi 6,35 m, pobocza gruntowe, szeroko ści 1,80-2,60 m. Nie ma barier ochronnych ani drzew przydro żnych. Obiekt b ędący przedmiotem opracowania to przepust rurowy betonowy ze ściankami czołowymi betonowymi równoległymi do osi drogi. Długo ść przepustu wynosi ok. 15,85 m, średnica wewnę- trzna 80 cm. Przepust usytuowany jest pod k ątem ok. 87 0 do osi drogi. Wysoko ść naziomu (wraz z konstrukcj ą nawierzchni) nad przepustem - około 1,50 m. Przepust przeprowadza wod ę rowu melioracyjnego z lewej strony drogi na praw ą. Od strony wlotu przepust jest zapadni ęty, ścianka czołowa odchylona od pionu. Posadowiony jest za wysoko w stosunku do rowu melioracyjnego. W dniu inwentaryzacji – 27 lipca 2015 r. przepust był suchy. Wewn ątrz przepustu uło żony jest kabel telekomunikacyjny (telekomunikacyjna linia miejscowa), koliduj ący z projektowan ą przebudow ą przepustu. Ze wzgl ędu na zły stan techniczny i niedostateczn ą no śno ść przepustu konieczna jest jego przebudowa. W zwi ązku z przebudow ą przepustu konieczna jest równie ż przebudowa kabla tele- komunikacyjnego obecnie znajdującego si ę wewn ątrz przepustu.

3. WARUNKI GRUNTOWO – WODNE I DANE O PRZYDATNO ŚCI GRUNTÓW DO CELÓW BUDOWLANYCH

Przy wykonywaniu robót nale ży posługiwa ć si ę dokumentacj ą geotechniczn ą, poniewa ż poni ższy opis jest jej skrótem i nie odzwierciedla przebiegu warstw gruntu i ich układu przestrzennego.

W trakcie prac polowych 22 lipca 2015 r. wykonano 2 otwory – nr 2’ na wlocie – o gł ębokości 5 m i nr 1’ na wylocie – o gł ęboko ści 6 m. Na wlocie przepustu (otwór nr 2’) wyst ępuje warstwa gruntów organicznych (gleba, namuł) o mi ąż szo ści 1,80 m (do rz ędnej 186,40 m n.p.m.), pod nimi znajduje si ę warstwa V- piasku glinia- stego w stanie plastycznym (IL=0,30), o mi ąż szo ści 1,90 m – do rz ędnej 184,70 m n.p.m., a nast ęp- nie twardoplastyczna glina piaszczysta (I L=0,18) – warstwa IIa. Grunty organiczne s ą nieno śne. Na wylocie przepustu (otwór nr 1’) do gł ęboko ści 1,60 p.p.t. zalegaj ą grunty nasypowe (nasyp niekontrolowany) do rz ędnej 189,40 m n.p.m., pod nimi znajduje si ę warstwa gliny piaszczystej w stanie plastycznym na pograniczu twardoplastycznego ((I L=0,25) o mi ąż szo ści 0,80 m – warstwa II, pod którą podobnie jak na wlocie zalegają gliny piaszczyste w stanie twardoplastycznym (I L=0,18) – warstwa V.

5 Poziom wody gruntowej od strony wlotu ustabilizował się na poziomie 0,20 m p.p.t. – 188 m n.p.m. natomiast od strony wylotu woda w postaci s ącze ń wyst ąpiła w warstwie glin i ustabilizowała si ę na rz ędnej 188,90 n.p.m.

Spód fundamentu projektowanego przepustu – z mieszanki kruszywa naturalnego – b ędzie si ę znaj- dował w warstwie V i IIa. Na wlocie w warstwie V – piasków gliniastych (wymiana gruntu do warstwy V), na wylocie w warstwie IIa.

4. STAN PROJEKTOWANY

Przebudowa przepustu b ędzie si ę odbywała metod ą monta żu „połówkami” w obr ębie istniej ącego obiektu. Konstrukcja przepustu zostanie równie ż rozebrana w dwóch etapach („połówkami”). Ro- boty b ędą wykonywane przy ruchu wahadłowym. Projekt przebudowy przepustu zawiera projekt organizacji ruchu na czas robót.

4.1. Okre ślenie światła projektowanego przepustu

Światło projektowanego przepustu przyj ęto na podstawie operatu wodnoprawnego oraz uzgodnie- nia z Rejonowym Oddziałem Zarz ądu Melioracji i Urz ądze ń Wodnych w Gołdapi. Rz ędna wlotu: 187,66 m n.p.m.; rz ędna wylotu: 187,54 m n.p.m. Powierzchnia przekroju poprzecznego – 0,79 m 2, spadek podłu żny – 0,6%. Na przebudow ę przepustu Starosta Olecki wydał pozwolenie wodno- prawne nr ŚR.6341.25.2015 z dnia 15 pa ździernika 2015 r.

4.2. Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe

W ramach robót przygotowawczych nale ży zdj ąć darnin ę i humus ze skarp drogi i rowu, odmuli ć rów od strony wlotu do granicy pasa drogowego oraz na odcinku 60 m za wylotem. W ramach robót rozbiórkowych przewidziano rozbiórk ę nawierzchni, podbudowy, konstrukcji przepustu i ścianek czołowych (połówkami). Rozbiórce podlega także tymczasowa nawierzchnia na poboczach wykonana na czas objazdu. Roboty b ędą odbywały si ę bez zamykania drogi dla ruchu z utrudnieniami - metod ą połówkow ą, ruch wahadłowy.

4.3. Przepust

Zaprojektowano przepust ze stalowej konstrukcji z blachy falistej. Średnica rury 1000 mm, grubo ść blachy 2,0 mm. Całkowita długo ść przepustu wynosi 20,60 m. Pole przekroju poprzecznego konstrukcji wynosi 0,79 m 2. Przepust b ędzie usytuowany pod k ątem ok. 87 0 do drogi (jak istniej ący). Karbowane konstrukcje stalowe stosowane s ą do wykonywania przepustów w nasypach drogowych i kolejowych. Zadaniem karbu jest zwi ększenie sztywno ści konstrukcji i wymuszenie współpracy konstrukcji z otaczaj ącym j ą gruntem. Konstrukcje te dostarczane s ą ma budow ę w odcinkach o długo ści całkowitej zgodnej z projektowan ą długo ści ą przepustu. Ko ńce przepustu s ą docinane do odpowiedniej długo ści i zgodnie z po- chyleniem skarp. W celu wykonania obiektu o projektowanej długo ści odcinki rur ł ączy si ę za po- moc ą zł ączek opaskowych Wszystkie elementy tworz ące przepust s ą zabezpieczane antykorozyjnie u producenta. Pod- stawowym sposobem zabezpieczenia antykorozyjnego jest cynkowanie przez gor ącą k ąpiel galwa- niczn ą. Grubo ść powłoki cynkowej min. 42 µm z ka żdej strony blachy (600 g/cm 2). W projekcie przewidziano dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne w postaci powłoki polimerowej grubo ści 250 µm. Producent dostarcza na budow ę całe segmenty odpowiednio przyci ęte i zabezpieczone antykorozyjnie – na placu budowy ma miejsce jedynie ł ączenie i składanie konstrukcji.

6 Ko ńce rury doci ęte s ą sko śnie do pochylenia skarpy 1:1,5 i ko ńcz ą si ę pionowym odcinkiem wysoko ści 33 cm. Fundament przepustu b ędzie wykonany z mieszanki kruszywa naturalnego 0÷31,5 mm. Pro- jektowany fundament ma grubo ść 30 cm, na nim b ędzie warstwa lu źnego piasku o grubo ści 5 cm. Od strony wlotu grubo ść fundamentu b ędzie wi ększa, w zale żno ści od mi ąż szo ści warstwy namułu. Na wlocie przepustu ze wzgl ędu na zalegaj ące warstwy gruntów nieno śnych nale ży wykona ć wymian ę gruntu. Na wlocie i wylocie przepustu nale ży wykona ć podwaliny betonowe betonu B 30 (C25/30). Przy robotach ziemnych nale ży zwróci ć szczególn ą uwag ę, żeby nie dopu ści ć do uplastycz- nienia gruntów spoistych. Materiał na fundament nie mo że zawiera ć zanieczyszcze ń. Podło że pod przepustem nale ży odpowiednio kształtowa ć w kierunku poprzecznym i podłu żnym. Materiał fundamentu i zasypki powinien by ć materiałem ró żnoziarnistym (U>5). Fundament nale ży zag ęś cić do Is ≥0,98 wg Proctora normalnego. Rura po uło żeniu musi zosta ć ustabilizowana. W tym celu nale ży wykona ć zasypk ę bezpo- średnio wspieraj ącą przepust (obszar ograniczony ćwiartk ą koła). Materiał na zasypk ę w tym obszarze musi mie ć takie same parametry jak podsypka pod przepustem. Zasypk ę nale ży wykona ć warstwami i zag ęszcza ć. Do zag ęszczenia zasypki zapieraj ącej w strefie podpachwinowej konstrukcji, tam gdzie dost ęp jest trudny, stosuje si ę kraw ędziaki o przekroju 50x100 mm. Nasyp w obr ębie przepustu nale ży zasypywa ć warstwami nie przekraczaj ącymi 15-30 cm w sposób symetryczny, tak aby ró żnica wysoko ści mi ędzy warstwami po bokach konstrukcji nie była wi ększa ni ż wysoko ść jednej warstwy. Przed przyst ąpieniem do wykonania kolejnej warstwy nale ży upewni ć się, czy poprzednia warstwa została zag ęszczona do żą danej warto ści. Doliny kar- bów w obszarze bezpo średnio koło rury powinny by ć zag ęszczone r ęcznie. Sprz ęt ci ęż ki nale ży stosowa ć w odległo ści nie mniejszej ni ż 2 m od rury. Aby unikn ąć miejsc niezag ęszczonych w pobli żu konstrukcji nale ży kierowa ć si ę zasad ą ruchu sprz ętu równolegle do ścian konstrukcji. Do wykonania zasypki nale ży u żyć mieszanki kruszywa naturalnego o uziarnieniu 0-31,5 mm. Wska źnik zag ęszczenia kruszywa zasypki, okre ślany wg standardowej próby Proctora, zgodnie z norm ą PN-99/B-04481 „Grunty budowlane. Badanie próbek gruntu” powinien wynosi ć: - min. 0,95 - w odległo ści do 20 cm od ścianki konstrukcji, - min. 0,98 – w pozostałym obszarze do wysoko ści 1,80 m poni żej projektowanej rz ędnej nawierzchni, - min.1,00 - górna warstwa nasypu o mi ąż szo ści 1,20 m (pod konstrukcj ą nawierzchni, tj. poniżej warstwy mrozoochronnej).

4.4. Roboty drogowe

Podbudow ę i nawierzchni ę nad przepustem, na odcinku 15 m, nale ży wykona ć na ruch kategorii KR3: - warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwi ązanej o CBR ≥35% grubo ści 22 cm, - podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwi ązanej, z kruszywem C 50/30 , grubo ści 22 cm, - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P grubości 7 cm, - warstwa wi ążą ca z betonu asfaltowego AC 16W grubo ści 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S grubo ści 4 cm. Po obu stronach drogi nale ży ustawi ć stalowe bariery ochronne o nast ępuj ących parametrach: - minimalny poziom powstrzymywania: N2, - maksymalna szeroko ść pracuj ąca: W3, - poziom intensywno ści zderzenia: A, okre ślane wg PN-EN 1317-2. Długo ść odcinków barier, bez odcinków pocz ątkowych i ko ńcowych powinna wynosi ć nie mniej ni ż 48 m. Odcinek pocz ątkowy (nachylony do poziomu) o długo ści 12 m, nachylony odcinek ko ńcowy o długości 8 m.

7 Po wykonaniu nawierzchni nale ży na nowym odcinku odtworzy ć oznakowanie poziome – lini ę se- gregacyjn ą P-4 (podwójna ci ągła)

4.5. Roboty wyko ńczeniowe

Dno i skarpy rowu na odcinkach długo ści 3 m, oraz pas szeroko ści 1 m skarp drogi wokół wlotu i wylotu przepustu zostaną umocnione brukiem, pozostałe powierzchnie przewidziane do umocnie- nia przez obsianie traw ą.

5. URZ ĄDZENIA OBCE – STAN ISTNIEJ ĄCY I PROJEKTOWANY

W pasie drogowym drogi wojewódzkiej nr 653 k/m Nowa Wie ś gm. Olecko oraz na działkach sąsiednich przebiegaj ą kable telekomunikacyjne b ędące w zarz ądzaniu Orange Hurt Polska S.A. Kable telekomunikacyjne uło żone s ą na gł ęboko ści ok. 0,8 m od poziomu terenu. W rejonie prze- budowywanego przepustu drogowego w km 8+526 kable koliduj ą z przebudow ą przepustu lub zostan ą wypłycone na nienormatywn ą gł ęboko ść . W zwi ązku z projektowan ą przebudow ą przepustu oraz obni żeniem dna rowu odwadniaj ącego linie telekomunikacyjne wymagaj ą przebudowy i zabezpieczenia. W trakcie budowy nowego przepustu nale ży uło żyć obok przepustu rur ę HDPE ø 50 mm o długo ści 40 m. Po uło żeniu rury nale ży uło żyć na gł ęboko ści 0,8 m nowy odcinek kabla typu XzTKMXpw 2 ×2×0,8 o długo ści 55 m jak pokazano na rysunku ogólnym, od istniejącego słupka kablowego do istniej ącego słupa kablowego. Przed pogł ębieniem istniej ącego rowu odwadniaj ącego nale ży przebudowa ć istniej ący kabel telekomunikacyjny przebiegaj ący przez ten rów i działk ę nr 151. Na przebudow ę kabli opracowano projekt bran żowy, który uzgodniono protokołem ZUD (w Starostwie Powiatowym w Olecku) oraz z Orange Polska S.A. Domena Hurt w Olsztynie.

6. ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS ROBÓT

Wi ększo ść robót mo że by ć wykonana bez zamykania drogi dla ruchu kołowego. Dla wykonania rozbiórki istniej ącego i wykonania nowego przepustu oraz konstrukcji nawierzchni nale ży zamy- ka ć kolejno połowy jezdni i wprowadzi ć ruch wahadłowy. Projekt przebudowy przepustu zawiera projekt organizacji ruchu na czas robót.

7. INNE INFORMACJE

• Istniej ący obiekt nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie znajduje si ę na obszarze obj ętym ochron ą konserwatorsk ą, • Nie znajduje si ę na terenie wpływów eksploatacji górniczej, • Nie planuje si ę wycinki drzew. • Projektowane roboty nie wymagaj ą trwałego zaj ęcia działek poza pasem drogowym. • Rz ędne podano w układzie pa ństwowym. • Kserokopie wymaganych uzgodnie ń zał ączono w projekcie budowlanym.

Opracował: mgr in ż. Andrzej Marciniak