DOCSLIB.ORG

01 Adana Ulaşimda Ve Iletişimde

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
01 Adana Ulaşimda Ve Iletişimde ULAŞIMDA VE İLETİŞİMDE 2003/2019 01 ADANA Yol medeniyettir, yol gelişmedir, yol büyümedir. Türkiye’nin son 17 yılda gerçekleştirdiği büyük kalkınma hamlesinin temel altyapısı ulaşımdır. RECEP TAYYIP ERDOĞAN Cumhurbaşkanı Marmaray, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Yatırımlarımızı ve projelerimizi çağın Avrasya Tüneli, Osmangazi Köprüsü İstanbul gereklerine, gelecek ve kalkınma Havalimanı, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu gibi planlamalarına uygun şekilde geliştirmeye biten nice dev projenin yanı sıra binlerce devam edeceğiz. Ülkemizin rekabet gücüne ve kilometre bölünmüş yol ve otoyol, yüksek toplumun yaşam kalitesinin yükseltilmesine hızlı tren hatları, havalimanları, tersaneler ve katkı veren; güvenli, erişilebilir, ekonomik, buralardan mavi sulara indirilen Türk bayraklı konforlu, hızlı, çevreye duyarlı, kesintisiz, İl İl Ulaşan gemiler, çekilen fiber hatlar… dengeli ve sürdürülebilir bir ulaşım ve iletişim sistemi oluşturacağız. Bunların tamamı, 17 yıl önce Ve Erişen Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Bu vesileyle bakanlığımız uhdesinde Erdoğan önderliğinde başlatılan “insanı yaşat gerçekleşen tüm hizmet ve eserlerde emeği ki, devlet yaşasın” anlayışı ile harmanlanan olan, Edirne’den Iğdır’a, Sinop’tan Hatay’a Türkiye ulaşım ve iletişim atılımlarının ürünüdür. ülkemizi ilmek ilmek dokuyan tüm çalışma arkadaşlarıma ve bizlerden desteklerini Tüm bunların yanında, ulaşım ve iletişim Küreselleşme ve teknolojik gelişmelere esirgemeyen halkımıza teşekkür ediyorum. altyapıları çalışmalarında her geçen gün artış paralel olarak hızla gelişen ulaştırma ve gösteren yerlilik ve millilik oranı, geleceğe Herkes emin olsun ki 2023 yılı vizyonumuz iletişim sektörleri, ekonomik kalkınmanın itici umutla bakmamızı sağlayan sevindirici ve kapsamında yatırımlarımızı dur durak demeden unsuru, toplumsal refahın da en önemli onur duyacağımız bir gelişmedir. Bu gidişat sürdüreceğiz. Bizim için “yetinmek” değil göstergelerinden biridir. göstermektedir ki, önümüzdeki kısa vadede “hedeflemek ve gerçekleştirmek” esastır. Bu Ülkemiz, cumhuriyetimizin 100. kuruluş yüzde yüz yerli ve milli bir ulaşım ve iletişim kapsamda, yürüdüğümüz meşakkatli yolun yıldönümü olan 2023 yılına odaklanarak refah altyapısı tesis edilmiş olacaktır. 81 ilimizdeki adeta şeffaf bir özeti olan “İl İl Ulaşan ve Erişen devleti olma yolunda emin ve hızlı adımlarla 83 milyon vatandaşımızın çağın ve geleceğin Türkiye 2019” tüm okuyucular için geçmişten ilerlemeye devam etmektedir. Bu kapsamda en uygun koşullarında yüksek hayat günümüze doğru ve güvenilir bir kaynak illerimizin ulaşım ve iletişim altyapılarının standartlarında yaşaması da buna bağlıdır. olacaktır. oluşturulması ülkemizin refah düzeyinin Bu noktada, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı artmasını sağlamakta ve uluslararası alandaki Saygılarımla… olarak devraldığım bayrağı daha da ileri konumunu güçlendirmektedir. taşıyacağımız yeni bir dönemin içindeyiz. Adil KARAİSMAİLOĞLU Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ULAŞIMDA VE İLETİŞİMDE www.uab.gov.tr 2023’E UZANAN YOLDA SÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM VE İLETİŞİM HİZMETLERİ 6 ADANA Ülkemiz, dünyanın en önemli kavşaklarından taşıyacak niteliktedir. biri konumundadır. En fazla 4 saatlik uçuşla, Yol haritasını belirlemek için, 2005 yılında 1,59 milyar insanın, 39,3 trilyon Dolar Gayrisafi Ulaştırma Ana Planı Stratejisi oluşturulmuştur. Milli Hasılanın ve 7,6 trilyon Dolar ticaret 2009 ve 2013’te gerçekleştirilen uluslararası hacminin olduğu bir bölgeye ulaşılabilmektedir. nitelikteki iki büyük Şûra ile konu tüm Bu sebeple ürettiğimiz her projede detaylarıyla irdelenmiş ve sağlıklı bir zemin elde Ülkemizin ulaşım ve önceliklerimizden biri, dünyadaki diğer ulaşım edilmiştir. koridorları ile entegrasyondur. Bu, sürdürülebilir iletişim alanındaki kalkınmanın önünü açabilecek en önemli Karayolu bütün dünyada olduğu gibi Türkiye’de etkendir. de en fazla tercih edilen ulaşım modudur. ihtiyacını karşılamak Ulaşım ve iletişime yapılan her yatırım; 2003 yılında girişilen bölünmüş yol atağı ekonomiyi, ticari ilişkileri, sosyal ve kültürel ülkemizin uluslararası kavşak olma konumunu ve ülkemizi gelişmiş hayatı, eğitimi, sağlığı, günlük yaşam daha da güçlendirmiştir. ülkeler seviyesine pratiklerimizi derinden etkilemektedir. 17 yıl önce sadece 6 ilimiz birbirine bölünmüş Yaşam standartlarının sürekli yükselmesi yol ağı ile bağlıyken, bugün 77 ilimiz bölünmüş sürdürülebilirlik içeriğinin önemini ortaya yollarla birbirine bağlanmıştır. Bölünmüş yol çıkarmak için 2003 koymaktadır. Türkiye son 17 yılda ulaşım ve uzunluğumuz 6.101 km’den 27.181 km’ye yılından bu yana iletişim alanında çıtayı dünya standartları ulaşmıştır. seviyesine çıkarmıştır. Bu standartlardan ödün Ülkemizde taşıt x km değeri 52,3 milyardan 132 vermemek, çıtayı daha yukarılara çekmek milyara yükselmiştir. Yollardaki hareketlilik son 776,6 milyar TL için yeni projeler üretmek ve yeni bir vizyonla 17 yılda 2,5 kat artmıştır. Artan bu hareketliliğe yatırım yapılmıştır. hareket etmek gerekmektedir. rağmen bölünmüş yollar sayesinde yol Bu bilinçle ortaya koyduğumuz yol haritası standartlarının yükselmesi dolayısıyla trafik kazalarında yüz milyon taşıt x km başına düşen Türkiye’yi 2023’e ve geleceğin dünyasına can kaybı 5,72’den 1,65’e gerilemiştir. 7 ULAŞIMDA VE İLETİŞİMDE www.uab.gov.tr 2003 yılında 8,9 milyon olan motorlu kara taşıtı etmektedir. Otoyolu (Başakşehir-Nakkaş arası) ve Dörtyol- sayısı 2019 yılsonu itibarıyla 23,1 milyonun Hassa Otoyolları (Dış Kredili iş) yer almaktadır. Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale- Balıkesir Otoyolu üzerine çıkmıştır. Bu artışa rağmen bölünmüş (Malkara-Çanakkale kesimi, 101 km) ile bu Trafik güvenliği ve konforlu seyahat için yollarımız sayesinde 18,1 milyar TL’yi aşan proje kapsamında yer alan ve 2023 m ile önem taşıyan bir başka konu da iyileştirme ekonomik fayda ve emisyon salımında 3,87 dünyanın en uzun orta açıklıklı asma köprüsü çalışmalarıdır. 2003 yılında 8.591 km olan milyon tonluk azalma sağlanmıştır. olacak 1915 Çanakkale Boğaz Köprüsünün Bitümlü Sıcak Karışım kaplamalı yol Bölünmüş yol çalışmalarıyla birlikte otoyol yapım çalışmaları devam etmektedir. uzunluğumuz 26.096 km’ye çıkarılmıştır. hamlesi gerçekleştirilmiştir. 2003 yılında 1.714 Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyoluyla (95,6 km) Yollarımızın güvenliğini artırıcı önlemlerimizden km olan otoyol ağımızın uzunluğu 3.060 km’ye İzmir’i Çandarlı Limanına Otoyol ile bağlıyoruz. biri olan yol kenarı denetim istasyonlarımızın ulaşmıştır. 2023’e kadar 8.493 km otoyol ağına 30 Ekim 2019 itibariyle 51 km ana gövde 40 km sayısı 98’e yükselmiştir. ulaşılması planlanmaktadır. bağlantı yolu olmak üzere toplam 90,5 km’lik Tünel, köprü ve viyadük çalışmalarımız, Doğu- Yurt sathına yayılan otoyol çalışmalarımızın bölümü hizmete açılmıştır. Kalan kesimi ise Batı ve Kuzey-Güney akslarımızın sağlıklı bir önemli ayaklarından olan Osmangazi 2020’de hizmete açılacaktır. şekilde birbirine bağlanması için önem arz Köprüsünün de içerisinde yer aldığı İstanbul- Ankara-Niğde Otoyolu (330 km) ile Ankara’yı etmektedir. 2003 yılında 50 km olan tünel Bursa-İzmir Otoyolunun tamamı (426 Km) Aksaray, Nevşehir ve Niğde üzerinden Akdeniz uzunluğumuz 515 km’ye yükselmiştir. 2003 4 Ağustos 2019’da tamamlanarak trafiğe ve Güneydoğu bölgesine bağlanacak. yılında 83 adet tünelimiz varken, bugün bu sayı açılmıştır. Aydın-Denizli Otoyolu, Kınalı-Tekirdağ- 390’a çıkmıştır. Kuzey Marmara Otoyolu (Odayeri-Kurtköy Çanakkale-Savaştepe Otoyolu (Kınalı-Malkara 2019 yılında aralarında; Menemen-Aliağa- kesimi) ve bu proje kapsamındaki Yavuz kesimi) ve Çeşmeli-Erdemli-Silifke-Taşucu Çandarlı Otoyolu Buruncuk Tüneli, Kuzey Sultan Selim Köprüsü tamamlanarak hizmete Otoyolunun (Çeşmeli-Kızkalesi kesimi) ihale Marmara Otoyolu T1 ve T4 Tünelleri, İstanbul- verilmiştir. hazırlıkları devam etmektedir. Şile-Ağva Yolu T3 ve T5 Tünelleri, Gelibolu Kuzey Marmara Otoyolunun Kınalı-Odayeri Ayrıca 2023 yılı hedeflerimiz arasında Ankara- - Eceabat Bölünmüş Yolu Milli Park-1 Tüneli, ve Kurtköy-Akyazı Kesimlerinin ihalesi YİD Kırıkkale Otoyolu, Ankara-Sivrihisar Otoyolu, Amasya Çevre Yolu T1 Tüneli, Alanya-Gazipaşa, yöntemi ile yapılmış ve çalışmalar devam Antalya-Alanya Otoyolu, Kuzey Marmara Alanya Doğu Çevre Yolu Dim Tüneli, Ordu- 8 ADANA Mesudiye-Koyulhisar Devlet yolu (Ordu-Ulubey) adet köprü tamamlanmış olup, Kömürhan ilk aşamada Afyon, Uşak İzmir, Bursa, Yozgat, Mesudiye Tüneli, Kahramanmaraş-Göksun-6. Köprüsü (Elazığ), Çayırhan Köprüsü Sivas ve Erzincan’a kadar genişletmek için Bölge Hududu Yolu T1 ve T3 Tünelleri, Erdemli- (Beypazarı-Nallıhan Güzergahı), Çamlıca çalışmalarımız sürmektedir. Silifke-Taşucu Yolu T1 ve T7 Tünelleri, Artvin- Viyadüğü (Ermenek-Mut yolu) gibi teknolojik Erzurum Devlet Yolu Yeniköy-2, Yeniköy-3, köprülerimizde de çalışmalarımız devam Türkiye; dünyanın 8. Avrupa’nın 6. Yüksek Hızlı İşhan-2 ve Pamuklar-1 Tünelleri, (Artvin- etmektedir. Tren İşletmecisi unvanına sahiptir. 2019 sonuna Erzurum) Ayrımı-Oltu-Olur Devlet Yolu İşhan-4 kadar Yüksek Hızlı Trenlerle taşınan yolcu sayısı Demiryolu sektöründe çalışmalarımız son 17 ve Pamuklar-2 Tünellerinin bulunduğu 29 adet 53 milyona ulaşmıştır. yılda büyük ivme kazanmıştır. tünel tamamlanmıştır. 29 Ekim 2013’te faaliyete geçen Cumhuriyetimizin ilk yıllarındaki kazanımlar Köprü ve viyadüklerimizin uzunluğu 657 km’ye MARMARAY’dan günde ortalama 340 binden gözetilmiş ve bu yönde bir azim ortaya ulaşmıştır. Yürütülen köprü çalışmalarıyla fazla kişi faydalanmaktadır. Açıldığı günden konmuştur. Cumhuriyetimizin 100. yılı için yollarımızda önemli ölçüde kısalmalar bugüne kadar toplam 426 milyon yolcu hedefler belirlenmiştir. sağlanmaktadır. Topça Katlı Kavşağı (Sakarya),
Load more

Recommended publications
  • Değerlendirme Raporu Adana Değerlendirme Raporu
    İZDES İLÇELER ADANA DEĞERLENDİRME RAPORU ADANA DEĞERLENDİRME RAPORU 2 İZDES İLÇELER ADANA DEĞERLENDİRME RAPORU İZDES İLÇELER ADANA DEĞERLENDİRME RAPORU 2020 İZDES İLÇELER 1 ADANA DEĞERLENDİRME RAPORU BAKAN SUNUŞU Devlet tarifinin giderek liberalleştiği ama devletten beklentilerin, hizmet miktarı ve kalitesi talebinin giderek arttığı bir zaman dilimi içinde yaşıyoruz. Devletle temasımızda daha az zaman harcamak ve kamu yönetiminin çözüm üretme noktasında daha etkin olduğu bir yapıya ulaşmak istiyoruz. Bu noktadan bakınca devlet teşkilatının saha uygulamalarını takip etmek, oradaki sorunları veya iyi uygulamaları yerinde görmek, oradan yapılan tespitlerle merkezi politikaları belirlemek, modern bir yaklaşım olarak kendini göstermektedir. Tıpkı özel sektör gibi zaman ve para kaynağının etkin kullanımını temin etmek, bunun denetimini sağlamak, 21. Yüzyıl devlet yapılarının olmazsa olmazı halini almaktadır. İçişleri Bakanlığı bünyesinde bir süredir uygulamakta olduğumuz ve kısa adı İZDES olan “İzleme ve Değerlendirme Sistemi”, işte bu düşünceler ve modern yönetim anlayışının bir gereği olarak ortaya çıkmış; kendi adına çok faydalı sonuçlar ortaya koymuştur. Bakanlığın tüm taşra birimlerinin ziyaret edildiği, sorunların ve yapılması gerekenlerin sahadaki insanlarla karşılıklı istişare edildiği, işlerin ve kapasitenin doğru bir envanterinin ortaya koyulabildiği, aynı zamanda vatandaşın beklentilerinin de öğrenildiği bu sistem, kamu yönetiminin verimini arttırmada bugün olduğu gibi gelecekte de çok önemli adımlara vesile olacaktır. Adana özelinde gerçekleştirilen İZDES çalışmalarının geniş kapsamlı bir özeti şeklindeki bu rapor, ilçe bazında olması sebebiyle de ayrı bir önem arz etmektedir. Adana ilindeki bakanlık faaliyetlerimizin net bir fotoğrafını ortaya koyan bu çalışma, inanıyorum ki hem diğer şehirlerimiz için hem de diğer kamu kurumlarımız için örnek teşkil edecektir. Bu vesileyle hem raporda emeği geçen hem de sahada vatandaşımıza hizmet üreten bütün mesai arkadaşlarımıza teşekkür ediyor, başarılı çalışmalarının devamını diliyorum.
    [Show full text]
  • Adana Koruma Bölge Kurulu Müdürlüğü Genel Bilgiler
    ADANA KORUMA BÖLGE KURULU MÜDÜRLÜĞÜ GENEL BİLGİLER KÜLTÜR VE TABİAT VARLIKLARINI KORUMA BÖLGE KURULLARININ OLUŞUM GEREKÇESİ Ülkemizin Yerküre üzerindeki Coğrafi ve Jeolojik konumu Paleolitik devirlerden beri Anadolu’nun insanlık ailesi tarafından kullanımını zorunlu kılmıştır. Bu kullanım çoğu zaman büyük yerleşik uygarlıklar düzeyinde ya da kavimler göçünün yolu şeklinde olmuştur. Her iki durumda da, topraklarımız insanlığın ortak kalıtına ev sahipliği yapmıştır. Bu kalıtların bir kısmı toprağın altında kültür katmanlarında gizemini korumuş, bir kısmı da bin yıllardır tüm olumsuz koşullara karşın zamana direnmiş ve anıt olma özelliğini sürdürmektedir. İnsanlık tarihinin kesintisiz tüm evrelerinde iskan edilen, Anadolu toprakları neredeyse bir Açık Hava Müzesi gibidir. Sanayi Devrimi ile ortaya çıkan, çevrenin çok hızlı kullanılması sonucu kirletilmesi ve bitirilmesi sürecinden en çok etkilenen doğal ve tarihsel mirastır. Tek düze yaşamdan daha karmaşık bir yaşama geçmiş olan toplumumuzun yaşam biçimi ve toplumsal tercihleri de değişmiştir. Çağdaş üretim tarzının alt yapısı ve artan nüfus, ülkemizde neredeyse müdahale edilmemiş toprak parçası bırakmamış gibidir. Böylesine yoğun yapılaşma taleplerinin olduğu bir ülkede tek bir kurulun, tüm halkın istemlerine, istenilen zamanda ve etkinlikte müdahalesi düşünülemez. Böylesine önemli ve geniş coğrafyaya yayılmış bu tarihi mirasın, merkezden tek bir kurul ile korunması ve geleceğe aktarılmasının mümkün olmadığı, yaşadığımız toplumsal pratikle görülmüştür. Bölge Kurullarının oluşumundan önce,
    [Show full text]
  • Reflections of 1904'S Erzurum to Current Erzurum
    ITU A|Z • Vol 13 No 2 • July 2016 • 157-173 Reflections of 1904’s Erzurum to current Erzurum Ömer ATABEYOĞLU [email protected] • Department of Landscape Architecture, Faculty of Agriculture, Ordu University, Ordu, Turkey Received: April 2015 • Final Acceptance: January 2016 Abstract Human activities and natural influences contribute to the heritage of a city through their richness. The relationship of a city’s historical processes and their contemporary reflections may only be assessed with the data and documents in- herited from its past periods. Erzurum City has a rich and bright historical past. Erzurum as one of the most crucial cities of the past has brought a glorious heritage from past to present. The oldest original map that serves as a source of information on the structure of the city is the one drawn by Fuat Bey in 1904 that is kept in Erzurum museum. The purpose of this study is to evaluate the relationship between the present status of Erzurum and its past through information obtained from the 1904 city plan of Erzurum. The study was initiated with a survey of the literature on the history and urban culture of Erzurum City and the evaluation of data collected from the 1904 map. Afterwards, the data provided on Fuat Bey’s Map is compared with today’s data of Erzurum. The coordinates have been taken, and the buildings and structures mentioned on the map which have survived until today have been photographed. Furthermore, their present situations, their usage and their functions in urban structure of Erzurum have been revealed.
    [Show full text]
  • Pamuk's Kars and Its Others
    PAMUK’S KARS AND ITS OTHERS: AN ETHNOGRAPHY ON IDENTIFICATIONS AND BOUNDARIES OF ETHNICITY, NATIONALISM AND SECULARISM A THESIS SUBMITTED TO THE GRADUATE SCHOOL OF SOCIAL SCIENCES OF MIDDLE EAST TECHNICAL UNIVERSITY BY KÜBRA ZEYNEP SARIASLAN IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF SCIENCE IN THE PROGRAM OF SOCIAL ANTHROPOLOGY SEPTEMBER 2010 Approval of the Graduate School of Social Sciences ____________________ Prof. Dr. Meliha Altunı şık Director I certify that this thesis satisfies all the requirements as a thesis for the degree of Master of Science. ____________________ Prof. Dr. Ay şe Saktanber Head of Department This is to certify that we have read this thesis and that in our opinion it is fully adequate, in scope and quality, as a thesis for the degree of Master of Science. ____________________ Assoc. Prof. Dr. Sabine Strasser Supervisor Examining Committee Members Prof. Dr. Tayfun Atay (A.Ü., ETH) ____________________ Assoc. Prof. Dr. Sabine Strasser (METU, SOC) ____________________ Assist. Prof. Dr. Aykan Erdemir (METU, SOC) ____________________ I hereby declare that all information in this document has been obtained and presented in accordance with academic rules and ethical conduct. I also declare that, as required by these rules and conduct, I have fully cited and referenced all material and results that are not original to this work. Name, Last name : Kübra Zeynep Sarıaslan Signature : iii ABSTRACT PAMUK’S KARS AND ITS OTHERS: AN ETHNOGRAPHY ON IDENTIFICATIONS AND BOUNDARIES OF ETHNICITY, NATIONALISM AND SECULARISM Sarıaslan, Kübra Zeynep M.S., Department of Sociology Supervisor: Assoc. Prof. Dr. Sabine Strasser September 2010, 118 pages Kars is an ethnically diverse city located at the North East Turkey, neighboring Armenia.
    [Show full text]
  • Inter-Regional Migration and Intermarriage Among Kurds in Turkey, Economics and Sociology, Vol
    Sinan Zeyneloğlu, Yaprak Civelek, 139 ISSN 2071-789X Ibrahim Sirkeci RECENT ISSUES IN SOCIOLOGICAL RESEARCH Zeyneloğlu, S., Civelek, Y., Sirkeci, I. (2016), Inter-regional Migration and Intermarriage among Kurds in Turkey, Economics and Sociology, Vol. 9, No 1, pp. 139-161. DOI: 10.14254/2071-789X.2016/9-1/10 Sinan Zeyneloğlu, INTER-REGIONAL MIGRATION Zirve University, Gaziantep, Turkey, AND INTERMARRIAGE AMONG Regent’s Centre for Transnational KURDS IN TURKEY Studies, Regent’s University, London, UK, ABSTRACT. This study examines interregional migration E-mail: [email protected] and intermarriage of internal migrant Kurds in Turkey using the latest available census data. Unlike many other Yaprak Civelek, studies, birth region is used as a proxy of ethnicity due to Istanbul Arel University, the apparent language shift among the Kurds in Turkey. Istanbul, Turkey, To ensure comparability, only regions where both Turkish E-mail: and Kurdish populations co-exist are selected for analysis [email protected] of intermarriage. Analysis of language shift is based on the 2003 Turkish Demographic Health Survey data to ensure Ibrahim Sirkeci, temporal comparability with the 2000 Census. Variables Regent’s Centre for Transnational used for tabulation are sex, age group, region of residence Studies, and educational attainment. As prevalence of intermarriage Regent’s University, remains rather constant within each education category, London, UK, the increase in intermarriage of Kurds to non-Kurds at the E-mail: [email protected] aggregate level appears to be a product of rising education. Also the gender gap in favour of males appears to be a construct of differences in educational attainment levels, since Kurdish women out-marry more than their male co- ethnics once they have completed primary education or Received: October, 2015 studied further.
    [Show full text]
  • TURKEY Eastern Anatolia (MDGF- 1792)
    Alliances for Culture Tourism (ACT) in TURKEY Eastern Anatolia (MDGF- 1792) Culture and Development Total Budget: USD 3,800,000 Budget by Agency: UNICEF: 670,890 UNESCO: 830,320 UNDP: 1,697,450 WTO: 601,340 Participating Gov. Entities: Ministry of Culture and Tourism, Ministry of Foreign Affairs Start Date: 11 December 2008 End Date: 11 June 2011 Extension: 30 December 2011 Disbursements: First Disbursement: 11 December 2008 USD 1,657,460 Second Disbursement: 21 April 2010 USD 2,122,527 In Brief: The joint program will mobilize the culture sector in Turkey’s least developed region – east Anatolia. The result will be increased incomes and enhanced understanding of “shared” culture between the people of eastern Anatolia and of neighbouring countries and among people of different faiths. This will be achieved by building capacities of managers of cultural assets, local authorities and civil society in eastern Anatolia to protect heritage while also benefiting from it in sustainable tourism practices through provision of tourism business development services at various sectors. At the end of the program, local authorities and civil society will be able to identify and manage shared culture assets in line with international norms and respecting the values attributed to these assets by people in other countries, from other background or of different faiths than their own. Similarly, an increased understanding of shared culture will be achieved at the national level. Outcomes: Pro-poor sectoral (tourism) development policies implemented with framework of social (cohesion) integration policies by recognizing pluralism, dialogue of cultures and the establishment of a culture of peace in Easter Anatolia and with peoples of neighboring countries by 2010.
    [Show full text]
  • Stadler Sells Gauge Changing Facility for the City of Akhalkalaki in Georgia
    Media release HOLD-BACK PERIOD 6 June 2018 DOCUMENT 2 pages ENCLOSURES None Bussnang, 6 June 2018 Stadler sells gauge changing facility for the city of Akhalkalaki in Georgia Stadler today signed a contract in Bussnang with the Georgian company Marabda-Kartsakhi-Railway LCC for the delivery of a gauge changing facility. The system will be installed in the Georgian city of Akhalkalaki near the border with Turkey and will form part of the Baku-Tbilisi-Kars Railway, which links the countries of Azerbaijan, Georgia and Turkey. Special tracks need to be fitted over a distance of 30 metres to enable trains to switch from the European standard gauge to the broad gauge used in the countries of the former Soviet Union. The gauge changing facility is suitable for rail vehicles with DB AG/Rafil Type V wheelsets produced by Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH in Ilsenburg. This technology was authorised by the German Federal Railway Authority (EBA) in 2006. In 2014 Stadler received an order for the delivery of 30 sleeper and dining cars from Azerbaijan national railways (ADY). These cars are intended for use on the Baku-Tbilisi-Kars-Istanbul route and are therefore equipped with DB AG/Rafil Type V wheelsets. Installing this gauge changing facility is the only way to allow completion of the journey from Baku to Istanbul without interruption. Regular services are scheduled to start in the summer of 2019. Follow Stadler on Linkedin und Facebook Page 1 | 2 About Stadler International rail vehicle construction company, Stadler, is headquartered in Bussnang in Eastern Switzerland. Founded in 1942, it has a workforce of over 7,600 based in various production, service and engineering locations across Switzerland, Germany, Spain, Poland, Hungary, the Czech Republic, Belarus and the United States.
    [Show full text]
  • Developing Block Trains from Asia to Europe» INTERNATIONAL CORRIDORS ARE BEING IMPROVED and FREIGHT TRANSPORTATION IS BEING INCREASED
    Ibrahim H. CEVIK Head of Foreign Relations Department TURKISH STATE RAILWAYS «Developing block trains from Asia to Europe» INTERNATIONAL CORRIDORS ARE BEING IMPROVED AND FREIGHT TRANSPORTATION IS BEING INCREASED •İstanbul-Kars-Tbilisi-Baku, •Kurtalan-Irak ve Nusaybin-Irak, •Kars-Nahcivan-İran, Kazakhstan/ •Kavkaz-Samsun-Basra, China •İstanbul-Aleppo-Mecca, •İstanbul-Aleppo-North Africa, transport corridors are being developed. Samsun-Kavkaz Kars-Tbilisi- Baku Marmaray Tekirdağ-Muratlı Van Lake Pass Kemalpaşa-Turgutlu Kars-Nahçivan-İran Kurtalan- Iraq and Pakistan / Nusaybin- Iraq North Africa India S. Arabia With the completion of the projects, the importance of the Silk Road connection will increase further and the connection of Europe to Middle East, Central Asia and China will have been ensured. BLOCK TRAIN APPLICATIONS BLOCK TRAIN APPLICATIONS ERZURUM ANKARA ESKİŞEHİR SOMA KONYA Conventional Railway Line High Speed Railway Line IN THE OLD SYSTEM Running Time : 15 days Commercial Speed : 5 km/h IN THE NEW SYSTEM Running Time : 3 days Commercial Speed : 25 km/s GENERALBLOCK OVERVIEW TRAINS TO FROM THE TURKEY BLOCK TRAINS and CORRIDORS GERMANY KAZAKHSTAN RUSSIA AUSTRIA HUNGARY ROMANIA SLOVENIA TURKMENISTAN BULGARİA TURKEY IRAN IRAQ PAKISTAN SYRIA, JORDAN %95 of local and international railway freight transport is made by the block trains. 149 block trains are operated per day in both directions 135 of which are local and 14 of which are international. KÖSEKOY (TURKEY)-COLOGNE(GERMANY) BLOCK TRAIN Köln-Köseköy-Köln Swap Body Container Block Train Cologne GERMANY 2800 KM HUNGRY AUSTRIA ROMANIA RAILWAY BULGARIA Köseköy Gölcük TURKEY MOTORWAY Spare parts for automobiles are transported with swap-bodies between Cologne-Kosekoy.
    [Show full text]
  • Turkey: Minorities, Othering and Discrimination, Citizenship Claims
    Turkey: Minorities, Othering and Discrimination, Citizenship Claims Document Identifier D4.9 Report on 'Turkey: How to manage a sizable citezenry outside the country across the EU'. Version 1.0 Date Due 31.08.2016 Submission date 27.09.2016 WorkPackage WP4 Rivalling citizenship claims elsewhere Lead Beneficiary 23 BU Dissemination Level PU Change log Version Date amended by changes 1.0 26.09.2016 Hakan Yilmaz Final deliverable sent to coordinator after implementing review comments. Partners involved number partner name People involved 23 Boğaziçi University Prof. dr. Hakan Yilmaz and Çağdan Erdoğan Table of Contents EXECUTIVE SUMMARY ..................................................................................................................................... 4 PART I) MINORITIES IN TURKEY: HISTORICAL EVOLUTION AND CONTEMPORARY SITUATION ...................... 5 1) A Brief History of Minority Groups in Turkey .................................................................................... 5 2) The End of the Ottoman Millet System ............................................................................................ 5 3) Defining the Minority Groups in the Newly Emerging Nation- State ................................................ 6 4) What Happened to the Non-Muslim Population of Turkey? ............................................................. 7 5) What Happened to the Unrecognized Minorities in Turkey? .......................................................... 10 PART II) THE KURDISH QUESTION: THE PINNACLE OF THE
    [Show full text]
  • Effects of Baku-Tbilisi-Ceyhan Crude Oil Pipeline on the Water Quality In
    Su Ürünleri Dergisi (2013) http://www.egejfas.org Ege J Fish Aqua Sci 30(1): 7-13 (2013) DOI: 10.12714/egejfas.2013.30.1.02 RESEARCH ARTICLE ARAŞTIRMA MAKALESİ Effects of Baku-Tbilisi-Ceyhan crude oil pipeline on the water quality in Yumurtalık Coast of the Iskenderun Bay Bakü-Tiflis-Ceyhan petrol boru hattının İskenderun Körfezi, Yumurtalık kıyılarında su kalitesi üzerindeki etkileri Mehmet Aksu* • Aslı Başaran • Özdemir Egemen Ege University, Faculty of Fisheries, Department of Hydrobiology, 35100 Bornova, Izmir-Turkey *Corresponding author: [email protected] Özet: Bakü-Tiflis-Ceyhan Petrol Boru Hattı (BTCOP) Hazar Denizi petrolünü Türkiye’nin Ceyhan Limanına, oradan da Avrupa pazarına ulaştırmak için inşa edilmiştir. Projenin amacı petrolün güvenli ve ekonomik olarak ulaştırılmasıdır. Bu çalışmanın amacı ise, BTC boru hattının ulaştığı Yumurtalık kıyılarında yer alan Ceyhan Deniz Terminalinin su kalitesi üzerindeki etkilerinin izlenmesidir. Bu amaçla, Temmuz 2007, Ağustos 2009 ve Temmuz 2011’de ikisi referans istasyonu olmak üzere dört istasyondan örneklemeler yapılmıştır. Tuzluluk, sıcaklık ve yoğunluğun derinliğe bağlı değişimleri CTD cihazı ile ölçülmüştür. Ayrıca su kolonunda pH, berraklık, çözünmüş oksijen (DO), besleyici elementler (nitrit+nitrat-azotu, amonyum-azotu, fosfat fosforu ve silis) ve klorofil a değerleri ölçülmüştür. Sonuç olarak, çalışma alanında ötrofikasyon riski görülmemiştir. Fosfat limitleyici besleyici elementtir. Söz konusu alanda BTCOP faaliyetlerinin su kalitesi üzerinde önemli bir etkisi yoktur. Bununla birlikte, su kalitesinde meydana gelebilecek bozulmanın fark edilmesi ve gerekli önlemlerin alınabilmesi için sürekli izlemenin yararı büyüktür. Anahtar kelimeler: Su Kalitesi, izleme, klorofil a, Yumurtalık, Bakü-Tiflis-Ceyhan Abstract: The Baku-Tbilisi-Ceyhan Oil Pipeline (BTCOP) was constructed to transport oil from the Caspian Sea to the Ceyhan Port of Turkey and from there to European markets.
    [Show full text]
  • Labor Market Assessment: Adana Province
    Labor Market Assessment: Adana Province LABOR MARKET ASSESSMENT - SOUTHERN TURKEY: ADANA PROVINCE Volume I: Main Report i Labor Market Assessment: Adana Province Global Communities GIZ - funded GET IT! Program under Agreement No. 81203696 with a Project processing number: 16.4063.0- 002. Labor Market Assessment Implemented by International Advisory, Products and Systems (i-APS) and its Turkey-based partner Infakto RW. 2 Labor Market Assessment: Adana Province Contents EXECUTIVE SUMMARY ................................................................. 1 LIST OF ACRONYMS ..................................................................... 7 ACKNOWLEDGMENTS ................................................................... 8 LEADERSHIP AND CONTRIBUTORS: ............................................. 8 TEAM LEADER, PROFESSOR DR. HAKAN YILMAZ .......................... 8 A. INTRODUCTION: ...................................................................... 9 1. Description of Region .................................................................. 9 2. Objectives ............................................................................... 11 B. DESIGN AND METHODOLOGY ..................................................12 1. Desk Research ..................................................................... 12 2. Quantitative Survey .............................................................. 13 3. Focus Group Discussions ........................................................ 13 4. Key Informant Interviews (KII) ..............................................
    [Show full text]
  • Ceyhan Deltasinin Jeomorfolojik Evrimi
    This watermark does not appear in the registered version - http://www.clicktoconvert.com Ege Coğrafya Dergisi, 12 (2003), 59-81, İzmir Aegean Geographical Journal, 12 (2003), 59-81, Izmir—TURKEY CEYHAN DELTASININ JEOMORFOLOJİK EVRİMİ Geomorphological Evolution of the Ceyhan River Delta: Eastern Mediterranean Coast of Turkey Oğuz Erol 10.Kısım B. 18/3 34750 Ataköy-İstanbul (Teslim: 15 Mart 2003; Düzeltme: 12 Haziran 2003; Kabul: 1 Eylül 2003) (Received: March 15, 2003; Revised: June 12, 2003; Accepted: September 1, 2003) Abstract The Ceyhan river delta is situated at the northeastern corner of the Mediterranean Sea, near the city of Adana in Turkey. The Ceyhan river was formerly flowing on the Çukurova alluvial delta plain directly towards the Mediterranean Sea, together with the Seyhan river. The relatively 100-200 m elevated Karataş rocky peninsula was separating the ancient Çukurova delta plain and coastline of the former Yumurtalık peninsula, which runs along the northwest of the İskenderun bay. Relatively steep southeastern slope of the Karataş peninsula is formed by a faultline, which is called “Karataş-Bebeli fault” (See Figures). This faultline seems that has been active in several phases in the past. During a phase of tectonic activity, probably about the Pleistocene/Holocene boundary, the Ceyhan river, which was eastern member of the Seyhan-Ceyhan river system, diverted its bed towards the east and started to flow into the Yumurtalık gulf, and started to built its new delta plain there. The first delta lobe was constructed in the first stage and the earliest known settlement developed here about 4000 years ago at the site of present village of Bahçeköy.
    [Show full text]