MG CAR CLUB NORWAY MEDLEMSBLAD FOR NORSK MG KLUBB NR. 2 JUNI 2014

1924 2014 NORSK MG KLUBB KLUBBENS LEDER Besøksadresse: Motorhistorisk senter Skotselvveien, 3330 Burud Det måtte bli MG Post: Norsk MG Klubb c/o Ola Thygesen, Økernveien 184 At det ble MG er historien om hvordan tilfeldig- I dag er jeg lykkelig med en MGB og en MGB hetene i livet, uten større anstrengelser, leder GT og om tilfeldighetene slår til igjen kommer 0580 Oslo vårt liv i forskjellige retninger. Jeg skriver det snart en MGA i stallen. Eller en MG TF E-post: [email protected] ”tilfeldighetene” for jeg føler rekkefølgen av – jeg får la tilfeldighetene råde. Web: www.nmgk.no hendelser som betyr noe som regel kommer ”rekene på ei fjøl” uten store overskrifter og Våre eldre biler har alle en historie å fortelle og Bank: 2333.32.58064 geberder og uten at jeg selv hadde planlagt er levende bevis på menneskets iver etter utvik- Org.nr: 979841159 resultatet. Noen skjønner tidlig hva de vil drive ling og forbedring. Bare litt synd at alle forbe- LEDER med; fotball, sykkel, moped eller frimerker. For dringene og utviklingen resulterer i biler som meg måtte det bli bil. Far hadde en gammel bil ikke kan repareres på egen hånd, fulle av nymo- Ola Thygesen som stadig trengte stell og nærmeste håndlanger tens duppeditter og elektronikk. Det var enklere Mobil: 924 04 540 var meg. Far var ingen stor pedagog så jeg måtte før! Gikk ikke bilen manglet den enten bensin [email protected] lære raskt. Jeg tror jeg hadde full oversikt over eller tenning. NESTLEDER hva de forskjellige verktøyene het allerede i Halvor Asland 8-års alderen - sittende på gulvet med en sint far Våre eldre biler blir nå sakte men sikkert aksep- under bilen som stadig rekvirerte nytt verktøy. tert som kultur, som de jo faktisk er. De gir også Mobil: 915 91 720 Som liten likte jeg å skru på ting. Som mellom- arbeidsplasser til salmakere, mekanikere, [email protected] stor slepte jeg hjem ubrukelige og verdiløse dreiere, sveisere og karosserimakere. Mange mennesker lever i dag av gammel bil og lysten KASSERER mopedmotorer jeg hadde funnet og som større Anita Wiksaas ble det en gammel Mercedes som til bevaring, reparasjon og vedlikehold er stor. fikk føle hvordan det var å bli Man møtes i et felleskap rundt bilen, reparasjo- Mobil: 922 98 999 skrudd på av en som trodde ner og spennende turer land og strand rundt. [email protected] han kunne alt. MG blir 90 år i år, noe som alle MG-venner vil feire på hver sin måte spesielt i MGens hjem- SEKRETÆR Etter som tiden gikk ble land. Øyvind W Wiksaas det mye ”Boble”, litt Mobil: 916 52 410 Volvo og masse Merce- Søndag 1. juni feiret Fornebu 75 år og det var [email protected] des. Og så en dag kom stor utstilling med gamle biler og gamle fly. Ta tilfeldighetene da jeg en tur og besøk museet ”Kultur på Hjul” der en STYREMEDLEM 1 traff Bjørn Rygh på av våre medlemmer, Ole Øystein Haugen, er Truls Sundt primus motor. Fredag 6. juni - Nasjonal Motor- Ola Thygesen Bogstad Camping sammen Tlf: 55 91 15 07 Mobi:l 907 77 615 Leder NMGK med en rekke flotte MGer dag på Rådhusplassen i Oslo og resten av som- [email protected] meren er full av morsomme turer i inn og på vårmønstring. Det var noe STYREMEDLEM 2 spesielt med MG. De hadde flotte linjer, de utland. brummet godt og luktet bil – eller en blanding Erik Bryhni Frostad Listen over arrangement i år er lang – det skjer Mobil: 913 83 983 av bil og lær. Dette måtte jeg lære meg! noe hele tiden og gammel bil er veldig ”inn”! [email protected] Et vrak av en MGB ble innkjøpt og noen år Jeg kan glede meg over å se en parkeringsplass senere kunne jeg kjøre egenbygget bil. I alle fall full av eldre biler, jeg gleder meg over lyden av VARAMANN 1 nesten egenbygget. Jeg gikk i ”lære” hos Bjørn motor og å snakke med eierne av eldre kjøre- Erik A. Bogaard på verkstedet i flere år og til slutt kunne jeg tøyer som hver og en er like stolte av sin doning Mobil: 908 93 153 greie meg på egen hånd. Tilfeldighetene ville og har en historier å fortelle. [email protected] også ha det til at jeg en dag ble spurt av Bjørn om jeg kunne tenke meg å bli leder av Norsk Jeg har min; det måtte bli MG! VARAMANN 2 MG Klubb. Jeg takket ja - og slik ble det! Jeg ønsker alle en fantastisk god sommer! Per Johan Krogdahl Mobil: 952 43 525 [email protected] INTERNASJONAL KONTAKT Ola Thygesen Mobil: 924 04 540 [email protected] FORSIKRINGSKONTAKT LMK MGB GT Helge Syversen 1966 modell Mobil: 901 72 614 Tartan Red [email protected] C-730 MATERIALFORVALTER Leif Storm-Olsen Mobil: 924 18 705 REVISOR Egil Pedersen, Steintrøa 10, 3550 Gol KLUBBEFFEKTER/REGALIA Trude Pisani Grimstad Mobil: 934 52 276 [email protected] MGB WEBMASTER/WEBREDAKTØR 1963 modell Truls Sundt BRG Tlf: 55 91 15 07 Mobil: 907 77 615 C-237 [email protected]

2 MG Magasinet 2-2014 I magasinet kan du lese mer om bl.a. dette:

side 23 side 4 MG Car Club MG-entusiasten European Conference 2014

side 7 side 25 MG-stand på Ladies Corner Ekebergmarkedet

TIL SALGS side 8 - 12 side 26 Sentersider Delesalg

side 13 Nostalgia side 27 i Sørskogbygda Ny i klubben

side 14 - 18 side 28 MG 90 år MG i Nord

side 19 - 22 side 28 Cecil Kimber MG Værbitt MG-historien

FORSIDEFOTO: Maleri av James Dugdale som viser “Old Number One” - den først virkelige sportsbilen fra MG. MG MAGASINET 1924 - 2014: 90 fantastiske år! REDAKTØR OG I denne utgaven av bladet vier vi hele 9 sider til historien om MG ANNONSEANSVARLIG og Cecil Kimber og presenterer 45 bilder av MG fra 1924 til våre Sigurd Sandtveit dager. 90 år med med opp- og nedturer, men en ganske så oppe- Hvitsteinveien 254 gående 90-åring, med venner over hele verden! 3243 Kodal (Andebu) Hva som vil komme av nye MG-modeller i fremtiden vet ingen, Mobil: 90 50 70 93 men en ting er sikkert: Flere av MGene som er i bruk i dag vil Tlf: 66 90 40 00 også rulle på veiene om ytterligere 90 år (2104). E-post: [email protected] Denne utgaven har flere sider enn vanlig. Mye stoff og høy akti- Sigurd Sandtveit, redaktør vitet gir mer å skrive om. Send meg tekst og bilder i sommer!

MG Magasinet 2-2014 3 I vår spalte “MG-entusiasten” - entusiasten presenterer vi personer som har MG som sin store hobby

Foto: Fra Ingrid og Hans Petters fotoalbum og Sigurd Sandtveit Hans Petter Øverby

Rørosgjengen er en gruppe MG-eiere som har reist på turer i inn- og utland. En hyggelig og trivelig gjeng som i mer enn 10 år holdt sammen. På bilde ser vi fra venstre: Randi Asbjørnsen, Øyvind og Anita Wiksaas, Hans Petter En entusiast som har bygd opp flere biler, deltatt på og Ingrid Øverby, Tom og Anne Lise Slikker, Reol Meinen og Solveig Hjelmeland, Torkil Storstein og Grete en rekke turer og treff i inn- og utland og vært leder Keyser, Brian og Brit Dorans, Selvyn og Marit Wright. i Norsk MG Klubb. Han er medlem nr. 297. Her er hans MG-historie: engelsk sportsbil. Av en eller annen kommer fra Hedmark og 1 fordi det var grunn kom jeg i kontakt med en i min første veteranbil og 56 fordi det var Min interesse for MG ble født en Fredrikstad som hadde bekjentskaper i modellåret.Vi hadde mange fine turer vårdag i 1964 på realskolen på Sanda- England, og han skaffet meg en MGA med den. ker. Vår lærer, Holstad, en flott staut kar 1956 modell. Han mente det var det med brede skuldre og dametekke viste riktige valget for en nybegynner da den et bilde av seg selv og en flott dame ved var den enkleste av de sportsbilene som siden av en hvit MGA på biltur i Sveits. passet til min lommebok. Skinnende Dette må ha gjort et voldsomt inntrykk rød sto den en dag på brygga i Fredrik- den gangen for episoden er aldri glemt. stad. Jeg kjørte den til vårt lager i Oslo Jeg tenkte dette skal jeg også få til. og tenkte at jeg bør vel gå over den litt Hvordan hans rekkefølge ble til vites før jeg tar den til biltilsynet. ikke, men jeg fikk først damen, min nå- Det var nok lurt. For skuffelsen ble værende kone. Bilen lot vente på seg. større og større etter hvert som jeg Det ble først å stifte familie med tilhø- “gikk over den”. Hadde det ikke vært rende husbygging før en bil kom på I England kjørte vi på smale, idylliske småveier og for all glassfiberen og stålplasten så enkelte ganger i “ingenmannsland”. tale. Men, i 1986 etter 22 års venting hadde den ikke hengt sammen. Til og ble det fart i sakene. En onkel av meg Den beste ferien jeg har hatt i mitt liv med bensintanken var “pakket” inn i hadde min kone og jeg når vi i 1991 var den utløsende faktor. Han hadde glassfiber. Men, den ble jo til slutt nemlig kjøpt seg en Sunbeam. En flott hadde en tre ukers tur i England og ferdig, og fikk skilt D 156. D fordi jeg reiste rundt langs den engelske kanal i nesten bare solskinn. Vi valgte bare de minste veiene og var innom alt vi fant av avkroker og småsteder. Overnattet gjorde vi hele tiden på “bed and break- fast”. Det beste valget vi kunne tatt. Vi møtte bare fantastiske folk hele veien og når de så vår røde lille MGA var ar- mene åpne. “Alle” hadde på en eller annen måte hatt et forhold til disse gamle bilene.

En stolt eier ved siden av sin første MG - MGA 1956 modell - kjøpt i England. Senere fikk bilen kjennetegn D-156.

4 MG Magasinet 2-2014 På verksted i England pga problem med kjølingen. Vi hadde neste 30 grader om Endelig - i 2012 kom MGBen med V8-motor på veien. Over 1400 arbeidstimer dagen hele tiden vi var der. hadde vi brukt på prosjektet - jeg og mine hjelpere. Siden nok min interesse for bil er noe savnet noe å jobbe med. Sett litt i etter- over gjennomsnittet gikk det jo ikke tid er dette litt rart da jeg innimellom de lenge før jeg hadde lyst til å prøve noe gamle bilene også har bygget fem hus annet og en Porsche hadde lenge stått og tre båter. Men slik var det sa hun, og på ønskelisten. Etter et par års leting det gikk ikke likere til enn at jeg i 1999 kom jeg over en Porsche Targa som sto kjøpte en MGB 1964 modell av en i München. Det viste seg at den var i herremann på Rena som drev med litt perfekt stand og hadde på 15 år kun import av slike. Den var nok i noe bedre gått 35.000 km. Kanskje noe i overkant forfatning enn den første MGAen, men dristig kjøpte jeg den uten å informere også her var det en del å gjøre. Det ble min kone og tok den med hjem. Man til slutt nye seks år før den var på veien. kan vel si hun ble en smule overrasket Nok en gang måtte jeg gjøre et valg, og Slik så “prosjektbilen” ut ved ankomst Norge i 2010. da jeg en lørdag morgen kjørte inn på denne gang ble det Porscen som måtte USA påfølgende år kjøpte jeg en MGB gårdsplassen hjemme. gå. Det var en tung dag, men da en ny- 1978 mod. Den ankom Norge etter kort restaurert MG nå sto i garasjen var det tid. Også her ble det full gjennomgang Men, snill og vennlig og forståelsesfull til å leve med. som hun er tok hun det pent, men hun med overraskelser og skuffelser. Det gjorde det etter noe tid klart at jeg nok var bare å bite tennene sammen og måtte velge. Det fikk klare seg med en komme i gang. Det er i motgang alt går sportsbil. Det var litt tungt å akseptere. oppover er det noe som heter. Halvor Jeg var glad i begge, men da jeg er mest fikk laget nødvendig dokumentasjon glad i min kone så ble det til at MGAen for ombygging og bilen ble godkjent i måtte selges. Den ble den gang solgt av 2012. Det har i tiden fra 2012 frem til Hallan, som hadde sin daværende virk- nå vært en god del justeringer og om- somhet på Grünerløkka, til en norsk gjøringer før bilen i dag kan sies å være fotograf som tok den med til Frankrike. helt ferdig. Det er en fryd å sette seg Den har siden skiftet eier fire ganger og inn og høre V8-motoren brumme. eies i dag av et klubbmedlem i Bergen.

Min MG nr. 2 - en MGB 1964 kjøpt på Rena. I slike arbeidsstillinger ble min kone Ingrid vant til å se meg - år etter år. V8-permen er over 10 cm tykk og inneholder ca. 200 Men, det gikk ikke så mange årene før sider om prosjektet. Her finnes alt av bestillinger, fakturaer, korrespondanse, ressurspersoner, tekniske Bilen slik den vises i klubbens MG-register i dag. et ønske om at ennå en drøm burde løsninger, godkjenninger m.m. Bilde viser bilens realiseres. Helt siden guttedagene Herritagesertifikat. Det «kjedelige» med Poschen var jo at hadde ønske om en V8 ligget og ulmet. den var i 100% stand. Her var ingen Denne ulmingen slo ut i full fyr en fin Nå gleder vi oss over de mulighetene nødvendig “mekking”, altså ikke noe sommerdag i Geiranger under vårt annet hobbyarbeid enn å kjøre. Jeg sav- som ligger foran oss i sommer med flotte MG Event der i 2009. Da møtte turer og samlinger både i inn og utland. net noe å jobbe litt med. Med en gam- jeg Halvor Asland som hadde gått mel MG er det alltid noe som må Vi skal i sommer bl.a. delta på årets svanger med samme tanke. Vi besluttet MG Europa Event i Danmark. gjøres. Vi hygget oss i flere år med der og da at nå gjør vi det. Som sagt så Porschen og hadde turer både innen- gjort. Avgjørelsen var fattet og da et lands og i utlandet. Turer uten uhell av nytt bilkjøp måtte finansieres så måtte noen art. Men jeg gikk, i henhold til min MGB 1964 mod. selges, og den er min fru hele tiden og mumlet om at jeg i dag hos ny eier i Asker. På en tur til

MG Magasinet 2-2014 5 Høy aktivitet i Follo senter Tekst og foto: Tore Lie

Benstrekk på Son brygge. Herlig sesongstart! Vi tok sjansen på å legge første tur i Follo senter så tid- lig som 27. april, og håpet det beste. Og best ble det! Turen gikk til Ørje sluser, der vi etter omvisning skulle samles hjemme hos Anne-Karin og Frank til reker og egnede drikkevarer. Dagen kom med sol fra knallblå himmel, og 11 biler møtte til start søndag morgen. Vel fremme i Ørje ventet 6 biler til. Etter en interessant stund ved slusene klarte vertskapet å få plassert 27 mennesker i solskinnet ute på terrassen. Hjemrei- sen hastet det ikke med. Klar for avreise til Soli Brug. Vår tradisjonelle 1. mai-tur gikk denne gangen til Soli Brug i Greåker med keramikkverksted og kunstutstilling. Litt kaldere, men stadig strålende sol. 13 biler stilte til start, og en sluttet seg til senere. Arrangøren av 1. mai- stevnet i Son ble litt stresset da vi fylte opp torget, men siden vaffelstekingen der ikke var kommet i gang dro vi 27 fikk plass på terrassen. snart videre. På vei inn til til Soli Brug.

Fin utsikt fra terrassen i Ørje. Gisle har lyst på TD - det skjønner Jette og Chris godt! Den nyeste og den eldste MGen på turen til Soli.

6 MG Magasinet 2-2014 ARRANGØR ER NVK NORGES STØRSTE Norsk Veteranvogn Klubb Ekebergmarkedet DELEMARKED Tekst og foto: Tore Lie Neste stopp var Ekebergmarkedet 3. mai. Der viste vi MGF, MGA og MGB GT, på vegne av hele NMGK. På nabostanden til Albion dukket det etter hvert opp en MGB roadster. Godt valg! En veldig trivelig dag, som alltid, med mange blide MG-venner på besøk i teltet. Svært hyggelig å se at det stadig duk- ker opp nye medlemmer som ikke har Fra v.: Steinar Aarstad som tilbragte 65-årdagen sin på Vår nabostand: Albion - Norsk Britisk Bilhistorisk vært med oss før. Dere setter vi ekstra Ekebergmarkedet!, Kjersti Aarstad, Kjell Hagen Forening - er en landsomfattende forening for alle pris på! Nilsen - “teknisk ekspert” og Ola Thygesen. som har interesse av britiske biler. Ekebergmarkedet i Oslo har blitt en stor “Folkefest”. Her omsettes veterankjøretøy - bil og MC, kjøretøyrelaterte artikler og deler samt antikviteter, samleobjekter og “andre snurrepiperier” etc. Markedet arrangeres hvert år i mai og september og ble første gang arrangert på Ekeberg i 1987. Follo senter har i mange år tatt ansvaret for MG-klubbens stand - så også i år. Klubbens stand er kun 5 m bred, men godt synlig. Det var mange tusen besøkende 3. mai.

Bilene fra v.: DK-24109, MGF 1.8i, 2001, Kjersti Aarstad • C-2212, MGA 1500, 1957, Steinar Aarstad • C-730, MGB GT, 1966, Ola Thygesen - og nye Beachflagg.

MG Magasinet 2-2014 7 Hva skjer i senterne? Oversikt over turer og møter finner du i kalenderen på: www.nmgk.no > Aktivitetskalender DRAMMEN Av Erik Katrud Da er sesongen 2014 i gang. De fleste har nå fått bilen på veien og gjort nød- vendig vedlikehold. Alf Roar presen- terte en helt «ny bil» på dagens vår- mønstring hos Lier Traktor. Hele bilen har vært plukket ned, hellakkert og med nytt interiør og overdrive. Impo- nerende at han har klart dette på en vinter. Det var godt oppmøte hos Geir i det fine været. Mange medlemmer sørget for å få tatt EU-kontroll, skiftet olje og Den totalrestaurerte MGBen til Alf Roar som han klarte å få ferdig på kun en vinter! gjort småreparasjoner. Her var det glade ansikter som møttes etter “vin- Da gikk turen Modum rundt med terdvalen” og koste seg med pølser og besøk i Vikersund hoppsenter. Det var lompe. Ekstra hyggelig var det at Ola et imponerende anlegg. Thygesen kom innom, selv om kjøre- Så var det vårmønstringen på Torpo- tøyet var en Mercedes. moen 23. - 25. mai, der turen over fjel- Flere av medlemmene kunne fortelle let til Lærdal den 24.var spennende. om at tursesongen allerede er igang. Steinar hadde som vanlig gjort en kjempejobb med arrangementet og de Buskerud senter hadde, i tillegg til “Vårmønstring” og EU-kontroll hos Lier Traktor hvor Ekebergmarkedet og Vårmønstringen, 24 som var påmeldt fikk en fin helg. vertskapet alltid har pølserbordet klart. sin første sentertur den 14. mai.

ble solgt på bensinstasjonen, så det er Nydelig vær, nesten 20 grader og full MOLDE skikkelig nostalgi å komme inn i disse sol. 3 dager etterpå kom det kalde vin- Av Rune Kallestad lokalene. Treffet samlet totalt ca. 100 der fra nord og snøbyger - så Knut- Den 27. april deltok flere av våre med- kjøretøy, av disse var det 15 motor- Tore hadde god kontakt med vær- lemmer på Vårmønstringen til Nord- sykler, 2 busser og en traktor. gudene denne fine søndagen i april. møre og Romsdal Kjøretøyhistorisk Klubb. Treffet var hos Knut-Tore Sylte på Åndalsnes, han har restaurert et gammelt bilverksted der det også var bensinstasjon. Knut-Tore driver selv med VW og bruker verkstedet til res- taurering og vedlikehold av sin kjøre- tøypark. Han har tatt vare på en del gammelt verkstedutstyr og ting som

Vårmønstringen til Nordmøre og Romsdal Kjøretøyhistorisk Solbjørg på vei til vårmønstring på Åndalsnes. Flagg påmontert i tidsriktige speilholdere for campingspeil. Disse brukes når Klubb. bilen drar vogn eller Combicamp.

Kongsvinger Festning - sentertur Oslo 10.5.2008 Foto: Sigurd Sandtveit

8 MG Magasinet 2-2014 AGDER Av Bjørn Erik Johannessen MG-entusiast søkes til å overta som Senterleder i Agder. Dårlig lønn, men hyggelig miljø! For 7-8 år siden ble jeg “utpekt” av min forgjenger til å overta som Senter- leder her i Agder. Meningen var ikke å bli sittende i så mange år. Vi ønsker oss et medlem fra klubben som med iver og ståpåhumør kan revitalisere senteret. Vi er over 40 medlemmer. Are Wang er en viktig ressursperson i senteret. Han deler gjerne sine kunnskaper og har hjulpet mange MG-eiere Tyngde rundt Farsund/Flekkefjord i på Sørlandet og ellers i landet. Are har restaurert en rekke biler og flere hengere/campingvogner. På bilde ser vi vest, Arendal/Tvedestrand i øst, og ham i sin “Black Lady” med campingvogn i matchende farge på slep. “knutepunkt” i Kristiansand.

Ring meg!

MG-hilsen fra Bjørn Erik Johannessen mobil: 975 96 823 Senterlederen har også hatt campingvogn på slep. Sentertur - Suleskarveien.

MIDT-NORGE Om to år planlegger senteret en ukes- Av Per Johan Krogdahl/Einar Grimstad tur til Enland med besøk på Goodwood Revival. Mer inforamsjon kommer Midt-Norge startet kjøresesongen med senere. fellestur til Ytterøya, Trondheimsfjor- dens ukjente perle, søndag 27.april. Flott vær som var optimalt for cruising i åpen bil.

På oppmøte ved fergekaia i Levanger kunne vi telle 15 biler og 23 entusias- tiske deltagere. Etter overfarten var det samling på det lokale serveringsstedet, Kafe Rampa, hvor vi nøt kaffe og ny- stekte vafler. Der ble vi introdusert for den lokale guiden, Lars Forberg, som viste oss øyas severdigheter. Kortesjen En kort stopp med guide på nordenden av øya. Støvete veier høre med til kulturoppelvelsen. kjørte rundt i det pittoreske landskapet på kuperte småveier og kunne regis- trere at de lokale bønder var hektisk opptatt med våronna. Eimen av natur- gjødsel og noe støvete grusveier inn- imellom lot ikke til sjenere vesentlig i det fine vårværet.

Vil rette en stor takk til guiden, som bidro til at det ble en minnerik dag. Han orienterte på en fremragende måte om bl.a. lokal historie, geologi, det rike dyre- og plantelivet, tidligere Et av Norges største trær, 6,8 m omkrets ved rota. På ferga mellom Levanger og Ytterøya. tiders gruvedrift, økosystemer og primærnæringenes betydning for det lille øysamfunnet.

Man fikk gjennom det tette program- met se og oppleve utrolig mye i løpet av dagen. Turen ble avsluttet med vel- smakende middag på kafeen, bestå- ende av kortreist mat levert av den lokale, velrenommerte gårdsmatprodu- senten “Svin på skogen”.

Guiden forteller om Ytterøya. Kulturminne, Bjørvika her er det en årlig opera.

MG Magasinet 2-2014 9 OSLO Av Thor Sørensen Vi har allerede hatt vårt vårslipp med oppmøte på Rådhusplassen i regnvær, men med over 20 biler, og det er bra! I år så endte vi opp på gamle Fornebu kultursenter hvor vår medlem i Oslo senter Ole Øystein Haugen hadde arrangert en omvisning i Vespa frisør og bilmuseum, et spennende sted som falt i smak hos oss alle. Deler av senterledelsen har vært i England. Arnfinn og Thor dro over med Arnfinns MGA for å hente Thors MGA som har vært der for total makeover. En 21 MGer på standen under Sportsvognklubbens arrangement 10. mai. fantastisk tur fra start til mål med besøk på British Heritage Museum, Beaulieu National Motor Museum, Holden, MGCC Kimber House hvor vi fikk en strålende mottagelse av George Wood- ward og kjøring på småveier helt i MGens ånd. Vi var også innom Frontline som bygger MGB LE50 med omvisning av produksjonen. Oslo Senter har også vært med på Vår- møstringen arrangert av Norsk Sports- vogn Klubb på Øvrevoll. Vi var 21 biler som prydet vår stand. Kos dere med MG-kjøring denne sesongen! NSCR er like rundt hjørne og mange andre event er på trappene, det er Hilde Brinchmann prøvesitter Thors MGA på Øvrevoll. bare å holde bilen istand å bli med sam- men med likesinnede. God sommer fra NMGK Oslo Senter

Arnfinn og Thor utenfor Kimber House.

Fra Vårmønstringen på Øvrevoll. Fra v.: Raymond Wardenær, Vidar Holum og Arnfinn Rødland.

Vakker bil - vakkert landskap.

Old No 1 på British Heritage Museum i Gaydon. Ole Øystein Haugen utenfor museet på Fornebu.

10 MG Magasinet 2-2014 Begrenset antall biler - maks 15 VESTFOLD Påmelding straks til: Av Sigurd Sandtveit Sigurd mobil: 90507093 epost: [email protected] Terminlisten til senteret inneholder 15 turer denne kjøresesongen. Onsdags- “Vårslippet” - som markerte starten på turer til Hvasser - Sundåsen Fort - “Sti kjøresesongen - hadde vi på Tollbod- for øye” - Slagentangen - Marinemu- torget, Tønsberg brygge 7. mai. Ca. 20 seet i Horten m.m., grilltreff hos Anne biler var påmeldt, men med regn i og Sigurd på Hvitstein, dagsturer til lufta valgte noen å ta “dagligbilen”. Kongsberg og Blaafarveværket og Vi hadde på forhånd kontaktet lokal- overnattingsturer til Z Museum i avisen som ga klubben og senteret Hans Petter Øverby hadde ansvaret for kveldens tur til Treungen og i slutten av august senter- masse flott PR - to helsider i papir- Sundåsen Fort 21. mai. Her sammen med sin kone Ingrid. tur til Danmark med to netter på utgaven og stort oppslag på nettsidene. Tylstrup Kro, besøk hos MG Center i Dagen etter ringte en MG-eier meg. Gistrup, tur “Limfjorden rundt”, besøk Han hadde lest artikkelen og ville i Skagen m.m. Rimelige priser både på gjerne melde seg inn i klubben! Color Line og Tylstrup Kro. Alle medlemmer med adresse i Vest- fold får tilsendt Terminliste og annen informasjon på epost. Turene ligger på www.nmgk.no > Aktivitetskalender Vi gleder oss til se deg og codriver på sommerens mange turer.

Velkommen! Utsikt over Tønsbergfjorden. Fra v. Trond, Sigurd og Jan C.

Ingrid, Anne og Ragnhild hygget seg på fortet 21. mai hvor MG-damene var veldig godt representert.

På vei til kveldens mål - Sundåsen Fort mellom Stokke og Sandefjord. På onsdagsturen stilte 14 biler.

Tønsberg Blad hadde to helsider i papiravisen fra MG-treffet. Søndre Slagen skolekorps var et flott innslag under “Vårslippet”. Nytt Beachflagg ble brukt for første gang.

Flotte sportsbiler med “litt vann i kalesjen” på Tønsberg brygge 7. mai.

MG Magasinet 2-2014 11 ØSTFOLD Av Thor Håkon Theodorsen Vårrapport fra Østfold: Årsmøte 26. mars Vi hadde årsmøte i slutten av mars og tradisjonelt var det ikke den helt store oppslutningen om dette. Per Mugge, Erling Eikre, Thor Håkon Theodorsen, Erik Hagen og Jan Ø Olsen ble klappet inn som styre for ny periode. Utover dette ble det gjennomgang av termin- liste, visning av film fra MG turer i 2013 samt kaffe og pølser på Old Alltid noe å sjekke og diskutere under panseret. Speckled Hen garage. Tirsdag 15. april Da våren kom ekstra tidlig i år bråbe- stemte noen ivrige sjeler at vi skulle ta en ekstra tidlig vårsprett, med en runde lokalt i traktene mellom Sarpsborg og Halden med tilhørende kake og kaffe på Høk kro etter turen. Vi telte 4 biler “Vårspretten” ble kjørt 30. april. Smøretreff hos Tor Gunnar i Classic Auto. og 7 personer som tok dette ganske så på sparket i påskeuken. Lørdag 26. april Denne solfylte lørdagen arrangerte vi smøretreff hos Tor Gunnar i Classic Auto. Her var det mulighet for å få skif- tet olje og få foretatt smøreservice på sin MG samt få sett over forgassere ol. Ikke det helt store oppmøtet men det fantastiske været gjorde nok at en del benyttet dagen til andre gjøremål som for eksempel båtpuss og hytteliv. 12 personer i 10 biler var innom i løpet av de timene vi holdt på. Marit Mugge hadde bakt nydelig sjokoladekake for anledningen. Takk til TG og Per for å stille lokaler og kunnskap til rådighet. Solfylt lørdag 26. april - mange av medlemmenes biler fikk smøreservice og en liten vårskjekk. Onsdag 30. april Dette ble vår offisielle vårsprett med 9 biler og 15 personer. Vi kjørte en runde på MG-vennlige småveier i Rokke og omegn. Vi hadde tenkt oss til velkjente og populære Isi Bar i Høysand for å nyte is i solnedgangen, men siden været var på hell så ble det kaffe og kake på Høk kro i stedet da det var både i over- kant kjølig samt noe drypp i luften. Hele 4 MGB GTer møtte så det blåser en GT-vind over senteret om dagen. MG-verksteder - frontruteskifte En MG-eier i Vestfold måtte skifte rundt om i landet. Jeg ringte Espen frontrute på sin MGB. Han fikk pris Engh i avdeling Drammen. Han har fra et bilglassfirma og fikk bakover- lang erfaring med ruteskifting, også sveis! Kr. 18.000,- Et annet firma på veteranbiler og klassiske sportsbiler ringte etter to timer og ba eieren og kjenner “knepene”. Det er slike folk hente MGen - de klarte ikke å skifte vi MG-eiere trenger. Tlf. 08810 ruta! Jeg tok kontakt med noen MG- www.steinspruten.no eiere som hadde byttet rute og fikk en varm anbefaling av firmaet Har du et verksted å anbefale MG- “Steinspruten” som har avdelinger eiere? Ta kontakt med redaktøren.

12 MG Magasinet 2-2014 ostalgia Ni Sørskogbygda Tekst: Tor Østmoe Foto: Tor Østmoe - Sigurd Sandtveit Sørskogbygda er ei bygd i østre del av Det skal også nevnes at jeg har fått Elverum kommune i Hedmark fylke. 25.000 kroner fra Elverum kommune i På en MG-tur i fjor gjennom tette kulturstøtte! Og fra BP i Stavanger har skoger dukket det opp noe helt uven- jeg fått tre bidrag på tilsammen 35.000. tet: En gammel BP-stasjon og andre Dette setter jeg veldig stor pris på. “rariteter” fra redaktørens egen ungdomstid! Dette er Tors historie: Jeg vokste opp i nærheten av en BP- stasjon her i bygda, det ble noen klistre- merker og nøkkelringer å få den gangen. Siden BP ble borte har jeg lenge tenkt å begynne å samle “BP- greier”. For ca. 5 år siden startet det for alvor, og siden da har det blitt så mye at Vi arrangerer både vetranbiltreff og MC-treff. huset og garasjen ble overfylt. Nå i sommer er det ca. 15 dager med besøk av veteranbiler og motorsykler - sommeravsluttninger etc. Jeg har vel med dette fått med en del av historien bak prosjektene. Håper også at MG-klubben kan være interessert i et nostalgibesøk, - alle er hjertelig vel- komne! Gi bare beskjed litt i forveien så ordner vi det meste. Her er det vafler og kaffe, wienerpølser og små glasscolaflasker. Med hilsen Tor og Gerd Østmoe Tor kontaktinformasjon: Det ble bestemt å sette opp en gammel Mobil: 480 31 928 stasjon. Den ble bygget slik de så ut på Epost: [email protected] 50-60 tallet. Etter hvert så har stasjon fått alt som var å få kjøpt på den tiden og reklameartikkler. Har også 4 for- skjellige pumper. Har 2 eldre enn de på bilde, så jeg har en plan om å sette opp en stasjon til fra perioden før 58-59. Så ble det BP service bil, Volvo duett 63 modell. Den har i sin tid gått som servicebil i Hønefoss. Gammel Diplomis kiosk ble det også og en kafe har også kommet opp. I vinter har vi bygget en gammel landhandel fra samme tidsepoke.

MG Magasinet 2-2014 13 90 år 1924 2014

Vi takker den svenske MG-klubben og deres medlemsblad “MG Bulletinen” for tillatelse til å bruke tekst og bilder fra deres artikkel i nr. 2-2014. Tekst: Per de Faire - tilleggstekst er lagt til av redaktøren og enkelte bilder er hentet fra eget arkiv og internett.

Old Number 1 Cecil Kimber vant gullmedalje med denne bilen i 1925 i Lands End Trial. Bilen er på British Automotive Heritage Museum. Den har den karakteristiske "bull nose" radiatoren og nummerplaten. Old Number One ble senere malt rød som på bilde.

MG 3 MG 6

14 MG Magasinet 2-2014 På de neste sidene viser vi et utvalg av MG-modellene

MG M-type Midget (1928 - 32) MG K1 Magnette ombygd til K3 replica

MG 14/28 (1924 - 27) DEN FØRSTE MG! 14/28 var egentlig den første MG og ikke den berømte "Number One", som kanskje noen tror. Modellen ble produsert fra sent 1923 til 1927. Den ble levert som åpen to- og fire- seter, og saloon to- og firedørs. Det noe spesi- elle, var karosseriet som ble levert i polert aluminium. Platehjul var standard i begyn- nelsen. Motoren i 14/28 var en fin gammel- dags 4 sylindret 1,8 liter sideventiler, med enkel forgasser. Bilen hadde tre gir. Frem til MG C-type Midget (1931 - 32) 1925 hadde bilen bare bremser på bakhju- MG K3 (1932 - 34) lene. Bremser fremme og eikefelger kom i 1925. Den velkjente Morris bullnose radiatoren var standard fram til 1926. Det siste produksjons- året kom den radiatoren som skulle følge MG-bilene i mange år framover. Nemlig den stående, kantete radiatoren også kalt "flat rad". Denne ble selve symbolet på MG-bilene og overlevde til og med MG TF på femtitallet. Fargeutvalget på bilen var noe begrenset. Den ble levert standard i polert aluminium i et MG TA Midget (1936 - 39) MG J-type Midget (1932 - 34) vakkert rutemønster på nedre del av karosse- riet. Øvre del på bilen og skjermer og noe av stigbrettet hadde alltid samme farge. Det ble totalt bygget ca. 440 biler av model- len 14/28 og verdien i antas å være 80- 100.000 £. Med en kurs på ca. 10 kroner, så sier det seg selv at dette ikke akkurat er noen billigbil i dag.

MG P-type Midget (1934 - 36) MG TB Midget (1939 - 40)

MG L-type Magna (1933 - 34) MG TC Midget (1945 - 50)

MG N-type Magnette (1934 - 36) MG TD Midget (1949 - 53)

MG Magasinet 2-2014 15 Historien begynte i 1920 da Cecil Kimber var leder av videresalg av Morris biler i Oxford. Han fikk ideen om å designe spesielle karosserier for og Cowley. Den grunn- leggende ideen var at de genuine fami- liebilene skulle få en mer sportslig utseende. Prosjektet ble en suksess, og i 1924 begynte sportsbilmodellene å hete MG, som sto for Morris Garages. MG TF Midget (1953 - 55) Fire år senere ble MG et eget selskap MG M-type Midget (1928 - 32) og i 1930 ble The MG Car Company Ltd. registrert. Tiden frem til krigsutbruddet var pre- get av Kimbers følelse for racing og hans biler var svært vellykkede. Det ble produsert et uendelig antall varian- ter kalt Midget, Magna og Magnette. Til og med firesetere og små sedaner ble produsert.

MGA (1955 - 62) 1935 ble The MG Car Company en MG K-type Magnette (1932 - 34) del av Nuffieldkonsernet og det ble slutten på racingsasingen. Produksjo- nen skulle fra nå av være lønnsom og de siste førkrigsårene ble de staslige SVW-saloonene og sportsbilene TA og TB produsert. Under krigen måtte fabrikken produsere materiell for for- svaret. Etter krigen ble produksjonen av T-modellen, nå kalt TC gjenopptatt. Den ble en eksportsuksess til USA, hovedsakelig på grunn av de ameri- MG S-V-W-type (1936 - 40) MG Midget (1961 - 79) kanske soldatene, som hadde kommet i kontakt med disse bilene under sin militærtjeneste i England. I 1947 ble utvalget supplert med den lille og sportslige Y-saloonen, som også var tilgjengelig i en åpen versjon. TC ble utviklet tidlig på femtitallet til TD og TF, som begge har klare trekk ved de tidligere modellene. I 1952 ble gigantene Austin og Morris/Nuffield- MGB (1962 - 80) gruppen fusjonert inn i British Motor MG Y-type (1947 - 53) Corporation (BMC). Ansvarlig for MG, John Thornley, tok initiativet til etableringen av The MG Car Club. Året etter presenterte de den elegante og sportslige Z-sallon, som var mer- kets første modell med selvbærende karosseri. På sportsbilsiden ble TF erstattet av den mer moderne designet MGA, som først ikke ble mottatt med stor entusi- MGC (1967 - 69) asme av de tradisjonelle MG-kjøpere. MG Z-type Magnette (1953 - 58) Men i dag betraktes MGA som en av de vakreste sportbilmodellene.

MGF (1995 - 2002) MG TF (2002-2011) MG NB Magnette Airline MG 1100 - 1300 (1962 - 73)

16 MG Magasinet 2-2014 MG racing: Sekstitallets store hit var MGB, som i perioden mellom 1962 og 1980, sam- men med GT-modellen ble produsert i over fem hundre tusen eksemplarer. MGB/GT kom i en kort periode ut med en sekssylindret motor (MGC) og en V8 (MGB GT V8). I fem år ble også en mindre sportsbil, Midget pro- dusert.

MG 3 (2013 - ) I 1968 slo BMC og Leyland seg sam- MG K3 replica men, og året etter fikk det nye konser- net navnet British Leyland. Sekstitallets sedanmodeller besto av en Pininfarina-designet Magnette og de små 1100 - og 1300-modeller. Begrepet “badge engineering” slo ut i full blomst, og de fleste merker innen gruppen hadde sin egen versjon, så også MG . I oktober 1980 stengte fabrikken i MG L-type Continental Coupé (1933 - 34) MG TC Abingdon, som da var verdens største produsent av sportsbiler og MG- merket var da og er fortsatt verdens mest kjente sportsbil merkevare. At så mange gjorde store økonomiske inves- teringer i konseptet MG de senere årene, er et bevis på dette. På åttitallet ble bilmodellene Metro og Montego produsert å påsatt MG mer- ket. Noen høystatusbiler for MG- MGB MG TA Airline Coupé (1934 - 36) entusiastene, ble imidlertid aldri disse bilene. I 1992 hadde MGB 30 år jubileum og i 1995 ble retroversjonen RV8 lansert. Den hadde moderne linjer og hadde en sterk Rovermotor. Mange av bilene ble eksportert til Japan og ikke USA, som kan være verdt å notere seg. MG-Rover, som bilmerke, ble kjøpt i 1994 av BMW, og i mai året etter ble MGF lansert - en moderne sportsbil. MG J2 (1932 - 34) Bilen ble svært populær og ble aksep- MG Midget tert selv av konservative MG-entusias- ter. Rover-modellene 25, 45 og 75 fikk MG-varianter under navnene ZR , ZS og ZT. Sistnevnte i kombiversjon kalt ZTT. Nå var det slik at etter seks år ble BMW lei av den engelske “venture” og solgt MG Rover til selskapet Phoe- nix Venture Holdings. Under deres MGB GT (1965 - 80) eierskap ble MGTF, som var en forbe- MGF dret versjon av MGF lansert. Det ble det ekstreme hastighetsmonsteret MG XPower, som er utstyrt med en V8 med 410 HK. Fremtiden så lovende ut, men våren 2005 gikk MG Rover Group plutselig konkurs.

.....fortsetter på side 18 >>>

MG X-Power (2003 - 05) MG PA/B

MG Magasinet 2-2014 17 To år senere ble MG Rover kjøpt av det kinesiske selskapet Nanjing og produksjonen gjenopptatt i Long- bridge. I desember samme år ble Nan- jing overtatt av Shanghai Automotive. I 2011 opphørte produksjonen, og hadde da under kinesisk eierskap, laget 906 eksemplarer av forskjellige varianter av MGTF. Senere samme år startet produksjonen av MG6 ved fabrikken i Longbridge. Inne er det Alcantara, Wilton tepper og Det ser ut til at produksjonen nå halter Connoly skinn - ingenting er spart på. litt. MGB Frontline LE50 Produsert i 50 eksemplarer i forbindelse med Vi kan vel konstatere at MG-livet har 50 års jubileet til MGB i 2012. vært som en fantastisk berg-og dale- bane. Akkurat nå står MG på bena, LE50 ble bygget på Frontline “Special Works om noe ustøtt, men hva mer kan vi Division” i Abingdon-on-Thames på et split- forvente av en nittiåring? ter nytt chassis, har 6-trinns manuell girkasse og drives av en helt ny 215 hk aluminium Twin Cam motor som veier bare 85kg. O til 100 km/t går på drøye 5 sekunder og toppfart på over 250 km/t.

Hver bil har en offisiell plakett fra British Motor Heritage som bekrefter chassis produk- sjonsnummer, opprinnelige bestilling, kunde og full byggespesifikasjon. Prisen lå på ca. 215 hk aluminium Twin Cam motor, vekt 85kg. 550.000 NOK, men kan gjerne vise seg å O til 100 km/t på drøye 5 sekunder, toppfart Kanskje kan konseptbilen MG CS SUV få fart være en god investering med tanke på at det over 250 km/t. på salget igjen, men vi er mest spent på om det kun ble produert 50 eksemplarer. kommer en ekte sportsbil med MG-logo i løpet av de neste årene.

18 MG Magasinet 2-2014 “Før verden fikk MG, var en sports- bil enten dyr og “MG - the Marque ukurant, dårlig og of Friendship” ukurant eller en sportsbil kun i ”Safety Fast” navnet.” “Keep Driving MG” Tekst: Tor Ivar Volla/BilNorge.no Foto: uniquecarsandparts.com Hemmeligheten bak MGs suksess var å inspirerte ham til å bygge en mer rendyr- ord, Kimber drev fortsatt forhandlervirk- bruke flest mulig masseproduserte tek- ket sportsbil av Cowley-biter. Modellen somheten for Morris i byen, men Morris niske deler, kutte litt her og piffe opp litt ble imidlertid så dyr at det tok et år å få var med på notene også fordi han så hvil- der, gi det hele en delikat innpakning og å solgt serien på 6 eksemplarer. Likevel ken PR-synergi hans egne hverdagsbiler knytte sluttproduktet til et tettmasket for- valgte Kimber å legge den noe dyrere fikk ved at MG brukte Morris deler handlernett for volummerker. Oppskriften Morris Oxford til grunn for sine neste – dessuten virket løsningen begunsti- synes opplagt i dag, likevel tok det tid før ombygginger, hvorav den ene var en gende for ettermarkedet hans. Åttekanten den slo igjennom. Men da lyktes den til lukket, sportslig personbil – det som var ennå ikke å se på MGenes Morris gjengjeld til overmål. skulle bli MGs bein nummer to helt fram Bullnose-lignende radiator, kun på til i dag. Det var denne modellen, 14/28, stigbrettene. Kimber ville åpenbart gå Cecil Kimber (1888-1945) ødela det ene som i kundemagasinet The Morris Owner varsomt fram. Og da Morris gikk over til benet for livet i en mc-ulykke i tenårene. ble annonsert som ”The MG Vee-Front flate radiatorer året etter, fulgte MG takt- Det førte til at interessen hans for to hjul saloon” i mars 1924 – først da ble beteg- fullt i samme spor. ble utvidet til fire, til den grad at han i nelsen MG benyttet offisielt og med 1925- 1914 forlot trykkerimaskinene for å Men etter hvert som MGs profil ble mer modellene ble det for første gang utgitt begynne som assistent for sjefsingeniøren fremtredende, ikke minst gjennom vellyk- egne MG salgskataloger – uten henvisning i bilfabrikken Sheffield-Simplex. I løpet kede innsatser på Brooklands-banen og i til Morris-navnet overhodet. av 1. Verdenskrig vandret han videre bilsport for øvrig (også utenfor øyriket), gjennom Storbritannians mangslungne Den senere så berømte åttekanten med de fikk Kimber lov til mer og mer, tidene var bilindustri, først AC Cars, deretter kompo- to bokstavene inni, skal ha sett dagens lys dessuten gode. I juli 1927 dukket Morris nentfabrikken E.G. Wrigley i Birmingham allerede 2. mars 1923, men som vare- Garages Ltd. opp i det britiske handels- som Kimber investerte de fleste spare- merke ble den ikke registrert før 1. mai registeret og MG-chassisene hadde fra nå pengene sine i. året etter. Bakgrunnen for logo-valget er av både et Morris-nummer og et eget MG- dulgt. En av forklaringene på opphavet er nummer (i nydelig samsvar med britenes Wrigley var underleverandør til flere bilfa- at inspirasjonen ble hentet fra et åttekantet sans for ”enkle” tallsystemer). Sent brikker, bl.a. Angus-Sanderson, hvis radia- spisebord som Kimbers far hadde i daglig- samme år begynte emaljerte åttekanter å torutforming var Kimbers første bildesign. stua. En annen versjon er at en ansatt hos dukke opp på radiatorkappene, og i januar En langt større og viktigere kunde var Morris Garages, Ted Edmund Lee, tok ut- 1928 ble MG Car Co. dannet som et aksje- Morris, som i 1923 overtok Wrigley- gangspunkt i et åttekantet bolthode som en selskap fristilt fra . Men bedriften etter flere katastrofalt dårlige år hentydning til at det var lagt vekt på bilens Kimber trengte ikke gjøre seg noen illu- økonomisk sett. Starten på MGs offisielle teknikk. Sikkert er det at det åttekantede sjoner om hvem som var sjefen: Han selv historie legges gjerne til dette året, men fengselet i Abingdon-onThames ikke var og tre andre fikk en MG-aksje hver, mens fullt så enkel er ikke historien. inspirasjonen, for logoen var i bruk lenge den nylig adlede Sir William Morris og For allerede i 1921 ble Kimber ansatt av før MG flyttet til den byen. hans Morris Industries beholdt 19.996! William Morris selv som salgssjef i Dessuten var Morris MGs styreleder. Uansett bakgrunn sto logoen som en påla, Oxford-filialen av fabrikkens egeneide og den fikk noen festlige smitteeffekter i I oktober 1928 hadde MG for første gang forhandlerkjede Morris Garages. Riktig- enkelte tidlige MG-modeller i form av sin egen stand på Olympia Motor Show i nok var det her Kimber fikk foretatt de åttekantede instrumenter og brytere på London. Der viste de to nye modeller, første lettere ombygninger av Morris dashbordet, rattnav, bensin- og vannpåfyl- begge med motorer med overliggende Cowley til den mer sportslige Morris lingslokk, og i hvert fall i ett tilfelle som kamaksel, som skulle danne ryggraden i Garages Chummy, og riktignok var det åttekantet inspeksjonsluke i bilgulvet. MGs videre program. Viktigst var den bit- fra denne forretningen initialene MG ble Virkelig synd at ikke flere slike stilige telille ”folkesportsbilen” M-type Midget hentet, men veien fram til MG som et mer individualistdetaljer er å finne på dagens som var basert på den nye , offisielt begrep var lang. MG-modeller. Fram til 1962 var logoens Med oktagon som ledestjerne farger brun ramme og ditto bokstaver på I februar 1923 flyttet Kimber sin beige bunn, og da fabrikklagets løpsbiler beskjedne sidevirksomhet til et lite verk- ble lakkert i de samme fargene fikk de sted i samme by. Tre mann var nok til å tilnavnet "cream crackers"! bygge om 20 biler i uka. i Fram i lyset Coventry sto bak de fleste skallene som I september 1925 hadde etterspørselen både var velbygde, rimelige og ikke minst etter de ombygde bilene vokst slik at sta- elegante, og Kimber holdt seg til denne ben talte 50 mann. MG måtte finne større karosserifabrikken lenge etter at MG lokaler i en del av radiatorfabrikken til hadde blitt en selvstendig enhet. Samme år Morris, som også lå i Oxford. Fortsatt var Det første MG-merket som ble tatt i bruk er ganske vant Kimber en gullmedalje med en av William Morris sjefen som hadde det siste lik dagens MG-logo. disse bilene ved Land’s End Trial, noe som

MG Magasinet 2-2014 19 med unntak av motoren som kom fra Wol- en banerekord som skulle bli stående helt glimrende bil som høstet nye kundegrup- seley, en konkursrammet bilfabrikk som til 1951, da Stirling Moss tok i bruk en per. I 1939 ble den erstattet av den Morris- Sir William året før hadde overbudt sin er- C-Type Jaguar i for å slå den! motoriserte TB. Alt dette var i og for seg kerival Herbert Austin for å få tak i boet til vel og bra, ikke minst for driften, men ikke Streng sjef – og videreførte som en bilfabrikk helt for den allerede etablerte MG-purist som I disse årene hadde den praktiske og øko- uavhengig av Morris Motors. Den andre gråt sine modige tårer over MGs forferde- nomiske Sir William Morris, som i nyheten var MGs ”brandbygger” 18/80, en lige utvikling i Mammons verden. mellomtiden hadde tatt steget opp til å bli 6-sylindret, avansert fullblods sportsvogn Lord Nuffield, begynt å kremte litt i anled- Full stopp og omstart og den første MG med merkets karakteris- ning Kimbers disposisjoner. Så i 1933 ble Ved utbruddet av 2. Verdenskrig, stoppet tiske ”verandaoverleppe” på radiator- den store 18/80 tatt av programmet og MG aktivitetene i Abingdon helt opp. Det kappen. tok farvel med Carbodies som samarbeids- eneste de fikk i oppdrag, var å fremstille MG som selvstendig – utenpå partner for at Morris selv skulle få jobben. steikepanner til et lokalt armédepot. Den store etterspørselen etter M-type Men verre skulle det bli. 1. juli 1935 Kimber prøvde å spe på dette ved å få i Midget førte til at MG i september 1929 omgjorde Sir William sine separate selska- stand andre avtaler, den viktigste var å forlot Oxford for godt da Kimber fant et per MG, Morris Commercial, Riley og bygge frontpartiet på Albemarle bombefly. mer langsiktig hjem til sine firehjulte Wolseley til heleide underbedrifter av Uheldigvis opererte han uten fullmakt fra hjertebarn i Abingdon-on-Thames. Først Morris Motors Ltd. (senere Nuffield Morris-ledelsen, og konsekvensen ble at nå fristilte Sir William ham fra sine plikter Group), og ansatte som Miles Thomas i 1941 innkalte Kimber på som Morris-forhandler. administrerende direktør for MG samtidig teppet for å anmode om hans avskjeds- som Kimbers rolle ble redusert til drifts- søknad. For den 53 år gamle Kimber var Racerversjoner av både Midget (C-Type/ sjef i Abingdon. Leonard Lords kall her i dette et knusende slag, men som han sa til Montlhéry) og 18/80 (Tigress) begynte nå livet var masseproduksjon, rasjonalitet og en venn kort etter avskjedigelsen: ”Jeg har å yppe seg i sine respektive klasser i bil- synergier, og han var nådeløs. Mottoet gleden av å ha skapt en bil som har gitt løp, bl.a. fordi Kimber benyttet seg mer av hans var ”møter du en lukket dør, er det massevis av glede og tilfredsstillelse for Wolseley-deler, som var politisk trygt bare å sparke den opp”! Han var enda mer tusenvis av mennesker”. Han gikk over til grunnet Sir Williams eierskap der også. allergisk mot kostnadskrevende virksom- andre jobber av teknisk og organisasjons- Morris var derimot ikke udelt begeistret het og enda mindre begeistret for bilsport messig art under krigen og planla å pen- for at Kimber gikk inn for et aktivt og dyrt enn Sir William, og ved sitt første besøk sjonere seg når freden kom. Men Kimber racing-program i de harde, tidlige 30-åra. i Abingdon skal han ha latt følgende fikk ikke oppleve den: Han ble den ene av Likevel satte han ikke ned foten selv om bemerkning falle da han ble vist racing- to ofre ved en togulykke på Londons MG ikke tjente penger, helt enkelt fordi avdelingen: ”Vel, la oss begynne med å bli King’s Cross Station i februar 1945. MG høstet så mange laurbær at merket til kvitt alt det jævla rotet her inne”. Avdel- tross for sin ”folkelighet” ble regnet blant Man skulle tro at MG, som møtte freden ingen ble nedlagt så å si på dagen. Storbritannias ypperste sportsbil-brands. med de fleste av sine sentrale ildsjeler ute Fabrikkens slagord ”Safety Fast” ble snart av rekkene, fikk en tøff tid etter 2. Verdens- Omstillingsårene et innarbeidet begrep i England. Bilenes krig. Men nei, allerede i oktober 1945 fikk Produksjonsmodellene ble heller ikke chassisnummer begynte nå alle med 251 de produksjonen i gang igjen med sin før- spart. Motorer med overliggende kam ble - som var telefonnummeret til Abingdon! krigs T-serie som nå var oppdatert til TC, det slutt på i løpet av et år, til fordel for og det varte ikke lenge før salget tok av på Nærmere 3500 Midget ble bygget fram til større 6-sylindrede støtstangmotorer fra nytt. 1932 da den ble avløst av J-serien, som fra Wolseley. Riktignok forlot Lord konsernet 1934 ble supplert med P-serien. I 1931 allerede i august 1936 fordi Lord Nuffield Årsaken lå mye i at amerikanske soldater kom den forfinede, men motorsvake ikke ville gi ham provisjon av rasjonalise- som var stasjonert i Europa mot slutten av F-serien (Magna) med små 1,27 liters ringsgevinstene, men da var MGs nye kurs krigen og deres engelske allierte, var seksere fra Wolseley Hornet, og ikke minst lagt og det var for sent å snu. Til gjengjeld ganske sjenerøse på å låne hverandre den rå 1100-kubbiks K-serien (Magnette) fikk Kimber den noe behageligere adm. bilene sine. Britene fikk smaken på Jeep med kompressor. Selv den legendariske dir. Miles Thomas hos Morris Motors å (deres egen Land Rover-produksjon tok til italieneren Nuvolari rattet en MG Mag- forholde seg til. få år senere) og unge amerikanere fikk nette til seier i RAC Ulster TT 1931 – med smaken på engelske sportsbiler, i første MGs nye personbi- rekke MG. Den amerikanske MG-klub- ler SA, VA og WA bens filial i Boston ble i 1944 grunnlaget ble mer tilpasset et for The Club of America. bredere publikum God butikk med mer fleksible Da TC-produksjonen opphørte i 1949, var motorer og ditto 66% av de 10.000 eksemplarene blitt fjæring, synkroni- eksportert til alle verdens kanter, hvorav serte utvekslinger, 20% til USA. For selv om en TC ikke hydrauliske brem- kunne måle seg med en stor amcar hva ser og et utseende krefter angikk, kunne sportsvogna til gjen- som skulle kunne gjeld hives trygt rundt svinger i et tempo konkurrere med som ville ha vært umulig for en US-. SS Jaguar. Selv TCen ga toppførere som Briggs Cunning- den åpne toseters ham, Phil Hill og John Fitch smak på P-serien ble erstat- bilsport. tet med den støt- stangmotoriserte “Old Number One” - den først virkelige sportsbilen fra MG, men den første bilen som TA, riktignok en MG produserte var MG 14/28 - fra sent på 1923-tallet. Foto: Heritage Motor Centre

20 MG Magasinet 2-2014 navn MG Midget opp. Det hjalp ikke at Kutt etter kutt bilene solgte bra - etter hvert lot BMC de 1970-åra ble vonde for MG. Ved inn- to merkene til og med dele grill! I 1971 gangen til tiåret kunngjorde Leyland- mistet British Leyland (Leyland hadde sjefen Lord Stokes en femårsplan for hele overtatt BMC i 1968) retten til Healey- konsernets modellprogram. På den lista navnet, og MG Midget kjørte resten av sitt var det ikke plass til MGs personbiler, det etter hvert vanskeligere løp alene helt fram skulle satses på Austin Allegro og Morris til 1979. Marina. Riley hadde allerede blitt lagt i grava for å gi plass til Leyland-merket I 1960-åra gjorde BMC flere dumheter på Triumph og MG ble underlagt Austin- Cecil Kimber, William Morris (Lord Nuffield), Lt. personbilsiden enn noensinne. Deres Col. Goldie Gardner og Reid Railton bak EX135. Morris-divisjonen. Foto: Heritage Motor Centre eneste virkelige evergreen på området, , ble utstyrt og markedsført både som I 1972-73 kom USA med nye krav til ut- Allerede i 1947 kom de første etterkrigs Austin, Morris, Riley og Wolseley – men slipp og kollisjonssikkerhet som gikk ut- MG personbilene, Y-serien, som var rela- ikke som MG, til tross for hvilke formi- over både Midget og MGB, selv om begge tivt liten sammenlignet med forgjengerne. dable innsatser den lille tassen gjorde både modellene fortsatte med tammere motorer, Grunnen til den kjappe lanseringen var at i rallies og på bane. Hadde Cooper- og stadig mer gyselige støtfangere og andre utviklingen hadde startet før krigen med Cooper S-versjonene blitt utstyrt med detaljer i svart plast, og høyere sitteputer tanke på å presentere bilen i 1941. Model- MG-grill, bøtteseter og en åttekantet som ødela noe av MG-feelingen under len var sporty og holdt god kvalitet, så ramme rundt sentralinstrumentet, hadde kjøring. mottakelsen var upåklagelig. det bidratt til å holde liv i BMCs viktigste I 1974 var Leylands finanser så hardt ute å logo i eksportsammenheng, men den risi- Ved inngangen til 50-åra ble TC erstattet kjøre, at Stokes måtte be regjeringen om koen var ikke supperådet som utgjorde av TD som hadde – o skrekk og gru – pla- hjelp. Konsernet ble nasjonalisert og den konsernledelsen villige til å ta. I stedet tehjul og støtfangere. Puristene sutret, og interne rasjonaliseringen ble stadig mer fikk MG lov til å være med på BMCs enda mer skrek de da etterfølgeren TF hardhendt. Året etter ble Wolseley-merket 1100 og 1300-serie (også denne Pininfa- kom i 1953 med innfelte lykter og bensin- avviklet og MG, som nå ikke engang fikk rina-tegnet) fra 1962 til 1971 etter samme tank i stedet for frittstående. På den annen noen Austin-Morris divisjon å lene seg på, oppskrift som den eldre og større B-se- side har tiden jobbet for TF, som i dag fikk hele sitt utviklingsbudsjett inndratt. rien: En forgasser og noe utstyr ekstra. regnes blant MGs virkelige klassikere. Merket skulle åpenbart avvikles til fordel Heldigvis hadde 1100/1300 i det minste for Triumph så fort salget av Midget og MG som konsern-cocktail mer gøyale kjøreegenskaper enn B-droget, MGB sviktet. Det var en mager trøst at I 1952 gikk Nuffield-merkene sammen og med over 157.000 bygde eksemplarer sølvfargen i logoen ble erstattet med gull med Austin til British Motor Corporation holddt den i mange år stillingen som den for å markere MGs offisielle 50 års-jubi- (BMC). Men MGs klassiske fasong på mest utbredte MG sedan gjennom tidene. leum. I 1976 ble fargene igjen endret - til både T- og Y-serien var i ferd med å bli sølv på en illevarslende svart bunn. MGs gammeldags i henhold til ungdommens MGB – ingen B-bil! dødsprosess gikk fortsatt ikke fort nok for rådende oppfatninger om hva som var Da MGA i september 1962 skulle avløses, Leyland, så i 1978 kastet de MG rett i ”sportslig”. TF var derfor ment som en kunne den ikke ha fått en bedre etterfølger løvens gap – Jaguar Rover Triumph- interimsløsning, mens personbilene i enn MGB som både var kraftigere (1,8 l), divisjonen, som begynte å bygge Hondaer Y-serien i 1954 ble avløst av Z-serien alias mer kompakt, oversiktlig og komfortabel. med Triumph-logoer på mens MG ble pint Magnette. Denne hadde samme karosseri Dessuten hadde den elegante, minimalis- langsomt til døde. I 1980 kom slutten for og 1,5 liters motor som BMCs tilsvarende tiske og moderne linjer som appellerte til oktagon-symbolet og Englands tradisjon Wolseley 4/44, - avvikene lå i utstyrspak- den engelske beat-ungdommen og deres som ledende på masseproduserte sports- kene, motorens trimmingsgrad samt idoler som snart skulle legge den vestlige verden for sine føtter (Mick Jagger var biler – MGB endte på over en halv million logoer og modellnavn. MG skulle være eksemplarer. Triumph greide absolutt ikke den sportslige og Wolseley den luksuriøse. blant kundene). Med MGB ble MG-logoen for første gang endret. På en rød bakgrunn å fylle MGs spor, så den globale leder- Samme motor havnet i T-seriens etterføl- var de to bokstavene i sølv. Det samme trøya i dette segmenet gikk først til Fiat og ger på sportsbilsiden, MGA, som ellers var oktagonet rundt dem. Og aller ytterst, senere Mazda. var en helt ny og moderne bil da den kom i en ramme formet som et våpenskjold. 1955. Karosseriet var utviklet fra en Le Allerede i 1963 høynet MGB merkets ...fortsetter på side 22 >>> Mans-prototype av TD fra 1951. MGA var produksjon med 75%, og året etter gikk en klassiker fra dag 1. Etterspørselen over- 30.000 av årets 38.000 MGBer på eksport. gikk alle forventninger og da den siste I 1965 ble MGB supplert med den henri- bilen ble produsert i 1962, hadde den som vende lekre coupeutgaven MGB GT. den første MG-modell blitt bygget i over 100.000 eksemplarer. Ingen annen euro- I 1967 utgikk konsernets store sportsbil peisk sportsbil solgte tilnærmelsesvis så Austin-Healey 3000, og ved å klemme den bra i USA som MGA i disse årene. store sekseren fra denne inn i en MGB oppsto MGC. Men den tunge maskinen Enda mindre MGer ødela den lille bilens kjøreegenskaper I 1961 begynte BMC også med “brand- tross endret forstilling, dessuten ble ikke blanding” på sine sportsbiler. Anledningen MGC så rask som forventet, og etter bare var at deres bitte lille Austin-Healey Sprite to år og 9000 enheter ble modellen tatt av med ”froskeøyelykter” skulle oppdateres plakaten. Mer vellykket var den senere til sin andre og noe større versjon. En MGB V8 med Buicks Rover-utviklede 3,5 måned etter at den nye Sprite kom på liters åtter i coupé-karosseriet til MGB markedet, dukket en litt dyrere variant ved GT, men den var dyrere enn MGC hadde vært og fant under 2600 kjøpere.

MG Magasinet 2-2014 21 Mellomspillet beid med Lola. Personbilene kom i pro- Fra og med 1955 og ut femtitallet ble det Først etter at MG var offisielt avviklet, duksjon året etter og fikk betegnelsene norske skilter på 58 nye MGer. Men om oppdaget British Leyland hvilken kultsta- ZR, ZS og ZT, som henspeilte på Z-serien MGs markedsandel her hjemme var liten, tus MG hadde da flere interessegrupper Magnette fra 1950-åra. sank den ytterligere ved opphevelsen av prøvde å få overtatt Abingdonanlegget for kjøpsrestriksjonene på nye biler fra 1960. På samme måte fikk MGFs avløser i 2002 å gjenopplive produksjonen. Leyland var Stykksalget styrket seg imidlertid fra 1959 gjenopplivet TF-betegnelsen fra samme imidlertid ikke villig til å gi slipp på til rundt 25 og doblet seg omtrent fra tidsepoke. Mer historieløst var det at ZT MGens navn og logo, så forsøkene rant ut 1965, det året passerte den norske merke- også ble levert som – o skrekk og gru – i ingenting. Men da Leyland våren 1982 bestanden 300 enheter. stasjonsvogn, men Jaguar og Rover slo jo ville lansere en heftigere utgave av Austin inn på samme linje omtrent samtidig. Norske MG i nyere tid Metro, ble oktagonet (nå svart på rød Fra 1968 passerte MG-bestanden 500 bunn) hentet fram igjen av Austin Rover Helt siden 2. Verdenskrig hadde MG truk- enheter ved at nysalget igjen doblet seg Group. Omsider tok man tak i ”MG som ket veksler på sin stolte fortid, og domme- til et tresifret pr. år. Toppåret på salg av Mini Cooper”-tanken. Fra samme høst dagsprofetiene over merket har vært der nye MGer var 1969 med 264 biler, men kunne man dessuten få MG Metro med gjennom mesteparten av dets 90-årige året etter overtok British Leyland Norge turbo. Leyland hadde regnet med at 8% av eksistens, men så har MG også stort sett ansvaret for alle Leyland-produkter og Metro-salget ville falle på MG-versjonene, ”levd farlig”. Verre var at det comebacket MG-salget raste utfor. Riktignok nådde men de la beslag på det dobbelte. Mens som England ventet at MG ville gjøre i den norske MG-parken 982 biler i 1972, Morris gikk under i 1983 og Triumph året USA, etter at rettighetene ble overtatt og det er all grunn til gi 1100/1300-serien etter, herjet MG Metro i Gruppe B-rallies. av Quale Mangusta sommeren 2001, ute- fortjenesten for at MG nesten nådde en I 1986 kom det nye koster inn i British ble. I 2005 gikk MG Rover konkurs, og firesifret bestand, men i 1974 ble Norges Leylands ledelse, hvilket førte til at solgt til kinesiske Nanjing Automobile siste nye MG solgt og importøren skrudde Leyland-navnet ble vraket til fordel for Group som senere ble en del av SAIC tilførselskrana helt igjen. At Trans Motor Rover Group. Motor -Shanghai Automotive Industry AS overtok ansvaret i 1980 hjalp overho- Corporation. I 1988 solgte den britiske regjering det det ikke – MG eksisterte jo ikke på det statlige Rover Group til British Aerospace, ”Klassiske” MG i Norge tidspunktet! MG-bestanden var da blitt som sørget for at så vel Metro som store- Ikke mange MGer kom til Norge før kri- mer enn halvert på åtte år, og i 1986 var brødrene Austin Maestro og Montego gen, men allerede i 1929 deltok Chas den nede på 300 biler. kunne skaffes i MG-versjoner helt fram til Scappel i KNAs Høstløp med en. I 1933 Det var nye, gunstige importbetingelser på 1992 – mens Austin-navnet ble avviklet i fortalte Rolf Husem pressen at han hadde biler over 30 år som omsider fikk snudd 1989 og modellene deres erstattet med registrert firmaet Autocar for å importere utviklingen igjen, men på et slikt grunnlag Rover-navnet. Stikk i strid med Lord Studebaker og MG, og han foretok en liten gikk oppgangen selvsagt langsomt. Først i Stokes’ intensjoner 15 år tidligere, var prøvetur med sistnevnte merke. Samme år 1996 passerte beholdningen igjen 500-tal- MG nå det eneste gjenlevende Leyland- kunne også Helge Larsen fortelle at han let, mye ved hjelp av veteranimporterte merket fra BMC-tiden. Den som ler sist, hadde tatt inn en MG Midget til Norge. MGB som opplevde en ny vår i Norge. ler altså best! I 1934 deltok Georg og Nils Lassen i hhv. Korketrekkeren og på Jarlsberg med en For 19 år siden ble “den moderne” MG “Dagens” MG MG i sportsvognklassen inntil 1500 ccm. sportsbilen lansert. Da MGF ble presentert Det skal sies at Rover for så vidt hadde I 1937 deltok Knut Solberg med MG i på Geneve-utstillingen i 1995,var det før- nok med sitt da de i 1992 prøvde å relan- KNAs pålitelighetsløp. Alle disse tre inn- ste gang en helt ny MG-modell ble lansert sere MG som sportsbil igjen med MG satsene resulterte i andreplasser. på 32 år (MGB i 1962). I februar 2002 RV8. Dette var et modernisert MGB-skall kom en kraftig oppdatert modell. med Rovers 3,9 liter V-åtter i. Utseendet I 1937 ble det første regulære importforsø- Endringen var så store at det var på sin og prestasjonene var slett ikke verst, men ket med MG gjort av Morris-importøren plass med en ”ny” modellbetegnelse: MGB-linjer og egenskaper ble nå forbun- N.E. Rasch-Olsen (fra 1939 Northern MG TF. I MG-sammenheng var dette intet det med nostalgi og modellen falt mellom Auto Import Co.). Det året kom det tre nye ukjent modellnavn. Den forrige MG TF to stoler. og to bruktimporterte MG på norske skil- var den siste i rekken av MGs T-modeller ter. I 1938 fulgte to brukte til og ytterli- Heldigvis hadde MG noe betydelig mer (1953 - 1955). gere en i 1939, men ingen flere nye. moderne på lur, den åpne midtmotorbilen MGF som med sin 1,8 liters Rover-firer Allerede i 1946 startet nybilimporten var en tidsriktig etterfølger til MGB, bort- igjen, prisen på den første var kr. 13.650 sett fra et par tiårs manglende mellomledd i følge Prisdirektoratet. 3 biler til ble tatt som for eksempel kunne vært MGD og inn til og med 1948, det siste året også en MGE. Uvant fra et MG-perspektiv var bruktimportert. Leif Johnsen rattet en MG selvsagt også plasseringen av motoren – til femteplass som beste nordmann i klas- noe som fort ble tilgitt i og med at MGF sen under 1500 ccm ved Gardermoracet i raskt ble Englands mestselgende åpne 1947. toseter etter at den kom på markedet i Deretter følger ”de mørke statistikkår” 1995, året etter at British Aerospace solgte fram til 1955, fra krigen og i hvert fall Rover/MG videre til BMW. I mai 2000 fram til 1954 var det C.E. Sontum A/S solgte BMW Rover Group til Phoenix som hadde MG-importen i Oslo før Oscar Venture Holding som mot slutten av Skotvedt overtok senere i tiåret og videre- samme år relanserte logoen i original brun førte importen fram til 1969. I Bergen sto Den første modellen som MG produserte var MG og beige på sporty MG-utgaver av Rovers Brødrene Wigand for MG-importen helt 14/28. Det ble totalt bygget ca. 440 biler av denne modellpalett 25 , 45 og 75. Omtrent samti- modellen og verdien i dag antas å være 80-100.000 £. fra 1947 til 1969. dig kom en Le Mans-MG utviklet i samar- Foto: Heritage Motor Centre, Gaydon

22 MG Magasinet 2-2014 MG CAR CLUB EUROPEAN CONFERENCE 2014 Av Halvor Asland, nestleder MGCC European Conference var i år lagt til Tyskland. Konferansen avhol- des hvert annet år og formålet er å samordne de Europeiske MGCC- tilsluttede klubbene. Sist gang var det NMGK som var arrangør. Normalt av- holdes konferansen etter kjørese- songen, men på grunn av den store messen for klassiske biler i Essen – Techno Classica – var konferansen i år lagt til 29. - 30. mars. Fra NMGK stillte leder og nestleder. Foran Minitrop Stadt Hotel som var arena for konferansen, var det parkert en vakker MG K1. Etter de normale høfflighetsfraser og godkjenning av referat fra Oslo, gikk en direkte på konferansens dagsorden: • Konferansens første tema var: Hvordan få med flere yngre medlem- mer. Mange klubber hadde program myntet mot yngre mennesker uten at Halvor og Ola på messen for klassiske biler: Essen – Techno Classica. disse nødvendigvis hadde hatt så stor effekt. Samtidig ble det konkludert sterkt ønske om å få arrangere EOTY i med at kanskje vi ikke skulle være så 2020 i sammenheng med NMGK sitt bekymret for etterveksten likevel. 50-års jubileum. Kanskje en må akseptere at familiære • Under eventuelt, tok NMGK opp prioriteter som familie, bolig, barn etc. problemstillingen rundt dårlig kvalitet kommer først og at det er først når det på nye deler. Gjennom klubbens blir for stille i det hjemlige rom at en Forum-side samt Facebook-side, har ser seg om etter en hobby. Uansett ble medlemmer dokumentert flere eksem- det konkludert med at det er viktig å pler på dårlig kvalitet på nye reserve- være synlig! deler. NMGK ønsket at MGCC gikk i • Ikke bare NMGK har hatt avvikende bresjen for en aksjon mot leverandø- syn internt på klubbdrift og profil. rene. Om engasjemetet fikk stor støtte si at da vil NMGK alene ta saken opp Flere klubber erfarer det samme. Det i salen, var MGCC sin støtte meget med leverandørene! er historiske grunner til at noen land lunken. MGCC har ingen planer om å har mer enn en klubb, men det ble slått foreta seg noe mot leverandørene av Om 2 år er det en ny konferanse. helt klart fast at MGCC ikke vil aksep- reservedeler! Reaksjonen fra salen var Arrangør for MGCC EC i 2016 ble tere mer enn en nasjonal klubb fra derfor et provoserende tilsvar: Er Portugal. 300 mil med bil var mer enn hvert land. Det vil si at eventuelle ut- MGCC så avhengig av sponsing og nok for Ola Thygesen og meg. Om brytergrupper ikke vil bli annerkjent annonsering fra de samme leverandø- NMGK deltar i 2016, blir det trolig av MGCC. MGCC sitt standpunkt ble rene at de ikke våger å ta opp saken? ikke med bil. Dette ble møtt med motsvar fra Julian mottatt med tilfredshet i salen. Fra venstre: Paul Plummer(MGCC/UK), Brian White som er leder av MGCC, men Woodham (MGCC/UK), Håkan Sigemark • Det er i år 90 år siden MG ble eta- salen var helt klart ikke fornøyd med (MGCC/S) og Julian White (General Manager blert som bilfabrikk av Cecil Kimber. svaret. Norge avsluttet seansen med å MGCC). Håkan er MGCC-koordinator for de Dette faktum dominerer derfor MGCC Europeiske MG-klubbene. sine aktiviteter dette år og bl.a. vil det store event’et MG Live på Silverstone 21. - 22. juni, bli vinklet tilsvarende under navnet “MG 90”. • Et annet tema som ble diskutert, var klubbmagasiner, distribusjon, kostna- der, digitalt versus analogt, etc. En konkluderte med at tiden ikke er inne for å forlate den analoge plattformen ennå. • Årets MGCC Event of the Year - EOTY - skal gjennomføres på Fyn i Danmark. Under diskusjonen om til- deling av EOTY, fremførte Norge et

MG Magasinet 2-2014 23 Bruk våre samarbeidspartnere

• Tilrettelegger for • Kafè ala 1950 klubber • Stort marked • Ny utstilling 31.mai-1. juni hver sesong

Brukte og nye deler til Engelske sportsbiler

Spesialverksted for engelske • restaurering sportsbiler • service • motor- og girkasseoverhaling • V8-konvertering Bråthen Bil • EU-kontroll Tlf. 63 80 10 60 www.mghagen.no Tlf. 69 89 60 00 www.bbil.no [email protected] Mob. 922 52 457 Depotgt. 8, Lillestrøm Åpent 10 - 16 eller etter avtale Jernbanegt. 12, 1850 Mysen

VERKSTED - SERVICE SPESIALIST PÅ GAMLE BILER LIER TRAKTOR WWW.LIER-TRAKTOR.NO Bli mer miljøvennlig i 2014 Kjøp MAGNETIZER MILJØMAGNETER • REDUSERER UTSLIPP MED OVER 50% • 5 - 6 % EFFEKTØKNING • 8 - 10 % DRIVSTOFFBESPARELSE

ØVRE EIKERVEI 75 • TLF 32 21 81 81 • [email protected]

24 MG Magasinet 2-2014 Ladies Anne Bakken Sandtveit Bosted: Hvitstein i Vestfold Corner Bil: MGB Roadster 1976 (og Rosa Boble VW 1303 S 1973) Fra båt til sportsbil! I mer enn 25 år var det båt som sto i fokus - helger og ferier, men så fant vi MG-annonser på nettsidene til Din MG. Den røde MGBen gikk rett i hjertet på oss. Den sa: “Kom og kjøp meg”. Vi ringte selger og av- talte prøvekjøring. Nyrestaurert og vakker - klar til bruk med en gang. Året før hadde bilen fått en pris for god restaurering, men så var selgeren også bilmekaniker, karrosserimaker og lakkerer. Båten var solgt og pengene “lå i skuffen”. Litt høy pris på MGen, men den var flott og klar for tur straks! Det måtte bli den - og det ble det.

Vår første MG-tur Ennå litt is på Tyin i juni 2013. På vei fra Balestrand til Fagernes Hotel for den gikk fra Asker til siste overnattingen under NSCR. Tjøme med overnat- ting på Havna Hotell. Det å glede andre er godt for kropp og sjel. Herlig å kjøre åpen bil å kjenne sol og vind Da min onkel ble syk mot huden. Åpen og kom på aldershjem sportsbil har vært en fikk jeg lov til å ta stor opplevelse fra dag 1. ham med på MG-tur. Deilig å se det lille Vi meldte oss straks inn i MG-klubben og var aktive i Oslo smilet da vi kjørte senter hvor vi fikk mange MG-venner som vi fortsatt har rundt i Asker og kontakt med - selv etter at vi flyttet vest for Sandefjord for besøkte familien. 3 år siden. Jeg skriver “vi” for mannen min ble senterleder i Oslo og jeg hans assistent. Vi arrangerte det første “Vår- Siden jeg er sydame slippet” på Galleri Pink som jeg drev i Asker, vi flyttet sen- og tekstikunstner har teret til Veteranvognklubbens lokaler på Frysja og det ble MGen fått picknik- mange senterturer, møter og julebord (som det vistnok ennå teppe og puter i snakkes om). patchwoork og sadel- Vi ble med på Sportscar-rallyet første året som medlemmer tasker i sort skai til og fikk stor sans for “å reise i flokk” med likesinnede. flasker, mobil o.l. og Europatreffet i Geiranger i 2009 var utrolig! Flotte natur- trekk til kofferten. opplevelser og hyggelig samvær med MG-eiere fra de fleste land i Europa. I tillegg til MG kjører MG-folket er usnobbete - det liker jeg godt. MG er jo ikke jeg Rosa Boble fra en kjempedyr sportbil, men finner fort plass i entusiastenes 1973. Den har min hjerter. At de fleste MG-kjørere er “godt voksne” er ikke så kunst på dørene og er merkelig. Først er det ekteskap, hus, barn - og årene flyr. et bra blikkfang. Den Da “redet er tomt” blir det gjerne mer tid og penger til nye er boble nr. 4 og en hobbyer som f.eks. gamle sportsbiler. perfekt bil for mitt firma Pink Design.

Mange i MG-klubben restaurerer og bygger om biler, men en jeg kjenner i Asker, Willy, “tar den helt ut”. Denne VW (24 T) 1330 er satt sammen av boble og transporter. Bobla kappet Tlf. 09500 bak dørene og transportern delt på midten og redusert 40 cm i bredden. Folk fra Biltilsynet fulgte hele prosessen og den ble godkjent og registrert uten anmerkninger (kun anmerk- ning for “usedvanlig stor bilkreativitet). Redaktøren

MG Magasinet 2-2014 25 SENTERLEDERE KONTAKTPERSONER Agder senter MG-Innlandet/Øvre Østlandet Vi ønsker nye medlemmer Bjørn Erik Johannessen Roar Halvorsrud velkommen i Norsk MG Klubb! Mobil: 975 96 823 Mobil: 957 63 339 [email protected] Trond Myhre Bergen senter Mobil: 905 08 402 [email protected] Torbjørn Strandborg • Arvid Martin Holmegård Hansen, Damgata 42, Mobil: 97 46 46 88 Ålesund 3179 Åsgårdstrand [email protected] Randi Asbjørnsen • Kai Egil Kirkevold, Rustå 54, 4200 Sauda Mobil: 915 31 313 Buskerud senter • Aud Magnhild Hansen, Ileveien 36, 1407 Vinterbro [email protected] Erik M. Katrud • Halvor Hanevik, Kuvenbakken 29, 5200 Os Mobil: 975 03 282 Hammerfest • Jørn Johansen, Svensrødveien 22, 3135 Torød [email protected] Odd Enevold Mobil: 926 58 475 • Jan Arve Viken, Kjellbergveien 46, 3213 Sandefjord Follo senter • Harry Rønningen, Utsikten 32, 3911 Porsgrunn Tore Lie [email protected] • Øistein Nilsen, Åmundsdalen 94, 5115 Ulset Mobil: 901 40 658 REGISTERFØRERE [email protected] • Olav Mjelva, Hånesveien, 7374 Røros MG før 1936 • Rune Kristensen, 4485 Feda Midt-Norge senter Olav Sommerin Tlf: 62 96 18 15 Per Johan Krogdahl Mobil: 952 55 422 • Bjørn Olav Fischer, Buskerudveien 217, 3027 Drammen Mobil: 952 43 525 [email protected] • Rune Godøy, Frøyerveien 58, 4328 Sandnes [email protected] • David Smuts-Muller, Hogsrødveien 266, 3158 Andebu MG 1936 – 1955 Molde senter Dagfinn Jørgensen • Christian Konings, Christian Michelsens gate 6, 0568 Oslo Rune Kallestad Mobil: 952 22 880 • Arne Nibstad, Storefjell Høyfjellshotell, 3550 Gol Mobil: 922 17 771 [email protected] • Hans-Erik Slevig, Engveien 5, 1400 Ski [email protected] MGA, ZA, ZB, Mk III, • Bjørn Pettersen Bratvik, Stubbanvegen 48 A, Oslo senter Mk IV Magnette og TwinCam 7036 Trondheim Thor S. Sørensen Are Wang Mobil: 913 44 257 Mobil: 982 23 757 [email protected] [email protected] TIL SALGS Rogaland senter MGB, MGC og MGB V8 For tiden er det ingen Truls Sundt senterleder i Rogaland Tlf: 55 91 15 07 Vestfold senter [email protected] Armand Fjeld Moderne Midget Mobil: 950 39 167 Jan Erik Maalen [email protected] Mobil: 901 59 565 Østfold senter [email protected] Per Mügge MGF/TF Mobil: 932 40 237 Steinar Braaten [email protected] Mobil: 915 28 ‘777 Til MG TD, TF selger jeg 5 stk. platefelger med dekk, 5 stk. originale [email protected] (1954) malte eikefelger, 5 stk. bremsetromler samt ny clutchplate. Selges billig ved avhenting i Drammen. Gi bud. Dagfinn H. Jørgensen Tlf. 952 22 880 E-post: [email protected]

MELD FRA OM ENDRINGER AV ADRESSE, TELEFON OG E-POSTADRESSE PÅ NETTSIDEN:

Eksperter på salmakerarbeid www.nmgk.no Cabriolet • Seter • Trekke nytt • Reparasjon • Innredninger Eller kontakt Truls Sundt tlf. 55 91 15 07 [email protected] Klubbeffekter/regalia FairMont AS • Brynsveien 2-4, 0667 Oslo For komplett oversikt og bestilling se: Telefon: 22 64 69 00 • Faks: 22 64 69 01 E-post: [email protected] • www.fairmont.no www.nmgk.no REGALIASJEF: Trude Pisani Grimstad mobil: 934 52 276 e-post: [email protected]

26 MG Magasinet 2-2014 Norsk MG-kvinne i dansk MG-blad

I aprilutgaven av det danske MG-bladet var det en artik- kel hvor inspirasjon var hentet fra det norske MG Magasinet. Også danskene ønsker å få “MG pigerne i klubben længere frem i bil- ledet”. Dette målet håper jeg også MG-klubbene i andre land setter seg. Det er hyggelig å dele opplevelsene med co- driver - både møter, turer og arbeid i garasjen. La MG-kvinnene delta og engasjere seg. MG-livet er for begge kjønn! Sigurd Sandtveit Ny i MG-klubben Hilde Brinchmann, 30 år, Oslo, samboer med Mats Holm Ernstsen. MG Midget, 1962 modell. "Er det ikke bedre å la en drøm forbli en drøm, så slipper du å bli skuffet?" Det sa mamma til meg da jeg fortalte henne at jeg hadde fått tilbud om å kjøpe tidenes drømme- bil. En Rød MG Midget fra 1962 som til og med het PAM. "Jeg nekter å leve livet mitt på den måten", tenkte jeg, og kjøpte bilen på avbetaling av to svenske skuespillerinner som hadde hatt bilen på Öland i Sverige, kjørt rundt med den på somrene og laget en morsom kortfilmen med bilen som heter "Jag minns alla mina ägare och hur dom bru- kade köra med mig". Jeg jobber som vanlig som regissør for teater og fikk plutselig ideen om å gjøre noe jeg over- hode ikke kan; lage en dokumentarfilm om min egen bil, finne alle de gamle eierne for å finne ut hva de drømte om da de kjøpte bilen og kjøre bilen til Paris. Filmen heter "PAM til Paris" og kommer forhåpentligvis til å vises på NRK en gang til høsten. Vi fant alle gamle eiere i Sverige og den tidligst kjente eieren i Paris som hadde eid bilen en gang på 80- tallet da han var i 20- årene. Han kunne for- telle at han hadde kjøpt den i sør- Frankrike og at den hadde vært en "Riviera-bil" på 60 og 70-tallet. GØY! PAM er min første bil. Bare det er jo veldig kult. Jeg har overhode ikke råd til å eie henne, men gjør det allikevel. Jeg sier "henne", for etter å ha kjørt tur- retur Paris i en bil som denne så blir den mer en person enn en bil. Pappa drømte om MG da jeg var liten. Hvis vi var ute og kjørte i familiens Ford Sierra og passerte en MG, rullet han ned bilruta og jublet mot bilen. MG = lykke, må jeg ha forstått i mitt barnesinn. Og det som setter seg i et barnesinn er vanskelig å få ut igjen. Så nå kan jeg litt mer om film, litt mer om biler og er veldig glad for å ha truffet alle de flotte menneskene i MG-klubben! Vi ses ved neste korsvei :)

MG Magasinet 2-2014 27 Returadresse: Norsk MG Klubb c/o Truls Sundt Ole Brinchsvei 3 5232 Paradis

MG I NORD MG VÆRBITT Klubbens nordligste senter er Midt-Norge, men det finnes en Årets første tur for Mr Kristensen og frue til Flekkefjord ble ikke god del MGer i våre nordligste fylker. Jeg sendte epost til med- helt som planlagt. Der fikk NRKs produksjonsleder Kristin Ytre- lemme i nord og fikk hyggelige tilbakemeldinger og bilder. Arne øye på den åpne røde cabrioleten. Den ville passe fint inn i NRKs direktesendte program Værbitt mente hun. Dermed overtok Statsmeteorolog John Smits rattet sammen med co-driver og med- programleder Eli Kari Gjengedal. Alle foto: Erling Johnsen

Eli Kari Gjenegedal og John Smits i MGB 1966.

Her er bilde av mitt nesten ferdige MGB-prosjekt. Det er en 1974 modell MGB som er totalresturert og kjøreklar. Med vennlig hilsen Ole Bornø, Hammerfest.

Rune Kristensen i MGBen med Eli Kari. Han og kona skulle ta seg en kaffe på brygga i Flekkefjord, men i stedet ble bilen “filmstjerne”. John Smits er MG-entusiast og skriver bl.a.: Skulle gjerne hatt en slik en ja, jeg pleier å sikle på MG og annet når det er Motor Show på Varemessa i Lillestrøm hver høst. En kollega av meg i Tromsø gikk til anskaffelse av en tilsvarende MG da jeg jobber der. Det ble noen turer fra Vervarslinga og ned i sentrum i luncpausen på godværsdager. Så slike kjøretøy kan komme til anvendelse også nord i landet, selv om man nok i de fleste tilfeller må belage seg på Skjalg Steiro fra Sortland har sendt oss bilde av sin MGB 1967. Til høyre hans å være litt bedre kledd enn hva som er nødvendig sør i landet. kone Drude. Bilde er fra en tur på Helgelandskysten i strålende sol. Kan du si noe om MG-været? Det har vært to ganske labre kjøre- seonger i 2011 og 2012, spesielt dårlig i 2011 på Sørlandet og Øst- landet som da opplevde sin våteste sommer noen sinne en del steder. 2013 ble derimot mye bedre, særlig i juli - med mange fin- værsdager, lite nedbør og grei temperatur. Spesielt fint og varmt var det i deler av Nord Norge, hvor vi kan fremheve Finnmark som den store vinneren med den varmeste sommeren noensinne enkelte steder. Den første varmebølgen, med opp i 30 grader i Finnmark, kom allerede i månedskiftet mai/juni. Hva dette året bringer er det nok ikke mulig å si så mye om, slik langtidsvarsling er en heller usikker vitenskap. Men vi kan jo håpe på godt kjørevær i kortere eller lengre perioder. Weino har sendt bilde tatt i solnedgangen på Mjelde utenfor Bodø. Weino Kvam fra Bodø eier den røde MGAen - 1957 modell, kjøpt av Frank Moskaug. PS! Jeg håper vi ser John som medlem i klubben en vakker dag? Den sorte - en 1955 modell eies av Arild Urskar fra Bodø og ble kjøpt i 2013 Redaktøren fra Sandefjord.

Norsk MG Klubb er tilsluttet MGCC - MG Car Club i England og LMK - Landsforbundet av Motorhistoriske Kjøretøyklubber

www.nmgk.no