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(Orza Y Timón).- 5.1

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(Orza Y Timón).- 5.1 C.A.S.E.M. Pol. Río San Pedro Escuela Universitaria de 11510 Puerto Real (Cádiz) Ingeniería Técnica Naval Tel. 956016046. Fax. 956016045 [email protected] AVISO IMPORTANTE: El único responsable del contenido de este proyecto es el alumno que lo ha realizado. La Universidad de Cádiz, La Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Naval, los Departamentos a los que pertenecen el profesor tutor y los miembros del Tribunal de Proyectos Fin de Carrera así como el mismo profesor tutor NO SON RESPONSABLES DEL CONTENIDO DE ESTE PROYECTO. Los proyectos fin de carrera pueden contener errores detectados por el Tribunal de Proyectos Fin de Carrera y que estos no hayan sido implementados o corregidos en la versión aquí expuesta. La calificación de los proyectos fin de carrera puede variar desde el aprobado (5) hasta la matrícula de honor (10), por lo que el tipo y número de errores que contienen puede ser muy diferentes de un proyecto a otro. Este proyecto fin de carrera está redactado y elaborado con una finalidad académica y nunca se deberá hacer uso profesional del mismo, ya que puede contener errores que podrían poner en peligro vidas humanas. Fdo. La Comisión de Proyectos de Fin de Carrera Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Naval Universidad de Cádiz Pág 1 de 1 E.U.I.T. NAVAL Proyecto Fin Carrera: Velero Willy 14 . 0. Indice. 1. Memoria.- 1.1. Introducción 1.2. Especificación Técnica.- 1.3. Normativas y reglamento aplicables en el diseño.- 1.4. Selección del tipo de casco 1.5. Consideraciones preliminares.- 1.6. Dimensiones principales.- 2. Estudio estadístico de barcos similares.- 2.1. Introducción.- 2.2. Dimensionamiento preliminar.- 2.3. Resumen de las medidas preliminares de buque base.- 2.4. Elección de la alternativa más favorable 3. Diseño de la carena.- 3.1. Introducción.- 3.2. Superficie mojada.- 3.3. Número de Froude (Fn).- 3.4. Posición longitudinal del centro de carena (LCB). 3.5. Coeficiente prismático. 3.6. Desplazamiento de diseño.- 3.7. Tipo de carena.- 3.8. Francobordo en proa.- 4. Diseño del plano vélico y aparejos del palo.- 4.1. Introducción.- 4.2 Tipo de aparejo.- 4.3 Distribución de la superficie vélica.- 4.4. Área de la superficie vélica.- 4.5. Funcionamiento del aparejo a tope y propiedades.- 5. Diseño de apéndices (orza y timón).- 5.1. Introducción.- 5.2. Diseño de la quilla.- 5.3.- Diseño del timón 2 E.U.I.T. NAVAL Proyecto Fin Carrera: Velero Willy 14 . 6. Escantillonado.- 6.1. Introducción.- 6.2. Datos previos.- 6.3. Requisitos. 6.4. Laminación del casco.- 6.5. Refuerzos del Casco.- 6.6. Laminación de cubierta. 6.8. Tanque de petróleo y agua. 6.9. Puntales 6.10. Calculo del peso de elementos estructurales. 7. Estudio de la estabilidad.- 7.1. Introducción.- 7.2. Normativa Española.- 7.3. Consideraciones para barcos de vela.- 7.4. Consideraciones del código MCA.- 7.5. Consideraciones de cargas a estudiar.- 7.6. Pesos adicionales.- 7.7. Verificación del cumplimiento de los requerimientos. 7.8. Análisis de la estabilidad 8.- Cálculo del C.d.g. y distribución de pesos.- 8.1.- Introducción.- 8.2.- Cálculo del peso en rosca.- 8.3.- Resumen del cálculo del peso en rosca.- 9. Disposición General 9.1. Disposición Interior 9.2. Diseño de Cubierta 10.- Calculo de Resistencia y Motorización.- 11.- Equipamientos.- 11.1.- Equipo de cubierta.- 11.2.- Electrónica.- 11.3.- Equipos de emergencias.- 11.4. Instalación eléctrica.- 11.3. Sistema de Seguridad. Normativa aplicadas 3 E.U.I.T. NAVAL Proyecto Fin Carrera: Velero Willy 14 . 12.- Datos Ecoómicos 13.- Bibliografía 14.- Anexos 15.- Palnos. 4 E.U.I.T. NAVAL Proyecto Fin Carrera: Velero Willy 14 . CAPITULO I MEMORIA 5 E.U.I.T. NAVAL Proyecto Fin Carrera: Velero Willy 14 . 1. Memoria.- 1.1. Introducción.- Presento este documento como requisito último para la consecución del titulo de Ingeniero Técnico Naval en la especialidad de Estructuras Marinas por la Universidad de Cádiz. Este mismo ha sido realizado por Guillermo Casado Rodríguez y supervisado por Aurelio Guzmán Cabaña, profesor perteneciente al departamento de Construcciones Navales en la asignatura Teoría del Buque. El objetivo de este escrito es proyectar un velero basado en el diseño de un crucero regata, destinado a un uso familiar para salidas cortas y algún que otro crucero de mayor envergadura. Para facilitar el estudio y comprensión de este documento, diré que se encuentra estructurado con los fundamentos teóricos y explicaciones necesarias para los mismos en los capítulos principales. 1.2. Especificación Técnica.- En este proyecto la embarcación elegida es un velero de 14 metros de eslora aproximadamente. Será un crucero de categoría A (en aguas costeras), embarcaciones diseñadas para viajes en aguas costeras, grandes bahías, estuarios, lagos y ríos, en los que puedan encontrarse vientos de hasta 25 nudos y olas de altura de hasta 2 metros. Por motivos de costes de fabricación, va a tratarse de una embarcación sencilla, bien acabada pero sin grandes lujos, para que de esta forma resulte una embarcación asequible dirigida a un sector más amplio de la clientela. 6 E.U.I.T. NAVAL Proyecto Fin Carrera: Velero Willy 14 . El armador es una persona casada con 45 años de edad, residente de Mallorca, quiere un velero con las siguientes características: • Uso principal navegando los fines de semanas • Uso secundario para vacaciones de verano durante un periodo de 1 o 2 semanas • Tripulación de dos personas, pero con habitabilidad suficiente para invitar amigos (otra pareja deferente) hasta 6 personas. • Poder ser manejado por una sola persona en circunstancias normales • Requiere un barco estable con poco balanceo con eslora de unos 14 metros 1.3. Normativas y reglamento aplicables en el diseño.- Las normativas aplicadas a este tipo de embarcación son aquellas que deben cumplir para yates, completándose con las que hace referencia a embarcaciones utilizadas para llevar pasaje: Estas normativas son: • Normativa española UNE-EN ISO 12217-2 para pequeñas embarcaciones en lo referente a la estabilidad y flotabilidad de la embarcación. • Real Decreto 544/2007, de 27 de abril de 2007 referente a la seguridad de personas a bordo y la contaminación del mar debida al combustible y residuos sólidos, por los que necesitan tanques reforzados y sistemas del almacenamiento de aguas grises. • Reglamento de Lloyd´s Register of Shipiping y ABS para el escantillonado de la estructura, siendo utilizados para el cálculo de escantillonado del casco y refuerzos y la cubierta respectivamente, utilizándose en este orden debido a la facilidad de uso en el caso de Lloyd´s para estructura monolítica y ABS para estructura sanwich. 1.4. Selección del tipo de casco La embarcación elegida para este proyecto es un velero de unos 14 metros de eslora, de construcción monolítica en fibra de vidrio y resina de poliéster, con cubierta en sándwich de PVC. 7 E.U.I.T. NAVAL Proyecto Fin Carrera: Velero Willy 14 . Los tres tipos de embarcación más frecuentes son: monocasco, catamarán y trimarán. Existen otras disposiciones, pero al ser éste un crucero con pocos tripulantes cualquier otra cosa más extrema o innovativa no es posible. Para seleccionar el tipo de casco que más adecuado a los requerimientos del cliente se ha hecho uso de una comparación lógica. Esta consiste en un análisis de varios aspectos para cada configuración de casco. Puntuando cada aspecto del uno al cinco se ha obtenido la siguiente tabla comparativa: Comparación de configuraciones del casco Área Monocasco Catamarán Trimarán Velocidad en Ceñida 3 3 5 Velocidad en empopada 3 4 5 Estabilidad de Navegación 1 5 5 Estabilidad total 5 1 1 Confort de navegar 3 5 4 Sensación de seguridad 4 2 2 Acomodación 3 5 2 Almacenamiento 4 2 2 Atraque 5 2 1 Total 31 29 27 Las puntuaciones son meramente arbitrarias, siendo 5 = mejor, 1 = peor. La tabla enseña que el proceso de decisión lógica produce unos resultados muy cercanos con el monocasco ganando a lo justo. También se aprecia que el trimarán sería la opción más rápida y divertida pero a costa de la comodidad a bordo. Por tanto se descarta para el crucero. 8 E.U.I.T. NAVAL Proyecto Fin Carrera: Velero Willy 14 . El catamarán tiene un rendimiento ligeramente pero que el trimarán pero una mejor habitabilidad gracias a que su cubierta de puente sólida protege de las acciones del mar y proporciona una gran mejora en el volumen de acomodación. Las dos variaciones de multicascos suspenden en térmico de atraque y estabilidad total, lo cual conlleva a una sensación de seguridad baja. El monocasco tiene el rendimiento de navegación peor en relación con los otros cascos, pero gana una gran ventaja en términos de atraque, habilidad de transportar provisión, estabilidad total y sensación de seguridad. Aunque un monocasco no llegue menos rápido a su puerto de destino, si es mucho más habitable que un trimarán y manejable que un catamarán. Por lo tanto la elección para el proyecto ha sido un monocasco. 1.5. Consideraciones preliminares.- Para llegar a esta elección nos hemos basado en una serie de consideraciones como son: el uso al que se pretende destinar o las condiciones locales y económicas. Uso el que se va a destinar: El uso al que se va a destinar la embarcación no influye sólo en la superficie vélica, rendimiento y categoría, también tiene que ver con quien va a usar el yate y bajo que condiciones lo va hacer. En primer lugar, partimos de que nuestro barco ha de ser un crucero y no un barco de regata puro, con lo cual se nos plantea la necesidad de un compromiso entre los requerimiento de velocidad, condiciones marineras, estanqueidad, facilidad de manejo, confort y cualidades de habitabilidad.
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