Status og pågående prosjekter

Thor Brækkan Områdedirektør Nord

Jernbaneforum Nord 16. april 2021 NTP 2014-2023 Kryssingsspor – Status 2021

Djupvik (2024/25?) (nytt- 2017)

(2010) Søsterbekk (2014) (nytt - utgår)

(2015) (2002) Utredninger kapasitet Kiruna-Narvik 2012 Åtgjärdsval Kapacitetsåtgjärder Malmbanan og Ofotbanen 2013 Utredning dobbeltspor på Ofotbanen 2014 Kapasitetsutfordringer Narvik-Kiruna. Hvordan kan langsiktige kapasitetsutvidelser finansieres? 2015 Fördjupad Åtgjãrdsvalstudie. Malmbanan – dubbelspår Kiruna-Riksgränsen. 2016 Dobbeltspor Ofotbanen. Tiltaksutredning parsell Sørdalen-svensk side. 2019 Järnvägsplan Peuravaara (Kiruna)-Bergfors og Kopparåsen-Vassijaure.

3 NTP Handlingsprogrammet 2018-2029

• Narvik stasjon – sporendring og forlengelse av kryssingsspor (2022). • Narvikterminalen – økt kapasitet • Nytt signalsystem ERTMS (2027).

I tillegg: • Økt aksellast 32,5 tonn – begrenset prøvekjøring februar 2019-desember 2020. • Økt aksellast 31,0 tonn våren 2021

7 Togtrafikk 2021 (R21)

Tog (operatør) Antall tog Lengde Merknad

Malm: LKAB (MTAB) 10-11 pr. døgn 750 m 12 ruteleier Kaunis Iron (GR) 2 pr. døgn < 462 m 3 ruteleier Gods: ARE (CN) 2 pr. døgn (11 pr. uke) < 530 m NRE (GC) 1 pr. døgn (6 pr. uke) < 520 m Green Cargo (GC) 1 pr. døgn (1 pr. uke) < 630 m Kjøres ikke-kapasitet terminal Person: Natt/region (Vy Tåg). 2-3 pr. døgn < 300 m Arctic Train (TMT) 0-3 pr. døgn < 100 m Ikke i ruteplan – restkapasitet Sum 18-22(25) pr. døgn

8 Trafikkprognoser

Togtype Trafikk 2012 TRV/JBV 2012 TRV/JBV Trafikverket Bane NOR 2020 Prognose Prognose Prognose Prognose 2020 2040 2040 2040 Malm: LKAB 10 (12) 17 20 13 13 Kaunis/andre 2 7 8 2,5 4

Gods: ARE/NRE 3 4 5 4 6 Andre 1 9 12 1 3 Person: Region 3 3 4 2 3 Turist 2 3 3 - 4 Sum pr. retning 21 43 52 22,5 33

Totalt 42 86 104 45 66

9 Trafikkprognoser og kapasitet

Bane NOR 2040

Trafikverket 2040

Kilde: Jernbanedirektoraret

10 Narvikterminalen – dagens utfordringer • Overbelastet i timene rundt midnatt – 3 ankommende og 3 avgående ARE/NRE-tog. 12 tog pr. uke «avvist» i 2021 • For få spor mot lastegate, i dag 3, behov for 4. • For liten kapasitet til hensetting. • Bilterminalen – plassering reduserer kapasiteten og er ugunstig for håndtering av container/semihengere. • Begrenset verkstedkapasitet.

11 Prosjekt kapasitetsøkning Narvikterminalen Omfang: Kostnad: • Innløsing og riving av bygg. • 300 MNOK (2019-kroner). • Nytt lastespor sør for lastegate 4. • Utvidelse av lastegate 4. Framdrift: • Relokalisering av bilterminal. • September 2017: Hovedplan godkjent. • Nytt verksted (relokalisering). • November 2020: Detaljplan godkjent. • Januar 2021: Oppstart byggeplan • Høsten 2021: Planlagt byggestart. • Høsten 2022: Idriftsettelse. • 2023: Etterarbeider.

12 Utbygging - Oversiktsplan

Nytt verksted Tiltak for økt kapasitet de nærmeste årene. Forslag NTP 2022-2033: • Utvidelse av Narvikterminalen. • Narvik stasjon – forlengelse av kryssingsspor + sporendringer. • ERTMS – nytt signalsystem (2027).

Ytterligere behov: - Kryssingsspor Søsterbekk/Fagerlia? - Økt aksellast 32,5 tonn (31,0 tonn vår 2021)?

14 Narvik stasjon

Lengre kryssingsspor for malmtog og godstog. Bygges med sporlengder fra 490 til 950 meter Forlengelse både mot vest og øst. • Plattform forlenges til 350 meter. • Sanering av planoverganger. • Omfatter tiltak flere steder gjennom Narvik sentrum. • Byggeperiode 2022 – 2025? • Kostnad ca. 600 MNOK

Detaljplan godkjent august 2019 – Ikke finansiert pr. d.d.

15 Nordlandsbanen NTP Handlingsprogrammet 2018-2029

2018-2022: • Utvidelse av Fauske godsterminal. • Forlengelse av kryssingsspor; Mo i Rana, Dunderland og Bodø. • Utbygging av ERTMS (Grong-Bodø).

Etter 2022: • Sukkertoppen kryssingsspor (Saltfjellet)

16 Investeringer og fornyelser Nordlandsbanen (Grong – Bodø) 2020-22: 1,54 milliarder kroner Fauske godsterminal, 150 millioner kroner Hovedplattform, Bodø stasjon 20 millioner kroner Bruvedlikehold, 20 millioner kroner Sporendringer og nye sporveksler, Bodø stasjon

Sporendringer for ERTMS, 180 millioner Viltgjerder, Saltdalen, 20 millioner kroner

Sporforlengelse, Dunderland ERTMS, 450 millioner kroner Sporforlengelse, Mo i Rana Forberedende arbeider: 120 millioner Tele: 30 millioner kroner Signal: 300 millioner kroner Dreneringsarbeider og stabilisering av løsmasser, 200 millioner kroner Svillebytte med sporombyggingstoget (SPOT), 255 millioner kroner Mindre vedlikehold og diverse, 175 millioner kroner Sporvekselbytte og bytte av tungepartier, 73 millioner kroner Togtrafikk Nordlandsbanen 2021 (R21)

Togtype Strekning Antall tog (hver retning)

Regiontog(fjerntog) Trondheim-Bodø 2 pr. døgn

Regiontog Trondheim-Mo i Rana 1 pr. døgn Mosjøen-Bodø 2 pr. døgn Lokaltog (Saltenpendelen) Rognan/Fauske-Bodø 6 (10) pr. døgn

Godstog Alnabru/Trondheim-Bodø 3 pr. døgn (Mosjøen 5, Mo i Rana 15, Fauske 16, ( 16 pr. uke) Bodø 16) Malmtog Ørtfjell-Mo i Rana 6 pr. døgn (40 pr. uke)

18 Kryssingsspor Steinkjer – Bodø

900 50,00

800 45,00

700 40,00 35,00 600 30,00 500 25,00 400 20,00 300 15,00

200 10,00

100 5,00

0 0,00

Lengde x-spor (m) Avstand x-spor (km)

19 Kryssingsspor Mo i Rana – Bodø høsten 2022

1400

1200 Dagens lengde 1000

800

600

400

200

0

Avstand Dunderland-Røkland 90,9 km

20 Fauske godsterminal • Lastespor 590 m – lastegate ca 420 m. • Bygging startet høsten 2020, tas i bruk juni 2022 • Kostnad ca 160 MNOK. • Inkluderer også økt kapasitet kryssingsspor og forlengelse av mellomplattform.

21 Mo i Rana – forlengelse av kryssingsspor • Forlengelse av kryssingsspor – fra 524 m til 1.250 m. • Spor 3 fra buttspor til gjennomgående kryssingsspor. • Spor 2 knyttes til godsterminalen. • Gir mulighet for en framtidig tilknytning til en eventuell jernbaneterminal på Industriterminalen.

Mulig framtidig jernbaneterminal

22 ERTMS på Nordlandsbanen

Sist med det gamle, først med det nye! • Nordlandsbanen først i utbyggingsrekkefølgen til ERTMS. − Tas i bruk høsten 2022. • Økt sikkerhet. − fra manuelt til full ATC. • Kryssingsspor åpne hele døgnet. • Samtidig innkjør på de fleste kryssingsspor. • Muliggjør økt kapasitet ved enklere å legge inn flere blokkstrekninger. Vedlikehold prioriteres og økes i NTP 2022-2033 • Et godt vedlikehold er en forutsetning for god punktlighet og regularitet i togtrafikken. • Både Ofotbanen og Nordlandsbanen har store behov for fornyelse av tekniske anlegg, bl.a. ➢ Svillebytte. ➢ Sporveksler. ➢ Dreneringsanlegg. ➢ Snøoverbygg.

24 Takk for oppmerksomheten. Spørsmål?

Foto: Hilde Lillejord