DOCSLIB.ORG

Status Og Pågående Prosjekter

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Status Og Pågående Prosjekter Status og pågående prosjekter Thor Brækkan Områdedirektør Nord Jernbaneforum Nord 16. april 2021 NTP 2014-2023 Kryssingsspor – Status 2021 Djupvik (2024/25?) (nytt- 2017) (2010) Søsterbekk (2014) (nytt - utgår) (2015) (2002) Utredninger kapasitet Kiruna-Narvik 2012 Åtgjärdsval Kapacitetsåtgjärder Malmbanan og Ofotbanen 2013 Utredning dobbeltspor på Ofotbanen 2014 Kapasitetsutfordringer Narvik-Kiruna. Hvordan kan langsiktige kapasitetsutvidelser finansieres? 2015 Fördjupad Åtgjãrdsvalstudie. Malmbanan – dubbelspår Kiruna-Riksgränsen. 2016 Dobbeltspor Ofotbanen. Tiltaksutredning parsell Sørdalen-svensk side. 2019 Järnvägsplan Peuravaara (Kiruna)-Bergfors og Kopparåsen-Vassijaure. 3 NTP Handlingsprogrammet 2018-2029 • Narvik stasjon – sporendring og forlengelse av kryssingsspor (2022). • Narvikterminalen – økt kapasitet • Nytt signalsystem ERTMS (2027). I tillegg: • Økt aksellast 32,5 tonn – begrenset prøvekjøring februar 2019-desember 2020. • Økt aksellast 31,0 tonn våren 2021 7 Togtrafikk 2021 (R21) Tog (operatør) Antall tog Lengde Merknad Malm: LKAB (MTAB) 10-11 pr. døgn 750 m 12 ruteleier Kaunis Iron (GR) 2 pr. døgn < 462 m 3 ruteleier Gods: ARE (CN) 2 pr. døgn (11 pr. uke) < 530 m NRE (GC) 1 pr. døgn (6 pr. uke) < 520 m Green Cargo (GC) 1 pr. døgn (1 pr. uke) < 630 m Kjøres ikke-kapasitet terminal Person: Natt/region (Vy Tåg). 2-3 pr. døgn < 300 m Arctic Train (TMT) 0-3 pr. døgn < 100 m Ikke i ruteplan – restkapasitet Sum 18-22(25) pr. døgn 8 Trafikkprognoser Togtype Trafikk 2012 TRV/JBV 2012 TRV/JBV Trafikverket Bane NOR 2020 Prognose Prognose Prognose Prognose 2020 2040 2040 2040 Malm: LKAB 10 (12) 17 20 13 13 Kaunis/andre 2 7 8 2,5 4 Gods: ARE/NRE 3 4 5 4 6 Andre 1 9 12 1 3 Person: Region 3 3 4 2 3 Turist 2 3 3 - 4 Sum pr. retning 21 43 52 22,5 33 Totalt 42 86 104 45 66 9 Trafikkprognoser og kapasitet Bane NOR 2040 Trafikverket 2040 Kilde: Jernbanedirektoraret 10 Narvikterminalen – dagens utfordringer • Overbelastet i timene rundt midnatt – 3 ankommende og 3 avgående ARE/NRE-tog. 12 tog pr. uke «avvist» i 2021 • For få spor mot lastegate, i dag 3, behov for 4. • For liten kapasitet til hensetting. • Bilterminalen – plassering reduserer kapasiteten og er ugunstig for håndtering av container/semihengere. • Begrenset verkstedkapasitet. 11 Prosjekt kapasitetsøkning Narvikterminalen Omfang: Kostnad: • Innløsing og riving av bygg. • 300 MNOK (2019-kroner). • Nytt lastespor sør for lastegate 4. • Utvidelse av lastegate 4. Framdrift: • Relokalisering av bilterminal. • September 2017: Hovedplan godkjent. • Nytt verksted (relokalisering). • November 2020: Detaljplan godkjent. • Januar 2021: Oppstart byggeplan • Høsten 2021: Planlagt byggestart. • Høsten 2022: Idriftsettelse. • 2023: Etterarbeider. 12 Utbygging - Oversiktsplan Nytt verksted Tiltak for økt kapasitet de nærmeste årene. Forslag NTP 2022-2033: • Utvidelse av Narvikterminalen. • Narvik stasjon – forlengelse av kryssingsspor + sporendringer. • ERTMS – nytt signalsystem (2027). Ytterligere behov: - Kryssingsspor Søsterbekk/Fagerlia? - Økt aksellast 32,5 tonn (31,0 tonn vår 2021)? 14 Narvik stasjon Lengre kryssingsspor for malmtog og godstog. Bygges med sporlengder fra 490 til 950 meter Forlengelse både mot vest og øst. • Plattform forlenges til 350 meter. • Sanering av planoverganger. • Omfatter tiltak flere steder gjennom Narvik sentrum. • Byggeperiode 2022 – 2025? • Kostnad ca. 600 MNOK Detaljplan godkjent august 2019 – Ikke finansiert pr. d.d. 15 Nordlandsbanen NTP Handlingsprogrammet 2018-2029 2018-2022: • Utvidelse av Fauske godsterminal. • Forlengelse av kryssingsspor; Mo i Rana, Dunderland og Bodø. • Utbygging av ERTMS (Grong-Bodø). Etter 2022: • Sukkertoppen kryssingsspor (Saltfjellet) 16 Investeringer og fornyelser Nordlandsbanen (Grong – Bodø) 2020-22: 1,54 milliarder kroner Fauske godsterminal, 150 millioner kroner Hovedplattform, Bodø stasjon 20 millioner kroner Bruvedlikehold, 20 millioner kroner Sporendringer og nye sporveksler, Bodø stasjon Sporendringer for ERTMS, 180 millioner Viltgjerder, Saltdalen, 20 millioner kroner Sporforlengelse, Dunderland ERTMS, 450 millioner kroner Sporforlengelse, Mo i Rana Forberedende arbeider: 120 millioner Tele: 30 millioner kroner Signal: 300 millioner kroner Dreneringsarbeider og stabilisering av løsmasser, 200 millioner kroner Svillebytte med sporombyggingstoget (SPOT), 255 millioner kroner Mindre vedlikehold og diverse, 175 millioner kroner Sporvekselbytte og bytte av tungepartier, 73 millioner kroner Togtrafikk Nordlandsbanen 2021 (R21) Togtype Strekning Antall tog (hver retning) Regiontog(fjerntog) Trondheim-Bodø 2 pr. døgn Regiontog Trondheim-Mo i Rana 1 pr. døgn Mosjøen-Bodø 2 pr. døgn Lokaltog (Saltenpendelen) Rognan/Fauske-Bodø 6 (10) pr. døgn Godstog Alnabru/Trondheim-Bodø 3 pr. døgn (Mosjøen 5, Mo i Rana 15, Fauske 16, ( 16 pr. uke) Bodø 16) Malmtog Ørtfjell-Mo i Rana 6 pr. døgn (40 pr. uke) 18 Kryssingsspor Steinkjer – Bodø 900 50,00 800 45,00 700 40,00 35,00 600 30,00 500 25,00 400 20,00 300 15,00 200 10,00 100 5,00 0 0,00 Lengde x-spor (m) Avstand x-spor (km) 19 Kryssingsspor Mo i Rana – Bodø høsten 2022 1400 1200 Dagens lengde 1000 800 600 400 200 0 Avstand Dunderland-Røkland 90,9 km 20 Fauske godsterminal • Lastespor 590 m – lastegate ca 420 m. • Bygging startet høsten 2020, tas i bruk juni 2022 • Kostnad ca 160 MNOK. • Inkluderer også økt kapasitet kryssingsspor og forlengelse av mellomplattform. 21 Mo i Rana – forlengelse av kryssingsspor • Forlengelse av kryssingsspor – fra 524 m til 1.250 m. • Spor 3 fra buttspor til gjennomgående kryssingsspor. • Spor 2 knyttes til godsterminalen. • Gir mulighet for en framtidig tilknytning til en eventuell jernbaneterminal på Industriterminalen. Mulig framtidig jernbaneterminal 22 ERTMS på Nordlandsbanen Sist med det gamle, først med det nye! • Nordlandsbanen først i utbyggingsrekkefølgen til ERTMS. − Tas i bruk høsten 2022. • Økt sikkerhet. − fra manuelt til full ATC. • Kryssingsspor åpne hele døgnet. • Samtidig innkjør på de fleste kryssingsspor. • Muliggjør økt kapasitet ved enklere å legge inn flere blokkstrekninger. Vedlikehold prioriteres og økes i NTP 2022-2033 • Et godt vedlikehold er en forutsetning for god punktlighet og regularitet i togtrafikken. • Både Ofotbanen og Nordlandsbanen har store behov for fornyelse av tekniske anlegg, bl.a. ➢ Svillebytte. ➢ Sporveksler. ➢ Dreneringsanlegg. ➢ Snøoverbygg. 24 Takk for oppmerksomheten. Spørsmål? Foto: Hilde Lillejord.
Load more

Recommended publications
  • Nord-Norgebanen Innspillkonferansene 2 Nordlandsbanen Ved Polarsirkelen Tre Innspillkonferanser Ble Avholdt I 2018
    Nord-Norgebanen Innspillkonferansene 2 Nordlandsbanen ved Polarsirkelen Tre innspillkonferanser ble avholdt i 2018 • 8. juni i Tromsø • 11. september i Narvik • 2. oktober i Fauske 3 Forberedte innlegg i Tromsø • Troms fylkeskommune • Nordland fylkeskommune • Sametinget • Forsvaret • Naturvernforbundet • Tromsø kommunes jernbaneutvalg • Tromskomiteen for jernbane • NITO 4 Forberedte innlegg i Narvik • Sør-Troms regionråd • Ofoten regionråd • Narvik havn • Tromskomiteen for jernbane • NITO • Pole Position Logistics • Aksjonsgruppa for Nord- Norgebanen 5 U Utsikt fra Ofotbanen Forberedte innlegg på Fauske • Nord-Norsk reiseliv • Statens vegvesen • NHO Nordland • Gruppearbeid med innspill • Samt innspill direkte til prosjektgruppa utenom konferansene 6 Fauske stasjon Innspillene kan sorteres på følgende tema • Trafikksikkerhet, forsynings- sikkerhet og effektive transport- korridorer • Klima og miljø • Traséer • Sjømat og økende transportbehov • Regionforstørring og ringvirkninger • Sammenheng med andre baner • Samfunnsøkonomi 7 Trafikksikkerhet, forsyningssikkerhet og effektive transportkorridorer • Stadig flere vogntog på veg, følger for trafikksikkerhet og vegslitasje • Ventet videre økning i tungtrafikk vil gi store utfordringer på veg • Næringslivet i deler Nord-Norge avhengig av svensk bane og veg • Nord-Norgebanen vil bedre forsyningssikkerheten nasjonalt • Nord-Norgebanen bidrar til redusert sårbarhet Innspill Opplasting i Mosjøen 8 Miljø og klima • Krav til etisk og bærekraftig transport av mat vil komme i framtida (0-utslipp) •
    [Show full text]
  • Skulpturlandskap Nordland - Ballangen Foto: Vegar Moen Velkommen
    Skulpturlandskap Nordland - Ballangen Foto: Vegar Moen Velkommen Unge MEDarbeidere og «litt» eldre MEDarbeidere Hva er «MED ungdom i fokus»? Hva er vi? • 3-årig prosjekt • Interkommunalt prosjekt med Brønnøy, Hemnes, Vefsn og fylkeskommunen • Medvirkning og Endring gjennom Dialog • Budsjett på 6 mill Investing in Children • Holder til i Durham, UK • Driver med forskning og medvirkningstjenester • FNs barnekonvensjon • Agenda Days Grenseløst partnerskap • Strategisk Partnerskap, Erasmus+ • Norge, Sverige og England • 2014-2016 • Tre delmål: – Etablere regionalt ungdomsråd på Helgeland og i Södra Lappland – Tilby kompetanseheving for voksne som jobber med barn og unges fritid – Tilpasse metodene til Investing in Children til norske forhold Visjon Gjennom etablering av MED ungdom i fokus skal arbeidet med FNs konvensjon om barnets rettigheter (barnekonvensjonen) styrkes. Vi vil at barn og unge skal: • få de samme menneskerettigheter som alle andre og at voksne anerkjenner disse rettighetene • oppleve bedre livskvalitet • gjøres i stand til å ta gode valg og være bidragsytere i utvikling av eget liv og egne lokalsamfunn • få bedre og mer tilpassede tjenester som de selv har vært med og utvikle Formål Vi vil realisere vår visjon gjennom å opprette en virksomhet som i samarbeid med barn og unge skal: • identifisere situasjoner hvor barn og unges rettigheter ikke blir ivaretatt • støtte barn og unge i diskusjoner og beslutninger som angår dem • gjennomgå og forbedre tjenester for barn og unge • legge til rette og arbeide for partnerskap og samarbeide med andre organisasjoner som er opptatt av å utvikle praksis som respekterer barn og unges rettigheter • fungere som katalysator for endring og innovasjon ved å anerkjenne og formidle positive eksempler • bidra til lokal, nasjonal og internasjonal debatt om barn og unges rettigheter Våre prinsipper Dette er våre tanker og motivasjon for å arbeide i prosjektet: • Det er nødvendig, klokt og relevant å involvere barn og unge når deres situasjon og tjenester skal utvikles.
    [Show full text]
  • Stable Isotope Records for the Last 10 000 Years from Okshola Cave (Fauske, Northern Norway) and Regional Comparisons
    Clim. Past, 5, 667–682, 2009 www.clim-past.net/5/667/2009/ Climate © Author(s) 2009. This work is distributed under of the Past the Creative Commons Attribution 3.0 License. Stable isotope records for the last 10 000 years from Okshola cave (Fauske, northern Norway) and regional comparisons H. Linge1,2, S.-E. Lauritzen1,5, C. Andersson2,1, J. K. Hansen1, R. Ø. Skoglund1, and H. S. Sundqvist3,4 1Department of Earth Science, University of Bergen, Allegaten´ 41, 5007 Bergen, Norway 2Bjerknes Centre for Climate Research, Allegaten´ 55, 5007 Bergen, Norway 3Department of Physical Geography and Quaternary Geology, Stockholm University, 10691 Stockholm, Sweden 4Bert Bolin Centre for Climate Research, Stockholm University, 10691 Stockholm, Sweden 5Department of Plant and Environmental Sciences, Norwegian University of Life Sciences, 1432 As,˚ Norway Received: 8 June 2009 – Published in Clim. Past Discuss.: 1 July 2009 Revised: 14 October 2009 – Accepted: 23 October 2009 – Published: 3 November 2009 18 Abstract. The sensitivity of terrestrial environments to past development for the last millennium. Although the δ Oc changes in heat transport is expected to be manifested in records show similar patterns and amplitudes of change, Holocene climate proxy records on millennial to seasonal the main challenges for utilising high-latitude stalagmites as timescales. Stalagmite formation in the Okshola cave near palaeoclimate archives are i) the accuracy of the age mod- Fauske (northern Norway) began at about 10.4 ka, soon after els, ii) the ambiguity of the proxy signals, and iii) calibration the valley was deglaciated. Past monitoring of the cave and with monitoring data.
    [Show full text]
  • Rapport Om Regionale Konsekvenser Av En Endring Av Lufthavnstrukturen På Helgeland
    Høring - rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland Urbanet Analyse I rapporten til Urbanet Analyse mener jeg at det er gjort feil! Hvorfor bruker ikke Urbanet Analyse tallene fra Avinors Trafikkstatistikk for å beregne Trafikkprognoser og kalkyler? (Står ikke på kildelisten) Dette mener jeg blir lite seriøst. Her kan man sammenligne med steder med noenlunde like mange innbyggere i influensområde. https://www.regjeringen.no/contentassets/5816924ad9b243dfb3b7610c8fd1efff/lufthavnstruktur_helgel and_trafikkanalyser.pdf Hvis man legger til grunn influensområde MJF og MQN, så hadde de samlet en befolkning på 52492 per 31/12-14 (Dette er unntatt Meløy som hadde 6454 innbyggere, og blir ofte medregnet til Salten istedenfor Helgeland). Dette er noen færre enn f.eks Romsdal og influensområde MOL. Ihht SSB for januar 2015 hadde Nord-Helgeland, kommunenummer 18281837 (Nesna, Hemnes, Rana, Lurøy, Træna, Rødøy og Meløy), 42603 innbyggere. Det er over halvparten av innbyggerne på Helgeland. https://avinor.no/konsern/om-oss/trafikkstatistikk/#!trafikkstatistikk-6221 Andre flyplasser man kan sammenligne trafikktallene med er ALF, BDU, KKN og KSU. Alle disse lufthavnene som jeg refererer til her ligger langt over de beregninger som gjøres for en ny stor flyplass i Mo i Rana. Hvis disse flyplassene ikke er sammenlignbare, så bør det begrunnes utdypende mener jeg! Legger selvfølgelig til grunn at flyplassen i Mosjøen legges ned for kommersiell drift, slik Avinor og NTP tidligere har beskrevet. Handelshøgskolen i Bodø (SIB AS) Det er laget gode rapporter tidligere, som sier noe helt annet! (SIB-rapport 1/2008) Dette samsvarer med hva jeg også mener er riktig å sammenligne med.
    [Show full text]
  • The Nickel Mineralizationof the Rana Mafic Intrusion, Nordland, Norway
    • THE NICKEL MINERALIZATIONOF THE RANA MAFIC INTRUSION, NORDLAND, NORWAY. Rognvald Boyd and Carl 0. Mathiesen Norges geologiskeundersøkelse,Postboks 3006, 7001 Trondheim, Norway. NORGES GEOLOGISKE UNDERSØKELSE ABSTRACT The Råna synorogenicCaledonide intrusion in north Norway contains pentlandite+pyrrhotite+chalcopyrite+pyritedisseminationsgrading up tO 0.8% sulfide nickel in peridotite in the northwesternpart of the body. Peridotite and pyroxenite occur as bands and lenses within a peripheral zone mainly of norite, around a core mainly of quartz-norite.Crystal settling appears to have been an important process at Råna but over much of the intrusion primary structureshave been severely disturbed by the later Caledonian fold phases which also involved local overthrusting: these movements resulted in iniolding and thrustingof units of semipel- itic and calesilicate gneiss and black schist into the intrusion.The body has the form of an inverted, possibly truncated cone with its axiS plunging northwestwardsat a moderate angle. The peridotites show no obvioUs systematicvariation of sulfide or silicate mineralogy across strike. Locally, ass&iated with certain deformation zones, disseminationpasses into ma3sive mobilized sulfide ti with up to 5% nickel. The proximity of sulfide-bearingblack schists to mineralized rocks, the occurrence of graphite djsseminated in peridotite and other factors, suggest assimilationof sulfur from the Country rocks. Sulfur isotope studies do not, however, offer confirmationof the hypo- thesis that an external source ot sulfur nas had more than very local significanceat Råna. 1 NORGES GEOLOGISKE UNDERSØKELSE • INTRODUCTION The Råna mafic intrusion lies at approximately68°30'N, in steep mountainous terrain 20 km soutnwest of the iron-ore port of Narvik in north Norway (Fig.1).The present paper will give a brief description of the general geology of the complex, with a more detailed consider- ation of the sulfide-bearingareas - especially the main one at Bruvann (Fig.2) - and of the cenetic implicationsinvolved.
    [Show full text]
  • Norsk Varemerketidende Nr 46/16
    . nr 46/16 - 2016.11.14 NO årgang 106 ISSN 1503-4925 Norsk varemerketidende er en publikasjon som inneholder kunngjøringer innenfor varemerkeområdet BESØKSADRESSE f Sandakerveien 64 POSTADRESSE f Postboks 8160 Dep. 0033 Oslo E-POST f [email protected] TELEFON f +47 22 38 73 00 INFOSENTERETS TELEFONTID f kl. 09.00 - 15.00 Telefon: +47 22 38 73 33 innholdsfortegnelse og inid-koder 2016.11.14 - 46/16 Innholdsfortegnelse: Registrerte varemerker ......................................................................................................................................... 3 Internasjonale varemerkeregistreringer ............................................................................................................ 36 Ansvarsmerker .................................................................................................................................................. 107 Begrensing i varefortegnelsen for internasjonale varemerkeregistreringer ............................................... 108 Begrensing av varer eller tjenester for nasjonale registreringer ................................................................. 113 Trekninger/slettelser begjært av søker/innehaver ......................................................................................... 116 Overdragelser og navne-/adresseendringer i spesifiserte rettigheter ......................................................... 117 Lisenser .............................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Revision of the EU's Arctic Strategy
    Sent by e-mail Breivikbotn, November 9th 2020 Input – Revision of the EU’s Arctic strategy Additional input from a total of 40 municipalities in North Norway, to the public consultation regarding the revision of the EU’s Arctic strategy. The municipalities are represented by 5 inter- municipal counsils; Vest-Finnmark Rådet (7 municipalities in Troms and Finnmark County), Vesterålen regionråd (6 municipalities in Nordland County), Salten Regionråd (10 municipalities in Nordland County), Indre Helgeland Regionråd (5 municipalities in Nordland County) and Helgelandsrådet (12 municipalities in Nordland County); 1. In your view, what have been the EU’s main achievements and failures under each of the three priorities in the 2016 Joint Communication? Vest-Finnmark Rådet, Vesterålen regionråd, Salten Regionråd, Indre Helgeland Regionråd and Helgelandsrådet embraces the EU’s engagement in promoting sustainable development in the Arctic. This priority marks a positive shift in how the Arctic is perceived as a strategically important territory, with green growth potential for the region and Europe. The EU’s top priority should be to assist the region in overcoming the Arctic paradox. That is, changing a demographic trend that is inversely correlated with economic growth. A stable demographic development is a necessary precondition for development and security in the Arctic regions. The most important means of meeting regional challenges in the Nordic/European part of the Arctic is by making use of the large natural resources in the region to stimulate economic growth and create new attractive jobs including utilizing the research institutions in the Arctic. The EU’s Arctic engagement shows great achievement, as exemplified by the processes leading to the report on Arctic investment needs in 2017, and the EU Arctic Forum in 2019.
    [Show full text]
  • Ski Touring in the Narvik Region
    SKI TOURING IN THE NARVIK REGION TOP 5 © Mattias Fredriksson © Mattias Narvik is a town of 14 000 people situated in Nordland county in northern Norway, close to the Lofoten islands. It is also a region that serves as an excellent base for alpine ski touring and off-piste skiing. Here, you are surrounded by fjords, islands, deep valleys, pristine lakes, waterfalls, glaciers and mountain plateaus. But, first and foremost, wild and rugged mountains in seemingly endless terrain. Imagine standing on one of those Arctic peaks admiring the view just before you cruise down on your skis to the fjord side. WHY SKI TOURING IN THE NARVIK REGION? • A great variety in mountain landscapes, from the fjords in coastal Norway to the high mountain plateaus in Swedish Lapland. • Close to 100 high quality ski touring peaks within a one- hour drive from Narvik city centre. • Large climate variations within short distances, which improves the chances of finding good snow and weather. • A ski touring season that stretches from the polar night with its northern lights, to the late spring with never- ending days under the midnight sun. • Ascents and descents up to 1700 metres in vertical distance. • Some of the best chute skiing in the world, including 1200-metre descents straight down to the fjord. • Possibilities to do train accessed ski touring. • A comprehensive system of huts that can be used for hut-to-hut ski touring or as base camps. • 5 alpine skiing resorts within a one-hour car drive or train ride • The most recognised heli-skiing enterprise in Scandinavia, offering access to over 200 summits.
    [Show full text]
  • A Frame - for Community, Celebration and Everyday Life Diploma Program FALL 2017
    A Frame - for community, celebration and everyday life Diploma program FALL 2017 Jon Bjørn Dundas Morå Main Supervisor: Catherine Sunter Institute of Architecture Fauske Population: Fauske City: 6 138 Fauske Municipality: 9729 Fauske is a town and municipality located in Nordland county, Norway. It is part of the traditional district of Salten. The administrative centre of the municipality is the town of Fauske. Other villages include Nystad, Straumsnes, and Sulitjelma. The municipality borders Sweden in the east and the municipalities of Sørfold to the north, Bodø to the west, and Saltdal to the southeast. The town is located on the northern shore of Skjerstad Fjord. The Coat of arms was chosen to represent Fauske’s legacy as a center for trade and transportation along the fjord. There are several Marble quarries located in the municipality, which alongside Salten Kraftsamband and Fauske Lysverk make up the largest employers in the area. Source: Wikipedia Fauske is a community teeming with activity behind closed doors. Cafés and classrooms are home to clubs of everything from radio enthusiasts to dance troupes. A clarinet case on the bus, or an antiquated military jeep passing you on the street might be your only clues to the life transpiring around you. The activities are shaped by the space in which they are performed. Can these everyday activities be made extraordinary simply by providing a new spatial context for the performance? Fauske Municipality has for several years desired a community center for it’s cultural activities. Rodeo and Dyrø Moen architects won a competition for a new “Allaktivitetshus” in Fauske back in 2008 titled “Turbinen”1 The estimated size of their proposal was 4000m2 containing a very broad program: Multipurpose hall, cinema, Library, Youth center, offices and more.
    [Show full text]
  • Junkerdal the Living Countryside BENNETT
    TE1166 N K AS R JONALPA Junkerdal The living countryside BENNETT. Photo: Arild Juul, Gunnar Rofstad, Ansgar Aandahl, Fylkesmannen i Nordland, Vegar Pedersen/SNO, Torbjørn Moen/Norsk Bi Norway's national parks – nature as it was meant to be Norway’s national parks are regulated by the laws of nature. Nature decides both how and when to do things. National parks are established in order to protect large natural areas – from the coast to the mountains. This is done for the benefit of nature itself, for our sake and for generations to come. The national parks offer a wide range of opportunities and experiences. The natural surroundings are beautiful and varied. There is hunting, fishing, plants, birds, animals and cultural monuments. Accept our invitation – become acquainted with nature and our national parks. ldebyrå, Trond Loge. Front page: Solvågtind Directorate for Nature Management www.dirnat.no 3 o Junkerdal National Park An inspired area In Junkerdal National Park not only the animals and plants are alive, but also the mountains. Sami culture and tradition have left behind a wealth of traces and stories linked to the region. In old Sami culture, plants, animals and special places all possessed souls and had a considerable signi- ficance for the day-to-day life. At the edge of the national park is the highest frontier mountain in the country, the 1,776 meters high Nordsaulo. In Sami belief, this mountain was a guardian. The landscape in Junkerdal National Park provides an environment for an extremely diverse flora with a great many rare plants. The white mountain saxi- frage (Saxifraga paniculata), is found in only a few places in Norway, and of these, it is most widely distributed in Junkerdal National Park.
    [Show full text]
  • PORT of NARVIK Arctic-Hub
    PORT OF NARVIK Arctic-Hub Narvik is a part of the CORE EU TEN-T rail, port and road Network 1 Arctic-Hub The geographic location of Narvik as a hub/transit port is strategically excellent in order to move goods to and from the region (north/south and east/west) as well as within the region itself. The port of Narvik is incorporated in EU’s TEN-T CORE NETWORK. On-dock rail connects with the international railway network through Sweden for transport south and to the European continent, as well as through Finland for markets in Russia and China. Narvik is the largest port in the Barents Region and an important maritime town in terms of tonnage. Important for the region Sea/port Narvik’s location, in relation to the railway, road, sea and airport, Ice-free, deep sea port which connects all other modes of makes the Port of Narvik a natural logistics intersection. transport and the main fairway for shipping. Rail Airport: The port of Narvik operates as a hub for goods transported by Harstad/Narvik Airport, Evenes is the largest airport in North- rail (Ofotbanen) to this region. There are 19 cargo trains, in ern Norway and is one of only two wide body airports north each direction (north/south), moving weekly between Oslo and of Trondheim. Current driving time 1 hour, however when the Narvik. Transportation time 27 hours with the possibility of Hålogaland Bridge opens in 2017, driving time will be reduced making connections to Stavanger and Bergen. to 40 minutes. The heavy haul railway between Kiruna and Narvik transports There are several daily direct flights from Evenes to Oslo, 20 mt of iron ore per year (2015).
    [Show full text]
  • FAUSKE KOMMUNE Møteinnkalling for Plan- Og Utviklingsutvalg
    FAUSKE KOMMUNE Møteinnkalling for Plan- og utviklingsutvalg Tid: 26.05.2020 kl.: 09:30 - 17:30 Sted: Kommunestyresalen, administrasjonensbygget Eventuelle forfall meldes på telefon 75 60 40 20 Varamedlemmer møter etter nærmere avtale. Vi ber om at sakspapirer ikke kastes etter møte, da møteprotokoll fra møtet kun vil inneholde innstilling og vedtak i sakene. Merknader til møtet: Orienteringer fra rådmannen SAKSLISTE: - MØTE NR 4/2020 Sak nr. Sakstittel 052/20 Godkjenning av møtebok 053/20 Delegerte saker i perioden 054/20 Områderegulering for Kvalhornet parkering 055/20 Mindre endring av reguleringsplan for Hauanbakken 056/20 Fravikelse av minsteareal ved felling av elg ved elgjakta 2020 - vald nr. 5 Lakså m.fl. i Fauske kommune 057/20 Høring - endring i reglene for når det kan gis tillatelse til bruk av snøskuter til hytte (oppheving av 2,5 km-grensen mv.) 058/20 Terje Kristoffersen - Søknad om dispensasjon for bruk av motorkjøretøy i utmark 059/20 Knut-Otto Jordbro - Dispensasjon for bruk av motorkjøretøy i utmark 060/20 Dispensajon for bruk av motorkjøretøy i utmark Unntatt offentlighet Fauske, 19.05.20 Ketil Skår Utvalgsleder FAUSKE KOMMUNE SAKSPAPIR JournalpostID: 20/6381 Arkiv sakID.: 20/1026 Saksbehandler: Berit Vestvann Johnsen Sak nr. Dato 052/20 Plan- og utviklingsutvalg 26.05.2020 Godkjenning av møtebok Rådmannens forslag til vedtak: Møtebok nr. 3/2020 godkjennes. Vedlegg: 29.04.2020 Protokoll - Plan- og utviklingsutvalg - 28.04.2020 1440068 19.05.2020 Møteprotokoll P3-20_OFF 1442260 Geir Mikkelsen rådmann Møteprotokoll Fauske Kommune Plan- og utviklingsutvalg Møtedato: 28.04.2020 Fra kl. 09:40 Til behandling: Sakene Møte nr: 3/2020 Til kl.
    [Show full text]