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El perfil aerodinámico del tren ha mejorado el nivel de vibraciones y su coeficiente de penetración.

Zefiro V300 de Bombardier, récord europeo de velocidad comercial El pasado mes de agosto, comenzaron los ensayos del Zefiro

La presentación del primer V300 de Bombardier en el anillo de pruebas de Velim en tren de la serie, en la que recibió su “título de belleza” la República Checa. Su futura operadora, , lo ha del presidente de Trenitalia bautizado oficialmente como Frecciarosa 1000 (Serie ETR LMauro Moretti, se celebró a principios del pasado mes 1000) y oficiosamente como “Il più bel treno al mondo” (el de julio en la factoría de Bombardier en la localidad tren más bello del mundo). En cualquier caso, con sus 360 italiana de Vado Ligure, de dónde la segunda unidad km/h, será el de mayor velocidad comercial de Europa. salió en agosto. Pero además de tí- tulos y denominaciones del oro de los 200 metros en los Jue- la colaboración en la parte mecá- fabricante y el operador, gos Olímpicos de Moscú 1980, falle- nica de la italiana Ansaldobreda, e esta primera composición cido el pasado mes de marzo. incorpora cadenas de tracción fa- ha sido bautizada con el Este tren, último modelo de bricadas en la planta española de nombre propio de Pietro la plataforma de alta velocidad Ze- Trápaga y equipos de Hennigsdorf, Mennea, velocista italiano firo de Bombardier, diseñado por en Alemania, ambas de Bombardier. que obtuvo la medalla de Bertone, ha sido construido con El tren ya ha iniciado sus pri-

8 Vía Libre • septiembre • 2013 Su capacidad es de 457 pasajeros repartidos en cuatro clases, más dos plazas para sillas de ruedas meras pruebas en la línea El V300 será el tren comer- Génova-, con la que Video de la presentación del tren cial más rápido de Europa, capaz de enlazan las vías propias de http://bit.ly/1c2d5yV ofrecer velocidades comerciales de la factoría de Vado Ligure 360 km/h y puntas superiores a los y desde finales de agos- 400 km/h. Bidireccional, de com- to está, ya instrumentado, apunta a que realicen en torno al posición indeformable y totalmen- en el circuito de Velim, en millón de kilómetros anuales. te interoperable en las redes de la República Checa, para completar sus pruebas de homologación. El Frecciarossa 1000 entrará El tren en servicio en 2015. En septiembre de 2010, la empresa pública de ferrocarriles italianos, Trenitalia, adjudicó a Bom- bardier, en consorcio con Ansdaldobreda, el contrato para el suministro de cin- cuenta trenes de alta velo- cidad del modelo V300 Ze- firo, por un importe de 1.540 millones de euros,. Los Frecciarrossa 1000 comenzarán a prestar servicio regular a principios de 2015, previsiblemente en la línea Roma-Milán, redu- ciendo el tiempo de viaje a dos horas y veinte minutos. La previsión de Trenitalia

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Características técnicas

Longitud 202 metros Anchura 2.924 mm Altura 4.080 mm Peso en vacio 500 t Peso por eje 17 t Ancho de vía 1.435 mm Altura del suelo 1.240 mm Diámetro de rueda 920/850 mm Plazas 457 + 2 sillas de ruedas Número de puertas 13 + 1 accesible Paso libre de puertas 900 mm. Número de aseos 12 + 1 accesible + 1 para tripulación Tensiones de alimentación 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, y 3kV y 1,5 kV Potencia máxima 9.800 kW Esfuerzo máximo de tracción 370 kN Número de 16 Peso 9,5 t Velocidad máxima 400 km/h Velocidad comercial 360 km/h Aceleración máxima 0,7 m/sg2 Alemania, , Bélgica, Deceleración máxima 1,2 m/sg 2 España (red de alta velo- cidad), Francia, Holanda y Suiza, equipa ERTMS nivel 2 y el sistema italiano de ATP, denominado SCTM, y realizará servicios trans- fronterizos inicialmente a Francia y Suiza, para lo que está preparado para recibir cualquier otro sistema na- cional de señalización. Los Frecciarossa 1000 equipan sistemas de tracción y control Mitrac (Modular Integrated Trac- tion system), basados en módulos IGBT, que ofrecen una muy buena relación peso/potencia, y fabrica- dos en Trápaga sobre una base de tecnología similar a los equipos de propulsión de 91 trenes de las series de Renfe AVE 102, 112 y 130. De tracción distri- buida que asegura la máxi- ma adherencia incluso en condiciones meteorológi- Diseñado por Bertone, ha sido construido cas muy adversas, su po- por Bombardier con tencia es de 9.800 kilowa- la colaboración de tios y su esfuerzo máximo Ansaldobreda. de tracción de 370 kilo-

10 Vía Libre • septiembre • 2013 Interior del tren. Clase Business y Premium.

newtons. Su máxima acele- Son aptos para circular bajo 1.500 voltios en corriente continua. ración es de 0,7 metros por catenaria de 25.000 voltios y 50 Todo ello asegura tiempos de viaje segundo al cuadrado, y su herzios, y 15.000 voltios y 16,7 her- competitivos, incluso en trazados deceleración máxima de 1,2. zios, en corriente alterna, y 3.000 y muy sinuosos, con un bajo consu- enes tr

Bussines con un “área de Velocidades máximas de silencio”. los trenes de alta velocidad en Europa En el interior de los trenes la iluminación Tren Velocidad (km/h) es por leds y cuentan con Ave serie 100 300 sistemas de climatización Ave serie 102-112 330 monitores de televisión en Ave serie 103 350 circuito cerrado con ac- 300 ceso a nuevas tecnologías ICE1 280 web y multimedia, tomas ICE 2 280 de corriente eléctrica para ICE 3 350 dispositivos electrónicos y Frecciarossa 500 (ETR) 300 conectividad wifi en cual- Frecciarossa 1000 (ETR) 400 quier condición de viaje. TGV Sud-Est 270 (modernizados para 300) Todo el tren está TGV Atlantique 300 insonorizado y climatiza- TGV Réseau 300 do, y con cajas de aleación TGV Duplex 320 de aluminio, su peso es de TGV POS 320 quinientas toneladas, unas TGV Dasye 320 diecisiete por eje, y dispo- TGV 2N2 320 ne de catorce puertas por 300 costado, una de ellas com- pletamente accesible. Los coches estarán mo de energía por asiento y unos equipados con suspensio- costes de explotación reducidos. Más información sobre el Zefiro 300 nes activas que compensan http://bit.ly/1c2d3XR en el interior las fuerzas Composición de aceleración y permiten vo, Business, Premium y Estándar, mantener un alto nivel de Con un total de ocho co- que definen otros tantos niveles de confort a altas velocidades. ches, uno de ellos cafetería-res- servicio, se une un compartimento Los trenes cuentan taurante, ofrece una capacidad de para reuniones en la clase Ejecuti- con equipos de monito- 457 pasajeros repartidos en cuatro vo y salas vis a vis en los compar- rización de su funciona- clases, y con dos plazas para sillas timentos Business y Premium. Ade- miento mecánico y eléctri- de ruedas. Con una longitud de 202 más hay servicio de restauración co que permiten ajustar las metros se apoya en dieciséis bogies a bordo. La clase Ejecutivo conta- tareas de mantenimiento a motores de dos ejes. rán con doce plazas, con asientos las necesidades reales, y así A las cuatro clases, Ejecuti- reclinables y giratorios y la clase reducir los costes de man-

La segunda unidad salió en agosto de la factoría de Vado Ligure.

12 Vía Libre • septiembre • 2013 tenimiento y los tiempos de inmovilización y mejorar la Los CRH380D en la explotación. El sistema de nomenclatura china, monitorización informa a alcanzan los 380 km/h los tripulantes del tren al de velocidad comercial. centro de mantenimiento y al centro de control de cir- culación simultáneamente. Aerodinamismo

El perfil aerodinámi- co del tren se ha definido mediante simulaciones nu- méricas y con pruebas de un modelo a escala en un túnel de viento, que tam- bién han permitido reducir el espacio entre coches. De esa definición ae- rodinámica que ha mejora- do el nivel de vibraciones y su coeficiente de penetra- ción, también ha resultado Zefiro 380 China un nivel de ruido exterior La nueva generación de trenes de alta velocidad para los Ferrocarriles muy bajo, inferior a 91 de- Chinos es la Zefiro 380, fruto de un pedido de setenta trenes de ocho cibelios a una distancia de coches adjudicado en octubre de 2009 a Bombardier. veinticinco metros del tren Los CRH380D en la nomenclatura china, son trenes que alcanzan circulando a 300 km/h. El los 380 km/h de velocidad comercial y tiene una capacidad de 568 pa- 95 por ciento del tren está sajeros y una plaza para silla de ruedas, en dos clases, y con un espacio construido con materiales de restauración. reciclables o renovables El consumo de ener- Con tracción distribuida, sus ocho coches ruedan sobre ocho gía se ha reducido en el en- bogies motores y otros tantos portadores. Su pruebas comenzaron en torno del 10 por ciento gra- el anillo de Quingdao a velocidades entre 50 y 160 km/h, continuaron cias a la mejora del 20 por en el anillo de Pekín hay por encima de esa velocidad y se completan ciento de la resistencia al desde el pasado mes de noviembre en líneas de alta velocidad chinas avance que ha proporcio- hasta alcanzar los 600.000 kilómetros. nado el perfil aerodinámico renovado, que incluye un Zefiro 380, la nueva pantógrafo totalmente es- generación de trenes de alta camoteable que no sobre- velocidad chinos. sale del techo de la unidad. Conceptualmente, el diseño del tren se basa en la adaptabilidad a las necesida- des y gustos del operador, a partir de un diseño base que se ajusta a las exigencias de aerodinamismo y deja un margen de maniobra para la personalización sin afectar a características dinámicas o de consumo. Ángel Rodríguez

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