Nå kommer Fornebubanen Planforslaget for Fornebubanen er nå på offentlig ettersyn, og du kan si din mening om planen. Høringsfristen er 10. april 2017.

Hvorfor Fornebubanen? Da flyplassen på Fornebu ble nedlagt, ble det frigjort store områder til nye bolig og arbeidsplasser gjennom ny T-baneløsning. Når Fornebubanen står ferdig vil den være en effektiv avlasting av veinettet inn til og gjennom Oslo. Fornebubanen åpner også for byutvikling langs T-banen og en videre utvikling av kollektivknutepunktene, der det fra før finnes overgang mellom trikk, buss og tog.

Trasékart

Trasékart som viser regulert strekning for Fornebubanen. (Den såkalte Volvatsvingen er regulert, men ikke vedtatt bygget). 1 Fakta om planforslaget for Fornebubanen • Det er planen for strekningen i Oslo som nå er på høring. I Bærum er banen ferdig regulert. • Banen blir totalt ca. 8 km lang fra Fornebu senter til Majorstuen, og ca. 5,6 km av strekningen er i Oslo. • Det blir totalt sju stasjoner: I Oslo er det planlagt stasjoner på Vækerø, Skøyen og Majorstuen. • Reisetiden blir ca. 12 minutter mellom Fornebu og Majorstuen. • Banen vil ligge under bakken. • Forslaget omfatter også Volvatsvingen, en forbindelse en forbindelse mellom Fornebubanen og T-baneringen. • Majorstuen stasjon er foreslått lagt under bakken, og det blir senere laget en egen plan for byutvikling på overflaten på Majorstuen. • Planforslaget beskriver anleggsfasen og avbøtende miljøtiltak.

Store muligheter med klimasmart bane I 2030 kan det bli ca. 400 000 flere innbyggere i Oslo og Akershus, og dette utgjør ca. 1 million flere reiser per dag enn i dag. Derfor er kollektivtrafikk avgjørende for at Oslo og Akershus skal kunne møte befolkningsveksten med klimasmart, grønn transport og byutvikling. Fornebubanen blir en ny T-banestrekning med god kapasitet som knytter Fornebu i Bærum til Oslos T-banenett. Banen gir mulighet for ny byutvikling rundt stasjonsområdene.

2 Stasjonene underveis

Vækerø er foreslått med utgang i Vækerøveien og Vennersborgveien. Området får et godt potensial for byutvikling, og derfor er det gunstig at Vækerø knyttes opp mot T-banenettet gjennom Fornebubanen. Stasjonen vil betjene de eksisterende boligområdene på nordsiden av E18, samt kontor og næringsbyggene på sørsiden.

Skøyen stasjon er foreslått under Hoffsveien, parallelt med jernbanestasjonen. Dette blir et kompakt og effektivt kollektivknutepunkt, med kort vei mellom tog, T-bane, buss, trikk og drosjer. Ruter og Plan- og bygningsetaten fremmer ulike planalternativer for adkomst til stasjonen ved Skøyen torg/ Sofienlund.

3 Majorstuen er Norges tredje største kollektivknutepunkt. Området har et stort potensial for byutvikling over dagens sporområde. Planforslaget viser to mulige utbyggingsløsninger på Majorstuen: Enten en ny, underjordisk stasjon i to etasjer som kan kobles til en fremtidig, ny sentrumstunnel, eller en oppgradering av dagens stasjon. Løsningen med oppgradering vil vanskeliggjøre byutvikling, og trinnvis utbygging vil gi økte kostnader og større ulemper med anleggsarbeid i flere perioder. Plan- og bygningsetaten anbefaler planforslaget kun med utbygging av ny to-etasjers underjordisk stasjon på Majorstuen, inkludert tilrettelegging for ny sentrumstunnel. Dette gir færre ulemper for omgivelsene, bedre, vesentlig raskere og klimasmart byutvikling og mulighet for å forlenge grøntdraget Blindernaksen mot Frognerparken. Ny stasjon på Majorstuen er i dag ikke en del av finansieringen av Fornebubanen. Ruter og Plan- og bygningsetaten fremmer ulike planalternativer for adkomst til stasjonen ved Valkyrie plass.

Volvatsvingen er en sporforbindelse fra For- nebubanen direkte mot T-baneringen. Dette er ikke en nødvendig del av For- nebubanen, men et mulig tillegg som kan bli nød- vendig å bygge hvis ikke ny, underjordisk stasjon i to-etasjer på Majorstuen bygges samtidig med Forne- bubanen. I planforslaget er det foreslått to alternative traseer ved Blindern. Den ene er noe mer i dagen som en nedsenket og overbyg- get tunnel med tursti over, og den andre i fjellet under Havna Allé. Volvatsvingen vil gi store inngrep i området langs Gaustadbekken og Frognerelva. Den er i dag ikke finansiert som en del av Fornebubanen. 4 Underveis under bakken Det er foreløpig ikke avgjort om banen skal bygges med ett eller to tunnelløp. Planen legger til rette for begge deler ved å sette av tilstrekkelig areal for to løp, samt ekstra rømningstunneler til terreng dersom banen blir anlagt med ett løp. På Madserud vil det bli regulert inn tverrslag (anleggsadkomst i byggefasen) og rømningsvei, samt at det blir fire rømningsveier på strekningen mellom Skøyen stasjon, Majorstuen stasjon og Blindern. Disse er foreslått sør for Casinetto borettslag, ved Volvat, ved Diakonveien 15 og vest på Majorstutomta.

Anleggsperioden og miljøoppfølgingsprogram Når Fornebubanen står ferdig vil den gi store, positive konsekvenser for nærmiljøer. Men omgivelsene vil merke byggingen av Fornebubanen, og flere vil oppleve betydelige, negative konsekvenser knyttet til anleggsarbeidet.

Byggetiden er anslått til ca 5-6 år. Flere eiendommer berøres av anlegget midlertidig i anleggsfasen med tanke på støy, støv, økt trafikk og påvirkning fra tunneldriving, og på enkelte eiendommer er det også nødvendig med inngrep i bygningsmassen. Ca. 5-6 bygninger må rives, og Ruter har vært i kontakt med berørte eiere.

Byggeperioden vil også merkes i trafikken. Det vil bli omkjøringer, endret adkomst til eiendommer, anleggstrafikk og omfattende massetransport på det offentlige veinettet, samt at byggingen vil påvirke kollektivtrafikken i perioder.

Ruter har laget et eget miljøoppfølgingsprogram som er lagt ut til høring sammen med planforslaget. For anleggsfasen må det senere lages en egen, detaljert anleggsplan som vise avbøtende tiltak. Denne planen skal være ferdig når det blir søkt om byggetillatelse.

Mulighet for elveåpning og grønne forbindelser Frognerelva kan åpnes nord og sør for sporområdene på Majorstuen der den er lukket i dag. Ved bygging av Volvatsvingen kan Gaustadbekken/Frognerelva åpnes mellom Blindern og Majorstuen, samt at Frønsdammen kan restaureres og tilbakeføres. Det vil kunne bli en helt ny, grønn forbindelse mellom Frognerparken og Blindern, og som videre gir forbindelse mot marka og Fjorden.

Hva er en reguleringsplan? En reguleringsplan er en politisk vedtatt plan for utforming og bruk av grunn, bebyggelse og det ytre miljø innenfor et avgrenset område. En vedtatt plan er rettslig bindende for alle tiltak innenfor planområdet. Reguleringsplanen gir rett til å utnytte arealet slik planen viser. I Oslo vedtar bystyret reguleringsplaner.

5 Si din mening innen 10. april 2017.

Planen ligger ute til offentlig ettersyn frem til 10.04.17. På nett finner du planforslaget på http://innsyn.pbe.oslo.kommune.no/sidinmening/main.asp Her kan du sende inn din uttalelse digitalt. Plan- og bygningsetatens kundesenter har papirutgave av planen.

Du kan også følge planen i Plan- og bygningsetatens saksinnsyn: http://innsyn.pbe.oslo.kommune.no/saksinnsyn/ Her kan du også sette opp abonnement for å få varsel om når det kommer nye dokumenter.

Ruter og Plan- og bygningsetaten arrangerer åpne møter om planforslaget i uke 11 for Bydel Ullern, Bydel Frogner og Bydel Vestre Aker.

Etter høringen skal alle innspill gjennomgås, og planen blir bearbeidet. Deretter blir planen sendt til politisk behandling, og Oslo bystyre vedtar reguleringsplanen.

6