Interessengemeinschaft Eisenbahn, Nahverkehr und Fahrgastbelange Berlin e.V. Berliner Fahrgastverband

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Berlin, 6. Februar 2020

_ Eine Chance für die Bahnstadt Berlin Pragmatisch handeln und visionär denken: Siemensbahn + S21 + Kreuzberger Tunnel = S6

Berlins derzeit bedeutendstes Infrastrukturprojekt für den öffentlichen Verkehr ist die S21. Dabei wurde die Planung eines zweiten Nordsüd-S-Bahn-Tunnels Ende 1993 noch aus den _ Planfeststellungsunterlagen für die "Verkehrsanlagen Zentraler Bereich" herausgestrichen. Einige Jahre später begann der mühsame Versuch, das wichtige Vorhaben wiederzubele- ben. Doch erst jetzt gibt es Weichenstellungen, die hoffen lassen, dass dieses Projekt tat- sächlich realisiert wird: Im August 2019 haben Berlin und die DB eine Finanzierungsvereinbarung für die Planung des 3. Bauabschnitts (Potsdamer Platz—Yorckstraße) abgeschlossen. Im Januar 2020 hat der Deutsche Bundestag "grünes Licht" für die Trassierung des 2. Bau- abschnitts (Hauptbahnhof—Potsdamer Platz) gegeben. Im Sommer 2021 wird endlich der 1. Bauabschnitt (Gesundbrunnen—Wedding— Hauptbahnhof) eröffnet, allerdings zunächst mit einer provisorischen Station am Hauptbahn- hof.

„S21“ ist jedoch keine neue S-Bahn-Linie, sondern der Arbeitstitel für den Bau des zweiten Berliner Nordsüd-Tunnels mit Umsteigemöglichkeit zum Hauptbahnhof. Dieser soll nach Fertigstellung von einigen der Züge befahren werden, die heute noch durch den alten Nord- süd-Tunnel über den Bahnhof Friedrichstraße fahren. Doch aus „S21“ kann mehr werden. Während andere Städte keine oder nur eine die Innenstadt durchquerende Durchmesserlinie haben, bietet der S21-Tunnel die Chance, für Berlin eine dritte Durchmesserlinie bzw.

Gegründet am 3.7.1980 Vorstand: Christfried Tschepe (Vors.) Tel (030) 78 70 55 11 Konto IBAN: DE94 4306 0967 1148 0273 00 Eingetragen VR 6373 Nz Jens Wieseke (stv. Vorsitzender), Fax (030) 78 70 55 10 BIC: GENO DEM1GLS (AG Charlottenburg) Florian Müller (stv. Vorsitzender), www.igeb.org Die IGEB ist gemeinnützig und förderungswürdig. Steuer-Nr: 27/668/52530 Mario Fischbach (Schatzmeister), [email protected] FinA Körpersch. Berlin I Artur Frenzel, Christian Schultz

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Stammstrecke zu schaffen – von Spandau im Westen nach Treptow im Südosten. Damit werden sowohl die Stadtbahn (die Ost-West Stammstrecke aus dem 19. Jahrhundert) als auch die Nordsüd-S-Bahn (die Stammstrecke aus dem 20. Jahrhundert) entlastet bzw. kön- nen bei Bauarbeiten oder Betriebsstörungen umfahren werden. Aber um im 21. Jahrhundert den S21-Tunnel zur dritten Stammstrecke weiterentwickeln zu können, müssen jetzt planerisch die Weichen gestellt werden. Dann kann das S21-Projekt zum S6-Projekt weiterentwickelt werden.

Im Nordwesten die Siemensbahn Beginnen bzw. enden soll die S6 in Spandau – auf der Siemensbahn, deren Wiederaufbau gerade erst vereinbart wurde. Pragmatisch. Die seit 1980 nicht mehr befahrene Siemensbahn muss zwischen Gartenfeld und Jungfernheide mit Nutzung der vorhandenen Trasse und Bahnhöfe wiederhergestellt werden. Ab dem oberirdischen Endbahnhof Gartenfeld können die Fahrgäste mit Bussen und möglichst bald mit den vom Senat geplanten Straßenbahnen in Richtung Flughafenge- lände Tegel (Urban Tech Republic) und Wasserstadt Spandau weiterfahren. Lediglich eine große Veränderung muss vorgenommen werden: Der S-Bahnhof Jungfernhei- de muss mindestens eine dritte Bahnsteigkante bekommen. Die wird für einen stabilen Fahrplan auf Ringbahn und Siemensbahn benötigt und ist ohnehin zur Stabilisierung des Verkehrs auf der Ringbahn dringend erforderlich. Visionär. Eine Verlängerung der Siemensbahn von Gartenfeld nach Hakenfelde darf nicht verbaut werden. Aber das Projekt wird nicht zuletzt wegen der Havelunter- oder Überque- rung mehrere 100 Mio Euro kosten und verkehrlich (noch) nicht den Nutzen erreichen, den andere Bahnbauprojekte in Berlin in den nächsten Jahrzehnten haben.

Ein Abschnitt auf dem Nordring Pragmatisch. Von Jungfernheide bis Westhafen kann die S6 die vorhandenen Gleise und Bahnhöfe der Ringbahn nutzen. Visionär. Bei wachsendem Verkehrsaufkommen könnte es später erforderlich werden, auch den S-Bahnhof Westhafen mit einer dritten Bahnsteigkante auszubauen. Das darf nicht verbaut werden.

S21-Abschnitt Pragmatisch. Das Projekt „Wiederaufbau der Siemensbahn“ muss die Strecke bis zum Hauptbahnhof einschließen. Beim Bau des 1. Bauabschnitts der S21 (Nordring— Hauptbahnhof) wird bisher nur die Anbindung aus Richtung Wedding realisiert. Die geplante Anbindung von Westhafen zum Hauptbahnhof muss sofort begonnen werden. Dabei ist sofort der S-Bahnhof Perleberger Brücke zu bauen. Da diese Trasse im Einschnitt liegt, ist

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der Bau hier sehr viel schneller und preiswerter möglich als an der Hochbahnstrecke in Rich- tung Wedding. Pragmatisch. Zwar kann mit der Zustimmung des deutschen Bundestags nun auch der 2. Bauabschnitt der S21 (Hauptbahnhof—Potsdamer Platz) realisiert werden. Weil dafür aber eine Unterbrechung des S-Bahn-Verkehrs im alten Nordsüd-Tunnel erforderlich ist, muss der 3. Bauabschnitt (Potsdamer Platz—Gleisdreieck—Yorckstraße) vor dem 2. Bauabschnitt realisiert werden. Dann erreichen die S-Bahn-Züge aus dem Berliner Süden (S1, S2, S25, S26) den U-Bahnhof Gleisdreieck, so dass auch während der Unterbrechung des Nordsüd- S-Bahn-Verkehrs vielfältige Möglichkeiten zum Weiterfahren im U-Bahn-Netz geboten wer- den. Visionär. Beim Bau im Bereich Potsdamer Platz muss geprüft werden, wie ein Weiterbau in Richtung Südosten (Kochstraße) möglich bleibt.

Kreuzberger Tunnel Visionär. Neu ist die Planung nicht. Schon im letzten Jahrhundert gab es Pläne, unter dem Straßenzug Kochstraße zum Görlitzer Bahnhof und weiter in Richtung Plänterwald einen S- Bahn-Tunnel bzw. eine S-Bahn-Strecke zu bauen. Damit könnte die Görlitzer Bahn, die als einzige Radialstrecke nicht direkt in die Berliner Innenstadt führt, sondern auf der die Züge auf dem Umweg über Ostkreuz zur Stadtbahn fahren (zurzeit die S9), „durchgebunden“ werden. Der Kreuzberger Tunnel ermöglicht Umsteigen von der S6 auf die U6 (Kochstra- ße/Checkpoint Charlie), U8 (Moritzplatz), U1/U3 (Görlitzer Bahnhof), zur geplanten M10 (an der Glogauer Straße) und zur Ringbahn (nahe Kiefholzstraße) und schafft damit neue Ma- schen im Berliner Schnellbahnnetz. Dieser Abschnitt ist fraglos ein langfristiges Milliardenprojekt, aber er wäre ein wesentlicher Baustein für eine dritte Berliner Durchmesserlinie. Diese Chance darf nicht verbaut werden und muss jetzt bei der Planung für den 2. Bauabschnitt der S21 gründlich geprüft werden – ebenso wie die genannte Verlängerung nach Hakenfelde derzeit in einer Machbarkeitsstudie geprüft wird. Erreichen die Züge der S6 dann die Görlitzer Bahn, erhält der Campus Siemensstadt eine umsteigefreie Verbindung zur Wissenschaftsstadt Adlershof und zum BER und/oder zur Hochschulstadt Wildau.

Wo ist das Schienenkonzept für Berlin und Brandenburg? Berlin und Brandenburg brauchen statt vieler Einzelideen ein übergeordnetes Gesamtkon- zept für die weitere Entwicklung des Schienennetzes. Die wichtige Entwicklung über i2030 bildet nur Teilaspekte der vorhandenen und künftigen Verkehrsprobleme ab und betrachtet hierbei Regionalverkehr und S-Bahn gemeinschaftlich. Notwendige Ausbauten anderer Bahnstrecken (Stettiner Bahn, Ostbahn) und die Berliner U-Bahn und Straßenbahn werden

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bisher jedoch nicht zusammenhängend betrachtet. Dafür muss es endlich koordinierte ver- kehrsmittelübergreifende Planungen geben.

Nicht unwichtiges Beiwerk Wo gehen die vielen neuen Züge „schlafen“? Wo werden sie instandgehalten? Der geplante Zuwachs an Schienenfahrzeugen ist richtig und wichtig. Das Thema der notwendigen Ab- stell- und Behandlungsanlagen darf dabei nicht länger nur als Kostentreiber gesehen wer- den. So fehlen im S21-Projekt Kehrgleise zwischen Beusselstraße und Westhafen, und auch die Kehranlage nördlich des Hauptbahnhofs wurde “weggeplant”. Auch bei der U-Bahn müs- sen dringend neue Kapazitäten geschaffen werden, wenn statt 1050 zukünftig 1500 Fahr- zeuge unterwegs sein sollen. Der Verlust von potenziellen Flächen wie an der Granitzstraße darf sich nicht wiederholen. Sollten sich auf diesem Areal kein Wohnungsbau einvernehmlich realisieren lassen, dann ist diese Fläche wieder für die U-Bahn zu planen.

Christfried Tschepe, Vorsitzender Jens Wieseke, stv. Vorsitzender

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Vorschlag Darstellung Linienverlauf S6 Neubauabschnitt „Neue Innenstadtquerung“

Karte:OSM