Pagina 1 din 13 Istoria Holding Pagina 2 din 13 Istoria familiei Porsche a fost influentata de turbulentele politice de la începutul secolului, marcata de dezvoltarea uriasa a tehnicii si a fascinantului automobil. Este istoria unei familii care a contribuit decisiv la dezvoltarea automobilului. Istoria Porsche începe cu , genialul creator de masini Istoria Porsche începe la 3 septembrie 1875 în Maffersdorf, Boemia. În aceasta zi se naste Ferdinand Porsche, al treilea copil al lui Anton Porsche si al sotiei sale, Anna. La momentul inventiei automobilului, Ferdinand Porsche are 11 ani. Ferdinand este interesat în special de electricitate. La 13 ani instaleaza o sonerie electrica si la 16 ani asigura iluminatul electric în casa parinteasca. În 1893 îsi începe cariera profesionala la concernul de uzine electrice Bella Egger & Co. din Viena. Patru ani mai târziu, talentatul Porsche ocupa deja pozitia de sef al atelierului de testare a electromotoarelor, iar la putin timp dupa aceea îl regasim în pozitia de asistent al directorului de întreprindere. Cu putin timp înainte de sfârsitul secolului, Ferdinand Porsche intra în serviciul furnizorului oficial al curtii regale, Jacob Lohner. Aici, Porsche proiecteaza primul sau autovehicul cu motor înglobat în butucul rotilor, care, sub numele de Löhner-Porsche, atrage atentia publicului la expozitia mondiala de la Paris. Pe acest autovehicul se puteau monta motoare pe toate cele patru roti; prin urmare, poate fi considerat primul autovehicul cu tractiune integrala din lume. Un principiu, de altfel, pe care NASA îl va utiliza 70 de ani mai târziu la constructia vehiculului selenar. În 1902, Ferdinand Porsche piloteaza la parada regala organizata de arhiducele Franz- Ferdinand un autovehicul Lohner-Porsche construit chiar de el. Porsche coordoneaza proiectarea autovehiculelor Austro-Daimler În 1903, Ferdinand Porsche se însoara si în urmatorul an se naste fiica sa, Louise. Ferdinand Porsche se muta în Wiener Neustadt, unde, în urmatorii 17 ani, influenteaza istoria marelui producator de autovehicule austriac, Austro-Daimler. Lohner-Porsche cu motor electric (1900) Pagina 3 din 13 În 1909 se naste Ferdinand fiul, cunoscut si cu numele de „Ferry”. La Austro-Daimler, Ferdinand construieste automobile si un motor de avion în sase cilindri dezvoltând 100 CP, pentru care Universitatea Tehnica Viena îi acorda titlul de doctor honoris causa. La Austro-Daimler, Ferdinand Porsche construieste si autovehicule hibrid cu propulsor electric si benzina. Ferdinand Porsche este si un pilot pasionat. Chiar la începutul secolului reuseste un timp record în cursa alpina de la Semmering pe un autovehicul Löhner-Porsche. Însa cel mai mare succes al sau din sportul cu motor este realizat în 1910. În acest an, Ferdinand Porsche câstiga cursa „Prinz Heinrich”, cea mai importanta competitie a timpului sau, pe un autovehicul Austro- Daimler echipat cu o caroserie Torpedo revolutionara, aerodinamica („forma de lalea”). În timpul primului razboi mondial productia Austro-Daimler înceteaza. Porsche construieste pentru armata austriaca asa- numitul tren militar de teren cu propulsie electrica si pe benzina, ce se putea deplasa atât pe sosea, cât si pe sine. Însa concomitent, Porsche lucreaza la un motor de capacitate mare cu sase cilindri în linie si la propulsoare cu 12 cilindri în V, ce dezvolta pâna la 400 CP. Dupa razboi, Ferdinand Porsche construieste primul autovehicul sport cu doua locuri, modelul Sascha, ce câstiga renumita cursa de la Targa Florio. Ferdinand Porsche se muta în Germania În 1923, Ferdinand Porsche se muta în Germania, la , ocupând postul de director tehnic în cadrul companiei Daimler. Acolo se fabrica sub directa sa conducere camioane, motoare de avion si renumitele autovehicule sport, modelele S, SS si SSK. Odata cu fuzionarea firmelor Benz si Daimler sub titulatura Daimler-Benz AG, Ferdinand Porsche nu îsi mai prelungeste contractul, se întoarce în Austria si preia conducerea uzinelor Steyr, cea mai mare fabrica de automobile din Austria acelor vremuri. În 1928, fiica sa Louise se marita cu avocatul vienez Dr. Anton Piëch. studiaza în acest timp la o scoala privata si îsi desavârseste cunostintele tehnice la uzinele Steyr. În urma crizei economice, banca privata a uzinelor Steyr intra în faliment. Din cauza barierelor impuse în dezvoltare ulterior, Ferdinand Porsche paraseste uzinele Steyr, se întoarce în Stuttgart si înfiinteaza în 1931 propriul birou de proiectare. Modelul Sascha (1922) Pagina 4 din 13 Compania lui Ferdinand Porsche Tânarul Ferry Porsche lucreaza deja în uzina Dr. Ing. h.c. F. Porsche Konstruktionen GesmbH. Aici Porsche proiecteaza aparate tehnice variate, de la suflante si turbine, pâna la motoare si prototipuri pentru cei mai diversi fabricanti de autovehicule: Wanderer, Zündapp si NSU. În aceasta perioada Ferdinand Porsche primeste si oferta de a deveni director general de dezvoltare al industriei automobilistice în Uniunea Sovietica. Porsche respinge însa oferta. În 1933 Porsche construieste pentru Auto Union legendarele “Sageti argintii” (Silberpfeile) cu faimosul motor în 16 cilindri amplasat central, ce avea sa devina o referinta pentru timpul sau si va sta la baza monopostului de Formula 1 modern. Porsche construieste La 22 iunie 1934, Ferdinand Porsche primeste de la „Asociatia Industriei de Constructie a Autovehiculelor din Germania” – RDA, comanda pentru proiectarea unei masini populare, un automobil accesibil pentru fiecare. Primele prototipuri ale acestui autovehicul sunt fabricate la început în propriul garaj din Stuttgart. Ferry Porsche este însarcinat cu testarea masinii si parcurge în premiera câteva mii de kilometri la bordul acesteia. Marile curse de testare încep însa abia în anul 1936 sub supravegherea RDA. În acelasi an, Ferdinand Porsche întreprinde o excursie în SUA, unde studiaza fabricarea autovehiculelor în serie. În 1937, Ferdinand Porsche este cooptat în pozitia de director general pentru tehnica si planificare în societatea de constructie a modelului Volkswagen. Auto Union Typ A, pilot Hans Stuck (1934) Pagina 5 din 13 La 26 mai 1938 are loc inaugurarea santierului de constructie al uzinelor Volkswagen, iar Volkswagen devine „KdF-Wagen”. Datorita razboiului, în locul unui automobil “pentru fiecare”, se construiesc autovehicule de teren. Pe plansele companiei Porsche-Konstruktionen GesmbH se proiecteaza tancuri în loc de masini de curse. Dupa cel de-al doilea razboi mondial Înca din timpul celui de-al doilea razboi mondial, biroul de proiectare Porsche este mutat la Gmünd în Kärnten. Dupa sfârsitul razboiului, Ferry Porsche si echipa sa proiecteaza troliuri cu cablu, tractoare si repara fostele autovehicule militare în atelierele de la Zell am See. Ferdinand Porsche si Volkswagen Kaefer (1935) Atelierul de la Gmünd Pagina 6 din 13 Louise Piëch si Ferry Porsche înfiinteaza în 1947 compania austriaca Pentru ca exista pericolul ca patrimoniul sa fie confiscat de trupele de ocupatie, fratii Louise Piëch si Ferry Porsche înfiinteaza la 1 aprilie 1947 uzina austriaca Porsche Konstruktionen GesmbH în Gmünd/Kärnten. În aceasta perioada, compania primeste o comanda de la industriasul italian Dusio pentru farbricarea unei masini de curse de Formula 1 cu tractiune integrala. Din motive financiare însa, „” nu va participa niciodata în competitii. Cu profitul realizat în urma comenzii „Cisitalia”, fratii platesc cautiunea pentru eliberarea tatalui lor, Prof. Ferdinand Porsche, internat într-un lagar din Franta, acesta putând astfel sa se întoarca acasa. Ferry Porsche lucreaza deja în Gmünd/Kärnten la un plan ambitios constând în constructia unei masini de curse bazat pe modelul Beetle realizat de tatal sau, ce se dorea mai usor si mai aerodinamic. Cu indicativul de fabricatie 356, acesta reuseste sa construiasca în Gmünd o masina sport pe sasiul modelului cu numele predecesorului sau, modelul , ce avea sa constituie mai târziu baza legendarului renume al marcii de autovehicule sport Porsche. Aproape o duzina dintre aceste modele este fabricata înca din 1949/1950 în atelierele Porsche din Strada Alpilor, Salzburg. Imediat dupa lansarea seriei modelului Beetle în uzinele Volkswagen (reconstruite între timp în Wolfsburg – unde îsi are sediu si astazi Grupul Volkswagen), Ferry Porsche se prezinta în fata directorului general din acea perioada, Heinrich Nordhoff, pentru a negocia contractele restante de ceva vreme. În cadrul negocierilor precedente, Ferry Porsche a reusit sa obtina plata unei taxe de licenta pentru fiecare model Beetle fabricat. I se acorda permisiunea de a construi un autovehicul sport având la baza componente Volkswagen. În plus, încheie contractul de importator general al marcii în Austria. La 7 septembrie 1948 autoritatea centrala din Spittal an der Drau emite autorizatia comerciala pentru "Comertul cu autovehicule si piese de schimb, limitat la produsele uzinelor Wolfsburg (ulterior uzinele Volkswagen) pe numele Ing. Ferdinand Porsche.” Astfel se face primul pas decisiv în dezvoltarea . Porsche în Salzburg. Porsche în Stuttgart Deoarece era evident ca nu se putea construi o afacere în Gmünd, fratii muta în 1949 sediul firmei de la Gmünd la Salzburg în Alpenstraße (Strada Alpilor). La 28 februarie 1949, deja se efectueaza operatii de productie si reparatie pe un fost teren de instructie militara. Ferry Porsche revine între timp în Stuttgart si se ocupa de constructia fabricii de autovehicule sport. Prin acestea, Porsche obtine recunoastere mondiala si devine unul dintre cele mai renumite produse de marca. Ambele companii (din Salzburg si din Stuttgart) ramân însa în proprietatea comuna a fratilor Louise Piëch si Ferry Porsche. Cisitali Pagina 7 din 13 Începutul afacerii cu autovehicule în Salzburg Primele modele Beetle sosesc în 1949. La 16 mai începe activitatea de import în Salzburg. Primele 14 modele Beetle sunt livrate în Elvetia, primele sase dintre acestea fiind masini de prezentare. Cel de-al saptelea model Beetle este livrat catre primul client: pentru Viktor Piatnik, producatorul de carti de joc din Viena. La acea perioada, modelul nu era vândut, ci se oferea sub forma de barter în anumite afaceri. Firma Porsche, cu uzina în Alpenstraße, filiala în Gmünd si sediul în Zell am See realizeaza o cifra de afaceri de 6.072.000 silingi în 1949. Cifra de afaceri anuala din acel moment este realizata astazi de concernul Porsche în 20 de minute. Din 1950, Anton Piëch este desemnat oficial director general al Porsche Konstruktionen GesmbH si conduce compania din Salzburg. Depozitul central de piese de schimb este construit în Lagerhausstraße în 1950 si este reprezentativ pentru principiul strategic al companiei de a asigura o aprovizionare optima a clientilor Volkswagen. La mijlocul perioadei de constructie soarta loveste de doua ori familia. Talentatul Prof. Ferdinand Porsche moare la 30 ianuarie 1951. Un an mai târziu, moare neasteptat si Dr. Anton Piëch. Fratii Louise Piëch si Ferry Porsche trebuie sa se decida pentru vânzarea companiei Porsche sau continuarea activitatii. Se decid sa continue si Louise Piëch, mama a patru copii, preia conducerea unei companii înca tinere. Echipa de la Porsche Salzburg numara la acea vreme 71 de angajati. Iar Louise Piëch preia conducerea în stilul sau inconfundabil. Marele avânt al companiei are loc abia odata cu liberalizarea importului de autovehicule din toamna anului 1953: vânzarea de modele Beetle creste în salturi de la 798 de unitati în anul 1952, la 2.675 în anul 1953. Louise Piech alaturi de Ferry Porsche în 1994 Pagina 8 din 13 Modelul Beetle a facut totul posibil Începe perioada în care Louise Piëch pune pe picioare o retea de desfacere Volkswagen în întreaga Austrie. Peste tot în tara se înfiinteaza de la zero companii de distributie care poarta cu mândrie blazonul marcii. Un serviciu de clienti bine functional constituia chiar si în acea perioada baza pentru o companie de succes în comertul cu autovehicule. În 1954, marca Volkswagen este pentru prima data lider de piata în Austria cu 5.218 unitati vândute si o cota de piata de 25,1%, o pozitie ce nu a mai fost cedata din 1957 pâna astazi. Modelul Beetle este considerat chiar si pe plan local un simbol al miracolului economic. Cifrele unitatilor vândute cresc si odata cu ele creste si Porsche în Austria. Alpenstraße din Salzburg a fost doar începutul, pentru ca în 1956 începe constructia atelierului de lânga noua cladire a serviciului clienti, cunoscuta la început sub numele de Porschehof I si ulterior drept „cladirea albastra“, reusind astfel sa se distinga de cladire construite ulterior în jur. Volkswagen devine cea mai iubita marca de autovehicule în Austria În 1957 se inaugureaza showroom-ul din zona garii în prezenta directorului general Volkswagen, Heinrich Nordhoff. În 1959, Porsche construieste prima sa filiala în Wiener Neustadt, sub conducerea inginerului Ernst Piëch, fiul cel mai mare al lui Louise Piëch. În 1961 exista motiv de sarbatoare în Salzburg, pentru ca autovehiculul Volkswagen cu numarul 100.000 este înmatriculat în Austria. Volkswagen detinea la acele vremuri o cota de piata de 28%, urmat la o distanta respectabila de Fiat cu 16,8% si GM cu 14,8%. În 1962 se construieste cladirea Porschehof II în strada Fanny-von-Lehnert, care îsi facea simtita prezenta cu sigla Volkswagen albastra de pe acoperis si indica locul din Salzburg în care Volkswagen se simtea acasa. Urmeaza constructia dealershipurilor din Zell am See, Saalfelden, Hallein, Kapfenberg si Wien-Arndtstraße. În anii 60, se adauga companiile din Klagenfurt, Villach si Wolfsberg. Domeniul comertului retail în care va activa ulterior compania Porsche Inter Auto (PIA) capata forme din ce în ce mai clare. În 1967 se da startul pentru atelierele din Sterneckstraße din Salzburg. Este perioada în care Porsche Salzburg se remarca prin activitatile sale din domeniul sportului cu motor. Se fabrica astfel masinile de curse pentru formula V care obtin rezultate foarte bune. Si cu modelele si 917, bolizii alergând sub pavilionul companiei din Salzburg triumfa la Nürburgring, Watkins Glen si Le Mans. Poarta cu mândrie înscrisurile „Österreich 1” si „Österreich 2” pe partea frontala a parbrizului. Pagina 9 din 13 Ani mai târziu modelele de raliu Beetle de la Porsche Salzburg înregistreaza un succes imens si câstiga raliul Elba. Pe traiectoria succesului cu idei noi Odata cu introducerea serviciului de închirieri auto în anul 1962 si a diviziei de leasing în anul 1966, Porsche începe sa activeze foarte devreme în afacerile cu autovehicule în domeniul serviciilor conexe. Dar afacerile devin din ce în ce mai dure. Beetle îmbatrâneste. Modelele 411 si 1500 nu reusesc sa continue cu succes cariera modelului Käfer. Porsche initiaza activitati promotionale intense si începe sa construiasca un concept de marketing, care, bineînteles, nu se numea astfel la acea vreme si care era menit sa sprijine desfacerea produselor Volkswagen cu titlu de promovare a vânzarilor. Apare pe scena modelul „Obstkäfer“ (Obst – Fruct) - denumit astfel, pentru ca modelul Beetle se prezenta în premiera în culori vii – si au loc alte activitati similare. Urmatoarea etapa de dezvoltare În 1971, la Porsche are loc o mare schimbare. Consilierul comercial Louise Piëch si profesorul Ferry Porsche decid sa excluda pe viitor membrii familiei din pozitiile executive, atât în Salzburg cât si în Stuttgart – asa cum ei însisi – îsi schimba rolurile în corpurile de conducere ale ambelor companii. Cei patru copii ai fiecaruia dintre frati îsi vor urma din acest moment propriile cariere profesionale. Ferdinand Alexander Porsche, de exemplu, designerul modelului , îsi înfiinteaza propriul birou de design în Zell am See, Ferdinand Piëch trece de la Porsche la si devine ulterior presedintele consiliului de administratie al Volkswagenwerk AG, pozitie care este ocupata în prezent de Dr. Bernd Pischetsrieder. Sub conducerea lui Louise Piëch, compania Porsche devine într-o perioada de 20 de ani una dintre cele mai importante companii din industria autovehiculelor. Porsche Austria devine importator Volkswagen în Austria, vânzarile sunt organizate centralizat si din ce în ce mai multi angajati lucreaza în companie. Modelul Volkswagen cu numarul 500.000 este înmatriculat. PIA construieste în Dornbirn, Graz si Innsbruck, este reprezentat si Audi-NSU în Salzburg si Viena. Primii pasi constând în achizitionarea unor pachete de actiuni la companii din alte domenii (Portex) arata ca tendinta puternica din acea perioada prin care toate companiile încercau sa se extinda în afara propriei afaceri, nu era chiar usor de implementat. Lucrurile stau altfel la Audi-NSU, la care în aceasta perioada compania Porsche detinea doar un pachet de actiuni (celalalt pachet este detinut de uzina Inne). Mai întâi se dezvolta cu succces reteaua de dealeri din Wien-Liesing, ulterior Porsche devine importator general. Pagina 10 din 13 Salzburg devine un mare santier. În locul atelierelor de la gara, se construieste Porschehof III, care adaposteste centrala concernului, dar, mai presus de toate, si centrul de calcul care asigura din acel moment un flux de date rapid. Sunt eliminate astfel notitele scrise de mâna, indigoul, masinile de scris cu vechea tasta de corectura. La Porsche activitatea în acest domeniu se schimba astfel radical. Modelul Beetle devine lider mondial ca numar de unitati fabricate si învinge modelul Tin Lizzy de la Ford. Prin activitati de marketing spectaculoase, Porsche Austria duce talentatul Beetle la un nou nivel înalt. Un pas decisiv în aceasta directie a fost preluarea importului Audi de catre Porsche Austria. Într-o etapa în care reteaua de vânzari din Austria începe sa resimta clar deficientele programului Volkswagen si toata speranta era în noua generatie de modele Passat, Golf, Scirocco si Polo, extinderea la programul Audi a fost o mutare foarte importanta. Porsche depaseste granitele Porsche Holding capata forma, în Franta, Sonauto (un joint venture al Porsche AG), intra sub conducerea directa a centralei din Salzburg, iar câtiva ani mai târziu apare si nou înfiintata Porsche Espana. Porsche face astfel pasul decisiv catre o corporatie de nivel european. Partea esentiala a afacerii se deruleaza totusi în Austria. Piata din Austria – transformarea În Austria totusi, turnura reuseste odata cu introducerea noii generatii de modele Volkswagen. Conditionata de cresterea taxei pe valoarea adaugata, vânzarile cresc mai întâi, doar pentru a scadea puternic în anul urmator. Puternicele miscari ale pietei sunt însa pentru Porsche un teren de exercitiu ideal, pentru revitalizarea rapiditatii si mobilitatii retelei de desfacere. Astfel, Porsche Austria pune piatra de temelie pentru o dezvoltare antrenanta si de succes printr-un marketing creativ, servicii exceptionale si o strategie clara. În 1985 Porsche preia si vânzarea marcii SEAT, construieste o retea de desfacere complet noua si, odata cu introducerea noii generatii de modele SEAT, obtine o cota de piata de succes. Si inaugurarea unui centru de vânzari de piese de schimb introduce noi dimensiuni în logistica de vânzare, ceea ce se va dovedi un avantaj concurential decisiv în extinderea catre Est din anii urmatori. Din Centrala Generala de Leasing se vor dezvolta ulterior tot mai puternic Porsche Bank AG si Porsche Versicherungs AG, devenind companii de finantare de înalta specializare. Pagina 11 din 13 Porsche activeaza furnizorii Totusi, în anii 70 are loc un mic salt înapoi: ideea fostului cancelar federal Kreisky, de a construi un autovehicul austriac – „Austro Porsche”, esueaza în final din cauza posibilitatilor deficitare de desfacere. În consecinta, firma Porsche îsi intensifica stradaniile de a armoniza activitatea de aprovizionare din Austria cu uzinele din Germania. Activitati noi Porsche se implica direct într-o masura mai mica în aprovizionare. La fel si Porsche Produktions und Handels GesmbH, care, de la începuturile din Alpenstraße, a functionat ca atelier special efectuând livrari catre Stuttgart si fabricând piese pentru modelele 356 si 911. Odata cu participarea la câteva companii industriale austriece (Fichtel & Sachs, Alu Druck-Guss) si prin preluarea grupului de firme germane Zipperle (1988) Porsche îsi face debutul si în aceasta bransa. Deoarece Porsche a atins de mult în Austria bariera oportunitatilor – în calitate de lider incontestabil cu o cota de piata de 20%, aceasta pozitie putea fi cu greu depasita la acel moment prin adoptarea programului model – dezvoltarea unui al doilea pilon în aprovizionare parea o decizie normala. Achizitia Taylorix AG era menita sa extinda domeniul activitatilor de prelucrare electronica a datelor ca un al treilea pilon. În ambele branse însa are loc exact în acelasi moment o restructurare puternica la nivel mondial. Câtiva ani mai târziu, Porsche Holding se va retrage treptat din aceste domenii. Sansa secolului Schimbarile politice din Europa de Est reprezinta pentru Porsche „sansa secolului”, pentru ca odata cu deschiderea granitelor apar brusc oportunitati nebanuite pentru dezvoltarea companiei. Cu atât mai mult cu cât Volkswagen AG, prin constructia unei noi retele de desfacere în noile landuri federale si prin preluarea Skoda, nu mai dispune de resurse de management suplimentare, pentru a se implica activ în comertul cu autovehicule din statele în curs de reforma. De aceea, Volkswagen AG desemneaza Porsche Holding sa construiasca în Ungaria o retea de desfacere pentru marcile concernului Volkswagen. Apropierea de mentalitate dintre statele învecinate creeaza pentru Porsche o baza solida de constructie. Obiectivul este întotdeauna de a înfiinta companii nationale – cu angajati din tarile respective, chiar si în pozitiile de conducere. Printr-un sistem de coaching eficient, compania maghiara Porsche Hungaria se dezvolta într-o companie fiica de succes. Concomitent, Porsche îsi îndeplineste sarcina de a revitaliza marca Skoda în Austria. Printr-o inspiratie bogata si putere de actiune, importatorul Skoda nou-înfiintat reuseste sa dezvolte un concept de vânzare si de marketing pe masura marcii, menit sa faca din Skoda în cel mai scurt timp o solutie pentru cunoscatori, si, ulterior – prin dezvoltarea calitativa a programului strategic, un incredibil competitor de cursa lunga în ceea ce priveste vânzarile. Pagina 12 din 13 În Cehoslovacia, importatorul Volkswagen propriu al fabricii a desemnat compania austriaca Porsche sa înfiinteze companii de desfacere în regim de retail pentru marcile Volkswagen si Audi, atât în Bratislava cât si în Praga. Prin divizarea în doua state, Cehia si Slovacia, liniile de aprovizionare înfiintate acolo cu mult efort de catre importatorul Volkswagen si-au încetat activitatea, Porsche semnând cu Volkswagen AG si contractul de importator pentru Slovacia. Desfiintarea Iugoslaviei si razboiul ce a urmat face imposibila aprovizionarea Sloveniei cu modele Volkswagen si Audi prin compania detinuta de fabrica în Sarajevo. Porsche solicita statutul de importator bazându-se pe activitatile de succes din Ungaria si Slovacia. Porsche Holding a rezolvat problema într-un timp record. În sase saptamâni de când a devenit importator, toate liniile de aprovizionare ale centrului de vânzare a pieselor de schimb din Salzburg functioneaza în întregime si vânzarea de autovehicule noi începe în Slovenia. Crestere în Est Pentru Porsche Holding era clar de ceva vreme ca sansele de dezvoltare ale companiei se afla în statele în curs de reforma – acolo unde dorinta de mobilitate este mare, însa puterea de cumparare este înca mica, acolo unde toti producatorii de autovehicule din Europa doresc sa îsi construiasca retele de desfacere, pentru a-si asigura pozitiile pe piata pe termen lung. Pe aceste piete Porsche Holding depune munca de pionierat, investind în dezvoltarea pe termen lung a activitatii sale în comertul cu autovehicule. Decizia de a construi o retea de desfacere în România în 1997 si un joint venture în Croatia în 1999 confirma traseul de succes parcurs de Porsche în aceste tari de la începutul anilor 90. În 2004 Porsche Holding si-a reluat activitatea de comert cu autovehicule în Serbia-Muntenegru si Bulgaria. Crestere în Vest Începutul internationalizarii Porsche Holding l-a reprezentat activitatea de importator în anii 70 in Franta. O pozitie care a devenit treptat din ce în ce mai dificila, deoarece, practic toti marii producatori din lume activau prin intermediul propriilor companii de desfacere. Posibilitatile pentru compania fiica Porsche, Sonauto, care în anii cei mai buni reusea sa vânda între 40.000 si 60.000 de autovehicule au devenit tot mai limitate. Porsche Holding a cautat de aceea noi posibilitati de dezvoltare pe aceasta piata din Europa vestica, si anume în comertul retail. Odata cu preluarea unui pachet de actiuni la PGA, unul dintre cele mai de succes grupuri de vânzari de automobile, Porsche Holding a reusit sa îsi reconsolideze pozitia în Franta. Întarita prin noul parteneriat, PGA si-a extins activitatile mai întâi în Olanda, unde a devenit actionar la renumita retea olandeza de vânzari de autovehicule, Nefkens (2001). Un an mai târziu (2002), PGA a achizitionat reteaua de desfacere retail CICA si devine în 2004 actionar la reteaua de Pagina 13 din 13 vânzari de autovehicule GGBA. Grupul PGA cuprinde astazi peste 2000 de companii si îsi deserveste clientii cu o gama cuprinzatoare de cele mai diverse marci auto. Lista începe cu Peugeot, Citroen, Renault continua cu Mercedes, BMW, Volkswagen si Audi si se încheie cu Ford, Opel, Jaguar, Toyota, Rover si Landrover. Crestere în Austria La începutul anului 1998 s-a inaugurat noul sediu Porsche din Salzburg, ce dispune de suficient spatiu pentru 750 de angajati. Daca la începutul anilor 90, nivelul maxim era la nivelul unei cote de piata de 20%, Porsche Austria (Volkswagen, Audi), impreuna cu Allmobil (SEAT) si Intercar Austria (Skoda) îsi extind spre sfârsitul anilor 90 cota de piata pâna la 30%. Odata cu preluarea vânzarilor pentru marcile (2000) si (2001), Porsche Holding atinge un domeniu de piata extins si foarte exclusivist. Porsche Holding, unul dintre cei mai de succes distribuitori de autovehicule din Europa Compania austriaca Porsche a depasit începuturile modeste si a devenit una dintre cei mai de succes distribuitori de autovehicule din Europa. Concentrarea pe afacerea specializata în domeniul comertului cu autovehicule, deschiderea catre Europa de Est, pozitia puternica pe piata din Austria si noile activitati din comertul retail din Franta si Olanda creeaza noi oportunitati de crestere pentru compania care a vândut peste 4 milioane de autovehicule de-a lungul istoriei sale de 57 de ani. Porsche înregistreaza acelasi succes pe pietele din Europa Centrala si de Vest ca si pe pietele din Europa de Est aflate înca la început. Capacitatea speciala a companiei consta în puterea de reactie la multitudinea de piete, la ritmul diferit de dezvoltare si la cerintele diferentiate ale clientilor. Crezul fondatorului companiei de a îndrazni abordarea noului si de a fi acolo când clientul are nevoie, ramâne adânc înradacinat la Porsche, în orice situatie.