A9 Erfolg auf ganzer Strecke. Das Verfügbarkeitsmodell BAB 9 zwischen Anschlussstelle Lederhose und der thüringisch-bayerischen Landesgrenze.

ÖPP-Projekt Verfügbarkeitsmodell BAB 9

zwischen Anschlussstelle Lederhose (Thüringen) und der Landesgrenze Thüringen/Bayern im Zuge des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 12

BAB 9 Nürnberg -

Im Auftrag

vertreten durch

Projektpartner 9 Inhaltsverzeichnis

Verkehrsführung am Baustellenbeginn

INHALTSVERZEICHNIS Einleitung ...... 05

Grußworte ...... 06

Verfügbarkeitsmodell ...... 08

Projekt und Verlauf ...... 14

Ausbau und Modernisierung ...... 20

Betrieb und Erhaltung ...... 26

Umweltschutz und Nachhaltigkeit ...... 32

Geschichte und Zukunft ...... 36

Impressum ...... 38

04 Einleitung 9

Einleitung

Mit der Vergabe des Ausbaus, des Betriebs und der Erhaltung eines 46,5 Kilo- meter langen Abschnitts zwischen der Anschlussstelle Lederhose in $üringen und der bayerischen Landesgrenze beginnt ein neues historisches Kapitel: das Verfügbarkeitsmodell A 9. Es ist das erste seiner Art in Deutschland.

Die Bundesautobahn A 9 ver- welcher Ausbau, Modernisie- Schwerlasttransportstellflä- bindet die Bundeshauptstadt rung, Betrieb und Erhaltung che sowie die neue Anschluss- Berlin mit den Metropolregio- übernimmt. stelle . nen Halle/, Nürnberg und der bayerischen Landes- Erstmalig in Deutschland wird Nach Ablauf einer 20-jähri- hauptstadt München. Sie ist ein derartig umfangreiches gen Vertragsdauer wird die eine der wichtigsten Verkehrs- und anspruchsvolles Vorhaben Strecke in einem vertraglich achsen Deutschlands. Im als „Verfügbarkeitsmodell“ festgelegten Zustand an den Rahmen des Verkehrsprojekts realisiert. Dies bedeutet, Freistaat Thüringen als Auf- Deutsche Einheit Nr. 12 wurde dass die Vergütung der von tragsverwaltung des Bundes die A 9 von Berlin bis Nürn- Via Gateway Thüringen im übergeben. berg sechsstreifig ausgebaut Rahmen des Projektvertrages und modernisiert. zu erbringenden Leistungen Das Verfügbarkeitsmodell, ergebnisbezogen erfolgt – mit dem die Finanzierung und Der 46,5 Kilometer lange anhand der Verfügbarkeit der Realisierung dieses bedeut- Streckenabschnitt zwischen Strecke. samen Infrastrukturprojekts der Anschlussstelle Leder- auf innovative Weise gewähr- hose (Thüringen) und der Ein 19 Kilometer langer Ab- leistet werden, ist wegwei- Landesgrenze zu Bayern schnitt der Vertragsstrecke send: Es sichert verlässlich wurde im Rahmen einer zwischen und den hohen Ausbaustandard Öffentlich-Privaten Partner- wurde von vier auf sechs der A 9 auf lange Zeit. schaft (ÖPP) für 20 Jahre Fahrstreifen erweitert. In nur Südlicher Streckenabschnitt an Via Gateway Thüringen drei Jahren Bauzeit entstan- GmbH & Co. KG vergeben. den neben den erweiterten, Die Bundesrepublik Deutsch- neuen Fahrbahnen 24 neue land, vertreten durch den Brücken- und Unterführungs- Freistaat Thüringen und die bauwerke, Regenrückhalte- DEGES (Deutsche Einheit becken, Lärmschutzanlagen, Fernstraßenplanungs- und zwei Park- und WC-Anlagen -bau GmbH), handeln dabei mit jeweils 37 LKW-Stellplät- als Auftraggeber, Via Gateway zen, 32 PKW-Stellplätzen, Thüringen als privatwirt- drei Behindertenstellplätzen, schaftlicher Auftragnehmer, drei Busstellplätzen und einer

05 9 Grußworte

Grußwort von Alexander Dobrindt, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur

Wohlstandssicherung erfor- nur die Kosten der konkreten neu- und ausgebaute Bun- dert ein Höchstmaß an Bauphase, sondern den Mehr- desautobahnen dem Verkehr Mobilität. Investitionen in wert dieser Beschaffungsva- übergeben worden. Rund unsere Straßen sind Inves- riante über den kompletten 97 % des Projektvolumens titionen in die wichtigsten Lebenszyklus in den Blick im Bereich Straßenprojekte Lebensadern unserer nehmen – zum Beispiel die sind damit realisiert oder in Mobilitätsinfrastruktur und zügige Fertigstellung. der Umsetzungsphase – ein damit in Wachstum und großer Erfolg. Nicht zuletzt Arbeitsplätze. Das ÖPP-Projekt A 9 ist ein für die Menschen und die gutes Beispiel dafür, dass wir Wirtschaft in Thüringen hat In internationalen Vergleichs- diese Modelle mit Blick auf das VDE-Projekt erhebliche studien rangieren unsere größtmögliche Wirtschaft- Bedeutung. Thüringen ist Verkehrsnetze auf obersten lichkeit weiterentwickeln. Das heute ein verkehrlich gut Plätzen. Diese guten Noten Ausbauprojekt im Zuge der angeschlossenes Land im sind keine Selbstläufer, son- A 9 ist bundesweit das erste Herzen Deutschlands und dern müssen immer wieder fertiggestellte „Verfügbar- Europas. neu erarbeitet werden. Dies keitsmodell“, mit dem wir die gilt vor allem vor dem Hinter- Vergütung im ÖPP-Bereich Ich freue mich, dass der A 9- grund weiter stark wach- neu aufstellen. Neben einer Abschnitt Triptis – Schleiz sender Verkehrsströme. Wir Anschubfinanzierung erhält nach nur knapp dreijähriger müssen auch künftig in der die Via Gateway Thüringen Bauzeit dem Verkehr überge- Lage sein, Hauptverkehrsach- eine leistungsabhängige ben werden kann. Nach den sen auszubauen, Netzlücken Vergütung je nach zeitlicher Erfolgen bei Planung und Bau zu schließen und Verkehrs- Verfügbarkeit der Strecke erwarten wir von unserem knotenpunkte noch leistungs- und Ausführungsqualität bei privaten Vertragspartner nun- fähiger zu machen. Der nun Erhalt und Betriebsdienst. mehr auch hohe Qualität und fertiggestellte Ausbau des Nachdem bei vorherigen Wirtschaftlichkeit in der Pha- Lückenschlusses auf der A 9 Pilotprojekten die Vergütung se der künftigen Unterhaltung im Abschnitt Triptis – Schleiz rein verkehrsmengenab- und beim Betriebsdienst der ist hierfür ein hervorragendes hängig aus den Lkw-Maut- Strecke. Mein herzlicher Dank Beispiel. einnahmen erfolgte, haben gilt allen, die dazu beige- wir die sogenannte zweite tragen haben, den Bau in so Mit dem Projekt sorgen wir ÖPP-Staffel nunmehr um wei- kurzer Zeit zu verwirklichen. für eine zügige, moderne tere Wirtschaftlichkeits- und Allen Verkehrsteilnehmern und leistungsfähige Verbin- Qualitätskriterien erweitert. wünsche ich allzeit eine gute dung. Möglich wurde dies und unfallfreie Fahrt. nicht zuletzt durch die Wahl Mit dem erfolgreich abge- des Beschaffungs- und schlossenen Projekt auf der Betreibermodells. Seit fast A 9 ist – bis auf den Umbau zehn Jahren gehen wir mit des Hermsdorfer Kreuzes Modellen „Öffentlich-Privater (A 4/A 9) – das letzte Teil- Partnerschaften“ (ÖPP) stück des Verkehrsprojektes beim Bundesfernstraßenbau Deutsche Einheit (VDE) Nr. 12 neue Wege – wie ich meine: fertiggestellt – ein weiterer erfolgreich. Wir alle wissen Meilenstein beim Aufbau leis- um Einwände und kritische tungsfähiger Hauptverkehrs- Hinweise gegenüber ÖPP. Bei achsen im wiedervereinten ÖPP steht das Postulat der Deutschland. Im Rahmen der Wirtschaftlichkeit im Vorder- Verkehrsprojekte Deutsche grund. Die Beurteilung der Einheit sind bis Ende 2013 Projekte sollte jedoch nicht inzwischen mehr als 1.895 km

066 Grußworte 9

Grußwort von Christian Carius, MdL, Thüringer Minister für Bau, Landesentwicklung und Verkehr

Eine gut ausgebaute Infra- Eine wichtige Vernetzungs- Ich freue mich, dass mit dem struktur ist unerlässliche funktion nimmt die Bundes- Ausbau der A 9 ein weiterer Grundlage für eine hohe autobahn 9 ein. Sie verbindet Meilenstein für die Verkehrs- Lebensqualität aller Thürin- Berlin über die mitteldeut- infrastruktur in Thüringen ger und für einen starken schen Industriezentren und erreicht werden konnte, und Wirtschaftsstandort. Das Nordbayern mit München. Sie danke allen Projektpartnern dichte Autobahnnetz und die ist als Bestandteil des Trans- für die gute Zusammenarbeit. attraktive Anbindung an den europäischen Netzes eine bundes- und europaweiten wichtige Verbindung zwischen Schienenverkehr sind bedeu- Nord- und Südeuropa. Die A 9 tende Standortfaktoren für hat für die sich entwickelnde Thüringen. Wirtschaftskraft in Ostthürin- gen große Bedeutung. Der Damit bietet der Freistaat sechsstreifige Ausbau der Auto- einerseits dem einheimischen bahn im Streckenabschnitt Gewerbe gute Standort- vom Hermsdorfer Kreuz bis bedingungen. Mit seiner zur Landesgrenze Thürin- Verkehrsinfrastruktur wird gen/Bayern gehört zu den er andererseits auch seiner „Verkehrsprojekten Deutsche Funktion als Transitland ge- Einheit“. Der Abschluss der recht und empfiehlt sich als Erweiterung auf einer Strecke Logistikstandort. von 19 Kilometern zwischen der AS Triptis und der AS Wir wollen weiter in Mobilität Schleiz ist ein Lückenschluss investieren und setzen uns für zwischen den bereits erwei- eine ausreichende Finanzie- terten Anschlussabschnitten. rung, für strukturelle Er- Mit dessen Verkehrsfreigabe gänzungen sowie Erhalt und ist die A 9 in Thüringen nahe- Instandsetzung der Verkehrs- zu durchgängig sechsstreifig infrastruktur ein. Grundsätz- befahrbar. liche Ziele unserer Verkehrs- politik sind die gute Verbin- Der Ausbau der A 9 ist zu- dung aller Wirtschaftsstand- gleich eine gelungene Zusam- orte untereinander und mit menarbeit von öffentlicher anderen Wirtschaftszentren Hand und Privatwirtschaft. sowie eine nachhaltige und Die Öffentlich-Private Part- bedarfsgerechte Anbindung nerschaft (ÖPP) mit Via Gate- aller Landesteile an die über- way Thüringen steht für eine geordnete Verkehrsinfra- langjährige, vertrauensvolle struktur. Wenn dies gelingt, und erfolgreiche Zusammen- helfen Infrastrukturinvestitio- arbeit. Bau, Erhaltung und nen ganze Regionen zu entwi- Betrieb eines Streckenab- ckeln, weil sie die Chancen schnitts liegen in einer Hand; für Investitionen der Wirt- die Bauphase ist nun erfolg- schaft in der Region erhöhen reich abgeschlossen. und sie attraktiver für die Bürger machen. Zudem unterstützen sie die einhei- mische Bauwirtschaft und schaffen Arbeitsplätze.

07 01 VERFÜGBARKEITSMODELL

Der Ausbau der A 9 ist eines der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit.

08 Anschlussstelle Triptis Verfügbarkeitsmodell 9

Öffentlich-Private Partnerschaft Gemeinsam zum Erfolg

Im Bundesfernstraßenbau wirtschaftlichsten handhaben einen permanenten Anreiz für wurde das Modell der Öffent- kann. den privaten Auftragnehmer, lich-Privaten Partnerschaft die gesamte Wertschöp- (ÖPP) zur Realisierung Der private Auftragnehmer fungskette durch effizientes komplexer Infrastrukturmaß- verpflichtet sich in dem ver- Handeln und Innovationen zu nahmen vor etwa 10 Jahren traglich festgelegten Rahmen optimieren. eingeführt. sowohl zu Bau, Betrieb und Erhaltung des Streckenab- Die bisherigen vier ÖPP-Pro- Bei ÖPP führen insbesondere lang- schnitts für üblicherweise jekte für Ausbau und Moder- fristige Beauftragung und effektive 20 bis 30 Jahre als auch zur nisierung auf den Bundes- Finanzierung des gesamten autobahnen A 1, A 4, A 5 und Risikoverteilung zur Optimierung der Projekts. ÖPP ist demzufolge A 8 wurden auf der Grundlage Leistungserbringung. erheblich mehr als ein reines des sogenannten „A-Modells“ Finanzierungsinstrument. (Ausbau-Modell) realisiert. Öffentliche Hand und private Während bei der konventio- Im A-Modell investiert der Unternehmen gehen da- nellen Beschaffung von der private Auftragnehmer in Bau, bei langfristige, vertraglich öffentlichen Hand Bau, Erhal- Betrieb und Erhaltung des geregelte Kooperationen zur tung und gegebenenfalls auch jeweiligen Streckenabschnitts wirtschaftlichen Realisie- der Betrieb als getrennte Teil- und refinanziert sich ver- rung öffentlicher Aufgaben leistungen eingekauft werden, kehrsmengenabhängig, d. h. ein. Hierzu werden von den ist der private Auftragnehmer hauptsächlich über Einnah- Partnern die notwendigen bei einem ÖPP-Projekt für men der LKW-Maut, die er Ressourcen gemäß dem ge- den gesamten Lebenszyklus vom Bund erhält. Zusätzlich schlossenen Vertrag einge- der Maßnahme verantwort- kann der Auftragnehmer im bracht und die vorhandenen lich. Die langfristige Beauf- A-Modell gegebenenfalls Projektrisiken von dem- tragung und eine effektive eine Anschubfinanzierung jenigen getragen, der sie am Risikoverteilung schaffen erhalten.

Betonfertiger

09 Die Beteiligten des Verfügbarkeitsmodells A 9 im Überblick

Auftraggeber

Projektvertrag

Finanzierungsverträge

Gesellschafter Auftragnehmer Kreditgeber

50 % BBVA KFW-IPEX 50 % Siemens Bank

Generalunternehmervertrag

Bau-ARGE

50 %

50 %

10 Verfügbarkeitsmodell 9

Die Vorteile des Verfügbarkeitsmodells

Konkrete Leistungsanreize des privaten Auftragneh- mers führen zu einer hohen Verfügbarkeit der Strecke.

Freie Fahrt auf der A 9

Mit dem ÖPP-Projekt zwi- vereinbart, erhält er eine ent- mer erhöht so die Zielkongru- schen der Anschlussstelle sprechend verbesserte oder enz zwischen ihm und dem Lederhose und der Landes- verringerte Vergütung. öffentlichen Auftraggeber. grenze Thüringen/Bayern wurde ein Verfügbarkeitsmo- Der private Auftragnehmer Private Kompetenzen und dell (V-Modell) entwickelt und ist auf der Grundlage einer Investitionen ergänzen die erfolgreich umgesetzt. Diese angemessenen Risikovertei- Organisation eines ÖPP- Form der leistungsbezogenen lung motiviert, über eine hohe Projekts ökonomisch sinnvoll. Vergütung im Fernstraßen- Verfügbarkeit der Strecke ein Auf diese Weise sorgt das bau wurde in Deutschland hohes Entgelt zu erzielen. Verfügbarkeitsmodell für eine erstmals umgesetzt – und es neue und effiziente Dynamik stellt zugleich eine Weiter- Die Zahl der Einschränkungen im gesamten Projekt, von entwicklung der Modelle der im Verkehr – zum Beispiel in der die Verkehsteilnehmer Öffentlich-Privaten Partner- Form von Staus bei Betriebs- und die Gesellschaft in ihrer schaft dar. oder Erhaltungsarbeiten – Gesamtheit profitieren. wird infolgedessen deutlich Das Prinzip des Verfügbar- reduziert. keitsmodells ist einfach. In einem Projektvertrag verein- Der genannte Leistungsanreiz baren die Vertragsparteien für den privaten Auftragneh- Umfang und Art der Verfüg- barkeit: Die Einschränkung der Verfügbarkeit aufgrund von Betriebs-und Erhaltungs- arbeiten wird nach Dauer, An- zahl und Länge der Fahrstrei- fen vertraglich fest vereinbart. Nur bei Einhaltung dieser definierten Verfügbarkeit der Strecke wird das sogenannte Verfügbarkeitsentgelt in voller Höhe ausgezahlt.

Erzielt der Auftragnehmer eine bessere oder schlechtere Arbeiten an und am Rand der Strecke Verfügbarkeit als vertraglich

11 9 Verfügbarkeitsmodell

Der Auftraggeber: Die Bundesrepublik Deutschland

Auftraggeber ist die Bundes- burg-Vorpommern, Nord- und kontrolliert sie externe republik Deutschland, ver- rhein-Westfalen, Sachsen, Dienstleister. Sie ist also treten durch den Freistaat Sachsen-Anhalt, Schleswig- eine Schnittstelle zwischen Thüringen, der wiederum von Holstein und Thüringen mit Bund, Ländern und privaten der DEGES Deutsche Einheit einem jeweiligen Anteil von Unternehmen und daher von Fernstraßenplanungs- und 6,7 Prozent. erheblicher Bedeutung für -bau GmbH vertreten wird. die Kommunikation und die Die DEGES wurde 1991 ge- Aufteilung von Zuständigkeits- Die DEGES übernimmt als Bau- und gründet. Ihre Aufgabe liegt in bereichen innerhalb eines Hausherr das Projektmanagement. der wirtschaftlichen Planung Projekts. und kostengerechten Steue- Die DEGES übernimmt dabei rung von Verkehrswegen, in das Projektmanagement, der Abnahme von Baumaß- sie ist sowohl Bau- als auch nahmen, der Sicherstellung Hausherr, allerdings ohne der Abrechnung sowie darin, hoheitliche Aufgaben. Ge- die abgeschlossenen Projekte sellschafter der DEGES sind schließlich termingemäß und die Bundesrepublik Deutsch- in qualitativ hochwertigem land mit einem Anteil von Zustand zu übergeben. 33 Prozent sowie die Länder Brandenburg, Bremen, Während eines Verkehrsinfra- Hamburg, Hessen, Mecklen- strukturprojekts koordiniert

Die Gesellschafter: VINCI und BAM

VINCI ist ein weltweit tätiger BAM und Wayss & Freytag In- Konzessions– und Baukon- genieurbau AG sind Konzern- zern mit einem Umsatz von gesellschaften der Royal BAM 40,3 Milliarden Euro. Er be- Group, einem weltweit tätigen schäftigt ca. 191.000 Mitarbei- Baudienstleister mit einem ter in rund hundert Ländern. jährlichen Umsatz von über Zum Leistungsspektrum 7 Milliarden Euro. Während gehören Planung, Finanzie- die Royal BAM Group in nahe- rung, Bau und Betrieb von zu allen Bausegmenten über Infrastrukturen und Einrich- weitreichende Erfahrung und tungen; darunter Verkehrs- Kompetenz verfügt, zeichnet infrastrukturen, öffentlicher die BAM innerhalb der Royal und privater Hochbau, BAM Group für Investition in kommunale Gestaltungs- und Management von aktuell maßnahmen sowie Wasser-, über 30 ÖPP-Projekten ver- Energie- und Kommunika- antwortlich. Wayss & Freytag tionsnetze. Das Vertrauen ist primär im deutschen Inge- der öffentlichen Partner in nieurbaumarkt und interna- das Unternehmen wird auch tionalen Markt für Tunnelbau durch die beiden von Via aktiv. Gemeinsam waren die Solutions Thüringen und Via beiden Gesellschaften schon Solutions Südwest betrie- im ersten deutschen Infra- benen A-Modell-Projekte struktur-ÖPP-Projekt, dem widergespiegelt. Ausbau der BAB 8 zwischen München und Augsburg, erfolgreich.

12 Verfügbarkeitsmodell 9

Fahrzeuge von Via Gateway unterstützen beim Bau

Projekte für die Zukunft Die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit

Der Ausbau der Verkehrswege Auf dem Spiel stand jedoch Für die sieben Autobahnpro- in den neuen Bundesländern weit mehr: Die Belebung der jekte werden insgesamt rund war gleich nach der Wieder- Wirtschaft und vor allem das 17,4 Milliarden Euro investiert. vereinigung eines der denkbar Schaffen neuer Arbeitsplätze. Von 1991 bis Ende 2013 wur- brisantesten und zugleich den davon rund 15,3 Milliarden komplexesten gesamtdeut- 1991 wurden der DEGES die Euro eingesetzt. schen Projekte. Beinahe die Planung und die „schlüs- Hälfte aller Fernstraßen war selfertige“ Erstellung eines Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 12: nicht befahrbar – der Sanie- Großteils der Verkehrsprojek- Die A 9 als wichtige Nord-Süd-Verbindung. rungsbedarf enorm. te Deutsche Einheit – Straße übertragen. Insgesamt wurden bis Ende Deshalb beschloss die Bun- 2013 rund 1.895 Kilometer desregierung am 9. April 1991 Die Zuständigkeiten zwischen Straße für den Verkehr freige- umfangreiche Investitionen. Bund und Ländern wurden geben. Weitere rund 55 Kilo- dabei klar zugewiesen. Die meter sind im Bau. Damit sind 17 sogenannte Verkehrspro- Länderverwaltungen planten rund 97 Prozent des Projekt- jekte Deutsche Einheit (VDE) und realisierten ca. 760 Kilo- volumens realisiert oder in für den Erhalt und die Wei- meter, während ca. 1.250 Kilo- der Umsetzungsphase. terentwicklung der Verkehrs- meter Aus- und Neubaupro- infrastruktur sollten helfen, jekte der VDE – Straße von der die Verkehrsströme zwischen DEGES koordiniert wurden West und Ost, von Nord nach und in deren Verantwortungs- Süd zu bewältigen. bereich lagen bzw. liegen.

13 02 PROJEKT UND VERLAUF

Der Erfolg des Projekts ist das Ergebnis von Know-how und partnerschaftlicher Kooperation aller Beteiligten.

14 Fahrbahnbetonage Berlin L1077 A2A2 A92A92

Anschlussstelle Beginn der Vertragsstrecke Lederhose A175 Baustrecke A175 L1062 L2318 und Baulose im Überblick A2A2 A92A92 Abschnitt zwischen Tautendorf und AS Triptis L2331 sechsstreifig erweitert von 2004 – 2006

A281

L107707 A2A2 L1083 Verfügbarkeits- Triptis modell BAB 9 L2331 Neustadt AS Triptis L1087 L1110 an der L1084 Weidatalsperreidatalsperre Baulos 1 Auma L1083 L1087 A281 L1077

L1108 Zeulenroda- L2350 L2361 Trieben Baulos 2 Linda L1077 L2346 L2350 AS Dittersdorf L2349 L2359 Pössneck DittersdorfA2A2 Knau A94A94 L1102 A2A2 S316 L1104 L2349 Baulos 3 L2365 L1103 L2350

L1103 L1100 Schleiz A282

AS Schleiz

A282 Obere L2366 A2A2 L1089 L1102 Abschnitt zwischen AS Schleiz und HirschbergL1095 L1100 L1090 (Landesgrenze Thüringen/Bayern) – sechsstreifig erweitert vonL1100 1996 – 2004 Reuth

L2356 Mittelgrund L1095 S287 L2377 A2A2

L1099 A90A90 A90A90 L1095 L1093 A90A90 L1093 Ende der Vertragsstrecke L1096 A72A72 Hirschberg L1095 Nürnberg St2192 15 L2372 9 Projekt und Verlauf

Bauphase 1 (1. Oktober 2011 – 31. März 2012)

Vorbereitende Maßnahmen für die Verkehrsführung in den nachfolgenden Bauphasen.

Bauarbeiten an den Richtungsfahrbahnen in den Baulosen 1 bis 3 auf einer Strecke von 19 Kilometern zwischen Schleiz und Triptis. Baubeginn an allen 24 Ingenieurbauwerken.

Bauphase 2 (1. April 2012 – 15. August 2013)

Das Vergabeverfahren Der Weg zum Best and final Offer

Um für die Realisierung In einer ersten Angebots- mussten die Bewerber ge- Hinblick auf das jeweilige dieses komplexen Projekts phase wurden dann die zwei naue Referenzen über ihre Leistungsqualitätsniveau – einen privatwirtschaftlichen besten Angebote ausgewählt. finanzielle, wirtschaftliche eine verantwortungsvolle Partner mit einer entspre- und technische Leistungs- Aufgabe des öffentlichen chenden Qualifikation zu fin- Danach folgte die Verhand- fähigkeit angeben. In der Auftraggebers. den, führten Bund, Freistaat lungsphase über den Vertrag Phase der Angebotsabgabe Thüringen sowie die DEGES in zwei Runden. hatten die Bieter sowohl Wirt- Im August 2011 wurde die zwischen Juni 2009 und schaftlichkeit als auch Plau- Projektgesellschaft Via Gate- August 2011 ein strukturier- Schließlich kam es in der sibilität bzw. Belastbarkeit der way Thüringen GmbH & Co. tes Vergabeverfahren in vier „Best-and-final-Offer-Phase“ Finanzierung überzeugend KG mit der Realisierung des Stufen durch: zur Auswahl des wirtschaft- darzulegen. Projekts Verfügbarkeitsmo- lichsten Angebots. dell BAB 9 beauftragt. Zunächst wurden in einem Die DEGES als Vergabestelle Teilnahmewettbewerb die Der Auswahlprozess erfolgte prüfte mit Vertretern des sechs besten Bewerber nach strengen Kriterien. Bundes und des Freistaats ermittelt. Schon in der ersten Phase Thüringen die Angebote im

AUFTRAGSVERGABE

» Öffentliche Bekanntmachung (Infomemorandum) 21.03.2009

» Ausgabe der Verdingungsunterlagen an die erfolgreichen 19.10.2009 Bewerber, Aufforderung zur Angebotsabgabe

» Submission 20.10.2010

» Einladung zu Verhandlungen mit den beiden besten Bietern: 03.03.2011

» Verhandlungsverfahren mit den zwei bevorzugten Bietern 1. Hj. 2011

» Submission BAFO 21.06.2011

» Mitteilung des Wertungsergebnisses 20.07.2011

» Zuschlagserteilung an den erfolgreichen Bieter 08.2011

(Vertragsbeginn und –ende)

» Vertragsbeginn (Bau und Erhaltung) 01.10.2011

» Betriebsbeginn 01.05.2012

» Feierliche Verkehrsfreigabe 05.09.2014

» Fertigstellung 6-streifiger Ausbau bis 11.2014

» Fertigstellung straßennaher Landschaftsbau 31.10.2016

» Vertragsende (Erhaltung und Betrieb) 30.09.2031

16 Projekt und Verlauf 9

Bauphase 3 (15. August 2013 – 30. November 2014)

Bauarbeiten an den entgegengesetzten Richtungsfahrbahnen in den Baulosen 1 bis 3 auf einer Strecke von 19 Kilometern zwischen Schleiz und Triptis.

Der Projektumfang Herausforderungen auf 46,5 Kilometer

PROJEKTÜBERSICHT

» Vertragsstrecke Länge 46,5 km

» Beginn des Vertrags 01.10.2011

» Vertragsdauer 20 Jahre

» 6-streifiger Ausbau 19 km

» Vertragliches Bauende 30.11.2014

» Geplante Verkehrsfreigabe 30.11.2014 Trassenverbreiterung

Das Projekt beinhaltet neben s dem Betrieb und der bau- Die Planprüfung durch die Ausbau und Modernisierungs- lichen Erhaltung der A 9 von Projektgesellschaft sowie leistungen auch den Betrieb der Anschlussstelle Leder- durch die DEGES erfolgte u.a. und die Erhaltung der Strecke hose bis zur bayerischen nach folgenden Kriterien: zwischen der Anschlussstelle Landesgrenze für einen Zeit- Lederhose und der thürin- raum von 20 Jahren, s Einhaltung der Vorgaben gisch/bayerischen Landes- der Planfeststellung, grenze. s den hierfür notwendigen Planungsleistungen, s Übereinstimmung mit dem Mit der Umsetzung dieser Projektvertrag, Maßnahmen wurden optimale s dem Koordinierungs-, Ge- Voraussetzungen für eine nehmigungs- und Verkehrs- s Einhaltung geltender Vor- sichere und freie Fahrt auf management. schriften und Richtlinien und dem Streckenabschnitt gesonderten Festlegungen geschaffen. Gleichzeitig Planung und Planprüfung des Auftraggebers, werden damit aber auch die Sicherheit und Attraktivität Die Bau-ARGE übernahm im s Gewährleistung eines End- der Bundesautobahn A 9 ins- Auftrag der Projektgesell- produkts, das den Anforde- gesamt deutlich erhöht. schaft Via Gateway Thüringen rungen für einen Zeitraum alle erforderlichen Ausfüh- von mindestens 20 Jahren Die Kernleistungen von Via rungsplanungen sowie die entspricht. Gateway Thüringen bestanden gesamte Planungskoordina- und bestehen im wesentlichen tion – und damit die organi- Die Einhaltung aller Auflagen aus vier Aspekten: satorische Verantwortung für wird laufend kontrolliert. einen termin- und vertragsge- s dem sechsstreifigen Ausbau rechten Ablauf. der A 9 zwischen Triptis und Schleiz,

17 9 Projekt und Verlauf

Drei Bauphasen in drei Jahren

In der Bauphase 1 vom Der Ausbau der 19 Kilome- Ein präzise entwickelter Zeit- 1. Oktober 2011 bis zum ter langen Strecke zwischen plan war maßgeblich für die 31. März 2012 wurde zu- Triptis und Schleiz von vier auf Realisierung des Projekts und nächst die Verkehrsführung sechs Fahrstreifen erforderte das Erreichen der anspruchs- der später folgenden Bau- eine besonders sorgfältige vollen Ziele. phasen vorbereitet. Provi- Planung. sorien und Verbreiterungen Den Bauphasen 1 bis 3 wur- wurden eingerichtet. Drei wichtige Meilensteine den drei Baulose zugeordnet. wurden erreicht: In jeder Bauphase wurde der Ab der Bauphase 2 vom Verkehr in verschiedenen 1. April 2012 bis zum 15. Au- 1. Juni 2012 Abschnitten auf die jeweils gust 2013 wurden die Rich- Erdbau der Baulose 1 und 2. andere Fahrbahn umgelegt, tungsfahrbahnen in den so dass die Bauarbeiten Baulosen 1 bis 3 ausgebaut. 15. August 2013 kontinuierlich durchgeführt Zudem starteten die Bau- Fertigstellung einer Rich- werden konnten. arbeiten an 24 Ingenieur- tungsfahrbahn im Ausbauzu- bauwerken (Brücken bzw. stand sowie sechs Überfüh- Mit dieser Organisation Unterführungen). rungsbauwerken inklusive konnte der Ausbau unter der Freigabe für den Verkehr. laufendem Verkehr realisiert In der Bauphase 3 vom Inbetriebnahme von Regen- werden. Sperrungen der 15. August 2013 bis 30. Novem- rückhaltebecken und Entwäs- A 9 wurden weitestgehend ber 2014 wurden die gegen- serungssystemen. vermieden. überliegenden Richtungsfahr- bahnen der Baulose 1 bis 3 30. November 2014 ausgebaut. Sukzessive wurde die Auto- bahn bis zur Gesamtfertig- stellung am 30. November für den Verkehr freigegeben.

Feierlicher Spatenstich Startschuss für das Verfügbarkeitsmodell

Der feierliche erste Spaten- stich und damit der Start des Ausbauprojektes fand am 16. April 2012 im Beisein des ehemaligen Bundesministers für Verkehr, Bau und Stadtent- wicklung, Dr. Peter Ramsauer statt. Damit wurde die zent- rale Bedeutung dokumentiert, die die Bundesregierung dem ÖPP-Projekt beimisst.

Mit dem Bau wolle man das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 12 zum Abschluss bringen und ein völlig neu- artiges ÖPP-Projekt starten, so Ramsauer auf der von der DEGES als Bauherr ausge- richteten Festveranstaltung. Feierlicher erster Spatenstich

18 Projekt und Verlauf 9

Qualitätsmanagement mit Zertifikat

Ständige Verbesserung des Qualitätsmanagementsystems

Verantwortung der Leitung Projektgesellschaft und Bau-ARGE

Management- system  ɒ6LFKHUKHLW  ɒ*HVXQGKHLW Management von Messung, Analyse  ɒ8PZHOW Ressourcen und Verbesserung  ɒ4XDOLW¦W  ɒ7HUPLQH  ɒ5LVLNR realisierte Ergebnisse

Verfügbarkeitsmodell A 9 Auftraggeber: Baudurchführung Kunden- Vertrag, Betrieb zufriedenheit, Forderungen Erhaltung Einhaltung der Nutzer: vertraglichen Erwartungen Leistungen

Dass Via Gateway Thüringen Weitere herausragende As- Auch in den nächsten Jahren über ein hochwertiges Qua- pekte des Qualitätsmanage- wird Via Gateway Thüringen litätsmanagement verfügt, mentsystems von Via Gateway weiter überprüft werden: wurde von der Deutschen Thüringen waren aber auch durch sogenannte Überwa- Gesellschaft zur Zertifizie- die Definition von Normen chungsaudits. rung von Managementsyste- für die Arbeitssicherheit und men (DQS) offiziell bestätigt. den Gesundheitsschutz der Exzellentes Qualitäts- Am 12. August 2013 wurde Via Beschäftigten sowie deren Gateway Thüringen von der Einhaltung. management mit DQS das Zertifikat überreicht. DIN-Zertifizierung. Im Qualitätsmanagementsys- Übergabe des QM-Zertifikats Bereits im Oktober 2011 tem wird die qualitätsgerech- Mit den jährlichen Zertifi- hatte Via Gateway Thürin- te Bauausführung gesichert zierungskontrollen wird gen vertragsgemäß mit dem und Verfahrens- und Arbeits- kontinuierlich die aktuelle Aufbau und der Einführung anweisungen für die Verwal- Funktionsfähigkeit des beste- eines Qualitätsmanagement- tung, den Betrieb und die henden Managementsystems systems (kurz: QMS) gemäß Erhaltung des Streckenab- überprüft. DIN ISO 9001:2008 begonnen. schnitts definiert. Die strenge Zu einer besonderen Auf- Prüfung durch die Deutsche merksamkeit hat in diesem Gesellschaft zur Zertifizierung Zusammenhang die Einhal- von Managementsystemen tung höchster Qualitätsnor- hat Via Gateway Thüringen men gemäß dem Projektver- bestanden und dafür die trag sowie der technischen international anerkannte Vorschriften geführt. DIN-Zertifizierung nach ISO 9001:2008 erhalten.

19 Als transeuropäische Verkehrsader ist die A 9 heute nahezu durchgängig sechsstreifig befahrbar.

03 AUSBAU UND MODERNISIERUNG

20 Arbeiten rund um die Uhr Ausbau und Modernisierung 9

Gründliche Vorbereitung, präzise Durchführung

Im Mittelpunkt stand die Kabelprovisorien mussten wurden sowie Verlegungen Erweiterung von vier auf eingerichtet werden, Leitun- von Entwässerungskanälen sechs Fahrstreifen. Außerdem gen verlegt und eine Kampf- im Mittelstreifen vorgesehen wurden die neue Anschluss- mittelsuche durchgeführt waren. Für den Neubau der stelle Dittersdorf, zwei Park- werden. Bundesautobahn A 9 wurde und WC-Anlagen und 24 neue der Autobahnquerschnitt Brücken gebaut – während 29 Vor den Hauptbauleistungen (Regelquerschnitt: RQ von Ingenieurbauwerke abge- im Erdbau waren Längsver- 35,5 Meter) zugrunde gelegt: rissen werden mussten. Der bauten am künftigen Mittel- zwei Richtungsfahrbahnen eigentliche Baubeginn wurde streifen erforderlich, weil mit je drei Fahrstreifen und gründlich vorbereitet: Fäll- umfangreiche Gradienten- einem Seitenstreifen. arbeiten waren notwendig, optimierungen vorgenommen

Verkehr rollt sechsstreifig

Rechte Fahrbahn 6gSTREIFIGE 17.75 ERWEITERUNG Mittelstreifen 3.50 0.75 0.50 DER AUTOBAHN 1.75 1.75 3.50 3.50 3.752.50 1.50

Fahrstreifen Fahrstreifen Fahrstreifen Standstreifen Bankett (QUERSCHNITT Rand- Rand- streifen streifen DER RECHTEN FAHRBAHN)

A 9 DER REGELQUERSCHNITT DER AUSBAUSTRECKE:

» 2 Bankette (unbefestigt) à 1,50/1,00 m = 2,50 m

» 2 Standstreifen à 3,00 m = 6,00 m

» 2 Fahrstreifen (außen) à 3,75 m = 7,50 m

» 4 Fahrstreifen à 3,50 m = 14,00 m

» 2 Randstreifen à 0,75 m = 1,50 m

» 1 Mittelstreifen à 3,50 m = 3,50 m

» Gesamte Kronenbreite RQ = 35,50 m

21 9 Ausbau und Modernisierung

Die Baudurchführung

Über die gesamte Maßnahme Verantwortlich für die Bau- durch Abtragsmengen aus des Streckenausbaus hinweg arbeiten im Rahmen des dem Baufeld abgedeckt wer- musste der Verkehr aufrecht- großen Ausbau- und Moder- den. Auch der Bodentrans- erhalten werden – eine große nisierungsprojekts war die port, die Zwischenlagerung, Herausforderung für eine Bau-Arbeitsgemeinschaft die Aufbereitung und der exakte Planung und optimale „ARGE EW A 9 Thüringen“, die Einbau des Bodens fielen in Baubedingungen. sich zu jeweils 50 Prozent aus den Zuständigkeitsbereich den Bauunternehmen Eurovia der Bau-ARGE. Zentrale Im 19 Kilometer langen Plan- GmbH (einem Tochterunter- Aufgabe war die Herstellung, feststellungsabschnitt, der nehmen des französischen Lieferung und der Einbau des südlich der Anschlussstelle VINCI-Konzerns) und der Straßenbetons, dies schloss Triptis bei Betriebskilometer Wayss & Freytag Ingenieur- auch Beschleunigungs- und 205 begann und nördlich der bau AG (einem Tochterunter- Verzögerungsfahrstreifen so- Anschlussstelle Schleiz bei nehmen der niederländischen wie die LKW-Stellflächen der Betriebskilometer 224 endete, Royal BAM Group) zusam- Park- und WC-Anlagen ein. waren gewaltige Material- mensetzte. mengen zu bewegen. Dem Plan voraus. Sie realisierte den Erd-, Stra- Vollendung des Streckenausbaus Insgesamt mussten rund 2,8 ßen-, und Brückenbau, sorgte Millionen Kubikmeter Boden für die Errichtung der Straßen- in nur knapp 3 Jahren. ab- und aufgetragen werden. ausstattung und von Entwäs- 551.000 Quadratmeter Beton- serungseinrichtungen inklusi- Auch Lieferung und Einbau decke wurden neu hergestelt. ve Regenrückhaltebecken. von Asphalttrag- und Deck- Auch den trassennahen Land- schichten in den Brücken- Im Bereich der Anschluss- schaftsbau sowie den Rückbau vorfeldern, in den Park- und stelle Dittersdorf und den der alten Bundesautobahn A 9 WC-Anlagen, an der An- zwei Park- und WC-Anlagen erledigte die Bau-Arbeitsge- schlussstelle Dittersdorf, an sowie querenden Straßen meinschaft. Betriebswendestellen und auf wurden insgesamt 100.000 allen querenden Straßen und Quadratmeter Beton- bzw. Darüber hinaus zeichnete sie Wegen sowie Betonschutz- Asphaltdecke hergestellt. verantwortlich für das ge- wänden im Mittelstreifen samte Massenmanagement für gehörten ebenfalls zum Leis- Dammschüttungen. Es konnte tungsspektrum der ARGE.

Die Bogenbrücke

22 Ausbau und Modernisierung 9

Entwässerungstransportlei- In der Referenzbauplanung tungen und Drainageleitun- waren für die Ingenieurbau- gen mit den dazugehörigen werke sogenannte Rahmen- Schachtanlagen, Straßenab- bauwerke mit Parallel- bzw. läufen und Durchlässen Schrägflügeln vorgesehen. wurden installiert, um Ober- flächenwasser und Sicker- Für die Überführungen wasser ableiten zu können. wurden sogenannte Zweifeld- bauwerke mit offenen Ver- Modernisierung in großem Stil – bundfertigteilkonstruktionen vorgesehen und errichtet. spektakulärer Abriss und Neubau Oberbau, Erdbau und Ent- von Brückenbauwerken wässerung wurden nach den funktionalen Beschreibungen des Auftraggebers umgesetzt.

Kurz vor dem Abbruch

Alle Bestandsbauwerke BETONOBERBAU wurden abgerissen und für 3.0 % den Bau der neuen Brücken Betondecke: 30 cm notwendige Baugruben aus- Waschbetonoberfläche gehoben. Schotterschicht: 30 cm

Die vorhandenen Nutzbreiten Frostschutzschicht: 30 cm der teilweise noch in den 1930er Jahren erstellten 3.0 % 4.0 % Autobahnbauwerke sowie die lichten Weiten der Überfüh- rungsbauwerke reichten beim Streckenausbau nicht aus, um den erforderlichen Re- gelquerschnitt (RQ) von 35,5 Metern für sechs Fahrstreifen inklusive Standstreifen der A 9 aufzunehmen: Deshalb mussten alte Bauwerke ab- gerissen und neue errichtet werden.

23 9 Ausbau und Modernisierung

Lärmschutz hat höchste Priorität

Lärmschutz hatte während Da alle Baumaßnahmen bei Mit den neu gebauten Lärm- des gesamten Ausbau- und laufendem Betrieb durchge- schutzwänden und -wällen Modernisierungsprojekts führt wurden, stellte die Bau- können die Immissionen nun höchste Priorität. Im Zuge ARGE zum Beispiel mittels auf die zulässigen Grenz- der Erweiterung auf sechs eines Walls zwischen der werte reduziert werden. Fahrstreifen wurden auf allen durchgehenden Strecke und Die Geräuschbelästigungen relevanten Streckenabschnit- der sich im Bau befindenden werden wirksam eingedämmt, ten Lärmschutzeinrichtungen PWC-Anlagen die Auflagen Anrainer und Natur deutlich (2.700 m Lärmschutzwälle der Baugenehmigung sicher, weniger belastet. und 296 m Lärmschutzwände) dass ein Lärmpegel von 65 dB errichtet. (A) in der Nacht im Bereich der LKW-Stellplätze nicht Lärmschutzwand überschritten wurde.

Eingeschränktes Arbeiten im Naturschutzgebiet

Die trassennahen landschafts- liegt im Bereich des Natur- Die Bau-ARGE erhielt quali- pflegerischen Arbeiten ent- und Vogelschutzgebiets fizierte Beratung und Unter- lang der A 9 sowie an den „Plothener Teiche“. stützung von einer Umwelt- kreuzenden Straßen und baubegleitung. So konnte auf Wegen wurden von der Bau- Das gesamte Areal ist als EU- Naturschutz und Landschafts- ARGE erbracht. Vogelschutzgebiet registriert. pflege angemessen eingegan- Dort wurde die Bautätigkeit gen werden: mit der Renatu- Die Fertigstellungs- und Ent- zeitlich eingeschränkt: auf rierung des Töpferteiches und wicklungspflege für die Anfang August bis Mitte März, des Katzentümpels, mit der Pflanzungen oblag der Pro- da in den anderen Monaten Feuchtbiotopentwicklung am Teichlandschaft jektgesellschaft. Neben dem die Brutzeiten von Fisch- Döhringteich sowie mit der Lärmschutz war der Umwelt- adler, Weißstorch und Eis- kompletten Anlage mehrerer bzw. Naturschutz zu berück- vogel liegen. neuer Teiche. sichtigen: Die Vertragsstrecke

Park- und WC-Anlagen für mehr Sicherheit im Verkehr

Zu den Modernisierungs- deutlich erschwert. Mit den Verkehrsteilnehmer mit Be- maßnahmen zählen auch die neuen PWC-Anlagen wird das hinderungen finden auf jeder Neubauten von zwei Park- Unfallrisiko durch Übermü- Seite drei Parkplätze vor. und WC-Anlagen (PWC). dung deutlich gesenkt. Die Bedeutung dieser Anla- Die PWC-Anlage Himmels- gen liegt nicht nur in einem Das zahlenmäßige Verhältnis teiche in Fahrtrichtung Berlin verbesserten Komfort, der Parkplätze ist ausgewo- wurde am 6. Februar 2014 sondern vor allem auch in gen: Die PWC-Anlage Him- der Öffentlichkeit vorgestellt der wesentlich erhöhten melsteiche bietet je Seite 32 – und damit ein weiterer Mei- Sicherheit: Zuvor war die Parkplätze für PKW, 37 für lenstein des Projekts erreicht. Anzahl der LKW-Parkplätze LKW, drei Parkplätze für unzureichend, eine Erholung Busse und eine Stellfläche für PWC Himmelsteiche der LKW-Fahrer wurde damit den Schwerlastverkehr.

24 Ausbau und Modernisierung 9

Technische Meisterleistung Brückensprengung

In der Nacht zu Sonntag, dem Die zweite Stahlbeton-Bogen- 18. März 2012, wurden zwi- brücke mit einer Länge von schen den Anschlussstellen 58 Metern wurde gegen Triptis und Dittersdorf zwei Mitternacht gesprengt: Überführungsbauwerke ge- 200 Kilogramm Sprengstoff sprengt, wofür die Autobahn in 400 Bohrlöchern hatten voll gesperrt werden musste. ganze Arbeit geleistet.

Zunächst wurde gegen 22:45 Schaulustige beobachteten Uhr eine 56 Meter lange das Spektakel – aus einem Stahlbeton-Bogenbrücke in Sicherheitsabstand von 300 der Nähe von Wüstenwetzdorf Metern. gesprengt. In der Vorbereitung Zündung! mussten dafür 2.400 Bohr- löcher mit 220 Kilogramm Sprengstoff gefüllt werden.

Neue Anschlussstelle Dittersdorf

War die ursprüngliche An- Verkehr auf der Landstraße schlussstelle Dittersdorf weitestgehend ungestört symmetrisch aufgebaut, so fließen konnte. wurde die neue in Form eines asymmetrischen Kleeblatts Eine deutliche Verbesse- mit innen- und hintereinan- rung wurde bei der Ein- und derliegenden Linksabbieger- Ausfahrt in beide Richtun- streifen konzipiert. gen bezweckt und bewirkt: Auf- und Abfahrt liegen jetzt Während der gesamten Bau- jeweils südlich und nördlich phase wurde die Landes- der Landesstraße L 1077. straße L 1077 im Bereich der Anschlussstelle nach Norden hin verschoben, wodurch der Neue Anschlussstelle Dittersdorf

DATEN ZU AUSBAU UND MODERNISIERUNG IM ÜBERBLICK

» Ausbaustrecke (km) 19 (Ausbau von vier auf sechs Fahrstreifen)

» Abbruch von Ingenieurbauwerken 29

» Neubau von 24 Brücken 24 bzw. Unterführungen

» Park- und WC-Anlagen 2

» Neue Anschlussstellen (Dittersdorf) 1

» Regenrückhaltebecken 5

25 Betrieb und Erhaltung der Vertragsstrecke schaffen die Basis für deren lang- fristige Verfügbarkeit.

04 BETRIEB UND ERHALTUNG

26 Mäharbeiten Betrieb und Erhaltung 9

Der Betriebsdienst. Tag für Tag, rund um die Uhr

Der Betriebsdienst von Via Je nach Jahreszeit und Witte- Gateway Thüringen hat rung stellen sich die Schwer- ein komplexes Bündel an punkte der Arbeit für den Aufgaben zu bewältigen, um Betriebsdienst anders dar: die mit dem Auftraggeber Sind es im Sommer Grün- vertraglich vereinbarten Ziele pflege und Reinigung, denen zu erreichen. besonders nachgekommen werden muss, so besteht im Via Gateway $üringen ist für Betrieb Winter die Herausforderung und Erhaltung der Strecke verantwortlich. darin, Unfälle durch überfrie- rende Nässe und Glatteis zu vermeiden. Die Aufgaben fallen in sieben Leistungsbereiche: Die Ziele des Betriebsdiens- tes liegen in der Gewährleis- s Sofortmaßnahmen tung von Verkehrsicherheit am Straßenkörper und Anlagenfunktionalität, s Grünpflege dem Umweltschutz, der s Wartung der Straßen- Sicherung des Arbeits- und ausstattung Gesundheitsschutzes für das s Reinigung Personal und der Prävention s Winterdienst von Arbeitsunfällen. s Zusammenarbeit mit Sicherheitsbehörden s Kontrolltätigkeiten

Voller Betriebseinsatz

27 9 Betrieb und Erhaltung

Der letzte Punkt – die Prä- Der Winterdienststützpunkt Verkehrssicherung von Ar- vention von Arbeitsunfällen an der Anschlussstelle beitsstellen an Straßen sowie – wird beispielsweise durch Dittersdorf verfügt über eine Fahrsicherheitstrainings. den jährlichen Arbeitssicher- Garage, Mannschaftsunter- heitsausschuss, Unterwei- kunft und eine Salzhalle mit Moderne Ausstattung und sungen des Personals, per- einem Fassungsvermögen von geschultes Personal gewährleisten sönliche Schutzausrüstungen, 2.100 Tonnen. einen effizienten Betriebsdienst. Unfallanalysen und den Arbeitsmedizinischen Dienst Personal und Ausstattung Alle Mitarbeiter verfügen über umgesetzt. Eine Fachkraft für moderne Computerarbeits- Arbeitssicherheit koordiniert Um seine Aufgaben erfüllen plätze mit aktuell gehaltener und begleitet dies. Seit dem zu können, muss der Be- Software: neben MS Office 1. Mai 2012 ist Via Gateway triebsdienst personell und gehören auch CAD-Program- Thüringen für den Betriebs- technisch bestens ausgestat- me und Projektmanagement- dienst auf der A 9 zwischen tet sein. Denn nur so ist der Software dazu. der Anschlussstelle Leder- private Auftragnehmer in der hose und der Landesgrenze Lage, schnell zu reagieren, Thüringens zu Bayern verant- effizient zu arbeiten und vor- wortlich. ausschauend zu handeln.

Der Betriebsdienst unterhält Das Team des Betriebsdiens- eine Autobahnmeisterei in tes besteht aus 16 Straßen- Blintendorf mit Betriebsge- wärtern und einem Autobahn- bäude, Garagen, Werkstatt meister. Es verfügt über und zwei neuen Salzlager- modernste technische Geräte hallen mit insgesamt 2.400 und erhält laufend Schu- Tonnen Fassungsvermögen. lungen zu Erster Hilfe und

TEAM UND TECHNIK DES BETRIEBSg UND ERHALTUNGSDIENSTES

Personelle Ausstattung

» Straßenwärter 16 Mitarbeiter

» Autobahnmeister 1 Mitarbeiter

Technische Ausstattung

» Fahrzeuge gesamt 12

» davon LKW 4

» davon Transporter 5

» davon Radlader 2

» Unimog 1

» GPS-gestützte Dokumentationssysteme in allen Fahrzeugen

» Spezielle Winterdiensttechnik Belagserneuerung am Wochenende ...

28 Betrieb und Erhaltung 9

Winterdienst mit GPS Positionen zugeordnet und stehen dann für weitere Aus- Via Gateway Thüringen ver- wertungen in der Zentrale von fügt über präzise Wetterprog- Via Gateway Thüringen zur nosen, die Frost oder Schnee- Verfügung. fall sehr genau voraussagen können. Ein Wetterradar Damit wird sichergestellt, unterrichtet viertelstündlich dass Winterdienstfahrzeuge über Art, Lokalisierung und in Echtzeit verfolgt werden Intensität von Niederschlä- können. Dies unterstützt die gen. Dies ermöglicht eine Koordination der Einsatz- optimale Einsatzplanung fahrzeuge und steigert deren von Streu- bzw. Schneeräu- Effizienz. meinsätzen. Während der Einsätze nutzt die Einsatzlei- Satellitensystem für den tung ein satellitengestütztes Betriebsdienst Cartracking-System, mit dem alle Aktivitäten des Betriebs- Alle Leistungen des Betriebs- dienstes protokolliert und und Erhaltungsdienstes die- ausgewertet werden. nen einem Ziel – der Maxi- mierung von Service und Alle Betriebsfahrzeuge sind Fahrkomfort für die Nutzer mit einem Bordcomputer der Vertragsstrecke. ausgestattet, der durch die Fahrzeugführer bedient wird. Eingegebene Daten werden auf einem Server gespeichert, mittels GPS den genauen

... und über Nacht

29 9 Betrieb und Erhaltung

Verkehrssicherungsfahrzeuge der Via Gateway Thüringen Präventionsplakate

Privater Partner unterstützt Verkehrssicherheitskampagnen

Wenn Verkehrsteilnehmer setzlichen Unfallversicherung ren hat in den letzten Jahren unaufmerksam sind oder (DGUV) und dem Deutschen immer wieder Schlagzeilen abgelenkt werden, birgt dies Verkehrssicherheitsrat (DVR) gemacht. Deshalb hat Via immer hohe Risiken für den initiiert und wird bundesweit Gateway Thüringen in Abstim- Verkehr. Schwere Unfälle mit Plakaten auf Bundesau- mung mit dem Auftraggeber können die Folge sein. tobahnen umgesetzt. Die Un- entsprechende Fahrbahn- terstützung dieser Kampagne markierungen angebracht – Via Gateway Thüringen unter- gehört zum Selbstverständnis jeweils zwei Pfeile in einer stützt deshalb eine Kampagne des Auftragnehmers. Mit der Größe von zwei bis drei Me- des Bundesverkehrsminis- Montage der Präventionspla- tern an jeder Auffahrts- und teriums für mehr Sicherheit kate setzt der private Partner Abfahrtsrampe sowie eine auf Deutschlands Autobahnen ein wichtiges Zeichen für doppelte Sperrlinie zwischen und hat entlang der Strecke mehr Sicherheit auf der A 9 der Auf- und Abfahrt. Warntafeln aufgestellt, die zwischen der Anschlussstelle auf die Gefahren im Verkehr Lederhose und der thürin- Dafür kam ein hochwertiges eindringlich aufmerksam ma- gisch-bayerischen Landes- Folienprodukt zum Einsatz, chen. Autofahrer werden auf grenze. Sicherheit hat für Via das der sonst üblichen die Gefahren des Drängelns, Gateway Thüringen oberste Kaltspritzplastik in Haltbar- des Rasens und der Ablen- Priorität. Sie muss sowohl für keit und Retroreflektion weit kungen – etwa durch Handys die Verkehrsteilnehmer als überlegen ist. – aufmerksam gemacht. auch für alle Mitarbeiter per- manent gewährleistet sein. Via Gateway $üringen montiert Präventionsplakate. Eine weitere durch Via Gate- way Thüringen aktiv unter- Die Kampagne wurde vom stützte Maßnahme für mehr Bundesministerium für Ver- Sicherheit besteht in der kehr und digitale Infrastruktur Falschfahrerprävention. (BMVI), der Deutschen Ge- Das sogenannte Geisterfah-

30 Betrieb und Erhaltung 9

Die Zukunft der Strecke wird gesichert

Die Erhaltung der Strecke Die Ziele des Erhaltungs- Zustand der Anlagenteile fest- erfordert ein ebenso hohes dienstes bestehen in der Ge- gestellt. Aus der Analyse der Niveau bei Personal und Aus- währleistung der Verkehrs- Lebenszyklen erarbeitet stattung wie der Betrieb. Die sicherheit, Standsicherheit, Via Gateway Thüringen die Mitarbeiter sind insbesondere Dauerhaftigkeit und Funk- Erhaltungsstrategie und für den Oberbau, also für den tionalität der Anlagen, die entwickelt daraus das zukünf- „Fahrbahnbelag“, sämtliche laufende Beachtung von tige nachhaltige, optimierte Bauwerke (also Brücken, Umweltgesichtspunkten, Erhaltungsprogramm unter Lärmschutzwände, Stütz- des Arbeits- und Gesund- Berücksichtigung der Ver- wände und Verkehrszeichen- heitsschutzes (auch für die fügbarkeit der Strecke für die brücken), die Markierung, Nachunternehmer) und die Nutzer. Entwässerungseinrichtungen Nutzenmaximierung für (Rohrleitungen, Kaskaden und alle Beteiligten. Die kontinuierliche Fort- Mulden), passive Schutzein- schreibung dieser Strategien richtungen (Betonschutzwän- Außerdem sollen nach Mög- sorgt für eine dauerhafte de, Stahlschutzplanken), lichkeit Arbeiten miteinan- Streckenverfügbarkeit für Erdbauwerke (Dämme, Bö- der kombiniert und nachts alle Verkehrsteilnehmer. schungen und Wälle) sowie durchgeführt werden, um den Zum Beispiel aufgrund neuer Sonderausstattungen (wie Verkehr auf der Autobahn Erkenntnisse, wie aktueller zum Beispiel die Großbeschil- nicht zu beeinträchtigen. Zustandsentwicklung, Be- derung) verantwortlich. rücksichtigung von aktuellen Die Aufgaben zur Erhaltung Forschungs- und Entwick- Erhaltung der Strecke führt der Strecke sind zahlreich lungsergebnissen, Austausch nachhaltig zu mehr Sicherheit. und anspruchsvoll. Jedes mit Konzernspezialisten, Anlagenteil unterliegt einem besseren und neueren tech- Eine effektive und regelmäßige spezifischen Lebenszyklus. nischen Möglichkeiten und Überprüfung dieser Anlagen Durch regelmäßige Kontrollen, Erfahrungswerten. ist unabdingbare Vorausset- wie zum Beispiel mit schnell zung für die Sicherheit des fahrenden Messsystemen Verkehrs auf der A 9. (ZEB), wird der aktuelle

Via Gateway Thüringen: das Team

31 05 UMWELTSCHUTZ UND NACHHALTIGKEIT

Nachhaltigkeit sichert Zukunft. Ausbau und Modernisierung der A 9 beweisen dies eindrucksvoll.

32 Teich bei Pörmitz Umweltschutz und Nachhaltigkeit 9

Nachhaltiger Gewässer- und Lärmschutz entlastet die gesamte Region

Der Naturschutz war von An- Wegen ihrer eminent hohen fang an eine wesentliche Bedeutung für das Leben der Voraussetzung für die Art und Vögel wurden die Plothener Weise, in der das gesamte Teiche mittlerweile zum Euro- Projekt des Ausbaus und der päischen Vogelschutzgebiet Modernisierung des Strecken- erklärt. Die Drebaer Teiche abschnitts umzusetzen sein sind als Fauna-Flora-Habitat würde. (FFH) bestätigt worden. Zu- sammen bilden sie mit einer Nährstoffreiche Teiche mit Fläche von 1.094 ha das größ- Schwimm- und Wasserpflan- te Teichgebiet Thüringens. zen und nährstoffarme Ge- wässer sowie Moorbildungen, Fichtenbestände, Feuchtwie- sen und vieles mehr schaffen ideale Lebensbedingungen.

Teiche entlang der A9

33 9 Umweltschutz und Nachhaltigkeit

Um das Natur- und Vogel- Nachhaltiges Engagement schutzgebiet Plothener beschränkt sich nicht nur auf Teiche, seine zahlreichen den Ausbau und die Moderni- dort lebenden, brütenden sierung der A 9. Der deutlich und rastenden Arten und verbesserte Lärmschutz auch die Pflanzenwelt stets entlang der gesamten Strecke zu schützen und zu bewah- entlastet die Anrainer der ren, wurden die Bautätigkei- Autobahn von Belastungen ten in der Planfeststellung und schafft mehr Lebens- klar eingegrenzt. qualität. Zu den naturnahen Umbauarbeiten zählten die So wurde beispielsweise Entsiegelung nicht mehr während der Brutzeiten von benötigter Flächen und die Fischadler, Weißstorch und Sanierung kontaminierter Eisvogel nicht gearbeitet. Böden. Fachliche Unterstützung bei Naturschutz und Umwelter- haltung erhielten die ausfüh- renden Bauunternehmen von einer qualifizierten Umwelt- baubegleitung. Überquerung der A 9

Landschaftsbau am Autobahnrand

34 Umweltschutz und Nachhaltigkeit 9

Aktives Engagement für Mensch, Tier und Umwelt

Für Via Gateway Thüringen In einem eventuellen Hava- sind Umweltschutz und Nach- riefall kann sofort reagiert haltigkeit Teil der Unterneh- werden, um eine Gefährdung mensstrategie. Modernste der Gewässer zu verhindern. Technik, wie Lastkraftwagen der Euro-5-Norm, gewähr- Nachhaltigkeit im ökologisch leisten stets einen hohen verantwortungsbewuss- Standard. ten und vorausschauenden Fernstraßenbau ist eines der Umweltschutz und Erhaltung mit tragenden Prinzipien des Aus- baus und der Modernisierung moderner Technik. der A 9 in Thüringen.

Die Strecke wird regelmäßig Für konsequenten Natur- und gereinigt, gegebenenfalls Umweltschutz sorgt die Ko- werden auch umweltge- operation zwischen öffent- fährdende Stoffe umgehend lichen Auftraggebern und fachgerecht entsorgt. privaten Auftragnehmern.

Regenrückhaltebecken wer- den in festen Zeitintervallen gereinigt und gewartet.

Görkwitzer Felsen

35 GESCHICHTE Wisenta Talbrücke Ende der dreißiger Jahre ... 06 UND ZUKUNFT

36 ... und heute. Geschichte und Zukunft 9

Die Geschichte der A 9

Am 19. Juli 1934 wurde nach In den 1980er Jahren wurde neuen Plänen mit den Bau- die Strecke im Bereich zwi- arbeiten an der heutigen A 9 schen Triptis und Schleiz begonnen und ab 17. August umfassend saniert und mit 1936 Teilabschnitte freigege- einer neuen Betonfahrbahn- ben. 1941 war sie komplett decke ausgestattet, deren von Berlin bis München Lebenszeit mit Beginn der befahrbar. Ausbaumaßnahmen endete.

Vor dem Ausbau ...... und nach dem Ausbau.

Erste Überlegungen zum Bau der Eine der zentralen Ausbau- und Modernisierungsmaß- Autobahn gab es bereits in den nahmen war die durchgängige 1920er Jahren Erweiterung von vier auf sechs Fahrstreifen: Im Ver- Zwischen dem Ende des kehrsprojekt Deutsche Einheit Zweiten Weltkriegs und der Nr. 12 wurde sie umgesetzt. Wiedervereinigung Deutsch- Zuletzt folgte der sechsstrei- lands war die heutige A 9 auf fige Ausbau der A 9 auf dem dem damaligen Gebiet der Abschnitt zwischen Triptis und DDR eine von vier Transit- Schleiz in Thüringen. strecken. 1974 erhielt sie im Zuge der neuen Autobahn- Die A 9 ist bereit für zukünf- nummerierung ihre heutige tige Anforderungen. Die mit Bezeichnung A 9, zuerst nur einer Gesamtlänge von 530,1 in Bayern, nach 1990 für die Kilometern älteste Nord-Süd- gesamte Verbindung. Verbindung Deutschlands kann nach der Erweiterung ihrer wichtigen Rolle wesent- lich besser gerecht werden.

37 Impressum

Herausgeber Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Dienstsitz Berlin Invalidenstraße 44 10115 Berlin

Thüringer Ministerium für Bau-, Landesentwicklung und Verkehr Werner-Seelenbinder-Straße 8 99096 Erfurt

DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH Zimmerstraße 54 10117 Berlin

Via Gateway Thüringen GmbH & Co. KG An der Autobahn 07926 Gefell

Redaktion SCHÜTZ BRANDCOM Agentur für Markenkommunikation GmbH Bessemerstraße 2–14 12103 Berlin

DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH Zimmerstraße 54 10117 Berlin

Fotos Via Gateway Thüringen GmbH & Co. KG Frank G. Buchhold / Top-Mediendienst DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH Thüringer Ministerium für Bau, Landesentwicklung und Verkehr Bundesregierung / Kugler

Übersichtskarten SCHÜTZ BRANDCOM BERLIN

Konzept und Gestaltung SCHÜTZ BRANDCOM Agentur für Markenkommunikation GmbH Bessemerstraße 2–14 12103 Berlin

Druck D+S Druck & Service GmbH

Drucklegung August 2014

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