Voll Elektrisch!

Voll elektrisch!

Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben

Inhalt

4 Ziel: Voll elektrisch 6 Projekte 7 Projektkategorien 7 BBSchwAbG | Bezugsfall 8 BBSchwAbG | Vordringlicher Bedarf 9 BBSchwAbG | Potenzieller Bedarf 10 VDV-Maßnahmenlisten 2016/17, soweit nicht in BBSchwAbG aufgenommen 12 Weitere sinnvolle Elektrifizierungsprojekte 17 Mit Oberleitung zu elektrifizierende Strecken insgesamt 18 Strecken mit besonderer Eignung für Hybridbetrieb (ohne Anteil unter Fahrleitung) 24 Abkürzungsverzeichnis 26 Impressum | Bildquellen

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 3 Ziel: Voll elektrisch!

Bereits derzeit wird ein großer Teil des Verkehrs Kostenvorteile, die ihren Marktanteil steigern auf deutschen Schienen mit elektrischer Trak- und Kunden sowie Fahrgästen zugutekommen tion durchgeführt. Ca. 90% des Eisenbahnperso- könnten. nenverkehrs und mehr als 95% des Schienengü- terverkehrs werden mit Elektrotraktion erbracht. Derzeit sind in Deutschland noch viele Regionen Dies macht den Verkehrsträger Schiene schon jetzt vom elektrischen Eisenbahnnetz abgekoppelt. zum absoluten Vorreiter der Elektromobilität. Aber Das gilt z.B. für die Region rund um den Harz, die so stolz diese Bilanz auch sein mag, sie lässt die Oberpfalz, die Eifel, Südwestbayern, große Teile Bahnbranche dennoch nicht ruhen. der Bodenseeregion sowie das Chemiedreieck um Mühldorf. Der im Aufbau befindliche Tiefseehafen Angesichts der Herausforderungen des Klima- Wilhelmshaven ist immer noch nicht an das elek- wandels und des Wettbewerbs ist es sinnvoll, den trische Netz angebunden. Der für die Entwicklung Eisenbahntransport möglichst weitgehend und des Seehafenhinterlandverkehrs wichtige soge- durchgängig mit dieser Traktionsart durchzufüh- nannte „Ostkorridor“ von Hamburg über Hof zum ren. Dort, wo die Elektrifizierung von Strecken zu Brenner und Tauernpass ist zwischen Hof und aufwendig ist, können vollelektrische Hybridan- Regensburg sowie zwischen Landshut und Rosen- triebe im Personenverkehr (Oberleitungsbetrieb heim bzw. Freilassing noch ohne Fahrdraht. In die unter Fahrdraht, Laden von Speichern unter dem aufstrebenden Nachbarländer Polen und Tsche- Fahrdraht während der Fahrt auf der elektrifizier- chien führt jeweils nur eine einzige durchgängig ten Strecke und beim Aufenthalt in elektrifizierten elektrifizierte Strecke (über Frankfurt/Oder nach Bahnhöfen, Speicherbetrieb auf der nicht elektri- Polen und über Pirna nach Tschechien). Wichtige fizierten Strecke) den Verkehr klimafreundlicher Industriezentren dieser Nachbarstaaten sind nur gestalten. Dies gilt besonders dort, wo Anfangs- auf Umwegen elektrisch zu erreichen, so. z.B. und/oder Endpunkte der Strecke bereits mit Fahr- Stettin, Schlesien oder Westböhmen. draht überspannt oder nennenswerte Anteile der Fahrtroute bereits elektrifiziert sind. Nicht nur im internationalen, sondern auch im Binnenverkehr wird in den nächsten Jahren das Nicht nur der Klimaschutz, auch wirtschafts- Transportbedürfnis stark wachsen. Das Bundes- und strukturpolitische Gründe sprechen für eine ministerium für Verkehr und digitale Infrastruk- möglichst vollständige Elektrifizierung des Netzes. tur (BMVI) prognostiziert eine Steigerung des Empfänger bzw. Versender im Güterverkehr liegen Schienengüterverkehrs auf 153,7 Mrd. Tonnen- häufig außerhalb des elektrifizierten Netzes. Des- km. Vom heutigen Niveau aus ist dies eine Steige- halb ist für viele Züge vor allem im Güterverkehr rung um 32%. Es handelt sich dabei um eine kon- ein Lokwechsel erforderlich. Bei ca. 600 Euro servative Prognose, die die immer dringenderen Kosten pro Lokstunde und 150 Euro Kosten pro Notwendigkeiten zum Umsteuern aus Klima- Personalstunde für Lokführer und Wagenmeister schutzgründen nicht einbezieht. Wenn zusätzlich zuzüglich Kosten für die längere Belegung des Glei- – wie politisch ausdrücklich gewünscht – ein Teil ses und die zwischenzeitliche Abstellung der Loks des Straßengüterverkehrsaufkommens von prog- kommen pro Lokwechsel Kosten von mehreren nostizierten 607 Mrd. Tonnen-km auf die Schiene tausend Euro zusammen. Weitere Kosten entstehen verlagert werden sollen, werden die Anforderun- durch die Verlängerung der Fahrzeit und die daraus gen an das Eisenbahnnetz noch weiter steigen. folgende höhere Kapitalbindung von Rollmaterial Hinzu kommt eine Steigerung des Eisenbahnper- und Fracht. Diese Kosten können bei durchgängi- sonenverkehrs auf geschätzt über 100 Mrd. Per- ger Elektrifizierung vermieden werden. sonen-km bis 2030. Um das Schienennetz leis- tungsfähig zu halten und den Mehrverkehr kli- Für die elektrische Traktion im Eisenbahnver- mafreundlich zu bewältigen, ist eine weitere kehr spricht auch ein weiterer Kostenaspekt. Elektrifizierung des Eisenbahnnetzes dringend Ein Güterzug mit E-Lok hat bei gleichem Fahr- geboten. Sie ermöglicht die Nutzung von Trassen, profil unabhängig von der Anhängelast einen die derzeit nur schwach genutzt werden, für ein Kostenvorteil bei den Energiekosten von über 50% wesentlich gesteigertes Verkehrsbedürfnis. Elek- gegenüber seinem Konterpart mit Diesellok. Auch trische Triebfahrzeuge sind leistungsfähiger und bei den anderen Betriebsstoffen und der Wartung pro Leistungseinheit umweltfreundlicher. Gestei- ist die Elektrotraktion preiswerter. Durch mehr gerte Leistung und weniger Umweltbelastung sind Elektrotraktion hätte die Schiene erhebliche damit kein Widerspruch.

4 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben Um potenzielle Nutzer dauerhaft zu gewinnen, strecken heute häufig im Wege. Initiativen zur müssen die Eisenbahnen jedoch an ihrer Zuver- planungsrechtlichen Entlastung von Elektrifizie- lässigkeit arbeiten. Gerade in den letzten Jahren rungsvorhaben und zur Reduzierung des Aufwan- wurden immer wieder wichtige Strecken aufgrund des für die Elektrifizierung im nachgeordneten von Wetterphänomenen wie Sturm und Über- Netz sind daher sinnvoll und notwendig. schwemmungen, Unregelmäßigkeiten bei Bau- projekten (Beispiel: Sperrung der Rheinstrecke Der VDV arbeitet derzeit an verbesserten Standards bei Rastatt) und aufgrund planmäßiger Großbau- für eine in Investitions- und Erhaltungsaufwand stellen gesperrt. Um in diesen Fällen eine akzeptable günstige Lösung für Eisenbahninfrastrukturen mit Alternative anbieten zu können, müssen poten- einfacheren Anforderungen (insbesondere Strecken zielle Umleitungsstrecken wenigstens die gleiche des Regionalverkehrs, Übergabebahnhöfe, Service- Traktionsart zulassen wie der Regellaufweg, d.h. einrichtungen). Dieses Anliegen ist (unter Meilen- elektrifiziert sein. Mit einer umfassenderen Elek- stein 6.2) auch Bestandteil des Masterplans Schie- trifizierung des Netzes würden sich die Ausfall- nengüterverkehr des BMVI. sicherheit und die Flexibilität des Schienenver- kehrs erheblich steigern lassen. Dies bedeutet Zur Beschleunigung der Planung von Elektrifizie- auch weniger durch Verspätungen und Anschluss- rung kann auf die Ergebnisse des „Innovations- verluste bzw. gerissene Logistikketten frustrierte forums Planungsbeschleunigung“ des BMVI auf- Passagiere und Frachtkunden und weniger Ver- gebaut werden. Insbesondere bei der umweltrecht- luste für die Volkswirtschaft. lichen Bewertung der Projekte muss gewährleistet sein, dass einem emissionsfreien elektrischen Ein Sonderprogramm zur Finanzierung von Eisenbahnbetrieb aus Umweltsicht ein hoher Elektrifizierungsvorhaben und Hybridlösungen Stellenwert zukommt. könnte in dieser Situation einen Durchbruch zur weitgehend vollelektrischen Eisenbahn ermög- lichen und damit die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs und die Energiewende beschleunigen. Ein Ansatz hierzu findet sich bereits im Masterplan Schienengüterverkehr des BMVI, der im Frühsommer 2017 veröffentlicht wurde. Die Eisenbahn könnte zum ersten vollstän- dig elektrischen Verkehrsträger unseres Landes werden. Auch international könnte dies Signal- wirkung haben, denn Deutschland wäre dann das erste größere Flächenland, das dies erreicht hätte. Die Kosten eines solchen Programms belaufen sich auf insgesamt 11,5 Mrd. Euro für die Streckenaus- rüstung sowie 1,3 Mrd. Euro zur Förderung von Hybridlösungen. Bezogen auf eine Laufzeit bis zum Jahr 2030 liegt der Finanzierungsaufwand unter einer Mrd. Euro pro Jahr.

Im Güterverkehr sind in absehbarer Zeit nicht in allen Anforderungsbereichen vollelektrische Hybridlösungen verfügbar. Daher sollten für diesen gesonderte Möglichkeiten zur Förderung von Hybridlösungen geschaffen werden, die auch für Güterzugloks die stärkere Nutzung elektrischer Energie, z.B. durch Oberleitungsbetrieb diesel- elektrischer Loks, ermöglichen.

Hoher Kostenaufwand und ein langwieriges und aufwendiges Planungsverfahren stehen einer zügigen Elektrifizierung von Eisenbahn-

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Im Anschluss sind zum einen eine Liste sinnvoller Die nachfolgenden Listen sind grundsätzlich nicht Elektrifizierungsprojekte sowie eine Auswahl von nach Infrastruktur der Eisenbahnen des Bundes Strecken mit besonderer Eignung für Hybridbe- und nach denen der Nichtbundeseigenen Eisen- trieb im Personenverkehr (Oberleitung/Speicher) bahnen unterteilt. Da weder aus verkehrlicher abgebildet. Aufgenommen wurden sowohl Infra- noch aus Umweltsicht eine solche Unterscheidung strukturen der Eisenbahnen des Bundes (u.a. DB sinnvoll ist, sollten die Infrastrukturen beider Netz) als auch solche der Nichtbundeseigenen Eigentümerkreise gleich behandelt werden. Dies Eisenbahnen (NE). gilt nicht nur für die Darstellung des Elektrifizie- rungsbedarfs, sondern auch für eine Förderung Aufgenommen wurden in der Regel nur Elektri- der entsprechenden Vorhaben. fizierungsprojekte auf bestehenden, in Betrieb befindlichen Strecken. Berücksichtigt wurde nur das Verkehrsbedürfnis für bestehende, bestellte oder anderweitig fest disponierte Verkehre oder Insgesamt werden Vorschläge für die Elektrifi- konkrete Verkehrspotenziale. Sofern Elektrifi- zierung von 7526 Streckenkilometern vorgelegt. zierungsprojekte offensichtlich Aussichten zur Dies entspricht 20% des deutschen Eisenbahn- Gewinnung neuer Verkehrsarten – z.B. Fernver- netzes (DB und Nichtbundeseigene Eisenbah- kehr auf bislang wegen mangelnder Elektrifizie- nen). Zusammen mit den 55% bereits elektrifi- rung unattraktiver Strecken – bieten, ist dies ver- zierten Strecken ergäbe sich damit ein Elektri- merkt. Bei Strecken, deren Elektrifizierung in fizierungsgrad des Netzes von 75%. Hinzu erster Linie dem SPNV dienen soll, ist eine Koordi- kommen Vorschläge für den vollelektrischen nierung der Elektrifizierungspläne mit dem Ver- Hybridbetrieb Oberleitung/Speicher im gabekalender sinnvoll, um vorhandene Fahrzeuge Personenverkehr auf 2478 Streckenkilometern, sinnvoll zu nutzen und Neubeschaffungen besser die weitere 6% des Streckennetzes ausmachen. planbar zu machen. Elektrischer Verkehr wäre bei Umsetzung dieser Vorschläge auf insgesamt mehr als 81% Aufgeführt sind zunächst die Elektrifizierungs- des Streckennetzes möglich. Auf diesem Netz projekte aus dem Bundesschienenwegeausbau- werden mehr als 99% der Verkehrsleistungen gesetz (BSchwAbG) nach den gesetzlichen Unter- der Eisenbahnen in Deutschland erbracht. Ein lagen, die nach Bezugsfall, vordinglichem und nahezu vollelektrischer Betrieb wäre damit potenziellem Bedarf kategorisiert sind. Weiterhin erreichbar. sind die Elektrifizierungsprojekte aus der achten VDV-Maßnahmenliste „Investitionsbedarf für das Bundesschienenwegenetz aus Sicht der Nutzer“ (veröffentlicht 2017) sowie aus der vierten VDV- Maßnahmenliste „Investitionsbedarf für Infra- strukturen der Nichtbundeseigenen Eisenbahnen“ (veröffentlicht 2016) aufgeführt. In einer weiteren Kategorie werden zusätzliche sinnvolle Elektri- fizierungsprojekte aufgeführt, die bislang in kei- ner der zuvor genannten Publikationen aufgeführt wurden. Schließlich werden ergänzend beispiel- haft Strecken mit besonderer Eignung für Hybrid- betrieb (Oberleitung/Speicher) benannt.

6 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben Projektkategorien

Kategorie km BSchwAbG | Bezugsfall BSchwAbG | Vordringlicher Bedarf BSchwAbG | Potenzieller Bedarf VDV-Maßnahmenlisten 2016/17, soweit nicht in SchwAbG aufgenommen Weitere sinnvolle Elektrifizierungsprojekte Mit Oberleitung zu elektrifizierende Strecken insgesamt Strecken mit besonderer Eignung für Hybridbetrieb (ohne Anteil unter Fahrleitung) Insgesamt auf elektrischen Betrieb sinnvoll umstellbare Strecken

Projekte nach BSchwAbG | Bezugsfall

Eine zusätzliche Ausweitung der elektrischen Traktion auf Eisenbahnstrecken könnte sich durch Neubaumaßnahmen und Reaktivierung von Eisenbahnstrecken ergeben. Der Anteil elektrifizierter Strecken wird auch durch solche Maßnahmen weiter steigen. Derartige Projekte sind sowohl im BBSchwAbG als auch in den Maßnahmenlisten des VDV enthalten, aber auch in anderen Programmen des Bundes und der Länder. Da sich diese Darstellung auf die Bestandsstrecken konzentriert, werden sie hier nicht berücksichtigt.

VzG Projektnummer Strecke EIU km / N Oldenburg Hbf–Wilhelmshaven Hbf DB / mit Anbindung JadeWeserPort / N (München Hbf)–Geltendorf–Memmingen– DB / Lindau Hbf

Ortsnamen in Klammerzusätzen nur zur Erläuterung der Verkehrsrelationen | blau = auch in VDV-Maßnahmenliste

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 7 Projekte nach BSchwAbG | Vordringlicher Bedarf

VzG Projektnummer Strecke EIU km / --V Ulm Hbf–Friedrichshafen Stadt–Lindau Hbf, DB / Laupheim West–Laupheim Stadt mit Verbindungskurve / Laupheim West, Friedrichshafen Stadt–Friedrichshafen Hafen --V (Bremen Hbf–) Langwedel–Uelzen DB / --V (München Hbf–) Markt Schwaben–Mühldorf– DB / Freilassing (–Salzburg Hbf), Tüßling–Burghausen / --V (Lübeck Hbf–) Bad Schwartau-Waldhalle–Ratekau, DB / Göhl–Puttgarden (–Kopenhagen), Stichstrecken nach AKN Neustadt (Holstein) und Fehmarn-Burg / --V Nürnberg Hbf–Marktredwitz–Hof Hbf, DB / Marktredwitz– Schirnding–Grenze D/CZ (–Cheb), / Nürnberg Ost–Nürnberg-Dutzendteich / --V Hof Hbf–Marktredwitz–Regensburg Hbf/– DB / Regensburg Ost (km-Angaben ohne Doppelzählung Hof Hbf–Marktredwitz) --V (Berlin Hbf–) Passow–Tantow–Grenze D/PL DB (–Szczeczin Głowny) --V (Berlin-Spandau–) Wustermark–Oebisfelde DB (–Wolfsburg Hbf) (abzüglich Neubaugleis von Abzw. Ribbeck–Abzw. Bamme, bereits elektrifiziert von Abzw. Nahrstedt bis Abzw. Bindfelde und von Rathenow nach Abzw. Bamme)

blau = auch in VDV-Maßnahmenliste

8 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben Projekte nach BSchwAbG | Potenzieller Bedarf

VzG Projektnummer Strecke EIU km --V Bremerhaven–Wulsdorf–Bremervörde – EVB Rotenburg mit Verbindungskurve Rotenburg / --V (Nürnberg Hbf–)Hartmannshof–Neukirchen–Amberg– DB / Irrenlohe, Schwandorf–Cham–Furth im Wald– Grenze D/CZ (–Plzń), Nürnberg-Mögeldorf– Nürnberg-Dutzendteich --V Neukirchen–Weiden DB / --V (Bamberg–) Hochstadt-Marktzeuln–Oberkotzau DB / (–Hof Hbf), Nürnberg Hbf–Schnabelwaid–Bayreuth Hbf– / Neuenmarkt-Wirsberg mit Verbindungskurve / Neuenmarkt-Wirsberg (ohne Doppelzählung Nürnberg Hbf–Schnabelwaid) / --V Cottbus Hbf–Görlitz Hbf DB (mit Verbindungskurve Horka Pbf–Gbf) --V Dresden-Klotzsche–Görlitz–Grenze D/PL DB (–Wrocław Głowny) (Hinweis: Ab Görlitz Elektrifizierung mit 3 kV Gleichstrom zur Einführung polnischen SPNVs in den Bahnhof Görlitz) / --V Gotha–Bad Langensalza–Leinefelde mit DB Verbindungskurve Gotha / --V Lübeck Hbf–Bad Kleinen (–Rostock Hbf) mit DB / Verbindungskurve Bad Kleinen, Lübeck–Büchen– Lüneburg / --V Weimar–Gera Hbf–Gößnitz (–Chemnitz Hbf/– DB / Lehndorf) --V Landshut–Mühldorf–Rosenheim DB --V Hameln–Elze DB --V Cuxhaven–Stade DB --V Cottbus Hbf–Forst–Grenze D/PL (–Wrocław Głowny) DB

blau = auch in VDV-Maßnahmenliste

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 9 VDV-Maßnahmenlisten 2016/17, soweit nicht in BSchwAbG aufgenommen

VzG Strecke EIU km Grund Hesedorf–Stade EVB / Bremervörde–Hesedorf–Buxtehude EVB Oldenburg Hbf–Osnabrück-Eversburg DB Hildesheim Hbf–Bad Harzburg DB / Dortmund-Hörde–Iserlohn DB Wesel–Bocholt DB Rheydt Hbf–Dalheim–Grenze D/NL (–Roermond) DB Herzogenrath–Grenze D/NL (–Maastricht) DB / Schwerte–Warburg mit Abzweigen nach Schwerte DB / Abzw. Heide, Brilon Wald und Winterberg / Horrem–Bedburg DB (Köln–) Hürth-Kalscheuren–Euskirchen–Kall DB Bonn Hbf–Euskirchen DB / Köln Frankfurter Straße–Gummersbach–Marienheide DB / / Bielefeld Ost–Lage (Lippe) Lemgo-Lüttfeld DB VBE / Tübingen Hbf–Horb DB / Lebach–Illingen (Saar)–Abzw Wemmetsweiler Kurve DB (–Saarbrücken Hbf) Metzingen–Urach ENAG Tübingen Hbf–Herrenberg ZÖA Böblingen–Dettenhausen ZVS / (Erfurt Hbf–) Neudietendorf–Suhl–Schweinfurt Hbf DB / mit Abzweigungen nach Meiningen und Bad Kissingen Augsburg-Hochzoll–Bbf. Seehof (–Ingolstadt Hbf) DB Neu Ulm–Memmingen–Kempten Hbf DB / Aschaffenburg Hbf–Aschaffenburg Süd–Aschaffenburg DB / Hafenbahnhof (DB/Bayernhafen) BHf / (München Hbf–) Holzkirchen–Schliersee/Bayrischzell DB / Plauen oberer Bahnhof–Landesgrenze D/CZ (–Cheb) DB

10 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben VDV-Maßnahmenlisten 2016/17, soweit nicht in BSchwAbG aufgenommen

VzG Strecke EIU km Grund / (Leipzig Hbf–) Leipzig-Volkmarsdorf–Chemnitz Hbf DB (pot ) (Leipzig Hbf–) Borsdorf–Döbeln DB Hamburg-Eidelstedt–Kaltenkirchen AKN Brühl Gbf–Brühl-Vochem HGK (Frankfurt/Main Hbf–) Friedrichsdorf–Usingen HLB B ohne Bremerhaven-Speckenbüttel, bremische Gleisgruppe DB N.N. ohne Wanne-Eickel Hbf–Wanne-Eickel Übf/Üwf/Brw/Wst DB WHE ohne Ordnungsgruppe des Hafens Stuttgart HSt N.N.

Erläuterung der Symbole: aus E-Netz durchgebundener Schienenpersonenfernverkehr aus E-Netz durchgebundener Güterverkehr aus E-Netz durchgebundener Schienenpersonennahverkehr (Durchbindung) Projekt zur Erreichung einer verbesserten Betriebsqualität (Leistungsfähigkeit/Geschwindigkeit/Betriebsstabilität) Hafenanbindung (pot) potenziell zusätzlich zu aktivierende Verkehrsart

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 11 Weitere sinnvolle Elektrifizierungsprojekte

VzG Strecke EIU km Grund Kiel Hbf–Flensburg DB Kiel Hbf–Bad Schwartau-Waldhalle (–Lübeck Hbf) DB / Lübeck-St. Jürgen–Lübeck-Schlutup DB (Hamburg Hbf–) Itzehoe–Heide–Westerland DB [alternativ/ggf. kumulativ: Flensburg-Weiche– Lindholm–Niebüll; 40 km gesamt, 36 km bis Lindholm] Wilster–Brunsbüttel DB Wrist–Kellinghusen DB Niebüll–Süderlügum–Bundesgrenze D/DK neg (in Abstimmung mit Dänemark) / (Hannover Hbf–) Bennemühlen–Soltau–Buchholz DB (–Hamburg Hbf) / (Göttingen–) Einbeck-Salzderhelden–Einbeck– ILM Einbeck Mitte Braunschweig Hbf–Bad Harzburg DB / (Braunschweig Hbf–) Abzw. Leiferde DB Salzgitter-Ringelheim–Kreiensen (Braunschweig–) Salzgitter-Drütte–Salzgitter-Lebenstedt DB (Kreiensen–) Neuekrug-Hahausen–Goslar DB Oker–Vienenburg DB Münster Hbf–Gronau–Bundesgrenze D/NL (–Enschede) DB Borken–Dorsten–Gelsenkirchen-Bismarck DB (Dorsten–) Gladbeck West–Gladbeck-Zweckel (–Bottrop Hbf) DB Oberhausen Hbf Abzw. Obn–Walsum–Spellen DB (Moers–) Millingen–Xanten DB (Rheinhausen–) Trompet–Duisburg-Homberg Sachtleben DB (Duisburg-Wedau–) Abzw. Tiefenbroich–Rohdenhaus DB Dortmund Signal-Iduna-Park–Hagen-Vorhalle Abzw. Yo DB Duisburg-Hochfeld Süd–Duisburg Mannesmann DB Herzogenrath–Stolberg Hbf EVS Stolberg Hbf–Eschweiler-Weisweiler–Frenz EVS Stolberg Hbf–Stolberg Altstadt EVS Eschweiler-Weisweiler–Langerwehe (–Düren) EVS Neuss Abzw. Nordkanal–Grevenbroich–Bedburg DB Krefeld Hbf–Kleve DB (pot ) Kall–Ehrang (–Trier Hbf) DB

12 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben Weitere sinnvolle Elektrifizierungsprojekte

VzG Strecke EIU km Grund 2651 (Köln Hbf–) Betzdorf–Haiger (–Gießen Hbf) DB (pot ) 2675 Solingen Hbf–Remscheid Hbf–Wuppertal-Oberbarmen DB 2810 Hagen Hbf–Brügge–Marienheide DB 2813 Brügge–Lüdenscheid DB 3000 Remagen–Ahrbrück DB ¡ 3433/ Neustadt (Weinstraße)–Landau Hbf–Wörth (–Karlsruhe Hbf) DB ¢ 3443 3511/ (Mainz Hbf–) Gau Algesheim–Bad Kreuznach–Neubrücke DB 3512 (–Saarbrücken Hbf) (pot ) 3511/ Bingen Hbf–Bad Kreuznach/Bad Münster am Stein– DB ¢¢ (pot ) 3320 Kaiserlautern Hbf/–Hochspeyer/–Hochspeyer Ost) 3400 Wörth–Bundesgrenze (D/F)–Lauterbourg (Entlastungsstrecke DB ££ für Rheintalbahn in Abstimmung mit Frankreich) 3523 Mainz Hbf–Alzey DB £ 3543 (Darmstadt Hbf–) Darmstadt-Eberstadt–Pfungstadt DB 3611 (Frankfurt/Main Hbf–) Friedrichsdorf–Friedberg DB £ 3653 (Frankfurt/Main Hbf–) Dreieich-Buchschlag– DB Rödermark-Ober Roden–Dieburg 3710 (Koblenz Hbf–) Niederlahnstein–Limburg/ Eschhofen– DB ¡¡ Wetzlar 3745 (Frankfurt/Main Hbf–) Bad Vilbel–Nidderau– DB £ Glauburg-Stockheim 3903 (Kassel Hbf–) Vellmar-Obervellmar–Wolfhagen DB ¢ 4000 Basel Badischer Bf. – Erzingen (–Schaffhausen) DB ¢ 4300 (Freiburg Hbf–) Neustadt–Donaueschingen DB ¤ 4310 (Freiburg Hbf–) Freiburg Neue Messe/Univ.–Breisach DB ¤ 4311 (Freiburg Hbf–) Denzlingen–Elzach DB £¡ 4330/ (Schaffhausen–) Radolfzell–Friedrichshafen Stadt DB ¢¡ 4331

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 13 Weitere sinnvolle Elektrifizierungsprojekte

VzG Strecke EIU km Grund 4540 Sigmaringen–Herbertingen–Ulm Hbf DB 4550 (Sigmaringen–) Herbertingen–Kißlegg (–Memmingen) DB 4610 Kirchheim–Oberlenningen DB 4630 Tübingen Hbf–Sigmaringen DB 4660 Immendingen–Sigmaringen DB 4751 Schorndorf–Rudersberg-Oberndorf ZVV W 4760 Ulm Hbf–Aalen DB 4840 (Pforzheim Hbf–) Pforzheim-Brötzingen–Hochdorf DB (–Horb) (u.a. Entlastungsstrecke für Rheintalbahn) 4950 (Heilbronn Hbf–) Öhringen-Cappel–Schwäbisch DB Hall-Hessental (–Nürnberg Hbf) 5304 Augsburg Hbf–Buchloe (–Kempten Hbf) DB 5361 Türkheim–Bad Wörishofen DB 5362 (München Hbf–) Buchloe–Kempten Hbf–Hergatz DB (–Lindau Hbf) 5370 (Augsburg Hbf–) Geltendorf–Weilheim DB (–Garmisch-Partenkirchen) 5402 Immenstadt–Oberstdorf DB 5403 Kempten Hbf–Grenze D/A (–Reutte/Tirol) DB 5444/ Weilheim–Schongau DB 5450 5505 Holzkirchen–Lenggries DB 5600 Mühldorf–Simbach–Grenze D/A (–Linz Hbf) DB 5634 (München Hbf–) Plattling–Zwiesel–Bayerisch Eisenstein DB (=Grenze D/CZ) (–Plzń) 5710 (München Hbf–) Ebersberg–Wasserburg Bf. DB 5911 Fürth Hbf–Cadolzburg DB 6078 (Berlin Stadtbahn–) Biesdorfer Kreuz Süd-Ost– DB (pot ) Küstrin-Kietz–Grenze D/PL (–Kostrzyn) 6170/ Berlin-Halensee Abzw. Nordkopf–Schöneberg–Tempelhof– DB 6178/ Neukölln–Treptower Park (Fernbahngleise des Berliner 6172/ Südrings) mit Verbindungskurven nach Berlin-Grunewald, 6045 Berlin-Mariendorf und Berlin-Baumschulenweg 6183/ (Berlin-Gesundbrunnen–) Hennigsdorf–Wittstock– DB 6504/ Wittenberge 6941 6200/ (Dresden-Neustadt–) Arnsdorf–Kamenz DB 6228 mit Verbindungskurve Arnsdorf

14 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben Weitere sinnvolle Elektrifizierungsprojekte

VzG Strecke EIU km Grund / (Dresden-Neustadt–) Bischofswerda–Zittau DB / / (Erfurt Hbf–) Arnstadt–Saalfeld DB Leipzig-Plagwitz–Gera–Saalfeld DB / (Goslar–) Vienenburg–Halberstadt–Halle Hbf DB / Magdeburg-Fermersleben–Halberstadt DB Wegeleben–Thale DB (Wolfsburg Hbf–) Oebisfelde–Haldensleben– DB Abzw. Glindenberg (–Magdeburg Hbf) / (Halberstadt–) Aschersleben–Bernburg–Köthen–Dessau DB / (Magdeburg Hbf–) Schönebeck-Salzelmen–Güsten– DB Blankenheim Trennungsbahnhof (–Erfurt Hbf) Dresden-Klotzsche–Königsbrück DB (Chemnitz Hbf–) Niederwiesa–Hainichen RIS (750 V Gleichstrom für Stadtbahneinsatz) (Chemnitz Hbf–) Stollberg–Oelsnitz RIS (750 V Gleichstrom für Stadtbahneinsatz) / (Saalfeld–) Hockeroda–Wurzbach–Blankenstein DB / Gerstungen–Heringen–Unterbreizbach DB K+S Könnern–Baalberge (–Bernburg) DB Halberstadt–/Halberstadt Ost–Blankenburg DB

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 15 Weitere sinnvolle Elektrifizierungsprojekte

VzG Strecke EIU km Grund 6938/ (Berlin-Spandau–) Neustadt (Dosse)–Pritzwalk– RIN 6939 Karow-Priemerburg (–Rostock Überseehafen) mit Abzweig nach Malchow 9111 Lüneburg Westseite–Lüneburg Süd–Lüneburg Rettmer OHE (Verlängerung Metronom zur Hochschulstandorten) 9129 Tornesch–Uetersen NEG 9170 Soltau-/Soltau Süd–Bergen–Celle mit Abzweig Bergen– OHE Bergen Lagerbahnhof 9203 Bad Bentheim–Nordhorn–Bundesgrenze D/NL (–Coevorden) BE mit Verbindungskurven in Bad Bentheim und Coevorden 9431 Riegel-Malterdingen DB–Breisach SWEG 9432 Riegel-Malterdingen NE–Gottenheim SWEG 9465 Nürtingen–Neuffen WEG 9486 Korntal – Hemmingen ZVV 9560 (Holzkirchen–) Schaftlach–Tegernsee TBG 9604 Köln-Ehrenfeld Gbf.–Köln-Bickendorf HGK ohne Spellen–Hafen Emmelsum Anschlüsse Contargo Delta und Sappi/Jerich ohne Wustermark Rbf. Mittlere Richtungsgruppe RLCW

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 17 Strecken mit besonderer Eignung für Hybridbetrieb (Oberleitung/Speicher) im Personenverkehr

Anteil Verkehrsrelation VzG Strecke km Verkehrsrelation unter Fahrdraht km EIU

Jübek–Husum Kiel Hbf–Husum Kiel Hbf -- DB Kiel Hbf–Kiel– DB Hassee Osterrönfeld–Jübek DB Bf. Husum -- DB Kiel-Hassee– Kiel Hbf–Husum s.o. unter 1011 s.o. DB Osterrönfeld Neumünster– Neumünster– Bf. Neumünster -- DB Heide Büsum Bf. Heide -- DB Bad Oldesloe– Bad Oldesloe– Bf. Bad Oldesloe -- DB Neumünster Neumünster Bf. Neumünster -- DB Lalendorf– Bützow– Bf. Pasewalk -- DB Neubrandenburg– Neubrandenburg– Bf. Neubrandenburg -- DB Pasewalk Pasewalk Bützow–Lalendorf DB / Husum–Bad St. Husum–Bad St. Bf. Husum -- DB Peter-Ording Peter-Ording Heide–Büsum Heide–Büsum Bf. Heide -- DB Bremerhaven-Lehe– Bremen Hbf– Bremen Hbf–Bremer- DB Cuxhaven Cuxhaven haven-Speckenbüttel Bf. Cuxhaven -- DB / Abzw. Weißer Floh– Wilhelmshaven– Wilhelmshaven– DB Jever–Esens Sande–Esens Sande–Abzw. Weißer Floh Hesepe– Osnabrück Hbf– Bremen Hbf–Delmen- DB Delmenhorst Bremen Hbf horst, Hesepe–Osna- DB brück-Eversburg– Osnabrück Hbf Ihrhove–Grenze Leer–Groningen Leer – Ihrhove DB D/NL Bf. Groningen -- DB Northeim– Göttingen Hbf– Göttingen Hbf– DB Nordhausen Nordhausen Northeim Löhne–Hameln Löhne–Hildesheim Bf. Löhne -- DB Bf. Hameln -- DB Hameln–Elze– DB Hildesheim Hbf DB Groß Düngen– Hildesheim Hbf– Hildesheim Hbf -- DB Bodenburg Bodenburg Hildesheim Hbf– DB Bodenburg / Wieren– Uelzen–Braun- Uelzen – Wieren DB Braunschweig Hbf schweig Hbf

blau = Strecken und Bahnhöfe, die derzeit noch nicht elektrifiziert, aber Bestandteil der o.a. Listen zu elektrifizierender Strecken sind

18 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben Strecken mit besonderer Eignung für Hybridbetrieb (Oberleitung/Speicher) im Personenverkehr

Anteil Verkehrsrelation VzG Strecke km Verkehrsrelation unter Fahrdraht km EIU

Abzw. Wolfenbüttel– Braunschweig Hbf– Braunschweig Hbf -- DB Schöppenstedt Schöppenstedt Braunschweig Hbf– DB Abzw. Wolfenbüttel / Münster Hbf– Münster Hbf– Münster Hbf -- DB Rheda-Wiedenbrück / Bielefeld Hbf– Rheda-Wiedenbrück– DB Bünde–Rahden Rahden Bielefeld Hbf–Bünde / Dortmund Hbf– Dortmund Hbf– Bf. Dortmund Hbf -- DB Herne Abzw. Hot Dorsten Herne Abzw. Hot– DB Gelsenkirchen- Bismarck Gelsenkirchen- DB Bismarck–Dorsten Mecklenbeck– Münster Hbf– Münster Hbf– DB Coesfeld Coesfeld Mecklenbeck Oberhausen Hbf– Oberhausen Hbf– Bf. Oberhausen Hbf -- DB Duisburg-Ruhrort DU-Ruhrort Euskirchen– Euskirchen– Bf. Euskirchen -- DB Bad Münstereifel Bad Münstereifel Bbf Hörne– Osnabrück Hbf– Osnabrück Hbf– DB Brackwede Bielefeld Hbf Bbf Hörne, Brack- wede–Bielefeld Hbf Brackwede– Bielefeld Hbf– Bielefeld Hbf– DB Paderborn Hbf Paderborn Hbf Brackwede, Paderborn Hbf Andernach–Mayen– Koblenz Hbf– Koblenz Hbf– DB Kaisersesch Kaisersesch Andernach Pünderich– Bullay– Bullay– DB Traben-Trarbach Traben-Trarbach Pünderich Heimbach– Kirn– Kirn– DB Baumholder Baumholder Heimbach RPE Dillingen– Dillingen– Bf. Dillingen -- DB Niedaltdorf Niedaltdorf Winden–Bundes- Neustadt Neustadt DB grenze (D/F)– (Weinstraße)– (Weinstraße)– Wissembourg Wissembourg Winden / Neustadt (Weinstraße) Neustadt (Weinstraße) Neustadt (Weinstraße) DB / Hbf–Freinsheim– Hbf–Freinsheim– Hbf–Neustadt Grünstadt / Grünstadt / (Weinstraße)–Böbig –Frankenthal Hbf –Frankenthal Hbf Bf. Frankenthal Winden–Bad Winden–Bad Bf. Winden -- DB Bergzabern Bergzabern

blau = Strecken und Bahnhöfe, die derzeit noch nicht elektrifiziert, aber Bestandteil der o.a. Listen zu elektrifizierender Strecken sind

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 19 Strecken mit besonderer Eignung für Hybridbetrieb (Oberleitung/Speicher) im Personenverkehr

Anteil Verkehrsrelation VzG Strecke km Verkehrsrelation unter Fahrdraht km EIU

Abzw. Wiesbaden– Wiesbaden Hbf– Wiesbaden Hbf -- DB Kinzenberg– Niedernhausen Abzw. Wiesbaden- DB Niedernhausen Kinzenberg, Niedernhausen / Bingen Stadt– Bingen Stadt– Bf. Bingen Stadt -- DB / Armsheim/Alzey– Worms Hbf Armsheim–Alzey DB Worms Hbf Bf. Worms Hbf Hofheim (Ried)– Worms Hbf– Worms Hbf– -- DB Bensheim Bensheim Hofheim (Ried) DB / Darmstadt Nord– Frankfurt/Main Frankfurt/Main DB Erbach Hbf–Erbach Hbf–DA Nord Gießen Hbf– Gießen Hbf– Gießen Hbf -- DB Gelnhausen Gelnhausen Bf. Gelnhausen -- DB / Friedberg–Nidda/ Friedberg–Nidda/ Bf. Friedberg -- DB –Wölfersheim-Södel –Wölfersheim-Södel Wabern–Bad Kassel Hbf– Kassel Hbf– DB Wildungen Bad Wildungen Wabern / Donaueschingen– Bräunlingen–Villin- Hüfingen Mitte– DB / Bräunlingen/ gen–Trossingen– Donaueschingen– HzL / Abzw. Hintschingen– Rottweil–Tuttlingen– Villingen, Trossingen TE Blumberg-Zollhaus Blumberg-Zollhaus Bf.–Trossingen Stadt, BB /Rottweil–Villingen Rottweil–Tuttlingen– Möhringen–Immen- dingen–Abzw. Hintschingen Stahringen– Radolfzell–Stockach Radolfzell, Radolfzell – DB Stockach Stahringen KN Oberkotzau–Selb Hof Hbf–Selb Stadt/– Hof Hbf–Oberkotzau DB Stadt/–Grenze D/CZ Grenze D/CZ Breitengüßbach– Bamberg Hbf– Bamberg Hbf– DB Ebern Ebern Breitengüßbach Forchheim– Forchheim– Bf. Forchheim -- DB Ebermannstadt Ebermannstadt Gemünden– Gemünden– Bf. Gemünden -- DB Bad Kissingen Schweinfurt Hbf Bad Kissingen– DB Schweinfurt Hbf / Neustadt (Aisch)– Neustadt (Aisch)– Bf. Neustadt (Aisch) -- DB Steinach (b.R.o.d.T.) Steinach (b.R.) Bf. Steinach (b.R.) -- DB Steinach (b.R.o.d.T.) - Steinach (b.R.) - Bf. Steinach (b.R.) -- DB Rothenburg o.d.T. Rothenburg o.d.T.

blau = Strecken und Bahnhöfe, die derzeit noch nicht elektrifiziert, aber Bestandteil der o.a. Listen zu elektrifizierender Strecken sind

20 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben Strecken mit besonderer Eignung für Hybridbetrieb (Oberleitung/Speicher) im Personenverkehr

Anteil Verkehrsrelation VzG Strecke km Verkehrsrelation unter Fahrdraht km EIU

Wicklesgreuth– Wicklesgreuth– Bf. Wicklesgreuth -- DB Windsbach Windsbach Senden– Ulm Hbf– Ulm Hbf – Neu Ulm – DB Weißenhorn Weißenhorn Senden SWU / Bobingen–Kaufe- Augsburg Hbf– Augsburg Hbf, Augs- DB ring–Landsberg Landsberg burg Hbf–Bobingen Biessenhofen– Kaufbeuren–Füssen Kaufbeuren– DB Füssen Biessenhofen / Neufahrn–Radldorf/ Neufahrn–Bogen Bf. Neufahrn -- DB Straubing–Bogen Radldorf -Straubing DB Prien–Aschau Prien - Aschau Bf. Prien -- DB Traunstein–Waging Traunstein–Waging Bf. Traunstein -- DB Siegelsdorf– Nürnberg Hbf– Nürnberg Hbf– DB Markt Erlbach Markt Erlbach Siegelsdorf Simmelsdorf– Simmelsdorf– Neunkirchen am DB Hüttenbach– Hüttenbach– Sand–Nürnberg Hbf Neunkirchen am Sand Nürnberg Hbf / Calbe Ost– Magdeburg Hbf– Magdeburg Hbf– DB / Bernburg-Waldau Bernburg Calbe Ost; Bernburg-Waldau– DB Bernburg / Königs Wuster- Königs Wuster- Bf. Königs Wuster- -- DB hausen–Frankfurt/ hausen–Frankfurt/ hausen, Oder Oder Bf. Frankfurt/Oder Wolkramshausen– Nordhausen– Nordhausen– DB Erfurt Hbf Erfurt Hbf Wolkramshausen Erfurt Hbf -- DB Weißenfels– Weißenfels– Bf. Weißenfels– -- DB Zeitz Zeitz Bf. Zeitz -- DB Seddin–Jüterbog Berlin-Wannsee– Berlin-Wannsee– DB Jüterbog Jüterbog Brandenburg Hbf– Brandenburg Hbf– Brandenburg Hbf, -- DB Rathenow Rathenow Bf. Rathenow Biesdorfer Kreuz Berlin Ostkreuz– Berlin Ostkreuz– DB Nord–Werneuchen Werneuchen Biesdorfer Kreuz Nord / Görlitz–Zittau Cottbus Hbf– Cottbus Hbf– DB Görlitz–Zittau Görlitz / Flöha– Chemnitz Hbf– Chemnitz Hbf– DB Olbernhau-Grünthal Olbernau-Gr. Flöha

blau = Strecken und Bahnhöfe, die derzeit noch nicht elektrifiziert, aber Bestandteil der o.a. Listen zu elektrifizierender Strecken sind

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 21 Strecken mit besonderer Eignung für Hybridbetrieb (Oberleitung/Speicher) im Personenverkehr

Anteil Verkehrsrelation VzG Strecke km Verkehrsrelation unter Fahrdraht km EIU

Weida–Mehltheuer Leipzig Hbf– Leipzig Hbf–Leipzig- DB Gera Hbf– Plagwitz–Gera Hbf – DB Hof Hbf Weida, Mehltheuer – Hof Hbf Orlamünde – Jena Saalbf. – Jena Saalbf. – DB Pößneck u. Bf. Pößneck u. Bf. Pößneck u. Bf. Plaue (Thür) – Erfurt Hbf – Erfurt Hbf – DB Ilmenau Ilmenau Neudietendorf Neudietendorf – DB Plaue (Thür) Fröttstädt – Fröttstädt – Bf. Fröttstädt -- DB Friedrichroda Friedrichroda Löwenberg –Templin Berlin-Ostkreuz – Berlin-Ostkreuz – DB Stadt Templin Stadt Löwenberg Jatznick–Uecker- Pasewalk –Uecker- Pasewalk - DB münde Stadthafen münde Stadthafen Jatznick / Hagenow Stadt – Hagenow Stadt – Hagenow Land – DB Hagenow Land/Lud- Parchim Ludwigslust TME wigslust –Parchim / Kiel-Gaarden – Kiel Hbf – Kiel Hbf – DB Schönberger Strand Schönberger Strand Kiel-Gaarden VKP VVM AKN Elmshorn – Elmshorn – Bf. Elmshorn -- AKN Henstedt-Ulzburg Ulzburg Süd Henstedt-Ulzburg – AKN Ulzburg Süd Kaltenkirchen – Ulzburg Süd – Ulzburg Süd – AKN Neumünster Neumünster Kaltenkirchen Bf. Neumünster -- DB Norderstedt Mitte – Norderstedt Mitte – Bf. Ulzburg Süd -- DB Ulzburg Süd Ulzburg Süd AKN Frankfurt-Höchst – Frankfurt Hbf – Frankfurt Hbf – HLB Königstein Königstein Frankfurt-Höchst B

blau = Strecken und Bahnhöfe, die derzeit noch nicht elektrifiziert, aber Bestandteil der o.a. Listen zu elektrifizierender Strecken sind

22 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 23 Abkürzungsverzeichnis

Abzw. Abzweig AKN AKN Eisenbahn AG Bbf Betriebsbahnhof BB Bahnbetriebe Blumberg GmbH & Co. KG BE Bentheimer Eisenbahn AG Bf. Bahnhof BHf Bayernhafen GmbH & Co. KG BSchwAbG Gesetz über den Ausbau der Schienenwege des Bundes DB Deutsche Bahn AG Delta Deltaport GmbH & Co. KG ENAG Erms-Neckar-Bahn Eisenbahninfrastruktur AG EVB Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser EVS Euregio Verkehrsschienennetz GmbH Gbf Güterbahnhof Hbf Hauptbahnhof HGK Häfen und Güterverkehr Köln AG HLB B HLB Basis AG HzL Hohenzollerische Landesbahn AG ILM Ilmebahn GmbH KN Landkreis Konstanz K+S Kali + Salz GmbH NEG neg Niebüll GmbH

24 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben OHE Osthannoversche Eisenbahnen AG pot potenziell zusätzlich zu aktivierende Verkehrsart Rbf Rangierbahnhof RIN Regio Infra GmbH & Co. KG RIS Regio Infra Service Sachsen GmbH RLCW Rail & Logistik Center Wustermark GmbH & Co. KG RPE R.P. Eisenbahn GmbH SPNV Schienenpersonennahverkehr SWU Stadtwerke Ulm Verkehr GmbH TBG Tegernsee-Bahn Betriebsgesellschaft mbH TE Stadtwerke Trossingen GmbH, Trossinger Eisenbahn TME Torsten Meincke Eisenbahn GmbH VBE Verkehrsbetriebe Extertal GmbH VKP Verkehrsbetriebe Kreis Plön GmbH VVM Museumsbahnen Schönberger Strand , Verein Verkehrsamateure und Museumsbahnen e.V. VzG Streckennummer nach dem „Verzeichnis örtlich zulässiger Geschwindigkeiten“ WEG Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH WHE Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen GmbH ZÖA Zweckverband ÖPNV im Ammertal ZSB Zweckverband Strohgäubahn ZVS Zweckverband Schönbuchbahn ZVV Zweckverband Verkehrsverband Wieslauftalbahn

Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben 25 Impressum

Herausgeber Bildquellen Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV) Titelseite: istock | coco194; Kamekestraße 37–39 · 50672 Köln Seite 21: wikimedia.org | Sebastian Rau t 0221 57979-0 · F 57979-8000 [email protected] · www.vdv.de Druck Buch- und Offsetdruckerei Häuser KG, Köln Projektleitung und Redaktion Lars Wagner Erschienen im Oktober 2017 Leiter Kommunikation und Standort Berlin, Pressesprecher t 030 399932-14 · [email protected]

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Inhalt Geschäftsbereich Eisenbahnverkehr Geschäftsführer Dr. Martin Henke

26 Voll elektrisch! Sonderprogramm zur Finanzierung von Elektrifizierungsvorhaben

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