DOCSLIB.ORG

Nordlandsbanen Riksveg Nr 2

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Nordlandsbanen Riksveg Nr 2 NNOORRDDLLAANNDDSSBBAANNEENN FAUSKE - NARVIK RRIIKKSSVVEEGG NNRR 22 Kartet viser traseen slik den er beskrevet i: ”FORELØPIG ANALYSE AV FYSISKE MILJØKONSEKVENSER” utgitt mai 1984 av NSB og NORDLAND FYLKESKOMMUNE Fauske, 28.11.2007 Svein Arnt Uhre Kysten er tradisjonelt kalt riksveg nr 1. Jernbanen er naturlig riksveg nr 2, men det forutsettes at den bygges ut slik at den kan fungere som ryggraden i godstransport på land mellom sør og nord i Norge. INNHOLD Bakgrunn................................................................................................................................... 3 Videreføring av jernbane fra Fauske ble sett på i 1982 og 1992.......................................... 3 Analyse 1984 (fysiske miljøkonsekvenser) ......................................................................... 3 Utredning 1992 ..................................................................................................................... 4 1984 sammenlignet med 1992.............................................................................................. 4 Høyhastighetsbaner.................................................................................................................. 5 Nasjonal Transportplan (NTP) 2010 – 2019.......................................................................... 6 Samferdselsdepartementets supplerende oppdrag til transportetatene ......................... 6 I retningslinjene angis følgende framdriftsplan ................................................................ 7 Transportkorridorer............................................................................................................ 8 Sammenlignbare prosjekt........................................................................................................ 8 Viktige argumenter i dag......................................................................................................... 9 Trafikksikkerhet................................................................................................................... 9 Økonomi................................................................................................................................9 Miljø....................................................................................................................................... 9 Strategisk satsing.................................................................................................................. 9 Hva skjer i kommunene fra Fauske til Narvik ?................................................................. 10 OPPFORDRING TIL KOMMUNENE ............................................................................... 10 Traseen Fauske – Narvik (179 km, reisetid ca 1t 35min) ................................................... 11 Referanser:.............................................................................................................................. 12 Fra Nord-Norgebanen hovedrapport November 1992: ”Det er beregnet at byggingen av Nord-Norgebanen ved full utbygging vil utløse en sysselsettingseffekt på 26800 årsverk og banen vil gi ca 800 varige arbeidsplasser i landsdelen.” Forsidefoto: ”Her er det plass til flere tog” - 2 - Bakgrunn Hensikten med dette innspillet er å bidra til å gjøre kjent en del av den dokumentasjonen som finnes i forhold til spørsmålet om videreføring av Nordlandsbanen fra Fauske til Narvik. Når denne ved flere anledninger er utredet, er det som en del av Nord-Norgebanen fra Fauske til Tromsø. Opp gjennom årene går argumentene gjerne igjen, men de ulike kan endre betydning eller tyngde i løpet av noen år. Når fokus internasjonalt i dag settes på miljø, blir det viktig for oss alle å tenke miljøvennlig transport. Høyhastighetstogene er også på full fart inn i Norge. Elektrisk drift er miljøvennlig. Målet er å kunne konkurrere med flytrafikken på de mest sentrale strekningene. Traseen som er vist i kartet er den som ble utarbeidet av NSB i 1982 og som ligger til grunn for analysen av miljøkonsekvensene. Disse er ikke omtalt her. Det vises til den originale analysen. I 2008 er det nøyaktig 50 år siden Nordlandsbanen ble ført fram til Fauske. Ettersom dette er et aldri så lite jubileum er det rimelig å ta fram spørsmålet igjen om videreføring av banen. En annen viktig grunn for nettopp nå å ta fram gamle planer er Nasjonal Transportplan som skal legges for en ny periode fra 2010 – 2019 og der transportetatene er gitt i oppdrag av Samferdselsdepartementet å se spesielt på transportinfrastruktur og utviklingsbehov i nordområdene. Dette i lys av Regjeringens nordområdestrategi. Den tredje og viktigste grunnen er spørmålet om rammene slik de ble definert for utredningen i 1992. Var det riktig å forutsette høyhastighetsbane? Og hva med forutsetningene om for eksempel godsmengde som skulle transporteres? Videreføring av jernbane fra Fauske ble sett på i 1982 og 1992. Analyse 1984 (fysiske miljøkonsekvenser) I analysen fra 1984 heter det: ”Traseen fra 1982 er utarbeidet under forutsetning av at Nord-Norgebanen skal bli en jernbane bygd etter moderne prinsipper både hva hastighet og sikkerhet angår.” En del av forutsetningene fra 1982 var: - max toghastighet 160 km/t - max stigning 1,8 % - reisehastighet 110 – 120 km/t (dvs reisetid Fauske – Narvik ca 1t 35min) - dieseldrift (i dag vil det være naturlig å se på elektrisk drift) Analysen er 3-delt og tar for seg traseen fra Fauske til Tromsø med sidespor fra Bjerkvik til Harstad: I Fauske – Narvik II Narvik – Tromsø III Bjerkvik - Harstad Av de tre traseene er det strekningen fra Fauske til Narvik som det er valgt å sette fokus på her, da den ansees som viktigst å få bygget siden den knytter sammen dagens Nordlandsbane med det svenske jernbanenettet. Å fullføre Nord-Norgebanen helt fra Fauske til Tromsø må være et mål for hele Nord-Norge. En del nøkkeltall for traseen Fauske – Narvik fra 1982: Totallengde: 179 km Tuneller: 110 km - 3 - Større bruer: Skjomen bru: 990m Beisfjord bru: 1240m Utredning 1992 Etter at det i 1990 kom nye bestemmelser i Plan- og bygningsloven med strengere krav til konsekvensutredninger, ble NSB på oppdrag av Samferdselsdepartementet bedt om å utrede spørsmålet om videreføring av Nord-Norgebanen. Formålet var å få fram tilstrekkelig underlag slik at Stortinget kunne avgjøre om planleggingen av Nord-Norgebanen burde videreføres på et mer detaljert nivå gjennom kommunedelplaner. Konsekvensvurderingen ble lagt fram i 1992. Det var en omfattende undersøkelse med et rikt tallmateriale. Fra forordet kan en lese: ”Rapporten er basert på ca 50 enkeltstående rapporter utarbeidet av en rekke konsulentfirma og forskningsmiljøer, mange av dem nord-norske.” (Anm: Det burde sikre en nord-norsk vinkling på utredningen.) Det ble sett på 5 ulike konsept: 1 Fauske – Narvik 2 Narvik – Tromsø 3 Narvik – Tromsø med sidearm til Harstad 4 Fauske – Troms 5 Fauske – Tromsø med sidearm til Harstad Som referanse ble ”Konsept 0” som ikke medfører noen utbygging definert. I forhold til traseen fra 1982 er forutsetningene endret: - max toghastighet 200 km/t - max stigning 1,3 % - reisehastighet 145 km/t (dvs reisetid Fauske – Narvik 181km ca 1t 15min) - elektrisk drift Resultatet av Stortingets behandling kjenner vi. Nord-Norgebanen er ikke med i Nasjonal Transportplan. I dag, 15 år etter, utføres arbeid med noen kryssningsspor her og der, noe som øker kapasiteten. Hovedrapporten på 137 sider er som nevnt omfattende med vurderinger på alle tenkelige områder. 1984 sammenlignet med 1992 Etter å ha sett nærmere på dokumentasjonen fra disse to rapportene sitter jeg igjen med en del spørsmål: 1. Hvorfor ble det av Samferdselsdepartementet i 1992 forutsatt at Nord-Norgebanen skulle dimensjoneres som høyhastighetsbane? Landskapet er langt fra egnet, trasevalget ble mer komplisert med følge at kostnadene økte med ca 12%. 2. Reisetiden Fauske – Narvik ble med høyhastighetsbane redusert med 20min fra 1t 35 min til ca 1t 15min. Forbedringen fra dagens 4,5-5t med buss til ca 1/3-del med tog ut fra 1982-trase er vesentlig. Det er så stor forbedring i forhold til dagens alternativ at det er uforståelig at kravene til hastighet ble øket med den følge at kost/nytte-forholdet ble dårligere. 3. Høyere hastighet har også gitt en stivere trase med høyere tunnelandel og en trase som ikke like lett følger landskapet. - 4 - 4. Persontransport på strekningen Fauske – Narvik vil sannsynligvis være av underordnet betydning i forhold til godstrafikk. Om reisetiden da er 1,5t eller 1,25t er av liten betydning. 5. Persontransporten som er etablert gjennom Agendatoget på strekningen Bodø-Rognan er blitt en suksess. Ingen forutså dette i 1992. ”Forslag om arbeidsreisetog Bodø – Tverrlandet har ikke vært ansett som regningssvarende tidligere” heter det i rapporten (s78). Kan rapporten bygge på flere forutsetninger som vi vet er endret i dag? 6. Stipulert godsmengde som er forutsatt sendt med Nord-Norgebanen er sannsynligvis satt alt for lavt. I dag kjenner vi hvor store godsmengder som ukentlig sendes med ARE-togene. Det overskrider langt de prognosene som ble lagt under etableringen av ARE. Jernbaneverket selv legger opp en strategi som fordobler godsmengde på tog i løpet av de neste 10 årene (tilsvarer ca 8% pr år). For Narvik uttaler SITMA i rapporten ”Strategi for godsterminaler”, punkt 3.4.1.2 Godsutvikling, at containertrafikken har hatt en årlig vekstrate på 15% over de siste fem årene! Høyhastighetsbaner Jernbaneverket har på oppdrag fra Samferdselsdepartementet nylig lagt fram rapport utarbeidet av tyske eksperter som har studert
Load more

Recommended publications
  • Nord-Norgebanen Innspillkonferansene 2 Nordlandsbanen Ved Polarsirkelen Tre Innspillkonferanser Ble Avholdt I 2018
    Nord-Norgebanen Innspillkonferansene 2 Nordlandsbanen ved Polarsirkelen Tre innspillkonferanser ble avholdt i 2018 • 8. juni i Tromsø • 11. september i Narvik • 2. oktober i Fauske 3 Forberedte innlegg i Tromsø • Troms fylkeskommune • Nordland fylkeskommune • Sametinget • Forsvaret • Naturvernforbundet • Tromsø kommunes jernbaneutvalg • Tromskomiteen for jernbane • NITO 4 Forberedte innlegg i Narvik • Sør-Troms regionråd • Ofoten regionråd • Narvik havn • Tromskomiteen for jernbane • NITO • Pole Position Logistics • Aksjonsgruppa for Nord- Norgebanen 5 U Utsikt fra Ofotbanen Forberedte innlegg på Fauske • Nord-Norsk reiseliv • Statens vegvesen • NHO Nordland • Gruppearbeid med innspill • Samt innspill direkte til prosjektgruppa utenom konferansene 6 Fauske stasjon Innspillene kan sorteres på følgende tema • Trafikksikkerhet, forsynings- sikkerhet og effektive transport- korridorer • Klima og miljø • Traséer • Sjømat og økende transportbehov • Regionforstørring og ringvirkninger • Sammenheng med andre baner • Samfunnsøkonomi 7 Trafikksikkerhet, forsyningssikkerhet og effektive transportkorridorer • Stadig flere vogntog på veg, følger for trafikksikkerhet og vegslitasje • Ventet videre økning i tungtrafikk vil gi store utfordringer på veg • Næringslivet i deler Nord-Norge avhengig av svensk bane og veg • Nord-Norgebanen vil bedre forsyningssikkerheten nasjonalt • Nord-Norgebanen bidrar til redusert sårbarhet Innspill Opplasting i Mosjøen 8 Miljø og klima • Krav til etisk og bærekraftig transport av mat vil komme i framtida (0-utslipp) •
    [Show full text]
  • Skulpturlandskap Nordland - Ballangen Foto: Vegar Moen Velkommen
    Skulpturlandskap Nordland - Ballangen Foto: Vegar Moen Velkommen Unge MEDarbeidere og «litt» eldre MEDarbeidere Hva er «MED ungdom i fokus»? Hva er vi? • 3-årig prosjekt • Interkommunalt prosjekt med Brønnøy, Hemnes, Vefsn og fylkeskommunen • Medvirkning og Endring gjennom Dialog • Budsjett på 6 mill Investing in Children • Holder til i Durham, UK • Driver med forskning og medvirkningstjenester • FNs barnekonvensjon • Agenda Days Grenseløst partnerskap • Strategisk Partnerskap, Erasmus+ • Norge, Sverige og England • 2014-2016 • Tre delmål: – Etablere regionalt ungdomsråd på Helgeland og i Södra Lappland – Tilby kompetanseheving for voksne som jobber med barn og unges fritid – Tilpasse metodene til Investing in Children til norske forhold Visjon Gjennom etablering av MED ungdom i fokus skal arbeidet med FNs konvensjon om barnets rettigheter (barnekonvensjonen) styrkes. Vi vil at barn og unge skal: • få de samme menneskerettigheter som alle andre og at voksne anerkjenner disse rettighetene • oppleve bedre livskvalitet • gjøres i stand til å ta gode valg og være bidragsytere i utvikling av eget liv og egne lokalsamfunn • få bedre og mer tilpassede tjenester som de selv har vært med og utvikle Formål Vi vil realisere vår visjon gjennom å opprette en virksomhet som i samarbeid med barn og unge skal: • identifisere situasjoner hvor barn og unges rettigheter ikke blir ivaretatt • støtte barn og unge i diskusjoner og beslutninger som angår dem • gjennomgå og forbedre tjenester for barn og unge • legge til rette og arbeide for partnerskap og samarbeide med andre organisasjoner som er opptatt av å utvikle praksis som respekterer barn og unges rettigheter • fungere som katalysator for endring og innovasjon ved å anerkjenne og formidle positive eksempler • bidra til lokal, nasjonal og internasjonal debatt om barn og unges rettigheter Våre prinsipper Dette er våre tanker og motivasjon for å arbeide i prosjektet: • Det er nødvendig, klokt og relevant å involvere barn og unge når deres situasjon og tjenester skal utvikles.
    [Show full text]
  • Stable Isotope Records for the Last 10 000 Years from Okshola Cave (Fauske, Northern Norway) and Regional Comparisons
    Clim. Past, 5, 667–682, 2009 www.clim-past.net/5/667/2009/ Climate © Author(s) 2009. This work is distributed under of the Past the Creative Commons Attribution 3.0 License. Stable isotope records for the last 10 000 years from Okshola cave (Fauske, northern Norway) and regional comparisons H. Linge1,2, S.-E. Lauritzen1,5, C. Andersson2,1, J. K. Hansen1, R. Ø. Skoglund1, and H. S. Sundqvist3,4 1Department of Earth Science, University of Bergen, Allegaten´ 41, 5007 Bergen, Norway 2Bjerknes Centre for Climate Research, Allegaten´ 55, 5007 Bergen, Norway 3Department of Physical Geography and Quaternary Geology, Stockholm University, 10691 Stockholm, Sweden 4Bert Bolin Centre for Climate Research, Stockholm University, 10691 Stockholm, Sweden 5Department of Plant and Environmental Sciences, Norwegian University of Life Sciences, 1432 As,˚ Norway Received: 8 June 2009 – Published in Clim. Past Discuss.: 1 July 2009 Revised: 14 October 2009 – Accepted: 23 October 2009 – Published: 3 November 2009 18 Abstract. The sensitivity of terrestrial environments to past development for the last millennium. Although the δ Oc changes in heat transport is expected to be manifested in records show similar patterns and amplitudes of change, Holocene climate proxy records on millennial to seasonal the main challenges for utilising high-latitude stalagmites as timescales. Stalagmite formation in the Okshola cave near palaeoclimate archives are i) the accuracy of the age mod- Fauske (northern Norway) began at about 10.4 ka, soon after els, ii) the ambiguity of the proxy signals, and iii) calibration the valley was deglaciated. Past monitoring of the cave and with monitoring data.
    [Show full text]
  • Norsk Varemerketidende Nr 46/16
    . nr 46/16 - 2016.11.14 NO årgang 106 ISSN 1503-4925 Norsk varemerketidende er en publikasjon som inneholder kunngjøringer innenfor varemerkeområdet BESØKSADRESSE f Sandakerveien 64 POSTADRESSE f Postboks 8160 Dep. 0033 Oslo E-POST f [email protected] TELEFON f +47 22 38 73 00 INFOSENTERETS TELEFONTID f kl. 09.00 - 15.00 Telefon: +47 22 38 73 33 innholdsfortegnelse og inid-koder 2016.11.14 - 46/16 Innholdsfortegnelse: Registrerte varemerker ......................................................................................................................................... 3 Internasjonale varemerkeregistreringer ............................................................................................................ 36 Ansvarsmerker .................................................................................................................................................. 107 Begrensing i varefortegnelsen for internasjonale varemerkeregistreringer ............................................... 108 Begrensing av varer eller tjenester for nasjonale registreringer ................................................................. 113 Trekninger/slettelser begjært av søker/innehaver ......................................................................................... 116 Overdragelser og navne-/adresseendringer i spesifiserte rettigheter ......................................................... 117 Lisenser .............................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Revision of the EU's Arctic Strategy
    Sent by e-mail Breivikbotn, November 9th 2020 Input – Revision of the EU’s Arctic strategy Additional input from a total of 40 municipalities in North Norway, to the public consultation regarding the revision of the EU’s Arctic strategy. The municipalities are represented by 5 inter- municipal counsils; Vest-Finnmark Rådet (7 municipalities in Troms and Finnmark County), Vesterålen regionråd (6 municipalities in Nordland County), Salten Regionråd (10 municipalities in Nordland County), Indre Helgeland Regionråd (5 municipalities in Nordland County) and Helgelandsrådet (12 municipalities in Nordland County); 1. In your view, what have been the EU’s main achievements and failures under each of the three priorities in the 2016 Joint Communication? Vest-Finnmark Rådet, Vesterålen regionråd, Salten Regionråd, Indre Helgeland Regionråd and Helgelandsrådet embraces the EU’s engagement in promoting sustainable development in the Arctic. This priority marks a positive shift in how the Arctic is perceived as a strategically important territory, with green growth potential for the region and Europe. The EU’s top priority should be to assist the region in overcoming the Arctic paradox. That is, changing a demographic trend that is inversely correlated with economic growth. A stable demographic development is a necessary precondition for development and security in the Arctic regions. The most important means of meeting regional challenges in the Nordic/European part of the Arctic is by making use of the large natural resources in the region to stimulate economic growth and create new attractive jobs including utilizing the research institutions in the Arctic. The EU’s Arctic engagement shows great achievement, as exemplified by the processes leading to the report on Arctic investment needs in 2017, and the EU Arctic Forum in 2019.
    [Show full text]
  • Ski Touring in the Narvik Region
    SKI TOURING IN THE NARVIK REGION TOP 5 © Mattias Fredriksson © Mattias Narvik is a town of 14 000 people situated in Nordland county in northern Norway, close to the Lofoten islands. It is also a region that serves as an excellent base for alpine ski touring and off-piste skiing. Here, you are surrounded by fjords, islands, deep valleys, pristine lakes, waterfalls, glaciers and mountain plateaus. But, first and foremost, wild and rugged mountains in seemingly endless terrain. Imagine standing on one of those Arctic peaks admiring the view just before you cruise down on your skis to the fjord side. WHY SKI TOURING IN THE NARVIK REGION? • A great variety in mountain landscapes, from the fjords in coastal Norway to the high mountain plateaus in Swedish Lapland. • Close to 100 high quality ski touring peaks within a one- hour drive from Narvik city centre. • Large climate variations within short distances, which improves the chances of finding good snow and weather. • A ski touring season that stretches from the polar night with its northern lights, to the late spring with never- ending days under the midnight sun. • Ascents and descents up to 1700 metres in vertical distance. • Some of the best chute skiing in the world, including 1200-metre descents straight down to the fjord. • Possibilities to do train accessed ski touring. • A comprehensive system of huts that can be used for hut-to-hut ski touring or as base camps. • 5 alpine skiing resorts within a one-hour car drive or train ride • The most recognised heli-skiing enterprise in Scandinavia, offering access to over 200 summits.
    [Show full text]
  • A Frame - for Community, Celebration and Everyday Life Diploma Program FALL 2017
    A Frame - for community, celebration and everyday life Diploma program FALL 2017 Jon Bjørn Dundas Morå Main Supervisor: Catherine Sunter Institute of Architecture Fauske Population: Fauske City: 6 138 Fauske Municipality: 9729 Fauske is a town and municipality located in Nordland county, Norway. It is part of the traditional district of Salten. The administrative centre of the municipality is the town of Fauske. Other villages include Nystad, Straumsnes, and Sulitjelma. The municipality borders Sweden in the east and the municipalities of Sørfold to the north, Bodø to the west, and Saltdal to the southeast. The town is located on the northern shore of Skjerstad Fjord. The Coat of arms was chosen to represent Fauske’s legacy as a center for trade and transportation along the fjord. There are several Marble quarries located in the municipality, which alongside Salten Kraftsamband and Fauske Lysverk make up the largest employers in the area. Source: Wikipedia Fauske is a community teeming with activity behind closed doors. Cafés and classrooms are home to clubs of everything from radio enthusiasts to dance troupes. A clarinet case on the bus, or an antiquated military jeep passing you on the street might be your only clues to the life transpiring around you. The activities are shaped by the space in which they are performed. Can these everyday activities be made extraordinary simply by providing a new spatial context for the performance? Fauske Municipality has for several years desired a community center for it’s cultural activities. Rodeo and Dyrø Moen architects won a competition for a new “Allaktivitetshus” in Fauske back in 2008 titled “Turbinen”1 The estimated size of their proposal was 4000m2 containing a very broad program: Multipurpose hall, cinema, Library, Youth center, offices and more.
    [Show full text]
  • Junkerdal the Living Countryside BENNETT
    TE1166 N K AS R JONALPA Junkerdal The living countryside BENNETT. Photo: Arild Juul, Gunnar Rofstad, Ansgar Aandahl, Fylkesmannen i Nordland, Vegar Pedersen/SNO, Torbjørn Moen/Norsk Bi Norway's national parks – nature as it was meant to be Norway’s national parks are regulated by the laws of nature. Nature decides both how and when to do things. National parks are established in order to protect large natural areas – from the coast to the mountains. This is done for the benefit of nature itself, for our sake and for generations to come. The national parks offer a wide range of opportunities and experiences. The natural surroundings are beautiful and varied. There is hunting, fishing, plants, birds, animals and cultural monuments. Accept our invitation – become acquainted with nature and our national parks. ldebyrå, Trond Loge. Front page: Solvågtind Directorate for Nature Management www.dirnat.no 3 o Junkerdal National Park An inspired area In Junkerdal National Park not only the animals and plants are alive, but also the mountains. Sami culture and tradition have left behind a wealth of traces and stories linked to the region. In old Sami culture, plants, animals and special places all possessed souls and had a considerable signi- ficance for the day-to-day life. At the edge of the national park is the highest frontier mountain in the country, the 1,776 meters high Nordsaulo. In Sami belief, this mountain was a guardian. The landscape in Junkerdal National Park provides an environment for an extremely diverse flora with a great many rare plants. The white mountain saxi- frage (Saxifraga paniculata), is found in only a few places in Norway, and of these, it is most widely distributed in Junkerdal National Park.
    [Show full text]
  • PORT of NARVIK Arctic-Hub
    PORT OF NARVIK Arctic-Hub Narvik is a part of the CORE EU TEN-T rail, port and road Network 1 Arctic-Hub The geographic location of Narvik as a hub/transit port is strategically excellent in order to move goods to and from the region (north/south and east/west) as well as within the region itself. The port of Narvik is incorporated in EU’s TEN-T CORE NETWORK. On-dock rail connects with the international railway network through Sweden for transport south and to the European continent, as well as through Finland for markets in Russia and China. Narvik is the largest port in the Barents Region and an important maritime town in terms of tonnage. Important for the region Sea/port Narvik’s location, in relation to the railway, road, sea and airport, Ice-free, deep sea port which connects all other modes of makes the Port of Narvik a natural logistics intersection. transport and the main fairway for shipping. Rail Airport: The port of Narvik operates as a hub for goods transported by Harstad/Narvik Airport, Evenes is the largest airport in North- rail (Ofotbanen) to this region. There are 19 cargo trains, in ern Norway and is one of only two wide body airports north each direction (north/south), moving weekly between Oslo and of Trondheim. Current driving time 1 hour, however when the Narvik. Transportation time 27 hours with the possibility of Hålogaland Bridge opens in 2017, driving time will be reduced making connections to Stavanger and Bergen. to 40 minutes. The heavy haul railway between Kiruna and Narvik transports There are several daily direct flights from Evenes to Oslo, 20 mt of iron ore per year (2015).
    [Show full text]
  • FAUSKE KOMMUNE Møteinnkalling for Plan- Og Utviklingsutvalg
    FAUSKE KOMMUNE Møteinnkalling for Plan- og utviklingsutvalg Tid: 26.05.2020 kl.: 09:30 - 17:30 Sted: Kommunestyresalen, administrasjonensbygget Eventuelle forfall meldes på telefon 75 60 40 20 Varamedlemmer møter etter nærmere avtale. Vi ber om at sakspapirer ikke kastes etter møte, da møteprotokoll fra møtet kun vil inneholde innstilling og vedtak i sakene. Merknader til møtet: Orienteringer fra rådmannen SAKSLISTE: - MØTE NR 4/2020 Sak nr. Sakstittel 052/20 Godkjenning av møtebok 053/20 Delegerte saker i perioden 054/20 Områderegulering for Kvalhornet parkering 055/20 Mindre endring av reguleringsplan for Hauanbakken 056/20 Fravikelse av minsteareal ved felling av elg ved elgjakta 2020 - vald nr. 5 Lakså m.fl. i Fauske kommune 057/20 Høring - endring i reglene for når det kan gis tillatelse til bruk av snøskuter til hytte (oppheving av 2,5 km-grensen mv.) 058/20 Terje Kristoffersen - Søknad om dispensasjon for bruk av motorkjøretøy i utmark 059/20 Knut-Otto Jordbro - Dispensasjon for bruk av motorkjøretøy i utmark 060/20 Dispensajon for bruk av motorkjøretøy i utmark Unntatt offentlighet Fauske, 19.05.20 Ketil Skår Utvalgsleder FAUSKE KOMMUNE SAKSPAPIR JournalpostID: 20/6381 Arkiv sakID.: 20/1026 Saksbehandler: Berit Vestvann Johnsen Sak nr. Dato 052/20 Plan- og utviklingsutvalg 26.05.2020 Godkjenning av møtebok Rådmannens forslag til vedtak: Møtebok nr. 3/2020 godkjennes. Vedlegg: 29.04.2020 Protokoll - Plan- og utviklingsutvalg - 28.04.2020 1440068 19.05.2020 Møteprotokoll P3-20_OFF 1442260 Geir Mikkelsen rådmann Møteprotokoll Fauske Kommune Plan- og utviklingsutvalg Møtedato: 28.04.2020 Fra kl. 09:40 Til behandling: Sakene Møte nr: 3/2020 Til kl.
    [Show full text]
  • The Lillevik Dyke Complex, Narvik: Geochemistry and Tectonic Implications of a Probable Ophiolite Fragment in the Caledonides of the Ofoten Region, North Norway
    The Lillevik dyke complex, Narvik: geochemistry and tectonic implications of a probable ophiolite fragment in the Caledonides of the Ofoten region, North Norway ROGNVALD BOYD Boyd, R.: The Lillevik dyke complex, Narvik: geochemistry and tectonic implications of a probable ophiolite fragment in the Caledonides of the Ofoten region, North Norway. Norsk Geologisk Tidsskrift, Vol. 63, pp. 39-54. Oslo 1983, ISSN 0029-196X. The Lillevik dyke complex occurs in an allochthonous unit and shows field relationships indicative of a transition from the mafic cumulate to the sheeted dyke zone in a segment of an ophiolite. Major and trace element chemistry confirm the MORB character of most of the diabases. Certain diabase, gabbro and trondhjemite dykes have REE patterns suggesting a later stage of ocean-island volcanism. The Lillevik complex and equivalent bodies along strike on the eastern limb of the Ofoten synform are a probable source for the mafic facies of the overlying Elvenes Conglomerate. Analogies with other areas suggest that the Lillevik complex was obducted during the Finnmarkian orogeny. R. Boyd, Norges geologiske undersøkelse, Postboks 3006, N-7001 Trondheim, Norway. The topic of this paper is a tectonically bounded gen Groups is marked by a conglomerate hori­ lens, consisting of gabbro cut by diabase and zon, the Elvenes Conglomerate, which consists gabbroic dykes and by leucocratic veins, which is mainly of matrix-supported cobbles of meta­ exposed on a shore section within the town of trondhjemite, quartzite and dolomitic marble in Narvik in North Norway. The section Iies in the a matrix of calcareous mica schist (Foslie 1941, upperrnost part of the Narvik Group of Gustav­ Gustavson 1966); this unit is currently being son (1966, 1972) (Fig.
    [Show full text]
  • NARVIK – Norwegian Eldorado for Wreck-Divers Wrecks of Narvik
    NARVIK – Norwegian Eldorado for wreck-divers Wrecks of Narvik Text by Erling Skjold (history and diving) and Frank Bang (diving) Underwater photography by Frank Bang Ship photography by Erling Skjolds, NSA collection Translation by Michael Symes Dieter von Roeder The port of Narvik in north Norway was established around the export of iron-ore from Sweden. This was due to the very good harbour and its ice-free con- ditions. At the outbreak of World War II, Narvik was a strategically important harbour, and during the first few days of the war a very intense battle was fought out here between German, Norwegian and British naval forces. During this fighting several ships were sunk, both warships and civil merchant ships. Narvik harbour was transformed into a great ship ceme- tery, with wrecks sticking up out of the water every- where. Several of the ships were later salvaged, but many wrecks still remained. With its high density of wrecks, Narvik is an eldorado for wreck divers. A diver explores the wreck of the German destroyer Hermann Künne in Trollvika 61 X-RAY MAG : 5 : 2005 EDITORIAL FEATURES TRAVEL NEWS EQUIPMENT BOOKS SCIENCE & ECOLOGY EDUCATION PROFILES PORTFOLIO CLASSIFIED features Narvik Wrecks www.navalhistory.net Narvik harbour Maps outline battles in Narvik and around Norway during World War II Narvik harbour The importance of Narvik as a strate- Attack on April 9th the Eidsvold in just a few seconds. The that it was British gic harbour increased immediately at The German attack was a great surprise German ships could thereafter sail into forces that were the outbreak of World War II.
    [Show full text]