EL SALON DE LA FAMA DEL DEPORTE MOTOR MEXICANO: Elijamos a la Generación 2010

Enero 2011 Número 057 Boletín Noticioso de la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C.

CORRIENDO A TRAVÉS DE UNA GUERRA El ultimo año de vida de Pedro 1971 inicia con podio en BuenoS Aires y triunfo en Daytona

OPINIONES GEMELAS ¿Chivo Expiatorio en Ferrari? 16 ¿Es Dyer el culpable de Abu Dhabi?

DESDE LOS FOSOS Cómo terminaron Cajal reflexiona: año los escuderos el 17 30 años perdidos Recordando la M ille Miglia AUTOMOVILISMO FUERA DE PISTA “la corsa piu bella del mondo” David Alatorre nos muestra que 18 no solo de asfalto vive el piloto EDITORIAL

CUESTA año 04, ENERO 2011 boletín noticioso 057 SHRAC

l inicio de año se conoce como la Hablando de tener eventos, en febrero habrá PORTADA cuesta de enero, y la verdad cuesta echar a un Track Day, el día 27, en el autódromo Herma- 01 Pedro inicia su ultimo año con nuevo copiloto andar el proyecto anual, es e puente Lupe- nos Rodríguez, con pilotos dando clases y un cos- E Reyes nos deja en necesidad de tomar unas to bastante tranquilo, menos de 3,000 pesos por CONTENIDO vacaciones para reponernos. ¡Ay, cómo cuesta! dos pilotos en un auto incluyendo comida. Y no 02 ¿Qué tenemos? + foto de Pedro al regreso de Argentina 1971 necesitan llevar un auto exótico para ser admiti- Los que no descansan son nuestros miembros dos, por lo cual esperamos que se programen más EDITORIAL alemanes de Nuremberg, quienes estuvieron allá de- en el año. Como la promoción principal la hace la 03 Nuestros colaboradores + iniciando el año safiando las bajas temperaturas el día 18 para con- dirección del autódromo, podrán comprar sus bo- memorar el natalicio 71 de Pedro y esperamos acom- letos incluso por Ticketmaster o en las taquillas de CARTAS Y TRIVIA 04 Opiniones de los lectores y el concurso anual pañarlos en julio cuando se cumplan 40 años de su la pista, el mes que entra les doy más datos. Y ahí transición a otra vida. podrán adquirir el Anuaio 2010, aunque espera- EL ÚLTIMO AÑO DE VIDA DE PEDRO mos tener la presentación antes en otro sitio. 06 Enero 1971, comienzo triunfal del año Este numero tiene más hojas porque finalmente nos pusimos al día con lo del salón de la fama, que el Les recuerdo que tenemos el twitter @scuderiargz, CARTEL CENTRAL año pasado salió bastante retrasado y ahora si quedó para permanecer al día de lo que hay en el ambiente, 14 Pedro inicia la batalla de 24 Horas en Daytona para iniciar el año como debe ser: justo cuando aca- y también hay un Facebook de Scuderia Rodríguez el bó el anterior. Los votos ya saben los pueden mandar cual esperamos sincronizar próximamente para que OPINIONES GEMELAS al buzón de correo [email protected], den funcionen ambos en paralelo con el sitio, que dice ramón que ahora si 16 Carlos y Omar: el error de Abu Dhabi y la asignación de culpas los nombres de 8 mínimo, y 10 máximo o pueden llenar la boleta ya está casi listo. Es más dice que para antes de su boda (que es rumo- adjunta y escanearla de regreso o en una próxima actividad ten- ra para diciembre, así que no le apura tanto…). Pero de todas formas desde los fosos 17 30 años sin F1 llegan a su fin. ¿Qué nos perdimos? dremos las papeletas disponibles. seguimos en contacto y mientras tanto, les mando,

FUERA DE PISTA 18 Las diversas modalidades de automovilismo agreste un abrazo fraternal

SCUDERIA JÚNIOR 20 Los escuderos + la Mille Miglia-

SALÓN DE LA FAMA DEL DEPORTE MOTOR MEXICANO Editor del BN y Secretario General de la SHRAC 22 La Generación 2010 a voto

EL LIBRO DEL MES 29 La Carrera Panamericana, edición privada C O L A B O R A D O R E S LA DEL ESTRIBO 30 La inspiración llega cuando menso se espera

SCUDERIA EDITOR Carlos E. Jalife Villalón EDITOR DE DISEÑO Arturo Fregoso Fregoso FOTÓGRAFÍA: Archivos SHRAC e Internet; Alexis Callier, Carlos Jalife, Michael Hofmockel, Miguel Ángel Quintana Cruz, Jorge Reyes Barrera, Mauricio Reza, Jorge Ríos Hellig. COLABORADORES: David Alatorre, José Antonio Aspiros, Cajal, Johnny Cecotto, Luis G. Calderón, Jorge Octavio Capistrán, Benito Guerra Silla, Carlos A. Jalife Ruz, Omar E. Jalife Ruz, Virginia Meyer, M&M, Juan Luis Molano, Alejandro Naime, Alberto Navarro, DAVID ALATORRE LÓPEZ CAJAL ARTURO FREGOSO FREGOSO MICHAEL HOFMOCKEL Héctor Peón, Jaime Rivas, Jesús Salgado, Carlos Slim D., Juan Banderero de segunda genera- José Seguí, Juan Tenorio, Rafael Trespalacios, Wolfgang von der Rosen. Mente que sabe mucho más de Preparando proyectos inicia el Maestro del CMYK y el rebase, lo que la edad física asume ra- año, pero Tiene que atender pero no el “sorpasso” del que ción, cubre su puesto en una de zonable, se motiva con los pro- también lo que el destino manda hablan los italianos sino el de las horquillas del famoso Noris- SCUDERIA HERMANOS RODRÍGUEZ A. C. yectos editoriales y finalmente no sólo lo que le gustan o quiere, las imprentas, inventa diseños ring, el Montecarlo alemán en el PRESIDENTE: César Tiberio Jiménez Maldonado decide apuntarse en la nómina lo cual no es agradable y lo deja- y siempre prepara sorpresas que perdió la vida Pedro antes de COMITÉ DIRECTIVO: Gualberto Elizondo V., Carlos E. Jalife V., Alejandro Naime –gratuita- de colaboradores. rá a boca cerrada. para los lectores. que él naciera. González, Ramón Osorio, Carlos J. Pani Villalobos, Conchita Rodríguez.

CORREO Y SUSCRIPCIONES [email protected] publicación mensual de la scuderia hermanos rodríguez a.c., parte del proyecto de rescate de la historia del automovilismo mexicano

CARLOS A. JALIFE RUZ OMAR E. JALIFE RUZ JUAN LUIS MOLANO JESÚS SALGADO NAIME Con inquietudes de emular la Empieza la vida de dos y descu- Desde Colombia manda una his- Cada vez más metido en el depor- bre que ya tiene mucho equipaje SCUDERIA se publica gratuitamente cuando menos una vez al mes –aunque dependiendo historia familiar de estudios en toria básica de una de las grandes te motor, llega la hora de pensar de la disponibilidad de tiempo hay meses que tienen dos números– como Boletín Noticioso de el extranjero, preparando el ca- acumulado en sus reductos, pero carreras de la historia, que ahora que se terminan los estudios y la la SHRAC. Año 4, No. 07 Enero 2011. Editor responsable: Carlos E. Jalife V. El contenido de los mino para el crecimiento perso- la mente analítica seguro ya tiene es un mero paseo a diferencia de vida no da más prórrogas en ma- artículos es responsabilidad exclusiva de los autores. Todos los derechos reservados, prohibida planteada la solución a la cuestión la reproducción parcial o total, incluyendo cualquier medio electrónico o magnético sin nal en el mediano plazo, aporta nuestra Panamericana que sigue teria de volverse productivo… o autorización por escrito del editor responsable y la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C su dosis de rectitud al BN. del crecimiento en su blog. siendo un reto de verdad. quizás, sí; habrá que averiguarlo. Orgullosamente hecho en México. © CEJV/AFF/SHRAC 2011

02 BN 057 ENERO 2011 ENERO 2011 BN 057 03 TRIVIA

De Sterling Empezamos el año con una sola trivia, ya no ha- no pueden participar (eso excluye a Carlos A. Jalife Por medio de la presente les deseo que junto con brá campeonato junior pues los juniors no son mu- Ruz y Rolando Díaz solamente). sus familias tengan una muy feliz navidad y que el cho de eso, por lo que hemos podido apreciar en CARTAS AL BOLETÍN NOTICIOSO año entrante todos sus sueños se hagan realidad. y tres años de competencias. La respuesta debe quedar registrada antes del día continúen con el excelente trabajo que han hecho final del mes el usual correo con su Boletín. La foto SCUDERIA También le felicito por la adición del Sr. Roberto Gon- de este mes es uno de nuestros pilotos ga- [email protected]. zález Pérez a su boletín, porque además de tener una nadores internacionalmente en un par de continen- Buon Natale manera muy honesta, amena e interesante de escribir, tes. Está súper fácil para que no se quejen. Las reglas La ayudadita: este piloto no es de esta década, Feliz Navidad, from Italy personalmente lo considero el mejor periodista en el son las mismas, pero los ex-campeones múltiples ya je, je, je... Gianluca Martino ramo de automovilismo en México con una integridad a toda prueba que en este medio es un poco difícil de encontrar, siendo una de las personas mas calificadas De los de Carreterita para hablar de Pedro Rodríguez por haber llevado una Muchas gracias por los buenos deseos, y les mando estrecha relación de amistad con el. saludos y un cordial abrazo a todos los que hacen ¡FELICIDADES! posible este boletín. Fernando Sterling Gabriel Cortés AMADEE (Carreterita 1-2-3) Desde California Lo menos que puedo hacer por el equipo del Boletín Desde España es desearles una Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo. Amigos Mexicanos, Verdaderamente gozo los boletines que ustedes pro- Muy agradecido por vuestra Felicitación de Navidad. ducen. Me traen recuerdos que en algún tiempo viví. Soy también de los que tuvo la suerte de ver correr en Julio Stoopen Francia a los Hnos. Rodríguez. ¡Qué injusto nos parece a veces el destino cuando uno piensa en lo que hubiesen hecho con más años de vida! De Toledano Desde España, mis mejores deseos de Felicidad y Pros- Gracias y Muchas Felicidades. peridad para todos vosotros. Alfonso Toledano Manuel de Miguel

De Adrián Omisión Igual buenaventura deseo para ustedes del equipo del Estimado Carlos, Boletín Noticioso en 2011. Leí tu resumen y creo que omitiste a Alberto Amézcua, Adrián Fernández (SHR 064) que fue el que falleció con Nicolás Zapata. ¿Tienes toda la información y fotos con referencia al campeonato que gano Nicolás, o te puedo ayudar a conseguirlas con su De Cademartori viuda y amigos en común? Quiero extender mis saludos navideños a todos los Te felicito por tu esfuerzo constante y creador, y por las integrantes de la Scuderia y que el 2011 venga carga- fiestas venideras así como un buen 2011. do de bendiciones, buenos proyectos y éxitos en las Saludos competencias. Es mi sincero deseo. Carl Eric Palme Héctor Cademartori (W 092)

R: Estimado Carl Eric, Tenemos contacto con Daniel, hijo de Nicolás, acordó De Cruz de Veracruz juntar cosas y comunicarse cuando las tuviera: fotos y re- Lo primero, muchas gracias por haberme compartido cortes. Una recordadita de alguien más cercano, como tú, tanta información... está estupenda. Lo último, yo es- siempre ayuda, por lo cual agradezco tu oferta. Incluso, si toy seguro que seguirán cosechando muchos éxitos tu quieres escribir algo, yo lo edito y se publicaría aquí. De por muchísimos años, y sobre todo, la felicidad y la lo de Alberto, la verdad se me pasó y lo peor es que fue el armonía familiar le serán las constantes de su vida. mismo accidente. Te reitero mis deseos de que 2011 siga Miguel Ángel Cruz (SHR 126) siendo un año fructífero en lo personal y laboral. El Editor De un Primo Rodríguez Muchas gracias por sus palabras y lo mismo deseo para Otra omisión ustedes y los tuyos, que Dios los bendiga. Hay que considerar en las bajas de este año al Señorón Afectuosamente: Miguel Athié Morales. Jesús Rodríguez Guerrero (SHR 074) Saludos Juan Manuel Rios G. De Tavo R: Estimado Juan Manuel Feliz Navidad a todos broder! Tienes toda la razón, mi paisano de Acapulco era un Tavo Hellmund (W 094) tipazo. Se le extraña Chairman El Editor Formula1UnitedStates

04 BN 057 ENERO 2011 ENERO 2011 BN 057 05 l primer fin de semana del año Pedro se encontró con su gran amigo nuevo Pedro debía partir rumbo a Argentina y apoyo, organizador Manejando a Través de una Guerra donde el domingo 10 de enero comenzaría tradicional de la temporada argentina de Por Cajal (SHR001) el Campeonato Mundial de Marcas con los automovilismo, quien le comentó que fi- 1000 Kilómetros de Buenos Aires. Cuando nalmente iba a dejar de estar sólo como llegó a principios de la semana a la capital representante de Latinoamérica en las ca- Eargentina encontró a la mayoría de los par- tegorías máximas del automovilismo pues ticipantes y dentro de la gente de Wyer es- había varios pilotos brasileños que empe- taba ya Jo Ramírez. Para Pedro fue un grato zaban a destacar, entre ellos el hermano reencuentro, Jo era el único mexicano en el mayor de Emerson Fittipaldi, Wilson, y escenario internacional del automovilismo un argentino llamado además de él, y con sorpresa se enteró de a quien Pedro conoció presentado por que estaba asignado como mecánico jefe Fangio en 1968. Pedro siempre vio en el en el otro auto acompañado por Alan Hearn pentacampeón argentino a un ‘padre’ en y Ray Jones mientras Ermanno Cuoghi y Pe- el sentido deportivo pues les abrió las ter Davies se encargaban del Porsche 917K puertas de su sabiduría y conocimientos de Pedro y Oliver. Jo recuerda que “el in- desde que los conoció -a los hermanos geniero Horsman no pensaba que fuera una Rodríguez- allá por fines de los cincuen- buena idea tenernos a Pedro y a mí juntos, ta y estaba gustoso de departir con él y algo acerca de que con un mexicano era su- transmitirle su gran experiencia. Con el ficiente en cada auto, así que me pusieron a paso de los años se habían vuelto ami- trabajar en el otro Porsche, el que maneja- gos y Fangio siempre pudo apoyarlo ban Siffert y Bell”. De todos modos, los cin- pues consideraba a Pedro su sucesor co mecánicos trabajan al parejo con los dos como embajador latinoamericano y me- autos cuando se necesitaba y para Pedro jor piloto del área y ahora le tocaría a era un gran apoyo el tener a Jo en el equi- Pedro apoyar a las nuevas generaciones po. El 917K que Porsche tenía listo para 1971 que vinieran en el camino. Fueron días era virtualmente idéntico al que había parti- de amistad compartida los que Pedro cipado en Austria en 1970, pero como Fe- pasó en la semana anterior a la carrera y rrari se había concentrado en los prototipos eso le ayudó a quitarse el mal sabor de del Grupo 6 con motor limitado a 3 litros, la boca que tenía de la última vez que par- marca de Zuffenhausen no veía razón para ticipó en carreras en tierra pampera. preocuparse y pensaba que el 917K podía repetir el campeonato fácilmente corrien- La oposición para el campeonato de do en el Grupo 5 para autos de motores 1971 era principalmente presentada por de hasta 5 litros. el nuevo Ferrari 312PB propulsado por el

mismo motor plano o boxer de la Fórmula tiempo para acostumbrarse a la poten- Uno, aunque Forghieri prefería llamarlo cia bruta de los autos. Lamentablemente un V12 de 180 grados debido a la tradi- Oliver tuvo un gran accidente el jueves en ción existente en la Scuderia respecto a las prácticas y destruyó la parte frontal del los V12 y el último motor de la categoría chasis 035 -que era una reconstrucción del de litro y medio en la F1 había sido pre- chasis 015 del año pasado y sería usado cisamente un V12 de esas características. en la carrera por él y Pedro. Jackie salió a El auto pesaba 585 kilos, apenas 50 más practicar y en la segunda vuelta quiso to- que el 312B de Fórmula Uno y 20 más mar sin levantar el acelerador el ‘curvón’ que el Porsche 908/3 pero con casi 100 de 180 grados, pero la curva se le vino en- caballos de superioridad sobre éste últi- cima, se fue la pasto y le arrancó el lado mo. En suma, la relación poder/peso era derecho al auto con el golpe, rompiendo de .769 para el 312PB (450 caballos/585 también suspensión y parabrisas y deján- kilos) mientras que el 917K tenía una re- dolo en malas condiciones generales. Pe- lación ligeramente inferior de .756 (616 dro estaba bastante molesto pues él había caballos/815 kilos). A final de cuentas, el aprobado a Jackie cuando le presentaron 312PB (Prototipo Boxer) no era un auto in- la opción de substituir a Leo Kinnunen y ferior sino en teoría. sentía que no era posible que otra vez fue- ra a tener un compañero que deshiciera lo Las prácticas informales empezaron que él hiciera. Ya más calmado, tras plati- desde principios de la semana con Oli- car con Oliver, habló con Wyer y le sugi- EL ÚLTIMO AÑO DE VIDA DE PEDRO RODRÍGUEZ ver y Bell manejando la mayor parte del rió que si el auto no estaba listo él podía

06 BN 057 ENERO 2011 ENERO 2011 BN 057 07 Parkes pudo ver a Beltoise que empujaba pero la ventaja de los autos alemanes era su Matra por la parte trasera casi a la mitad decisiva además de que Pedro y Siffert de la pista en la curva y alcanzó a moverse no sabían que Giunti había muerto y ma- a su derecha para esquivarlo. Giunti pen- nejaron al máximo sacando ventaja sobre só que Parkes se movía para dejarlo pasar los otros autos. Elford en el 917K Martini por la izquierda y se quedó en ese lado se quedó varado en el circuito con más de la pista para encontrarse de súbito con problemas en la bomba de combustible. el Matra l por lo que intentó un volantazo Pedro mantuvo a raya a Siffert media ca- final hacia la izquierda. Beltoise lo vio ve- rrera y Oliver lo imitó frente a Bell. Sin nir y brincó hacia el borde de la pista pero embargo, con casi un tercio de carrera esa fue la última imagen que tuvo Giunti por correrse Pedro tuvo un pinchazo en la antes de morir al impactarse de frente con recta justo al pasar la salida de los fosos y el lado derecho de su Ferrari contra la cola perdió casi dos vueltas frente a sus riva- y el lado izquierdo del MS660, victorioso les, mientras trataba de llegar a cambiarla en los 1000 Km de París unos meses antes. sin lastimar el auto y terminó poco más de El auto estalló como bomba y empezó a una vuelta atrás en segundo lugar, aunque incendiarse parando unos 150 metros más los autos dieron una vuelta extra pues los adelante, justo frente a los fosos. Merza- organizadores no estaban ciertos, merced rio corrió y se metió al infierno tratando de a la confusión desatada por el accidente, sacar a su compañero pero era demasiado si en realidad habían completado los 1000 tarde, Giunti murió en el impacto. kilómetros y no dieron el banderazo hasta la vuelta 166 de Siffert pese a las protestas Pedro y Siffert seguían en carrera du- de algunos equipos. rante casi toda la vuelta, pero bajaban el paso al acercarse a la meta pues la pista Para Pedro la carrera fue buena, man- estaba parcialmente obstruida y volteaban tuvo la punta gran parte del tiempo y un ansiosos a recibir instrucciones de Yor- poco de mala suerte le quitó la victoria. ke quien les hacía la seña de seguir. Los Oliver manejó aceptablemente, ya no ha- Alfa volvieron a la competencia, de todos bía desventaja frente al coequipero de modos era casi tiempo de parar a recar- Siffert al menos y pero la distribución del gar para ellos así que no perdieron mucho tiempo de manejo no fue más equitativa, tiempo, pero en los equipos privados de pues Pedro terminó con más de 130 vuel- correr con Siffert pues no era cuestión de de un total de 165 vueltas al Autódromo Ferrari se discutió abandonar la compe- tas manejadas. Y al terminar la carrera, empezar el campeonato perdiendo. Jackie Municipal de Buenos Aires, en el trazado tencia en honor al piloto caído. Finalmente cuando ve a los mecánicos tan afectados, confesó: “Fue un error mío, no se puede de 6,115 metros. En la salida Pedro tomó decidieron continuar y buscar la victoria, Pedro decide llevarlos a comer a un res- culpar a nadie, ni siquiera al auto. Entré en la punta en un cerrado duelo con Giun- el curvón y fuí todo el tiempo por la cur- ti. Elford incrementó la presión y pasó a va. Venía muy fuerte y el auto tendía a irse Giunti para perseguir a Pedro empezan- hacia afuera.... por último mientras trataba do a descontar ventaja. Pedro y Siffert de irlo peleando llegué a la parte donde el habían salido con llantas intermedias en curvón se cierra y después empezaron los previsión de lluvia y Elford traía llantas li- trompos. Quedé de cola y toque el riel de sas por lo cual la batalla, era favorable al acero con el lado derecho de la trompa. inglés que terminó por pasar al mexicano Por suerte no se rompió nada vital, solo el tras 16 vueltas: “....yo pasé a Pedro por la plástico. Fue por un error de manejo”. parte externa en esa gran rápida curva de 180 grados al final de la larga recta. Y Ante la posibilidad de que el auto no recuerdo que Carlos Reutemann, muchos fuera reparado Yorke le confirmó que co- años después decía ‘¿Tú pasaste a Pedro rrerían él y Siffert juntos en el chasis 029, ahí? No es posible’. Pero lo hice y Pedro, pero los mecánicos hicieron el milagro con duro como era, me dio espacio para ha- las partes recién llegadas de Inglaterra el cerlo. En el mundo de hoy probablemente viernes, incluida una nueva trompa. Jo Ra- me hubieran empujado al pasto -o peor mírez recuerda “¡Después del golpe el auto aún- los árboles!”. Pedro siguió perdien- estaba hecho un gran desorden! Tuvimos do un par de segundos por vuelta frente a que cortar gran parte del frente y reempla- Elford a medida que sus llantas se degra- zarlo y todos quedamos sorprendidos de daban pero pronto estabilizó la diferencia que hubiera podido repararse a tiempo”. en menos de quince segundos mientras Lo único que no estaba muy bien fue el pa- él le sacaba eso mismo al Ferrari 312PB. rabrisas que tenía dos rajadas y se pensa- Elford tuvo problemas en las bombas de ba que los comisarios podrían rechazar el combustible y paró en la vuelta 28 a arre- auto, además de que en caso de lluvia el glarlas con lo que Pedro heredó el primer auto no iba a poder correr. Pedro habló con sitio de nuevo hasta la vuelta 35 en que sus amigos argentinos y usó un poco de su paró a recargar combustible y cambiar poder de convencimiento para que el auto llantas dejando a Giunti al mando. fuera aceptado y el 917K pasó la revisión. Pedro correspondió al esfuerzo del equi- Aproximadamente al mismo tiempo po, una de las actitudes por las cuales los Beltoise, en el único Matra presente, se mecánicos lo adoraban, dándoles el primer quedó sin gasolina justo a la salida de la sitio en los últimos minutos de las prácticas horquilla, una centena de metros antes del sábado con su Porsche marcado con el de los fosos pero del lado izquierdo de la número 32, haciendo 1’52.70”. El problema pista y en una pequeña curva ascendente fue que Giunti calificó segundo, a cuatro que llevaba a la meta. Los bandereros em- centésimas de segundo de Pedro y cómo- pezaron a agitar sus banderas amarillas y damente adelante de Siffert. Beltoise salió del auto procediendo a em- pujarlo por la pista. Mike Parkes en el 512M El domingo a las 8.30 de la mañana, en de la Scuderia Filipinetti llegó a la horquilla pleno verano austral aunque con amena- y en la frenada Giunti lo alcanzó. Salieron za de lluvia, los autos dieron la primera lado a lado acelerando a máximas rpm y

08 BN 057 ENERO 2011 ENERO 2011 BN 057 09 taurante muy fino. Se los lleva y los embo- Pedro viajó a Daytona el día 26, martes rracha para que se olviden del incendio de antes de la carrera, a encontrar a los del Giunti y su desesperación de no poder ha- equipo Wyer donde hacía mancuerna con cer algo. Ermanno comentaría luego: “Era Jo Ramírez y estaba muy integrado con los un tipo con un gran corazón. Siempre nos mecánicos que dirigía Ermanno Cuoghi, lo estaba dando regalos a los mecánicos, y cual no era el caso de los otros pilotos. En eran regalos buenos. Después de Buenos Daytona Pedro tuvo oportunidad de plati- Aires no solo nos regaló la velada sino que car ampliamente con Bill France pues que- a mí también me regaló unas mancuernas ría correr en los poderosos stocks cuando muy buenas” Fangio lo invitó a quedarse al tuviera algunas fechas disponibles a finales gran premio de F1 no puntuable que ten- del año y Bill, prometió enviarle las posi- drían en Buenos Aires en un par de sema- bles fechas disponibles en noviembre. Los nas para probar la organización y otorgar- entrenamientos se dieron toda la semana les uno puntuable para 1972, pero Pedro pero las prácticas oficiales fueron hasta el quería regresar a México, ahora que ya no jueves 28 de enero y Ferrari no había podi- tenía restricciones. También se mantuvo do construir un nuevo 312PB para substituir en contacto con Bourne continuamente al destruido en Buenos Aires y estaría re- para saber el progreso del P160 y quedó presentado solamente por equipos priva- complacido con los avances. dos: especialmente el Penske Racing, cuyo 512M azul por su patrocinio con la petrole- En México cumplió con algunas presen- ra Sunoco, era preparado y manejado por taciones comerciales y aprovechó para pla- Mark Donohue acompañado de David Ho- ticar con su padre acerca de la fundación bbs. La sesión del jueves, que según las re- de la Scuderia Hermanos Rodríguez legal- glas de Daytona otorga la primera posición mente y empezaron a preparar el registro de salida fue un duelo entre Pedro y Mark del diseño pensando en algunos cambios que se decidió a favor del gringo por más como eran el ponerle ‘México’ afuera del de un segundo (1’42.42” contra 1’43.68”). escudo e incluso añadir dentro de la llanta Tercero en la clasificación estaba el 512M la palabra ‘Hermanos’ pues Alejandro iba de Revson y Posey con 1’43.95”, seguidos a empezar a correr con él. También discu- por el otro 917K de Wyer en 1’44.44” y cua- tieron los colores y Pedro insistió en que tro Ferrari. le gustaba un diseño similar al del BRM de CanAm que tenía el patrocinio de Castrol El sábado la salida fue lanzada y Do- y por eso usaba una franjas verdes y rojas nohue se fue adelante seguido por Pe- sobre la carrocería enteramente blanca y dro y, a bastante distancia, Siffert. Pedro Pedro sugería poner el escudo entre las aprovechó el tránsito pesado al alcanzar a franjas sobre el fondo blanco, muy al es- los primeros rezagados para pasar a Do- tilo de la bandera y para que no lo con- nohue en la parte interior del óvalo en la fundieran con italiano. Finalmente, Pedro sección de curvas, pero éste se le pegó decidió hablar con Angelina; la distancia, en para chuparse el aire y lo pasaba en con el tiempo los había ido separando y la parte de peralte. La escena se repitió no era suficiente tener una esposa cuatro varias veces mientras en los fosos Masten meses al año, de noviembre a febrero y Gregory abandonaba a causa de una bie- a veces menos. Pedro no quería eso y le la rota. Marko tuvo un encontronazo con propuso a Angelina que se fuera con él otro auto y paró a revisar su Martini 917K a Europa aunque sabía que ella no iba a y a Revson le ordenaron parar pues sus lu- aceptar. Ella se volvió a negar aduciendo ces de freno no estaban funcionando por que tenía su vida hecha en México y Pe- lo que ambos autos cayeron en la clasi- dro le pidió el divorcio, pero ella le dijo ficación general. Elford se colocó cuarto que era más fácil que él enviudara. Pedro a 15 segundos de Siffert, pero fue el pri- no insistió en la conversación, ya habría mero en entrar a los fosos en la vuelta 28 tiempo de hacerlo y ver como evoluciona- a reabastecer combustible. Pedro y Mark, ban las cosas en Inglaterra. en plena batalla, entraron juntos un par

10 BN 057 ENERO 201 1 ENERO 2011 BN 057 11 y media con toda regularidad pero a las pués hubo una llovizna ligera por lo que 11.35 entró inesperadamente a los fosos Pedro aprovechó para recargar combusti- con la caja trabada en segunda. La caja ble y cambiar llantas junto con Donohue no podía ser cambiada pero si arreglada que después tuvo problemas con la bom- y como llevaban 43 vueltas de ventaja ba de combustible y perdió otras cuatro sobre el Ferrari de NART y 10 más sobre vueltas. Adamowicz no paró y recuperó el de Donohue, Yorke ordenó que se pu- el liderato apenas pero Pedro lo alcanzó sieran a reconstruirla. Pedro parado en en su primera vuelta y lo dejó atrás a gran jarras junto a los mecánicos estaba lis- velocidad. Un rato después dejó de llover to para subirse al auto en el momento en y Pedro regresó a los fosos a cambiar a que estuvieran por acabar, Jo recuerda llantas de seco con rines de 15 pulgadas “Nos tomó muchísimo tiempo desarmar atrás permitiendo a Adamowicz acercar- la caja. Tuvimos que golpear con marti- se, pero en la última hora Pedro subió el llos, hacer palanca y calentarla hasta que ritmo hasta pasarlo para sacarle una vuel- la sacamos”. Finalmente vaciaron la car- ta y se mantuvo justo adelante del auto casa, reconstruyeron los engranes y la de NART. Luego permitió que Donohue volvieron a colocar. se les acercara a ambos y los rebasara para quedar 14 vueltas atrás, Pedro en Faltando poco menos de dos horas medio de los Ferrari controlando la carre- de carrera Tony Adamowicz se apoderó ra que terminó después de 24 horas y 32 del primer sitio y Pedro recibió la orden segundos para 688 vueltas o 4,217 kiló- de subirse al auto que ahora tenía rines metros, a más de 175 kilómetros por hora de 17 pulgadas atrás. Cuando encendió de promedio. El Ferrari NART quedó se- el motor, tras 91 minutos parado, todos gundo una vuelta atrás y el Ferrari Penske respiraron aliviados, pero el Ferrari aca- tercero, a 14 vueltas. Ermanno y todos los baba de pasar con dos vueltas de ventaja. mecánicos recibieron a Pedro en el Carril Pedro salió de los fosos y en la primera de la Victoria y se subieron al auto para vuelta ya había alcanzado a Adamowicz las fotos con los pilotos pues era una vic- y descontaba más de 10 segundos por toria también de ellos por su trabajo ex- vuelta al 512S. En 42 minutos lo alcanzó cepcional. Pedro fue premiado por Miss dos veces más para retomar el liderato Universo 1971 y Jackie por Miss Semana haciendo una vuelta de 1’43.7” virtual- de la Velocidad 1971 quien les entregó el mente idéntica a la de calificación. Des- trofeo conmemorativo. de vueltas después pues su ritmo de para inquietar a Pedro y para el tercer carrera era muy intenso y estaban gas- reabastecimiento Pedro cedió el man- tando más combustible del pensado. do a Oliver con más de media vuelta El equipo Penske le ganó la batalla al de ventaja. Wyer por 8 segundos (12.5 contra 20.5 segundos) gracias a su nuevo equipo Con la noche encima Pedro rele- de reabastecimiento presurizado tipo vó a Oliver nuevamente. Jackie había Indy de cierre en seco. Siffert heredó resentido el calor de la cabina y tuvo el primer sitio que conservó hasta la nauseas por lo que vomitó poco an- vuelta 37 cuando también paró a re- tes de acabar su turno y bajó visible- cargar gasolina. La batalla entre Pedro mente el ritmo. Cuando se detuvo los y Mark siguió durante la segunda hora, mecánicos le abrieron la puerta y el vuelta tras vuelta al circuito de 6.13 tufo invadió los fosos: Todos se reti- kilómetros, pero Pedro ya no trataba raron ante el olor mientras Jackie salía de pasar a Donohue, tan sólo se con- tambaleante y así pudieron ver el de- cretaba a llenarle los espejos con las sastre total que era la parte derecha luces encendidas y fintar que lo iba a de la cabina. Antes de que pudieran rebasar obligándolo a mantenerse en siquiera pasar un trapo Pedro ya esta- punta con el desgaste extra que eso ba sentado en el asiento pidiendo que implicaba. La diferencia era de entre le apretaran los cinturones en medio medio y cinco segundos y estaban co- del batidero sin importarle más que rriendo a un paso de 30 vueltas por el seguir corriendo. Alguien abrió la hora, incluyendo su esperada parada otra puerta y medio limpió las partes en los fosos. La táctica le dio resul- que se alcanzaban, pero Pedro, con las tado a Pedro, pues Mark paró en la manos en el volante, ya urgía a que le vuelta 59 a recargar combustible por cerraran y lo dejaran ir. El auto terminó segunda vez y cambiar llantas traseras. su recarga y Pedro salió a hacer gala Cuando intento encender el motor, el de su manejo aumentando la ventaja Ferrari tardó en obedecer y su tiem- del 917K y nunca mencionó el inciden- po de parada fue de 44 segundos. Pe- te -irrelevante en términos de carrera dro entró una vuelta después y tardó pero ejemplificativo de la capacidad treinta y cinco segundos con lo cual de Pedro de manejar en las más adver- salió tres segundos adelante de Do- sas condiciones sin reclamar- aunque nohue pero éste quería a toda costa los mecánicos tuvieron oportunidad recuperar su posición y en la 67 Pedro de limpiar mejor la cabina en paradas no quiso aguantarlo más, lo dejó pasar posteriores. Para las seis de la mañana y se pegó a su estela presionándolo empezó a llover y en la semiobscuri- con las luces. Siffert entró a los fosos y dad Oliver trompeó, pero pudo evitar Mark encabezó la carrera nuevamente daños mayores y cedió el volante a aunque no duró mucho pues proble- Pedro. Pedro procedió a incrementar mas con el alternador lo mandaron a el ritmo, pero se trompeó en el mismo los fosos y perdió casi tres vueltas en sitio que Jackie y decidió conservar el lo que se lo arreglaban pues no podía paso. Faltando cuatro horas, a las 10 ser cambiado según el reglamento de de la mañana, Oliver volvió a tomar el carrera. Siffert estaba demasiado lejos mando del auto. Corrió más de hora

12 BN 057 ENERO 201 1 ENERO 2011 BN 057 13 DÓnde: El Carril de la Victoria, pista de Daytona CUÁNDO: Enero 31, 1971 QuiÉN: Pedro, Jackie y los mecánicos celebran un triunfo más; Miss Universo y las reinas de la carrera esperan para premiarlos.

14 BN 057 ENERO 201 1 ENERO 2011 BN 057 15 opiniones gemelas DESDE LOS FOSOS

Chris Dyer, ¿Chivo expiatorio? ¿Qué Son 30 Años?

Carlos A. Jalife Ruz SHR 190 Omar E. Jalife Ruz SHR 191 “I’d love to change the world, but I don’t know what to do….” Yen Years After

Si bien un solo hombre no puede ser el Cierto, todos nos dimos cuenta del e dice fácil, pero la mayoría de las neraciones por siglo. Entonces podemos hablar de responsable de las decisiones sobre la estrategia error que Ferrari cometió en Abu Dhabi el año pa- personas que leen esta columna no tienen una generación perdida de la F1 en México, pues ya de Alonso, es cierto que “el gerente” Chris Dyer sado y que, a la larga, evitó que 30 años de edad o 30 años de conciencia van 30 años de que Héctor Alonso Rebaque corrió el debe responder al “director” fuera tricampeón. Lo que me cuesta mucho trabajo S (la cual se adquiere a partir de los tres años último GP de F1 de un mexicano en 1981 – y para los por los errores tácticos de Abu Dhabi. creer, es que toda la responsabilidad de una ca- de vida cuando más tempranamente, a veces antes estudiosos, Héctor corrió una carrera no puntuable rrera y, en este caso, la temporada, recaiga en los en algún episodio que trae un recuerdo traumático), en 1983 con el Brabham turbo, pero yo hablo de un Seguramente no fue culpa de Dyer, (quiza Do- hombros de una sola persona. Lo creería en Lotus, así que no tienen idea de lo que es ver a un piloto GP oficial, pues las no puntuables desaparecieron menicali sólo asintió a sus propuestas), el jefe no Sauber o Williams pensando que Tony Fernandes, mexicano arrancar en la Fórmula Uno. en la década de los 80. se va a despedir y una cabeza debe rodar si San- Peter Sauber o Frank Williams fueron los que toma- tander y Alonso así lo piden; los candidatos son el ran la decisión final, pero en Ferrari me cuesta tra- El lema de los jóvenes que protestaban en los años En otro contex to, no tendríamos ni la devaluación táctico y quien diseñó un auto no muy rápido. bajo y más tratándose de un mando medio. 60, especialmente 1968, en todo el mundo, era: “No letal del “perro” JLP en 1982, ni gobiernos desastro- confíes en nadie de más de 30”. O sea que si les hicié- sos de De la Madrid, Salinas y Zedillo, ni la transi- En Ferrari mandan Alonso, Santander e Italia Aquí la pregunta que yo haría sería: ¿Fue Chris ramos caso, no tendríamos a nadie que nos pudiera ción democrática de Fox y sólo el final de Felipe – lo (Domenicali). Así, paga el pato el siguiente en la Dyer quién decidió, sin avisarle o consultar con relatar lo que es ver a un mexicano correr en la F1. cual, pensándolo bien, no son los mejores 30 años cadena alimenticia: Dyer. Es lógico; justo, quizás alguien, que Fernando y Felipe deberían de blo- de historia patria. O no habría computadoras per- no, pero no es la primera ni será la última vez, y en quear a Webber en Abu Dhabi? Si la respuesta es Hay una gran banda de rock llamada Ten Years sonales y portátiles, ni CDs, DVD, Blu-Ray, y demás todos lados sucede, ¿por qué no en Ferrari? sí, entonces merece ser eliminado, pero creo que After (10 Años Después), liderada por el guitarrista tecnologías de audio/video, solamente seguiríamos

”

Si ‘Schumi’ sugirió que Kimi cambiara antes la mayoría pensará que la respuesta es no. Si los en la batalla de Beta contra VHS. No tendríamos ce- llantas en una carrera y le dieron cuello (no fue demás en el equipo sabían, discutieron y acordaron El lema de los jóvenes que lulares, ni Twitter, Facebook, Internet Messenger y tan asesor después); pues Dyer sabe a qué reglas en usar la estrategia propuesta, ¿por qué no acep- protestaban en los años 60, nadie sabría qué significan palabras como yahoo, está sujeto. Si llegó con Stefano y le dijo: “Estos tar la responsabilidad conjunta? Ya saben lo que di- google, limewire, napster, wikipedia y otras que pu- son nuestros tres escenarios, considero que éste el “ cen: “Ganas como equipo, pierdes como equipo”. especialmente 1968, en todo lulan nuestro lenguaje en la actualidad. mejor”, y Domenicali le contestó, “Adelante”, pues las propuestas que presentó debieron ser mejores La verdad es que este caso me parece que el mundo, era: “No confíes en Pero tampoco tendríamos a Ayrton Senna, o a y más is el jefe es italiano e inamovible. es el clásico, “yo no fui, yo estoy bien”, aplica- nadie de más de 30” como campeones, nos habríamos evita- do por Stefano Domenicali y utilizando a Dyer do los años del ‘Schuminator’ arrasando con todo Chris no hizo bien su trabajo y por eso te pue- como un sacrificio para que los italianos no se -hasta con su dócil coequipero ‘Burrinho’– y el Gran den cambiar. Pasó en NASCAR con los mecánicos vayan sobre su cabeza. Me parece injusto, pero Alvin lee, uno de los grandes de todos los tiempos Premio de México en su segunda época no hubiera de JJ; ha pasado con Dale Jr. y ya vemos que el también sé que la vida no es justa. y su nombre se lo debían a que fueron fundados en existido, tampoco las carreras de CART en Monte- problema es el piloto. Aquí sólo el tiempo dirá si la 1966, o sea, 10 años después de que Elvis Presley rrey y el DF en este siglo. regó Alonso por no poder rebasar a un piloto infe- Un último comentario, Domenicali, como di- inventó el rocanrol por ahí de 1956 (bueno esa era rior, o si la estrategia le quitó el tricampeonato, o si rector de Ferrari tiene la labor de supervisar a su explicación) y luego tuvo otra banda que empezó Esas son algunas de las cosas que no tendríamos de plano hay culpa repartida entre varios factores. sus subordinados. Si Dyer, subordinado de Do- en 1976 y se llamaba Ten Years Later (10 Años Más si quitáramos 30 años a la vida y eso es lo que le menicali, actuó erróneamente, entonces también Tarde), por lo que para 1986 sugeríamos que su si- quitamos a México con esta prolongada ausencia. Sólo una recomendación a Alonso: si eres bi- Domenicali, pues no hizo una buena labor de su- guiente banda debería ser Ten Years More (Otros 10 Ya podremos compartir con los hijos y en muchos campeón, ten pantalones para opinar sobre la pervisión, simple lógica. Años Más). Bueno, pues en lo que sacan cuentas, casos con los nietos, carreras de triunfadores mexi- estrategia de tu carrera más importante en el esos son 30 años. canos en las pistas al más alto nivel internacional. campeonato. Prost hizo algo similar y le costó Quiero ver qué pasa si Ferrari comete algún Iniciemos este año brindando porque esta sequía que lo corrieran, pero no había patrocinadores otro error de estrategia en la temporada 2011. Una generación, socialmente hablando, se con- tan larga de más de una generación perdida final- franceses en Ferrari… ¿También cortarán a Fry? sidera como de 25 años, o sea que hay cuatro ge- mente ha terminado.

16 BN 057 ENERO 201 1 ENERO 2011 BN 057 17 uchos expertos consideran a los rallistas como los de mayor habilidad y otros consideran a los Fuera de pista competidores de rallies tipo Raid como los más valien- tes y resistentes, pero aunque ambos llevan el nombre “rally”, en realidad son muy diferentes en cuanto al Por David Alatorre López (SJ 013) tipo de manejo, competencia y autos. Son varios los tipos de au- tomovilismoM fuera de pista y los analizaremos para poder clarificar diferencia entre ellos y ser capaces de distinguirlos.

Primero está el Rally a secas, cuyo campeonato principal es el WRC (World Rally Championship de la FIA) y corre rallies en asfalto, tierra o nieve. Los nuevos autos que se utilizan están basados en vehículs de producción, con plantas de poder de 1.6 litros turbo y reemplazan a los 2.0 llamados WR Cars que corieron de 1997 a 2010. Los nuevos “S2000” son hechos específicamente para la competen- cia y al ser 4x4 son los mejores que se pueden utilizar para sortear los diferentes tramos de velocidad que tienen los rallies.

Sin embargo, hay que mencionar que los World Rally Champions- hip se han ido limitando, pues en 1986 tuvieron su punto máximo de desarrollo con los autos del Grupo B, los cuales eran prácticamente ilimitados y se estaban convirtiendo en máquinas más rápidas que lo que la capacidad humana podía controlar y luego de algunos acci- dentes fatales tuvieron que ser prohibidos.

Una característica intrínseca del rally es que las competencias son de velocidad, con etapas de traslado y otras cronometradas que pueden ser de hasta 50 km, aunque hay súper especiales cortas que El siguiente tipo de competencia es el Off-Road, el cual se parece culos son muy parecidos a los usados en la forma islándica. La serie pueden ser de menos de 1 kilómetro, incluso disputarse en estadios. al cross-country en el sentido de que las etapas pueden ser en medio más importante es la XRRA llevada a cabo en Estados Unidos y que La distancia de los tres días del rally apenas supera 1,000 kilómetros, del desierto con autos, motos y cuatrimotos corriendo (hasta tráileres inclusive ha celebrado competencias bajo techo. de los cuales una tercera parte es cronometrada. lo han intentado). Generalmente son carreras más largas que un día de rally cross-country, pero tienen dos diferencias principales: la distancia Otro similar es el Rock Crawling, el cual es más técnico y total- Existen también los rallies clásicos de carretera, en los cuales se total se corre continua y puede haber relevo de pilotos y copilotos. mente sobre rocas (generalmente en subida), por lo que la velocidad utiliza el mismo formato de velocidad pero con una ruta que no se es relativamente baja debido a la dificultad de los tramos. Aparte, centra en un punto, sino que va de un lugar a otro y por lo genera dura Aquí destacan los Trophy Trucks hechos especialmente para es- existen diversas penalizaciones por fallar cuestiones técnicas como alrededor de una semana, como La Carrera Panamericana mexicana. tas competencias, aunque también participan autos de producción pasar por puntos específicos, y por ello se necesita un “observador” (como los famosos Vochos donde domina Eric Solórzano) y la com- viendo el tramo desde afuera del auto, quien avisá al piloto la mejor El siguiente tipo es el Rally de regularidad, el cual inclusive pue- petencia principal del mundo es la mexicana Baja 1000, regulada por ruta, algo como lo que acontece en el Trial en motociclismo. Las de compartir pista con el rally pero generalmente es en asfalto y en la serie SCORE-International. series más importantes de esta categoría son WEROCK y UROC, ocasiones en carretera abierta y variando en el tipo de vehículos, ambas en los Estados Unidos. yendo desde autos de rally de velocidad hasta autos con un centenar El Formula Off-Road, es un tipo de competencia creado en Islan- de años para competencia vintage, como los usados en las italianas dia con autos totalmente modificados o creados para estas compe- Finalmente está el 4x4, el cual se parece al RC y también usa un Mille Miglia y Targa Florio; estas y la Panamericana, en su tiempo, tencias, en la cuales se trata de ser el más rápido en terrenos mucho observador, pero las competencias son en cualquier tipo de terreno fueron parte del Campeonato Mundial de Autos Sport. más complicados que siempre incluyen tramos verticales y se desa- y más largas, especialmente dentro de la jungla. Las más importantes rrollan en montaña; el copiloto y la libreta de ruta no son necesarios, del mundo son los Rainforest Challenge de Malasia y China, que se La característica principal de este tipo de rally es que no se trata pues las distancias son mucho menores. desarrollan por puntos como en los trials, especialmente llevada a de ser el más veloz, sino preciso, pues las libretas de ruta indican cabo en Gran Bretaña y ya casi extinta. cierta velocidad a la que debes ir en las etapas o en distancia den- Muy parecido es el Rock Racing, con la diferencia de que los tro de las etapas (siendo estas la regularidades), penalizando con un recorridos son más largos y en gran medida sobre rocas, por lo que Todas estas modalidades son diferentes y se prestan a confusión punto cada segundo de adelanto o atraso de lo ideal indicado o con el terreno es más lento. Esta carrera se divide por etapas y los vehí- pero tienen algo en común: ¡Son fuera de pista! decimales si es menos de un segundo.

Otro tipo de etapas son las limitadas o de tránsito, donde te po- nen sólo una meta de “Tiempo-Distancia” para ser cumplida, sin im- portar la velocidad en el resto del tramo y existen etapas especiales, como slaloms, kilómetros lanzados o etapas de velocidad. El cam- peonato más importante es el de Trofeo FIA para Rallies de Regula- ridad Históricos.

El siguiente tipo de rally es el Rally-Raid o Rally Cross Country, que son los más largos y van de un punto a otro con etapas diarias que pueden ser superiores a los 900 kilómetros (más que algunos rallies de velocidad completos) y cuyas etapas incluyen enlaces no cronometrados y especiales de velocidad (una por día) que se suman para el resultado final de la competencia.

El más representativo es el Rally Dakar y ahora se corre en los desiertos de Argentina y Chile. Sus categorías incluyen autos - tanto de producción como hechos específicamente para la competencia-, moto, camión y cuatrimoto siendo este año la distancia casi 10,000 kilómetros, poco más de la mitad de enlace. Debido a las condiciones (distancia, terreno, falta de descanso), una minoría termina la compe- tencia y el promedio de muertes es elevado (más de uno al año).

Otras competencias de cross-country son las del Campeonato Mundial de la FIA, la Africa Eco Race, las de Dakar Series y otros eventos especiales, como el Londres-México o Nueva York-Paris).

18 BN 057 ENERO 201 1 ENERO 2011 BN 057 19 1,600 KILOMETROS DE HISTORIA

Boletín Júnior 033 enero 2011 Por JUAN LUIS MOLANO

a Mille Miglia, un clásico de clásicos, una carrera que era muestra de fiabilidad mecánica, esfuerzo y pericia humana única; termino con un desenlacé mortal, pero se ha L grabado con gran importancia en las páginas de la historia del automovilismo deportivo mundial y aun se puede disfrutar, como prue- ba histórica, empezando en Brescia y emprender los 1,600 kms. de re- corrido frente a miles de personas a lo largo del trayecto.

Esta carrera surgió por la molestia del conde Aymo Maggi, de Fran- A Campeonato Júnior 2011: co Mazzoti y otros industriales brescianos de la tercera década del siglo Año nuevo, campeonato nuevo. Tendremos nuestra primera fecha XX, que veían cómo la creación del circuito de Monza les quitó el Gran a finales de febrero y las demás fechas las publicaremos conforme se Premio de Italia. Llegaron a la conclusión de hacer una carrera de 1000 den a conocer los calendarios de los demás campeonatos nacionales. millas, que partiría al amanecer de Brescia, llegaría a Roma y regresaría En el siguiente boletín publicaremos más información. al final del día a Brescia. Ese arduo recorrido se calculaba en unas 16 horas a través de las rutas italianas, pero la primera carrera duró 21 B Noti Junior horas y media y recorrió 1,618 kms. El Noti Júnior de enero y fenreo están enfocados a dar a conocer los planes de los escuderos Júnior para 2011. Todos tienen una trayectoria des- La intención era armar una carrera que mostrara la fortaleza de los tacada en los campeonatos en que compiten y avanzar. Uno de los aspectos coches que competían y que atrajera a los más importantes fabricantes fundamentales para continuar es el económico, si alguien se interesa en del mundo. La primera edición se largó en 1927 siendo la primera de apoyarlos por favor manden un mail a: [email protected]. 24 que se correrían, y que convirtieron a la Mille Miglia en la que Don consideraría como “la corsa piu bella del mondo” (la ca- 1 Sergio Pérez: Como ya sabemos el tapatío se convertirá en el quin- rrera más bella del mundo). Este legendario recorrido fue una tentación to mexicano en correr Fórmula Uno; lo hará con el equipo Sauber tras para lo más laureado del automovilismo mundial: Tazio Nuvolari, Giuse- 30 años de ausencia de connacionales en esta categoría. ppe Campari, Juan Manuel Fangio, Louis Chiron, Achille Varzi y Stirling Moss. Los fabricantes venían a demostrar quien tenía la máquina más 2 Michael Dorrbecker: Después de un año de aprendizaje el quere- fiable y los pilotos, quien era el mejor. tano seguirá en la Fórmula FIAT Abarth en Italia y está con todos los ánimos para ganar carreras en 2011. De las 24 ediciones que se corrieron, 14 fueron antes de la II Guerra Mundial, de 1927 a 1940, aunque en 1939 no se corrió por el horrible ac- 3 Marco Tolama Jr: Marco se encuentra con miras a correr Fórmulas cidente acaecido en 1938 cuando un Lancia Aprilia conducido por una tri- en Europa y ya tiene planes avanzados, los cuáles nos revelará próxi- pulación amateur, se fueron contra los espectadores, arrebatándole la vida mamente. a 10, entre ellos siete niños, e hiriendo a 23 más. Esto obligó al gobierno a prohibirla, pero en 1940 regresó como el GP de Brescia, realizado en un 4 Luis Orduña: El toluqueño quíntuple campeón de la categoría A6 circuito triangular entre las ciudades de Brescia, Mantua y Cremona, de de rallismo está con miras de seguir creciendo y el próximo año planea poco más de 100 millas que se recorrió nueve veces. Esa edición cortó la correr el campeonato de regularidad en Cataluña, así como correr la hegemonía de victorias de pilotos y marcas italianas cunado ganó el BMW fecha del WRC en México y seguir compitiendo a nivel nacional. 328 Berlinetta Touring de Huschke von Hanstein y Baumer Walter. 5 Diego Duez: Diego busca patrocinio para poder subir a los Stocks, Tras la guerra, para 1947 la Mille Miglia regresó, y con ella, el do- pero si no se concretan las cosas seguirá en el campeonato de resis- minio italiano. De hecho, sólo Rudolf Caracciola, Von Hanstein y Moss tencia con los TDIs y corriendo con los autos R/C a nivel nacional. fueron los únicos pilotos no italianos en ganarla; Mercedes y BMW, fue- ron las únicas firmas en vencer los fabricantes italianos, entre los cuales 6 Rodrigo Marbán: Se muda a Querétaro y tiene miras a la temporada Alfa Romeo con 11 victorias es la más ganadora. 2011 de la NASCAR Corona con varios patrocinios cerrados para correr un par de carreras; espera cerrar otros para competir la temporada completa. La arrancada solía ser con los coches más lentos primero y los más rápidos detrás, y el número del auto era la hora de salía. Estos 1,600 7 Hugo Becerra: De 14 años ganó el campeonato de Fórmula Júnior en kilómetros de historia fueron testigo de cómo Nuvolari rebaso al ama- Sierra Esmeralda, es Embajador y Piloto Oficial del Mini Challenge México y necer al grandioso Varzi,con las luces apagadas en su Alfa 6C 1750 Za- participa en la preselección para “un mexicano rumbo a la Fórmula 1”. gato Spider; cómo el Mercedes 300 SL de Moss que largó a las 7:22 de la mañana de Brescia en 1955 se quedaba con la victoria navegado por 8 Manuel Cuadriello: Después de haber ganado la Fórmula A y el el periodista Dennis Jenskinson. Dos años después la muerte del gran campeonato de Shifters, está analizando sus posibilidades para el si- piloto español Alfonso de Portago –primer español en lograr un podio guiente año y mientras tanto seguirá dando clases particular para to- en F1 y en correr para Ferrari– a bordo de su Ferrari 4.2 litros, cuando dos los kartistas que deseen mejorar sus habilidades. se salió en una curva a 240 kph matando a nueve espectadores, fue el final para la Mille Migllia. 9 Javier Nieto: Javier seguirá corriendo la Formula Vee con miras a obtener un podio como resultado final. 20 años después y luego de algunos intentos fallidos por revivirla, en 1977 la Mille Miglia resurge como la Mille Migllia Storica, una carrera C Sugerencias: donde se reúnen las, máquinas que algunas vez pasaron por estas rutas a toda velocidad, junto con las leyendas del volante que las pilotaban. Cualquier propuesta que tengan para el ingreso de nuevos escu- Una carrera que aun siendo de regularidad consigue inundar las rutas deros, así como dudas, comentarios y propuestas son bien recibidos. con ríos de gente como en aquellas épocas de gloria y velocidad. Mándenlos al correo: [email protected]

20 BN 057 ENERO 2011 ENERO 2011 BN 057 21 - - - 23

, multicampeón - - , piloto regiomontano . , otro destacado piloto ENERO 2011 BN 057 Bernardo , Jourdain quien, floreció tarde 23. pero fue novato del año en las cual el 500 en accidente un aunque 1989 de en nápolis India- el perdió bazo lo hizo pensar en al año siguiente. el Her- retiro mano de Michel, uno era el cerebral y otro el arriesga- do, los dos talentosos en extremo. Actualmente es un próspero restaurantero en San Diego, California. 25. Luis Leal Solares de los años 50, fue el mejor I mexicano Carrera en Panamericanala al quedar en sépti mo absoluto en un Oldsmobile. Fue parti Fue Oldsmobile. un en absoluto mo cularmente hábil en la etapa Puebla-México,donde con autos estadounidenses consiguió batir varias veces a los potentes Sport europeos. En la quinta Panamericana volvió a el ser mejor mexicano, en clase, sexto además de inte grante del equipo México que con autos Buick dio la pelea a los extranjeros 22. Alfredo González Luna mexicano en los años 50, ganador en di versas categorías, perodominante fuerza en la clase cánica Me Nacional, en la cual obtuvo más triunfos cualquiera que de sus rivales. Siguió corriendo los años 60 consiguiendo hasta campeonatos en diversas clases de turismos. 24. Rodolfo Junco, se supuso podría ser su- de cesores los Rodríguez. Corrió a principio de Fórmulaen rápido muy era setenta; años los B, equivalente a F2, y en hacien- autos prototipos Beuren van Freddy con pareja do sobre autos Chevron. Se reti- ró por asuntos de familia y ahora participa en carreras su de autos los con vintage colección, entre los cuales 962, Porsche un incluyen se un Williams FW07 y varios de gran atractivo. otros 21. 21. Roberto González de los años 70 protagonizó grandes en batallas el Porsche queQuintanilla en las compartíapistas nacionales contra conlos autos Roberto del RVR. Corrió obtuvo el podio internacionalmente en Sebring en y 1976 y en Mid Ohio el anterior año en carreras de re- sistencia de la serie IMSA. Sus hijos Roberto y Ricar- do son también pilotos in- ternacionales mexicanos. exicano

- - M

- - , fue, rallista del RAC 20. Ruperto20. Fernández y se convirtió en el primer mexicano en co rrer un rally de cuando toda Carlo 1970, en Monte de Rally campeonato mundial en vía el era una prueba que dura ba semanas y salía de dis tintas capitales europeas. Posteriormente corriendo en siguió Méxicomurió en y un de rally en la accidentedécada de los setentas. 17. Emilio de la Parra, destacado rallies, piloto de tricampeón nacional de la especialidad de quien navegante tuvo al Sergio González, y fue inte- laureado grante principal del equipo Ford Motorsport cando por su velocidad en desta- todo tipo de superficies. 19. Carlos , Fabre piloto sesentero protagonis- formara fue en se nacionales, carreras las en ta buenos y resultados logró Europa F1; la a inferiores categorías en dotado de grandes reflejos, trajo un Chevron prototipo a México, pero lo destrozó en un accidente en el cual horquilla. una en pegaron le Posteriormente fue de aviones. piloto 16. Alberto del Campo, prominente compe- tidor Panamericano en clases chicas, fue tam- meno- clases las en campeón bién res de turismos modificados y ganó la carrera de apertura del autódromo en la clase A, capitalino aunque en el absoluto fue batido por los Rodríguez y Moisés. Tam- bién corrió FJr con buenos resultados. 18. Douglas Ehlinger , Arrioja piloto no que se consolidó pobla- como uno de los mejores mexicanos en la en dominio su Panamericana, empezó y general 14 fue cuando desde 1951 hizo cual la en México, Puebla etapa la mejores tiempos de los naciona- l o s les varias veces. Fue el mejor mexicano en 1953 y inició, que carreras cuatro las acabó siempre entre los mejores en su clase. En las pistas bri- lló menos aunque consiguió importantes victorias, pero en los eventos carreteros fue dominante. MOTOR

- - - , piloto de los años 60 eporte 15. Ramón de bicampeón Izaurieta, nacional rallies con el equipo de Ford haciendo pareja con Jean Magar y campeón en pis- ta en Pony II en las series ya en los años de resistencia 70, donde hizo Sergio equipo González, otro grande del con estelares los de fue 60 años los Desde rallismo. de las categorías grandes en un Mustang pre- parado. Sus hijos de uno y otro sexo han sido rallistas destacados también. 13. Enrique gran , Contreras campeón mexicano de monoplazas, de los pri- meros en construir los Fór- mula Vee (ENCO) en Méxi- Fórmulade campeón Fue co. K y F2, de prototipos y salió a la Indy Lights a cosechar pero puntos nunca se internacionalizó. Ahora promo- tor de la NASCAR México, impulsa la carrera de su hijo. , hijo de padres franceses, padres de hijo Cassaux, Agustín 11. fue el primer gran ídolo nacional en los albo- res del siglo XX al vencer en la mayoría de las competencias programadas entonces a bordo de autos Panhard-Levassor como y Mercer, es- con marcado Six Super Hudson su pecialmente carre- las de cima la a llevó lo que 13, número el ras en México; fue considerado el mejor piloto mitad del siglo. mexicano en la primera 10. 10. Manuel Cardona generalmentey 70, recordado por sus actua ciones en el Solana Special tras la muerte de Moisés, y miembro del escuadrón de pilotosque pelearon la categoría libre bordode México de a autos Mustang preparadosmente. También fue localdestacado piloto de re sistenciacomocoequipero volantesde como los hermanos Bolaños. 12. Felipe Casuso: piloto de las décadas 1960 de y 1970, tanto rallista como pistero. Fue muchas veces campeón nacional en TLM1, la categoría más chica del campeonato a bordo de autos R8 modificados e incluso lo- rallies de absoluto nacional campeonato un gró y victorias en diversas pruebas de regularidad. 14. Juan de Aguinaco piloto panamericano, real caballero del volante, quedo sexto en su clase entre los mexicanos en la IV Panamerica- quinta; la en VW equipo del integrante fue y na posteriormente corrió y ganó en “Ca- de sobrenombre El nacional. campeonato eventos de ballero del Volante” es aplicado a Ricardo Ra- mírez, quien después confesaría que Juan fue el que lo hizo pararse a ayudar en el accidente Ca- la de etapa segunda la en Panini Teresita de en rrera 1951, por lo cual descalificados fueron así siendo meta, la a tiempo de fuera llegar por Posteriormente se caballero. verdadero el Juan volvió concesionario de GM. D - - - - - cuarta

su á del del elegir vo destacados resultados en las series de monopla- zas de la península, esto tras regresó a México que emigró a Italia y obtu- para convertirse en uno 8. Gianfranco Cané, piloto de los animadores de todas las series nacionales, desde la Fórmula Dos y la ILP hasta la cate- la hasta ILP la y Dos Fórmula Braniff, piloto y (SAFAM) ©, 7. Carlos velerista olímpico en 1968, miembro del comité ganizador de los or- Grandes Premios de F1. Fue el pri- mer ganador en las com- petencias internacionales en Avándaro en 1953 y con formó Javier el Velázquez pri- mer equipo mexicano interna- cional al ir a las 12 Horas de Sebring en 1955, con un podio en clase. 9. Juan multicampeón ‘Árabe’ nacional de Cantú , cuarto de milla, y quizá el mejor piloto mexicano en esa disciplina. Poseedor de más de 40 riva- sus a prestaba y corría autos que distintos, les, fue el hombre que popularizó esta rama del deporte en México. Llegó a par- ticipar en competencias internacionales incluso alcanzado la Semifinal en la NHRA en su com- petencia de Houston 1993, algo que piloto mexicano ha logrado. otro ningún goría de camionetas stock. icano x e

M : otor M 2010

eporte anteriores

D Basurto, el único tricam- competencia en ruta descansos sin programados; también fue uno de los pilotos más sobresalientes de 24 horas continuas de 2007 2009 2008 de Renault tanto en pista la prueba contaba de más del como en ruta y rallies. como en ruta y rallies.

Horas, en los tiempos en que peón consecutivo del Rally 24 - clasifica mejor el , Tostado Álvarez , varias veces campeón veces varias , Estrada Becker eneraciones candidatos virtual

G

escoger un mínimo de ocho (8) y un máximo de diez (10) candidatos. Si marcan más, los exce 6. Otto 6. nacional de pista, fue la sorpresa mexicana en patrocinado cuando 1952, de Panamericana la por don Pedro Rodríguez que- dó como mejor nacional ser a pese absoluto 19 sitio y novato. Trajo un Porsche para la V y Panamericana luego siguió su carrera en las pistas durante el nacionales resto de la dé- cada consiguiendo triunfos diversos. 4. Arturo Arturo 4. do de los mexicanos en las carreras Paname- ricanas al quedar cuarto en clase en la última de las cuatro en 1954. Fue constante anima- dor de los campeonatos nacionalesdécada y consiguió algunos en en las categorías esa MecánicaturismosenmenoresdeNacional, y - orga comités los de miembro además siendo nizadores de diversos eventos tanto en pista como en rallies. ama 5. Marco Aurelio F la

- - de

alón tosen cada categoría– pilotos y no pilotos– pudiendoser la mezclade hastaocho (8) candidatos de una deellas y dos (2) de la otra. Si se vota por menos de ocho candidatos, se anulará el voto pueslos porcentajes este tipo de selecciónde acción considerablemente. afecta dentes serán eliminados, tomando como criterio el orden alfabético. Deben votar por un mínimo de dos candida Si se desea votar por un candidato que no esté considerado, primero leer las reglas de elegibilidad si las cum y, Para votar deberán votar Para S ple, escribirple, colocada su nombre línea la en para tal Comité efecto. Competencia de El Scuderiala de determinará Generación, bajo las reglas publicadas desde que 2007, pueden consultar en el Boletín #45 (marzo de 2010). l si se le agrega a la lista de candidatos, si cumple con los requisitos. El votante debe escribir su nombre y correo Salón de la de Salón Fama E electrónico o mandar respuesta al correo recibido; los votos provenientes del mismo correo electrónico serán recha zados automáticamente por el sistema, pues no se permite votar más de una vez por cada generación. los Todos puntos no contemplados serán resueltospor el Comité de Competencia de la SHRAC, el cual está integrado en 2010 por Carlos Jalife los años setenta tras varios años de pelear en catego- rías inferiores fue seleccio- tuvo tuvo su mejor momento en nado nado por equipos como el pionero del automovilis del pionero 2. Jose Luis ‘Pepe’ Aguilar, Bolaños Racing y el Rebaque Rebaque el y Racing Bolaños p, pues era considerado como un un relevo muy rápido y confiable Gilberto Jiménez, Andrés Contreras, Carlos ‘Chacho’ Pruneda, Billy Sprowls, Carlos Guerrero y Salvador ‘Pato’ Claverie. BN 057 ENERO 201 1

nán’ Solana, Michel Jourdain Declerc, Fernando Plata. Gerardo ‘Plátano’ Martínez, José ‘Ché’ Estrada Menocal y Manuel ‘Chacho’ Medina. José Antonio ‘Viejo’ Solana, Johnny Gerber, Javier Velázquez, Julio ‘Bache’ Mariscal, Sergio González Tostado, Carlos ‘Buitre’ Covarrubias 22 campeón de la F3 Internacio- F3 la de campeón Aloi, Giovanni 3. y Europa en clase misma esa en incursionó e nal mexicano equipo de proyecto del probador fue de F1, GLAS, que se convirtió en Scuderia Mo- dena con motores Lamborghini. Destacó tam- bién en carreras de prototipos y ganó en Méxi- C2 clase Sport autos de Mundial del fecha la co Cambió Contreras. Andrés con pareja haciendo rejoneada. la por volante el en las carreras de resistencia. También con el corría equipo Solana en su Solana un Special, auto hecho en que México a andaba la par de los extranjeros. Sufrió un grave Mon- en Kremer 911 Porsche veloz un accidente deshacer al mitad de antes pistas las dejar que tuvo y terrey de la en por década que una problemas sufrió plenamente. pierna y nunca se recuperó mo en los años 30 cuyasdeespanto velocidadespara sus contemporáneos eran de (pero aburrimiento para manejado cualquiera un auto moderno)que pues haya prome diabaapenas 50 kph sobre caminos de tierra apisonada y ganaba otramedia competencia docena devalientes como él.Muy frente a arriesgado para sus tiempos y muy valeroso. 1. 1. Miguel Abed, A PILOTOS Villalón como Secretario, David Alatorre, Rodrigo Arioja, Rolando Díaz Josele S., Garza, Manuel Sanabria y Rafael Trespalacios como Miembros. Pedro Rodríguez de la Vega, Ricardo Rodríguez de la Vega, Moisés Solana, Héctor Alonso Rebaque, Adrián Fernández, Joaquín ‘Jo’ Ramírez, Ramírez, ‘Jo’ Joaquín Fernández, Adrián Héctor Rebaque, Alonso Solana, Moisés Vega, la de Rodríguez Ricardo Vega, la de Rodríguez Pedro JoseleGarza, Freddy Beuren Van Martínez, Juan Carlos ‘Huevo’ Bolaños, Guillermo Filiberto RojasB., Jiménez, López Tomás Rocha, Hernán ‘Na - - - 25

- , - : Piloto: deladécada de ENERO 2011 BN 057 en las 24 Horas de Daytona en 52. Ricardo Rodríguez Cavazos, piloto - de To rreón que destacó a mediados de los años 60. Sin estar relacionado con los afamados que herma- para Pedro por apoyado fue Rodríguez, nos el NART le rentara autos y corriera en Glen de 6 Watkins las ganó Horas internacionalmente; - mis- litros, dos de prototipos de clase su en 1968 de Horas 12 las en segundo quedó que la en ma primero ser de además siguiente, año al Sebring en la clase de GT de más de 5 litros 1969. Compró un auto Grupo 7 para darle la batalla a Moi- naciona- pistas en Solana sés les y tras la muerte de éste se retiró del automovilismo para dedicarse a los nego- cios familiares en la Comarca Lagunera. destacado piloto mexicano de los años 50, fue el gran animador de la Carrera Pa 48. José Luis Puentelos 50 y 60 enmonoplazas desde autos casi y turismos,de calle hasta los podero abarcó 50. Fernando Razo Maciel primer el siendo namericana mexicano ganador de etapa al vencer una en la México- un imponiendo 1950, en Puebla récord nunca superado. Integró el Equipo México en la última Panamericana. Fue destacadascampeóncon variasveces nacional participacionesotraspistas. y Avándaro en 51. Carlos Rimoldi, gran piloto y promotor de Gue- II la de después Monterrey en carreras las rra Mundial, estableció las bases para el auto- movilismo en la zona. Ganó todas las compe- tencias posibles y además estableció las reglas para las carreras de ‘fotingos’ autos similares a hechizas los Mecánica Nacional con carrocerías y motores de cabezas planas, primero, y luego de diseño moderno. Se retiró con la llegada a escena de Filiberto Jiménez y de- del continuidad la que diciendo el Monterrey, Autódromo porte quedaba asegurada en su tierra. sos Lotus 18 de Fórmula Jr que corrieronMéxico Me en en categoría los la de B primeros clase la de años campeón de los 60. Fue cánica Nacional en 1960, entre otrosmuchos de suslogros. Sus afama hijosRafael, principalmente profesionales, fueron futbolistas do arquero de la escuadra nacional. 49. Ricardo , Ramírez fue llamado para última la integrar en México Equipo el Panamericana con Razo, Riva Héctor y Leal Mariscal, en sexto quedando Palacio, su clase. Luego se convirtió diver en nacional campeón en los de década la en categorías sas 50. Conocido como el ‘Caballero del Volante’, ya que prefirió perder una carrera que dejar ti- rado a un competidor cuyo auto se había salido del camino, Ricardo empezó tarde pero tenía de los y autos a intuitivo llegó un conocimiento en competir FJr en los 60s, incluso con el auto Rodríguez en Sebring 1961. de Pedro

e l que que - le quitó la hegemonía a los Renault en las clases clases las en Renault los a hegemonía la quitó le em- mexicano, automovilismo el en TN1 y TLM1 Jourdain, hermanos los como a pilotos pleando man- haciendo Porsche un en corría que vez la a - resisten de carreras en Proal ‘Oso’ el con cuerna cia. incursionó También en la Baja 1000 con un mexicano. netamente Safaris de equipo , piloto y piloto , Orozco Ignacio 45. de dueño y preparador gran nacio- campeón fue equipo, nal de turismos y libró tórri- dos duelos contra Ricardo mo- con VW un en Rodríguez tor Porsche que se volvió casi años los en clase su en invencible 50s. Posteriormente dirigió el equipo 47. Pablo anterior, del menor hermano , Piñeiro piloto McLa- su con mucho destacó postrime- las en 7 Grupo ren rías de la de década los 60 y en Javelin equipo el con luego los años 70, además de ser un gran campeón en Fórmula Vee y funda- la en Paco hermano su a acompañó Ford; equipo haciendo y León de autódromo del ción años. algunos hace murió K; Fórmula la en 46. Francisco , Piñeiro - tam bién conocido como Paco Bonnier cuando ba a correr para que empeza- no se enteraran en su casa. empezando piloto Fue destacado en las clases inferiores con un Mini Cooper y luego corrió con y contra su hermano Pablo en las cla- mayores de los campeonatos nacionales en los 60s y 70s, logrando una increíble victoria sMéxico-Puebla en en la un McLaren más viejo que e el posible. creía que nadie algo dedicó Solana, de se Moisés y K Fórmula la en corrió Posteriormente hermano su con hizo incluso e preparador a más de el León, vendieron. cual el Pablo autódromo de fabricación la a dedicando sigue Actualmente de Cobra y Lotus 7 en Puebla. replicas 44. Roberto , Quintanilla her mano, hijo y padre de - desta fue mexicanos, pilotos cados desde kartismo de campeón la década de los 60 y pos- teriormente se enfocó a co- rrer en las clases grandes de los campeonatos mexicanos y compró el Porsche 911 - prototi po de Penske para competir contra (1975) equipo RVROhio Mid en de los años Horas 6 70, las obteniendo en podios internacionales de y en Posteriormente en las 12 1976. de Sebring subcampeón fue y monoplazas los a enfocó se RacingAmerican en destacó y 1986 en Atlantic la su retiro Tras Lights. la Indy se volvió que Series, de las pistas fundó el RoQuin Motorsports Rolando, e hijo im- su como pilotos de carrera la pulsó Lights Indy la y 2000 FF la en otros y Díaz Luis de del empresario sobresaliente un Es siglo. este en Nuevo Laredo.sector transportista en

p o r - , piloto tapatío tapatío piloto , Tamaris Obregón Bernardo 43. Marcelo Quintanilla, hijo del piloto del mis - mo nombre quien corrió en la primera Panameri- en los 50s años y piloto fue un cana, destacado de la en familia el equipo a correr llegando 60s, en los Porsches 911 en los años 70, antes de - re tirarse para dedicarse al negocio familiar campeón del fue y au- batalla mucha Daba totransporte. en clase G con un Volvo PV544 y luego con un Valiant ganando incluso en las de preliminares los GPs de México. Es haber apostado recordado que terminaría una carrera usando una sola Bor San Circuito el en mano ja en Lago de Guadalupe y al cumplió ganar usando derecho brazo el solamente para manejar. 41. Raúl Pérez Gama, otro de los aguerridos pilotos mexicanos contemporáneos de Rojas, Muñiz, van Beuren y Bolaños, contra quienes y disputó en ganó carreras grandes un Camaro del cilindrada mayor de clases las en Penske) (ex automovilismo nacional. Incursionó en pistas - es - pro en como GT autos en tanto tadounidenses, como totipos el B16 Chevron y formó parte de la Fórmula B que corrió en Norteamérica duran- de años los 70, con actuaciones te los primeros competitivas en autos rentados. carrera se vio truncada por la devaluación de 1976 na- motor deporte al afectó que cional y virtualmente retiró S u a muchos de los grandes pilotos de esa época, aun- que compitió en la 80s. los en Fairmont serie 42. Juan Emilio ‘Oso’ , Proal uno más de los aguerridos pilotos que crecieron en la década de los 60 corriendo en las clases libres con au- especialmen- litros, 5 de más de motores de tos te con el equipo oficial de Shelbysu Lola Grupo 7 personal. Fue uno de los mejores ruteros de México, y en con impresio- nantes actuaciones en las carreteras y hill además de sus batallas en climbs, la pista. Ahora es un exito- so desarrollador inmobilia- rio en Acapulco. 40. Turismos de regionales categorías de campeón y nacional en las series de Superturismos en la Copa Corona. Piloto muy arrojado, Panamericana perdió Carrera la en vida la versión vintage al salirse de la carretera en la etapa de un impactar e Cumbres Mil árbol de frente. El trióvalo de Guadalajara está nom- brado en su honor.

los 38. Daniel ‘Rana’ Muñiz, uno de los pilotos grandes nacionales de fines de los sesenta y principios de los 70. Con su Camaro blanco fue animador permanente en las pistas mexicanas pero peleando rivales, sus de Mustang los contra l u e g o enfrentó el poderío de los Porsche 911 con Fe- rrari y BMW aportando diversidad al automovi- la en mexicano ganador Primer mexicano. lismo las en clase en segundo fue 1971, en IMSA serie Aguilar. Pepe con en 1972 de Sebring 12 Horas los de derechos los de defensor un también Fue pilotos y fundó Nacional la Asociación ANPAC, de Pilotos de Autos de Competencia y, poste- riormente, promotor y organizador de eventos internacionales. e nacionales 37. José Luis Mulás, des- tacado piloto chicas de de autos clases turismos, también fue piloto de naciente la Fórmula en Júnior 1961 con un Lotus 18 y obtuvo triunfos en diversas categorías nacionales. 36. Jimmy , Morales el peón de todo tipo de cam- - vehícu los en México desde antes de los cumplir 10 años de edad. A los 13 ya - enfrenta campeoneslos a vencía y ba y de nacional motociclismo corrió en Daytona y otras pis- tas contra los internacionales mejores pilotos del mundo hasta en le los que autos hizo un enfocarse accidente de tiempo completo; es uno de los más versáti- les pues ha sido campeón de toda clase de - turis mos como Fairmont, Pony y momento su otros, en y también F3000, fuelos de campeón último el 1999 En México. de monoplazas rápidos más los pero en la NASCAR de incursionar tratar decidió su luego se convirtió en director a a grandes deportivo ha la llevado cual de Telmex, la Escudería siglo. este en internacionales triunfos 39. Rubén Novoa, de los me- de la mexicanos pilotos jores época de oro del automovi- lismo nacional en los 60s en la yde cuidado rival 760s; para ingenio que tenía pista fabricar autos que diversifica- la ron oferta nacional - con crea Sapi- ‘El taller su de salidas ciones inicialmente fabricaron se donde to’, dune buggies (Un mexicanos. 5000 Safari del Responsable Porsche), del motor con (VW Mini Taxi Javelin los de y Safari) VW de carrocería con F500 Porsche poderosos los a batieron que Penske) (ex 911 en pistas mexicanas. Siguió impulsando el au- las para tomovilismo asociado chasises con su amigo los y coequipero produciendo Jourdain, Michel al categorías Sigue que salían pasada. en México, década la e de incluso fines corrióa Neon los en es enelque devidrio de fibra de su taller frente solicitado en la industria nacional. muy

- - , piloto, navegante , campeón , , destacado mismo nombre; varios obtuvo campeonatos na- cionales y fue el primer 32. Gabriel , Marín ticampeón mul- nacional de mexicano en lograr puntos lograr en mexicano rallies desde los dos lados navegante mexicano del del auto, como navegante, chicas, especialmente con cual la conRenault marca la compitió en los 60s y 70s; multicampeón de clases fue ganador de más de 50 Martínez León nacional de kartismo en y piloto, hijo de otro gran en WRC Rally un en podio y destacado de televisión. comentarista 34. Gerardo ‘Dominico’ varias categorías, era el rey en los años 70s; ahora es con pilotos como Agustín Za- Agustín como pilotos con carreras y con sus propios autos menores de 2 litros 31. Roberto 31. Manzur de los 100 ccc cuando de Gran Bretaña en 2001 como 33. Javier Marín, de Renault y VW entre los butó en la Superfórmula con Renault con motores gran- mora, y posteriormente como navegante del peruano Ramón BRE, erradicando el dominio el equipo Martiga en 1992 y desinvadíaclaseslas superiores piloto, con navegantes como su las clases menores con su Datsun de inmediato consiguió el título de primero primero Javier Marín, con quien incluso par- ticipó en rallies de campeonato mundial. Pos- teriormente ha seguido en el automovilismo como dirigente y estuvo al frente de la Comi- sión Nacional de Rallies este siglo y compite por gusto intermitentemente con buenos re- sultados, aunque ya está retirado. Ferreyros, cuando quedaron en cuando segundo quedaron sitio Ferreyros, en la Clase Grupo N de Producción. También destaca como miembro del comité organiza- dor de Rally México WRC. con buen éxito. Destacado coleccionista de autos, se encuentra completamente retirado del medio en Monterrey. diocon su padre ysu coequipero, Plata, pero muriópoco después regresando Monterreya de una carrera en un accidente carretero, sin haber alcanzado la mayoría de edad. Novato del año a los 15 años.estaba Paraen la 1994 F2 y ya consiguió un histórico po mecánico del equipo deMéxico, Pedro se entrenó Rodríguezen EU y posteriormente en se volvió campeón nacional de turismos en 35. Antonio ‘Tony’ Menchaca - - , ingeniero , Barroso ingeniero en en IMSA se cayó por falta de patrocinios se cayó y se paulatinamen- alejando fue nalización en autos Sport n te del ambiente. ambiente. del te en el primer Porsche RS550 que vino a México. también Corrió en Avándaro y sus su proyecto de internacio- hijos y nietos han salido pi- Panamericana en 1996, ver sión vintage, y ha creado - ré original. plicas del LT en la F2. Era el mejor piloto en la piloto F2. Era el mejor y de parecía esa temporada finalmente haber alcanzado la clase Sport Menor en 1954 en Menor Sport clase la restaurado, con el cual ganó la ganó cual el con restaurado, el Autódromo el de Autódromo Monterrey el necesario desarrollo para lotos. Fue también un desta- Él ha corrido en el auto original, auto el en corrido ha Él ciable, es también el comisa- México NASCAR serie la d rio quedando en quinto sitio en su su generación, pero cuando del mundo. Competidor - insa y participa en infinidad de clu- desafortunado desafortunado accidente en ganar consistentemente. consistentemente. ganar bes de autos y motos. cado empresario y filántropo tió en campeonatos mexicanos. mexicanos. campeonatos en tió como como el mejor evento vintage en 1993 cuando falleció en en 1993 falleció un cuando 10 mejores mexicanos en 1951, do sido varias veces premiada bueno, batiendo a lo mejor de mexicano. equipo con su padre, quien compi- quien padre, su con equipo de de los campeonatos nacionales ediciones de realizarla, habien- cinco Panamericanas siendo de los de siendo Panamericanas cinco drio, primera hecha en México. Formó rally vintage en 1988 y vintage rally ya cumple 22 BN 057 ENERO 201 1

28. Salvador López Chávez, que dominó las carreras regionales piloto y corrió las tapatío 27. Juan Lerdo de químico, Tejada piloto y el constructor, participó en de la nombre, manufactura ela- mismo Panamericano del auto del boración padre su por ideado familiar con ‘barchetta’ tradicional la en basado Special, LT partes de autos usados y carrocería de fibra de vi- 24 26. Eduardo León : Camargo Piloto desde de temprana edad, es autos también apasionado y del motociclismo en 1982 impuso una marca en el en moto de 24 horas de distancia mundial Autódromo Hermanos Rodríguez, que acompañado hombre el también es coequiperos; dos por como verisón La resucitó panamericana Carrera 29. Marco Magaña, destacado piloto mos de y fórmulas turis- que se encontraba en la cúspide mula K en 1988 con el equipo Martiga y hermano hermano y Martiga equipo el con 1988 en K mula cuarto de pero Armando, campeón, gran otro de muy 80s los de década de final un Tuvo milla. de 30. Oscar Manatou, campeón mexicano de Fór - - - - -

de 27 pa

. -

- tas - , cerebro mer , , ------ENERO 2011 BN 057 obtuvo obtuvo la representación de la FIA través para México de a Nacional la Automovilística Asociacióny fue el organizador prin cipalde la Carrera Paname de gestionar además ricana, su inclusión en nato el mundial campeo equipos, en comisario y dirigente, 1953; fue el primermexicano dueño reconocido internacionalmente suen campo. 85. Enrique85. Martín Moreno tos antiguos, que le per mitiófundar el Museo del A u t o m ó v i lpital e basado n l en a autos c i pro u dpios. a d Ha c a ido acrecentandola colección conde autos de amigos préstamoscoleccionis significado se ha y como apoyo permanente del automovilismo de colección graciasdiversosclubes. participaciónen a su , Gutiérrez Pérez 86. Arturo coleccionistaposeedor de una vasta cantidad de au 84. 84. Jorge campeón nacional de Me Moctezuma cánica nacional años 50, enviado en especial los de diversas nes publicacio tuvo radio programasa la par de su activi de dad competitiva en pistas.Considerado el decano los de periodistas automovilismo mexicanos en activo, sigue comentandocon su columna de Velocidad A Toda 82. Antonio ‘Tono’ Marrón cadológico del equipo tion, formado Herdez anteriormente en Competila Fórmula Uno donde hizo los planes y consiguió los contratos para que Minardi tuviera dos pi lotos españoles conhispanas. patrocinio También ha de sido te destacado marcas y consejero agen de pilotosMario Domínguez y Piero Rodarte. mexicanos como 83. Rodolfo nez, ‘Capi’ preparador Martí- del po American equi- Wheels de la fundador y Marlboro Copa del equipo Martiga con el cual ganó casi títulos todos de la Fórmula K, los Su perfórmula y F2 entre 1984 y 1994. Considerado el mejor pre rador mexicano de su época, y maestro muchos de de los actuales jefes de equipo.

, creador del 80. Enrique Llanes, destacado comentarista deportivo que inició las transmisiones de autos en México para la empresa que se convirtió en Televisa. Fue campeón mundial de lucha y un cronista destacado en las ramas del deporte que en participó, además de anua- premiaciones instituir les de reconocimiento a los atletas del año, incluyendo al automovilismo. siempre 81. Adolfo López Mateos, el presidente fue aficionado a los autos; ordenó contruir el autó- Frecuentaba Mixiuhca. Magdalena la de dromo eventos deportivos o daba el bande-Gran el Trajo rallies. y carreras en los 1962, en México de premio razo Juegos Olímpicos de 1968 y el campeonato Mundial de Colecciona- 1970. en Futbol ba autos deportivos y pro- baba en las carreteras sus autos deportivos europeos. 77. Arturo Keller, otro de los grandes colec- cionistas mexicanos, compite de elegancia con en singular éxito, pues concursos muchas de sus piezas son únicas en manos privadas, como algunos de sus de competencia de Mercedes los 30s y 50s. Es el ganador mayor histórico en Peb- ble Beach y en los mejores concursos estadunidenses, además de destacado em- presario y proveedor de ar- madoras de autos. 78. Jorge , Labardini icono mexicana de en sus inicios, la fundó el televisión Club Radio- volante que organizó eventos en los años 50, como la carrera del Jubileo el de que Torreón, se volvió el Rally Automóvil Club (RAC), que ha rallismo de clubes los de importante más el sido el fue También historia. su de largo lo a nacional inicial organizador del Rally Acapul- co. 79. Alberto Lenz, piloto coleccionista con victorias y podios en Panamericana moderna, La y Carrera en carreras de pista; fabri- ca réplicas de autos clásicos y promotor de la escena tage. vin- Fundador y Antiguos Automóviles de Mexicana Federación presidente de y Clásicos, en representante México de la FIVA por la CoDeMe. y reconocida l a 76. 76. Enrique Hernández Pons equipo Herdez Competition, en las categorías multicampeón nacionales y primero en es- tablecer un programa de expan- sión al extranjero con equipos en Indy Lights y CART, conlos cuales obtuvo victorias internacionales. Prototipo del aficionado que encon- tró la forma de ayudar a su deporte favorito a través de la mercadotecnia.

- - - - - , mecánico y miem , pilo- Yglesias, gran Becerra, fue navegante en la Pana- 75. Enrique preparador mexicano de los equipo el organizó 60, años Ford que volvió invencible a Moisés Solana y dio es- cuela a muchos destaca- dos mecánicos mexicanos. 74. 74. Salvador Galindo bro del equipo de Enrique Yglesias, acom pañó a Pedro Rodríguez en Le Mans y posteriormente 1968 se dedicócercanas ala automovilismo, otras siendo el encarlabores gado del Concurso de Elegancia de quilucan, Huix- entre otros hastaeventos el importantes, año 2007 cuando retiró se por enfermedad.destacado muy un también Fue pintor de temas automo tores, con una vasta tantoobra deportiva como autos de de coleccionistas; Salvador trabajó en diver sos materiales y técnicas. , dirigente del automo- del dirigente , Velasco de Dionisio 71. vilismo poblano, máximo organizador de sus eventos desde el Club Deportivo Automovilís- tico de Puebla, el cual presidió mucho tiempo. y zona la en automovilismo del promotor el Fue a competir para región la de pilotos los a alentó nivel nacional, incluso a varios miembros de su familia como su hijo Javier. mexi- preparador gran otro Díaz, Francisco 72. cano que obtuvo resultados desde su atención a Billy Sprowls en los años 60 hasta las series Pony tres décadas después donde con los her- manos Williams obtuvo varios au- mejores los de varios a preparar de además campeonatos, tos de diversas categorías mexicanas. tapa- periodista reconocido Desdier, Hugo 73. un de autor motor, deporte del historiador e tío sin número de reportajes en revistas y periódi- cos, fallecido a mediados de esta década. 70. Víctor en los 60 años la y excelencia alcanzó mericana arreglando virtualmente todos los autos de Fórmula Jr que había en México, los campeones na- por taller su de salían cionales racimos. Conocido por estilo meticuloso de extrema su mejor lo representó limpieza, de la mecánica mexicana - du década. una rante 69. 69. Roberto Arstein to destacado con victorias en pista y Rally de las 24 ganadorHoras y un del título de rallismo nacional, fue presidente de la Fede- ración Mexicana de Auto- movilismo deportivo en la se- gunda etapa del GP de México y (1986) se mantuvo en el cargo durante ocho añoshaciendo unalabor reconstrucciónde de la autoridad central.

- - - , - - - - . euren V B 64. Freddy van hijo de Freddy IV,en la corrió Vauxhall Lotus in glesa y tuvo buenas ac tuaciones pero en Méxi co no ha conseguido los patrocinios necesarios y se retiró a fines de la dé pasada. cada 63. Willie Valdez, multicampeónde offnacional road en la clase 7 lay multiganadorBaja 1000 y carreras de fueraLogró de pavimento.el título mundialroad, y el únicoen no estadounidensecarreras de en com off petir regularmente en los mundiales cerra dos de Off-Road en estadios, en lo que al canzó destacadas colocaciones. 66. José Abed, hijo de Mi- guel Abed, que se hizo car- go de la dirección del co- de GP del organizador mité México en su segunda eta- pa (1986-92), ayudado por su hermano Julián; también fundo la OMDAI-Vitesse 2000 para tener la representación FIA en de México -la cual hasta preside la fecha- y de además Puebla de autódromo del dueño es de la FIA. ser vicepresidente l a 65. Adolfo Velázquez Ma- , nero hermano menor Javier de y multicampeón de Mecánica Nacional en década la de los 50 del siglo pasado, además de des- tacado tructor preparador/cons- de especiales. Brilló especialmente en su MN-Stu- debaker con el cual obtuvo más de 30 triunfos en pistas de la república. B NO PILOTOS: mecánicos, preparadores, directivos, coleccionistas y comentaristas especializados 67. Julián Abed: hermano de José, también piloto, y organizador de los GPs de etapa segunda su en México even- de además (19786-92), tos como el World Sportscar Championship, y más - recien temente del WTCC cuya fecha mexicana se corre en el autódromo Puebla, nombrado en honor a su padre. de 68. José Acra, piloto tolu- queño fundador del Automovilístico Club Deportivo de Toluca (CADET), y orga- nacio- eventos los de nizador nales como el Circuito Colón. Promotor incansable de even- tos, acompañado de su hermano deporte del viva memoria fecha la hasta y Juan, en la región. ------

e l Atlan mo - - - - multicampeón multicampeón mexicano , el , dos veces cam 59. 59. Giuseppe Spa taro rectivo de club y forma parte del comité or comité del parte forma y club de rectivo ganizador de la fecha mundialista del WRC peón nacional lotos de de rallies, pi fue los de primerosun Mitsubishi en país traer y Lancer ganóequipo Herdez. al el Posteriormente ha título sido di para : campeón : Terán Javier 61. en clase de turismos mediana de cilindrada en los años 60, se distinguió por su apego a la marca BMW de la cual y fuel introductor portaestandarte en las pistas de México. Incluso convenció al famoso equipo bávaro Alpina de de Kilómetros 1000 los en participar a autos sus tMéxico rya en los años 70, y les abrió los ojos a a e r Amé- en existía que potencial del germanos los en IMSA, aunque rica y los convenció de correr los frutos de su visión. él ya no recogió 58. Eric Solórzano, de off road en la clase posee- 11, categoría; la en además mundial campeón de veces nueve dor de innumerables victorias internacionales en carreras organizadas por SCORE tanto en EU como en México, destacando primordial- Baja 1000. mente en la en México. 60. Marco ‘Charro Tolama Volador’,incursionó en Europa queen categorías promociona les antes de que fueramoda. la Marco tuvo muchos problemas de Fórmula en todavía corrió aunque patrocinio y tic en los ochenta, su tiempoy fue habíaotro pasadode los pilotosla generaciónde monoplazas perdida a lade muerte de losdríguez. Ro Muy veloz yfue el primero en correr en categorías chicas eso europeas, y durante mucho pionero tiempo director en toyPista de Au y comentarista de televisión. Sigue ligado al medio e impulsahijo, campeón nacional de kartismo.la carrera de su cional. Increíblemente luchador, compitió en todocategoríastipode consiguióy resultados espectaculares como podios en autos carreras Sport de internacionales (WSC fue tricampeón clase de la F3Mx 2) antes de y dejar los autos y organizar la Fórmula Panam serieGP, premier de Renault en América. 62. Alfonso es de los Toledano pilotos que in-cursionaron a Inglaterra y en su palmarés cuenta con haber terminado de Ayrton Senna adelanteen la primera carrera de este en una fórmula pro-

, destacado pilo- vilismo nacional por las de- y nunca tuvo valuaciones el Fue merecía. que patrocinio y también en los Tractoca- miones. Está casado con la co, con apoyo oficial de la firma tras la Panamericana la entrada hasta compitió y jefe jefe de equipo en diversas Posteriormente se dedicó a la política y fue senador de su estado natal, Cam- de prototipos C2 mexicano, C2 prototipos de comentarista Patty Brault y primer Porschero de Méxi- siguiente década con mu- lante de pista en turismos pequeños. Ha sido del comité parte organizador del época obscura del automo- peche, director de NAFIN- y también destacado vo- GP de México y de muchos con el arquitecto Rebaque. tuaciones en el campeonato el en tuaciones series nacionales. su hijo Claus Jr. es actual- dríguez; es considerado el los años 80, pero le tocó la SA y destacado economista cho éxito. lotos más veloces de México de veloces más lotos eventos rallísticos. correr en Florida en 1967 Campo logró destacadas ac- mente piloto de pruebas. gubernamental. que lo desplazó Ricardo Ro- como con Ford, uno de los pi- los de uno Ford, con como de de Atlantic a principios de do por Pedro Rodríguez para equipo con Eugenio Martín del 1500cc) en los años 50 hasta de rallies tanto con Rambler talento talento natural. Fue subcampeón sobre otro Alfa, y fue patrocina- en FK, Copa Marlboro y haciendo BN 057 ENERO 201 1

26 55. Claus Schinkel, piloto internacional mexi- cano, fue el primero en ganar un punto la F3 Británica en la clase superior aunque regresó a México por falta de patrocinios. Compitió 53. Rogelio , Rodríguez piloto un desconocido para el gran de aunque público poseedor gran Fórmu- la como CART de semilleros los en cartel la Atlantic en donde se sus recuerdan grandes gran su dado modestos equipos en actuaciones 54. Carlos Sales Gutiérrez to nacional, campeón varias veces en diversas clasesfundadory Scuderialade Azteca conel arquitectoRebaque, ambos obtuvieron desta- cadostriunfos incluyendo serprimero claseen en Horaslas 12 de Sebring en un Alfa en 1961 RomeoGiulietta. Tambiéncompartió elvolan- te con Ricardo Rodríguez en el GP dencia, Indepen-donde ganaron la carrera de turismos 57. Jorge ‘Puk’ Serrano, campeón nacional 56. José Antonio Segura, piloto de fue Torreón campeón de autos Sport clase B (hasta 29

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la misma estructura en todos sus capítulos P ro b li

ste Rodríguez, quien ya había publicado el mismo encapítulos cinco anuales –uno por cada Panamericana de 1950 arrera C El El libro tiene mayorproblemaEl del libro es que no está disponible comer Habría que cambiar libro de Rodríguez, y gran parte del material grá material del parte gran y La base Rodríguez, de del libro a del mes ser un regalo y volverlo viable rrección comercialmente,de estilo como y ortográfica, una co mejorar mato las de pastafotos, durodarle y meterleun diseñó, for índice, numeración y más detalles. Pero, en esencia, es un documentouna excelente valioso adquisición que ha parasido mi Ignacio, biblioteca. por tu Muchas generosidad gracias, con el automovilismohistoria, porque mexicano sé que y su esto una labor de amor. pasta suaveeditado. anuales: un prólogo o introducción;cuestión y los resultadosla crónica por etapade cerrar y generalesla elcarrera capítulo. de ese año enHaypara muchas fotoscalidad de buenno es tamaño,muy alta aunque ya que la son fotoslibro del de italiano fotos queCimarrosti, salen en pero el permitenta dedar launa crónicaidea comple y sus protagonistas principales. cialmente, por lo cual sóloautor, como tuve yo la oportunidadse de hacerlo,consigue pues aunque co a través nocíade algunosamigos de dellos libros originales(QEPD), quien participógracias a en Arturoel proyecto Quintana nooriginal lo había obtenido,hace tres aunquelustros, tengo el librohace, de Cimarrosti cuando menos, desde 20 años. a 1954– como regalo de Navidadfamiliares para entre sus 1994-98 amigos, y enconocidos 1999 adicionales publicóy algunos con materialesfotografías recopiladaspara cerrar el siglo XX. por él en un sexto tomo fico del mismo, es el excelentelleva libroel demismo Adriano título, Cimarrosti al ajusta cual paraque hacerse una edicióntraduce nacional. Aunquecompetentemente tiene terialpoco ma original,y se su recuento es de muy Laextenso Carreray aporta Panamericanalos datos necesariosentretenida originalpara una quecrónica abarca unas 200 exceptopáginas el (noprime vienen capítulo) numeradas y no las voy a contar) del volumen de E L por Ignacio Rodríguez G

- - tam , preparador de excelencia euren Beuren , III 97. Fred van neoyorquino que su cubrió carrera en México con varios campeonatos na- cionales y fue considera- mu- que mexicano más do chos. Ganador en su clase en las 12 Horas de Sebring, en equipo con los hermanos Javier y Adolfo Velázquez, fue bién constructor de los afamados Van Beuren Special que llegaba a batir a los Jaguar y autos en Sport sus de manos; competencia europeos fue dirigente de clubes, rallista director de escrutinio inflexible destacado en los grandes y eventos mexicanos, incluyendo el Gran Premio 1962 y 1970. entre 98. Efraín Vega desde hace más de dos décadas cuyos autos campeonatosdadocategoríashan en le nacio- nales de turismos, monoplazas y rallies; sigue en activo y ha sido como varias el preparador veces reconocidodel año, la más recientede ellas en 2009. 96. Gilberto Valenzuela, aficionado destacado, fun- cionario público y tructor del cons- autódromo de la Magdalena Mixiuhca (hoy Hermanos Rodríguez) por ins- trucciones del presidente Adolfo López Mateos en 1958-59; fue comité organizador de los miembro grandes premios de del época. México en su primera 100. Lorenzo no, destacado Zambra- empresariomexicano, tiene la de autos Ferrari colección de calle más importantesidomundoganadorha y permanente del con-en cursos de elegancia como Pebble California desde Beach hace un par de décadas. en 99. Alfredo ‘Pipo’ Villapiloto , toluqueño y preparador de pista, rallies gran y vintage con innumerables campeonatos nacionales ob- tenidos con sus todas unidades las categorías. Se encargó del en 206 para Peugeot y sus autos para la Pana Retomericanasiempre están entre los ocupantes del podio.

- - - - - , rallista y dirigente 94. 94. Patrick Suberville que pugnó por traer el World pionship Rally Cham a México y consiguió estatal apoyo enGuanajua to para el mismo, logran do su cometido en 2004 y ha permanecidotede la organización al frencon resultados muy decoro sos para la difusión automovilismo del nacional. . 91. Rodolfo Sánchez Noya, cronista del deporte motor desde finales de da de los 50s, precursor déca- la de televi- y radiales transmisiones primer de sivas automovilismo, en mexicano casi cubrir todas las de importancia del mundo, carreras y compañe- con Promotor mundo. el en Rodríguez los de ro el AutoClub F1 sigue activo comentando en ra- hacer de además fecha, la hasta y televisión dio nacionales. eventos los todos en presencia preparador de autos, fue autos, de preparador Schwabe, Ricardo 93. hermanos los de equipo del técnico el también Rodríguez, entre otros; siguió sien- durante autos de preparador do dos décadas y se especializa- ba en autos europeos como los BMW de Javier y Terán, sus autos tuvieron múltiples mexica- pistas las en triunfos nas. Hasta la fecha conserva su taller de autos. 92. José Siatos, el preparador más reputado de Renault en México, además de haber sido piloto de los mismos con varios los que consiguió campeonatos Siguió nacionales. corriendo hasta la ac- y 80s Fór- los de fines a K mula tualmente está avecindado en Puebla, es la viviente de la france- marca memoria sa en las pistas de México, además sigue activo en la escena vintage. 95. Alfredo (Freddy) Tame, ingeniero, preparador autos y de dueño campeón de nacional en todas equipo las facetas en las que parti- cipó, desde los años 60 con e equipo Shelby de México hasta los equipos Nissan de la última década del siglo También fue constructor XX. de los prototipos de fibra de carbono mexicanos, clase C2 mundial, y fundador de fábricas de autopartes. ------equi - - - - - uno de , otro me- otro , destacado ra BN 057 ENERO 201 1

pamientos de los autos nacionales de com petencia en esta materiahacer y que ha seanluchado los pormáscon materialesresistente y tecnología posibles de punta. los los preparadores importantes más de peonatos de resistencia cam yPony, en donde obtuvo diversos títulos, es reco nocido por el aspecto se guridad ya que fue el se queencargó de homogeneizar alos estándares internacionales los 88. Aarón Ponce, 28 89. 89. Arq. Héctor Rebaque, Alonso llista ganador 24 del Horas, fundador de Rally la Scuderia Azteca to y de pilo pista nacional incluso que Ho corrió 12 en las pistas en de clase Florida su con ganando apoyo Rodríguez, de Pedro ras de Sebring con Carlos 1961 Sales. Poste riormente fundador del equipoRebaque, de luegocarreras llamadode sus pilotos RVR porRebaque, las Van Beuren iniciales y Rojas;el equipo fue casi invencible en México a in cursionar enla donde F1 ha sido la únicaes cuadra nacional y además obtuvo puntossu enparticipación. Hombre defue carrerastambién 100%destacado automovilísticos.directivo de clubes 87. Victor Pérez cánico que subió a prepa- rador y fue responsable de los autos Rojas de y Memo del en equipo los años 70, para RVRluego hacerse cargo del Ford equipo Motorsport con obtuvo ocho campeonatos, además elde pre que parar unidades de rallistasmericana.Fundó y VintageRemosa, con la que prepara de Pana los motores de Ford en sociedad conRacing Roushde EU siendo proveedor de laen NASCARmarca México. 90. Pedro padre N. de Pedro y Ricardo Rodríguez, Rodríguez, pero fue antes motociclista de tránsito fundador y del escuadrón acrobático de la patrocino policía,; a varios en pilotos la Panamericana,ellos a entre Otto quien Becker fue Estrada, el posteriormente mejor mexicano también Posteriormente en al enfocó 1952, su vista ‘Viejo’en y sus hijos a los que Solana. formó y convirtió en lospilotos más grandesmexicanos y todavía seguíaNART unidoen losal años 70 contactandocomo Daniel a Muñizpilotos con el equipo norteame ricano de la firma de Maranellocorrer para sus autos. traer a LA DEL ESTRIBO

Hace 50 años los monoplazas llegaron en serio a México con la pri- En la foto, la arrancada de la Fórmula Júnior tiene un cerra- mera carera de Fórmula Júnior que se organizó el 15 de enero de 1961. da batalla apenas pasando el túnel, con cuatro autos en fila dis- Fue apenas la segunda carrera en la pista capitalina de la Magdalena putándose la llegada rumbo a la Espiral. Al fondo va Guillermo Mixiuhca y con ello quedaron hermanados Pedro y Ricardo, pues el Dulanto; luego viene Ricardo Rodríguez en su Cooper T56; en mayor de los hermanos Rodríguez había ganado la inaugural de 1959 tercer sitio de izquierda a derecha está don Fred van Beuren, y el y ahora Ricardo ganaba la estelar de 1961, además de otras tres con más cercano a la cámara es Ricardo Ramírez en el Scorpion que diversos autos. le rentó a Pedro.

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