MBu Project Consultancy
DE DUINPOLDERWEG
EEN VOORWAARDE VOOR
DE PARELS AAN DE RINGVAART?
RAPPORT: DPW-02
OPGESTELD DOOR
Martin Bunnik
Document Historie Rev. Issue Date Beschrijving Auteur 0 07-03-2015 Definitieve versie. M.H.B. Bunnik
1 MBu Project Consultancy
Samenvatting Parels aan de Ringvaart In maart 2014 heeft de gemeente Haarlemmermeer het rapport: Parels aan de Ringvaart – Een uitvoeringsplan voor Haarlemmermeer-West gepubliceerd over de integrale ontwikkeling van de westzijde van de Haarlemmermeer. De ambitie is om daar een excellent, duurzaam en internationaal bereikbaar woon- , · leef- en vestigingsklimaat te creëren. Voor dat doel wil de gemeente sociaal duurzame dubbeldorpen aan de Ringvaart realiseren met ieder zijn eigen karakter, in het rapport aangeduid als Parels, waarbij de Ringvaart de dorpen (parels) als een ‘snoer’ met elkaar verbindt.
Op pagina 10 van het rapport staat: De nieuwe Duinpolderweg is voor ons voorwaarde voor de ontwikkeling van de dubbeldorpen. Zonder deze weg blijft de druk op de bestaande dorpen te groot om deze ontwikkeling mogelijk te maken. Een onderbouwing van deze voorwaarde is in het rapport echter niet te vinden. Bij vele bewoners uit de grensstreek leeft sterk de vraag welke verkeersgevolgen deze ontwikkeling voor de huidige dorpen zal hebben en in hoeverre de Duinpolderweg daadwerkelijk een bijdrage levert om de toekomstige verkeersdruk in de bestaande 8 pareldorpen te laten afnemen.
Doel en aanpak van dit rapport Het voorliggende rapport tracht een antwoord te geven op deze vraag. Voor een eerste analyse wordt een recente kaart van het gebied gebruikt waarop de beoogde bouwlocaties in relatie tot de toekomstige wegenstructuur (inclusief Duinpolderweg) zijn aangeven. Met de lijnen A, B, C en D zijn de verbindingen over de Ringvaart tussen de centra van ieder dubbeldorp aangeduid. A. Heemstede – Cruquius B. Bennebroek – Zwaanshoek C. Hillegom – Beinsdorp D. Lisse - Lisserbroek De gemiddelde afstand tussen de centra van de 4 dubbeldorpen bedraagt slechts 1 tot 1,5 km. (Zie de paarse lijnen A, B, C, en D op kaart 1).
Kaart 1
2 MBu Project Consultancy
De Duinpolderweg (DPW) is een autoweg die loopt van de N205 naar de N206 nabij het gebied van de Amsterdamse Waterleidingduinen. Hij heeft slechts een beperkt aantal aansluitingen op het lokale wegennet in de noordelijke Bollenstreek. Daarvan zijn alleen de aansluitingen op de N208 en N205 van belang om de effecten van het verkeer over de bestaande bruggen te analyseren. De cruciale vraag die hier wordt gesteld is: is het deel van de DPW tussen de N208 en de N205 een goed alternatief om het lokale verkeer tussen de dubbeldorpen te ontlasten? Conclusies Het antwoord is: Nee. Als we de kaart en de verwachte verkeersstromen analyseren, kunnen we niet anders dan concluderen dat er geen plausibele1 verklaring te vinden is voor de stelling dat de DPW het verkeer over de bruggen tussen de dubbeldorpen zal ontlasten.
De overige belangrijke conclusies van dit rapport zijn: 1. Bij realisatie van de geplande ontwikkeling van de pareldorpen zal het verkeer over de bestaande bruggen over de Ringvaart toenemen, bij sommige bruggen zelfs aanzienlijk. Dit wordt vooral veroorzaakt door de toename van het lokale verkeer tussen de dubbeldorpen. 2. De DPW biedt geen enkele oplossing voor het ontsluiten van de bouwlocaties aan de oostzijde van de Ringvaart. 3. Gevreesd moet worden dat de Parels aan de Ringvaart ook ongewenst grote extra verkeersstromen veroorzaken op de wegen langs de Ringvaart. Dit staat haaks op het voornemen van de gemeente Haarlemmermeer om de wegen langs de Ringvaart verkeersluw te maken. 4. De DPW kan slechts twee van de bestaande bruggen in geringe mate van het bestaande verkeer ontlasten. Deze ontlasting weegt echter niet op tegen de verwachte toename van het verkeer door realisering van de geplande ontwikkeling van de pareldorpen. 5. De DPW zal verkeer aantrekken dat het parelgebied niet als bestemming heeft zoals verkeer uit Noordwijk in de richting van de A4, Schiphol en Amsterdam. Hierdoor zal het verkeer over de Nieuwe Bennebroekerweg, vlak langs de woonwijken Floriande en Toolenburg-Zuid (Tudor-park) en door Park 21 onnodig toenemen. Het doortrekken van de N207 naar de N206 biedt een veel betere oplossing, een oplossing die het leefklimaat en het milieu in de Bollenstreek en de Haarlemmermeer aanzienlijk minder aantast dan de DPW. 6. Het is twijfelachtig of in de Pareldorpen, vanwege de toegenomen geluidshinder door de luchtvaart, in het bijzonder de Spijkerboorroute, het gewenste hoogwaardige leefklimaat kan worden gerealiseerd.
Kortom, de DPW biedt geen adequate oplossing voor de gewenste hoogwaardige bereikbaarheid van de beoogde Parellocaties langs de Ringvaart. Over een adequate verkeersontsluiting en het leefklimaat van de Parellocaties bestaan nog grote onzekerheden. Een uitgewerkte onderbouwing van deze conclusie is te lezen in dit rapport.
Tenslotte is het zeer merkwaardig dat de Provincie Noord-Holland, de Metropool Regio Amsterdam en de gemeente Haarlemmermeer zich inspannen voor de aanleg van de Duinpolderweg die in westelijke richting naar de Bollenstreek loopt terwijl de negen bouwlocaties in oostelijke richting ontsloten zouden moeten worden, namelijk in de richting van de grote woongebieden en bedrijventerreinen bij Nieuw Vennep, Hoofddorp, Schiphol en Amsterdam.
Het wordt tijd dat volksvertegenwoordigers in de Staten van Noord-Holland en de gemeente Haarlemmermeer zich meer verdiepen in dit dossier om verspilling van belastinggeld te voorkomen. Er zijn voldoende signalen om vraagtekens te zetten bij de beweegredenen van de Provincie Noord-Holland en de inhoud van alle rapporten zoals de recent gepubliceerde Actualisatie Bereikbaarheidsstudie Grensstreek.2 De volksvertegenwoordigers in Noord-Holland en de gemeente Haarlemmermeer zouden een goed voorbeeld kunnen nemen aan de Statencommissie Verkeer en Milieu van Zuid-Holland die zich beter in het dossier verdiept heeft en op woensdag 7 januari 2015 in grote meerderheid besloten heeft dat er een nieuwe discussie moet komen over nut en noodzaak van de DPW.
1 Plausibel is logisch en verklaarbaar. Ook de uitkomsten van een verkeersmodel moeten logisch en verklaarbaar zijn. 2 Zie ook de contra-expertise Duinpolderweg – Bestuurlijke oplossing voor een onduidelijk probleem? van Martin Bunnik en Chris Brunner dd. 15 januari 2015 3 MBu Project Consultancy
M.H.B. Bunnik. Tel: 023-5846762 e-mail: [email protected]
Martin Bunnik heeft ruim 40 jaar ervaring op gebied van systemengineering, projectmanagement, risicomanagement, investeringsbeslissingen, life cycle costing, kwaliteitsmanagement, audits en trouble shooting op projecten voor de procesindustrie en de infrastructuur (overheid). In 2002 was hij projectleider voor de verkenningsfase van de N242, een onderdeel van de Ring van Alkmaar uitgevoerd in opdracht van de Provincie Noord-Holland. Hij voert nog regelmatig audits uit op infraprojecten voor o.a. Rijkswaterstaat.
4 MBu Project Consultancy
Inhoudsopgave:
Lijst met gebruikte afkortingen en begrippen:...... 6
1.0 Aanleiding van dit rapport ...... 7
2.0 Introductie:...... 7
3.0 De Dubbeldorpen (Pareldorpen) ...... 8 3.1 De huidige situatie: ...... 8 3.1.1 De dorpen aan de westzijde van de Ringvaart...... 9 3.1.2 De dorpen aan de oostzijde van de Ringvaart ...... 9 3.1.3 Relaties tussen de dubbeldorpen ...... 10 3.2 De toekomstige situatie ...... 10 3.2.1 Westzijde Ringvaart...... 10 3.2.2 Oostzijde Ringvaart ...... 10 4.0 De Infrastructuur in het gebied van de Parels...... 11 4.1 De huidige situatie: ...... 11 4.1.1 De hoofdinfrastructuur in het gebied...... 11 4.1.2 De lokale infrastructuur in het gebied:...... 11 4.2 De toekomstige infrastructuur in het gebied...... 12 4.2.1 De Duinpolderweg...... 12 5.0 De voor- en nadelen van de Duinpolderweg voor het parelgebied...... 12 5.1 Lokaal verkeer tussen beide pareldorpen...... 12 5.2 Het forensenverkeer...... 13 5.3 Het economisch verkeer ...... 14 5.4 Verkeer dat het parelgebied niet als bestemming heeft ...... 15 5.4.1 Verkeer uit Noordwijk en Katwijk door het parelgebied naar de Stadsregio Amsterdam (SRA) 15 5.4.2 Verkeer vanuit de Regio Haarlem door het parelgebied naar de A4 ...... 15 6.0 Overige constateringen...... 16 6.1.1 Ontsluiting van de parellocaties...... 16 6.2 Leefbaarheid in de Pareldorpen ...... 16 7.0 Tot Slot ...... 16
8.0 Bijlagen ...... 18 8.1 Bijlage 1: Geraadpleegde documenten: ...... 18 8.2 Bijlage 2: Het aantal bewoners, huishoudens en forensen in de het gebied van de parels.19 8.3 Bijlage 3: Categorie wegen ...... 20 8.3.1 Stroomweg ...... 20 8.3.2 Gebiedsontsluitingsweg ...... 20 8.3.3 Erftoegangsweg ...... 20 8.4 Bijlage 4: De basisgegevens van de toekomstige Duinpolderweg...... 21 8.5 Bijlage 5: Verleggen Spijkerboorroute boven Floriande niet haalbaar...... 22
5 MBu Project Consultancy
Lijst met gebruikte afkortingen en begrippen:
Afkortingen en begrippen:
Dubbeldorp Bij elkaar gelegen dorpen, gescheiden door de ringvaart DPW Duinpolderweg Grensstreek De dorpen De Zilk, Hillegom, Vogelenzang, Bennebroek, Zwaanshoek en Heemstede MKBA Maatschappelijke Kostenbatenanalyse MER Milieu Effect Rapport MRA Metropool Regio Amsterdam mer milieu effect rapportage NRD Notitie Reikwijdte en Detailniveau mvt Motorvoertuigen NBW Nieuwe Bennebroekerweg (opgewaardeerd naar 2 x 2 rijstroken met een aansluiting op de A4) N-Z Noord - Zuid OV Openbaar Vervoer O-W Oost – West Pareldorp Een van de acht dorpen gelegen aan de oost- of westzijde van de Ringvaart PNH Provincie Noord-Holland SRA Stadsregio Amsterdam waaronder de gemeenten Amsterdam, Haarlemmermeer. ZKZ Zuid-Kennemerland-Zuid (Bennebroek, Vogelenzang en Heemstede)
6 MBu Project Consultancy
1.0 Aanleiding van dit rapport
Het rapport is geschreven naar aanleiding van twijfels van diverse bewoners uit de grensstreek over de stelling van de Haarlemmermeer dat de DPW daadwerkelijk noodzakelijk is voor de realisatie van het uitvoeringsplan voor Haarlemmermeer-West van maart 2014: Parels aan de Ringvaart. Op pagina 9 van het rapport staat: De nieuwe Duinpolderweg is voor ons voorwaarde voor de ontwikkeling van de dubbeldorpen. Zonder deze weg blijft de druk op de bestaande dorpen te groot om deze ontwikkeling mogelijk te maken.
Dit rapport is bedoeld om bestuurders, staten- en gemeenteraadsleden en betrokken burgers te informeren in hoeverre de DPW daadwerkelijk nodig is om de verkeersdruk in de pareldorpen af te laten nemen.
De twijfel en vraagtekens van de bewoners zijn gebaseerd op het feit dat:
1. in het rapport van de gemeente Haarlemmermeer geen onderbouwing te vinden is van de gestelde voorwaarde m.b.t. de aanleg van de DPW.
2. De bewoners van de grensstreek geen plausibele (logische) verklaring kunnen bedenken waarom de verkeersdruk in de dubbeldorpen door de aanleg van de DPW af zal nemen. Een valide gedachte van de bewoners omdat uitkomsten van verkeersonderzoeken altijd logisch en verklaarbaar moeten zijn.
In dit rapport DPW-02 wordt aan de hand van een beschrijving van de huidige en toekomstige infrastructuur, demografische gegevens van de betrokken dorpen en rijtijdenberekeningen een onderbouwing gegeven in hoeverre de DPW een bijdrage levert aan het verminderen van de verkeersdruk in de dorpen en op de bestaande bruggen in het geval dat het plan van de Parels aan de Ringvaart gerealiseerd wordt.
Dit onderzoek kunnen we niet los zien van de door de provincies gestelde hoofdopgave 2 voor de DPW namelijk: het slechten van de Ringvaart als barrière tussen de Bollenstreek en de Haarlemmermeer.
De onderzoeker heeft zeer goede kennis van de streek vooral van het gebied tussen Haarlem en Lisse.
Dit rapport is door de auteur op persoonlijke titel geschreven, als ervaringsdeskundige en op basis van verkregen informatie (zie bijlage 1)
2.0 Introductie:
In maart 2014 is in opdracht van de gemeente Haarlemmermeer een rapport gepubliceerd over de integrale ontwikkeling van de westzijde van de gemeente Haarlemmermeer met de ambitie het creëren van een excellent, duurzaam en internationaal bereikbaar woon-, leef- en vestigingsklimaat.
De gemeente Haarlemmermeer wil deze ambitie realiseren door het creëren van sociaal duurzame dubbeldorpen aan de Ringvaart met ieder zijn eigen karakter die in het rapport aangeduid worden als ‘Parels’ met de Ringvaart als ‘snoer’ die de dorpen (parels) met elkaar verbindt.
Deze vier dubbeldorpen zijn: A. Heemstede - Cruquius B. Bennebroek – Zwaanshoek C. Hillegom – Beinsdorp D. Lisse – Lisserbroek. Tussen de dubbeldorpen worden groenvoorzieningen gepland om het karakter van het gebied enigszins te behouden.
7 MBu Project Consultancy
In het rapport worden verder negen mogelijke bouwlocaties langs de Ringvaart tussen Cruquius en Lisserbroek genoemd. Voor de duidelijkheid en analyses zijn deze negen mogelijke nieuwbouwlocaties aangegeven op kaart 1.
Verder wordt in het rapport gesteld dat bewoners aan beide zijden van de Ringvaart gebruik moeten kunnen maken van voorzieningen in hun dubbeldorp.
In de praktijk betekent dit dat de gemeente Haarlemmermeer van plan is de dorpen; Cruquius, Zwaanshoek, Beinsdorp en Lisserbroek uit te breiden met nieuwbouw met als gevolg dat het aantal inwoners in de vier pareldorpen in de Haarlemmermeer zal toenemen. Hiervoor moet de infrastructuur worden aangepast om de bereikbaarheid en leefbaarheid in de dorpen aan beide zijde van de Ringvaart te garanderen.
Volgens het rapport is de tussen de dorpen Zwaanshoek en Beinsdorp te realiseren DPW de essentiële hoofdontsluiting voor het gebied en is het voor de gemeente Haarlemmermeer een voorwaarde voor de ontwikkeling van de dubbeldorpen. ‘Zonder deze weg blijft de druk op de bestaande dorpen te groot om deze ontwikkelingen mogelijk te maken’, schrijft men op pagina 9 in het rapport. Een concrete onderbouwing van deze veronderstelling ontbreekt in het rapport. Ook in de rapporten van de PNH over de DPW ontbreekt iedere concrete onderbouwing over de wijze waarop de DPW een bijdrage levert aan het ontsluiten van de negen bouwlocaties langs de oevers van de westelijke Ringvaart van de Haarlemmermeer.
Daarnaast is in het rapport Parels aan de Ringvaart geen concrete informatie te vinden over:
1 het aantal te bouwen woningen per locatie (en daarmee het verkeer)
2 de wijze waarop de negen bouwlocaties langs de Ringvaart ontsloten worden.
De ringdijk en de polderwegen zijn geen optie omdat de gemeente Haarlemmermeer deze verkeersluw wil maken en wil ontwikkelen tot recreatieve (fiets)routes, waar behalve voor recreatieverkeer alleen nog ruimte is voor bestemmingsverkeer3.
3.0 De Dubbeldorpen (Pareldorpen)
3.1 De huidige situatie:
Om een inschatting te kunnen maken van het lokale verkeer tussen de dubbeldorpen is het van belang om een korte analyse te maken van de huidige en toekomstige situatie in het gebied.
Als we de kaart bekijken, zien we dat de bebouwing van ieder dubbeldorp aaneengesloten is met de Ringvaart als scheiding. In feite vormen de dubbeldorpen nu al een bebouwde kom, die gescheiden wordt door de Ringvaart.
3 Zie pagina 13 van Het rapport: Parels aan de Ringvaart. 8 MBu Project Consultancy
Kaart 1 Opmerking: Bouwlocatie 9 ligt ten Z-W van locatie 8 en staat niet op de kaart
3.1.1 De dorpen aan de westzijde van de Ringvaart
De pareldorpen in Zuid-Kennemerland en de Bollenstreek kennen een lange geschiedenis. Ze zijn in de middeleeuwen ontstaan aan de oostzijde van het duinwallenlandschap dat aansloot op het veen- en merengebied waar later het Haarlemmermeer uit ontstaan is. Dit strandwallengebied is vooral goed herkenbaar in het gebied van Zuid-Kennemerland, door strandwallen, strandvlaktes, bosgebieden en buitenplaatsen. Dit zijn de ‘Parels van Zuid-Kennemerland’ die in het rapport Parels aan de Ringvaart niet genoemd worden.
Aan de westzijde van de Ringvaart bevinden zich: o Heemstede, Bennebroek, Hillegom en Lisse. o twee dorpen ten westen van Bennebroek en Hillegom namelijk Vogelenzang en De Zilk en o een uitgestrekt onbewoond gebied dat in bezit is van de Amsterdamse waterleidingduinen.
Het gebied tussen De Zilk, Hillegom en Vogelenzang wordt voornamelijk gebruikt voor de bollenteelt.
In de middeleeuwen zijn de dorpen Heemstede, Bennebroek, Hillegom en Lisse ontstaan langs de Herenweg (nu N208). In de tweede helft van de 20e eeuw zijn deze dubbeldorpen in oostelijke richting (richting Haarlemmermeer) van de oorspronkelijke dorpskernen en de N208 aanzienlijk uitgebreid met grote woonwijken in Lisse, Hillegom en Bennebroek die bijna allemaal nabij de Ringvaart gelegen zijn. Zo woont nog geen 2% van de inwoners van Lisse aan de westzijde van de N208. Ook in de overige dorpen wonen bijna alle bewoners aan de oostzijde van de N208.
3.1.2 De dorpen aan de oostzijde van de Ringvaart De dorpen Cruquius, Zwaanshoek, Beinsdorp en Lisserbroek zijn ontstaan na de drooglegging in 1852 van de Haarlemmermeer. De eerste huizen verschenen op het einde van een polderweg, bij een dorp aan de andere zijde van Ringvaart, dit om gebruik te kunnen maken van de bestaande voorzieningen in deze dorpen in de Bollenstreek en Zuid-Kennemerland.
9 MBu Project Consultancy
3.1.3 Relaties tussen de dubbeldorpen Tijdens de afgelopen 160 jaar is er in de relatie tussen de dubbeldorpen niet veel veranderd. Alle dubbeldorpen van de ringvaart zijn wel gegroeid vooral in de tweede helft van de 20e eeuw. In het algemeen kunnen we stellen dat: 1. De bebouwing van de dubbeldorpen nagenoeg aaneengesloten is, gescheiden door de Ringvaart. 2. Het aantal inwoners van het dubbeldorp in de Haarlemmermeer aanzienlijk lager is dan het gerelateerde dubbeldorp aan de westzijde van de Ringvaart (zie bijlage 2) Slechts 12% van het totaal aantal inwoners in het gebied van de dubbeldorpen woont in de Haarlemmermeer. 3. De inwoners intensief gebruik maken van voorzieningen (openbare- en bijzondere scholen, winkels, kerken, verenigingen e.d.) die de andere dubbeldorpen buiten de Haarlemmermeer bieden. 4. De gemiddelde afstand tussen de centra van ieder dubbeldorp slechts 1 à 1,2 km. bedraagt. 5. Voor het auto- en fietsverkeer tussen de dubbeldorpen gebruik wordt gemaakt van lokale wegen (zie 4.1.2 van dit rapport).
3.2 De toekomstige situatie
3.2.1 Westzijde Ringvaart
Het aantal inwoners van de dubbeldorpen aan de westzijde van de Ringvaart zal nauwelijks wijzigen. Er zijn geen grootschalige bouwplannen bekend binnen het gebied tussen de waterleidingduinen en de Ringvaart. In de gebieden van Bennebroek en Heemstede zijn zelfs nauwelijks nog bouwlocaties beschikbaar.
In de Bollenstreek (van Rijnsburg tot aan Hillegom) ligt er nog wel een bouwopgave van 9.600 woningen maar de plek van de bouwlocaties en het aantal woningen per locatie, is nog onbekend. Slechts een zeer beperkt deel van deze woningbouwopgave zal in het gebied van de dubbeldorpen gerealiseerd worden. Zo zijn er in Hillegom concrete plannen om 211 woningen te bouwen nabij de brug over de Ringvaart (project Ringoevers).
3.2.2 Oostzijde Ringvaart In paragraaf 2.9 van het rapport ”Parels aan de Ringvaart” wordt een ontwikkelingsbeeld Haarlemmermeer- West beschreven.
Als mogelijke ontwikkelingsgebieden worden genoemd: Tabel 1 Dorp Locatie Ligging Opmerkingen A. Cruquius 1. Cruquiushoeve Ten noorden van de N201 2. Cruquiushof Tussen de N201 en het winkelcentrum 3. Cruquiusdijk Ten zuiden van de N201 B. Zwaanshoek 4. Hanepoel Direct achter de Bennebroekerdijk en ten noorden van de Bennebroekerweg 5. Zwaanshoek-Zuid Ligt ten zuiden van de Door dit gebied loopt de Bennebroekerweg voorlopige voorkeursvariant van de DPW C. Beinsdorp 6. Beinsdorp-Noord Tussen de dijk van de Ringvaart en de N205 richting Zwaanshoek 7. Beinsdorp-Zuid Tussen de dijk van de Ringvaart en de N205 richting Lisserbroek D. Lisserbroek 8. Lisserbroek-Noord Ten noorden van de Lisserweg 9. Turfspoor Ten zuidoosten van Lisserbroek (staat niet op de kaart 1) Deze locaties zijn weergegeven op kaart 1.
Het aantal woningen dat in het gebied gebouwd zou moeten worden en de wijze waarop de bouwlocaties 1 t/m 9 concreet ontsloten zouden moeten worden, is in het rapport Parels aan de Ringvaart niet vermeld.
10 MBu Project Consultancy
4.0 De Infrastructuur in het gebied van de Parels.
4.1 De huidige situatie:
4.1.1 De hoofdinfrastructuur in het gebied De hoofdinfrastructuur in het gebied van de dubbeldorpen bestaat momenteel uit de volgende provinciale wegen:
o N205: De drie Merenweg (N205) die in het westelijk gebied de kernen Cruquius – Hoofddorp-West – Zwaanshoek en Nieuw-Vennep-West met elkaar verbindt. (Niet Lisserbroek en Beinsdorp). Deze weg ligt ten oosten van de vier pareldorpen in de Haarlemmermeer en eindigt op de N207.
o N207: Deze weg verbindt de N208 tussen Hillegom en Lisse met de N205, A4 en A44.
o N208 (gedeeltelijk een provinciale weg) gelegen aan de westzijde van de dorpskernen van Lisse, Hillegom, Bennebroek en Heemstede. Het is de weg die gebruikt wordt voor lokaal N-Z verkeer tussen deze dorpen.
o N201: De Kruisweg die de kernen Heemstede, Cruquius en Hoofddorp met elkaar verbindt en een aansluiting heeft op de A4.
o N206: De kustweg, een N-Z verbinding van Katwijk naar Aerdenhout. Deze weg ligt ca 3 km westelijk van de vier dorpen in de Bollenstreek en Zuid-Kennemerland. De geplande Rijnlandroute, een O-W verbinding tussen de A4, A44 en Katwijk wordt een onderdeel van deze weg.
4.1.2 De lokale infrastructuur in het gebied:
4.1.2.1 Oost-west verkeer Het O-W auto- en fietsverkeer tussen de dubbeldorpen maakt voornamelijk gebruik van de volgende lokale gebiedsontsluitingswegen: (Zie de verbindingen A, B, C en D op kaart 1)
Tabel 2: De lokale wegen: Ver- Van Naar Lokale wegen Afstand opmerkingen binding tussen de kernen A Heemstede Cruquius Kruisweg Cruquiusdijk 1 km De N201 behoort tot de hoofdinfrastructuur. B Benne- Zwaanshoek Meerweg, broek Bennebroekerdijk en 1,2 km Bennebroekerweg C Hillegom Beinsdorp Meerlaan Tussen Hillegom en Lisse wordt de Hillegommerdijk 1 km N208 in de richting van de Metropool Venneperweg Regio Amsterdam (MRA) ontsloten door de N207. D Lisse Lisserbroek Kanaalstraat, 1 km Tussen Hillegom en Lisse wordt de Lisserbroekerweg N208 in de richting van de Metropool Regio Amsterdam (MRA) ontsloten door de N207.
Het autoverkeer dat gebruik maakt van de bovenstaande lokale infrastructuur bestaat voornamelijk uit de volgende categorieën: 1. Lokaal verkeer: autoverkeer uit een pareldorp dat het andere pareldorp als bestemming heeft (bijvoorbeeld gebruik voorzieningen, bezoek vrienden/familie e.d.) 2. Forensenverkeer: autoverkeer uit een pareldorp aan de westzijde van de Ringvaart dat door het andere dubbeldorp rijdt om het stroomwegennet (o.a. A4 en N205) te bereiken. 3. Economisch verkeer (vrachtwagens, ondernemers, e.d.)
11 MBu Project Consultancy
4.1.2.2 Noord-zuid verkeer Alle vier de dorpen in de Haarlemmermeer zijn nu via de weg verbonden over de ringdijk. In de toekomst is de ringvaartdijk geen optie meer omdat de gemeente Haarlemmermeer deze verkeersluw (geen doorgaand autoverkeer) wil maken. Over de wijze waarop de gemeente Haarlemmermeer vervolgens denkt de vier pareldorpen aan de oostzijde van de Ringvaart met elkaar te verbinden wordt in het rapport geen uitsluitsel gegeven. Een deel van het N-Z verkeer tussen de vier dubbeldorpen kan geen gebruik maken van de bestaande hoofdinfrastructuur in het gebied zoals de Driemerenweg (N205) en de N207 omdat de dorpen Beinsdorp en Lisserbroek geen aansluiting hebben op deze wegen. Ook krijgt geen van de vier dorpen in de Haarlemmermeer een aansluiting op de toekomstige DPW. Alleen vanuit Zwaanshoek is er sprake van een redelijke aansluiting op de stroomweg N205.
Het lokale N-Z verkeer tussen de dorpen aan de westzijde van de Ringvaart Heemstede, Bennebroek, Hillegom en Lisse maakt gebruik van de N208.
4.2 De toekomstige infrastructuur in het gebied Om het plan Parels aan de Ringvaart te realiseren is volgens het rapport aanpassing van de infrastructuur nodig. In het rapport is slechts een enkele concrete maatregel genoemd en dat is de DPW. Een onderbouwing van nut en noodzaak van deze concrete maatregel aan de hand van een eenvoudige probleemanalyse is in het rapport niet vermeld4.
4.2.1 De Duinpolderweg De DPW is een stroomweg (zie bijlage 3) die de kustweg N206 vanaf de Zilk verbindt met: 1. de N205 (Driemerenweg) bij Zwaanshoek. Tussen De Zilk en Zwaanshoek wordt de weg direct ten zuiden van Bennebroek verbonden met de N208.
2. Een opgewaardeerde Nieuwe Bennebroekerweg (NBW) die de DPW direct met de A4 verbindt.
De basisgegevens van de toekomstige DPW zijn te vinden in bijlage 4.
5.0 De voor- en nadelen van de Duinpolderweg voor het parelgebied De toekomstige situatie met de negen bouwlocaties en de DPW is weergegeven op kaart 1. We maken een analyse voor de verschillende categorieën verkeer die over de bruggen rijden:
5.1 Lokaal verkeer tussen beide pareldorpen Dit is autoverkeer uit een pareldorp dat het andere pareldorp als bestemming heeft (bijvoorbeeld gebruik voorzieningen, bezoek vrienden/familie e.d.). In tabel 3 staan de afstanden tussen de dubbeldorpen en de uitkomsten van de rijtijdenberekeningen
4 Ook niet in andere rapporten van de PNH over de Duinpolderweg. Zie o.a. het advies van de commissie van de mer van 31-07-2013 naar aanleiding van het rapport Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). 12 MBu Project Consultancy
Tabel 3: Afstanden en rijtijden tussen de dubbeldorpen: Verbinding Via de lokale Via de Impact voor dorpen indien opmerkingen infrastructuur Duinpolderweg het autoverkeer van de Afstand (km) en Afstand (km) en DPW gebruik zou maken rijtijd (minuten) rijtijden (minuten) tussen centra tussen centra via de Duinpolderweg A: 1,5 km 12 km Via de bebouwde kom van Route via de DPW gaat ca Heemstede- (3 minuten) (18 minuten) Heemstede, de Glip en N208 4 km door de bebouwde Cruquius door centrum van kom van Heemstede en Bennebroek Bennebroek B: 1,5 km 4,5 km Door centrum van Bennebroek- (3 minuten) (6,5 minuten) Bennebroek en de N208 Zwaanshoek C: 1,2 km 8 km Door de bebouwde kom van Route via de DPW gaat ca Hillegom- (2,5 minuten) (12 minuten) Hillegom en de N208 4 km door de bebouwde Beinsdorp kom. D: 1 km 15 km Extra verkeer over N208 Bewoners zullen nooit van Lisse - (2 minuten) (23 minuten) door het centrum van de DPW gebruik maken Lisserbroek Hillegom. maar rijden via de N207 naar de N205 De rijtijdenberekeningen via de DPW zijn gebaseerd op de situatie dat Beinsdorp en Lisserbroek via de N205 en/of N207 ontsloten zullen worden (best case scenario). Is dit niet het geval dan zullen de rijtijden via de DPW nog hoger zijn of geheel onmogelijk (worst case scenario).
Aan de hand van de gegevens in de tabel kunnen we de volgende conclusies trekken:
Conclusies: 1. De Duinpolderweg biedt absoluut geen oplossing voor het lokale verkeer tussen de dubbeldorpen. 2. Door intensivering van de realisatie tussen de pareldorpen zal het lokale verkeer over de bestaande bruggen alleen maar toenemen.
5.2 Het forensenverkeer. Dit is autoverkeer uit een pareldorp aan de westzijde van de Ringvaart dat door het andere dubbeldorp rijdt om het stroomwegennet (o.a. A4 en N205) te bereiken. Dit is autoverkeer van forensen die in de regio Haarlemmermeer en Amsterdam werken.
De ontwikkeling van de pareldorpen in de Haarlemmermeer heeft geen enkele invloed op forensenverkeer dat over de bruggen rijdt. De woningen in deze pareldorpen zijn bedoeld om aan een deel van de geprognosticeerde vraag van 300.000 woningen in de Metropool Regio Amsterdam (MRA) te voldoen vanwege de verwachte economische ontwikkelingen in dat gebied. Meer werkgelegenheid in de noordelijke Bollenstreek is niet te verwachten omdat de economische activiteiten in dat gebied sterk teruglopen5. Er zal dus nauwelijks sprake zijn van forensenverkeer vanuit de Haarlemmermeer naar de Bollenstreek.
De economische situatie in de bollenteelt zal niet keren door de DPW. De bereikbaarheid is niet het probleem van de Bollenstreek maar de schaalvergroting van de bollenteelt waar elders in Nederland wel ruimte voor te vinden is. Het argument van de PNH dat de DPW de bereikbaarheid van de Bollenstreek zal verbeteren en daarmee de economie van de Greenport zal stimuleren, slaat kant nog wal.
Blijven twee vragen over namelijk; 1. in hoeverre zullen de forensen die in de westelijke pareldorpen wonen gebruik gaan maken van de DPW om het autowegennet (A4) te bereiken in de richting van de bedrijven in Amsterdam en de Haarlemmermeer? 2. In hoeverre komt er capaciteit vrij over de bestaande bruggen voor het toenemende lokale verkeer (zie conclusie 2) doordat meer forensen van de DPW gebruik zullen maken?
Hiermee beantwoorden we ook de vraag in hoeverre de DPW een oplossing biedt aan hoofdopgave 2: het slechten van de Ringvaart als barrière tussen de Bollenstreek en de Haarlemmermeer.
5 Vlgs het CBS is het areal bollengrond gedaald van 2758 ha in 2007 tot 2209 ha in 2014; ofwel een afname 20% in 7 jaar. 13 MBu Project Consultancy
In het gebied aan de westzijde van de Ringvaart van Lisse tot en met Heemstede wonen ruim 78.000 mensen. (zie bijlage 2). Dit is inclusief De Zilk en Vogelenzang. Van deze 78.000 mensen zijn - op basis van beschikbare informatie van het Centraal Bureau van de Statistiek – 8.900 forensen in de regio Haarlemmermeer en Amsterdam werkzaam. Op basis van rijtijdenberekeningen zullen alleen forensen uit De Zilk, Hillegom-Noord, Bennebroek en Vogelenzang gebruik maken van de DPW om de A4 te bereiken; het gaat dan om 2.250 forensen. Forensen uit Lisse en Hillegom-Zuid gaan via Lisserbroek of de N207 naar de A4 terwijl de bewoners van Heemstede gebruik zullen maken van de N201 of zelfs de A9.
Van deze 2.250 forensen zal een deel gebruik maken van openbaar vervoer of carpooling en zullen forensen die dicht bij de bestaande bruggen wonen gebruik blijven maken van de bestaande oeververbinding, laten we uitgaan van 20 %. Dit betekent dat globaal 1.800 voertuigen met forensen uit Bennebroek, Vogelenzang De Zilk en Hillegom-Noord op werkdagen over de DPW rijden. De gemiddelde rijtijdbesparing bedraagt ca 2,5 minuten ofwel 5 minuten per werkdag.
Dit betekent dat de jaarlijkse baten6 voor de MKBA berekend kunnen worden voor dit forensenverkeer en die bedragen 1.800 x 5/60 x 260 x € 10,007 = € 390.000 per jaar. Dit is slechts 3% van de jaarlijkse baten8 die de DPW moet opbrengen volgens een MKBA-berekening.
Conclusies: 3. Het forensenverkeer over de bestaande bruggen bij Lisse en Heemstede zal niet afnemen. 4. Ca. 1800 forensen uit Bennebroek, Hillegom-Noord, De Zilk en Vogelenzang zullen dagelijks gebruik maken van de Duinpolderweg. 5. Er zal sprake zijn van een afname van forensenverkeer van totaal 1800 mvt/dag over de bruggen bij Zwaanshoek + Beinsdorp tezamen. 6. Na de realisatie van de Pareldorpen in de Haarlemmermeer en de aanleg van de Duinpolderweg zal a. Het verkeer over de bestaande bruggen bij Lisse en de Cruquius toenemen. (zie conclusie 1) b. Het verkeer over de bruggen bij Bennebroek en Hillegom zal niet verminderen9.
5.3 Het economisch verkeer
Uit rijtijdenberekeningen blijkt dat de DPW alleen interessant is voor het gebied Hillegom Noord, De Zilk, Vogelenzang en Bennebroek. Dit is een gebied waar nog uitgebreid bollenteelt plaatsvindt en het aantal bedrijven is zeer beperkt. De meeste bollenexportbedrijven liggen aan de N208 tussen Hillegom en Sassenheim en daarmee buiten de invloedssfeer van de DPW. Alleen In Hillegom-Noord is een bedrijventerrein te vinden dat binnen de invloedssfeer van de DPW ligt.
Conclusie: 7. Alleen in Hillegom-Noord en bij de Zilk zijn bedrijven te vinden die binnen de invloedssfeer van de Duinpolderweg liggen. De rijtijdenbesparingen van het economisch- en het forensenverkeer zal te beperkt zijn om op basis van een MKBA een investering van € 153 miljoen te rechtvaardigen.
6 Aantal forenzen x rijtijdwinst (uren/jaar) x uurtarief. Voor de batenberekening voor het forensverkeer t.b.v. de MKBA wordt ca €10 gehanteerd. 7 Zie pagina 8: MKBA-kengetallen voor omgevingskwaliteiten; Witteveen en Bos. 8 De jaarlijkse baten van € 13.000.000 zijn berekend op basis van een Netto Contante Waarde (NCW) berekening. Terugverdienperiode: 30 jaar waarbij het saldo van maatschappelijke baten en kosten gelijk aan € 0 is. Investeringskosten € 153 miljoen, jaarlijkse onderhoudskosten € 1 miljoen. Groot onderhoud 1 keer in de 15 jaar: € 10 miljoen. Rente voor de NCW berekening bedraagt 6% 9 Hierbij is aangenomen dat de afname van het forensenverkeer en de toename van het lokale verkeer over beide bruggen gelijk is. 14 MBu Project Consultancy
5.4 Verkeer dat het parelgebied niet als bestemming heeft
5.4.1 Verkeer uit Noordwijk en Katwijk door het parelgebied naar de Stadsregio Amsterdam (SRA) In de regio Noordwijk en Katwijk wonen ca 100.000 inwoners. Langs de woongebieden in deze regio loopt de N-Z georiënteerde N206 in de richting van de Zilk en Vogelenzang. De O-W georiënteerde DPW biedt via de N206 een ontsluiting in de richting van Schiphol en Amsterdam. Het gevolg hiervan is: 1. Een toename van het autoverkeer dwars door het parelgebied; verkeer dat het parelgebied niet als bestemming heeft. 2. Een toename van verkeer langs (of door) de bebouwde kom van Zwaanshoek. 3. Het verkeer vanuit de regio’s Katwijk en Noordwijk naar Nieuw-Vennep wordt niet direct ontsloten. 4. Een toename van het verkeer over de Nieuwe Bennebroekerweg a. Langs Hoofddorp Floriande. De bebouwing van Floriande ligt slechts op 150 meter van de Nieuwe Bennebroekerweg b. Door Park 21 c. Langs nieuwe villaparken direct ten noorden van de Nieuwe Bennebroekerweg.
Voor het onsluiten van de regio Noordwijk en Katwijk biedt het doortrekken van de N207 naar de N206 een betere oplossing. Dit geldt tevens voor het gehele parelgebied en de Stadsregio Amsterdam omdat deze weg: 1. een goede ontsluiting biedt vanuit de regio Noordwijk en Katwijk naar de woon- en werkgebieden in de Stadsregio Amsterdam inclusief Nieuw-Vennep en Schiphol. 2. zowel in de Haarlemmermeer (Nieuw-Vennep) als in de Bollenstreek ver van woningbouwlocaties en natuurgebieden af komt te liggen. 3. de verkeersoverlast in het parelgebied, maar ook in De Zilk en Vogelenzang sterker vermindert dan bij de realisatie van de DPW. 4. geen milieubelasting veroorzaakt voor het kwetsbare duingebied van de Amsterdamse Waterleiding door stikstofdepositie. 5. een goede ontsluiting kan bieden voor de Keukenhof. 6. goedkoper is dan de aanleg van de DPW in het gebied tussen Bennebroek en Hillegom.
Conclusies: 8. De Duinpolderweg is geen goede oplossing omdat de weg gebruikt zal worden voor het doorgaande verkeer vanuit de regio Noordwijk naar de A4. Dit verkeer zal langs de Vogelenzang en de pareldorpen Bennebroek en Zwaanshoek, door het parelgebied en vlak langs de wijken Floriande en Toolenburg-Zuid rijden. 9. Het doortrekken van de N207 vanaf de Ringvaart van de Haarlemmermeer naar de N206 biedt een betere oplossing omdat deze weg ver van woon- en natuurgebieden afligt en een betere ontsluiting biedt tussen de Zuidelijke Bollenstreek en Nieuw-Vennep, Hoofddorp, Schiphol en Amsterdam.
5.4.2 Verkeer vanuit de Regio Haarlem door het parelgebied naar de A4 In het Westelijk Randweggebied van Haarlem (Haarlem-west, Aerdenhout, Bloemendaal, Zandvoort Santpoort en Velserbroek wonen ruim 100.000 inwoners. De O-W verbindingen vanuit dit gebied door Haarlem naar het autosnelwegennet zijn problematisch. Vanuit het Westelijke Randweggebied (N208) biedt de DPW een goede mogelijkheid om door Vogelenzang en de pareldorpen Heemstede, Bennebroek naar de A4 te rijden. Dit is in tegenspraak met een van de hoofdopgaven van de DPW namelijk het terugdringen van het noord-zuid verkeer door Zuid-Kennemerland. Het kan toch niet de bedoeling van de gemeente Haarlemmermeer zijn om ten bate van de parels aan de Ringvaart het woonkwaliteit in het parelgebied van Zuid-Kennemerland aan te tasten.
Conclusie: 10. De Duinpolderweg is geen goede oplossing omdat deze weg gebruikt zal worden voor het doorgaand verkeer vanuit de regio Haarlem door de pareldorpen Heemstede, Bennebroek en langs Zwaanshoek en Floriande naar de A4. De toename van het doorgaande verkeer is in conflict met een van de hoofdopgave: Vermindering van het N-Z verkeer door Zuid-Kennemerland.
15 MBu Project Consultancy
6.0 Overige constateringen.
6.1.1 Ontsluiting van de parellocaties. Op pagina 9 van het rapport staat onder de paragraaf: Uitmuntende en passende bereikbaarheid: Een van de belangrijkste voorwaarden om een excellent en internationaal bereikbaar woon- en vestigingsklimaat te maken van Haarlemmermeer-West is een uitmuntende infrastructuur van wegen, fietsroutes en openbaar vervoer. Wij gebruiken het adagium eerst bewegen, dan bouwen. Dus eerst aanpassen van de (provinciale) hoofdwegen, voordat de woningbouwlocaties ontwikkeld worden.
Hoe de negen bouwlocaties ontsloten zullen gaan worden naar de provinciale wegen (N205, N201 en DPW) is niet gespecificeerd in het rapport en dat is uiterst merkwaardig omdat het geen eenvoudige opgave is om dit probleem op te lossen. Er is sprake van een aanzienlijk dilemma om de doelstelling van uitmuntende bereikbaarheid te realiseren.
Bijvoorbeeld: ontsluiting Hillegom – Beinsdorp. Om de doelstellingen van de pareldorpen te realiseren dienen er twee uitstekende verbindingen te komen namelijk: 1. tussen Hillegom en Beinsdorp om gebruik te maken van de lokale voorzieningen. 2. tussen Beinsdorp en het provinciale- (N205) en snelwegennet (A4) o.a. in de richting van Schiphol/Amsterdam.
Dit betekent dat er een robuuste verbinding zal moeten komen tussen Hillegom – Beinsdorp – en de N205. Een reden temeer dat automobilisten dan geen gebruik zullen gaan maken van de DPW, want deze nieuwe robuuste verbinding naar de grote bedrijventerreinen in de Haarlemmermeer en Amsterdam zal sneller en korter zijn.
Waarom juist de DPW wel genoemd wordt is uiterst merkwaardig omdat geen van de beoogde bouwlocaties aan de DPW ligt. Daarnaast biedt de DPW alleen een ontsluiting in de ‘verkeerde’ richting namelijk in de richting van de westelijk gelegen Bollenstreek terwijl de bereikbaarheid van het oostelijk gelegen Hoofddorp, Schiphol en Amsterdam de voorwaarde is om een excellent en internationaal bereikbaar woon- en vestigingsklimaat in de pareldorpen in de Haarlemmermeer te creëren.
6.2 Leefbaarheid in de Pareldorpen Het is ook de vraag of de gekozen woningbouwlocaties tussen Beinsdorp en Cruquius voldoen aan het gestelde uitgangspunt10 voor de parels in de Haarlemmermeer namelijk een excellent duurzaam leefklimaat. De bouwlocaties 1 tot en met 5 liggen namelijk exact onder de uitvliegroute Spijkerboor. Dit geeft momenteel al veel geluidshinder voor de bewoners van Hoofdorp-Floriande en Zwaanshoek. Dat dit een serieus probleem is, bewijst wel het recente verzoek van de gemeente Haarlemmermeer aan de NLR om de uitvliegroute te verleggen naar de buurgemeenten Heemstede en Bloemendaal (zie bijlage 5). Toen enige jaren geleden de wijk Floriande gebouwd werd, was de Spijkerboorroute al in gebruik. Hieruit kunnen we de conclusie trekken dat de toekomstige bewoners van de 5 noordelijk gelegen bouwlocaties aan de oostzijde van de ringvaart geen excellent leefklimaat kunnen verwachten en zeker zullen gaan klagen over de geluidsoverlast van de Spijkerboorroute.
7.0 Tot Slot De complexiteit van een groot infrastructuurproject maakt het moeilijk voor volksvertegenwoordigers om de effecten goed te kunnen overzien door gebrek aan deskundigheid en tijd. Door bestuurders wordt vaak snel in oplossingen gedacht zonder goed het probleem te analyseren. Zij belichten de voordelen van een plan en laten de nadelen achterwege. Dit rapport is dan ook bedoeld om betrokken burgers, staten- en gemeenteraadsleden en te informeren in hoeverre de DPW werkelijk nodig is om de verkeersdruk in de pareldorpen af te laten nemen.
10 Zie pagina 2 van het rapport: Parels aan de Ringvaart 16 MBu Project Consultancy
Meer informatie over de DPW kunt u vinden in de volgende rapporten: Duinpolderweg – Bestuurlijke oplossing voor een onduidelijk probleem? Een kritische analyse van de Actualisatie Bereikbaarheidsstudie Grensstreek. Auteurs: Martin Bunnik en Chris Brunner. Datum 15 januari 2015.
De Duinpolderweg - Hoe nu verder? versie 1.1 van 28-10-2012. Auteur: Martin Bunnik.
17 MBu Project Consultancy
8.0 Bijlagen
8.1 Bijlage 1: Geraadpleegde documenten:
Titel Datum en versie Uitgegeven door opmerkingen Parels aan de Ringvaart. maart 2014 Gemeente Haarlemmermeer Een uitvoeringsplan voor Haarlemmermeer-West Actualisatie 7 november 2014 Provincies Noord Holland en bereikbaarheidsstudie versie 1.0 Zuid-Holland Grensstreek Handboek VENOM 7 oktober 2014 Stadsregio Amsterdam VENOM is het gebruikte versie 2.1 verkeersmodel voor de actualisatiestudie Duinpolderweg, verbinding 31 juli 2013 Commissie van de mer N206-A4 rapportnummer: Advies over reikwijdte en 2798-29 detailniveau – van het milieueffectrapport Centraal Bureau van de Statistische informatie Statistiek over bewoners, forensen, huishoudens e.d. Van Greenport tot Mainport 3 mei 2010 Provincies Noord Holland en Zuid-Holland Gebiedsuitwerking 14 maart 2006 Provincies Noord Holland en Haarlemmermeer- Zuid-Holland Bollenstreek
Handreiking december 2010 Ministerie van Infrastructuur en MIRT-verkenning Milieu
Zuid-Kennemerland: ongedateerd Gemeente Haarlem, Heemstede, Bereikbaar door Bloemendaal, Haarlemmerliede samenwerking en Zandvoort Zuid-Kennemerland November 2009 Kamer van Koophandel op Groen Amsterdam Bereikbaarheidsvisie voor een aantrekkelijk woon- en werkklimaat
18 MBu Project Consultancy
8.2 Bijlage 2: Het aantal bewoners, huishoudens en forensen in de het gebied van de parels. Plaats Aantal Inwoners in Aantal Aantal inwoners % huishoudens Forensen11 (CBS-2014) (CBS-2014) Heemstede 26350 11600 3700 Bennebroek 5025 2130 700 Hillegom 20900 9100 2700 Lisse 22300 9775 1300 Vogelenzang 2210 985 300 De Zilk 1870 760 200 Totaal: aan westzijde van 78655 91% 34350 8900 de ringvaart incl. de Zilk en Vogelenzang Cruquius 1025 360 Zwaanshoek 1760 720 Beinsdorp 985 390 Lisserbroek 3570 1355 Totaal aan de oostzijde van 7340 9% 2825 de Ringvaart (Gemeente Haarlemmermeer) Totaal voor de 86095 100% 37175 dubbeldorpen
11 CBS: 2011: Het aantal forensen dat in de Haarlemmermeer en Amsterdam werkt. 19 MBu Project Consultancy
8.3 Bijlage 3: Categorie wegen
8.3.1 Stroomweg Een stroomweg is een type weg in Nederland dat bestemd is om veel doorgaand verkeer te verwerken en het verkeer door te laten stromen met zo min mogelijk oponthoud. De stroomweg is bij voorkeur ongelijkvloers met een snelheid van minimaal 100 km/h. Subcategorieën zijn de autosnelwegen (max. 130 km/uur) en rijks- en provinciale autowegen (max. 100 km/uur).
8.3.2 Gebiedsontsluitingsweg Gebiedsontsluitingswegen (GOW): wegen die zowel doorstroming als uitwisselen tot doel hebben. Gebiedsontsluitingswegen kenmerken zich door scheiding van snel- en langzaam verkeer (parallelle fietspaden) en gelijkvloerse kruisingen. Buiten de bebouwde kom mag er 80 km/h gereden worden, binnen de bebouwde kom 50 km/h of 70 km/h.
8.3.3 Erftoegangsweg Erftoegangswegen (ETW): wegen met een verblijfsfunctie, bestemd voor het toegankelijk maken van percelen. Erftoegangswegen hebben geen rijbaanscheiding en snel- en langzaam verkeer rijdt gemengd, hetgeen een relatief lage maximumsnelheid vereist. Doorgaand verkeer wordt bij voorkeur zo veel mogelijk geweerd. Buiten de bebouwde kom mag op erftoegangswegen 60 km/h gereden worden, binnen de bebouwde kom 30 km/h.
20 MBu Project Consultancy
8.4 Bijlage 4: De basisgegevens van de toekomstige Duinpolderweg. weg van naar Aantal Max. Capaciteit Aantal rij- snelheid mvt/uur km: stroken per richting
Duinpolder- N206 t.h.v. de De N208 bij 2 x 1 80 2000 3 weg De Zilk Bennebroek
Duinpolder- De N208 bij De N205 bij 2 x 2 80 4000 2.5 weg Bennebroek12 Zwaanshoek
Nieuwe BBweg De N205 bij A4 2 x 2 80 4000 7 (NBW) Zwaanshoek
12 Knooppunt Bennebroek vormt de verbinding tussen de N208 en de Duinpolderweg en ligt ongeveer 300 meter ten zuiden van de grens van Bennebroek met Hillegom 21 MBu Project Consultancy
8.5 Bijlage 5: Verleggen Spijkerboorroute boven Floriande niet haalbaar Bron: Haarlems dagblad 12-12-2014,
HOOFDDORP - Aan de zogenoemde Alderstafel (het overleg tussen luchtvaart, bewoners en overheid) is donderdagavond besloten dat het voorstel om de Spijkerboorroute te verleggen verworpen. Volgens Luchtverkeersleiding Nederland en het Nederlandse Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) is het plan 'operationeel onhaalbaar'. De gemeente Haarlemmermeer laat weten dat besluit ’bijzonder jammer’ te vinden. Door de vliegtuigen die vanaf de Kaagbaan opstijgen met een ruime bocht tussen Nieuw-Vennep en Hoofddorp door te laten vliegen naar een route om Haarlem heen richting Spijkerboor zou de geluidsoverlast voor bewoners van Floriande aanzienlijk minder worden. Het NLR was in eerste instantie positief over het plan. Maar de Luchtverkeersleiding concludeerde dat het verleggen van de route de werklast dermate zou verhogen dat daarmee de kans op ’conflicten’ toeneemt. Zeker nu Schiphol wil groeien naar 510.000 vliegbewegingen per jaar. De bewonersgroep Floriande Tegengeluid (FTG) is ’buitengewoon teleurgesteld’. ,,Omdat ik de argumenten nog niet ken, kan ik nu geen inhoudelijke reactie geven op dat besluit. Maar de noodzaak om iets te doen aan het vlieglawaai boven onze wijk blijft. Wij verwachten dat de politiek met een alternatief komt’’, aldus voorzitter Rob van Grieken.
22