Enthusiast Nr 104 Maj 2007

ean rop Me Eu et in rd g 3 Enthusiast nr 104 Maj 2007

Sw 8 eden 200 EVENEMANGSKALENDER 2007 Enthusiast PG har ordet är den svenska Austin Healey Klubbens medlemstidning. Nu är våren här, kanske något tidigare än vanligt. Detta Redaktör och ansvarig utgivare: Tommy Lyngborn Maj Juli stressar ju oss lite extra att försöka slutföra de förändringar Redaktionen välkomnar medlemmar och andra med intresse för 5-6 AROSMARKNADEN Västerås. 2 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. och uppgraderingar som man planerat för Healeyn. Håll sportbilar, i synnerhet Austin Healey, att medverka i tidningen. 021-12 05 44 Kontaktperson: Per Schoerner tfn 08-746 71 69. Tekniska tips, reseäventyr, renoveringshistorier och bilder, allt är med om att det är en viss känsla när man rullar ut Healeyn välkommet och publiceras med glädje. 7 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. 6-8 SVENSKT SPORTVAGNMEETING, Ring Knutstorp ur garaget första gången på säsongen. Kontaktperson: Per Schoerner tfn 08-746 71 69. www.mgcc.nu Redaktionens adress: Tommy Lyngborn 12 VÅRMÖNSTRING. Traditionell vårupptakt tillsammans 16 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. Tylögränd 6 med Mini Seven Club. Kontaktperson: Per Schoerner tfn 08-746 71 69. I min förra ledare informerade jag att vi i styrelsen 121 56 Johanneshov undersökte möjligheten, både materialmässigt och e-post: [email protected] 13 SOFIERO CLASSIC. 27-29 FALSTERBO CLASSIC SPORTCAR SHOW

ekonomiskt, att alla utgåvor av Enthusiasten skall tryckas i STYRELSE www.classiccarshow.se www.fcss.se A4- format. Vi har nu beslutat att det blir så, vilket i sin tur Per Gunnar Johansson, ordförande 0501-186 00 GRÖNA TRÄFFEN, Skåne Trollenäs Eslöv (MHK). INTERNATIONAL HEALEY WEEKEND ([email protected]) 17 27-29 innebär att vi skall fortsätta med inleveranser av material Håkan Hansson, kassör 08-720 02 71 www.mhkskane.se Silverstone till redaktör Tommy. Tidningen är på en sådan nivå och min ([email protected]) Anders Gustafson, sekreterare 08-749 31 13 19 ROGGE SPRING MEET i Strängnäs. 27-28 MHS-MARKNADEN, Tullinge Kontaktperson: Johan Aggeryd. känsla är att den återspeglar den positiva trenden klubben ([email protected]) FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. Robert Eriksson 08-711 14 08 30 befinner sig i. ([email protected]) 20 TJOLÖHOLM Classic Motor. Kontaktperson: Per Schoerner tfn 08-746 71 69. Jag vill också framföra ett tack till alla våra annonsörer Per Schoerner 08-746 71 69 0705-17 18 17 www.tjoloholm-classicmotor.se ([email protected]) 31-5/8 CLASSIC CAR WEEK Rättvik. som nu ges utökat utrymme i tidningen. Lennart Nystedt 08-768 54 74 20-26 BRITISH CAR WEEK Göteborg www.classiccarweek.com. GYNNA VÅRA ANNONSÖRER, DOM STÖDJER OSS! ([email protected]) bcw.arnholm.nu Johan Aggeryd, webmaster 0708-38 62 32 ([email protected]) 21 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. Nu är det snart bara ett år kvar till Third European Ditte Freudenthal, medlemsregistret 08-746 71 69 Kontaktperson: Per Schoerner tfn 08-746 71 69. ([email protected]) Augusti Healey Meeting går av stapeln. Planeringen rullar på och 26 WÄRSTAMARKNADEN, Finstaholms Gård. 3-5 BRITISH CAR MEET Borgholm Öland. REVISORER www.british.carmeet.oland.com veckoprogrammet och bemanningen är i det närmaste Kjell Eriksson och Göran Berger www.warstamarknaden.se fastlagd. Förhandlingarna med sponsorerna löper väl SVK -POKALEN Sportvagnsklubben i Västerås. Rally i 13 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. SEKTIONER 26 och den definitiva deltagarlistan är nu klar, sånär som på Göteborg Magnus Karlsson 033-13 79 06 vacker mälardalsnatur enligt Historiska Regularitetsrallyregler. Kontaktperson Per Schoerner tfn 08-746 71 69. inbjudna honnörs- och specialgäster. ([email protected]) www.svkv.se/svkpokalen BSCM, British Sportscar Meeting. Start i Gnesta. Stockholm Gunnar Berger 08-708 73 11 18 Vi har ett starkt intresse från hela Healeyvärlden och min ([email protected]) www.bscm.se målsättning är att det ska bli det bästa mötet någonsin. Värmland Kjell Eriksson 054-86 61 29 ([email protected]) 25 AUTOMOBIL CLASSIC CARS Rosersberg Skåne Raoul Kennedy 0418-66 20 66 Juni Klubben är som vanligt representerad med klubbtält och ÄNNU EN GÅNG UPPMANAS MEDLEMMARNA ATT ([email protected]) 1-3 BRITISH CAR MEET-SKARABORG trevliga representanter. Kom och ta en fika hos oss! Norr Anders Lindman 0921-199 85 Jaguar Enthusiasts´Club Sweden, Skaraborgssektionen bjuder ERBJUDA SINA TJÄNSTER DÅ DET KRÄVS STORA ([email protected]) www.automobil.se/classiccars in ägare till engelska bilar till en träff i riddaren Arns fotspår. PERSONELLA RESURSER! TEKNISKA KOMMITTÉN Vi bor på hotel Riddaren utanför Götene och gör utflykter till 26 ESKILSTUNA VETERANDAG. Utställning och marknad. AH 100 Lars Engwall 08-745 06 94 platser runt Kinekulle. Begränsat antal deltagare. Information: 016-358041. AH 100/6, 3000 Bengt Larsson 044-24 83 94 Känn er också välkomna till årsmötet i Loka Brunn i juni. AH Sprite Erik Sandgren 0176-193 51 Information: Hans Örtlund 0504-144 00 27 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. Det är med stor tillfredställelse man noterar att det är ca 60 CLASSIC MOTOR FESTIVAL, Ånnaboda. Kontaktperson: Per Schoerner tfn 08-746 71 69. FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉN 2-3 personer anmälda. Per Schoerner, 08-746 7169, ([email protected]) 019-228114. 31-2/9 GOODWOOD REVIVAL. Bengt Larsson, 044-24 83 94, ([email protected]) www.goodwood.co.uk Magnus Karlsson, 033-13 79 06, ([email protected]) 3 PRINS BERTIL MEMORIAL med Gärdesloppet, PG Johansson Djurgården. www.gardesloppet.com KLUBBENS ADRESS Ordförande Austin Healey Club of Sweden 4 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. September Brinkvägen 2B FALKENBERG Classic Motor. Historisk racing, S-141 33 HUDDINGE Kontaktperson: Per Schoerner tfn 08-746 71 69. 7-9 uppvisningar, finbilsutställning mm. Info: 08-6920150 HEMSIDA www.healeysweden.com 16-17 VELODROMLOPPET/VELODROMRALLYT, E-POSTADRESS [email protected] 8-9 BEAULIEU INTERNATIONAL AUTOJUMBLE. Karlskoga Gelleråsen. www.beaulieu.co.uk/motormuseum KLUBBREGALIA Beställes via hemsidan eller av 15-17 AHCS ÅRSMÖTE Loka Brunn 10 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. Ditte Freudenthal, 08-746 7169 Kontaktperson: Anders Gustafson tfn 08-749 31 13 Kontaktperson Per Schoerner tfn 08-746 71 69. MEDLEMSÄRENDEN mm 24 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. [email protected] 18 FIKAKVÄLL på Röda Kaféet i Fittja. Kontaktperson Per Schoerner tfn 08-746 71 69. Kontaktperson: Per Schoerner tfn 08-746 71 69. PLUSGIRO 405161-1 22-24 GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED www.goodwood.co.uk Oktober ORGANISATIONSNUMMER SPEED, ART & DESIGN, Mariestad 802422-4415 6-7 27-1/7 MIDNATTSSOLSRALLYT för klassiska rallybilar. Start i www.mariestad.se Kristianstad och målgång i Stockholm. www.midnattssolsrallyt.com

TRYCK 30-1/7 NOSTALIGIA FESTIVAL, Ronneby. PG har tagit förarlicens med hjälp av tysk turbokick och fyrhjulsdrift. www.nostalgiafestival.se Alltid farlig att ha bakom sig. Laminerade omslaget åt oss. I FARSTA Tack för det! Omslagsfoto: per hammarsjö Ännu fler evenemang finner du på MHRF:s hemsida: www.mhrf.se Enthusiast nr 104 ”Monte-Carlo Healeyn” renoveras hos Cape att vara helt elektronsiska. Bilen utrustas kommer jag att göra mitt sista besök hos Cape med Trippmaster och kartläsarlampa, innan leveransen i juni. Jag har anmält mig varningsblinkers, extra bromsljus i hard till European Healey Meeting i Tylösand i toppens bakruta. Bakelitknapparna byts till augusti 2008. Jag kommer att ta upp min bil tidsenliga aluminium strömbrytare, automatiskt till Sverige då, medverka i både ”Concours lyse på golvet när man öppnar dörrarna, d’Elégance” och ”Race-Track Day”, ni har då lyse under huven och i bagageutrymmet. möjlighet att titta på min bil. En störtbåge har monterats, vilket gör det omöjligt att få på suffletten, det blir således Steve Norton säger själv att han aldrig gått så ingen. Baksätena försvinner helt, det blir långt i en renovering, det blir helt enkelt en bara två läderklädda aluminiumluckor med fabulös bil. röda sömmar (helt plant), fungerar bra för bagage. Slutligen monteras en automatisk Pengarna jag lägger ner på min Healey är brandsläckare under motorhuven och betydande (ca 3 gånger inköpspriset av bilen bagageutrymmet, samt en huvudströmbrytare år 2000), men nöjet att bygga en skräddarsydd UTGÅNGSOBJEKTET för tävlingsbruk. ”Beast” är mycket stort. Jag tänker aldrig sälja bilen, mina barnbarn (två pojkar) har redan fått Från början var egentligen min tanke att göra På krokiga alpvägar finns det inte många bilar Motorn är totalt nyrenoverad, cylindervolymen höra att de kommer att få ärva Healeyn, men att en mindre renovering, som motor, elsystem och som hänger med. är nu 3000 cc, effekten uppskattar Steve Norton det kommer att vara ”förbjudet” att sälja den. möjligen en omlackering av bilen. Men redan till ca 180 hk. Läs mer om motorn i Steve vid mitt första besök hos Cape förstod jag När jag berättat allt detta för Steve Norton Norton artikel om min bil i detta nummer. Hoppas skriva ett par andra artiklar om min bil att jag önskade betydligt mera. Steve Norton förstod han mer vem jag var och vad mina till Enthusiasten, framför allt önskar jag förmedla visade mig några bilar de renoverat, vilket önskemål var. Växellådan är nyrenoverad, likaså bakaxeln, mina känslor den dag jag hämtar min drömhealey väckte ”blodad tand” hos mig. en tävlings over drive och en diffbroms har för att köra den tillbaks till Monte-Carlo. Vi kom överens om att min Healey skulle monterats. Framvagnen har fått skivbromsar, kraftigare krängningshämmare, justerbara Koni stötdämpare, framvagnen blir justerbar och får negativ camber. Bakvagnen har fått en Panhardstång i stål.

Bensintanken och kylaren är nya i polerad aluminium, ett litet lätt tävlingsbatteri är monterat i en snygg aluminium låda.

Mitt senaste möte på Cape International den 2 april 2007.

Varje gång jag besöker Cape känns det som ”julafton”, en känsla som är obeskrivlig för en person som inte är intresserad av gamla bilar. Jag tror att Steve Norton tycker att jag är en mycket intresserad och entusiastisk kund, vi har många och långa telefonsamtal om varje detalj i min bil.

Steve Norton fick veta mer om mitt stora totalrenoveras, och utrustas till en snabb Min Healey monteras nu ihop, chassiet bilintresse, som odlats fram sedan barndomen tävlingsbil. Det svåra var att jag också önskade är renoverat, förstärkt på vissa ställen och uppväxten i Monaco. Jag berättade för kunna använda Healeyn till vardags, köra den (för störtbågen), och nymålat. Motor, Steve att jag körde historiska biltävlingar till ett krogbesök med min hustru, utan att hon hjulupphängningen, bensintank, transmissionen med min gamla Healey, som egentligen skulle behöva skämmas. Det blir med andra och nya kablar är monterade. Kring den 20 inte var anpassad för det, men som gav mig ord kompromisser. april kommer motorn att startas, Steve har adrenalinkickar. Jag berättade också för Steve lovat ringa mig och låta mig höra ljudet…… att jag också ägde en tävlings gokart med 6 Utseendemässigt kommer bilen att se ut som en …..(underbart så klart). Kring månadsskiftet växlar, som jag kör regelbundet på en bana nära ”workshealey”, coloradoröd med vit hard top, april/maj skall bilen målas. Efter målningen mitt hem, tillsammans med andra galningar. Ett inga stötfångare, luftintag i framskärmarna, par timmar på gokart banan, så är man som en lättmetallhuv med gälar, Cape’s polerade urvriden trasa, det är oerhört påfrestande för aluminium grill med skopor på sidorna, två kroppen, men gud vad kul vi har. Behovet att mindre luftintag under grillen för oljekylaren. köra fort på öppen väg försvinner helt efter en sådan övning, rena rama terapin. Det är ingen Inredningen blir helt ny, färgen blir grafitgrått slump att jag också äger en Caterham Super läder med röda sömmar och röd ”piping”. 7, en extrem och mycket snabb bil. Det är min Instrumentbrädan blir i två färger, grafitgrå andra Caterham, jag har alltid beundrat Collin på toppen (mot vindrutan) och klarröd vid Chapmans skapelser, lätta minimalistiska bilar. instrumenten. Steve har ordnat nytillverkning Min Caterham köpte jag ny 2003, den har av två exakta kopior på skålade stolar (som specialutrustats till en mycket snabb bil, 530 kg works-bilarna). En del nya knappar kommer och 150 hk, tävlingsbromsar, 6 växlad låda etc. att adderas, instrumenten är ombyggda till Enthusiast nr 104 at a loom design that included everything Carl would need. Our intensions when the I will probably detail the loom in a separate feature but it would be unfair not to mention at this stage that functions ”Monte-Carlo Healey” was built include intermittent wipers and hazard warning lights plus By steve norton automatic lighting when the Buying a few spare parts is Of course he wanted a high quality finish cars period authenticity although an alternator, doors, bonnet and boot are relatively simple and an emailed with intelligent yet subtle details that will be at high torque starter and spin-on oil filter are opened. There are a few words that order can be as close as we get to home in places as classy as Casino Square. necessary concessions to reliability and ease of Welded brackets for CapeSport anti-tramp bars But of equal importance are the performance ownership. shouldn’t be used in the same CapeSport rocker cover copied from works original some customers but undertaking a and safety essential when hill-climbing at any We all know that these cars can get brief for the project, this overview enables us to sentence, sheer cliffs, hairpin full ground-up restoration demands level of competition and this is one of Carl’s uncomfortably hot even for the Swedish incorporate things from the start that if added bends and drum brakes and needless to say this enables a driver to set the greatest amount a closer relationship. passions. climate so running one on the French Riviera later can look like an after-thought. Carl’s car now has new disc brakes and uprated of negative camber to improve cornering. Carl had seen our CapeSport cars and had presents even more issues and we have gone Other essential systems have benefited from pads. If welding new mounts is not an option we Our relationship with Carl Florman started liked the body detailing such as the wing vents to extensive lengths to keep this problem in this detailed planning including the use of Satisfied that Carl can now stop safely we always suggest our CapeSport adjustable with a brief conversation followed shortly and oil cooler slots but more importantly he check. aeroquip branded pipes, banjos and connectors looked at how the increased power would be trunnions but we felt that Carl may want to afterwards by the arrival of Carls BN4 at our wanted the function to blend with quality for The main bulkhead is covered with our for fuel, brakes and clutch. delivered and we have fitted uprated halfshafts adjust more negative camber for his sport than workshops here in Coventry, quite a distance the best of both worlds – how Cape created this flexible woven heat reflective material plus Fuel pipes connect a new aluminium tank and a limited slip differential. our trunnions would allow. from its warm home on the Cote d’Azur. was my problem! a 5mm layer of heat-shield board material to the carbs via a Facet pump and pressure Setting up the suspension and handling are Carls chrome wire wheels are being re-used Being blunt the early 100/6 engine spec was I quickly formed a picture of the car and yes enclosed by a polished stainless steel cover. regulating ‘Filter-King’ fuel and although these would not have not exactly sparkling with their gallery heads it will look like the factory works cars of old Covering all of the standard punched holes filter. been my initial choice but now that and 1.1/2 inch carbs so you can with this stainless skin should The electrics have caused they have been fitted they look great imagine my smile when Carl proudly Carl’s engine ready to be installed also eliminate the other problems quite a lot of interest partly and in my opinion they make the car showed me some pictures of him associated with the main firewall because it is now possible to look more stylish. having a fantastic time hill-climbing – hot air. This method also incorporate many functions Having listed all of the technical his Longbridge produced BN4 in the allows us to reposition holes that make ‘operating’ these stuff I am slightly embarrassed to mountains above Monte Carlo. exactly where we need them to cars far easier and safer. announce that at the time of writing His car was not in the best of produce a far neater and less I have always thought this report the car has yet to run but health so I think it was Carl’s sheer cluttered bulkhead. that the original design of I have promised that Carl will hear enthusiasm that was powering this The footwells have been the factory loom could be the engine fire up for the first time by car up some of the steepest sections! covered with some rather exotic improved upon even by mobile phone! So, here was a customer with lots heat material constructed around simply running the wires This is an ideal point to pause the of enthusiasm, which is a great start, 10mm matting wrapped in silver inside the car. story so that Carl and I can assemble Carl also had a pretty clear view reflective cloth usually specified We often see damaged some more shots of the painted of the car he wanted to create and to shield components in the looms stripped of their bodywork and our progress as we without sounding indelicate he also engine bay of a well known insulation where the start to complete the outer shell with Capes trademark oil cooler slots appreciated the commitment this super car. underside of the car has its hardtop and brightwork. would need. If Carl is still too hot I’m caught some obstruction and I’ve also got to detail the safety It is completely natural that suggesting he move back to his even a new loom looks old after a short time by vital if Carl is to fully enjoy his ‘new’ car so equipment we have installed, the dashboard customers are cautious regarding with their red and white livery but technically homeland! the everyday dust and grime created under the we have fitted our uprated front anti-roll bar and interior trim which are also unique and will budgets but where a client can allow a restorer this car would include some really inventive Our alloy radiator incorporates an auxiliary bonnet. and rear panhard rod. include some of the latest product launches for some freedom the end result can often become functions even by Cape standards. fan and welded in temp sensors, you will also Our wiring loom manufacturer visited our When building the chassis we decided to Cape. quite special and unique. So let’s get to the interesting stuff I hear you see our expansion tank to catch any overflow workshop and after lengthy discussions, a few install new adjustable mounts for the front Carl is really enjoying this journey and it is a Carl’s enthusiasm is allowing us this freedom say, okay here’s the spec; that may occur. sketches and lots of measurements we arrived shock absorbers and as many of you will know rare treat to be able to specify a car like we are and his trust in our relationship means that we Engine – fully blue printed, lightened and Our CapeSport philosophy is to create a clear on this occasion. are currently creating what we know will be balanced with a 300 degree cam which should Capes ‘exploded’ rear suspension parts with chassis alongside the best CapeSport 3000 so far. provide enough hill climbing ‘punch’ but also How special? be sedate enough for daily use. Our first job was to meet with Carl to agree 2 inch SU carbs have been preferred for their a spec for the car starting with a clear idea of serviceability and period looks, sufficient for how he would use the car, and this is what he the engines needs but not too noisy or thirsty to said; become annoying over time. Avoiding the more purposeful Weber carbs avoided any alterations to the engine bay that can complicate the limited space on left hand drive cars where space is at a premium. You can see from the pictures that time has been spent detailing the engine bay in Block face with valve ‘pockets’ for high lift camshaft Balanced components ready for assembly keeping with the Gearbox mainshaft being assembled Enthusiast nr 104 JUST PRESS THE LOUD PEDAL! Automobil är tidningen som ger den mest njutningsfulla läsningen om de läckraste, snabbaste, vackraste och mest intressanta bilarna. Klassikerna är lika viktiga som de heta nyheterna – om inte viktigare, faktiskt. Vi kan inte lova storslagen läsning om engelska bilar i varje utgåva (fast bra nära!), men i Automobil möter du alltid spännande bilar presen- terade i läskande förpackning.

8kkkifXkkIfccj$IfpZ\jki]ibfej\imXk`jdi]\c%¾KX^[\kYjkXjfd]èejfZ_î[\keelYkki\½i[\m`j\ejfdâfikG_Xekfdk`ccmic[\ejdbk`^Xjk\Y`c% ( 8 :8 DFI>8EIF8;JK

G?8EKFD d\iZ\[\j J$BC8JJ Z`kife :-

=fid\ieX#XmN`cc`XdKfnej#c`beXe[\è^\ekè^XeeXk%Jfdfd ) * + Ifccj$IfpZ\Yp^^k\ejgfikdf[\ccfZ_[iXg\iXk[\e`dè`bafcfZ_ mc[`^ki\bkXe^lciliièêè^%

gfikGXê\cc$YfieXXmealkX\kkdibc`^kjb[\$ lgedfkjmXiXièk\Xccjlkipdd\j$ aX^j\ilkXejci`ê^dXjbè\i`\kjXkkm`bXe^\ jg\c%DfkfifZ__Xcm]i[`^XZ_Xjjègifmbi[\j ]imekeè^XieXg,*'ZdcpoY`c% fjj`m^#d[\kYiX\cc\iYi`jkX%F[[j\ebeej \ejme^gXccdem^#àXbkgbeìifZ_beXii =piXîèd\[e[fZ_egg\#YXb$ [c`^X% fZ_bidgfi%J\[Xeè`k\^\cbbXieX`^\e]i jk\kii\bfi[c^k`kXbd\e_XikXZb M/$dfkfiei\X^\iXiY\kp[c`^kiXggXi\eaX^ jclkÔe`j_#d\[\kkfe[c`^kgfc\iXe[\fZ_jpe$ BfZ_cfm\e]Xjk^cXjclZbXfmXe]ijfddèjbXi kifkk%J\imfjkpieè^\egldgXiadekfZ_Ôek# Xe[\XmmXia\jd% bcXljkif]fYè%;\YXbi\j`[filkfieXîèk\Xkk YifdjXieXijkX[`^XfZ_^\eXjkeim`bfdd`k` ggeX%K`kkXg[iiXieXj]fidjj\i[lmXi]i% m^èj\iaX^XkkY`c\eidpZb\kd\ickkbi[e èkipZb\kXmjfc`kkYp^^\jkij`^)*i FZ_j_a[\eXmcpo2jk\i\fjn`m\ccèî\X[è^ aX^XeXk%8lkfdXkc[Xei\e^XddXcki\jk\^Xi\ j\eXi\%Mice\Y`c_Xijlm\iefi`^èXccXZb\iè^ c`^_kj%@XccXi`bkeè^Ximi`[YXiX[lYYcXcjcXdgfi% ]ie:_ipjc\ifZ_jjXi[lbk`^kgdfd\ekfd$ fZ_Y`c\elkjkicXiè^\ekè^Xm[\kki`jkXjeXYY$ ;\kmXiXYXiXXkkkXlkXkkXZ_gfik]ca\elij`kk mXe[cXi\e% (%AX_X#mXiYiaXidXe68kkciXj`^m`cb\ebeXggjfd , ]i]Xccjde^X_Xe[Yp^^\eibXilk]iXcc[\c\j jijb`c[Xjkcc`YX^X^\ildd\k#ke[X`kXb\kfZ_ ve[jbfkkXiCX^fe[XgÔek#d\[^fkkYic _ik`ccmX[kXik`[fZ_bim\i^fkkdèe\XmY\]c_X$ ]i]fik%8ccXjddXi#]f^XifZ_c`jk\ii_\cXfZ_ YiaX[`bk\iX]ij\bi\k\iXi\e`]kca\eYi\[m`[ li[\]piXXm^Xjg`gfieXfZ_jbebXifjjk\îè^ mXi\e%CpZbc`^km`jibieè^\efbfdgc`Z\iX[%8ccX K8IAFE8JA8ICD8IB I\êjbf^jîeX#]\dZ\ek`d\k\ikafZbX gXdg`^Xdfkfi_lm\eei]ifek\ei\j\ij`^dfk d\ekkXmcXe#Xekè^\ejfd\kk]i^^cXkkd\[[\cXe[\ =FKFGLagonda i klassikerartikel. biltestet: Morgan Roadster V6.

@JK Swedish Healey Club JARLMARK! 8M:8C C<:8I CHL GT. NU JA{ . ALLT DU NYA OPEL VÅR EXPERT =FKFG

SUNDFELDT: to bringing you all the latest KÖPLUST! FYNDA NU LADAUDIDAR LEXUS S3 MIN VILDA HÅLL UNDAN, M3! FAM MPSILJERACER 2 MED V8 OCH 00 JAKT PÅ MAZDA3 FÅR FÖR 50, 100, 2 IN! PASSAT T5 SEN! SPORTKOMB VOLVO300 HK. OCHC30 400 TU news from UK-based Cape MINI COOPER

SPOTLIGHT

FOR 4 D INTER CARLQUIST International, home of the KÖPLUST! 350Z! 7 : 3.0 Världens mest slitstarka , Nu kan det sägas CEPTOR AR! SAN ÄR RÅ WUNDERB sportbilsklassiker NIS De här bilarna borde SL ROLIG OCH HELT pt! Mercedes jag aldrig ha kö T I PRIS! * RÄT SPOTLIGHT uperskick! i s

A-

TEST

ALFA ROME Big Healeys. LEXUS IS-F & VW PASSAT R36

O BRERA 3,2 Q4 25ÅR

KÖ

PLUS

LUST CIVIC R A- KÖP TEST 4.07

HONDA CIVIC TYPE R

AUDI S8 & MERC

Some of you know us well already. We’ve A number of our latest restoration projects Our stocks also include three unique EDES E63 AMG

7 0 9 5 0 4 8 7 0 8 8 3 7

TIDSAM 0784

ASSIKER GEN RIN * OLDTIMERS PÅ KÖP f? Inte rsträf BRISTO 43 pensionä been regular advertisers for some time are now on-line at: restoration projects which are featured L Söm nig VI KÖR BRISTO på LUST! iteterna går -02 , de här rar Nu förstår vi varför precis ing. L terna runt Nürburgr 407 ley fälgkan kommissarie Lyn FYRA

2 0 ser så himla nöjd ut! SP

OTLIGHT

BEGAGNAD

6.37 T F 07-01-29 13.4 which has led to some interesting www.cape-international.com in the ‘Cars for Sale’ section on our DES E63AMG MO MERCE V10-bil med 450 hk

ARTEGA ST. hk V6 TE jagar V8-bil med 514 eldklotet E ALFA 159 Hur klarorar dusig vin detner? japanska FAM – vilken tr 8. S ta sportbilstest? Svar på sidan 30! \ic`^\e AUDI S H MAZDA MP i världens bäs Y`cXi%;\ejpee

ILJERA OC ^XXe[iX LEXUS IS * `jkfci`e

MEDLEMS- A- Jfd9i OPEL OPC, A ?\dk`ccYpeè\^\em^ MOT _îj TEST DIN PAPP Zb\ifZ conversations – and useful business - website. CER BILARNA m\idf[\kjep andat! OM! ^\cjbX]ìdXejki ijkX S e jk 0 4 8 7 0 8 8 3 7 Type-R har l \ j HON b\k TIDSAM 0784-03 DRÖMDE [di

* ligen! Honda Civic XekXifjjd\ Änt Y\b KLASS \k%M` DA \obclj`m`k CHEFEN! MA TCH. iXkk\iYal[X 8LKFDF9@C)%'./, ed ] GA 7 Coupé m L! CIV ÖVERTY Peugeot 40 5 × DRÖMBI el utmanar % ed 170 hk björnstark dies [M/ IKER o, IC Sko HETT! da Octavia RS m f[\cc\ed\ Coupé. d We’re very proud of our restoration work 0 Bi-turb 335i ina B1 BMW ]ijkX Alp TYP 7 0 9 5 , Saab 9-5 med 210 hk i\mfclk`fe# diesel with Swedish owners. BMW cia Thema 8.32, Lan E R o! etanol – elleren Cayenne Turb cedes 500E, M5 Mer *

3 0

RABATT! KÖ 35i Lotus Omega och ... 9@C)%'. PLU /+8LKFDF 07-02-26 12.40.50 and know we’re the best in the business The restoration of chassis number AHX11 ST! BMW 335i

NISSAN

* mmissarie Lynley för en dag i Bristol 407.

HONDA TYPE R As we speak, we are in the last stages – now customers can see this for is progressing well and this historical KLASS PÅ RINGEN ga! ETT VARV Wow, Arte t ﬁ ck leva livet som ko

8 3 7 TIG TIDSAM 0784-04 Y-S

IKER MED RALL

7 0 8 Automobils Calle Carlquis

MER RAGET 0 4 8 RAKT UR GA

CEDES SL ( Vårens häftigaste bilartittar of a ground-up restoration for a Swedish themselves. If you like what we’re doing vehicle is worthy of regular updates which 7 0 9 5 tt. Den har motor på 300 hk cia, hybrid- Den är liten. Den är lä fram! Alfa, Lan et inte om det än. låda. Du vill ha den, men du v Honda och en svensk Ford från Passat R36 och DSG-

R107) 4 0 GT40 som slår det mesta… guy residing in Monaco. We’ve taken his drop us a line – who knows it could be will feature in the next few weeks. 07-03-30 13.00.58 early BN4 and turned it into a CapeSport your car we feature next time! 15 % If you want to discuss your car’s 3000 with a difference. ERBJUDANDET GÄLLER MEDLEMSERBJUDANDE – 10 FULLMATADE NUMMER And if all this wasn’t enough we have restoration or upgrade, get in touch. MEDLEMMAR I AUSTIN It’s been specifically designed to ensure loads more planned……. HEALEY CLUB OF FÖR ENDAST 415 KRONOR! BESTÄLL DIN PRENUMERATION our customer is a real contender in the Cheers SWEDEN hill climb events planned for the 2007 Our CapeSport 100 is almost complete PÅ WWW.AUTOMOBIL.SE/AHCS season in Monte Carlo. Pictured above and a leading magazine has waited are all the parts laid out ready for patiently for the exclusive feature and installation into the restored and modified afterwards it will be offered for sale. chassis. Steve Norton

Cape International is the best in the business world-wide for classic parts, accessories, servicing and restoration for all the big Austin Healey models including the 100, 100S, 100/6 and 3000. Based near Coventry, UK, we are the world’s number one specialist for friendly service and knowledgeable advice.

+44 (0)1676 542292 www.cape-international.com Enthusiast nr 104 701AMB0605P.ps 701 07-04-04 14.54.27 Kommentar: Ser mycket bra ut i svart färg. En bra bruksbil men inte mer. Priset var högt men inte helt galet. Ingen större upp sida för köparen men ger nog många bra och roliga mil på vägarna.

1964. Austin Healey 3000 Mk3. HBJ8L25656. Colorado röd med svart inredning. Mätarställning 95 673 miles. Bra lack & krom. FOTo Inte helt perfekt passform. Inredning lite sliten Hej Healey kamrater! Röd med svart inredning. Mätarställning 88799 TÄVLING 2007 men hel. Kondition 2- Vi ser fram emot dagar med sol, torra vägar miles. Renoverad 1998. Bra passform och dörr Såld för 62 700 USD – Sek: 452 000. och lite värme i luften så att vi kan ta ut våra springor. Lacken OK men man ser vissa repor Enthusiasten och tidningen Klassiker inbjuder medlemmarna i Austin Healey Club of Swe- ”ögonstenar” där de hör hemma – på vägarna! och märken vid närmare inspektion. Krom, Kommentar: I början på varje år håller de stora ”drakarna” inredning och motorutrymme i mycket fint Renoverad för sex år sedan av Fourintine som den till en fototävling under säsongen 2007. sina auktioner i Scottsdale USA. Under ca tio skick. Hela bilen är bra presenterad och ser är en erkänt bra Healey renoverare. Attraktiv Digitala bilder såväl som vanliga ”kort” går lika bra. Temat är fritt, bara det finns en Healey dagar säljs det en enorm massa bilar och det ”ärlig” ut. men inte längre i utställnings skick. Sågs senast Kondition 2+ sägs generellt att det som sker i Scottsdale i i augusti på Bonhams auktion då den inte eller en del därav med på bilden. Såld för 77 000 USD – ca Sek: 540 000. januari sätter tonen för hur marknaden ska gå såldes för 43 000 USD. Såldes för fullt pris så Bidragen skall vara redaktionen tillhanda senast den sista september 2007, så det finns gott Kommentar: under resten av året. Den som lever får se men ingen större upp sida för köparen. så här långt ser det ut som Healey marknaden En mycket fin Healey med fullständig om tid till att plocka fram kameran. Bilden behöver inte vara tagen under 2007. fortsätter att vara stark. dokumentation och kort från tidigare Juryn utgörs av er redaktör samt Carl Legelius från tidningen Klassiker. 1966 Austin Healey 3000 Mk3. HBJ8L35206. Detta har sålt sedan vår senaste rapport. renovering. Det som förbryllar lite är att året och modellen inte stämmer. Mk2 modellen Grön med svart inredning. Mätarställning Första priset utgörs av en helårsprenumeration på tidningen Klassiker, andrapristagaren får Cox Auctions, Branson MO USA. slutade tillverkas 1963 och denna bil var 78 307 miles. Blank och fin lack, bra krom ett års fritt medlemskap i AHCS och tredjepristagaren får välja klubbregalia för 200 kronor. beskriven som en 1964. Borde då ha varit en 1957 Austin Healey 100-6. BN4L29704 och inredning. Passform mycket bra. Full Mk3 men all utrustning visade tydligt att det Alla bidrag kommer att publiceras i Enthusiasten nr 4/2007. Röd med svart inredning. Mätarställning dokumentation från renovering. Kondition 1- var en Mk2 variant. Hur man än vänder och okänd. Bra kaross med fina dörrspringor. Bra Såld för 77 000 USD – ca Sek: 554 000. Bilderna kan även komma att användas av tidningen Klassiker. vrider på det så var det topp betalt för denna lack, dock finns vissa mindre skador. Krom Kommentar: bil! Mycket bra sålt men inte lika bra köpt! och inredning i mycket bra skick. Man kunde Renoverad av Kurt Tanner som alltid gör bra ha lagt ner några timmar på en bättre rengöring RM Auctions, Phoenix USA. och riktiga renoveringar. Såg mycket bra ut på och detaljering av motor utrymmet. Överlag så håll men vid närmare kontroll fans det områden ser bilen bra ut. Kondition 2- 1958 Austin Healey Sprite. AN5L6306. som han skull lagt ner lite mer tid och pengar Såld för 37 000 USD – ca Sek: 260 000. Röd med svart inredning. Mätarställning 5 miles. ”Team Sprite”, en renovering gjord av på. Inte i utställnings skick, men en mycket bra Kommentar: BILAR & MOTORCYKLAR 1945 - 1985 Vi anser att bilen var väl såld och köpt. En bra flickor från Nevada High School! Mycket bra bil. Såldes för under marknadspris. Bra köpt! affär för båda parter. Priset kanske låter lågt lack och krom. Välgjord inredning. Motor utrymmet är rent men inte överarbetat. Ser ut jämfört med vad många andra ”Big Healey” Kruse International, Florida USA. som en riktigt bra ”Buggeye”! Kondition 2. sålts för men man ska då beakta att just 100- 1966 Austin Healey 3000 Mk3. HBJ8L31496. Såld för 23 100 USD – ca Sek: 165 000. 6 modellen tillhör den minst attraktiva på Kommentar: Grön med svart inredning. Mätarställning Vår bil är en Austin Healey marknaden! Ingen av flickorna som var inblandade i 59 611 miles. Några dåliga kaross reparationer 3000 MKII 1963. Vi köpte detta projekt hade någon tidigare erfarenhet drar ner intrycket av denna bil. I övrigt har den den i december 2001 efter McCormick Auctions, Palm Springs CA av bil renoveringar. Men det syntes inte på bra lack, krom och inredning. Kondition 4+. VÅR HEALEY tips från vår ordförande att USA. slutresultatet! Ett lyckligt slut på ett annorlunda Såld för 44 280 USD – ca Sek: 315 000. den var till salu. Den fanns 1965 Austin Healey 3000 Mk3. HBJ8L29356. projekt och alla inblandade ska vara nöjda. För Kommentar: Silver med svart inredning. Mätarställning då i Borgholm på Öland som vidare information se:www.teamsprite.com Mycket förvånande resultat med tanke på vi ofta besöker. Den är till- okänd. Renoverad för ca tio år sedan och behöver en ordentlig genomgång igen. I stort bilens skick! Det går att finna bättre bilar för verkad i februari 1963 och inte så mycket mer pengar. Det är inte många sett behöver allt gås igenom, lacken börjar bli 1964 Austin Healey 3000 Mk3. HBJ8L27540. ursprungligen exporterad till dålig, inredningen sliten etc. Motorutrymmet är Grön med svart inredning. Mätarställning bilar som har ett sådant stort pris spann som Overseas Motors Corpora- mycket skitigt och hela bilen dåligt preparerad 75905 miles. Bra exemplar med fin lack, krom Austin Healey och denna bil såldes definitivt tion, Fort Worth, USA den 14 för auktionen. En ”trött” Austin Healey! och inredning. Ser överlag ut som en bra för mer än vad den skulle. februari 1963. Vid leveran- Kondition 3-. renoverad bil med många mil kvar innan det sen var den svart utvändigt Inte såld. Högsta bud USD: 49 000 – ca Sek: krävs några stora åtgärder. Kondition 2-. EBay. med röd klädsel. Senare har 345 000. Såld för 59 400 USD – ca Sek: 425 000. 1962 Austin Healey 3000 Mk2. HBT7L 19175. den lackats om och har nu Kommentar: Kommentar: Colorado röd med svart inredning. Ingen röd metalliclack och beige Säljaren var helt galen som inte tog detta bud! Priset var lite lägre än vad säljaren förväntat sig inredning. Eftersom det inte Men allt sedan någon spenderade 143 000 men budet accepterades. Av någon anledning är uppgift om mätarställning. Presenterad som en USD på Barret-Jackson’s auktion 2006 tror inte BRG den mest populära färgen och det kan bra bil utan några fel. 34 stycken bjöd på den är original - vi vet heller inte varenda Healey ägare att just hans objekt är förklara varför budet var ca 5000 USD lägre än och priset blev 24 100 USD – ca Sek: 172 000. färgens ursprung - så svarar värt så mycket! väntat. Bra köpt! Min egen kommentar: vi att det är ”Old Texas Red Vi anser att budet var mer än generöst och att Tittar man på bilderna ser bilen bra ut. Det är ” med tanke på bilens första säljaren skulle ha accepterat det med glädje. Barret-Jackson Scottsdale USA. lite konstigt att se hur stora skillnaderna kan vistelse. För att få ut mer måste stora pengar spenderas 1960 Austin Healey 3000 Mk1. HBN7L1790. bli mellan EBay och vanliga auktioner. Kan Bilden på nästa uppslag är ta- på en ny renovering. Svart med svart inredning. Mätarställning nog bero på att det blir lite upphetsad stämning gen på en gammal stenbro vid 60286 miles. Skaplig lack men en del små i auktionshallen och att det serveras generöst Norra Kvinneby på sydöstra The Worldwide Group, Hilton Head SC repor etc. Bra passform på karossen. Krom med öl, vin & sprit på Amerikanska auktioner! Öland 2003. USA. och inredning i bra brukskick. Fullständig 1964 Austin Healey 3000Mk2. J7L2A337 dokumentation över tidigare renovering. Lena Malm Jonasson (Ulf’s kommentar: Ser inte ut som ett Healey Kondition 3. Med glada Healey hälsningar från Ulf & Johan nummer. Kan vara feltryck etc. men man undrar!) Såld för 51 700 USD – ca Sek: 372 000. Stig Jonason 10 11 Enthusiast nr 104 GStig Jonassons a l AH l3000 e mkII 1963 r i foto: stig jonasson

12 13 Enthusiast nr 104 Austin Healey 100S -S som i Sebring - S som i SVART Text: clas arleskär

ustin Healey 100 är en speciell bil. En Stockholm. Bilen fanns i Stockholmstrakten AHS 3601 samt AHS 3804 drygt 3 månader 100S är något alldeles extra. till i mitten av 70-talet då den exporterades efter den sista av de övriga produktionsbilarna AVad skiljer en 100S från en 100? till Australien och finns idag i Melbourne. Jag lämnat The Cape Warwick. Förklaringen till hade tillfälle att se bilen på plats förra året – nu detta är att efterfrågan var större än tillgången - Karossen är tillverkad i aluminium renoverad och i mycket gott skick. och Donald Healey Motor Co hade tillräckligt liksom underkonstruktionen nitad på Den andra 100S som såldes till Sverige var med komponenter liggande för att färdigställa en stålram. AHS 3705 – denna Healey 100S levererades dessa två sista 100S. Vid produktionen av - En oval grill prydd med ett hundra till Ostermans den 4 maj 1955. Bilen tävlades dessa två bilar använde Healeyteamet sig av märke och ett slingrande S. under några år framgångsrikt med Arne två reservchassin från produktionen av 1954 - Gälad huv med läderrem. Lindberg som förare. AHS 3705 försvann års Special Test Cars som hade tillverkats inför - Utanpåliggande stort tanklock i redan under senare delen av 50-talet. Enligt 1954 års race program. aluminium. Tanken rymmer 90 liter. en obekräftad uppgift förstördes bilen i en Donald Healey Motor Co skeppade AHS - Plexiglas ruta – inga vindrutetorkare. biltransport brand. Kanske någon i klubben 3804 till Ship & Shore Motors, Miami USA - Ingen sufflett eller sidorutor. vet och kan berätta mer.Utöver de 50 den 19 November 1955. - Inga stötfångare. produktionsbilarna tillverkades fem works - Special racingstolar med vertikala bilar. Dessa sk Special Test Cars byggdes under Detta är historien om Racer No. lufthål i ryggstödet. 1953 och 1954 och var föregångare till 100S. - Special 100S träratt. De konverterades senare till 100S specifikation. AHS 3601. ” The Black 100S ” - Motorn är försedd med aluminium Dessa bilar hade speciella chassinummer: Weslake topplock. Effekt 132 BHP. Chassis Nr. AHS 3601 - Special aluminium oljekylare 1953 Special Test Cars: Motor Nr. 1B222707C placerad i fronten. SPL 224B reg nr NOJ 391 Kaross Nr. 79 - Tätstegad 4-växlad låda utan SPL 226B reg nr NOJ 393 Karossfärg: Svart overdrive. Inredning: Röd - Backaxelutväxling höga 2.92:1 som 1954 Special Test Cars: standard. SPL 256BN reg nr OON 439 AHS 3601 skeppades från Donald Healey - Dunlop skivbromsar på alla fyra SPL 257BN reg nr OON 440 Motor Co, The Cape, Warwick den 14 oktober hjulen. SPL 258BN reg nr OON 441 1955. Bilen importerad av Austin New - Dunlop 5.50 Racing däck. Zeeland och anlände till Vickery Motors Ltd, Alla bilarna finns kvar idag utom SPL 224B/ Invercargill i januari 1956. Barney Giller, en Donald Healey och hans team i Warwick NOJ 391. Denna bil total kraschade under ett mekaniker hos Vickery Motors Ltd fick äran att byggde 50 st produktionsbilar mellan februari clubrace på Silverstone 1964 och skrotades. bli den första föraren av ” The Black 100S” och november 1955. Bilarna byggdes i grupper SPL 256BN/OON 439 ägs idag av rockstjärnan – namnet den blev känd för på banorna i New om 10 bilar med chassinummer som startade Mark Knopfler. Zeeland. Det första racet för den svarta S´en med 3501-3510. Andra gruppen 3601-3610 osv Donald Healeys privata 100 Coupé ( ONX 113 ) med Barney Giller som förare blev Southland AHS 3601 utanför Vickery Motors Ltd i januari 1956 till den sista 3901-3910. konverterades till full 100S specifikation och Centennial International Road Race den 11 Det sista chassinumret AHS 3910 levererades därmed är alltså 56 st 100S byggda totalt. februari 1956. Tidigare hade en 100S (AHS den 1 juli 1955 till AB Hans Osterman i De två sista 100S som byggdes var chassi 3908) importerats av Ross Jensen och senare hade en amerikansk tandläkare Fred Losee banorna runt om NZ. trafik på allmän väg. Den lycklige ägaren blev tagit med sig sin 100S (AHS 3802) från ”The Black 100S” stannade hos Vickery Jack Grieve, Invercargill. Arne Lindberg i AHS 3705 på Torpgärdans travbana i Boden 1957 USA när han flyttade till NZ. Alla tre bilarna Motors under något mer än ett år. I februari Ytterligare ett år senare blev Max Richards tävlades flitigt och var ett vanligt blickfång på 1957 registrerades bilen för första gången för den tredje ägaren av Healeyn. Max tävlade en hel del med bilen i lokala race och backtävlingar varav det största och viktigaste racet för Healeyn med Max vid ratten var New Zeeland Grand Prix 1959. Loppet vanns av Stirling Moss, tätt följd av andra storheter som Jack Brabham, Bruce McLaren och Carrol Shelby inför 80.000 personer på Ardmore banan. Max hamnade dock på en blygsammare plats långt längre ned i fältet. Näste ägare blev Shelley Motors Ltd som endast behöll bilen under en kort tid för att sedan sälja den till nästa ägare. Den 18 december 1959 gav Peter Lawson sig själv den ultimata julklappen när han

Jack Grieve den 15 februari 1957 när AHS 3601 registrerades för första gången för allmän väg. 14 15 Enthusiast nr 104 köpte sin 100S för NZD 2.900. Peter var en flitig tävlingsförare och den svarta S´en fick återigen bekänna färg på banorna. Hans mest lyckade race var ett Sportvagns race under NZ GP i januari 1961 när Peter vann loppet efter att ha startat från sista ledet. Denna triumf hände efter bilens första rekonstruktion, det skulle bli fler - den 19 november året innan hade bilen så när totalförstörts vid en brand som uppkommit under en motorrenovering. Bilen totalrenoverades och försågs med vindruta och specialtillverkad hard top i aluminium. De vita ekerhjulen lackerades i silver. I början av 1961 köpte Tony Shelley tillbaka bilen för att snart därpå sälja den vidare till Grady Thompson som i sann tradition tävlade vidare med bilen. Grady sålde Healeyn till John Egden, Wellington sommaren 1964 för NZD Ovan och under: Peter Lawson vid New Zeeland GP 1961. 950.00. ” The Black 100S” var vid detta laget inte längre svart utan metallic blå, fortfarande dock med vindruta och hard top. Åren av hårt liv på racerbanorna på NZ hade börjat ta ut sin rätt. Healeyn började se klart begagnad ut vilket försäljningspriset kanske skvallrar en del om. Motorn var det dock inget fel på. Den var maximalt trimmad och försedd med dubbla Weber och enligt rykte – mycket snabb! Ett faktum som kom att få ödesdigra följder några år senare. John Egden körde bilen den där dagen när han skulle demonstrera Healeyns fartresurser för sin kompis. På Hutton Road, Wellington NZ den 9 juli 1967 gick Healeyn av vägen. – Kraschen blev våldsam. Här kunde historien om ”The Black 100S” vara slut om inte…

Missa inte nästa spännande avsnitt om ”The Black 100S” i nummer 105 av Enthusiasten.

AHS 3601:s första regbevis utfärdat den 14 febr 1957

AHS 3601 Hutton Road Wellington NZ 9 Juli 1967 16 17 Enthusiast nr 104 i Jensen än i BLMC. Lord Stokes som var fabriken gjorde att den fick ett sämre rykte än antal gånger i Trollhättan för att diskutera ett chef för BLMC hade deklarerat att BLMC den kanske förtjänade. Helt klart är att bilen möjligt samarbete kring en sportbil för den kunde bygga sportbilar utan hjälp av några inte var helt utprovad när den släpptes till amerikanska marknaden. Planerna kom ganska Tredje och sista delen i historien om Donald Healey - så gick det. partners. Därför förnyades inte kontraktet försäljning. långt, men föll på att Saab inte hade kapacitet med Donald Healey Motor Corporation. Även att både satsa på den nya 9000-bilen som var Av: anders gustafson samarbetet med John Cooper, Harry Westlake Jensen led av konstanta svårigheter när det under utveckling och en sportbil. m fl avslutades av Lord Stokes. När man läser gäller finansiering och ledning. Den engelska 1976 till förmån för satsningen på Triumph böckerna så kan man ana att Donald Healey arbetsmarknaden i mitten av 70-talet var inte Ett projekt som kom ganska långt var en AH Sprite uppgraderades löpande och TR7, men det är en helt annan historia. var ganska besviken på BLMC:s ledning. Det helt problemfri och dessutom hade oljekrisen specialversion av Fort Fiesta – Healey-Fiesta tillverkades fram till 1971. 1275-motor och Problem att anpassa den gamla C-motorn hindrade inte att man på ”lägre nivåer” hade 1974 mer eller mindre förstört marknaden med 1600 cc motor, breddad, tvåsitsig mm. lägre bakaxelutväxling (3:9) på de sista till de nya amerikanska avgaskraven ett fungerande samarbete. Donald Healey för sportbilar. Bolaget gick så småningom i Ford hade planer på att lansera Fiestan i USA modellerna gav bättre prestanda och en lugnare gjorde att BMC hämtade en motor från sin Motor var fortfarande återförsäljare för konkurs. Donald Healey lobbade hårt för att och ville ha en specialversion som dragplåster. gång. Försäljningsmässigt var dock systerbilen Australiska verksamhet 1967. Motorn var BLMC, så ”business as usual” verkade vara regeringen skulle stötta Jensen, men fick inget Healey tog fram en prototyp som testades MG Midget med kromlister och något mer en vidareutveckling av en fyrcylindrig 1650 mottot. Detta varade ytterligare ett par år, vidare gehör. Han nämner i sin bok ”My world av Road&Track 1979 med bra betyg. Ford påkostad inredning mer framgångsrik. Midget cc-motor som med två extra cylindrar och sen tröttnade Bic Healey som ansvarade för of Cars” frustrationen över hur man kan låta ändrade dock planerna när D-marken sjönk i fanns kvar till 1980, dock med Triumph 1500- viss ombyggnad kom upp i 3000 cc. Den förhållande till Dollarn vilket gjorde att Fiestan motor de sista åren. Sista året såldes Spriten hade 7-lagrad vevaxel och något kompaktare skulle bli för dyr att sälja i USA. Donald Healey 1898-1988 under namnet Austin Sprite som konsekvens av mått än den gamla C-motorn. Planen var att BLMC sa upp alla avtal med sina partners att använda den i saloon-bilarna såväl som Många försök att åter väcka Healey-namnet under slutet av 60-talet. Ett annat kännetecken i en uppgraderad MGB - MGC. En på på en sportbil gjordes. Donald och Geoff var på den sista Spriten är runda bakre hjulhus, pappret intressant bil, tyvärr blev den ingen dock försiktiga och kanske brända av alla Mot mitten av 1960-talet stod det ganska även MG Midget hade dem. Året efter succé, främst beroende på att motorns tyngd försök som gjorts. Varumärket var säkrat inom klart att Austin Healey 3000 började närma återgick man till de kantiga igen eftersom den försämrade vägegenskaperna. Modellen lades familjen, det innebär att alla försök att bygga sig vägs ände. Bilen hade producerats under runda formen gav en påtaglig försvagning av ner efter ett år. en ny Healey kräver medverkan eller acceptans nästan 15 år i stort sett i samma utförande. bakdelen på karossen. av Healey-familjen. På 90-talet byggdes t En del större förändringar genomfördes Ett förslag från BMC var att göra en Healey- ex en Sprite Mk1-kopia med viss framgång. i och med Mk 2 (BJ7) och Mk 3 (BJ8) Redan 1963 hade man inom BMC börjat version av MGC:n med en Healey-designad Även 3000-kopior har byggts, en del bättre än modellen. Uppgraderingarna satte visserligen skissa på en efterträdare till ”Big Healey”. grill, ren ”Badge Engeneering”. Donald Healey andra. Nya rykten om en ny Healey kommer fart på försäljningen igen, speciellt på den Flera olika projekt löpte samtidigt. I MG-land gillade varken bilen eller idén och vägrade att med jämna mellanrum, framtiden får väl utvisa amerikanska marknanden som ju också i Abingdon hade man lanserat MGB:n, först befatta sig med den. om någon lyckas. Helt klart är i alla fall att var det viktigaste, men grundmodellen som Roadster och senare i GT-versionen, Donald Healey var (och är) en storhet inom var ju framtagen 1952. Donald Healey var där Pininfarina stod för grunddesignen av Ett försök av Donald och Geoff att bygga bilindustrin. inblandad i utvecklingen av bilarna och hade ”taket”. När BMC och Leyland slogs samman om AH 3000 för att anpassa den till de alltid sista ordet. Dock var det Geoff Healey 1967-68 så innebar det också att Triumph amerikanska kraven gjordes 1967-68. Basen 1973 mottog han CBE (Commander of the som tillsammans med BMC planerade och kom in i samma bolag. Inte nog med det, var en 3000 Mk3 som breddades 6 tum på British Empire) av Drottningen. 1996 blev han genomförde förändringarna. den nya ledningen med Lord Stokes som VD mitten och utrustades med den av Rolls Royce inröstad i ”The International Motorsports Hall hade Leyland-bakgrund. Sammanslagningen producerade 3l Austin motorn som var ämnad of Fame”. Även om den lyxigare inredningen var det av bolagen gav naturligtvis bränsle åt en för Austin Princess R. Bilen som kallas Healey som lockade köparna till utställningshallarna, rationaliseringsiver. I efterhand kan man 4000 fungerade bra i testerna och kunde Donald Healey gick bort 89 år gammal den så hittar man de mer radikala ändringarna 13 januari 1988 i Perranporth, Cornwall. under skalet. För att öka markfrigången Jensen-Healey utanför Warwick showrooms ändrades ramen så att bakaxeln kunde sänkas För dig som vill läsa mer om Donald Healey i förhållande till karossen och hängas upp och alla bilar rekommenderas följande böcker: i en bladfjäder med mjukare gång. Denna försäljningen. Tidigare hade Donald Healey ett etablerat märke som Jensen gå bankruppt, förändring kunde av produktionstekniska Motor Corporation varit en prioriterad partner, samtidigt som man låter John De Lorean få en Peter Gardner skäl inte genomföras till introduktionen av nu var man ”bara” en av flera återförsäljare ”massa” pengar till ett nytt bilprojekt på Irland. Donald Healey - My World of Cars – ISBN Mk3, utan infördes tillsammans med andra med lägre status är förut. Istället började man 1-85260-212-0 mindre förändringar ”mjukt” under 1963- sälja Fiat (!). Donald Healey som nu var i 75-årsåldern Geoffrey Healey 1964. De bilar som tillverkades efter att alla hade redan på 60-talet köpt en egendom i The Healey Story – ISBN 0-85429-949-1 förändringar gjorts brukar betecknas ”phase Service och reservdelsförsäljningen var en Cornwall där han ägnade sig åt olika projekt, The story of The Big Healeys – ISBN 978- two”. Andra nyheter var ett annat avgassystem betydande del av verksamheten, även denna ångdrivna fordon, vindkraftverk mm. Den 0856140518 som gav en lägre ljudnivå och upphängd med avvecklades. Det omfattande reservdelslagret första AH 4000 byggdes bland annat där. När Healey – the Specials – ISBN 978-0856140624 bättre värmeisolering mot karossen samt av Austin Healey-delar såldes billigt till Fred egendomen såldes i början av 70-talet flyttade More Healeys: Frogeyes, Sprites & Midgets större förgasare (HD8). Separata blinkers Draper som med detta som bas grundade AH han till Perranporth där han en gång föddes. - ISBN 978-0856140495 och parkeringsljus infördes på samtliga Spares. marknader (Sverige, Tyskland och Schweiz Namnet hade detta även på de tidiga Mk2-bilarna), Planerna på en ny sportbil med namnet Healey var samt elektronisk varvräknare. Dessutom Healey växte fram i samarbete med Jensen fortfarande blev bromsservo, som på Mk2 varit option, Motors. Geoff arbetade med konstruktionen högt värderat i standardutrustning från och med Mk3- tillsammans med teknikerna på Jensen. Bilen bilindustrin och introduktionen. Donald Healeys AH 4000 som utrustades med en motor från Lotus ett flertal företag presenterades1972 på Geneva Motor show. förhandlade om En jubileumsmodell med färgen ”Golden konstatera att Triumph blev det sportbilsmärke mycket väl ha kommit i produktion. Dock Samma år blev Donald styrelseordförande för olika projekt Metallic Beige” togs fram för att markera 15- som överlevde på sikt. Det finns förmodligen valde BMC att inte köpa in de antal motorer Jensen. Service och försäljning av Jensen- med Donald årsjubileeumet av den första Austin Healeyn. flera anledningar till detta, men helt klart var som man tidigare beställt av RR eftersom Healey togs om hand av Bic Healey i Warwick, Healey. Bland Den kunde fås med Svart eller Röd inredning. att ledningen prioriterade Triumph före de satsningen på Princess R inte genomfördes. Då man sålde och servade också det övriga annat Saab Dessa bilar betingar idag höga belopp på ”gamla” BMC-märkena. I början av 70-talet blev det inga motorer till Healey 4000 heller Jensen-programmet. Verksamheten gick dock som med den auktioner. ingick Triumph i ”Specialist Car Division”, och projektet lades ner. Tre bilar byggdes och sämre efter hand och 1974 valde man att sälja nya turbo- medan MG låg i samma division som samtliga finns kvar idag. anläggningen i Warwick. motorn hade Sista årsmodellen av AH 3000 var 1967, men tillverkade familje- och småbilarna (Austin- en intressant det tillverkades ett fåtal bilar i början av 1968 Morris). Sista spiken i kistan kom när man I slutet av 60-talet var Donald Healey som Jensen-Healey mottogs väl av marknaden, drivkälla. också. Totalt tillverkades 17613 Mk3, varav efter bara ca 2500 byggda bilar valde att närmade sig 70-årsåldern mer involverad men led i början av dålig kvalitet. Även Donald och Healey Fiesta 1390 ”Phase one”. droppa den riktigt intressanta MGB GT V8-an rostproblem på bilar som knappt lämnat Geoff var ett 18 19 Enthusiast nr 104 Anders Schildts recept Nisse Nyblæus recept r 2006 var första säsongen med BLA 336 på bana. Trots en hel del problem var det njutbart och jag fick en smak för å börjar den då närma sig – den andra racingsäsongen med en av mina klenoder. Kanske inte den vackraste av dom men helt klart den hur det är att köra en Healey så nära gränsen (och ibland en bit över!) som det bara går. Det är mycket stor skillnad på häftigaste. Eller som Mats Svanberg sa när han såg den för första gången: ”Jaså, du har skaffat en karamell”! Den första säsongen slutade ju Åen gat-Healey och en som är ombyggd för race skulle det visa sig. Ssom ni kanske kommer ihåg med att två frostpluggar flög i starten på Gelleråsen så att ”vattnet gick” enligt redatör’n. Och nu närmar sig den Trots ett växellådsras, ojämn gång på höga varv 3 tävlingar i rad (puttrade mest rundor), glappande splines, förlust av andra med stormsteg. Vi har försökt att förbereda oss så gott det nu går med 50 år gamla grejer. oljetryck vid inbromsningar osv. gav det mersmak! När bilen väl började varva och bete sig som en tävlingsbil var det ännu roligare och därför bestämde jag mig för att uppgradera bilen under den gångna vintern med följande: För att få i nya frostpluggar måste motorn ur. Vi har självfallet spolat ur allt som fanns i kylkanalerna och som inte skulle ha funnits där. Har också passat på att fräscha upp kylaren och bytt till en sådan där fembladig röd oregelbunden fläkt som kyler litet bättre. Samt satt dit en ny vattenpump 1. Diffbroms LSD från Denis Welch. Så nu ska den frågan vara åtgärdad. Om inte så får det bli en elfläkt. Så är också det läckande oljetråget ersatt med ett nytt i 2. Centre-change växellåda med rakskuren aluminium också det införskaffat från Denis Welch. Sebring-sats 3. Styvare fjädrar och krängningshämmare Nu håller vi som bäst på att återställa pedalupphängningen. Den var tyvärr konverterad till 3000-pedaler dvs hängande. På en 100 ska det vara 4. Nya stötdämpare stående pedaler. Vi fick ett års dispens med att åtgärda detta i samband med att homologiseringshandlingen utfärdades. 5. Motor… Tack vare vänliga Healeykamrater har vi skaffat bra bilder på hur pedalstället såg ut på en högerstyrd BN2a.

Motorn som gick säsongen 2006 var precis som växellådan och bakaxeln helt original fast med portad topp, en lite vassare Vi upptäckte också förra året att det inte fanns någon choke. Den var borttagen av någon anledning. Litet knepigt att starta var det så den är nu kamaxel, Weberförgasare och extraktorgrenrör. Ett kanske inte helt tillförligt recept men det höll hela säsongen. Jag kan återinstallerad. En rent praktisk fråga. När man ändå höll på var det ju lika bra att se över hela förgasargarnityret bestående av två SU 1 ¾ H6:or, nästan misstänka att kolvar och lager svettades lite under heaten… Axialspelet visade sig vara 0.70mm och ramlagerna är bara som är 100M standard. Så nu är förgasarna helt genomgånga och fit for fight. halva tjockleken numera. Den mest spännande åtgärden är dock uppgraderingen av bromsarna. Magnus lyckades förra året hitta en originalspecifikation (kopia) från fabriken Den nya motorn blir med polerad och lättad vevaxel, lättare svänghjul och en vibrationsdämpare för att ta hand om de små där det framgick att man inledningsvis som tilläggsutrustning hade skivbromsar av märket Dunlop innan man på senare modeller övergick till ojämnheter som alltid finns. Nya lager och balanserade vevstakar och vevaxel ska göra att motorn tål varvtal runt 6500 v/min. Girling. Vi fick redan förra året tillstånd till skivbromsar under förutsättning att dessa var av märket Dunlop(!), men hur hitta sådana? Efter mycket Ovandelen kommer göras attraktiv med aluminiumtopp och en race-kamaxel. Med dessa ändringar ska förhoppningsvis sökande har vi nu lyckats finna gamla Dunlop-ok och i England låtit nytillverka kolvarna med sina ”lock” samt skivor som passar. Och när man ändå effekten närma sig 250hk. är och pillar i bromsarna uppstår lätt behovet att byta gamla dåliga hubbar mot nya säkrare. Då är det synd att använda de gamla slitna och sämre fälgarna så det blev nya fälgar också. Dessa fick dock omedelbart lackas om i OEW! Både jag och min käre racerbil ser nu framemot att få mer effekt och slippa spinnande innerhjul – powerslides here we come! Annars är det som det brukar vara med vinteruppgifterna. I augusti känns det som man har ett helt år på sig. Sedan är det plötsligt jul! Då gäller det att se till att man åtminstone har alla delar som behövs! Sedan är det plötsligt påsk! Vart tog året vägen? Hur tidigt man än börjar så blir det alltid ont om tid. Det är nog trots allt rätt som Churchill sa om förberedelsetiden för invasionen i Normandie: ”you have all the time there is”. Man har den tid man har och den får räcka till det man behöver göra. Så är det. Vare sig mer eller mindre.

Vi ses på Gelleråsen till årsmötet! Förhoppningsvis har då årets första race, som är på Kinnekulle i slutet av maj, redan avlöpt väl. Hur var det nu: det viktiga är inte att vinna utan att deltaga. Vi får se!

bästa racet 2006 – regn på sturup raceway och lotus exige bakom MOTORTVÄTTMotortvätt lite nya motordelar ny motorhuv men även baklucka i aluminium When the green flag drops the bullshit stops

20 21 Enthusiast nr 104 En annan medlem i klubben som synts i media är Kjell Eriksson i Karlstad. Han visade upp sin vackra Jaguar XK -140 i ett inslag Reservdelar och Tillbehör till din M.G. Triumph, i Landet Runt i TV den 28 april. Austin Healey och BMC-Saloon car årsmodell 1955 och framåt

Tel. 08-664 53 10 Fax. 08-664 53 18

Lidingövägen 75 - 115 41 Stockholm www.britishmotor.se Healey Market

Köpes: A H Sprite MkI i körbart skick, helst fin origi- Annonspriser i Enthusiasten nalbil. Mats Widoff Tel 08-305699 Mobil 070-5556854 Helsida: svartvit 1.000 kr, färg 1250 kr E-post: [email protected] Nästa nummer av Enthusiasten, Halvsida: svartvit 600 kr, färg 1.000 kr nr 105, kommer i augusti. Manus- Köpes: Följande nya medlemmar (tom 30 april) hälsas varmt stopp den 1 augusti. Kvartssida – spalt: 400 kr 2:9 diff till Sprite. Hel axel eller bara dreven. Semesterupplevelser, bidrag till välkomna till Austin Healey Club of Sweden Baksida färg: 2.000 kr Tommy Lyngborn fototävlingen, tekniska tips, reno- Tel 070-6394507 Web: 1.500 kr för 12 månader veringsberättelser, tävlingsreferat, E-post: [email protected] 531 Mats Widoff Stockholm annonser med mera mottages 532 Fredrik von Mecklenburg Vingåker AH 3000 1960 tacksamt på redaktionens adress eller på: [email protected]

Healey på Prins Bertil Memorial Göran Berger kommer att föra klubbens flagga högt med sin 100/6 under Gärdesloppet på Prins Bertil Memorial på Gärdet den 3 juni. Packa pick-nick korgarna fulla med god och närande mat samt vin och ta er till Biskopsudden och heja fram Göran med glada tillrop och flaggviftningar!

Austin Healeys har i år uppmärk- sammats i svenska entusiasttidningar vid två tillfällen. Första gången var det Nostalgia som skrev om Clas Arleskär och Göran Nilssons Big Healeys i en artikel i nummer 3. Nästa gång var det er redaktörs tur att visa sin Sprite mkII i tidningen Klassiker också där i nummer 3. Fina reportage med massor av läckra färgbilder. 22 23 Enthusiast nr 104