Spis treści

Spis treści ...... 1 1. Wstęp ...... 4 1.1. Rola Planu Transportowego w organizacji publicznego transportu zbiorowego ...... 4 1.2. Krótki opis dokumentu ...... 6 1.3. Słownik pojęć używanych w dokumencie...... 7 2. Charakterystyka Powiatu objętego planem transportowym ...... 11 2.1. Powierzchnia i obszar ...... 11 2.2. Gminy, miejscowości i demografia...... 23 2.2.1. Gmina miejska Słupca ...... 23 2.2.2. Gmina wiejska Lądek ...... 24 2.2.3. Gmina wiejska Orchowo ...... 25 2.2.4. Gmina wiejska Ostrowite ...... 26 2.2.5. Gmina wiejska Powidz ...... 27 2.2.6. Gmina wiejska Słupca ...... 28 2.2.7. Gmina wiejska Strzałkowo ...... 29 2.2.8. Gmina miejsko-wiejska Zagórów ...... 29 2.3. Charakterystyka demograficzno-społeczna ...... 30 2.3.1. Liczba mieszkańców, w tym gęstość zaludnienia obszaru ...... 30 2.3.2. Struktura wiekowa mieszkańców ...... 31 2.3.3. Struktura społeczno – zawodowa mieszkańców ...... 33 2.3.4. Aktywność zawodowa mieszkańców ...... 36 2.4. Edukacja i ochrona zdrowia ...... 36 2.5. Obiekty użyteczności publicznej ...... 38 2.6. Liczba samochodów osobowych ...... 48 2.7. Znaczenie transportu publicznego dla rozwoju społeczno-gospodarczego obszaru ...... 49 3. Omówienie istniejącej sieci komunikacyjnej obszaru ...... 51 3.1. Delimitacja obszaru objętego siecią komunikacyjną...... 51 3.2. Charakterystyka istniejącej sieci komunikacyjnej...... 52 3.2.1. Wyznaczenie głównych ciągów komunikacji autobusowej ...... 52 3.2.1.1. Autobusowa sieć komunikacyjna „stolica powiatu – siedziby gmin powiatu” ...... 53

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 1

3.2.1.2. Autobusowa sieć komunikacyjna „połączenia międzygminne” ...... 60 3.2.1.3. Autobusowa sieć komunikacyjna „stolica powiatu – siedziby innych powiatów w ramach województwa”...... 64 3.2.1.4. Autobusowa sieć komunikacyjna „stolica powiatu – siedziby innych województw” 69 3.2.2. Przewoźnicy...... 71 3.2.3. Linie komunikacyjne działające w oparciu o zezwolenia wydane przez Starostę Słupeckiego ...... 72 3.3. Infrastruktura transportowa ...... 79 3.4. Tabor...... 82 3.5. Koordynacja połączeń różnych rodzajów środków transportu...... 84 3.5.1. Przewoźnicy kolejowi ...... 84 4. Ocena potrzeb przewozowych i określenie preferencji mieszkańców ...... 90 4.1. Ocena badań ...... 90 4.1.1. Ocena badań ankietowych...... 90 4.2. Ogólna ocena i podsumowanie istniejącego stanu...... 113 5. Plan organizacji sieci transportu zbiorowego o charakterze użyteczności publicznej...... 114 5.1. Określenie zasad organizacji rynku przewozów ...... 114 5. 1.1. Określenie zasad organizacji publicznego transportu zbiorowego ...... 114 5.1.2. Określenie właściwości rzeczowej oraz kompetencji organizatorów transportu. .... 115 5.1.3. Określenie trybu wyboru operatorów publicznego transportu zbiorowego...... 116 5.2. Projektowane linie komunikacyjne ...... 117 5.2.1. Wykaz linii komunikacyjnych...... 117 5.2.2. Częstotliwość kursowania autobusów...... 129 5.2.3. System taryfowy i ceny biletów...... 129 5.2.4. Obowiązujące uprawnienia do przejazdów ulgowych...... 130 5.3. Zasady oznakowania środków transportu...... 131 6. Określenie pożądanego standardu usług przewozowych ...... 131 6.1. Dostępność podróżnych do infrastruktury przystankowej...... 131 6.2. Określenie wymagań dla taboru autobusowego jakim operatorzy powinni świadczyć usługi przewozowe ...... 133 6.3. Ochrona środowiska naturalnego...... 133 7. Sposób organizowania systemu informacji dla pasażera ...... 134 7.1. System informacji dla pasażera...... 134 8. Finansowanie usług przewozowych ...... 135

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 2

8.1. Źródła finansowania działalności przewozowej...... 135 8.2. Koszty działalności przewozowej...... 136 8.3. Finansowanie inwestycji...... 137 9. Prognozy i możliwe kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego ...... 137 9.1. Monitorowanie i weryfikacja Planu transportowego...... 137 10. Załączniki...... 138 Spis tabel ...... 139 Spis map ...... 141 Spis wykresów ...... 142 Spis rysunków ...... 143

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 3

1. Wstęp

1.1. Rola Planu Transportowego w organizacji publicznego transportu zbiorowego

Zgodnie z zapisami prawa, organizatorem publicznego transportu zbiorowego, w zależności od zasięgu przewozów, jest gmina, związek międzygminny, powiat (miasto na prawach powiatu, (związek powiatowo-gminny - od 1.01.2016 r.), związek powiatów, województwo lub minister właściwy do spraw transportu. Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (tj. Dz. U. z 22.09.2015 r. poz. 1440) (zwana dalej Ustawą) powierza organizatorowi do wykonania trzy zadania (art.8):

1. planowanie rozwoju transportu, 2. organizowanie publicznego transportu zbiorowego, 3. zarządzanie publicznym transportem zbiorowym.

O skutecznym wykonywaniu pozostałych funkcji przesądza prawidłowa realizacja zadania planowania rozwoju transportu w formie planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (plan transportowy). Ustawa nakłada obowiązek opracowania planu transportowego na niektórych organizatorów. W przypadku planowanego organizowania przewozów o charakterze użyteczności publicznej, obowiązek opracowania planu ma: 1. gmina: a. licząca, co najmniej 50.000 mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w gminnych przewozach pasażerskich, b. której powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między gminami, których obszar liczy łącznie, co najmniej 80.000 mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na danym obszarze; 2. związek międzygminny obejmujący obszar liczący, co najmniej 80.000 mieszkańców -w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na obszarze gmin tworzących związek międzygminny; 3. powiat: a. liczący, co najmniej 80.000 mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich, b. któremu powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między powiatami, których obszar liczy łącznie, co najmniej 120.000 mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na danym obszarze;

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 4

4. związek powiatowo – gminny obejmujący obszar liczący, co najmniej 80.000 mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na obszarze gmin lub powiatów tworzących związek powiatowo-gminny (od 1.01.2016 r.); 5. związek metropolitalny - na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w metropolitalnych przewozach pasażerskich; 6. związek powiatów obejmujący obszar liczący, co najmniej 120.000 mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na obszarze powiatów tworzących związek powiatów; 7. województwo: a. w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w wojewódzkich przewozach pasażerskich, b. któremu powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między województwami właściwymi ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na danym obszarze; 8. minister właściwy do spraw transportu - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym.

Powiat Słupecki postanowił opracować niniejszy „Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego” w celu przygotowania informacji ułatwiających organizowanie i wykonywanie przewozów w ramach publicznego transportu zbiorowego o charakterze użyteczności publicznej.

Gminy, związki międzygminne i powiaty o mniejszej liczbie mieszkańców, niż podano powyżej, jeżeli zamierzają organizować przewozy o charakterze użyteczności publicznej, mogą opracowywać plan transportowy. Plan ten ułatwia organizowanie i zarządzanie publicznym transportem zbiorowym, szczególnie w zakresie przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Plan transportowy stanowi akt prawa miejscowego.

Pomiędzy planami transportowymi opracowanymi przez różnych organizatorów powinna występować spójność w organizowaniu przewozów i zadań uwidocznionych w planach transportowych jednostek wyższego szczebla. W opracowanym planie transportowym uwzględniono Plan Transportowy Województwa Wielkopolskiego opracowany i ogłoszony przez Marszałka (Dziennik Urzędowy Województwa Wielkopolskiego Uchwała nr XI/307/15 Sejmiku Województwa Wielkopolskiego z dnia 26 października 2015 roku ws. „Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego Województwa Wielkopolskiego). Podstawowy cel opracowania planu transportowego to poprawa jakości systemu transportowego i jego rozwój zgodny z zasadami zrównoważonego rozwoju. Jakość

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 5 systemu transportowego powinna być decydującym czynnikiem, warunkującym jakość życia mieszkańców i rozwój gospodarczy obszaru objętego planem transportowym. Stosowanie zasady zrównoważonego rozwoju będzie zapewniało równowagę między aspektami społecznymi, gospodarczymi, przestrzennymi oraz ochrony środowiska.

Tak sformułowany cel nadrzędny planu transportowego powinien być osiągany poprzez realizację następujących celów szczegółowych: Cel 1. Poprawa dostępności transportowej i jakości transportu – instrument poprawy warunków życia i usuwania barier rozwojowych. Cel 2. Poprawa efektywności funkcjonowania systemu transportowego – instrument zwiększania wydajności systemu z jednoczesnym ograniczaniem kosztów jego funkcjonowania. Cel 3. Integracja systemu transportowego – w układzie gałęziowym i terytorialnym. Cel 4. Wspieranie konkurencyjności gospodarki obszaru - instrument rozwoju gospodarczego. Cel 5. Poprawa bezpieczeństwa - radykalna redukcja liczby wypadków i ograniczenie ich skutków (zabici, ranni) oraz poprawa bezpieczeństwa osobistego użytkowników transportu. Cel 6. Ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne i warunki życia.

1.2. Krótki opis dokumentu

Niniejszy Plan Transportowy został przygotowany przez Polską Izbę Gospodarczą Transportu Samochodowego i Spedycji w Warszawie na zlecenie Starostwa Powiatu Słupeckiego, z wiodącą rolą Wydziału Komunikacji i Transportu. Ponadto, niektórych informacji pomocnych w prowadzonych pracach udzieliło Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Koninie S.A.

Dokument obejmuje – zgodnie z założeniami – obszar powiatu słupeckiego: teren miasta Słupca, jak i innych gmin znajdujących się na terenie powiatu, tj. Lądek, Orchowo, Ostrowite, Powidz, Słupca, Strzałkowo oraz Zagórów.

Niniejsze opracowanie rozpoczyna się omówieniem charakterystyki całego obszaru objętego Planem Transportowym, prezentując go z punktu widzenia transportu oraz prognoz rozwojowych. Następnie analizowane są potrzeby przewozowe na tle istniejącej sieci komunikacyjnej i infrastruktury drogowej. W kolejnej części dokumentu zawarto charakterystykę obecnie działającej komunikacji oraz wymagane standardy odnośnie komfortu jazdy oraz chęci korzystania z transportu przez mieszkańców.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 6

Następnie przedstawione są aspekty transportu zrównoważonego, uwarunkowania rozwoju transportu publicznego, zasady organizacji komunikacji publicznej o charakterze użyteczności publicznej oraz problemy ochrony środowiska naturalnego i dostępu do komunikacji dla osób niepełnosprawnych.

Dokument przedstawia propozycje możliwej organizacji obowiązkowego Systemu Informacji Pasażerskiej. W ostatnim rozdziale przedstawiono kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego w powiecie słupeckim oraz sposoby monitorowania tego rozwoju.

Zamiast badań napełnienia autobusów przeanalizowano dostarczone dane pochodzące z systemów informatycznych PKS w Koninie S.A. przedstawiające zapełnienie autobusów pasażerami w wybranych miesiącach 2015 r. będącego wiodącym przewoźnikiem realizującym przewozy na obszarze powiatu. Na ich podstawie określono częstotliwość kursowania autobusów projektowanych linii komunikacyjnych, które w przyszłości mogą posłużyć do wdrożenia postępowania o udzielenie zamówienia publicznego dla komunikacji o charakterze użyteczności publicznej na terenie powiatu.

Poniżej przedstawiamy słownik pojęć używanych w całym dokumencie zawartych w niniejszym Planie Transportowym.

1.3. Słownik pojęć używanych w dokumencie. L.p. Pojęcie Opis

1. Plan Transportowy Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego, określający w szczególności: 1) sieć komunikacyjną, na której jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej; 2) ocenę i prognozy potrzeb przewozowych; 3) przewidywane finansowanie usług przewozowych; 4) preferencje dotyczące wyboru rodzaju środków transportu; 5) zasady organizacji rynku przewozów; 6) pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej, z uwzględnieniem zagadnień ochrony środowiska naturalnego, dostępu osób niepełnosprawnych oraz dostępności podróżnych do infrastruktury przystankowej;

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 7

7) przewidywany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera; 8) kierunku rozwoju publicznego transportu zbiorowego. 2. Organizator publicznego Właściwa jednostka samorządu terytorialnego albo transportu zbiorowego minister właściwy do spraw transportu, zapewniający funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze; organizator publicznego transportu zbiorowego jest „właściwym organem”, o którym mowa w przepisach rozporządzenia (WE) nr 1370/2007; Organizatorem publicznego transportu zbiorowego w Powiecie Słupeckim jest Starosta Słupecki. 3. Operator publicznego Samorządowy zakład budżetowy oraz przedsiębiorca transportu zbiorowego uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, na linii komunikacyjnej określonej w umowie; Na terenie powiatu słupeckiego w chwili sporządzania planu transportowego nie działa żaden operator. Operatorem publicznego transportu zbiorowego w powiecie słupeckim może być np. PKS w Koninie S.A. 4. Przewoźnik Przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób na podstawie potwierdzenia zgłoszenia przewozu, a w transporcie kolejowym - na podstawie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu; przewoźnicy będą rejestrowani od 1.07.2016 r. przez organizatorów publicznego transportu zbiorowego; Przedsiębiorcy Ci będą wykonywali transport publiczny na własne ryzyko ekonomiczne. Ponadto w tych przewozach obywatele nie będą mogli korzystać z przysługujących im uprawnień do ulgowych przejazdów.

5. Przewóz o charakterze Powszechnie dostępna usługa w zakresie publicznego użyteczności publicznej transportu zbiorowego wykonywana przez operatora publicznego transportu zbiorowego w celu bieżącego i nieprzerwanego zaspokajania potrzeb przewozowych społeczności na danym obszarze. Tylko w tych

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 8

przewozach obywatele nadal będą mieli prawo korzystać z przysługujących im uprawnień do ulgowych przejazdów. 6. Publiczny transport Powszechnie dostępny regularny przewóz osób zbiorowy wykonywany w określonych odstępach czasu i po określonej linii komunikacyjnej, liniach komunikacyjnych lub sieci komunikacyjnej; 7. Zrównoważony rozwój Proces rozwoju transportu uwzględniający oczekiwania publicznego transportu społeczne dotyczące zapewnienia powszechnej zbiorowego dostępności do usług publicznego transportu zbiorowego, zmierzający do wykorzystywania różnych środków transportu, a także promujący przyjazne dla środowiska i wyposażone w nowoczesne rozwiązania techniczne środki transportu; 8. Dworzec Miejsce przeznaczone do odprawy pasażerów, w którym znajdują się w szczególności: przystanki komunikacyjne, punkt sprzedaży biletów oraz punkt informacji dla podróżnych; 9. Przystanek komunikacyjny Miejsce przeznaczone do wsiadania lub wysiadania pasażerów na danej linii komunikacyjnej, w którym umieszcza się informacje dotyczące w szczególności godzin odjazdów środków transportu, a ponadto, w transporcie drogowym, oznaczone zgodnie z przepisami ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.); 10. Sieć komunikacyjna Układ linii komunikacyjnych obejmujących obszar działania organizatora publicznego transportu zbiorowego lub część tego obszaru; 11. Linia komunikacyjna Połączenie komunikacyjne na: a) sieci dróg publicznych albo

b) liniach kolejowych, innych szynowych, linowych, linowo-terenowych, albo c) akwenach morskich lub wodach śródlądowych - wraz z oznaczonymi miejscami do wsiadania i wysiadania pasażerów na liniach komunikacyjnych, po których odbywa się publiczny transport zbiorowy;

12. Gminne przewozy Przewóz osób w ramach publicznego transportu pasażerskie zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych jednej gminy lub gmin sąsiadujących,

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 9

które zawarły stosowne porozumienie lub które utworzyły związek międzygminny; inne niż przewozy powiatowe, wojewódzkie i międzywojewódzkie; 13. Komunikacja miejska Gminne przewozy pasażerskie wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo: a) miasta i gminy, b) miast, albo c) miast i gmin sąsiadujących - jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego; 14. Powiatowe przewozy Przewóz osób w ramach publicznego transportu pasażerskie zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych co najmniej dwóch gmin i niewykraczający poza granice jednego powiatu albo w granicach administracyjnych powiatów sąsiadujących, które zawarły stosowne porozumienie lub które utworzyły związek powiatów; inne niż przewozy gminne, wojewódzkie i międzywojewódzkie;

15. Powiatowo-gminne Przewóz osób w ramach publicznego transportu przewozy pasażerskie Nowa zbiorowego wykonywany w granicach definicja (Dz. U. z 2015, poz. administracyjnych gmin i powiatów, które utworzyły 1045), obowiązująca od związek powiatowo-gminny; inne niż przewozy gminne, 1.01.2016 r. powiatowe, wojewódzkie i międzywojewódzkie;"

metropolitalne przewozy 16. metropolitalne przewozy pasażerskie - przewóz osób w pasażerskie [dodany przez art. ramach publicznego transportu zbiorowego 72 pkt 1 lit. a tiret drugie ustawy z wykonywany w granicach związku metropolitalnego; dnia 9 października 2015 r. (Dz.U.2015.1890) zmieniającej inne niż gminne, powiatowe, powiatowo-gminne, nin. ustawę z dniem 1 stycznia wojewódzkie i międzywojewódzkie; 2016 r.]

17. Wojewódzkie przewozy Przewóz osób w ramach publicznego transportu pasażerskie zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych co najmniej dwóch powiatów i niewykraczający poza granice jednego województwa, a w przypadku linii komunikacyjnych w transporcie kolejowym także przewóz do najbliższej stacji w województwie sąsiednim, umożliwiający przesiadki w celu odbycia dalszej podróży lub techniczne odwrócenie biegu pociągu, oraz przewóz powrotny;

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 10

inne niż przewozy gminne, powiatowe i międzywojewódzkie; 18. Międzywojewódzkie Przewóz osób w ramach publicznego transportu przewozy pasażerskie zbiorowego wykonywany z przekroczeniem granicy województwa; inne niż przewozy gminne, powiatowe i wojewódzkie;

19. Zintegrowany system Rozwiązanie polegające na umożliwieniu taryfowo-biletowy wykorzystywania przez pasażera biletu, uprawniającego do korzystania z różnych środków transportu na obszarze właściwości organizatora publicznego transportu zbiorowego; 20. Zintegrowany węzeł Miejsce umożliwiające dogodną zmianę środka przesiadkowy transportu wyposażone w niezbędną dla obsługi podróżnych infrastrukturę, w szczególności: miejsca postojowe, przystanki komunikacyjne, punkty sprzedaży biletów, systemy informacyjne umożliwiające zapoznanie się zwłaszcza z rozkładem jazdy, linią komunikacyjną lub siecią komunikacyjną; 21. Rekompensata Środki pieniężne lub inne korzyści majątkowe przyznane operatorowi publicznego transportu zbiorowego w związku ze świadczeniem usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego; Mogą być przyznawane albo z tytułu utraconych przychodów w związku ze stosowaniem ulg (ustawowych/wprowadzonych przez organizatora), albo poniesionych kosztów związanych ze świadczeniem usług w zakresie transportu zbiorowego, z uwzględnieniem wysokości tzw. „rozsądnego zysku”.

2. Charakterystyka Powiatu objętego planem transportowym

2.1. Powierzchnia i obszar

Powiat Słupecki został przywrócony 1 stycznia 1999 roku w ramach reformy administracyjnej kraju, jeden z 35 powiatów województwa wielkopolskiego, położony na północnym-wschodzie Województwa Wielkopolskiego. Jego powierzchnia wynosi 83.801 ha, natomiast liczba ludności – 59.698 mieszkańców (dane wg GUS 31.XII.2014). Głównym

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 11 ośrodkiem administracyjnym i gospodarczym Powiatu Słupeckiego jest miasto Słupca. W skład powiatu wchodzi 8 gmin: jedna gmina miejska (Słupca), sześć wiejskich (Lądek, Orchowo, Ostrowite, Powidz, Słupca i Strzałkowo) oraz jedna miejsko-wiejska (Zagórów). Powiat Słupecki graniczy od północy z powiatem mogileńskim, od wschodu z konińskim, z pleszewskim od południa oraz z zachodu z powiatami wrzesińskim i gnieźnieńskim.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 12

Mapa 1 . Mapa powiatu słupeckiego

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 13

Powiat Słupecki położony jest w północno-wschodniej części województwa wielkopolskiego. Pod względem fizyczno-geograficznym powiat słupecki położony jest w obrębie makroregionu Pojezierza Wielkopolskiego. Północna część powiatu t.j. gminy Orchowo, Ostrowite i Powidz – znajdują się na Pojezierzu Gnieźnieńskim, środkowa część powiatu (gminy Słupca oraz Strzałkowo) na Równinie Wrzesińskiej natomiast południe powiatu – gminy Zagórów i Lądek, położone są na Równinie Rychwalskiej. Na terenie powiatu znajdują się parki krajobrazowe takie jak Nadwarciański Park Krajobrazowy utworzony 19 października 1995 roku położony na terenie powiatów jarocińskiego, konińskiego, wrzesińskiego i słupeckiego, o obszarze 13.428 ha. Obszar Nadwarciańskiego Parku Krajobrazowego uznano za jedną z 7 najwartościowszych ostoi ptaków wodnych i błotnych w Polsce oraz zakwalifikowano go do najcenniejszych ornitologicznych obszarów Europy, a w 1995 r. międzynarodowa organizacja BirdLife International nadała mu rangę ogólnoświatową - „Globaly Important Bird Areas”. Powidzki Park Krajobrazowy rozciągający się przez powiaty koniński, gnieźnieński, mogileński, słupecki powołany 16 grudnia 1998 r. o powierzchni 24 600 ha to urozmaicona rzeźba terenu, będąca wynikiem działalności lodowca, liczne jeziora, z najpiękniejszym Jeziorem Powidzkim, bardzo bogata flora z licznymi gatunkami chronionymi, wiele zbiorowisk roślinnych, a także bogata fauna, wśród której znaczna liczba gatunków podlega ochronie. Ponadto znajdują się obszary Natura 2000 takie jak „Dolina Środkowej Warty” o obszarze 57.104,36 ha, obszar stanowi ostoję ptasią o randze europejskiej E36, na którym występują co najmniej 42 gatunki ptaków z Załącznika I Dyrektywy Rady 79/409/EWG oraz 18 gatunków z Polskiej Czerwonej Księgi (PCK). Podczas okresu lęgowego występują takie ptaki jak: rybitwa białowąsa, cyranka, gęgawa, krwawodziób, płaskonos, rybitwa białoczelna, rybitwa białoskrzydła , rybitwa czarna, rycyk, batalion, bąk, błotniak łąkowy, błotniak stawowy, dzięcioł średni, kropiatka, podróżniczek, brodziec piskliwy, cyraneczka, czajka, czapla siwa, dudek, dziwonia, krakwa, kulik wielki, sieweczka obrożna i zausznik, błotniak zbożowy, cyraneczka, derkacz, kszyk, ortolan, ślepowron , zimorodek i świergotek polny; prawdopodobnie gnieździ się bardzo rzadki rożeniec; ponadto występują dudek, dziwonia, pustułka i remiz oraz przepiórka. „Ostoja Nadwarciańska” o obszarze 26.653,07 ha to kolejny obszar Natura 2000 na którym występuje urozmaicona szata roślinna o dynamicznym charakterze naturalnym i półnaturalnym. Występują tutaj fragmenty ginących łęgów wierzbowych oraz częste wikliny nadrzeczne. Na obrzeżach doliny zachowały się olsy porzeczkowe i towarzyszące im łęgi jesionowo-olszowe oraz nadrzeczne łęgi jesionowo-wiązowe. Następnym obszarem Natura 2000 jest Pojezierze Gnieźnieńskie o powierzchni 15.922,12 ha położone na terenie województw kujawsko-pomorskiego i wielkopolskiego. Jeziora: Niedzięgiel, Budzisławskie i Czarne są jedynymi ostojami niektórych gatunków ramienic w skali Polski a nawet Europy. Jeziora ramienicowe stanowią aż 14,3% powierzchni Ostoi.

W powiecie słupeckim dominuje krajobraz rolniczy. Użytki rolne stanowią ponad połowę powierzchni powiatu, w tym grunty orne, sady, łąki i pastwiska. Powierzchnia Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 14 gruntów rolnych (dane GUS PSR 2010) to 61.033 ha o średniej powierzchni gospodarstwa 9,45 ha. Obszary leśne i grunty leśne zajmują 13.028,7 ha, w tym lasy 12.773,2 ha i stanowią 15,2% powiatu.

Gospodarka Powiat słupecki szczyci się dobrym rolnictwem i nowoczesnym przemysłem. Na koniec 2014 r. w powiecie działało ok. 5.125 podmiotów gospodarczych. W ogółem 162 sektora publicznego oraz 4.963 sektora prywatnego w tym działalność gospodarczą prowadzi 4.143 osób. Przeważającą część gospodarki stanowią podmioty sektora prywatnego. Wśród nich najliczniejszą grupę stanowią osoby fizyczne prowadzące działalność gospodarczą, ponadto działają spółki cywilne oraz spółki handlowe. Działalność podmiotów gospodarczych w powiecie słupeckim obejmuje przede wszystkim handel i naprawy, budownictwo oraz przemysł w tym przetwórstwo przemysłowe. Cechą charakterystyczną powiatu słupeckiego jak i całego województwa wielkopolskiego jest zdecydowana przewaga przedsiębiorstw małych i średnich, których zaletą jest duża mobilność i elastyczność w dostosowaniu się do reguł gry rynkowej. W walce o rynki europejskie coraz więcej przedsiębiorstw poddaje się weryfikatorom jakości (ISO).

W powiecie jest około 183 gospodarstw rolnych prowadzących działalność, kilka przedsiębiorstw rolniczych i gospodarstw posiada areał przekraczający 100 ha. Część gospodarstw rolnych, położonych w atrakcyjnych okolicach, podejmuje dodatkową działalność agroturystyczną, połączoną ze zdrowym żywieniem opartym o własne proekologiczne produkty. Słabe gleby i mało wydajna produkcja w innych częściach powiatu skłania rolników do podejmowania innej dodatkowej działalności: usług transportowych, komunalnych, rolniczych, leśnych, handlowych itd. Pozwala to zwiększyć dochody tych gospodarstw i znaleźć zajęcie dla członków rodziny. W ten sposób nie tylko wsie, ale i pojedyncze gospodarstwa nabierają – wzorem zachodnioeuropejskim- cech wielofunkcyjności.

Transport i Drogi

W powiecie słupeckim obsługę komunikacji zapewnia system dróg o znaczeniu ponadregionalnym, regionalnym i lokalnym. Z zachodu na wschód powiatu przebiega droga krajowa nr 92, która prowadzi od granicy z Niemcami w Rzepinie do Kałuszyna. W ciągu tej drogi położone są dwie miejscowości powiatu Słupca oraz Strzałkowo oraz w przebiegu równoległym do DK92 autostrada A2 od Świecka (granica) do Mińska Mazowieckiego.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 15

Drogi wojewódzkie przebiegające przez teren powiatu (nr 260 Gniezno - Wólka, nr 262 Kwieciszewo - Szyszłowo, nr 263 Słupca - Dąbie, nr 466 Słupca – Pyzdry, nr 467 Ciążeń - Golina) zapewniają dogodne połączenia komunikacyjne z sąsiednimi powiatami.

Drogi krajowe wojewódzkie powiatowe gminne RAZEM (dane GUS) Długość [km] 44,7 74,5 338,7 405,6 863,5 Struktura [%] 5,2 8,6 39,2 47,0 100,0 Tabela 1. Struktura dróg publicznych na terenie powiatu słupeckiego Źródło. Dane Starostwo Powiatowe w Słupcy

Wykres 1. Struktura dróg publicznych na terenie powiatu słupeckiego Źródło. Dane Starostwo Powiatowe w Słupcy

Drogi krajowe i wojewódzkie uzupełniana sieć 54 zamiejskich dróg powiatowych (tabela poniżej) oraz dróg gminnych o mniejszym znaczeniu.

Numer Lp. drogi Przebieg drogi 1 2161P Witkowo - Powidz 2 2164P Witkowo - Skubarczewo, skrz. 2169P 3 2169P Trzemeszno - Słowikowo - Orchowo 4 2262P Witkowo - Szemborowo Otoczna 5 2900P Pyzdry - Łukom - Drzewce - Sporne 6 2901P Zapowiednia - Wrąbczyn - Zagórów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 16

7 2922P Gozdowo - Samarzewo, skrz. DW466 8 2944P Otoczna - Chwałkowice - Staw - Wólka 9 2945P Gonice - Unia - Graboszewo 10 2948P Września - Młodziejowice - Kościanki - Strzałkowo 11 3030P Strzelno - Podbielsko - Orchowo 12 3031P Różanna - Siedluchno - Podbielsko 13 3032P Wólka Orchowska - Linówiec - Mlecze - Gaj 14 3033P Orchowo - Osówiec - Suszewo - Mlecze 15 3034P Droga 3033P - Borek 16 3035P Osówiec - Szydłówiec - Anastazewo 17 3036P Anastazewo - Budzisław Kościelny 18 3040P DW262 - Powidz - Sierakowo - Strzałkowo, skrz. 3071P 19 3041P Droga 2164P - Wylatkowo - Przybrodzin 20 3050P Słupca - Piotrowice - Giewartów - Budzisław Kościelny 21 3051P DW262 - Lipnica - Kosewo - Giewartów 22 3052P Giewartów - Gostuń - Tomaszewo - Ostrowite 23 3054P Niezgoda - Doły - Szyszłowo - Dobrosołowo 24 3055P Mieczownica - Marcewo - Młodojewo - DW263 25 3060P DW263 - Żelazków - Pokoje - Kamień - Kozarzew 26 3061P Droga 3060P - Rozalin - DK92 27 3062P Pokoje - Cienin Zaborny - DK92 28 3063P Kamień - Cienin Kościelny - Wilczna 29 3064P Cienin Kościelny - Cienin Kolonia - Przyjma 30 3065P Cienin Zaborny - Cienin Perze - Cienin Kościelny 31 3070P Strzałkowo - Skarboszewo - Chwalibogowo - Sokolniki 32 3071P Janowo Olędry - Skąpe - Ostrowo Kościelne - Kornaty - Strzałkowo 33 3072P Wólka - Kornaty 34 3073P Kornaty - Sierakowo 35 3074P Sierakowo - Słomczyce - Piotrowice 36 3075P Szemborowo - Brudzewo - DW260 37 3076P Brudzewo - Chwałkowice 38 3077P DK92 - Krępkowo - Graboszewo 39 3078P Graboszewo - Chwalibogowo - Wierzbocice - DW466 40 3080P Słupca - Kotunia - Kąty - DW466 41 3081P Samarzewo - Dąbrowa - DW466 42 3082P Kąty - Dziedzice - Ciążeń 43 3083P Wierzbno - Kowalewo Opactwo - Wola Koszucka Parcele - Wacławów 44 3084P DK92 - Wola Koszucka Parcele - Wola Koszucka - Lądek 45 3085P DK92 - Wacławów - Sługocin

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 17

46 3086P Wacławów - Chrusty 47 3090P Słupca - Zagórów - Łukom - Gizałki 48 3091P Zagórów - Oleśnica - Skokum - Kopojno - Rzgów 49 3092P Zagórów - Drzewce 50 3093P Droga 2900P - Grabina - Łazińsk Pierwszy - Orlina Mała 51 3094P Oleśnica - Trąbczyn 52 3095P Trąbczyn - Osiny - Michalinów Trąbczyński - droga 3093P - Grabina 53 3096P Droga 2900P - Rzgów 54 3097P Droga 2900P - Szetlewek - Grodziec Tabela 2. Wykaz dróg powiatowych na terenie powiatu słupeckiego Źródło: Dane Zarząd Powiatu Słupeckiego – opracowanie własne

Gęsta sieć dróg stanowi dobre zaplecze do przemieszczania się mieszkańców powiatu, ale także i turystów odwiedzających rekreacyjnie powiat.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 18

Mapa 2. Mapa dróg powiatu słupeckiego Źródło: Dane Zarządów Dróg – opracowanie własne

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 19

Kolej

Infrastruktura kolejowa stanowi element układu komunikacyjnego powiatu słupeckiego. Przez teren powiatu z zachodu na wschód przebiega linia kolejowa  nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice - Frankfurt (od 221,612 km do 240,819 km), o łącznej długości 19,207 kilometrów.

Przy wyżej wymienionej linii kolejowej na terenie powiatu położone są następujące stacje i przystanki kolejowe:

- Przystanek osobowy Cienin Kościelny - Stacja kolejowa Cienin - Przystanek osobowy Słupca - Stacja kolejowa Strzałkowo - Przystanek osobowy Wólka

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 20

Mapa 3. Przebieg linii kolejowej na terenie powiatu słupeckiego Źródło: Opracowanie własne (dane PKP)

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 21

Edukacja

Szkoły ponadgimnazjalne

 Słupca  Liceum Ogólnokształcące im. Marszałka Józefa Piłsudskiego

 Zespół Szkół Ekonomicznych im. Maksymiliana Jackowskiego . Technikum . Liceum Profilowane . Liceum Ogólnokształcące

 Zespół Szkół Zawodowych im. gen. Wł. Sikorskiego . Zasadnicza Szkoła Zawodowa . Technikum . Szkoła Policealna . Technikum Uzupełniające dla Dorosłych . Zaoczne Liceum Ogólnokształcące dla Dorosłych

 Zespół Szkół Muzycznych im. Apolinarego Szeluty

 Strzałkowo  Centrum Kształcenia Zawodowego i Ustawicznego

. Zasadnicza Szkoła Zawodowa . Technikum

 Zagórów  Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych im. Braci Kostaneckiech

. Zasadnicza Szkoła Zawodowa . Technikum . Liceum Ogólnokształcące

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 22

2.2. Gminy, miejscowości i demografia

2.2.1. Gmina miejska Słupca

Miasto Słupca tworzy odrębną gminę miejską, zlokalizowaną w samym centrum powiatu, w otoczeniu gminy Strzałkowo i wiejskiej gminy Słupca. Zajmuje teren o powierzchni 10,3 km2, który zamieszkuje 14.016 osób (dane GUS na dzień 31.12.2014). Miasto leży na obszarze Równiny Wrzesińskiej na wysoczyźnie wznoszącej się na wysokość 92 – 96 m n.p.m.. Północno – wschodnia jego część graniczy z Jeziorem Słupeckim, przez wschodnie krańce przepływa rzeka Meszna, będąca prawym dopływem rzeki Warty. Ponad połowę powierzchni miasta zajmuje zabudowa miejska oraz tereny przemysłowe, resztę stanowią użytki rolne i lasy. Tereny miejskie charakteryzują się zazwyczaj niewielkim stopniem lesistości, lasy porastają tylko 3,5% obszaru Słupcy.

Miasto leży przy drodze krajowej nr 92 relacji Rzepin – Kałuszyn. Swój początek biorą tutaj dwie drogi wojewódzkie: nr 466 Słupca – Pyzdry oraz nr 263 Słupca – Dąbie. Przez teren miasta przebiega również linia kolejowa nr 3 z Warszawy Zachodniej do Frankfurtu nad Odrą w Niemczech, która stanowi część międzynarodowej linii E20 łączącej Berlin z Moskwą.

W Słupcy będącej stolicą powiatu słupeckiego, zlokalizowanych jest szereg instytucji obejmujących swoim zasięgiem obszar całego powiatu. Są tutaj między innymi organy administracji samorządowej, szpital miejski czy placówki oświatowe zapewniające wykształcenie na poziomie ponadgimnazjalnym. Funkcjonuje tu również Szkoła Muzyczna I-szego Stopnia. Miasto stanowi również ważny ośrodek gospodarczy i kulturalny regionu. Znajduje się tutaj sporo obiektów sportowo – rekreacyjnych m. in. hala widowiskowa, stadion, kompleksy boisk ORLIK, z których częściowo korzystają szkoły w ramach zajęć sportowych. Ponadto do dyspozycji mieszkańców są korty tenisowe, strzelnica i kąpielisko nad Jeziorem Słupeckim.

Na wyspie zlokalizowanej na jeziorze odnaleźć można ślady po dawnym grodzisku zwanym „Szwedzkim Kopcem”, pochodzącym z czasów panowania kultury łużyckiej. Liczne obiekty wydobyte podczas prac archeologicznych prowadzonych w tych rejonach można oglądać w Muzeum Regionalnym w Słupcy oraz w Muzeum Archeologicznym w Poznaniu. Z dawnej zabudowy miejskiej do dnia dzisiejszego przetrwały średniowieczny owalnicowy układ ulic, gotycki kościół p.w. Św. Wawrzyńca z XV wieku, drewniany, kryty gontem kościół p.w. św. Leonarda z XVI wieku oraz pozostałości murów obronnych. Zachowało się także

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 23 kilka XIX-wiecznych budynków np. dawny Zajazd Pocztowy przy ulicy Kościuszki, który obecnie wykorzystywany jest jako budynek mieszkalny.

2.2.2. Gmina wiejska Lądek

Gmina Lądek leży w centralnej części powiatu słupeckiego, rozciąga się równoleżnikowo od jego wschodniej do zachodniej granicy. Zajmuje obszar o powierzchni 99 km2, który zamieszkują 5.762 osoby (dane GUS na dzień 31.12.2014). Sąsiaduje z gminami powiatu słupeckiego: od północy z gminą Słupca, a od południa z gminą Zagórów. Wschodnie krańce gminy graniczą z powiatem konińskim z gminami: Golina i Rzgów, natomiast od zachodu sąsiaduje z gminą Kołaczkowo i Pyzdry należącymi do powiatu wrzesińskiego. Główny szlak komunikacyjny stanowią: autostrada A2 na odcinku Września – Konin z węzłem „Sługocin” oraz drogi wojewódzkie: nr 466 relacji Słupca – Pyzdry oraz nr 467 relacji Golina – Ciążeń. Na terenie gminy nie funkcjonuje transport kolejowy, istnieją natomiast dwie przeprawy promowe przez rzekę Wartę w miejscowościach Ciążeń i Sługocin. Siedziba władz gminnych zlokalizowana jest miejscowości Lądek. Administracyjnie gmina podzielona jest 16 sołectw.

Krajobraz odzwierciedla typowo rolniczy charakter gminy, użytki rolne zajmują blisko 88 % jej powierzchni. Nieliczne lasy porastają zaledwie 3 % obszaru. Najbardziej urokliwe i atrakcyjne przyrodniczo tereny znajdują się w dolinie rzeki Warty zlokalizowanej wzdłuż południowej granicy gminy. Znajduje się tutaj Nadwarciański Park Krajobrazowy, obejmujący swym obszarem również tereny sąsiednich gmin oraz obszar chronionego krajobrazu NATURA 2000 „Dolina Środkowej Warty”. Nadwarciański Park Krajobrazowy uznawany za jedną z najcenniejszych w kraju ostoję roślin i zwierząt. Sprzyjające warunki lęgowe pradoliny Warty sprawiły, że obszar ten jest miejscem bytowania wielu rzadkich gatunków ptactwa. Park uznano za jedną z najwartościowszych w Europie ostoję ptaków wodnych oraz błotnych. W 1995 roku Międzynarodowa Organizacja BridLife International nadała mu rangę ogólnoświatową „Globaly Important Bird Areas”. Na obszarach należących do Parku znaleźć można oprócz przepięknych widoków i unikalnej przyrody również wiele atrakcyjnych obiektów architektonicznych i historycznych. W północnej części Parku miejscowości w Ląd w zabytkowym pałacyku z XIX wieku mieści się Ośrodek Edukacji Przyrodniczej, siedziba Nadwarciańskiego Parku Krajobrazowego oraz Towarzystwa Przyjaciół Lądu i Ziemi Nadwarciańskiej. Obiekt ten dysponuje również miejscami

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 24 noclegowymi. Niedaleko dworu znajduje się rekonstrukcja średniowiecznego Grodziska na Rydlowej Górze oraz zespół pocysterski, w skład którego wchodzi klasztor oraz zabytkowy kościół. Warto również zwrócić uwagę na zlokalizowany w miejscowości Ciążeń zabytkowy Kościół p.w. Św. Jana Chrzciciela pochodzący z XVI wieku oraz późnobarokowy pałac biskupi, w którym obecnie mieści się Dom Pracy Twórczej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza oraz Filia Biblioteki Uniwersyteckiej, zawierająca jeden z największych w Europie zbiór literatury masońskiej.

2.2.3. Gmina wiejska Orchowo

Wiejska gmina Orchowo zlokalizowana jest w północnej część powiatu słupeckiego i zajmuje powierzchnię 98 km2. Obszar gminy, który podzielony na 11 sołectw zamieszkuje 3.918 osób (dane GUS na dzień 31.12.2014). Graniczy z gminą Powidz w powiecie słupeckim, gminami Kleczew i Wilczyn w powiecie konińskim oraz gminą Trzemeszno i Witkowo należącymi do powiatu gnieźnieńskiego. Gmina Orchowo sąsiaduje także z gminami powiatu mogileńskiego w województwie kujawsko-pomorskim: Jeziora Wielkie, Mogilno i Strzelno. Sieć komunikacyjną na terenie gminy tworzą przede wszystkim drogi powiatowe i gminne. Jedyna droga wojewódzka w gminie to kilkukilometrowy odcinek DW nr 262 relacji Ostrowite – Kwieciszewo. Transport kolejowy na terenie gminy w chwili obecnej nie funkcjonuje. Przebiegająca tędy linia kolejowa Mogilno – Orchowo jest nieczynna dla ruchu pasażerskiego i towarowego. Stanowi jednak sporą atrakcję turystyczną dla wielbicieli kolei. Jest to unikatowa w skali Europy bezkolizyjna linia kolejowa. Z inicjatywy Mogileńskiego Stowarzyszenia Sympatyków Kolei, które sprawuje opiekę nad linią, odbywa się po niej ruch drezynowy.

Gmina charakteryzuje się urozmaiconą rzeźbą terenu i zróżnicowanym krajobrazem, będącym wynikiem obecności na tych terenach lądolodu w czasie zlodowacenia bałtyckiego. Jak większość gmin powiatu ma ona rolniczy charakter, ponad 70% jej powierzchni to grunty wykorzystywane na potrzeby rolnictwa. Lasy zajmujące 18,7% obszaru gminy skupione są głównie wokół licznie występujących w tym rejonie jezior, charakteryzujących się wodą o wysokiej klasie czystości. Znaczna część zasobów przyrodniczych gminy podlega ochronie w ramach Powidzkiego Parku Krajobrazowego oraz Powidzko – Bieniszewskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu. Rozległe tereny łąk, torfowisk i lasów łęgowych określane mianem Pojezierza Gnieźnieńskiego zostały natomiast objęte ochroną w ramach projektu NATURA 2000. Panują tutaj doskonałe warunki do wypoczynku i turystyki, zwłaszcza dla wędkarzy, amatorów sportów wodnych i turystyki rowerowej.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 25

Na terenie gminy odnaleźć można liczne ślady historii tego regionu, stanowiska archeologiczne świadczące o przebiegającym tędy szlaku kupieckim oraz zabytki sakralne i architektoniczne. Warte uwagi są zabytkowe kościoły i kapliczki znajdujące się w miejscowościach: Linówiec, Orchowo, Osówie. Parki podworskie odnajdziemy we wsiach: Linówiec, Myślątkowo, Słowikowo. Ze względu na swoje walory krajobrazowo-przyrodnicze parki te objęte zostały ochroną Wojewódzkiego Konserwatora Ochrony Zabytków Przyrody. W Osówcu znajduje się również odrestaurowany dworek z XVIII wieku, który oferuje odwiedzającym miejsca noclegowe.

2.2.4. Gmina wiejska Ostrowite

Gmina Ostrowite położona jest w północnej części powiatu słupeckiego. Graniczy z powiatem konińskim z gminami: Kazimierz Biskupi i Kleczew oraz dwiema gminami należącymi do powiatu słupeckiego: Powidz i Słupca. Zajmuje powierzchnię 104 km2, która administracyjnie podzielona jest na 21 sołectw. Według danych GUS na dzień 31.12.2014 roku gmina liczyła 5.196 mieszkańców. Na jej terenie krzyżują się dwie drogi wojewódzkie: nr 262 relacji Ostrowite – Kwieciszewo oraz nr 263 relacji Słupca – Dąbie.

W lokalnym krajobrazie dominują przede wszystkim tereny wykorzystywane rolniczo, które stanowią około 80% całej powierzchni gminy. Obszary zalesione zajmują zaledwie 9,1%. Gmina posiada jednak doskonałe warunki do rozwoju turystyki. Są tutaj piękne lasy, obszary chronionego krajobrazu, liczne jeziora, które zachęcają do aktywnego wypoczynku w tych rejonach. Wzdłuż północno – zachodniej granicy gminy rozciąga się jezioro Powidzkie, oferujące turystom doskonałe warunki do żeglowania i nurkowania, liczne kąpieliska oraz rozbudowaną bazę wypoczynkowo-noclegową. Nad jeziorem Salomonowskim do dyspozycji turystów jest pole biwakowe. Ze względu na unikalne walory krajobrazowo-przyrodnicze tereny te wchodzą w skład Powidzko – Bieniszewskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu oraz Powidzkiego Parku Krajobrazowego. Przebiega tędy również Europejska Sieć Ekologiczna EKONET.

Gmina nie dysponuje wieloma zabytkami architektonicznymi. W stolicy gminy, wsi Ostrowite najstarszym zamieszkałym budynkiem jest dawna karczma. Miejscową ciekawostką jest wybudowana w latach 30-tych wieża, która służyła ówczesnym lotnikom jako „latarnia morska”. W kilku wsiach znajdziemy dawne zespoły dworskie i pałacowe, m.in. w Sierniczu Wielkim i Skrzynce Małej, Naprusewie, Kosewie, Jarotkach, Mieczownicy i Giewartowie-Holendrach. We wsi Jarotki znajduje się również cmentarzysko ciałopalne z epoki kultury łużyckiej. W Giewartowie położnym nad brzegiem jeziora Powidzkiego, w parku przy pięknie zachowanym dziewiętnastowiecznym zespole pałacowym rośnie

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 26 zasadzony w XIII wieku Dąb Sokół. We wsi warto również zwrócić uwagę na kaplicę p.w. Św. Rocha oraz kościół parafialny wybudowany w latach 1907 – 1913. W miejscowości Mieczownica, na terenie parku otaczającego pałac mieści się stadnina koni. Hodowlę koni arabskich w tym miejscu rozpoczął już pod koniec XIX wieku ówczesny właściciel wsi Janusz Chrzanowski.

2.2.5. Gmina wiejska Powidz

Wiejska gmina Powidz leży w północnej części powiatu słupeckiego w sąsiedztwie czterech gmin tego powiatu: Orchowo, Ostrowite, Strzałkowo i Słupca. Graniczy również z gminą Witkowo w powiecie gnieźnieńskim oraz gminą Kleczew w powiecie konińskim. Gminę tworzy 10 sołectw. Zajmuje ona obszar 81 km2, który zamieszkuje 2.278 osób (dane GUS na dzień 31.12.2014). Sieć połączeń komunikacyjnych na terenie gminy tworzą głównie drogi powiatowe i gminne. Przez północną cześć gminy przebiega fragment drogi wojewódzkiej nr 262 relacji Ostrowite – Kwieciszewo. Najbliższe drogi o znaczeniu krajowym (DK nr 92 oraz A2) oraz linia kolejowa znajdują się w odległości kilkunastu kilometrów od stolicy gminy – miejscowości Powidz. Przez teren gminy przebiega linia Gnieźnieńskiej Kolei Wąskotorowej, po której sezonowo kursują pociągi na trasie: Gniezno – Niechanowo – Witkowo – Powidz – Ostrowo.

Do niewątpliwych atrakcji gminy można zaliczyć jej położenie w otoczeniu Powidzkiego Parku Krajobrazowego pomiędzy dwoma największymi jeziorami tego regionu: Powidz i Niedzięgiel. Blisko połowę powierzchni gminy porastają lasy - 49,1%, użytki rolne zajmują tylko około 31% jej obszaru. Na turystów czeka tutaj piękny krajobraz, urokliwe lasy, czyste jeziora zachęcające do uprawiania sportów wodnych i aktywnego wypoczynku oraz bogata oferta lokalnych ośrodków wypoczynkowych i gospodarstw agroturystycznych. Poznając lokalne zabytki warto zwrócić uwagę na rynek w Powidzu, na którym zachowało się średniowieczne założenie urbanistyczno-architektoniczne oraz neogotycki kościół p.w. Św. Mikołaja wzniesiony na wzgórzu nad jeziorem Powidzkim. Ślady dawnego osadnictwa odnalezione w tych rejonach obejrzeć można w Gminnym Domu Kultury. Na terenie gminy około 4 km od Powidza w otoczeniu lasów zlokalizowana jest 33 Baza Lotnictwa Transportowego.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 27

2.2.6. Gmina wiejska Słupca

Wiejska gmina Słupca zlokalizowana jest centralnej części powiatu słupeckiego. W sąsiedztwie gminy leży miasto Słupca oraz gminy: Ostrowie, Powidz, Strzałkowo i Lądek, należące do powiatu słupeckiego. Jej wschodnie krańce graniczą z gminami powiatu konińskiego: Golina i Kazimierz Biskupi. Obszar gminy wynosi 144 km2. Jest on podzielony jest na 30 sołectw. Według danych GUS na dzień 31.12.2014 roku gmina liczyła 9.087 mieszkańców. Urząd Gminy oraz inne podległe mu jednostki zlokalizowane są w Słupcy, będącej głównym ośrodkiem administracji, kultury i oświaty zarówno dla miasta jak i gminy. Główną sieć połączeń komunikacyjnych tworzą: autostrada A2 Świecko – Mińsk Mazowiecki, droga krajowa nr 92 Rzepin – Kałuszyn oraz dwie drogi wojewódzkie: nr 263 Słupca – Dąbie i nr 466 Słupca – Pyzdry. Przebiega tędy również międzynarodowa linia kolejowa E20 relacji Berlin – Moskwa.

Krajobraz gminy jest bardzo urozmaicony za sprawą licznie występujących na jej obszarze różnorodnych form polodowcowych. W północnej części gminy przylegającej do jeziora Powidzkiego położonej w rejonie Rynny Powidzko – Wilczyńskiej na Wysoczyźnie Gnieźnieńskiej znajdują się liczne pagórki morenowe, wysoczyzny morenowe płaskie i pola sandrowe. Wschodnia część, obejmuje obszar moreny czołowej płaskiej z wyspami wysoczyznowymi dochodzącymi do 155 m n.p.m.. Południe gminy to obszar sandrów znajdujących się w rejonie Równiny Wrzesińskiej. Gminny krajobraz urozmaica jezioro Słupeckie oraz rzeka Meszna z jej licznymi dopływami. Północno – zachodnie krańce gminy należą do Powidzko – Bieniszewskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu. Niewielki obszar na północy, leży również w obrębie Powidzkiego Parku Krajobrazowego oraz obszaru chronionego NATURA 2000. Gmina Słupca jest gminą rolniczą około 80 % jej terenu zajmują użytki rolne. Dominują tutaj grunty orne, jednak coraz większą rolę w produkcji rolnej odgrywa hodowla warzyw. Obszary zalesione obejmują natomiast 5,2 % powierzchni gminy.

Liczne obiekty sakralne i architektoniczne stanowią pamiątkę bogatej historii i kultury tego regionu. Do najważniejszych z nich należy zaliczyć m.in.: drewniane kościoły parafialne zlokalizowane we wsiach: Kowalewo Opactwo, Koszuty oraz Młodojewo. We wsi Cienin Kościelny znajduje się murowany kościół p.w. Św. Katarzyny, który został wybudowany na przełomie XVIII i XIX wieku. W miejscowości Korwin zlokalizowany jest ewangelicki cmentarz z pierwszej połowy XIX wieku. Na terenie znajdziemy również pozostałości dawnych dworów i folwarków w Nowej Wsi, Rozalinie, Żelazkowie oraz wsi Koszuty Parcele.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 28

2.2.7. Gmina wiejska Strzałkowo

W centralnej części powiatu słupeckiego, leży zajmująca powierzchnię 142 km2 wiejska gmina Strzałkowo. Zamieszkuje ją 10.326 osób (dane GUS na dzień 31.12.2014). Gmina podzielona jest na 17 sołectw. Sąsiaduje z miastem i gminą Słupca oraz gminą Powidz leżącymi w powiecie słupeckim, z gminą Witkowo w powiecie gnieźnieńskim, a także dwiema gminami należącymi do powiatu wrzesińskiego: Kołaczkowo i Września. Stolicą gminy jest miejscowość Strzałkowo położona przy drodze krajowej nr 92 relacji Rzepin – Kałuszyn. Droga ta krzyżuje się w Wólce z drogą wojewódzką nr 260 prowadzącą do Gniezna. Przez południowe krańce gminy przebiega autostrada A2. Na obszarze gminy funkcjonuje transport kolejowy. Biegnie tędy linia kolejowa nr 3 Warszawa Zachodnia – Frankfurt nad Odrą, stanowiąca cześć magistrali kolejowej E20 relacji Berlin – Moskwa.

Gmina Strzałkowo jest gminą typowo rolniczą, większość jej obszaru to płaskie tereny wykorzystywane jako użytki rolne, które łącznie zajmują około 81 % jej powierzchni. Krajobraz urozmaicają jedynie lasy porastające 9,6 % obszaru gminy oraz rzeki, brak tutaj jezior i większych zbiorników wodnych. Jest za to czyste powietrze, piękne lasy oraz urokliwe parki dworskie. Jeden z nich założony w XIX wieku znajduje się w Strzałkowie. Park z racji występowania w nim miejsc korzystnie wpływających na niektóre schorzenia tzw. czakr uznany został za park zdrowotny. Niezwykle urokliwy jest park w Wólce, do którego prowadzi kasztanowa aleja zwana „Kasztanówką” oraz w Stawie, gdzie rośnie platan klonolistny. Do najcenniejszych zabytków sakralnych tego regionu zalicza się kościół p.w. Św. Doroty w Strzałkowie wybudowany w stylu neoklasycystycznym w 1934 roku. Drewniane kościoły, z których najstarszy pochodzi z XVI wieku znajdziemy w Graboszewie, Ostrowie Kościelnym, Stawie i Brudzewie. Na uwagę zasługują również liczne w tym rejonie zespoły dworskie i pałacowe wraz z otaczającymi je parkami zlokalizowane w Chwałkowicach, Młodziejewicach, Radłowie, Skąpem, Słomczycach, Wólce, Paruszewie i Unii.

2.2.8. Gmina miejsko-wiejska Zagórów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 29

Miasto i gmina Zagórów zlokalizowana jest w południowej części powiatu słupeckiego i zajmują obszar 160 km2. Miasto Zagórów będące siedzibą władz miejsko – gminnych, zajmuje powierzchnię 3,44 km2 i liczy 3.076 mieszkańców, natomiast obszar wiejski zamieszkuje 6.039 osób (dane GUS na dzień 31.12.2014). Administracyjnie gmina podzielona jest na 29 sołectw. Tylko jej północne krańce graniczą z powiatem słupeckim – z gminą Lądek. Od południa sąsiaduje z gminami Grodziec i Gizałki, od zachodu z gminą Pyzdry, a od wschodu z gminą Rzgów. Sieć komunikacyjną gminy tworzą drogi powiatowe i gminne. Drogi o znaczeniu krajowym i wojewódzkim znajdują się w niewielkiej odległości na terenie sąsiednich gmin, od autostrady A2 gminę dzieli około 10 km. Nie funkcjonuje tutaj transport kolejowy, najbliższa stacja znajduje się w Słupcy.

Krajobraz gminny jest bardzo urozmaicony. Północna część gminy leży na lewym brzegu rzeki Warty, na terenie Nadwarciańskiego Parku Krajobrazowego. Obejmuje on ochroną szczególnie ważne w skali europejskiej miejsca lęgowe wielu gatunków ptaków. Utworzono tutaj również obszary chronione NATURA 2000, są to „Dolina Środkowej Warty” oraz „Ostoja Nadwarciańska”. Obejmują one ochroną rozległe tereny łąk i pastwisk porośniętych łęgami i wikliną nadrzeczną. Południowe obszary gminy to rozległe kompleksy lasów sosnowych Puszczy Pyzderskiej. Łącznie tereny leśne zajmują 22,3 % powierzchni gminy. Centralną część gminy zajmują przede wszystkim równinne obszary terenów wykorzystywanych rolniczo. Stanowią około 72 % terenu gminy. Dominują tutaj piaszczyste gleby o niskiej klasie bonitacyjnej. Duże znaczenie w sektorze rolnictwa ma hodowla zwierząt – bydła mlecznego i opasowego oraz trzody chlewnej.

Na turystów w gminie czekają przepiękne krajobrazy, unikalna przyroda oraz liczne szlaki turystyczne i baza noclegowa m.in. w Nadwarciańskim Parku Krajobrazowym we wsi Białobrzeg zaprasza „Chatka Ornitologa PTTK”. Warto również zapoznać się z dziedzictwem kulturalnym i historycznym tego regionu. Do najcenniejszych zabytków Zagórowa zalicza się figura Św. Nepomucena znajdująca się na Małym Rynku oraz kościół św. Piotra i Pawła z XVIII wieku, a także zespół kościoła ewangelickiego z XIX wieku. Zabytkowy jest również układ urbanistyczny miasta, który kształtował się od XV wieku. W okolicach miasta warto natomiast zwiedzić pałac w Kopojnie, park dworski w Łukomiu. W rejonie Puszczy Pyzdreskiej znaleźć można ślady po zamieszkujących te regiony od końca XVI wieku Olędrach, którzy znani byli ze swoich Żelaznych Domów. Powstawały one z wydobywanej przez mieszkańców rudy darniowej zawierającej żelazo.

2.3. Charakterystyka demograficzno-społeczna

2.3.1. Liczba mieszkańców, w tym gęstość zaludnienia obszaru

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 30

Na koniec 2014 roku w powiecie słupeckim zamieszkiwały 59.698 osób, w tym 30.023 kobiet (dane GUS na 31.XII.2014). Liczba ludności powiatu w okresie 2012-2014 wykazuje niewielkie tendencje spadkowe. Współczynnik feminizacji utrzymuje się na średnim poziomie i wynosi 101,2 kobiet na 100 mężczyzn. W latach 2012-2014 ludność powiatu zmalała o 56 osób, tj. o 0,9%. W roku 2014 przyrost naturalny był dodatni i wyniósł 121 osób. Saldo migracji natomiast na dzień 31.XII.2014 r. wyniosło -124 osoby. Głównym kierunkiem migracji odpływowej są większe aglomeracje, gdzie „ucieka” wykształcona młodzież poszukująca atrakcyjnej pracy. Słupca natomiast jest miejscem docelowym migracji ludzi młodych, pochodzących z terenów wiejskich, poszukujących pracy lub kontynuujących edukację. Obrazuje to poniższa tabela.

dynamika Jednostka terytorialna 2012 2013 2014 % Powiat Słupecki 59 754 59 651 59 698 99,91% Miasto Słupca 14 063 14 019 14 016 99,67% Gmina Lądek 5 740 5 764 5 762 100,38% Gmina Orchowo 3 943 3 929 3 918 99,37% Gmina Ostrowite 5 155 5 165 5 196 100,80% Gmina Powidz 2 218 2 214 2 278 102,71% Gmina Słupca 9 256 9 173 9 087 98,17% Gmina Strzałkowo 10 232 10 256 10 326 100,92% Miasto i Gmina Zagórów 9 147 9 131 9 115 99,65%

Tabela 3. Ludność powiatu słupeckiego w latach 2012-2014 (według gmin; dane GUS Statystyczne Vademecum Samorządowca)

W celu zobrazowania dynamiki zmian w ilości ludności powiatu słupeckiego rok 2012 został przyjęty jako rok wyjściowy 100%.

2.3.2. Struktura wiekowa mieszkańców

Sytuacja demograficzna Polski będzie główną barierą rozwojową w perspektywie kilku i kilkunastu najbliższych lat (a także, co oczywiste, i później), szczególnej wagi nabiera rozważne kształtowanie polityki ludnościowej państwa. Analiza aktualnej struktury demograficznej, a także prognozy jej zmian wskazują, iż przy aktualnej polityce rodzinnej i funkcjonującym systemie zabezpieczenia społecznego nie uzyska się równowagi i stabilności finansów publicznych w długim okresie. Jedynie natychmiastowe podjęcie działań w obszarze polityki rodzinnej może przynieść złagodzenie efektów depresji demograficznej w perspektywie choćby średniookresowej. Struktura wiekowa ludności powiatu słupeckiego (wg danych GUS na dzień 31.XII.2014 r.) przedstawia się następująco: Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 31

Ludność powiatu słupeckiego stan na dzień 31.XII.2014 0-2 1 775 3,0% 3-6 2 701 4,5% 7-12 3 551 5,9% 13-15 1 947 3,3% 16-18 2 157 3,6% 19-24 5 171 8,7% 25-34 9 398 15,7% 35-44 8 843 14,8% 45-54 7 467 12,5% 55-64 8 228 13,8% 65 i więcej 8 460 14,2% Ogółem 59 698 100,0% Tabela 4. Struktura wiekowa ludności powiatu słupeckiego (dane GUS na 31.XII.2014 r.)

Wykres 2. Struktura wiekowa ludności powiatu słupeckiego (dane GUS na 31.XII.2014 r.)

Najliczniejszą grupę wiekową reprezentują osoby pomiędzy 25-34 roku życia, która stanowi 15,7 % ogółu ludności powiatu, natomiast najmniejszą liczebnie grupą wiekową są dzieci pomiędzy 0-2 lat stanowiąca jedynie 3,0 % ludności powiatu.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 32

Począwszy od 1989 r. w każdym kolejnym roku Polska osiąga przyrost naturalny poniżej prostej zastępowalności pokoleń. Wskaźnik przyrostu powyżej 2,1 został po raz ostatni zarejestrowany w 1988 r. Od tego czasu następuje niemal ciągły spadek liczby urodzeń, a wskaźnik dzietności trwale utrzymuje się na jednym z najniższych poziomów w Europie. W XXI wieku Polska wkroczyła z ujemnym przyrostem naturalnym i dalszym spadkiem dzietności. W ciągu najbliższych 25 lat liczba osób w wieku produkcyjnym przypadających na osobę w wieku poprodukcyjnym spadnie o prawie 50%. Starzenie się ludności pociąga za sobą oczywisty wzrost wydatków państwa na rzecz świadczeń emerytalnych oraz opiekę zdrowotną, lub też znaczące ograniczenie transferów adresowanych do osób starszych, co implikuje zaburzenie równowagi płatników i konsumentów w tych zakresach. Obecnie w wielu krajach UE możemy zaobserwować proces wzrastającej dzietności, który wydaje się być rezultatem prowadzenia konsekwentnej polityki nakierowanej na odbudowę kapitału ludzkiego. W wielu miastach w Polsce np. w Warszawie, Poznaniu, Koninie wprowadzono Kartę Dużej Rodziny. Została również wprowadzona przez Ministra Pracy i Polityki Społecznej oraz Centrum Rozwoju Zasobów Ludzkich, Ogólnopolska Karta Dużej Rodziny. Karty te to system zniżek w zakresie komunikacji, edukacji pozaszkolnej, kultury i rozrywki ułatwiający korzystanie z tych dóbr i usług rodzinom z trojgiem lub więcej dzieci. Karty są wyrazem świadomości i symbolem doceniania tego, jak ważną pracę wykonują rodzice wychowując dzieci. Ich wkład w dobro wspólne proporcjonalnie wzrasta wraz z wielkością rodziny. Warto pamiętać, że wraz z liczebnością rodziny zwiększa się trudność dodatkowego zarobkowania przez drugiego z małżonków przy jednocześnie wyższych kosztach utrzymania całego gospodarstwa domowego.

2.3.3. Struktura społeczno – zawodowa mieszkańców

Na koniec grudnia 2014 r. (dane GUS na 31.XII.2014) stopa bezrobocia na terenie powiatu słupeckiego wynosiła 14,8% i była niższa w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego o 3,1%, gdy tymczasem na terenie województwa wielkopolskiego bezrobocie wynosiło 7,8% czyli na terenie powiatu było wyższe o 7,0%.

Stopa bezrobocia [%] XII/2010 XII/2011 XII/2012 XII/2013 XII/2014

Województwo wielkopolskie 9,2 9,2 9,9 9,6 7,8 Powiat słupecki 16,4 16,6 17,4 17,9 14,8 Tabela 5. Stopa bezrobocia na terenie powiatu słupeckiego i w Wielkopolsce w latach 2010- 2014 (dane GUS na 31.XII.2014r.)

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 33

Wykres 3. Stopa bezrobocia w powiecie słupeckiego (dane GUS na 31.XII.2014 r.)

Sytuację na rynku pracy odzwierciedla wskaźnik stopy bezrobocia. Jest to wyrażony w procentach stosunek liczby zarejestrowanych bezrobotnych do liczby czynnej ludności, czyli pracujących i bezrobotnych według stanu na koniec okresu sprawozdawczego. Miernik ten obliczany jest przez Główny Urząd Statystyczny.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 34

Mapa 4. Stopa bezrobocia w województwie wielkopolskim Źródło: Dane GUS na 31.XII.2014 r.

Poziom bezrobocia oraz zatrudnienie mają bardzo duże znaczenie z punktu widzenia istnienia komunikacji i organizacji przewozów. Znaczną cześć w przewozach regularnych stanowią pasażerowie korzystający z komunikacji w przewozach do miejsc pracy, które w obecnej sytuacji na rynku, są często oddalone od miejsca zamieszkania. Obserwowany od dłuższego czasu, stosunkowo jeszcze, duży poziom bezrobocia oraz niekorzystna struktura

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 35 zatrudnienia, spowodowana wysokim zatrudnieniem w rolnictwie a niskim w przemyśle, pogłębia systematycznie zmniejszający się popyt na przewozy. Mimo iż, odnotowuje się nieznaczny, ale systematyczny spadek poziomu bezrobocia, to liczba przewożonych pasażerów do miast oraz zakładów pracy zlokalizowanych poza miejscem zameldowania, systematycznie malała w ostatnich latach. Szansą na zmianę tego zjawiska jest utrzymanie tendencji wzrostu w zatrudnieniu oraz związanej z tym zwiększającej się liczby zakładów i innych miejsc pracy, a co za tym idzie utrzymanie tendencji spadkowej poziomu bezrobocia.

2.3.4. Aktywność zawodowa mieszkańców

W powiecie słupeckim na koniec roku 2014 było zarejestrowanych 5.125 podmiotów gospodarczych, w tym 4.963 firm prywatnych oraz 162 podmiotów sektora publicznego. Spośród wszystkich przedsiębiorstw: 183 firmy działają w rolnictwie, leśnictwie, łowiectwie i rybactwie, 968 - budownictwie oraz 3.974 prowadzi pozostałą działalność.

Na terenie powiatu istnieje kilkanaście prężnie działających zakładów przemysłowych, których wyroby znane są nie tylko w Polsce, ale także w Europie. Działające firmy wzmagają potencjał gospodarczy regionu i przyczyniają się do jego rozwoju. Przedsiębiorstwa prowadzące działalność gospodarczą to m.in: Mostostal Wechta Sp. z o. o Sp. J. w Słupcy – producent konstrukcji stalowych; Lindhorst Aluminium w Zagórowie – produkująca okna, drzwi i fasady aluminiowe; Przedsiębiorstwo Robót Drogowo-Mostowych S.A. w Słupcy; ZP-U Wojmarplast w Zagórowie - producent okien, drzwi i rolet PCV, Danpol w Słupcy – producent ekologicznych systemów budowlanych z betony i keramzybetonu; Słowińscy Sp. J. w Słupcy - jest renomowanym polskim producentem okien i drzwi z drewna i PCV; Przedsiębiorstwo Handlowo-Techniczne ZREMB Sp. z o.o. w Słupcy – producent konstrukcji metalowych, Beständig Logistics Sp. z o.o. w Słupcy – usługi transportowe i spedycyjne; Dagmar w Strzałkowie – sprzedaż, naprawa wózków widłowych; Spółdzielnia Mleczarska Udziałowców w Strzałkowie; P.P.H.U. Konspol Bis Sp. z o.o. w Słupcy Zakład Uboju i Przetwórstwa Kurczaka; Zakłady Mięsne "Kryszak" w Ciążeniu; Elmonter w Zagórowie - producent słupów oświetleniowych.

2.4. Edukacja i ochrona zdrowia

Samorządowe władze powiatu słupeckiego od lat przykładają ogromną wagę do spraw edukacji, zarówno dzieci i młodzieży, a także osób dorosłych. Świadczą o tym nakłady

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 36 finansowe na przedszkola, wszystkie typy szkół i placówki oświatowe, które znacznie przekraczają subwencje i dotacje otrzymywane na ten cel z budżetu państwa. W powiecie słupeckim prowadzone są 34 placówki przedszkolne, 37 szkół i placówek zorganizowanych w jednostki budżetowe. Uzupełnieniem oferty szkół i placówek publicznych są szkoły i placówki niepubliczne prowadzone przez osoby prawne i fizyczne.

Łącznie liczba dzieci w placówkach przedszkolnych kształtuje się na poziomie ok. 1.400, zaś liczba uczniów wynosi: szkoły podstawowe ok. 3.700, szkoły gimnazjalne – ok. 1.900 zaś szkoły ponadgimnazjalne – ok. 2.300.

Poniżej prezentujemy zestawienie za okres 2014/2015.

2014/2015 Liczba placówek przedszkolnych 34 Liczba dzieci 1 420 15,1% Liczba szkół podstawowych 23 Liczba uczniów 3 736 39,9% Liczba szkół gimnazjalnych 14 Liczba uczniów 1 913 20,4% Liczba szkół ponadgimnazjalnych 23 Liczba uczniów 2 304 24,6% Ogółem placówki 94 Ogółem uczniowie 9 373

Tabela 6. Liczba osób kształcących się z podziałem na rodzaje szkół Źródło: Dane GUS Statystyczne Vademecum Samorządowca

Największy udział w strukturze osób kształcących się stanowią uczniowie szkół podstawowych (ok. 39,9%). Liczba uczniów szkół podstawowych w stosunku do liczby mieszkańców powiatu wynosi 6,2%. W powiecie jest 9.373 osób uprawnionych do przejazdów ulgowych na podstawie legitymacji szkolnej – co stanowi ok. 16% liczby mieszkańców całego powiatu.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 37

Osoby kształcące się w powiecie słupeckim 2015/2016 Placówki 1 2 Szkoły Podstawowe 4 267 53,7% Gimnazja 1 666 21,0% Szkoły Ponadgimnazjalne 2 009 25,3%

Ogółem uczniowie 7 942 100,0% Tabela 7. Osoby kształcące się z podziałem na rodzaje szkół Źródło: Dane Urzędy Gmin

Wykres 4. Osoby kształcące się w powiecie słupeckim Źródło: Dane Urzędy Gmin

2.5. Obiekty użyteczności publicznej

Podstawowa opieka zdrowotna to powszechnie dostępna część systemu opieki zdrowotnej. Świadczenia w POZ są udzielane osobom, które dokonały wyboru lekarza, pielęgniarki, położnej. Realizowane są najczęściej w warunkach ambulatoryjnych, w przypadkach

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 38 uzasadnionych medycznie – w warunkach domowych. Pacjent nie ma obowiązku wybrania wszystkich zakresów świadczeń POZ w tej samej przychodni.

W ramach POZ prowadzone są między innymi: profilaktyka chorób układu krążenia, cukrzycy, gruźlicy; porady patronażowe; badania bilansowe; szczepienia ochronne; świadczenia laboratoryjne; skierowania na rehabilitację; skierowania na leczenie uzdrowiskowe; zlecenia na transport sanitarny.

Miejsca użyteczności publicznej zostały podzielone na grupy. W grupie miejsc najważniejszych znalazły się:

Lp. Nazwa Adres Miasto Słupca 1 Starostwo Powiatowe ul. Poznańska 20, 62-400 Słupca 2 Starostwo Powiatowe ul. Poznańska 16, 62-400 Słupca 3 Komenda Powiatowa Policji ul. Poznańska 13, 62-400 Słupca 4 Komenda Powiatowa Straży Pożarnej ul. F. Ratajczaka 1, 62-400 Słupca Zakład Ubezpieczeń Społecznych Biuro 5 ul. F. Ratajczaka 2E, 62-400 Słupca Terenowe w Słupcy

6 Urząd Miasta w Słupcy ul. gen. K. Pułaskiego 21, 62-400 Słupca

7 Urząd Gminy Słupca ul. H. Sienkiewicza 16, 62-400 Słupca 8 Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej ul. H. Sienkiewicza 16, 62-400 Słupca 9 Powiatowy Urząd Pracy ul. Piastów 2, 62-400 Słupca 10 Powiatowy Inspektorat Weterynarii ul. B. Prusa 3, 62-400 Słupca 11 Urząd Skarbowy w Słupcy ul. Wspólna 1, 62-400 Słupca 12 Powiatowe Centrum Pomocy Rodzinie ul. Wojska Polskiego 13, 62-400 Słupca 13 Specjalny Ośrodek Szkolno-Wychowawczy ul. Wojska Polskiego 13, 62-400 Słupca 14 Poradnia Psychologiczno-Pedagogiczna ul. Wojska Polskiego 13, 62-400 Słupca 15 Miejski Dom Kultury w Słupcy ul. R. Traugutta 5, 62-400 Słupca Samodzielny Publiczny Zespół Opieki 16 ul. R. Traugutta 7, 62-400 Słupca Zdrowotnej (szpital) Punkt Obsługi Ubezpieczonych 17 ul. R. Traugutta 7, 62-400 Słupca Narodowego Funduszu Zdrowia w Słupcy 18 Miejski Ośrodek Pomocy Społecznej Plac Parysa 9, 62-400 Słupca Kasa Rolniczego Ubezpieczenia 19 ul. Warszawska 1, 62-400 Słupca Społecznego Placówka Terenowa SPZOZ Poradnia Lekarza Podstawowej ul. gen. Wł. Sikorskiego 1, 62-400 20 Opieki Zdrowotnej Słupca Przychodnia Zespołu Lekarza Rodzinnego ul. gen. Wł. Sikorskiego 1, 62-400 21 "HIPOKRATES" Słupca

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 39

22 Miejski Ośrodek Sportu i Rekreacji ul. M. Kopernika 13, 62-400 Słupca Przychodnia Zespołu Lekarza Rodzinnego 23 ul. gen. Z. Berlinga 20A, 62-400 Słupca "MEDYK" S.C. 24 Stadion Miejski w Słupcy ul. Gajowa 4, 62-400 Słupca Liceum Ogólnokształcące im. Marszałka J. 25 ul. Plac Szkolny 1, 62-400 Słupca Piłsudskiego Zespół Szkół Zawodowych im. gen. Wł. 26 ul. M. Kopernika 11A, 62-400 Słupca Sikorskiego Zespół Szkół Ekonomicznych im. M. ul. Powstańców Wlkp. 22, 62-400 27 Jackowskiego Słupca 28 Zespół Szkół Muzycznych w Słupcy ul. gen. Z. Berlinga 3, 62-400 Słupca Gmina Słupca Przychodnia Medycyny Rodzinnej 1 Cienin Zaborny 51, 62-400 Słupca "REVITA" Biblioteka Publiczna Gminy Słupca Filia w 2 Cienin Zaborny 51A, 62-400 Słupca Cieninie Zabornym 3 Ochotnicza Straż Pożarna Piotrowice 50, 62-400 Słupca Biblioteka Publiczna Gminy Słupca Filia w 4 Wierzbocice 52, 62-400 Słupca Wierzbocicach Gmina Lądek 1 Urząd Gminy Lądek ul. Rynek 26, 62-406 Lądek 2 Gminny Ośrodek Kultury w Lądku ul. Rynek 26, 62-406 Lądek 3 Ochotnicza Straż Pożarna ul. Rynek 26, 62-406 Lądek 4 Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej ul. Pyzderska 20, 62-406 Lądek Przychodnia Lekarza Rodzinnego M. 5 ul. Pyzderska 20/1, 62-406 Lądek Nastał 6 Zakład Gospodarki Komunalnej w Lądku ul. Polna 8A, 62-406 Lądek Gminna Biblioteka Publiczna w Lądku Filia 7 ul. Wolności 42, 62-404 Ciążeń w Ciążeniu 8 Gabinet Lekarza Rodzinnego ul. Wiosny Ludów 13, 62-404 Ciążeń Gmina Orchowo 1 Urząd Gminy Orchowo ul. T. Kościuszki 6, 62-436 Orchowo 2 Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej ul. T. Kościuszki 6, 62-436 Orchowo 3 Posterunek Policji ul. T. Kościuszki 6, 62-436 Orchowo Niepubliczny Specjalistyczny Zakład Opieki 4 ul. T. Kościuszki 4, 62-436 Orchowo Zdrowotnej "ALFA" S.C. Przychodnia Zespołu Lekarza Rodzinnego 5 ul. Wyzwolenia 23A, 62-436 Orchowo "BENE TE" S.C. ul. Powstańców Wlkp. 3, 62-436 6 Gminna Biblioteka Publiczna w Orchowie Orchowo

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 40

ul. Powstańców Wlkp. 3, 62-436 7 Ochotnicza Straż Pożarna Orchowo 8 Gminny Obiekt Sportowy (stadion) ul. Szkolna 6, 62-436 Orchowo 9 Dom Pomocy Społecznej w Skubarczewie Skubarczewo 4, 62-436 Orchowo Gmina Ostrowite 1 Urząd Gminy Ostrowite ul. Lipowa 2, 62-402 Ostrowite 2 Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej ul. Lipowa 2, 62-402 Ostrowite Gminna Biblioteka Publiczna w 3 ul. Zachodnia 3a, 62-402 Ostrowite Ostrowitem Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej 4 ul. Zachodnia 7, 62-402 Ostrowite "BIS-MED" 5 Ochotnicza Straż Pożarna ul. Zachodnia 8, 62-402 Ostrowite Komenda Powiatowa Policji w Słupcy 6 ul. Zachodnia 8A, 62-402 Ostrowite Zespół Dzielnicowych Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Giewartów, ul. Armii Krajowej 3,62-402 7 "FAMILMED" Ostrowite 8 Zespół Placówek Wspierania Rodziny Kosewo 31, 62-402 Ostrowite Gmina Powidz 1 Urząd Gminy Powidz ul. 29 grudnia 24, 62-430 Powidz ul. Park Powstańców Wlkp. 25, 62-430 2 Dom Kultury w Powidzu Powidz ul. Park Powstańców Wlkp. 25, 62-430 3 Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej Powidz ul. Park Powstańców Wlkp. 25, 62-430 4 Gminna Biblioteka Publiczna w Powidzu Powidz Zakład Podstawowej Opieki Zdrowotnej w ul. Park Powstańców Wlkp. 25, 62-430 5 Powidzu Powidz 6 Ochotnicza Straż Pożarna ul. Strzałkowska 16B, 62-430 Powidz Gmina Strzałkowo Al. Prymasa St. Wyszyńskiego 6, 62-420 1 Urząd Gminy w Strzałkowie Strzałkowo Al. Prymasa St. Wyszyńskiego 6, 62-420 2 Posterunek Policji w Strzałkowie Strzałkowo Al. Prymasa St. Wyszyńskiego 13, 62- 3 Urząd Pocztowy 420 Strzałkowo Przychodnia "STEPAMED" Gabinet Lekarza Al. Prymasa St. Wyszyńskiego 14, 62- 4 Rodzinnego 420 Strzałkowo Gminna Biblioteka Publiczna w Al. Prymasa St. Wyszyńskiego 22, 62- 5 Strzałkowie 420 Strzałkowo

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 41

ul. Powstańców Wlkp. 5, 62-420 6 Gminny Ośrodek Kultury w Strzałkowie Strzałkowo ul. Powstańców Wlkp. 5, 62-420 7 Ochotnicza Straż Pożarna Strzałkowo ul. gen. K. Pułaskiego 1, 62-420 8 Dom Pomocy Społecznej w Strzałkowie Strzałkowo Centrum Kształcenia Zawodowego i 9 ul. Górna 12, 62-420 Strzałkowo Ustawicznego w Strzałkowie 10 Powiatowy Zarząd Dróg w Słupcy Słomczyce 22, 62-420 Strzałkowo 11 Warsztat Terapii Zajęciowej Babin 13, 62-420 Strzałkowo Miasto i Gmina Zagórów 1 Urząd Miejski w Zagórowie ul. Kościelna 4, 62-410 Zagórów Miejsko-Gminny Ośrodek Pomocy 2 ul. Kościelna 4, 62-410 Zagórów Społecznej w Zagórowie 3 Warsztaty Terapii Zajęciowej ul. Kościelna 4, 62-410 Zagórów Biblioteka Publiczna Miasta i Gminy ul. Wojska Polskiego 13, 62-410 4 Zagórów Zagórów ul. Wojska Polskiego 13, 62-410 5 Ochotnicza Straż Pożarna Zagórów ul. K. Lidmanowskiego 1, 62-410 6 Dom Pomocy Społecznej w Zagórowie Zagórów 7 Przychodnia Lekarska "SALUS" S.C. ul. Pyzderska 5, 62-410 Zagórów Zakład Gospodarki Komunalnej i Usług 8 ul. Przemysłowa 5, 62-410 Zagórów Wodnych Samodzielny Publiczny Zespół Opieki 9 Zdrowotnej Oddział Zamiejscowy w ul. Konińska 61, 62-410 Zagórów Zagórowie 10 Posterunek Policji ul. Rzeczna 6, 62-410 Zagórów 11 Stadion Miejski w Zagórowie ul. Słupecka, 62-410 Zagórów 12 Przychodnia Lekarska "SALUS" S.C. Trąbczyn 52, 62-410 Zagórów Biblioteka Publiczna Miasta i Gminy 13 Trąbczyn 53, 62-410 Zagórów Zagórów Filia w Trąbczynie Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych w 14 ul. Pyzderska 75, 62-410 Zagórów Zagórowie Tabela 8. Najważniejsze miejsca użyteczności publicznej

Najważniejsze miejsca użyteczności publicznej pokazane są na mapach nr 5 do nr 12 zamieszczonych poniżej.

Wykaz wszystkich miejsc użyteczności publicznej stanowi zał. Nr 10.1. Wszystkie miejsca użyteczności publicznej zobrazowane są na mapach w zał. Nr 10.2.1 do 10.2.13.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 42

Mapa 5. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Mieście Słupca – miejsca najważniejsze

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 43

Mapa 6. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Słupca – miejsca najważniejsze

Mapa 7. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Lądku – miejsca najważniejsze

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 44

Mapa 8. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Orchowo– miejsca najważniejsze

Mapa 9. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Ostrowite – miejsca najważniejsze

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 45

Mapa 10. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Powidz– miejsca najważniejsze

Mapa 11. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Strzałkowo – miejsca najważniejsze,

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 46

Mapa 12. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Zagórów– miejsca najważniejsze

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 47

2.6. Liczba samochodów osobowych

Według Banku Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego w Poznaniu na terenie powiatu znajdowało się 36.257 pojazdów samochodowych w 2014 roku, 35.166 pojazdów w 2013 roku, 33.864 pojazdów w roku 2012 oraz 32.688 pojazdów w roku 2011. Dane te dają roczny wzrost na poziomie około 3,0 % i pozwalają prognozować, że w 2020 roku w powiecie będzie ponad 43.000 samochodów. Powyższe dane pokazują wzrastającą liczbę samochodów w ostatnich latach. Z obliczeń wynika, że w 2020 roku osiągnie wartość sięgającą 43.00 pojazdów samochodowych. To stanowi oczywiste wyzwanie dla transportu publicznego, ponieważ mobilność mieszkańców będzie wzrastać wraz z posiadaniem samochodu. Działania powinny być skierowane na poprawę jakości transportu publicznego, czyli nowy tabor, częstotliwość kursowania czy skomunikowanie z innymi środkami transportu jak autobusy dalekobieżne oraz na podniesienie atrakcyjności finansowej transportu publicznego.

Pojazdy samochodowe na terenie powiatu słupeckiego 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 31196 32688 33864 35166 36257 37345 38465 39619 40808 42032 43293 Tabela 9. Prognoza liczby samochodów dla powiatu słupeckiego w latach 2010 – 2020 Źródło: Opracowanie własne(dane BDL GUS)

Wykres 5. Prognoza liczby samochodów dla powiatu słupeckiego do 2020 roku Źródło: Opracowanie własne(dane BDL GUS)

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 48

2.7. Znaczenie transportu publicznego dla rozwoju społeczno-gospodarczego obszaru

Jak wspomniano, powiat słupecki położony jest w północno-wschodniej części województwa wielkopolskiego przy autostradzie A2, drodze krajowej nr 92 oraz drogach wojewódzkich nr 262, nr 263, nr 466, nr 467. Poniższa mapa przedstawia powiat słupecki, wraz z podziałem na następujące gminy: 1) gmina Lądek – obszar wiejski, 2) gmina Orchowo – obszar wiejski, 3) gmina Ostrowite – obszar wiejski, 4) gmina Powidz – obszar wiejski, 5) gmina Słupca– obszar miejski, 6) gmina Słupca – obszar wiejski, 7) gmina Strzałkowo – obszar wiejski, 8) gmina Zagórów – obszar miejsko-wiejski,

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 49

Mapa 13. Mapa Powiatu Słupeckiego – podział administracyjny Źródło: Opracowanie własne

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 50

Autobusowy transport pasażerski na obszarze Powiatu Słupeckiego jest rozwinięty w stopniu dobrym. Połączenia kolejowe stanowią znaczącą komunikację, jednak z uwagi na ilość stacji obejmuje tylko niewielką część powiatu. Największa ilość połączeń autobusowych występuje wzdłuż głównych ciągów komunikacyjnych związanych z przebiegiem dróg krajowych i wojewódzkich. Duża intensyfikacja komunikacji pasażerskiej obserwowana jest wzdłuż drogi krajowej nr 92 oraz dróg wojewódzkich nr 263 i 262. Większość komunikacji na terenie powiatu kształtuje Marszałek Województwa Wielkopolskiego, w mniejszym stopniu Starosta Słupecki. Duże ilości połączeń komunikacyjnych występują w relacjach Słupca - Strzałkowo oraz Słupca - Ostrowite. Najwięcej miejscowości objętych komunikacją występuje w gminie Strzałkowo oraz w gminie Powidz, co związane jest zarówno z większym popytem na przewozy szkolne oraz przewozy do zakładów pracy. Połączenia do obszarów o mniejszym znaczeniu społecznym z uwagi na niewielkie zaludnienie czy gospodarczym tj. nieobfitującym w zakłady pracy są prowadzone w liczbie nieprzekraczającej kilku par kursów dziennie. Najmniej miejscowości posiadających przystanki autobusowe stwierdzono w gminie Ostrowite oraz gminie Orchowo, gdzie występuje duże rozproszenie miejscowości o małym zaludnieniu i charakterze kolonii. Za taki stan rzeczy odpowiada zbyt niska frekwencja przejazdu na liniach autobusowych, które nie są wstanie zbilansować kosztów ich obsługi z wpływami z biletów.

3. Omówienie istniejącej sieci komunikacyjnej obszaru

3.1. Delimitacja obszaru objętego siecią komunikacyjną.

Zgodnie z klasyfikacją NTS-3 według GUS (Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 3 grudnia 2014 r. poz. 1992) w sprawie wprowadzenia Nomenklatury Jednostek Terytorialnych do Celów Statystycznych (NTS), powiat słupecki wchodzi w skład podregionu konińskiego.

Cały podregion koniński stanowią powiaty gnieźnieński, kolski, koniński, słupecki, turecki, wrzesiński oraz Miasto Konin łącznie 34 gminy wiejskie (Gniezno, Kiszkowo, Łubowo, Mieleszyn, Niechanowo, Babiak, Chodów, Grzegorzew, Koło, Kościelec, Olszówka, Osiek Mały, Grodziec, Kazimierz Biskupi, Kramsk, Krzymów, Rzgów, Skulsk, Stare Miasto, Wierzbinek, Wilczyn, Lądek, Orchowo, Ostrowite, Powidz, Słupca, Strzałkowo, Brudzew, Kawęczyn, Malanów, Przykona, Turek, Władysławów, Kołaczkowo), 19 gmin miejsko – wiejskie (Czerniejewo, Kłecko, Trzemeszno, Witkowo, Dąbie, Kłodawa, Przedecz, Golina, Kleczew, Rychwał, Sompolno, Ślesin, Zagórów, Dobra, Tuliszków, Miłosław, Nekla, Pyzdry, Września), 4 gminy miejskie (Gniezno, Koło, Słupca, Turek) oraz miasto na prawach powiatu Konin.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 51

Plan transportowy Marszałka Województwa Wielkopolskiego zakłada, że przewozy użyteczności publicznej w większości przypadków realizowane będą w transporcie kolejowym, nie przewiduje też utworzenia zintegrowanego węzła komunikacyjnego na terenie powiatu oraz żadnych linii autobusowych.

3.2. Charakterystyka istniejącej sieci komunikacyjnej.

3.2.1. Wyznaczenie głównych ciągów komunikacji autobusowej

W celu zobrazowania struktury przestrzennej przewozów wykonywanych na terenie Powiatu utworzono szereg map tematycznych, na których przedstawiono: komunikacyjną sieć autobusową realizowaną na terenie powiatu oraz wykraczającą poza niego. Przedstawiono komunikację wewnątrz powiatową oraz między powiatową, realizowaną zarówno na mocy zezwoleń wydanych przez Starostę Słupeckiego jak i komunikację realizowaną na mocy zezwoleń wydanych przez inne samorządy, wykonywanej na terenie powiatu w przebiegu uzgodnionym ze Starostą.

Uzupełnieniem do stworzonych w ten sposób map są również wykonane zestawienia tabelaryczne. Utworzone mapy tematyczne powinny dać wystarczający obraz struktury komunikacyjnej na terenie powiatu oraz pozwolić na wnioskowanie na temat stanu autobusowej komunikacji zbiorowej.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 52

3.2.1.1. Autobusowa sieć komunikacyjna „stolica powiatu – siedziby gmin powiatu”

Ogółem

W roku Średniodziennie Od Do Przez

zw. V P Σ zw. V P Σ Lądek 1 754 1 754 5 0 0 5 Grobla, Anastazewo 253 253 1 0 0 1 Orchowo Piotrowice, Anastazewo 251 251 1 0 0 1 186 186 1 0 0 1 Ostrowite Grobla, Szyszłowo 876 876 2 0 0 2 Słupca Piotrowice, Giewartów 809 809 2 0 0 2 Powidz Łężec, Sierakowo 807 807 2 0 0 2 7 436 361 7 797 20 1 0 21 Strzałkowo Łężec, 5 323 5 323 15 0 0 15 Jaroszyn, Ląd 930 930 3 0 0 3 Zagórów Kotunia, Ląd 372 372 1 0 0 1

Kąty 437 437 1 0 0 1 Lądek Ląd, Jaroszyn 1 130 1 130 3 0 0 3 Wola Koszucka 372 372 1 0 0 1 Anastazewo, Drążna 439 439 1 0 0 1 Orchowo Smolniki Powidzkie, Korwin 65 65 0 0 0 0 186 186 1 0 0 1 Giewartów, Piotrowice 251 251 1 0 0 1 Ostrowite Słupca Naprusewo, Korwin 186 186 1 0 0 1 Przecław, Grobla 1 062 1 062 3 0 0 3 Powidz Niezgoda, Ciosna 604 604 2 0 0 2 6 729 361 7 090 18 1 0 19 Strzałkowo Łężec 5 351 5 351 15 0 0 15 Kąty 372 372 1 0 0 1 Zagórów Ląd, Jaroszyn 744 744 2 0 0 2 Ląd, Wola Koszucka 372 372 1 0 0 1

Tabela 10. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat – gmina wszystkie kursy (na liniach gminnych, powiatowych i wojewódzkich; zw. - kursy zwykłe, V-kursy przyspieszone; P - kursy pospieszne; Ex – kursy expressowe) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 53

Mapa 14. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat – gmina Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 54

W soboty i niedziele W roku Średniodziennie Od Do Przez zw. V P Σ zw. V P Σ 859 103 962 8 1 0 9 Słupca Strzałkowo Łężec 202 202 2 0 0 2

909 103 1 012 9 1 0 10 Strzałkowo Słupca Łężec 202 202 2 0 0 2 Tabela 11. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina (soboty, niedziele) na liniach gminnych, powiatowych i wojewódzkich; zw. - kursy zwykłe, V-kursy przyspieszone; P - kursy pospieszne; Ex – kursy expressowe) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 55

Mapa 15. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina (soboty i niedziele) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 56

Na liniach powiatowych ogółem

W roku Średniodziennie Od Do Przez

zw. V P Σ zw. V P Σ Lądek 372 372 1 0 0 1 Grobla, Anastazewo 253 253 1 0 0 1 Orchowo Piotrowice, Anastazewo 251 251 1 0 0 1 186 186 1 0 0 1 Ostrowite Grobla, Szyszłowo 504 504 1 0 0 1 Słupca Piotrowice, Giewartów 623 623 2 0 0 2 Powidz Łężec, Sierakowo 372 372 1 0 0 1 744 744 2 0 0 2 Strzałkowo Łężec, 1 741 1 741 5 0 0 5 Jaroszyn, Ląd 744 744 2 0 0 2 Zagórów Kotunia, Ląd 372 372 1 0 0 1

Kąty 251 251 1 0 0 1 Lądek Ląd, Jaroszyn 186 186 1 0 0 1 Wola Koszucka 186 186 1 0 0 1 Anastazewo, Drążna 253 253 1 0 0 1 Orchowo Smolniki Powidzkie, Korwin 65 65 0 0 0 0 186 186 1 0 0 1 Giewartów, Piotrowice 251 251 1 0 0 1 Ostrowite Naprusewo, Korwin 186 186 1 0 0 1 Przecław, Grobla 504 504 1 0 0 1 Powidz Niezgoda, Ciosna 558 558 2 0 0 2 744 744 2 0 0 2 Strzałkowo Łężec 1 488 1 488 4 0 0 4 Kąty 372 372 1 0 0 1 Zagórów Ląd, Jaroszyn 372 372 1 0 0 1 Ląd, Wola Koszucka 186 186 1 0 0 1 Tabela 12. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina (tylko linie powiatowe) zw. - kursy zwykłe, V-kursy przyspieszone; P - kursy pospieszne; Ex – kursy expressowe) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 57

Mapa 16. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina (tylko linie powiatowe) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 58

Liczba kursów Udział procentowy Od Do W soboty i Na liniach 2/1 Ogółem niedziele powiatowych [%] 3/1 [%] 1 2 3 4 5 Lądek 5 1 0% 20% Orchowo 2 2 0% 100% Ostrowite 5 4 0% 80% Słupca Powidz 2 1 0% 50% Strzałkowo 36 11 7 31% 19% Zagórów 4 3 0% 75% Lądek 5 3 0% 60% Orchowo 1 1 0% 100% Ostrowite 6 4 0% 67% Słupca Powidz 2 2 0% 100% Strzałkowo 34 12 6 35% 18% Zagórów 4 3 0% 75% Tabela 13. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina – zestawienie zbiorcze Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Wnioski:

1. Istniejąca sieć komunikacji regularnej na terenie powiatu umożliwia połączenie wszystkich gmin z siedzibą powiatu; najwięcej połączeń występuje w relacji Słupca – Strzałkowo oraz Słupca - Ostrowite; wynika to z faktu, iż miejscowości te położone są wzdłuż głównych ciągów komunikacyjnych nie tylko powiatu, ale i województwa, na których komunikacja powiatowa zasilana jest dodatkowo połączeniami realizowanymi w komunikacji wojewódzkiej czy międzywojewódzkiej. 2. Ilość połączeń w poszczególnych relacjach odpowiadają występującemu w danym kierunku popytowi na przewozy i zaspakaja podstawowe potrzeby przewozowe. 4. W dni świąteczne i wolne od pracy (soboty, niedziele) komunikacja zapewnia połączenia jedynie w relacji Słupca - Strzałkowo. 5. Połączenie poszczególnych gmin z powiatem w większości przypadków oferuje podróżnym kilka tras przejazdu obsługując w ten sposób większą ilość miejscowości leżących wzdłuż trasy przejazdu; dotyczy to szczególnie komunikacji realizowanej w ramach linii powiatowych wykonywanych przez przewoźników; komunikacja powiat – gmina realizowana przez innych

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 59

przewoźników „przelotowo” przez obszar powiatu, uwzględnia przejazd głównym ciągiem komunikacyjnym zlokalizowanym wzdłuż drogi krajowej czy wojewódzkiej. 6. Sieć komunikacyjna „powiat – gmina” obsługuje także wewnątrz gminne przewozy komunikacyjne zapewniając połączenia poszczególnych miejscowości z siedzibą gminy wewnątrz powiatu.

3.2.1.2. Autobusowa sieć komunikacyjna „połączenia międzygminne”

Połączenia międzygminne ogółem w obie strony

Od Do W roku Średniodziennie zw. V P Σ zw. V P Σ Lądek Zagórów 1302 1 302 4 0 0 4 Orchowo Ostrowite 1 008 1 008 3 0 0 3 Powidz Strzałkowo 1 411 1 411 4 0 0 4 Zagórów Strzałkowo 186 186 1 0 0 1 Tabela 14. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych (zw. - kursy zwykłe, V-kursy przyspieszone; P - kursy pospieszne; Ex – kursy expressowe) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 60

Mapa 17. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 61

Połączenia międzygminne powiatowe w obie strony W roku Średniodziennie Od Do zw. V P ∑ zw. V P ∑ Lądek Zagórów 744 744 2 0 0 2 Orchowo Ostrowite 822 822 2 0 0 2 Powidz Strzałkowo 930 930 3 0 0 3 Zagórów Strzałkowo 186 186 1 0 0 1 Tabela 15. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych na liniach powiatowych (zw. - kursy zwykłe, V-kursy przyspieszone; P - kursy pospieszne; Ex – kursy expressowe) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 62

Mapa 18. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych na liniach powiatowych Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 63

Średniodzienna ilość połączeń międzygminnych w obie strony Soboty i Od Do Ogółem niedziele Powiatowe 2/1 [%] 3/1 [%] 1 2 3 4 5 Lądek Zagórów 4 0 2 0% 50% Orchowo Ostrowite 3 0 2 0% 67% Powidz Strzałkowo 4 0 3 0% 75% Zagórów Strzałkowo 1 0 1 0% 100% Tabela 16. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych – zestawienie zbiorcze Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Wnioski:

1. Istniejąca sieć komunikacji regularnej na terenie powiatu słupeckiego umożliwia także połączenia międzygminne łączące gminy Lądek - Zagórów, Orchowo - Ostrowite, Powidz - Strzałkowo oraz Zagórów - Strzałkowo. Rozkład połączeń międzygminnych jest ściśle związany z komunikacją powiat – gmina. Liczba połączeń pomiędzy poszczególnymi gminami powiatu uwarunkowana jest także położeniem poszczególnych gmin względem siebie. 2. W dni świąteczne i wolne od pracy (soboty, niedziele) komunikacja w powiecie słupeckim pomiędzy poszczególnymi gminami nie została zaplanowana.

3.2.1.3. Autobusowa sieć komunikacyjna „stolica powiatu – siedziby innych powiatów w ramach województwa”

Ogółem

Od Do W roku Średniodziennie zw. V P Σ zw. V P Σ Czarnków 65 65 0 0 0 0 Gniezno 1 826 1 826 5 0 0 5 Koło 361 361 0 1 0 1 Konin 5 131 361 1 088 6 580 14 1 3 18 Słupca Oborniki 65 65 0 0 0 0 Poznań 6 453 361 1 150 7 964 18 1 3 22 Środa Wlkp. 506 506 1 0 0 1 Turek 750 1 088 1 838 2 0 3 5 Września 7 570 361 1 150 9 081 21 1 3 25 Tabela 17. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa (zw. - kursy zwykłe, V-kursy przyspieszone; P - kursy pospieszne; Ex – kursy expressowe) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 64

Mapa 19. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa wielkopolskiego Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 65

W soboty i niedziele

Od Do W roku Średniodziennie zw. V P Σ zw. V P Σ Czarnków 19 19 0 0 0 0 Gniezno 202 202 2 0 0 2 Koło 103 103 0 1 0 1 Konin 393 103 388 884 4 1 4 9 Słupca Oborniki 19 19 0 0 0 0 Poznań 1 066 103 406 1 575 10 1 4 15 Środa Wlkp. 0 0 0 0 0 Turek 191 388 579 2 0 4 6 Września 859 103 406 1 368 8 1 4 13 Tabela 18. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa (w soboty i niedziele) zw. - kursy zwykłe, V-kursy przyspieszone; P - kursy pospieszne; Ex – kursy expressowe) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 66

Mapa 20. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa (w soboty i niedziele) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 67

Średnio dzienna liczba połączeń

W soboty i Od Do Ogółem Udział % niedziele

Czarnków 0% Gniezno 5 2 40% Koło 1 1 100% Konin 18 9 50% Słupca Oborniki 0% Poznań 22 15 68% Środa Wlkp. 1 0% Turek 5 6 120% Września 25 13 52% Tabela 19. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa (zestawienie zbiorcze) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Wnioski:

1. Słupca, jako siedziba powiatu posiada połączenia z innymi miastami powiatowymi w granicach województwa wielkopolskiego, najbliżej położonymi względem powiatu słupeckiego ale także położonymi w kierunku północnym województwa - powiatem czarnkowsko-trzcianeckim oraz obornickim. 2. Ilościowo, największa liczba połączeń wykonywanych jest realizowana do Wrześni (25), do stolicy województwa Poznania (22) oraz Konina (18). 3. Ilość połączeń z poszczególnymi powiatami wynika z występującego w danej relacji zapotrzebowania na przewozy oraz uzupełniana jest przez przebiegające wzdłuż analizowanej relacji linie dalekobieżne wykraczające poza obszar województwa. 4. Ilości połączeń w tych samych relacjach wykonywanych w soboty i niedziele nieznacznie tylko różni się od ilości połączeń wykonywanych średniodziennie w skali roku. Oznacza to, iż komunikacja regionalna, wojewódzka została zaplanowana również w dni świąteczne i wolne od pracy. 5. Z uwagi na niską frekwencję podróżnych w relacji Słupca – Środa Wlkp., w soboty i niedziele nie są wykonywane żadne połączenia komunikacyjne w tej relacji. 6. Do powiatu obornickiego oraz czarnkowsko-trzcianeckiego kursy wykonywane są w okresie ferii letnich, dlatego też średniodzienna ilość połączeń jest mniejsza od jedności.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 68

3.2.1.4. Autobusowa sieć komunikacyjna „stolica powiatu – siedziby innych województw”

Ogółem Od Do Przez W roku Średniodziennie zw. V P Ex Σ zw. V P Ex Σ Kielce Tuliszków, Turek 356 356 0 0 1 0 1 Słupca Łódź Poddębice 171 1 088 1 259 0 0 3 0 3 Szczecin Gorzów Wlkp. 356 356 0 0 1 0 1 Tabela 20. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Mapa 21. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 69

W soboty i niedziele Od Do Przez W roku Średniodziennie zw. V P Ex Σ zw. V P Ex Σ Kielce Tuliszków, Turek 100 100 0 0 1 0 1 Słupca Łódź Poddębice 70 388 458 1 0 4 0 4 Szczecin Gorzów Wlkp. 100 100 0 0 1 0 1 Tabela 21. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa w soboty i niedziele Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Mapa 22. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa (w soboty i niedziele) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 70

Średnio dzienna liczba połączeń

Od Do Ogółem W soboty i niedziele Udział % Kielce 1 1 100% Słupca Łódź 3 4 133% Szczecin 1 1 100% Tabela 22. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa (zestawienie zbiorcze) Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Wnioski:

1. Powiat Słupecki posiada połączenia komunikacyjne ze stolicą sąsiedniego województwa łódzkiego.

2. Słupca posiada połączenie komunikacyjne z leżącym na północy Szczecinem oraz położonymi na południowym-wschodzie Kielcami.

3. W dni wolne od pracy (soboty i niedziele) komunikacja międzywojewódzka została zaplanowana na takim samym poziomie.

3.2.2. Przewoźnicy

Publiczny transport autobusowy komunikacji regularnej na terenie powiatu słupeckiego na liniach, na które zgodnie z art. 18, ust, 1, pkt.1, lit. e Ustawy o transporcie drogowym, zezwolenia wydaje Starosta Powiatu, realizowany jest obecnie przez 1 przewoźnika:

1. PKS w Koninie S.A, ul. Zakładowa 4, 62-510 Konin

Ponadto na terenie powiatu prowadzona jest komunikacja międzyregionalna: wojewódzka i międzywojewódzka realizowana przez następujących przewoźników:

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 71

Adres Lp. Nazwa Przewoźnika Ulica Miejscowość 1 PKS w Gnieźnie Sp. z o.o. ul. Kolejowa 2 62-200 Gniezno

Kujawsko-Pomorski Transport Samochodowy Pl. Kasprowicza 5 88-100 Inowrocław 2 S.A. Oddział w Inowrocławiu

Kujawsko-Pomorski Transport Samochodowy ul. Wieniecka 39 87-800 Włocławek 3 S.A Włocławek 4 PKS w Szczecinie Sp. z o.o. ul. Heyki 4 70-631 Szczecin 5 PKS w Łodzi Sp. z o.o. ul. Smutna 28 91-729 Łódź 6 PKS w Poznaniu S.A. ul. St. Matyi 1 61-586 Poznań 7 PKS w Turku S.A. ul. Milewskiego 9 62-700 Turek

Marco-Polo s. c. Joanna Leszczyńska, Marcin ul. Spokojna 8 62-081 Baranowo 8 Polak Tabela 23. Przewoźnicy wykonujący regularną komunikację autobusową na terenie powiatu słupeckiego

W komunikacji wojewódzkiej i międzywojewódzkiej przewozy publiczne na terenie powiatu prowadzi także PKS w Koninie S.A.

3.2.3. Linie komunikacyjne działające w oparciu o zezwolenia wydane przez Starostę Słupeckiego

Linie autobusowe, które ze względu na swój przebieg, zgodnie z art. 18, ust. 1, pkt. 1, lit. e Ustawy o transporcie drogowym z dnia 6 września 2001 roku /t.j. Dz. U., poz. 1414 z 2013 roku/ pozostają w kompetencji Starosty Powiatu Słupeckiego do wydania zezwoleń na wykonywanie przewozów regularnych: /stan na 31.03.2016 rok/. PKS w Koninie S.A. - 14 linii Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 120579 Zagórów - Strzałkowo Jaroszyn, Słupca 2/08 31.12.2014 31.12.2016 2 120620 Słupca - Powidz Ciosna, Niezgoda 12/08/10 17.12.2013 31.12.2016 3 120655 Słupca - Piotrowo Kowalewo, Lądek 13/08 17.12.2013 31.12.2016 Chwalibogowo, 4 120657 Słupca - Słupca Wierzbocice 4/08/09 30.04.2015 31.12.2016 5 120668 Zagórów - Strzałkowo Ciążeń, Słupca 15/08 31.12.2014 31.12.2016 6 120691 Słupca - Orchowo Mieczownica, Kosewo 1/09 18.03.2014 31.12.2016 7 120692 Słupca - Słupca Kosewo, Giewartów 16/08/10/12 17.12.2013 31.12.2016 8 120704 Zagórów - Słupca Lądek, Wola Koszucka 18/08 17.12.2013 31.12.2016 9 120705 Trąbczyn - Słupca Zagórów, Ląd 1/08 16.09.2013 31.12.2016 10 12010 Słupca - Orchowo Drążna, Ostrowite 19/08 17.12.2013 31.12.2016 11 120760 Słupca - Słupca Strzałkowo, Szemborów 7/08 28.11.2013 31.12.2016

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 72

12 120762 Słupca - Ostrowite Mieczownica, Giewartów 0000038 21.01.2016 31.12.2016 13 120776 Słupca - Zagórów Jaroszyn, Lądek 20/08 17.12.2013 31.12.2016 14 120768 Słupca - Słupca Marcewo - Marcewek 9/08/09 18.11.2013 31.12.2016

Mapa 23. Linie istniejącej komunikacji powiatowej na terenie powiatu słupeckiego Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z ogólnopolskiego systemu informacji dla pasażerów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 73

Na terenie powiatu przebiegają także linie, na które ze względu na przebieg zezwolenia wydają inne organy samorządowe:

A. Marszałek Województwa Wielkopolskiego

PKS w Koninie S.A. - 30 linii Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 120131 Rzgów - Słupca Lądek, Wola Koszucka 2687 26.11.2012 25.11.2016 2 120133 Zapowiednia - Słupca Zagórów, Jaroszyn 2741 23.09.2015 06.10.2016 3 120325 Zagórów - Zagórów Wrąbczyn, Zapowiednia 2742/2 02.11.2015 06.10.2016 4 120328 Zagórów - Biskupice Grabina, Nowa Wieś 2861/2 18.11.2015 31.12.2016 5 120580 Przyjma - Słupca Lubiecz, Cienin 2869 17.03.2014 31.12.2016 6 120594 Konin - Lądek Golina, Myślibórz 2835/1 24.11.2014 31.12.2016 7 120609 Konin - Słupca Golina, Ciążeń 2864 10.03.2014 31.12.2016 8 120610 Zapowiednia - Słupca Anielewo, Zagórów 2802 28.01.2014 31.12.2016 9 120611 Konin - Powidz Golina, Słupca 2870/1 01.12.2014 31.12.2016 10 120614 Słupca - Pyzdry Kąty, Ciążeń 2839/1 19.05.2015 31.12.2016 11 120616 Słupca - Pyzdry Dziedzice, Samarzewo 2838/1 19.05.2015 31.12.2016 12 120621 Konin - Smoleniec Kopojno, Zagórów 2871 08.12.2014 31.12.2016 13 120622 Strzałkowo - Konin Słupca, Golina 2862/1 27.11.2014 31.12.2016 14 120626 Konin - Zagórów Golina, Piotrowo 2834 25.02.2014 31.12.2016 15 120645 Konin - Lądek Biskupice, Grodziec 2846/1 15.09.2014 31.12.2016 16 120653 Zagórów - Konin Rzgów 2848/1 23.12.2014 31.12.2016 17 120660 Konin - Zagórów Rzgów, Trąbczyn 3144 12.02.2015 31.12.2016 18 120663 Słupca - Konin Mieczownica, Ostrowite 2853 29.09.2015 31.12.2016 19 120672 Konin - Ostrowite Kleczew 2842 03.04.2014 31.12.2016 20 120675 Konin - Słupca Sługocin, Jaroszyn 2840 27.02.2014 31.12.2016 21 120693 Kazimierz Biskupi - Słupca Tokarki, Pokoje 2837/1 14.01.2016 31.12.2016 22 120696 Słupca - Tokarki Młodojewo, Ostrowite 3019 26.08.2014 31.12.2016 23 120698 Grodziec - Zagórów Biskupice 2814 04.02.2014 31.12.2016 24 120714 Trąbczyn - Konin Zagórów, Rzgów 3021 26.08.2014 31.12.2016 25 120718 Dobrosołowo - Słupca Zastawie, Marcewek 2878 20.03.2014 31.12.2016 26 120719 Słupca - Orchowo Młodojewo, Ostrowite 2879 20.03.2014 31.12.2016 27 120720 Kleczew - Słupca Ostrowite, Drążna 2880 20.03.2014 31.12.2016 28 120750 Konin - Ciążeń Golina 2832 25.02.2014 31.12.2016 29 120775 Słupca - Konin Zagórów, Kopojno 3097/1 20.04.2015 31.12.2016 30 120792 Konin - Grodziec Grabienice, Biskupice 2829/1 13.08.2014 31.12.2016

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 74

PKS w Gnieźnie Sp. z o.o. - 8 linii Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 122403 Gniezno - Anastazewo Powidz 3167 31.03.2015 31.12.2016 2 122404 Gniezno - Anastazewo Powidz, Wylatkowo 3102/1 31.03.2015 31.12.2016 3 122464 Gniezno - Licheń Stary Słupca, Konin 3086 28.11.2014 31.12.2016 4 122520 Pyzdry - Słupca Ciążeń 3036 15.09.2014 31.12.2016 5 122535 Września - Słupca Gozdowo 3047 29.09.2014 31.12.2016 6 120536 Września - Słupca Węgierki 3072/1 06.10.2015 31.12.2016 7 120549 Gniezno - Słupca Powidz 3091 02.12.2014 31.12.2016 8 122680 Gniezno - Powidz Gorzykowo, Mielżyn 3044 24.09.2014 31.12.2016

Kujawsko-Pomorski Transport Samochodowy S.A. Oddział Inowrocław - 3 linie Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 23092 Orchowo - Gniezno Ostrowite, Trzemeszno 3117/1 28.12.2015 31.12.2016 2 23095 Gniezno - Szydłówiec Trzemeszno 2962 24.06.2014 31.12.2016 3 23105 Gniezno - Orchowo Trzemeszno 2963/1 20.01.2015 31.12.2016

PKS w Turku S.A. - 3 linie Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 1218001 Poznań - Łódź Konin, Turek 3090/1 07.07.2015 31.12.2016 2 1218019 Turek - Poznań Władysławów, Konin 2930/2 10.07.2015 31.12.2016 3 1218037 Poznań - Turek Września, Słupca 3110/2 17.07.2015 31.12.2016

PKS w Poznaniu S.A. - 2 linie Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 001 Łódź - Pobierowo Turek, Poznań 2964/1 20.07.2015 31.12.2016 2 003 Poznań - Łódź Konin, Turek 2966/1 20.07.2015 31.12.2016

Marco-Polo s.c. - 1 linia Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 001 Słupca - Poznań Września 2680 24.10.2012 31.12.2016

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 75

B. Marszałek Województwa Łódzkiego

PKS w Łodzi Sp. z o.o.- 1 linia Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 R/10/00087/912022 Łódź - Poznań Poddębice, Konin 135/2014 19.06.2014 31.12.2016

C. Marszałek Województwa Kujawsko-Pomorskiego

Kujawsko-Pomorski Transport Samochodowy S.A. Oddział Inowrocław - 8 linii Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 23011 Inowrocław - Gniezno Strzelno, Orchowo R/300/12 11.12.2012 19.05.2016 2 23207 Mogilno - Szydłówiec Bielice, Orchowo R/54/16 26.02.2016 31.12.2016 3 23230 Mogilno - Orchowo Gębice, Orchowo R/297/12 10.12.2012 24.03.2016 4 23244 Szydłówiec - Mogilno Orchowo, Gębice R/78/16 14.03.2016 31.12.2016 5 23314 Gniezno - Gębice Trzemeszno, Orchowo R97/15 24.07.2015 01.06.2016 6 23320 Mogilno - Orchowo Gębice, Szydłówiec R/165/15 10.12.2015 01.06.2016 7 23376 Strzelno - Szydłówiec Linówiec, Orchowo R/8/16 11.01.2016 31.12.2016 8 23260 Orchowo - Mogilno Gębice, Bystrzyca R/81/16 16.03.2016 31.12.2016

Kujawsko-Pomorski Transport Samochodowy S.A. Włocławek - 1 linia Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 26174 Włocławek - Poznań Koło, Konin b/d b/d b/d

D. Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego

PKS w Szczecinie Sp. z o.o. - 1 linia Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 141304 Szczecin - Kielce Poznań, Konin b/d b/d b/d

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 76

E. Burmistrz Zagórowa

PKS w Koninie S.A. - 6 linii Nr Data Termin L.p. Nr linii Nazwa linii przez: zezwolenia zezwolenia ważności 1 120132 Łukom - Łukom Smoleniec 6/2/2013 17.09.2015 31.12.2016 2 120327 Zagórów - Zagórów Łomów 7/1/2013 14.11.2014 31.12.2016 3 120586 Zagórów - Smoleniec Kościołków 1/1/2014 14.11.2014 31.12.2016 4 120703 Zagórów - Trąbczyn Grabina 2/2/2014 14.11.2014 31.12.2016 5 120707 Zagórów - Zagórów Michalinów 3/2014 07.01.2014 31.12.2016 6 120777 Kopojno - Zagórów Skokum 4/1/2014 14.11.2014 31.12.2016

Praca przewozowa wykonywana na terenie powiatu

Oferowana praca przewozowa Przewoźnik Na Na liniach pozostałych Ogółem powiatowych liniach

PKS w Koninie S.A. 580 527 205 070 375 457

pozostali przewoźnicy 315 238 315 238

RAZEM 895 765 205 070 690 695 Tabela 24. Praca przewozowa na terenie powiatu wg linii Źródło: opracowanie własne

Z powyższego zestawienia wynika, iż ogólna praca przewozowa wykonywana na terenie powiatu słupeckiego wynosi 895.765 km/rok, z czego 205.070 km/rok wykonywanych jest na podstawie zezwoleń uzyskanych od Starosty Powiatu Słupeckiego.

Z ogólnej liczby, 580.527 km/rok wykonywanych jest przez przewoźnika PKS w Koninie S.A, czyli 64,8% całej wykonywanej pracy przewozowej. Statystycznie oferowana przez przewoźników praca przewozowa wygląda następująco:

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 77

Praca przewozowa Przewoźnik [%]

PKS w Koninie S.A. 64,8

pozostali przewoźnicy 35,2

RAZEM 100,0 Tabela 25. Praca przewozowa na terenie powiatu wg przewoźników Źródło: opracowanie własne

Wykres 6. Praca przewozowa na terenie powiatu wg przewoźników Źródło: opracowanie własne

Praca przewozowa na obszarze powiatu słupeckiego [%]

Na podstawie zezwoleń uzyskanych w Starostwie Powiatowym 22,9

Na podstawie zezwoleń uzyskanych w innych urzędach 77,1 Tabela 26. Praca przewozowa na terenie powiatu wg zezwoleń Źródło: opracowanie własne

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 78

Wykres 7. Praca przewozowa na terenie powiatu wg zezwoleń Źródło: opracowanie własne

Komunikacja prowadzona w granicach administracyjnych powiatu w większości jest realizowana na podstawie zezwoleń uzyskanych w innych urzędach, co kształtuje sytuację komunikacyjną połączeń autobusowych w powiecie.

3.3. Infrastruktura transportowa

Na terenie powiatu słupeckiego nie ma przystanku o charakterze dworca autobusowego zgodnie z definicją. Plac dworca stanowi własność Agencji Handlowo-Usługowej Maxpert w Koninie, gdzie funkcjonuje 5 stanowisk odjazdowych, z których korzystają przewoźnicy wykonujący regularną komunikację autobusową. Na przystanku brak poczekalni dla pasażerów, kas a także zaplecza socjalnego dla kierowców i pasażerów. Należy dążyć do stworzenia dworca zgodnie z definicją i zapewnienia pasażerom informacji o godzinach odjazdów autobusów oraz zaplecza dla oczekujących na dalszą podróż.

W oparciu o istniejące rozkłady jazdy linii autobusowych w komunikacji regularnej oraz podjęte uchwały przeprowadzono inwentaryzację przystanków autobusowych na terenie powiatu słupeckiego.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 79

Uchwały dotyczące przystanków autobusowych zostały podjęte przez Miasto Słupca (Uchwała XXXIII/225/13 z dnia 24.10.2013 r.), Gminę Lądek (XV/86/15 z dnia 26.11.2015 r.), Gminę Orchowo (Uchwała XXXII/242/13 z dnia 25.04.2013 r.), Gminę Ostrowite ( IX/52/2015 z dnia 29.05.2015 r.), Gminę Powidz (Uchwała X/50/15 z dnia 28.05.2015 r.), Gminę Strzałkowo (XII/86/2015 z dnia 29.10.2015 r.), Gminę Słupca (Uchwała XXXV/227/13 z dnia 25.09.2013 r.) oraz Radę Miejską Zagórowa (Uchwała V/40/2015 z dnia 25.06.2015 r.). Zgodnie z Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 10.04.2012 r. (Dz. U. z 2012 poz. 451) uchwały dotyczące przystanków autobusowych powinny zawierać nazwy miejscowości wg rejestru terytorialnego GUS, określenie miejsca usytuowania przystanku oraz numer przystanku (parzysty lub nieparzysty w zależności od tego, po której stronie drogi się znajduje, po prawej czy po lewej).

Przystanki wg uchwał Lp Gmina w ogółem Ogółem % 1 2 3 4 1 Lądek 12 3,8% 2 Orchowo 19 6,1% 3 Ostrowite 26 8,3% 4 Powidz 17 5,4% 5 Słupca 120 38,5% 6 Słupca - miasto 7 2,2% 7 Strzałkowo 42 13,5% 8 Zagórów 69 22,1% RAZEM 312 100,0%

Tabela 27. Ilość przystanków na terenach poszczególnych gmin wg uchwał Źródło: opracowanie własne

Uchwały nie określają położenia przystanków wg kilometrażu drogi oraz numerów przystanków pozwalających na określenie usytuowania czy po prawej lub po lewej stronie drogi. Wykazy przystanków w poszczególnych Gminach zawierają załączniki nr 10.4.1 do nr 10.4.7. oraz mapy stanowiące załączniki nr 10.4.1.a do nr 10.4.7.a.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 80

Dla porównania sporządzono zestawienie przystanków stosowanych przez przewoźników w rozkładach jazdy.

W załączeniu – Zestawienie „Miejscowości i przystanki objęte komunikacją”:

Miejscowości i przystanki objęte komunikacją Miejscowości Przystanki

Objęte Objęte Lp. Gmina Ogółem komunikacją 4/3 % Ogółem komunikacją 7/6 % 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Lądek 22 14 63,6% 32 31 96,9% 2 Orchowo 23 12 52,2% 17 16 94,1% 3 Ostrowite 36 17 47,2% 27 26 96,3% 4 Powidz 9 6 66,7% 18 18 100,0% 5 Słupca 57 34 59,6% 62 61 98,4% 6 Słupca - miasto 1 1 100,0% 8 8 100,0% 7 Strzałkowo 39 28 71,8% 65 64 98,5% 8 Zagórów 48 30 62,5% 64 59 92,2% RAZEM 235 142 60,4% 293 283 96,6% Tabela 28. Miejscowości i przystanki powiatu słupeckiego objęte komunikacją regularną wg rozkładów jazdy Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Ogólnopolskiego Systemu Informacji dla Pasażerów

Wnioski:

1. Spośród wszystkich 235 miejscowości na terenie powiatu, komunikacją (występujące w rozkładach jazdy) objętych jest 142 miejscowości, co stanowi ponad 60%. 2. Najwyższe pokrycie komunikacją występuje w gminach: Strzałkowo – 71,8%, Powidz – 66,7% oraz Lądek – 63,6% (najwięcej miejscowości w gminie posiada przystanki autobusowe). 3. Najniższe zaś pokrycie komunikacją autobusową zaobserwowano w gminie Ostrowite – 47,2% oraz w gminie Orchowo – 52,27% (najmniej miejscowości w gminie posiada przystanki autobusowe). 4. Średnie pokrycie miejscowości komunikacją w województwie wielkopolskim wynosi 61,7%, a więc komunikacja na terenie powiatu jest rozwinięta w stopniu słabym.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 81

3.4. Tabor.

W roku 2014 na terenie powiatu, przewoźnicy wykonujący transport pasażerski dysponowali ogółem 113 pojazdami Spośród całkowitej ilości wszystkich autobusów zarejestrowanych na terenie województwa wielkopolskiego (7.913) podana ilość stanowi 1,42% (dane GUS na dzień 31 XII 2014 r.). Na przestrzeni ostatnich sześciu lat tzn. 2009-2014 zaobserwowano wzrost ilości zarejestrowanych na terenie powiatu autobusów o 16% przyjmując rok 2009 jako wyjściowy 100%. Jednocześnie należy nadmienić, że nie wszystkie zarejestrowane na terenie powiatu autobusy są wykorzystywane do regularnego przewozu osób w krajowym transporcie drogowym.

Ilość autobusów zarejestrowanych na terenie powiatu słupeckiego 2009 2010 2011 2012 2013 2014 97 98 103 101 108 113 Tabela 29. Ilość autobusów na terenie powiatu w latach 2009 – 2014 Źródło: opracowanie własne na podstawie (dane GUS)

Ilość pojazdów autobusowych w celu zobrazowania sytuacji w taborze autobusowym w powiecie w poszczególnych latach przedstawiono także na poniższym wykresie.

Wykres 8. Ilość zarejestrowanych autobusów na terenie powiatu słupeckiego w latach 2009 – 2014 Źródło: opracowanie własne na podstawie (dane GUS)

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 82

PKS w Koninie S.A. Aktualny stan taboru 171 ogółem

Stan taboru w komunikacji 34 powiatowej Tabor do lat 5 0 Średnia dzienna ilość wykonywanych kursów na 172 terenie powiatu ogółem

Średni przebieg dzienny na 2 890 terenie powiatu [km]

Średni dzienny przewóz pasażerów na terenie powiatu Bilety jednorazowe 926 Bilety miesięczne: 1 320 - szkolnymi 1 200 - pracowniczymi 120 Razem 2 246 Tabela 30. Średni dzienny przewóz pasażerów, posiadany tabor Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z przewoźnika

PKS w Koninie S.A. bilety m-ce 2015 roku bilety miesięczne jednorazowe (1 bilet=40 przejazdów w miesiącu)

styczeń 35 416 52 920 luty 16 691 42 400 marzec 40 923 51 840 kwiecień 29 864 46 600 maj 29 516 42 200 czerwiec 21 435 37 480 lipiec 2 292 1 320 sierpień 2 000 1 280 wrzesień 43 896 53 000 październik 42 926 52 920 listopad 41 382 53 920 grudzień 31 624 51 120 RAZEM 337 965 487 000 Tabela 31. Ilość pasażerów przewożonych w powiecie w roku 2015 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych przewoźnika

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 83

Ilościowo, w roku 2015 na terenie powiatu przewoźnik realizujący regularną komunikację autobusową przewoził ok. 824 tys. pasażerów rocznie, w tym ok. 487 tys. na podstawie biletów miesięcznych oraz ok. 338 tys. na biletach jednorazowych.

3.5. Koordynacja połączeń różnych rodzajów środków transportu 3.5.1. Przewoźnicy kolejowi

Infrastruktura kolejowa stanowi element układu komunikacyjnego powiatu słupeckiego. Kolejowe przewozy pasażerskie na terenie powiatu realizowane są w skali regionalnej oraz wojewódzkiej po jednej linii kolejowej:  nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice – Frankfurt (Oder)

Linia kolejowa umożliwia funkcjonowanie osobowego a także towarowego transportu kolejowego. Aktualnie żadna ze stacji na terenie powiatu nie prowadzi czynności związanych z obsługą podróżnych. Powiatową sieć kolejową przestawiono na poniższym rysunku:

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 84

Mapa 24. Przebieg linii kolejowej na terenie powiatu słupeckiego Źródło: opracowanie własne

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 85

We wszystkich miejscowościach występują jedynie przystanki kolejowe a pasażerowie nabywają bilety u obsługi pociągów. Zgodnie z kolejowym rozkładem jazdy ze strony www.pkp.pl poniżej przedstawiamy godziny i relację połączeń kolejowych ze stacji kolejowej w Słupcy. W zestawieniach przyjęto jako najważniejsze kursy obsługujące połączenia kolejowe przez największą ilość dni w roku. Ponadto występują również połączenia w soboty i niedziele oraz w okresie letnich wakacji szkolnych. Godziny odjazdów pociągów w ujęciu realnym (stan na dzień 04.04.2016 r.):

Zestawienie godzin odjazdów ze stacji Słupca do Zestawienie godzin przyjazdów do stacji Słupca z innych stacji kolejowych na terenie powiatu innych stacji kolejowych na terenie powiatu słupeckiego POŁĄCZENIA POWIATOWE słupeckiego POŁĄCZENIA POWIATOWE Odjazdy ze Przyjazdy do Słupcy Miejscowość Słupcy Miejscowość Godz. KW Godz. KW 4.12 KW Strzałkowo Wólka 4.11 KW Cienin Kościelny Cienin 5.13 KW Strzałkowo Wólka 5.12 KW Cienin Kościelny Cienin 6.03 KW Strzałkowo Wólka 6.02 KW Cienin Kościelny Cienin 6.46 KW Cienin Cienin Kościelny 6.45 KW Wólka Strzałkowo 7.02 KW Strzałkowo Wólka 7.01 KW Cienin Kościelny Cienin 7.54 KW Cienin Cienin Kościelny 7.54 KW Wólka Strzałkowo 8.12 KW Strzałkowo Wólka 8.11 KW Cienin Kościelny Cienin 8.50 KW Cienin Cienin Kościelny 8.49 KW Wólka Strzałkowo 9.08 KW Strzałkowo Wólka 9.07 KW Cienin Kościelny Cienin 10.11 KW Strzałkowo Wólka 10.10 KW Cienin Kościelny Cienin 10.49 KW Cienin Cienin Kościelny 10.48 KW Wólka Strzałkowo 12.14 KW Strzałkowo Wólka 12.13 KW Cienin Kościelny Cienin 12.37 KW Cienin Cienin Kościelny 12.36 KW Wólka Strzałkowo 13.54 KW Cienin Cienin Kościelny 13.54 KW Wólka Strzałkowo 14.06 KW Strzałkowo Wólka 14.05 KW Cienin Kościelny Cienin 14.47 KW Cienin Cienin Kościelny 14.46 KW Wólka Strzałkowo 15.12 KW Strzałkowo Wólka 15.11 KW Cienin Kościelny Cienin 15.44 KW Strzałkowo Wólka 15.43 KW Cienin Kościelny Cienin 15.49 KW Cienin Cienin Kościelny 15.48 KW Wólka Strzałkowo 16.51 KW Cienin Cienin Kościelny 16.50 KW Wólka Strzałkowo 17.11 KW Strzałkowo Wólka 17.10 KW Cienin Kościelny Cienin 17.55 KW Cienin Cienin Kościelny 17.54 KW Wólka Strzałkowo 18.12 KW Strzałkowo Wólka 18.11 KW Cienin Kościelny Cienin 18.48 KW Cienin Cienin Kościelny 18.47 KW Wólka Strzałkowo 19.11 KW Strzałkowo Wólka 19.11 KW Cienin Kościelny Cienin 19.53 KW Cienin Cienin Kościelny 19.52 KW Wólka Strzałkowo

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 86

20.11 KW Strzałkowo Wólka 20.10 KW Cienin Kościelny Cienin 21.54 KW Cienin Cienin Kościelny 21.54 KW Wólka Strzałkowo 22.55 KW Cienin Cienin Kościelny 22.50 KW Wólka Strzałkowo 23.57 KW Cienin Cienin Kościelny 23.57 KW Wólka Strzałkowo KW - Koleje Wielkopolskie Tabela 32. Godziny kursowania pociągów w „komunikacji powiatowej” Źródło: opracowanie własne na podstawie www.pkp.pl

Ilość połączeń w komunikacji kolejowej "powiatowej" Średniodzienna ilość połączeń Miejscowość ze Słupcy do Słupcy RAZEM Cienin 15 15 30 Cienin Kościelny 15 15 30 Strzałkowo 15 15 30 Wólka 15 15 30 Tabela 33. Ilość połączeń kolejowych w „komunikacji powiatowej” - zestawienie Źródło: opracowanie własne na podstawie www.pkp.pl

Komunikacja kolejowa realizowana na terenie powiatu umożliwia połączenia z dwoma gminami powiatu: Strzałkowo oraz gminą wiejską Słupca. We wszystkich relacjach powiatowych występuje równa ilość połączeń kolejowych, po 15 par kursów dziennie realizowanych przez Koleje Wielkopolskie.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 87

Mapa 25. Ilość połączeń kolejowych realizowanych na terenie powiatu słupeckiego Źródło: Opracowanie własne

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 88 Strona 88 Ponadto linia kolejowa umożliwia połączenia komunikacją kolejową z sześcioma powiatami w województwie wielkopolskim t.j. konińskim, kolskim, wrzesińskim, nowotomyskim, szamotulskim oraz siedzibą województwa, gdzie połączenia realizowane przez Koleje Wielkopolskie wspomagane są przez TLK PKP Intercity.

Ilość połączeń w komunikacji kolejowej "wojewódzkiej" Średniodzienna ilość połączeń Miejscowość ze Słupcy do Słupcy RAZEM Konin 21 21 42 Koło 13 14 27 Września 21 21 42 Poznań 21 21 42 Nowy Tomyśl 4 3 7 Szamotuły 2 2 4 Tabela 34. Ilość połączeń kolejowych w „komunikacji wojewódzkiej” - zestawienie Źródło: opracowanie własne na podstawie www.pkp.pl

Komunikacja kolejowa zapewnia także połączenia do sąsiednich województw, do Szczecina , Warszawy a także do Zielonej Góry, Rzeszowa oraz do Przemyśla.

Ilość połączeń w komunikacji kolejowej "międzyregionalnej" Średniodzienna ilość połączeń Miejscowość ze Słupcy do Słupcy RAZEM Warszawa 4 4 8 Szczecin 2 2 4 Zielona Góra 1 1 2 Rzeszów 1 1 2 Przemyśl 1 1 2 Tabela 35. Ilość połączeń kolejowych w „komunikacji międzyregionalnej” - zestawienie Źródło: opracowanie własne na podstawie www.pkp.pl

Wnioski: 1. Istniejąca sieć połączeń kolejowych na terenie powiatu słupeckiego jest rozwinięta w stopniu średnim z uwagi na istniejącą jedną linię kolejową. W ujęciu wewnątrz powiatowym połączenia kolejowe oferują połączenia z gminami Strzałkowo oraz gminą wiejską Słupca. 2. W soboty i niedziele oraz w okresie letnich wakacji szkolnych również występują połączenia kolejowe.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 89

3. W ujęciu wewnątrz wojewódzkim istniejąca sieć kolejowa umożliwia połączenie z powiatami: konińskim (21+21), kolskim (13+14), wrzesińskim (21+21), nowotomyskim (4+3), szamotulskim (2+2) oraz miastem Poznań (21+21). 4. W połączeniach krajowych powiat posiada połączenia ze Szczecinem (2+2), Warszawą (4+4), Zielona Górą (1+1), Rzeszowem (1+1) i Przemyślem (1+1).

4. Ocena potrzeb przewozowych i określenie preferencji mieszkańców

4.1. Ocena badań

4.1.1. Ocena badań ankietowych.

W okresie od 04 do 15 kwietnia 2016 roku wśród mieszkańców powiatu słupeckiego przeprowadzono badania ankietowe dotyczące publicznego transportu zbiorowego. W przeprowadzonych badaniach udział wzięło 1,16 % mieszkańców powiatu słupeckiego (w odniesieniu do liczby mieszkańców według GUS na dzień 31 grudnia 2014 roku). Wśród badanych rozdano 1500 ankiet, z czego ankietowani wypełnili 695 sztuk, czyli 46,33 %. W celu wyłonienia reprezentatywnej grupy respondentów badania ankietowe przeprowadzano w autobusach oraz wśród uczniów dojeżdżających do poniższych szkół:

do Zespołu Szkół Zawodowych w Słupcy do Liceum Ogólnokształcącego im. Marszałka J. Piłsudskiego w Słupcy do Zespołu Szkół Ekonomicznych w Słupcy do Centrum Kształcenia Zawodowego i Ustawicznego w Strzałkowie. do Zespołu Szkół Ponadgimnazjalnych w Zagórowie.

Zebrane ankiety przesłane zostały do Polskiej Izby Gospodarczej Transportu Samochodowego i Spedycji w Warszawie w celu analizy i oceny przeprowadzonych badań.

Celem przeprowadzonych badań ankietowych było określenie preferencji dotyczących transportu, zapoznanie się z oceną obecnie istniejącej komunikacji oraz analiza potrzeb komunikacyjnych mieszkańców powiatu słupeckiego. Przeprowadzone badania pozwoliły określić między innymi:

 z jakiej formy transportu korzystają mieszkańcy  gdzie najczęściej dojeżdżają  z usług, których przewoźników najczęściej korzystają  jak oceniają obecnie istniejące rozwiązania komunikacyjne, linie komunikacyjne oraz położenie przystanków

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 90

 jakich zmian należy dokonać w istniejącej komunikacji (nowe trasy, nowe kursy i przystanki), aby dostosować komunikację do potrzeb mieszkańców  jak oceniają stopień przystosowania infrastruktury transportowej i środków transportu do potrzeb osób niepełnosprawnych.

Badania ankietowe przeprowadzono na grupie osób reprezentujących zróżnicowany przedział wiekowy i status zawodowy mieszkających na wsi lub w mieście na terenie powiatu słupeckiego oraz wśród osób zamieszkujących inne powiaty, ale korzystających z komunikacji publicznej na terenie powiatu słupeckiego.

Podział ankietowanych ze względu na płeć, wiek oraz status zawodowy przedstawiono poniżej:

51,94 % kobiety

48,06 % mężczyźni

Wiek respondentów oraz ich status zawodowy przedstawiają poniższe wykresy.

Wykres 9. Wiek ankietowanych Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 91

Wykres 10. Status zawodowy ankietowanych Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Na pytanie o status zawodowy badani wskazywali niekiedy więcej niż jedną odpowiedź. Najliczniejszą grupę wśród ankietowanych stanowili uczniowie – ponad 91 % w wieku do 18 lat – ponad 70 % i w wieku 19 – 26 lat – blisko 26 % czyli osoby, które z racji wieku i statusu zawodowego korzystają na co dzień z różnych form transportu i znane są im wszelkie braki oraz utrudnienia występujące w komunikacji na terenie powiatu

Podział odpowiadających ze względu na miejsce zamieszkania w miastach i na wsiach oraz w poszczególnych gminach powiatu przedstawia się następująco:

90,65 % mieszkańcy wsi

9,35 % mieszkańcy miast

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 92

Wykres 11. Podział ankietowanych wg miejsca zamieszkania Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Zdecydowana większość badanych ponad 90 % to mieszkańcy obszarów wiejskich. Uwzględniając miejsce zamieszkania w poszczególnych gminach powiatu słupeckiego, najliczniejszą grupę respondentów stanowili mieszkańcy gmin Słupca i Strzałkowo (po około 19 %). Najmniej ankietowanych poniżej 1 % reprezentowało gminy Orchowo i Powidz. Około 10 % badanych nie podało, którą gminę zamieszkuje. Ponad 9 % ankietowanych, jako miejsce zamieszkania wskazało gminę poza obszarem powiatu słupeckiego. Wśród wymienianych tutaj gmin znalazły się:  w powiecie gnieźnieńskim: Witkowo  w powiecie konińskim: Golina, Grodziec, Kazimierz Biskupi, Kleczew, Rzgów, Wilczyn  w powiecie wrzesińskim: Kołaczkowo, Pyzdry, Września. Scharakteryzowana powyżej grupa ankietowanych udzieliła odpowiedzi na szereg pytań dotyczących ich preferencji w korzystaniu ze środków transportu, przewoźników, celów podróży oraz rodzaju najczęściej kupowanych biletów.

Osoby biorące udział w badaniach ankietowych poproszono o odpowiedź na pytanie czy aktualnie korzystają z komunikacji publicznej, otrzymano następujące odpowiedzi:

83,74 % korzysta z komunikacji publicznej

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 93

16,26 % nie korzysta z komunikacji publicznej

Częstotliwość, z jaką respondenci korzystają z transportu publicznego prezentuje wykres poniżej.

Wykres 12. Częstotliwość korzystania z komunikacji publicznej Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Blisko 81 % badanych obecnie korzystających z transportu zbiorowego wybiera tę formę transportu codziennie, około 16 % osób korzysta z komunikacji publicznej sporadycznie, a niecałe 3,5 % ankietowanych tylko raz w tygodniu.

Respondenci odpowiadali na pytanie czy posiadają lub użytkują samochód osobowy. Otrzymano następujące odpowiedzi:

40,43 % posiada/użytkuje samochód

59,57 % nie posiada/nie użytkuje samochodu

Odpowiadających poproszono również o określenie, z której formy komunikacji korzystają najczęściej. Otrzymane odpowiedzi przedstawiono poniżej:

72,81 % najczęściej wybiera komunikację zbiorową

27,19 % najczęściej wybiera własny samochód

Na pytania dotyczące rodzaju kupowanych biletów, przysługujących ulg oraz refundowania kosztów dojazdów do pracy przez pracodawcę ankietowani odpowiadali:

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 94

72,37 % kupuje bilety miesięczne

22,16 % kupuje bilety jednorazowe

5,47 % nie odpowiedziało lub nie korzysta z komunikacji publicznej

Na pytania o posiadanie uprawnień do korzystania z ulgowych przejazdów oraz zwrot kosztów dojazdów otrzymano następujące odpowiedzi:

Uprawnienia na ulgowe przejazdy autobusowe:

69,35 % posiada

23,45 % nie posiada

7,20 % nie określiło

Uprawnienia na ulgowe przejazdy kolejowe:

45,76 % posiada

18,27 % nie posiada

35,97 % nie określiło

82,30 % badanych udzieliło odpowiedzi na pytanie dotyczące zwrotu kosztów dojazdu do pracy. Zdecydowana większość z nich 95,45 % osób nie może liczyć na refundację kosztów dojazdów do pracy przez pracodawcę. Tylko 4,55 % respondentów potwierdziło, że otrzymuje częściowy lub całkowity zwrot kosztów podróży do miejsca pracy. Odpowiadający zostali poproszeni o określenie, jaki jest udział pracodawcy w kosztach dojazdu do pracy. Nieliczne osoby, które odpowiedziały na to pytanie, wskazały, że jest to 49 % lub 100 %.

Respondentów, którzy korzystają z komunikacji zbiorowej na terenie powiatu słupeckiego poproszono o określenie z usług, którego przewoźnika korzystają najczęściej. Częstość

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 95 oznaczano wg skali od 1-najczęściej do 4-najrzadziej oceniając PKP, PKS, komunikację miejską oraz innych przewoźników. Otrzymane wyniki przedstawione zostały na poniższym wykresie.

Wykres 13. Preferencje wyboru przewoźnika przez ankietowanych Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Ponad 79 % badanych najczęściej korzysta z usług PKS-ów. Niecałe 13 % przeważnie podróżuje koleją. Usługi pozostałych przewoźników wybiera natomiast ponad 5,5 % respondentów. Najmniej ankietowanych, niewiele ponad 2 % wskazało komunikację miejską, jako główny środek transportu.

Osoby biorące udział w badaniach ankietowych zostały poproszone również, aby korzystając z podobnej skali jak w poprzednim pytaniu (1-najważniejszy - 6-najmniej ważny) uszeregowali cele podróży, które odbywają korzystając z transportu publicznego. Otrzymane wyniki prezentuje wykres poniżej.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 96

Wykres 14. Cele podróży komunikacją publiczną Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Ankietowani, którzy odpowiedzieli na to pytanie, za najważniejszy cel swoich podróży transportem publicznym uznali dojazd do szkoły (ponad 75 %). W dalszej kolejności badani najczęściej dojeżdżają do pracy, lekarza, na zakupy oraz w odwiedziny do znajomych i rodziny. Niecałe 2 % osób najczęściej podróżuje w inne niż wymienione powyżej miejsca. Odpowiadający wymieniali tutaj: dojazd na siłownię oraz na praktyki.

Respondentów poproszono także o odpowiedź na pytanie czy korzystają z komunikacji publicznej w soboty, niedziele i święta, jeżeli tak to, na jakich trasach, a jeżeli nie to, z jakiego powodu. Ankietowani odpowiadali:

74,68 % osób nie korzysta

5,61 % osób korzysta

19,71 % osób nie udzieliło odpowiedzi na to pytanie

Osoby niepodróżujące transportem zbiorowym w weekendy i święta, jako powody, dla których z niego nie korzystają wskazywali:

 brak kursów w tych dniach  brak potrzeby przemieszczania się ze względu na dni wolne od zajęć szkolnych i dodatkowych  podróżowanie samochodem samodzielnie lub z rodzicami i znajomymi  niepasujące godziny istniejących kursów.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 97

Część osób biorących udział w badaniu określiło trasy, po jakich podróżują w soboty, niedziele i święta korzystając z transportu publicznego:

 Słupca – Poznań  Słupca – Strzałkowo  Słupca – Ostrowite  Słupca – Lądek  Słupca – Zagórów  Słupca – Siernicze Wielkie (gm. Ostrowite)  Słupca – Kąty (gm. Słupca)  Słupca – Pyzdry (pow. wrzesiński)  Słupca – Ciążeń (gm. Lądek)  Słupca – Dąbrowa (gm. Lądek)  Słupca – Łężec (gm. Strzałkowo)  Słupca – Kosewo (gm. Ostrowite)  Słupca – Cienin Zaborny (gm. Słupca)  Słupca – Cienin Kościelny (gm. Słupca)  Słupca – Brudzewo (gm. Strzałkowo)  Słupca – Marcewek (gm. Słupca)  Słupca – Września  Słupca – Giewartów (gm. Ostrowite)  Zagórów – Imielno (gm. Zagórów)  Strzałkowo – Spławie (pow. wrzesiński)  Strzałkowo – Pyzdry (pow. wrzesiński)  Cienin Zaborny – Konin.

Podsumowując powyższe dane dotyczące korzystania z transportu publicznego przez mieszkańców oraz osoby podróżujące po terenie powiatu słupeckiego, można stwierdzić, że około 84 % badanych aktualnie korzysta z transportu publicznego. Blisko 81 % ankietowanych korzystających z komunikacji zbiorowej wybiera tę formę transportu codziennie, a około 16 % korzysta z niej sporadycznie. Około 60 % respondentów nie posiada lub nie użytkuje samochodu osobowego. Prawie 73 % badanych deklaruje, że najczęściej wybieraną przez nich formą transportu jest podróżowanie komunikację publiczną. Większość ankietowanych, bo około 72 % kupuje bilety miesięczne, z biletów jednorazowych korzysta ponad 22 % odpowiadających. Spośród ankietowanych uprawnienia do ulgowych przejazdów autobusowych posiada ponad 69 % respondentów, a na przejazdy kolejowe blisko 46 % badanych. Ponad 95 % osób biorących udział w badaniu nie może liczyć na refundację przez pracodawcę kosztów dojazdów do pracy. Podróżujący najczęściej korzystają z usług PKS-ów, a najrzadziej wybierają komunikację miejską. Uczestnicy badań ankietowych, którzy podróżują transportem zbiorowym najczęściej dojeżdżają do szkół ponad 75 %, w dalszej

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 98 kolejności do pracy, lekarza, na zakupy oraz do rodziny i znajomych. Poniżej 2 % osób dojeżdża w inne miejsca. Zebrane dane wskazują na to, że tylko około 5 % respondentów korzysta z komunikacji w soboty, niedziele i święta. Główną przyczyną takiego stanu rzeczy jest brak transportu publicznego w weekendy i święta oraz korzystanie z samochodu. Podróżujący w dni wolne przemieszczają się przede wszystkim w obrębie powiatu słupeckiego, najczęściej na trasach do siedziby powiatu. Badani także odwiedzają Poznań oraz sąsiednie powiaty: koniński i wrzesiński.

Przeprowadzone badania ankietowe miały również na celu poznanie opinii o obecnie istniejącej komunikacji oraz analizę potrzeb komunikacyjnych mieszkańców powiatu i osób po nim podróżujących.

Respondenci zostali poproszeni o ocenę aktualnych rozwiązań komunikacyjnych. Otrzymane wyniki prezentuje wykres poniżej.

Wykres 15. Ocena obecnie istniejącej komunikacji Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Ankietowanych poproszono również o określenie, jakich zmian należałoby dokonać w celu poprawy komunikacji. Odpowiadający zgłaszali wielokrotnie po kilka propozycji zmian. Otrzymane odpowiedzi przedstawia wykres poniżej.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 99

Wykres 16. Zmiany w komunikacji zaproponowane przez ankietowanych Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Zdecydowana większość osób biorących udział w badaniach (ponad 83 %) widzi konieczność zmian obecnie funkcjonującego transportu zbiorowego. Blisko 12 % ankietowanych określiło obecny stan komunikacji publicznej, jako zadowalający. Zaledwie 4 % osób nie widzi potrzeby jakichkolwiek zmian. Swojej opinii na ten temat nie wyraził 1 % badanych. Ponad 68 % respondentów uważa, w celu poprawy sytuacji komunikacyjnej należy zwiększyć ilość kursów. Ponad 14 % jest zdania, że należałoby zmienić istniejące trasy przejazdów, natomiast blisko 9 % zaproponowało zwiększenie pojemności pojazdów. Około 8 % badanych widzi konieczność innych niż wymienione zmian w transporcie zbiorowym.

Wśród propozycji innych zmian zgłoszonych przez ankietowanych znalazły się:

 zmiana godzin kursowania autobusów  obniżenie cen biletów  zwiększenie częstotliwości kursów  utworzenie nowych tras komunikacyjnych  wprowadzenie większej ilości kursów poza godzinami szczytu (wcześnie rano, późnym popołudniem i wieczorem)  wprowadzenie dodatkowych przystanków, zwłaszcza w pobliżu szkół  poprawa punktualności  zwiększenie komfortu podróży przez wprowadzenie nowszego, wygodniejszego taboru wyposażonego w klimatyzację  przywrócenie zlikwidowanych połączeń

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 100

 wprowadzenie połączeń do Słupcy umożliwiających dojazd do pracy na 7.00 rano i powrót po 17.00  wprowadzenie komunikacji w weekendy, święta oraz wakacje  skrócenie zbyt długich tras.

Ankietowanych poproszono o również odpowiedź na pytanie, jakie ich zadaniem nowe trasy należałoby uruchomić. Odpowiadający zaproponowali w sumie 85 tras. Otrzymane propozycje wraz z ilością osób, które je zgłaszały zestawiono w poniższej tabeli.

Ilość Lp. Trasy zaproponowane przez ankietowanych Osób

Trasy pomiędzy gminami powiatu słupeckiego

1 Słupca - Zagórów 9

2 Słupca - Strzałkowo 5

3 Słupca - Ostrowite 1

4 Słupca - Powidz 1

5 Słupca - Szemborowo - Strzałkowo 2

6 Słupca - Kosewo 7

7 Słupca - Staw 1

8 Słupca - Piotrowo 2

9 Słupca - Sługocin 2

10 Słupca - Brudzewo 1

11 Słupca - Dąbrowa 1

12 Słupca - Szemborowo 2

13 Słupca - Grabina 1

14 Słupca - Trąbczyn 2

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 101

15 Słupca - Różanna 1

16 Słupca - Jaroszyn - Sługocin 2

17 Słupca - Samarzewo 1

18 Słupca - Wola Koszucka 1

19 Słupca - Góry 1

20 Słupca - Oleśnica 1

21 Słupca - Strzałkowo - Skarboszewo 2

22 Słupca - Wacławów 1

23 Słupca - Babin - Powidz 1

24 Słupca - Babin 1

25 Słupca - Jaroszyn - Zagórów 2

26 Słupca - Skarboszewo 1

27 Słupca - Rudy 1

28 Słupca - Drążna - Ostrowite 1

29 Słupca - Osiny 1

30 Słupca - Szyszłowo 1

31 Giewartów - Grobla 1

32 Lądek - Jaroszyn - Gółkowo 1

33 Strzałkowo - Anielewo 1

34 Strzałkowo - Ląd - Zagórów 1

35 Strzałkowo - Ostrowite 1

36 Młodziejewice - Samarzewo - Kopojno 2

37 Zagórów - Strzałkowo 1

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 102

38 Zagórów - Sługocin 2

39 Zagórów - Kotunia 1

40 Zagórów - Dolany 2

41 Zagórów - Ratyń 1

42 Zagórów - Samarzewo 1

43 Zagórów - Ciążeń 2

44 Zagórów - Jaroszyn 1

45 Zagórów - Młodojewo 2

46 Zagórów - Ostrowite 1

Trasy Miasto Słupca – Gmina Słupca

1 Słupca - Nowa Wieś 1

2 Słupca - Cienin Kościelny 3

3 Słupca - Róża 1

4 Słupca - Piotrowice 1

5 Słupca - Żelazków 1

6 Słupca - Młodojewo 2

7 Słupca - Grobla 2

8 Słupca - Drążna 1

9 Słupca - Kamień 1

10 Słupca - Wierzbno - Kowalewo-Opactwo 1

Trasy gminne w powiecie słupeckim

1 Strzałkowo - Pospólno 4

2 Strzałkowo - Chwalibogowo 1

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 103

3 Strzałkowo - Katarzynowo 1

4 Wólka - Staw 1

5 Zagórów - Koszelewska Łąka, Smoleniec 1

6 Zagórów - Trąbczyn 1

7 Zagórów - Huta Łukomska 1

8 Zagórów - Myszaków 1

Trasy do powiatu konińskiego

1 Słupca - Dobrosołowo 1

2 Słupca - Spławie 1

3 Słupca - Kazimierz Biskupi 1

4 Słupca - Kleczew 1

5 Słupca - Przytuki 1

6 Słupca - Kazimierz Biskupi - Konin 1

7 Słupca - Lądek - Golina 1

8 Lubiecz - Słupca - Konin 1

9 Strzałkowo - Słupca - Konin 3

10 Giewartów - Budzisław Kościelny 1

11 Różanna - Konin 1

Trasy do powiatu wrzesińskiego

1 Słupca - Pyzdry 4

2 Słupca - Kotunia - Pyzdry 2

3 Słupca - Wierzbocice - Pyzdry 2

4 Strzałkowo - Gozdowo - Września 1

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 104

5 Brudzewo - Września 1

6 Wólka - Staw - Gonice - Węgierki - Września 1

7 Zagórów - Ruda Komorska 1

8 Zagórów - Pyzdry 3

Trasy do powiatu poznańskiego

1 Zagórów - Poznań 1

Trasy do innych województw 1 Słupca - Wałbrzych 1

Tabela 36. Nowe linie zaproponowane przez ankietowanych Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Respondenci największe braki w komunikacji wskazywali na trasach łączących stolice poszczególnych gmin ze stolicą powiatu: Słupca – Zagórów (9 osób), Słupca – Strzałkowo (5 osób). Poprawy wymaga również komunikacja do Kosewa (gm. Ostrowite) ze Słupcy (7 osób) oraz do Pospólna (gm. Strzałkowo) ze Strzałkowa (4 osoby), a także ze Słupcy do Pyzdr w powiecie wrzesińskim (4 osoby). W sumie ankietowani zaproponowali:

 46 tras w obrębie powiatu słupeckiego  10 tras relacji Miasto Słupca – gmina Słupca  8 tras w obrębie poszczególnych gmin powiatu słupeckiego  11 tras do powiatu konińskiego  8 tras do powiatu wrzesińskiego  1 trasę do powiatu poznańskiego  1 trasę do innego województwa.

Oprócz propozycji nowych tras osoby biorące udział w badaniach ankietowych poproszono o określenie, na jakich trasach możliwości dojazdu są utrudnione i występuje potrzeba utworzenia nowych kursów oraz w jakich godzinach, a także o informacje, na czym te utrudnienia polegają. W sumie ankietowani zgłosili 755 propozycji zmian, które zostały uwzględnione w projekcie Planu Transportowego dla Powiatu Słupeckiego. Odpowiadający wskazywali, że powyższe utrudnienia w komunikacji polegają na:  zbyt małej ilości kursów, czasami tylko jeden kurs dziennie  zbyt małej częstotliwości kursów

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 105

 niedopasowaniu ilości i częstotliwości kursów do potrzeb uczniów, co powoduje trudności w dotarciu do szkół, zwłaszcza na późniejsze lekcje oraz konieczność długiego oczekiwania na autobusy powrotne po zajęciach lekcyjnych  spóźnieniach autobusów  braku nowoczesnego, klimatyzowanego taboru  przepełnieniu autobusów  braku kursów poza godzinami szczytu, wcześnie rano, w południe, późnym popołudniem oraz w godzinach wieczornych i nocnych  zbyt długim czasie przejazdu  zbyt wysokich kosztach zakupu biletów  braku jakichkolwiek połączeń komunikacyjnych w niektórych miejscowościach  braku lub zbyt małej ilości kursów powrotnych do miejscowości  braku połączeń do Słupcy umożliwiających dojazd do pracy na godzinę 7.00  braku lub zbyt małej ilości połączeń w weekendy, wakacje i ferie  zbyt małej ilości kursów dopasowanych do potrzeb osób dojeżdżających do pracy  braku kursów w inne dni niż dni nauki szkolnej  braku bezpośrednich połączeń  konieczności przesiadek i braku korelacji autobusów  zbyt małej ilości przystanków autobusowych  braku możliwości korzystania z jednego biletu miesięcznego u kilku przewoźników  zbyt dużych odległościach do przystanków autobusowych.

Respondenci zostali poproszeni również o ocenę przebiegu istniejących linii komunikacyjnych oraz jeżeli w ich opinii konieczne są zmiany to o wskazanie ich rodzaju.

68,78 % uznało, że przebieg linii komunikacyjnych jest właściwy

21,01 % uznało, że przebieg linii komunikacyjnych jest niewłaściwy

10,21 % nie miało zdania na ten temat

Niewielu z odpowiadających potrafiło jednak wskazać, jakie zmiany w przebiegu linii komunikacyjnych są potrzebne. Zaproponowano:

 skrócenie tras autobusów  utworzenie większej ilości połączeń bezpośrednich m.in. Słupca – Zagorów  utworzenie nowych linii komunikacyjnych  dodanie do obecnych tras nowych przystanków, przede wszystkim w małych miejscowościach (m.in. Kornaty, Ostrowo Kościelne) oraz przystanków przy szkołach (m.in. przy CKZiU w Strzałkowie)  zmianę przebiegu obecnych linii komunikacyjnych.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 106

Potrzeba zmian linii komunikacyjnych wynikała przede wszystkim z konieczności dojazdu do szkół dla 73,68 % ankietowanych, którzy odpowiedzieli na to pytanie, do pracy dla 12,78%. 13,53 % osób wskazało na inne powody takie jak: dojazd do miasta, wyjazdy w sprawach prywatnych, do lekarza, na zakupy, na praktyki, na zajęcia pozalekcyjne i treningi oraz na spotkania ze znajomymi.

Osoby biorące udział w badaniach ankietowych zapytano również o to czy po uruchomieniu zaproponowanych przez siebie tras są skłonni zrezygnować z korzystania z samochodu osobowego? Uzyskano następujące odpowiedzi:

24,89 % zrezygnuje

32,81 % raczej zrezygnuje

25,18 % na pewno nie zrezygnuje

17,12 % nie udzieliło odpowiedzi na pytanie

Ponad 25 % respondentów nie zamierza rezygnować z podróżowania samochodem i przesiąść się do autobusów. Blisko 25 % zdecydowanie deklaruje chęć porzucenia auta na rzecz korzystania z komunikacji publicznej, a prawie 33 % badanych nie jest wstanie jednoznacznie określić, czym będą jeździć w przyszłości. Niewiele ponad 17 % ankietowanych, którzy nie odpowiedzieli na to pytanie to prawdopodobnie osoby, które korzystają tylko i wyłącznie z transportu publicznego.

Odpowiadających poproszono także o informacje na temat dostępności przystanków autobusowych i kolejowych oraz ocenę czy ich ilość jest wystarczająca do zaspokojenia potrzeb komunikacyjnych ankietowanych. Na terenie powiatu słupeckiego funkcjonuje zarówno komunikacja autobusowa, jaki i kolejowa. W związku z tym ankietowani określali odległości od miejsca zamieszkania do przystanków autobusowych oraz kolejowych. Otrzymane dane przedstawia poniższy wykres.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 107

Wykres 17. Odległość przystanków autobusowych i kolejowych od miejsca zamieszkania ankietowanych Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Spośród osób, które odpowiedziały na to pytanie ponad 45 % ma do pokonania do przystanku autobusowego drogę nie większą niż 500 metrów. Około 30 % ankietowanych mieszka w odległości do 1 km, natomiast blisko 16 % musi pokonać trasę do 1,5 km, aby dotrzeć na najbliższy autobus. Około 8,5 % badanych musi natomiast przebyć odległość ponad 3 km do przystanku autobusowego. W przypadku przystanków kolejowych odległość mniejszą niż 500 metrów i powyżej 3 km do przystanku kolejowego wskazała taka sama ilość badanych, czyli około 27 %. Ponad 25 % ma do przebycia drogę krótszą niż 1 km, a 20% respondentów od najbliższej stacji kolejowej dzieli odległość do 1,5 km.

Odległości te ankietowani pokonują:

84,08 % pieszo

15,92 % rowerem

Osoby biorące udział w badaniach ankietowych zostały poproszone również o ocenę czy obecna ilość przystanków jest wystarczająca, aby zaspokoić ich potrzeby komunikacyjne. Jeżeli nie to proszono o podanie, w których miejscowościach widzą oni konieczność utworzenia nowych przystanków.

74,24 % uznało, ilość przystanków za wystarczającą

19,86 % uznało, że ilość przystanków jest niewystarczająca

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 108

5,90 % nie miało zdania na ten temat

Ponad 74 % badanych uznało, że obecna ilość przystanków jest wystarczająca do zaspokojenia ich potrzeb komunikacyjnych, natomiast blisko 20 % oceniło, że jest ich zbyt mało.

Respondenci zaproponowali utworzenie nowych przystanków w poniższych miejscowościach:

 Zagórów  Zagórów, ul. Szubianki  Strzałkowo  Nowa Wieś, Przybysław  Ostrowite  Nowa Wieś  Chruściki  Dziedzice  Doły  Tumidaj  Sługocin  Kąpiel  Strzałkowo koło CKZiU (6 osób)  Strzałkowo, ul. Paruszewska  Brudzewo  Dąbrowa  Ciążeń koło OSP  Różanna  Sienno  Dolany  Huta Łukomska  Kowalewo-Opactwo  Samarzewo  Gółkowo  Jaroszyn-Kolonia  Izdebno  Koszuty  Kokczyn Pierwszy  Kokczyn Drugi  Koszary Jarockie  Góry  Jarotki

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 109

 Mieczownica  Rozalin  Siernicze Wielkie  Słupca przy ZSE (12 osób)  Słupca, ul. Powstańców Wlkp.  Giewartów na początku miejscowości od strony Słupcy  Katarzynowo  Kąty  Kotunia.

Na koniec zapytano osoby biorące udział w badaniach ankietowych czy zamierzają zrezygnować w tym roku z transportu zbiorowego na rzecz transportu własnego.

39,71 % osób zamierza zrezygnować z transportu publicznego

49,78 % osób nie zamierza zrezygnować z transportu publicznego

10,51 % nie odpowiedziało na to pytanie

Poproszono respondentów również o opinię co ich zdaniem ogranicza dostęp do komunikacji publicznej. Badani wskazywali niekiedy po kilka przyczyn takich ograniczeń. Otrzymano poniższe odpowiedzi:

76,12 % rozkład jazdy niedopasowany do potrzeb pasażerów

9,21 % konieczność korzystania z usług kilku przewoźników

30,50 % cena biletu

19,86 % odległość od przystanku

1,01 % inna przyczyna

Jako inne przyczyny utrudniające dostęp do komunikacji wymieniano:

 brak połączeń komunikacyjnych  brak połączeń bezpośrednich, co wiąże się z koniecznością przesiadek  brak połączeń w weekendy  zbyt małą ilość połączeń.

Blisko 50 % respondentów zadeklarowało, że nie zamierza w ciągu najbliższego roku zrezygnować z korzystania z komunikacji zbiorowej, prawie 40 % ma jednak zamiar zrezygnować z podróżowania z autobusami i przesiąść się do samochodów, a prawie 10,5 % to prawdopodobnie osoby korzystające tylko i wyłącznie z transportu samochodowego.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 110

Ponad 76 % badanych, jako główną przyczynę ograniczeń w dostępie do komunikacji publicznej wskazało niedopasowanie rozkładów jazdy do potrzeb pasażerów. Około 30 % ankietowanych uważa, że to wysokie koszty podróży zniechęcają do korzystania z transportu zbiorowego. Dla prawie 20 % dużym utrudnieniem jest zbyt duża odległość od przystanków, ponad 9 % uznało, że jest to konieczność korzystania z usług kilku przewoźników. Organizatorzy transportu publicznego w powiecie słupeckim powinni szczegółowo przeanalizować potrzeby komunikacyjne jego mieszkańców i dołożyć wszelkich starań, aby dostosować transport zbiorowy do potrzeb jego użytkowników oraz znaleźć takie rozwiązania komunikacyjne, które ułatwią życie pasażerom, przy jednoczesnym zapewnieniu przewoźnikom rentowności połączeń.

W końcowej części ankiety odpowiadających poproszono o ocenę dostosowania infrastruktury transportowej do potrzeb osób niepełnosprawnych. Osoby biorące udział w badaniu zostały poproszone, żeby, jeżeli są niepełnosprawni lub mają styczność z takimi osobami określi, jakich organów ta niepełnosprawność dotyczy. Odpowiedzi na to pytanie udzieliły 84 osoby. W niektórych przypadkach niepełnosprawność dotyczyła więcej niż jednego organu. Procentowo wyniki prezentują się następująco:

60,71 % narząd ruchu

28,57 % narząd wzroku

9,52 % narząd słuchu

10,71 % narząd mowy

Zapytano również respondentów czy wyżej wymieniona osoba dysponuje przystosowanym pojazdem, wózkiem lub innym środkiem pomocy czy może liczyć tylko na pomoc innych oraz jaki jest status zawodowy takiej osoby. Odpowiedzi udzieliło 79 ankietowanych, niekiedy podawano więcej niż jedną odpowiedź.

18,99 % dysponuje przystosowanym pojazdem

27,85 % wózkiem lub innym środkiem pomocy

60,76 % może liczyć tylko na pomoc innych osób

Na pytanie o status zawodowy wyżej wymienionej osoby badani udzielili następujących odpowiedzi: 20,88 % pracuje

60,44 % nie pracuje

18,68 % nie pracuje z braku możliwości dojazdu do pracy

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 111

Infrastrukturę transportową i środki transportu oceniano w skali od 0 – wcale nieprzystosowany do 5 - dobrze przystosowany. Respondenci oceniali przystosowanie:

. środków transportu . przystanków w miastach i poza nimi . dworca kolejowego w Słupcy. W Słupcy nie funkcjonuje typowy dworzec autobusowy, jest tutaj plac ze stanowiskami odjazdowymi dla autobusów zlokalizowany przy dworcu kolejowym.

W sumie 255-ciu respondentów oceniło stopień przystosowania środków transportu oraz infrastruktury transportowej na terenie powiatu do potrzeb osób niepełnosprawnych. Otrzymane dane zebrane zostały w poniższej tabeli.

ocena Infrastruktura transportowa 0 1 2 3 4 5

%

Środki transportu 36.29 18.95 16.13 18.55 6.85 3.23

Przystanki w mieście 25.42 19.49 16.53 22.46 10.17 5.93 Przystanki poza miastami 31.84 20.18 20.63 17.04 6.28 4.04

Dworzec kolejowy w Słupcy 11.89 15.14 12.97 24.84 17.84 17.30

Tabela 37. Ocena dostosowania środków transportu i infrastruktury transportowej do potrzeb osób niepełnosprawnych Źródło: opracowanie własne na podstawie badań ankietowych

Z danych zgromadzonych w powyższej tabeli, wynika, że środki transportu oraz przystanki w miastach i poza nimi nie są wcale lub są tylko w niewielkim stopniu przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Przystosowanie dworca kolejowego w Słupcy większość badanych oceniła natomiast, jako dostateczną. Brak przystosowania infrastruktury transportowej i przede wszystkim środków transportu skazuje osoby niepełnosprawne na konieczność korzystania z własnych środków transportu lub życzliwości i pomocy rodziny, bądź znajomych. Dla osób niepełnosprawnych brak możliwości korzystania z transportu publicznego stanowi bardzo duże utrudnienie w życiu codziennym (zakupy, wizyty u lekarzy, dojazd na rehabilitację itp.), jak również znacznym stopniu utrudnia, bądź uniemożliwia aktywność zawodową tej grupy osób przez brak możliwości dojazdu do miejsca pracy.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 112

4.2. Ogólna ocena i podsumowanie istniejącego stanu.

Aktualna komunikacja na terenie powiatu słupeckiego przez większość przewoźników wykonywana jest głównymi ciągami komunikacyjnymi po drogach krajowych, wojewódzkich, powiatowych, jedynie w małym stopniu po drogach gminnych, umożliwiając mieszkańcom dojazd do siedzib gmin czy powiatu.

Na podstawie przeprowadzonych ankiet można stwierdzić, że przewozy regularne ogólnodostępne są nakierowane na zaspokojenie potrzeb młodzieży i dzieci, jakie wynikają z dowozu ich do szkół.

Większość podróżnych korzysta aktualnie z komunikacji publicznej od poniedziałku do piątku, sporadycznie w soboty, niedziele i święta.

Z przeprowadzonych ankiet wynika, że obecna ilość kursów wykonująca przewóz regularny ogólnodostępny jest niewystarczająca oraz że powinny powstać nowe połączenia łączące poszczególne miejscowości w gminie a także te wychodzące poza granice powiatu czy województwa.

Według ankietowanych powinny powstać również nowe przystanki w dogodnej lokalizacji tak, aby pasażerowie mieli do pokonania krótszą drogę od miejsca zamieszkania do przystanku.

Zaobserwowano również oczekiwanie na przywrócenie zlikwidowanych połączeń. Niestety zgodnie z danymi statystycznymi GUS oraz informacjami od przewoźników, ciągle zmniejsza się ilość przewiezionych pasażerów a w związku z tym ograniczane są ilości linii komunikacyjnych. Przyczyną zmniejszenia komunikacji publicznej jest także wzrastającą ilość komunikacji indywidualnej. Ponieważ obowiązkiem Gmin jest zorganizowanie dowozu dzieci i młodzieży do szkół, przewoźnicy praktycznie utrzymują tylko takie przewozy, co potwierdza także przeprowadzona ankieta, ale aż ok. 30% ankietowanych zamierza w ciągu najbliższego roku zrezygnować z korzystania z komunikacji publicznej ze względu na jej nie dostosowanie do oczekiwań. Obecne rozkłady jazdy, z godzinami nieprzystosowanymi do potrzeb potencjalnych pasażerów publicznej komunikacji zbiorowej powodują, że podróżni wybierają własny pojazd samochodowy.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 113

5. Plan organizacji sieci transportu zbiorowego o charakterze użyteczności publicznej.

5.1. Określenie zasad organizacji rynku przewozów

5. 1.1. Określenie zasad organizacji publicznego transportu zbiorowego

Zgodnie z założeniami Ustawy z 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym Organizowanie publicznego transportu zbiorowego polega w szczególności na: 1) badaniu i analizie potrzeb przewozowych w publicznym transporcie zbiorowym, z uwzględnieniem potrzeb osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolności ruchowej; 2) podejmowaniu działań zmierzających do realizacji istniejącego planu transportowego albo do aktualizacji tego planu; 3) zapewnieniu odpowiednich warunków funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego, w szczególności w zakresie: a) standardów dotyczących przystanków komunikacyjnych oraz dworców, b) korzystania z przystanków komunikacyjnych oraz dworców, c) funkcjonowania zintegrowanych węzłów przesiadkowych, d) funkcjonowania zintegrowanego systemu taryfowo-biletowego, e) systemu informacji dla pasażera; 4) określaniu sposobu oznakowania środków transportu wykorzystywanych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej; 5) ustalaniu stawek opłat za korzystanie przez operatorów i przewoźników z przystanków komunikacyjnych i dworców, których właścicielem albo zarządzającym nie jest jednostka samorządu terytorialnego, zlokalizowanych na liniach komunikacyjnych na obszarze właściwości organizatora; 6) określaniu przystanków komunikacyjnych i dworców, których właścicielem lub zarządzającym jest jednostka samorządu terytorialnego, udostępnionych dla operatorów i przewoźników oraz warunków i zasad korzystania z tych obiektów; 7) określaniu przystanków komunikacyjnych i dworców, których właścicielem lub zarządzającym nie jest jednostka samorządu terytorialnego, udostępnionych dla wszystkich operatorów i przewoźników oraz informowaniu o stawce opłat za korzystanie z tych obiektów;

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 114

8) przygotowaniu i przeprowadzeniu postępowania prowadzącego do zawarcia umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego; 9) zawieraniu umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego; 10) ustalaniu opłat za przewóz oraz innych opłat, o których mowa w ustawie z dnia 15 listopada 1984 r. - Prawo przewozowe (Dz. U. z 2000 r. Nr 50, poz. 601, z późn. zm.), za usługę świadczoną przez operatora w zakresie publicznego transportu zbiorowego; 11) ustalaniu sposobu dystrybucji biletów za usługę świadczoną przez operatora w zakresie publicznego transportu zbiorowego; 12) wykonywaniu zadań, o których mowa w art. 7 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 1370/2007.

5.1.2. Określenie właściwości rzeczowej oraz kompetencji organizatorów transportu.

Na terenie powiatu za organizację komunikacji publicznej i realizację powyżej określonych zadań Organizatora, odpowiadać będą organy samorządowe różnych szczebli. Będą to władze powiatowe, Organy poszczególnych gmin lub ich związku, jeżeli taki zostanie na tym obszarze utworzony, oraz marszałek województwa wielkopolskiego, jeżeli udzieli zamówienia publicznego na linie komunikacyjną w przewozach wojewódzkich, która przebiegać będzie przez teren powiatu słupeckiego. Takim organem mogą być także marszałkowie innych województw, szczególnie województwa kujawsko-pomorskiego, jeżeli udzielą operatorowi stosownego zamówienia.

Ponadto na terenie powiatu mogą być realizowane do dnia 31 grudnia 2016 r. linie komunikacyjne obsługiwane przez przedsiębiorców w oparciu o wydane im przez różne organy samorządowe „zezwolenia”. Po dniu 1 stycznia 2017 r. mogą także być realizowane linie komunikacyjne przez „przewoźników” na podstawie wydanych im dokumentów tzw. „potwierdzenie zgłoszenia przewozu”.

Komunikacja realizowana przez przewoźników będzie odbywała się na ich wyłączne ryzyko ekonomiczne. Pasażerowie, którym przyznano prawo do ulg w przejazdach autobusowym transportem publicznym nie będą mieli prawa do korzystania z takich ulg. Przewoźnikom nie

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 115 będą wypłacane dopłaty ze środków budżetu państwa i nie będą mieli obowiązku honorowania ulg.

Do kompetencji Starosty należeć będzie organizacja przewozów powiatowych, jeżeli będą miały one charakter użyteczności publicznej, tj. takich, których cały przebieg linii komunikacyjnych będzie znajdować się na obszarze powiatu pod warunkiem przebiegu przez co najmniej dwie gminy.

Problemem prawnym i organizacyjnym dla Starosty powiatu słupeckiego będzie sytuacja, w której potrzeby mieszkańców powiatu dotyczyć będą konieczności zapewnienia im dojazdu do miejscowości na terenie innego powiatu np. Gniezno, Jarocin, Pleszew, a marszałek województwa wielkopolskiego nie będzie chciał udzielić operatorowi zamówienia na wykonanie niezbędnych z punku widzenia społeczeństwa powiatu – linii komunikacyjnej.

Linie użyteczności publicznej realizowane na terenie dwóch lub więcej powiatów powinny być realizowane i finansowane przez władze tych powiatów, które w takiej sytuacji powinny zawierać odpowiednie porozumienie.

5.1.3. Określenie trybu wyboru operatorów publicznego transportu zbiorowego.

Organizator dokonuje wyboru operatora w trybie:  ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych albo  ustawy z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi. Organizator w szczególnie uzasadnionym przypadku może także udzielić zamówienia bezpośrednio, zawierając z operatorem umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, w przypadku wystąpienia przesłanek, o których mowa w art. 22 ust.1 i ust. 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Starostwo Powiatowe w Słupcy powinno móc w uzasadnionych przypadkach skorzystać z każdej z form udzielenia zamówienia na realizację powiatowych przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Jednak należy przede wszystkim, preferować formy publicznego wyboru operatora, któremu zostanie udzielone zamówienie usługi przewozowej o charakterze użyteczności publicznej. Zasadne jest wybieranie operatora w trybie ustawy o zamówieniach publicznych. Po 1 stycznia 2017 r. powinno się zastosować w uzasadnionych przypadkach tryb udzielana

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 116 koncesji operatorowi. Da mu to możliwość sfinansowania powiatowych przewozów, ponieważ to w jego autobusach pasażerom będą przysługiwały ulgi ustawowe i z tego tytułu otrzyma rekompensatę z budżetu państwa. Umowa zawierana z wybranym operatorem dotyczyć powinna konkretnej linii komunikacyjnej, tylko w szczególnej sytuacji umowa ta może dotyczyć kilku linii komunikacyjnych. Takie podejście da władzom powiatu możliwość przyznawania zlecenia na przewozy w drodze konkurencji pomiędzy poszczególnymi firmami. Organizator nie będzie także uzależniony od jednego operatora.

5.2. Projektowane linie komunikacyjne

5.2.1. Wykaz linii komunikacyjnych.

Zasady planowania sieci autobusowej powiatu słupeckiego: a. głównym zadaniem planowanego układu komunikacyjnego jest zapewnienie skomunikowania wszystkich siedzib gmin w obszarze Powiatu Słupeckiego z siedzibą powiatu – miastem Słupca, b. układ komunikacyjny powinien obejmować również inne miejscowości leżące przy granicy powiatu na zasadzie wydłużenia linii, o których mowa w podpunkcie „a”, i które posiadają aktualnie komunikację autobusową z siedzibą powiatu, c. planowane linie komunikacyjne powinny uwzględniać komunikację planowaną do objęcia użytecznością publiczną przez Marszałka Województwa, liczba połączeń powinna zabezpieczać jedynie wariant, iż dana linia nie znajdzie się w gronie linii finansowanych przez Marszałka; dopuszcza się sytuację, w której linia projektowana do sieci transportowej województwa zostanie wydłużona do innych miejscowości leżących poza tą siecią a znajdujących się w obszarze powiatu słupeckiego.

Etapy wdrażania projektowanych linii komunikacyjnych:

a. W pierwszym okresie operatorzy powinni zapewnić kursowanie linii o charakterze użyteczności publicznej przynajmniej na odcinkach łączących siedzibę powiatu z siedzibami gmin.

b. Wydłużanie poszczególnych linii komunikacyjnych lub zwiększanie częstotliwości kursów powinno następować w miarę uzyskiwania dodatkowych środków finansowych, szczególnie w przypadku wyrażania przez daną gminę zgody na współfinansowanie komunikacji publicznej o tym charakterze.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 117

c. Szczególną uwagą powinny być objęte połączenia pokrywające się na pewnych odcinkach z komunikacją objętą planem użyteczności Marszałka Województwa a które z różnych przyczyn nie zostaną uruchomione. W przypadku, kiedy część linii pokryje się z komunikacją planowaną do uruchomienia przez Marszałka Województwa Wielkopolskiego przewiduje się uruchomienie przez Starostę Słupeckiego komunikacji jedynie na przedłużeniu tych odcinków do miejscowości położonych przy granicy powiatu lub zleceniu ich wykonywania Wójtom gmin – o ile przebieg takich linii nie będzie prowadzony w całości na terenie jednej gminy.

d. Potencjał ekonomiczny gmin powiatu słupeckiego nie wskazuje na możliwość organizacji przez nich gminnych przewozów o charakterze użyteczności publicznej.

Ilości połączeń w ramach projektowanych linii komunikacyjnych

Projektując ilości połączeń w ramach poszczególnych linii wzięto pod uwagę:  Ilość kursów wykonywanych aktualnie (o ile linia taka jest wykonywana)  czy dana linia objęta jest (w całości lub częściowo) planem transportowym Marszałka Województwa Wielkopolskiego  sugestie mieszkańców wyrażone w badaniach ankietowych przeprowadzonych w trakcie opracowania niniejszego opracowania

Ilość kursów planowanych do uruchomienia w ramach projektowanych linii komunikacyjnych w celu zabezpieczenia komunikacji dla większości mieszkańców powiatu na terenie powiatu słupeckiego przedstawiono w tabeli nr 36 oraz na mapie nr 29 Projektowane trasy oraz mapy obrazujące komunikację stanowią załączniki 10.5.a, 10.5.b i mapy 10.6.a oraz 10.6.b do niniejszego opracowania. Wersja rozszerzona komunikacji w przypadku partycypacji w kosztach przez gminy (wersja I) oraz wersja podstawowa w sytuacji, gdy komunikację będzie organizował Starosta Słupecki zgodnie z przepisami w relacjach łączących siedzibę powiatu oraz siedziby gmin (wersja II).

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 118

Ilość kursów Ilość od kursów w Dystans poniedziałku Przebieg Numer linii Relacja powiatowa soboty, [km] do piątku roczny niedziele i oprócz świąt święta [C] [D]

3023 001 U Słupca - Wierzbno - Kowalewo-Sołectwo - Jaroszyn - Ląd - Zagórów - 35 8 4 86 240 Drzewce - Michalinów Oleśnicki - Osiny - Grabina - Michalinów Trąbczyński - Grabina - Osiny - Michalinów Oleśnicki - Drzewce - Nowa Wieś - Trąbczyn Słupca - Kowalewo Góry - Kowalewo Opactwo - Rokosz - Cienin Zaborny - 3023 002 U Wola Parcele - Wola Koszucka, Parcele - Lądek n/Wartą - Dolany - Ratyń - 27 6 2 46 926 Sługocin - Wacławów - Piotrowo Wrąbczyn - Zagórów - Ląd - Wielodwór - Lądek n/Wartą - Wielodwór - Ląd - 3023 003 U Policko - Bludewo - Ciążeń - Dąbrowa - Wierzbocice, skrz. - Kąty - Kotunia - 37 4 2 45 584 Słupca - Łężec - Strzałkowo

3023 004 U Słupca - Piotrowice - Korwin - Józefowo - Kochowo - Mieczownica - Doły - 30 4 2 36 960 Mieczownica - Kochowo - Giewartów - Gostuń - Starogostuń - Ostrowite Słupca - Kowalewo Góry - Kowalewo Opactwo - Rokosz - Cienin Zaborny - 3023 005 U Wola Parcele - Wola Koszucka - Lądek n/Wartą - Wielodwór - Ląd - Zagórów 35 4 2 43 120 - Kirchoł - Imielno - Łukom - Łomów, skrz. - Huta Łukomska - Grądzeń - Anielewo Słupca - Piotrowice - Korwin - Józefowo - Kochowo - Mieczownica, wieś - Kochowo - Giewartów - Kosewo - Giewartów - Gostuń - Starogostuń - 3023 006 U Ostrowite - Michałowo - Siernicze Małe - Kania - Anastazewo - Smolniki - 61 4 2 75 152 Szydłówiec - Orchowo - Wólka Orchowska - Osówiec, skrz. - Linówiec - Mlecze - Linówiec - Podbielsko 3023 007 U Słupca - Łężec - Strzałkowo - Wólka - Staw - Chwałkowice - Gonice Drugie - 17 4 2 20 944 Szemborowo

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 119

Słupca - Piotrowice - Korwin - Józefowo - Kochowo - Mieczownica, wieś - 3023 008 U Kochowo - Giewartów - Giewartowskie Holendry - Andrzejewo - Naprusewo 27 4 2 33 264 - Siernicze Wielkie - Siernicze Małe - Michałowo - Ostrowite

Słupca - Grobla - Koszuty - Młodojewo, skrz. - Młodojewo, parcele - 3023 009 U Czesławowo - Drążna - Stara Olszyna - Lucynowo - Szyszłowo - Przecław, 54 4 2 66 528 skrz. - Ostrowite - Borówiec, Michałowo - Siernicze Małe - Kania - Anastazewo - Smolniki - Szydłówiec - Orchowo - Myślątkowo - Rękawczynek - Huby Myślątkowskie - Studzieniec - Słowikowo - Skubarczewo Słupca - Grobla - Koszuty - Młodojewo, skrz. - Meszna - Michałowo 3023 010 U Marcewek - Michałowo - Meszna - Młodojewo - Zastawie - Marcewo - 29 4 2 35 728 Zastawie - Młodojewo, skrz. - Koszuty - Grobla - Słupca Słupca - Łężec - Strzałkowo - Kornaty - Ostrowo - Skąpe - Janowo - Rudy - 3023 011 U Janowo - Skąpe - Ostrowo - Kornaty - Sierakowo - Babin - Ciosna, wieś - 45 6 2 78 210 Niezgoda, wieś - Powidz, skrz. - Powidz - Przybrodzin - Ostrowo, skrz. - Smolniki Powidzkie

3023 012 U Słupca - Łężec - Strzałkowo - Skarboszewo - Chwalibogowo - Wierzbocice - 28 4 2 34 496 Kąty - Dziedzice - Kąty - Kotunia - Słupca Suma 56 26 603 152

Tabela 38. Planowana ilość kursów oraz przebieg roczny w ramach linii objętych do uruchomienia przez Starostę Słupeckiego (wersja I) Źródło: opracowanie własne

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 120

Mapa 26. Przebiegi projektowanych linii komunikacyjnych o charakterze użyteczności publicznej (wersja I)

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 121

W pierwszym okresie operatorzy powinni zapewnić kursowanie linii o charakterze użyteczności publicznej przynajmniej na odcinkach łączących siedzibę powiatu z siedzibami gmin. Wydłużanie poszczególnych linii komunikacyjnych powinno następować w miarę uzyskiwania dodatkowych środków finansowych, szczególnie w przypadku wyrażania przez daną gminę zgody na współfinansowanie komunikacji publicznej o tym charakterze.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 122

Ilość kursów Ilość od kursów w Dystans poniedziałku Przebieg Numer linii Relacja powiatowa soboty, [km] do piątku roczny niedziele i oprócz świąt święta [C] [D] 3023 001 U Słupca - Wierzbno - Kowalewo-Sołectwo - Jaroszyn - Ląd - Zagórów 16 8 4 32 558 Zagórów - Ląd - Wielodwór - Lądek n/Wartą - Wielodwór - Ląd - 3023 002 U Policko - Bludewo - Ciążeń - Dąbrowa - Wierzbocice, skrz. - Kąty - 31 4 2 31 544 Kotunia - Słupca - Łężec - Strzałkowo Słupca - Piotrowice - Korwin - Józefowo - Kochowo - Mieczownica - 3023 003 U Doły - Mieczownica - Kochowo - Giewartów - Gostuń - Starogostuń - 27 4 2 27 488 Ostrowite Słupca - Kowalewo Góry - Kowalewo Opactwo - Rokosz - Cienin 3023 004 U Zaborny - Wola Parcele - Wola Koszucka - Lądek n/Wartą - Wielodwór 21 4 2 21 404 - Ląd - Zagórów Słupca - Piotrowice - Korwin - Józefowo - Kochowo - Mieczownica, 3023 005 U wieś - Kochowo - Giewartów - Kosewo - Giewartów - Gostuń - 37 4 2 37 628 Starogostuń - Ostrowite - Michałowo - Siernicze Małe - Kania - Anastazewo - Smolniki - Szydłówiec - Orchowo Słupca - Piotrowice - Korwin - Józefowo - Kochowo - Mieczownica, 3023 006 U wieś - Kochowo - Giewartów - Giewartowskie Holendry - Andrzejewo - 23 4 2 23 432 Naprusewo - Siernicze Wielkie - Siernicze Małe - Michałowo - Ostrowite

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 123

Słupca - Grobla - Koszuty - Młodojewo, skrz. - Młodojewo, parcele - 3023 007 U Czesławowo - Drążna - Stara Olszyna - Lucynowo - Szyszłowo - 38 4 2 38 642 Przecław, skrz. - Ostrowite - Borówiec, Michałowo - Siernicze Małe - Kania - Anastazewo - Smolniki - Szydłówiec - Orchowo Słupca - Łężec - Strzałkowo - Kornaty - Ostrowo - Skąpe - Janowo - 3023 008 U Rudy - Janowo - Skąpe - Ostrowo - Kornaty - Sierakowo - Babin - 31 6 2 47 230 Ciosna, wieś - Niezgoda, wieś - Powidz, skrz. - Powidz Suma 38 18 259 926 Tabela 39. Planowana ilość kursów oraz przebieg roczny w ramach linii objętych do uruchomienia przez Starostę Słupeckiego (wersja II) Źródło: opracowanie własne

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 124

Mapa 27. Przebiegi projektowanych linii komunikacyjnych o charakterze użyteczności publicznej (wersja II)

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 125

Potencjał ekonomiczny gmin powiatu słupeckiego nie wskazuje na możliwość organizacji przez nich gminnych przewozów o charakterze użyteczności publicznej.

Roczny przebieg w Ilość kursów [wozokm] L.P. WYSZCZEGÓLNIENIE Ogółem W tym w Ogółem W tym w soboty i soboty i niedziele niedziele Aktualny stan komunikacji na 205 070 0 52 0 1 podstawie zezwoleń Starosty Aktualny stan komunikacji na 690 695 31 006 258 40 2 podstawie zezwoleń innych organów OGÓŁEM 895 765 31 006 310 40 Projekt komunikacji w granicach 603 152 101 200 82 26 3 Powiatu Słupeckiego (wersja I) Projekt komunikacji w granicach 259 926 52 800 38 18 4 Powiatu Słupeckiego (wersja II) Tabela 40. Aktualny i projektowany stan komunikacji na terenie Powiatu Słupeckiego Powyższa tabela przedstawia roczne przebiegi i ilości kursów, które są wykonywane przez przewoźników w obecnej chwili i projektowane przebiegi oraz kursy o charakterze komunikacji użyteczności publicznej w dwóch wersjach tzn. komunikacji obejmującej większość miejscowości aktualnie posiadających połączenia komunikacyjne oraz w wersji zgodnej z przepisami łączącej siedzibę powiatu i siedziby gmin.

Jak wynika z zestawienia, przebieg komunikacji regularnej wykonywany w obecnej chwili w oparciu o zezwolenia wydane przez Starostę Powiatu i inne organy w skali roku jest wyższy od przebiegu projektowanej komunikacji o charakterze użyteczności publicznej w granicach powiatu o 292.613 km (wersja I) oraz 635.839 km (wersja II).

Jednocześnie należy zauważyć, że w stosunku do przebiegu komunikacji wykonywanej w oparciu o zezwolenia wydane przez Starostę Powiatu Słupeckiego jest o 398.082 km wyższy w wersji I (rozszerzonej] oraz o 54.856 km w wersji II. Uzasadnienie tego stanu rzeczy wynika z tego, że planowanie komunikacji autobusowej na terenie powiatu na poziomie ilości wykonywanych kilometrów w oparciu o zezwolenia wydane przez Starostę nie zaspokoi podstawowych potrzeb przewozowych mieszkańców powiatu. Kwestia nowych relacji czy też dodatkowych kursów uzależniona jest od środków finansowych, jakimi będzie dysponował samorząd oraz chęci współfinansowania komunikacji publicznej przez gminy powiatu.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 126

Z uwagi na fakt, że w planie transportowym Marszałka Województwa Wielkopolskiego brak linii autobusowych o charakterze użyteczności publicznej przebiegających przez powiat słupecki, na podstawie aktualnie wykonywanych kursów wyjeżdżających z terenu powiatu słupeckiego do sąsiednich powiatów, wykonano zestawienie linii komunikacyjnych społecznie potrzebnych oraz przedstawiono graficznie na mapie. W tej sytuacji zainteresowane powiaty powinny rozważyć przystąpienie do porozumień powiatów, przez teren których ta komunikacja przebiegałaby, w celu zabezpieczenia mieszkańcom swobodnego przemieszania się.

L. P Relacja ponadpowiatowa 001 Słupca - Strzałkowo - Witkowo - Gniezno 002 Słupca - Wilczna - Golina - Konin - Turek 003 Słupca - Jaroszyn - Lądek - Myślibórz - Konin 004 Słupca - Września - Nekla - Kostrzyn - Poznań 005 Słupca - Dąbrowa - Samarzewo - Pyzdry 006 Orchowo - Gębice - Kwieciszewo - Mogilno 007 Ostrowite - Orchowo - Trzemeszno 008 Powidz - Witkowo - Gniezno 009 Zagórów - Wrąbczynek - Pyzdry Tabela 41. Linie ponadpowiatowe społecznie potrzebne

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 127

Mapa 28. Proponowane relacje linii ponadpowiatowych społecznie potrzebnych

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 128

5.2.2. Częstotliwość kursowania autobusów.

Komunikacja publiczna powinna zaspakajać potrzeby społeczeństwa w zakresie przemieszczania się po danym obszarze. Dlatego proponowane godziny kursowania autobusów powinny umożliwiać pasażerom udanie się do miejsc pracy, nauki czy wypoczynku. Dla pasażera ważna jest pewność wykonywania danego przewozu przez danego operatora oraz częstotliwość wykonywania komunikacji, aby jego czas oczekiwania na dane połączenia nie zniechęcał go w ogóle do korzystania z komunikacji publicznej. Należy w opracowywaniu konkretnych rozkładów jazdy, które będą stanowiły podstawę do udzielania zamówienia poszczególnym operatorom, zapewnić możliwość korzystania z komunikacji w określonych przedziałach czasowych np., co 30 minut, 1 godzinę lub najrzadziej co 2 godziny. Konkretne przedziały czasowe powinny zostać określone w formie standardu, jaki Powiat Słupecki zapewnia swoim mieszkańcom w zaspakajaniu ich potrzeb na usługę przejazdu pomiędzy miejscem zamieszkania a siedzibą powiatu. Bardzo ważnym elementem przy ustalaniu częstotliwości kursowania będzie uwzględnienie komunikacji, która będzie realizowana na podstawie Planu Transportowego Marszałka Województwa Wielkopolskiego.

Ogłaszanie postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w przewozach powiatowych na kolejne kursy w poszczególnych relacjach powinno następować w miarę uzyskiwania środków finansowych na spełnienie oczekiwań mieszkańców.

5.2.3. System taryfowy i ceny biletów.

Podjęcie przez Powiat funkcji organizatora wymagać będzie opracowania i uchwalenia przez Radę powiatu cennika biletów na usługi publicznego transportu zbiorowego cen maksymalnych lub stosowanych, o którym mowa w art.15 ust. 1 pkt. 10 oraz art. 50a ustawy o publicznym transporcie zbiorowym.

Taryfa przewoźnika powinna określać rodzaje biletów, jakie będą oferowane przez operatora podróżnym, odległości taryfowe, stanowiące podstawę ustalenia ceny biletu, zasady

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 129 stosowania ulg uchwalonych przez Powiat (innych niż ulgi ustawowe określone w stosownych ustawach).

Cenniki stosowane przez operatora muszą zawierać ceny biletów z ulgami, jakie określa ustawa o uprawnieniach do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego.

Liczba przedziałów taryfowych powinna ograniczać się do 2 – 3. Ułatwi to ustalanie cen, a także stworzy możliwość w przyszłości do powstania jakiegoś regionalnego systemu wspólnego biletu, który umożliwiałby pasażerom komunikacji publicznej o charakterze użyteczności publicznej, korzystanie z przejazdu autobusami różnych operatorów funkcjonujących na rynku przewozowym.

W przypadku przyznania operatorom koncesji na wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej, to operator odpowiedzialny by był za politykę cenową za świadczone bilety. Powiat może w takim przypadku zapewnić sobie kontrolę nad tą polityką, poprzez wyrażanie zgody na zmiany cen proponowanych przez Operatora.

5.2.4. Obowiązujące uprawnienia do przejazdów ulgowych.

Z dniem 1 stycznia 2017 r. Obywatele, którym Państwo w drodze odpowiednich ustaw przyznało ulgi upoważniające do nabycia biletów w niższej cenie, będą mogli to prawo realizować wyłącznie w środkach transportu publicznego wykonujących przewozy o charakterze użyteczności publicznej.

Zostaną pozbawieni prawa do nabycia biletów ulgowych w komunikacji publicznej realizowanej przez przewoźników.

Oznacza to, że na terenie Powiatu Słupeckiego uprawnienia takie będą przysługiwały wyłącznie w kursach wykonywanych przez operatorów, którym Powiat udzielił stosownego zamówienia, lub którym takiego zamówienia udzielił Marszałek Województwa, a kursy te przebiegać będą przez teren powiatu. Osoby posiadające uprawnienia do ulg, szczególnie młodzież szkolna, będzie je mogła realizować wyłącznie w takiej komunikacji. Powinno to spowodować, że osoby te będą korzystały głównie z przewozów realizowanych przez operatora.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 130

5.3. Zasady oznakowania środków transportu.

Środki transportu realizujące przewozy o charakterze użyteczności publicznej organizowanej przez Powiat Słupecki, powinny niezależnie od oznaczenia linii komunikacyjnej na tablicy kierunkowej wymaganego przez rozporządzenie o rozkładach jazdy posiadać oznaczenie Powiatu np. herb i informację „Przewozy powiatowe”.

Jeżeli zamówienie dotyczyłoby przewozów realizowanych w długim okresie – kilku lat, to wskazane byłoby, aby tabor autobusowy wykorzystywany przez operatora do realizacji tych przewozów miał jednakowy sposób malowania. Odróżniałoby to pojazdy operatorów od autobusów przewoźników. Szczególnie istotne znaczenie sposób oznakowania przewozów będzie miał znaczenie dla pasażerów po dniu 1 stycznia 2017r. Pasażerom będzie wtedy łatwiej ustalić, w jakich autobusach mają prawo do posiadanych ulg.

6. Określenie pożądanego standardu usług przewozowych

6.1. Dostępność podróżnych do infrastruktury przystankowej.

Dostępność pasażerów do systemu komunikacji publicznej zapewnia sieć przystanków autobusowych na wyznaczonych liniach komunikacyjnych, obsługiwanych przez operatorów komunikacji publicznej zgodnie z przyjętym rozkładem jazdy. Organizator transportu publicznego powinien mieć na uwadze, żeby sieć przystanków zapewniała pasażerom możliwość dogodnego i bezpiecznego korzystania z przystanków autobusowych. Powiat powinien dążyć do określenia w formie standardu, promienia dojścia mieszkańca do przystanku zapewniającego przewozy o charakterze użyteczności publicznej. Odległość dostępu do przystanku nie powinna być dłuższa niż 1 – 1,5 km.

Zgodnie ze wskaźnikiem nawigacji GPS na terenie powiatu słupeckiego przy drogach krajowych, wojewódzkich, powiatowych oraz gminnych usytuowanych jest łącznie 334 przystanków autobusowych, co obrazuje poniższe zestawienie:

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 131

Przystanki w ogółem: Gminy Powiatu Lp. ogółem w Zatoka Słupeckiego Znak D-15 Wiata terenie autobusowa 1 Lądek 33 26 25 25 2 Orchowo 24 20 18 7 3 Ostrowite 41 32 24 29 4 Powidz 20 16 13 3 5 Słupca 83 69 66 29 6 Słupca - miasto 11 10 4 6 7 Strzałkowo 46 35 40 11 8 Zagórów 76 66 44 19 Razem: 334 274 234 129

Tabela 42. Przystanki autobusowe na terenie powiatu słupeckiego wg GPS Źródło. Opracowanie własne na podstawie GPS

Najwięcej przystanków zlokalizowanych jest w gminie Słupca, bo aż 38,5% wszystkich przystanków w powiecie, najmniej przystanków stwierdzono w mieście Słupca. Ilości przystanków uzależnione są od wielkości gminy oraz ilości miejscowości położonych w granicach administracyjnych poszczególnych gmin. Ponadto, głównym elementem każdego przystanku autobusowego jest znak D-15, który może być umieszczony na słupku przystankowym bądź wiacie przystankowej. Zgodnie z ustawą o ruchu drogowym znaki te, lub znaki poziome malowane na jezdni, winny znajdować się na wszystkich przystankach autobusowych po jednej i po drugiej stronie drogi umożliwiające bezpieczne zatrzymywanie się autobusów oraz wsiadanie i wysiadanie pasażerów.

Rysunek 1. Znak przystanku autobusowego D-15

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 132

6.2. Określenie wymagań dla taboru autobusowego jakim operatorzy powinni świadczyć usługi przewozowe

Autobusy powinny posiadać odpowiednią liczbę miejsc siedzących i stojących, aby zapewnić pasażerom bezpieczny i wygodny przejazd. Uważamy, że pojazdy świadczące usługi powinny mieć maksymalnie 10-12 lat od dnia ich wyprodukowania, a silnik być wyposażony w silnik zapewniający emisję spalin na poziomie minimum EURO 3.

Przy zawarciu umowy z operatorem na okres dłuższy niż 4 lata, powinno się zawrzeć wymagania dotyczące poziomu odnowy taboru.

Nie powinno się stawiać wyższych wymagań względem autobusów, ponieważ spowodowałoby to wysokie koszty amortyzacji przypadające na 1 km przebiegu. Takie wymagania można będzie stawić operatorom, jeżeli okres, na który udzielane będzie zamówienie publiczne będzie wynosił co najmniej 6 lat.

Autobusy powinny być wyposażone w elektroniczne tablice kierunkowe oraz urządzenia pozwalające na monitorowanie jakości świadczonych usług przewozowych oraz umożliwiające dokonania automatycznie pomiarów ilości pasażerów korzystających z przejazdu komunikacją publiczną.

6.3. Ochrona środowiska naturalnego.

Plan transportowy ma na celu racjonalizację połączeń komunikacji publicznej, lepsze zarządzanie połączeniami, a przejazdy autobusów przez obszary chronione nie powodują powstawania ww. zagrożeń. Połączenia, przewidywane w planie, realizowane będą po już istniejących drogach. Emisja gazów cieplarnianych emitowanych przez pojazdy samochodowe stanowi znaczący udział w ogólnej emisji gazów. Efektem realizacji Planu transportowego powinien być pozytywny wpływ na ograniczanie ilości emisji gazów cieplarnianych. Zapewnienie komunikacji zbiorowej o charakterze użyteczności publicznej będzie w pewnym stopniu zachęcać mieszkańców do ograniczania potrzeb korzystania z własnych pojazdów samochodowych przy załatwianiu spraw w siedzibie powiatu, lub w dojeździe do pracy.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 133

Zmniejszenie emisji gazów wydzielanych przez pojazdy samochodowe powinno przełożyć się na zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza. Realizacja komunikacji publicznej określonej w planie nie stwarza negatywnego oddziaływania na gleby oraz zasoby wodne.

7. Sposób organizowania systemu informacji dla pasażera

7.1. System informacji dla pasażera.

Organizator publicznego transportu zbiorowego zobowiązany jest do zorganizowania systemu informacji dla pasażera. System ten dotyczy komunikacji realizowanej przez operatorów oraz przez „przewoźników”. Prawo zobowiązuje przewoźnika do przekazania rozkładu jazdy organizatorowi publicznego transportu zbiorowego, na którego obszarze przewoźnik wykonuje przewozy, celem podania do publicznej wiadomości informacji niezbędnych do administrowania systemem informacji dla pasażera a także do przekazania rozkładu jazdy oraz informacji dotyczącej rozkładu jazdy właścicielowi albo zarządzającemu przystankiem komunikacyjnym lub dworcem, celem zamieszczenia informacji dotyczącej rozkładu jazdy na danym obiekcie – w transporcie drogowym oraz innym szynowym. Jednocześnie zostały wskazane informacje na temat informacji dot. rozkładu jazdy z wyszczególnieniem wymaganych elementów, które informacja, czyli tzw. tabliczka przystankowa musi zawierać. Głównymi elementami, muszą być nazwa podmiotu zamieszczającego informację wraz z adresem i telefonem, nazwę przystanku komunikacyjnego lub dworca, miejscowość docelową oraz minimum jedną pośrednią, dzień rozpoczęcia obowiązywania informacji o rozkładzie jazdy, główne dane przewoźnika, godziny przyjazdu i odjazdu autobusów, objaśnienia symboli użytych w informacji oraz numer linii komunikacyjnej. System powinien zawierać także informacje elektroniczne zamieszczone na stronach organizatora oraz operatora. Z uwagi na niewielki zakres informacji dotyczącej komunikacji realizowanej na obszarze powiatu słupeckiego, uważamy za celowe nabycie takiej usługi w firmie zajmującej się informacją dla pasażera i na stronie internetowej organizatora zamieszczenia linku o komunikacji powiatowej.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 134

8. Finansowanie usług przewozowych

8.1. Źródła finansowania działalności przewozowej.

Przewozy powiatowe o charakterze użyteczności publicznej powinny być finansowane z kilku źródeł. Podstawowym źródłem przychodów powinny być opłaty pasażerów, którzy korzystać będą z tej komunikacji. Jak wynika z aktualnej analizy przychodów uzyskiwanych przez przedsiębiorców korzystających z przewozów regularnych. Będą to bilety jednorazowe oraz bilety miesięczne szkolne. Wpływy z tych tytułów powinny zapewnić ok. 65 – 70 % przychodów uzyskiwanych przez operatora. Ponadto ok. 30% kosztów powinno zostać pokryte dotacjami z budżetu państwa z tytułu rekompensat za utracone przychody w związku z honorowaniem ulg ustawowych. Znaczne źródło przychodów powinny stanowić środki uzyskiwane z budżetu państwa z tytułu honorowania uprawnień obywateli do ulgowych przejazdów. Znacznie zmniejszona oferta przewozowa, w której będzie możliwe korzystanie z tych ulg powinno spowodować zarówno zwiększoną sprzedaż biletów ulgowych a tym samym zwiększoną wartość przysługujących dopłat w porównaniu do wielkości uzyskiwanych obecnie w przeciętnych kursach komunikacji regularnej. Źródłem finansowania powinny być określone w budżecie powiatu środki na sfinansowanie różnicy pomiędzy uzyskiwanymi przychodami a ponoszonymi kosztami przy wykonywaniu kursów szczególnie po godzinie 18.00 jeżeli będzie taka potrzeba.

Kolejnym źródłem finansowania komunikacji o charakterze użyteczności publicznej mogą być odpowiednie fundusze publiczne na finansowanie zakupu taboru czy też budowę infrastruktury, jakie mogą zostać uruchomione w programach UE lub rządu. Środki finansowe na sfinansowanie tej komunikacji mogą pochodzić także od Gmin, jako rekompensata finansowa za wykonywanie przez powiat komunikacji na obszarach gminy, jeżeli dany rodzaj przewozu będzie miał także za zadanie zapewnienie dojazdu mieszkańcom gminy do jej siedziby i będzie zlecany przez tą jednostkę operatorowi realizującemu

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 135 przewozy powiatowe. Takie rozwiązanie jest bardzo często realizowane na obszarach aglomeracyjnych w komunikacji miejskiej.

8.2. Koszty działalności przewozowej.

Na koszty komunikacji powiatowej składać się będą głównie koszty eksploatacyjne operatora. Będą to koszty eksploatacyjne, amortyzacja oraz koszty zarządu i nadzoru. Największa grupę kosztów stanowić będą koszty eksploatacyjne obejmujące koszty płac, paliwa i ogumienia, koszty techniczne związane z zapewnieniem utrzymania taboru autobusowego w należytym stanie technicznym, podatki i daniny publiczne oraz koszty innych materiałów związanych z eksploatacją pojazdów.

Kolejną grupą kosztów stanowić będą koszty amortyzacji pojazdów lub opłat leasingowych. Wysokość tych opłat może być różna w zależności od postawionych operatorowi wymogów wobec autobusów, jakimi ma realizować zleconą usługę.

Dlatego szczególnie w pierwszym okresie, kiedy udzielane zamówienie dotyczyć będą niewielkiej liczby kursów, a czas umowy będzie krótki, to wymagania do taboru nie powinny być zbyt wysokie z uwagi na poziom kosztów.

Trzecią grupą kosztów stanowią koszty zarządu operatora i koszty nadzoru organizatora. Te koszty powinny być ograniczane i nie przekraczać ustalonej w umowie o udzielenie zamówienia publicznego – wysokości.

W chwili obecnej należy przyjąć do przeprowadzanych kalkulacji i wyliczeń koszt na poziomie 3,54 zł za jeden wozokilometr, przy założeniu, że wymogi w stosunku do pojazdów nie będą większe niż opisane w Planie. Proponowany w Planie transportowym przebieg w powiatowych przewozach osób o charakterze użyteczności publicznej w wersji I wynosi 603.152 km, a więc ogólny koszt tych przewozów wynosiłby w skali jednego roku 2.135.158,08 złotych, natomiast w wersji II wynosi 259.926 km a koszt 920.138,04 złotych. Zakładając, uzyskanie pokrycia przychodami z biletów na poziomie ok. 65% należy przewidywać oraz uzyskać z budżetu państwa rekompensaty na poziomie około 30%. Przy udzieleniu koncesji, Operator powinien uzyskać wpływy rekompensujące ponoszone koszty. W jego interesie będzie minimalizowanie kosztów i maksymalizowanie przychodów. Powiat Słupecki, w przypadku przyjęciu przez niego uchwały o wyborze operatora w oparciu o ustawę o zamówieniach publicznych, powinien się liczyć z niedoborem środków finansowych. Szacowana kwota niedoboru środków wyniosłaby ok. 106.757,90 zł w wersji I oraz 46.006,90 złotych w wersji II w skali roku (w cenach 2015 r.).

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 136

8.3. Finansowanie inwestycji.

Inwestycje taborowe i związane z zapleczem technicznym powinny być ponoszone przez operatora. W przypadku uruchomienia możliwości współfinansowania przez środki UE lub budżety państwa albo województw, zakupu środków taborowych przez jednostki samorządu terytorialnego, Powiat powinien rozważać możliwość takiego zakupu. W takim przypadku zakupiony przez powiat tabor w drodze umowy powinien zostać przekazany operatorowi do wykonywania przewozów powiatowych, a jego wartość powinna być rozliczona jako rodzaj udzielanej rekompensaty.

9. Prognozy i możliwe kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego

9.1. Monitorowanie i weryfikacja Planu transportowego.

Plan transportowy przewiduje zastosowanie metod monitorowania i oceny przebiegu jego realizacji. Weryfikacja wyników realizacji Planu transportowego następować będzie przez cykliczne badania potoków pasażerskich. Ocenie powinny podlegać także niektóre wskaźniki uzyskiwane przez operatorów w realizacji komunikacji publicznej takie jak: oferowana praca przewozowa, zrealizowana praca przewozowa, uzyskiwana sprzedaż na jeden wozokilometr oraz uzyskiwany wskaźnik rentowności na poszczególnych liniach, kursach oraz na całym obszarze powiatu.

Badania powinny obejmować oceny i opinie mieszkańców na temat funkcjonowania komunikacji publicznej. W pierwszym okresie tego typu badania i analizy szczególnie ilości pasażerów oraz efektywności ekonomicznej powinny być przeprowadzone co roku. Później intensywność tych badań może być mniejsza. Ocena badań powinna zawierać także analizę zmiany sytuacji w poszczególnych okresach badawczych poprzez porównywanie tych danych.

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 137

Powinna odbywać się także analiza systemu biletowego i jego oddziaływanie na motywację mieszkańców powiatu na korzystanie lub nieskorzystanie z komunikacji publicznej.

Dokonywana analiza powinna dotyczyć także innej komunikacji publicznej realizowanej na obszarze powiatu słupeckiego przez innych przedsiębiorców.

Korekty rozkładów jazdy lub nowe projekty rozkładów na nowe linie komunikacyjne, w tym ustalanie przebiegu tras, częstotliwości kursowania oraz dostosowanie pojemności pasażerskiej pojazdów, powinny zostać opracowywane w oparciu o wyniki badań potrzeb przewozowych, podaży usług komunikacyjnych realizowanych przez innych operatorów oraz przez przewoźników w przewozach komercyjnych preferencji komunikacyjnych mieszkańców a także badań rentowności poszczególnych linii komunikacyjnych.

10. Załączniki.

Załącznik nr 10.1. Wykaz tabelaryczny wszystkich miejsc użyteczności publicznej na terenie powiatu Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w mieście Słupca – wszystkie miejsca Załącznik nr 10.2.1. użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w gminie Słupca – wszystkie miejsca Załącznik nr 10.2.2. użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w gminie Lądek – wszystkie miejsca Załącznik nr 10.2.3. użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej miejscowości Ratyń, Ciążeń, Dolany– Załącznik nr 10.2.4. wszystkie miejsca użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w gminie Orchowo – wszystkie Załącznik nr 10.2.5. miejsca użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej miejscowości Bielsko, Różanna, Załącznik nr 10.2.6. Skubarczewo, Słowikowo, Szydłówiec – wszystkie miejsca użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Ostrowite – wszystkie Załącznik nr 10.2.7. miejsca użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej miejscowości Giewartów, Kosewo, Załącznik nr 10.2.8. Lucynowo – wszystkie miejsca użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w gminie Powidz – wszystkie miejsca Załącznik nr 10.2.9. użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej gminie Strzałkowo – wszystkie Załącznik nr 10.2.10. miejsca użyteczności

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 138

Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w miejscowości Wólka, Załącznik nr 10.2.11. Młodziejewice, Słomczyce, Babin – wszystkie miejsca użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w gminie Zagórów – wszystkie Załącznik nr 10.2.12. miejsca użyteczności Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w miejscowościach Łukom, Załącznik nr 10.2.13. Trąbczyn– wszystkie miejsca użyteczności Załącznik nr 10.3.a Sieć powiatowych linii komunikacyjnych na terenie powiatu słupeckiego Załącznik nr 10.3.b Sieć wszystkich linii komunikacyjnych na terenie powiatu słupeckiego Załącznik nr 10.4.1. Wykaz przystanków w mieście i gminie Słupca Załącznik nr 10.4.1a Mapa wszystkich przystanków na terenie miasta i gminy Słupca Załącznik nr 10.4.2. Wykaz przystanków w gminie Lądek Załącznik nr 10.4.2a. Mapa wszystkich przystanków na terenie gminy Lądek Załącznik nr 10.4.3. Wykaz przystanków w gminie Orchowo Załącznik nr 10.4.3a. Mapa wszystkich przystanków na terenie gminy Orchowo Załącznik nr 10.4.4. Wykaz wszystkich przystanków na terenie gminy Ostrowite Załącznik nr 10.4.4a Mapa wszystkich przystanków na terenie gminy Ostrowite Załącznik nr 10.4.5. Wykaz wszystkich przystanków na terenie gminy Powidz Załącznik nr 10.4.5a Mapa wszystkich przystanków na terenie gminy Powidz Załącznik nr 10.4.6. Wykaz wszystkich przystanków na terenie gminy Strzałkowo Załącznik nr 10.4.6a Mapa wszystkich przystanków na terenie gminy Strzałkowo Załącznik nr 10.4.7. Wykaz wszystkich przystanków na terenie gminy Zagórów Załącznik nr 10.4.7a. Mapa wszystkich przystanków na terenie gminy Zagórów Mapa "Przebieg projektowanych linii komunikacyjnych na terenie powiatu Załącznik nr 10.5.a słupeckiego-wersja I" Mapa "Przebieg projektowanych linii komunikacyjnych na terenie powiatu Załącznik nr 10.5.b słupeckiego-wersja II" Proponowane przebiegi linii o charakterze użyteczności publicznej w Powiecie Załącznik nr 10.6.a Słupeckim - wersja I Proponowane przebiegi linii o charakterze użyteczności publicznej w Powiecie Załącznik nr 10.6.b Słupeckim - wersja II Załącznik nr 10.7. Mapa linii ponadpowiatowych społecznie potrzebnych Załącznik nr 10.8. Proponowane relacje linii ponadpowiatowych społecznie potrzebnych

Spis tabel Tabela 1. Struktura dróg publicznych na terenie powiatu słupeckiego ...... 16

Tabela 2. Wykaz dróg powiatowych na terenie powiatu słupeckiego ...... 18

Tabela 3. Ludność powiatu słupeckiego w latach 2012-2014 ...... 31

Tabela 4. Struktura wiekowa ludności powiatu słupeckiego ...... 32

Tabela 5. Stopa bezrobocia na terenie powiatu słupeckiego i w Wielkopolsce w latach 2010-2014 ...33

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 139

Tabela 6. Liczba osób kształcących się z podziałem na rodzaje szkół ...... 37

Tabela 7. Osoby kształcące się z podziałem na rodzaje szkół ...... 38

Tabela 8. Najważniejsze miejsca użyteczności publicznej ...... 42

Tabela 9. Prognoza liczby samochodów dla powiatu słupeckiego w latach 2010 – 2020 ...... 48

Tabela 10. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat – gmina wszystkie kursy...... 53

Tabela 11. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina (soboty, niedziele) ...... 55

Tabela 12. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina (tylko linie powiatowe)...... 57

Tabela 13. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina – zestawienie zbiorcze ...... 59

Tabela 14. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych ...... 60

Tabela 15. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych na liniach powiatowych ...... 62

Tabela 16. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych – zestawienie zbiorcze ...... 64

Tabela 17. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa ...... 64

Tabela 18. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa (w soboty i niedziele) ...... 66

Tabela 19. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa (zestawienie zbiorcze) ...... 68

Tabela 20. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa ...... 69

Tabela 21. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa w soboty i niedziele ...... 70

Tabela 22. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa (zestawienie zbiorcze) ...... 71

Tabela 23. Przewoźnicy wykonujący regularną komunikację autobusową na terenie powiatu słupeckiego ...... 72

Tabela 24. Praca przewozowa na terenie powiatu wg linii ...... 77

Tabela 25. Praca przewozowa na terenie powiatu wg przewoźników ...... 78

Tabela 26. Praca przewozowa na terenie powiatu wg zezwoleń ...... 78

Tabela 27. Ilość przystanków na terenach poszczególnych gmin wg uchwał ...... 80

Tabela 28. Miejscowości i przystanki powiatu słupeckiego objęte komunikacją regularną wg rozkładów jazdy ...... 81

Tabela 29. Ilość autobusów na terenie powiatu w latach 2009 – 2014 ...... 82

Tabela 30. Średni dzienny przewóz pasażerów, posiadany tabor ...... 83

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 140

Tabela 31. Ilość pasażerów przewożonych w powiecie w roku 2015 ...... 83

Tabela 32. Godziny kursowania pociągów w „komunikacji powiatowej” ...... 87

Tabela 33. Ilość połączeń kolejowych w „komunikacji powiatowej” - zestawienie ...... 87

Tabela 34. Ilość połączeń kolejowych w „komunikacji wojewódzkiej” - zestawienie ...... 89

Tabela 35. Ilość połączeń kolejowych w „komunikacji międzyregionalnej” - zestawienie ...... 89

Tabela 36. Nowe linie zaproponowane przez ankietowanych ...... 105

Tabela 37. Ocena dostosowania środków transportu i infrastruktury transportowej do potrzeb osób niepełnosprawnych ...... 112

Tabela 38. Planowana ilość kursów oraz przebieg roczny w ramach linii objętych do uruchomienia przez Starostę Słupeckiego (wersja I) ...... 120

Tabela 39. Planowana ilość kursów oraz przebieg roczny w ramach linii objętych do uruchomienia przez Starostę Słupeckiego (wersja II) ...... 124

Tabela 40. Aktualny i projektowany stan komunikacji na terenie Powiatu Słupeckiego ...... 126

Tabela 41. Linie ponadpowiatowe społecznie potrzebne ...... 127

Tabela 42. Przystanki autobusowe na terenie powiatu słupeckiego wg GPS ...... 132

Spis map Mapa 1 . Mapa powiatu słupeckiego ...... 13

Mapa 2. Mapa dróg powiatu słupeckiego ...... 19

Mapa 3. Przebieg linii kolejowej na terenie powiatu słupeckiego ...... 21

Mapa 4. Stopa bezrobocia w województwie wielkopolskim ...... 35

Mapa 5. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Mieście Słupca – miejsca najważniejsze .....43

Mapa 6. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Słupca – miejsca najważniejsze ...... 44

Mapa 7. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Lądku – miejsca najważniejsze ...... 44

Mapa 8. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Orchowo– miejsca najważniejsze ...45

Mapa 9. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Ostrowite – miejsca najważniejsze .45

Mapa 10. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Powidz– miejsca najważniejsze ....46

Mapa 11. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Strzałkowo – miejsca najważniejsze, ...... 46

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 141

Mapa 12. Lokalizacja obiektów użyteczności publicznej w Gminie Zagórów– miejsca najważniejsze ..47

Mapa 13. Mapa Powiatu Słupeckiego – podział administracyjny ...... 50

Mapa 14. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat – gmina ...... 54

Mapa 15. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina (soboty i niedziele) ...... 56

Mapa 16. Ilość połączeń komunikacyjnych w relacji: powiat - gmina (tylko linie powiatowe) ...... 58

Mapa 17. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych ...... 61

Mapa 18. Ilość połączeń komunikacyjnych międzygminnych na liniach powiatowych ...... 63

Mapa 19. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa wielkopolskiego ....65

Mapa 20. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne powiaty województwa (w soboty i niedziele) ...... 67

Mapa 21. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa ...... 69

Mapa 22. Ilość połączeń komunikacyjnych powiat – inne województwa (w soboty i niedziele) ...... 70

Mapa 23. Linie istniejącej komunikacji powiatowej na terenie powiatu słupeckiego ...... 73

Mapa 24. Przebieg linii kolejowej na terenie powiatu słupeckiego...... 85

Mapa 25. Ilość połączeń kolejowych realizowanych na terenie powiatu słupeckiego ...... 88

Mapa 26. Przebiegi projektowanych linii komunikacyjnych o charakterze użyteczności publicznej (wersja I) ...... 121

Mapa 27. Przebiegi projektowanych linii komunikacyjnych o charakterze użyteczności publicznej (wersja II) ...... 125

Mapa 28. Proponowane relacje linii ponadpowiatowych społecznie potrzebnych ...... 128

Spis wykresów Wykres 1. Struktura dróg publicznych na terenie powiatu słupeckiego ...... 16

Wykres 2. Struktura wiekowa ludności powiatu słupeckiego ...... 32

Wykres 3. Stopa bezrobocia w powiecie słupeckiego ...... 34

Wykres 4. Osoby kształcące się w powiecie słupeckim ...... 38

Wykres 5. Prognoza liczby samochodów dla powiatu słupeckiego do 2020 roku...... 48

Wykres 6. Praca przewozowa na terenie powiatu wg przewoźników ...... 78

Wykres 7. Praca przewozowa na terenie powiatu wg zezwoleń ...... 79

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 142

Wykres 8. Ilość zarejestrowanych autobusów na terenie powiatu słupeckiego w latach 2009 – 2014 82

Wykres 9. Wiek ankietowanych ...... 91

Wykres 10. Status zawodowy ankietowanych ...... 92

Wykres 11. Podział ankietowanych wg miejsca zamieszkania ...... 93

Wykres 12. Częstotliwość korzystania z komunikacji publicznej ...... 94

Wykres 13. Preferencje wyboru przewoźnika przez ankietowanych ...... 96

Wykres 14. Cele podróży komunikacją publiczną ...... 97

Wykres 15. Ocena obecnie istniejącej komunikacji ...... 99

Wykres 16. Zmiany w komunikacji zaproponowane przez ankietowanych ...... 100

Wykres 17. Odległość przystanków autobusowych i kolejowych od miejsca zamieszkania ankietowanych ...... 108

Spis rysunków Rysunek 1. Znak przystanku autobusowego D-15 ...... 132

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego - Powiat Słupecki [2016.06.09] Strona 143