raPPort D’activité 2014

faire bouger les ligNes

2015 : activités DU réseaU ferroviaire en et PoitoU-charentes

réseaU 3 entités réUnies

Publiée au Journal officiel le 5 août 2014, la loi dite de « réforme ferroviaire » a pour objectif de moderniser en profondeur l'organisation du système de transport ferroviaire français dans l'intérêt de ses usagers. elle crée un groupe public ferroviaire, qui est constitué d'un établissement de tête sncf et de deux établissements « filles » : le gestionnaire d'infrastructure sncf réseau et l'exploitant ferroviaire sncf Mobilités.

sncf réseau bénéficie de tous les éléments et des personnels nécessaires à sa mission de gestionnaire d’infrastructure, issus des périmètres de sncf infra, de la direction de la circulation ferroviaire (Dcf) et de réseau ferré de france. editorial d’alain autruffe, directeur territorial ...... 02

sncf : une organisation nouvelle ...... 04

sncf réseau : missions et acteurs ...... 06

chiffres nationaux et régionaux ...... 08

2014 dans les grandes lignes

rétrospective de janvier à décembre ...... 12

2015 faire bouger les lignes

accès au réseau ...... 20

Gestion des circulations ...... 23

Maintenance et travaux ...... 24

ingénierie et projets ...... 26

Dans le sillage de la LGv ...... 28

Modernisation du réseau ...... 32

Projet de lignes nouvelles : GPso ...... 38

notre ligne de conduite

Prévention aux abords des voies ...... 42

acteur du développement durable des territoires ...... 44 éDitoriaL

La réforme ferroviaire française du 4 août 2014 a créé sncf réseau, gestionnaire du réseau ferré national. Les équipes sncf de la maintenance, de l’ingénierie et de la circulation ferroviaire, rassemblées avec celles de réseau ferré de france, constitueront un ensemble plus efficace, réactif et cohérent. a nous de pérenniser les valeurs et compétences développées par rff et de les intégrer dans une vision systémique plus large.

Une forte attente de nos clients porte sur la qualité de service du réseau en aquitaine et Poitou-charentes. Bien qu’intégrés dans les horaires, les chantiers importants en cours de la façade atlantique réduisent forcément certaines souplesses et marges pour aléas. Malgré cela, le réseau a bien résisté, sa fiabilité s’est améliorée. nous devrons continuer sur la même voie jusqu’aux mises en service cruciales de 2016 (pour le bouchon de ) et 2017 (pour la LGv sea).

La collision survenue à Denguin le 17 juillet 2014 est le signe d’une défaillance de la sécurité du réseau ; nous avons engagé un plan d’action vigoureux de renforcement de la surveillance et de la maintenance des installations. D’autres accidents survenus en 2014 lors de traversées de voie par des piétons, des automobilistes, notamment en aquitaine, soulignent l’importance de la prévention, du respect des règles et de l’adaptation des équipements. La quasi-totalité des passages à niveau d’aquitaine et Poitou-charentes a fait l’objet d’études de diagnostic, avec les gestionnaires de voirie, pour évaluer les risques et décider d’améliorations.

Plus de 300 millions d’euros d’investissements ferroviaires en 2015 en aquitaine et Poitou-charentes : c’est 50% de plus qu’il y a quelques années. ces investissements se répartissent à moitié entre les projets de développement (dont bien sûr les 10 raccordements de la LGv sea tours-Bordeaux) et les projets de régénération. 2015 sera l’année de pose des équipements ferroviaires et des premières mises en service techniques des raccordements autour d’angoulême, Poitiers et Bordeaux. Les équipes de sncf réseau mènent les chantiers avec rigueur, professionnalisme et dans les délais.

Les chantiers de la gare Bordeaux saint-Jean montent en puissance, avec notamment la rénovation spectaculaire de la grande halle. Les autres lignes du réseau ne sont pas oubliées, sous l’impulsion de la région aquitaine et de l’ état : les travaux de reprise des circulations ferroviaires entre oloron et Bedous, de régénération de cambo-les-Bains saint-Jean-Pied-de-Port vont permettre au transport public ferroviaire d’irriguer ces territoires ruraux.

Parallèlement, nos équipes conduisent la concertation avec les transporteurs ferroviaires et les autorités organisatrices pour construire l’offre de service de 2017, qui installera la grande vitesse au cœur de notre territoire.

Grâce au GPMr - Grand Plan de Modernisation du réseau - nous avons partagé avec les col lectivités régionales et les services de l’etat les diagnostics techniques de nos lignes en aquitaine et Poitou-charentes. Le vieillissement du réseau n’est malheureusement pas stoppé et nous voyons se dessiner d’importants besoins de travaux de régénération pour les années à venir. Pour nos 430 km de lignes à vocation fret, ce plan passe par un nouveau modèle économique associant les parties prenantes.

L’enquête publique, préalable à la déclaration d’utilité publique du projet de ligne à grande vitesse Bordeaux-toulouse et Bordeaux-Dax, a été un moment fort du projet en 2014. elle s’inscrit dans une concertation continue qui a été menée depuis les débats publics de 2005 et 2006. soyons clairs : aucun remaniement de la ligne existante entre Bordeaux et toulouse, tracée au XiX e siècle, traversant les centres-villes, jalonnée de multiples passages à niveau, parcourue par de nombreux trains express régionaux (ter) et trains de marchandises, ne permettrait la même valeur d’usage qu’une ligne nouvelle. celle-ci donne de plus l’opportunité d’une mutualisation avec la ligne Bordeaux - espagne dont les enjeux sont également importants.

Gérer le temps réel des évènements du réseau, mener les projets de court terme d’amélioration et de régénération, préparer les projets de long terme, le tout dans le cadre d’une stratégie cohérente et partagée, voilà notre passionnante mission. elle n’a de sens qu’avec la confiance de tous, voyageurs, chargeurs et partenaires institutionnels, qui soutiennent le mode de transport terrestre le plus sûr, productif et écologique. 3 500 collaborateurs de sncf réseau en aquitaine Poitou-charentes sont engagés à leur service.

alain autruffe Directeur territorial SNCF Réseau sncf r éseaU • 04

sncf : une organisation nouvelle

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Depuis le 1 er janvier 2015, la nouvelle organisation repose sur un groupe public composé d’un établissement public industriel et commercial (ePic) « mère », baptisé sncf et de deux ePic « filles », sncf réseau, le gestionnaire d’infrastructures, et sncf

sncf Mobilités, l’exploitant.

• système ferroviaire • stratégie finances SNCF Réseau, présidé par Jacques Rapoport, compte environ patrimoine 50 000 salariés. SNCF Mobilités, présidé par Guillaume Pepy, • fonctions d’appui • ressources humaines va être chargé de faire rouler des trains de voyageurs et de marchandises, ainsi que les transports urbains de sa filiale sncf sncf Réseau Mobilités Keolis .

Gestionnaire opérateur Quant à l’EPIC « mère » SNCF, elle sera pilotée par un du réseau transport directoire de deux membres, les présidents de SNCF Mobilités et SNCF Réseau, sous l’autorité d’un conseil de surveillance. Au sein de celui-ci, siègeront des représentants de l’Etat, du Parlement et des régions et sera présidé par Frédéric de Saint-Geours, actuel président de l’Union des industries et métiers de la métallurgie (UIMM). •

Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours sncf r éseaU • 05

• uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuufuoucuuUus uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu « L’excellence réseau 2020 et la coopération, ce projet ferroviaire excellence, décline de manière concrète performance, les ambitions de sncf que nous visons n’a coopération : les réseau. il qualifie les défis fondements de sncf stratégiques et organisation - qu’un seul objectif : réseau. nels du réseau, définit pour chacun d’entre eux les améliorer conçu en cohérence avec le chantiers prioritaires à mener la performance projet d’entreprise de sncf et enfin, les traduit sous excellence 2020 (le projet forme de feuilles de route. du réseau 2020) définit, pour la période 2015 à 2020, des L’ensemble des 52 000 réseau pour orientations stratégiques collaborateurs a été associé qui permettront à sncf dans une démarche de nos utilisateurs. » réseau de construire et de grande ampleur qui Jacques rapoport, gérer le réseau de demain. permettait à chacun de président de sncf réseau s’approprier les enjeux du reposant sur trois piliers, projet et d’apporter sa l’excellence ferroviaire, contribution. • • la performance économique sncf r éseaU • 06

sncf réseau : missions et acteurs

uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

sncf réseau concentre toutes les compétences nécessaires à une gestion optimisée de l’infrastructure ferroviaire. sncf réseau favorise la promotion du transport ferroviaire, maintenance et travaux, ingénierie et projets, ferroviaire en france dans une logique de développement > direction Île-de-France durable, en : > deux grandes fonctions transverses : finances/achats, > donnant l’accès à l’infrastructure ferroviaire, secrétariat général/ressources humaines. > assurant la gestion opérationnelle des circulations sur le Réseau Ferré National, en région, les directions territoriales interviennent sur > réalisant la maintenance (entretien et renouvellement) 4 missions principales : de l’infrastructure, > la représentation du gestionnaire d’infrastructure auprès > envisageant le développement, l’aménagement, des entreprises ferroviaires, des décideurs et des élus, la cohérence et la mise en valeur du réseau. > la synthèse de l’action du gestionnaire d’infrastructure, en favorisant la coopération entre tous les métiers, outre le rapprochement des équipes opérationnelles de sncf > l’animation et la définition à moyen et long terme du infra, Dcf et rff, l’organisation se dote des équipes transverses réseau, en déclinaison des stratégies nationales, nécessaires à son fonctionnement et se structure autour de : > la bonne conduite des projets régionaux sur le réseau > quatre grands métiers : accès au réseau, circulation ferroviaire.

Communication / Rel. extérieures / Concertation Sécurité / Sureté / Risques

l Présidence a n o i Cabinet t a N

u a e v i

N Secrétariat Général et Finances Accès Maintenance Ingénierie Circulation Direction Ressources humaines Achats Réseau et Travaux et Projets Ferroviaire Île-de-France

Direction Interrégionale

l Ingénierie Projets

a DIRECTION TERRITORIALE i r o t i

r Pôle Pôle Pôle Pôle Pôle r Agence e Agence T Communication Environnement et Appui Design Clients Maintenance u et Relations Développement Performance du & Projets a et travaux e

v Institutionnelles durable Réseau Services i N Infrapôles Pôle régional Etablissement Infralog d’Ingénierie Infra-Circulation

Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours. sncf r éseaU • 07 sncf r éseaU • 08

Les chiffres nationaUX 2013

Les résultats uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 5 690 MiLLions D’eUros De ca (+ 2 %) 1 208 MiLLions D’eUros De résULtat oPérationneL coUrant - 60 MILLIoNS D’EURoS DE RéSULTAT NET DE L’ExERCICE

7,8 MiLLiarDs D’eUros D’investisseMents (+ 45 %) - DoNT 2,7 MILLIARDS D’EURoS CoNSACRéS à LA MoDERNISATIoN DU RéSEAU (+ 23 %)

Le réseau uuuuuuuuuuuuuuu

30 000 kM 15 000 trains 25 000 tonnes 5 MiLLions De LiGnes De fret et De MarchanDises De voyaGeUrs DoNT 2 024 De voyaGeUrs ChAQUE JoUR à GRANDE VITESSE QUoTIDIENS

Les performances uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

1 000 kM De voies renoUveLées

110 kM DE LGV 180 kM DE LIGNES RéGIoNALES 710 kM DE RéSEAU CLASSIQUE

500 MiLLions De trains-kM

180 MiLLions De train-kM DE TER 140 MiLLions De train-kM DE TGV 70 MiLLions De train-kM DE FRET 60 MiLLions De train-kM DE 50 MiLLions De train-kM GRANDES LIGNES sncf r éseaU • 09

Les chiffres réGionaUX 2014

Le réseau en aquitaine Poitou-charentes uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 2 600 kM De LiGnes DoNT 1097 éLECTRIFIéES

2 027 PassaGes à niveaU Dont 13 inscrits aU ProGraMMe DE SéCURISATIoN NATIoNALE

250 Gares Dont 7 D’INTéRêT NATIoNAL

Les performances uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

171 kM De voies renoUveLées

140 kM 31 kM SUR LE RéSEAU STRUCTURANT SUR LES LIGNES RéGIoNALES

Les investissements uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 318 MiLLions D’eUros investis PoUr DéveLoPPer et MoDerniser LE RéSEAU EN AQUITAINE PoIToU-ChARENTES

La maintenance uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 105 MiLLions D’eUros PoUr entretenir LE RéSEAU

L’exploitation uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 53 MiLLions D’eUros PoUr assUrer LA CIRCULATIoN DES TRAINS

2014 Dans Les GranDes LiGnes

L’année 2014 a été dense en aquitaine et en Poitou-charentes : le niveau très élevé des travaux a exigé une coopération soutenue entre les autorités organisatrices, les transporteurs ferroviaires, les entreprises de travaux et les équipes de rff, Dcf et sncf infra. Les 255 000 trains ayant circulé sur le réseau régional en 2014 ont bénéficié de l’engagement, de la compétence et de la solidarité des équipes. sncf r éseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 12

Janvier - février

Modernisation de voies en gare de Bordeaux saint-Jean

sncf réseau débute une de la voie sur dalle béton, voies, réalisation des dalles série de travaux en gare plus performante et durable. de béton, pose des voies uuuuuuuuuuuuueutuuuuuuuuuuuuu aUssi Bordeaux saint-Jean, à nouvelles sur ballast, commencer par le Cette opération débutée le renouvellement des voies renouvellement des voies 20 janvier pour une durée aux extrémités de la gare. Une forte mobilisation 1 à 7 situées sous la grande de 9 mois, s’est déroulée en Soit au total, 1 000 m de voies face à des inondations halle. L’occasion de 4 temps : dépose et ballastées et 1 900 m de voies exceptionnelles recourir à la technologie évacuation des anciennes sur dalle. • Les intempéries qui se sont abattues dans le Sud-Aquitain engendrent d’importants dégâts sur les lignes ferroviaires Pau-Dax et Pau-.

outre l’activation immédiate de l’ensemble des systèmes d’information pour prévenir et renseigner les voyageurs, un plan de transport adapté a été instauré.

Dans des délais très brefs, une voie unique temporaire a été mise en place entre Pau et Artix sur une vingtaine de kilomètres. Un diagnostic de la situation a été réalisé, afin de programmer les travaux dans les meilleurs délais. • sncf r éseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 13

Mars - avriL

Gare Bordeaux saint-Jean

2017 : coup d’envoi ! uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuueut uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu aUssi

Les travaux de construction d’une station Libération de surface pour d’emprises ferroviaires. modernisation et de maintenance TGV et TER, Bordeaux euratlantique L’opportunité pour le projet urbain d’agrandissement du site l’extension de la gare Cette opération d’intérêt national Saint-Jean-Belcier d’envisager ferroviaire de la gare Bordeaux Saint-Jean côté conduit une profonde mutation son avenir. • Bordeaux saint-Jean débutent . Belcier… • des quartiers de l’agglomération objectif : accueillir dans aux abords de la gare Bordeaux regiolis sur les rails ! les meilleures conditions Saint-Jean et concerne un Le nouveau Ter Aquitaine Régiolis près de 18 millions de important patrimoine ferroviaire : fait son apparition sur la ligne voyageurs par an, après bâtiments et terrains. A l’issue d’un Bordeaux-Langon-. 2017. travail partenarial de plusieurs L’Aquitaine est la première région années, un accord a été formalisé de France à se doter de ces rames La gare Bordeaux Saint-Jean entre les parties sur les conditions ultra-modernes conçues par se positionne comme un Alstom. • accélérateur d’avenir au cœur des grands projets de réseau 2020 : l’excellence mobilité et de ensemble développement urbain. Fruit de la contribution inédite de milliers de collaborateurs de En prévision de la mise en SNCF Réseau, Réseau 2020 est service de la LGV SEA Tours- un projet d’entreprise qui repose Bordeaux et du projet sur une démarche participative. Bordeaux Euratlantique, une Son fil conducteur : « construire série de travaux a démarré ensemble un champion industriel pour une durée de 3 ans. pour un réseau performant, Au programme : 14 chantiers innovant et toujours plus sûr ». dont le réaménagement Le séminaire régional 2020 qui complet de la gare (quais, s’est tenu le 31 mars 2014 a abris, escaliers mécaniques…), permis d’enclencher ce projet la rénovation de la grande commun. • halle des voyageurs, la sncf r éseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 14

Mai - JUin

Bouchon ferroviaire de Bordeaux : opération « coup de poing »

Le projet de suppression Les grands départs et les L’axe entre Pau et du bouchon ferroviaire de retours de ce « long » week- Dax remis à neuf Bordeaux a nécessité end ont été assurés par la d’interrompre la mise en place d’autocars, et Dans le cadre du circulation des trains grâce à l’intervention de programme national de entre Libourne et 500 volontaires. modernisation du réseau, Bordeaux du 7 au 11 mai la voie ferrée entre Pau et 2014, durant 96 heures. Une opération « coup de Dax a fait l’objet d’un poing » réussie au cœur de ce programme de Au cours des 4 jours, 150 grand projet qui permettra en modernisation. personnes sont intervenues 2016 de doubler les voies La seconde phase de ces en continu de jour comme de ferrées existantes au nord de travaux débutée en 2013 uuuuuuuuuuuuueut uuuuuuuuuuuuu aUssi nuit sur des travaux de voies, la gare Bordeaux Saint-Jean s’est achevée, avec au de caténaires, de signalisa - sur 5 km en vue de l’arrivée total 128 km de voies tion et sur un ouvrage d’art. de la LGV en 2017. • renouvelées. 7ème Journée nationale de prévention aux passages Cette opération visait à à niveau remplacer à la fois les rails, les traverses et le ballast A cette occasion, deux opérations avec des moyens très de prévention ont été menées sur importants, tant humains le terrain : l’une à Mérignac (sur la que matériels. voie de ceinture de Bordeaux) et l’autre à Aytré (sur la ligne L’intervention d’une « suite ferroviaire Saintes - La Rochelle). rapide » (usine roulante), a Aux abords de ces deux passages mobilisé 500 personnes de à niveau, les automobilistes ont nuit afin de garantir la été sensibilisés grâce à un rappel circulation des trains le jour. • des règles de sécurité routière. objectif : diminuer les accidents mortels à l’échelle du territoire. • sncf r éseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 15

JUiLLet - aoÛt réforme ferroviaire : un nouvel élan

Le 5 août dernier, la loi de réforme ferroviaire a été publiée au Journal officiel. Un texte très structurant pour l’avenir du secteur ferroviaire dans son Début des travaux de la passerelle d’aiguillon ensemble. Dans le cadre de sa politique de modernisation du réseau menée en partenariat avec la région aquitaine, sncf réseau a lancé la construction d’une passerelle en gare d’aiguillon (47). Cette opération consiste à créer une passerelle piétonne avec escaliers et ascenseurs de liaison Entrée en vigueur le 1 er entre les deux quais pour sécuriser le franchissement des voies. Courant 2015, les quais seront janvier 2015, cette loi met fin rehaussés et bénéficieront d’aménagements pour faciliter l’accès aux personnes à mobilité à la séparation entre RFF et réduite. • SNCF, elle ouvre de nouvelles perspectives pour la modernisation du réseau et uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuueut uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu aUssi l’amélioration des performances techniques, sécuritaires, économiques, collision de Denguin a été lancé à l’échelle nationale, modèle) et 3 020 traverses bois humaines, etc. Le 17 juillet à Denguin, un TER est avec notamment la vérification de ont été remplacées afin Avec cette réforme, les entré en collision avec un TGV suite plus de 3 000 sites et des d'obtenir un plancher homogène pouvoirs publics ont fait le à une réouverture intempestive inter ventions sur l’ensemble des et continu en traverses béton choix de l’unité du service d’un signal. Les premiers éléments installations du réseau, entre août identiques sur une longueur de public en créant un groupe de l’enquête ont montré que et décembre 2014. • près de 5 km entre Pons et Jonzac. public ferroviaire constitué l’origine de cette réouverture est de SNCF, SNCF Réseau (RFF, liée à l’action de rongeurs sur les 10 000 traverses Les travaux se sont déroulés de SNCF Infra, DCF) et SNCF gaines d’isolement des câbles . remplacées entre Pons et nuit grâce à la mobilisation des Mobilités. Une nouvelle Des mesures immédiates ont été Jonzac équipes de Colas Rail, des agents étape dans l’histoire du prises pour garantir la sécurité Entre fin août et décembre 2014, de l’Infrapôle Poitou-Charentes et chemin de fer français . • des circulations. Un plan d’actions 9 373 traverses béton (ancien de l’Infralog Sud-Atlantique. • sncf r éseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 16 sePteMBre - octoBre

Lancement des travaux entre oloron et Bedous

Les travaux préparatoires du projet de reprise de la circulation et uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu ferroviaire entre oloron-sainte-Marie et Bedous débutent. aUssi Une étape majeure après 30 ans d’interruption de circulation sur ce tronçon de 25 kilomètres.

Cette première phase s’est aux travaux de réhabilitation l’ensemble des équipements articulée sur un trimestre et de construction prévus en de la voie ferrée, représente autour de trois axes : 2015. Ce chantier financé un symbole fort pour la débroussaillage, dépose de totalement par le Conseil Val lée d’Aspe.La mise en l’ancienne voie ferrée et régional d’Aquitaine, service commerciale est réalisation de relevés consistant à restaurer et à prévue début 2016. • topographiques préalable s mettre aux normes actuelles

visite du premier ministre sur le viaduc de la Dordogne

Le 1 er septembre 2014, Manuel Valls a constaté l’état d’avancement du chantier de la future ligne à grande vitesse SEA Tours-Bordeaux, plus grand chantier ferroviaire européen, en se rendant sur le viaduc de la Dordogne. Il était accompagné d’Alain Rousset, président du Conseil régional d’Aquitaine, de Jacques Rapoport, président de SNCF Réseau (concédant du projet) et de xavier huillard, PDG de Vinci (concessionnaire au sein du groupement LISEA). • sncf r éseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 17 noveMBre - DéceMBre relèvement de vitesse entre niort et La rochelle

Lors d’une opération « coup de Poitou-Charentes ont réalisé block automatique prévue en et uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu poing » les 6 et 7 décembre, des basculages techniques avril 2015. C’est une étape aUssi une quarantaine d’agents délicats, durant 20 heures en importante pour le projet du spécialisés en signalisation continu, pour préparer la re lèvement de vitesse, qui ferroviaire de l’Infrapôle mise en service du nouveau sera mis en service en 2017. •

Prévention sur la traversée des voies

Pour la 4 e année consécutive, une opération de sensibilisation des voyageurs lors de la traversée des voies en gare a été menée. Essentiellement tournée vers les jeunes, cette action s’est traduite par un jeu concours et par la diffusion de supports de communication dans 20 gares, mais aussi dans les mairies, les LGv-sea : fin du chantier de dévoiement à ambarès-et-Lagrave établissements scolaires à Trois ans après le début des ment d’une partie de la ligne poing » dédiée aux travaux de proximité. Durant l’année scolaire, travaux, une étape clé a été existante Paris -Bordeaux. voie, de caténaires, de des interventions se sont franchie le 24 novembre avec Pendant 3 semaines, plus de signalisation, ainsi qu’aux tests déroulées en parallèle dans les la mise en circulation d’un 200 personnes sont interve - et essais : un délai très serré classes sur le thème de la sécurité premier train de voyageurs sur nues jour et nuit à Ambarès-et- visant à réduire au maximum ferroviaire. Ce dispositif a fait l’objet une partie de l’infrastructure Lagrave pour mener à bien les impacts pour les usagers. • d’une campagne publicitaire et nouvelle, à savoir, le dévoie - cette opération « coup de de presse nationale. •

2015 faire BoUGer Les LiGnes

forts de leurs 2 600 km de lignes, les réseaux aquitains et Picto-charentais vieillissants doivent faire peau neuve. L’augmentation continue du trafic de voyageurs impose à ces territoires ferroviaires d’entrer dans l’ère de l’excellence et de la performance et d’accompagner les équipes dans une démarche de coopération. Pour ce faire, ces deux régions bénéficient d’un programme de modernisation. sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 20

accès au réseau

Le métier accès au réseau assure la commercialisation des sillons, la régulation des activités ferroviaires et la définition de la stratégie pour déterminer le niveau de performance du réseau en cohérence avec les besoins de ses clients et les décisions des pouvoirs publics. en région, deux pôles interviennent sur ce métier : clients & services et Design du réseau.

cLients & services

Le pôle clients & services est responsable de la proposition et de la mise en œuvre d’une offre de service adaptée et de qualité.

Il a pour objectifs : > d’assurer, sur le territoire de la direction territoriale, la qualité des relations avec les autorités organisatrices de transport, les entreprises ferroviaires, les chargeurs, > de contribuer à l’efficacité industrielle et économique du processus capacitaire, > de développer les recettes de SNCF Réseau notamment par la commercialisation de l’offre Accès Réseau. En France, 7 millions de sillons outre ses missions de développement commercial, le pôle Clients & Services a pour compétence de définir la font l’objet d’une demande de capacité des travaux sur les lignes à vocation régionale et, est contributeur pour les lignes nationales. Impliqué réservation chaque année, dans les instances de décisions nationales, il pilote les interfaces avec les différentes entités de production sur soit 20 000 par jour. le territoire et assure les missions de répartition de la capacité de 7 ans en amont jusqu’au jour J. > 2015 : une offre ferroviaire stable Il élabore, en concertation avec l’autorité organisatrice L’offre ferroviaire 2015 sera dans la continuité de celle de 2014 de transport régionale et Gares & Connexions, l’offre de et plus largement de celle définie pour la période 2013-2017. La service en gare et, en partage la politique mise en service en juillet 2017 de la ligne à Grande vitesse sea d’investissement, notamment pour la mise en accessibilité, tours-Bordeaux provoquera l’objet d’une refonte horaire sur les aux personnes à mobilité réduite. • territoires Picto-charentais et aquitain. Les réflexions avec les partenaires ont débuté, elles alimenteront un travail intensif durant toute l’année 2015 pour se concrétiser par la commande des sillons en avril 2016.

Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 21

DesiGn DU réseaU uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuufuoucuuUus uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Le pôle Design du réseau contribue à la conception et Le Grand Plan de Modernisation du réseau à la planification d’un réseau justement dimensionné Un réseau performant et fiable, capable d’accueillir davantage de pour répondre aux attentes de performance de ses trains, plus réguliers, en toute sécurité et dans le respect de utilisateurs dans le respect des équilibres économiques et l’environnement ; tels sont les objectifs du Grand Plan de environnementaux. Dans l’élaboration des projets de Modernisation du réseau (GPMr) adopté par le conseil développement et de modernisation du réseau, il participe d’administration de rff le 19 septembre 2013. à la performance industrielle et économique, notamment Le GPMr présente une approche innovante qui étudie les par la maîtrise des phases amont. besoins de mobilité et d’usage du réseau et propose des ses quatre principales missions : réponses adaptées et de leviers d’actions. > formaliser la stratégie du réseau au plan territorial, > assurer la maîtrise d’ouvrage amont des projets de Des investissements « priorisés » par le GPMr modernisation et de développement, Les premières réflexions menées en aquitaine et Poitou- > consolider la connaissance du réseau et inscrire le charentes portent sur le réseau structurant, à savoir les lignes développement des activités ferroviaires dans celui des Paris/Bordeaux, Bordeaux/toulouse et Bordeaux/hendaye. territoires, L’objectif est d’identifier les besoins et les actions à mener sur > piloter les études socio-économiques des projets. • ces axes entre 2015 et 2025. sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 22 sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 23

Gestion des circulations

Le métier Gestion des circulations permet la circulation des trains en toute sécurité, améliore la régularité et la ponctualité. Les équipes remplissent deux missions principales : définir les itinéraires des trains et gérer la circulation en temps réel pour toutes les entreprises ferroviaires empruntant le réseau ferré national.

coMMent conçoit-on Les horaires ?

La production des circulations suit un calendrier défini au niveau européen.

Les entreprises ferroviaires (voyageurs et fret) souhaitant circuler sur le réseau ferré national en 2015 ont été invitées à passer leurs commandes en avril 2014, ce qui a représenté environ 50 000 demandes de sillons de dessertes régulières. D’avril à juillet 2014, les 450 horairistes répartis entre les bureaux parisiens et les 21 bureaux horaires régionaux se sont répartis le travail pour inscrire de manière cohérente les quelques 37 000 demandes de sillons réguliers soit l’équivalent de 6,1 millions de sillons/jours sur un graphique espace-temps.

Ainsi, une première réponse à la commande des entreprises ferroviaires est apportée en juillet. Ces dernières ont un > Les circulations et les travaux mois pour faire leurs réclamations. A l’issue de cette période et jusqu’à la circulation du train le jour J, se L’etablissement infra circulation concourt à la sécurité déroule une période d’adaptation. La difficile tâche des des très nombreux chantiers en assurant la protection ho rairistes consiste alors à accorder au mieux les des équipes vis-à-vis des trains et 115 000 nouvelles demandes de sillons réguliers et des risques électriques. 700 000 sillons de dernière minute avec les demandes déjà existantes mais aussi les quelques 17 000 travaux L’année 2015 est marquée par les mises en service programmés. technique des nouveaux postes de commande des signaux et des aiguillages Les circulations réelles en Aquitaine Poitou-Charentes pour les raccordements de la ligne existante sont gérées par les 900 agents de l’Etablissement Infra Paris-Bordeaux à la LGv sea tours-Bordeaux. Circulation. Grâce aux 111 postes d’aiguillage présents, ils assurent la bonne circulation des 800 trains présents circulant quotidiennement sur ce territoire. •

Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 24

Maintenance et travaux

Le métier Maintenance et travaux a pour mission de mettre à disposition des clients un réseau sûr, fiable et disponible. Les équipes de ces activités interviennent au quotidien sur l’ensemble du territoire des deux régions.

A l’échelle d’une région, l’agence Maintenance et Travaux favorise la prise en compte par tous les acteurs de SNCF Réseau, des enjeux de la maintenance, de la conception à la réalisation d’un projet.

L’agence Maintenance et Travaux intervient dans : > le pilotage de l’assemblage du portefeuille travaux décidés au titre de la programmation annuelle des projets d’investissements et des chantiers de maintenance en lien avec les autres métiers de SNCF Réseau, > l’émergence des projets de modernisation à 5/10 ans, > la prise en compte de l’avis du mainteneur sur tous les projets et intègre son intervention après les phases de travaux de modernisation et de développement, > la démarche de pilotage d’axe, notamment par sa connaissance locale du patrimoine. •

1er BiLan viGiraiL ProGraMMe viGiraiL 2014-2017 / 7 actions

en juin 2014, sncf présentait le premier bilan annuel de vigirail. renouveler analyse et traçabilité alerte réinventer renforcer améliorer les contrôle à express et le niveau Lancé en octobre 2013, ce programme, qui vise aiguillages des rails 100% simplifier de maîtrise à renforcer la surveillance, moderniser la par vidéo maintenance et accélérer le remplacement des Accélération de la Plateforme les les des aiguillages est d’une ampleur inédite. Il engage du surveillance d’écoute et de informations référentiels assemblages programme des traitement des avec de boulonnés 410 millions d’euros en quatre ans et montre de infrastructures anomalies de nouvelles maintenance modernisation observées par technologies une conception générale qui mobilise toutes les agents et les composantes essentielles d’une les clients maintenance sécurisée. 8 mois après son lancement, les actions 300 M€ 80 M€ 20 M€ 3 M€ 4 M€ 3 M€ u énoncées avaient toutes étaient réalisées NouVea dans le respect du calendrier.

Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 25

Priorité à La Maintenance : Des enJeUX De sécUrité et De qUaLité De service en coordination avec l’agence Maintenance et de voie, la vérification des relais dans les postes travaux, les infrapôles aquitaine et Poitou-charentes électriques, le contrôle des passages à niveau, l’inspection assurent au quotidien la surveillance et la maintenance des caténaires . A la mi-février, en gare de Poitiers, un de l’ensemble des infrastructures. aiguillage vieillissant sera remplacé, supprimant ainsi un ralentissement qui pénalise les circulations. En 2015, sur les deux régions environ 1 000 agents interviendront sur une multitude de chantiers de Annuellement, le budget de la maintenance s’élève en maintenance aux côtés d’entreprises. Ces interventions Poitou-Charentes à 38 millions d’euros. portent sur le renouvellement de voie ou d’appareils de En Aquitaine, 70 millions d’euros sont mobilisés chaque voie, le remplacement de câbles, l’assainissement de la année pour assurer la maintenance. • plateforme… mais aussi, sur des missions courtes et récurrentes comme la prise de côtes dans les appareils sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 26

ingénierie et projets

Le métier ingénierie et projets assure le management des projets ferroviaires et leur optimisation opérationnelle. en région, l’agence Projets réalise des projets ferroviaires pour le compte des métiers accès réseau, circulation et Maintenance et travaux.

L’agence Projets a pour mission : Le Pôle régional ingénierie

> d’assurer le pilotage des projets afin d’en garantir la Les projets ferroviaires nécessitent des études spécialisées réussite, qui sont la garantie de la réussite des projets et du haut > de maximiser l’utilité des projets et optimiser leurs coûts, niveau de sécurité du système ferroviaire. > d’assurer le reporting sur l’avancement des projets vers Le Pôle Régional Ingénierie de Bordeaux, fort de ses les maîtrises d’ouvrage, 140 ingénieurs et experts, produit ou contrôle l’ensemble > de contribuer à l’excellence technique, notamment en de ces études. • déclinant les politiques nationales y concourant, > de développer la coopération entre tous les métiers de SNCF Réseau et contribuer à la dynamique territoriale.

Les cPer : catalyseurs des investissements tion en régions Aquitaine et Picto-charentaise, les partenaires, Pour répondre aux enjeux des six années à venir (2015-2020), les l’Etat et les Régions, montrent une forte ambition sur le secteur CPER sont nécessaires pour élever le niveau d’équipement des ferroviaire en prévoyant d’investir 365 millions d’euros en ter ritoires et préparer l’avenir. Actuellement, en cours d’élabora - Aqui taine et 408 millions d’euros en Poitou-Charentes. Bilan des contrats de projets 2007/2013 sur le volet « développer le transport ferroviaire de voyageurs et le fret » aqUitaine PoitoU-charentes

Budget initial ...... > 499 millions € Budget initial ...... > 216 millions €

Budget engagé ...... > 400 millions €* Budget engagé ...... > 156 millions €*

taux d’engagement ...... > 80 % dont : taux d’engagement ...... > 72 % dont : - Etat 31 %, - Etat 30 %, - Conseil Régional d’Aquitaine 26 %, - Conseil Régional Poitou-Charentes 18 %, - Réseau Ferré de France 24 % - Réseau Ferré de France 24 % - Autres financeurs 19 % - Autres financeurs : 28 %

Projets identifiés ...... > 17 Projets identifiés ...... > 9

Projets réalisés ...... > 9 mises en service entre 2007 et 2013 Projets réalisés ...... > 4 mises en service entre 2007 et 2013 augmentation de la capacité, modernisation (création de haltes Ter, renouvellement de la de la voie, rétablissement de la performance,…) signalisation, modernisation de voies, > 7 opérations en cours relèvement de vitesse) > 1 opération à l’étude > 5 opérations en cours de conception

...... Maîtrise de coûts ...... > Economies constatées 28 millions € Maîtrise de coûts > Economies constatées 5,4 millions € + Intégration d’aménagements supplémentaires en restant dans le budget

*Montant intégrant les financements de l’Etat, du Conseil régional et des partenaires (Europe, SNCF Réseau et autres collectivités) Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 27

> PrinciPaUX chantiers 2015

Carte réalisée en Janvier 2015 réseaU ferré Ligne électrifiée Ligne non électrifiée Ligne dédiée au fret Ligne non exploitée

Document non contractuel

LGV Sud Europe Atlantique Tours - Bordeaux Raccordement et électrification des jonctions Suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux Gare de Bordeaux-Saint-Jean Reprise des circulations oloron / Bedous Modernisation Cambo / Saint-Jean-Pied-de-Port Renouvellement de voie Bayonne / hendaye Reconstitution du triangle des échoppes Relèvement de vitesse Niort / La Rochelle Equipement des voies en système de communication mobile (GSM-R) Modernisation de la voie Niort / Saintes Création d'un passage souterrain à Mauzé-sur-le-Migon (79) Création d'un passage souterrain à Périgny (17) Mise en service d'une passerelle à Aiguillon (47) sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 28

LGv sea tours/Bordeaux : 2015, lancement des travaux d’équipements ferroviaires

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avec 340 km de ligne nouvelle entre tours et Bordeaux, la ligne à grande vitesse sud europe atlantique est l’un des plus importants projets ferroviaires à l’échelle européenne. aux côtés du concessionnaire Lisea, sncf réseau œuvre à la construction de cette infrastructure dont les atouts seront multiples à la fois pour les voyageurs, le territoire et l’environnement.

La réalisation de la ligne à grande vitesse entre Tours et télécom et prestations de sécurité durant la construction des Bordeaux constitue pour SNCF Réseau un projet majeur, qui ouvrages) débutées en fin 2011 sont en voie d’achèvement. s’inscrit dans une démarche de développement durable Les travaux de génie civil, de voie, ainsi que les premières avec un objectif d’améliorer la desserte des territoires et phases de caténaires des jonctions, sont achevés. Il reste de contribuer aux échanges entre le Nord et le Sud de en termes de génie civil essentiellement les travaux de l’Europe. Mi 2017, Bordeaux sera à environ 2h de Paris Saint-Avertin, qui ont débuté en novembre 2014. contre 3h15 actuellement. Les travaux de signalisation entrepris en 2012 (génie civil, câblages, vérifications techniques, essais) sur les 10 sites L’année 2014 : fin du génie civil et des modifications des jonctions ont débouché sur les premières mises en du réseau ferré national service des accès aux bases travaux CoSEA (en février pour Les 38 opérations liées à l’inscription des ouvrages d’art du celle de Villognon et juillet pour celle de Nouâtre), et celle concessionnaire (modifications caténaires et signalisation/ de la voie 2 décalée d’Ambarès en novembre. •

LGv sea tours- Bordeaux, Poste Poste tout Poste de Mise Poste Poste opération Poste création d’aiguillage relais à commande à en service d’aiguillage d’aiguillage « coup de d'aiguillage d’infrastructures informatisé commande distance voie 2 informatisé informatisé poing » informatisé (Pai) informatique (PcD) (Pai) (Pai) de 36 h 00 de type sei (Prci) au niveau de contournement de Monts-Sud de Fontaine-le- à Saint-Avertin à Migné opérations à Villognon à Juillé Monts (37) de Tours à (37) Comte (37) (37) (16) (16) phase 1 Saint-Avertin Nord et Sud (37) (86)

Date 8 8 21 21 21 21 23 11 mise en service février 2015 février 2015 juin 2015 juin 2015 juin 2015 juin 2015 août 2015 octobre 2015

*Certaines opérations de la LGV SEA se déroulent en région Centre, mais sont assurées par SNCF Réseau Aquitaine Poitou-Charentes sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 29

L’année 2015 : année des équipements ferroviaires sur la LGv… Après les trois premières années de chantier, essentiellement consacrées aux travaux de terrassements et de génie civil, la deuxième grande partie du projet prend toute son ampleur en 2015 : il s’agit des travaux d’équipements ferroviaires. En partant des bases travaux de Nouâtre- Maillé et Villognon, des fronts de travaux vont être « déroulés » toute l’année : pose de supports caténaires, mise en place de traverses, du ballast et pose de voies, déroulage de caténaires… sont les différentes étapes qui vont se succéder à un rythme d’environ 650 mètres par jour.

… et de la signalisation sur les raccordements Sur les raccordements et les jonctions, SNCF Réseau va relever le challenge formidable des 10 mises en service des postes d’aiguillages informatisés (PAI) en 2015 s’étalant de février à novembre, sans oublier la mise à disposition également cette année des futurs centres de commandes centralisés conçus et réalisés par SNCF Réseau (poste de commande à distance SEA abrité dans les locaux de l’ancien tri postal de Bordeaux et le Central sous station Centre ouest de Rennes). Différentes phases d’essais, dites statiques, vont alors être effectuées pour vérifier le bon fonctionnement du système et l’intégration entre les installations de la ligne nouvelle et de la ligne classique. •

> Montant total du

Poste Poste de intégration Poste Poste projet (concession et d’aiguillage commande à poste relais à d’aiguillage d’aiguillage Ces opérations sont réalisées, sous raccordements au informatisé distance transit souple informatisé informatisé pilotage SNCF Réseau (maîtrise d’ouvrage (Pai) (PcD) informatisé (Pai) (Pai) et maîtrise d’œuvre), par l’Infralog réseau existant) : (Pai) Sud-Atlantique avec la contribution des de La Celle- à Angoulême à Angoulême de La Couronne d’Ambarès Pôles Régionaux Ingénierie, des près de Saint-Avant Sud Sud (16) et-Lagrave Etablissements Infra Circulation et 9 milliards d’euros, (37) (16) (16) (33) des Infrapôles. dont 2 milliards d’euros 11 8 8 8 8 www.lgv-sea-tour-bordeaux.fr octobre 2015 novembre 2015 novembre 2015 novembre 2015 novembre 2015 www.lgvsudeuropeatlantique.org financés par SNCF Réseau sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 30

Gare Bordeaux saint-Jean 2017

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Le projet de modernisation et d’extension du site ferroviaire de la gare Bordeaux saint-Jean est au cœur des grands programmes de développement de la métropole et de la région bordelaise. en 2017, l’arrivée de la ligne à grande vitesse reliant Bordeaux à Paris en 2h05 seulement impulsera une dynamique exceptionnelle dans laquelle la gare Bordeaux saint-Jean jouera un rôle clé en tant qu’accélérateur d’avenir.

Lancés en avril 2014 pour 38 mois de travaux, les 14 chantiers de la gare Bordeaux Saint-Jean visent à accueillir des millions de voyageurs supplémentaires dans des conditions optimales de sécurité et de confort. Ils consistent aussi à faire de la gare un lieu de vie et de services à l’échelle d’un quartier en transformation dans le cadre du projet d’aménagement urbain Bordeaux- Euratlantique (futur centre d’affaires européen, nouveaux logements…). Ce lieu de vie pensé pour les voyageurs et les riverains, sera donc aussi la première étape d’un grand projet de développement économique. > Montant des 14 chantiers : 200 millions d’euros financés En 2014, les voies 1 à 7 ont été entièrement renouvelées et par l’etat, le conseil régional d’aquitaine, d’autres chantiers ont été lancés comme la rénovation de la Bordeaux Métropole, Bordeaux euratlantique et sncf. grande verrière, la construction d’une station de maintenance > accessiBiLité et interMoDaLité TGV, la création d’un atelier de maintenance Ter Aquitaine et le renouvellement des escaliers mécaniques. En 2015, La gare Bordeaux saint-Jean deviendra un véritable pôle l’extension de la gare côté Belcier verra le jour. Ces travaux d’échange performant pour tous les réseaux de grande envergure se poursuivront jusqu’en 2017 créant de transports. ainsi de nouveaux espaces de vie ouverts sur la ville. elle permettra sur un même lieu les interconnexions entre le tGv, les trains intercités, le ter, le tramway, L’ensemble des collaborateurs de SNCF est mobilisé pour les bus de ville, les autocars transGironde et autres accompagner cette métamorphose qui marquera le début navettes, les voitures et les vélos. du xxI e siècle de notre région. • en parallèle, des accès aux quais et souterrains adaptés www.garebordeauxsaintjean2017.fr sont prévus pour les personnes à mobilité réduite. sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 31

> et en 2015 ?

tandis que les travaux lancés se poursuivront, d’autres opérations seront enclenchées comme : • la construction de l’extension de la gare côté Belcier • les libérations foncières dans le cadre du projet Bordeaux euratlantique (terrains amédée saint-Germain, Grattebourse et armagnac) • le renouvellement de 20 appareils de voies (pour une fiabilité optimale et une prise en compte des évolutions futures du trafic) • la mise aux normes environnementales (construction d’une station d’épuration) • les travaux connexes pour le pont amédée saint-Germain armagnac • sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 32

suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux

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Le complexe ferroviaire de Bordeaux est situé sur un axe majeur reliant l’europe du nord à la péninsule ibérique. au nord de la gare Bordeaux saint-Jean, les trains ne circulent que sur une seule voie par sens, créant un goulet d’étranglement. Débutée en 2011, la phase 2 de la suppression de ce « bouchon » consiste à doubler les voies ferrées entre la gare Bordeaux saint-Jean et la bifurcation de .

Anticipant la mise en service de la LGV SEA Tours-Bordeaux étape importante avec la fin des travaux de génie civil : prévue en 2017, ce projet permettra de libérer des construction d’une estacade de 1 400 m, des murs de créneaux de circulation pour les Trains express régionaux soutènement, de 7 650 m de murs antibruit, et le (Ter) et le fret. Il favorisera une mobilité durable avec des doublement du pôle multimodal de Cenon. En mai, une déplacements plus rapides, plus simples et plus sécurisés. opération « coup de poing » de 96 heures, suspendant les En 2014, la phase 2 de cette opération a marqué une circulations en gare Bordeaux Saint-Jean, a été nécessaire afin d’assurer des travaux de voie et de signalisation par les équipes de jour et de nuit. La Grave d’Ambarès Le passage à 4 voies entre l’ancienne gare de la Benauge Saint- et la bifurcation de Cenon sera achevé au printemps 2016. • La Gorp Loubès

3ème phase > Montant des travaux : 210 millions d’euros financés dans le cadre du programme de la LGv sea tours-Bordeaux Bruges Saint-Eulalie par l’Union européenne, l’etat, 32 collectivités territoriales et sncf réseau. Bassens

> et en 2015 ?

Cenon L’année 2015 sera marquée par la pose de Caudéran la voie, la mise en place de la caténaire et le début Mérignac 2ème phase des travaux de signalisation sur l’estacade et le pôle de

1ère phase cenon ainsi que le début des travaux de signalisation. Bordeaux sur ce pôle, les différents équipements Saint-Jean verront le jour (hormis les ascenseurs). www.bouchonferbordeaux.com sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 33

reprise des circulations entre oloron et Bedous

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après 30 ans d’arrêt des circulations, la ligne ferroviaire entre oloron-sainte-Marie et Bedous se prépare à reprendre du service.

En 2015, le projet entre dans sa phase concrète de travaux avec au programme : le remplacement de la voie ferrée, la sécurisation des passages à niveau et la création de 3 haltes pour les voyageurs. Sur 25 kilomètres de tronçon, la majorité des ouvrages d’art sera complètement rénovée ou reconstruite (31 ponts, 7 tunnels et 4 kilomètres de soutènement).

Située au sud du parc national des Pyrénées, la ligne ferroviaire oloron-Bedous traverse quatre zones Natura 2000*. La qualité de ce site naturel et les caractéristiques de ce patrimoine d’exception demandent de la part des opérateurs une vigilance et une adaptation de leurs procédures vis-à-vis de la faune et de la flore.

La reprise des circulations ferroviaires prévue au 1er trimestre 2016 ouvrira de nouvelles perspectives, Etape de déconstruction de la voie à commencer par le désenclavement des communes de la > côté voyaGeUrs Vallée d’Aspe. • cette nouvelle ligne redynamise l’offre de transport * Le réseau Natura 2000 est un ensemble de sites naturels européens conciliants préservation de la nature et préoccupations socio-économiques. public en vallée d’aspe vers oloron-sainte-Marie et Pau avec la création de 3 nouvelles haltes à Bidos, Lurbe-saint-christau et Bedous. quatre aller-retours > Montant des travaux : 102 millions d’euros financés quotidiens et deux supplémentaires jusqu’à Bidos intégralement par le conseil régional d’aquitaine . seront assurés par les trains express régionaux. sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 34

Modernisation de la ligne cambo/saint-Jean-Pied-de-Port

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Dans le cadre des investissements et des chantiers visant à améliorer la circulation des trains de proximité et les déplacements domicile/travail, la ligne entre Bayonne et saint-Jean-Pied-de-Port bénéficie d’un programme de modernisation.

La rénovation du premier tronçon entre Bayonne et Cambo-les-Bains s’est déroulée en 2010. La seconde étape entre Cambo-les-Bains et Saint-Jean-Pied-de-Port a débuté en décembre 2014 pour une mise en service des équipements neufs en octobre 2015.

Les travaux de cette dernière phase consistent à moderniser et sécuriser 32,6 km de ligne. Ils s’articuleront autour du renouvellement complet de la voie (remplacement des rails, ballast et aiguillages, mise en conformité de 93 ouvrages d’art, dispositif anti-éboulement…), de la suppression de passages à niveau et de l’aménagement de deux gares existantes (quais, éclairages…).

Des travaux réalisés en toute sécurité dans le respect des sites naturels exceptionnels traversés. •

> Montant des travaux : 44 millions d’euros financés à 66,66% par le conseil régional d’aquitaine et à 33,33% par sncf réseau. sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 35

renouvellement de voie entre Bayonne et hendaye

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sur la ligne Bordeaux-irun, cette opération consiste à moderniser les voies 1 et 2 entre les gares de Bayonne et de hendaye.

Inscrit dans le cadre de la politique de rénovation du réseau, ce chantier permettra à terme d’améliorer le confort et la sécurité des voyageurs, de réduire les nuisances sonores pour les riverains ainsi que les coûts de maintenance.

Les travaux connexes et préparatoires sont en cours avec au programme : la remise en état des voies de service de Biarritz et du Boucau, de la murette de maintien du ballast, de la sécurisation des pistes… Les travaux principaux s’en suivront du 16 mars au 12 juin 2015 avec le renouvellement de la voie sur 5 km ainsi que le renouvellement de ballast et de traverses sur 25,6 km. Ce chantier utilise des moyens mécanisés à rendement élevé dénommés « suite rapide » ou train usine. •

> Montant des travaux : 35,1 millions d’euros, pour les travaux voie 1 et 2, financés intégralement par sncf réseau.

> chiffres cLes 55 00 tonnes de ballast 50 000 traverses 5 km de rail sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 36

reconstitution du triangle des echoppes

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a l’ouest de Bordeaux, la reconstitution d’une voie ferrée urbaine non utilisée depuis 50 ans, va permettre de redessiner les circulations de ter et l’offre de transports urbain.

Sur la commune de Pessac, le projet consiste à utiliser une ancienne plate-forme ferroviaire pour recréer une voie unique de 1 500 m qui permettra d’assurer une liaison entre la ligne du Verdon et la ligne Bordeaux/hendaye, via la voie ferrée de ceinture. Ce nouvel itinéraire évite le passage en gare Bordeaux Saint-Jean. De nouvelles connexions urbaines et interurbaines pourront être ainsi établies, notamment avec le réseau de tramway sur la métropole bordelaise.

Suite aux travaux préparatoires de 2014, > Montant des travaux : 23 millions d’euros financés à 79,5 % par le conseil régional ce chantier entre dans sa phase d’aquitaine et à 20,5% par sncf réseau. concrète en 2015 et 2016 avec la création d’un pont ferroviaire au-dessus de l’avenue Jean-Jaurès, les travaux de > en PratiqUe voie et de signalisation, et la Depuis la gare multimodale de Pessac, les usagers en provenance du Médoc construction d’un quai en gare de pourront emprunter la ligne Bordeaux-irun (avec pour destination ou Bayonne par exemple) ou utiliser la ligne B du tramway Pessac. La mise en service est prévue en pour se rendre au domaine universitaire. octobre 2016. • sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 37

niort / La rochelle : relèvement de vitesse

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La technologie du Block automatique Lumineux (BaL) > en PratiqUe permettra aux trains à grande vitesse d’atteindre 200 km/heure sur cet axe, réduisant ainsi de Deux opérations « coup de poing » sont programmées 6 minutes le temps de parcours. en 2015 afin de réaliser des aménagements au bénéfice Pour faciliter la régulation du trafic, il est nécessaire de la sécurité des voyageurs : d’accompagner ce dispositif par l’installation de la technologie de transmission numérique, appelée GSM-R. > en gare de Mauzé-sur-le-Mignon (79), Au cours de l’année 2014, des travaux de génie civil et de un passage souterrain sera positionné le premier signalisation ont été réalisés. Le Conseil général de week-end de mai pour une ouverture Charente-Maritime a, quant à lui, mis en service plusieurs aux usagers en fin d’année 2015. ponts pour remplacer des passages à niveau. > a Périgny (17), la mise en place du passage souterrain piétons et cycles est prévue en septembre 2015 pour une ouverture aux usagers en fin d’année.

En avril 2015, le Block Automatique Lumineux sera mis en service à la vitesse actuelle de la ligne. Le réseau GSM-R sera disponible en fin d’année 2015. > Montant des travaux : 29 millions d’euros financés par l’ état, le conseil régional Poitou-charentes, En 2016, les travaux de régénération de la plateforme se les conseils généraux de la charente-Maritime poursuivront afin de pouvoir relever la vitesse de la ligne et des Deux-sèvres, les communautés d’agglomération en décembre 2017. Un plus pour les voyageurs qui de La rochelle et du niortais, la ville de Mauzé et sncf réseau. bénéficieront alors d’une meilleure régularité et d’un temps de parcours réduit. • sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 38

GPso, un programme qui s’inscrit dans les priorités nationales et européennes

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La première phase du Grand Projet ferroviaire du sud-ouest est constituée de trois projets : les aménagements de la ligne existante, au sud de Bordeaux d’une part et au nord de toulouse d’autre part, ainsi que la création des lignes nouvelles Bordeaux-toulouse et Bordeaux-Dax. ces projets ont fait l’objet à l’automne 2014 de trois enquêtes d’utilité publique. en 2015, l’instruction des demandes de déclaration d’utilité publique (DUP) sera poursuivie par les services de l’ état.

Le Grand Projet ferroviaire du Sud-ouest (GPSo), avec ses deux > améliorer les transports du quotidien : les aménagements de branches Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne, est le la ligne existante au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse prolongement vers le sud de l’Aquitaine, l’Espagne et vers permettront de renforcer le Ter/périurbain. Toulouse de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux qui sera mise en service en 2017. Il vise à apporter une nouvelle > créer à terme de nouvelles capacités pour le développement amélioration majeure aux déplacements ferroviaires dans le du fret ferroviaire transpyrénéen pour répondre aux Grand Sud-ouest, avec plusieurs objectifs : congestions prévisibles et permettre un meilleur équilibre > faciliter les déplacements sur les longues distances, avec modal, avec la section Dax-Espagne prévue en phase 2. des gains de temps de près d’une heure entre Bordeaux et Toulouse et ½ heure entre Bordeaux et Bayonne (20 mn en phase 1). Toulouse sera ainsi à 3h10* de Paris et Bayonne à 3h15 (3h25 avec la première phase). Les relations entre Atlantique et Méditerranée seront également améliorées Le GPSo et son schéma de réalisation en deux phases, a été grâce au gain de temps d’une heure entre Bordeaux et retenu en 2013 dans les priorités nationales pour le Toulouse (Bordeaux-Marseille et Bordeaux-Barcelone en développement du réseau ferroviaire (la modernisation des moins de 4 heures). lignes existantes ne permettant pas d’atteindre des résultats aux performances comparables). Il est un maillon important > rendre le Sud-ouest plus accessible et donc plus attractif. dans la politique européenne des transports. • Des régions dynamiques comme le Midi-Pyrénées et l’Aquitaine auront ainsi de nouvelles opportunités de ren forcer leurs échanges. Au-delà des métropoles, les territoires en bénéficieront largement avec la complémentarité TGV/Ter, l’intermodalité autour des gares existantes ou nouvelles. (*meilleurs temps) sncf r éseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 39

Les instructions administratives seront En fonction des orientations et des calendriers qui seront poursuivies par les services de l’ état en 2015 arrêtés, la mise au point des projets se poursuivra avec les études détaillées, les procédures complémentaires (aménagements fonciers, loi sur l’eau, espèces protégées, défrichement, archéologie préventive, enquêtes parcellaires notamment), ainsi que le bouclage du financement de la phase Ces instructions tiendront compte des enseignements de la de réalisation. Ces différentes étapes s’accompagneront d’une phase d’enquête publique, marquée par une forte participation poursuite de la concertation locale. • notamment pour la partie lignes nouvelles. Les décisions concernant la déclaration d’utilité publique des opérations de la phase 1 devront intervenir dans les 12 mois > L’enqUête PUBLiqUe PoUr Les LiGnes après la clôture des enquêtes publiques pour les noUveLLes en qUeLqUes chiffres aménagements des lignes existantes, au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse, et dans les 18 mois pour le projet de > 56 jours d’enquête du 14 octobre au 8 décembre 2014 lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse/Bordeaux-Dax. > 105 communes concernées Dans l’attente de ces décisions, SNCF Réseau achève le > réparties sur 5 départements (Gironde, Landes, programme d’études préalables et poursuit la mise en œuvre de Lot-et-Garonne, tarn-et Garonne, haute-Garonne) l’action foncière anticipée, entreprise en 2014 en coopération > Près de 250 permanences et avec l’Etat, les Régions et les Départements. Dotée à ce jour de 5 réunions publiques tenues par la 18,5 millions d’euros, cette action consiste à acquérir de commission d’enquête composée de 21 membres manière anticipée des biens bâtis situés dans les emprises du > Près de 5 600 contributions du public projet, afin de répondre aux attentes locales et permettre de dont 35 % déposées sur le registre électronique régler des situations d’urgence.

notre LiGne De conDUite

Le réseau ferroviaire français a pour exigence de garantir un haut niveau de sécurité pour les voyageurs, les riverains et ses équipes. il joue un rôle déterminant dans le développement équilibré et durable des territoires. sécurité et environnement concourent à un engagement sur le long terme dans une démarche de progrès continu. sncf r éseaU notre LiGne De conDUite • 42

sécUrité Prévention aux abords des voies

PLUs qUe JaMais sncf fait De La En 2015, la suppression de sept passages à faciliter l’accès sécUrité Une De ses Priorités. niveau est programmée : aux trains aU-DeLà De L’enseMBLe De ses > 1 sur la ligne Chartres / Bordeaux (PN 500 uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu actions De MoDernisation DU à Aubie-et-Espessas) Pour améliorer l’accessibilité réseaU et De renforceMent De La > 1 sur la ligne Bordeaux / Toulouse (PN 64 et la sécurité dans les gares, Maintenance, sncf a Mis en PLace au Pian-sur-Garonne) SNCF Réseau réalise avec le Une PoLitiqUe aMBitieUse De > 1 sur la ligne Bordeaux / Sarlat (PN 427 à concours de ses partenaires, transParence : renDre ses Données Bergerac, lieu-dit Le Libraire) des passerelles piétonnes ou PUBLiqUes accessiBLes à toUs > 2 sur la ligne Bayonne / Saint-Jean-Pied- des souterrains pour (www.sncf.com/fr/transparence). de-Port (PN 39 et PN 40 à ossès) permettre la traversée des > 2 sur la ligne Pau / Bedous (PN 50 d’Asasp- voies. Plusieurs projets sont Malgré l’accident de Brétigny et le Arros, lieu-dit Grange Loustouret, PN 55 en cours d’études, rattrapage de Denguin, le réseau limite osse-en-Aspe et Sarrance, lieu-dit notamment pour les gares de ferroviaire français reste l’un des plus sûrs Ponsuzou). Gujan Mestras et La Teste-de- d’Europe. Les deux principales causes de Buch (33), d’autres verront mortalité proviennent des intrusions sur les Pour chacun de ces programmes, SNCF leurs constructions s’achever voies et les accidents au passage à Réseau et ses partenaires seront amenés, en 2015. niveau. Rappelons que 99 % des accidents soit à réaliser un ouvrage dénivelé de passages à niveau découlent d’une (souterrain ou passerelle), soit à créer une Une passerelle en gare infraction au code de la route. déviation routière sur un ouvrage existant à d’aiguillon (47) proximité. Débutés en 2014, les travaux ont été organisés par phase améliorer ou En plus des 7 suppressions, 2 passages à afin de maintenir les supprimer les niveau vont connaitre des aménagements. circulations ferroviaires. passages à niveau Le PN 265 à Thouars, sur la ligne Chartres / La mise en service se fait en uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu Bordeaux, bénéficiera d’une amélioration de deux temps : SNCF Réseau, avec l’aide de l’ensemble de son installation, et le PN 34 sur la commune > mars 2015 : la passerelle, ses partenaires, s’est engagé dans une d’ossès sera automatisé. • les ascenseurs et les démarche volontariste de sécurisation des nouveaux éclairages, passages à niveau. Son ambition est de > septembre 2015 : le réduire fortement le nombre d’accidents. rehaussement des quais, En Aquitaine et Poitou-Charentes, SNCF en 2013, sncf réseau dénombre l’installation de bandes Réseau applique une politique 148 collisions entre un véhicule (auto, podotactiles et la nouvelle d’amélioration de la sécurité définie avec moto, camion…) et un train. signalisation spécifique l’Etat. 29 personnes sont décédées. aux personnes à mobilité c’est deux fois moins qu’il y a dix ans. réduite. En 2014, sept passages à niveau ont été sncf réseau et ses partenaires supprimés : poursuivent leur mobilisation, Le montant global de > 2 sur la ligne entre Niort et La Rochelle en participant chaque année l’opération s’élève à 3,4 (PN 66 à Le Thou et PN 71 à La Jarrie) à la Journée Mondiale millions d’euros financés par > 5 sur la ligne Chartres / Bordeaux (PN 494 de sécurité routière le Conseil régional à Marsas, PN 496, PN 497 et PN 498 à aux passages à niveau. d’Aquitaine à 25 % et par Gauriaguet, PN 499 à Aubie-et-Espessas). SNCF Réseau à 75 % . • sncf r éseaU notre LiGne De conDUite • 43

Un souterrain en gare de Mauzé-sur- Réseau. (opération financée dans le cadre du relèvement de vitesse entre Niort et le-Mignon (79) uuuuuuuuuuuuZuououMuuuuuuuuuuuu Lors d’une opération « coup de poing » La Rochelle.) programmée le 1 er week end de mai 2015, un passage souterrain, constitué d’éléments de Un souterrain à Périgny (17) béton préfabriqués, sera placé par grutage à Dans le cadre de l’aménagement par la « soyez vigilant en proximité de la voie ferrée. Pour les personnes Communauté d’agglomération de La Rochelle traversant » à mobilité réduite, cet ouvrage permettra une du site des Quatre Chevaliers et pour accessibilité aux quais en toute sécurité. l’amélioration des conditions de circulation Ces passages dénivelés Ce passage souterrain constituera également des piétons et des cycles à Périgny, il est prévu viennent dans la majorité une liaison urbaine piétons et cycles. Après de construire un pont ferroviaire permettant des cas remplacer un une phase d’aménagement des accès et des de franchir la ligne Nantes/Saintes. passage aménagé au niveau travaux de finition, il sera ouvert en fin d’année Cet ouvrage sera mis en place lors d‘une des voies (dit passage 2015. opération « coup de poing » du 11 au « planchéié »). Le montant du projet s’élève à 2,3 millions 13 septembre 2015 pour une ouverture aux d’euros financé par l’Etat, le Conseil régional du usagers en fin d’année 2015. Des études montrent que Poitou-Charentes, les Conseils généraux de la les nouveaux Charente-Maritime et des Deux-Sèvres, les Le montant du projet s’élève à 1,3 millions comportements des piétons, Communautés d’agglomération de La Rochelle d’euros financé par la Communauté comme la focalisation sur et du Niortais, la commune de Mauzé et SNCF d’agglomération de La Rochelle .• leur smartphone ou l’utilisation des écouteurs, conjugués à un empressement en gare, ont un impact négatif sur la perception des dangers ferroviaires, particulièrement lors de la traversée d’une voie ferrée.

on dénombre ainsi 44 morts depuis 2000, dont 4 en 2013, liés à des passages à niveau pour piétons, pour 56 accidents. •

Les publics les plus touchés par ces accidents aux passages piétons sont : > les jeunes âgés entre 15 et 25 ans (60%) > les personnes âgées (30%). • sncf r éseaU notre LiGne De conDUite • 44

Le réseaU ferroviaire français acteur du développement durable des territoires

acteur du développement durable des territoires

> Un réseau durable

Le réseau ferroviaire a pour ambition d’être reconu comme un acteur performant et exemplaire en matière de développement durable.

Durable, le réseau ferroviaire l’est par nature. Par la durée de vie des équipements, des projets et l’ampleur des investissements qu’il nécessite, le transport ferroviaire s’inscrit naturellement dans le long terme. Le réseau est également créateur de liens durables entre les personnes et les généra - tions, entre les entreprises et leurs clients, entre les villes et les campagnes. il l’est encore par sa sobriété énergétique et sa moindre dépendance aux énergies fossiles, qui lui confèrent de sérieux atouts en matière de contribution à une mobilité durable. • sncf r éseaU notre LiGne De conDUite • 45

Pour donner encore plus de sens et d’efficacité à cette contribution naturelle du réseau ferroviaire à un développement durable et équilibré des territoires, il était nécessaire de structurer, cadrer, formaliser une démarche en ce sens. Pour ce faire, cinq orientations stratégiques sont déclinées en feuilles de route Développement Durable. Pour demain, les orientations du futur ensemble intégré se précisent avec, en particulier, l’objectif 6 du Grand Plan de Modernisation du Réseau, qui s’intitule « contribuer à la transition écologique et énergétique et mieux insérer le réseau dans son environnement ». •

cet oBJectif soUtient cinq aMBitions : uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

> mettre en place un management environnemental du réseau > contribuer à améliorer la performance énergétique du système ferroviaire > contribuer à réduire les nuisances sonores du système ferroviaire > préserver la biodiversité > adapter le réseau au changement climatique

structure en aquitaine Poitou- charentes En 2015, la création d’un pôle Environnement et développement durable, aura entre autre pour mission de décliner l’ensemble de ces ambitions sur le réseau Aquitaine Poitou-Charentes. • sncf r éseaU notre LiGne De conDUite • 46

environneMent Pour une prise en compte des enjeux environnementaux tout au long de la vie du réseau

aMéLioration De L’accessiBiLité ferroviaire DU Port De Bassens il répond à plusieurs enjeux majeurs identifiés sur la zone de Bordeaux de : afin de garantir les conditions d’exploitation nécessaires à un développement du > développement économique transport ferroviaire fret de la région, l’accessibilité à la gare de Bassens nécessite du territoire avec une meilleure d’être améliorée. a ce titre, le projet de raccordement ferroviaire de Bassens est attractivité et compétitivité du inscrit au contrat de Plan état-région aquitaine 2015-2020 (cPer). Grand Port Maritime de Bordeaux, un renforcement de la compétitivité des entreprises embranchées, une relance du fret ferroviaire, > capacité d’exploitation du site afin de pouvoir absorber une éventuelle augmentation des circulations, > simplification de l’exploitation en sécurité du site. Localisé dans une des dernières zones non aménagées du port de Bordeaux, le projet intercepte un certain nombre d’enjeux environnementaux, avec la présence d’une zone humide, de l’avifaune, des amphibiens…

Pour compenser les effets sur cet environnement, SNCF Réseau s’est engagé dans une démarche de préservation d’une zone humide à proximité fonctionnelle du site de Sabarèges au niveau de la commune d’Ambarès-et- Lagrave en partenariat avec la Ligue de Protection des oiseaux (LPo). Ce programme de compensation sur cette zone est établi sur une durée de gestion de 30 ans. • sncf r éseaU notre LiGne De conDUite • 47

« train fantôme » en Cet ouvrage regroupe une importante portails d’accès financés par des fonds Lot-et-Garonne ! colonie de chauve-souris, la Barbastelle européens. uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu d’Europe (Barbastella barbastellus). Les effectifs observés, plus d’un millier La démarche de responsabilité Eté 2014, SNCF Réseau a conclu une répertorié, en font un site d’intérêt environnementale est optimale, Convention d’Exploitation Touristique international pour cette espèce et le puisque l’exploitant lui-même a sur une ligne non circulée de 14 km principal site d’hivernage sur le territoire. participé à l’élaboration de cette entre Nérac et Mezin, dans le Lot-et- SNCF Réseau, en partenariat avec le convention, et sera garant de la Garonne. Conservatoire d’Espaces Naturels (CEN), fermeture du portail. Il a dû adapter Cette nouvelle utilisation de la voie pour le Groupe Chiroptères Aquitaine (GCA) ses contraintes de maintenance en un usage touristique contribue à la et la Direction Régionale de conséquence. mobilité durable des territoires à l’Environnement, de l’Aménagement et dominante rurale. Véritable valeur du Logement (DREAL), ont élaboré une Une plaquette d’information sur ce site économique, ce projet a permis la convention visant à faire coexister remarquable sera réalisée pour être création d’emplois tout enconservant l’exploitation touristique avec la distribuée aux touristes, afin de les un avenir ferroviaire hypothétique. nécessaire hibernation indispensable à la sensibiliser à la protection de Sur ce parcours, le train traverse le reproduction de cette espèce protégée. l’environnement. • tunnel de Lamothe sur 1 km. Le tunnel sera fermé en hiver, via des sncf réseaU infraPôLe PoitoU-charentes 92, avenue de France 16, Boulevard du Pont-Achard 75648 PARIS CEDEx 13 86000 PoITIERS +33(0)1 53 94 30 00 > Jean-christophe Bossard > Jacques rapoport Directeur d’établissement Président de SNCF Réseau

infraPôLe PoitoU-charentes sncf réseaU aqUitaine PoitoU-charentes 16, Boulevard du Pont-Achard Direction territoriale 86000 PoITIERS 89, quai des Chartrons – CS 80004 33750 BoRDEAUx > Jean-christophe Bossard +33(0)5 56 93 54 00 Directeur d’établissement

Les préfigurateurs infraLoG aqUitaine PoitoU-charentes > alain autruffe 10, rue Bouthier – CS 81901 Directeur territorial 33072 BoRDEAUx CEDEx

> Benedicte Mazières > Didier Dupiot Dirigeante du pôle Clients et Services Directeur d’établissement

> Pascal Petel Dirigeant du pôle Design du Réseau etaBLisseMent infra-circULation > nathalie cazaux 1ter, rue Charles Domercq - CS 61882 Dirigeante de l’agence Maintenance et Travaux 33080 BoRDEAUx CEDEx

> frédéric Boulière > Gérard camy-Debat Dirigeant de l’agence Projets Directeur d’établissement

> alain Louyer Dirigeant du pôle Appui à la Performance Direction interréGionaLe De L’inGénierie > corinne Beaujean-Garrido et Des ProJets Directrice des Relations Extérieures, de la Communication 10, quai de Paludate et de la Concertation 33800 BoRDEAUx

> amandine orsini > Pierre Daburon Chef du pôle Environnement et Développement Durable Directeur d’établissement

infraPôLe aqUitaine PôLe réGionaL D’inGénierie 1, rue d'Armagnac 54 bis, rue Amédée-Saint-Germain 33800 BoRDEAUx 33077 BoRDEAUx CEDEx

> Philippe Dory > Lionel hérault Directeur d’établissement Chef de pôle > Direction des relations extérieures, de la communication et de la concertation aquitaine Poitou-charentes Tél. : + 33 5 56 93 54 00 - Fax : + 33 5 56 93 54 28 > conception : agence aristophane / rédaction : agence PJc, sncf réseau aquitaine Poitou-charentes > réalisation et suivi : studio colibri > Photos : Claire-Lise havet, Rodolphe Escher, Paul Robin, Laurent Pascal, Jérémie Petit, Jean-Michel Nossant, Ph. Giraud (84), Julien Tranchard / Biotope, Conseil régional d’Aquitaine, Arep, Axyz, LISEA, SNCF, SNCF Réseau > impression : korus édition, imprimé sur Cocoon offset, papier FSC recyclé