HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

Svájci emeletes kocsi SNCF kijelentette, tanulmányozzák alvázak Dunakesziről az előterjesztést, amely további 35 A Bombardier MÁV Kft. 2010 ja- vonat beszerzésére tesz javaslatot. Ez nuárjában elkészítette az első ala- az első szerződés értékét 1 milliárd csonypadlós emeletes kocsi alvázat, euróra növeli. Az Alstom Transport a hozzá tartozó homlokokkal együtt. elnöke kijelentette, hamarosan 150 vonatra szerződnek, és törekednek arra, hogy e típusra minél több rende- lésük legyen. Remélik, hogy elérik az A nemrég kifejlesztett TALENT 2 ezer darabos megrendelést, vagy még villamos motorvonat családot a mo- többet. duláris koncepció és a magas szintű A Coradia Polyvalent modulokból szabványosítás jellemzi. Ez nagy ru- álló vonat, új típusú, állandó mág- galmasságot tesz lehetővé a konfi gu- neses vontatómotorokkal szerelve, A sikeres első átvétel után Dunake- ráció tekintetében, valamint biztosítja mind villamos mind pedig hibrid szin megkezdődött az összesen 121 a költséghatékonyságot és a költségek vontatási rendszerben üzemelhet. kocsihoz tartozó alváz és homlokok átláthatóságát. Az innovatív, modulá- A 160 km/h sebességű vonat kétfe- sorozatgyártása. A komplett jármű- ris konstrukció alkalmazásának ered- szültségű, 25 kV váltakozó áramú és veket a Siemens és a Bombardier ményeként egy adott járműtípusnak 1,5 kV egyenáramú, mellyel a fran- Transportation konzorciuma szállítja számtalan variánsa lehetséges, azaz ciaországi üzemhez alkalmazkodik, a Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) a 2-6 részes motorvonatok számos de 15 kV feszültségre is alkalmassá és a Sihltal Zürich Uetliberg Vasút különböző modullal szerelhetők fel, tehető, így a németországi és svájci (SZU) részére. A szállítások várható- attól függően, hogy elővárosi vagy felsővezetéki rendszernek is megfe- an 2015-ben fejeződnek be. regionális forgalomban közlekednek. lelnek. Az alacsony padlójú vonatot (Bombardier MÁV Kft.) A BOMBARDIER MITRAC három féle hosszban lehet meg- hajtás- és vezérlési rendszer által le- rendelni, 56, 72 és 110 méter, attól 2 hetővé tett változtatható vontatási tel- függően, hogy elővárosi, regionális motorvonatok Berlin és jesítmény különösen hatékonnyá teszi vagy intercity forgalomban kívánják Brandenburg számára a jármű energiafelhasználását. A mo- használni. A Bombardier Transportation újabb torvonatok alkalmazkodni tudnak a 48 darab TALENT 2 motorvonatot gyakori gyorsítást és fékezést igénylő Járműhiány a DB-nél szállít a AG (DB) elővárosi forgalomhoz, és a regionális A Német Vasutak, DB, regionális számára. Ezáltal 176-ra nőtt a DB ál- vasúti hálózat igényeihez is. leányvállalata, a DB Regio, súlyos tal eddig a 2007-ben kötött, összesen (Bombardier) jármű hiánnyal szembesült 2009 321 járműre vonatkozó keretszerző- decemberében, mivel két új villamos dés alapján megrendelt TALENT 2 A francia regionális motorvonat sorozata üzemképtelenné motorvonatok száma. vonat beszerzés értéke vált. Az Alstom által gyártott 440 A 26 háromrészes és 22 ötrészes elérheti a 7 milliárd eurót sorozatú Coradia villamos motor- motorvonat szállítására 2011–2012 A Francia Nemzeti Vasutak (SNCF) vonat, melyet Würzburg és Passau között kerül sor. Az új járműveket a az Alstommal új tervezésű regionális környékére szántak, és a Bombardier DB Regio üzemelteti majd a Berlin- vonatok szállítására kötött szerződést, 442 sorozatú Talent 2, Lipcse, Trier Brandenburg Közlekedési Szövetség melynek száma elérheti az 1000 dara- valamint Nuremberg részére gyár- (VBB) hálózatán, kiszolgálva a Mag- bot is, ami kb. 7 milliárd euró értéket tott járművekre épített menetrendi deburg–Brandenburg–Berlin–Frank- képvisel. A vonatok szállítására 2021. furt/Oder–Eisenhüttenstadt–Cottbus évig folyamatosan kerül sor. A vona- és a Dessau–Belzig–Berlin–Wüns- tok 20 francia régióban üzemelnek dorf-Waldstadt útvonalakat, valamint majd Régiolis név alatt. a német főváros új repülőterét. Az Alstom a Coradia Polyvalent Tekintettel arra, hogy a VBB há- vonatok első járműveit 2013 és lózatán nem egységes az állomások 2015 között szállítja le, amely 60 peronmagassága, az új motorvonatok dízel motorvonatot és 40 villamos egy része 600 mm-es, egy másik ré- motorvonatot tartalmaz, 800 millió sze pedig 800 mm-es belépési padló- euró értékben. E szerződés alapján A DB 442 sorozatú Talent 2 magassággal készül. nyolc régió jut az új járművekhez. Az motorvonata (Fotó: Bombardier)

14 VASÚTGÉPÉSZET 2010/1

2201001_14-22_20100327.indd01001_14-22_20100327.indd 1144 22010.03.27.010.03.27. 88:28:04:28:04 HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

változtatásokat el kellett halasztani, egy vezetőállású járművek 30 méter év negyedik negyedévében a GE-től, mivel mind a két járműsorozatnál hosszúak, és 242 utas szállítására míg az EMD, 35 db SD70M-2 moz- alkalmazott, egyes fék alkatrészek alkalmasak. A villamosok szállítása donytípust szállít 2011 januárjától. nem felelnek meg a szövetségi vasúti 2012. évben kezdődik, és egy évvel Mind a két típus kb. 3,2 MW telje- hivatal (EBA) előírásainak. később kerül az utolsó jármű üzembe sítményű, és a vezető mozdony által állításra. távirányítható, bárhova is sorolják be Új vonatok a a vonatba. Barcelona–Vallés vonalra Az olasz régiók A mozdonyokat a CN gördülőál- A Katalán Vasúti Minisztérium (FGC) motorvonatokat rendeltek lományának megújítása keretében jóváhagyta 24 db villamos motorvo- A Stadler és az AnsaldoBreda első szerzik be, és a selejtezendő jármű- nat beszerzését, az Alstom és a CAF közös 200 millió eurós árajánlatát veknél 15-20 százalékkal kevesebb alkotta konzorciumtól. A beszerzés tette 34 motorvonat szállítására, az az üzemanyag felhasználásuk. révén lehetővé válik az elöregedett olasz regionális üzemeltetők számá- gördülő állomány részbeni lecserélé- ra. A Territorial System (ST) 4 db Bio üzemanyag alkalmazha- se, és a kapacitás bővítése, a Barcelo- hat kocsis, és 16 db négy kocsis Flirt tósága a sarki hidegben na–Vallés elővárosi vonalakon. villamos motorvonatot, valamint két, Öt hónapon keresztül kísérleteztek Az alumínium szekrényű 113 so- négy kocsis GTW dízel motorvonatot biodízel üzemanyaggal Kanada hideg rozatú vonatokat 2013. év harmadik vásárol, míg a konzorcium a Romag- klímájában. Négy GE Transportation negyedévétől kezdődően egy év alatt na Railways, FER, számára 12 db öt AC4400 sorozatú mozdonyt jelöltek szállítják le. A Katalán Személyszál- kocsis Flirt villamos motorvonatot ki Caligary és Edmonton közötti lítási egység előrejelzése szerint a szállít. üzemben, hogy 5 százalékban bio- következő tíz évben a Vallés hálóza- dízel keveréket használjanak 2009 tán az utazások száma több mint 30 novembere, és 2010 márciusa között. százalékkal nőni fog. Ezért az FGC A mozdonyok részletes vizsgálata célul tűzte ki, hogy óránként és irá- fogja eldönteni vajon a biodízel nyonként 2015. évre a jelenlegi 32 üzemanyagnak van-e káros hatása a vonattal szemben 40 vonatot indít a megbízhatóságra, vagy a fenntartás városi szakaszokon. igényességre. Jelenleg az FGC számára 35 vo- A kísérletet a természetes üzema- nat szükséges a csúcs időszakban, a nyag források kutatóintézete támo- növekvő gyakorisághoz azonban 66 A képen a Stadler görög megrendelésre gatja. A kanadai kormány reményei üzemképes vonat rendelkezésre állása szállított GTW dízelmotorvonata szerint 2011. évben a dízelüzemanyag kell. Ennek kielégítésére, az FGC to- (Fotó: Stadler) 2 százaléka már megújuló energiát vábbi 20 db 113 sorozatú vonat meg- fog tartalmazni. rendelését tervezi a közeljövőben. A Stadler a svájci gyárában állítja elő a motorkocsikat, a forgóvázakat, Újabb 100, E.464 sorozatú Befejezés előtt a a vontatási berendezéseket és a ve- mozdonyt szállít Madrid–Valencia zetőfülkéket, míg az AnsaldoBreda a Bombardier a Trenitalia nagysebességű vonal építése olaszországi gyárában a közbenső részére A spanyol fejlesztési miniszter, José kocsikat gyártja és a motorvonatok Tavaly októberben a Bombardier szer- Blanco, ellenőrizte a 350 km/h sebes- végső összeszerelését végzi. ződést kötött a Trenitaliaval, 100 db ségre épülő Madrid–Valencia vonalat A szerződés további 20 villamos, E.464. sorozatú 3500 kW teljesítmé- az Adif mérővonat vezetőfülkéjéből. és két dízel motorvonat szállítására nyű, 3000 V egyenáramú, egy veze- A villamosítás és az ERTMS, az szóló opciót tartalmaz. tőfülkés mozdony szállítására, 258 európai vasúti forgalomirányítási millió euró értékben. További 50 db rendszer kiépítés alatt áll. A vonalat A CN 70 db mozdonyt ren- mozdonyra pedig opciót tartalmaz. 2010. évben nyitják meg a forgalom del az EMD-től és a GE-től A mozdonyokat döntően a Bom- részére. A Kanadai Nemzeti Vasutak (CN) bardier Vado Ligure gyártelepén javítja a megrendelés hiánya miatt gyártják, de a MITRAC hajtási rend- Belgrádi villamos a CAF-tól szenvedő észak amerikai dízelmoz- szert, és a mozdony szekrényt részben Szerbia fővárosa, Belgrád, 70 millió dony gyárak helyzetét azzal, hogy Spanyolországban, Trápaga, részben euróért rendelt a CAF-tól 30 db öt- 70 db nagy teljesítményű mozdonyt Lengyelországban, Wroclaw, telephe- részes alacsony padlójú Urbos villa- rendel a GE-től, és az EMD-től. lyeken állítják elő. A szállítás a tervek most. Az egy méter nyomtávolságú A CN 35 db ES44DC mozdonyt kap ez szerint 2010–2012. években történik

VASÚTGÉPÉSZET 2010/1 15

2201001_14-22_20100327.indd01001_14-22_20100327.indd 1155 22010.03.27.010.03.27. 88:28:09:28:09 HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

ban üzemelnének, a helyi, és a dániai hogy az NS Internationaal fontolóra üzemeltetőkkel együttműködésben. veszi az ICE üzemének beszüntetését A svéd és a dán Contessa vonatok- Amszterdam és Frankfurt között, a ra vonatkozó megrendelés 111 volt, tetemes veszteség miatt. Ez a nagyon melyből már 90-et leszállítottak. A vo- drága ICE-M motorvonat használata, natok maximális sebessége 180 km/h, valamint a DB és az NS Internatio- és olyan felszereltséggel, hogy mind naale között létrejött, az NS számára a két országban üzemelhet, és a rend- kedvezőtlen szerződés okozza. Az A Trenitalia E.464 villamos mozdonya szer átállítás automatikusan. Minden üzem visszavonására 2013. évben (Fotó: Bombardier) motorvonat közepe alacsony padlójú kerülhet sor, amikor a két vasút kö- a kerekes székkel, babakocsival köz- zötti szerződés érvényessége lejár. Ez a rendelés az 1996–2007. évek lekedők és nehéz csomagokkal utazók A vonatszemélyzet sztrájkkal fenye- között leszállított mintegy 600 db mozgását megkönnyítendő. getőzik. Az NS Internationaal később mozdonyt követi. Ezzel az E464. so- azt állította, nem kívánja az ICE üze- rozatú villamos mozdonyok Európa A CTL célja nagyobb met megszüntetni. Nagy kampányt legnagyobb sorozata lesz, amit az részesedést szerezni a indítanak, hogy növeljék az utazások Olasz Vasutak számára gyártottak. kelet–nyugat forgalomból számát Németországba, és vissza. Az E.464, a regionális üzemben lévő A lengyel szabad hozzáférésű áru- koros mozdonyokat váltja fel. A ter- szállítási üzemeltető, a CTL Logis- A DB AG részesedést vek szerint az E.646, E.632, és E.633 tics, átalakítja a határon keresztül vásárol az Eurostarból? sorozatú mozdonyokat a személy- haladó üzemét abból a célból, hogy a Az elmúlt év végén, az SNCF elnö- szállításból kivonják, és a tehervona- Németország, Oroszország, Ukrajna ke a Die Weltnek adott interjújában tok továbbításánál használják. és Belorusszia közötti forgalomból kijelentette, úgy látja, hogy a német Ez az új megrendelés része a Tre- nagyobb részesedést szerezzen. üzemeltető, a DB, az Eurostar köt- nitalia regionális üzemének megújí- A CTL kijelentette, hogy szeretne vényeinek megvásárlása révén egy tását szolgáló beruházási tervének, jelentős versenytársa lenni a DB egységes vállalat lett. Az Eurotunel amely 2 milliárd euró értékű, és az új Schenker távolsági szállításának. azt állítja, előre látták, hogy a DB villamos mozdonyok beszerzésén túl A CTL jelenleg a lengyel-német va- ICE 3M vonatainak a csatorna alagúti 350 db emeletes személykocsi üzem- súti áruszállítás 19 százalékát bonyo- üzembe való részvétele meglágyítja beállítása is szerepel. A terv számos lítja, célja a 30 százalék elérése. az SNCF korábbi álláspontját, mely jármű nagy felújítását is magában szerint a Német Vasutakat távol kell foglalja. A CFR Calatori 200 km/h tartani az Eurostar üzemtől. sebességre alkalmas Mind a francia, mind a német sajtó- A Bombardier elnyerte a villamos mozdonyt vásárol ban 2009 év végén olyan hírek láttak svéd-dán határokon átnyúló A román CFR személyszállítási üze- napvilágot, hogy a DB és az SNCF üzemre a rendelést meltető, 2,23 millió euró értékben versenyre kel a németországi intercity Az AB Transitio, 96 millió eurós szerzett be a Softronic Craiova gyár- üzletágért. Ma úgy tűnik, mind a két szerződést kötött a Bombardierel, tól 200 km/h sebességű mozdonyt. társaság jobb megközelítésnek tartja 11 db három kocsis Contessa vonatok Eltekintve a próba központban végre- az együttműködést pillanatnyilag. Az szállítására, további 5 vonatra adott hajtott futástól, ezt a sebességet sehol SNCF kijelentette, ők és a DB kész opcióval. A vonatok Öresund régió- Romániában nem tudták elérni. Má- az együttműködésre Németországból sik három azonos típusú mozdonyt dél-Franciaországig, a Rhine–Rhone szereznek be később. Az EU hatá- nagysebességű vonalon keresztüli rozata szerint, a fő személyszállítási közös üzemeltetésre, az Alleo közös korridorokon a vonatoknak képesnek vállalat kereteiben. Ugyanakkor a kell lenniük a 160 km/h sebességű DB elnöke közös munkát javasolt a közlekedésre, amit Románia csak francia regionális üzemben a DB Re- egyes szakaszokon tud biztosítani. gio és az SNCF között.

Az NS megszünteti A cseh vasút (ČD) emeletes az ICE üzemet? motorvonatokat rendelt Az NS Internationaal vezetésének az A Cseh Vasutak a Skoda Vagonká- A Contensa motorvonat ICE alkalmazottaihoz szóló levele val szerződést kötött további 15 db (Fotó: Bombardier) zavart keltett. A levél azt sugallta, CityElefant három kocsis emeletes

16 VASÚTGÉPÉSZET 2010/1

2201001_14-22_20100327.indd01001_14-22_20100327.indd 1166 22010.03.27.010.03.27. 88:28:10:28:10 HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

nyomtávolságú Rhetische Bahn ré- A villamos motorvonatokat a telep- szére. Az új vonategység 150 millió helyre és vissza az E11 tolja a 15 kV, svájci frankba kerül, és ez az első feszültségű felsővezeték alól és alá. kétfeszültségű jármű, amit valaha is szállítottak az RhB részére. Mind A Stadler új járműátadó 11 kV váltakozó árammal, a háló- telepet épít Erlenben zatának nagy részén, mind 1000 V A Stadler Rail megkezdte építését az egyenárammal Berninabahntól St. új átadó központjának (IBS Centre), Moritzig és Tiranoig, Olaszország kb. 30 millió CHF értékben, Erlen- A Skoda gyártmányú City Elefánt tud közlekedni. ben, az SBB Zürich–Romanshorn kö- (Fotó: Skoda) Az első öt járművet 2010. áprilisig zötti fővonal közelében. Következő szállítják le, és így a nyári csúcsidő- befektetésük során kb. 60 millió CHF villamos motorvonatok szállítására. szak előtt rendelkezésre áll, és megfe- költségért bővítik az Alterheim és A vonatokat, melyek az első 60 vonat- lelő idő van tapasztalatszerzésre. Ez Winterthur telephelyüket. A Stadler egység megrendelésének folytatása, azt is jelenti, hogy az eddig használt 50 db emeletes villamos motorvona- 2011. év végén szállítják le, hason- motorkocsikat – melyeket 1910 körül tot gyárt az SBB Zürich S-Bahn ré- lóan Szlovák és Litván vasutak által gyártottak – ki lehet a forgalomból szére, és 50 db 6 részes Flirt villamos igényelt motorvonatokkal együtt. vonni, igaz ezek már 2009 óta csak motorvonatot, a Norvég Állam Va- turista vonatként időszakonként üze- sutak (NSB) megrendelésére. Ezek a A DB AG 200 új meltek. 2011. évben további 5 db öt motorvonatok hosszabbak, mint 150 dízelmozdony beszerzésére kocsis egyfeszültségű motorvonatot méter és ezért a meglévő Bussnag felhívást tett közzé szereznek be, a Chur–Thusis, és a és Altenrhein telepek vágányzata A Német Vasutak 2009. december Schiers–Chur–Rhezüns vonalakra, nem megfelelő. A Stadler Rail ezért végén tender felhívást tett közzé, melyek az 1971. évben beszerzett építteti az új IBS Központot Erlen- 200 db, új 140 km/h sebességű villamos motorvonatokat váltják fel. ben. Ahol első lépésként 162 méter (160 km/h sebességre opcióval) dízel hosszú és 42 méter széles épületben 7 mozdonyok szállítására, a DB Regio Átadták a BLB részére az vágányt helyeznek el, melyből kettő személyszállításához, valamint a DB első Flirt vonatokat felett villamos felsővezeték lesz. Az Schenker áruszállításához. A német vasúti üzemeltető, a BLB új átadó központban a készre szerelt A mozdonynak alkalmasnak kell számára, a svájci Stadler által gyártott vonatokat 6 hetes vizsgálatnak vetik lennie emeletes kocsik továbbítására, öt új Flirt motorvonat közül az első az alá, mielőtt a megrendelő részére a valamint Németországgal szomszé- elmúlt év szeptemberében megérke- leszállítást megkezdenék. A Stadler dos országok nagy részénél történő zett Freilassingba, Németországba. erre a munkára Erlenben hatvan mér- alkalmazásra. Ezeken kívül meg Az új három kocsis szerelvények a nököt és specialistát alkalmaz. Az kell felelnie az EU III B káros anyag Berchtesgaten–Bad Rechenhall–Frei- első vonat kb. 12 hónap múlva kerül kibocsátási előírásnak. Bár a tendert lassing vonalon közlekednek a 2010. Erlenbe vizsgálatra. 2009. december 21-én tették közzé, decemberi menetrendi változásokat A Stadler pályázott az SBB távol- az ajánlatokat január közepéig kellett követően. Ezek a vonatok az ÖBB- sági emeletes villamos motorvonat megadni. A Siemens vel együttműködve Salzburgig közle- gyártásáért. Már csak azért is szük- ER 20, vagy a Bombardier TRAXX kednek. Az új vonatok első- és másod séges az IBS Centre megépítése, DE, melyet a német privát üzemel- osztályú elhelyezést biztosítanak, mivel a szállítandó vonatok 200 tetők használnak a legvalószínűbb és ezeket a Salzburger Lokalbahn, méter hosszúak. Ezért az első fázist pályázók. Az új mozdonyok a hatva- Itzlingben lévő vontatási telepen tart- úgy építik meg, hogy az épületet 230 nas és a hetvenes években beszerzett ják karban. Mivel az új vonatok csak méterre meg lehessen hosszabbítani, V160, 218 és 225 sorozatú mozdo- váltakozó árammal működnek, és a és további vágányokat lehessen le- nyokat váltják fel. Lokalbahn említett telepén viszont fektetni, különösen mellék és próba csak egyenáram van, módosították vágányokat. A Stadler telephelyéről egyik legöregebb mozdonyukat, E11 kigördült az első az RhB sorozatút, modern kapcsoló berende- Növekszik a francia részére gyártott Allegra zéssel és kompatibilis fékkel látták „gördülő országút” vonat el. Erre azért volt szükséges mivel az Az elmúlt év októberében a francia 2009 októberében a Stadler átadta az Itzling telephely körzetében 750 V és az olasz közlekedési miniszter első Allegra három kocsis villamos egyenáramú felsővezeték található a megállapodást írt alá, hogy megerő- motorvonatot a svájci egyméteres vágányok felett. sítik az Autostrada Ferroviaria Alpina

VASÚTGÉPÉSZET 2010/1 17

2201001_14-22_20100327.indd01001_14-22_20100327.indd 1177 22010.03.27.010.03.27. 88:28:11:28:11 HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

(AFA) üzemet, amely komplett ka- vart modern jelző rendszerrel, vonat dolgozik, noha csak Németország mionokat szállít vasúton az Alpokon távirányítással, és teherkocsik szor- és Oroszország, Belorusszia vagy keresztül. A legfontosabb cél növelni tírozásra szolgáló berendezésekkel Ukrajna között. A 145 sorozatú moz- a vonatgyakoriságot, és új terminált lássa el. Az új MSR 32 rendszer felü- dony naponta közlekedik Berlin Zoo építeni Lyonban, (2010-ben készen gyeli a rádióirányított tolató mozdo- állomástól különböző keleti célállo- kell lennie) amely reményeik szerint nyok sebességét, a teherkocsik útját, másig, október 18-ig közvetlen kocsi évente 100 000 db teherautót irányít a fékező és továbbító rendszert 88 vá- üzemel különböző orosz városokba, a közútról a vasútra. Konzultációt gányra történő osztályozása közben. Moszkván túl, (pl. Novoszibirszkbe, folytatnak, új üzemeltető találására. A rendszert úgy tervezték, hogy auto- Szibériába) és a kazahsztáni közvetlen Pillanatnyilag az üzemeltetést a Fret matikusan történjen az egyik rendező kocsikkal Moszkvába és Szaratovba. SNCF és a Trenitalia Cargó végzi. vágányról a másikra való átrendezés, Az AFA bemutatkozása 2003. és a fékező berendezés sorozata olyan Az ICE 3 tengelycseréje évben történt, és a már említett két hatékonyan működjön, ahogy az le- A DB, a Siemens és a Bombardier üzemeltető speciális teherkocsikat hetséges, és a teherkocsik sebességét megegyezett, hogy a teljes ICE 3 alkalmaz melyek Modalohr néven az egész folyamat alatt ellenőrizni és állománynál a hajtott tengelyeket ki- ismertek. Jelenleg irányonként négy befolyásolni tudja. cserélik, ami kb. 1200 tengelyt jelent. vonat üzemel naponta – de sem hét Ez a rendező pályaudvar, amelyet A Siemens és a Bombardier felelős a végén, sem éjjel nem közlekednek – a DB igényel, Európa legnagyobbja fejlesztésért, és az új tengelyek próbá- Torino Orbassano, Olaszország, és lesz, az egyik legfontosabb közleke- jáért, valamint az EBA engedélyének Borgneuf-Aiton Franciaország kö- dési csomópontot, Hamburg kikötőt megszerzéséért. zött. A 175 km hosszú utat három óra szolgálja, és egyben központja Skan- Ez a folyamat kb. egy évet vesz alatt teszik meg. dinávia felé és onnan jövő áruforga- igénybe. A DB becslése szerint az Mindeközben a francia közlekedési lomnak. A rendező pályaudvar 2013. ICE 3 tengelyproblémájának rende- miniszter kijelentette, három pályá- évben áll üzembe, megvalósítási költ- zése 2011. és 2012. években végre- zót választottak ki a tender felhívásra sége kb. 28 millió euró. Az első vágá- hajtható, és megoldása 350 millió jelentkezettek közül egy harmadik nyokat ebben az évben fektetik le. euróba fog kerülni. gördülő országút üzemeltetésére, Lille és Párizs térségéből, délnyugat A DB magánosítása az új Négyszáz V290 sorozatú Franciaországba. Az üzemet 2011. kormány számára mozdony felújítása fejező- évben kívánják elindítani. nem prioritás dött be új MTU motorral A választások után megalakult CDU- 2009 októberében ünnepelte a DB, a Brandenburg FPD kormány, melyet Angela Merkel négyszázadik MTU motor beszere- támogatása túl nagy vezet, tudatta, hogy a legfontosabb lését a V290 sorozatú mozdonyaiba. Az EU Vizsgálóbizottsága úgy teendői között nem szerepel a DB Az remotorizációt MTU 8V 4000 határozott, hogy a DB-nek adott, a Mobility Logistics holding privati- R41 sorozatú, 1000 kW teljesítmé- Brandenburg Tartomány regionális zációja. A két koalíciós partner olyan nyű dízelmotorral végzik. A felújítási közlekedési támogatása a jelenleg államháztartási politikát folytat, programot Cottbus város mozdony érvényes megállapodás alapján nem amely mind a költekezést, mind az telephelyén hajtják végre. A felújított elfogadható. A bizottság ezért azt kö- adókat csökkenteni kívánja, nem mozdonyok várhatóan 2025. évig veteli, hogy egy elfogadható mértékű ideológiai, hanem praktikus megfon- üzemelnek, kisebb üzemköltséggel, támogatást határozzanak meg, és az tolások miatt, és az államháztartási mint az eredeti kivitelű járművek. e fölött lévő összeget a DB fi zesse egyensúlynak az állami tulajdonok vissza, másképpen a német kormány, eladásával történő javítása egyelőre Megkezdődött a Nové Mesto büntetést fi zet. A Bizottság azután megfontolás tárgyát képezi. nad Váhom–Zlatovce közötti kezdett vizsgálatához, miután a DB A DB Schenker, 14 milliárd euró vasúti pálya felújítása egyik versenytársa panasszal élt a forgalmával elsők között jöhet szóba, A Szlovák Vasutak, ZSR, megkezdte Bizottságnál. a magánosítandó vállalatok között, a Pozsony–Zilina–Kassa–Cierna- ahogy ezt a német újságok taglalták. nad–Tisou közötti vasúti útvonal Új teherkocsi rendező és következő részének felújítását, mo- irányító rendszer Maschen Ismét részt vesz a személy- dernizációját. A 17,5 kilométeres részére szállításban a 145 sorozatú kétvágányú pálya Nové Mesto nad A DB Netze a Siemenset bízta meg mozdony Váhom–Zlatovce része a Nové Mesto hogy a Maschenban, Hamburgtól A DB Schenker 145 sorozatú moz- nad Váhom és Púchov, 58,6 kilométe- délre, elterülő nagy rendező pályaud- donya ismét a személyszállításban res vonalnak, amely 25 kV feszültség-

18 VASÚTGÉPÉSZET 2010/1

2201001_14-22_20100327.indd01001_14-22_20100327.indd 1188 22010.03.27.010.03.27. 88:28:12:28:12 HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

gel villamosított. A felújítás magában hónap alatt készülnek el a munkával vonalszakaszt is, melyet 2009 szep- foglalja a felépítmény teljes cseréjét, Az ETCS 1 szintű vonatbefolyásolót a temberében adtak át. Jelenleg napon- a felsővezeték és a biztosító berende- Siemens szállította, és a Pozsony–Ra- ta hét Thalys vonatpár közlekedik zések modernizációját. A fejlesztés ca valamint Nové Mesto nad Váhom naponta, de ez még ebben az évben eredményeként a jelenlegi 80 m/h 92 kilométeres felújított vonalra a be- kilencre, vagy tízre emelkedhet. maximális sebesség 160 km/h-ra rendezés telepítése folyamatban van. Pillanatnyilag az északi részen emelhető. Több állomási épület is A pályára engedélyezett 160 km/h se- 160 km/h sebességet engedélyeztek, megújul. A teljes költség 264 millió bességet, csak az ETCS 1 berendezés- mivel a négyfeszültségű TRAXX 186 euró, melyet részben az EU kohéziós sel ellátott járművek használhatják ki. sorozatú mozdonyok engedélye csak alap biztosít. A munkálatok befejezé- az ETCS 1 szint alkalmazására szól, si időpontja 2013 májusa. A vonalfe- Befejeződött a hollandiai és belgiumi 25 kV 50 Hz lújítás keretében új 1775 méter hosz- az E.404 sorozatú feszültség esetén, nem használhatják szú alagutat fúrnak, Nové Mesto nad motorvonatok fejújítása a kettes szintet. Váhom és Trencianske Bohuslavice Az elmúlt év végén leszállították 2009. december 13-án reggel a állomások között, amely 200 km/h az utolsó felújított E.404 sorozatú Thalys Amszterdamból Párizsig enge- sebességű lesz. Ennek költsége 53 motorkocsit (3000 V egyenáramú). délyt kapott a 2. szint használatára, és millió euró. A DB 60 motorkocsi állományából, elérte a vonat a 285 km/h sebességet. ezzel 44 darab felújításra került, és új Később ezen a reggelen a sebesség ma- ETR 600 Genova részére sorozat jele E.414. A felújítás teljes ximumot visszaállították 160 km/h-ra 2009. augusztus óta új generációja költsége 35 millió euró. A többi mo- az ingavonatok számára. van a Pendolino ívbe bebillenő vo- torkocsit kivonták a forgalomból. A széles körben kitárgyalt nehéz- natoknak, az ETR 600 sorozat (be- ségek a határátmenetnél, a belga és cenevén Ghepardonak) bővítették a Megváltoztatták a Milánó holland szakaszokon az ETCS felsze- működési területét Roma és Genova Fiorenza vontatási telep relése miatt, késleltette az üzem meg- között. Az ETR 600 sorozat mind feladatát indulását, úgy látszik megoldódott. 3000 V egyenáramú, mind 25 kV A Milánó Fiorenza vontatási telepet Bár az első napon további problémák váltakozó áramú felsővezetéki rend- eredetileg az ETR 500 sorozatú nagy- adódtak, számos vonat automatikusan szer alatt képes üzemelni. sebességű vonatok fenntartására hoz- megállt a határon, nehézségek támad- tak létre, de a jövőben más feladatot tak a HSL Zuid és a Schiphol vonalak kap. A Trenitalia és a FNM közösen közötti átmenetnél. A Thalys vonatok üzemeltetett vonatainak karbantartá- harmada érkezett csak menetrendsze- sát, tisztítását kell végezni. Korábban rinti időben, a többi 30 perc és 3 óra ezt a feladatot Milánó négy különbö- közötti késést szenvedtek el, amihez ző vontatási telepén végezték, amit a felsővezeték eljegesedése is hoz- most egyetlen 450 000 négyzetmé- zájárult. A határátmeneti problémák teres, (ebből 86 000 négyzetméter abból keletkeznek, hogy a hollandiai fedett), telepen fognak elvégezni. A és a belgiumi ETCS nem azonos be- tervek szerint naponta 35 vonatot kell rendezésekből áll. Ezért, ha két vonat Az ETR 600 Pendolino az Alstomtól karbantartani, és 13-at lemosni. négy percen belül szeretne a határon (Fotó: Alstom) A FNM Novate Milanese telepét keresztülhaladni, ami a menetrend felújítják, hogy a járműmosási kapa- szerint nem következhetne be, de a citását megduplázzák. késések miatt igen, akkor az északról A Thales nyerte el a szlovák jövő jármű vészfékezési parancsot ETCS szerződést A tengerszint alatt kap, és a vonat megáll. A bécsi székhelyű Thales Rail Sig- 300 km/h sebességgel A Fyra üzemét nem tudják Rotter- nalling vállalat köthetett szerződést Eredetileg 2005. évben kellett volna damtól Antwerpenig, vagy Brüssze- a Szlovák Vasutakkal 2,77 millió a menetrendszerinti közlekedésnek lig közlekedtetni gördülőállományi euró értékben, négy 350 sorozatú megindulnia a HSL Zuid déli részén, nehézségek miatt. Remélik, hogy a kétfeszültségű és egy 362 sorozatú de végül is 2009 decemberében indult 186 sorozatú mozdony 2010 közepé- villamos mozdonyra ECTS vonat- el a 300 km/h sebességű közlekedés re megkapja az engedélyt az ETCS 2 befolyásoló rendszer felszerelésére. Hollandiába. A Thalys nagysebességű szint alkalmazásához. Ehhez hasonló A szerződés magában foglalja, a szlo- vonatot Párizs, Brüsszel és Amszter- számos engedélyezési probléma aka- vák gyártású Mirel VZI berendezés dam között a teljes vonalon használ- dályozza a nagysebességű forgalmat felszerelését is. A tervek szerint 17 ják, beleértve Hoofddorp–Rotterdam Belgium és Hollandia között.

VASÚTGÉPÉSZET 2010/1 19

2201001_14-22_20100327.indd01001_14-22_20100327.indd 1199 22010.03.27.010.03.27. 88:28:12:28:12 HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

A közlekedési minisztériumok is vekedés lesz a vonatok sűrűségében fektetni. Eddig minden régióval más, foglalkoznak a problémák megoldá- is, 40 százalékkal több vonat közle- és más tartalmú megállapodás volt sával, egyenlőre nem nagy sikerrel. kedik naponta, csúcs időben Róma és érvénybe, amit most egységesítettek. Milánó között 15 perces követési időt Ezen túl menően az állam nem en- Portugáliában magánbefek- biztosítanak. gedte a jegy árát növelni, miközben tetők az új nagysebességű A Trenitalia két alap típust biztosít nem adott elegendő kompenzációt az vonal építéséhez az üzemhez. A két rendszerű ETR üzemhez. Az Elos konzorcium nyerte el a 40 500 sorozatú, 360 km/h sebességű Olaszországban, az átlagos jegy évre szóló koncessziót, a nagysebes- vonatot (Vörös nyíl), míg a nagyse- ára a regionális vonatokon, 11,8 eu- ségű vonal Lisszabon és a spanyol bességű hálózaton túl is közlekedő rócent/utaskilométer, ez a regionális határ közötti első szakasz építésére, vonatokhoz az Ezüst nyílat, az ETR autóbusznál 15,1 cent, a DB-nél 19,2, fenntartására. Ez a szakasz 165 km 600 sorozatú, Pendolino vonatokat, míg a SNCF-nél 22,1 cent. hosszú Poceráo és a spanyol határ 280 km/h sebességre. A Trenitalia A régiókkal kötendő megállapo- Ciai között fekszik. agresszív marketing tevékenységet dások hat évre érvényesek. Minde- A társaság 1,36 milliárd eurót folytat, számos kedvezményes jegy- gyik régió a beárazott szolgáltatások fektet be az építésbe. Az átlagos éves kombinációk felajánlásával. között választhat. Tudja mennyi üzemeltetési, fenntartási, valamint pénzért milyen szolgáltatást garantál felújítási költséget 12,2 millió euróra a vasút. becsülik. Az Európai Uniótól a szük- séges tőke 39 százalékát kapják (640 Nőtt az üzemanyag millió euró), a portugál kormány a 8 hatékonyság százalékot biztosít (137 millió euró), Az USA teherszállítási vasúti igazga- valamint a Portugál Infrastruktúra Hi- tósága tanulmány készítését rendelte vatal 4 százalékot, 60 millió eurót ad. meg, amely szerint, 1990. és 2006. A maradék 49 százalékot magán tőke évek között az amerikai üzemeltetők bevonásával tervezik. A szerződést 22 százalékos hatékonyság növeke- márciusban írják alá, és az építkezést Az ETR 500 nagysebességű motorvonat dést értek el az üzemanyag felhasz- 2010. év második felében kezdik el. (Fotó: Kovács Károly) nálásában. Ezen megállapításukat, A vonal megnyitására 2013 év végén egy korábbi 1991. évben elkészített kerülhet sor. Az új vonal építése drágább volt, elemzés adataival hasonlították össze. mint más vonalak építése Európában, A tanulmány készítői úgy találták, a Észak–Dél nagysebességű nem csak számos új állomás, híd és vasút sokkal takarékosabb üzema- vonal megnyitása alagút építése miatt, hanem azért nyag felhasználó, mint a kamionok. 2009 decembere az Olasz Vasutak is, mert ez a vonal nem kizárólag a A közúti, és a vasúti adatokat egy- történetének egyik legfontosabb dá- személyszállításra készült, hanem te- mással összevethető útvonalakon tuma, megnyitották a 661 km hosszú hervonatok részére is, így a tengely- vizsgálták, különböző geometriai nagysebességű vonalat, amely az or- terhelés 25 tonna, ami lényegesen viszonyok, valamint rövid-, közép- szág északi és déli részét köti össze. drágább a kisebb tengelyterhelésű és nagy távolságú szállítások mellett. Ez a hálózat kapcsolódik Európa első vonalak építésénél. A tanulmány szerint, a vasút jobb ener- nagysebességű vonalához, a 254 km gia hatékonysága nagyban függött at- hosszú Róma–Firenze szakaszhoz, a Az FS útjára bocsátotta tól, hogy 13 000 új mozdonyt szerez- Direttissima-hoz. A nagysebességű regionális vonatainak tek be, amelyek kevésbé szennyezők, vonal Nápoly (Salerno)–Róma–Fi- felújítását és sokkal jobb energiahasznosítású renze–Bologna–Milánó–(Treviglio)– Az Olasz Vasutak (FS) 2 milliárd eu- motorokkal rendelkeznek, elektroni- Torino, valamint Pádua–Velence, rót kíván új regionális vonatok beszer- kus szabályzásúak, és a fele váltakozó városokat köti össze. A Trenitalia, zésére fordítani, a régiókkal történt áramú vontatómotorral rendelkezik. az Olasz Vasutak leányvállalata, megegyezés alapján. Eddig nem volt Ugyanakkor a vasút nagymértékben december 13-án megindíthatta nagy- megfelelő megegyezés az üzemmel növelte a tehervonatok hosszát, a sebességű üzemét, mely eljutási idő kapcsolatosan, minek pl. a következ- vonatok terhelését, és a vonatirányítás szempontjából versenyképessé vált. ménye, hogy az e célra használt vona- korszerűsítése révén csökkentették az Róma, az ország fővárosa, és Milánó tok, több mint 25 évesek, és nem fe- üres teherkocsik mozgását. a kereskedelmi központ között 2 óra lelnek meg a mai követelményeknek. Mivel az áruk elosztásában nagy 45 perc a menetidő. Milánó és Nápoly Az új megegyezés lehetőséget szerepe van a vasútnak, az elmúlt között, pedig 4 óra 10 perc. Óriási nö- biztosít új és felújított vonatokba be- 20 évben hatalmas pozitív változás

20 VASÚTGÉPÉSZET 2010/1

2201001_14-22_20100327.indd01001_14-22_20100327.indd 2200 22010.03.27.010.03.27. 88:28:12:28:12 HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

következett be a közlekedés okozta A legfőbb faktor e járműrende- sítését meg kell kezdeni. A program környezeti ártalom csökkenésében. léseknél a sebesség. Amíg Kínában szerint 5,4 milliárd SFr költséggel a sok vasútvonalát eredetileg 200 km/h meglévő infrastruktúra lehetőségeit Lassan halad a liberalizáció sebességre terveztek, ma számos maximálisan ki kell használni, növel- Az Európai Tanács eljárást kezde- vonal 350–380 km/h sebességre ké- ve a kapacitását és javítva a hálózati ményez 24 ország ellen, mivel nem szül, így Kína a legtöbb ország előtt összeköttetéseket. Mindenki igényét hoztak megfelelő intézkedéseket a jár. Kínában a vasútvonalak, és a jár- természetesen nem lehet kielégíteni, vasúti közlekedés liberalizációjának művek egy időben épülnek. Kínában pl. a nagyon drága földalatti állomá- biztosításához, az első vasúti csomag, a nagysebességű vonatok várható sok kialakítását, stb. az FRP életbeléptetéséhez. számát nem lehet megbecsülni, mert A szimpózium zárszavában az el- A legtöbb hiba, hogy nem hoztak nagyban függ attól, mennyire tudják nök kijelentette, világossá vált, hogy létre a vasúti üzemeltetéstől független a nagysebességű vonatok, a ma repü- 2030. évre Svájc tömegközlekedési infrastruktúra hivatalt. lővel közlekedő utasokat átcsábítani. szektora, szeretné a vasúti infrast- Nem állítottak fel egy független Valószínűleg 2015 után Kína a belső ruktúra növekedését, mely egyben szabályzó testületet megfelelő hata- nagysebességű járművek iránti keres- a megbízhatóság a pontosság, és az lommal, amely orvosolni tudja a ver- lete csökkenni fog, és ekkor ázsiai, utasok komfortját magas színvonalon sennyel kapcsolatos problémákat. afrikai, és dél amerikai országok felé biztosítja, megfi zethető áron, mert ez A Cseh, Német, Spanyol, Francia, fog fordulni. a ragasztó anyag, amely országunkat Olasz, Szlovén, Román. Észt és Gö- Nagysebességű vonalak építését összetartja. Gondosan végig kell a rög országok nem régen létrehoztak tervezi, Brazília (San Paulo–Rio de jövőben gondolni az EU liberalizá- szabályozó keretet, mely teljes mér- Janeiro), Spanyolország, Franciaor- cióját, hogyan hat ez Svájcra. tékben megfelel a FRP igényeinek. szág, Olaszország, és talán később az Mégis az EU véleménye szerint USA. Kunz sürgeti az amerikai nem elégségesek az intézkedések, nagysebességű vasúti hálózat nyomást kell gyakorolni a tagálla- Svájc kidolgozta 2030-ig létrehozását mokra, a vasúti liberalizáció mara- szóló elképzeléseit Andy Kunz, az US nagysebességű déktalan bevezetése érdekében. Hogyan fog kinézni a svájci közössé- vasúti szövetség elnöke kijelentette, gi közlekedési rendszer 2030-ban? Ez nem ért egyet a meglévő hálózat Ázsia nyomul előre volt a feltett kérdés Svájc közösségi felújítási tervével mivel ez lassúbb a nagysebesség területén közlekedésében résztvevők számára megoldás, mint új vonalakat építeni. A közelmúltban a világon több mint 2009 novemberében megtartott ma- Kunz azt szeretné, ha Amerika új 4 milliárd eurót fektettek be nagy- gas színvonalú szimpóziumon, me- vonalakat, mégpedig nagysebességű sebességű vonatokba, ami azt jelenti lyet Bernben tartottak, és a célja az hálózatot építene 27 000 km hosszban megháromszorozódott a piac 2000. volt, hogy fényt derítsen Svájc jövő a következő 20 év alatt, ami évente évhez képest. Ez a pozitív fejlődés közlekedési hálózatára. Miközben a 1300 kilométert jelentene. elsősorban Kína új vonat rendelésé- megbeszélésen az autóbusz közleke- Az első fázisban a legforgalmasabb nek köszönhető. Ázsia óriása, más dés is szerepelt, a fő fókusza a szim- útvonalakat szeretné megvalósítani, országhoz nem hasonlítható módon póziumnak mégis a vasúti közleke- pl. a kaliforniai hálózatot, Chicago, fókuszál a nagysebességű vonalhá- dés volt, és néhány elképzelés ezzel Florida hálózatát, New York–Wash- lózatának bővítésére, és várhatóan ez kapcsolatosan meg is fogalmazódott. ington DC vonalakat stb. Obama évben a globális piac 50 százalékát a Svájcot úgy ismerjük, hogy átfogó elnök szerint csak az egymástól 800 kínai vonat rendelések teszik ki. és sűrű vasúti hálózattal rendelkezik kilométernél nagyobb távolságra lévő Kína Vasúti Minisztériuma (MOR) a nehéz terepe ellenére, hatékony és városok összeköttetésénél célra veze- szerint 34 milliárd eurót fektettek be népszerű, kielégíti az igényeket. Az tő a nagysebességű vonal építése. a kínai vasúti hálózatba 2009. első elmúlt két évben az utasszám nem A Kalifornia nagysebességű pro- három hónapjában, ami kétszerese a várt mértékben növekedett, és emiatt jekt 600 milliárd dollárba kerülne. 2008. év hasonló időszakához. Rá- számos szűk kapacitás jelentkezett. A teljes terv megvalósítása 30 adásul a legtöbb befektetés, új vona- Ez a tendencia a szakértők szerint milliárd dollárba kerülne évente, ami lak építése, vagy meglévők felújítása folytatódik, tehát kell valamit tenni, a kb. annyi, mint amit most költenek nagysebességre történik. szűk keresztmetszetek feloldására. autópályák szélesítésére, építésére. 10 milliárd euróért rendeltek nagy- A Svájc Szövetségi Közlekedési Kunz kijelentette, azt szeretnénk, ha sebességű, 350 km/h, járműveket, Hivatal (BAV) szerint 2011. évtől a a kormány a közlekedésre fordított közel 5500 kocsi egységet, különbö- Svájci Vasutak meglévő infrastruktú- összeg 90 százalékát a vasút fejlesz- ző vonat konfi gurációban. ra fejlesztéséről szóló program telje- tésére fordítaná.

VASÚTGÉPÉSZET 2010/1 21

2201001_14-22_20100327.indd01001_14-22_20100327.indd 2211 22010.03.27.010.03.27. 88:28:13:28:13 HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

Stadler nemzetközi ambíciói tékű és pótalkatrész szállítására is zetvédelmi követelményeinek is Hogyan történt, hogy a Stadler, ami vonatkozik. megfelelni képes kialakítású lesz, egy középvállalkozás volt, elérte má- A 4 részes FLIRT-eket ez év de- továbbá kísérleti távvezérléssel és ra azt a pontot, hogy eredményesen cembere és 2012. közepe között kell félautomata vonókészülékkel is fel felveszi a versenyt a legnagyobb gör- leszállítani. lesz felszerelve. dülőanyag gyártókkal? A legnagyobb lehetőséget az jelentette, hogy számos A Vasútgépészet 2009. 4. számá- hagyományos gyár Svájcban bezárt, ban tudósítottunk arról, hogy Szom- és átvehették a nagyon jól képzett bathelyen egy újabb „vasparipa” mérnököket. Úgy véli a Stadler, si- lépett pályára. A MÁV Vasjármű kereinek nagy részét ezeknek a mér- Kft.-ben készített mozdony a kor nököknek köszönheti. A gyár magába követelményeinek megfelelően foglalja a Schindler Waggont, amitől lett kialakítva. Vezetőállása kom- átvette az Altenrhein-i gyáregységet, fortos, ergonómikus kialakítású,- és legtöbb gyártmányát, és az SLM-t, A járműveket elővárosi és inter- klimatizált, szélvédőfűtés, egyedi a mozdony gyártót, Winterthurban. regionális forgalomban tervezik víz- és elektromos fűtés, új CAT közlekedtetni. 3516-os dízelmotor, átalakított Az széles, 1524 mm-es nyomtáv és VOITH hajtómű és tengelyhajtás, a nagyobb űrszelvény a Finnország- új energiaemésztős ütközők, új ban értékesített motorvonatokhoz pneumatikus működtetésű visszapil- hasonlóan szélesebb konstrukciójú lantó tükrök kerültek felszerelésre. járműveket eredményez. A hajtómű és segédüzemi berendezé- (Stadler) sek felügyeletét és vezérlését számí- tógép végzi. A mozdony tűzbizton- Mozdonykorszerűsítések a sága is jelentősen javult, megszűntek MÁV Vasjármű Kft.-ben a korábbi veszélyforrások. A mozdo- Az emeletes Dosto a Stadler legújabb A MÁV Vasjármű Kft. a további jár- nyon korszerű tűzvédelmi berende- gyártmánya műkorszerűsítések eredményeként zések (pl.: motor feletti tűzjelzők, (Fotó: Stadler) 4 db M47 C+K korszerűsítését végzi tűz-gátló géptér szigetelés) lettek a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. megrende- elhelyezve. Az eredeti tüzelőanyag A svájci telepein túl, Bussnag, lésére, melyből 2 db jármű elkészült, tartályok kiegészítésével, a mozdony Winterthur, és Altenrhein, két le- a harmadik jármű, festés alatt van, hatótávolsága is megnövekedtet. ányvállalata van Németországban, a negyedik jármű jelenleg 70%-os A könnyű indíthatóság is követel- egy Lengyelországban, és három készültséggel áll. A beépített motor mény volt, ezért a mozdony akkumu- Magyarországon. A Svájcon kívüli típusa MTU 8V 4000 R43, mely látor teljesen lemerült állapotában, is társaságok a helyiek teljes megelé- STUFFE III/A káros anyag kibocsá- könnyen beindítható, ehhez egy át- gedésére dolgoznak. Az elmúlt év- tási normákat teljesíti. A motor, vala- lagos méretű és jó állapotú személy- ben rekord 2,6 milliárd svájci frank mint az elektronikája a világon első- kocsi akkumulátor elegendő. bevételt realizáltak. A legkedveltebb ként ezekbe az M47-es járművekbe vonatukból, a Flirt-ből 515 egységet került beépítésre. Újdonságként adtak el 10 országban. A további évek megemlíthetjük a korábbi járművek- terveit úgy foglalták össze, remélik a hez képest, hogy 4 db járművet már következő öt évben olyan sikeresek felszereltek ún., mozdonyfedélzeti lesznek a Dosto vonattal, mit a Flirt berendezéssel (MFB), vezetőaszta- vonataikkal. lonként, 1-1 kijelzővel. (Az IRJ 2009 és 2010. évi számaiból Az M47-1327; M47-1329 pálya- fordította: Almási Miklósné) számú mozdonyok 2010.03.10-én sikeres vonali és terhelési próbát is Az MVJ által korszerűsített 2143- STADLER motorvonatokat tettek. A fent említett 4 db jármű as sorozatú 007-es mozdony sikeres vesz Fehéroroszország elkészültét követően, MVJ további terhelési próbát tett a szakszerű ki- A Stadler Rail szerződést kötött a Fe- 4 db jármű remotorizációját végzi el vitelezésnek köszönhetően. A moz- hérorosz Vasúttal 10 FLIRT villamos 2010 év végéig. A járművek közül dony jelenleg a hatósági dokumen- motorvonat szállítására. A Minszkben egy, műszaki innováció keretében tumok lezárására vár. aláírt szerződés 60 millió Euró ér- a jövő tovább szigorodó környe- (MVJ)

22 VASÚTGÉPÉSZET 2010/1

2201001_14-22_20100327.indd01001_14-22_20100327.indd 2222 22010.03.27.010.03.27. 88:28:13:28:13