Michael embacher Michael embacher cyclopedia vorwort von paul smith fotografiert von Bernhard Angerer F cyclopedia

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cyclopedia .

cyclopedia MODERNES FAHRRAD-DESIGN

Herausgegeben von Michael Embacher Vorwort von Paul Smith Fotografien von Bernhard Angerer Texte von Michael Embacher, Michael Zappe und Martin Strubreiter . inhalt

006 Vorwort Paul Smith 070 Peka Peka NIEDERLANDE um 1985 008 Über die Faszination Fahrrad Michael Embacher 072 Carbitubo Pista ITALIEN um 1990 010 Geschichte in Geschichten Michael Zappe und Martin Strubreiter 074 Sablière FRANKREICH um 1988 078 MeCacycle Turbo Bonanza FRANKREICH um 1985 014 Vialle Vélastic FRANKREICH 1925 080 Diamant Ironman SLX BELGIEN 1992 016 Cycles Hirondelle Rétro-Direct FRANKREICH um 1925 082 Bob Jackson Super Legend GROSSBRITANNIEN 2002 018 Schulz Funiculo FRANKREICH um 1937 084 Bob Jackson GROSSBRITANNIEN 1995 020 Hercules 2000 HK DEUTSCHLAND um 1958 088 One Off Moulton Special USA/GROSSBRITANNIEN 1991 022 Mervil Mervilex FRANKREICH um 1949 092 Speedsix GROSSBRITANNIEN um 1965 024 Garin FRANKREICH um 1952 094 Sølling Pedersen DÄNEMARK 1978 026 AFA FRANKREICH 1954 096 Wilhelmina Plast Itera SCHWEDEN 1984 028 Charrel FRANKREICH um 1948 098 Capo Elite ‘Eis’ ÖSTERREICH um 1966 030 Mercier Mecadural Pélissier FRANKREICH um 1950 100 Rabeneick WEST DEUTSCHLAND um 1955 034 René Herse Diagonale FRANKREICH 1969 102 WORLDSCAPE CO. LTD Aitelen Chainless TAIWAN um 1992 036 René Herse Demontable FRANKREICH 1968 104 Alenax TRB 250 TAIWAN um 1988 038 Winora Take-off DEUTSCHLAND 1989 105 Gebrüder Heidemann High Touring Super 30 inch 040 Grandtech JAPAN 1986 DEUTSCHLAND um 1983 042 Diamant Handy Bike DEUTSCHLAND 1993 106 Raleigh Tourist GROSSBRITANNIEN um 1970 044 BMW Super-Tech DEUTSCHLAND 1997 108 Trussardi ITALIEN 1983 046 Subaru 2WD Dual Power ÖSTERREICH/TAIWAN 1996 110 Umberto Dei Giubileo ITALIEN 1996 048 Breezer Beamer USA um 1992 112 Herskind + Herskind Copenhagen DÄNEMARK um 1995 050 C-4 ITALIEN UM 1988 114 Tur Meccanica Bi Bici ITALIEN um 1980 052 Schauff Wall Street DEUTSCHLAND 1993 116 BUDDY BIKE Buddy Bike TAIWAN um 1988 054 Slingshot USA um 1991 118 Hase Spezialräder Pino Tour DEUTSCHLAND 2010 056 Cannondale F2000 USA um 2002 120 Short-Bike 3R DEUTSCHLAND 1996 057 Biomega MN01 DÄNEMARK um 2001 122 Smith & Co. Long John DÄNEMARK 1983 058 Biria Unplugged TM-Design DEUTSCHLAND um 1998 124 Sironval Sportplex FRANKREICH 1939 062 Sport 110 GROSSBRITANNIEN 1994 126 Köthke DEUTSCHLAND um 1948 064 Cinetica Giotto ITALIEN 1990 128 Labor Spéciale Course FRANKREICH 1922 066 Kestrel 200 SCi USA um 1993 130 Caminade Caminargent Bordeaux-Paris FRANKREICH 1937 067 Inbike/textima DEUTSCHLAND/DDR um 1990 134 W. & R. Baines V.S. 37 GROSSBRITANNIEN um 1947 068 Schauff Aero DEUTSCHLAND (WEST) 1980 136 Steyr-Daimler-Puch Vent Noir ÖSTERREICH 1978 .

138 Select Campionissimo ÖSTERREICH um 1978 200 Dusika Dusika ÖSTERREICH um 1960 140 ZEUS Zeus SPANIEN 1979 201 Carnielli Graziella Leopard Tipo Cross ITALIEN um 1976 142 Masi Gran Criterium ITALIEN 1978 202 Cycles Gitane ‘Enfant’ & Profil Aero TT FRANKREICH 1982, 1981 144 Colnago Brügelmann ITALIEN um 1979 204 Cinelli Laser ITALIEN um 1985 146 Rigi Bici Corta ITALIEN um 1979 208 Corima Cougar FRANKREICH 1991 148 Berma Professional ITALIEN um 1980 210 C-4 Project ITALIEN um 1988 150 Gazelle Mondial NIEDERLANDE um 1981 152 C.B.T. Italia Champions ITALIEN um 1985 214 Glossar 154 3Rensho Super Record Export JAPAN um 1984 216 Statistik 156 Kirk Precision GROSSBRITANNIEN um 1988 218 Index 158 Eddy Merckx Corsa Extra BELGIEN 1990 160 ‘Messenger Bike’ ITALIEN um 1978 162 Mercian ‘Custom’ GROSSBRITANNIEN 2005 164 GT Vengeance Aero Mark Allen Edition USA 1998 166 Airnimal Chameleon GROSSBRITANNIEN um 2005 FAHRRADTYPEN 168 Hammerhead 5.0 TAIWAN/USA um 2005 Lastenräder 120, 123 170 Bike Friday New World Tourist USA 1998 Kuriositäten 14, 16, 22, 24, 26, 42, 46, 54, 57, 58, 78, 80, 84, 88, 94, 96, 172 Skoot International Ltd Skoot GROSSBRITANNIEN 2001 98, 100, 102, 104, 105, 114, 116, 120, 122, 124, 134, 146, 174 T&C Pocket Bici ITALIEN um 1963 156, 168, 172, 174, 180, 182, 188, 190, 200 176 Katakura Silk Porta Cycle JAPAN um 1964 Falträder 36, 38, 40, 42, 44, 54, 108, 118, 130, 166, 170, 172, 174, 177 Le Petit Bi FRANKREICH um 1937 176, 177, 180, 182, 184, 186, 188, 190, 192, 194, 195, 196 180 BSA Paratrooper GROSSBRITANNIEN um 1940 Kinderräder 198, 200, 201, 202 182 ‘Inconnu’ FRANKREICH um 1950 Mountainbikes 44, 46, 48, 50, 54 184 DUEMILA Duemila ITALIEN um 1968 Rennräder 38, 44, 62, 64, 66, 67, 68, 70, 72, 74, 78, 80, 82, 84, 88, 92, 186 Portable GROSSBRITANNIEN um 1971 96, 126, 128, 130, 134, 140, 142, 146, 148, 150, 152, 154, 188 LTD Strida 1 GROSSBRITANNIEN 1988 156, 158, 164, 166, 170, 194, 202, 204, 208, 210 190 Elettromontaggi SRL Zoombike ITALIEN/DEUTSCHLAND um 1994 Singlespeed 67, 68, 70, 72, 98, 100, 126, 160, 162, 208 192 Sachs Tango NIEDERLANDE 2000 Tandem 114, 116, 118, 126 194 Riese & Müller 10th DEUTSCHLAND 2005 Tourenräder 16, 18, 22, 24, 26, 28, 30, 34, 36, 40, 82, 92, 118, 124, 136, 195 Brompton Titanium S2L-X GROSSBRITANNIEN 2009 138, 144, 168, 170 196 Pacific Cycles iF Mode TAIWAN 2009 Stadträder 14, 20, 52, 56, 57, 58, 94, 102, 104, 105, 106, 108, 110, 112, 198 MFA ‘Lambretta’ FRANKREICH um 1960 160, 162, 172, 176, 177, 182, 184, 186, 188, 192, 195, 196 .

006 . vorwort

Im Alter von elf Jahren veränderte sich plötzlich meine Welt: Aus dem Meine Karriere als Rennfahrer wurde im Alter von 17 Jahren durch ei- schnöden Dasein eines Schuljungen tauchte ich in die abenteuerliche, nen schweren Unfall, dem ein monatelanger Krankenhausaufenthalt folgte, ­unendliche Welt des Fahrrads ein. jedoch jäh beendet. Damals schenkten mir meine Eltern zum Geburtstag ein blassblaues Nachdem die Folgen dieses Unfalls verheilt waren, traf ich mich mit Paramount-Rennrad. Es war zwar gebraucht, jedoch in einem perfekten­ Freunden aus meiner Krankenhauszeit in einem örtlichen Pub – zufällig der ­Zustand. Der Vorbesitzer, ein Freund meines Vaters, bot mir an, dem Treffpunkt der kreativen Studenten der Kunsthochschule, die Mode, Archi- ­lokalen Fahrradverein beizutreten, bei dem er selbst Mitglied war. Er er- tektur, Fotografie, Kunst oder Grafikdesign studierten. Die Begegnung mit zählte, dass der Verein jeden Sonntag Ausfahrten auf das englische Land diesen Studenten veränderte mein Leben: Mein Interesse für Design war unternähme, und ich entschloss mich, das Angebot anzunehmen. geweckt, und der Rest ist Geschichte. Bis heute bin ich als passionierter Für mich öffnete sich dadurch das Bewusstsein für die Freiheit, die Hobbyfahrer selbst oft und gern auf dem Rad unterwegs. einem das Radfahren verleiht, wenn einem der Fahrtwind ins Gesicht bläst, Ich kann die Leidenschaft von Michael Embacher für das Fahrrad daher das Abrollgeräusch der Reifen in den Ohren rauscht und einen das wunder- absolut nachempfinden. Was für eine Sammlung – einfach phantastisch! bare Gefühl des Erfolgs nach stundenlanger Ausfahrt packt. All die Formen, Größen und die wunderbare Qualität der Räder. Da gibt Abgestellt wurde mein Fahrrad stets in meinem Zimmer – sehr zum es das unglaubliche Gazelle Champion Mondial, welches mich, obwohl in Leidwesen meiner Mutter –, dies jedoch immer in sauberem Zustand, denn den späten 1970ern produziert, an das Design meines ersten eigenen Fahr- auch an regnerischen Tagen befreite ich es unverzüglich von Schmutz und rads erinnert. Eindrucksvoll ist auch das ultra-moderne Hightech-Fahrrad Nässe, sobald ich zu Hause war. Schauff Wallstreet sowie das Sablière mit seinen elegant geschwungenen Stundenlang saß ich auf meinem Bett, um Farbe, Form oder die tech- Aluminiumrohren. nischen Raffinessen meines Fahrrads zu bewundern. Im Grunde fand ich Man muss dieses Buch lesen und dabei die Bilder auf sich wirken einfach alles an meinem Fahrrad äußerst reizvoll. lassen, denn Worte allein können unmöglich diese grandiosen Fahrräder Mit zwölf Jahren startete ich in der Rennradklasse für Schuljungen, beschreiben. später fuhr ich bei den Junioren mit. Meine beste Platzierung war der 6. Platz bei einem Straßenrennen – gewonnen habe ich nie. Paul Smith . ÜBER DIE Faszination Fahrrad

“Wenn du niedergeschlagen bist, wenn dir die Tage immer dunkler vorkommen, wenn dir die Arbeit nur noch monoton erscheint, wenn es dir fast sinnlos erscheint, überhaupt noch zu hoffen, dann setz dich einfach aufs Fahrrad, um die Straße herunterzujagen, ohne Gedanken an irgendetwas außer deinen wilden Ritt.” Arthur Conan Doyle, Scientific American Magazine, 18.01.1896

Das Fahrrad ist zweifellos auf vielen Ebenen ein sehr sinnliches Produkt. Parkplatz, verursacht keine Abgase und keinen Stau und ist angesichts seiner 1 CAPO Elite ‘Eis’, Seite 98 Wahrscheinlich können auch Sie sich daran erinnern, wann Sie Ihr erstes Rad Wendigkeit und Kleinheit der smarte Hero im täglich sich wiederholenden 2 ONE OFF Moulton Special, bekommen haben, wann die Stützräder abmontiert wurden, und Sie wissen Verkehrschaos urbaner Ballungszentren. Seite 88 noch von Ihrem kapitalsten Sturz. Immerhin ist Radfahren für viele Kinder Gleichzeitig kommt es dem Gesundheitsanspruch unserer Zeit entgegen 3 CINELLI Laser, Seite 204 die erste Möglichkeit, den eigenen Aktionsradius auszudehnen und sich von und ist der perfekte Protagonist jedes Fitnessgedankens, dessen Vorzüge man 4 GARIN, Seite 24 den Eltern zu entfernen, um sich auf das Abenteuer einer größer geworde- sich ganz einfach zu eigen machen kann, ganz egal ob auf der Straße oder im 5 ‘Inconnu’, Seite 182 nen Welt einzulassen. Fitnessstudio. Fahrradfahren bedeutet vor allem aber auch Spaß, gleich in welchem ­Alter­ Gerade wegen dieser positiven Effekte auf die Gemeinschaft und seines man es betreibt: Spaß, den Fahrtwind zu spüren oder die Übersetzung der ei­ wohltuenden Beitrags zum täglichen Leben ist es mir ein persönliches An- genen­ Kraft in eine wohl dosierbare Fortbewegung, dem Autostau der Stadt zu liegen, dass in möglichst vielen Städten der Welt das Verkehrsmittel Fahrrad entkommen, einen Ausflug mit der Familie zu unternehmen oder auf einem wieder ein selbstverständlicher Teil des Stadtbildes wird. zugefrorenen See mit dem Eisfahrrad1 dem Horizont entgegen zu fliegen. Die Faszination liegt in der Einfachheit der Idee – die Übersetzung mensch­­ Das bescheidene Produkt Fahrrad bewegt Massen, erfüllt ganze ­Nationen licher Energie in ein Maximum an Mobilität – und in der Umsetzung dieser mit Stolz und verhilft Medien zu wahren Reichweiten-Hypes. Man denke nur Idee in dreidimensionales Design. Obwohl das Konzept seit mehr als einem an berühmte Fahrradrennen wie die Tour de France oder den d’Italia: Jahrhundert existiert und es in dieser Zeit immerwährenden Veränderungen Tausende pilgern zu den Rennstrecken, Millionen zittern zu Hause vor den unterworfen war, sind die konstruktiven Prinzipien unverändert geblieben. Bildschirmen. Das Fahrrad ist gestalterisch eine der kompromisslosesten Konstruktio­ Es erscheint ganz unerheblich, aus welcher Perspektive man sich dem nen, die ich kenne: Es muss leicht sein, weil seine Fahrer das Eigengewicht Thema Fahrrad nähert – ob als Fahrer, Zuschauer oder Sammler, ob als der Konstruktion immer mit antreiben muss, gleichzeitig muss es aber auch Design-Liebhaber, handwerklich begabter Do-it-yourself-Enthusiast oder eine große Stabilität gewährleisten, denn jede Instabilität bedeutet einen gar als professioneller Konstrukteur: Das Fahrrad findet auf vielfältige Weise Mangel an Effizienz. seine begeisterten Fans. Im Jahr 2007 erschien im deutschen Zeit Magazin Obwohl beim Fahren enorme Kräfte wirken, sind Fahrräder in den meis- ein ausführliches Interview mit dem Verwaltungsvorsitzenden von Ferrari, ten Fällen äußerst grazile und elegante Konstruktionen. Fahrrad-Designer auf Luca Cordero di Montezemolo, in dem dieser auf die abschließende Frage der ganzen Welt investieren, oftmals mit hohem persönlichen Engagement, des Interviewers, was er in der Freizeit am liebsten fahre, antwortete: “Ich unzählige Stunden, um mit ihrem Geschick und ihrer Begabung das Produkt fahre Fahrrad.” Fahrrad zu perfektionieren. Selbstverständlich darf das Fahrrad auch aufgrund seiner positiven, Die hier vorliegende Auswahl folgt keinem kategorisierenden, chronolo- ­umweltverträglichen Auswirkungen gefeiert werden. Immerhin repräsentiert gischen oder gar auf Vollständigkeit basierenden Konzept. Stattdessen zeigt es perfekt unseren Anspruch an einen nachhaltigen Umgang mit unserem sie ein breites Spektrum von dem, was ein Fahrrad sein kann und welche Planeten. Geschichten jedes Modell zu erzählen weiß.2, 3, 4, 5 So ist das Fahrrad unumstritten das effizienteste Fortbewegungsmittel, Die spielerischen, experimentellen und kreativen Elemente eines Fahr-­­­ das ausschließlich mit menschlicher Energie betrieben wird. Als exempla- ­rads sind dabei ebenso wichtig wie jene Rolle, die es in der Geschichte ge­ risch ökologisches Produkt und Verkehrsmittel braucht es praktisch keinen spielt hat, oder die jeweiligen Fahrer, die es benutzt haben.

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Ausstellung zum Thema Fahrrad-Design, 2006

Das Buch kann natürlich nur einen kleinen Einblick in meine große Sammlung unterschiedlichster Fahrräder gewähren. Die Auswahl beinhaltet unter anderem Rennräder mit besonders feinen Details, Falträder mit auf- fällig klugen Mechanismen oder solche, die besonders grandios scheiterten, Reiseräder in besonders liebevoller Ausführung, auch wenn sie durch ihren Anblick deutlich besser zu überzeugen wissen als durch ihre Fahreigenschaf- ten, Bahnräder, frei von Bremsen und reduziert auf den reinen Speed, und nicht zuletzt einfach besondere Fahrräder, die schlicht nirgends einzuordnen sind. Alle gezeigten Räder sind komplett fahrtüchtig: Jedes einzelne habe ich getestet, sei es bei einer kleinen Probefahrt auf dem Dachboden oder bei größeren Ausfahrten in meinem Baustellenalltag als Architekt. Die Möglich- keit, die teilweise skurrilen Geräte benutzen zu können und in ihrer Unter- schiedlichkeit als lustvollen Teil der Alltagskultur zu erleben, bedeutet für mich großen Luxus. Cyclopedia lädt Sie ein, die Begeisterung für das Fahrrad mit mir zu ­teilen und einen Einblick in eine sehr persönlichen Leidenschaft zu bekom- men. Wenn das Buch auch nur mit einem der vorgestellten Räder beim Leser ein größeres Interesse für Fahrräder entstehen lässt, wenn es nur ein wenig vom persönlichen Engagement zahlloser Konstrukteure, Designer und Individualisten vermitteln kann, das diese in jedes noch so kleine Bauteil und Detail gesteckt haben, und wenn es die Freude ausdrücken kann, die das Fahrradfahren dem Radfahrer (ob Alltagsfahrer oder Radsportheld) bereitet, haben wir unser Ziel erreicht.

Michael Embacher

Michael Embacher inmitten der Sammlung Embacher . Geschichte in Geschichten Eine höchst lückenhafte Historie des Fahrrads in ausgewählten Episoden

Wir wollen die Frage, welche Nation das Fahrrad erfunden hat, diploma- Kein Fuß am Boden: die Tretkurbel tisch umschiffen, einen Maulwurfshügel erklimmen und verkünden: Das Das Mitlaufen als Antrieb funktioniert bei Familie Feuerstein perfekt, Fahrrad wurde praktisch in vielen Ländern parallel ausgeheckt, verfeinert außerhalb des Zeichentrickfilms aber waren neue Ideen praktischer: Als und vervollständigt. Die Diskussion, wie ein Fahrrad auszusehen habe, was Erfinder der Tretkurbel gilt heute Pierre Michaux (1813–1883), auch wenn es ausmacht und was eben nicht, war lang und heftig, und eigentlich war der Schweinfurter Instrumentenbauer Philipp Moritz dieselbe Idee sie schon vor rund 100 Jahren abgeschlossen. Seither werden die Ideen zum ähnlichen Zeitpunkt auf die holprigen Straßen brachte. Diese ersten quasi nur noch verfeinert, was aber erstaunlich gut gelingt. Denn Innova- Tretkurbeln waren starr mit dem Vorderrad verbunden, es gab keine Kette, tionen kamen immer von Konstrukteuren, die selbst begeisterte Radfahrer und wer beim Treten den Lenker zu lasch hielt, fuhr Schlangenlinien. waren, nicht aber von Technikern, die mit dem Auto zur Arbeit fahren und Pierre Michaux präsentierte seine Michauline bei der Pariser Weltaus- als Außenstehende vorne dabei sein wollten. stellung 1867, und diesmal kam auch der Erfolg: Jene, die es sich leisten Nicht erfunden wurde das Fahrrad jedenfalls von Leonardo da Vinci: konnten, hatten ein neues Spielzeug gefunden, und die ersten Velociped- Die ihm zugeschriebenen Zeichnungen wurden mittlerweile als Fälschun­ Vereine wurden gegründet. gen entlarvt und stammen sicher nicht aus dem 15. Jahrhundert. Ebenso wenig erfunden hat das Fahrrad der Comte de Sivrac, daher konnte er es Roll over Holz: Stahl und Gummi auch nicht 1791 in Paris vorstellen. Wenn wir einen Erfinder festmachen Die ersten waren schwer und aus Holz, lediglich ihre Reifen wollen, dann am ehesten die Hungersnot. Die war 1816/1817 nach einem wurden aus Eisen gefertigt. In England und den USA wurden sie daher als Klima verändernden Vulkanausbruch heftig, und vor die Wahl gestellt, “Boneshaker” (Knochenschüttler) zärtlich zerzaust, doch der Fortschritt die letzten Pferde für Transportaufgaben heranzuziehen oder aufzuessen, brachte Abhilfe: James Starley (1830–1881) aus Coventry sah die Lösung entschieden sich die Menschen fürs Essen. Damit waren die Transport­ in der Stahlindustrie, und so entstanden Stahlrahmen, -felgen und -spei- probleme allerdings noch nicht gelöst, und so fertigte Karl Drais seine chen, zarte Anfänge von Leichtbau. Für den Komfort war die Kautschuk­ Laufmaschine, auf der sich der Mensch sitzend fortbewegen konnte. Man industrie zuständig, zunächst durch die Erfindung von Vollgummireifen­ konnte damit zwar lenken, jedoch nicht bremsen, weshalb­ die Laufma- (schwer, aber pannensicher). 1888 entwickelte John Boyd Dunlop den schine in Deutschland eher belächelt wurde. In anderen ­Ländern, in denen Luftreifen (und damit die Reifenpanne, mit der wir heute aber schon recht Freiherr von Drais seine Erfindung präsentierte, war der Erfolg um Nuan- gut umgehen können). cen größer, dennoch konnte er dem klassischen Erfinderschicksal­ nicht davonfahren: Drais starb 1851 verarmt, das erste Drais-Denkmal wurde Hoch die Räder (zumindest vorne) erst 1893 enthüllt. Durch die neuen Materialien konnten die starr angetriebenen Vorder­ räder deutlich größer hergestellt werden, und mit größeren Vorderrädern ­nahmen auch die Geschwindigkeiten zu: Immerhin bedeutete eine Kurbel­ umdrehung genau eine Umdrehung des Rades. Von Übersetzungen war noch keine Rede, 20 bis 25 km/h waren plötzlich möglich. Die Vorderräder wuchsen bis 150 Zentimeter im Durchmesser, im Gegenzug wurden die Hinterräder kleiner und zu reinen Stützrädern degradiert. So bog um 1880 das Hochrad um die Ecke. 010 .

Labor Spéciale Course

Tiefer sitzend hoch hinaus: das Safety Frauen also Fahrrad fahren, dann als Männer getarnt, oder sie griffen zum 1 Biomega MN01, Seite 57 Schon das Aufsteigen aufs Hochrad war schwierig (wer ans Besteigen Dreirad, das sie auch mit weiten Röcken bedienen konnten. 2 Cycles Hirondelle einer Leiter denkt, liegt nicht ganz falsch), noch diffiziler aber war das Erst langsam trauten sich Frauen auch auf Hoch- und Niederräder, Rétro-Direct, Seite 16 Absteigen – besonders, wenn plötzlich Unvorhergesehenes im Weg stand. wobei­ die Kleiderfrage nicht allzu schwierig zu lösen war: Der Hosenrock 3 Alex Moulton Speedsix, Seite 92 Wer heute noch ernsthaft Hochrad fährt, findet sich schnell auf einem – das Tragen echter Hosen war für Frauen noch in weiter Ferne – wahrte 4 Gazelle Champion Mondial, Autodach liegend wieder, und auch wenn in den 1880er Jahren wohl den Schein, war aber mit dem Radfahren kompatibel. Mit der neu errun- Seite 150 kaum Autodächer anzutreffen waren: Jedes Hindernis vor dem Vorderrad genen Freiheit verzichteten immer mehr mutige Radlerinnen auch auf das 5 Labor Spéciale Course, war Rohmaterial für einen Kopfsturz. Da brachten auch skurrile Erfindun- Korsett: Freiheit und Emanzipation bekamen langsam buchstäblich Luft Seite 128 gen wie der Sicherheitslenker (er löste sich bei einem Sturz und köpfelte zum Atmen. mit dem Radfahrer zu Boden) kaum Abhilfe. Erst der Kettenantrieb brachte Schwung in das Hinterrad, über wel- Aufwärts: die Schaltung ches das Zweirad von nun an angetrieben wurde, beide Räder wurden Als erste Kettenschaltung gilt die “Gradient”, ungefähr 1895 in Groß­ allmählich­ gleich groß, und der Radfahrer saß wieder bodennah. 1895 war britannien erdacht. Bald danach kamen die Nabenschaltungen – jene das Hochrad per Evolution zum Auslaufmodell degradiert worden, wäh- von Sturmey-Archer waren über Jahrzehnte britisches Kulturgut –, heute rend das Niederrad (auch “Safety” genannt) in die Zukunft fuhr – vorerst ­allerdings führt eine deutsche Schaltnabe in ihrer Nische: die Rohloff als Sportgerät und Spielzeug der Reichen. Speedhub 500/14 mit 14 Gängen.1 Die allgemeine Akzeptanz wollte noch errungen werden, beispiels- Die Entwicklung der Kettenschaltung fand ab rund 1910 eher in weise durch sportliche Erfolge, und der Konkurrent auf der Straße war ­Frankreich statt, der Dialog zwischen den verschiedenen Systemen noch immer das Pferd. Dieses wurde bei der Fernfahrt Wien–Berlin, war heftig und nicht frei von Skurrilitäten.2 Die erste Parallelogramm- immerhin 580 Kilometer lang, am 29./30. Juni 1893 endgültig besiegt: Schaltung in Großserie kam dennoch aus Italien. Tullio Campagnolo hatte Joseph Fischer­ radelte die Strecke, für die Graf Starhemberg ein Jahr zuvor gut bei den ersten Vorreitern abgeschaut: Seine “Gran Sport”-Schaltung3 mit dem Pferd noch 71 Stunden und 35 Minuten gebraucht hatte, in nur wurde ab 1950 zur Messlatte, preislich lag sie jedoch weit darüber. Mit 31 Stunden. Konkurrenz durch das Auto war übrigens noch lange nicht zahlreichen Verfeinerungen (Aluminium statt Stahl und unzählige Detail­ in Sicht: Noch im Jahr 1900 brauchte ein Bollée-Wagen von Wien nach änderungen) wurde sie als Modell “Nuovo Record” bis Mitte der 1980er ­Berlin 26 Stunden. Jahre verkauft.4 Die ersten Schaltungen wurden übrigens eher von den Tourenfahrern Hose statt Rock: die Frau und das Fahrrad geliebt, den Rennfahrern galten sie als unsportliche Verwässerung der rei­ Noch saßen die Männer alleine auf dem Fahrrad. Ende des 19. Jahrhun- nen Lehre.5 Bei der Tour de France waren Schaltungen erst ab 1937 erlaubt. derts waren die Moralvorstellungen noch eher einfach gestrickt, und ein Fahrrad hat naturgemäß wenig Ähnlichkeit mit einem Herd. 1891 verglich Das neue Reisen: Randonneur-Räder und die besten Konstrukteure ein Bischof das Radfahren bei Frauen mit dem Reiten eines Besenstiels, Radrennen waren im frühen 20. Jahrhundert reiner Luxus: Das Fahrrad und Ärzte, die offenbar niemals selbst auf einem Fahrrad gesessen hat- diente im Alltag und auf Reisen. Mit dem Fahrrad konnte auch abseits der ten, rieten Frauen aus “medizinischen Gründen” vom Radeln ab. Wollten Schienen gefahren werden, es verbrauchte im Gegensatz zum Pferd keinen .

W. & R. BAINES V.S. 37 BOB JACKSON Super Legend

Hafer, und es kam hinten auch nichts heraus, was einmal Hafer gewesen Kein Scherz: Funny Frames 6 CHARREL, Seite 28 war und jetzt anders roch. Erstaunlicherweise hatten die Briten, traditionell liebenswert schrullig, nie 7 W. & R. BAINES V.S. 37, Die meisten Fahrradtouristen (Cyclotouristes) fuhren in Frankreich, die Idee, den Fahrradantrieb links zu montieren. Aber sie konstruierten ab Seite 134 also waren dort auch die ersten Praxistests nötig: 1901 wurden Brem- den 1930er Jahren erfrischende Alternativen zum Diamant-Rahmen – und 8 BOB JACKSON Super Legend, Seite 82 sen in den Bergen getestet (schockierendes Ergebnis: die meisten waren jede Firma konnte perfekt erklären, warum ihrer Erfindung die Zukunft des 9 BOB JACKSON Tricycle, völlig überfordert!), schon 1913 wurden Schaltungen erprobt, und in Rahmenbaus gehören würde. Seite 84 den 1930er Jahren hatten sich die Tests zu großen Konstrukteurswett- Hetchins mit den gekurvten Hinterbaustreben (Curly oder Vibrant bewerben ausgewachsen.­ Die besten Rahmenbauer wollten das leich- Stays)8 oder Bates mit der doppelt gebogenen Gabel (Diadrant Fork) und teste, robusteste, schnellste Reiserad an den Start bringen: Die feinsten den mittig verdickten Rohren (Cantiflex Tubes) blieben nah am Diamant- ­Randonneur-Räder waren nur rund sieben Kilogramm schwer, es gab acht rahmen, während beispielsweise Baines mit dem Flying Gate7, Waller mit bis 15 Gänge mit zwei oder drei Kettenblättern vorne (deren Größen­ dem Kingsbury oder Paris mit dem Galibier mittels radikal neuer Formen unterschied die heutigen Compact-Kurbeln vorwegnahm), Aluminium war die Fahrradgeschichte rechts überholen wollten. bei Bremsen, Tretkurbeln, Lichtanlage, Kotflügeln, Lenkern, Vorbauten und Das Überholmanöver gelang jedoch zuerst beim Preis: Viele dieser Pedalen bald Standard, ebenso wie die Erfolge. Konstrukteure wie Paul Funny Frames waren teuer in der Fertigung. Damit kamen sie für einen Charrel6, Jo Routens oder Lionel Brans wurden rasch für die Qualität ihrer Massenhersteller nicht in Frage, nur die kleinen Manufakturen konnten ­Räder bekannt, und René Herse und Alex Singer waren am berühmtesten. sie anbieten. Meistens sollten diese Konstruktionen den Rahmen leichter Sie fertigten nicht nur die schönsten Rahmen mit Anlötteilen, sondern und steifer machen, hauptsächlich aber wirkten sie im Kopf, und der steht ganze Räder, und alles war aufeinander abgestimmt. beim Radfahren direkt mit den Beinen in Verbindung. Die Blütezeit der Funny Frames kam nach dem Zweiten Weltkrieg: Da drängten viele kleine Kind der Kälte: Campagnolos Schnellspanner Fahrradhersteller in den Markt, um am Fahrradboom teilhaben zu kön- Vor den Randonneurs-Bewerben sprenkelten schon einfache Methoden nen, und ein extravagantes Rahmendesign sollte die Kunden überzeugen. die Geschichte des Gangwechsels, und die einfachste war die Wendenabe: Tatsächlich überlebten nur jene Rahmen, die mit wenig Mehraufwand zu Ein zweiter, größerer Zahnkranz wurde links an der Hinterradnabe befes- löten waren: Bates und Hetchins.8, 9 tigt – und am Fuße des Berges wurde das Hinterrad einfach umgedreht.5, 7 Damit dafür kein Schraubenschlüssel nötig war, wurden Flügelmuttern Krieg und Kofferraum: das Faltrad erfunden, die sich bis zum 11. November 1927 tadellos bewährten. Doch Langsam hatte sich die Stellung des Fahrrads in der Gesellschaft verän- dann fuhr Tullio Campagnolo bei einem Radrennen auf den Croce d’Aune, dert. In den ganz frühen Jahren stiegen nur die Reichen auf. Als dann die einen Pass in den Dolomiten, und im Schneetreiben waren seine Finger ersten Automobile um die Ecke bogen, hatte der Adel ein neues Spielzeug am Gipfel schlicht zu klamm, um die Flügelmuttern lösen zu können. gefunden. Langsam wurden gebrauchte Fahrräder bezahlbar, mit der Zeit Er schwor – nicht zuletzt sich selbst –, dieses Problem mit einer Erfin­­ ­­ auch die fabrikneuen, Arbeiter-Sportvereine wurden gegründet, und bis dung zu beseitigen. 1930 erhielt er das Patent für den Schnellspanner,­ 1933 weit nach dem Zweiten Weltkrieg war das Fahrrad, was heute das Auto gründete er seine Firma, 1940 wurde der erste Mitarbeiter eingestellt. bedeutet: das Verkehrsmittel der Massen.

012 .

T&C Pocket Bici LOTUS Sport 110

Auffallend wenig hatte das Militär mit dem Fahrrad zu tun, aber Freunde (darunter Joe Breeze16 und Charlie Kelly, heute höchst bekannte 10 BSA Paratrooper, Seite 180 völlig unmilitärisch verlief auch diese Karriere nicht10: Schon im deutsch- Namen bei Mountainbike-Fans) ins Gelände: Sie bestückten Schwinn- 11 KATAKURA Silk Porta Cycle, französischen Krieg 1870/1871 wurde es im Kurierdienst genutzt, später Cruiser-Rahmen aus den 1930er Jahren mit besonders robusten Kompo­ Seite 176 wurden auch kämpfende Einheiten per Fahrrad mobil – oder aber in der nenten, ließen sich ob des üppigen Gewichts der Bikes mit einem Pick- 12 T&C Pocket Bici, Seite 174 Mobilität behindert, wenn das Rad gerade nicht benötigt wurde. So wurde up auf den kalifornischen Mount Tamalpais bringen und rasten über 13 BICKERTON Portable, Seite 186 Ende des 19. Jahrhunderts das Faltrad erfunden, und 1910 kam mit dem ­Schotterwege ins Tal. Unten waren die Rücktrittnaben so heiß, dass das 14 Duemila Duemila, Seite 184 “Kolibri” das erste Faltrad mit kleinen 20-Zoll-Laufrädern auf den Markt. Fett herausschmolz und wieder nachgefüllt werden musste. So kamen 15 ONE OFF Moulton Special, Es war besonders für Soldaten und, ziviler, für Jäger gedacht. die frühen Downhill-Rennen zu ihrem Namen: Repack-Race. Seite 88 Wirklich beliebt wurden Falträder allerdings erst zu Zeiten der 16 BREEZER Beamer, Seite 48 11, 12, 13, 14 ­Vollmotorisierung­ in den 1960er Jahren : Sie sollten unauffällig Form follows form: der Siegeszug des Designs 17 GT Vengeance Aero, Seite164 im Kofferraum mitreisen können, praktisch aber standen sie meistens Das Mountainbike hat den technischen Fortschritt aus seiner Jahrzehnte 18 lOTUS Sport 110, Seite 62 ­unbenutzt­ – wenn auch platzsparend verstaut – im Keller. Parallel zur alten Lethargie gerüttelt, aber er sollte auch beim Vorüberfahren ins Auge 19 C-4, Seite 50 ersten Faltradmode experimentierte in England Alex Moulton, Erfinder der springen, sei es durch unverwechselbares Design oder durch extravagante 20 CINETICA Giotto, Seite 64 Federung des Austin , an der Neuentwicklung des Fahrrads: Es besaß Fingerzeige in eine leichtere und schönere Zukunft. Da kamen die neuen kleine Räder und eine Vollfederung.3, 15 Damit wurde die Faltradmode Materialien, aus denen Rahmen künftig bestehen wollten, gerade recht­ durch ein Rad beflügelt, das man (mit Ausnahme des Modells Stowaway) zeitig: Aluminium17, früher verwindungsfreudiger Seitenarm der Fahrrad­ gar nicht klappen konnte. geschichte, wurde in Form eines Oversized-Rohrs zu einer breiten, leich- Schließlich kam das Fahrrad an seinem Karrieretiefpunkt an: Es wurde ten, steifen Hauptstütze verarbeitet; in seinem Schatten zelebrierte Titan15 zum Lückenbüßer, wenn man gerade nicht das Auto nutzte. Qualität und ein knappes Aufflammen edelster, niemals korrodierender Begeisterung, Schönheit der Tourenräder hatten gelitten, und mit ihnen die Verkaufs- bevor es von Karbon ins Abseits modelliert wurde: Karbonrahmen als be- zahlen. Lediglich das Rennrad durfte in seiner Nische blühen, und daran liebig formbare Hohlkörper sind jetzt bereit für eine weite Spielwiese der wurde erst gerüttelt, als Anfang der 1970er Jahre einige Verrückte das Designer. Das Monocoque18, 19, 20 bricht die Diamantform der Rahmen zu Fahrrad auf die Berge stellten. nie gesehener Formenvielfalt auf, die das Denken der Designer mitreißt. Plötzlich dürfen auch Falträder steif, schön und schnell sein, und auch Zurück zum Spiel: das Mountainbike Stahl darf freudig eine Rolle ausfüllen, die ihm bislang kaum vergönnt war: Auch das Mountainbike wurde mehrfach parallel erfunden, aber als eigent- als feine Alternative für Freunde schlanken, edlen Rahmenbaus, für die licher Erfinder gilt – bis heute ist er als Botschafter des Moun- Verehrer kunstvoll gefeilter Muffen. tainbikes unterwegs, und bei Marathons fährt er noch immer den Jungen Wir sind in der Gegenwart angelangt und damit schon mittendrin in davon. diesem Buch. Gary Fisher war zuerst auf dem Rennrad erfolgreich, wurde wegen seiner langen Haare aber 1968 vom amerikanischen Radsportverband Michael Zappe und Martin Strubreiter gesperrt und erst 1972 wieder zugelassen. Ab 1973 zog es ihn und seine .

René Herse betrieb seinen Fahrrad- Der Namen Diagonale deutet René Herse Feinkostladen im Pariser Vorort übrigens an, wofür Kunden das feine ­Levallois, nicht weit entfernt von Reiserad durchaus einsetzen sollten: Alex Singer, dem zweiten Schutz- Frankreich bildet grob gesehen ein Diagonale heiligen französischer Rahmen- Hexagon. Die Städte an den sechs bauer. Jeder­ Rahmen wurde dem Eckpunkten (Brest, Strasbourg, Ein Reiserad vom Feinsten Kunden als Kunstwerk überreicht: ­Dunkerque, Hendaye, Perpignan und Für praktisch alle Komponenten Menton) werden durch Diagonalen waren Anlötteile vorgesehen, Muf- verbunden, und diese Diagonalen fen und Qualität der Arbeit waren wurden gerne im Zuge von Rekord- vom Feinsten – die Preise sind es fahrten zurückgelegt: 1931 fuhr bis heute. Besonders eifrige Fans Regina Gambiér die 1030 Kilometer zahlen für ein schönes Herse eine zwischen Dunkerque und Hendaye Summe, die andere in einen guten in 65 Stunden. Gebrauchtwagen investieren. Der kommt beim Chromanteil vermut- LAND FRANKREICH lich aber nicht mit. JAHR 1969 GEWICHT 12,3 KG RAHMEN LACKIERTER STAHL, 56,3 CM HOCH GÄNGE 2 x 5, SCHALTUNG HURET LUXE BREMSEN FELGE MITTELZUG WEINMANN 610 VAINQUEUR 999 REIFEN 28 ZOLL DRAHTREIFEN FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

034 . . Cannondale F2000 Links statt linkisch

Wer sich mit seinem Mountainbike LAND USA lieber in der Stadt sehen ließ als JAHR um 2002 am Berg, rüstete es oft mit schma- GEWICHT 10,1 KG len 700C-Reifen aus, was dank der RAHMEN LACKIERTES ALUMINIUM, Scheibenbremsen möglich war, und 51,9 CM HOCH fertig war der “Urban Poser”. Bei GÄNGE 3 x 9, SCHALTUNG XTR Cannondale gab es diese höchst BREMSEN SCHEIBENBREMSE MAGURA straßentauglichen Modelle auch MARTA serienmäßig, sogar mit dem Lefty- REIFEN 28 ZOLL DRAHTREIFEN Konzept, das Ende der 1990er Jahre die Fahrradwelt bereicherte: Die halbe Gabel wurde schlicht wegge- lassen, durch perfekte Balance der Materialstärken und Konstruktions- details ist sie aber dennoch deut- lich leichter, und das bei dreifach höherer Verwindungssteifigkeit und um 62 Prozent besserer Wiegetritt- Festigkeit (verglichen mit Gabeln der Konkurrenz). Was bei den - Shock-Systemen im Steuerrohr federt, wurde bei der Lefty in die verbliebene Gabelscheide verlegt, womit die ungefederten Massen geringer sind. Außer der Gabel gibt es natür- lich auch noch einen Rahmen – hier das Modell CAAD 5 (Cannondale Advanced Aluminium Design) –, und jeder Rahmen wurde aus 6061-T­ 6-Aluminium in Bedford, Pennsylvania, von Hand geschweißt

TOURENRÄDER FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES und anschließend­ hitzebehandelt, um optimale Härte und Festigkeit zu garantieren.

056 . Biomega MN01 Niemals mit der Masse

Ein Rahmen, der in der Seitenan- LAND DÄNEMARK sicht einem Läufer vor dem Start JAHR um 2001 gleicht – damit war das Rad auch GEWICHT 11,9 KG als Designobjekt gefragt, und genau RAHMEN LACKIERTES ALUMINIUM, das war der Plan der Biomega- 44,5 CM HOCH Firmengründer Jens Martin Skibsted GÄNGE 14, NABENSCHALTUNG ROHLOFF SPEEDHUB (HINTEN) und Elias Grove Nielsen: Skibsted BREMSEN SCHEIBENBREMSE MAGURA MARTA wollte nicht lückenlos mit Fahrrad- REIFEN 26 ZOLL DRAHTREIFEN konstrukteuren zusammenarbeiten, um allzu konventionellen Ideen zu entkommen, deshalb kontaktierte er den Produktdesigner Marc Newson.­ Dessen gedrängter Terminplan führte zwar dazu, dass Jens Martin Skibsted ihm seine Skizzen zu einem feinen Stadtrad während einer Flug- reise erläutern musste – das Design des MN01 dürfte jedoch letztlich am Boden entstanden sein. Alternativ war auch die Ferti- gungstechnik des MN01-Rahmens, der sich aus zwei Halbschalen aus Superplastic-Alu­ minium­ zusam­ men­ ­ fügt. Ein winziger Nachteil macht sich beim Fahren bemerkbar: Der Rahmen ist ein wunderbarer Reso­ nanzkörper, der Abrollgeräusche ­beeindruckend gut verstärkt. Abseits klassischer Denkweise bewegt sich auch die Speedhub von Rohloff: mit 14 Gängen – wartungsfrei und auch unter Last schaltbar – ist sie jedoch

KURIOSITÄTEN LASTENRÄDER FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES schwer und teuer wie ein mittel­ feines Mountainbike.

057 . SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM STADTRÄDER TOURENRÄDER FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

062 . Lotus Sport 110 … und zum Frühstück ein Weltrekord

Designer Mike Burrows und die Nach diesen Erfolgen auf der LAND GROSSBRITANNIEN Lotus-Techniker wussten, dass Kar- Radbahn erschien die Straßenversion, JAHR 1994 bon als neuer Werkstoff auch nach die auch käuflich zu erwerben war – GEWICHT 9,9 KG neuen Formen verlangt. So verfei- sofern man den Gegenwert eines RAHMEN KLARLACKIERTES KARBON, nerten sie heftig jene Monocoque- Kompaktautos investieren wollte. HÖHENVERSTELLBAR Rahmen, an denen Mike Burrows GÄNGE 2 x 8, SCHALTUNG SHIMANO DURA-ACE bereits seit Mitte der 1980er Jahre BREMSEN FELGE SEITENZUG SHIMANO tüftelte, damals allerdings noch DURA-ACE abseits gültiger Regeln. Erst im März REIFEN 27 ZOLL SCHLAUCHREIFEN 1992 lockerte die UCI die strengen Bestimmungen für Fahrradrahmen und machte den Weg frei für das ­Lotus Sport 110 und Chris Board- man, der darauf bei den Olympi- schen Spielen 1992 in Barcelona ­einige Goldmedaillen einheimsen und kurz danach den Weltrekord über 5000 Meter knacken konnte. . Colnago Carbitubo Pista Frühes Karbonzeitalter

Preiswert war es in seinen frühen überzeugend. Weniger als 20 Mo­ Jahren nicht, auch nicht einfach delle wurden vom Carbiturbo Pista zu verarbeiten. Der Monocoque- produziert. Rahmen gehörte 1975 noch in eine Die Alu-Muffen sind beinahe ferne Welt, als der erste Karbon­ identisch mit denjenigen des rahmen in den USA hergestellt bekannten­ Herstellers Alan, der da- wurde. Colnago stieg mit seinen mals ebenfalls Rahmen aus Karbon- ganz eigenen Ideen ins Karbonzeit- rohren und Alu-Muffen baute. alter ein. Bis heute ist Colnago die wahr- Das Carbitubo Pista wurde scheinlich berühmteste Fahrrad- 1988 bei der IFMA (Internationale marke, in Tuchfühlung zu Ferrari bei Fahrrad- und Motorrad Ausstellung) Autos oder Rolex bei Uhren: eine ­präsentiert: Die Karbonrohre kamen­ Aufzählung aller auf einem Colnago- von Ferrari, würdige Bezugsquelle Rad errungenen Siege würde Bücher für ein Fahrrad, das der reinen füllen. Geschwindigkeit verpflichtet ist. Sie sind mit Alu-Muffen verklebt, und unter Belastung können sich die Klebestellen sehr leicht lösen. Das abfallende Oberrohr verweist auf ein Spezialrad für Einer-­ oder Mannschaftsverfolgung, was diesen Rahmen extrem selten macht. Die Schönheit der beiden schlanken

KINDERRÄDER TANDEM STADTRÄDER TOURENRÄDER FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES Unterrohre ist trotzdem bis heute

072 .

LAND ITALIEN JAHR um 1990 GEWICHT 8,2 KG RAHMEN KLARLACKIERTES KARBON, ALUMINIUMMUFFEN, 56,7 CM HOCH GÄNGE 1 STARRER GANG REIFEN 26 ZOLL SCHLAUCHREIFEN (VORN), 27 ZOLL SCHLAUCHREIFEN (HINTEN) . Bob Jackson Tricycle Stützrad serienmäßig

Wem die “Fancy Lugs” des Hetchins- Körperbehinderung gebaut. Eher im Topmodells Magnum Opus nicht Gegenteil: In Großbritannien wer­den auf­fällig genug waren, der konnte noch heute Wettbewerbe für Tricy­ ­ sich ein drittes Rad dazulöten lassen, cles veranstaltet, und auch Fahrräder und zwar auch in einer Rennver- der Marke Bob Jackson sind noch sion – für den etwas molligeren immer erhältlich, exklusiv und edel schlanken Auftritt, gewissermaßen. wie immer und meistens in Anleh- Ob den Auftritt auch ge- nung an die klassischen Fahr­ räder­­ schmeidiger machen, darf bezweifelt von Hetchins, jener Marke, die ja werden, denn sie biegen unter dem 1986 mit Bob Jackson fusioniert­ war Hintern eines Ungeübten bisweilen (siehe Bob Jackson Super Legend, völlig unvermittelt ab, was niemand Seite 82). Dieses Tricycle mit den glaubt, der noch nie mit einem fuhr edelsten von Hetchins eingebrachten (anschließend allerdings glaubt es Muffen des Bob-Jackson-Repertoires jeder). wurde 1995 in Handar­ beit­ nach Auch sind sie nicht, wie man Kundenwunsch gefertigt und ist bis vermuten könnte, für Menschen mit heute ein Einzelstück geblieben. SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM STADTRÄDER TOURENRÄDER FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

084 .

LAND GROSSBRITANNIEN JAHR 1995 GEWICHT 13,3 KG RAHMEN LACKIERTER STAHL, 55 CM HOCH GÄNGE 2 x 7, SCHALTUNG SHIMANO DURA-ACE BREMSEN FELGE MITTELZUG ­WEINMANN (VORN I), FELGE ­CANTILEVER SHIMANO (VORN II) REIFEN 27 ZOLL SCHLAUCHREIFEN (VORN), 2 x 27 ZOLL SCHLAUCHREIFEN (HINTEN) . . .

LAND SCHWEDEN JAHR 1984 GEWICHT 18,3 KG RAHMEN KUNSTSTOFF, 56,6 CM HOCH GÄNGE 2 x 5, SCHALTUNG CAMPAGNOLO 980 BREMSEN FELGE SEITENZUG CLB REIFEN 27 ZOLL DRAHTREIFEN SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM STADTRÄDER TOURENRÄDER FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

096 . Wilhelmina Plast Itera Kunst und Kunststoff

Falls sich jemand fragt, wozu eigent­ Sommer mehr, im Winter weniger, Das Geld für die Entwicklung noch vor Fahrtantritt: Allzu oft war lich gebrauchte Getränkekisten dafür steigt dann die Bruchgefahr. dieses Fahrrads kam von der schwe- der Inhalt der Boxen unvollständig. wiederverwertet werden, dann Ein Gewichtsvorteil ist nicht auszu- dischen Nationalbank, und 1980 Rennradmodelle gab es sehr selten, glaubt er nach einer Probefahrt mit machen, und dass die 631er-Reifen wurde das erste (halbwegs) fahrbare und letztlich passt die altrosa Farbe dem Itera, die Antwort gefunden die gängige 630er-Dimension um Exemplar vorgestellt. Die Auslie- perfekt zu einem Fahrrad, auf das zu haben. Ein Rennen wurde damit einen Millimeter übertreffen, macht ferung erfolgte zerlegt – mitsamt die Welt garantiert nicht gewartet wohl eher nie gefahren, und gäbe es eigentlich schon keinen Unterschied Spezialwerkzeug – in einer Box, doch hatte. einen Preis für das unbrauchbarste mehr. die ersten Reklamationen kamen Fahrrad aller Zeiten, dann wäre das Itera des schwedischen Herstellers Wilhelmina Plast ganz vorn dabei, wenn nicht sogar Sieger auf ganzer Linie. Da das Fahrrad konsequent aus Kunststoff gefertigt ist, verwin- det sich praktisch jedes Teil – im . Capo Elite „Eis“ Ich bin zwei Sportarten

Die gelungene Kreuzung eines LAND ÖSTERREICH Eislaufschuhs mit einem Fahrrad: JAHR um 1966 Hinten sorgt ein Reifen mit selbst- GEWICHT 11 KG gebastelten Spikes für Vortrieb, RAHMEN LACKIERTER STAHL, vorne wird mittels einer Kufe ge- 56,5 CM HOCH lenkt, wobei es durchaus hilfreich GÄNGE 1 STARRER GANG ist, das eigene Gewicht zu verlagern. REIFEN 26 ZOLL DRAHTREIFEN Die Kufe sichert absolute Spurtreue, wo andere Fahrräder schon längst ausrutschen. Falls dennoch der Grip entgleitet, sollte man im Falle eines Sturzes den Spikes des Hinterrades besonders flink ausweichen. Das Eisrad hat allerdings selbst im Erzeugerland Österreich nur sehr bescheidene Verbreitung gefunden. Berühmt wurde die Wiener Firma Capo vor allem durch ihr Computer­ rad: Der Computer errechnet die optimale Rahmengeometrie, wenn man ihn mit allen relevanten Daten füttert. Gegründet wurde die Firma im Jahr 1930 von Otto und Walter Cap. In den Jahren davor waren die Brüder als Radprofis beispielsweise bei Opel unter Vertrag gewesen, Otto Cap wurde gar österreichischer Meister. KINDERRÄDER TANDEM STADTRÄDER TOURENRÄDER FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

098 . . Trussardi Stil, der sich klappen lässt

Es ist eines der wenigen Falträder und Packtaschen, die sich auch als LAND ITALIEN mit ausgewachsenen 28-Zoll- ­Umhän­ getaschen­ eignen, wenn das JAHR 1983 ­Rädern, womit die Langstrecken- Fahrrad alleine in der Stadt geparkt GEWICHT 19,1 KG und Geländetauglichkeit deutlich auf seinen Besitzer wartet. Anfang RAHMEN LACKIERTER STAHL, erhöht wird. Das Design dieses der 1980er Jahre begann­ Trussardi, 54 CM HOCH Fahrrads ist eng mit jenem des nicht nur Fahrräder zu veredeln: Die GÄNGE 3, NABENSCHALTUNG TORPEDO (HINTEN) BSA Paratrooper, einem Fahrrad neuen Betätigungsfelder reichten bis BREMSEN FELGE SEITENZUG UNIVERSAL für Fallschirmspringer­ im Zweiten zu Innenausstattungen von Autos REIFEN 28 ZOLL DRAHTREIFEN Weltkrieg (Seite 180) verwandt. und Flugzeugen, was gern auf das Immerhin war der Entwurf zu ­Markenimage abfärben­ durfte. gut, um ihn in Friedenszeiten in die Fahrradhistorie­ abzuschie- ben, also nahm die Modefirma ­Trussardi die Idee 1983 auf, färbte sie zivil­ und (halbwegs) fröhlich und dekorierte­ sie üppig mit Leder LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

108 . . SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM STADTRÄDER TOURENRÄDER FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

128 . Labor Spéciale Course Eine Brücke von Fahrrad

Wo Labor seine Fahrräder fertigte und die Werbung (ein Klassenzim­ Weitere Siege auf Labor er­ besticht aber hauptsächlich durch LAND FRANKREICH und wer der Besitzer der Firma war, mer mit Affen, die Labor-Fahrräder fuhren­ sich abermals Paul Deman den perfekt erhaltenen Originalzu­ JAHR 1922 verschwimmt heute bereits im Dun­ zeichnen, zum Beispiel) erreichte ­(Sieger Bordeaux–Paris 1922), stand. Trinkflaschen aus Aluminium GEWICHT 12,3 KG kel der Geschichte. In den 1920er Kultstatus. Die Rahmenkonstruktion ­Bou-Azza (Sieger der ersten galten übrigens bis in die 1950er RAHMEN LACKIERTER STAHL, Jahren wurde die Marke jedenfalls war tatsächlich vom Brückenbau Marokko-Rundfahrt) und der be­ Jahre als Standard, doch dann kam 57,5 CM HOCH von Alcyon gekauft. Damals war die inspiriert: Labor-Renner waren rühmte François Faber, einer der langsam das Plastik. GÄNGE 1 STARRER GANG Rahmenkonstruktion mit der Truss dazu prädestiniert, den Kopfstein- erfolgreichsten Rennfahrer vor dem BREMSEN FELGE SEITENZUG (HINTEN) bridge (Fachwerkbrücke), seit 1902 Klassiker Paris–Roubaix zweimal zu Ersten Weltkrieg. Unser Labor mit REIFEN 27 ZOLL SCHLAUCHREIFEN erhältlich, schon gut etabliert: Auch gewinnen (Paul Deman siegte 1920, der Rahmennummer 104040 fährt in Amerika gab es Iver-Johnson- Albert DeJonghe 1922). tatsächlich sehr verwindungsfrei, Räder mit dieser Konstruktion. Bereits 1906 und 1907 wurde Louis Darragon auf Labor nicht nur fran­ zösischer Steher-Champion sondern auch Weltmeister. Die Fahrräder wa­ ren besonders verwindungsresistent, . Caminade Caminargent Bordeaux-Paris Zu zart für diese Welt

Im 19. Jahrhundert gab es frühe Barock verhaftet war. Obwohl durch Versuche, das Rad und das Fahren Schrauben eine dauerhafte Verbin­ darauf durch Aluminiumteile zu er­ dung gelang, war der Caminargent- leichtern, doch die Rahmen wurden Rahmen recht verwindungsfreudig. durch den neuen Werkstoff nicht Aluminium hatte noch lange nicht unbedingt leichter. In London und seine heutige Festigkeit erreicht, Paris wurden Alu-Rahmen gegossen, weshalb damals häufig feine Risse später dann auch hohl gebohrt. auftraten. Die wenigen­ überleben­ Dass davon lediglich ein Exemplar den Caminargent-Räder sollten überlebt hat, lässt auf bescheidene deswegen also nur mehr selten und Praxistauglichkeit schließen. mit gebotenem Feingefühl gefahren Feiner fuhr sich das Camin­ werden. argent, und es geriet obendrein zum Kunstwerk: Die Rohre mit achteckigem­ Querschnitt wurden durch fein verzierte Muffen ver­ bunden, deren Design noch dem LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

130 .

LAND FRANKREICH JAHR 1937 GEWICHT 8,3 KG RAHMEN ALUMINIUM, 57,3 CM HOCH GÄNGE 1 BREMSEN FELGE SEITENZUG SPORT BOWDEN TOURISTE REIFEN 27 ZOLL SCHLAUCHREIFEN . . . 3Rensho Super Record Export Aerodynamik in Hochform

Bei uns wurden japanische Rah­ LAND JAPAN menbauer selten bekannt. Nicht JAHR um 1984 so Yoshi Konno: Er hatte nach den GEWICHT 9,3 KG Olympischen Spielen in Tokyo 1964 RAHMEN LACKIERTER STAHL, damit begonnen, Cinelli-Rahmen zu 57,5 CM HOCH zerlegen und umzulöten. Das mag GÄNGE 2 x 7, SCHALTUNG SHIMANO DURA-ACE AX zwar heute als Blasphemie gelten, BREMSEN FELGE MITTELZUG SHIMANO brachte aber feine Resultate, die DURA-ACE AX Konno ab 1973 unter dem Namen REIFEN 27 ZOLL SCHLAUCHREIFEN Cherubim Cyclone verkaufte. Der Zusatz Cyclone­ war wichtig, um den kleinen Unterschied zu den Fahr­ rädern aus der Feder seines Bruders zu wahren. Konnos Rahmen waren perfekt oder Bob Mionske auf Yoshi Konnos gebaut und zeigten die schönsten Fahrrädern. Bemerkenswert­ an die­ handwerklichen Detaillösungen. Er sem Modell (Rahmennummer 6120) schuf bis dato ungesehene Rahmen­ ist die konsequente­ Aerodyna­ mik,­ konstruktionen, die heute extrem besonders sichtbar am Steuerrohr­ begehrte Sammlerstücke sind. und den oberen Ausläufern­ der Sat­ 3Rensho bedeutet “3 Siege”, und telstreben. Die Führung­ des Brems­ tatsächlich siegten Fahrer wie Nel­ seiles durch das Sattelrohr zeugt von son Veils, Koichi Nakano,­ Dave Grylls perfektem handwerklichem Können. SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM STADTRÄDER TOURENRÄDER FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

154 . .

LAND ITALIEN JAHR um 1963 GEWICHT 15,4 KG RAHMEN LACKIERTER STAHL, 37 CM HOCH GÄNGE 1 BREMSEN FELGE SEITENZUG REIFEN 12 ZOLL DRAHTREIFEN LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

174 . T&C Pocket Bici Zahl’ eines, nimm zwei

Zusammengefaltet gleicht das 2500 Stück verkaufen konnte – den ­Pocket Bici einer Skulptur zu Ehren Großteil davon in China, denn das der Entropie, weshalb man es am Echo bei heimischen Radfahrern war besten in der speziellen Transport­ eher bescheiden. Der Klappmecha­ tasche verstaut oder in einem Kof­ nismus funktioniert recht komplex, fer, aber auch im fahrbereiten Zu­ das Fahrverhalten ist, wie man es stand ist das Design durchaus, sagen von einem Klapprad mit Zwölf- wir, markant: Auf Radwegen erregt Zoll-Bereifung erwartet, eher ver­ man damit heute mehr Aufsehen windungsfreudig. Immerhin weisen als mit einem feinen Rennrad, die die Seilzugbremsen auf erwachsene ­Verkaufszahlen bleiben jedoch ge­ Ambitionen. Besonders extravagant ring. Erfunden und auch patentiert erscheint die doppelte Überset­ wurde dieses Fahrrad von der Firma zung: Ohne diese wäre das vordere T&C (Tresoldi & Casiraghi SRL) in ­Kettenblatt gewiss größer als die Carugate, Provinz Mailand, die etwa Laufräder selbst. . LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

184 . DUEMILA Duemila Raketendesign zum Zeitung holen

Schon der Name Duemila – er LAND ITALIEN bedeutet “2000” – wies damals in JAHR um 1968 die Zukunft, und man erkennt, dass GEWICHT 19,5 KG Ende der 1960er Jahre die Raum­ RAHMEN LACKIERTER STAHL, fahrt ein Thema war: Raketendesign HÖHENVERSTELLBAR für den täglichen Einkauf sozusagen. GÄNGE 1 Das Logo der Firma nimmt diese BREMSEN FELGE SEITENZUG (VORN), RÜCKTRITT (HINTEN) Idee auf, indem es um den Marken­ REIFEN 20 ZOLL DRAHTREIFEN namen kreisende Elektronen zeigt – ein zukunftsorientiertes Design für damalige Verhältnisse, doch heut­ zutage, ebenso wie das Bohrsche Atommodell, nicht mehr aktuell. Das Duemila selbst wurde zu einem der schönsten, besser gesagt interessantesten Klappräder der klassischen Ära – gleichzeitig jedoch auch zu einem der unpraktischsten. Die Sattelhöhe lässt sich zwar, wie im Originalprospekt beschrieben, justieren, allerdings wird durch das gleichzeitige Verschieben der Sitz­ position das Fahrradfahren äußerst unbequem. . Strida LTD Strida 1 Best in Show

Der Start, den Designer Mark San­ oder die perfekte Falttechnik, durch LAND GROSSBRITANNIEN ders mit seinem Strida 1 hinlegte, die sich das Faltrad innerhalb von JAHR 1988 war fulminant: Bei seiner Premiere zehn Sekunden in ein gefaltetes Rad GEWICHT 11 KG im Zuge des britischen Designwett­ verwandeln lässt. RAHMEN PULVERBESCHICHTETES bewerbes “Cyclex Innova­ Heute wird das Strida 1, von ALUMINIUM, HÖHENVERSTELLBAR tion Awards 1988” wurde es als dem bereits die fünfte Generation GÄNGE 1 “Best New Machine”, “Best British gefertigt wird, in Taiwan hergestellt. BREMSEN TROMMELBREMSE ­Product” und “Best in Show” deko­ REIFEN 16 ZOLL DRAHTREIFEN riert – wobei man Letzteres sofort nachvollziehen kann. Das Strida 1 ist für Strecken bis 6 Kilometer konstruiert – weiter möchte man damit, trotz techni­ scher Highlights wie Zahnriemen- Antrieb und einseitig montierter Räder, auch gar nicht fahren. Faszi­ nierend sind die innerhalb der Alu-Rohre verlegten Seilzüge, die innovativen Kunststoffräder mit ­integrierten Seitenrückstrahlern LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

188 . . bianchi C-4 Project Als die Zukunft noch jung war

Die Form des Bianchi C-4 Project Später schaffte die Idee auch könnte von einem Comic inspiriert den Sprung ins Gelände, wie das C-4 worden sein: Der sattelrohrlose Kar­ (Seite 50) zeigt. bonrahmen sieht aus wie organisch Bestückt ist das C-4 Project mit gewachsen – fließend, muskulös Dura-Ace-Komponenten. Deren Ent­ und ohne Sattelrohr ein Fingerzeig wickler Shimano drängte Anfang der in eine leichte Zukunft. Er entstand 1970er Jahre mit Rennrad-Kompo­ mithilfe einer in den 1980er Jahren nenten auf den Markt, die anfangs revolutionären Technologie: die NJC Campagnolos Teile imitierten, bald (No Joint Construction) ermöglichte ­eigene Kontur gewannen und schließ­ die Herstellung hohler Karbonstruk­ lich technologische Sprünge (aero­ turen ganz ohne Nahtstellen, wie sie dynamische Komponenten, einras­ beim Verbinden von Rohren unum­ tende­ Schalthebel etc.) vorlegten, gänglich sind. die auch Campagnolo zwangen, F.I.V. Edoardo Bianchi S.p.A. ­wieder an echte Innovationen zu wurde 1885 gegründet und ist die denken. Heute sind beide Firmen weltweit älteste Fahrradfirma, die äußerst darum bemüht, den Konkur­ noch immer produziert und heute renten technisch abzuhängen. legendär ist. Die Firma C-4 wurde 101 Jahre später von Marco Bon­ fanti gegründet, der seine eigenen Designideen­ realisieren wollte. Der Erfolg kam früh: Schon 1987 konnte das Bianchi-Team beim Giro d’Italia mit Fahrrädern antreten, die mit einem Karbon-Monocoque ihrer Zeit weit voraus waren. SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM STADTRÄDER TOURENRÄDER FALTRÄDER LASTENRÄDER KURIOSITÄTEN FALTRÄDER TOURENRÄDER STADTRÄDER RENNRÄDER SINGLESPEED KINDERRÄDER TANDEM MOUNTAINBIKES

210 .

LAND ITALIEN JAHR um 1988 GEWICHT 11,4 KG RAHMEN LACKIERTES KARBON, 57,5 CM HOCH GÄNGE 2 x 8, SCHALTUNG SHIMANO DURA-ACE BREMSEN FELGE SEITENZUG SHIMANO DURA-ACE REIFEN 26 ZOLL SCHLAUCHREIFEN (VORN), 27 ZOLL SCHLAUCHREIFEN (HINTEN) . . . Glossar

Bremssteg: kleine Verbindung zwischen Dura-Ace: die teuersten Rennrad-Kompo­ Kreuzrahmen: ein Rahmen, der aus zwei Reifendimensionen: Die Größe eines den Sattelstreben, in der die hintere nenten von Shimano (meist dicken), gekreuzten Rohren besteht Reifens wird tratitionell in Zoll gemessen, Bremse befestigt wird doch Angaben in Millimetern sind ebenfalls Elektroschaltung: Schaltung, die elektrisch Monocoque-Rahmen: ein aus einem gebräuchlich. Erst Durchmesser und Dicke Campagnolo: traditionsreicher italieni­ bedient wird statt mittels eines Seilzuges Stück gefertigter Rahmen gemeinsam legen die Reifendimension fest. scher Hersteller von Rennradkomponenten, Das Zollmaß gibt in der Regel den Außen­ genießt vielfach beinahe Kultstatus Gestängebremse (Rod Break): Bremse, Muffen: Teile zur Verbindung der durchmesser an, während sich Millimeter­ bei der die Bremskraft per Gestänge einzelnen Rahmenrohre angaben meist auf den Sitz des Reifens in Cantilever-Bremse: eine Bremse, bei der übertragen wird (und nicht mittels ­eines der Felge beziehen zwei kleine Schwenkhebel links und rechts Seilzuges) Nabe(n): Komponenten im Zentrum von an der Gabel sowie an den Sattelstreben Vorder- und Hinterrad. Die Nabe dreht sich Rücktritt (Coaster Brake): eine in der an angelöteten Drehpunkten befestigt sind Hetchins Magnum Opus: das Spitzenmo­ um die Achse Hinterradnabe montierte Bremse, die durch dell von Hetchins, erkennbar an den beson­ Treten in die Gegenrichtung aktiviert wird Schaltung: Unterschieden werden die ders kunstvoll gefeilten Muffen Radstand: der Abstand der Achsen von vordere (beim Kettenblatt) und die hintere ­Vorder- und Hinterrad zueinander Saalwalze: ein Gerät mit drei Rollen, auf Schaltung Hinterbaustrebe: Sattel- und Ketten­ denen mit einem Fahrrad auf der Stelle streben formen gemeinsam den Hinterbau­ Rahmenhöhe (dt. /ital.): die Höhe eines gefahren werden kann Diamantrahmen: bezeichnet die klassi­ Rahmens muss zur Körpergröße des Fahrers sche Rahmenform bestehend aus vier zu Kettenblatt: vorderes Zahnrad, auf dem passen. In Italien wird sie von der Mitte Sattelklemmschraube: Schraube, mit der einem Trapez verbundenen Rohren die Kette läuft der Tretlagerachse bis zur Mitte des Ober­ die Sattelstütze in der gewünschten Höhe rohres gemessen, in Deutschland von der fixiert wird Drahtreifen: Reifen, in den Drahtringe Kettenstrebe: die beiden dünnen Rohre Mitte der Tret­lagerachse bis zur Oberkante integriert sind, die seinen Halt auf der zwischen Tretlager und hinteren Ausfall­ der Sattelmuffe­ Sattelrohr: das Rohr zwischen Tretlager Felge garantieren enden und Sattelmuffe, in dem die Sattelstütze steckt

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Sattelstreben: die dünnen Rohre ­zwischen Starrlauf/Starrer Gang (Fixed-Gear): das Trommelbremse (Drum Brake): eine in Sattelmuffe und hinteren ­Ausfallenden Zahnrad des Hinterrades ist fix mit diesem der Nabe montierte Bremse, bei der die verbunden, daher muss immer mitgetreten Bremsbeläge von innen gegen die Trommel Scheibenbremse (Disc Brake): Bremse, werden, so lange sich das Fahrrad bewegt gedrückt werden greift der Seilzug direkter bei der die Bremsbeläge gegen eine eigens dafür am Rad montierte Stahlscheibe ge­ Steckachse: eine bisweilen bei Hinter­ Tubular: ein Rennradreifen, bei dem drückt werden rädern verwendete Achse, die ohne Lösen Schlauch und Mantel als Einheit auf die von Schrauben entfernt werden kann Felge geklebt werden Scheibenrad: statt der Speichen formt eine durchgängige Scheibe das Rad Steuerrohr: jenes Rohr, in dem sich die V-Bremse: praktisch der Nachfolger der Gabel dreht Cantilever-Bremse. Die Hebel sind ­länger Schnellspanner: erlaubt es, die Räder und stehen senkrecht nach oben, daher nach dem Umlegen eines Hebels zu Super Record: von 1975 bis 1986 die ­demontieren oder zu fixieren ­teuersten Rennrad-Komponenten von Campagnolo Schwertspeichen: Speichen, deren Quer­ schnitt nicht rund sondern länglich ist Tretkurbeln: vom Fahrer in Rotation ver­ (auch als Messerspeichen bekannt)­ setzte Kurbeln, an denen das Kettenblatt befestigt ist Shimano: japanischer Hersteller von ­Komponenten, führend am Weltmarkt Tretlager: Die Welle der Tretkurbeln bildet gemeinsam mit ihren Kugellagern und den Lagerschalen das Tretlager . statistik

Dusika Österreich

Belgien Dänemark Spanien Spéciale Course Caminargent Bordeaux-Paris CHARREL AFA Funiculo Mervilex Frankreich Vélastic Le Petit Bi Pélissier Rétro-Direct ‘Inconnu’ Sportplex GARIN ‘Lambretta’ Paratrooper V.S. 37 Speedsix Großbritannien

Köthke RABENEICK 2000 HK Deutschland

Pocket Bici Italien

Japan Silk Porta Cycle Niederlande Scheden

Taiwan

USA

1920 1930 1940 1950 1960 1965

Gewicht in Kilogramm 9.2 C. B. T. ITALIA Champions 9.9 LOTUS Sport 110 11 CAPO Elite ‘Eis’ 9.3 CYCLES GITANE Profil Aero TT 10 AIRNIMAL Chameleon 11 RENÉ HERSE Demontable 9.3 3RENSHO Super Record Export 10 BIKE FRIDAY New World Tourist 11 MECACYCLE Turbo Bonanza 7.7 SCHAUFF Aero 9.3 GT Vengeance Aero Mark Allen 10.1 CANNONDALE F2000 11 STRIDA LTD Strida 1 8 ‘Messenger Bike‘ Edition 10.2 EDDY MERCKX Corsa Extra 11 BOB JACKSON Super Legend 8.2 SELECT Campionissimo 9.4 COLNAGO Brügelmann 10.2 DIAMANT Ironman SLX 11 PEKA Peka 8.2 COLNAGO Carbitubo Pista 9.5 CINELLI Laser 10.2 GAZELLE Champion Mondial 11.1 WINORA Take-off 8.3 CAMINADE Caminargent 9.6 CYCLES GITANE ‘Enfant’ 10.3 ELETTROMONTAGGI SRL 11.4 BIANCHI C-4 Project Bordeaux-Paris 9.6 BICKERTON Portable Zoombike 11.6 SCHAUFF Wall Street 8.5 SABLIÈRE 9.6 RIGI Bici Corta 10.3 MFA ‘Lambretta’ 11.6 BREEZER Beamer 8.5 MERCIAN ‘Custom’ 9.6 ONE OFF Moulton Special 10.4 Austro-Daimler Vent Noir 11.9 SØLLING Pedersen 8.7 INBIKE/TEXTIMA 9.7 KESTREL 200 SCi 10.4 Steyr-Daimler-Puch Vent Noir 11.9 BIOMEGA MN01 8.9 CORIMA Cougar 9.7 MASI Gran Criterium 10.4 KIRK Precision 11.9 SLINGSHOT 8.9 BROMPTON Titanium S2L-X 9.8 W. & R. BAINES V.S. 37 10.5 DUSIKA Dusika 12 HERSKIND + HERSKIND 8.9 DAHON Hammerhead 5.0 9.8 CINETICA Giotto 10.5 C-4 Copenhagen

216 9.2 BERMA Professional 9.9 ZEUS Zeus 10.9 RIESE & MÜLLER Birdy 10th 12.2 BIRIA Unplugged TM-Design .

Elite ‘Eis’ Campionissimo 2WD Dual Power Österreich Vent Noir

Corsa Extra Belgien Ironman SLX Pedersen Long John Dänemark Copenhagen MN01 Spanien Zeus Demontable Cycles Gitane Profil Aero TT Cougar Diagonale Cycles Gitane ‘Enfant’ Frankreich Turbo Bonanza SABLIÈRE

Tourist Precision Sport Skoot Titanium S2L-X Portable Strida 1 Tricycle Super Legend Großbritannien Moulton Special ‘Custom’ Chameleon

Aero High Touring Super 30 inch Wall Street Unplugged Handy Bike TM-Design Birdy 10th Deutschland Take-off Zoombike Pino Tour INBIKE/TEXTIMA 3R Super-Tech Duemila Graziella Leopard ‘Messenger Bike’ TRUSSARDI C-4 Zoombike Tipo Cross Gran Criterium Champions BIANCHI C-4 Project Italien Brügelmann Laser Carbitubo Pista Bici Corta Giotto Professional, Bi Bici Giubileo Grandtech Japan Super Record Export Niederlande Champion Mondial Peka Tango Scheden Itera TRB 250 Hammerhead 5.0 Taiwan Buddy Bike Aitelen Chainless 2WD Dual Power iF Mode SLINGSHOT 200SCi New World Tourist USA Moulton Special Vengeance Aero Hammerhead 5.0 Beamer F2000

1965 1970 1980 1990 2000 2010

12.3 LABOR Spéciale Course 15.1 DIAMANT Handy Bike 19.1 Trussardi Rahmenmaterial 12.3 RENÉ HERSE Diagonale 15.4 SUBARU 2WD Dual Power 19.5 Duemila Duemila 12.3 RABENEICK 15.4 T&C Pocket Bici 19.5 Carnielli Graziella Leopard 12.7 CHARREL 15.8 WORLDSCAPE CO. LTD Tipo Cross Stahl 13.2 AFA Aitelen Chainless 19.5 Köthke Aluminium 13.3 ALEX MOULTON Speedsix 16.4 KATAKURA Silk Porta Cycle 19.8 Raleigh Tourist (Damen) Carbon 13.3 BOB JACKSON Tricycle 16.6 GARIN 20 Sironval Sportplex Magnesium 13.3 BMW Super-Tech 17.2 HERCULES 2000 HK 20.6 Sachs Tango Kunststoff 13.3 BRIDGESTONE Grandtech 17.3 VIALLE Vélastic 20.9 Raleigh Tourist (Herren) Titan 13.6 BSA Paratrooper 17.5 MERVIL Mervilex 22.5 Tur Meccanica Bi Bici 14.3 MERCIER Mecadural Pélissier 18 ALENAX TRB 250 23.8 Hase Spezialräder Pino Tour 14.5 ‘Inconnu’ 18.1 Gebrüder Heidemann 27.5 Buddy Bike Buddy Bike 14.5 SKOOT INTERNATIONAL LTD Skoot High Touring Super 30 inch 30.1 Short-Bike 3R 14.7 PACIFIC CYCLES iF Mode 18.2 Umberto Dei Giubileo 32 Smith & Co. Long John 14.8 SCHULZ Funiculo 18.3 Wilhelmina Plast Itera 15.1 Le Petit Bi 18.7 Cycles Hirondelle Rétro-Direct . Index

014 Vialle Vélastic 016 Cycles Hirondelle Rétro-Direct 018 Schulz Funiculo 020 Hercules 2000 HK

022 Mervil Mervilex 024 Garin 026 AFA 028 Charrel

218 030 Mercier Mecadural Pélissier 034 RenÉ Herse Diagonale 036 RenÉ Herse Demontable 038 Winora Take-off .

040 Bridgestone Grandtech 042 Diamant Handy Bike 044 BMW Super-Tech 046 Subaru 2WD Dual Power

048 Breezer Beamer 050 C-4 052 Schauff Wall Street 054 Slingshot

056 Cannondale F2000 057 Biomega MN01 058 Biria Unplugged TM-Design 062 Lotus Sport 110

064 Cinetica Giotto 066 Kestrel 200 SCi 067 Inbike/Textima 068 Schauff Aero

070 Peka Peka 072 Colnago Carbitubo Pista 074 Sablière 078 Mecacycle Turbo Bonanza .

Der Autor bedankt sich sehr herzlich bei Umschlaggestaltung Die englische Ausgabe erschien 2011 folgenden Personen: Perndl+Co, Fotografien von Bernhard Angerer bei Thames & Hudson Ltd. London

Ying-Shan Schweizer-Embacher Grafik © 2011 Michael Embacher Meine Energiequelle und wichtigste Stütze Perndl+Co: Josef Perndl, Isabel Neudhart bei der Realisierung dieses Buches Vorwort © 2011 Paul Smith Fotografien “Über die Faszination Fahrrad” Bernhard Angerer Bernhard Angerer © 2011 Michael Embacher Seine Fotografien bringen die Fahrräder erst Assistenten: Benedikt Croy, Kurt Göthans ­wirklich zum Strahlen “Geschichte in Geschichten” und Texte der Redaktion Fahrradmodelle © 2011 Martin Strubreiter Lucas Dietrich Jutta Levinsky, Stefan Meixner, Marie-Louise und Michael Zappe Der unermüdliche Kämpfer für dieses Buch Schweizer, Ying-Shan Schweizer-Embacher © 2011 der deutschen Ausgabe Josef Perndl Bildnachweise DuMont Buchverlag, Köln Seine sensible Grafik macht jedes Buch zum Alle Abbildungen © 2011 Bernhard Angerer, Kunstwerk mit Ausnahme von: S. 6 © 2011 Daniel Stier; Alle Rechte vorbehalten S. 8 (links) © 2011 Rupert Steiner; S. 8 (rechts) Alexander Meixner © 2011 Andreas Müller www.dumont-buchverlag.de Seine unermüdliche Unterstützung hat den Aufbau dieser Sammlung erst möglich gemacht ISBN 978-3-8321-9349-2

Dank gilt außerdem Deutsche Ausgabe Manufactured in China by Imago Ansgar Ammermann, Klemens Bilzer, Jürgen Borgmann, Benedikt Croy, Meinrad Fixl, Cat Glover, Lektorat Roman Gold, Sandra Gugic, Franz Hager, Franz Patricia Blankenhagen, Bonn Hamedl Senior & Junior, Karin Hirschberger, Gerald & Jutta Levinsky, Alexander March, Stefan Meixner, Satz Isabel Neudhart, Josef Perndl, Daniel Reinhartz, Hilde Knauer, Hannover Herbert Ristl, Gerhard Pichler, Stefan Schaefter, Brigitte Schedl-Richter, Walter Schmiedl, Dietrich Verlagsredaktion DuMont Schmidt, Marie-Louise Schweizer, Hanspeter Christina Holona, Köln Sigrist, Jakob Stalder, Rupert Steiner, Martin Strubreiter, Martin Wagner, Heinrich Walter, René Winkler, Michael Zappe, Friedrich Zaunrieth

Besonderen Dank an 224 Lieselotte, Gottfried und Vincenz Embacher